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ANTECEDENTES • BLOQUEO DE RUEDAS • PERDIDA DE ADHERENCIA SOBRE CALZADA • PERDIDA DE CONTROL SOBRE EL VEHÍCULO 2 .

FINALIDAD • ES EVITAR QUE LAS RUEDAS SE BLOQUEEN AL MOMENTO DE PISAR BRUSCAMENTE EL PEDAL DE FRENO. AYUDANDO A MANTENER EL CONTROL DEL VEHÍCULO 3 .

VENTAJAS • EVITA EL DERRAPE DEL VEHÍCULO EN FRENADAS BRUSCAS • MAYOR CONTROL EN FRENADA • DISTANCIA DE FRENADA ES MAS CORTA 4 .

PARTES DEL SISTEMA Partes vista de la rueda Partes generales del sistema 5 .

cierra 6 .FUNCIONAMIENTO Sensor Señal rueda Bloqueo Central Receptor mando Interpreta Abre y Acción Modulo H.

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ESC. VDC. VSA.500 VIDAS AL AÑO 8 . VSC • (VEHICLE STABILITY CONTROL) • SE CALCULA QUE EL ESP ES CAPAZ DE SALVAR UNAS 2. DSC.SISTEMA ESP (ELECTRONIC STABILITY PROGRAM) • TAMBIÉN DENOMINADO: ESP.

PRINCIPIO • ACTÚA FRENANDO INDIVIDUALMENTE LAS RUEDAS EN SITUACIONES DE RIESGO. EVITANDO SOBRE VIRAJE Y SUB VIRAJE 9 .

FUNCIÓN • MODIFICA LOS PARES DE VIRAJE ENTORNO AL EJE GEOMÉTRICO VERTICAL MEDIANTE EL FRENADO SELECTIVO DE UNA RUEDA PARA MANTENER LA TRAYECTORIA TEÓRICA DEL CONDUCTOR 10 .

PARTES 11 .

• UN GIRÓSCOPO: ESTE SENSOR INDICA AL SISTEMA SI EL VEHÍCULO ESTÁ INTENTANDO GIRAR SOBRE SU PROPIO EJE. LA ÚNICA FORMA QUE TIENE EL ESP DE SABER DÓNDE QUEREMOS IR ES A TRAVÉS DE LA POSICIÓN DEL VOLANTE. SINO TAMBIÉN CÓMO DE RÁPIDO LO HEMOS HECHO. YA QUE. • SENSORES DE GIRO DE RUEDA: SON LOS MISMOS QUE LOS DEL SISTEMA ABS. ENTRE ELLOS. EL ESP NECESITA DE LA COLABORACIÓN DE VARIOS SISTEMAS PARA TRABAJAR. DEBE ACTUAR. • SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR: COMO DECÍAMOS ANTES. PERO NO HAY UNA ACELERACIÓN LATERAL. AL CARECER DE OJOS. POR LO TANTO. • SENSORES DE ACELERACIÓN LATERAL: INDICAN AL CONTROL DE ESTABILIDAD SI EL COCHE DESCRIBE LA CURVA O NO. EL MOTOR. 12 .FUNCIONAMIENTO • SENSOR DE ÁNGULO DE VOLANTE: TAL VEZ SEA EL MÁS IMPORTANTE. SI EL SENSOR DEL VOLANTE LE DICE QUE ESTÁ GIRADO A LA DERECHA. ESTE SENSOR NO SÓLO INDICA CUÁNTO LO HEMOS GIRADO. COMO UNA PEONZA. SIGNIFICA QUE EL COCHE SIGUE RECTO Y QUE.

GRACIAS 13 .