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BARROSO ET AL.

(2015)

ANLISE DO BALANCIM DA SUSPENSO DO PROTTIPO FRMULA SAE POR


MTODO DE ELEMENTOS FINITOS

D. A. BARROSO, J. A. BESSA, C. A. D. BEZERRA, J. L. MORAES e A. R. ALEXANDRIA


Instituto Federal de Educao, Cincia e Tecnologia do Cear - IFCE
Universidade Federal do Cear - UFC
auzuir@gmail.com*

Artigo submetido em junho/2014 e aceito em agosto/2015


DOI: 10.15628/holos.2015.2189

RESUMO
Este trabalho tem como objetivo o estudo do balancim, e a regio de maior solicitao e o fator de segurana para
um dispositivo da suspenso do veculo Frmula SAE que um carregamento esttico. A funo principal do
recebe os esforos oriundos do movimento de rolagem balancim, que reduzir a fora transmitida ao chassi
do veculo e os transmite para a estrutura do chassi de devido ao movimento de rolagem e consequente
uma forma minimizada por uma relao de momento e solicitao da suspenso, tida como satisfatria, uma
suavizada pelo conjunto mola amortecedor. Realiza-se vez que a fora aplicada na roda e que seria transmitida
uma reviso sobre parmetros usados em dinmica ao chassi foi reduzida de 3833,9 N para 3496,48 N pelo
veicular e uma anlise geomtrica das foras e dos mecanismo formado entre o balancim. A resistncia do
esforos provocados por tais. Em seguida, faz-se a anlise balancim aos esforos provocados pelas foras a ele
pelo mtodo dos elementos finitos, que utiliza a teoria de impostas tambm foi atendida de forma satisfatria para
discretizao de sistemas e analisa a resistncia do o material selecionado fabricao, uma vez que os
componente baseado na energia de distoro, clculos dos Fatores de Segurana para carregamento
determinando a tenso mxima sofrida pelo componente esttico comprovam tal afirmao.

PALAVRAS-CHAVE: Balancim, suspenso, mtodo de elementos finitos.

ANALYSIS OF THE SUSPENSION ROCKER OF FORMULA SAE PROTOTYPE BY FINITE


ELEMENT METHOD
ABSTRACT
This work aims to study the rocker. This is a device of the component and the region of higher demand. The main
suspension of Formula SAE vehicle that receives efforts function of the rocker, which is to reduce the force
from the motion scrolling of the vehicle and transmits transmitted to the chassis due to roll movement and
them to the chassis frame minimized by a momentum consequent application of the suspension, is taken as
ratio and smoothed by the set spring - damper. A review satisfactory, since the force applied to the wheel and
of parameters used in vehicle dynamics and a geometric which would be transmitted to the chassis is reduced
analysis of the forces and stresses caused by such was from 3833.9 N to 3496.48 N to the mechanism formed
carried out. Then, the analysis by the finite element between the rocker. The rocker resistance to stresses
method was applied. This analysis uses the theory of caused by the forces imposed on him was also served to
discretization of systems and examines the strength of the satisfaction of the material selected to manufacture,
the component based on the distortion energy, since the calculation of security factors for static load
determining the maximum straining experienced by the prove such a claim.

KEYWORDS: Rocker, suspension, the finite element method.

HOLOS, Ano 31, Vol. 5 170


BARROSO ET AL. (2015)

1 INTRODUO
Desde a criao do automvel, a indstria automobilstica concentra esforos para torn-
lo mais confortvel e seguro (ALVES, 1997). Com o surgimento dos primeiros automveis, os tipos
de suspenso eram bastante triviais. A partir da evoluo tecnolgica, foram surgindo diversas
geometrias e a engenharia foi desenvolvendo estudos sobre os mais variados tipos de suspenso.
Hoje em dia existem vrios tipos de suspenso aplicados para os mais variados veculos, porm, a
grande dificuldade atual est em vincular o conforto com a segurana do usurio.
Para as mais variadas configuraes de veculos tem-se um determinado tipo de suspenso
adequado, como por exemplo, a suspenso adotada no prottipo Frmula SAE UFC, consiste no
tipo duplo brao em A. Esse tipo de suspenso no preza pelo conforto do usurio, dando
prioridade segurana do veculo, adotando ngulos e medidas que tornam o carro bastante
estvel nas curvas e nas situaes de maior solicitao. O resultado dessa configurao uma
suspenso bastante dura, que faz com que o piloto sinta-se desconfortvel, mas tenha um carro
com o mximo de aderncia e potncia transmitida (PINTO, 2007).
A concorrncia de mercado e as competies automobilsticas levaram engenheiros a
desenvolver mtodos de validao da dinmica e do desempenho veicular, e um grande nmero
de obras foram publicadas e hoje compem uma vasta gama de contedo a respeito dos termos,
componentes e sistemas de um automvel, muito embora, as montadoras mantenham em sigilo
seus mtodos adotados no desenvolvimento de um projeto (MERLING, 2007).
O propsito desse trabalho dimensionar e analisar o balancim da suspenso do prottipo
Frmula SAE UFC. Primeiramente, realiza-se uma reviso bibliogrfica sobre projetos de
suspenso automotiva, em especial o trabalho intitulado Projeto e desenvolvimento do sistema de
Suspenso e Direo de um veculo Frmula SAE, cujo, tido como base para as informaes
relacionadas neste trabalho. Aps isso, o mtodo dos elementos finitos colocado em questo.
So abordadas as limitaes referentes forma, material e dimenses do balancim, bem como as
foras a ele aplicadas durante o movimento de rolagem na situao crtica de frenagem conjugada
a uma curva e representadas as medidas de largura de eixo e distncia entre eles, que sero
utilizadas nos clculos posteriores. A seguir, so demostrados os valores referentes magnitude
das foras aplicadas no balancim para anlise da sua resistncia. E assim, apresentam-se anlises
realizadas por MEF (Mtodo dos Elementos Finitos), relacionando as reaes sofridas pelo
balancim, demonstrando as regies mais solicitadas da estrutura do componente da suspenso.
Uma sntese a respeito da seleo do material e da geometria para a fabricao do balancim
realizada.

2 UMA BREVE REVISO BIBLIOGRFICA

2.1 SUSPENSO FRMULA SAE


Os grandes fabricantes de veculos na atualidade esto tendo grande preocupao com o
problema do aumento da temperatura mdia do planeta. Dentro do que se pode ser feito para
minimizar tal problema, engenheiros da mobilidade no mundo todo esto desenvolvendo motores
com uma menor cilindrada e maior eficincia conjugada (REAA, 2008).

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O projeto Frmula SAE, por ser uma iniciativa da sociedade dos engenheiros da mobilidade
(SAE Brasil), vincula bem esta preocupao atual com o regulamento da competio, assim, as
equipes que visam um maior destaque, prezam por otimizao nos mais variados sistemas que
compem o veculo, entre eles, a suspenso.
O sistema de suspenso dos automveis tem sua origem nas carroas puxadas por animais.
As carroas tinham suas rodas rgidas e sem movimento de translao em relao s carrocerias, e
todas as cargas geradas pelo movimento de rolagem eram transmitidas diretamente do piso aos
tripulantes. Depois das carroas surgiu uma suspenso que possua rodas rgidas acopladas ao
veculo pelo uso de um feixe de molas.
Pra este tipo de suspenso, os tripulantes ainda sentiam grande parte da excitao de base
causada pelo terreno, sendo, portanto, de menor amplitude, quando comparado com o caso da
inexistncia do feixe de molas (MERLING, 2007). Com o desenvolvimento da engenharia
automotiva, temos, hoje, diversos modelos e geometrias de suspenso, utilizadas nos mais
variados modelos de veculos da atualidade, justificados pela contnua finalidade em se
desenvolver modelos de suspenso que evitem ao mximo a transmissibilidade das irregularidades
do piso ao veculo e aos ocupantes e em manter as rodas sempre em posio favorvel nas curvas
e em contato com o solo.
A suspenso de um Frmula SAE um sistema que costuma ser bastante otimizado, sendo
fabricada pela maioria das equipes, de materiais leves e resistentes, capazes de suportar com
segurana as solicitaes proporcionadas pelo movimento do veculo. Dentre os componentes da
suspenso, o balancim, cuja funo suavizar os esforos recebidos pelos pneus e que so
transmitidos ao chassi, deve ser dimensionado para que se tenha um bom desempenho, de forma
que no comprometa muito o conforto do piloto, se preocupando tambm com a quantidade de
massa que ser somada ao carro. A Figura 1 mostra o exemplo de um balancim na suspenso de
um Frmula SAE que possui apenas um conjunto mola amortecedor na suspenso traseira.

Figura 1 - Foto de tipo de balancim

2.2 MTODO DE ELEMENTOS FINITOS (MEF)


O sucesso na soluo de um clculo para determinada estrutura mecnica no est
vinculado apenas ao domnio de um recurso matemtico, mas capacidade apresentada pelo
engenheiro de entender a natureza fsica do problema que se prope a resolver. A identificao
dos pontos relevantes do problema em estudo permite estimar hipteses sobre o comportamento
do sistema estrutural a ser analisado, de forma a se obter um bom desenvolvimento do projeto
em desenvolvimento.

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Ao iniciar um processo de clculo da estrutura objeto de anlise, o projetista deve formular


um esquema de clculo para essa estrutura, obtendo uma idealizao de forma que se possa
analis-la (FILHO, 2000). A maior parte das estruturas usadas na prtica so bastante complexas
para serem analisadas pelo mtodo analtico de soluo matemtica baseado no estudo das
Equaes Diferenciais, que descreve o equilbrio das estruturas.
Para estruturas arbitrariamente definidas, a soluo analtica muitas vezes torna-se
impossvel, e o problema exige grandes simplificaes se quisermos aplicar as solues prontas,
resultando em clculos pouco precisos (FILHO, 2000).
Os mtodos analticos conhecidos permitem o clculo da resposta precisa dos
deslocamentos, deformaes e tenses em toda a estrutura, isto , nos seus infinitos pontos, uma
vez que a diviso se d por elementos diferenciais, porm estas solues so conhecidas apenas
para alguns casos, diferenciados da maioria das aplicaes prticas encontradas no cotidiano
(FILHO, 2000).
Na dcada de 1950 engenheiros e pesquisadores envolvidos no desenvolvimento de avies
a jato na Boeing iniciaram os primeiros trabalhos prticos no estabelecimento do MEF (Mtodo de
Elementos Finitos) aplicados indstria aeronutica. M. J. Turner, R. W. Clough, H. C. Martin e L. J.
Topp publicaram em 1956, um dos primeiros artigos que delinearam as principais idias do MEF,
entre elas a formulao matemtica dos elementos e a montagem da matriz de elementos.
O Mtodo dos Elementos Finitos tem como ideia central a subdiviso do domnio completo
de um meio contnuo em elementos menores de geometrias simples, interligados entre si por
pontos nodais que formam elementos e uma malha, denominada malha de elementos finitos, ou
seja, faz-se a discretizao do domnio objetivando facilitar a soluo (AZEVEDO, 2003; SORIANO,
2003).
Segundo Zienkiewicz e Taylor (2000), a escolha do tipo de elemento e da funo de forma
so fatores que influenciam significativamente na convergncia dos resultados e ficam a encargo
do responsvel pela analise, logo o usurio de programas deve ter domnio sobre o assunto.
Com esse procedimento, tem-se a oportunidade de estudar o comportamento dos
elementos e depois sintetizar as solues parciais para o estudo do sistema global. Na anlise
computacional utilizando o mtodo dos elementos finitos vinculada a ideia de um sistema
contnuo discreto que possibilita uma soluo aproximada, simulando a estrutura como uma
montagem de elementos com comprimento finito, e no diferencial como no caso analtico. O
sistema se subdivide em elementos de modo que a estrutura inteira modelada por um agregado
de estruturas simplificadas conectadas por pontos conhecidos como ns (FILHO, 2000).

Figura 2 -Imagem do modelo inicial do balancim com a diviso finita dos elementos.

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A Figura 2 mostra uma malha triangular gerada no modelo inicial do balancim.


O nmero de pontos discretos na estrutura do sistema escolhido de forma que seja o
suficiente para representar o deslocamento do conjunto inteiro de forma aproximada. O modo
como a estrutura se comporta entre os ns do modelo durante um carregamento depender das
propriedades atribudas ao elemento escolhido. Este elemento deve ser definido adequadamente
com a situao fsica, tornando-a bem modelada para que sejam desnecessrias as decises de
engenharia durante o processo computacional (FERNANDES, 2002).
Durante a anlise de um sistema aplica-se a ideia de um diagrama de corpo livre e assume-
se que, se a estrutura toda se encontra em estado de equilbrio, ento cada elemento discreto
tambm est em equilbrio, substituindo o elemento diferencial do modo analtico por um
elemento finito. O complexo de elementos unidos pelos ns e em formato varivel de acordo com
a situao fsica do sistema conhecido como malha de elementos finitos e seus elementos podem
ser escolhidos em diferentes formas geomtricas permissveis de acordo com a abrangncia do
software utilizado no estudo.

3 PROJETO E DIMENSIONAMENTO
Para dimensionar o balancim foi estabelecida uma relao de momento com o intuito de
promover a disperso da energia que acumulada devido transferncia de massa lateral e
longitudinal durante uma situao crtica de rolagem. Essa relao foi escolhida como sendo de
dois para um, ou seja, a distncia entre o pino central e a fixao do conjunto mola - amortecedor
deve ser duas vezes a distncia deste mesmo pino fixao do tirante da roda, conforme pode ser
visto na Figura 3.
Partindo dessa relao inicial, e obtendo-se as solicitaes decorrentes do movimento de
rolagem do veculo ser feito um estudo com o auxlio de um software para validar o uso deste
componente da suspenso. As solicitaes transmitidas suspenso de um veculo podem ser
devido a irregularidades na pista, bem como s transferncias de peso lateral e longitudinal,
conforme citado no segundo captulo deste trabalho, porm, as irregularidades da pista sero
desconsideradas, uma vez que a superfcie do trajeto percorrido pelo veculo Frmula SAE
selecionada para o mnimo de acelerao vertical da suspenso. Limitaes pertinentes ao espao
interno necessrio fixao do balancim devem ser levadas em conta, assim como as limitaes
pertinentes aos custos do projeto.

Figura 3 - Relao desejada na montagem do balancim.

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3.1 ANTEPROJETO DO BALANCIM


Partindo das limitaes referentes ao espao existente para a montagem da suspenso do
prottipo foi elaborado um modelo inicial para o balancim, onde o mesmo pode ser visualizado na
Figura 4.

Figura 4 - Projeto do Balancim em trs dimenses.

A seleo do material para a fabricao do balancim, assim como de todo o prottipo foi
feita atentando-se principalmente para o custo de material e fabricao, pois o custo do projeto
tambm um quesito na somatria dos pontos para a classificao na competio. Atentando-se
principalmente para o custo, o material escolhido para a fabricao do balancim foi o ao estrutural
ABNT 1020, cujas propriedades de resistncia correspondem bem s solicitaes a ele impostas.
De acordo com essas propriedades e com o espao disponvel para alocar o balancim na
suspenso do prottipo, foi elaborado um modelo inicial e fabricado utilizando-se uma chapa de
ao carbono ABNT 1020 com trs milmetros de espessura. A fixao do balancim no chassi se d
por meio de um pino central que funciona como eixo de giro, onde o mesmo acoplado a um
rolamento para permitir o movimento tangencial em relao ao plano composto pelo
amortecedor, balancim, e o tirante da roda. A Figura 5 ilustra a fixao do balancim no chassi.

Figura 5 - Detalhe de fixao do balancim no chassi.

Como hiptese fundamental deste trabalho, ser considerado que a fora suportada pelo
balancim possui o seu valor crtico quando o carro est em movimento realizando uma frenagem
juntamente com uma curva, uma vez que a transferncia de peso longitudinal devido a uma
acelerao positiva (arranque) menor do que na frenagem. O balancim foi projetado de modo
que fosse intercambivel entre as quatro rodas do carro, ou seja, quaisquer das rodas pode receber
o mesmo balancim, portanto, ser realizado o estudo sobre a roda dianteira e externa a curva, uma
vez que esta situao atende com segurana a todas as rodas.

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4 PROJETO E DIMENSIONAMENTO
Calculam-se as transferncias de peso lateral e longitudinal que simulam o movimento de
frenagem e curva. Aps o clculo dessas transferncias, a solicitao a que submetido o tirante
da roda pode ser calculado atravs de um estudo da inclinao da fora resultante, oriunda da
massa que dever ser suspensa pelo pneu externo da curva durante o movimento.
Para isso, deve-se considerar para efeito de simplificao, que o tirante da roda ter a
mesma inclinao tanto quando estiver parado como em movimento na situao crtica
considerada, uma vez que a inclinao varia to pouco que ser desconsiderada para que se possa
obter o valor da fora aplicada em funo da posio inicial.
Aps o clculo da fora que aplicada no balancim pela fixao do mesmo no tirante, ser
calculado o momento resultante dessa fora em relao ao pino central que fixa o balancim no
chassi do prottipo e o momento resultante da fora de reao do conjunto mola - amortecedor,
obtendo-se dessa forma, a posio final do balancim aps o carregamento. Com os valores da fora
do tirante e da posio final do balancim determina-se o valor da fora de reao e em seguida
realiza-se a anlise para a validao da resistncia do balancim, que ser demonstrada na prxima
seo.

4.1 PARMETROS DE ENTRADA


Para a aplicao das equaes citadas anteriormente, torna-se necessrio o conhecimento
de todos os valores de entrada. A Tabela 1 lista todos os valores de entrada relevantes, dentre os
parmetros limitados pelo regulamento Frmula SAE e as dimenses reais do prottipo, para os
clculos de foras e componentes para futuras anlises.
Tabela 1- Parmetros de entrada para o clculo dos esforos. Fonte: Projeto e desenvolvimento do sistema de
suspenso e direo de um veculo Frmula SAE.
Descrio do parmetro Valor Simbologia
Massa total (kg) 350 m
Frao de massa na frente (%) 40 mP
Altura do Centro de Gravidade (mm) 350 hCG
Distncia entre eixos (mm) 1755 ee
Bitola dianteira (mm) 1350 t
Desacelerao mxima (m/s2) 9,81 a
Acelerao centrpeta (m/s2) 16,667 ac
Constante de deformao (N/mm) 23,51 K

5 ANLISE COMPUTACIONAL
A validao do desempenho do balancim ser realizada por meio do mtodo dos elementos
finitos (MEF), simulando as cargas provenientes da massa inicial do veculo juntamente com as
solicitaes devido ao movimento de frenagem e curva, analisando a distribuio de tenses no
componente da suspenso, localizando assim, os pontos de tenso mxima e mnima, calculando
o fator de segurana para o carregamento esttico, e analisando os deslocamentos, de acordo com
os grficos gerados pelo software utilizado. A Tabela 2 lista as foras e suas componentes no
momento do equilbrio entre os momentos, calculadas anteriormente para aplicao na aplicao
computacional.

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Tabela 2 - Relao da magnitude das foras e componentes para anlise.


Fora Magnitude (N)
FB 3833,9
FBx 0
FBy 3833,9
FA 3496,48
FAx 2952,17
FAy 1873,5

5.1 DISCRETIZAO DO MODELO


A anlise foi feita utilizando o elemento finito na forma triangular, o que resulta em uma
malha triangular unida por ns que tero sua quantidade definida a seguir. A forma triangular do
elemento finito, para o caso deste trabalho, se torna vivel, uma vez que no viola o critrio do
escoamento do material para a aproximao linear do campo de tenses (SODR, 2007).

5.2 CONSIDERAES REFERENTES APLICAO DOS CARREGAMENTOS


A fixao do balancim no tirante da roda e no conjunto mola amortecedor se d por meio
de parafusos. Considerando que os parafusos resistiro ao carregamento aplicado e transmitiro
totalmente a carga para o corpo do balancim, o modelo gerado para a anlise ter os parafusos
substitudos por pinos que faro parte de uma estrutura homognea e nica.

5.3 RESTRIO DE MOVIMENTO


Para a simulao do carregamento sofrido pelo balancim, ser restringido o movimento
axial e radial do mesmo e, uma vez que as foras atuantes alcanarem o equilbrio, ser
considerado que o movimento tangencial tambm ser restrito e as foras atuantes sero
aplicadas no balancim para a anlise esttica.

5.4 DADOS DE ENTRADA


Ao atingir o equilbrio entre os momentos, o balancim ter sua posio final definida e as
componentes encontradas sero os dados de entrada, juntamente com as devidas restries
consideradas no item anterior e a definio do material empregado na fabricao da pea.

5.5 DESCRIO DO PROCEDIMENTO DE SIMULAO


O primeiro passo para realizar a simulao definir o modelo a ser analisado. Aps isso,
definida a malha de acordo com as opes de geometria da mesma, nesse caso triangular.
A seguir definem-se as restries de movimento, as solicitaes, conforme a Tabela 3, e o
material que ser utilizado na fabricao. O nmero de ns definido em funo do pico de tenso
obtido durante a anlise. Para essa definio utilizado um mtodo conhecido como refinamento
da malha, que consiste no seguinte procedimento:
definido um nmero inicial de ns e aplicado o carregamento com as devidas restries
de movimento. Em seguida, aumenta-se o nmero de ns e aplica-se novamente o carregamento,
com o objetivo de se comparar com o resultado anterior. No momento em que o valor da tenso

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mxima equivalente comear a decair, definido o nmero de ns, e consequentemente, o


nmero de elementos, concretizando-se o resultado final da simulao. Um grfico de cores
mostrando os pontos de tenso mxima e mnima equivalente gerado, em funo da
discretizao do modelo, bem como um grfico com a representao do fator de segurana e do
deslocamento sofrido pelo balancim.

5.6 AVALIAO DOS RESULTADOS


Definidos os grficos, possvel avaliar a resistncia da pea com relao ao material
empregado na fabricao e ao modelo inicial definido para o projeto. Os grficos so gerados a
partir do critrio de Von Misses (DA CRUZ, 2006) que se baseia na concepo da energia de
distoro, ou seja, a energia relacionada mudana na forma do material. A tenso de Von Misses
incorpora todas as componentes de tenso normal e cisalhante.
A segurana do sistema analisado tem sua confirmao na situao em que o valor mximo
da energia de distoro a que submetido, por unidade de volume, estiver abaixo do limite de
escoamento do material, ou seja, da energia de distoro necessria para provocar o escoamento
do material. A determinao do limite de escoamento do material obtida atravs de um ensaio
de trao para um corpo de prova padronizado e seu valor pode ser encontrado em literatura
especfica para diversos materiais utilizados em processos de fabricao.
O fator de segurana para o sistema analisado, de acordo com o material utilizado na
fabricao, pode ser demonstrado pela seguinte equao:

Sy
FS (1)
max

onde S y o limite de resistncia ao escoamento para o ao estrutural ABNT 1020, dado em MPa,
e max a tenso de Von Misses calculada a partir da anlise representada pelo software, dada
em MPa. Para um fator de segurana inferior ou igual a unidade, o componente ou sistema
analisado no ir resistir ao carregamento e tender a escoar em virtude do valor da tenso
equivalente aplicada ser maior do que o limite de escoamento.

5.7 SIMULAO
Aps repetidas simulaes, refinando a malha para obter o pico de tenso, determinou-se
uma malha com 4651 ns, formando 2123 elementos, e considerando o balancim como uma
estrutura homognea, de material isotrpico, com as propriedades independentes da
temperatura, e considerando o deslocamento linear, ou seja, a tenso diretamente proporcional
ao deslocamento, obteve-se o seguinte resultado para o carregamento obtido anteriormente.
Tabela 3 - Resultado da simulao do carregamento no balancim para o ao estrutural SAE1020.
Nome Valor mnimo Valor mximo
Tenso Equivalente (Von Misses) 0 Mpa 81,62 MPa
Deslocamento 0 mm 0,06312 mm
Fator de Segurana 4,815 -

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A partir da equao 1 do fator de segurana pode-se calcular o valor demonstrado na Tabela


acima como:

393MPa
FS 4,815 (2)
81,62MPa

Para FS 4,815 , pode-se concluir que o balancim ir resistir ao carregamento de forma


satisfatria, uma vez que a energia de distoro mxima aplicada no ultrapassou o limite de
escoamento do material. Os grficos gerados pelo software para representar as regies de maior
solicitao do balancim em funo da distribuio de cores so mostrados nas Figuras 6, 7 e 8.

Figura 6 - Grfico de cores para a tenso de Von Misses.

Figura 7 - Grfico de cores para o deslocamento sofrido pelo balancim.

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Figura 8 - Grfico de cores para o fator de segurana do balancim.

6 CONSIDERAES FINAIS
A funo principal do balancim, que reduzir a fora transmitida ao chassi devido ao
movimento de rolagem e consequente solicitao da suspenso, tida como satisfatria, uma vez
que a fora aplicada na roda e que seria transmitida ao chassi foi reduzida de 3833,9N para
3496,48N pelo mecanismo formado entre o balancim, o tirante da roda e o conjunto mola
amortecedor.
A resistncia do balancim aos esforos provocados pelas foras a ele impostas tambm foi
atendida de forma satisfatria para o material selecionado fabricao, uma vez que os clculos
dos Fatores de Segurana para carregamento esttico comprovam tal afirmao.
A partir destes valores pode-se aprofundar simulaes mais detalhadas usando o Mtodo
dos Elementos Finitos visando a reduo de massa ou at mesmo a viabilidade de fabricao do
balancim em alumnio.

7 AGRADECIMENTOS
Agradecemos ao Instituto Federal de Educao, Cincia e Tecnologia do Cear e
Universidade Federal do Cear pela infraestrutura necessria ao trabalho.

8 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
1. ALVES, P. S. L. Anlise Comparativa do Desempenho de uma Suspenso Veicular Considerando
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