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MEDIDAS DE SEGURIDAD MANTENIMIENTO Y

REPARACIONES

l Al levantar piezas o conjuntos, asegurarse de que todas las eslingas, cadenas o cables est correctamente acoplados
y que la carga a levantar est equilibrada. Asegurarse tambin de que la gra, cable o cadena tenga la capacidad
necesaria para levantar el peso en cuestin.

l No levantar manualmente cargas pesadas. Utilizar un aparato de elevacin.

l Llevar gafas de seguridad.

l Antes de realizar cualquier tarea de mantenimiento o de reparacin en las carretillas de elevadoras elctricas
DESCONECTAR EL CABLE DE MASA DE LA BATERIA de las carretillas elevadoras equipadas con unsistema
de combustin interna.

l Usar siempre los CALZOS correctos a fin de evitar que LA UNIDAD pueda caer o deslizarse. Ver la seccin
titulada: Cmo colocar la carretilla sobre los calzos del MANUAL DEL OPERADOR o en la seccin titulada:
MANTENIMIENTO PERIODICO.

l Mantener la carretilla y la zona de trabajo limpios y en orden.

l Utilizar las herramientas adecuadas para cada trabajo.

l Mantener las herramientas limpias y en buen estado.

l Al efectuar reparaciones utilizar siempre piezas ORIGINALES HYSTER. Los repuestos deben cumplir o exceder
las especificaciones exigidas por el fabricante.

l Asegurarse de que se han retirado todas las tuercas, tornillos, arandelas de cierre y otros dispositivos de sujecin
antes de desmontar las piezas.

l Colocar un cartel de NO FUNCIONA en los mandos de la unidad al efectuar reparaciones o si la unidadnecesita


reparaciones.

l Asegurarse de que se siguen las indicaciones descritas en los apartados: PELIGRO, ADVERTENCIA Y
PRECAUCION de las instrucciones.

l La Gasolina, el GLP (Gas de Combustible Lquido) y el Diesel son lquidos inflamables. Asegurarse de seguir las
normas de seguridad necesarias al manipular estos lquidos o al trabajar con estos sistemas de alimentacin.

l Las bateras generan gas inflamable al cargarse. Mantener el rea protegida del fuego y de las chispas. Asegurarse
de que el rea est bien ventilada.
CAJA DE CAMBIOS DE DOS VELOCIDADES (HYSTER T-40)
Descripcin y funcionamiento
INFORMACON GENERAL El Convertidor de par (Ver Figura 2)

Esta seccin contiene una descripcin y los principios El convertidor de par est instalado entre el motor
de funcionamiento de la caja de cambios de dos veloci- y la transmisin. El convertidor de par est com-
dades. La seccin se divide en dos partes: la primera puesto por tres componentes principales: un impul-
describe los componentes mecnicos de la transmisin sor, una turbina y un estator.
y la segunda el funcionamiento hidrulico de la transmi-
sin. Si desea ms informacin sobre la reparacin y El impulsor va conectado al volante del motor me-
localizacin de averas de esta transmisin, consulte la diente un plato impulsor. La pestaa del impulsor
seccin TRANSMISION POR DESPLAZAMIEN- engrana con la bomba de aceite para la transmisin
TO MECANICO DE DOS VELOCIDADES (HYS- y acciona la bomba cuando el motor est en marcha.
TER T-40), Reparaciones, 1300 SRM 325.
La turbina est acoplada en el interior del impulsor
y engrana con el eje de entrada de la transmisin.
DESCRIPCION MECANICA Asimismo el estator est acoplado en el interior
del impulsor y engrana con el tubo del estator en
la transmisin.
La transmisin est compuesta por una caja, un
convertidor de par, una bomba de aceite, una vl-
vula de control y cuatro conjunctos de eje.

1. CAJA, CONVERTIDOR DE PAR


2. TRANSMISION
3. FILTRO DE LA TRANSMISIN
4. VLVULA DE CONTROL
5. SOLENOIDE DE RETROCESO
6. SOLENOIDE DE AVANCE
7. VARILLA INDICADORA

FIGURA l. TRANSMISION HYSTER T-40

1
9701

1. CONVERTIDOR DE PAR
2. VOLANTE
3. CUBO AUXILIAR
4. PLACA DE IMPULSIN
5. CAJA, CONVERTIDOR DE PAR
6. CAJA, VOLANTE
7. LENGETAS PARA LA BOMBA DE
TRANSMISIN
8. CUBIERTA DE ACCESO

FIGURA 2. EL CONVERTIDOR DE PAR

La Bomba de Aceite (Ver Figura 3) Los Conjuntos de Eje (Ver Figura 4)


La transmisin tiene su propio sistema hidralico. Los cuatro conjuntos de eje son los siguintes: (1)
Una bomba de aceite est instalada en la tapa de el eje de entrada (con conjuntos de embrague de
la transmisin y es accionada por el impulsor del marcha atras), (2) el eje del embrague de avance,
convertidor de par. La tapa lleva conductos que (3) el eje secundario y (4) el eje de salida.
permiten la entrada y salida de aceite de la bomba
de aceite.

2
conjuntos de embrague lleva un pistn, discos de
friccin, platos de separacin, un plato de presin
y un resorte recuperador. Los dientes en la caja
del embrague de marcha atrs engranan con los
dientes en la caja del embrague de avance. El cubo
del embrague de marcha atrs-bajo engrana con el
engranaje grande en el eje secundario. El cubo del
embrague de marcha atrs-alto engrana con el en-
granaje pequeno en el eje secundario.

El Eje del Embrague de Avance

El eje del embrague de avance est instalado junto


al eje de entrada. Los dientes en la caja del embra-
gue de avance engranan con los dientes en la caja
del embrague de marcha atrs. Durante el funcio-
namiento, el eje del embrague de avance gira en
direccin contraria al giro del motor. El eje del
embrague de avance gira en direccin contraria al
giro del motor. El eje del embrague de avance lleva
conjuntos de embrague de avance-bajo y de avance-
alto. Ambos embragues estn instalados en la caja
del embrague de avance. Cada uno de los conjuntos
de embrague lleva un pistn, discos de friccin,
platos de separacin, un plato de presin y un re-
sorte recuperador. El cubo del embrague de
avance-alto engrana con el engranaje pequeo en
el eje secundario.

1. TAPA DE TRANSMISION
2. BOMBA DE ACEITE
3. TUBO DEL ESTATOR
Los Conjuntos de Eje (Ver Figuras 5 y 6)
4. EJE DE ENTRADA PARA LA
TRANSMISION
5. CONDUCTOR DE ENTRADA Los cuatro conjuntos de eje llevan los mismos com-
DE BOMBA DE ACEITE
6. LUBRERA DE INSPECCION DEL
ponentes y funcionan de la misma manera. Los
REGULADOR DE PRESION DEL discos de friccin y los platos de spearacin estn
SISTEMA (BOMBA) instalados en secuencia en la caja. Cada disco de
7. LUMBRERA DE INSPECCION DEL friccin est instalado al lado de un plato de sepa-
REGULADOR DEL CONVERTIDOR DE
PAR
racin. Los platos de separacin tienen una super-
8. REGULADOR DE LA ficie lisa mientras que la superficie de los discos de
PRESIN DEL SISTEMA friccin lleva un material de friccin. El cubo en
cada conjuncto de embrague engrana con las estras
FIGURA 3. BOMBA DE ACEITE Y TAPA exteriores de los platos de separacin engranan con
DELANTERA las ranuaras en la caja del embrague. El plato de
presin sujeta los discos de y los plots de separacin
en la caja. Un resorte recuperador maniene el pi-
El Eje de Entrada stn retrado contra la caja. Un orificio en cada
pistn asegura que el aceite no permanezca dentro
El eje de entrada es accionado por el motor a travs de la caja del pistn como consecuencia de la fuerza
del convertidor de par y gira en la direccin de giro centrfuga. En los conjuntos de embrague hay hol-
del motor. El eje de entrada lleva conjuntos de gura suficiente para que los discos de friccin pue-
embrague de marcha atrs-bajo y marcha atrs-al- dan girar libremente cuando un conjunto de embra-
to. Ambos embragues estn instalados en la caja gue no est engranado.
del embrague de marcha atrs. Cada uno de los

3
1. BOMBA DE TRANSMISIN
2. CUBIERTA DELANTERA
3. EJE DE ENTRADA
4. EJE INTERMEDIO
5. EJE MOTOR
6. EJE DE ADVANCE
7. CONJUNTO BAJO DE RETROCESO
DEL EMBRAGUE
8. CONJUNTO ALTO DE RETROCESO
DEL EMBRAGUE
9. CONJUNTO BAJO DE AVANCE DEL
EMBRAGUE
10. CONJUNTO BAJO DE AVANCE DEL
EMBRAGUE
11. BLOQUE MANIFOLD

FIGURA 4. TRANSMISIN POR DESPLAZAMIENTO MECNICO DE DOS VELOCIDADES


(HYSTER T-40)

4
CONJUNTOS ALTOY BAJO DE AVANCE DEL EMBRAGUE

1. CIERRE DE ANILLO (3) 13. ANILLO DE RETENCIN (2)


2. COJINETE DE BOLAS 14. RETN DE RESORTE (2)
3. ARANDELA DE EMPUJE GRUESA 15. RESORTE (2)
4. COJINETE DE EMPUJE (2) 16. JUNTA TRICA (2)
5. ARANDELA DE EMPUJE FINA (2) 17. PISTN (2)
6. COJINETE DE AGUJAS (3) 18. ANILLO OBTURADOR DEL PISTN (2)
7. PIN DE BAJA VELOCIDAD Y CUBO 19. EJE Y CAJA DEL EMBRAGUE
8. ANILLO DE SUJECIN (2) 20. COJINETE DE BOLAS (2)
9. PLACA DE PRESIN (2) 21. ANILLO DE RETENCIN (2)
10. DISCOS DE FRICCIN (18) 22. SEPARADOR
11. PLACAS SEPARADORAS (18) 23. PIN DE GRAN VELOCIDAD Y CUBO
12. ARANDELA DE EMPUJE 24. COJINETE DE BOLAS

FIGURA 5. CONJUNTOS ALTO Y BAJO DE AVANCE DEL EMBRAGUE (1 de 2)

5
13. ANILLO DE RETENCIN (2)
1. CIERRE DE ANILLO (3) 14. RETN DE RESORTE (2)
2. COJINETE DE BOLAS 15. RESORTE (2)
3. ARANDELA DE EMPUJE GRUESA 16. JUNTA TRICA (2)
4. COJINETE DE EMPUJE (2) 17. PISTN (2)
5. ARANDELA DE EMPUJE FINA (2) 18. ANILLO OBTURADOR DEL
6. COJINETE DE AGUJAS (3 PISTN (2)
7. PIN DE BAJA VELOCIDAD 19. EJE Y CAJA DEL EMBRAGUE
8. ANILLO DE SUJECIN (2) 20. COJINETE DE BOLAS (2)
9. PLACA DE PRESIN (2) 21. ANILLO DE RETENCIN (2)
10. DISCOS DE FRICCIN (18) 22. SEPARADOR
11. PLACAS SEPARADORAS (18) 23. PIN DE GRAN VELOCIDAD
12. ARANDELA DE EMPUJE GRUESA 24. COJINETE

FIGURA 5. CONJUNTOS ALTO Y BAJO DE AVANCE DEL EMBRAGUE (2 de 2)

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CONJUNTOS ALTO Y BAJO DE RETROCESO DEL EMBRAGUE

1. CIERRE DE ANILLO (3) 13. ANILLO DE RETENCIN (2)


2. COJINETE DE BOLAS 14. RETN DE RESORTE (2)
3. ARANDELA DE EMPUJE GRUESA 15. RESORTE (2)
4. COJINETE DE EMPUJE (2) 16. JUNTA TRICA (2)
5. ARANDELA DE EMPUJE FINA (2) 17. PISTN (2)
6. COdINETE DE AGUJAS (3) 18. ANILLO OBTURADOR DEL PISTN (2)
7. PIN DE BAJA VELOCIDAD Y CUBO 19. EJE DE ENTRADA Y CAJA DEL EMBRAGUE
8. ANILLO DE SUJECIN (2) 20. COJINETE DE BOLAS (2)
9. PLACA DE PRESIN (2) 21. ANILLO DE RETENCIN (2)
10. DISCOS DE FRICCIN (18) 22. SEPARADOR
11. PLACAS SEPARADORAS (18) 23. PIN DE GRAN VELOCIDAD Y CUBO
12. ARANDELA DE EMPUJE GRUESA 24. COJINETE

FIGURA 6. CONJUNTOS ALTO Y BAJO DE RETROCESO DEL EMBRAGUE (1 de 2)

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1. CIERRE DE ANILLO (3) 13. ANILLO DE RETENCIN (2)
2. COJINETE DE BOLAS 14. RETN DE RESORTE (2)
3. ARANDELA DE EMPUJE GRUESA 15. RESORTE (2)
4. COJINETE DE EMPUJE (2) 16. JUNTA TRICA (2)
5. ARANDELA DE EMPUJE FINA (2) 17. PISTON (2)
6. COJINETE DE AGUJAS (3) 18. ANILLO OBTURADOR DEL PISTN (2)
7. PIN DE BAJA VELOCIDAD Y CUBO 19. EJE Y CAJA DEL EMBRAGUE
8. ANILLO DE SUJECIN (2) 20. COJINETE DE BOLAS (2)
9. PLACA DE PRESIN (2) 21. ANILLO DE RETENCIN (2)
10. DISCOS DE FRICCIN (18) 22. SEPARADOR
11. PLACAS SEPARADORAS (18) 23. PIN DE GRAN VELOCIDAD Y CUBO
12. ARANDELA DE EMPUJE GRUESA 24. COJINETE

FIGURA 6. CONJUNTOS ALTO Y BAJO DE RETROCESO DEL EMBRAGUE (2 de 2)

8
AVANCE-BAJO AVANCE-ALTO

MARCHA ATRAS-ALTO
MARCHA ATRAS-BAJO

FIGURA 7. EL FUNCIONAMIENTO DE LOS CONNUNTOS DE EMBRAGUE

El Eje Secundario (Ver Figura 8) engranado. La direccin de giro del ene secundario
cambia al engranarse un embrague de avance o de
El eje secundano est instalado debaJo de ejes de marcha atras.
entrada y del embrague de avance y lleva tres en-
granajes: (1) un engranaje de velocidad baja, (2)
un engranaje de velocidad alta y (3) un engranaje El Eje de Salida (Ver Figura 8)
de transferencia. El engranaje de velocidad baja
engrana tanto con el cubo del embrague de marcha El eje de salida est instalado debajo del eje secun-
atrs-alto como con el cubo del embrague de dario y lleva un engranaje, el de salida. El eje de
avance-alto. El engranaje de transferencia engrana salida lleva tambin la horquila para el engranaje
con el engranaje de salida en el eje de salida. El impulsor. El engranaje de salida es accionado por
eje secundario slo gira cuando hay un embrague el engranaje de transferencia en el eje secundario.

9
1. ENGRANAJE DE SALIDA
2. ANILLO DE RETENCIN
3. EJE MOTOR
4. COJINETE DE BOLAS
5. COJINETE DE BOLAS
6. EJE INTERMEDIO
7. ENGRANAJE DE BAJA
VELOCIDAD
8. ENGRANAJE DE GRAN
VELOCIDAD
9. ANILLO INTERIOR DEL COJINETE
10. ANILLO INTERIOR DEL COJINETE

FIGURA 8. CONJUNTO DEL EJE

EL FUNCIONAMIENTO desplazar la carretilla. Si la necesidad del par adi-


cional es reducida, el convertidor de par funciona
HIDRAULlCO como un embrague de lquido.

El Convertidor de Par El impulsor lleva un juego de paletas curvadas que


mandan el aceite desde el centro del impulsor al girar
El convertidor de par tiene dos funciones principa- ste. Cuando sale del impulsor el aceite est girando.
les. Funciona como un embrague de lquido para Como el impulsor es curvado, el aceite entra en el borde
transferir fuerza del motor a la transmisin. Al exterior de la turbina.El aceite bace que la turbina gire
mismo tiempo, el convertidor de par multiplica el en la misma direccin que el motor. A continuacin, el
par. El par del motor es aumentado por el conver- aceite circula desde el exterior al centro de la turbina.
tidor de par si se precisa un par adicional para Las paletas de la turbina cambian la direccin de circu-

1. TURBINA
2. ESTATOR
3. RUEDA MVIL

FIGURA 9. FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE PAR

10
el impulsor. Cuando se precisa un par reducido se
dispone de un par reducido.

Cuando la carretilla se desplaza una velocidad con-


stante en un plano nivelado, la turbina y el impulsor
giran a aproximadamente la misma velocidad. La
fuerza centrfuga del aceite es la misma para el
impulsor y la turbina. El aceite que no circula por
el estator y no se transfiere par adicional alguno.
El aceite que gira golpea la parte posterior de las
paletas del estator y hace que el estator gire en la
misma direccin que el motor. El embrague de
direccin nica hace que el estator gire con el mo-
tor. Cuando no hay carga alguna en la turbina, el
impulsor, la turbina, el estator y el aceite giran
como una sola unidad.

Cuando la carretilla empieza a subir una rampa, la


turbina presenta una resistencia al giro. Se reduce la
FIGURA 10. EMBRAGUE DEL ESTATOR fuerza centrfuga del aceite en la turbina. El aceite
vuelva a circular desde el impulsor a travs de la turbina
lacin del aceite de forma que el aceite que sale del y el estator y entra con fuerza en el impulsor. El convert-
centro de la tubina circula en direccin contraria al giro idor de par vuelve a aumentar el par cuando la velocidad
del motor. Ver Figura 9. de la turbina es inferior a la velocidad de la rueda mvil.

El estator est situado entre la turbina y el impulsor en


el centro del convertidor de par. Cuando el aceite golpea
las paletas del estator, el embrague de direccin nica Anillos de obturacin
evita que el estator gira en direccin contraria al motor. (Ver la Figura 5 y la Figura 6)
Las paletas del estator cambian la direccin de circula-
cin del aceite de forma que el aceite entre en el im- El eje de entrada y el eje del embrague de avance
pulsor girando en la misma direccin que el motor. El llevan conductos de aceite que conectan los conjun-
estator permite que el convertidor de par aumente el par tos de embrague con la vlvula de control Tambin
del motor. La fuerza del aceite que entra en el impulsor hay conductos para la refrigeracin y la lubricacin
desde el estator facilita el giro del impulsor y del motor. de los conjuntos de embrague. Hay un colector
instalado sobre el extremo de cada eje. El colector
Al aumentar la velocidad de la carretilla elevadora, el lleva conductos de aceite que conectan la vlvula
aceite procedente de la turbina se dirige hacia la rueda de control con los conjuntos de embrague. Las ra-
mvil. La fuerza centrfuga de la turbina que gira manda nuars en los ejes para los conductos de aceite que-
el aceite que est en la turbina contra el caudal de aceite dan alineadas con las lumbreras en los colectores.
desde el impulsor. El aceite que circula en esta direccin Los ejes llevan anillos de obturacin para asegurar
reduce el caudal de aceite que circula al impulsor desde que el aceite circule desde las lumbreras a los con-
el estator. Como se reduce el caudal al impulsor, se ductos correctos en los ejes.
reduce la fuerz adicional en el impulsor. El par de torsin
es menor a medida que aumenta la velocidad de la
carretilla elevadora.
LA VALVULA DE CONTROL
(Ver Figura 11)
La fuerza centrfuga de la turbina que gira manda
el aceite que est en la turbina contra el caudal de La vlvula de control est instalada en la parte
aceite desde el impulsor. El aceite que circula en superior de la caja de la transmisin Agujeros en
esta direccin reduce el caudal de aceite que circula la junta de la vlvula de control permite que el
al impulsor desde el estator. Como se reduce el aceite circule desde el cuerpo de la vlvula a con-
caudal al impulsor, se reduce la fuerz adicional en ductos en la caja de la transmisin. La vlvula de

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1. REGULADOR DE PRESION DEL SISTEMA
2. REGULADOR DE PRESION DEL EMBRAGUE
3. REGULADOR DEL CONVERTIDOR DE PAR
4. CARRETE DE VACIADO
5. VALVULA DE MODULACION
6. ACUMULADOR
7. CARRETE DE AVANCE LENTO
8. CARRETE DE AVANCE LENTO
9. CARRETE DIRECCIONAL
10. SOLENOIDE DE MARCHE ATRAS
11. SOLENOIDE DE AVANCE

FIGURA 11. LA VALVULA DE CONTROL

control lleva diversos reguladores y carretes para conjuntos de embrague. Estos carretes son: (1) un
controlar la presin y el caudal de aceite en la carrete de vaciado, (2) una vlvula de modulacin
transmisin. La vlvula de control lleva reguladores y (3) un acumelador. En la vlvula de control hay
de presin para: (1) la presin del sistema, (2) la tres carretes de operacin manual: (1) un carrete
presin del embrague y (3) el convertidor de par. y un mbolo de avance lento, (2) un carrete direc-
(La vlvula de descarga de aceite fro para el refri- cional y (3) un carrete de alcance. En mquinas
gerador de aceite est instalada en la tapa delantera con pedal Monotrol, el carrete direccional es accio-
de la transmisin. Los reguladores de presin del nado por dos solenoides instalados en la vlvula
circuito de lubricacin estn situados en los colec- de control. En mquinas con una palance de control
tores). La vlvula de control emplea tres carretes direccional, el carrete direccional es accionado por
para la modulacin de la presin de aceite a los varillaje desde la palanca de control.

12
FIGURA 12. LA DISPOSICION HIDRAULICA DE LA TRANSMISION
1. BOMBA DE ACEITE 9. CARRETE DIRECCIONAL 16. VLVULA DE DESAHOGO PARA
2. FILTRO 10. CARRETE DE ALCANE ACEITE FRO (SLO EN LOS
3. REGULADOR DE PRESION DEL SISTEMA 11. CARRETE DE VACIADO PRIMEROS MODELOS)
4. REGULADOR DEL EMBRAGUE 12. ACUMULADOR Y CARRETE DE 17. ESTE CIRCUITO SE VACIA EN
5. REGULADOR DEL CONVERTIDOR DE PAR MODULATION LOS LTIMOS MODELOS
6. CARRETE DE AVANCE LENTO 13. EJE DE ENTRADA
7. SOLENOIDE DE AVANCE 14. EJE DEL EMBRAGUE DE AVANCE
8. SOLENOIDE DE MARCHA ATRAS 15. COLECTOR

13
kPa. El caudal de aceite pasa desde el regulador al
carrete de avance lento. Aceite que no pasa por el
regulador se dirige al circuito del convertidor de par.

El Regulador del Convertidor de Par


(Ver Figura 15)

El regulador del convertidor de par es un conjunto de


carrete y resorte que controla la presin en el circuito del
convertidor de par. El regulador mantien la presin a 765
1. CARRETE a 903 kPa. Aceite para el regulador proviene del aceite
2. RESORTE que no pasa por el regulador de presin del embrague.
3. DE BOMBA DE ACEITE AL CONVERTIDOR DE PAR Aceite que no pasa por el regulador de presion del
4. AL CIRCUITO DE LUBRICACION (O DESAGE, EN
LOS LTIMOS MODELOS) embrague. Aceite que no pasa por el regulador del
5. PURGADOR convertidor de par se dirige al circuito de lubricacin.

FIGURA 13. REGULADOR DE PRESION DEL


SISTEMA

El Regulador de la Presion del Sistema


(Ver Figura 13)

El regulador de la presin del sistema es un conjunto de


carrete y resorte que mantiene la presin del aceite para
el funcionamiento de la transmisin a 1179 a 1427 kPa.
El regulador recibe aceite de la bomba de aceite antes
de que el aceite pase por el filtro de aceite. Aceite 1. CARRETE
desviado por el regulador pasa a los circuitos de lubri- 2. RESORTE
3. DEL FILTRO DE ACEITE
cacin. (o desage, en los ltimos modelos). 4. AL CIRCUITO DEL CONVERTIDOR
5. PURGADOR

FIGURA 15. REGULADOR DEL CONVERTIDOR

El Carrete de Avance Lento (Ver Figura 16)

El carrete de avance lento controla el suministro de aceite


para el conjunto del embrague. Este carrete recibe aceite
procedente del filtro de aceite. El carrete de avance lento
puede controlar la presin del aceite desde 476 a 558 kPa
1. CARRETE hasta cero. El mbolo de avance lento est conectado al
2. RESORTE pedal de avance lento. El movimiento del mbolo de
3. DE REGULADOR DE PRESION DEL EMBRAGUE/AL
CONVERTIDOR DE PAR avance lento permite que el carrete de avance lento se
4. AL CIRCUITO DE LUBRICACION mueva en su luz. Con el mbolo y el carrete de avance
5. PURGADOR lento completamente retrados, circula aceite alrededor
FIGURA 14. REGULADOR DE PRESION DEL del carrete sin obstruccin alguna. Cuando el mbolo de
EMBRAGUE avance lento se extiende desde la luz, el carrete de avance
lento produce una restriccin del caudal que pasa al
El Regulador de la Presion del Embrague carrete direccional. Con el mbolo de avance lento com-
(Ver Figura 14) pletamente extendido, el carrete de avance lento inter-
rumpe la circulacin de aceite al carrete direccional. En
mquinas con pedal Monotrol, el mbolo de avance lento
El aceite pasa al regulador de presin del embrague una
acciona el interruptor de arranque neutral cuando el
vez que ha pasado por el filtro de aceite. El regulador es
mbolo est completamente extendido.
un conjunto de carrete y resorte que maniene la presin
del aceite para los conjuntos de embrague a 855 a 993

14
1. CARRETE
1. CARRETE DE AVANCE LENTO 2. BOLA DE RETENIDA
2. EMBOLO DE AVANCE LENTO 3. INTERRUPTOR DE ARRANQUE NEUTRAL
3. RESORTE 4. DEL CARRETE DE AVANCE LENTO
4. DEL FILTRO DE ACEITE/A SOLENOIDES 5. AL CARRETE DE ALCANCE
DE AVANCE Y MARCHA ATRAS 6. AL CIRCUITO DE MODULACION
5. AL CARRETE DIRECCIONAL 7. PURGADOR
6. PURGADOR
7. INTERRUPTOR DE ARRANQUE NEUTRAL FIGURA 17. EL CARRETE DIRECCIONAL,
FIGURA 16. CARRETE DE AVANCE LENTO CONTROL MANUAL

El Carrete Direccional, Palanca de El Carrete Direccional, Pedal Monotrol


Control (Ver Figura 17) (Ver Figura 18)
Este carrete direccional es accionado por la palanca Esta carrete direccional es accionado por dos sole-
de control direccional. El carrete tiene tres posicio- noides instalados en la parte superior de la vlvula
nes: Neutral, Hacia Delante y Hacia Atrs. El car- de control El carrete tiene tres posiciones: Neutral,
rete es mantenido en cada posicin por una bola Hacia Delante y Hacia Atrs. El carrete es mante-
de retenida. El carrete acciona el interruptor de nido en la posicin neutral por una disposicin de
arranque neutral. El caudal de aceite al carrete de resortes. El candal de aceite a los Solenoides de
avance marcha atrs viene del carrete de avance Avance y Marcha Atrs viene del regulador de
lento. Con el carrete en posicion Neutral no hay embrague. Con el carrete en posicin Neutral, no
circulacin de aceite por fuera del carrete de hay circulacin de aceite por fuera del carrete direc-
avance-marcha atrs. Cuando el carrete pasa cional. Cuando el carrete es accionad por uno de
Avance-Marcha Atrs, circula aceite al carrete de los solenoides, circula aceite al carrete de alcance,
vaciado y el carrete de modulacin. el carrete de vaciado y el carrete de modulacin.

1. CARRETE
2. RESORTE
3. SOLENOIDE DE AVANCE
4. SOLENOIDE DE MARCHA ATRAS
5. DEL CARRETE DE AVANCE LENTO
6. AL CARRETE DE ALCANCE
7. AL CIRCUITO DE MODULACION
8. AL REGULADOR DE EMBRAGUE
9. PURGADOR

FIGURA 18. EL CARRETE DIRECCIONAL, PEDAL MONOTROL

15
NOTA El Acumulador (Ver Figura 20)
La aplicacin del freno de estacionamiento acciona
El acumulador se emplea para evitar que los con-
un interruptor que desactiva los solenoides de
juntos de embrague engranen con demasiada rapi-
Avance y Marcha Atrs.
dez. Este retraso reduce el sufrimiento y el esfuerzo
del tren motriz al engranarse la transmisin o al
El Carrete de Alcance (Ver Figura 19) cambiase la direccin de desplazamiento. Cuando
un embrague est engranado, el caudal de aceite
El carrete de alcance control la circulacin de aceite al embrague debe pasar al acumulador y llenar la
a los cuatro conjuntos de embrague y al circuito cmara. El tiempo de llenado del acumulador con-
de lubricacin. El carrete tiene dos posiciones: Alta trola el tiempo de modulacin del engrane del em-
y Baja. Aceite procedente del carrete direccional brague.
pasa por fuera del carrete de alcance al conjunto
de embrague seleccionado.
El Carrete de Modulacin (Ver Figura 20)

El carrete de modulacin funciona con el orificio


del carrete de vaciado para controlar el movimiento
del acumulador. El aceite que pasa por el carrete
de vaciado tambin presioniza el carrete de modu-
lacin. La presin del aceite puede empujar contra
el carrete de modulacin para abrir el paso de va-
ciado. El aceite que no se precisa para presionizar
los conjuntos de embrague pasa al circuito de lubri-
caci1on a travs del paso de vaciado.

1. CARRETE
2. BOLA DE RETENIDA
3. DEL CARRETE DIRECCIONAL
4. AL EMBRAGUE DE AVANCE-BAJO
5. AL EMBRAGUE DE AVANCE-ALTO
6. AL EMBRAGUE DE MARCHA
ATRAS-BAJO
7. AL EMBRAGUE DE MARCHA
ALTRAS-ALTO
8. PURGADOR
FIGURA 19. EL CARRETE DE ALCANCE

El Carrete de Vaciado (Ver Figura 19)

El carrete de vaciado es un conjunto de carrete y


1. CARRETE DE VACIADO
resorte que controla el caudal de aceite que entra
2. RESORTE
y sale del acumulador. Circula aceite por un orificio 3. ACUMULADOR
en el carrete de vaciado y a continuacin a la cavi- 4. CARRETE DE MODULACION
dad para el acumulador A medida que se llena la 5. DEL CCARRETE DIRECCIONAL
6. AL CIRCUITO DE LUBRICATION
cmara para el acumulador, la presin del a eite
7. PURGADOR
es regulada por el correte de modulacin. Al efec-
tuarse un cambio de direccion, se reduce la presin
FIGURA 20. EL CIRCUITO DE MODULACION
al carrete de vaciado. La presin de resorte del
acumulador hace que el carrete del acumulador
expulse el aceite de la cavidad. El aceite procedente Funcionamiento (Ver Figura 21)
del acumulador empula el carrete de vaciado contra
su resorte, permitiendo que el aceite pase al circuito Figura 21 muestra el cambio de presin en el circuito de
de vaciado. modulacin al aplicarse en embrague.

16
El modulador controla el ritmo de incremento en la pre-
lubricacin hace que el regulador desplace el carrete y
sin hidrulica que se aplica al embrague. Esta demora abra el conducto al embrague. El circuito de lubricacin
reduce el impacto y la tensin sobre el tren motriz al ac- proporciona un 60% del aceite para la lubricacin al
cionar la transmisin o al cambiar la direccin de despla- conjunto de embrague engranado. La presin de aceite
zamiento. La ilustracin muestra el funcionamiento cuan-
do se mueve el carrete de direccin de RETROCESO a
en los reguladores de labricacin es de 62 a 104 kPa para
AVANCE. El funcionamiento del circuito modulador es el los conjuntos de embrague de alcance bajo y 131 a 173
mismo para cada movimiento de la carrete de direccin kPa para los conjuntos de embrague de alto. (Hay una
que produce la aplicacin de un embrague. cantidad pequea de aceite que no entra en el carrete de
El grfico muestra los cambios de presin en el circuito
lubricacin sino se dirige a los otros tres conjuntos de
modulador (y circuito de presin del embrague) cuando embrague que no estn engranados.)
se aplica un embrague.
Hay una linea externa de aceite para el conjunto de embra-
gue de avance de velocidad baja. Esta linea manda aceite
del circuito del convertidor de par al conjunto de embrague
a travs del colector. Siempre que el motor est en marcha.
circula aceite al conjunto de embrague. (El regulador de
lubricacin no controla el caudal de aceite.)

1. SE LIBERA EL EMBRAGUE Y SE VACIA EL


ACUMULADOR
2. OTRO EMBRAGUE SE LLENA DE ACEITE
3. EL MODULADOR CONTROLA EL AUMENTO DE
PRESION
4. SE ACCIONA OTRO EMBRAGUE

FIGURA 21 FUNCIONAMIENTO DEL


MODULADOR

EL CIRCUITO DE LUBRICACION
(Ver Figura 22)
1. COLECTOR
En los modelos ms antiguos, el suministro de aceite 2. REGULADOR
3. CARRETE
para el circuito de lubricacin y de refrigeracin proce- 4. PRESION AUXILIAR PARA EMBRAGUE
da del aceite que pasaba por el regulador del sistema, el ENGRANADO
regulador del convertidor de par y el refrigerador de 5. CAUDAL AL CIRCUITO DE LUBRICACION
aceite. En los ltimos modelos, el aceite para los circui- 6. CAUDAL AL CONJUNTO DE EMBRAGUE
7. CAUDAL AL EMBRAGUE DE
tos de lubricacin y refrigeracin procede del aceite que AVANCE-BAJO SOLO
pasa por el regulador del convertidor de par y el refrige- 8. RESORTE
rador de aceite. Hay un circuito de lubricacin y un 9. TAPA DEL RESORTE
conjunto regulador para cada conjunto de embrague. FIGURA 22. EL COLECTOR
Los reguladores estn situados en los colctores para los
ejes de embrague. Hay un caudal de aceite disponible
EL PEDAL MONOTROL
para cada embrague durante el funcionamiento de la
transmisin. Cuando uno de los conjuntos de embrague (Ver Figuras 23 y 24)
est engranado, la presin que engrana el embrague pasa El pedal Monotrol controla la velocidad del motor y el
tambin el regulador de lubricacin correspondiente a funcionamiento del carrete de direccin. La plataforma
ese embrague. La presin auxiliar en el regulador de del pedal est unida al cuerpo de ste mediante un eje de

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pivote. La plataforma gira sobre el eje y se mantiene en travs de ambos conmutadores del pedal y conecta el
la posicin de AVANCE o RETROCESO por medio solenoide de retroceso.
de unos imanes situados en el cuerpo del pedal. En el
conjunto del pedal Monotrol hay dos conmutadores.

El conmutador situado en la cubierta se activa mediante


la palanca del freno de estacionamiento. El funciona-
miento del conmutador controla el flujo de potencia de
la batera a los conmutadores del pedal Monotrol. Cuan-
do se utiliza el freno de estacionamiento, el conmutador
que hay en l se cierra y desconecta los conmutadores
del pedal Monotrol. Cuando se suelta el freno de esta-
cionamiento, el conmutador de ste permite que la po-
tencia de la batera llegue a los conmutadores del pedal
Monotrol. Cuando el pedal Monotrol est en la posicin
de AVANCE, se activan los dos botones del conmuta- 1. ALMOHADILLA DEL
dor del pedal. La potencia de la batera fluye a travs de 2. PEDAL 4. IMAN
ambos conmutadores del pedal y conecta el solenoide de INTERRUPTOR 5. PLATO PARA IMAN
3. BOTON 6. ESTRUCTURA DEL
avance. Cuando el pedal Monotrol se halla en la posicin INTERRUPTOR PEDAL
de RETROCESO, se sueltan los dos botones del con-
mutador del pedal. La potencia de la batera fluye a FIGURA 23. EL PEDAL MONOTROL

YEL = AMARILLO
WHT = BLANCO
RED = ROJO
BLU = AZUL
BRN = MARRION
BLK = NEGRO

1. BATERIA 5. INTERRUPTOR DE ARRANQUE NEUTRAL


2. ARRANQUE 6. INTERRUPTOR DE FRENO
3. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO 7. INTERRUPTORES MONOTROL
4. INTERRUPTOR DEL FRENO DE 8. SOLENOIDE DE MARCHA ATRAS
ESTACIONAMIENTO 9. SOLENOIDES DE AVANCE

FIGURA 24. EL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL PEDAL MONOTROL

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1. BOMBA DE ACEITE 14. EMBRAGUE DE AVANCE-BAJO 24. LUMBRERA DE INSPECCION DEL
2. FILTRO DE ACEITE 15. EMBRAGUE DE AVANCE-ALTO CONVERTIDOR DE PAR
3. REGULADOR DE SISTEMA 16. EMBRAGUE DE MARCHA 25. LUMBRERA INSPECCION DE
4. REGULADOR DE EMBRAGUE ATRAS-BAJO PRESION DE EMBRAGUE COMUN
5. REGULADOR DEL CONVERTIDOR 17. EMBRAGUE DE MARCHA 26. LUMBRERA INSPECCION DE
DE PAR ATRAS-ALTO SOLENOIDE DE AVANCE
6. CONVERTIDOR DE PAR 18. REGULADOR DE LUBRIFICACION 27. LUMBRERA INSPECCION DE
7. REGULADOR DE ACEITE 19. CARRETE DE MODULACION SOLENOIDE DE MACHA ATRAS
8. DESCARGA DE ACEITE FRIO 20. ACUMULADOR 28. LUMBRERA INSPECCION PRESION
9. CARRETE DE AVANCE LENTO 21. CARRETE DE VACIADO DE LUBRICACION
10. SOLENOIDE DE AVANCE 22. VALVULA DE CONTROL LUMBRERA INSPECCION PRESION
11. SOLENOIDE DE MARCHA ATRAS 23. LUMBRERA DE INSPECCION DE DE EMBRAGUE
12. CARRETE DIRECCIONAL PRESION DEL SISTEMA
13. CARRETE DE ALCANCE

29.
FIGURA 25. ESQUEMA PARA NEUTRAL

ESQUEMAS DE LA reguladores: (1) el regulador del sistema, (2) el


regulador de embrague, (3) el carrete de avance
CIRCULACION DE ACEITE lento y (4) los solenoides de avance y marcha atrs
o el carrete direccional.
Neutral (Ver Figura 25)
Con el motor en marcha y la transmisin en Neu-
tral, la bomba de aceite envia aceite a los siguientes

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1. BOMBA DE ACEITE 14. EMBRAGUE DE AVANCE-BAJO 24. LUMBRERA DE INSPECCION DEL
2. FILTRO DE ACEITE 15. EMBRAGUE DE AVANCE-ALTO CONVERTIDOR DE PAR
3. REGULADOR DE SISTEMA 16. EMBRAGUE DE MARCHA 25. LUMBRERA INSPECCION DE
4. REGULADOR DE EMBRAGUE ATRAS-BAJO PRESION DE EMBRAGUE COMUN
5. REGULADOR DEL CONVERTIDOR 17. EMBRAGUE DE MARCHA 26. LUMBRERA INSPECCION DE
DE PAR ATRAS-ALTO SOLENOIDE DE AVANCE
6. CONVERTIDOR DE PAR 18. REGULADOR DE LUBRIFICACION 27. LUMBRERA INSPECCION DE
7. REGULADOR DE ACEITE 19. CARRETE DE MODULACION SOLENOIDE DE MACHA ATRAS
8. DESCARGA DE ACEITE FRIO 20. ACUMULADOR 28. LUMBRERA INSPECCION PRESION
9. CARRETE DE AVANCE LENTO 21. CARRETE DE VACIADO DE LUBRICACION
10. SOLENOIDE DE AVANCE 22. VALVULA DE CONTROL 29. LUMBRERA INSPECCION PRESION
11. SOLENOIDE DE MARCHA ATRAS 23. LUMBRERA DE INSPECCION DE DE EMBRAGUE
12. CARRETE DIRECCIONAL PRESION DEL SISTEMA
13. CARRETE DE ALCANCE

FIGURA 26. ESQUEMA PARA AVANCE-BAJO

Avance-Bajo (Ver Figura 26) de alcance el aceite pasa al embrague de avance-


bajo y el regulador de lubricacin para ese conjunto
Cuando el carrete direccional pasa a la posicin de de embrague. El caudal de aceite en el conjunto
Avance, aceite procedente del carrete de Avance, de embrague empuma en el pisitn para engranar
aceite procedente del carrete de avance lento pasa el embrague. El caudal de aceite en el regulador
por fuera del carrete direccional. A continuacin de lubricacin empuja en el regulador para abrir
el aceite pasa al carrete de vaciado, el carrete de el circuito de lubricacin al embrague de avance-ba-
modulacin y el carrete de alcance. En el carrete jo.

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1. BOMBA DE ACEITE 14. EMBRAGUE DE AVANCE-BAJO 24. LUMBRERA DE INSPECCION DEL
2. FILTRO DE ACEITE 15. EMBRAGUE DE AVANCE-ALTO CONVERTIDOR DE PAR
3. REGULADOR DE SISTEMA 16. EMBRAGUE DE MARCHA 25. LUMBRERA INSPECCION DE
4. REGULADOR DE EMBRAGUE ATRAS-BAJO PRESION DE EMBRAGUE COMUN
5. REGULADOR DEL CONVERTIDOR 17. EMBRAGUE DE MARCHA 26. LUMBRERA INSPECCION DE
DE PAR ATRAS-ALTO SOLENOIDE DE AVANCE
6. CONVERTIDOR DE PAR 18. REGULADOR DE LUBRIFICACION 27. LUMBRERA INSPECCION DE
7. REGULADOR DE ACEITE 19. CARRETE DE MODULACION SOLENOIDE DE MACHA ATRAS
8. DESCARGA DE ACEITE FRIO 20. ACUMULADOR 28. LUMBRERA INSPECCION PRESION
9. CARRETE DE AVANCE LENTO 21. CARRETE DE VACIADO DE LUBRICACION
10. SOLENOIDE DE AVANCE 22. VALVULA DE CONTROL 29. LUMBRERA INSPECCION PRESION
11. SOLENOIDE DE MARCHA ATRAS 23. LUMBRERA DE INSPECCION DE DE EMBRAGUE
12. CARRETE DIRECCIONAL PRESION DEL SISTEMA
13. CARRETE DE ALCANCE

FIGURA 27. ESQUEMA PARA AVANCE-BAJO-AVANCE LENTO

Avance-Bajo-Avance Lento bajo permite que el embrague se desengrane par-


(Ver Figura 27) cialmente. El embrague se desengrana completa-
mente cuando el mbolo de avance lento est com-
Si se presiona el pedal de avance lento con la car- pletamente extendido. La operacin de avance
retilla en marcha, se reduce el cadual de aceite que lento le permite al operario mover la carretilla des-
pasa al carrete direccional. La reduccin de la pre- pacio manteniendo al mismo tiempo una volocidad
sin del aceite que engrana el embrague de avance- elevada del motor.

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1. BOMBA DE ACEITE 14. EMBRAGUE DE AVANCE-BAJO 24. LUMBRERA DE INSPECCION DEL
2. FILTRO DE ACEITE 15. EMBRAGUE DE AVANCE-ALTO CONVERTIDOR DE PAR
3. REGULADOR DE SISTEMA 16. EMBRAGUE DE MARCHA 25. LUMBRERA INSPECCION DE
4. REGULADOR DE EMBRAGUE ATRAS-BAJO PRESION DE EMBRAGUE COMUN
5. REGULADOR DEL CONVERTIDOR 17. EMBRAGUE DE MARCHA 26. LUMBRERA INSPECCION DE
DE PAR ATRAS-ALTO SOLENOIDE DE AVANCE
6. CONVERTIDOR DE PAR 18. REGULADOR DE LUBRIFICACION 27. LUMBRERA INSPECCION DE
7. REGULADOR DE ACEITE CARRETE DE MODULACION SOLENOIDE DE MACHA ATRAS
8. DESCARGA DE ACEITE FRIO 19. ACUMULADOR 28. LUMBRERA INSPECCION PRESION
9. CARRETE DE AVANCE LENTO 20. CARRETE DE VACIADO DE LUBRICACION
10. SOLENOIDE DE AVANCE 21. VALVULA DE CONTROL 29. LUMBRERA INSPECCION PRESION
11. SOLENOIDE DE MARCHA ATRAS 22. LUMBRERA DE INSPECCION DE EMBRAGUE
12. CARRETE DIRECCIONAL 23. PRESION DEL SISTEMA
13. CARRETE DE ALCANCE

FIGURA 28. ESQUEMA PARA MARCHA ATRAS-BAJO

Marcha Atras-Bajo(Ver Figura 28) ductor de vaciado. Cuando el carrete direccional


est en posicin de Marcha Atrs, estn cerrados
Al moverse el carrete direccional para efectuarse los conductos de vaciado del acumulador. Aceite
un cambio de direccin, se abre el circuito de va- procedente del carrete de avance lento llena la c-
ciado para el embrague de avance-bajo y el acumu- mara del acumulador y engrana el embrague de
lador. El aceite en la cmara del acumulador em- marcha atrs-bajo.
puja contra la vlvula de vaciado y circula al con-

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