Cimentaciones especiales
Special foundation systems
G. Auvinet, Instituto de Ingeniera, UNAM
J.F. Rodrguez, Instituto de Ingeniera, UNAM
RESUMEN. Se presenta un panorama resumido de las mltiples contribuciones de la ingeniera mexicana al problema de la cimentacin de
edificios en suelos blandos como los de la zona lacustre de la cuenca de Mxico. Se pone nfasis en los sistemas especiales que fueron
desarrollados para este fin. Se revisan asimismo las contribuciones ms recientes al tema y en particular los resultados de algunas de las
investigaciones realizadas despus de los sismos de 1985.
1. INTRODUCCIN
En pocos campos los ingenieros mexicanos han mostrado tanta
imaginacin, creatividad y audacia como en el diseo y la
construccin de cimentaciones para edificios construidos en la zona
lacustre de la ciudad de Mxico. Desde la fundacin de la ciudad,
entendieron que, en muchos casos, las tcnicas empleadas en otros
pases no resultaban directamente aplicables a las condiciones
geotcnicas excepcionalmente difciles del rea. Tuvieron por tanto
que recurrir a la innovacin. El camino no fue fcil y la naturaleza se
encarg en mltiples ocasiones de poner en evidencia los errores de
raciocinio, los factores olvidados, las hiptesis demasiado optimistas
o los ahorros mal entendidos. Los jueces ms severos de la calidad
de los diseos y de las soluciones adoptadas fueron sin duda los
sismos. Las lecciones ms duras, pero tambin las ms tiles,
derivaron de los eventos ssmicos y especialmente de los de 1985.
En este trabajo, se presenta un breve panorama de las
contribuciones de numerosos investigadores, consultores y
constructores a la ingeniera de cimentaciones en la zona del lago de
la cuenca de Mxico, poniendo nfasis en los sistemas de
cimentacin especiales que fueron propuestos para superar las
dificultades especficas de la zona lacustre. Se intenta asimismo
establecer un balance del estado actual del conocimiento en materia
de diseo y construccin de cimentaciones despus de las
investigaciones realizadas despus de los sismos de 1985.
2. TIPOS DE CIMENTACIN
2.1 Problemtica
Las cimentaciones de edificios en la zona lacustre de la cuenca de
Mxico deben reunir una serie de condiciones asociadas
principalmente a la existencia en el subsuelo de potentes estratos de
arcilla altamente compresible, al proceso de consolidacin regional
del subsuelo inducido por bombeo, al agrietamiento que se presenta
con frecuencia en las arcillas y a los efectos de sitio particularmente
severos que conducen a la amplificacin de las solicitaciones
ssmicas que afectan la cuenca de Mxico.
Empleando la terminologa del Reglamento de Construcciones para
el Distrito Federal (1993), puede decirse que las cimentaciones
deben presentar una seguridad adecuada respecto a mltiples
estados lmites que pueden dividirse como sigue:
a) Estados lmites de falla : flotacin, desplazamiento plstico local
o general del suelo bajo la cimentacin y falla estructural de
pilotes, pilas u otros elementos de la cimentacin
b) Estados lmites de servicio: movimiento vertical medio,
asentamiento o emersin con respecto al nivel del terreno
circundante, inclinacin media y deformacin diferencial.
Es necesario revisar la seguridad respecto a estos estados bajo
carga esttica a corto y largo plazo pero tambin bajo condiciones
accidentales y en particular en condiciones ssmicas.
Debe reconocerse que, con pocas excepciones, los diseos
anteriores a 1985 ponan casi exclusivamente el nfasis en el control
de asentamientos y de emersiones en condiciones estticas.
La preocupacin por controlar estos movimientos llev los
diseadores a usar muy variados tipos de cimentacin, desde los
ms tradicionales hasta diversos sistemas especiales,
frecuentemente muy ingeniosos.
2.2 Cimentaciones tradicionales
Las soluciones tradicionalmente adoptadas para las cimentaciones
de edificios en la ciudad de Mxico van desde zapatas aisladas o
corridas y losas continuas, para edificios de unos cuanto pisos, hasta
pilotes de concreto hincados hasta la capa dura para construcciones
pesadas.
2.2.1 Cimentaciones superficiales
Su uso solamente es aceptable para construcciones ligeras y de
poca extensin. Debe tomarse en cuenta que una carga de
2
nicamente 2t/m (20kPa) aplicada sobre un rea extensa de la zona
del lago es capaz de inducir asentamientos totales del orden de 1m y
diferenciales de aproximadamente 50cm.
2.2.2 Cimentaciones compensadas o flotantes
Se entiende por cimentaciones compensadas aquellas en las que se
busca reducir el incremento neto de carga aplicado al subsuelo por la
cimentacin mediante excavacin del terreno y construccin de un
cajn desplantado a cierta profundidad (Cuevas, 1936). Segn que el
incremento neto de carga aplicado al suelo en la base del cajn
resulte positivo, nulo o negativo, la cimentacin se denomina
parcialmente compensada, compensada o sobrecompensada,
respectivamente. El uso de este tipo de cimentacin est limitado por
las dificultades que se encuentran al realizar excavaciones
suficientemente profundas, incluyendo los problemas de estabilidad
de taludes o de ademes y de expansin por descarga. Para que
cumpla con su funcin, es necesario que el cajn de cimentacin sea
totalmente estanco o que se instale un sistema automtico de
achique permanente.
2.2.3 Cimentaciones sobre pilotes de punta.
En zonas con consolidacin regional, los pilotes hincados hasta la
capa dura soportan grande esfuerzos por friccin negativa (Auvinet y
Hanell, 1981). Adems, generalmente, el edificio presenta una
emersin aparente respecto al terreno circundante, que puede
afectar las edificaciones vecinas. La losa de cimentacin deja de
estar en contacto con el suelo y la estructura puede sufrir daos en
caso de no haber sido diseada para esta condicin. Adems, los
pilotes pierden su confinamiento lateral en su parte superior y
resultan vulnerables a las solicitaciones causadas por los momentos
de volteo y fuerzas cortantes de origen ssmico.
2.3 Cimentaciones especiales
2.3.1 Objetivo
Los sistemas especiales de cimentacin fueron generalmente
desarrollados con el objetivo principal de evitar tanto los
asentamientos excesivos como la emersin aparente asociada a la
consolidacin de la formacin arcillosa superior. Algunos sistemas
permiten adems el control de la carga transmitida a cada pilote.
2.3.2 Tipos de cimentaciones especiales
Los diferentes sistemas existentes tienen como principio comn la
inclusin en los pilotes de un fusible que permite que la
construccin se adapte al hundimiento regional. La Tabla 1 muestra
que los principales sistemas se pueden reagrupar de acuerdo con la
posicin del fusible (en la parte superior o en la parte inferior del
pilote o en ambas partes). El tipo de fusible es el que caracteriza
cada sistema particular.
Tabla 1 Tipos principales de cimentaciones especiales.
Fusible en Fusible en
Tipo la parte la parte
inferior superior
Pilotes de friccin X NIVEL
Pilotes con punta penetrante X NEUTRO
Pilotes P3 X
Pilotes telescpicos X
Pilotes de control X
Pilotes de friccin negativa X FP
Pilotes entrelazados X X
A los sistemas anteriores deben agregarse los pilotes con funda anti-
friccin (Tmez et al, Sedesol, 1992). Estos pilotes se han diseado
para evitar la sobrecarga de los pilotes de punta por friccin
negativa, pero no evitan la emersin.
a) Pilotes de friccin
Estos pilotes se hincan dentro de la formacin arcillosa superior
dejando la punta a una distancia de varios metros arriba de la capa
dura. En este caso, el fusible es el colchn de material compresible
existente entre la punta de los pilotes y dicha capa. En efecto, al
desarrollarse la friccin negativa, la punta del pilote tiende a penetrar
en este estrato con lo que se evita, por lo menos en cierta medida, la
emersin aparente.
Debe establecerse una distincin clara (Fig 1; Auvinet y Mendoza,
1987) entre los sistemas de cimentacin basados principalmente en
la capacidad de carga de los pilotes de friccin (uso tradicional de los
pilotes de friccin) y los que combinan un cajn (que permite lograr
una compensacin parcial) con un nmero limitado de pilotes cuya
funcin principal es reforzar los estratos ms compresibles y reducir
los asentamientos (cimentaciones compensadas con pilotes de
friccin; Zeevaert, 1956, 1962, 1973 y 1990).
En el primer caso (Tipo I), los pilotes deben disearse con un factor
de seguridad que permita garantizar la estabilidad en condiciones
estticas y ssmicas. Si este factor de seguridad es amplio, el
comportamiento de los pilotes tiende a asemejarse al de pilotes de
punta, con desarrollo de friccin negativa en la parte superior, arriba
de un nivel llamado neutro en el que no existe desplazamiento
relativo pilote-suelo (Resndiz y Auvinet, 1973, Rico et al,
comunicacin personal). En este caso, es posible que la cimentacin
presente una emersin aparente.
En el segundo caso (Tipo II), los pilotes se encuentran
permanentemente en condicin de fluencia, es decir de falla. En
Suecia, donde los pilotes de friccin penetrantes fueron
aparentemente redescubiertos tardamente, se les ha llamado
precisamente creep piles (Hansbo, 1984). La estabilidad del
conjunto en condiciones estticas y ssmicas debe quedar asegurada
principalmente por el suelo localizado bajo el nivel de desplante del
cajn de cimentacin.
Han sido numerosas las propuestas para aumentar la eficiencia de
pilotes de friccin recurriendo a secciones de diferentes formas
(triangulares, H, etc.). las investigaciones de Jaime et al (1991) han
mostrado las limitaciones de este enfoque. Entre las contribuciones
al mejoramiento de los pilotes de friccin tambin deben
mencionarse las investigaciones realizadas para el desarrollo de
pilotes electro-metlicos de alta adherencia, mediante tratamiento
electrosmtico (Tamez, 1964; Solum, 1966)
a) TIPO I b) TIPO II
W W
NAF NAF
U QL + U
FN
FP
CP CP
W + FN = FP + C
P+U W = QL + FP + CP + U
Fig1. Pilotes de friccin
b) Pilote de punta penetrante.
Este tipo de pilote (Resndiz, 1964) fue concebido para aumentar la
capacidad de carga de pilotes de friccin con una contribucin de la
punta pero acotando sta ltima para evitar la emersin. La punta
presenta un dimetro inferior al resto del pilote con objeto de
favorecer la penetracin en el estrato de apoyo bajo el efecto
combinado de la carga y de la friccin negativa. La punta puede ser
de concreto reforzado (Resndiz, 1964; Ellstein, 1980) o de acero
(Resndiz et al, 1968). En este ltimo caso, es posible imponer un
lmite ms preciso a la capacidad de punta escogiendo
 Tabla 2 Tipos principales de mecanismos de control para pilotes.
Mecanismo
Marco con cubos de madera
Marco de carga con gatos de mbolo y vlvula de alivio
automtica
Tensores metlicos
Casquillo metlico opresor con tope
Marco de carga con gatos hidrulicos planos
Arena confinada en una cpsula
Disipador de energa
Sistema mecnico de autocontrol
Cua mvil
Gatos hidrulicos comunicantes
Celda de friccin constante
Celda con dientes que permiten transmisin de tensiones
una seccin con una carga de fluencia determinada; sin embargo, la
flexibilidad de la punta dificulta la colocacin correcta del pilote.
c) Pilotes de control
Los pilotes llamados de control son pilotes de punta que cuentan en
su parte superior con un dispositivo que permite controlar la carga
recibida por el mismo y eventualmente descargarlo totalmente para
inducir movimientos correctivos en el caso de edificios que presenten
cierto desplomo. Con frecuencia, se han instalado a posteriori,
durante la vida til de la estructura, para fines de recimentacin
(Gonzlez Flores, 1964, 1981; Auvinet, 1989). Los diferentes
sistemas disponibles han sido revisados por varios autores (Martnez
Mier, 1975; Correa, 1980; Aguilar, 1990; Rico, 1991). En la Tabla 2
se presenta una lista de los sistemas usados o propuestos ms
conocidos.
d) Pilotes de friccin negativa
Se ha mostrado (Correa, 1961) que, an sin sistema de control en la
parte superior, los pilotes que se dejan penetrar libremente a travs
de la losa de cimentacin pueden contribuir en forma muy
significativa a reducir los asentamientos, al movilizar una friccin
negativa importante atribuible tanto a la consolidacin natural del
estrato como a las presiones transmitidas por la construccin.
e) Pilotes telescpicos
Estos pilotes (Correa, 1969) tienen una seccin tubular superior y
una seccin inferior constituida por un mbolo que se apoya en la
capa resistente. En la seccin tubular es posible colocar un relleno
de arena. Cuando el relleno alcanza cierta altura, se desarrolla un
efecto de arqueo que permite la transmisin de esfuerzos de la parte
superior a la parte inferior. Controlando la altura de arena es por
tanto posible controlar la capacidad de punta del pilote.
f) Pilotes entrelazados
Las cimentaciones a base de pilotes entrelazados (Girault, 1964,
1980) constan de un conjunto de pilotes de friccin convencionales
ligados a la subestructura (pilotes A), ms otro conjunto apoyado en
la capa dura (pilotes B) y desligados de la cimentacin. Esta
disposicin de los pilotes disminuye la magnitud de los esfuerzos
inducidos en el suelo por el peso de la estructura adems de que el
colchn de suelo entre la punta de los pilotes A y la capa dura y
entre la cabeza de los pilotes B y la losa de cimentacin absorben
los enjutamientos de la formacin arcillosa superior.
g) Pilotes con funda antifriccin.
Son pilotes apoyados en la capa dura y equipados con una funda
metlica deformable que evita la transmisin de la friccin negativa al
pilote y permite un mejor aprovechamiento de la capacidad de punta.
Referencia
Gonzlez Flores, 1948; Salazar Resines, 1978
A, Pilatovsky, citado por J.J. Correa, 1980
P. Gonzlez, 1957, citado por Aguilar, 1990
Aguilar, 1960, citado por Agular, 1990
W. Streu, 1963, citado por J.J. Correa, 1980 y Aguilar
1990
J. Creixell y J.J. Correa C., 1975, citado por Aguilar, 1990
M. Aguirre, 1981; D. Resndiz, 1976
M.A. Jimnez, 1980
P. Girault, 1986, citado por Aguilar, 1991
F. Zamora Milln, citado por A. Rico A., 1991
E. Tmez, 1988
A. Rico A., 1991
La funda est constituida por tramos de acero alternados con tramos
de neopreno que fluyen bajo carga.
3 TENDENCIAS ACTUALES
3.1 Comportamiento de cimentaciones durante los sismos de 1985
An cuando la gran mayora de las cimentaciones tuvieron un
comportamiento adecuado durante los sismos de 1985, en cierto
nmero de casos se manifest la vulnerabilidad de algunos sistemas
de cimentacin ante este tipo de solicitaciones, especialmente
cuando su diseo o estado de mantenimiento no era el adecuado
(Auvinet y Mendoza, 1986).
Se observ el comportamiento inadecuado de varias cimentaciones
superficiales o parcialmente compensadas. El origen de este
comportamiento se pudo relacionar con presiones de contacto netas
excesivas al nivel de la losa en condiciones estticas,
excentricidades de carga, infiltraciones de agua en el cajn o
colapsos estructurales debidos a la bsqueda de la compensacin
en detrimento del dimensionamiento de la subestructura. Result por
otra parte evidente que la compensacin no es una buena solucin
para edificio esbeltos sometidos a grandes momentos de volteo
durante sismos ya que conduce a equilibrios inestables.
Las cimentaciones a base de pilotes de punta presentaron en
general un buen comportamiento; sin embargo, se detectaron casos
de daos estructurales en la parte superior de pilotes localizados en
el permetro de la estructura, por concentraciones de carga vertical
debidas al momento de volteo y a la fuerza de cortante al nivel de la
cimentacin en condiciones ssmicas.
Sin lugar a dudas, el tipo de cimentacin que ms daos sufri
durante los sismos de 1985, fue el de compensacin combinado con
pilotes de friccin (Tipo II, Fig 1). El 13% de todos los edificios de
todos los edificios de 5 a 15 niveles, prcticamente todos sobre
pilotes de friccin, experimentaron asentamientos, desplomos y, en
un caso, colapso total. En casi todos los casos analizados, el
problema pudo atribuirse a un carga neta excesiva en condiciones
estticas al nivel de la losa del cajn o a la insuficiencia de la
capacidad de carga del suelo al nivel de la misma losa para absorber
el momento de volteo y la fuerza de cortante ssmicos. Algunas
observaciones sugirieron adems que la adherencia pilote-suelo
poda haber sufrido una reduccin significativa durante el sismo. Los
problemas encontrados en una cimentacin a base de pilotes
entrelazados tuvieron una explicacin similar.
En varios casos los mecanismos de control de las cimentaciones
equipadas con este sistema sufrieron daos de diverso grado de
gravedad que van desde simples deformaciones hasta volteo del
cabezal y colapso del sistemas de anclas. Lo anterior muestra la
vulnerabilidad de algunos mecanismos de este tipo ante
solicitaciones ssmicas, especialmente cuando no han recibido un
mantenimiento adecuado.
Estas observaciones constituyeron un potente aliciente para
emprender investigaciones en varias direcciones.
3.2 Investigaciones realizadas despus de los sismos de 1985
3.2.1 Comportamiento cclico de pilotes de friccin
El problema del comportamiento cclico de pilotes y de la eventual
degradacin de la adherencia entre pilote y suelo ha sido investigado
mediante pruebas a gran escala (Jaime et al , 1990) y ensayes de
laboratorio (Ovando, 1995).
Los experimentos a gran escala mostraron que los pilotes fallan
cuando la combinacin de carga sostenida ms la carga cclica
rebasa la capacidad de carga esttica durante mas de 10 ciclos.
Cuando la carga total rebasa en ms de 20% esta ltima capacidad,
la capacidad de carga esttica sufre una disminucin del orden de
50%.
En el laboratorio, las pruebas de corte directo de la interfaz suelo-
concreto, ponen tambin en evidencia una reduccin de la
adherencia esttica despus de aplicar cargas cclicas. Adems, los
primeros resultados no permitieron detectar aumentos en la
adherencia por efecto de la velocidad de aplicacin de carga que
pudieran compensar lo anterior.
Existen por tanto evidencias de que, durante sismos, los pilotes que
lleguen a encontrarse sometido a una carga total (esttica ms
cclica) superior a su resistencia esttica (en esta categora estn
obviamente todos los pilotes de tipo II, puesto que ya estn fallando
en condiciones estticas) pueden perder una parte significativa de su
capacidad de carga. Este fenmeno debe evidentemente ser tomado
muy en cuenta en los diseos.
3.2.2 Modelado del comportamiento reolgico de pilotes de friccin
Se han dado pasos importantes hacia el modelado del
comportamiento de pilotes de friccin. Se ha desarrollado en
particular un modelo reolgico de interfaz pilote-suelo utilizando las
unidades reolgicas bsicas: resortes, amortiguadores y masas
deslizantes. Este modelo (Rojas y Valle, 1997) ha podido ser
introducido dentro de una formulacin general de elementos de
frontera para el caso de pilotes sujetos a carga axial. De la
comparacin de resultados tericos y experimentales se concluye
que el modelo es capaz de reproducir los aspectos ms importantes
del comportamiento carga-desplazamiento de los pilotes de friccin
hincados en suelos arcillosos y sujetos a cargas estticas y cclicas.
3.2.3 Interaccin dinmica suelo-estructura
Los efectos principales de la interaccin suelo estructura para
cimentaciones compensadas han sido identificadas y evaluadas por
Resndiz y Rosset (1987). Se mostr que tanto los efectos
cinemticos como inerciales son importantes para estructuras
esbeltas. Los aspectos cinemticos incluyen un efecto de promedio
de los movimientos traslacionales y la existencia de componentes
rotacionales. El efecto principal de la interaccin inercial es el
aumento de periodo natural efectivo del sistema estructura-
cimentacin y un cambio en el amortiguamiento efectivo
(generalmente un incremento). La profundidad de empotramiento
contribuye generalmente a reducir la respuesta ssmica. Lo anterior
fue confirmado por Romo (1992) quien, usando una formulacin en
trminos de elementos finitos, mostr que las aceleraciones al nivel
del terreno dentro de la estructura disminuyen considerablemente si
la cimentacin es profunda y rgida. Los trabajos del mismo autor
han sido asimismo tiles para evaluar el efecto del tipo de
cimentacin sobre la respuesta ssmica. Se mostr que la presencia
de pilotes de friccin flexibles no modifica significativamente el
espectro de respuesta respecto a una cimentacin superficial y que,
por lo contrario, la existencia de un cajn rgido modifica
significativamente este espectro, especialmente para las frecuencias
ms altas.
3.2.4 Capacidad de carga y deformaciones permanentes de
cimentaciones sometidas a sismos
El problema de la capacidad de carga de cimentaciones sometidas a
cargas excntricas e inclinadas asociadas a sismos ha sido
reexaminado (Auvinet et al , 1996) utilizando la teora del flujo
plstico. Los parmetros de carga N (fuerza vertical), T (fuerza de
cortante), M (momento de volteo) y Fx (fuerza de inercia en la masa
de suelo potencialmente deslizante) se consideran como parmetros
independientes que actan sobre la cimentacin. se busca el
mecanismo cinemticamente admisible que conduce al mejor lmite
inferior de la capacidad de carga. Los resultados se expresan en
forma normalizada:
N T M Fx B
F =
Bc Bc B 2c c
donde B es el ancho de la cimentacin y c es la resistencia al corte
no drenada. El problema consiste en determinar, en el espacio de las
variables normalizadas, el dominio en el cual el comportamiento de
la cimentacin es adecuado.
El momento de volteo M puede descomponerse en una fuerza
normal N y una excentricidad de carga e. Se pudo establecer que
para cimentaciones don N/Bc < 2.5 y con un factor de seguridad
mayor de 2 bajo una carga vertical centrada, el efecto de las fuerzas
de inercia puede despreciarse. Por lo contrario, para cimentaciones
con factor de seguridad ms bajo, estas fuerzas conducen a una
reduccin drstica de la capacidad de carga. Este enfoque permiti
mostrar por otra parte que el criterio de Meyerhof para cargas
excntricas, que consiste en considerar un ancho de cimentacin
reducido igual a B 2e, no queda siempre del lado de la seguridad.
3.2.5 Diseo ssmico de pilotes de control
Los pilotes de control fueron diseados principalmente para evitar
asentamientos y emersiones en condiciones estticas. El problema
del comportamiento de este tipo de pilotes en condiciones ssmicas
ha sido analizado a raz de los sismos de 1985 (Tamez, 1986). Se
definieron las condiciones a cumplir para lograr un funcionamiento
balanceado de los pilotes, en particular respecto a su separacin
mnima. Con base en lo anterior, se pudo definir una secuencia a
seguir para llegar a un diseo satisfactorio.
3.2.6 Mejoras a los sistemas de control
Se han hecho propuestas para mejorar el diseo de los mecanismos
usados para pilotes de control. Una de las propuestas (Aguilar y
Rojas, 1990) se enfoca a evitar la excentricidad de fuerzas en el
sistema anclas-pilotes recurriendo a un nuevo tipo de anclas que
permite evitar el volteo del cabezal. Adems, se introducen
modificaciones que permiten la transmisin de tensiones al pilote.
3.2.7 Instrumentacin de cimentaciones
Para consolidar los conocimientos tericos o experimentales
logrados a pequea escala, es indispensable recurrir a la
instrumentacin de prototipos. En este aspecto, las observaciones en
curso de una cimentacin de puente sobre cimentacin compensada
con pilotes de friccin resultan muy prometedoras. (Mendoza, 1996).
Los primeros resultados, que ponen en evidencia cierta transferencia
de carga desde los pilotes de friccin a la losa del cajn en
condiciones ssmicas, parecen confirmar lo comentado en 3.2.1.
3.2.8 Confiabilidad de cimentaciones
En muchos mbitos de la ingeniera (plataformas marinas, plantas
nucleares, etc.) los anlisis de confiabilidad estn tomando cada vez
ms relevancia. En geotecnia, y en particular en el diseo y
evaluacin de la seguridad de cimentaciones, este enfoque puede REFERENCIAS
tambin ser muy til. La idea central consiste en tomar
explcitamente en cuenta las incertidumbres respecto a la magnitud Aguilar, J.M. y Rojas, E. , 1990, Importantes mejoras en los
a
de las cargas, a los parmetros del suelos, e inclusive a la validez de dispositivos de control de pilotes, Memoria de la XV Reunin
los modelos en los que se basan los diseos. Si un sistema depende Nacional de mecnica de suelos, San Luis Potos, Mxico.
de un vector de variables aleatorias, la confiabilidad ser la
probabilidad de que el sistema se encuentre dentro del dominio en el Aguirre, M. , 1981, Dispositivo para controlar hundimientos de
cual el conjunto de valores de estas variables conduce a un estructuras piloteadas, Publicacin No 439, Instituto de Ingeniera,
comportamiento satisfactorio, sin que se rebase ningn estado lmite. UNAM, Mxico, D.F.
Estudios de este tipo enfocados a cimentaciones (Auvinet y Rossa,
1991) han mostrado que, en ciertas condiciones, las cimentaciones Auvinet, G. and Hanell, J.J., 1981, Negative skin friction on piles in
th
compensadas con o sin pilotes de friccin pueden ser poco Mexico City clay, Proc. X International Conference on Soil
confiables para las condiciones geotcnicas de la ciudad de Mxico. Mechanics and Foundation Engineering, Stockholm, Sweden, Vol.2
Un diseo orientado a maximizar la confiabilidad debe buscar que el
diseo quede tan alejado como sea posible de los estados lmites, Auvinet, G. y Mendoza, M., 1986, "Comportamiento de diversos tipos de
para cubrir las incertidumbres existentes. Si se logra lo anterior, el cimentaciones en la zona lacustre de la Ciudad de Mxico durante el
diseo se considera como robusto. Este enfoque se ilustra en la Fig sismo del 19 de Septiembre de 1985", Memoria, Simposio "Los sismos
2 donde se muestra que un diseo con pilotes de friccin de tipo I , de 1985; casos de mecnica de suelos", Sociedad Mexicana de
con factor de seguridad moderado, puede ser mas confiable que un Mecnica de Suelos, pp. 227-240, Mxico, D.F.
diseo de tipo II tomando en cuenta los mltiples estados lmites a
respetar. Auvinet, G. y Mendoza, M., 1987, "Consideraciones respecto al diseo
a
de cimentaciones sobre pilotes de friccin", VII Reunin Nacional de
Ingeniera Ssmica, Sociedad Mexicana de Ingeniera Ssmica, 19-21 de
noviembre, Quertaro, Mxico.
COMPORTAMIENTO DE GRUPO
m

Auvinet, G. y Gutirrez, E., 1989, "Instrumentacin de un edificio en

2.5
sin

proceso de recimentacin", Memoria, Simposio sobre recimentaciones,

>1

Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos, pp. 137-148, Mxico.

Emer

120
ZN

Volteo en condiciones
ro,

ssmicas Auvinet, G., and Rossa, O., 1991, "Reliability of Foundations on Soft
15 m
Nmero de pilotes

eut

Soils", Proceedings, Sixth International Conference on Applications of

el n

Statistics and Probability in Civil Engineering, CERRA-ICASP-6, june,

ZN >

80
niv

m pp. 768-775, Mxico, D.F.

del

10
>
ad

ZN os Falla local en
Auvinet, G., Pecker, A. and Salenon, J., 1996, Seismic bearing
did

iv
es condiciones sssmicas
xc
fun

40 I e capacity of shallow foundations in Mexico City during the 1985

tos
Pro

Falla por Michoacan Earthquake, Proceedings, Eleventh World Conference on

en
t ami esfuerzos Earthquake Engineering, (CDROM), Acapulco, Mexico, july.
II en estticos
As
0
2 4 6 8 Correa, J.J., 1961, The application of negative friction piles to
p/cu reduction of settlement, Fifth International Conference on Soil
0 20 40 60 Mechanics and Foundation Engineering, Paris, France
H, en m
Correa, J.J., 1969, A telescopic type of pile for subsidence
B conditions, Proc. Specialty session on negative skin friction and
th
Edificio: Pilotes: settlements of piled foundations, 7 International Conference on Soil
C
B = C = 20 m W = 1.6 m Mechanics and Foundation Engineering, Mexico, D.F.
DF = 5 m L = 22 m
H Correa, J.J., 1980, Estado actual del conocimiento sobre pilotes de
Suelo: Coeficiente ssmico: control, Memoria de la Reunin Conjunta Consultores-Constructores
m = 1.3 t/m3 CS = 0.1 NAF Cimentaciones profundas, Sociedad Mexicana de Mecnica de
DF
c = 2.5 t/m2 Suelos, Mxico, D.F.
I : Tipo I L Cuevas, J.A., 1936, The floating foundation of the new building for
II : Tipo II the National Lottery of Mexico: an actual size study of the
deformations of a flocculent structured deep soil, First International
Conference on Soil Mechanics and Foundation Engineering, Harvard,
Fig.2 Estados lmites de falla y de servicio
Mass., USA
para una cimentacin con pilotes de friccin
3
Ellstein, A., 1980, El pilote penetrante o P , Memoria de la Reunin
Conjunta Consultores-Constructores Cimentaciones profundas,
Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos, Mxico, D.F.
4 CONCLUSIONES
Girault, P., 1964, A new type of pile foundation, Proc. Conf. on
Las aportaciones de la ingeniera mexicana al diseo y construccin
Deep Foundations, Mexican Society of Soil Mech. , Vol. 1, Mexico,
de cimentaciones en suelos blandos han sido numerosas y valiosas.
D.F.
La dinmica que llev a superar muchas de las grandes dificultades
planteadas por este problema, lejos de haberse frenado, presenta
Girault, P., 1964, Discussion, Proc. Conf. on Deep Foundations,
actualmente una evolucin acelerada que se manifiesta a travs de
Mexican Society of Soil Mech., Vol. 1, Mexico, D.F.
las mltiples investigaciones y contribuciones tecnolgicas que han
surgido despus de los sismos de 1985.
Girault, P., 1980, Pilotes entrelazados,. Teora y funcionamiento,
Memoria de la Reunin conjunta Consultores-Constructores
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