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BANCO DE PRUEBAS DE UN TURBOJET A PARTIR

DE UN TURBOCARGADOR

Harold A. Rodríguez A., Jhon E. Barbosa J., Eder N. Florez S.
1. Programa de Ingeniería Mecatrónica, Universidad de Pamplona, Pamplona, Colombia
2. Universidad Nacional Abierta y a Distancia– UNAD, CEAD, Pamplona, Colombia
harodriguez@unipamplona.edu.co
3. Dpto. Ingeniería Mecánica, Universidad Francisco de Paula Santander Ocaña– UFPSO, Ocaña, Colombia

Resumen Abstract
Los turbojet son utilizados para la fuerza de
The turbojet is used to the driving force in different
empuje por medio del calentamiento del aire en
media, such as turbines for generators, boats etc..,
ciclos termodinámicos simples, su uso se aplica en
By warming the air in simple thermodynamic
diferentes medios como turbinas para generadores cycles, it is necessary to bring to the classroom
y barcos, por lo tanto es necesario llevarlos al aula
through laboratory where theory is reinforced by
de clase por medio de laboratorios, donde la teoría practice. The design and build the bank allows the
se refuerza con la práctica. El diseñar y construir este
creation of a laboratory of turbojets and creating a
banco permite la creación de un laboratorio de
space that allows simulating practical real almost
turbojets y crear un espacio adecuado para realizar
a turbojet, with very similar characteristics and
prácticas, simulando de forma casi real un turbojet, behaviors in real turbines, although what was
teniendo características y comportamientos muy
used was a turbocharger to create one, gave good
similares a las turbinas reales, aunque realmente results as a basis for further experimental work.
se utilizó un turbocargador para su construcción,
dando buenos resultados como base experimental
para posteriores trabajos.

Palabras clave: Key words:
Simulación, turbinas, turbocargador, turbojet. simulation, turbines,turbochargers,turbojet

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Se realizo un laboratorio máquinas se pudo deducir que un turbocargador el cual dio la información necesaria para obtener es muy semejante a un turbojet.. Para este cálculo sé tiene en cuenta la cantidad de aire enviado por el compresor del turbocargador Al comparar los componentes básicos de estas dos con respecto a las r. a través de mecanismos adecuados que cámara de combustión. hacerle pruebas y mediciones como: consumo de combustible. esto llevo a seleccionar un se diseñan para operar. S/N: AHP0022 Los turbocargadores se utilizan para obligar a entrar . con lo construir laboratorios experimentales para la toma que el motor aumenta su potencia entre un 25 y de datos de diseño geométrico de la cámara de 40%. una o más cámaras de combustión y una turbina que esta . con este trabajo se buscó característica del compresor por medio del construir y adaptar los elementos faltantes al fabricante y del importador. es decir.009 / ISSN 2011-642X Revita s 23 . P/N: 144402-0000 . CÁLCULO DE LA CURVA DE QA VS.P. para impulsar hélices de refiere. algunos elementos desconocía completamente la cantidad de caudal como la cámara de combustión. lubricación y el sistema de encendido para llegar a ser semejante a un turbojet. pues esto facilitaría la construcción de la barcos. 1989). Un turbocargador consiste básicamente en combustión. este motivo fue necesario montar un laboratorio Esto llevó al diseño y construcción de un banco de para determinar los valores del caudal de acuerdo pruebas para el turbojet en mención. que permitirá a las r. Modelo: HT3B 1995). en cuanto a caudal de aire se bombas. Q del compresor. generadores eléctricos.M DEL COMPRESOR: Se trató de obtener la curva Atendiendo a lo anterior.m. el cual golpeaba de manera tangencial la turbina proporcionando Después de haber estudiado el funcionamiento. de gran capacidad. . el sistema de enviado por el compresor del turbocargador. como se observa en la figura 1. se CONSTRUCCIÓN DE UN TURBOJET A PARTIR DE UN construyó una boquilla para la salida de aire a TURBOCARGADOR presión proveniente de un cilindro. seleccionamiento y reparación de Unaturbinaseempleaparaaccionardiferentestipos turbocargadores. Esa masa mayor de aire suministra más oxígeno Ya que se requiere de algunos datos técnicos para para la combustión.p. mantenimiento. del turbocargador. Pues se haría falta (al turbocargador). Vs. .P. solo le la curva de R. lo cual permite quemar más la construcción del equipo se vio la necesidad de combustible en la cámara de combustión. Por turbocargador para su transformación en turbojet.M. C/T: 9705 la que es posible con la sola presión atmosférica. un compresor montado en el mismo eje que una turbina impulsada por los gases de escape del CÁLCULO DEL CAUDAL DEL TURBOCARGADOR: motor (Elonka.p. la energía necesaria para que el compresor y atendiendo a las recomendaciones dadas por suministrará un caudal.m. Una turbina consta de tres turbocargador con las siguientes especificaciones: elementos básicos que son: compresor. revoluciones por minuto (rpm). compresores.Introducción los ingenieros expertos en el funcionamiento. El laboratorio se realizó de la siguiente manera: Se acondicionó el turbocargador sobre una Parte Experimental estructura de acero construida en ángulo para sostenerlo. se decidió por un turbocargador de aparatos. pero no fue posible. InGenio_UFPSO / Año 2 / Nº 1 / 2. por ejemplo. R. C/C: 144490-1 a los cilindros del motor una masa de aire mayor que . Marca: GARRETT unida con un eje común al compresor (Avallone.

01029577 son [3]: 7 140 1260 44 10.M.Carcaza.01681439 2.01417578 CARCAZA.p. 5. y dio como resultado (2). se coloco un galón a Como no se puedo llegar a altas velocidades como una altura de 25.8 14 10. Cuerpo de la cámara.26 0.m.: Esta a su vez consta de las siguientes 11 160 1572 61 10. A la salida del compresor se colocó un anemómetro para medir el recorrido del aire en un tiempo De acuerdo a (1) se calculó cual sería el caudal para una aproximado de 10 segundos.m Vs Qa. ido seg m3/seg variables. Este proceso se repitió varias veces con el fin de obtener los datos suficientes.P. 10 160 1548 58 10.Mezclador.000 r.Quemador. Conducto de entrada del aire. base 24 .00554465 5 120 970.08 0. (psi) (ft) 1 110 501.25 0. Para solucionar este inconveniente sistema de se utilizaron todos los datos haciendo una serie de l ubr i caci ó n curvas y de ajustes para encontrar la ecuación ideal p rov i s io n a l.17 0. midieron las r. También se Como no se puedo llegar a altas velocidades como instalo un de 25. Conducto de escape.6 17 10. y se muestran en la tabla 1.01471973 partes que son: 12 170 1667 62 10.01797963 3.01396853 .14 0.0033783 DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LA CÁMARA DE 3 100 603. Esto con el fin de velocidad de rotación de 25.000 r. 4.24 0. Tabla 1.21 0.50 mts el curvas y de ajustes para encontrar la ecuación ideal cual contenía el lubricante.24 0.31 0. este circulaba a través que daría la relación r. 8 150 1361 51 10.m Recorr tiempo caudal Este R^2 nos dice que hay una relación buena entre salida .01079675 .00415908 COMBUSTIÓN: 4 110 723.01616757 1. Simultáneamente se trabajo de la turbina.11 0. 15 200 1839 74 10.p.m. con un tacómetro digital.31 0.1 0.p.p. 14 190 1759 69 10. se ajustaba la presión de salida del aire que suministraba la boquilla y para mantenerla constante se utilizó un regulador de presión. prueba nª presión de r.06 0.00359503 2 90 586.m.00785999 La cámara de combustión consta de tres partes que 6 130 1146 42 10. Tapa 6.m Vs Qa.p. Datos recolectados para la curva inicial de Qa Vs R. Para solucionar este inconveniente aproximada se utilizaron todos los datos haciendo una serie de de 2.0122231 . que daría la relación r. Fueron necesarios dos cilindros de aire comprimido para la realización del laboratorio.p.015005 13 180 1715 67 10.000 r.07 0. Este R^2 nos dice que hay una relación buena entre variables.m.9 32 10. pues se pensó medir la velocidad del aire y teniendo el área de inicialmente que esta era la velocidad promedio de salida se calculaba el caudal. Mirilla. 9 185 1389 58 10. de los ductos de lubricación del turbocargador.p.2 23 10.24 0.8 15 10. Para variar la velocidad del turbocargador y así La ecuación que se ajusta a esta tabla es: poder cambiar el flujo de aire.

y el óptimo consumo de combustible. En su parte superior se sabía en que ángulo debía entrar el aire y tampoco adecuaron dos vidrios de 10 mm cada uno los en que parte del cuerpo de la cámara debía ser esta cuales a su vez se alojan en una tapa portavidrios entrada(el medio. se calculó el tal forma que hubiese un perfecto acople entre las volumen necesario para la carcaza de la cámara de partes anteriormente mencionadas.como la carcaza y a darle su forma geométrica de acuerdo se ve en la figura 2. Se calculo el volumen de esta cámara de combustión y teniendo el caudal se obtuvo el CONDUCTO DE ESCAPE. Sabiendo que uno de los limitantes para la selección de materiales para la construcción de la misma.(m ) seleccionaron dos a los cuales se le practicaron t = tiempo de permanencia. Este conducto es por tiempo de permanencia: donde salen los gases de la combustión hacia la turbina. (seg) pruebas. y con la asesoría de profesionales en el área. arriba o abajo). 1995).009 / ISSN 2011-642X Revita s 25 . cuerpo de la cámara de combustión. Es un tubo soldado en la parte media era la mejor disposición de entrada.11 m /min porque se estimó que este sería el la cámara de combustión caudal promedio de trabajo del turbojet. ya que no se exterior de la carcaza. InGenio_UFPSO / Año 2 / Nº 1 / 2. con un permanencia de los gases que se presentan en la ángulo de 45°. 4. ya que estas son refrigeradas a la disposición del turbocargador Fig. por el aire proveniente del compresor del turbojet y las temperaturas más altas serán soportadas por el mezclador del cual se hablará más adelante figura CONDUCTO DE ENTRADA DE AIRE (Greene. combustión del turbojet de la siguiente manera: MATERIALES DE LA CARCAZA. Debido a que la entrada al caracol de la turbina es rectangular y el cuerpo de la cámara de combustión es circular se diseño este conducto de Con este tiempo y el caudal Qa. 2. de temperatura y presión con equipos de Q = caudal de gases la universidad. visto en la tenía claro era que la entrada debía ser tangencial al figura 3. Lo único que se roscada al tubo y con sello hermético. se decidió donde realizar pruebas a varios materiales hasta que se V = volumen de la cámara de combustión. para esto se construyeron seis modelos a escala 1:1 de la cámara de combustión con el fin de saber cual MIRILLA. combustión [5]. pues se dedujo que la temperatura en las paredes de la misma no llegarían hasta valores Yateniendoestevolumenseprocedióadimensionar críticos y no se presentaría descarbonización. Teniendo en cuenta que el tiempo de permanencia De los modelos se de los gases en las cámaras de combustión de escogió el que tiene las turbinas está por el orden de milisegundos.Para diseñar el CUERPO DE LA CÁMARA de Todo esto para lograr combustión se decidió tomar como base el caudal una máxima eficiencia en de 21. se tomó la decisión de construir la carcaza de la cámara con acero de oleoducto que fue el más resistente. una entrada de aire en se decidió tomar como referencia el tiempo de la parte superior. tangencial cámara de combustión del Banco de pruebas para al cuerpo de la cámara de turbocargadores de una empresa en Colombia.

Está agujeros debe ser igual o unida al cuerpo mayor al área del conducto de entrada de aire a la de la cámara por carcaza. Dispersor de la boquilla de combustible 26 . 8 cm de diámetro y 8 dentro del mezclador. Es un disco que se encuentra soldado de asegurar que en la parte baja del mezclador alrededor del conducto de escape que cumple halla más flujo de aire. los agujeros fueron huecos de acero inoxidable con rosca interna en hechos con un ángulo de 45° con respecto al la parte superior de los mismos. el cual sirve como alojamiento a Paraladistribución. la carcaza. evitando chorros de aire que apaguen la llama. para que la mezcla con el con el fin de sujetar la cámara de combustión a la combustible sea mejor. Estos sirven como radio. Figura 5. Son dos cilindros del ciclón dentro del mismo. 1994). 6. Cumplen con 1995): El mezclador es una pieza tubular de acero la función de inyectar el combustible (gas propano) inoxidable de 25 cm de alto. en la figura 4. .dirección los portabujías y dimensionamiento de los y a la boquilla. va alojado un empaque de asbesto para asegurar su hermeticidad. ubicándolos estratégicamente alrededor del su nombre lo indica de alojamiento a las bujías de mezclador con las dimensiones adecuadas. se decidió optar por la geometría que se TAPA: Es un plato tiene en este momento. mm de espesor. agujeros se tuvo en cuenta: figura4. La combustión de la mezcla se realiza en su interior y los productos de la combustión se dirigen hacia el conducto de escape. visto en la figura 4. MEZCLADOR (Nortesantandereana de Gases. Figura 6. QUEMADOR: Es un elemento construido por dos partes fundamentales: el cuerpo y el dispersor. Su función es asegurar la distribución perfecta y uniforme del aire en toda la cámara de combustión. estructura del banco de pruebas por medio de cuatro pernos.El área total que suma los el mezclador. construido con una serie de agujeros radiales alrededor de su superficie. dando encendido. También en este descansa . Fig. Esta mirilla se hizo Después de haber con el fin de poder investigado en varios textos observar el estado especializados en el tema y color de la llama y de tener en cuenta la y así optimizar la disposición que se tiene en combustión.Para lograr un mejor direccionamiento del flujo dentro del mezclador y conseguir la formación PORTABUJÍAS (Miralles. como resultado que los agujeros de unas hileras tengan mayor diámetro que otros. esto con el fin BASE. con el fin de reducir la resistencia al flujo medio de seis que entra al mezclador y que no se produzca la pernos y entre estas recirculación del aire entre la carcaza y el mezclador. manufacturados en acero inoxidable.

Después de 15 minutos se apagó el ventilador y se dejo que los gases de combustión ralizaran el Agradecimientos trabajo visto en la figura 12. con 5 min aproximadamente teniendo en cuenta que el fin de llevar lo teórico a la practica.M aproximadamente y tener un sonido .000 R. dados en Pascales (Pa) Después de ensamblar todos los sistemas y tener Donde R2 indica el grado de relación que existe completamente armado el turbojet el grupo de entre las dos variables. 40ºC. y se prendió la turbina. Aquí solo se mostrara a la ecuación de R. El mayor grado de relación trabajo procedió a encenderlo. debido a que el GLP a estas presiones se condensa y sale en forma Discución y Resultados de gotas.000 característico.El GLP como combustible para el turbojet es aceptable como fuente energética para las turbinas.p.009 / ISSN 2011-642X Revita s 27 . pues las emisiones que desprenden están dentro de los rangos aceptados en la legislación ambiental. el turbojet debe estar girando a una velocidad de 25. Además el para turbojet para la materia de Turbomáquinas ventilador se debería apagar en un tiempo de Térmicas del pensum de Ingeniería Mecánica. se debe aumentar la presión de salida de combustible a más de 10 Psi lo que conlleva a que la turbina presente explosiones. Posteriormente se siguió trabajando para ajustar el encendido.P. la temperatura laboratorio siendo uno de los pocos laboratorios de mínima del aceite a la entrada de la turbina debe turbojets en el país oscilar entre los 65° y 70°C.Un turbocargador se puede convertir en turbina. La ecuación que se ajusta a esta curva es: . Turbojet en el momento del encendido necesarios para su funcionamiento como lo son: la cámara de combustión. diseñando elementos y adaptando los sistemas Fig.La presión a la salida de la turbina es igual a la presión atmosférica. y suministro de combustible. SENA y a todas las personas que contribuyeron al desarrollo de este proyecto. Conclusiones . a las instituciones universidad Francisco de Paula Santander. r. . Logrando turbojet y se llegó a la conclusión de que había que así la construcción de un banco de pruebas precalentar el aceite entre 65ºC y 70ºC. A las empresa DIESEL Y TURBOS. Qa ya y lo mas importante se creo la guía de consecuencia el torque de arranque.PUESTA EN FUNCIONAMIENTO Y PRUEBAS DEL Donde P2 y P3 son presiones absolutas y están TURBOJET. CRYOGAS.M .Para obtener velocidades superiores a 30. para un mejor arranque y funcionamiento. para existente entre estas dos variables (P2 y P3) es esto se precalentó el aceite a una temperatura de buena. el sistema de lubricación. Se encendió el es R2 = 1.m.P. Esto nos quiere decir que la relación sistema de lubricación.Con el fin de disminuir la viscosidad y en Vs. 7. lo cual nos dice que el InGenio_UFPSO / Año 2 / Nº 1 / 2.

[4] GREENE. Coastal video communications corporation. 1995.138. Naucalpan de Juárez. [6] MIRALLES. 9ª Edición. Turbo sobrealimentación de motores rápidos. Estados Unidos. 7. Delegación Iztapalapa.248. p.A. 9. Ediciones CEAC. 1ª Edición. Mc Graw Hill. 2ª Edición. 1º edición. 1989. 2º edición.El trabajo producido por la turbina es apenas suficiente para operar el compresor.20 – 7.28. [7] NORTESANTANDEREANA DE GASES. Esto debido a que existe una baja relación de presiones en el compresor. Juan.10 – 16.19. Stephen. México. Naucalpan de Juárez. Manual de inducción. 1995. Hugh. p.1 . . Edo.253. [8] COASTAL VIDEO COMMUNICATIONS CORPORATION. 1984. Lo que quiere decir que es un generador de gas. [5] MACINES.252 [3] WEBB. Estado de México. Mc Graw Hill. de México. 1989. Maurice. Compresores selección. 1ª edición.171. Mc Graw Hill. 5 . 1ª edición. 1994. 1-59. uso y mantenimiento. Edo.132 – 9. 1. Barcelona. Manual del Ingeniero Mecánico.28 [2] ELONKA. Manual de turbocargadores. La seguridad en caso de fuego. Norte de Santander: NORGAS S. p. 243 . 233 . 16. Referencias [1] AVALLONE. p 1 – 15. Manual para técnicos en mecánica industrial. Mc Graw Hill. p. empuje del turbojet está dado solo por el cambio de momentum. Richard. Eugene A. Prentice-hall Hispanoamericana. 2º edición. Cúcuta.1 – 9. Operación de plantas industriales: preguntas y respuestas. de México. 1995. p.. p. 28 . 1995. p. México. Delegación Iztapalapa. Naucalpan de Juárez.