A320

ATA 74 IGNITION

DESCRIPTION

La unidad de control del motor (ECU) controla y supervisa la secuencia de

inicio
En modo automtico o manual.
La ECU puede anular la secuencia de arranque automtico en caso de un
incidente:

Fallo de la vlvula de arranque

Falla de encendido
Fallo de la vlvula de cierre de combustible HP
Alto EGT
Cala el motor

El sistema consiste en:

De una vlvula de arranque

Un arrancador de aire
Dos cajas de encendido y
Encendedores (A y B).

La vlvula de arranque est provista de un mango manual para la intervencin

mecnica en el piso.

DESCRIPCIN DEL CONTROL

Panel y Control Descripcin
El sistema de encendido es controlado por:

Interruptor selector ENG MODE

ENG MASTER Switch
ENG MAN START Pb
ECU
EIU

Panel de control del MOTOR

Se instala en el pedestal central y comprende:

Selector de modo ENG

Interruptor maestro ENG (2)
Anunciador FAULT Luz (2)
Luz de advertencia del FUEGO del anunciador (2)
Interruptor selector ENG MODE
Posicin -NORM
Posicin normal despus del inicio de ENG:
En esta Posicin, el FADEC puede seleccionar el encendido
automticamente
Siguientes condiciones:

Motor anti hielo encendido

EIU fracaso.
La llama del motor se detecta

Posicin de inicio / inicio

Tiene que ser seleccionado para:

Procedimiento normal de arranque (automtico)

Procedimiento de inicio alternativo (manual)
Encendido continuo, cuando el motor est en marcha.

Cuando se selecciona IGN / Start:

Ambas vlvulas estn cerradas.

- Si el arranque del motor no se lleva a cabo dentro de los 30 segundos, de

nuevo.

FADEC es alimentado.

CRANK Posicin

FADEC es suministrado PWR

La ignicin est inhibida, el motor es posible, cuando el ENG MAN
START P/ B se presiona en
Esquema del sistema de encendido:
GENERAL

ENG MASTER Switch (2)

Tiene una posicin ON y una posicin OFF

ON Posicin
Procedimiento de inicio normal (automtico)
Procedimiento de inicio alternativo (manual)
Procedimiento de CRANKING hmedo
Funcionamiento normal del motor
En el inicio automtico
o El indicador de lmite EGT est ajustado a 725 C
o N2 IND se encajonar en gris.
LP La vlvula de combustible se abre
El solenoide de apagado de combustible de HP se desenergiza (se
abrir con la prensa de combustible)

OFF Position

Restablece el FADEC.

LP La vlvula de combustible se cierra

El solenoide de cierre de combustible HP se energiza para cerrar la
posicin.

3. Anunciador FAULT Luz (2) mbar

Instalado en el panel de 115 VU

Cada motor tiene luz de falla
Disparado por la EIU
Iluminado si hay un desacuerdo entre la posicin del Interruptor Maestro
y el HP Fuel Sov (VLV de Presurizacin) y despus del aborto
automtico de arranque.

ENG MAN START PB's (2)

Se instalan en el panel de arriba, 22VU,

Un P/B para cada motor.
ON (azul) Posicin

Activacin de la seal de apertura de la vlvula de aire de arranque en

arranque manual:
Procedimiento de arranque manual en el sistema FADEC.
El puntero de lmite EGT se establecer en 725'C
La indicacin N2 se encajonar en gris.

OFF Position

Aire de arranque VLVULA Cerrado.

Pgina de inicio del MOTOR

La pgina de inicio del motor aparece cuando el selector ENG MODE

est en la posicin IGN / START o CRANK.
Se muestran las vlvulas de arranque y la prensa de conducto para
cada motor.
Aparece el sistema de encendido de funcionamiento.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

Cajas de Ignicin

Caja superior para el sistema A.

Caja inferior para el sistema B.

Las cajas de encendido transforman 115VAC-400Hz en alta tensin (15 a 20

KV), para cargar condensadores internos. La tasa de descarga es de uno por
segundo y la energa entregada es de 1,5 julios.

Ignitores

Encendedor derecho para el sistema A.

Encendedor izquierdo para el sistema B.
Se deben tomar precauciones antes del desmontaje / instalacin
Una prueba de ignicin est disponible a travs de los mens MCDU
para verificar el circuito de encendido.
LA ALTA TENSIN CONDUCE REFRIGERACIN

Conductores de encendido

El tipo de alambre est aislado y el aire del ventilador se enfra en el

rea central. Transmiten energa elctrica para chispas de ignicin.
Los cables de alta tensin son enfriados por aire de descarga del
refuerzo.

Instalacin del componente del sistema de encendido

INTRODUCCIN

El sistema de distribucin de ignicin est en dos partes, cada parte tiene una
unidad de encendido, un cable de encendido y un enchufe de encendedor.

Las unidades de encendido se montan en conjuntos de soportes en el lado

inferior izquierdo de la caja del compresor L.P. Los cables abarcan la caja de
by-pass dentro de la bifurcacin inferior a los tapones del encendedor. Los
enchufes del encendedor son nmeros adyacentes l0 y 16 toberas de
pulverizacin de combustible.

UNIDADES DE ENCENDIDO

Cada unidad tiene un conjunto de caja y un excitador de encendido. El sistema

elctrico de la aeronave suministra una entrada de 115 voltios a 400 Hz. Esta
alimentacin se transmite a un rel en la Unidad de Control de Potencia
(P.C.U.) que es controlada por la E.E.C.

El excitador es un circuito de descarga capacitiva. El excitador cambia la

tensin de entrada a una tensin de salida de 2,7 a 2,9 K voltios. La energa se
almacena en la unidad de encendido en 8 a 11.3 julios. Esta energa es
liberada por el excitador a una velocidad de 60 a 135 chispas por minuto

ENCHUFES DE IGNITER

El enchufe del encendedor es un tipo de descarga superficial. Tiene un cuerpo

y un electrodo de tierra, tambin tiene un alambre central con un electrodo
central en la punta. El hilo central est sellado con vidrio y tiene aislamiento a lo
largo de su longitud.

El espacio entre el electrodo central y el electrodo de tierra se llena con un

material semiconductor. El enchufe del encendedor tiene un botn de contacto
que toca el botn de contacto en el cable de encendido.

OPERACIN

Cuando el sistema de encendido est energizado una corriente elctrica fluye a

travs del cable central y el electrodo central del enchufe del encendedor. La
corriente fluye a travs del semiconductor al electrodo de tierra. Esta corriente
produce un campo magntico que ioniza el gas cerca de la punta del
encendedor. Esto da una trayectoria de resistencia baja para la energa de la
unidad de encendido y se produce un pulso de energa.

El impulso de energa da una chispa de alta energa desde el electrodo central

al electrodo exterior. La corriente elctrica fluye a travs del cuerpo del enchufe
del encendedor y al conductor externo del cable de encendido y al caso de la
unidad de ignicin.
DESMONTAJE / INSTALACIN DE LA BOCA DEL IGNITOR

Antes de instalar el enchufe del encendedor utilice el medidor de protrusin

HU38434 como

Siguiente:

Mueva el collar de bloqueo, la placa de posicionamiento y el cuerpo hacia

arriba contra el indicador y Instale el medidor de protrusin en el agujero del
tapn del encendedor correspondiente. Asegurarse La muesca del indicador
apunta a la parte trasera del motor.

Mueva cuidadosamente el indicador hasta que el pie de la sonda toque el

manguito del encendedor. Utilizar el

Pie de la sonda para sentir si el manguito del encendedor est en la posicin

correcta y no se ha suelto.

Si el manguito del encendedor no est en la posicin correcta o se ha soltado

rechace el motor.

PRECAUCIN:

Retire cuidadosamente el medidor de protrusin para evitar daos a la cmara

de combustin revestimiento.

La instalacin del enchufe del encendedor es recta, pero recuerde lo siguiente

puntos:

? Aplique lubricante de pelcula seca a las roscas del tapn del encendedor
(OMat 4/20).

? Si el mismo enchufe del encendedor est montado en la misma posicin,

Ajustar las arandelas.

? Utilice la llave de tubo correcta UT1152 y la carga de par entre 200

Y 300 lbf / in (2,26 a 3,39 MdaN).

? Limpie el botn de contacto del cable de ignicin con papel OMER 5/43,
elimine el polvo

Con un pao limpio sin pelusa.

? Conecte el cable de encendido y la carga de par entre 140 y 150 lbf / in

(1,58 y 1,69 MdaN). Seguridad del cable de ignicin con el cable de fijacin
OMat 238.
? Si se est instalando un enchufe de encendedor diferente, entonces una
profundidad de inmersin El cheque se requiere como sigue:

VERIFICACIN DE LA PROFUNDIDAD DE LA IMMERSIN

A.Se fije el indicador de protuberancia HU38434 a la profundidad del tapn del

encendedor (Paso 1) como sigue

? Retire las arandelas de ajuste.

? Coloque el tapn del encendedor contra el indicador de protrusin (paso 1) y

mida la dimensin

'X' con un medidor de profundidad.

B. Instale el calibre de protrusin HU38434 en el motor (paso 2) como sigue:

Instale el medidor de protrusin cuidadosamente para evitar daos en el

revestimiento de combustin.

? Mueva el collar de bloqueo, la placa de posicionamiento y el cuerpo hacia

arriba

indicador.

? Instale el medidor de protrusin en el agujero de ubicacin del tapn del

encendedor correspondiente.

Asegrese de que la muesca del indicador apunte a la parte trasera del motor.

? Asegrese de que la flecha de la placa de posicionamiento apunte a la parte

delantera del motor y

La placa de posicionamiento se alinea con uno de los tres pernos.

? Gire el indicador hasta que la muesca apunte hacia la parte delantera del
motor.

? Con cuidado, tire del indicador hacia arriba hasta que el pie de la sonda toque
la combustin

transatlntico.

? Apriete ligeramente el collar de bloqueo. Medir de nuevo la dimensin "X"

(paso 3)

Tomar la dimensin inicial 'X' de la nueva dimensin 'X'. El resultado es el

Espesor de la (s) arandela (s) de ajuste necesaria para obtener el encendedor
correcto

inmersin.

? Ajuste el nmero mnimo de arandelas de ajuste para obtener un grosor de

entre

0,265 y 0,280 pulgadas (6,72 y 7,12 mm).

? C.Retire el manmetro de protrusin: -

? Afloje el collar de bloqueo y empuje el indicador hacia abajo, gire el indicador

Hasta que la muesca apunte hacia la parte trasera del motor y retire la
protrusin

calibre.

? Instale el tapn del encendedor con las arandelas de ajuste en la

(Consulte el procedimiento de extraccin / instalacin).

Nota: Siempre debe usar la arandela de 0,13 pulgadas (3,20 mm) en el ajuste.

PRUEBA DE IGNICIN CMS

La prueba de encendido del motor se realiza a travs del CMS en la cabina.

Para realizar la prueba de ignicin activa, consulte a la AMM para obtener
precauciones de seguridad.

El ensayo de funcionamiento se selecciona mediante el mantenimiento a travs

del MCDU y realizado por la CEE.

NOTA: Compruebe audiblemente si los dos enchufes del encendedor chispean

en la secuencia de prueba!

INTRODUCCIN DEL SISTEMA DE ARRANQUE

El sistema de arranque del motor proporciona la potencia que convierte el H.P.

Rotor a una velocidad a la que puede producirse un arranque del motor.
El sistema comprende:

? Un motor de arranque de aire

? Una vlvula de control de arranque

? Conductos de aire

? Sistema de encendido doble

? Iniciar los paneles de control en la cabina de mando

El aire se utiliza para girar una turbina en el motor de arranque que proporciona
la tortura en el eje de salida del arrancador. El motor de arranque que se ajusta
a la cara frontal de la caja de engranajes externa gira los engranajes y acciona
un rbol de transmisin que atraviesa la caja de derivacin al generador de gas
que girar el H.P. rotor.

Para arrancar el motor es necesario:

? Gire el motor para inducir un flujo de aire a travs del H.P. seccin.

? Proporcione la cantidad correcta de combustible a la cmara de combustin.

? Encienda la mezcla de aire / combustible resultante.

Aire para operar el motor de arranque de aire viene de:

? Un suministro de aire en el suelo.

? La unidad de potencia auxiliar (A.P.U.).

? El otro motor en funcionamiento.

El encendido es proporcionado por dos tapones de encendido que pueden ser

operados juntos o independientemente. La operacin de un enchufe del
encendedor se llama ignicin simple, el funcionamiento de ambos
encendedores se llama ignicin dual. El encendido simple se utiliza para
arranques en tierra. El encendido doble se utiliza para arranques manuales,
arranques en vuelo, encendido automtico y encendido continuo.
El E.E.C. Controla la apertura y el cierre de la vlvula de control de arranque y

El suministro elctrico a las unidades de encendido.

Conducto de arranque

Las bridas del conducto de aire del arrancador estn conectadas entre s por
abrazaderas de acoplamiento de banda 'v'. Las fugas de aire son evitadas por
los sellos de tipo "E" que estn situados entre las bridas de acoplamiento. Hay
dos juntas flexibles que permiten que el motor se mueva, en relacin con el
piln de la aeronave, sin daar los conductos. Estas juntas flexibles tambin
ayudan a alinear el conducto del piln con el conducto del avin.

Motor de arranque de aire

Los componentes primarios de los motores de arranque de aire consisten en:

? Un rotor de turbina

? Una configuracin de reductores

? Un mecanismo de embrague

? Un eje de transmisin de salida

Estos componentes estn contenidos en una caja que incluye un anillo de

contencin, una entrada de aire y un escape. El anillo de contencin est
hecho para contener un fallo del rotor de la turbina. El motor de arranque de
aire tambin tiene un tapn de llenado de aceite, un visor de nivel de aceite y
un tapn de drenaje. El tapn de drenaje tiene un detector de chip magntico
(M.C.D.).

El aire que entra en la entrada de aire girar el rotor de la turbina a alta

velocidad con un par de torsin bajo, los reductores reducen la velocidad al eje
de transmisin de salida.
Esta reduccin de la velocidad produce un alto par de torsin al eje de
transmisin de salida. El par de torsin se transmite a travs del engranaje de
trinquete en el portador del engranaje de anillo al mecanismo de embrague. El
mecanismo del embrague tiene los trinquetes que enganchan con el engranaje
del thrick para girar el eje de salida. Cuando el motor ha alcanzado el
autocontrol R.P.M. El rbol de transmisin de salida gira ms rpido que el
soporte de engranaje de anillo y la fuerza centrfuga desactiva los trinquetes de
embrague del engranaje de trinquete.