Anlisis de firma elctrica realizado en motores de

bomba de turbina vertical para uso municipal

Elaborado por William Kruger, Director tcnico y de capacitacin de ALL-TEST Pro, LLC, y Alex Panattoni, Tcnico
de nivel II de Sistemas de control de la Seccin elctrica del Departamento de servicios pblicos de la ciudad de
Henderson.

Antecedentes
Informacin sobre la bomba de turbina vertical

Inicialmente puesta en funcionamiento en 1999, la Fabricante de equipo original: Goulds

Estacin de Bombeo P-19A suministra agua
Modelo: VTC-1
potable a la Ciudad de Henderson, la segunda
ciudad ms grande en Nevada. Abasteciendo a Galones por minuto: 7400 GPM
una poblacin de ms de 270.000 personas, P-
# de fases: 5 fases
19A es una de las estaciones de bombeo de agua
potable ms importantes operadas por la ciudad. Tamao: 20x20 GHC-5

Al iniciar sus operaciones, la estacin de bombeo Tamao de la succin: 20 pulgadas

utilizaba tres bombas, pero en 2006, otras dos
Revoluciones por minuto: 1200 RPM
bombas verticales fueron instaladas en la estacin
de bombeo (Bombas 1 y 5).

Motivo de preocupacin

En 2006, el tamao de la bomba fue aumentado, pero la potencia del motor continu siendo la misma.
Los motores tienen un factor de servicio de 1,15 y con frecuencia exceden el 105% de amperaje de
carga completa (FLA, por sus siglas en ingls) indicado en la placa de identificacin. Aunque esto est
dentro de las capacidades de los motores, stos operan cerca de su mximo rendimiento.

Como parte del Programa de mantenimiento predictivo

de la planta, en noviembre de 2014 se realiz un
anlisis de vibraciones. Si bien los resultados de esas
pruebas sugirieron la posibilidad de una degradacin
prematura del cojinete en el Motor 5, la frecuencia
aprobada para la barra del rotor estuvo dentro del
rango (ver la Figura 1). El informe de vibraciones
determin que los sistemas estaban operando dentro
Figura 1. 17 de noviembre de 2014 - 2AS - Motor de
de los lmites aceptables y ninguna actividad de flujo axial - Vibracin aceptable - Nota: Vibracin de
mantenimiento debe ser realizada en este momento. alta frecuencia ~ 81.102 ciclos por minuto es la
frecuencia aprobada para la barra del rotor. No se
recomienda ninguna accin de mantenimiento en
este momento. Continuar monitoreando.
Dos meses despus, en enero de 2015, el Motor 5 exhibi signos de sobrecalentamiento, alcanzando
temperaturas que excedan los 160 grados Celsius. Mientras que las otras bombas no mostraron
sntomas similares a los del Motor 5, el equipo de mantenimiento intervino iniciando una investigacin
interna de los cinco motores de bombas en los que estaban siendo utilizados los equipos de
mantenimiento predictivo.

Prueba integral para evitar el fallo del motor

El equipo de mantenimiento interno utiliz sus ALL-TEST PRO 31 y ALL- ALL-TEST PRO 31 para
las pruebas iniciales
TEST IV PRO porttiles. Estos instrumentos de alta tecnologa, utilizados
en las pruebas desenergizadas, estn diseados para detectar posibles
fallos de bobina y para proporcionar indicaciones de problemas del rotor.
Primero fueron utilizados el ALL-TEST PRO 31 y el ALL-TEST IV PRO
para realizar pruebas de bobinado y confirmar que las bobinas estaban en ALL-TEST PRO 31 para las
pruebas iniciales
buenas condiciones. Luego fue utilizado este equipo para realizar las
pruebas de aislamiento a tierra a fin de demostrar que el aislamiento no
fue puesto a tierra. A continuacin, se realiz una prueba de inductancia del
rotor, que mide la inductancia de las tres fases de un motor
con el rotor en diferentes niveles de posicin. Durante la prueba, el rotor es
colocado en intervalos exactos, como se ve en la imagen de la derecha.

Prueba de rotor a intervalos de 5 grados

Realizamos una extensa prueba de rotor - tomando lecturas cada 5
grados de rotacin del eje con el ALL-TEST IV PRO - slo entonces las
indicaciones mostraron un problema tanto con la Bomba 1 como con la
Bomba 5, explica Alex Panattoni, el Tcnico de control de sistemas a
cargo de la Seccin elctrica de la Ciudad de Henderson del Departamento
de Servicios Pblicos. Si bien las pruebas indicaron la posibilidad de un
problema en el rotor, los resultados no mostraron el problema definitivo. ALL-TEST IV PRO para pruebas iniciales

Sabamos que la corriente se estaba ajustando, y le pusimos un

registro de tiempo, pero tenamos que realizar pruebas ms
extensas, explica Panattoni. A solicitud del equipo de mantenimiento,
un especialista externo visit la estacin de bombeo para realizar un
anlisis de vibraciones. Cuando el anlisis de vibraciones indic que
no haba ningn fallo elctrico (frecuencia alcanzada por el polo en la
banda lateral) en la vibracin asociada de firmas FFT (ver la Figura
2), se tom la decisin de traer personal de apoyo tcnico de ALL-
TEST Pro para realizar pruebas adicionales.
Figura 2. 23 de enero de 2015 - el anlisis de vibraciones
para el Motor 5 indica la presencia de energa no
sincronizada de baja amplitud en los datos recogidos en el
dominio temporal PeakVue, en el cojinete superior del
motor. Slo fue recomendado el monitoreo de los cojinetes
para evitar una mayor degradacin. El anlisis de
vibraciones no indic ningn problema posible con el rotor.
William Kruger, Director tcnico de capacitacin de ALL-TEST Pro, visit la
estacin de bombeo en enero para realizar un Anlisis de firma elctrica. El
Anlisis de firma elctrica es una tecnologa de diagnstico que utiliza el voltaje
de suministro de los motores y la corriente de funcionamiento para identificar
fallos existentes y en desarrollo en todo el sistema del motor. Para realizar el
Anlisis de firma elctrica, l trajo consigo el ALL-TEST PRO On-Line II. El
ATPOL II es una herramienta para prueba de motores energizados que, en
la modalidad de Anlisis de firma elctrica (ESA, por sus siglas en ingls),
evala la condicin de la energa entrante, el circuito de control, el motor, y la
carga accionada. Kruger solicit que los datos del Anlisis de vibraciones de la
maquinaria (MVA, por sus siglas en ingls) fueran obtenidos simultneamente
mientras se realizaba el Anlisis de firma elctrica. ALL-TEST PRO On-Line II

Anlisis de Firma elctrica revela barras de rotor rotas

Durante las pruebas de motor energizadas, los datos fueron

obtenidos en diferentes momentos; primero poco despus Datos del ESA obtenidos con el ATPOL

de la puesta en marcha, luego despus de que la bomba II

estuvo en funcionamiento. Fue muy importante el gran Bomba 1 Bomba 5

cambio que se produjo en la velocidad del rotor, con un
Velocidad de la
cambio muy pequeo en la carga del mismo. El rotor estaba 1183 RPM 1175 RPM
bomba:
funcionando muy por debajo de lo especificado en la placa
de identificacin; despus de haber funcionado por Demanda de
738,98 HP 726,96 HP
aproximadamente treinta minutos, la velocidad del rotor era energa:
de 1171 RPM. Esto tambin fue confirmado por un sistema
Carga: 100,7% 99,1%
independiente de tacmetro proporcionado por un
especialista externo, quien realiz los anlisis de Carga de salida: 507,95 KW 495 KW
vibraciones. Mientras que los resultados del anlisis de
ndice de 6 de cada 7 de cada
vibraciones no mostraron indicios de problemas del rotor, la
gravedad: 7 7
velocidad y los datos del ESA obtenidos con el ATPOL II
Los valores de las RPM mostrados en la tabla
indicaron que varias barras del rotor estaban rotas (ver la anterior son consistentes con las anomalas de las
Figura 3). barras del rotor. Los motores 1 y 5 indican un
aumento de la frecuencia de deslizamiento.

Figura 3. Enero de 2015 - Anlisis de Firma

Elctrica utilizando el ATPOL II - (antes
de la reparacin) la frecuencia alcanzada
por el polo de las bandas laterales indica un
dao muy severo en la barra del rotor; el
consumo de corriente fue de 820 amperios,
ajustndose a 16 amperios
aproximadamente.
Las barras del rotor son barras slidas y continuas que funcionan a travs de las lminas de acero del
rotor, las cuales estn espaciadas para permitir el flujo de aire que enfra el rotor. Una vez que el equipo
de mantenimiento recibi el informe del anlisis de firma elctrica, que mostr indicios graves de
problemas en las barras del rotor (la Bomba 1 tena un nivel de gravedad 6 sobre 7, y la Bomba 5 tena
un nivel de gravedad 7 sobre 7). El Motor 5 fue retirado, y se encontr que el 30% de las barras del rotor
estaban de hecho rotas.

La barra del rotor rompe todo lo producido en las tres filas de lminas centrales.
Reconstruccin del rotor con diferente metalurgia

Despus de discutir los problemas con el fabricante del motor y con la empresa externa de reparacin de
motores, el equipo de mantenimiento eligi reconstruir el Motor 1 y el Motor 5 con barras de rotor de
cobre. Las barras del rotor de las Bombas 2, 3 y 4 eran de cobre, y stas no tuvieron los mismos
problemas que las Bombas 1 y 5.
Las barras del rotor originales en las Bombas 1 y 5 fueron fabricadas en aluminio. Se cree que sta fue
la raz del problema. Debido a que los motores en P-19A normalmente funcionan entre un 100% y un
110% de carga, existe una corriente alta circulando a travs del rotor. Esto produce calor, el cual
ocasiona expansin y contraccin. Con el paso del tiempo, las barras de rotor fabricadas en aluminio se
rompen por la tensin, y se produce la formacin de arcos en el punto de la ruptura. Entonces las
corrientes son forzadas a travs de las barras restantes, poniendo ms carga en ellas, causando ms
barras rotas, y debilitando la fuerza de todo el rotor. Este problema habra producido eventualmente un
cortocircuito en el bobinado del esttor debido al aumento de la temperatura de funcionamiento o a la
formacin de arcos en el metal del rotor, y habra generado la necesidad de un rebobinado o posible
desguace de todo el motor, adems de la reparacin o sustitucin del rotor. La reconstruccin de los
motores con barras de rotor de cobre permiti que el equipo de mantenimiento evitara un fallo
catastrfico en las bombas de sus motores de turbina vertical.

El Motor 5 fue reconstruido e instalado en

mayo de 2015. Inmediatamente despus de la
instalacin, se realiz otra ronda de pruebas
del MVA y del ESA para asegurar un
funcionamiento adecuado. Las firmas
elctricas obtenidas en mayo informaron que
el rotor se encontraba en excelentes
condiciones (ver la Figura 4). Esto tambin
mostr que la velocidad del rotor aument, Figura 4. 5 de mayo de 2015 - Anlisis de firma elctrica
mientras que la corriente total se redujo. En utilizando el ATPOL II - (despus de la reparacin) la
frecuencia alcanzada por el polo de las bandas laterales
septiembre de 2015 fue instalado el recin haba desaparecido, y el consumo de corriente era de 754
amperios ajustndose a 2 amperios.
reconstruido Motor 1, y fue realizada una
tercera ronda de pruebas.
Lecciones aprendidas
Es importante tener un programa de mantenimiento
predictivo y herramientas de diagnstico adecuadas. Es
esencial proveer a su equipo de herramientas de
mantenimiento de ltima generacin, a fin de incrementar
la eficacia de su Programa de mantenimiento preventivo.
Herramientas como el ATPOL II existen para que usted
pueda realizar pruebas de nivel superior, tales como el Grfico del anlisis de vibraciones realizado por un
especialista externo en mayo de 2015: Los problemas de
Anlisis de firma elctrica, el cual ha demostrando ser las barras del rotor producen series de bandas laterales
una tecnologa muy eficaz para la deteccin de fallos de baja amplitud espaciadas en la frecuencia alcanzada
por el polo. El crculo rojo destaca la localizacin de la
antes de que puedan ocasionar prdidas catastrficas. frecuencia calculada alcanzada por el polo de las bandas
laterales (lneas verticales). La ausencia de estas bandas
laterales indica que el rotor del motor est en buen
estado, tal como se esperaba con un rotor recin
reconstruido.