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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

E.S.I.M.E. UNIDAD PROFESIONAL TICOMN

INGENIERA AERONUTICA

Mecnica de Vuelo

Tema: Aterrizaje

Alumno:
Romero Chvez Luis Ashley

Grupo: 6AM2 Profesor

Boleta: 2014370186 Jos Arturo Correa Arredondo

Martes, 31 de Mayo 2016

Mxico, D.F

Aterrizaje

El aterrizaje es la fase final de un vuelo, que se define como el proceso que


realiza una aeronave que culmina con el contacto del aparato con la tierra;
1
contacto que se perdi en el momento del despegue para efectuar el vuelo. Es
considerada una de las fases crticas del perfil de misin de un avin.
Otra definicin de aterrizaje es el proceso que consiste en permitir que el avin
contacte con el terreno a la velocidad vertical y en circunstancias normales
tambin a la velocidad horizontal ms bajas posibles, con un control adecuado,
sin que en la maniobra se exceda la longitud del terreno disponible para este
proceso.
En otras palabras, se podra decir que se trata de poner al aeroplano en
prdida a muy pocos centmetros del suelo manteniendo el control direccional
y sin salirse de la pista.

Fig. 1.- Aterrizaje del avin Boeing 747.

Introduccin

Los accidentes reavivan el temor de muchas personas a volar, aunque las


estadsticas muestran que el avin contina siendo el medio de transporte ms
seguro.
En cualquier caso, el despegue y aterrizaje son los momentos en los que se
produce un mayor nmero de accidentes con vctimas mortales. As lo pone de
manifiesto un informe de la compaa Boeing que recoge estadsticas de
accidentes areos ocurridos entre 1959 y 2007.
Durante ese periodo se produjeron un total de 1.564 accidentes, de los que un
36%, 565, acabaron con fallecidos. En ese plazo murieron 27.455 personas en
accidentes de avin. Hay que tener en cuenta que en esos 48 aos se
realizaron un total de 519 millones de vuelos, con lo que la posibilidad de verse
envuelto en uno es realmente pequea.
Segn la fase de vuelo, el 33% de los accidentes con vctimas mortales se
producen durante el despegue y slo el 9% mientras el avin se encuentra en
crucero, de acuerdo al informe. Un 15% ocurre en las maniobras de descenso y
el 33% en el aterrizaje. El porcentaje restante se da mientras el avin se
encuentra an aparcado.
Entre las principales causas de los accidentes, se encuentran errores humanos,
un 53%, fallos mecnicos, un 21% y la climatologa un 11%-, segn recoge la
web Plane crash info mediante estadsticas de ms de 1.800 accidentes.

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Pese a todo, el avin sigue siendo el medio de transporte ms seguro. Algunos
estudios sitan las posibilidades de verse envuelto en un accidente areo en
una entre 11 millones, frente a una posibilidad entre 5.000 de morir en un
accidente de trfico.
Adems, en el 90% de los accidentes areos de nuestros das hay
supervivientes, segn datos de la BBC, que cita a los avances tecnolgicos
como el motivo.
Por estos motivos es muy importante que se realicen anlisis de las fases ms
peligrosas del vuelo de un avin con el fin de perfeccionarlas y mantener la
seguridad de los pasajeros y personas en tierra mientras estas se realizan.
En el presente trabajo, nos concentraremos en la etapa de aterrizaje del perfil
de misin de un avin monomotor de hlice, considerando un aterrizaje del
tipo convencional, sobre una pista de aterrizaje, con tren de aterrizaje tipo
triciclo, y sin la influencia del viento en primera instancia. Posteriormente se
introducir la influencia de este en el proceso de aterrizaje.

Marco Terico

Tipos de aterrizaje
Existen muchas formas de clasificar los diferentes tipos de aterrizaje, de
acuerdo al tipo de pista, al tipo de tren de aterrizaje, a consideraciones
atmosfricas, etc., como ejemplos tenemos las siguientes clasificaciones:
De acuerdo a su planeacin, se pueden distinguir 3 tipos de aterrizajes:

Los planeados: Son aquellos que se efectan con todas las condiciones
de seguridad y que se cumplen despus de haber alcanzado el destino
definido.
Los no-planeados: Son aquellos que se efectan porque se ha detectado
una condicin atmosfrica, mecnica, poltica, etc., que hagan peligrar el
avin y sus tripulantes, pasajeros, carga y encomienda.
Los de emergencia: Tambin llamados aterrizajes forzosos, son aquellos
que se efectan en condiciones crticas de seguridad en una superficie
apta o no apta, tras haberse daado alguna parte importante del avin,
perderse el control del mismo, encontrarse algo peligroso a bordo, tener
alguna anomala en cualquiera de los sistemas de control y de vuelo,
presentarse un fenmeno inesperado que induzca a juzgar que no es
seguro continuar en vuelo.
Otra clasificacin es:

Aterrizaje normal: En condiciones ideales como buenas condiciones


ambientales, pista adecuada, etc.
Aterrizaje con viento cruzado: Es una maniobra de aterrizaje en la que
un componente importante del viento dominante es perpendicular a la

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pista de aterrizaje. Es una maniobra que exige un buen conocimiento de
la tcnica de vuelo y habilidad.
Aterrizaje en campo corto.
Aterrizaje en campo blando.

Fig. 2.- Aterrizaje con viento cruzado.

Fig. 3.- Aterrizaje de emergencia.

Preparacin del aterrizaje


El proceso de aterrizaje suele dividirse en etapas o fases fundamentales, las
cuales son:

Aproximacin final
Recogida
Aterrizaje o toma

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Fig. 4.- Fases del aterrizaje.

Para aterrizar es necesario configurar el avin, estas configuraciones


comprenden la bomba de combustible, luces, potencia, rpm`s, etc. sin perder
altura y comenzando a reducir la velocidad mientras que el avin se acerca
paulatinamente a la pista.
Tramo base
En este tramo el piloto tiene que tomar dos decisiones que pueden afectar a la
calidad del aterrizaje: una consiste en juzgar a que altitud y distancia debe
comenzar el descenso para aterrizar en el lugar deseado; la otra es decidir en
qu punto virar a aproximacin final para poner al avin en la senda de
descenso adecuada a las circunstancias y alineado con el eje de la pista.
Lo habitual es que primero se reduzca potencia, dejando que la velocidad se
acerque a la de descenso y despus comience este. Muchos manuales sugieren
que sobre la mitad del tramo base, se corten gases y comience el descenso
pues as el piloto se familiariza con la capacidad de planeo del aeroplano,
experiencia valiosa si se tuviera que realizar un aterrizaje de emergencia;
ahora bien, esto obliga al piloto a "afinar", pues acorta la duracin de la
siguiente fase (aproximacin final) y con ello el tiempo disponible para corregir
posibles desviaciones.
Una regla muy genrica que puede servir de ayuda para estimar donde
comenzar el descenso es: Con una altura de unos 1000 ft sobre el terreno,
aproximadamente a la mitad del tramo base adoptar la velocidad de descenso
y una vez establecida comenzar este, si la altura es menor se debe comenzar
ms tarde y si la altura es mayor se debe comenzar antes.
A medida que el entrenamiento del piloto progrese, se ir acostumbrando a
visualizar la trayectoria de toda la aproximacin mientras se encuentra en la
ltima parte del tramo; esto le ayudar a estimar en donde reducir velocidad,
cuando comenzar el descenso y cuando virar a aproximacin final. Este ltimo
viraje debe dejar al aeroplano alineado con el eje de la pista, lo cual requiere
que el piloto estime cuidadosamente el punto de comienzo y el radio de giro.

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Aproximacin final
Es la parte del circuito de trfico en el cual el aeroplano desciende, alineado
con el eje de la pista, en lnea recta hacia el punto de referencia estimado para
aterrizar.
El objetivo de esta fase consiste en mantener el avin con una velocidad y
ngulo de descenso tales que:

La siguiente fase (recogida) no sea crtica sino de fcil realizacin.


El aeroplano alcance el punto de contacto con la superficie en el primer
tercio de la pista.
La velocidad mantenida no suponga riesgo de prdida.
Que esa velocidad proporcione tras la recogida un mnimo de
sustentacin y velocidad respecto al suelo justo antes de contactar.

Fig. 5.- Geometra de la aproximacin final (senda de descenso).

La relacin a y d se conoce como ratio de descenso, la cual se expresa


angularmente como .
Velocidad de aproximacin
La velocidad de aproximacin debe ser ligeramente ms alta que la de perdida.
Si esta proporciona un buen ratio de descenso el aeroplano recorrer la mayor
distancia posible, descendiendo ms lentamente y el ngulo de descenso
estar dentro de mrgenes razonables. Esta velocidad generalmente la
proporciona el fabricante.
ngulo de descenso
Este ngulo est afectado por las 4 fuerzas fundamentales en vuelo: el
arrastre, la sustentacin, el peso y la traccin. Estas 4 no son constantes
durante el aterrizaje por lo cual es necesario jugar con ellas a fin de mantener
el ngulo apropiado. Algunos puntos importantes a tener en cuenta son:

Si la senda (ngulo de descenso) es demasiado pronunciada, la


maniobra de recogida ser ms crtica y dificultosa pues necesitar
pasar de una actitud de descenso a vuelo nivelado con mayor rapidez,
se necesitar "afinar" mucho ms en esa fase.
Si la senda es demasiado "plana", se necesita estar seguro que esta le
permite al avin evitar los obstculos. La recogida en este caso es muy
suave, pero la desventaja (peligro) de este tipo de senda es que el avin

6
est volando a baja altura ms de la cuenta y eso disminuye las
posibilidades de contrarrestar dificultades que se llegaran a presentar,
como por ejemplo el fallo de un motor.

Fig. 6.- Senda de descenso en aproximacin final.

El piloto debe poner mucha atencin en los cambios del ngulo de descenso
porque este es la mejor indicacin del punto en el cual el avin tocara el suelo.

Fig. 7.- Percepcin de la pista en funcin de la senda de descenso.

Alineacin con el centro de la pista


Es importante aterrizar lo ms alineado con la pista posible para evitar riesgos
como romper las luces de la pista con el tren de aterrizaje o daar
estructuralmente el avin con algn obstculo. Esta alineacin se hace con un
viraje al final del tramo base, aunque al ser una tarea con cierto grado de
dificultad en muchas ocasiones esta alineacin se afina durante la
aproximacin final y las etapas posteriores del proceso de aterrizaje, el objetivo
es siempre mantener el eje longitudinal del aeroplano alineado con el eje de la
pista.

7
Fig. 8.- Alineacin con el eje de la pista.

Indicadores visuales de aproximacin


En muchos aerdromos se tienen instalados indicadores que proporcionan al
piloto informacin visual sobre la pendiente de aproximacin (senda), estos
ayudan al piloto a mantener los parmetros de aterrizaje en los rangos
adecuados.
Existen distintos tipos de dispositivos de ayuda siendo los dos ms comunes el
VASI y el PAPI, teniendo ambos como principio operacional la visin del piloto
de dos colores: blanco y rojo.
El VASI (Visual Approach Slope Indicator) es un sistema de luces agrupadas en
hileras horizontales, dispuestas de forma especial y visibles a distancias de
entre 3 y 5 millas durante el da y hasta 20 millas durante la noche. La
pendiente de descenso definida por el VASI asegura la liberacin de obstculos
dentro de un arco de + 10 y una distancia de 4 millas nuticas contadas desde
el umbral de la pista.
Las instalaciones de VASI pueden constar de 2, 4, 6, 12 e incluso 16 lmparas
dispuestas en 2 o 3 barras, pero la mayora consisten en 2 barras con 2 luces
cada una, instaladas usualmente en el lazo izquierdo de la pista. Normalmente
definen una pendiente de 3 aunque en algunos lugares puede ser de hasta
4.5 para prevenir el sobrevuelo seguro de obstculos. Los pilotos de
aeroplanos con altas prestaciones deben prever que usar un VASI con ngulos
superiores a 3.5 puede suponer un incremento notable de la longitud de pista
requerida para aterrizar.
Las lmparas de cada barra proyectan un haz de luz de dos segmentos, cada
uno en un ngulo vertical diferente: el segmento superior es de color blanco y
el inferior de color rojo y desde la perspectiva del piloto se ve uno u otro, pero
no ambos. Las combinaciones de las dos barras de luces tienen un significado.

8
Fig. 9.- Interpretacin del VASI.

Con el avin en la senda correcta (figura central), el piloto debe ver una barra
(la ms cercana) con luces blancas y otra (la ms lejana) con luces rojas; si
desciende por encima de la senda (figura izquierda) ver ambas barras blancas
mientras que si lo hace por debajo (figura derecha) las ver de color rojo.
Resumiendo: si ve las dos barras de color blanco est alto, si las ve rojas est
bajo, y si ve una de cada color est en la senda correcta.
El PAPI (Precision Approach Path Indicator) es un VASI de precisin con la
diferencia de que, en lugar de disponer las luces en dos barras, se disponen en
una sola. Usa el mismo principio de operacin que el VASI.

Fig. 10.- Interpretacin del PAPI.

Nota: en la figura se muestra la barra delante de la pista por cuestiones de


dibujo, realmente la barra est instalada en el lado izquierdo.
Bajo ciertas condiciones atmosfricas o con el sol de frente, los haces blancos
pueden verse como amarillentos o algo anaranjados. No sucede lo mismo con
los haces rojos que deben permanecer inalterables.

Glosario

x a Mxima distancia horizontal en planeo

V vi =V v Velocidad del viento

h Altura inicial

9
ngulo de planeo

Z Sustentacin

X t Resistencia al avance total

C Z Coeficiente de sustentacin

C X
t Coeficiente de resistencia al avance total

V a Velocidad en planeo

V ps Velocidad de prdida, desplome o aterrizaje

V psf Velocidad de prdida de sustentacin con aletas hipersustentadoras


(flaps)

x t Distancia de transicin

W c Energa Cintica

V Velocidad

G Peso del avin

m
g Gravedad ( 9.81 s2 )

X Arrastre o resistencia al avance

x h Carrera de aterrizaje

a Aceleracin

T Traccin

Coeficiente de friccin (entre la pista y neumticos del avin)


Densidad relativa del aire ( = )
0

10
Densidad

S Superficie alar

q Presin dinmica

f Coeficiente de friccin entre la pista y los neumticos del avin con


frenos

x r Carrera de aterrizaje sin frenos

V f Velocidad al momento de aplicar los frenos

T N Traccin neta aceleradora

T Nm Traccin neta media

x f Carrera de aterrizaje con frenos

N Numero de motores en el que se invierte el empuje

V d Velocidad de despegue ( V d =1.2V ps )

T Nmv Traccin media aceleradora durante el despegue con viento

T N 0 Traccin neta inicial

T Na Traccin neta de disminucin de velocidad

C Xi Coeficiente de arrastre inducido

C Xp Coeficiente de arrastre parsito

x a Distancia total de aterrizaje

11
Desarrollo

La fase de aterrizaje del perfil de misin de un avin es similar a la fase de


despegue. El aterrizaje al igual que el despegue se divide en 3 etapas, las
cuales son:
1) Distancia requerida para pasar, en planeo, encima de un obstculo de
una altura establecida (por ejemplo: 15m) con una velocidad y un ngulo
idealmente constantes.
2) Distancia necesaria para nivelar o enderezar al avin, con el fin de
mantenerlo a una altura del suelo sustancialmente constante y
relativamente pequea, hasta que se induce el desplome.
3) Distancia requerida para la carrera de aterrizaje o rodadura. Esta puede
ser reducida con el uso de frenos en ruedas, frenos aerodinmicos y con
inversin del sistema propulsor, siendo los frenos en ruedas los ms
eficaces. Para el frenado es conveniente que la fuerza de friccin (
(GZ) ) entre las ruedas del avin y la pista de aterrizaje sea la

mayor posible, esto es posible reduciendo la sustentacin ( Z ) lo ms


posible una vez que el avin haya tocado tierra, por lo que si el
aeroplano cuenta con dispositivos hipersustentadores (flaps), debern
ser suprimidos sus efectos para reducir la sustentacin. Es importante
recordar que estos dispositivos pueden reutilizarse en determinados
casos para aumentar la resistencia al avance.

Fig. 11.- Etapas de la fase de aterrizaje (Aerodinmica 4, Ordoez, pg. 345).

Existen aviones de hlices que pueden invertir su paso provocando la inversin


del empuje. Es aconsejable utilizar este empuje en reversa en cuanto el avin
toque tierra, y es muy importante que no se use antes porque se podra
provocar un aterrizaje en perdida descontrolada y provocar daos
estructurales al aeroplano. Si el avin es de propulsin a chorro, puede
inducirse el frenado haciendo que este acte sobre dispositivos especiales
colocados en la tobera de escape. Incluso, en ciertas ocasiones, es posible el
empleo en tierra de una especie de paracadas para el frenado.

Fig. 12.- Paracadas empleado en el aterrizaje de un transbordador espacial.

Los frenos sobre las ruedas se deben utilizar una vez que el avin este en
contacto con el suelo, se deben aplicar rpidamente pero gradualmente para
evitar daar el sistema del tren, las ruedas o los neumticos. Es recomendable
esperar 3 segundos despus de haber tocado tierra para comenzar a aplicarlos.

En anlisis empieza considerando la velocidad del viento V vi =0.

Durante el planeo, la distancia x a , horizontal, est dada por la frmula:

Z CZ
x a=h cot =h = h
Xt CX t

.. (1)

Z
El valor de la formula (1), correspondiente a la velocidad V a , que
Xt
normalmente ser:

V a=1.3 V ps =1.2 V psf


..(2)

Z
Nota: El valor Xt se ve bastante influido por el uso de aletas

hipersustentadoras.

La segunda longitud, x t , de nivelacin o enderezamiento del avin,


corresponde a la transicin entre el vuelo descendente y el vuelo horizontal.
Aunque se puede calcular de forma exacta, se aconseja emplear un mtodo
aproximado que nos brinda un resultado casi igual. En este se parte de suponer
que la energa cintica en exceso en el inicio de esta fase de enderezamiento o
nivelacin del aterrizaje es absorbida de cierta forma.
La velocidad durante el planeo y al iniciarse el enderezamiento ser:
V ps+ V
..(3)
Y la energa cintica que debe ser absorbida es:

G V
(W c)= ( )
g V ps
V 2ps

..(4)
La velocidad media deber ser:
1
V ps + V
2
..(5)
Y la energa deber ser absorbida a una proporcin media de:

V
1
( ps+ V )
2
X
..(6)

Y, por lo tanto, siendo que G=Z :

V
V
1 1 Z V 2
X t ( ps+ V )= V
2 g X t V ps ps
1
( ps+ V )
G V 2 2
V ps
g V ps
x t=
..(7)

Z
En la que los valores V ps y son valores medios durante el periodo en
Xt
que el avin est totalmente en al aire, incluyendo las correcciones debidas a
Z
la influencia del suelo sobre X t , lo que se puede hacer con ayuda del grafico
(1).

Grfico 1.- Correcciones debidas a la influencia del suelo sobre Z/Xt (Aerodinmica 4, Ordoez,
pg. 349).

Tambin es posible calcular la carrera de aterrizaje (sin frenos) con la frmula:


0
V dV
x h=
V ps a

..(8)

Siendo V ps la velocidad de aterrizaje (de desplome o perdida) al momento


de tocar el suelo, despus del periodo de transicin. Como, para aterrizar, la
traccin es prcticamente nula ( T =0 ) y anlogamente a la frmula
(Aerodinmica 4, Ordoez, pg. 307):

g
a= [ T X (GZ) ] [ XI 166 ]
G
g
a=
G
[ X t + (GZ)]
..(9)
O bien:

a=g
[ Xt
G (
+ 1
Z
G )]
Z X
[ ( ) ]
=g t +
G Z

..(10)

Teniendo en cuenta que CZ es constante desde el punto donde inicio el

contacto entre el suelo y el avin, por desplome ( V =V ps ), hasta que termina

la carrera de aterrizaje ( V =0 ).

2
CZ S V
Z 16 CZ q S V 2 V 2

G
=

= 2
C Z S V 2ps C Z q S V ps
=
( )
V ps
16
..(11)
Sustituyendo (11) en (10):

X
a=g
g
2 (
V ps Z )
t V 2 ..(12)

Y colocando (12) en la ecuacin (8):


0
V dV
x h=
X
V ps g
(
g 2 t V 2
V ps Z )
..(13)

g X t
Y sabiendo que g y (

V 2ps Z
) son constantes y adems recordando

que para una integral de la forma:

x dx
a+b x 2

Tiene una solucin de la forma:


1 2
log e (a+ b x )
2b

La ecuacin (13) tendr la solucin:

[ ]
1 g
x h= log e
2 g X t X
2
(
V ps Z
) g
(
g 2 t V 2ps
V ps Z ) ..

(14)
Y operando la frmula (14) se tiene:

V 2ps Z
x h= log e
Xt Xt
(
2 g
Z )
..(15)

En caso de utilizarse los frenos en el rodaje, el coeficiente f tendr los


valores mostrados en la siguiente tabla:

Tipo de pista de aterrizaje f


Hormign, asfalto, macadam o madera 0.4 - 0.6
Hormign mojado 0.3
Buen terreno de csped duro 0.4
Terreno de csped blando 0.4
Terreno trmino medio de hierba corta 0.1
Terreno trmino medio de hierba larga y
0.2
mojada
Terreno arenoso 0.33
0.07
Campo cubierto de nieve o hielo
0.10
Tabla 1.- Coeficiente f en diferentes tipos de pistas de aterrizaje (Aerodinmica 4, Ordoez,
pg. 350).

La carrera de aterrizaje (tramo que va desde donde el avin toca tierra hasta
donde se detiene) estar integrada por dos secciones, la primera seccin, xr
, durante la cual an no se han aplicado los frenos y que es generalmente corta
(alrededor de 3 segundos).
Como la velocidad en el momento de que el avin toca tierra, por desplome, es
V ps , se tendr aproximadamente:
x r=3 V ps
..(16)
Nota: No se considera una desaceleracin, ya que, en realidad, la velocidad
comenzar a disminuir desde el momento en que el avin toca tierra, y, al
terminar este recorrido x r , la velocidad Vf ser algo menor que V ps .

La longitud del tramo xr tambin podra calcularse a travs de la frmula:

V ps 2 2
d (V 2 ) G (V ps V f )
x r= =
Vf
TN T Nm

..(17)

Siendo de la formula anterior: T Nm la traccin neta media de disminucin de

velocidad, o bien el valor medio entre las tracciones a la velocidad V ps de

desplome, o en el momento de tocar tierra, y V f , la velocidad en el


momento de aplicar los frenos. Pero debido a que el tiempo en el cual se
recorre este tramo es muy corto, puede tomarse como aproximacin la
velocidad V ps como constante en este tramo. La carrera de aterrizaje real
total ser algo menor que la calculada, pero esto no es inconveniente e incluso
puede ser benfico.

La segunda seccin, x f , del recorrido en tierra, durante la cual se aplican los


frenos, y para la cual utilizaremos la frmula antes calculada para el aterrizaje
sin frenos, si bien el coeficiente de rozamiento deber ser cambiado por el
f , quedando:

2 2
V ps Xt V ps Z f
xf = log e = log e
X Z f X Xt
(
2 g t f
Z ) (
2 g f f
Z ) ..(18)

Si adems de los frenos de ruedas se aplica el empuje negativo de los motores,


por inversin del paso de las hlices, o bien por los dispositivos de frenado en
las toberas de escape, si son motores a chorro, se tendr que usar la frmula:

g
a= [ X + (GZ) ]
G
(19)
Con otro sumando de la forma:
2
N (k 1 k 2 V )
..(20)
Siendo N el nmero de motores en los que se invierte el empuje total o
parcialmente, dependiendo de las caractersticas del sistema de propulsin. Por
lo tanto:

g 2
a= [ X t + N k 1+ N k 2 V + (GZ)]
G
..(21)
El cual operando quedara de la siguiente forma:

a=g g
[ 1
2
V ps (

Xt +N k 1
Z
+
N k2
G ) V
2
]
..(22)

Y sustituyendo el valor de a en (8) e integrando entre Vf y 0, y utilizando

los valores de f .

{ [ ( ] }
2
Vf Xt + N k1 N k2
xf =
1
log e 1 2
+
1
2
+
) 2
Vf

]
Z f G f
[1
2 g 2
V ps
X t + N k1
( Z
f +
Nk2
)
G
V ps V ps

..(23)

Adems, es posible suponer que V f =V ps , ya que para aplicar la inversin de


la propulsin no es necesario esperar mucho tiempo despus de que el avin
no contacte el suelo (aproximadamente 3 segundos) y que, en esas
condiciones G=Z .

[ ]
2
1 X + N k 1+ N k 2 V ps
xf = log e t
Z f
[1 X + N k 1 + N k 2 V 2ps
2 g 2 t
V ps ( Z
f )] ..(24)

Efecto del viento en la carrera de aterrizaje


Al igual que para la etapa de despegue del avin, el viento afecta positiva o
negativamente el aterrizaje. Si el viento sopla en direccin opuesta al
movimiento, el recorrido durante la carrera de aterrizaje ser ms corto.
Para el despegue (Aerodinmica 4, Ordoez, pg. 320) se tiene:

2 2
G V d V v V v G
x h= ( V d V v ) [ XI 231 ]
2 g T Nmv g T Nmv

Poniendo en este caso, en vez de V d , la velocidad de contacto con el suelo,

o desplome V ps .

2 2
G V ps V v V v G
x h= ( V ps V v )
2 g T Nmv g T Nmv
..(25)
Como en despegue (Aerodinmica 4, Ordoez, pg. 322):
T Nmv
k= [ XI 235 ]
TN0

T Na
Obtenindose el valor de k del grafico (2) en funcin de T N 0 , siendo

T Na la traccin neta de disminucin de velocidad al momento de tocar tierra


y que estar dado por la frmula:

T Na =T N =T + X + (GZ )
..(26)

El valor de TN ser igual a TN0 al terminar la carrera de aterrizaje, ya que:

2
V
T N =T N 0(T N 0 T Na ) 2
V ps
..(27)
Y de aqu se deduce que:

Para V =0 ; T N =T N 0

Para V =V ps ; T N =T Na
Grfico 2.- Valores de k para diferentes relaciones de tracciones (Aerodinmica 4, Ordoez, pg.
321).

Ejemplos de clculo

1) Distancias de aterrizaje al nivel del mar


Datos
kg
=1.225
m3

max=16.1488

C Z =0.4970
C X =0.0307

km m
V ps a nivel del mar =77 =21.3888
h s

2
S=15.96 m

G=14862.15 N

h=50 ft=15,24 (por norma es la altura del obstculo)

m
g=9.81
s2

C Xi=0.012910

C Xp=0.017872

Pista de asfalto: f =0.5

Suponiendo que el avin aterriza planeando con fineza mxima.


Nota: El menor ngulo de planeo se obtiene cuando la fineza es mxima, el
mnimo ngulo permitir alcanzar horizontalmente la mxima distancia en
vuelo planeado.
Clculos
Con la formula (2):

m m
(
V a=1.3 21.3888
s )
=27.8054
s

Con frmulas del vuelo en planeo se obtiene el ngulo de planeo:

=tan 1 ( 1 )=tan ( 16.1488


1 1
)=3.5434
Con la formula (1):

(3.5434 )= 246.1122 m
x a=h cot =15.24 m cot

Anlisis dimensional
x a=m 1=m

Como indica la frmula 3, la velocidad durante el planeo, V a , y al iniciarse el


enderezamiento es:
V ps+ V =V a

V =V aV ps

Por lo que:

m
V =6.4166
s

Anlisis dimensional

m m m
V = =
s s s

Con la frmula (5) se calcula la velocidad media:

1
V ps+ V =V media
2

m 1 m m
21.3888 ( )
+ 6.4166 =24.5971
s 2 s s

Anlisis dimensional
m m m
+(1) =
s s s

Z
Durante el planeo = , con la frmula (7):
Xt

1 Z V 2
x t= V
g X t V ps ps

m
6.4166 2
1 s m
x t=
m
9.81 2
( 16.1488 )
21.3888
(
m
21.3888 )
s
=225.9241 m

s s

Anlisis dimensional
m
1

()
m
s2
( ) (
(1 )
)
s
m
s
( ) ( ) m2
s2
=
s2
m
m2
s2
=m

Con la frmula (15) se calcula la carrera de aterrizaje sin frenos:


2
V ps Z
x h= log e
Xt Xt
(
2 g
Z )
Donde = f , teniendo entonces:

2
m
x h=
( 21.3888
s ) log e ( 16.1488 0.5 )=111.1732m
m 1
(
2 9.81 2 0.5
s )(
16.1488 )
Anlisis dimensional
2

( )
m
2
s
( 1 )=m
m
1
s2

Teniendo una carrera total de aterrizaje = 583.2095 m

2) Distancias de aterrizaje a la altura del Aeropuerto Nacional


de Tehuacn
Datos

kg
=1.0396
m3

max=16.1488

C Z =0.4970

C X =0.0307
km m
V ps =90 =25
h s

S=15.96 m2

G=14862.15 N

h=50 ft=15,24 (por norma es la altura del obstculo)

m
g=9.81
s2

C Xi=0.012910

C Xp=0.017872

Pista de asfalto: f =0.5

Clculos
Siguiendo el procedimiento anterior

V a=1.3 25 ( ms )=32.5 ms
=tan 1 ( 1 )=tan ( 16.1488
1 1
)=3.5434
(3.5434 )= 246.1122 m
x a=h cot =15.24 m cot

m m
V =V aV ps =32.5 25
s s

m
V =7.5
s

1
V ps+ V =V media
2

m 1 m m
V media =25 ( )
+ 7.5 =28.75
s 2 s s
1 Z V 2
x t= V
g X t V ps ps

m
7.5
1 s m 2
x t=
m
9.81 2
( 16.1488 )
25
m
25
s ( )
=308.6544 m

s s

V 2ps Z
x h= log e
Xt Xt
(
2 g
Z )
Donde = f , teniendo entonces:

2
m
x h=
( ) 25
s
log ( 16.1488 0.5 )=151.8823 m
e
m 1
2 9.81 ( 0.5
( s ) 16.1488 )
2

Teniendo una carrera total de aterrizaje = 706.6489 m

3) Distancias de aterrizaje a la altura de la Ciudad de Mxico


Datos

kg
=0.982
m3

max=16.1488

C Z =0.4970

C X =0.0307

km m
V ps =98 =27.2222
h s

S=15.96 m2

G=14862.15 N
h=50 ft=15,24 (por norma es la altura del obstculo)

m
g=9.81
s2

C Xi=0.012910

C Xp=0.017872

Pista de asfalto: f =0.5

Clculos
Siguiendo el procedimiento anterior

m m
(
V a=1.3 27.2222
s )
=35.3888
s

=tan 1 ( 1 )=tan ( 16.1488


1 1
)=3.5434
(3.5434 )= 246.1122 m
x a=h cot =15.24 m cot

m m
V =V aV ps =35.3888 27.2222
s s

m
V =8.1666
s

1
V ps+ V =V media
2

m 1 m m
V media =27.2222 (
+ 8.1666 =31.3055
s 2 s s )
1 Z V 2
x t= V
g X t V ps ps
m
8.1666 2
1 s m
x t=
m
9.81 2
( 16.1488 )
27.2222
m
27.2222
s (
=365.9617 m )
s s

2
V ps Z
x h= log e
Xt Xt
(
2 g
Z )
Donde = f , teniendo entonces:

2
m
x h=
( 27.2222
s ) log e ( 16.1488 0.5 )=180.0834 m
m 1
(
2 9.81 2 0.5
s )(
16.1488 )
Teniendo una carrera total de aterrizaje = 792.1573 m

4) Distancias de aterrizaje a la altura del Aeropuerto de


Toluca
Datos

kg
=0.949 (a nivel del mar)
m3

max=16.1488

C Z =0.4970

C X =0.0307

km m
V ps =105 =29.1666
h s

S=15.96 m2

G=14862.15 N

h=50 ft=15,24 (por norma es la altura del obstculo)


m
g=9.81
s2

C Xi=0.012910

C Xp=0.017872

Pista de asfalto: f =0.5

Clculos
Siguiendo el procedimiento anterior

m m
(
V a=1.3 29.1666
s )
=37.9165
s

=tan 1 ( 1 )=tan ( 16.1488


1 1
)=3.5434
(3.5434 )= 246.1122 m
x a=h cot =15.24 m cot

m m
V =V aV ps =37.9165 29.1666
s s

m
V =8.7499
s

1
V ps+ V =V media
2

m 1 m m
V media =29.1666 (
+ 8.7499 =33.5415
s 2 s s )
1 Z V 2
x t= V
g X t V ps ps

m
8.7499 2
1 s m
x t=
m
9.81 2
( 16.1488 )
29.1666
m (
29.1666
s )
=420.1072 m

s s
2
V ps Z
x h= log e
Xt Xt
(
2 g
Z )
Donde = f , teniendo entonces:

2
m
x h=
( 29.1666
s ) log e ( 16.1488 0.5 )=206.7278 m
m 1
(
2 9.81 2 0.5
s )(
16.1488 )
Teniendo una carrera total de aterrizaje = 872.9472 m

Resultados de las distancias de aterrizaje a diferentes alturas


Altura xa (m) xt (m) x h (m) xT (m)
Nivel del mar (0 m) 246.1122 225.9241 111.1732 583.1095
Aeropuerto de Tehuacn (1680
246.1122 308.6544 151.8823 706.6489
m)
Cd. De Mxico (2250 m) 246.1122 365.9617 180.0834 792.1573
Aeropuerto de Toluca (2580 m) 246.1122 420.1072 206.7278 872.9472
Tabla 2.- Resultados de las distancias de aterrizaje

Bibliografa

Teora

https://es.wikipedia.org/wiki/Aterrizaje
http://www.manualvuelo.com/TCV2/TCV62.html
http://www.elmundo.es/elmundo/2008/08/21/espana/1219312091.html
http://trenesdeaterrizaje.blogspot.mx/2012/03/el-aterrizaje.html
http://avionypiloto.es/secciones/escuela/saber-entrar-en-perdida-1/

Desarrollo

Libro Aerodinmica, Tomo 4, Aplicacin Tcnica de la Aerodinmica,


Carlos Ordoez Romero Robledo, 1ra Edicin.