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Empresa Cubana de Aeropuertos y Servicios Aeroportuarios

INSTRUCCIONES PARA EL CONTROL
DE CALIDAD DE LOS
COMBUSTIBLES, LUBRICANTES Y
LIQUIDOS ESPECIALES PARA LA
AVIACION CIVIL

CIUDAD DE LA HABANA, JULIO DE 1998

Registro de Revisiones

Asignado a:________________________ No.de Ejemplar:__________

Rev. No. Fecha Rev. No. Fecha Rev. No. Fecha

1 Nov. / 2002 36 71
2 37 72
3 38 73
4 39 74
5 40 75
6 41 76
7 42 77
8 43 78
9 44 79
10 45 80
11 46 81
12 47 82
13 48 83
14 49 84
17 50 85
16 51 86
17 52 87
18 53 88
19 54 89
20 55 90
21 56 91
22 57 92
23 58 93
24 59 94
25 60 95
26 61 96
27 62 97
28 63 98
29 64 99
30 65 100
31 66 101
32 67 102
33 68 103
34 69 104
35 70 105

REGISTRO DE ENMIENDAS

Los puntos focales a los que se envía este manual son responsables del mantenimiento de una
“matriz” siempre actualizada del manual y una “lista maestra” de los poseedores registrados del
manual en su esfera de operaciones.

Los puntos focales también deben comprobar que se acusa recibo de las enmiendas a este manual
y que esas enmiendas se distribuyen a los poseedores registrados.

Numero de Detalles y fecha de la enmienda Recibida e incertada Fecha
la enmienda por
1 En el Indice Cap.1 inc A Muestras
-cambia inc. A.2 Toma de Muestra por
Recipientes de muestreo para verificaciones
sobre el terreno.
- Se adiciona como A.3 Tipos de muestras
- Se adiciona A.4 como Toma de muestras
anterior A.2 / Nov.2002
2 Revisión del Cap 1 inc A.3 Tipo de muestras /
Nov.2002
3 Revisión del Cap.1 inc A.4 Toma de muestras /
Nov.2002
4 Revisión del Cap 1 inc B.1, B.2, B.3, B.5, B.6 y
B.7 / Nov.2002
5 En el Indice Cap. 2 se agregó la hoja de
Procedimiento de Recepción y Descarga del
producto en el aeropuerto como inc A /
Nov.2002
6 Revisión del Capítulo 2 / Nov.2002
7 Revisión del Suplemento 2 / Nov.2002
8 Revisión del Suplemento 6 / Nov.2002
9 Revisión del Suplemento 10. Se agregó las
exigencias técnicas del Líquido Anticongelante /
Nov.2002
10 Se agregó Suplemento 12. Determinación de la
Conductividad Eléctrica en Combustibles de
Aviación. / Nov.2002

ÍNDICE

CAPÍTULO I. CONTROL DE LA CALIDAD PARA LOS PRODUCTOS A Pág.
GRANEL: TOMA DE MUESTRA Y ENSAYOS DE LABORATORIO PARA EL
CONTROL DE LA CALIDAD EN LOS AEROPUERTOS 1:1

Documentación para control del laboratorio utilizada durante el control de la calidad 1:12 7.Reglamentaciones generales para el control de la calidad 1:9 4.. Muestras 1:1 1. ALMACENAMIENTO Y ENTREGA DEL PRODUCTO A GRANEL EN LOS AEROPUERTOS 2:1 A.. Control de la calidad.Particularidades del control de la calidad de productos en aeropuertos temporales 1:15 9..Control de calidad y ensayos en rampa 1:13 8... ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD DURANTE EL LLENADO..Tipos de análisis 1:11 6. Ensayo de laboratorio 1:7 1. METODOLOGÍA PARA LA CONSERVACIÓN Y EL Pág.. A.Generalidades 1:7 2. Procedimiento de Recepción y Descarga del Producto en el Aeropuerto 2:2 .Recipientes de muestreo para verificaciones sobre el terreno 1:2 3..Ensayo de laboratorio 1:8 3.Tareas de los laboratorios para el control de la calidad de los productos 1:10 5.Toma de muestras 1:3 B.Recertificación e interpretación de la certificación de calidad y los resultados de los certificados de ensayos de laboratorio 1:15 CAPÍTULO II.....Tipo de muestras 1:2 4..Recipientes para muestra 1:1 2.

Filtros de malla o Strainer 2:10 G. Vehículos repostadores y unidades de entrega fijas cercanas a los tanques 2:13 J. Recepción de buques de cabotaje 2:6 D. Pruebas de Millipore 2:15 L... Carros de hidrantes(Servisor) 2:15 K. Microfiltros. CONTROL DE LA CALIDAD PARA LOS PRODUCTOS ENVASADOS.Recipientes para muestras 3:1 2.Control de existencias 4:1 . Manómetros 2:13 I. canistras. Alije y ajuste de carga 2:17 M.. Abastecimiento. ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD DURANTE LA RECEPCION. latas y otros 3:1 B. Almacenamiento del combustible en los aeropuertos 2:8 F. Muestras 3:1 1. Recepción por tuberías 2:7 E. METODOLOGIA PARA LA CONSERVACION Y Pág. TOMA DE MUESTRA Y ENSAYOS DE LABORATORIO PARA EL CONTROL DE LA CALIDAD EN LOS AEROPUERTOS A. Recepción de camiones cisternas y vagones de ferrocarril 2:3 C. Ensayos de laboratorio 3:2 CAPÍTULO IV. Aseguramiento de la conservación de la calidad de los productos en los sistemas de los aviones 2:18 CAPÍTULO III. ALMACENAMIENTO Y ENTREGA DEL PRODUCTO ENVASADO EN LOS AEROPUERTOS A.Toma de muestras de existencias en bidones.Recepción del producto 4:1 2. B. filtros separadores y filtros monitores 2:10 H. Recepción de productos y control de existencia 4:1 1. Entregas..

Aceites sintéticos para turbinas.. almacenamiento Pág..Gaseo a las aeronaves 5:6 CAPÍTULO VI. Almacenamiento. inspección y pruebas 4:1 1.Deterioro de productos..Seguridad del trabajo para el ensayo 5:2 B..Trabajo con utensilios de vidrio 5:1 3.Envases vacíos 4:1 B.. FLUIDOS PARA AUMENTAR EL EMPUJE A. Técnica de seguridad para el trabajo de control de la calidad en el laboratorio de combustible 5:1 1. Registros 4:5 CAPÍTULO V...Almacenamiento 5:5 3.... Medidas de seguridad del trabajo durante la recepción. SEGURIDAD DEL TRABAJO PARA LA MANIPULACIÓN DE MATERIALES COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES DURANTE EL CONTROL DE LA CALIDAD A. y entrega para el control de la calidad de los combustibles y lubricantes 1. inspección y ensayos periódicos 4:2 C..Generalidades 5:1 2. 3.Almacenamiento de existencias en bidones 4:1 2. Procedimientos.Aceites minerales 4:3 D.Almacenamiento en latas y cubos 4:2 3. fluidos. Entrega puesta en avión 4:3 1.. Equipo de almacenamiento y manejo.Recepción 5:4 2..Seguridad para el trabajo con gas comprimido 5:2 4.Inspección y pruebas de todos los productos 4:2 4.. grasas y compuestos 4:3 2. Materiales 6:1 .

Introducción 1 B. DETERMINACIÓN DE LA CONTAMINACIÓN POR Pág SÓLIDOS DE LOS COMBUSTIBLES PARA TURBINAS DE AVIACIÓN.Almacenamiento 6:3 2..Filtración 6:6 3. Especificaciones sobre calidad 6:1 C. UTILIZANDO EL MÉTODO MILLIPORE A. Preparación de las cápsulas monitores 4 1. Equipo y procedimientos 6:5 1.Pruebas gravimétricas 4 ..Muestreador portátil 2 2.Productos importados 6:1 2.. Abastecimiento.Productos locales 6:2 D.Mezclado 6:4 E.. Aparatos 2 1........ Recepción y ensayos 6:1 1.Pruebas ordinarias 6:5 2..Abastecimiento puesto en avión 6:7 SUPLEMENTO 1.Aparatos de laboratorios 3 C.Equipo de abastecimiento nuevo o reacondicionado 6:6 4. B.Recipiente para las muestras 3 3. Almacenamiento y mezclado 6:3 1.

Evaluación de la contaminación 7 G.Vehículos abastecedores 5 2.. Interpretación de los resultados 1 D.Equipos fijos de filtrado 6 E. Exigencias técnicas para el Jet A-1 (check list) 2 C.Pruebas colorimétricas 4 D. para motores reactivos 6 SUPLEMENTO 4. Empleo 1 C. Duración de las cápsulas 2 .. Interpretación de los resultados 9 SUPLEMENTO 2. Exigencias técnicas del combustible de fabricación rusa para motores reactivos 1 B. Exigencias técnicas para las Gasolinas de Aviación (check list) 3 D. Exigencias técnicas para los aceites sintéticos de fabricación rusa para Pág. Exigencias técnicas para los aceites sintéticos de fabricación rusa. Exigencias técnicas para las Gasolinas de Aviación de fabricación rusa 4 E. Anotación de los resultados e informes 8 H. Descripción 1 B. motores de pistones (Gost 21743 – 76) 5 G. EL DETECTOR DE AGUA SHELL A. Método de tomar muestras 6 F.. PARÁMETROS TÉCNICOS DE LOS COMBUSTIBLES y ALGUNOS ACEITES A. Muestreo en el aeropuerto: condiciones para la prueba 5 1. 2. Aplicaciones 2 E. Exigencias técnicas para los aceites minerales de fabricación rusa para motores reactivos y de pistones 5 F.

SUPLEMENTO 5. autogasolinas o Jet B o gasoil 3 5. Unidades de medida 3 D..Materias en partículas 4 6. gasolina para motores o gasoil 3 4. Introducción 1 B.Jet A -1 con Avgas.. INSTALACIONES FUTURAS: DE NUEVO TIPO SUPLEMENTO 6..Corrosividad 10 . ALGUNAS CONTAMINACIONES Y DETERIOROS DE LOS COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN Y ALGUNOS DE SUS EFECTOS..Diferencia de grados de la gasolina de aviación 2 3.Importancia de la densidad relativa 2 2. Densidad.. Deterioro 10 1..Contaminación microbiológica 7 10.. DETERMINACIÓN DE LA DENSIDAD RELATIVA O DENSIDAD A.Compuestos solubles en el combustible y otros contaminantes 7 9. SUPLEMENTO 8. A.Color 9 B.Agentes tensoactivos 6 8.. Contaminación 1 1.Agua 4 7.Inestabilidad del color 10 2.. Medición de la densidad relativa o la densidad por el método del hidrómetro 1 C. DOCUMENTACION PARA EL CONTROL DE LA CALIDAD UTILIZADA EN LOS AEROPUERTOS DE LA AVIACION CIVIL. Corrección por temperatura 3 SUPLEMENTO 7.Gasolinas de aviación contaminadas con queroseno....

Formación de gomas 11 SUPLEMENTO 9. SUPLEMENTO 10. remolques y carritos 4 5.. 2 . Almacenamiento en el aeropuerto 1 1.. Cuidado de los medidores. EQUIPAMIENTO AEROPORTUARIO.. 1 2. Materiales de construcción 1 B. MARCACIONES PARA IDENTIFICAR EL COMBUSTIBLE 1 SUPLEMENTO 12.Tuberías y segregación de grados 3 3.. DETERMINACION DE LA CONDUCTIVIDAD ELECTRICA EN LOS COMBUSTIBLES DE AVIACION A. 3.Carros de hidrantes 5 Pág. Medidor ENCEE de la conductividad eléctrica. ALGUNOS REQUISITOS DE LAS INSTALACIONES Y EQUIPOS A TENER EN CUENTA PARA LA PRESERVACIÓN DE LA CALIDAD DE LOS PRODUCTOS EN LOS AEROPUERTOS A. 1 3. CÓMO LLEVAR LA CALIDAD DE LOS PRODUCTOS DE AVIACIÓN DETERIORADOS EN ALGUNOS ÍNDICES..Vehículos repostadores. Procedimiento para medir la conductividad eléctrica del combustible.Tanques 1 2. UTILIZACION DE LÍQUIDO ANTICONGELANTE 1 SUPLEMENTO 11.. A LOS PARÁMETROS TÉCNICOS REGLAMENTADOS SUPLEMENTO 10.Equipos fijos de filtración 3 4.

CAPITULO I CONTROL DE LA CALIDAD PARA LOS PRODUCTOS A GRANEL: TOMA DE MUESTRA Y ENSAYOS DE .

LABORATORIO PARA EL CONTROL DE LA CALIDAD EN LOS AEROPUERTOS .

los corchos y tapones deben protegerse porque es posible que el combustible extraiga de ellos agentes tensoactivos. con las consiguientes demoras mientras se vuelve a tomar nuevas muestras y a repetir las pruebas. que a menudo contienen materiales tensoactivos solubles en el combustible. 1:1 . porque la acción de la luz solar puede modificar la naturaleza corrosiva del combustible. Las muestras destinadas a los ensayos de corrosión de la lámina de cobre y de la lámina de plata. Los frascos se llenan hasta 80% de su capacidad total. antes de extraer finalmente la muestra y llenar el recipiente. A falta de tales tapones. De igual modo. ya que las latas pueden tener trazas de residuos del aceite de la laminación y fundente de soldadura. herrumbre o humedad. evitando que estos puedan contaminarse. 2. También debe ponerse mucho cuidado en la limpieza del equipo de muestreo. Muestras 1. Si no se cumple con este requisito. Este y los recipientes para muestras deben enjuagarse varias veces con el producto cuya muestra vaya a tomarse. cuando se trata de muestras de combustibles de aviación y sobre todo las que van a servir para los ensayos de tolerancia al agua. Debe evitarse el uso de botellas de vidrio claro. es necesario tomar precauciones especiales para reducir al mínimo la pérdida de componentes volátiles. La mejor manera de obtener muestras para estos ensayos es usar el método de la jaula y botella de muestreo. se pueden usar corchos o tapones de caucho que se hayan envuelto en película de polietileno u hoja de aluminio. En todos los casos. además de escrupulosamente limpios y que no contengan cuerpos extraños. a fin de comprobar que estén en buenas condiciones. y a los de tolerancia al agua. Estos deben ser herméticos y sus tapas no deben interactuar con su contenido. las botellas son mejores que las latas porque se sabe que un combustible corrosivo mejora si se almacena en latas durante unas horas (debido a la reacción con la superficie de metal) y da resultados satisfactorios cuando finalmente se prueba. se debe tener mucho cuidado de evitar la contaminación. Tratándose de Jet B o de gasolina de aviación. manteniendo perfectamente limpios el equipo de muestreo y los recipientes para muestras. Las botellas deben preferirse a las latas cuando se trata de muestras destinadas a los ensayos de tolerancia al agua. Para los ensayos de corrosión del cobre y la plata.Recipientes de muestreo para verificaciones sobre el terreno. como suciedad. puede suceder que todo el lote de combustible sea necesariamente rechazado.Recipientes para muestra Los recipientes para muestras de combustibles de aviación siempre deben examinarse minuciosamente. deben enviarse al laboratorio en botellas de vidrio oscuro preferentemente con tapones de vidrio o polietileno.CONTROL DE LA CALIDAD PARA LOS PRODUCTOS A GRANEL: TOMA DE MUESTRA Y ENSAYOS DE LABORATORIO PARA EL CONTROL DE LA CALIDAD EN LOS AEROPUERTOS 1.

Muestra superior: Es la muestra que se toma a 200 ó 250 mm de la superficie del líquido. etc.Tipo de muestras Muestra de nivel (muestra individual): Es la muestra tomada solamente en determinado nivel de la columna líquida. barcazas. La mezcla se combina en proporción al volumen de producto que contiene cada compartimento. la cual se guarda para casos de análisis arbitral. 3. Muestra de control (muestra arbitral): Es parte de la muestra individual o típica. Los recipientes para muestras de metal deberán tener un cable y pinza de puesta a masa. cuello ancho y tapa de rosca de 1 litro de capacidad como mínimo. Muestra media: Es la muestra de nivel que se toma a la mitad de la profundidad del líquido.Durante el control de calidad de los combustibles de aviación. Muestra inferior: Es la muestra de nivel que se toma a 250 mm del fondo del tanque. media e inferior. la mezcla se compone de partes iguales de las tres muestras. Para llevar a cabo el examen visual del producto deberán usarse recipientes limpios de vidrio transparente. la tapa del frasco debe cerrar herméticamente a fin de evitar que el combustible se derrame al agitarlo para imprimir un movimiento circular al contenido. etc). Muestra de fondo: 1:2 . por ejemplo examen visual o prueba con el detector de agua Shell de las muestras de drenaje de los tanques. los de aluminio también son aceptables. Muestra unificada (muestra típica): Es la muestra que se obtiene al mezclar las muestras superior. En este caso lo principal es que los recipientes utilizados permitan hacer el examen visual del combustible y faciliten la prueba con el detector de agua Shell. filtros. Esta es una mezcla de muestras compuestas individuales de los diversos compartimentos que contienen el mismo grado de producto. deberán ser de acero inoxidable. muchas muestras se examinan y prueban inmediatamente después de tomadas. Muestra compuesta proveniente de múltiples tanques(buques de cabotaje. Si se emplean cubos.

Los recipientes para muestras deberán ser tal como se indica en el inciso A .1. La temperatura media del producto en el tanque se coge como el valor aritmético medio de la temperatura en puntos determinados. para ello el tomamuestra se mantiene fijo a un nivel determinado durante 5 minutos. Este y los recipientes para muestras deben enjuagarse tres veces con el producto cuya muestra vaya a tomarse. la cual se analiza aparte en casos que sea necesario. antes de extraer finalmente la muestra y llenar el recipiente. tomados en una proporción establecida para la formación de la muestra típica. No se incluye en la muestra típica o muestra unificada. En caso de la toma de muestras de combustibles de diferentes niveles del tanque con un tomamuesta para la determinación de la masa de producto. En el momento de la toma de muestras se mide su temperatura. El volumen de las muestras para análisis de recertificación de la gasolina de aviación y el combustible para motores a reacción debe ser de no menos de 2 dm 3 (litros).Es la muestra tomada del fondo del tanque del punto más bajo. 4.Toma de muestra Antes de tomar la muestra deben examinarse minuciosamente.__________________ Producto:____________________ Aeropuerto:__________________ Fecha:_____________________ Hora:_______________ 1:3 . a fin de comprobar que estén en buenas condiciones. o de un filtro. También debe ponerse mucho cuidado en la limpieza del equipo de muestreo. la densidad media se haya por la muestra unificada hecha en el laboratorio y se lleva esta a la temperatura media del producto almacenado. La toma de la muestra en los tanques se realiza después de haber reposado y drenado el producto. Muestra de la tubería de drenaje: Muestra obtenida del punto más bajo o punto de drenaje de un tanque de almacenamiento o vehículo. Muestra de la tubería: Muestra obtenida de un punto de muestreo de la tubería durante el flujo del producto. como suciedad. además de escrupulosamente limpios y que no contengan cuerpos extraños. toda muestra deberá ser identificada mediante una etiqueta en la cual aparecerán los siguientes datos: IDENTIFICACION DE MUESTRAS Muestra No. herrumbre o humedad.

Tanque Altura / Salida M / Continuo Bajo / Salida Otros Origen de Muestra Tanque No. en una columna designada al efecto en la cual se reflejará el laboratorio en cuestión. Las muestras tomadas del tanque de recepción para su análisis se conservan hasta que se rectifica su correspondencia con la norma o para casos de reclamación del producto si fuese necesario. de Muestra Laboratorio Fecha / Hora en el Lab. lugar de procedencia de la muestra. En cada laboratorio deberá existir un local perfectamente acondicionado para el almacenamiento de las muestras testigos de los productos analizados.Tipo Muestreador:_______________________ Muestreado por:_________________________ Tipo de Muestra: Todos los niveles Fondo Corrida Tope Superficie Línea Centro Salida . tipo de análisis y cuando se eliminó el residuo de muestra. Si la calidad del producto recibido está en correspondencia con las exigencias técnicas. las muestras se guardan hasta haberse consumido totalmente el producto. nombre del producto. Este libro de muestra tendrá un consecutivo anualmente y se archivará como mínimo 1 año. Nombre B/C C/C No. fecha y hora de recepción . Aeronave Nombre Otros No. 1:4 . nombre del que seleccionó la muestra. de la muestra. a las cuales se les hará el análisis de recertificación de acuerdo con los parámetros que amparan el producto en cuestión. En los laboratorios de combustible de los Aeropuertos debe existir el Libro de Registro de Muestra de Combustible. Las muestras de los productos enviados para que se realicen análisis en otros laboratorios se registrarán también en el libro registro de muestras. en el cual se anotará el no. Carro F / C No. entonces. Técnico Cuando se recibe un producto ya sea de producción nacional o de importación el laboratorio seleccionará las muestras según lo establecido en el presente documento.

Estas se toman para establecer la muestra típica según el procedimiento indicado en la Tabla 1. un punto de muestreo que brinde acceso libre y directo a la totalidad del líquido. Más de 4 m 3 3 0. Para obtener información sobre técnicas de muestreo y requerimientos.5 de la profundidad del líquido. Tabla 1. Todas las muestras de nivel se toman con un mismo muestreador y no es necesario enjuagarlo con productos antes de cada muestreo. Procedimiento para tomas de nivel Tipo de recipiente Profundidad del Cantidad de Proporción Niveles de los que debe tomarse combustible lugares de las de cada cada muestra muestras muestra 1 250 mm de la superficie del líquido. referirse a la Norma ASTM D4057 “Práctica para el Muestreo Manual del Petróleo y sus Derivados”.Las muestras se extraerán empleando una escotilla del tanque. Tanques verticales 1 250 mm del fondo del 1:5 .

5 de la profundidad Tanques Lleno o casi 2 del líquido. Diámetro Menos de 2 m 1 1 0. Horizontales 1 250 mm del fondo del ( más de 2500mm tanque.5 de la profundidad del líquido. B. la mitad 1 250 mm del fondo del tanque. Ensayo de laboratorio 1) Generalidades Para que los resultados de las pruebas sean comparables y significativos. 3 0.5 de la profundidad del líquido. 1 250 mm del fondo del tanque Menos de 2 m 1 1 0. Libro Anual de Normas ASTM (Annual Book of ASTM Standards 1997).5 de la profundidad Tanques casi lleno del líquido. cuadrados ) 1 250 mm de la superficie Entre 2 y 4 m 2 del líquido. las pruebas que se llevan a cabo con las muestras deberán efectuarse de conformidad con los últimos requerimientos de las siguientes normas aprobadas o su equivalente: . 1:6 . Auto cisterna Lleno 1 1 0.5 de la profundidad del líquido 1 200 mm de la superficie del líquido Tanque lleno o 3 6 0. De diámetro ) 3 0. Horizontales menor lleno 1 250 mm del fondo del de 250mm de tanque.5 de la profundidad del líquido.( cilíndricos o tanque. Control de la calidad. Vagón de ferrocarril Lleno 1 1 0.5 de la profundidad Lleno menos de 2 del líquido.

donde aparecerán los índices de calidad de los productos que se analizan en los laboratorios y están incluidos aquellos parámetros que pueden variar en el proceso de transportación y almacenamiento. . índice de refracción. temperatura de inflamación. Libro de Normas IP (Standard Methods For Analysis and Testing of Petroleum and Related Products and British Standard 2000 Parts 1997). destilación. hasta su entrega para el gaseo. Las propiedades de los productos son caracterizadas por índices de calidad. sedimentos. temperatura de cristalización y otras. calor de combustión. Se realizará el control de la calidad por los índices más importantes que se presentan a continuación en la Tabla 2. de lavado corrosivo. químicos. Ellas son densidad. laca. Propiedades físico . contenido de goma y otras. formación de costra. Estos son: toxicidad. Tabla 2. Indices de calidad de los productos que se analizan en los laboratorios 1:7 . Propiedades de explotación: Propiedades de los productos que se verifican al aplicarlos en los motores y mecanismos en las naves aéreas. de explotación y ecológicos. desde la recepción en el almacén. antidesgaste. etcétera. En quimiometología según sus propiedades los productos se dividen en tres grupos: físicos. 2) Ensayo de laboratorio. su valoración cuantitativa permite establecer la correspondencia de calidad de los productos con los requerimientos de la norma. estás son: ausencia de agua y partículas mecánicas. estabilidad en el almacenamiento. Calidad de los productos: Conjunto de propiedades que determinan la capacidad de estos materiales de satisfacer los requerimientos establecidos en correspondencia con su aplicación en la técnica aérea.químicas: Se determinan por diferentes métodos de análisis en las condiciones de laboratorio. En los aeropuertos de la aviación civil el control de la calidad de los productos será sistemático y se realizará en todas las etapas.. Propiedades ecológicas: Son propiedades de los productos que se detectan al interactuar éstos o los productos de la combustión con el medio ambiente. viscosidad. Normas de Standares Rusos (GOST). inflamación. propiedades detonantes. Se chequeará la correspondencia del Certificado de Calidad emitido por el suministrador con las exigencias de la norma de los productos que se recepcionan. explosividad.

. . Organización y control del estado cualitativo de los productos almacenados y entregados para el gaseo. Garantizar el gaseo a las aeronaves con un producto que reúna los requisitos de calidad en correspondencia con la norma. para prever su envejecimiento. Nombre del producto Parámetros Recepción Control Recertificación Combustible para aviones a reacción Aspecto / Color Aspecto / Color Aspecto / Color Densidad Partículas contaminantes Destilación Partículas contaminantes Presencia de agua Densidad (examen visual) Densidad Punto de Inflamación Presencia de agua Destilación fraccionaria Punto de Congelación (examen visual Punto de inflamación Corrosión del Cobre Presencia de agua Gomas Existentes (detector de agua Shell) Conductividad Contaminación Microbiológica Estabilidad Térmica Contaminación por partículas Gasolina de aviación Densidad Densidad Aspecto / Color Aspecto / Color Aspecto / Color Destilación Partículas contaminantes Partículas contaminantes Densidad (examen visual) Presencia de agua Corrosión del Cobre Presencia de agua Destilación fraccionaria Contaminación por partículas (examen visual) Contenido de ácidos y Contenidos de ácidos y álcali álcali soluble soluble No se puede autorizar el despacho del producto hasta que los resultados de los ensayos confirmen que cumple con las especificaciones y que su calidad no ha variado desde que salió de la refinería. . Establecer mediante análisis de laboratorio la correspondencia de los indicadores de calidad de los productos con los requerimientos de la norma. Observar las variaciones de la salida de los productos que se encuentran almacenados. 3) Reglamentaciones generales para el control de la calidad  Objetivos del control de la calidad de los productos en los aeropuertos . . Determinar las reservas de los productos en los aeropuertos. 1:8 .

Cumplirá el plan de análisis previsto para el año. En los aeropuertos de la aviación civil. se podrá realizar análisis de control. control. Tercera clase: Este laboratorio puede ser móvil o estacionario. así como su correcta utilización recae sobre el personal de la sección de combustible. .  Laboratorios de productos de primera clase 1:9 . recepción y entrega. Organizará la superación de los trabajadores del laboratorio. Realizará el análisis completo de todos los tipos de productos que se establecen en el presente reglamento. . Primera clase: El módulo de este laboratorio le permite realizar análisis de recertificación. control y recertificación. se realizan las investigaciones de los derivados del petróleo y análisis de arbitraje. . en los laboratorios de la sección de combustible. Realizará el plan de mantenimiento y verificación del equipamiento.  Lugares en los que se realiza el control de la calidad de los productos . En los centros de recepción de petróleo (o refinería) donde se realiza el análisis completo de producto para su distribución a los aeropuertos. En los centros de investigaciones químicas. . arbitraje y análisis del comportamiento de la calidad de nuevos productos en el período de explotación experimental. . . . El tipo y designación de los laboratorios en los aeropuertos lo determina la Dirección Nacional de Combustibles. 4) Tareas de los laboratorios para el control de calidad de los productos  Responsabilidades del laboratorio base de cada zona .  Tipos de laboratorios (clases) utilizados en la aviación . recepción y entrega. Segunda clase: Este laboratorio realizará análisis de recertificación. recepción y entrega. En los aeropuertos de la aviación civil la responsabilidad de la conservación de la calidad de los productos en los almacenes. se realizan análisis de recepción . Velará por el cumplimiento metodológico de los laboratorios de combustible y lubricantes subordinados a ellos. control. .

. Dirigirá metodológicamente el control de la calidad de los productos en la recepción. el producto se almacenará en un tanque aparte y se realizará su análisis de recertificación.  Laboratorios de productos de segunda clase . Prepararán y enviarán muestras para su análisis en los laboratorios de categoría superior. Prepararán y enviarán muestras para análisis. gaseo y almacén de combustible y lubricantes establecidas en las normas e instrucciones operacionales. entrega. Dirigirán metodológicamente y prestarán ayuda técnica a los laboratorios de segunda y tercera clase de los aeropuertos en su radio de acción. al laboratorio de primera clase al cual se encuentra subordinado. . en caso necesario. Realizarán los análisis de los productos utilizados en los aeropuertos de la aviación previstos para esta categoría y que aparecen en el presente Reglamento.  Análisis de control: Se realiza con el objetivo de comprobar la calidad de los productos si se mezclan al bombearse y detectar el comienzo de la variación de su calidad almacenados. . . . Realizarán los análisis de los productos de los sistemas de las aeronaves reglamentados o por solicitud de la Base Técnica de Aviación (BTA) cuando el caso lo requiera. bombeos 1:10 . Realizarán las investigaciones arbitrales de la calidad de los productos en caso de contaminaciones u otros problemas que se presenten en la técnica aérea o terrestre. Al recepcionar los productos se comprobarán los datos del análisis de recepción y entrega con los certificados de calidad del suministrador. . Es necesario exigirle al suministrador una copia del certificado de calidad del producto de cada partida. entrega. Realizarán inspecciones de calidad a las áreas de recepción. gaseo y almacén de combustibles y lubricantes de acuerdo con lo establecido en las normas e instrucciones operacionales. Al análisis de control se someten las muestras de los productos tomadas de los tanques del almacén. Controlarán la calidad del trabajo y ayuda técnica de los laboratorios de tercera clase del radio de acción. 5) Tipos de análisis  Análisis de recepción: Se realiza con el objetivo de establecer la correspondencia entre la marca del producto recibido con lo especificado en los documentos del suministrador. . Realizarán los análisis del producto utilizado en los aeropuertos de acuerdo con el plan de análisis previsto. de los carros repostadores también se toman muestras para el control operativo de la calidad del producto después de un largo almacenamiento. . Realizarán inspecciones de calidad a las áreas de recepción. . En caso de faltar este documento. así como a otras muestras que requieran ser examinadas por situaciones específicas del lugar. . Realizarán los análisis de productos utilizados en los aeropuertos previstos en el plan y que aparecen en el presente Reglamento.  Laboratorios de productos de tercera clase . en caso necesario. El análisis de recepción y entrega de las muestras de los productos tomados en cada camión o vagón cisterna se hará antes de comenzar la recepción. entrega y gaseo a las aeronaves de acuerdo con las normas e instrucciones operacionales vigentes.

La conductividad del combustible para turbinas debe estar comprendida entre 50 y 450 picosiemens por metro (pS/m) cuando se entrega a la aeronave. 1:11 . En el caso de la Gasolina de Aviación. En el suplemento 12 pueden encontrarse más detalles sobre la conductividad del combustible.  Análisis arbitral: Se les realiza a los productos que se recepcionan en el almacén. con la especificación de los indicadores concretos en los cuales se observan las desviaciones.  Verificación de la conductividad: Esta prueba deberá efectuarse de acuerdo con los procedimientos descritos en las normas ASTM D2624 o IP274. Si existe cualquier razón para sospechar que la conductividad del combustible está bajando puede ser aconsejable aumentar la frecuencia de las verificaciones. empleando un medidor de la conductividad de marca Emcee. La conductividad y la temperatura del combustible en cada tanque debe comprobarse una vez por mes. no es necesario agregarle el STADIS 450. dentro del mismo almacén y también en otros casos. guiándose por el número de la muestra a analizar. 6) Documentación para control del laboratorio utilizada durante el control de calidad Las anotaciones y los cálculos realizados en la ejecución de los análisis de los productos se registran en los libros especiales de los técnicos laborantes. las conclusiones serán firmadas por el técnico laborante. cuando surge la necesidad de verificar el estado del producto sin realizarle el análisis de recertificación. Los combustibles para turbinas contienen un aditivo mejorador de la conductividad (STADIS 450). Los resultados de los análisis de los productos realizados en los laboratorios se registran en el Libro de Registros de los Resultados de los Análisis. según las circunstancia. que realizó el análisis y por el jefe de laboratorio. El color se registrará tanto en seco como en húmedo. Se prohibe llevar estas anotaciones en hojas sueltas. El número de orden del análisis se escribe en el Libro de Registro de las Muestras. La conductividad debe estar comprendida entre 50 y 600 ps/m. para establecer la correspondencia de su calidad con los requerimientos de la norma o al surgir discrepancias entre el laboratorio del suministrador y del aeropuerto. a una por semana. el número y fecha de entrega del certificado de calidad por el suministrador. Al realizarse el análisis arbitral se determinan todos los índices de calidad del producto de acuerdo con su norma o solamente aquellos indicadores donde existan discrepancias. o más a menudo.  Pruebas con membranas filtrantes: Estas pruebas se realizarán y evaluarán de acuerdo con los métodos de prueba conjuntos de ASTM D2276/IP216 y las normas de colores incorporadas a esos métodos. En las conclusiones se escribe: APTO PARA EL USO o NO APTO PARA EL USO. o cada vez que se cambie de lote. a fin de reducir al mínimo los riesgos de la eléctricidad estática.

En este caso el número del certificado anterior se conserva y se anota en el Talón de Control. donde se les determina la correspondencia de la calidad de la muestra de producto investigada con los resultados del análisis. La decisión de continuar utilizando el producto o sacarlo del avión lo determina la sección de combustible. En caso de que una muestra de producto de otro aeropuerto no cumpla las exigencias establecidas en la norma se le comunicará al aeropuerto de procedencia si existen posibilidades de llevar los indicadores hasta las exigencias de la norma. La base para la entrega de los certificados de calidad serán las anotaciones que se realizan en el libro de registro de resultados de los análisis. Para la investigación en el laboratorio se aceptan todas las muestras de producto de los diferentes departamentos del aeropuerto. El certificado de calidad de producto solamente se hará válido con el cuño del laboratorio. En caso de rellenado de un tanque de un producto la vigencia del certificado se anula. en correspondencia con el actual Reglamento. donde se les determina la correspondencia o no con las exigencias de la norma. Certificado de calidad Sobre la base de los resultado de las investigaciones realizadas para determinar la calidad de los productos. después de consumido completamente el producto. . así como de otras unidades acompañadas de su documentación y el acta de toma de muestras. La cantidad de indicadores de calidad de muestras de productos. El tiempo de vigencia de los certificados de productos es de seis meses y en caso de conservación en aeropuertos temporales es de tres meses. El certificado y los análisis son firmados por el Jefe de Laboratorio (responsable de turno) y los técnicos que los realizan. el laboratorio entrega los documentos correspondientes: . 1:12 . Por los resultados del análisis de control del producto se realizan las anotaciones de los indicadores de calidad que han sufrido cambios con la indicación del número y la fecha en que se realizó el análisis de control. el laboratorio dará las recomendaciones correspondientes. contempladas en el volumen de trabajo del análisis completo. En los certificados de producto se deben llenar todas las columnas de los indicadores. En el laboratorio de producto se lleva una gráfica del control del tiempo en que son válidos los certificados para los productos almacenados. previo análisis con la BTA del aeropuerto. tomadas de los sistemas de un avión que se someten a investigación. Se debe realizar un análisis de recertificación del producto y si se obtienen resultados positivos se confecciona un nuevo certificado. No se permite la entrega de ellos por las anotaciones en los libros de trabajo de los técnicos laborantes. Certificado de calidad de las muestras del producto de los depósitos terrestres de almacenamiento. los determina la sección de combustible de los aeropuertos. Análisis de muestras de productos de los sistemas de los aviones. Un ejemplar del certificado del producto recibido se debe conservar por un período de un año. medios de gaseo.

transcurrido este tiempo. Registro de entrega de los talones de control (se encuentra en el laboratorio de productos). se chequearán el contenido de agua y partículas del producto. El número del tanque del cual se bombea y la marca del producto. además se hará este chequeo diariamente. . En caso de detectarse partículas mecánicas o agua en la muestra del combustible de aviación en el drenaje de los camiones cisternas se toman medidas para su eliminación (un drenaje adicional después del reposo). certificados y talones de control para el producto se conservan en el aeropuerto por un período de tres meses después del consumo total del producto. Número de los certificados entregados. . . Estado de los equipos del laboratorio (qué equipos están de baja). 7) Control de calidad y ensayos en rampa Se prohibe el gaseo a las aeronaves con combustible de aviación que contenga agua o partículas mecánicas.  Libro de entrega de turno En caso de trabajo por turnos de los técnicos laborantes en el laboratorio se llevará un Libro de Entrega de Turno. . Las actas de la toma de muestras. El jefe de la brigada de abastecimiento del combustible es el responsable de que el camión cisterna cumpla los requisitos establecidos y esté apto para el gaseo a las aeronaves. . Orientaciones recibidas. Certificado de calidad. antes y después del abastecimiento a la aeronave.  Documentación del control de la calidad necesaria antes del gaseo en rampa La documentación fundamental del control de la calidad en la rampa de los combustibles de aviación son: . . en el cual se anotarán los siguientes datos: . En los camiones cisternas de lubricantes. Los análisis de las muestras que no fueron terminadas en el turno. éste se conserva en el laboratorio de productos. Talón de control (se encuentra en los medios de abastecimiento de aeronaves). . Cantidad de productos que entró al aeropuerto y su estado de calidad. Si después de esta operación persiste el agua o partículas mecánicas. se realiza nuevamente el chequeo del producto. El control del agua y partículas mecánicas del combustible contenido en los camiones cisternas que aparecen registrados en el modelo establecido es válido solamente por seis horas. 1:13 . . el equipo se saca de operación y se actúa en consecuencia para el esclarecimiento y eliminación de las causas que originaron la contaminación del producto. . Registro de entrega de los tanques (se encuentra en el laboratorio de productos).

Se prohibe la entrega del combustible del almacén para el llenado de los medios de suministro para el gaseo de las aeronaves. índice de 1:14 . la refinería) y el punto de recepción. contenido aromático/oleofínico. Si el producto permanece más de 10 días en el medio de gaseo se chequeará su calidad mediante análisis de laboratorio. se realiza otro talón de control. índice de detonación de mezcla rica. se efectúa un conjunto de ensayos abreviados cuidadosamente seleccionados. En el Capítulo 7 “Control de Calidad” de las Instrucciones para los procedimientos operacionales para el Abastecimiento de Combustible a las aeronaves en rampa (IPOACAR) se ofrece orientación adicional sobre el control de calidad y los ensayos en rampa. 9) Recertificación e interpretación de la certificación de calidad y los resultados de los certificados de ensayo de laboratorio. para los fines de recertificación. Cualquier cambio podría indicar que ha habido contaminación entre grados o deterioro. capaces de perjudicar gravemente el comportamiento del combustible.. El control de la calidad de los productos almacenados en los aeropuertos temporales será responsabilidad de la Sección de Combustible del aeropuerto base. El talón de control se le hace al producto que se entrega del tanque al medio de gaseo. Como la mayoría de los laboratorios locales de control no están equipados para realizar algunos de los métodos de ensayo más complejos de los combustibles de aviación (tales como estabilidad térmica. si el resultado es negativo. La finalidad de la recertificación en el aeropuerto se definió en puntos anteriores. por ejemplo. En caso de entrega de producto de otro tanque. En cambio. La existencia en el laboratorio del certificado de calidad es la testificación sobre las condiciones del combustible y lubricantes que se encuentran en los tanques de entrega y su correspondencia con las exigencias de la norma. coincidentes con el presente reglamento y el certificado de calidad del suministrador. cada uno de los cuales ha sido escogido porque es absolutamente esencial para detectar cualquier forma de contaminación (por ej. WSIM. es la de verificar que el combustible que se recibe en el almacenamiento de distribución satisface la especificación apropiada y además.). El plazo vigente del certificado de calidad de los productos entregados en estos tipos de aeropuertos no será mayor de tres meses. El tiempo de vigencia del talón de control es de 10 días. 8) Particularidades del control de la calidad de productos en aeropuertos temporales El control de la calidad de los combustibles y lubricantes de aviación en aeropuertos temporales se organiza y realiza en dependencia del sistema acordado de suministros de los productos al avión en estos aeropuertos y a los medios de gaseo seleccionados. verificados en el análisis de recertificación. se le formulará un nuevo talón de control. en caso de la falta de existencia del certificado de calidad del producto emitido por el laboratorio. que las características del combustible no han sufrido cambios significativos entre el lugar de origen (generalmente. después de la recepción de un buque tanque de alta mar. sería muy costoso e inconveniente someter a ensayos completos de especificación las muestras de combustible tomadas. Este se formulará por tipos de medios de gaseo a las aeronaves existentes en el aeropuerto. etc.

se deben considerar primero los posibles efectos que las propiedades del producto contenido en el tanque de tierra. Si el certificado de calidad de las nuevas existencias indica que las propiedades difieren notablemente de las del contenido inicial del tanque de tierra (ver los resultados de recertificación anteriores). se considera que con una discrepancia de aproximadamente una vez y media el valor de reproducibilidad es básicamente aceptable. como aparece en el certificado de calidad original extendido por la refinería y cualquier otro resultado de pruebas de recertificación anteriores. pero debe recordarse que la mezcla puede no ser completa y además. Estos factores se describen más adelante. que se reduce mucho por la más mínima contaminación con combustible del tipo de la gasolina). La Tabla 3 indica la importancia de las pruebas de recertificación de ciertas propiedades como signo de posibles tipos de contaminación.).  Procedimiento de recertificación Los ensayos de laboratorio realizados con las muestras de recertificación deben ir seguidos de un cuidadoso estudio de los resultados. Si se encontrara. que representa la diferencia en los resultados de los ensayos debido a errores experimentales que se pueden esperar cuando dos laboratorios distintos hacen pruebas con una muestra del mismo combustible. de manera que. el punto de inflamación del JET A-1. es necesario comparar los resultados (con criterio crítico) con los valores del certificado de calidad original y anotar cualquier diferencia. como se indica en la Tabla 3. Sin embargo. . porque proporciona excelente indicación de un tipo en particular de contaminación entre grados (por ej. antes de la recepción. sin embargo. bajo el título Variaciones aceptables y Resultados según diferentes métodos de ensayo. que no todas las propiedades se mezclan de manera lineal: por ejemplo. sino también las propiedades del lote. como guía práctica. La selección de las pruebas periódicas de envejecimiento que se realizan en las existencias estáticas de combustible a granel y en las envasadas se han hecho siguiendo criterios similares y teniendo en cuenta las circunstancias en cada caso. Más adelante aparece un asesoramiento detallado sobre las variaciones en las propiedades cuando se mezclan diferentes lotes. que las diferencias son excesivas en uno o varios de los ensayos (ver más abajo).. en el caso de resultados que deberían ser 1:15 . se debe buscar la causa y se sospechará que ha habido contaminación.detonación de mezcla pobre para la gasolina de aviación) o bien.Variaciones aceptables Todos los métodos de ensayo normalizados tienen un valor conocido de reproducibilidad. también pueden presentarse errores de muestreo. Además de confirmar que las propiedades ensayadas se ajustan a la especificación. etc. pueden tener sobre los resultados de recertificación del producto descargado. los combustibles mezclados tienden a producir un punto de inflamación que se inclina hacia el punto más bajo. Cuando se busca la explicación de alguna diferencia encontrada. Debido a las inexactitudes conocidas de los diversos métodos de ensayo y a otros factores (errores en el muestreo ocasionados por pequeñas variaciones en el contenido del tanque. teniendo en cuenta no sólo los requisitos de la especificación. Las cifras que se espera encontrar dependerán de las cantidades de cada combustible en cuestión. no puede esperarse que los dos conjuntos de resultados concuerden exactamente. los nuevos valores de recertificación estarán entre los dos conjuntos de resultados.Consideraciones detalladas .

idénticos y cuando no se esperan variaciones adicionales debidas a la mezcla de diferentes existencias de combustibles. 1:16 .

Avgas . Contenido de Contaminación Combustión tetraetilo de plomo con gasolina .Combustión homogénea del producto combustible excepto gasolina de mayor octano 8. Avgas -Peligro de incendio y aceites y aceites -Propiedades de arranque -Cavitación de bombas 4. Índice de detonación Contaminación Combustión (mezcla pobre) con cualquier . Corrosión de la Deterioro Deterioro Compatibilidad con otros lámina de cobre corrosión corrosión materiales Actividad corrosiva 7. Punto de inflamación Contaminación Inflamabilidad con gasolina 6.Bombeo a baja temperatura 10. Avgas diesel y aceites 5. Análisis Contaminación  Estabilidad-Actividad microbiológico con hongos. Contenido de ácido Compatibilidad con otros y álcalis soluble Corrosión Corrosión materiales Actividad corrosiva 11.Combustión homogénea del de alto plomo combustible o evaporación Toxicidad 9. Aspecto Suciedad y Suciedad y agua Grado de limpieza agua Fluidez 2. Jet con diesel. corrosiva bacterias 1:17 .Aumento o disminución de con diesel. Tabla 3: Importancia de algunos ensayos de índices de calidad en la recertificación. Composición Contaminación Contaminación Volatibilidad fraccionaria con diesel. Jet y aceites fracciones pesadas y aceites 3. Densidad relativa Contaminación Inflamabilidad Contaminación con diesel. Lo que puede significar su Propiedades de explotación alteración Ensayo AVGAS JET A-1 que representa 1. Color Contaminación Contaminación con aceite o con diesel. Punto de congelación Contaminación Fluidez con diesel y otros .

Estas posibles variaciones deben tenerse en cuenta cuando se comparan los resultados del punto de inflamación. pero también puede haber confusión con respecto a otros puntos. La Tabla 4 muestra la reproducibilidad de los diversos métodos de ensayo de recertificación (basados en los datos publicados de ASTM/IP). es esencial asegurarse de que los métodos y unidades de medida usados son los mismos en ambos documentos o que. por lo menos.6 C 3 C (5 F) 8. D3828 303 4 F 5 F (3 C) flash) 7. Destilación . Punto de inflamación (Abel) .aceptable 1. La discrepancia más comúnmente encontrada se relaciona con la medición de la temperatura (C ó F). así como en el informe de la densidad relativa/GE. máx.recuperación D86 123 Variable 6% 11. a) Punto de inflamación Los dos métodos más comúnmente usados. mezcla D2700 236 Variable ON3 ó PN6 pobre Nota: Estas cifras no representan tolerancias permitidas que escapen a los límites de especificación (no se permite ninguna). pueden equipararse con razonable exactitud. Punto de inflamación (Seta. Gomas actuales D1094 289 Variable 3 mg/100 ml 10. Por lo tanto. 4 F 5 F (3 C) 5. 170 3 F 5 F (3 C) 6. Punto de congelación D2386 16 2.55 psi) 3. Plomo tetraetilo D3341 270 Variable 0. sino que indican las diferencias máximas entre los resultados. normalmente por referencia a su número ASTM ó IP.001 2 0.002 2. 1:18 . . Indice de detonación. El método Rapid Flash de reciente introducción (que utiliza un dispositivo Setaflash IP 303/ASTM D3828) generalmente da un resultado similar al del IP 170 (Abel). IP 170 (Abel) y ASTM D56 (Tag) no son idénticos y este último puede dar un resultado de 3 F a 5 F más alto que el primero. que son aceptables para indicar que no se ha producido un cambio significativo de la propiedad en cuestión.50g pb/l 4. Densidad relativa D1298 160 0.Resultados según diferentes métodos de ensayo Cuando se comparan los resultados de los ensayos..55 psi) 3. así como las máximas diferencias que se proponen como aceptables en circunstancias prácticas. por ej.temperatura D86 123 Variable 8 C (14 F) Destilación . Presión de vapor Reid D323 69 3. Tabla 4: Variaciones aceptables de los resultados de algunos de los ensayos de recertificación Propiedad ASTM IP Reproducibilidad Dif. es de vital importancia que se indique claramente la designación correcta de cada método de ensayo empleado. Punto de inflamación (tag) D56 . los métodos de determinación del punto de inflamación (Jet A-1 ) y del índice de detonación (Avgas ).8 kpa (0. Corrosión de cobre D310 154 No se establece - 9.8 kpa (0.

El índice de detonación de mezcla rica de la gasolina de aviación se determina por el método Supercharge (F-4) (ASTM D909/IP 119). es muy importante tener en cuenta. las cifras inferiores y superiores a 100 ON/PN) son técnicamente equivalentes al nuevo Motor Method único y dan resultados idénticos. respectivamente. pero las diferencias son despreciables en la gama 100/111 de PN.100). debido a los requerimientos especiales de este ensayo.. Sin embargo. Da resultado ligeramente distinto de los del Motor Method (F-2). pero. Debe rechazarse todo resultado de ensayo de la gasolina de aviación obtenido por el método Research F-1 (RON). que las gasolinas de 1:19 .b) Valor antidetonante de la Avgas Lamentablemente la más importante de todas las propiedades de la gasolina de aviación se mide por medio de complicadas técnicas y fácilmente pueden cometerse errores al registrar los resultados. primero. El método Research (F-1). después del transporte marítimo) por el principio de que el índice de mezcla rica permanece constante siempre que el de mezcla pobre. puede utilizarse la siguiente relación aproximada: PN= 100 + 3 (ON . El ON y PN pueden calcularse uno a partir del otro y lamentablemente. pero el control de esta propiedad se mantiene (por ejemplo. en condiciones de mezcla pobre y rica. los laboratorios a veces informan sus resultados en unidades erróneas (o sin indicar las unidades). conocido como método Aviation (F-3) (ASTM D614/IP 42). Es fundamental que tales errores no pasen inadvertidos ni queden sin rectificar. normalmente sólo se realiza en la refinería que fabrica la gasolina. Los resultados se expresan en términos de índice octano (ON) hasta 100 y de índice de performance o de potencia mecánica (PN) para valores más altos. para una correlación exacta. Como comprobación de anomalías. que se determina durante los ensayos de recertificación. se verifique que se han usado los valores correctos ON/PN. ASTM D910). de manera que siguen siendo aceptables siempre que se informe con las unidades correctas. que ahora reemplaza al anterior Motor Method (ASTM D357/IP 44) y Motor Method Extended (ASTM D1948/IP 150). NO ES ACEPTABLE en absoluto para los ensayos de la gasolina de aviación y no existe correlación segura entre los índices de mezcla pobre obtenidos por los métodos F-1 y F-2. permanezca inalterado (dentro de límites aceptables). cuando se estudian los resultados de ensayos de recertificación u otras pruebas. Estos dos métodos anteriores (que abarcaban. Otro método para determinar el índice de mezcla pobre de la gasolina de aviación. se deben consultar las tablas publicadas (por ej. El índice de mezcla rica no es menos importante que el de mezcla pobre. El método actualmente aprobado para el índice de detonación de mezcla pobre de la gasolina de aviación es el Motor Method (F-2) (ASTM D2700/IP 236). utilizado para probar las gasolinas para automóviles. es importante que. Las propiedades antidetonantes de la Avgas se especifican y ensayan en el laboratorio. Por lo tanto. raramente se emplea ahora y será retirado de las normas ASTM/IP como método de ensayo.

se presenta un importante aspecto de la determinación de la DR. el índice de mezcla rica (cuyos datos se desconocen) podría haber descendido a un valor peligrosamente bajo. medio e inferior de un tanque grande. se mezclarán las muestras para otros ensayos. Si existiera cualquier duda.. Sin embargo. por lo menos... segundo. se tomarán nuevas muestras para repetir la determinación de la DR. a menudo se sitúa muy por encima del mínimo permitido (por ej. se solicitará el asesoramiento de la Dirección de Combustible del Nivel Central. Sólo si los resultados de las tres muestras son iguales. ya que. ya sea en la instalación o en el laboratorio. recipientes de muestras contaminados). las diferencias numéricas entre las diversas formas normalizadas de expresar la densidad relativa (DR) . . . Si se observan variaciones significativas de la DR. con un índice de mezcla rica muy cercano al mínimo de la especificación. Si se encuentra este caso. Si los resultados obtenidos a distintos niveles corresponden a lo que puede esperarse teniendo en cuenta el contenido anterior y el nuevo del tanque. se debe aislar el combustible y solicitar inmediatamente el asesoramiento de la Dirección de Combustible del Nivel Central. Las expresiones tales como densidad (en vez de densidad relativa) necesitan calificarse por medio de las unidades correspondientes. Puede haberse producido separación en capas (estratificación) del contenido del tanque. si fuera así. punto de inflamación en caso del Jet A-1) de cada una de las muestras antes de mezclarlas para los ensayos restantes. las medidas que se deben tomar dependerán de las circunstancias locales. sino también que no ha disminuido significativamente desde la fabricación. mientras que el de mezcla pobre. siempre teniendo en cuenta los siguientes puntos: . un combustible 100/130 puede tener índices de mezcla pobre y rica de 107 y 131 respectivamente). para ensayos de recertificación.por ej. Si no se encuentra una razón clara de las diferencias significativas de la DR de las tres muestras. c) Densidad / Densidad relativa (Gravedad específica) Ver los diversos modos de expresar esta propiedad del combustible y la necesidad de convertir siempre los valores a la temperatura correcta..Puede haber habido errores en la toma de muestras (por ej. las propiedades clave (ver más abajo) de cada muestra por separado y se estudiarán con atención todos los resultados antes de autorizar el despacho del producto. 60/60F. aviación se fabrican generalmente. Aunque sean pequeñas. dentro de una tolerancia de 0. por ej. cuando se envían al laboratorio muestras separadas del nivel superior. siempre es de suma importancia verificar no sólo que el valor de recertificación del índice de mezcla pobre de la gasolina de aviación sigue siendo superior al mínimo de la especificación. 1:20 .. kg/l. pero no para la mayoría de los fines de control de calidad. sólo se necesitará hacer un ensayo simple de verificación (por ej.002. antes de mezclarlas se deberán determinar. inferior al mínimo de la especificación. que el índice de detonación de la mezcla rica puede descender (debido a algunas formas de contaminación) más rápidamente que el índice de mezcla pobre. 15/4C . Por todo esto.a veces pueden ser significativas.

3. hacia el más bajo punto inicial de ebullición y hacia el más alto punto final de ebullición).Sumar todos los factores obtenidos y dividirlo por el volumen total después de la descarga Ejemplo de calculo: Residual del Tanque 2 Densidad. al comparar los resultados de recertificación con el certificado original de calidad. DTK2 * VTK2= 36675. toda variación significativa entre los resultados de recertificación y los valores del certificado de calidad se deberán con toda probabilidad. siempre que los dos componentes se mezclen bien. Como no hay mezcla con restos del lote anterior en el tanque o con “combustible muerto” que no puede purgarse. Punto de inflamación: Tiende a acercarse al más bajo de los dos resultados.1 Densidad. Esto se aplica también cuando se reciben combustibles de dos o más fuentes de suministro diferentes (o diferentes lotes de la misma fuente) en el mismo tanque de la instalación principal. obteniendo un factor para cada lote. 2.Multiplicar el volumen de cada lote mezclado por la densidad a 15 C. Obteniéndose un factor de conversión. 0. La mezcla de diferentes lotes de combustible puede afectar sus propiedades físicas de la siguiente manera: Destilación: El punto inicial y el final de ebullición tienden a acercarse a los extremos de la gama de los dos componentes de la mezcla (o sea.55 Kg Densidad Promedio Ponderada = 0. de manera que. La DR estimada o esperada de la mezcla se podrá calcular como un promedio ponderado.75 81060 Lts 65448. vaciar completamente un tanque antes de recibir nuevo combustible. Efectos de mezclar lotes diferentes Cuando el nuevo combustible se recibe en tanques vacíos. DCT1 * VCT1= 28772.8074 Kg/lts Punto de congelación: Tenderá a acercarse al más alto de los dos valores de temperatura.805 Volumen. La densidad Promedio Ponderada se calcula de la siguiente forma: 1. 0. 35500 Lts. sin embargo. Densidad relativa o densidad: Variará de manera precisamente lineal por volumen. deben tenerse en cuenta las propiedades del lote anterior con el cual se mezcla el nuevo combustible. no es práctico.8105 Volumen. 1:21 . generalmente. En las operaciones normales.Multiplicar el volumen residual del producto contenido en el tanque antes de la descarga por el valor de su densidad a 15 C. 45560 Lts.8 Carro Tanque No. a menos que haya estratificación. a contaminación. los resultados de las pruebas de recertificación deben ser semejantes a los valores indicados en el certificado de calidad.

Sin embargo. indicar defectos marginales (que podrían mejorar por la mezcla con combustible de buena calidad). junto con cualquier observación sobre complicaciones. Cualquier resultado de recertificación que sea inferior al valor más bajo de los resultados de los dos lotes de la mezcla debe considerarse dudoso. Gomas actuales: Variarán de manera aproximadamente lineal según el volumen. Puede necesitarse otras columnas si deben mezclarse más de dos lotes de combustible y en tal caso. los valores del certificado de calidad enviado por la refinería suministradora y los resultados de la recertificación del combustible mezclado que ahora tiene el tanque receptor. se debe tener especial cuidado al realizar el procedimiento de comparación de los resultados de recertificación. no puede decirse que esto será así en todos los casos debido a la diversa respuesta del plomo en combustibles diferentes. En tal caso. Los resultados de corrosión de la plata pueden. 1:22 . El uso de estas hojas proporciona a la instalación un modo de llevar registros permanentes de los resultados de cada recertificación. sin embargo. cuando las gomas presentes sean estables (es decir. las hojas tienen columnas que muestran las diferencias máximas aceptables (ver también Tabla 4) y los límites actuales de la especificación del combustible. como el gasoil). deriven de los componentes más pesados o de contaminación con trazas de un producto más pesado. .. respectivamente). Las hojas tienen tres columnas para anotar los últimos resultados de los ensayos del resto del stock anterior. si las existencias han estado almacenadas durante largo tiempo.Hojas de registro para comparar los resultados de la recertificación. la dilución de un combustible con alto contenido de gomas (posiblemente en aumento) por mezcla con otro. pero los resultados de la corrosión del cobre y la reacción del agua generalmente son buenos (satisfacen la especificación) o muy malos (no satisfacen en absoluto la especificación). aumento) será causado más por efecto de la evaporación. pueden utilizarse hojas de registro del tipo que aparece ilustrado en los modelos de hojas del libro de resultados de análisis de productos (para Jet A-1 y Avgas. de la plata y reacción del agua: Los resultados de estas propiedades se describen en términos de índices y no dejan mucho margen para comparación de resultados entre dos lotes diferentes de combustible. no reducirá el valor numérico del contenido de gomas actuales de la mezcla. ya que básicamente definen sólo si los combustibles satisfacen o no satisfacen la especificación para la propiedad en cuestión.Índice de detonación de mezcla pobre: Se situará entre los dos resultados originales de los lotes. Además. Sin embargo. Para comparar los resultados de la recertificación con los valores del certificado de calidad. cualquier cambio posterior (por ej. Presión de vapor Reid: Tiende a acercarse a los valores más altos de los dos componentes de la mezcla. Corrosión del cobre. Contenido de PTE (plomo): Este normalmente se controla durante la fabricación de acuerdo con los límites de la especificación y no es probable que se produzca su variación. puede presentarse una forma diferente y progresiva de formación de gomas por oxidación de materiales inestables que tenga el combustible.

como máximo.. En tales casos. destilación: puntos inicial y final de ebullición. etc.. Si se sospecha que se ha producido contaminación de este tipo. a menos que haya comparado los resultados que ha obtenido con las cifras del certificado de calidad y haya sido expresamente autorizado para la recertificación. índice de detonación de mezcla pobre. para que pueda hacerse una comparación válida con las cifras del certificado de calidad. en ciertos casos (por ej. se debe hacer una comparación crítica de todos los resultados de las pruebas de recertificación con las cifras correspondientes del certificado de calidad. por lo menos.) fueron todos normales. pequeña pero perjudicial. Por lo general. corrosión del cobre o la plata) satisficieron la especificación y que los demás resultados numéricos (por ej. puede tolerarse 1 ppm. Aún cuando el laboratorio realice una comparación satisfactoria de los resultados. puede ser imposible hacerlo en razón del tiempo necesario para contar con ambos documentos antes de que haya que usar el producto y es habitual que el laboratorio comunique los resultados inicialmente por telex o por teléfono. aunque ninguno de los dos forma parte del procedimiento normal de ensayos de recertificación.. gomas actuales. antes de autorizar el despacho del combustible en cuestión.Propiedades claves Como ya se ha dicho.  Contenido de plomo La contaminación de los combustibles de turbina con trazas de gasolina de automóviles o Avgas origina la presencia de una cantidad. la autorización final de uso del combustible le corresponde a la instalación en cuestión. punto de congelación. el laboratorio debe indicar. destilación: punto final de ebullición.. El laboratorio no debe decir que el combustible responde a la especificación o puede usarse. . reacción al agua. presión de vapor reid (RVP). a menudo es necesario hacer pruebas adicionales para confirmar la naturaleza de la contaminación y su grado de importancia.Pruebas adicionales Si se sospecha que ha habido contaminación del combustible. que normalmente se expresa en partes por millón (ppm). Sin embargo. El laboratorio también debe indicar que los resultados han sido satisfactorios en general. A continuación se mencionan dos de los ensayos que hay que hacer con mayor frecuencia en estos casos. lo cual quiere decir que los diversos resultados evaluativos no numéricos (por ej. de plomo en el combustible de turbina. punto de inflamación. si el laboratorio está lejos del almacenamiento). a menudo es necesario establecer con exactitud el nivel de plomo presente. Las propiedades claves son: a) Combustible de turbina: Densidad relativa. porque sólo la instalación puede confirmar que el tanque ha estado en reposo y que el combustible está libre de agua (Ver más arriba). el resultado de los ensayos de las propiedades claves. contenido de plomo tetraetilo de la Avgas y el resto de los resultados de destilación. de 1:23 . b) Gasolina de aviación: Densidad relativa.

jet A-1). puede ser realizado fácilmente por cualquier laboratorio que efectúe regularmente ensayos de gasolina. plomo en los combustibles de turbina de tipo queroseno (por ejemplo. que se detalla en el ensayo de gomas actuales de las gasolina de automóviles. se debe concluir que el combustible contiene una materia polimérica originada por inestabilidad a la oxidación de ciertos componentes del combustible.. si la cifra continúa siendo alta después del lavado con heptano. aunque a veces pueden ser aceptables concentraciones más altas en el Jet B para aplicaciones civiles. sobre la base de límite anteriormente establecidos para el JP-4 militar (en otros países). a contaminación con un producto más pesado. muy probablemente. a veces es útil determinar si un alto contenido de gomas encontrado durante las pruebas de recertificación se debe a contaminación con un producto más pesado (por ej. Lavado con heptano Además de la determinación de las gomas actuales por el ensayo ASTM D381/IP131. Si la cifra obtenida para las gomas actuales se reduce con el lavado de heptano. 1:24 . que el alto valor original se debía. pero. gas oíl o aceite lubricante) o a componentes del combustible no estables a la oxidación.  Prueba de las gomas actuales. aunque éste no forma parte de los ensayos normales de especificación o recertificación de los combustibles para turbinas o la gasolina de aviación.heptano. Esto puede verificarse utilizando un procedimiento de lavado con n . quiere decir.