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Motor Disel Principales fallas internas

El motor disel funciona de una forma diferente al de gasolina. El motor disel


es un motor de combustin interna y el encendido se logra por la compresin
de aire, que a su vez eleva la temperatura, a diferencia del motor de gasolina
este no requiere de una chispa para iniciar la mezcla.

Existen varias anomalas que se presentan en los motores a disel, como: baja
presin de compresin, tiempo prematuro de la inyeccin de combustible,
tiempo de la inyeccin del combustible retardada, baja presin en la inyeccin
y excesiva inyeccin de combustible.

Baja presin de compresin


Esto se detecta por un golpeteo metlico agudo, debido a la baja temperatura
del aire comprimido. La distancia o apertura de las curvas de presin de
compresin y la temperatura de encendido de la mezcla tiende a ser ms
pequea de lo normal.
La baja presin de compresin produce un periodo de demora del encendido
ms largo, por lo cual la cantidad de combustible sin quemar en el interior de
la cmara es mayor que lo normal (las gotas se demoran en evaporar) y una
vez que estas se encienden, todo ese combustible se quema muy rpidamente
todo a la vez. Esto hace que la presin y la temperatura dentro de la cmara
suban mucho ms alto que lo normal. El aumento agudo de la presin en l
interior de la carrera hace que el aire golpee en la cabeza del pistn y en las
paredes del cilindro con una fuerza explosiva, esto hace emitir, un sonido
metlico agudo, que se conoce como golpeteo disel.

Inyeccin prematura del combustible


Se puede detectar por un ruido de golpeteo disel un tanto ms pesado,
cuando el combustible se inyecta de forma prematura (antes del instante
ideal). Esto quiere decir que el combustible ingresa a la cmara antes que la
temperatura del aire sea la ideal, por lo tanto, las gotas de combustible se
evaporan de una forma lenta. Normalmente requiere de un tiempo ms amplio
incluso antes de que pueda encenderse totalmente, esto lleva a que el
encendido sea ms demorado o rogado de encendido. Una vez que el
combustible se enciende una gran cantidad se quema de forma inmediata, esta
produce el golpeteo disel.
Retardo del tiempo de la inyeccin del combustible

Cuando se presenta un retardo en la Inyeccin de combustible, las gotas no


tienen el tiempo suficiente para su evaporacin, por lo tanto, el encendido
ocurre cuando el pistn comienza a bajar, la temperatura y
la presin comienzan a bajar, impidiendo que tanto la presin como la
temperatura logren encender la mezcla. Una parte de combustible se evapora
y la otra se apaga sin ser quemado, lo que da como resultado humo blanco a
travs del tubo de escape.

Baja presin en la inyeccin


Cuando la presin de la inyeccin de combustible es buena se atomiza de la
forma adecuada, el; pero si la presin de inyeccin del combustible es baja,
este no seatomiza bien y el tamao de las gotas de combustible es ms grande
de lo normal.

Estas grandes gotas toman ms tiempo en evaporarse y encenderse lo que da


como resultado un periodo de demora del encendido ms largo. Por lo tanto,
una gran cantidad de combustible se quema rpidamente de una vez y causa
el fuerte golpeteo disel.

Inyeccin Excesiva de combustible


Se disminuye el oxgeno en la cmara de combustin, el oxgeno se quema
totalmente durante el periodo de combustin directa, cuando la inyeccin es
normal, pero en una situacin donde hay una inyeccin excesiva de
combustible, no puede mezclarse el aire y se calcina por el alto calor. El
combustible sin quemar se transforma en carbn y es este carbn el que
produce el Humo negro.
En definitiva, podemos afirmar que el motor disel funciona bien cuando el
combustible se quema normalmente. Una alta presin de compresin y una
apropiada inyeccin de combustible, son las 2 condiciones esenciales para la
combustin normal y total del combustible

Arranque difcil o no arranca


*Admisin de aire restringida.
*Uso incorrecto de dispositivos de arranque.
*Falta o restriccin de combustible.
*Combustible de mala calidad.
*Filtraciones de aire en tubo de succin.
*Tubos de combustibles restringidos.
*Agujeros de toberas obstruidos.
*Impulsin de la bomba, rota.
*Bomba elevadora deficiente.
*Conexiones flojas en inyectores.
*Inyectores inservibles.
*Agua en el combustible.
*Largos periodos en marcha minima.
Fugas por las vlvulas.
*Anillos de pistones gastados o rotos.
*Motor necesita reconstruccin.
*Tiempo incorrecto de inyeccin.
Fallas en el motor

*Combustible de mala calidad


*Filtraciones de aire en tubo de succin.
*Tubo de combustible restringido.
*Agujero de tobera obstruidos.
*Inyeccin deficiente.
*Agua en el combustible.
*Largos periodos de marcha mnima.
*Fugas por las vlvulas.
*Anillos de pistn gastado o roto.

Humo excesivo en marcha mnima

*Tubos de combustible restringidos


*Agujero de tobera obstruidos.
*Inyectores deficientes.
*Ajuste del control aire-combustible.
*Control deficiente de aceite en los anillos.
*Largos periodos en marcha mnima.
*Fugas o filtraciones por las juntas.
*Anillos gastados o rotos.
*Motor ya necesita reconstruccin.
.

Ajuste de un motor a Disel

Para tener una reparacin de calidad en los motores disel debemos de seguir
las tolerancias y ajustes del fabricante, que los motores tienen diferentes
desgastes por los tipos de materiales usados en su construccin.
Revisin de elevacin de vlvulas
La medida de la elevacin de las vlvulas puede indicar el desgaste sufrido por
los lbulos de las levas.
Elevacin de vlvulas-Valor especificado
Vlvula de admisin-Elevacin de vlvulas con juego ajustado a 0.00 mm(in.)
.11.5612.37mm

(.4550.487 in.)
Tolerancia de desgaste
.11.13 mm (0.438 in.)
Vlvula de escapeElevacin de
Vlvulas con juego ajustado a
0.00 mm (in.)
...
11.2812.12 mm
Tolerancia de
desgaste 10.85
mm (0.427 in.)

Revisin de planeidad de la culata


Revisar si la culata esta plana utilizando para ello una regla de precisin
D05012ST y un calibrador de separaciones. Revisarla a lo largo y ancho, as
como diagonalmente, en varios lugares.
La superficie fresada de la culata deber ser rectificada si su planeidad excede
el lmite mximo.
Valor especificado
Superficie de combustin---
Planeidad___________________________________________0.08 mm (0.003 in.) mx.
Culata nueva___Espesor_______________________________104.87105.13 mm
(4.129
4.139 in.)

Culata rectificada __Espesor


Mnimo________________________________________________________104.11 mm
(4.099 in.)
Superficie de combustin de la culata-Acabado superficial_____ 2.5
micrometros(0.0001 in.)
CULATA
Desmontaje:
En el proceso de desmontaje de la culata hay que aflojar los tornillos de
fijacin de la culata en espiral, empezando por el exterior.

Una vez aflojados los tornillos se procede a su extraccin, para despegar la culata tiraremo
s de ella hacia arriba, si fuese necesario sepuede utilizar el mazo de plstico.Cuando se ex
traiga la culata esta debe colocarse en posicin lateral o
sujeta sobre unos calzos paraevitar que las vlvulas que estn pisadas puedan chafarse o
deformarse al apoyar.

Comprobaciones y mediciones
Compro bacin del plano de la junta de culata: Para ello se utiliz una regla y una galga de
0.05mm, pues esta es la deformacin mximaadmitida por el fabricante. Colocando la regla
en varias posiciones y sentidos se intenta introducir la galga entre la regla y el plano de lac
ulata. Si la galga no se introduce en ese hueco el plano de la junta es correcto.
Comprobacin de la junta de culata
La comprobacin visual no detect ningn defecto ni deformacin en la
junta, peor es recomendable su sustituci n siempre que sedesmonte la culata. Una vez des
montada la culata se procede a la limpieza de la culata y la parte superior del bloque.
Comprobacin de los taladros roscados: Se realiz una comprobacin visual de los taladros roscados
para comprobar su buen estado.

DISTRIBUCIN

Desmontaje de componentes de la distribucin

Una vez tenemos la culata separada del bloque, el proceso a seguir para desmontar los co
mponentes de la distribucin es:

Aflojar las tapas del rbol de levas en espiral de fuera hacia dentro.Una vez aflojado
s y liberados de la fuerza de los muelles de las vlvulas, extraer las tapas.

En nuestro caso no fue necesario numerar el orden de las tapas pues venan numera
das del 1 al 3, empezando el 1 por la parte ms cercana al rbol de levas

Extraer el rbol de levas y su retn

Extraer los taques del cilindro 1, respetando la posicin de cada taqu.

Extraccin de las vlvulas del cilindro 1 con la ayuda de un til.

Comprobaciones y mediciones

Vlvulas:

Una vez extradas las vlvulas se procedi a su limpieza, se limpi la carbonilla con ayuda

del cepillo de pas de acero. Al estarlimpias se detect que en una de ellas existan de

formaciones en la cabeza.

Los asientos de vlvulas no estaban en buen estado por lo que se opt por el esmerilado d

e las vlvulas. Para ello se impregnan losasientos y el

vstago con una pasta especial (esmeril) y se introduce en la gua. Con un

til que tiene una ventosa se presiona y se gira enambos sentidos. Cuando las superficies
presentan una forma regular y un color gris mate, nos disponemos a limpiar las vlvulas y l

a culata.

Otras comprobaciones visuales se hicieron sobre los muelles, chavetas


y taques, intentando detectar deformaciones.

Medidas:

Holgura entre el vstago y la gua de vlvulas

Para esta operacin se coloca la culata sobre una superficie plana y co


n

la ayuda de un reloj comparador se coloca el palpador en el extremo de la


vlvula introducida en su gua y se mueve.

Vlvula de admisin 0,12 mm

Vlvula de escape 0,15 mm

Dimetro de la cabeza de la vlvula.


Vlvula de admisin 37,08 mm
Vlvula de escape 31.62 mm

Las mediciones se encuentran dentro de los lmites que establece el fa


bricante.

rbol de levas
Las comprobaciones visuales que se realizaron fuero el estado de puli
mentacio n de las levas y las zonas de apoyo.

Mediciones:

Excentricidad del apoyo central:

Para realizar esta medida se coloca el arbol de levas sobre unos


calzos en v que a su vez estn apoyados sobre un mrmol, elpalpador
se hace
coincidir con el apoyo central del rbol. Una vez colocado el reloj a 0 s
e hace girar el rbol y se observa si se producenvariaciones en el rbo
l de levas.

En nuestro caso la medida era de 0, 05 mm

Alzado de levas
Con el micrmetro se realiz la medicin de las levas de dos cilindros p
ara comparar resultados.

Mediciones Cilindro 1 Cilindro 3


Admisin 50,18 mm 50,08 mm
Escape 50,44 mm 50,41 mm
BLOQUE, CIGUENAL, PISTON Y BIELA.

Desmontaje.

Aflojar y quitar los tornillos y tuercas del carter inferior.

Sacar el carter inferior.

Extraer el sensor de temperatura del aceite, que est roscado en


el crter superior.

Extraer la bomba de aceite.

Sacar la cadena de arrastre de la bomba de aceite.

Aflojar los tornillos que sujetan al carter superior en espiral

empezando por el exterior. Al ser nuestro motor de camisas

hmedas elcarter superior es el que sujeta al cigeal, por tanto,

al sacarlo habr que marcar los semicojinetes en los que se

apoya el cigeal.Tambin se tendr que respetar el orden de los


tornillos.

Extraer el carter superior.

Sacar ligeramente el cigeal.

Aflojar uno a uno los sombreretes y extraer los pistones.Hay que


respetar el orden y colocacin de los pistones as como la

Posicinde los sombreretes y los semicojinetes. Una vez

extrados los conjuntos pistn/biela y marcados las posiciones

se procede a laextraccin del cigeal.


Se extrae el cigeal colocando en el orden en que estaban mont
ados los casquillos de los apoyos de bancada.

Para el desmontaje de los pistones basta con retirar los anillos de


freno del buln y retirar este.

Los segmentos se extraen con la ayuda de unos alicates especial


es.

COMPROBACIONES Y MEDICIONES

Pistn
Comprobar el estado de los segmentos y su holgura axial.

Dimetro del pistn 1= 76,90 mm

Dimetro del pistn 2= 76,88 mm

Bloque

Comprobacin de la plenitud del bloque.

La operacin es similar a la de la plenitud de la culata y en este caso ta


mbin utilizamos la galga de 0,05 mm. La plenitud es correctapuesto q
u la galga no entra en ninguna de las mediciones efectuadas.

Conicidad de las camisas:

Para esta medida se introduce el reloj comparador en el fondo, a la mit


ad y a la zona superior de la camisa para medir hay que girar elreloj y o
bservar la oscilacin de este.

La conicidad obtenida entre la zona inferior y la superior es de 0,02 mm


.

Cigeal
Alabeo del cigeal:
Para realizar esta medida hay que apoyar el cigeal, por sus dos apoy
os exteriores, en unos calzos. Los calzos deben estar en elmismo plan
odel reloj comparador. El palpador del reloj

comparador hay que situarlo en contacto con el apoyo interior y dar vue
ltas al cigeal.

En nuestro caso el alabeo era inferior a 0,01 mm.

DESMONTAJE DE LOS ORGANOS PERIFRICOS DEL


MOTOR

Sacar el filtro del aire. Para ello sacamos la tapa del filtro con una llave del 6 y

extraemos el filtro de la carcasa. Seguidamente se extraenlos tornillos interiores,

que sujetan la carcasa y los conductos de admisin con el bloque, con la ayuda de llaves

Quitar soporte del motor.

Extraccin de colectores de escape con llave del 12 y junta correspondiente.

Quitar la tapa de balancines y su junta, que se sujetan mediante 6 tornillos del 7

Extraccin de la bomba de vaco.

Extraccin del filtro del aceite previa comprobacin de que el carter no tenga aceite)

y extraccin del tubo gua de la varilla del nivel de aceite

Sacar inyectores de combustible y sus correspondientes manguitos

Sacar calentadores y cables de los calentadores

Desmontar el embrague
Sacar el volante de inercia, marcando previamente la posicin de este.

Aflojar el tensor de la correa y sacarlo

Extraccin de la correa de distribucin. Para la extraccin de la correa de distribucin

es necesario calar el motor de acuerdo con las indicaciones del fabricante.

En nuestro caso el motor no estaba calado correctamente, por lo que no se marc la

posicin hasta el reglaje final.

Extraccin de la bomba del agua con llave del 15.

Extraccin de la bomba de inyeccin

MONTAJE DEL MOTOR

Colocar los segmentos del pistn. Los segmentos llevan una marca que debe

ir hacia arriba. Al montar los 3 segmentos coincidan.

Colocar el bulon a la biela y pistn, y sus anillos de seguridad.

Con la abrazadera del segmento bien sujeto al pistn, encarar el pistn al cilindro

y golpear ligeramente con un mango de madera elpistn para q entre en el

cilindro.

Montar todos los pistones respetando el orden y la posicin de los semicasquillos.

Es conveniente lubricar los pistones.

Una vez montados todos los pistones, se encara el cigeal en su posicin, colocando bien
los retenes y se van apretando los sombreretes a las bielas respetando su orden.

Encarar el carter superior y colocar los tornillos en su orden.

En dos etapas y siguiendo el orden del dibujo apretar:

1- 4 Nm 2 - 260

Poner la cadena de la bomba del aceite.

Colocar y apretar la bomba del aceite.

Poner el sensor de temperatura de aceite.

Encarar el carter inferior y apretar los tornillos y tuercas.

Montar el elemento de la culata.

Las vlvulas se montan con un til presionando el muelle; Al


colocar las medias chavetas junto al vstago, al cesar la presin sobreel mu
elle las chavetas se acoplan en su lugar.

Colocar los taques respetando la posicin inicial de cada uno de ellos.


Colocar el rbol de levas y su reten en posicin, es conveniente lubricar el
rbol

Encarar las tapas del rbol de levas, conservando la posicin de cada una d
e las tapas.

Apretar las tapas del rbol en espiral, empezando por la tapa interior

Antes de colocar la culata sobre el bloque del motor hay que calar tanto el r
bol de levas como el cigeal para evitar chafar las vlvulas.

Una vez colocado el cigeal y el rbol de levas hay que colocar la culata.

Primeo hay que poner la junta de culata con la marca hacia arriba.

Colocar la culata en su posicin y apretar las tuercas a 4Nm.

MONTAJE DE LOS ELEMENTOS PERIFERICOS DEL MOTOR

Montaje de la bomba de inyeccin.


Montaje de la bomba del agua con la llave del 15.

Montaje y calado de la correa de distribucin.

Tensar el tensor de la correa.

Montar el volante de inercia.

Montar el embrague.

Montar calentadores y cables de os calentadores.

Montar inyectores de combustibles y sus correspondientes manguitos.

Montar el filtro de aceite y el tubo gua de la varilla del nivel de aceite.

Montaje de la bomba de aceite.

Montar la tapa de balancines y su junta que se sujetan con tornillos del seis y del si
ete.

Montar el colector de escape y su junta.

Montar el soporte del motor.

Montar el filtro de aire.

DISTRIBUCIN

Antes de montar la culata tuvimos que calar el cigeal, para ello se monto el volante de inercia res

su posicin .En el volanteexista un hueco en el que se poda introducir un tornillo uniendo el vola

al bloque motor. De esta manera se calaba el cigeal.

El calado del rbol de levas se hizo antes de montar la culata, para eso se llevo una marca del pin

del rbol de levas a su posicin, eneste caso tenia que estar hacia arriba coincidiendo en una marca

la tapa de balancines.
Una vez calado el rbol y el cigeal y con el motor montado se procede a montar la correa de

distribucin. Primero habla que calar lavlvula, la bomba se cala con un tornillo y introduciendo

un tornillo entre el agujero que hay en el pin y un hueco que hay en el bloque.

Una vez calado el cigeal, el rbol de levas y la bomba de combustible se monta la correa sin mov

los componentes que estn en suposicin. Hay que tensar la correa con el tensor y cuando la

correa est tensada quitar los


tornillos utilizados para calar los elementos ygirar el motor un par de veces para observar si las

marcas de las correas coinciden el posicin en que se ha montado y si los

pistoneschafan alguna vlvula.

REGLAJE DE VALVULAS

Para reglar la holgura del taque hay que introducir la galga entre la leva y el taque.
En nuestro caso el reglaje de taque se hizo en una sola vlvula.En al vlvula de
admisin de holgura deba de ser 0,15 mm.
Estuvimos introduciendo galgas hasta que una de ellas no entrase. La galga qu
e no entro fue la de 0,55 mm. Una vez sabida la holgura 0,55 0,15= 0,40 mm,
Se debe sacar la chapa de reglaje. Para sacar la chapa nos ayudamos con un
til, presionando taque con ayuda de undestornillador y sacando la chapa con
unas pinzas, una vez sacada la chapa se mide con
un micrmetro, en este caso meda 3,88 mm.Como la chapa mide 3,88 y la hol
gura que hay que quitar es de 0,4 mm, la chapa que hay que introducir
es de 3,88 + 0,4 = 4,28 mm .Alno disponer de una chapa de 4,28 pusimos una
de 4,30 mm que era la mas similar.
Para colocar la chapa hay que colocar el presionar eltaque en uno de sus borde
s he introducir la chapa con unas pinzas.