“ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS

VÍAS: CA. BEAUSEJOUR Y CA. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS AV.
NACIONES UNIDAS, AV. VENEZUELA Y AV. SAAVEDRA PIÑÓN, VÍAS DE INGRESO
DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLÉ EN EL CERCADO DE LIMA”

MEMORIA DESCRIPTIVA

CONSULTOR: DICIEMBRE

ING. JERRY OSCAR OCHOA MEDINA

INFORME FINAL
INFORME N° 01
ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca.
BEAUSEJOUR y Ca. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. NACIONES UNIDAS,
Av. VENEZUELA y Av. SAAVEDRA PIÑÓN, VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE
NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre - Lima
@mail: jerryochoa1@yahoo.com.mx – cel: 979685433

INDICE

VOLUMEN I

MEMORIA DESCRIPTIVA
1. GENERALIDADES.....................................................................................
1.1 Antecedentes....................................................................................................
1.2 Objetivos y Metas del Proyecto,........................................................................
1.3 Ubicación del Proyecto......................................................................................
1.4 Información Existente.......................................................................................
1.5 Secciones Viales Existentes..............................................................................
1.6 Trabajos Realizados...........................................................................................
1.7 Situación Actual del Proyecto e Identificación de Problemas.............................

2. MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO
2.1 Estudio de Tráfico..............................................................................................
2.2 Estudio de Mecánica de Suelos y Diseño de Pavimentos..................................
2.3 Estudio de Señalización y Seguridad Vial .........................................................
3.
3. CONCLUSIONES y PROPUESTAS
4. PRESUPUESTO DE OBRA
5. RESUMEN DE METRADOS
6. PLANOS DEL PROYECTO
7. ANEXOS

INFORME FINAL
INFORME N° 01
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BEAUSEJOUR y Ca. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. NACIONES UNIDAS,
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Capítulo
1.1 1 GENERALIDADES A
N
T
ECEDENTES

Las vías principales de ingreso a la Planta NESTLE, Calles: Luis A.
Beausejour y Alberto Reyes, en la actualidad presentan daños
importantes en la estructura del pavimento las mismas que se
pueden apreciar por la existencia de fisuras y bacheos importantes en
el pavimento, colapso de los martillos, sardineles y veredas ubicadas
en la intersección de la Calles Alberto Reyes - Beausejour, Alberto
Reyes - Guzmán y Barrón; producto del incremento del flujo vehicular
existente en la zona.

1.2 OBJETIVOS y METAS DEL PROYECTO

OBJETIVOS
El presente Estudio tiene por objeto desarrollar un proyecto que nos
permita tener un pavimento que sea capaz de soportar el tránsito
existente y su proyección a 25 años, el cual implicará el diseño de la
estructura de pavimento, mejoramiento de la rasante, los radios de
giro en las intersecciones de vìas, sección vial considerando los
vehículos que transitan por la zona, y la infraestructura vial urbana en
la zona del proyecto.
El presente estudio, es el resultado de trabajos de campo y gabinete
realizados para determinar la nueva estructura de pavimento, las
nuevas secciones viales de diseño, el volumen de tránsito existente,
proyectado a 25 años asì como el flujo peatonal existente en la zona
del proyecto.

METAS
De acuerdo a las consideraciones indicadas se tiene las siguientes
METAS del proyecto:
INFORME FINAL
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MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO, VEREDAS
Y SARDINELES.
1. Mejoramiento de 9,176.67 m2, de Base granular espesor 20
cm.
2. Construcción de aproximadamente 7,535.67 m2, de carpeta
asfáltica en caliente espesor 7.5 cm.
3. Construcción de 920.65 m2 de pavimento de concreto espesor
20 cm
4. Construcción de 1281.76 ml, de sardineles de concreto.
5. Construcción de 193.03 m2 de veredas.
6. Demolición de 8,456.32 m2 de estructura de pavimento en
mal estado.
7. Demolición de 1,152.88 ml de sardineles de concreto en mal
estado
Estos trabajos implican además el mejoramiento de las redes de agua
potable de material de asbesto diámetros de  100 mm y 150 mm, y
redes de alcantarillado de concreto simple normalizado de diámetro
 200 mm que tienen más de 50 años de antigüedad, en ubicados
en la calle Alberto Reyes, Calle Luisa Beausejour. Los mencionados
trabajos han sido coordinados con GTU y SEDAPAL.

MEJORAMIENTO DEL EQUIPAMIENTO URBANO
1. 40 rampas peatonales para discapacitados.
2. Construcción de 14 postes tipo pedestal para señales
reglamentarias.
3. 1,425.76 m2 de Pintado de tráfico blanca para: leyendas, islas,
flechas, línea de retención, línea continua de 15m., líneas
segmentadas, cebras peatonales, etc.
4. 87.50 m2 aproximadamente de Pintura de Trafico amarilla para
línea continua de 0.1 m.
5. Construcción de 04 Bolardos

PRESUPUESTO

INFORME FINAL
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La obra tiene un presupuesto que asciende a la suma de Un Millón
Quinientos Trentinueve Mil Trescientos Sesenticuatro Y 34/100 Soles
(S/ 1’539,364.34) incluye costo directo, gastos generales y el
impuesto general a las ventas.

PLAZO DE EJECUCIÓN DE OBRA
Treinta días calendarios

1.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El área de estudio se encuentra ubicada sobre las vías adyacentes a
la Fabrica Nestlé la cual se encuentra en la Av. Venezuela 2580, en el
distrito de Cercado de Lima, Provincia de Lima y Departamento de
Limael distrito de Cercado de Lima, provincia y departamento de
Lima, la misma que se encuentra delimitada por las siguientes vías:
- Por el Norte: Av. Saavedra Piñòn.
- Por el Oeste: Av. Thorndike Galup.
- Por el Sur: Av. Venezuela.
- Por el Este: Av. Naciones unidas.
Vista Fotográfica Nº 01 Ubicación Vías del Proyecto

Fuente: Google Earth

Fabrica Nestlé
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Vista Fotográfica Nº 02 Accesos Planta Nestlé 1.Sistema Vial – Jerarquización de Vías INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca.4 INFORMACION EXISTENTE La descripción de los accesos y vías que directamente corresponden al proyecto están de acuerdo a lo establecido por la Municipalidad Metropolitana de Lima. Av. VENEZUELA y Av. VÍAS DE INTERVENCIÓN PROYECTO VÍAS DE ACCESO Accesibilidad Para llegar a la zona del proyecto se tiene los siguientes accesos: 1. 2. Av.mx – cel: 979685433 . BEAUSEJOUR y Ca. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. NACIONES UNIDAS. Venezuela – Naciones Unidas Calle Luisa Beausejour (Blas Cerdeña) hasta Planta Nestlé.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre . Tomando como referencia la Av. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. Grafica N° 1 .com. que define la clasificación vial de las vías que administra según la Ordenanza Municipal Nº 341 (Plan Vial Metropolitano). Venezuela hasta la calle Alberto Reyes Planta Nestlé. SAAVEDRA PIÑÓN.

Se encuentra en malas condiciones de conservación. NACIONES UNIDAS. Grafica N° 3 . está considerada como vía local.5 SECCIONES VIALES EXISTENTES La Calle ALBERTO REYES es la vía de acceso principal al área de maniobras del proyecto.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. VENEZUELA y Av. SAAVEDRA PIÑÓN.mx – cel: 979685433 . Fuente Ordenanza N° 341 MML Sistema Vial Metropolitano.09 mts. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. BEAUSEJOUR es la vía de acceso secundaria al área de maniobras del proyecto. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. Av.90 mts. Tiene un ancho de vía de 13. Tiene un ancho de vía de 13. Alberto Reyes El Jirón LUIS A. tiene circulación en doble sentido de EO y OE. Grafica N° 2 . 1. tiene circulación en doble sentido de NS y SN.com. Luis A. está considerada como vía colectora. La vía actualmente se encuentra en malas condiciones de conservación. dicha vía cuenta con una señalización horizontal poco visible y una señalización vertical inexistente. Beausejour INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre .Sección vial actual del Jr. dicha vía cuenta con una señalización horizontal poco visible y una señalización vertical inexistente. BEAUSEJOUR y Ca.Sección vial actual de la Ca.

Sección vial actual del Jr.69 mts. También malas condiciones de conservación. A su vez la clasificación de vehículos indicada podrá determinar la infraestructura vial. y la INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. además se realizó conteo de flujo de peatones para Análisis de Servicio Peatonal en Veredas. Av. para la toma de muestras.mx – cel: 979685433 . Eleazar Guzmán y Barrón 1.com. la distribución del mobiliario urbano y sobre todo la forma de circulación que deberá tener dentro de la zona en estudio. está considerada como vía local. tiene circulación en doble sentido de EO y OE. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre . Tiene un ancho de vía de 11.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. Grafica N° 4 . La sección vial proyectada fue determinada de acuerdo a las secciones normativas existentes. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. NACIONES UNIDAS. para el Estudio de Tráfico del Proyecto se realizaran los conteos vehiculares clasificados por tipo de vehículos los cuales determinaran los volúmenes que circulan por el área en estudio. dicha vía cuenta con una señalización horizontal poco visible y una señalización vertical inexistente. El Jirón ELEAZAR GUZMÁN Y BARRÓN es otra vía de acceso del proyecto. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. necesarias para conocer las características del suelo de fundación del pavimento existente. BEAUSEJOUR y Ca. VENEZUELA y Av.6 TRABAJOS REALIZADOS Trabajos de Campo: Se realizaron 08 calicatas. SAAVEDRA PIÑÓN.

com.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo.R. sección de la vía y la insuficiencia de los radios de curvatura existente. se encuentra actualmente con vías deterioradas para su rehabilitación en ambos sentidos de circulación. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre . Peso específico. VENEZUELA y Av. C. Guzmán y Barrón con Calle Alberto Reyes se aprecia deterioro de veredas. Av. 1. modelación realizada entre VEHÍCULOS EXISTENTES vs SECCIÓN VIAL EXISTENTE. granulometrías. Beausejour con secciones discontinuas que van desde los 8. INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. Trabajos de Laboratorio y Gabinete: Para determinar las características mecánicas del suelo de fundación se realizaron ensayos en el laboratorio de MASTERLEM SAC. se han identificado los siguientes problemas: . y el Diseño de pavimento considerando los resultados de IMD vs CBR.60 m. . Calle Luis A. Calle Alberto Reyes con Luis A. como Límites de Atteberg. NACIONES UNIDAS.00 hasta 6. En las intersecciones de las vías.7 SITUACION ACTUAL DEL PROYECTO E IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS Los Accesos para los vehículos de carga de la fábrica Nestlé. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. BEAUSEJOUR y Ca. etc. Para el volumen de Tránsito existente y su proyección se realizó el IMD.mx – cel: 979685433 .B. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. SAAVEDRA PIÑÓN. Beausejour y Jr. sardineles y bermas debido a la longitud del vehículo.

las cuales han superado la resistencia del material afectado. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. ni veredas que induzcan el paso peatonal . . problemas de drenaje que afectan los materiales granulares. Problemas de infraestructura para la circulación del discapacitado. . Existencia de fallas o agrietamientos superficiales tipo piel de cocodrilo.mx – cel: 979685433 . deformaciones de la sub rasante. Problemas de circulación de peatones. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. Existencia de fisuras y grietas longitudinales y transversales corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica. su causa se debe a que el espesor de la estructura del pavimento es insuficiente. en la misma dirección del tránsito o transversal a él. El agrietamiento de piel de cocodrilo ocurre únicamente en áreas sujetas a cargas repetidas de tránsito tales como las que están bajo las huellas de los neumáticos . quienes cruzan las vías por doquier dado que no existen lugares adecuadamente señalizados. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre . NACIONES UNIDAS. Av. VENEZUELA y Av. INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. Insuficiencia de la señalización horizontal. Insuficiencia de señalización vertical . BEAUSEJOUR y Ca. son indicio de la existencia de esfuerzos de tensión en alguna de las capas de la estructura. rigidizaciòn de la mezcla asfáltica en zonas de carga por oxidación del asfalto o envejecimiento. . la causa más probable espesor insuficiente en la carpeta de rodadura. .com. SAAVEDRA PIÑÓN.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. compactación deficiente de las capas granulares o asfálticas.

VENEZUELA y Av. su posible causa es por excesivas repeticiones de cargas pesada. asentamientos de fundación.com. BEAUSEJOUR y Ca. . VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. debido a que la estructura del pavimento es insuficiente para el nivel de solicitaciones y características de la sub rasante. NACIONES UNIDAS. Existencia de baches por desprendimiento de la mezcla asfáltica. Av. Existencia de Grietas Transversales en los pavimentos de concreto debido al fracturamiento de la losa que ocurre perpendicularmente o en forma oblicua al eje del pavimento dividiéndolo en dos planos. SAAVEDRA PIÑÓN. excesiva relación longitud/ancho de la losa o ausencia de juntas transversales. defecto de construcción o probablemente un drenaje inadecuado. .mx – cel: 979685433 . INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. deficiente apoyo de las losas. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre .

SAAVEDRA PIÑÓN. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre . VENEZUELA y Av. NACIONES UNIDAS. .mx – cel: 979685433 . BEAUSEJOUR y Ca. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. se aprecia fracturamiento de la losa de concreto combinando fisuras longitudinales.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. Existencia de fallas por fragmentación múltiple falla ubicadas en los encuentros de las vìas calle Alberto Reyes con Luis Beausejour. .com. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. Guzmán y Barrón con Alberto Reyes. transversales y/o diagonales sub dividiendo la losa en 4 o más planos. Luego de la modelación realizada entre los vehículos que transitan por la zona y las secciones viales existentes se determinó lo siguiente: Grafica N° 4 – Ingreso de Vehículo por el Norte Calle Alberto Reyes hacia Calle Luis Beausejour INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. la causa más probable originada por la fatiga del concreto provocada por la repetición de elevadas cargas de tránsito y/o deficiente soporte de la fundación. Av.

BEAUSEJOUR y Ca.com. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre . VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. NACIONES UNIDAS. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. Afecta martillo lado izquierdo de Calle Bausejour y sardinel existente. Grafica N° 5 – Ingreso de Vehículo por el Sur Calle Alberto Reyes hacia Calle Luis Beausejour Afecta martillo derecho de Calle Bausejour y sardinel en calle Alberto Reyes.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. SAAVEDRA PIÑÓN. VENEZUELA y Av. Grafica N° 5 – Ingreso de Vehículo por Calle Luis Beausejour hacia el Sur de Calle Alberto Reyes INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. Av.mx – cel: 979685433 .

BEAUSEJOUR y Ca.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre . ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. sardinel lado derecho de Calle Bausejour y sardinel en calle Alberto Reyes. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. Grafica N° 6 – Ingreso de Vehículo por Calle Luis Beausejour hacia Norte Calle Alberto Reyes INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. Grafica N° 5 – Ingreso de Vehículo por Calle Luis Beausejour hacia Planta Nestlè Afecta martillo.mx – cel: 979685433 .com. VENEZUELA y Av. Av. SAAVEDRA PIÑÓN. Afecta sardinel lado derecho de Calle Bausejour y sardinel en calle Alberto Reyes. NACIONES UNIDAS.

cálculo del índice medio diario y análisis de peatones.mx – cel: 979685433 . Av. BEAUSEJOUR y Ca. por eso la existencia de problemas de fisuras y fallas múltiples en los pavimentos. recolectados a través de los puntos de control o puntos de aforo vehicular en intersecciones importantes.com. y en las vìas cuya carpeta de rodadura es de concreto se tiene una estructura de pavimento rìgido de 6” de concreto y 4” de material de afirmado. valores muy por debajo de los calculados. Sintetizar datos de tráficos. que son usados como parte fundamental del Estudio. Conocer el volumen y clasificación INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre . VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. clasificar y conocer los volúmenes. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. Ordenar el Tráfico Vehicular dentro del área en estudio.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. VENEZUELA y Av. NACIONES UNIDAS. Capítulo 2 MEMORIA DESCRIPTIVA DELPROYECTO 2. Afecta martillo lado izquierdo de Calle Bausejour y sardinel lado izquierdo de Calle Alberto Reyes. De las calicatas hemos podido observar que en los vìas cuya carpeta de rodadura es de asfalto se tiene una estructura de pavimento de 2” de asfalto y 6” de material de afirmado. SAAVEDRA PIÑÓN. .1 ESTUDIO DE TRAFICO El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar.

Conteos de tráfico en ubicaciones tomando como base la cercanía a los accesos de vehículos de carga. NACIONES UNIDAS. CONTEOS VEHICULARES Se determinó la cantidad de giros realizados por las unidades vehiculares. BEAUSEJOUR y Ca. ESTUDIO VOLUMETRICO El estudio volumétrico es el detalle y análisis del conteo vehicular. . ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre .com. la cual corresponde al proyecto de MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS DE ACCESO A LA FABRICA NESTLE. Los conteos fueron volumétricos y clasificados por tipo de vehículo. estacional). VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr.1. 2. durante 7 días continuos. SAAVEDRA PIÑÓN. diario.1. comprende la determinación de las características actuales y futuras del tráfico.1. 2. . Se presenta detalladamente las características del volumen vehicular que involucra en el área de estudio. 2. vehicular en las horas punta del día y horas valles en las vías relevantes para el estudio.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. a fin de establecer la utilización de la vía.mx – cel: 979685433 .2. clasificación vehicular y la identificación de puntos de control de mayor impacto y su posible solución sobre el área en estudio. Vías Adyacentes a la fábrica Nestlé las cuales sirvan de circulación de los vehículos de carga. Análisis de Servicio Peatonal en Veredas . por tipo de vehículo y total. Con los correspondientes factores de corrección (horario. Av. ALCANCES El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente: . .1. donde se efectuaron los respectivos aforos que INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. se obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda a las vías indicadas. Establecer la magnitud y composición vehicular de los movimientos que se producen en las intersecciones importantes del Estudio.3. . VENEZUELA y Av. Proyecciones del tráfico.

Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. PUNTOS DE CONTEOS VEHICULAR Se contó con personal calificado y capacitado para efectuar los conteos vehiculares previa verificación en el campo de las intersecciones en la zona de influencia. METODOLOGIA La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio. se basó en las observaciones realizadas en la zona de trabajo. Beausejour. Los conteos se realizaron durante una semana (7 días) desde el día lunes 19 al domingo 25 de Octubre del presente año. Av. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre . Intersección Ca. puesto que proveen de los datos esenciales que nos permitieron llevar a cabo el cálculo del índice medio diario. volumen porcentual entre vehículos ligeros y vehículos pesados. determinarán el análisis vehicular.com. El horario de conteo fue de 24 horas consecutivas desde las 00:00 horas hasta las 24:00 horas el día lunes y de 16 horas consecutivas desde las 06:00 horas hasta las 22:00 horas los días restantes. en consecuencia al personal se les ubico en posiciones estratégicas de acuerdo a los flujos vehiculares de la zona que se presenció en el trabajo de campo realizado. Tramo Jr. así como los puntos críticos actuales. NACIONES UNIDAS. BEAUSEJOUR y Ca.Puntos de Conteos Vehiculares INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. las recomendaciones del “Manual para Estudio de Tráfico” y el Highway Capacity Manual – 2000. Luis A.mx – cel: 979685433 . . índice medio diario anual. La toma de conteos vehiculares se determinó en las siguientes intersecciones: . VENEZUELA y Av. Las intersecciones en las que se realizaron los conteos vehiculares fueron analizados previamente con la inspección realizada en campo. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. Eleazar Guzmán y Barrón Grafica N° 7 . SAAVEDRA PIÑÓN. Alberto Reyes – Jr.

VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. Alberto Reyes el más importante por el número de vehículos que presenta. ALBERTO REYES – JR. Esta Intersección tiene una afluencia vehicular alta. SAAVEDRA PIÑÓN. CA. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre . Grafica N° 8 . Alberto Reyes – Jr. BEAUSEJOUR.com. BEAUSEJOUR y Ca. Luis A. VENEZUELA y Av. Av. NACIONES UNIDAS. Fabrica Nestlé PUNTO DE CONTEO VÍAS DE INTERVENCIÓN PROYECTO Fuente: Elaboración Propia A. LUIS A. presenta 06 movimientos o giros analizados en campo. Beausejour INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. siendo la Ca.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo.mx – cel: 979685433 .Giros existentes en la intersección Ca. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av.

Grafica N° 9 . en consecuencia al personal se les ubico en posiciones estratégicas de acuerdo a los flujos peatonales de la zona.mx – cel: 979685433 . ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. La toma de conteos peatonales se determinó en la siguiente intersección: INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. se basó en el Highway Capacity Manual – 2000. PUNTOS DE CONTEOS PEATONAL Se contó con personal calificado y capacitado para efectuar los conteos peatonales previa verificación en el campo de las intersecciones en la zona de influencia.1. B. VENEZUELA y Av. NACIONES UNIDAS. CONTEOS PEATONALES Se determinó la cantidad de movimientos realizados por los peatones.4. El horario de conteo fue de 09 horas divididas en 3 turnos los cuales fueron desde las 07:00 hasta 10:00. Eleazar Guzmán y Barrón 2. Av. Los conteos se realizaron agrupando una cierta cantidad de peatones que pasan por las veredas de las vías analizadas cada 15 minutos.Giros existentes en el tramo de la vía Jr. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre . BEAUSEJOUR y Ca.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. METODOLOGIA La metodología del trabajo de campo desarrollada. presenta 02 movimientos o giros analizados en campo. El conteo se realizó el día viernes 23 de Octubre del 2.015. Las intersecciones en las que se realizaron los conteos peatonales fueron analizadas previamente con la inspección realizada en campo. puesto que proveen de los datos esenciales que nos permitieron llevar a cabo el cálculo de los niveles de servicio sobre las veredas. SAAVEDRA PIÑÓN. ELEAZAR GUZMAN Y BARRON La vía tiene una afluencia vehicular baja. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. JR. donde se efectuaron los respectivos aforos que determinarán las capacidades de las veredas. siendo la del sentido EO el más importante por el número de vehículos que presenta .com. 12:00 hasta 15:00 y de 17:00 hasta 20:00.

Alberto Reyes – Jr. SAAVEDRA PIÑÓN. Av. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. Grafica N° 11 . BEAUSEJOUR. se indica que la hora pico será similar en todas las intersecciones del proyecto A. Luis A. . Beausejour. Alberto Reyes el más importante por el número de vehículos que presenta. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre . CA.Punto de conteo peatonal Fabrica Nestlé PUNTO DE CONTEO VÍAS DE INTERVENCIÓN PROYECTO Con la intersección analizada. presenta 08 movimientos analizados sobre las veredas. ALBERTO REYES – JR. se puedo calcular y determinar los flujos respectivos.mx – cel: 979685433 . NACIONES UNIDAS.Movimientos peatonales existentes en la intersección INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. siendo la Ca. Esta Intersección tiene una afluencia peatonal alta. Grafica N° 10 .com. VENEZUELA y Av. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. BEAUSEJOUR y Ca. Intersección Ca.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. LUIS A.

SAAVEDRA PIÑÓN.mx – cel: 979685433 . aplicando la siguiente fórmula: Dónde: IMD = Índice Medio Diario dl = día laboral (lunes.com. INDICE MEDIO DIARIO (IMD) El Índice Medio Diario es el promedio de volumen de tránsito que circula durante las 24 horas. martes.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. miércoles. BEAUSEJOUR y Ca.Índice medio diario de la Ca. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr.1. 2. MOTO LINEAL 33 32 65 MENORES MOTOTAXI 4 6 10 AUTO 521 520 1041 STATION 102 117 219 VEH. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. para el estudio el conteo se realizó en un periodo de 07 días continuos en los puntos ya determinados anteriormente.5. WAGON LIGEROS PICK UP 20 23 42 PANEL 16 20 37 RURAL 19 17 36 MICROBUS MICROBUS 3 1 4 2E 7 8 15 BUS ≥ 3E 1 0 1 2E 69 57 127 CAMION 3E 19 19 38 4E 0 0 1 2S1 / 2S2 3 11 14 SEMI 2S3 1 7 7 TRAYLER 3S1 / 3S2 6 21 27 ≥ 3S3 2 9 11 2T2 0 0 0 2T3 0 0 0 TRAYLER 3T2 0 0 0 ≥ 3T3 0 0 0 TOTAL 826 868 1695 INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre . VENEZUELA y Av. Av. se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular. NACIONES UNIDAS. Alberto Reyes INDICE MEDIO DIARIO TIPO DE VEHICULO SENTIDO SENTIDO AMBOS NS SN SENTIDO VEH. CALLE ALBERTO REYES Cuadro N° 01 . CALCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO El Índice Medio Diario (IMD). jueves y viernes) dnl = día no laborables (sábado o domingo) A.

Alberto Reyes muestra que el vehículo de mayor registro es el Auto con 1041 vehículos seguido del Station Wagon con 219 vehículos y camiones 2E con 127 vehículos. BEAUSEJOUR y Ca.Clasificación de IMD por tipo de vehículo de la Ca. VENEZUELA y Av. Grafica N° 12 .mx – cel: 979685433 . NACIONES UNIDAS. Alberto Reyes B. Luis A. WAGON LIGEROS PICK UP 11 9 20 PANEL 7 8 15 RURAL 6 8 14 MICROBUS MICROBUS 1 4 5 2E 0 15 16 BUS ≥ 3E 0 0 1 2E 44 50 94 CAMION 3E 14 14 28 4E 0 0 0 2S1 / 2S2 1 1 2 SEMI 2S3 2 1 4 TRAYLER 3S1 / 3S2 3 1 4 ≥ 3S3 4 2 7 2T2 0 0 0 2T3 0 0 0 TRAYLER 3T2 0 0 0 ≥ 3T3 0 0 0 TOTAL 283 346 636 INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. MOTO LINEAL 15 17 32 MENORES MOTOTAXI 1 1 3 AUTO 145 194 340 STATION 29 21 51 VEH. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre .com.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. El IMD de la C. BEAUSEJOUR Cuadro N° . SAAVEDRA PIÑÓN. el índice total de 1695 vehículos. LUIS A. Beausejour INDICE MEDIO DIARIO TIPO DE VEHICULO SENTIDO SENTIDO AMBOS EO OE SENTIDO VEH.Índice medio diario del Jr. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. Av. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av.

com. Beausejour C. el índice total de 636 vehículos. Luis A. JR. MOTO LINEAL 22 24 47 MENORES MOTOTAXI 4 0 4 AUTO 248 210 458 STATION 45 27 71 VEH. NACIONES UNIDAS. El IMD del Jirón Luis A. BEAUSEJOUR y Ca.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. Grafica N° 13 . Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre .Índice medio diario del Jr.mx – cel: 979685433 . VENEZUELA y Av. WAGON LIGEROS PICK UP 14 12 27 PANEL 13 9 22 RURAL 13 9 21 MICROBUS MICROBUS 5 4 9 2E 12 15 26 BUS ≥ 3E 1 0 1 2E 79 53 132 CAMION 3E 25 16 41 4E 0 0 0 2S1 / 2S2 2 2 3 SEMI 2S3 2 3 5 TRAYLER 3S1 / 3S2 2 2 5 ≥ 3S3 4 5 9 2T2 0 0 0 2T3 0 0 0 TRAYLER 3T2 0 0 0 ≥ 3T3 0 0 0 INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca.Clasificación de IMD por tipo de vehículo del Jr. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. SAAVEDRA PIÑÓN. Eleazar Guzmán y Barrón INDICE MEDIO DIARIO TIPO DE VEHICULO SENTIDO SENTIDO AMBOS EO OE SENTIDO VEH. Av. Beausejour muestra que el vehículo con mayor registro es el Auto con 340 vehículos seguido de camiones 2E con 94 vehículos y Station Wagon con 51 vehículos. ELEAZAR GUZMAN Y BARRON Cuadro N° 3 .

6. Station Wagon).1.com.  El volumen horario en la Ca. 2. dentro de las 16 hr de conteo consecutivo se pudo distinguir la predominación de vehículos ligeros (Autos. SAAVEDRA PIÑÓN. CONCLUSIONES:  Se realizaron los conteos vehiculares clasificados por tipo de vehículos con los cuales se determinó los volúmenes que circulan dentro del área en estudio. INDICE MEDIO DIARIO TIPO DE VEHICULO SENTIDO SENTIDO AMBOS EO OE SENTIDO TOTAL 491 391 881 El IMD del Jirón Eleazar Guzmán y Barrón muestra que el vehículo con mayor registro es el Auto con 458 vehículos seguido de camiones 2E con 132 vehículos y Station Wagon con 71 vehículos. Beausejour fue el día miércoles 21 de octubre.mx – cel: 979685433 . comenzando el lunes 19 de octubre desde las 00:00 hrs. NACIONES UNIDAS.Clasificación de IMD por tipo de vehículo del Jr. Hasta las 24:00 hrs. el Martes 20 de octubre desde las 06:00 hrs a 22:00 hrs hasta el domingo 25 de octubre.  El día que tuvo mayor carga vehicular en la intersección Ca. Av. el índice total de 881 vehículos. Camiones de 2E y 3E. la hora punta de la tarde entre las 14:45 a 15:45 INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. Grafica N° . ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. Luis A. Alberto Reyes – Jr. BEAUSEJOUR y Ca. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. Beausejour del día miércoles 21 se empieza a incrementar desde las 06:00 horas para alcanzar la hora punta de la mañana entre las 07:15 a 08:15 horas. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre .Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. Alberto Reyes – Jr. Luis A. todo en un total de 2138 Vehículos. Eleazar Guzmán y Barrón El índice medio diario dentro del estudio de tráfico se ha registrado de acuerdo a nuestros valores calculados Estos valores corresponden al IMD calculados en la intersección donde se contabilizaron los volúmenes vehiculares clasificados por tipo de vehículo y los que son importantes en toda el área en estudio. VENEZUELA y Av.

11% y un valor general de 7. camión 3E.  Los factores de corrección que fueron considerados para los vehículos ligeros es de 1. pick up 2. la hora punta de la tarde entre las 15:15 a 16:15 horas y la hora punta de la noche entre las 18:00 a 19:00 horas y es ahí que el volumen empieza a disminuir hasta el mínimo.  Los valores para la compensación en la intersección Ca.14%. Luis A. por lo cual obtuvimos los valores de la tasa de crecimiento INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca.  La elasticidad del tráfico para pasajeros es de 1.29%.0.59%.mx – cel: 979685433 . Luis A.22%. 1. Alberto Reyes es de 1735 vehículos/día.  En el cálculo del IMD y el IMDA se debe de tener conteos de 24 hrs continuas.30% y el producto bruto interno 3. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr.50%. rural 6. del Jr. bus 2E 7. station wagon 11. rural 7. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre . para ello se tuvo que proyectar las horas faltantes del día martes a domingo en relación al porcentaje del día lunes que fue establecido como día de muestra contándose las 24 hr completas.  Los valores para la compensación en el Jr.  Los conteos peatonales fueron realizados el día viernes 23 de octubre y los resultados muestran que el mayor flujo vehicular fue encontrado en el turno de la mañana la cual tiene como hora punta de 07:00 a 08:00 con un flujo total de 699 peatones. Eleazar Guzmán y Barrón fue el día viernes 23 de octubre.62%. Alberto Reyes – Jr. Beausejour es de 636 vehículos/día. pick up 10.86%.  El valor del Índice Medio Diario Anual (IMDA) resultante de los volúmenes vehiculares de tráfico de la Ca. camión 2E 2. camión 2E 2. Beausejour es de 639 vehículos/día y del Jr.45%.17%.06%. todo en un total de 1022 Vehículos. semi trayler 2s1/2s2 11.25%.90%. NACIONES UNIDAS.69%. camión 4E 33. BEAUSEJOUR y Ca. VENEZUELA y Av.  El valor del Índice Medio Diario (IMD) resultante de los volúmenes vehiculares de tráfico de la Ca. Beausejour fueron las siguientes moto lineal 6.  Se calculó la proyección del tráfico normal en relación a los valores socioeconómicos como es la tasa de crecimiento población con 1.051909 y para los vehículos pesados es de 0. Eleazar Guzmán y Barrón del día viernes 23 se empieza a incrementar desde las 06:30 horas para alcanzar la hora punta de la mañana entre las 06:45 a 07:45 horas. microbús 15. Alberto Reyes es de 1695 vehículos/día y del Jr.857909.  El volumen horario en el Jr.56 y un valor general de 5.com.92%.56%. bus 2E 6.  El día que tuvo mayor carga vehicular en el Jr. Eleazar Guzmán y Barrón fueron las siguientes moto lineal 2.33%. dentro de las 16 hr de conteo consecutivo se pudo distinguir la predominación de vehículos ligeros (Autos). horas y la hora punta de la noche entre las 18:00 a 19:00 horas y es ahí que el volumen empieza a disminuir hasta el mínimo.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo.38%. Camiones de 2E. auto 8. SAAVEDRA PIÑÓN. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. Av.24%. microbús 14. auto 5.63%.0 y para carga 1. provenientes del peaje de la Variante de Pasamayo y del mes de octubre. Luis A. Eleazar Guzmán y Barrón es de 881 vehículos/día. station wagon 7.05%.

Lima @mail: jerryochoa1@yahoo.08 pt/min/m. a 1974 vehículos en 10 años y a 2105 vehículos en 15 años. anual de vehículos de pasajeros (rvp) y la tasa de crecimiento anual de vehículos de carga (rvc). Alberto Reyes fueron de “A”.  La proyección sobre la Ca.00 pt/min/m. a 680 vehículos en 5 años.  Los Niveles de servicio peatonal hallados sobre las veredas de la Ca. . Alberto Reyes muestra que el flujo vehicular se incrementara de 1735 vehículos a 1756 en un año.16 pt/min/m y 3.  La proyección sobre el Jr. teniendo una intensidad unitaria de 2. Av. Beausejour. VENEZUELA y Av. BEAUSEJOUR y Ca. a 654 vehículos en 2 años. a 939 vehículos en 5 años. las mismas que se han ubicado de la siguiente manera: .27 pt/min/m y sobre las veredas del Jr. teniendo una intensidad unitaria de 2. Luis A. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. a 1780 vehículos en 2 años. SAAVEDRA PIÑÓN. Eleazar Guzmán y Barrón muestra que el flujo vehicular se incrementara de 881 vehículos a 890 en un año. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. supervisión de excavaciones y muestreos de los pozos de exploración. 1. Beausejour fueron de “A”. a 905 vehículos en 2 años. Teófilo Castillo y Ca. 5. Alberto Reyes. a 725 vehículos en 10 años y a 775 vehículos en 15 años. Luis A.00 pt/min/m y 3. C1 esquina de Av. Luis A. Alberto Reyes fueron de “A”. . Luis A.com. INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. Beausejour. C3 esquina de Ca. 2.  Los Niveles de servicio peatonal hallados sobre las veredas en la Ca. C2 esquina de Ca.00 pt/min/m.mx – cel: 979685433 . realización de Inspecciones y trabajos de muestreo por el consultor. teniendo una intensidad unitaria de 0. Alberto Reyes y Ca. Luis A. Para la Investigación de Campo se realizaron 08 calicatas.53 pt/min/m.38 pt/min/m y 2.2 ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS: La exploración geotécnica en la zona del proyecto se realizó el día 20 de Octubre del presente año por el Ingeniero Civil Jerry Oscar Ochoa Medina. a 1003 vehículos en 10 años y a 1070 vehículos en 15 años siendo este el tiempo de proyección determinado.96 pt/min/m y sobre las veredas del Jr. a 1852 vehículos en 5 años. Venezuela y Ca.34 pt/min/m y 2. teniendo una intensidad unitaria de 1. ubicación. Beausejour fueron de “A”. Beausejour muestra que el flujo vehicular se incrementara de 639 vehículos a 646 en un año.  La proyección sobre el Jr. Dicha exploración consistió en el reconocimiento del lugar. NACIONES UNIDAS. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre .

Beausejour. . C8 esquina de Ca. VENEZUELA y Av. registrando el perfil estratigráfico de campo. encargado al personal técnico de 8A & PORTELL. así mismo se han tomado muestras de suelo tipo Mab en bolsas de plástico y en estado alterado. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. las calicatas C3 y C4 tienen una profundad de 1. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. C4 esquina de Ca. C6 Intersección de entrada de coliseo Amauta y Ca. BEAUSEJOUR y Ca. C5 esquina de Jr.com. Luis A. . . las calicatas C2.30 metros. C7 Ca. Manuel Telleria y Ca Luis A. Beausejour.40 metros. Luis A. C6 y C7 tienen una profundidad de 1. Eleazar Guzmán y Barròn. . La calicata C1 tiene una profundidad de 1. Beausejour.mx – cel: 979685433 . Av. Plano Ubicación de Calicatas INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre .Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. SAAVEDRA PIÑÓN. en las que se ha realizado la Descripción Visual de Suelos de acuerdo a la Norma Técnica ASTM D2488. Eleazar Guzmán esquina de Veterinaria Arons .45 metros y las calicatas C5 y C8 tienen una profundidad de 1. En cada calicata se ha obtenido muestras de suelo. Guillermo Geraldino y Ca. Alberto Reyes y Jr.50 metros. NACIONES UNIDAS.

índice plástico. para luego obtener ángulo de fricción.1 TRABAJOS DE LABORATORIO De las muestras inalteradas tipo Maw. Av.0 kg Contenido de Agua y Peso Unitario de Modificado rellenos los Suelos (Curva de Compactación). Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre . estados Plásticos y semi sólidos. Ubicación del nivel freático Durante la investigación de campo no se evidencio la presencia de napa freática. Las muestras han sido llevadas al Laboratorio de Mecánica de Suelos de MASTERLEM SA. análisis granulométrico. además de determinar las propiedades físicas como son: contenido de humedad. el suelo está en un estado plástico. Hallar el contenido de agua entre los Límite Plástico Clasificación D4318 200 gr. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. hemos podido realizar los Perfiles Estratigráficos que se han elaborado por cada punto investigado. muestras debidamente selladas manteniendo inalterado el contenido de humedad del suelo. Densidad Máxima determina D4253-00 Método para correlacionar la densidad Seca densidad relativa con la penetración estándar Relativa.2. NACIONES UNIDAS. Cuadro N° 01: ENSAYOS DE LABORATORIO REALIZADOS TAMAÑO ENSAYO ENSAYO USO DE PROPOSITO DEL ENSAYO ASTM MUESTRA Análisis Para determinar la distribución del Granulométrico por Clasificación D422 200 gr. Humedad del suelo.mx – cel: 979685433 . VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. Hallar el rango de contenido de agua Índice Plástico Clasificación D4318 200 gr. Hallar el contenido de agua entre los Límite Líquido Clasificación D4318 200 gr. por encima del cual. BEAUSEJOUR y Ca. estados Líquido y Plástico. Determinar la relación entre el Compactación Proctor Para controlar D1557 45.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. límites de Atteberg (límites líquidos. tamaño de partículas del suelos tamizado Contenido de Determinar el contenido de humedad Clasificación D2216 200 gr. 2. VENEZUELA y Av.com. INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. SAAVEDRA PIÑÓN. límite plástico).

S. los suelos se han clasificado de acuerdo al Sistema Unificado de Clasificación de Suelos . (ASTM D 2487).com.S. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. VENEZUELA y Av.C.2 OBTENCIÓN DE MUESTRAS Y PERFILES ESTRATIGRÁFICOS. del suelo Resultados de los Ensayos de Laboratorio Los resultados de los ensayos de Laboratorio se presentan en los cuadros anexos y cuyas certificaciones se anexan al presente informe. NACIONES UNIDAS. se tiene una capa superficial de suelo con materia orgánica perteneciente a jardines. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. Con los resultados de los ensayos de laboratorio. Método 1A determina Razón de Soporte de Evalúa resistencia potencial del material Índice de Suelos Compactados D1883 45 kg ya sea sub rasante. 2. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre . Av.mx – cel: 979685433 .2.U. Durante el muestreo se verificó que los estratos existentes pueden llegar a tener hasta tres tipos de suelos por calicata. SAAVEDRA PIÑÓN. BEAUSEJOUR y Ca.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. sub base para resistencia en laboratorio (CBR) el diseño de pavimentos. Los resultados de la clasificación es la siguiente: INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. base.

64 1.55 0.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo.91 24. NACIONES UNIDAS.03 21.21 1.70 13.45 – C-3 M-3 CL 4.72 12.16 12.82 22.50 0. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre .55 – C-4 M-2 GC GM 2.85 – C-3 M-2 CL 8.60 25.90 21.47 1.70 0.48 11.49 1. BEAUSEJOUR y Ca. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr.93 1.98 6.57 21.96 20.00 – C-3 M-1 CL 14. Muestra Clasificaci Contenido Limite Limite UBICACIÓ s Profundida ón de Índice de Liquido Plástico N Calicata Obtenid d (m) Humedad Plasticidad % SUCS % % as % 0.60 6.23 21.50 – C-7 M-2 GC GM 2.50 0.44 24.18 0.50 0.50 1.00 – C-5 M-1 CL 9.45 0.80 20.70 6.85 – C-7 M-1 SC 12.89 0.24 10.com.99 13.65 12.60 0.00 – C-2 M-1 CL 6.29 12.00 – C-1 M-1 CL 13.50 22.55 0. Av.59 12.51 0.38 0. SAAVEDRA PIÑÓN.30 INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca.64 8.15 1.95 – C-6 M-2 GC GM 9.19 9.10 21.90 14.00 – C-6 M-1 CL 10.45 1.55 – C-2 M-2 CL 5.70 20.00 – C-8 M-1 CL 7.97 0.86 9.00 – C-4 M-1 CL 9.95 0. VENEZUELA y Av.80 8.40 0.30 0.83 12.85 0.66 12.72 1.mx – cel: 979685433 .01 12.10 14.02 12.57 12.87 9.12 9. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av.41 9.03 21.48 9.62 12.20 1.

ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. Cuadro Nº 03: CONTEO POR TIPO DE VEHICULO ESTACION CALLE ALBERTO REYES INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. se muestra el volumen de tráfico que transita diariamente por la zona en estudio. clasificar y conocer el volumen de los vehículos que circularán por las vías del proyecto.mx – cel: 979685433 . El estudio de transporte determinó el tráfico actual existente en las vías Ca Alberto Reyes.com. NACIONES UNIDAS.3 ANALISIS DEL TRAFICO El estudio de tráfico. en número acumulado de repeticiones de carga de eje equivalente de 8. Jirón Eleazar Guzmán y Barrón además de sus características y proyecciones para el período de vida útil.2. Información indispensable para la determinación de las características de diseño del pavimento.2 toneladas. dato necesario para el diseño de la estructura del pavimento. VENEZUELA y Av. SAAVEDRA PIÑÓN. Jirón Luisa Beausejour. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre . Av. BEAUSEJOUR y Ca. Camiones y vehículos ligeros. En el Cuadro N° 03 y 04 “Distribución por Tipo de Vehiculo Pesado (IMD)”. 2. para estos cálculos se ha considerado exclusivamente la acción de los Buses de 2 ejes. tiene por finalidad cuantificar.

NACIONES UNIDAS. Av. BEAUSEJOUR INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre . BEAUSEJOUR y Ca. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr.com.mx – cel: 979685433 .Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. VENEZUELA y Av. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. SAAVEDRA PIÑÓN. Cuadro Nº 04: DISTRIBUCION POR TIPO DE VEHICULO (IMD) ESTACION CALLE ALBERTO REYES Cuadro Nº 05: CONTEO POR TIPO DE VEHICULO ESTACION JIRON LUIS A.

Av. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre .mx – cel: 979685433 .Lima @mail: jerryochoa1@yahoo.com. VENEZUELA y Av. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. NACIONES UNIDAS. BEAUSEJOUR Cuadro Nº 07: CONTEO POR TIPO DE VEHICULO ESTACION JIRON ELEAZAR GUZMAN y BARRON Cuadro Nº 08: DISTRIBUCION POR TIPO DE VEHICULO (IMD) ESTACION JIRON ELEAZAR GUZMAN y BARRON INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. SAAVEDRA PIÑÓN. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. Cuadro Nº 06: DISTRIBUCION POR TIPO DE VEHICULO (IMD) ESTACION JIRON LUIS A. BEAUSEJOUR y Ca.

VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr.10 E+06 INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. el cual se obtiene por la fórmula:  1  TC i  n  EAL  365  Fd   FDi  IMDAi     TC i  VARIABLE DESCRIPCION FDi Factor Destructivo del tipo de vehículo i IMDAi Índice medio diario anual del tipo de vehículo i Tasa de crecimiento promedio anual del tipo de TCi vehículo i Fd Factor direccional = 0. se muestra el trafico obtenido de la aplicación de la fórmula del EAL para el período de diseño de 10 años.54 n Período en años Con los cuadros N° 04. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre .mx – cel: 979685433 . Cuadro Nº 08: TASAS DE CRECIMIENTO PROMEDIO ANUAL VEHÌCULOS LIGEROS VEHÌCULOS PESADOS 2.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. 06 y 08 “Numero de Ejes Equivalentes”.4 CALCULO DEL EAL Con datos proporcionados en el Estudio de Tráfico se determinó el número acumulado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.81 E+06 E-2 Jr. NACIONES UNIDAS. Av. En el Cuadro N° 08 “Tasas de Crecimiento Promedio Anual”. Luisa Beausejour 1. Cuadro Nº 09: NUMERO DE EJES EQUIVALENTES POR VEHICULO Trafico Total Código Estación (EAL 10 AÑOS) E-1 Calle Alberto Reyes 1. SAAVEDRA PIÑÓN. BEAUSEJOUR y Ca. se determinan las tasas de crecimiento en base a la información oficial del Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI.com.2 toneladas en el periodo 2012 – 2023. VENEZUELA y Av. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av.2.

6 DISEÑO ESTRUCTURAL – DETERMINACION DE ESPESORES PAVIMENTO FLEXIBLE METODO AASHTO 1993 Variables de Diseño: El método AASHTO-93 incluye entre otros los siguientes parámetros: A.175 7. BEAUSEJOUR y Ca. Cuadro Nº 09: NUMERO DE EJES EQUIVALENTES POR VEHICULO Trafico Total Código Estación (EAL 10 AÑOS) E-1 Calle Alberto Reyes 1.2.mx – cel: 979685433 . VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. 2. será el menor encontrado en la zona. NACIONES UNIDAS. Eleazar Guzmán y Barrón 1. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. APLICACIONES DE EJES SIMPLES DE CARGA EQUIVALENTE EAL (W18) Es el número de pasadas de un eje simple y ruedas duales de 8.59 E+06 2. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre .81 E+06 E-2 Jr.1 C-7 38 % resultados de laboratorio se ha determinado que el valor de CBR de diseño.com.971 10.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo.80 C-5 15 % 2.10 E+06 E-3 Jr.2 ton (18 kips) de peso. Av. Para el presente proyecto se está considerando el período de diseño establecido en 20 años.96 2.5 CAPACIDAD SOPORTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE (CBR) En base a los Max Òptimo CALICATA CBR 95 % Densidad Contenido de Seca q/cm3 Humedad % C-1 14 % 1.040 9.59 E+06 INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. Eleazar Guzmán y Barrón 1.2. VENEZUELA y Av. Luisa Beausejour 1. SAAVEDRA PIÑÓN. E-3 Jr.

ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. NIVELES DE CONFIABILIDAD PARA VARIAS CLASIFICACIONES FUNCIONALES (R) Generalmente ante los incrementos de los volúmenes de tráfico. SAAVEDRA PIÑÓN. NACIONES UNIDAS. depende primariamente del uso del proyectado y de las consecuencias (riesgos). Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre . de las dificultades para diversificar el tráfico y de las expectativas de disponibilidad del público. VENEZUELA y Av. VALORES DE LA DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL (ZR) CORRESPONDIENTES A NIVELES SELECCIONADOS DE CONFIABILIDAD La selección de un nivel apropiado de confiabilidad para el diseño de una vialidad particular. BEAUSEJOUR y Ca. Cuadro Nº 11: DESVIACION ESTÁNDAR NORMAL DE ACUERDO AL NIVEL DE CONFIABILIDAD INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. Cuadro Nº 10: NIVEL DE CONFIABILIDAD DE ACUERDO A SU CLASIFICACION FUNCIONAL C. B. debe minimizarse el riesgo de que los pavimentos no se comporten adecuadamente. Este objetivo se alcanza seleccionando niveles confiabilidad más altos. Av.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. 10 presenta los niveles de confiabilidad recomendados de para varias clasificaciones funcionales. La Tabla No. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr.com.mx – cel: 979685433 .

ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av.0  Pavimentos Rígidos 4. El índice de serviciabilidad terminal o final de diseño deberá ser tal que culminado el periodo de vida proyectado. VENEZUELA y Av. VARIACIÓN TOTAL DEL ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD Concepto que utiliza el método de Diseño AASHTO-93. valor que varía de 0 (carretera imposible) hasta 5 (carretera perfecta).0  Carreteras con clasificación menor 2. El que se evalúa a través del Índice de Servicio Presente (PSI). donde las condiciones económicas determinan que gastos iniciales deben ser mantenidos bajos 1.5 F. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. VALOR So El rango de valores So proporcionado está basado en los valores: Cuadro Nº 12: VALORES SO TIPO DE PAVIEMNTO SO RIGIDO 0. la vía (superficie de rodadura) ofrezca una adecuada serviciabilidad Índice de serviciabilidad inicial (Po)  Pavimentos Flexibles 4.5 ó 3.30 – 0. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre . BEAUSEJOUR y Ca.40 – 0. Av. D.50 E.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo.40 FLEXIBLE 0. Se calcula a través de la siguiente fórmula: PSI = Po – Pf INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca.com. VALOR ÍNDICE SERVICIABILIDAD (PSI) Para el diseño es necesario seleccionar un índice de serviciabilidad inicial y terminal.mx – cel: 979685433 .5 Índice de serviciabilidad final (Pf)  Carreteras principales 2. para cualquier tipo de pavimento. SAAVEDRA PIÑÓN.5  Carreteras relativamente menores. NACIONES UNIDAS.

5. valor que varia de 0 (carretera imposible) hasta 5 (carretera perfecta). Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre .com. MÓDULO DE RESILIENCIA EFECTIVO DEL SUELO DE FUNDACIÓN (Mr) En el método de AASHTO de 1993. COEFICIENTE DE DRENAJE ( m1 ) INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca.23 Planta Nestlè H. PSI = 4. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av.mx – cel: 979685433 .854. BEAUSEJOUR y Ca. Para el presente estudio de acuerdo al CBR de diseño. VENEZUELA y Av.5 = 1.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. El que se evalúa a través del Índice de Servicio Presente (PSI). para cualquier tipo de pavimento. subbase y base.0 – 2. G. En el presente proyecto para las vías. de 14% según la Ecuación Guía AASHTO 2002 se tiene: Cuadro Nº 13: RESUMEN DE CALIDAD SOPORTE DE LA SUB RASANTE DISEÑO TRAMO Descripción CBR Mr (%) (psi) Vìas de Acceso Sub Rasante 14 14.5 I. SAAVEDRA PIÑÓN. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr.0 y como serviciabilidad final (Pt) el valor de 1. Av. se asume como serviciabilidad inicial (Po) el valor de 4. NACIONES UNIDAS. el módulo de resiliencia reemplaza al CBR como variable para caracterizar la subrasante. VARIACIÓN TOTAL DEL ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD Concepto que utiliza el método de Diseño AASHTO-93. La guía AASHTO propone: MR (psi)= 1500 x CBR < 10% Ecuación Guía CBR AASHTO MR (psi)= 2555 10% < CBR < Ecuación Guía 0.65 CBR 20% AASHTO 2002 Mr = 4326xlnCBR + Suelos Ecuación Guía 241 Granulares AASHTO En el Cuadro N° 13 “Resumen de La Capacidad Soporte de La Subrasante”. El módulo de resiliencia es una medida de la propiedad elástica de los suelos que reconoce a su vez las características no lineales de su comportamiento. muestra el CBR de diseño y el Módulo de Resilencia resultante.

estarán expuestas a niveles de humedad cercanos a la saturación. En el Cuadro adjunto "Valores de Coeficiente de Drenaje".35 -1.05 -0. muestra los valores recomendados para modificar los coeficientes de capas de base y subbase granular.30 1.20 Y m2 = 1. las precipitaciones pluviales anuales medias del orden de 84 mm/año. INDICE ESTRUCTURALES La estructura estará conformada por una sola capa que Corresponde a una Base Granular.com.15 1.60 0. Av. una de las cuales será la “AASHTO GUIDE FOR INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca.00 Aceptabl -1.25 1.40 En base aLas condiciones particulares del proyecto.20 e -1. es así que los coeficientes de drenaje son: m1 = 1.80 0.40 Pobre drena -0.20 J. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre .35 1.60 Muy El agua no -1. que las capas granulares. tales como una topografía llana. se estima que el tiempo de exposición de la estructura a nivel de humedad próxima a la saturación es del orden de 1 a 5%.75 -0. El Coeficiente de Drenaje representa el porcentaje del tiempo durante el Período de Diseño. NACIONES UNIDAS.05 1. y suelo con permeabilidad media.20 1.06/cm.05 -0.40 1. VENEZUELA y Av.25 -1.80 Pobre 1 mes 0.25 -1. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. BEAUSEJOUR y Ca.15 1. con un CBR mínimo de 80% y coeficiente estructural a1 de 0. PERIODO DE DISEÑO ( N ) El período de diseño es el Tiempo empleado para la obtención de las estructuras del pavimento en nuestro caso es de 20 años.30 1. SAAVEDRA PIÑÓN.15 -1. Diseño A fin de determinar el espesor del pavimento requerido.80 0. Cuadro Nº 14: VALORES DE COEFICIENTE DE DRENAJE Calidad Termino % de Tiempo de exposición de la estructura del de Remoción pavimento a nivel de humedad próximos a la Drenaje de <1% 1-5%saturación 5-25% >25% Excelent 2 horas 1. frente a condiciones de humedad.00 1.15 -1.95 -0.80 e -1. K.75 0. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo.05 1. se utilizará para el diseño estructural y dimensionamiento del pavimento metodologías de diseño con reconocimiento internacional.mx – cel: 979685433 .00 1 semana 0.15 Buena 1 día 1.95 -0.35 1.

Finalmente se dan las características de los componentes de la estructura del pavimento. NACIONES UNIDAS.05 1.5 2.450 4. SAAVEDRA PIÑÓN. Para el presente diseño se fundamenta en los siguientes parámetros básicos:  Demanda del tránsito medida en número de ejes equivalentes para el período de diseño de pavimentos.81 . 27 80 0.43 20 E+06 0.mx – cel: 979685433 . del paquete del pavimento. 14 80 0. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av.  Tipo de subrasante sobre el cual se asienta el pavimento. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre .5 1.5 1. DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES” básicamente en lo referente al CHAPTER 4 LOW-VOLUME ROAD DESIGN (año 1 993).com.20 + log10 [ΔPSI / (4.59 .841 854.07 Este cálculo se realiza a través de un proceso iterativo.23 INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca.40 +1094 / (SN+1)5.66 20 E+06 0.841 202.36 x log10 (SN+1) – 0. VENEZUELA y Av. TRANSIT R N O ZR So MR Po Pt PSI SN (%) años EAL N8. La ecuación básica de equilibrio en el diseño para estructuras de pavimentos flexibles es la siguiente: Log10W18 = ZR x SO + 9.81 1.841 180. 14 80 0. Estos parámetros permiten definir la capacidad estructural requerida.2 1.0 2.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo.5 2.5 2.10 . En el manual la capa superior del pavimento se denomina superficie de rodadura y está referida a capas asfálticas.5 1. los mismos que corresponden a capas de materiales seleccionados. en términos del número estructural.450 4.32 x log10 MR– 8. Cada una de las capas proporciona una capacidad en base a su aporte estructural que está en función de la calidad del material utilizado. Av. BEAUSEJOUR y Ca.0 2.0 2. En la metodología de cálculo según la guía AASHTO es obtener el número estructural requerido para cada tipo de demanda del tránsito y tipo de subrasante del suelo.2-1.5) ] / [ 0. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr.450 4.07 20 E+06 0.19 ] + 2.

Guzmàn y 1.81 E+06 Barròn 1.2.841 Desviación estándar 0.81 27 180.00 pulg BASE GRANULAR 20.7 DISEÑO DE ESPESORES DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA 20 AÑOS Período de Diseño 20 años Vías: Alberto Reyes. El número estructural de resistencia del pavimento flexible viene dado por la fórmula: SN = a1x D1 + a2 x D2 x m2 + a3 x D3 x m3 El número estructural es un valor abstracto que representa la resistencia total de la estructura de un pavimento para una determinada categoría de subrasante.5 NÚMERO ESTRUCTURAL SN’ 2.05 14 854. BEAUSEJOUR y Ca. 2.72 PROPUESTA PAQUETE ESTRUCTURAL PAVIMENTO FLEXIBLE ESTRUCTURA ESPESOR TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA 7. Luisa Beausejour.com.59 E+06 Número de ejes equivalentes Módulo Resilente 14 202.5 Número estructural SN 2.23 Factor de confiabilidad -0.00 cm 8. VENEZUELA y Av. condición de tráfico e índice de servicio al final de la vida útil.07 2.66 2. NACIONES UNIDAS.00 pulg INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. Estos coeficientes son considerados de acuerdo a las propiedades del material granular que serán utilizados.mx – cel: 979685433 . VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr.43 ESPESOR TOTAL DEL PAVIMENTO (PULG) 27.50 cm 3. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av.45 Índice de serviciabilidad 1. SAAVEDRA PIÑÓN.10 E+04 1. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre .Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. para ello la AASHTO recomienda los rangos de calidad donde se clasifican estos materiales. Av.

Para el presente proyecto se está considerando el período de diseño establecido en 20 años. tipo de tránsito. NACIONES UNIDAS. debe minimizarse el riesgo de que los pavimentos no se comporten adecuadamente. BEAUSEJOUR. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. La Tabla No. CA. Cuadro Nº 16: NIVEL DE CONFIABILIDAD DE ACUERDO A SU CLASIFICACION FUNCIONAL INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. BEAUSEJOUR y Ca.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. Av. APLICACIONES DE EJES SIMPLES DE CARGA EQUIVALENTE EAL (W18) Es el número de pasadas de un eje simple y ruedas duales de 8. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. NIVELES DE CONFIABILIDAD PARA VARIAS CLASIFICACIONES FUNCIONALES (R) Generalmente ante los incrementos de los volúmenes de tráfico. condiciones ambientales. SAAVEDRA PIÑÓN. ALBERTO REYES ENTRE y JR ELEAZAR GUZMAN Y BARRON debido a las maniobras que realizan los vehículos para una condición inicial de operación para darle una mayor resistencia inicial a la fricción es que se plantea que en estas se coloque un pavimento de concreto. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre .com.8 DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTO RIGIDO Considerando las fallas existentes en las intersecciones de vía es que las intersecciones de las calles CA. Eleazar Guzmán y Barrón 1. Este objetivo se alcanza seleccionando niveles confiabilidad más altos. Variables de Diseño: El método AASHTO-93 incluye entre otros los siguientes parámetros: A.10 E+06 E-3 Jr. VENEZUELA y Av. METODO AASHTO 1993 Los parámetros de diseño de la guía AASHTO de 1993 que se consideran son las propiedades de los materiales. 16 presenta los niveles de confiabilidad recomendados de para varias clasificaciones funcionales. Luisa Beausejour 1. 2. etc.2.mx – cel: 979685433 . de las dificultades para diversificar el tráfico y de las expectativas de disponibilidad del público.81 E+06 E-2 Jr. Cuadro Nº 15: NUMERO DE EJES EQUIVALENTES POR VEHICULO Trafico Total Código Estación (EAL 10 AÑOS) E-1 Calle Alberto Reyes 1.2 ton (18 kips) de peso.59 E+06 B.

ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. VENEZUELA y Av. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre . C. Av. VALOR So El rango de valores So proporcionado está basado en los valores: Cuadro Nº 18: VALORES SO TIPO DE PAVIEMNTO SO INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca.com. depende primariamente del uso del proyectado y de las consecuencias (riesgos).Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. NACIONES UNIDAS. SAAVEDRA PIÑÓN.mx – cel: 979685433 . VALORES DE LA DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL (ZR) CORRESPONDIENTES A NIVELES SELECCIONADOS DE CONFIABILIDAD La selección de un nivel apropiado de confiabilidad para el diseño de una vialidad particular. BEAUSEJOUR y Ca. Cuadro Nº 17: DESVIACION ESTÁNDAR NORMAL DE ACUERDO AL NIVEL DE CONFIABILIDAD D. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr.

30 – 0.4 2. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. Se calcula a través de la siguiente fórmula: PSI = Po – Pf = 1.3 y como serviciabilidad final (Pt) el valor de 2.com.4. TRANSFERENCIA DE CARGAS (J) Este parámetro se obtiene del siguiente cuadro: CUADRO N° 19 COEFICIENTES DE TRANSMISION DE CARGA Tipo de J berma Granular o Asfáltica Concreto Hidráulico Si (con No (con Si (con No (con Valores J pasadores) pasadores) pasadores) pasadores) 3.50 E.mx – cel: 979685433 .99 y 3. G.40 FLEXIBLE 0.8 .18. NACIONES UNIDAS. SAAVEDRA PIÑÓN.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. El módulo de rotura (MR) del concreto se correlaciona con el módulo de compresión (f'c) del concreto mediante la siguiente regresión: Donde valores de "α" varían entre 1. se asume como serviciabilidad inicial (Po) el valor de 4.78. El que se evalúa a través del Índice de Servicio Presente (PSI). RIGIDO 0. El módulo de rotura (MR) esta normalizado por ASTM C . RESISTENCIA A FLEXO TRACCIÓN DEL CONCRETO (MR) Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexión es que se introduce este parámetro en la ecuación AASHTO 93. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr.5. VENEZUELA y Av.2 3. para cualquier tipo de pavimento. En el presente proyecto para las vías. BEAUSEJOUR y Ca. VARIACIÓN TOTAL DEL ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD Concepto que utiliza el método de Diseño AASHTO-93.8 H.8 F. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre .40 – 0. valor que varía de 0 (carretera imposible) hasta 5 (carretera perfecta).8 3. Av. MODULO ELASTICIDAD DEL CONCRETO (E): Este parámetro se obtiene de la siguiente fórmula: INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca.

COEFICIENTE DE DRENAJE ( m1 ) El Coeficiente de Drenaje representa el porcentaje del tiempo durante el Período de Diseño. I. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. utilizando para ello el siguiente cuadro: Cuadro Nº 21: COEFICIENTE DE DRENAJE DE LAS CAPAS GRANULARES Cd INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. que las capas granulares. se calcula el Cd correlacionándolo con el grado de exposición de la estructura a niveles de humedad próximos a la saturación. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. estarán expuestas a niveles de humedad cercanos a la saturación. VENEZUELA y Av. En el Cuadro adjunto "Valores de Coeficiente de Drenaje". Av. BEAUSEJOUR y Ca. Se determina la calidad del material como drenaje en función de sus dimensiones. Cuadro Nº 20: VALORES DE COEFICIENTE DE DRENAJE Una vez caracterizado el material y su calidad de drenaje. frente a condiciones de humedad. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre .Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. muestra los valores recomendados para modificar los coeficientes de capas de base y subbase granular. NACIONES UNIDAS. SAAVEDRA PIÑÓN.com. MODULO DE REACCIÓN DE SUBRASANTE (K) Este parámetro se obtiene de la siguiente fórmula: J. granulometría y características de permeabilidad.mx – cel: 979685433 .

mx – cel: 979685433 . VENEZUELA y Av. Finalmente se dan las características de los componentes de la estructura del pavimento. se utilizará para el diseño estructural y dimensionamiento del pavimento metodologías de diseño con reconocimiento internacional. una de las cuales será la “AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES” básicamente en lo referente al CHAPTER 4 LOW-VOLUME ROAD DESIGN (año 1 993). Cada una de las capas proporciona una capacidad en base a su aporte estructural que está en función de la calidad del material utilizado. es así que los coeficientes de drenaje será 1. Estos parámetros permiten definir el espesor de la losa rígida requerida.com. K. BEAUSEJOUR y Ca. SAAVEDRA PIÑÓN. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. PERIODO DE DISEÑO ( N ) El período de diseño es el tiempo empleado para la obtención de las estructuras del pavimento en nuestro caso es de 20 años. con un CBR mínimo de 80% y coeficiente estructural a1 de 0. los mismos que corresponden a capas de materiales seleccionados.  Tipo de subrasante sobre el cual se asienta el pavimento. Av.06/cm. Para el presente diseño se fundamenta en los siguientes parámetros básicos:  Demanda del tránsito medida en número de ejes equivalentes para el período de diseño de pavimentos. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre . ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. L. y suelo con permeabilidad media. tales como una topografía llana. INDICE ESTRUCTURALES La estructura estará conformada por una sola capa que Corresponde a una Base Granular. se estima que el tiempo de exposición de la estructura a nivel de humedad próxima a la saturación es mayor a 25%. INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. las precipitaciones pluviales anuales medias del orden de 84 mm/año.10. En el manual la capa superior del pavimento se denomina superficie de rodadura y está referida a losa de concreto hidráulico.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. NACIONES UNIDAS. Diseño A fin de determinar el espesor del pavimento requerido. Las condiciones particulares del proyecto.

35 Transferencia de cargas 2.09D^0.com.59 0. Moreyra D y Riglos 790 Pueblo 20 Libre . 4. 4. 2.82 25099.mx – cel: 979685433 ESPESOR TOTAL DEL PAVIMENTO (PULG) 40 .10 0. La ecuación básica de equilibrio en el diseño para estructuras de pavimentos rígidos es la siguiente: Log10W18 = ZR x SO + 7. 2.10 E+04 1.33 Factor de confiabilidad -1.81 0. Guzmàn y 1.59 E+06 Número de ejes equivalentes Resistencia a flexo tracción del concreto 4.33 2.75 – 1.5)] / {1 + [(1. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE Espesores NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo.4) – 10. 85 1.8 Av.03 8 80 20 20 E+06 5 3 5 8 6 . 1.32Pt) x Log10 { [Mr Cdx (0.51 x J (0. 1.39 + log10 [ΔPSI / (4. 1.80 Módulo de reacción de subrasante 69.3 4.2 . NACIONES UNIDAS. SAAVEDRA PIÑÓN.2. BEAUSEJOUR y Ca.35 x log10 (D+25.25))] } Este cálculo se realiza a través de un proceso iterativo.82 71.8 Módulo elasticidad del concreto 25099. 69.08 INFORME INFORME FINAL N° 01 Índice de serviciabilidad ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca.03 8 80 20 20 E+06 5 3 5 8 6 . VENEZUELA y Av.25 x 10^19) / (D + 25. 85 1. Luisa Beausejour.46] } + (4.3 4. 71.03 8 8 80 20 20 E+06 5 3 5 8 6 2.3 4. 1.09D^0.91 100. 85 1.38 / (Ec / k)^ 0.33 2.81 E+06 Barròn 1. 1.0 25099. 1.22 – 0.9 DISEÑO DE ESPESORES DE PAVIMENTO RIIGIDO PARA 20 AÑOS Período de Diseño 20 años Vías: Alberto Reyes.036 Desviación estándar 0. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. 4.91 25099.5-1. 2. 1. TRANSI R N TO P P (% ZR So MR J K E Pt D año EAL o SI ) s N8.132)] / [1.75 – (7. 100.33 2.4) ^ 8.

00 pulg 3.00 cm 8.com. PROPUESTA PAQUETE ESTRUCTURAL PAVIMENTO RIGIDO ESTRUCTURA ESPESOR PAVIMENTO DE CONCRETO 20. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr.0 DETERMINACION DE DOWELLS: El diámetro aproximado que se debe usar para los dowells es de 1/8 el espesor de la losa rígida.00 cm 8. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre . Además La longitud y la separación entre pasadores o dowells se obtendrá de la siguiente tabla: Cuadro Nº 20: DIAMETROS Y LONGITUDES RECOMENDADOS PARA PASADORES INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. NACIONES UNIDAS.mx – cel: 979685433 .Lima @mail: jerryochoa1@yahoo.00 pulg BASE GRANULAR 20. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. BEAUSEJOUR y Ca. Av. VENEZUELA y Av. SAAVEDRA PIÑÓN.

5 cm = 3”. GM. SAAVEDRA PIÑÓN. ALBERTO REYES ENTRE y JR ELEAZAR GUZMAN Y BARRON debido a las maniobras que realizan los vehículos para una condición inicial de operación para darle una mayor resistencia inicial a la fricción es que se plantea que en estas se coloque un pavimento de concreto. . Carpeta asfáltica en caliente e=7. .2. CA. los espesores de diseño que se propone para las obras de mejoramiento de la estructura de pavimento de las vías: Ca. concreto hidráulico e=20 cm = 8”. Jr. Av. Eleazar Guzman y Barrón. INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca.  CBR mínimo de diseño 14%. Alberto Reyes. Av. grava arcillosa y arena arcillosa. Beausejour y Jr. La Subrasante existente tiene las siguientes características  Tipo de material CL. BEAUSEJOUR y Ca. Luisa Beausejour. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre .  Considerando las fallas existentes en las intersecciones de vía es que las intersecciones de las calles CA. VENEZUELA y Av.10 CONCLUSIONES  El estudio se ha desarrollado con la finalidad de diseñar una estructura de pavimento para las características de suelo existente. grava limosa. Losa rígida. Naciones Unidas. son las siguiente: PROPUESTA PAQUETE ESTRUCTURAL PAVIMENTO FLEXIBLE . Calle Alberto Reyes.00 m. PROPUESTA PAQUETE ESTRUCTURAL PAVIMENTO RIGIDO . Base granular CBR >80%” zarandeada e=20 cm. y proyecciones de carga vial en las vías de acceso a la Planta Nestlé. GC y SC Arcillas inorgánicas de baja plasticidad. Venezuela y Av.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. Base granular CBR >80%” zarandeada e=20 cm.50 m.mx – cel: 979685433 . NACIONES UNIDAS. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. 2. Jr.com. Saavedra Piñón. Jr. Guzmàn y Barròn entre los tramos de las Av. a 1. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. BEAUSEJOUR.  Para el diseño de la vía se utilizó el método AASHTO -1993. Espesor de 0.

de fácil interpretación y que infundan respeto.  Para el mejoramiento de la estructura de pavimento de las vías: Ca. VENEZUELA y Av. La señalización tiene por objeto controlar la operación de los vehículos que transitan por la vía propiciando el ordenamiento del flujo de tránsito e informando a los conductores.  El diámetro a utilizar para los dowells serán de 2. la longitud de estos será de 45cm y la separación entre ellos es de 30cm. lo relacionado con las vías que recorren. se diseñaron pavimentos flexibles en los tramos rectos y pavimentos rígidos en las intersecciones de calles debido a la fricción que se genera y la huella que podría quedar en el pavimento flexible.  El diseño de la vía en estudio. Saavedra piñón. 2.3 ESTUDIO DE SEÑALIZACION y SEGURIDAD VIAL: El presente estudio describe la metodología utilizada para la elaboración del Estudio de Señalización y Seguridad Vial. aprobado según Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15. NACIONES UNIDAS. Alberto reyes entre los tramos de las Av. Beausejour y Ca.mx – cel: 979685433 . de fácil visualización. Venezuela y Av. vías de ingreso de ingreso a la planta de Nestlé en el cercado de Lima. INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. por lo mismo estas tienen que ubicarse cuando se consideren: necesarias.com. BEAUSEJOUR y Ca. en concordancia con el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre .Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. Av. SAAVEDRA PIÑÓN.02.50 cm es decir 1 pulgada. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. así como identificar los factores que contribuyen a crear inseguridad en el tráfico tanto vehicular como peatonal. Av. se fundamenta en los datos de CBR menor encontrado de 14% al 95% de densidad y a 01” de penetración en condiciones saturadas. naciones unidas. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. Para lo cual se ha realizado una evaluación de campo con el propósito de conocer con mayor detalle el medio físico donde se desarrolla la vía.

Los colores de pintura de tráfico a utilizar serán de blanco y amarillo. BEAUSEJOUR y Ca. SAAVEDRA PIÑÓN. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. SEÑALIZACIÓN VERTICAL Para el presente estudio se ha determinado la necesidad de colocar Señales Reglamentarias relativas al Derecho de paso como la Señal “PARE” las cuales son necesarias para generar un ordenamiento en el tránsito vehicular. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Son marcas en el pavimento que se utilizan para reglamentar el movimiento de los vehículos e incrementar la seguridad en su operación. BOLARDOS.com.mx – cel: 979685433 . En los sardineles existentes y en las veredas con la finalidad de indicar la prohibición de estacionamiento. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre . se utilizará una línea discontinua de segmentos de 4. Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes: Pintura de Color Blanco Línea central.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. VENEZUELA y Av.50 m. Para indicar el centro de la calzada. Av.50 m. de largo por 0. NACIONES UNIDAS.10 m. de ancho espaciadas 7. Se ha considerado la necesidad de colocar bolardos en la intersección de la Calle Alberto Reyes con Beausejour considerando la necesidad de proteger al peatón en el martillo a nivel de paso peatonal proyectado Cuadro Nº 21: UBICACIÓN DE SEÑALIZACION HORIZONTAL PROYECTADA INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. de ancho cada una. Las líneas de color blanco indican separación de flujo vehicular en el mismo sentido de la circulación. En los tramos donde se prohíbe el sobrepaso se utilizará doble línea continua de 0. las líneas de color amarillo indican separación del flujo vehicular en sentidos opuestos de circulación. la misma que dará a conocer al usuario de la vía sobre la existencia de las limitaciones prohibiciones que regulen su uso estas se ubicarán en cada esquina de las vías del proyecto.10 m. La pintura utilizada será de color amarillo. Pintura de Color Amarillo Línea de borde.

BEAUSEJOUR y Ca.Carpeta asfáltica en caliente e=7. INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. Beausejour y Jr.mx – cel: 979685433 . para lo cual se deberá colocar la siguiente estructura de pavimento: PROPUESTA PAQUETE ESTRUCTURAL PAVIMENTO FLEXIBLE . VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr.1Mejoramiento de la estructura del pavimento considerando que el pavimento actual no cumple con el requerimiento del tránsito existente y proyectado.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. SAAVEDRA PIÑÓN.com. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre . Capítulo 3 CONCLUSIONE S y RECOMENDACIONES 3.5 cm = 3”. VENEZUELA y Av. Para las vías Calle Alberto Reyes. NACIONES UNIDAS. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. Av. Guzmán y Barrón se considera colocar asfalto como carpeta de rodadura. De acuerdo al estudio de tráfico y estudio de mecánica de suelos realizado se tiene una estructura de pavimento muy por debajo del diseño propuesto. .Base granular CBR >80%” zarandeada e=20 cm. Calle Luis A.

SAAVEDRA PIÑÓN. para luego aumentar su sección paulatinamente a 8.. Como propuesta se tiene la ampliación del ancho de la carpeta de rodadura en las calles: Alberto Reyes. desde Naciones Unidas hasta la calle Guillermo Geraldino tiene un ancho de carpeta de rodadura de 8.00 m. de haberse tenido una sección constante de 8. BEAUSEJOUR. VENEZUELA y Av. INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca. Luis A. CA.mx – cel: 979685433 .3De acuerdo al estudio de tráfico. ALBERTO REYES ENTRE y JR ELEAZAR GUZMAN Y BARRON debido a las maniobras que realizan los vehículos para una condición inicial de operación para darle una mayor resistencia inicial a la fricción es que se plantea que en estas se coloque un pavimento de concreto. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. para la carpeta de rodadura. en dicha intersección se vuelve a reducir hasta 6. la misma que se reduce hasta 7.Base granular CBR >80%” zarandeada e=20 cmfslssm 3. Beausejour.. PROPUESTA PAQUETE ESTRUCTURAL PAVIMENTO RIGIDO .20 m. Guzmán y Barrón.00 de acuerdo a las modelaciones realizadas puede haber velocidades muy por encima de la velocidad directriz en la zona pudiendo ocasionar problemas a la integridad de los peatones y la infraestructura existente.2Considerando las fallas existentes en las intersecciones de vía es que las intersecciones de las calles CA. se tiene que existe deterioro de martillos.20 m. La sección vial propuesta es de 7. 3. Beausejour y Jr. . BEAUSEJOUR y Ca. concreto hidráulico e=20 cm = 8”..com. NACIONES UNIDAS. en la intersección con la calle Alberto Reyes.Losa rígida..Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. sin embargo es necesario indicar que la Calle Luis A. Esta propuesta ha sido evaluada considerando la necesidad de reducir la velocidad de los vehículos por la forma geométrica de la vía. en el inicio de la intersección con la calle Vargas. Av. veredas y sardineles debido a que los vehículos que transitan en la zona al realizar las maniobras de giro invaden dichas estructuras. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre .20 m..00 m. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av.

tres tramos el primero entre: Calle Teofilo Castillo y Calle Jose Miguel Ríos.6Colocación de Bolardos en el martillo de lado derecho en la intersección entre las Calles Alberto Reyes y Luisa Beausejour. el segundo entre: Calle Jose Miguel Rios y Calle Guillermo Geradino y el tercero: Calle Guillermo Geradino y Jirón Manuel Telleira. 3. 3. 3. NACIONES UNIDAS.com. BEAUSEJOUR y Ca. con el objetivo de permitir la circulación de personas con discapacidad de manera segura y comoda. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre . VENEZUELA y Av. Av.5Construcción de Martillos y rampas para discapacitados de acuerdo al diseno propuesto. VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. considerando el paso y rampa a nivel.Lima @mail: jerryochoa1@yahoo. Beausejour. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av.4Construcción de veredas en la calle Luis A.mx – cel: 979685433 . SAAVEDRA PIÑÓN. INFORME FINAL INFORME N° 01 ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VÌAS: Ca.7Mejoramiento de las redes y conexiones domiciliarias de agua potable y alcantarillado. 3.