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Sociedad Mexicana de

Ingeniería Geotécnica, A.C.
23 al 26 de Noviembre de 2016; Mérida, Yucatán

Enfoques analíticos para el diseño de terraplenes estructurales piloteados
Analytical approaches for the design of structural piled embankments
Manuel J. Mendoza López, Investigador Tit. y Subdirector, Instituto de Ingeniería-UNAM, Ciudad de México, México
Salvador A. Mendoza Morales, Ingeniero de Proyecto, Instituto de Ingeniería-UNAM, Ciudad de México, México
Miguel Rufiar Jarquín, Ingeniero de Proyecto, Instituto de Ingeniería-UNAM, Ciudad de México, México
Fermín D. López Gómez, Becario de posgrado, Instituto de Ingeniería-UNAM, Ciudad de México, México
Daniel García Rodríguez, Ingeniero de Proyecto, Instituto de Ingeniería-UNAM, Ciudad de México, México

RESUMEN: En este artículo se describen los elementos técnicos y modelos teóricos para el análisis y diseño de terraplenes estructurales
piloteados; estos terraplenes cuentan con un refuerzo basal geosintético y descansan sobre pilotes con capitel. Se da cuenta de las
diferentes escuelas de pensamiento que existen al respecto, y se discuten los fenómenos que ocurren en la interacción entre pilotes, en
este caso de fricción, terreno de cimentación y terraplén tales como el fenómeno de arqueo, y la tensión que se genera sobre el refuerzo
geosintético. Así mismo se describe el comportamiento de un caso historia puesto a prueba en la zona del ex-lago de Texcoco. Consta
de un terraplén de 30 por 30 m sobre 90 pilotes de fricción. Con base en las mediciones de celdas de presión, estratégicamente dispuestas
en el contacto del terreno y el terraplén, se ponen en evidencia los mecanismos de transferencia de carga entre los elementos del sistema.

ABSTRACT: Technical elements and theoretical models for the analysis and design of structural piled embankments are described in
this paper. These embankments have a basal geosynthetic reinforcement, and rest on pile caps. The phenomena that occur in the
interaction between the piles, the embankment material and the reinforcement are discussed, considering the approaches of different
schools of thought. Additionally, the behavior of a full-scale test at the ancient beds of the Texcoco Lake zone is described. It consists
of a 30 x 30 m embankment on 90 friction piles. Earth pressure cells measurements at the ground surface and embankment contact give
a clear evidence of the transfer mechanisms between the different elements of the foundation system.

Se trata de un sistema de cimentación novedoso en
México, del que se expone en este artículo los mecanismos
1 INTRODUCCIÓN de transferencia de carga en sus componentes y se describen
los criterios generales de análisis y diseño, que diferentes
La construcción de caminos, aeropistas, vías férreas, etc.
escuelas de pensamiento han expuesto. Adicionalmente, se
sobre suelos arcillosos blandos exige una intervención
describe el caso historia de un terraplén piloteado
geotécnica rigurosa, debido a las propiedades mecánicas
construido en la zona del ex-lago de Texcoco, caracterizado
poco propicias del suelo de soporte. Una solución potencial
su subsuelo como se sabe, por suelo arcilloso muy
para este tipo de construcciones son los terraplenes
compresible y con baja resistencia al esfuerzo cortante. Es
estructurales piloteados. Esta solución no tiene por objetivo
conocido también que en esta región prevalece un activo
mejorar el terreno, sino cimentar el terraplén, transfiriendo
ambiente sísmico y un marcado asentamiento regional.
las cargas a lo largo del fuste de los pilotes o a estratos
resistentes más profundos.
La principal función de esta cimentación es transmitir 2 MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE
hacia los pilotes tanto el peso propio del terraplén como la CARGA
carga sobre éste, al generarse el fenómeno conocido como
arqueo (Terzaghi, 1943). Al arquear el suelo que constituye La transferencia de las cargas en el terraplén piloteado se
el terraplén estructural se genera una bóveda, cuya base genera ante la ocurrencia del fenómeno de arqueo como
descansa sobre los pilotes y el material que está por debajo resultado del menor desplazamiento del suelo del terraplén
de la bóveda y que corresponde a la zona sin pilotes, gravita que cae sobre la cabeza de los pilotes, área que se constituye
sobre la superficie del terreno. Para transferir parte del peso en una zona más rígida en dirección vertical, en
de este material hacia los pilotes se utiliza un georefuerzo comparación con la zona entre pilotes. Este principio
dispuesto en el contacto suelo-terraplén. En efecto, no toda supone un mecanismo de transferencia como se
la carga es transferida a los pilotes, sino que una parte se esquematiza en las Figuras 1 y 2. Esto es: (1) la ocurrencia
transfiere directamente a la superficie del terreno. de un fenómeno de arqueo que transfiere carga a los pilotes
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Sin Figura 3. 2012). acción propicia que sólo una fracción de la carga se transfiera al suelo blando. Gangatharan (2014). y (3) que la la generación del fenómeno de arqueo. los cuales deberán tener una sección ampliada en su cabeza que bien puede ser un capitel. Es recomendable colocar un pequeño espesor de relleno que sirva como amortiguamiento entre los capiteles de los pilotes y el refuerzo geosintético.1. . ayuda a reducir la fricción que se genera entre los pilotes y dicho refuerzo. es decir. 2. puede ser uniaxial o biaxial y se coloca sobre el capitel de los pilotes y debajo del material de relleno. el capitel eventualmente podría penetrar el pilote en el 2015). terraplén. Se ha comprobado en otra investigación (Mendoza y González.2 Material de Relleno o Terraplén fuera de los capiteles o cabezales. (Boogert et al.1.C. cierta granulometría..1 Elementos que propician el arqueo Los elementos principales de un terraplén piloteado que propician la ocurrencia del fenómeno de arqueo son: 2. Al colocar el capitel se cubre una mayor área en planta. lo que lo convierten en un material térreo muy conveniente para constituir el terraplén. Por tal razón. tiene gran resistencia cortante. Mecanismo de transferencia de carga en un terraplén del peso del terraplén a los capiteles de los pilotes. 2. recibe un incremento Es el elemento principal del sistema. SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A. éste debe consistir de un material geomallas dispuestas en la interfaz entre el terraplén y el friccionante con alta resistencia al esfuerzo cortante y con suelo. Parte de la carga que no se transmite por el fenómeno del arqueo a los pilotes.3 Refuerzo geotextil Debe ser de alta resistencia. Modelo conceptual de la solución de terraplén piloteado partes que conforman un terraplén piloteado. 2016) que el tezontle. Esquema de un terraplén piloteado. (2) que el suelo en contacto con el terraplén. reduciendo el área de material del terraplén sin soporte. la carga no tomada por el suelo de apoyo (acciones B) es transferencia de gran parte de las cargas verticales hacia los transferida al capitel de los pilotes mediante refuerzo de pilotes. Tal piloteado. además. ya que éste propicia reducido de esfuerzo vertical (acciones C). En la Figura 3 se presenta un esquema muy claro de las Figura 2. material granular que abunda en la zona. demuestran que la separación de los pilotes y la altura del terraplén son los que determinan el tipo de refuerzo a usar y de su resistencia. se transfiere directamente a dichos georefuerzos y éstos se deforman generando catenarias con esfuerzos de tensión entre pilotes y así transfiriendo parte Figura 1.1.1 Elementos rígidos para soportar el terraplén Para cimentar el terraplén pueden emplearse pilotes de punta o de fricción. 2. además de ser en general ligero. (Van Eekelen. en algunos casos se emplean capas múltiples. Enfoques analíticos para el diseño de terraplenes estructurales piloteados (acciones A). La mayoría de los modelos de diseño.

Por ejemplo. Van Duijnen et al.1. reaprobada en 2010). (2010) y Van Eekelen et al. suficientemente rígida.1 Enfoque americano En este enfoque la presión entre capiteles es prácticamente nula. en América. Figura 5.1 Criterios de diseño . toda la carga va directamente al georefuerzo que es sostenido por los apoyos de concreto. . la Francesa ASIRI (2012) y la Holandesa CUR 226 (2010). método Alemán EBGEO (2010). J. 3. 2005).1. . Entre las europeas se encuentran el de suelo ubicada debajo del material que está arqueando. Tal es el caso extremo que se presenta en la Figura 4.El georefuerzo presenta deformaciones significativas este criterio son los siguientes (Collin et al. sólo se contempla capiteles.El material utilizado en el terraplén debe ser seleccionado. Por su parte. donde robustos.Todo el peso del terraplén es transferido a los pilotes. . M. definiendo con ello la resistencia y rigidez requerida de dicho georefuerzo.La deformación del georefuerzo está limitada al 5 %.La función secundaria del georefuerzo es soportar la cuña americana y la europea. la Holandesa CUR226 (2010) y el Alemán EBGEO (2010) adoptan el modelo idealizado por Zaeske (2001).. BS8006 (1995.2 Enfoque europeo La mayoría de estos modelos de diseño se enfocan principalmente al cálculo de las cargas que se transmiten al pilote y al refuerzo geosintético como resultado del fenómeno del arqueo. (2015) midieron las deformaciones en el georefuerzo en modelos Un terraplén bajo estas condiciones se construye como a escala. Watson y Han (2005) han propuesto otro criterio. Sin embargo. 2005): tras la aplicación de la carga del terraplén (Figura 6). 3. Tienen una ampliación en su cabeza. (2004). Enfoque americano para el diseño de terraplenes reforzados y piloteados (Collin et al. material friccionante. llevando a emplear georefuerzo más resistente. la Norma Nórdica .. ya que el georefuerzo toma toda la carga ocasionada por el terraplén y la transfiere a los capiteles. la Norma Británica . Estos modelos se diferencían entre ellos por la forma en que consideran la distribución de las cargas hacia el georefuerzo. americano. pudiendo distinguirse dos grandes escuelas: la . el cual considera una distribución Figura 4. Los elementos rígidos de analíticos se obtienen resultados de deformación mayores concreto están apoyados directamente sobre un estrato que los medidos. importantes en la escuela europea son los siguientes: Los elementos importantes que se deben considerar en . los que constituyen una plataforma de A diferencia de la escuela americana.C. según el criterio triangular de las cargas hacia el georefuerzo. 3.La función principal del georefuerzo es proveer confinamiento lateral al material del terraplén para Existen diferentes formas para diseñar terraplenes propiciar el arqueo. encontraron que con la mayoría de los métodos se esquematiza en la Figura 5. SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A. piloteados. la resistencia a la tensión de una sola. Mendoza. los puntos transferencia de carga. 3 CRITERIOS DE DISEÑO . Van Eekelen expone en su tesis doctoral una descansan por lo menos dos capas de georefuerzo entre modificación en el cálculo propuesto en EBGEO (2010). autores como Collin. et al. Terraplén reforzado sobre pilas. en el que no hay material alguno debajo del terraplén. si se emplean más.La distancia mínima entre capas de refuerzo debe ser de 20 cm.El diseño del georefuerzo toma en consideración arqueo debe ser igual o mayor que la mitad del espacio entre solamente una capa.El espesor (h) del material friccionante para generar el .

1 Fórmula de Marston (?? + ?)? 2 − ??′ ?2 Este método es el que adopta la norma Británica BS8006 ??′ = (9) (2010). y ?=peso volumétrico En México se tiene la experiencia de un terraplén del material que conforma el terraplén. tales cargas se pueden obtener ??′ (? 2 − ?2 ) = (?? + ?)? 2 − ??′ ?2 (8) mediante diversos métodos. para la construcción de grandes tanques para productos petroleros (Mendoza. . y ?? =coeficiente de arqueo.1. asumiendo capiteles cuadrados: de México. es ecuación 8 se puede establecer que: necesario estimar las cargas que son trasmitidas directamente sobre éstos. Es de resaltar que estas ecuaciones mostradas no están en La carga debida a la acción A es la que se transfiere del función del ángulo de fricción interna () del terraplén. como indica la ecuación 4: ? ?? = 1. sin refuerzos geosintéticos.2 Fórmula de Zaeske (2001) ??′ ?? ? 2 Es el modelo que adopta el método alemán EBGEO = ( ) (3) ??′ ? (2010). ?=altura del terraplén sobre el refuerzo. por el piloteado. considerando una separación entre pilotes El diseño de la capacidad de carga de los pilotes debe igual a ?. donde: ?=sobrecarga en el terraplén. Zaeske SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A.07 (4) ? Figura 6.1. ?=anchura del capitel. efecto del arqueo del suelo. Debe tenerse en cuenta que la escuela americana utiliza pilotes de (?? + ?)? 2 (5) punta mientras que la escuela europea emplea tanto pilotes de fricción. el coeficiente de arqueo se evalúa con el método de Marston (1913) [véase Spangler y Handy (1973)]. Personal de Pemex (Moreno. piloteado.C. La carga (kN/pilote) que recibe el capitel de los pilotes se 1984) construido en suelos blandos de la planicie del Golfo calcula con la ecuación 6. terraplén a los pilotes. B y C. como los que se exponen enseguida: Y finalmente. La carga total (en kN/pilote) transmitida por el terraplén y la sobrecarga. ??′ =esfuerzo vertical efectivo. el cual permite obtener las presiones A. que se indican en la Figura 1. la presión que recibe la geomalla se calcula con la ecuación 9: 4. Para el cálculo de la carga (kN) que es transferida a la geomalla de refuerzo se presenta la ecuación 7: 4 MÉTODOS ANALÍTICOS PARA EL CÁLCULO DE LAS PRESIONES EN EL SISTEMA ?? = ??′ (? 2 − ?2 ) (7) Para realizar el diseño correspondiente de los pilotes así Atendiendo al equilibrio de fuerzas verticales. Se puede evaluar la presión como lo indica la ecuación 3: 4. con la como la resistencia requerida del refuerzo geosintético. 1985) ha dado cuenta del muy reducido asentamiento sufrido por el ?? = ??′ ?2 (6) tanque. misma que se transmite como una únicamente dependen de la geometría del terraplén presión vertical ??′ (kPa) sobre el capitel de éstos. Enfoque europeo para el diseño de terraplenes reforzados y piloteados. B y C ? 2 − ?2 (véase la Figura 1) como se describe a continuación: La presión restante es transmitida al subsuelo de apoyo. Enfoques analíticos para el diseño de terraplenes estructurales piloteados donde: ??′ =presión sobre el capitel. que permite obtener de manera semejante las presiones A. como de punta. resulta lo indicado en la ecuación 5: realizarse de acuerdo con la normatividad vigente.5 ( ) − 0. Para pilotes trabajando primordialmente por fricción.

en este terraplén se dispusieron geometría del terraplén piloteado y el ángulo de fricción () instrumentos geotécnicos para.23 3 ? ∗ (????? − 1) 1. ℎ?2 ∗ ?2 = (? − ?)? ???????????ó? ???????? (19) ∗ ((?1 + ) 4 = (? − ?)? ??? 30° ???????????ó? ?????????? (20) ?= factor adimensional que depende del porcentaje de − − (?1 + ℎ?2 ∗ ?2 ) ))] (11) deformación de la geomalla (Tabla 1). Como en el caso de Nótese que en las ecuaciones 10 y 11 dependen de la otros tramos de prueba. en N/m². propone las siguientes ecuaciones para los cálculos 4.3 Fórmula de Collin et al.? ] (10) La tensión en el refuerzo basado en la teoría de la tensión ? + ? = ?? ∗ ??.p= Esfuerzo que se genera en el capitel. del pilote o capitel.? de la membrana (Giroud et al. en m².C. 1990) y que es función de la = ?? cantidad de deformación en dicho georefuerzo se calcula con la expresión siguiente:  ?? ∗ [?1 ∗ (ɣ + ) ℎ ? ???? = ??? ? (18) 2 − ∗ (ℎ ∗ (?1 + ℎ?2 ∗ ?2 ) + ℎ? donde: − D= Separación de diseño en planta. (Collin et al. puede determinarse mediante la ecuación 17: ?? ∗ [((? ∗ ℎ + ?? ) − ??. Tabla 1: Valores de ?. J= Rigidez Como parte de los trabajos previos a la construcción del de la geomalla.07 1 ????? = tan2 (45° + ) (13) 2 1.. estructural piloteado (véase Figura 8). en m. d= Diámetro Figura 7. de una gráfica para geomallas con diferente rigidez.97 5 ?2 ∗ s 1 ?1 = ∗ (? − ?)2 (15) 8 ? 2 + 2 ∗ ? ∗ s − ?2 ?2 = (16) 2 ∗ ?2 donde: Ai= Área de influencia de un pilote (Sx * Sy). en m: hg=s/2 para h=s/2 ó hg=h para DE TEXCOCO h<s/2. a través de su monitoreo. Ar= Ai-Ap Área de la geomembrana (por pilote). en m. . se construyó en el ex-lago de Texcoco. M. un terraplén EBGEO (2010).08 4 = (14) 0. en m². h= Altura del relleno o terraplén. 2005). Plataforma de transferencia de carga (Collin et al. del relleno. Mendoza. en m. s= Distancia diagonal centro a centro entre pilotes. ws= Sobrecarga uniformemente 5 CASO HISTORIA EN LA ZONA DEL EX-LAGO distribuida en la parte superior del relleno. 2005) ? = ?∗? (12) ? Deformación de la geomalla (ɛ)%  2.47 2 1. J. en kPa. et al. en m². v.? ) ∗ ℎ? ? ?? 2 ??? = [(? − ?)? + (? − ?)?+1 ] 2 (17) (? − ?)? 2 + ??.1.? = ?? la Figura 7. en kPa. SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A. Las propiedades del suelo de soporte y de la conocer el comportamiento de sus diferentes variables geomembrana no influyen en éstos primeros cálculos. (2005) referentes al arqueo: La presión vertical en cualquier geomalla “n” (WTn) de ? = ?? ∗ ??. ɛ= Deformación unitaria obtenida Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. hg= Altura del arco. Ap= Área del capitel de un pilote.

Como se ha demostrado en la referencia antes señalada. estos son cuadrados de 1 m de lado. Las mediciones ponen en evidencia que las presiones Figura 9. características necesarias para propiciar el arqueo (Mendoza y González. a fin de comparar los resultados capiteles (Figura 10). se construyeron las diferentes capas del pavimento. mayores suceden sobre los capiteles pudiéndose registrar de 176 kPa a 222 kPa. Se dispusieron justamente sobre el capitel de un pilote. De tal comportamiento. que fueron semejantes a las de los otros tramos de prueba. experimentales con las predicciones teóricas expuestas en Una vez colocados los capiteles. De este material se colocó inicialmente un espesor de 0. uniaxiales dispuestas en direcciones ortogonales. Ubicación en planta de las celdas de presión. En la Figura 11 se distingue la evolución de las presiones conforme se fueron colocando las diferentes capas. 5. Enfoques analíticos para el diseño de terraplenes estructurales piloteados geotécnicas.1 Construcción del terraplén piloteado Inicialmente se colocó una capa de tezontle de 50 cm como plataforma de trabajo. se procedió con el hincado de los pilotes (Figura 9). ya que alcanza valores del ángulo de fricción tan altos como 65°.3 Mediciones a corto plazo El monitoreo de los instrumentos colocados comenzó desde que se instalaron como se puede ver en la Figura 11. Finalmente. posteriormente se colocaron capas de 0.25 m. Cabe señalar que contiguo al terraplén refuerzo geosintético consistente en dos geomallas piloteado se construyó un terraplén con inclusiones rígidas. representado en la gráfica con una línea negra sólida sin ninguna viñeta. Luego.25 m.2 Instrumentación Geotécnica Para conocer la distribución de las presiones totales debajo del terraplén se colocaron celdas de presión en diferentes zonas. en este artículo sólo se Posteriormente. 2016). con. se procedió a colocar el los incisos previos. En total se colocaron ocho (8) instrumentos con la distribución que se muestra en la Figura 8. Los pilotes se colocaron en una cuadrícula con 4 m de separación centro a centro. en estos dos últimos sitios se colocaron justo en contacto con el terreno natural. entre pilotes y en el centro entre pilotes que forman una diagonal.2 m hasta llegar a Terraplén con inclusions rígidas 1. el tezontle resulta un material idóneo para relleno de un terraplén estructural. . Hincado de uno de los pilotes en el terraplén de prueba. Figura 8. Figura 10. Capiteles colocados sobre la cabeza de los pilotes. 5. mientras que presiones mucho SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A. La colocación de cargas comenzó poco después del día 60. pesos volumétricos relativamente bajos. se realizó una pequeña excavación trata lo referente a las presiones generadas en los diferentes alrededor de la cabeza de los pilotes para colocar los 90 elementos del sistema. 5. Sobre las cuyo comportamiento ha probado ser similar al del geomallas se tendió tezontle en capas compactadas con las terraplén piloteado. en general.C.

25 12.0 Figura 12. a=1m.07 = 3. es todavía más notable que lo predicho con la solución s Figura 11. J.4 35. en kPa 3.1 TP-CP-06 (CAPITEL BORDE) 100 TP-CP-07 (CAPITEL ESQUINA) Presión vertical por peso propio TP-CP-01 (CAPITEL CENTRAL) TP-CP-02 (CENTRO ENTRE PILOTES) TP-CP-03 (DIAGONAL ENTRE PILOTES CENTRO) Presión que recibe la geomalla (B+C): TP-CP-05 (CENTRO ENTRE PILOTES BORDE) TP-CP-04 (CAPITEL CENTRAL) TP-CP-08 (CENTRO ENTRE PILOTES ESQUINA) TP-CP-06 (CAPITEL BORDE) 50 (35 Hincado + 0)(4)2Presión de pilotes −verticales 75. kPa Tabla 2.7 Para un ángulo de 30° se obtiene una presión sobre el asfáltica Carpeta 0.4.08 1 200 Presión sobre el capitel (A): 150 2 Presión vertical.1 Ecuaciones de Marston presiones de hasta 25 kPa.83 método resulta mucho menor que lo medido y la presión Tendido de base estabilizada 32.5 25.25 15. Se utilizan como datos las características geométricas del terraplén piloteado 400 de prueba y las propiedades de los materiales colocados que Presión sobre el capitel se indican en la Tabla 2.09 0 ENTRE PILOTES CENTRO) TP-CP-03 (DIAGONAL Finalmente la presión C que se transmite al suelo de Tendido de subbase en hombros 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 TP-CP-05 (CENTRO ENTRE PILOTES BORDE) Tendido de base asfáltica 37. Resumen de las presiones calculadas con el método hidráulica Base 0.5 3. los A continuación se comparan las presiones medidas con los resultados se muestran en la Figura 12.1 trabajo 0 (tezontle) 10 20 30 40 50 60 70 Tezontle 1. s=4 m o terraplén piloteado Sustituyendo estos datos en la ecuación 4: Presiones verticales bajo terraplén piloteado 250 2.3 kPa TP-CP-07 (CAPITEL ESQUINA) Tendido de tezontle Tendido de subbase 42 −26.4.6 27. M. métodos de análisis de Marston y Zaeske.77 TP-CP-02 (CENTRO ENTRE PILOTES) Tendido de base hidráulica 29.1 ?? = 1. corto plazo.9 Ángulo de fricción interna Base 0.15 20.83 Tendido de base estabilizada 32.3(1) 2 por peso propio ??′ Colocado = de capiteles en kPA = 32. 5.C. el Tendido de subbase en hombros 150 180 210 240 270 300 Tendido de base asfáltica 37. Mendoza.2 Método de Zaeske Se realizaron los cálculos correspondientes para obtener 5.1m.77 Tendido de subbase 26.10 22. Mediciones de la presión total debajo del terraplén.3 − (35 − 32. Se varió el analíticos ángulo de fricción interna desde 20° hasta 60°.5 ( ) − 0.3 kPa TP-CP-04 (CAPITEL CENTRAL) 2. El valor de este parámetro de SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A. mientras que una presión de 222 kPa se asfáltica alcanza con un ángulo de 45°. et al. ??′ =35kPa.4 Comparación de las mediciones con métodos la presión tanto en el capitel como en el suelo.63 TP-CP-08 (CENTRO ENTRE PILOTES ESQUINA) Días cimentación es: Tendido de carpeta asfáltica 39. ahí se registran 5.09 que se va directamente al suelo es muy similar.2 analítico de Zaeske (2010). a de Marston. Estos resultados son muestra directa de la ocurrencia del fenómeno de arqueo. Esto es.761 8.6 KPa Colocado de capiteles en kPA Tendido de tezontle 8.0 capitel de 188 kPa. .10 22.86 Hincado de pilotes Presión verticales por peso propio ? = 32. Características de los materiales colocados 200 Material Espesor Peso Presión uniforme (m) volumétrico acumulada aplicada (kN/m3) debajo del terraplén 100 (kPa) Base de 0.76 Nótese que la presión sobre el capitel calculada con este Tendido de base hidráulica 29. 300 presión sobre el suelo Presión. menores se presentan sobre el suelo.86 real.1(1) ??′ = ( Presión vertical por peso propio TP-CP-01 (CAPITEL CENTRAL) ) (35) = 75.3) = 29.25 22.63 efecto del arqueo medido experimentalmente en un caso Tendido de carpeta asfáltica 39.1 32. estabilizada Base 0.0 21. Datos: H=2.

how to decide. “Piled cargas a pilotes. Enfoques analíticos para el diseño de terraplenes estructurales piloteados resistencia cortante está ampliamente justificado con los British Standard. Spangler. (1913). Superintendencia General de Geotecnia. London. Texcoco. Gangatharan. H. M. Vol. que la solución de Marston. (2016). reaproaba en Febrero 2004). Duijnen P. John historia construido en el muy blando terreno del ex lago de Wiley and Sons. Plaxis Bulletin. Basal Reinforced Piled Boogert T. (2012). soportado por los pilotes lo toman parcialmente (1) un Moreno. Memorias XXVIII RNIG. (2001). K. frecuencia. SMIG. “Resistencia y a los pilotes. solución que resulta una cimentación profunda. cubierto por los capiteles de los pilotes. de estructural. tradicionalmente para resolver este Mendoza. 31. Issue 31 Spring 2012. Se trata en este caso de una PEMEX. Bull. Iowa Engineering Experiment Station novedosa en México para la construcción de terraplenes Armes. The theory of loads on pipes ditches and test of cement and clay drain tile Se ha presentado en este artículo una posible solución and sewers pipes. “Great capacity tanks on soft soils”. Soil Engineering. University of Technology Sydney. Theoretical Soil Mechanics. La transferencia de carga por el peso propio del cuerpo International Symposium on Rigid Inclusions in Difficult del terraplén y la sobrecarga que imponen vehículos o Soft Soil Conditions. con un costo mayor. ya que se Mendoza. S.J. al refuerzo de geomallas y al terreno embankments in the Netherlands. San Francisco CA. New York.J. Oficina de Textos. las presiones medidas son similares a lo CUR 226. embankment scale model test. Netherlands. design?. pp 251-258. (2014).M.A. (1985). how to natural. (2010).J. van y Eekelen S. Embankments. la mayor parte de su peso y el de la sobrecarga se transfiera Mendoza. y Se han mostrado soluciones teóricas para cuantificar la Handy. que la propuesta por Zaeske predice mejor las Van Eekelen.. Márcio Almeida. refuerzo geosintético que a través de esfuerzos de tensión y Proc..J. De ellas. 6 CONCLUSIONES Marston. 3th Edition. D. May 12. (1973). Mexico City. CD-Proceedings. USA. 2016) que fue el material utilizado como relleno. REFERENCIAS Van Eekelen. M. sobre suelos blandos. New Techniques on Soft Soil. que se desarrolle un mecanismo de arqueo a través del cual 2006. “On the soil arching and bearing recurre a pilotes trabajando por fricción. “Comparison between piled embankment and load transfer platform-rigid inclusion for soft soil”. of the 11th ICSMFE. lo que puede conducir a situaciones inciertas.C. CPI-Koninklijke Wörmann. editor. M. S. Tesis Doctoral. U. En este caso. Análisis y diseño de la cimentación problema se recurre a técnicas de mejoramiento de esos de un tanque vertical mediante pilotes-terraplén suelos. A. pudo comprobarse a través de un caso Terzaghi. (2006). y González.A. 510 pp. y Anderson A. A.M. Mexican Society for Soil aeronaves. la generación de una catenaria transmiten finalmente esa p.J. K. on por ground. mucho mayor tiempo para su implementación y con mucha Subdirección de Proyecto y Construcción de Obras. (1984).M y Venmans. BS 8006-1:2010 (2010). Section 8: resultados experimentales con tezontle (Mendoza y Design of embankments with reinforced soil foundation González. ello como resultado de la mayor rigidez deformabilidad de tezontles de la Ciudad de México y vertical de los pilotes en comparación con el espacio no sus alrededores”. Technische Universiteit Numerical analysis of geosynthetics reinforced piled Delft. y (2) directamente al terreno de Nordic guidelines for reinforced soils and fills (NGI). Ed.M (2015). El peso no Mérida.J. 2722. Intext magnitud de cada una de las cargas descritas en el párrafo Educational Publishers. R. R. M. mechanisms in a structural fill over piled foundations”. cimentación. O. (2003. D. Ontwerprichtlijn paalmatrassystemen reportado con el método analítico propuesto por Zaeske (Manual de Diseño de Terraplenes Piloteados).. van. SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A. . (2010). carga a los capiteles. anterior. 5. requiere un material granular compactado en el Mechanics. (1943). New York..