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Partes Fijas

Universidad Tcnica de Ambato


Facultad de Ingeniera Civil y Mecnica
Carrera de Ingeniera Mecnica
G. Jimnez, C. Ramrez, A. Saquingua y E.P. Vsquez
edwpatrik@gmail.com

Constituyen componentes fijos al grupo que se encuentran


encuadrados aquellos elementos estticos necesarios para el
I. INTRODUCCIN funcionamiento del motor.

E STE documento se identifica los componentes fijos, Forman el armazn del motor y de los cilindros, en cuyo
mviles y sistemas que comprenden un motor de interior tiene lugar el proceso de combustin.
combustin interna (MCI), esta mquina termina que De acuerdo al concepto descrito se enlistan las partes fijas
posee varios componentes utiliza la energa termina como que consta un MCI.
energa mecnica la misma que da movilidad ya sea Block
interiormente o en el exterior del motor, los componentes Culata
mviles como el rbol de levas o el Cigeal que Carter
necesariamente estn sujetos por componentes fijos como es el Culata. La culata est firmemente unida al bloque del motor
caso del block o la culata. El bloque del motor es la base de por medio de tornillos. Para garantizar un celaje hermtico con
cualquier motor donde se produce la combustin y donde se el bloque, se coloca entre ambas piezas metlicas una junta
instalan pistones, bielas, cigeal, y en algunos casos rbol de
de culata, constituida por una lmina de material de amianto
levas. Actualmente se elige el aluminio u otras aleaciones ms
o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar,
livianas, revestidos en los cilindros con camisas de acero
cuando sea necesario. [11] Adems un aspecto importante a sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante
mencionar es la fabricacin del cigeal que se lo realiza a el funcionamiento del motor. [1]
partir de un elemento y se va procesando en una maquina Materiales de Fundicin
CNC donde el proceso de obtencin se reduce Es una tapa superior del motor que se fabrica de hierro
circunstancialmente y mejora la productividad esto se realiza a fundido o de aluminio en ciertos motores; interiormente es
partir de CAD CAM CAE. [12] hueca, es decir, tiene una cmara que contiene el agua de
refrigeracin. [2]
II. OBJETIVOS
Caractersticas
OBJETIVO GENERAL Adems de contener a la buja, aloja a las vlvulas, cuando
Identificar los componentes fijos, mviles y sistemas el motor es de valvular a la culata o de cabeza. Contiene las
que comprenden un motor de combustin interna guas de las vlvulas, que, por lo general, son cambiables. Por
su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o
OBJETIVO GENERAL cncava que, junto con la parte superior del cilindro, y con la
cabeza del pistn, forman cmara de combustin.
Investigar los diferentes tipos de componentes fijos y
mviles
Investigar los materiales de fundicin de las
diferentes partes fijas y mviles
Determinar el tipo de caractersticas, propiedades,
materiales de los sistemas que comprenden el MCI
Reconocer los componentes y saber cul es la
funcin que cumple en el sistema.

III. DESARROLLO
Las partes fijas y mviles de un motor de combustin
interna (MCI) describen la composicin para hacer posible el
buen funcionamiento del sistema.
Figura 1 Partes de la culata
2

Fuente: [2]

1. Tapa de respiradero
2. Tapa de la culata (vlvulas)
3. Cmara de agua
4. Culata o cabeza del cilindro
5. Orificios para las bujas

Block. - Se encuentra debajo de la culata. En su parte


interior se produce la combustin o explosin del aire y
combustible mediante la buja en el motor de gasolina,
generando la energa y su transformacin en movimiento
circular en colaboracin con el eje de giro. [1]

Material de Fundicin

En la fabricacin de bloques se emplean tambin las


aleaciones ligeras a base de aluminio-silicio, que tienen las Figura 2 Partes fijas basicas de un motor a gasolina
ventajas de su menor peso y gran conductibilidad trmica, con Fuente: [2]
lo que se mejora la refrigeracin. Estas caractersticas
6. Empaque de la tapa de las vlvulas
permiten aumentar el grado de compresin en los motores de
7. Cilindro o camisa
gasolina, con lo que se obtiene una mayor potencia til y un
8. Block
menor peso especfico para una misma cilindrada. [3]
9. Empaque del Carter
10. Carter
Carter. Esa pieza se llama simplemente Carter. Es la
11. Empaque de la culata
tapa inferior del motor que contiene aceite en los motores de
cuatro tiempos y sirve de cmara de bombeo en los motores de
La separacin entre los tres elementos, culata, bloque y
gasolina de dos tiempos. [2]
Carter es identificable desde el exterior del motor. Durante el
proceso de generacin de la energa (par) mediante la
Material de Fundicin
combustin explosin, la circulacin del aire de admisin,
de los gases de escape, el fluir del aceite lubricado y el lquido
Se fabrica de acero fundido y tambin de aleaciones ligeras.
de refrigeracin enfriando la elevada temperatura provocada
[2] Cierra hermticamente el motor por la parte inferior,
por las sucesivas combustiones, hace que diversos fluidos
aportando rigidez al conjunto.
gaseosos y lquidos trasmiten por el interior del motor. Estos
fluidos deben seguir sus circuitos previstos para lo cual es
Caractersticas
preciso hacer estancos los diferentes elementos y circuitos
entre s y con relacin al exterior. [1]
Es, adems el deposito del aceite encargado de la
lubricacin. La varilla de nivel de aceite mide la altura del Partes Mviles
lubricante en el Carter, con el motor parado. [1] Las partes mviles de un motor de combustin interna se
Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de detallan a continuacin.
aceite extrae el lubricante del crter y lo enva a los Biela
mecanismos que requieren lubricacin. rbol de levas
Cigeal
Existen tambin algunos tipos de motores que en lugar de una Volante de inercia
bomba de aceite emplean el propio cigeal, sumergido Pistn
parcialmente dentro del aceite del crter, para lubricar por Vlvulas
salpicadura el mismo cigeal, los pistones y el rbol de Biela. - La biela toma la fuerza que recibe el pistn y la
levas. [5] transmite al cigeal. Dado que est constantemente afectada
por la fuerza de compresin y traccin, es necesario que sea
los suficientemente fuerte y rgida. Existe un inyector de
aceite conectado al extremo grande de la biela para
proporcionar funciones de lubricacin y refrigeracin. El
aceite de motor se suministra mediante el orificio de
lubricacin del cigeal. La biela se conecta con la tapa del
cojinete, con lo que se debe verificar la marca delantera con el
3

fin de no cometer un error al montar ambas partes. [3] contrapeso que se instala para equilibrar la rotacin del
cigeal. El apoyo de bancada y el gorrn de arranque
disponen de un orificio de lubricacin. El aceite circula desde
el bloque de cilindros, entra dentro del orificio de lubricacin
del gorrn y pasa por el apoyo de bancada. [3]

Material del cigeal: El cigeal est fabricado de una


aleacin de acero forjado o acero fundido y templado. [3]

Figura 3 Anillos y biela con sus cojinetes


Fuente: [2]

12. Anillos de compresin


13. Anillos aceiteros
14. Biela con sus cojines y tapa

Material de la biela Figura 5 Cigueal y sus componentes


Fuente: [2]
El material empleado en su fabricacin es el acero al
16. Cigeal con sus cojinetes y tapas
carbono aleado con Ni y Cr, con un tratamiento adecuado para
17. Engranaje de cigeal
obtener las elevadas caractersticas mecnicas que se precisan.
18. Polea de cigeal
Se fabrica por estampacin en caliente. [3]
Volante de Inercia. - El volante de inercia es una pieza
rbol de Levas. - Un rbol de levas es un mecanismo
circular pesada unida al cigeal, cuya misin es
formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que
regularizar el giro del motor mediante la fuerza de inercia
pueden tener distintas formas y tamaos y estar orientadas de
que proporciona su gran masa. Su trabajo consiste en
diferente manera, para activar diferentes mecanismos a
almacenar la energa cintica durante la carrera motriz y
intervalos repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas, es
cederla a los dems tiempos pasivos del ciclo de
decir constituye un temporizador mecnico cclico. [4]
funcionamiento. [6]

Figura 4 Eje de levas


Fuente: [2]

15. Eje de levas con sus cojinetes y engranaje de


sincronizacin

Cigeal. - El cigeal sirve para convertir el movimiento Figura 6 Volante de Inercia


lineal de los pistones en un movimiento giratorio. Para poder Fuente: [6]
recibir una gran fuerza y girar a alta velocidad, es necesario
que sea suficientemente fuerte, rgido y resistente al desgaste,
y debe estar esttica y dinmicamente equilibrado para girar
regularmente.
El apoyo de bancada y el gorrn de arranque estn unidos
al conjunto gracias a un proceso de endurecimiento para que
puedan soportar y perdurar al desgaste. Se dispone de un
4

arriba para comprimir la mezcla de aire y combustible en otra


cmara de combustin. [5]

Vlvulas. - Las vlvulas se encuentran situadas en la


culata, adems de otros elementos. Existen dos tipos de
vlvulas: vlvulas de escape y vlvulas de admisin. Cada
una de ellas tiene una misin distinta, la primera permite la
salida de los gases de escape y la segunda permite la entrada
de aire limpio al motor para facilitar la combustin [6]

Figura 7 Volante del cigeal


Fuente: [6]

Material de volante de inercia


Comnmente se fabrica en fundicin gris perltica.

Pistn. - Se denomina pistn a uno de los elementos


bsicos del motor de combustin interna. Se trata de un
mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro
mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta
un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el
cilindro a modificar su presin y volumen o transformando en
movimiento el cambio de presin y volumen del fluido. A
travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento
alternativo se transforma en rotativo en este ltimo. Puede
formar parte de bombas, compresores y motores. [5]

Material del pistn


Figura 9 Partes de la vlvula
Se construye normalmente en aleacin de aluminio. Los Fuente: [6]
pistones de motores de combustin interna tienen que soportar
grandes temperaturas y presiones, adems de velocidades y Material de Vlvula
aceleraciones muy altas. Debido a estos se escogen aleaciones Las vlvulas de admisin se fabrican generalmente de acero
que tengan un peso especfico bajo para disminuir la energa al cromo-silicio y las del escape de acero al cromo - nquel
cintica que se genera en los desplazamientos. Tambin tienen que es un material ms resistente al calor. Los asientos de las
que soportar los esfuerzos producidos por las velocidades y vlvulas se recubren con estelita que es una aleacin de
dilataciones. El material ms elegido para la fabricacin de cobalto y cromo, para aumentar su resistencia al desgaste. [6]
pistones es el aluminio y suelen utilizarse aleantes como:
cobre, silicio, magnesio y manganeso entre otros. [5]

El Sistema de Refrigeracin del Motor de Combustin


Interna.
Estos sistemas se encargan de enfriar un lquido
refrigerante y hacerlo circular dentro del block y la cabeza del
motor para enfriarlo y mantenerlo en una temperatura que le
permita operar como debe. [7]

Figura 8 Partes del Pistn


Fuente: [5]

Funcin del pistn


Este elemento se levanta y aprieta la mezcla de combustible
y aire, girando el cigeal y obligando a otro pistn a ir hacia
5

Polea del cigeal: Impulsa por medio de una banda a la


polea del ventilador; el motor hace girar al generador o
alternador. [7]
Radiador de aceite: En el paso del aire se instala un radiador
el cual evacua el calor del aceite bajando la temperatura del
motor. [7]
Ventilador: Al tener una serie de aletas similares a una turbina
(labes) succiona una gran cantidad de aire y lo manda al
motor a travs de tolvas. [7]
Tolvas: Forman una estructura similar a una carcasa; dirigen el
flujo de aire directamente a las aletas de enfriamiento. [7]
Aletas de enfriamiento: En la cabeza del motor, los cilindros y
el monoblock se ubican aletas que al paso del aire reducen la
temperatura del motor. [7]

Sistema de refrigeracin por lquido


Figura 10 Sistema de Refrigeracin de un Motor
Fuente: [7]
El lquido de enfriamiento recircula desde el radiador hasta el
motor. El lquido de enfriamiento a baja temperatura llega a la
Sistema de Refrigeracin por aire bomba, donde es absorbido y bombeado al block motor, que se
En la refrigeracin por aire el enfriamiento se obtiene encuentra con elevada temperatura. [8]
mediante el barrido de los cilindros por la corriente de aire El lquido de enfriamiento fluye hasta la tapa de cilindros,
efectuada por el desplazamiento de la mquina (motos y donde absorbe ms calor. El lquido caliente es devuelto al
aviones), o forzada mecnicamente. Este sistema es muy radiador por su entrada superior. El aire que pasa a travs del
utilizado en motores de motocicletas, aviacin de baja y alta radiador, enfra el lquido para permitir que regrese al motor a
potencia y turismos de escasa potencia, debido a su menor baja temperatura. [8]
peso, mayor fiabilidad y/o bajo coste. [7] El lquido de enfriamiento fluye hasta la tapa de cilindros,
donde absorbe ms calor. El lquido caliente es devuelto al
radiador por su entrada superior. El aire que pasa a travs del
radiador, enfra el lquido para permitir que regrese al motor a
baja temperatura. [8]

Figura 11 Sistema de Refrigeracin por aire


Fuente: [7]

Las ventajas de este sistema son: casi nulo mantenimiento,


seguridad al no tener casi partes mviles ni agua, rpido Figura 12 Sistema de Refrigeracin por Lquido
alcance del equilibrio trmico, menor peso, y menor costo. Fuente: [7]
Las desventajas son: motor ruidoso, regulacin delicada,
tendencia al recalentamiento a bajas velocidades. Bomba del lquido de enfriamiento: La bomba del lquido de
enfriamiento es centrfuga, y es accionada por banda o correa
Partes del Sistema de Refrigeracin por aire desde la polea del cigeal. El lquido es jalado en el centro
del impulsor y arrojado hacia fuera desde las puntas del
Termostato y compuertas de aire: Aunque el motor sea impulsor. [8]
enfriado por aire, es necesario que cuente con un sistema que Flujo del lquido de enfriamiento: El lquido de enfriamiento
se encargue de controlar la temperatura. El termostato es un circula a travs del motor de dos formas distintas, en paralelo
diafragma de latn cargado con gas. [7] o en serie. En el sistema de flujo en paralelo, el lquido de
enfriamiento fluye dentro del block motor con presin, luego
6

cruza la junta de la tapa de cilindros, alrededor de cada uno de


los cilindros. [8]
Desviacin: Se coloca un termostato en la salida del lquido
para restringir el flujo de lquido hasta que el motor llega a la
temperatura de funcionamiento del termostato. [8]

Termostato: El termostato es una vlvula controlada por la


temperatura, que se sita en el orificio de salida del lquido de Figura 13 Avance del Sistema de encendido
enfriamiento del motor. En algunos modelos de hoy en da, Fuente: [8]
por razones de seguridad, se utiliza el termostato en la entrada
del lquido de enfriamiento. [8] Los Cuatro Tiempos:
Un motor de combustin a gasolina funciona a travs de ciclos
Sistema de enfriamiento externo: El radiador limita la que se pueden dividir en cuatro tiempos a saber:
cantidad mxima de enfriamiento del motor y es diseado para
obtener la mxima transferencia de calor. El aire de Admisin
enfriamiento fluye a travs del radiador y lo ayuda un En este momento el pistn se encuentra en la parte superior (al
ventilador o electro ventilador. [8] punto ms alto donde puede llegar el pistn se le llama punto
muerto superior PMS) y comienza a bajar se abren las
Radiador: El calor se transfiere desde el lquido de vlvulas e inyectan la mezcla de aire combustible, La propia
enfriamiento a las aletas del radiador, en una relacin de siete succin que crea el pistn en su bajada provoca la entrada de
veces ms alta que el calor del aire. La capacidad de la mezcla o el combustible en el cilindro. Mientras dura esta
transferencia del radiador depende del ancho, el largo y el alto fase, la vlvula de escape permanece totalmente cerrada. [9]
del mismo, teniendo en cuenta la cantidad de aletas por
centmetro cuadrado. [8] Compresin
Durante esta fase se comprime la mezcla, para lo cual el pistn
Tapa a presin: En los tubos o bocas de llenado, el radiador sube desde el punto ms bajo (al punto ms bajo donde puede
tiene una tapa a presin con una vlvula de resorte, que cierra llegar el pistn se le llama punto muerto inferior), al ms alto
el respiradero del sistema. Esto hace que se acumule presin del cilindro, mientras que el cigeal cubre media vuelta. Las
en el interior de la tapa hasta llegar a este punto mximo de vlvulas permanecen cerradas y los gases que han llenado el
presin, de manera que la vlvula libere la presin, evitando cilindro ocupan cada vez un espacio ms reducido. El valor
que se dae el sistema. Cuando se enfra el sistema, baja la mximo de la compresin se alcanza cuando el pistn est en
presin formndose un vaco parcial; esto jala lquido desde el el final de la carrera de subida. [9]
depsito, de manera que el sistema se mantenga cargado. Se
los llaman a estos, sistemas de recuperacin del lquido de Expansin o explosin
enfriamiento. [2] Comienza cuando el pistn es empujado hacia abajo, desde el
Ventilador: El ventilador se disea de manera que mueva el Punto Muerto Superior (PMS) hasta el Punto Muerto Inferior
suficiente aire en su velocidad ms baja y tambin a (PMI), por los gases salidos de la combustin de la mezcla. En
velocidades altas. Existen ventiladores de plstico flexible o esta fase, la inercia del motor no es la que produce el trabajo,
con hojas de acero flexible, de manera que el volumen de aire sino que es la propia explosin la que impele al pistn, cuyo
que absorbe a velocidades bajas, aumente cuando acelere este. movimiento se transforma en trabajo que, finalmente, acabar
[8] por mover al coche. [9]
EL SISTEMA DE ENCENDIDO Escape
Cuando acciona la llave para encender el motor comienza a En esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente,
girar por la accin del arranque, y con el gira tambin el rotor, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de
el rotor del distribuidor quien emite una seal al mdulo de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de
encendido en momento en que debe cortar la corriente a la carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de
bobina de ignicin para que esta envi la chispa de alta tensin admisin, reinicindose el ciclo. [9]
a las bujas, cuando el modulo corta la corriente, la bobina de Para que el encendido pueda ocurrir con xito y la chispa se
ignicin genera la chispa de alta tensin y la enva al genere en el momento oportuno el sistema de encendido est
distribuidor, all el rotor la distribuye a cada buja segn el diseado con una serie de componentes que se encargan de
tiempo de encendido del motor, y finalmente la buja genera la que el trabajo se haga de manera ordenada y sincronizada.
chispa justo en el momento en que el pistn se encuentra en el
P.M.S. producindose as en encendido del motor. [9] Componentes del sistema de encendido.

La Bobina: La bobina est compuesta por un ncleo de hierro


en forma de barra, constituido por lminas de chapa
magntica, sobre el cual esta enrollado el bobinado
secundario, formado por gran cantidad de espiras de hilo fino
7

de cobre (entre 15.000 y 30.000) debidamente aisladas entre s Bujas en mal estado.
y el ncleo. [9] Sistemas de avance automtico en mal estado.
Cables de alta tensin con fugas de corriente a masa.
El distribuidor: Cumple la misin de adelantar o retrasar el
Cables de alta tensin cambiados de cilindro.
punto de encendido en los cilindros por medio de un
"regulador centrifugo" que acta en funcin del n de
SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL
revoluciones del motor y un "regulador de vaci" que acta
Este sistema es el ms sencillo de los sistemas de encendido
combinado con el regulador centrifugo segn sea la carga del
por bobina, en el, se cumplen todas las funciones que se le
motor (segn este ms o menos pisado el pedal del
piden a estos dispositivos. [9]
acelerador). [9]

Mdulo de Encendido: Los mdulos de encendido varan de


acuerdo a la marca y modelo del vehculo he aqu algunas
imgenes de mdulos de encendido.
La Tapa del distribuidor y el rotor: La tapa del
distribuidor tiene un conector central, y a su
alrededor la cantidad de tantos conectores como
cilindros, la bobina enva la chispa al conector central
de la tapa dentro de la tapa y ensamblada en el
distribuidor hasta el rotor. La funcin del rotor es dar
vueltas, pero en su estructura lleva ensamblado una
lmina desde su centro hacia el extremo de su
figura. [9]
Los Cables de Alta Tensin: Estos son los que llevan
la chispa de la bobina al distribuidor, y del
distribuidor a las bujas [9] Figura 14 Sistema de encendido convencional
La Bujas: Son las encargadas de entregar la chispa Fuente: [9]
en la cmara de combustin, soportando a su vez el
Bobina de encendido (tambin llamado transformador): Su
calor de la explosin, que se genera como
funcin es acumular la energa elctrica de encendido que
consecuencia de ello. [9]
despus se transmite en forma de impulso de alta tensin a
travs del distribuidor a las bujas. [9]
Fallas del Sistema de Encendido
Resistencia previa: Se utiliza en algunos sistemas de
encendido (no siempre). Se pone en cortocircuito en el
El Motor no enciende:
momento de arranque para aumentar la tensin de arranque.
Revisar: Que la bobina y el mdulo de encendido les
[9]
llegue corriente al pasar la llave en el primer pase. Ruptor (tambin llamado platinos): Cierra y abre el circuito
Asegrese de que el motor este en tiempo y el orden primario de la bobina de encendido, que acumula energa
de encendido este correcto. elctrica con los contactos del ruptor cerrados que se
Asegrese que les llegue chispa a las bujas. transforma en impulso de alta tensin cada vez que se abren
Asegrese de que el rotor este en buen estado. los contactos. [9]
No llega chispa a las bujas Condensador: Proporciona una interrupcin exacta de la
Esto puede ocurrir por varias cosas: corriente primaria de la bobina y adems minimiza el salto de
La bobina de ignicin est fallando. chispa entre los contactos del ruptor que lo inutilizaran en
poco tiempo. [9]
El mdulo de encendido no est cortando la corriente.
Distribuidor de encendido (tambin llamado delco):
La bobina captadora o sensores que dan seal al Distribuye la alta tensin de encendido a las bujas en un
mdulo estn fallando. orden predeterminado. [9]
No est llegando corriente a travs del cable que Variador de avance centrfugo: Regula automticamente el
alimenta la bobina de ignicin. momento de encendido en funcin de las revoluciones del
Prdida de fuerza del motor motor. [9]
Encendido mal sincronizado. Variador de avance de vaci: Regula automticamente el
Bujas con exceso de uso o mal calibrados. momento de encendido en funcin de la carga del motor. [9]
Circuito de alimentacin del circuito primario de la Bujas: contiene los electrodos que es donde salta la chispa
bobina con cadas de tensin. cuando recibe la alta tensin, adems la buja sirve para
hermetizar la cmara de combustin con el exterior. [9]
Motor tironea y con explosiones a la admisin y escape
Funcionamiento
Bobina de alta tensin en mal estado.
8

Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de Se emplean distintos sistemas de entrada de carburante en el
contacto el circuito primario es alimentado por la tensin de cilindro.
batera, el circuito primario est formado por el arrollamiento Para disel: Bomba inyectora.
primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor Para gasolina: Carburador o inyector.
que cierran el circuito a masa. Con los contactos del ruptor
cerrados la corriente elctrica fluye a masa a travs del Suministros de Gasolina
arrollamiento primario de la bobina. [9]
De esta forma se crea en la bobina un campo magntico en el El depsito de gasolina: Se instalan lo ms lejos posible del
que se acumula la energa de encendido. Cuando se abren los motor, evitando as posibles incendios y se puede instalar el
contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el depsito a un nivel ms bajo.
condensador que est conectado en paralelo con los contactos Estos estn divididos en su interior para evitar el
del ruptor. [9] desplazamiento de carburante cuando el coche toma una curva
El condensador se cargar absorbiendo una parte de la o frena; est recubierto con una pintura que evita la corrosin.
corriente elctrica hasta que los contactos del ruptor estn lo Normalmente son metlicos y su capacidad vara entre los 18
suficientemente separados evitando que salte un arco elctrico y 100 lts. Adems, algunos cuentan con un depsito de
que hara perder parte de la tensin que se acumulaba en el reserva. [7]
arrollamiento primario de la bobina. Es gracias a este modo de Es preciso que el aire pueda entrar en el depsito al tiempo
funcionar, perfeccionado por el montaje del condensador, que que se consume la gasolina con objeto de evitar formacin de
la tensin generada en el circuito primario de un sistema de vaco.
encendido puede alcanzar momentneamente algunos Filtros de Gasolina: La gasolina que entra en el depsito suele
centenares de voltios. [9] contener algo de polvo y humedad, por eso se instala un filtro
de tipo basto que impide el paso de las partculas ms gruesas
y gotas de agua a los conductos. Por regla general la bomba de
SISTEMA DE ALIMENTACION gasolina dispone de uno parecido. El carburador suele estar
provisto de un filtro de malla metlica muy fina colocado en la
El combustible que ha de servir para mover el vehculo se entrada de la cuba. [7]
encuentra almacenado en un tanque o depsito, en algn lugar
oculto del automvil y ha de ir cerrado con un tapn provisto Suministro de combustible: Se hace por medio de una bomba
de un orificio para permitir el paso del aire y de los gases que de combustible que tiene la misin de aspirar el combustible
all se puedan formar, bien sea por el continuo movimiento del del depsito y enviarlo al carburador. Estas bombas pueden
vehculo o por un calor excesivo. [7] ser, segn su funcionamiento, de accionamiento mecnico o
El sistema de alimentacin tiene por objeto extraer el elctrico. [1]
combustible del depsito y conducirlo a los cilindros en las
mejores condiciones, para que la combustin se realice Bomba Mecnica: Una parte excntrica del rbol de levas
correctamente. [7] acciona la palanca nmero 1, que mueve la membrana nmero
Este sistema depende del tipo de motor, pero tanto los motores 2, aspirando combustible por efecto de las vlvulas 3 y 4, que
de gasolina como los de gasolina deben ir provistos de una son de efecto contrario. Cuando la leva no acciona la palanca,
bomba que extrae el combustible del depsito y lo empuja sta vuelve a su sitio por el resorte nmero 5, impulsando la
hacia el resto del sistema de alimentacin: "Bomba de membrana y con ella el carburante que sale hacia los cilindros
alimentacin". [7] por el nmero 4. [7]
La membrana est constituida por un tejido de caucho
sinttico o de plstico. Si la membrana se rompe o se estropea
producir fallos en el sistema de alimentacin, lo que impedir
que el combustible llegue normalmente a los cilindros, dicha
membrana es accionada por un sistema mecnico, pero existe
igualmente un sistema elctrico para hacerla mover y aspirar.
[7]

Bomba Elctrica: El principio de funcionamiento es el mismo


que el de la mecnica, con la excepcin que el diafragma es
accionado por un solenoide (electroimn), en lugar del rbol
de levas. [7]

El Filtro De Aire: Un motor corriente utiliza de 2000 a 5000


lts. De aire por minuto, y por el filtro es de suma importancia
Figura 15 Sistema de Alimentacin para evitar que las partculas de polvo obstruyan los pasos de
Fuente: [7] aire o araen los pistones y cilindros. [7]
Al cargarse poco a poco de polvo, las resistencias de los filtros
Sistema empleado: oponen al paso del aire y eso afectara progresivamente a la
carburacin sino se limpian o sustituyen cada cierto tiempo. El
9

filtro de aire tambin acta como silenciador pues amortigua


el ruido que produce el aire al entrar al carburador. [8] Detergentes: Evitan la formacin de depsitos o barnices.
Los filtros corrientes incluyen un elemento de papel que puede
ser sustituido cuando este demasiado sucio, o disponen de un Dispersantes: Mantienen en suspensin todas las partculas
bao de aceite que cumple la funcin de filtrado. Otros ms que circula por el sistema de lubricacin hasta ser
modernos incorporan plsticos como elemento filtrante, que transportados al filtro.
no corroen, pesan menos y producen menos ruidos que los
metlicos. [7] Neutralizantes: Tratan de neutralizar los residuos cidos
procedentes de la combustin, sobre todo en los motores
Colector De Admisin: Cumplen dos funciones: facilitan la disel.
vaporizacin de la mezcla, y la distribuyen a cada cilindro del Anticorrosivos: Disminuyen el ataque a los metales ferrosos,
modo ms uniforme posible. debido a la presencia de agua, oxgeno y ciertos xidos
La distribucin seria completamente uniforme si toda la formados durante la combustin.
mezcla se vaporizara en el carburador, pero no ocurre as en
todo momento, por lo que parte de la gasolina llega al colector Anticongelantes: Ayuda a que el aceite tenga una excelente
en estado lquido. Esto no sera de gran importancia si el fluidez en frio, reduciendo la tendencia a la formacin de
motor tuviera un carburador para cilindro; pero si el parafinas.
carburador tiene que alimentar a ms de un cilindro se necesita
un sistema adicional de vaporizacin para mejorar la Antiespumantes: Evitan la formacin de burbujas por las
distribucin de la mezcla; esto se puede lograr con la ayuda de turbulencias generadas en el circuito de lubricacin.
un foco calorfico. Este foco se encuentra en la zona central Aditivos de extrema presin (EP): Protegen las superficies que
del colector, en contacto con el de escape. [7] estn sometidas a agrandes cargas, empleados en aceites de
engranajes. [9]
SISTEMA DE LUBRICACIN
Sistema de lubricacin a presin
La lubricacin en el motor es uno de los sistemas ms Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega
importantes para evitar el desgaste directo con las partes impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de
mviles del mismo. [8] unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su
Desde el punto de vista de mantenimiento del vehculo, el engrase por medio de un segmento, que tiene como misin
sistema de lubricacin es uno de los conjuntos ms raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte superior
importantes, el aceite cumple funciones adicionales, como del pistn y se queme con las explosiones.
refrigeracin, limpia los conductos, evita la oxidacin y
mantiene las propiedades con el tiempo. [8] De esta forma se consigue un engrase ms directo. Tampoco
engrasa a presin las paredes del cilindro y pistn, que se
Lubricantes: Estn compuestos de aceites y aditivos que engrasan por salpicadura. [10]
mejoren sus propiedades al pasar el tiempo.

Los aceites de base pueden ser:


Minerales: provienen de la destilacin fraccionada del
petrleo y estn formados por tres tipos de hidrocarburos:
parafnicos, naftnicos y aromticos.

Semisintticos: Hoy en da es difcil encontrar aceites


totalmente minerales, en realidad son semisintticos con un
rango de 70-80% de aceite de base mineral y sinttico entre
20-30% que mejora las propiedades.

Sintticos: Estos aceites son formulados en laboratorios


eliminando partes de molculas que no poseen buenas
cualidades lubricantes y se sustituye por otra que mejore sus
caractersticas.

Mejoradores de la viscosidad: Permiten que el aceite se


mantenga lo suficiente fluido en frio y conserve su viscosidad Figura 16 Esquema de un circuito de lubricacin a presin
en caliente. Fuente: [8]

Antioxidantes: Reducen la oxidacin del aceite, ya que Filtro de aceite


algunas molculas tienden a captar tomos de oxgeno. A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina
Reductores del desgaste: Forma una capa protectora entre las gradualmente con partculas de metal, carbn, suciedad
partes mviles o superficies metlicas del motor. aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que estn en
10

movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se La culata, tambin conocida como tapa de cilindros,
desgastaran rpidamente y como resultado el motor podra es la parte superior de un motor que permite el cierre
agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el de las cmaras de combustin.
circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI El cigeal se encarga transforma el movimiento
filtro de aceite es montado a la mitad del camino del circuito alternativo de los pistones en un movimiento rotativo.
de lubricacin. [10] El volante de inercia se encarga de almacenaje de
energa y tambin puede atenuar las vibraciones que
se producen en la polea del cigeal.
El correcto equilibrado dinmico en un cigeal se
consigue con el correcto diseo de las muequillas
del cigeal, de forma que las fuerzas centrfugas o
momentos dinmicos que actan sobre ellas en el
giro, con respecto a cualquiera de los puntos de
apoyo, se compensen y su resultante sea nula.
Las vlvulas de admisin se fabrican generalmente de
acero al cromo-silicio y las del escape de acero al
cromo - nquel que es un material ms resistente al
calor.
En el sistema de enfriamiento resulta necesario
revisar los niveles de temperatura peridicamente y
Figura 17 Partes de un filtro de aceite.
de la misma manera realizar un mantenimiento
Fuente: [10]
adecuado en todo el sistema para obtener un buen
funcionamiento del mismo.
En los sistemas hidrulicos de la misma manera es
Testigo luminoso
Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz importante un mantenimiento preventivo, para
cuando la presin baja de 0 5 hg/cm2 e indica la falta de reducir las fallas externas, y de esta manera mejorar
aceite. su confiabilidad para obtener operaciones seguras.
En funcionamiento del motor las fricciones entre las
diferentes piezas producen desgaste y calor por lo
cual es necesario un sistema de lubricacin que
minimice estos efectos.
Es muy importante el mantenimiento del sistema de
lubricacin, ya que requiere de un cambio peridico
del fluido, y el descuido tiene consecuencias graves
para el motor y partes mviles que estn en friccin.

Figura 18 Manmetro de presin o testigo luminoso. V. REFERENCIAS


Fuente: [10] [1] M. Orovio, Tecnologa del Automovil, 1a ed, Mdrid, 2010, pp. 77
[2] J. Gilardi, Motores de Combustin Interna, 1a ed. San Jos Costa
Rica, 1985, pp. 16
[3] Joel Medina, "Manual motor a gasolina, Partes y funcionamiento,"
Indicador de nivel Mxico,2003.
Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de [4] D. Giacosa, "Motores Endotermicos," Barcelona, 1989.
arrancar el motor y con el contacto dado. La aguja marca cero
[5] E. Oscar, Teora de los Pistones, vol. I. Madrid, 1985, p. 81.
con el motor en marcha. [10] [6] G. Sanchez, "Motores de Combustion Interna," en Plastics, 2a ed., vol.
3, Meta, Ed. Madrid, 2002, pp. 15.
[7] D. Gonzales, Mantenimiento mecnico del vehculo, COPYRIGHT
IV. CONCLUSIONES Ed. Madrid,2016
[8] J. Rodrguez, Mantenimiento de sistemas auxiliaries del motor ciclo
Es el cuerpo principal del motor y se encuentra Otto,INNOVA Ed., Espaa, 2012
[9] A. Chavez, Maquinaria y macanizacin agrcola, EUNED E., Costa
instalado entre la culata y el crter. Por lo general, el Rica, 2004
bloque es una pieza de hierro fundido [10] J. Prez, Motores de Combustin Interna, PARANINFO Ed., Mexico
El crter es la parte del motor que soporta al cigeal DF, 2007
y constituye la estructura resistente a la que se unen [11] M. Tosti (2016, Mayo 10). Block del Motor. Disponible en:
http://www.fierrosclasicos.com/el-block-del-motor/
los cilindros y los dems rganos mecnicos [12] M. Christian, (2016, Enero 11). Como se fabrica el Block de un Motor.
Disponible en: https://www.bolido.com/