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FECHA:

DRENAJE
ABRIL 2017

UNIVERSIDAD
DRENAJE DE GRANDES
ALAS PERUANAS
ZONAS PAVIMENTADAS

ALUMNO:

Snchez Zavaleta Alan Ivan

DOCENTE:

Ing. Jorge Julin castro


DRENAJE

INTRODUCCIN

Se tiene en las diferentes obras de drenaje, variados sistemas de


drenajes segn la zona a pavimentar y el uso al cual est destinado la
obra, por lo tanto se requiere una variedad de estudios para poder
realizar un buen diseo de obras de drenaje, lo que nos permitir el
correcto sistema, segn la necesidad de uso.

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I. OBJETIVO:

Identificar los diferentes sistemas de drenajes que existen segn


la zona pavimentada a realizarse.

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II. MARCO TEORICO:

DRENAJE DE PAVIMENTOS

1. GENERALIDADES:

1.1. PROBLEMAS RELACIONADOS CON EL AGUA EN LOS


PAVIMENTOS:

El agua presente en los pavimentos puede provocar estos daos:

- Generacin de movimientos diferenciales en suelos expansivos.

- Erosin y bombeo en las capas de soporte de los pavimentos


rgidos.

- Ablandamiento de la subrasante cuando sta se satura y


permanece saturada durante un prolongado perodo.

- Degradacin de la calidad del material del pavimento por accin de


la humedad, por ejemplo: descascaramiento o peladuras en
pavimentos asflticos y fisuras de durabilidad en pavimentos de
concreto.

- Se afecta la seguridad de los usuarios en instantes de lluvia,


debido a la posibilidad de salpicaduras e hidroplaneo.

2. FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEO DE OBRAS DE DRENAJE


PARA PAVIMENTOS:

2.1. Factores Topogrficos:

Tipo de terreno por donde transcurre la carretera: plano,


ondulado, montaoso, escarpado.

Situacin de la carretera respecto del terreno natural: corte,


terrapln, media ladera.

2.2. Factores Hidrolgicos:

Aporte y desage de aguas superficiales.

Variaciones en el nivel y caudal de las aguas subterrneas.

2.3. Factores Geotcnicos:

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Naturaleza y condiciones de los suelos: homogeneidad,


estratificacin, permeabilidad, compresibilidad, etc.
Posibilidad de deslizamientos o de erosin del terreno.

Sistema Bsico de Drenaje en una Carretera.

3. SISTEMAS DE DRENAJE:

Los mtodos para reducir el efecto del agua en los pavimentos son:

3.1. DRENAJE SUPERFICIAL:

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3.1.1. Propios de la superficie del pavimentos:

3.1.1.1. Micro aglomerados en caliente:

Capas de rodadura de poco espesor; elaboradas con agregado


ptreo de tamao mximo nominal comprendido entre 8 y 10
mm, con una marcada discontinuidad entre los tamaos 2 y 5
mm, que se traduce en una superficie macro-rugosa con
elevada capacidad de drenaje superficial.

3.1.1.2. Mezclas drenantes:

Mezclas asflticas para capa de rodadura con un elevado


contenido de vacos con aire, cuyo diseo da lugar una
superficie de textura abierta y alta capacidad drenante, a causa
de la cual el agua de lluvia que cae sobre la calzada se elimina
por infiltracin.

3.1.2. Obras de drenaje en plataformas y mrgenes:

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3.1.2.1. Drenaje Lineal:

3.1.2.1.1. El bombeo:

Se entiende por bombeo a la pendiente transversal que se


da en las carreteras y en las aeropistas para permitir que el
agua que cae directamente sobre ellas escurra hacia sus
dos hombros. En una va de dos carriles de circulacin y en
secciones en tangente el bombeo debe tener un 2% de
pendiente desde el eje del camino hasta el hombro
correspondiente, en las secciones en curva la pendiente
transversal ocurre sin discontinuidad, desde el hombro ms
elevado al ms bajo. En las carreteras con pavimento rgido
el bombeo puede ser un poco menor, del orden de 1.5%.

En las aeropistas se dispone tambin el bombeo desde el eje hacia los


hombros, con pendiente de 1.5%, generalmente.

3.1.2.1.2. Las cunetas

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Las cuentas son canales que se adosan a los lados de la


corona de la va y paralelamente al eje longitudinal de la
misma. El objetivo de esta estructura es la de recibir el
agua superficial proveniente del talud y de la superficie de
rodamiento.

3.1.2.1.3. Zanjas de coronacin o contra cunetas:

Son zanjas excavadas en el terreno natural, que se


localizan en la parte superior de los taludes de los cortes,
con la finalidad de interceptar el agua superficial que
escurre ladera abajo desde mayores alturas, para evitar la
erosin el talud y el congestionamiento de la cunetas y la
corona de la carretera por el agua y su material de arrastre.

3.1.2.1.4. Los bordillos:

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Elementos de contencin de los pavimentos, que protegen


sus bordes y ayudan a la recoleccin lateral del agua de la
calzada. Son pequeos bordos que forman una barrera para
conducir el agua hacia los lavaderos o bajantes, evitando
erosiones en los taludes y saturacin de stos por el agua
que cae sobre la corona de la va.

3.1.2.2. D
re n
aj e
Puntuales:

3.1.2.2.1. S
u m
i d
eros:

Permiten el desage de los dispositivos superficiales de


drenaje a un colector. Pueden ser continuos o aislados. En el
ltimo caso se distinguen los de rejilla (horizontales), los de
tipo abierto (laterales) y los combinados.

3.1.2.2.2. Bajantes o Lavaderos :

Los

lavaderos son
canales que se conectan con
los bordillos y bajan transversalmente por los
taludes, con el objeto de conducir el agua de lluvia que
escurre por los acotamientos hasta lugares alejados de los
terraplenes, en donde ya sea inofensiva.

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3.1.2.3. Drenaje Transversal:

3.1.2.3.1. Las alcantarillas

Este tipo de estructura es la responsable del drenaje


transversal; es decir del paso del agua a travs de la obra, en una direccin
ms o menos perpendicular a ella.

Las alcantarillas se pueden clasificar en :

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- Las alcantarillas rgidas. Suelen ser de concreto, losas de concreto


armado sobre estribos de mampostera de piedra o de concreto
ciclpeo o simple, hierro fundido o arcilla.

- Las alcantarillas flexibles. Son generalmente tubos corrugados de


metal, o lminas delgadas de acero.

3.1.2.3.2.

Puentes Vado:

El puente vado, es una estructura en forma


de puente y con caractersticas de vado, que permite el paso del agua
a travs de claros inferiores en niveles ordinarios, y por la parte
superior cuando se presentan avenidas con aguas mxima
extraordinarias.

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3.1.2.3.3. Bovedas:

Las bvedas de medio punto construidas con


mampostera son adecuadas cuando requerimos salvar un claro con
una altura grande de la rasante al piso del ri.

3.2. Drenaje Interno:

- Funciones:

Abatir el nivel frtico.


Eliminar aguas de filtracin lateral o a travs del
pavimento.
Derivar fuentes de agua situadas debajo de la sub
rasante.

- Estas acciones se traducen en los siguientes beneficios:

Facilitan la ejecucin de las explanaciones.


Aumentan la capacidad portante de la subrasante.
Previenen fenmenos de erosin interna y bombeo.
Contribuyen en la estabilidad de la estructura y de los
taludes.

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3.2.1. Capa permeable dentro del pavimento:

Capa que se coloca bajo la superficie pavimentada,


constituida por un material filtrante de manera que, con ayuda de
una pendiente transversal adecuada y unas correctas instalaciones de
salida, pueda drenar el agua:

que se infiltre desde la superficie del pavimento.


que provenga de las bermas, o
que ascienda por subpresin desde los niveles inferiores.

Esta capa, que puede ser granular o tratada con


ligantes hidrocarburos o con cemento, su puede integrar a la
estructura del pavimento.

La capa permeable puede ser:

- La base, la cual pudiera cumplir a la vez funciones drenantes y


estructurales. Se emplea para drenar el agua proveniente de la
superficie y se aplica preferentemente en la construccin de
pavimentos rgidos.

- Una capa adicional sobre la subrasante, sin funcin estructural


o como parte de la subbase, para control de agua ascendiente
por subpresin. Si se desea que en este caso la capa ayude a
drenar el agua que se infiltre desde la superficie, la
permeabilidad de las capas superiores debe ser mayor que la
tasa de infiltracin, para que el agua pueda fluir.

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3.2.2. Subdrene
s Longitudinales:

Zanjas paralelas a la direccin de la va, en las cuales


se colocan materiales permeables (agregados ptreos, geotextiles,
geodrenes) y, eventualmente, una tubera.

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Utilizacin:

Los subdrenes longitudinales se emplean para:

1. Cortar corrientes de agua subterrnea, impidiendo que alcancen


las inmediaciones del pavimento.

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2. Encauzar el agua que ingrese al pavimento por filtraciones a


travs de su superficie.

3. Rebajar el nivel fretico, mantenindolo a una profundidad


conveniente del nivel superior de la explanacin.

- Tubera del subdren:

Puede ser de concreto, arcilla, metal, fibra bituminosa o


plstico.

Los tubos de concreto y arcilla se podrn proyectar con juntas


abiertas o perforaciones que permitan la entrada del agua en
su interior.

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Los tubos de hormign poroso permiten la entrada del agua a


travs de sus paredes.

Los tubos de plstico, metal y fibra bituminosa tienen orificios


circulares o ranuras para el mismo fin.

3.2.3. Subdrenes transversales:

En carreteras de montaa, los subdrenes


longitudinales pueden resultar insuficientes para interceptar toda el
agua de filtracin.

En estos casos se deben instalar subdrenes


transversales normales al eje de la va o en forma de espina de pez.

Estos dispositivos son anlogos a los longitudinales y


lo nico que los distingue de ellos es la direccin en la cual se
desarrollan y el hecho de tener paredes inclinadas.

Su efecto se puede incrementar, si en cierta longitud


se coloca una capa permeable a cada lado de ellos.

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4. SISTEMA DE DRENAJE EN AEROPUERTOS

El sistema de drenaje del aeropuerto debe estar diseado para


evitar inundaciones a nivel local, y para asegurar el
reabastecimiento del agua subterrnea. Adems cada vez ms,
se estn realizando un uso eficientemente del agua e incluyendo
el reciclaje de agua usada en diferentes zonas, para la
realizacin de simulacros de capacitacin de incendios y otras
actividades, realizando una mejor gestin de la misma, una
mejora de la calidad y unas de mayor gestin ambiental.

Los sistemas de drenaje en los aeropuertos son inspeccionados


con gran frecuencia, ya que deben encontrarse libres de aguas
residuales e impedir la formacin de sedimentos, aunque en
ciertas ocasiones como en pocas de grandes lluvias, estos son
inspeccionados inmediatamente despus de niveles de
pluviosidad superiores a la media del ltimo ao.

Siendo necesario la realizacin siempre de un mantenimiento


preventivo y mantenerlo en ptimas condiciones de
funcionamiento de acuerdo con lo establecido en los propios
manuales de servicios del aeropuerto en cuestin.

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a) Sis
tema de drenaje subterrneo:

Cuando el agua procede del subsuelo. Se realiza un sistema de


drenaje bajo las losas existentes a fin de evitar el efecto
perjudicial de aguas infiltradas o provenientes del nivel fretico.
Este sistema de drenaje constara de una red de tubos
drenantes y un colector paralelo que recibir los caudales
recogidos.

b) Sistema de drenaje superficial:

Cuando el agua procede de la lluvia. Se realiza un sistema de


drenaje sobre la propia losa existente y correspondiente a la

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totalidad de agua procedente de la lluvia, ya que deber de ser


dirigida hacia los correspondientes colectores que recibir los
caudales previstos.

c) Sistema de drenaje de circunvalacin:

Cuando el agua procede de los terrenos adyacentes al


aeropuerto, correspondiente a las aguas que pueden proceder
tanto de escorrenta como de la lluvia en parcelas adyacentes al
aeropuerto y que tambin deben ser conducidas a su
correspondiente sistema recogida formado por colectores que
recibir los caudales importantes, dependiendo de la orografa
del terreno.

5. SISTEMA DE DRENAJE DE ESTADIO DE FUTBOL:

ESTRUCTURA DE UN DREN

a) FUNCIONAMIENTO DE UN
SISTEMA DE
DRENAJE:

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III. CONCLUSIONES:

En carreteras se utilizan en la subbase material drenante ya


sea piedra de un determinado dimetro para drenar y colapsar
de aguas superficiales y evacuarlos.
Se realizan subdrenes paralelas a las vas de transito que
sirven para cortar corrientes de aguas subterrneas y no
lleguen a la capa pavimentada
En aeropuertos se observa que la pendiente de bombeo
transversal es hacia el interior por lo tanto se podra construir
drenajes de por el eje de va y de esa manera evacuarlas

IV. Bibliografa:

https://prezi.com/itwcnh22fjcp/copy-of-sistema-de-drenaje-en-
estadios-de-futbol/
https://es.scribd.com/doc/262063521/Drenaje-en-Aeropuertos

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