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ESTUDIO DE SUELOS, PAVIMENTOS, GEOLOGIA Y GEOTECNIA DEL ESTUDIO

DEFINITIVO DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD


VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL DE YURAMAYO PARTE ALTA PRIMERA,
SEGUNDA, TERCERA Y CUARTA PAMPA EN EL DISTRITO DE SAN JUAN DE
SIGUAS, AREQUIPA AREQUIPA- PRIMERA ETAPA
.

ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. ANTECEDENTES:

EL CAMINO VECINAL YURAMAYO, SAN JUAN DE SIGUAS -


AREQUIPA, reciba un mantenimiento constante con un equipo
manual y trabajadores denominados zonales, contaban con un
presupuesto anual que les permita realizar una serie de trabajos,
entre ellos el de ensanchar, colocar material de afirmado etc.; los
mencionados trabajos dejaron de realizarse en los ltimos 9 aos,
por lo que el deterioro de la va es apreciable.

El objetivo del presente, es realizar el estudio de suelos de la


zona en donde se desarrollaran las diferentes actividades de la
Obra en mencin, especficamente en lo referido al movimiento de
tierras, estudio de Canteras, etc. El estudio se ha efectuado en
base a trabajos de campo, laboratorio y gabinete.

As mismo se tiene por finalidad, establecer las propiedades


Fsicas y Qumicas del subsuelo, sobre el que se emplazarn las
estructuras proyectadas, determinando su comportamiento en
estado seco y en presencia de agua, para lo cual se har una
evaluacin integral de los estudios topogrficos, geolgicos,
geomorfolgicos, exploracin de campo y ensayos de laboratorio
que nos permitir conocer las propiedades del subsuelo, con la
finalidad de determinar el Diseo del Afirmado.
Se ha procedido a realizar el estudio del trfico de la va, para
poder definir el Afirmado, considerando as mismo el CBR de la
Sub rasante.

Para lograr los alcances anteriormente mencionados, se han dado


los siguientes pasos:

Trabajos de Campo:

Estudio de Suelos.

Estudio de Canteras y Fuentes de Agua.

Estudio Geolgico y Geotcnico.

Trabajos de Gabinete:

Estudio de Suelos.

Estudio de Canteras y Fuentes de Agua.

Estudio Geolgico y Geotcnico.

1.2. ASPECTOS GENERALES:

El Camino Vecinal Yuramayo, San Juan De Siguas - Arequipa, forma parte de


la Ruta Departamental que une los departamentos de Cuzco y Arequipa, con
una longitud de 13.800 Km en esta primera etapa. Uniendo las 04 pampas de
la Irrigacion Yuramayo y La conexion a la carretera panamericana sur.

El inicio de la carretera Km. 0+00 donde se inicia la carretera siguiendo por el


hasta llegar a la parte alta de la Primer Pampa de la Irrigacion de Yuramayo
Km. 24+548.

1.3. UBICACIN:

Ubicacin Geogrfica:
Localidad : Primera Pampa - Yuramayo
Distrito : San Juan de Siguas
Provncia : Arequipa
Departamento : Arequipa
Regin : Arequipa
Altitud : 1,352.00 msnm

Acceso:
Desde : Arequipa
A : Primera Pampa - Yuramayo
Tipo de Va : Asfaltada (Panamericana Sur) hasta el Tnel de Vtor
quebrada del Impertinente 71 Km.
: Trocha Carrozable de 25 Km hasta la Primera Pampa
Distancia : 96.00 Kms
: km 71 de la panamericana (0+000) hasta la 1 pampa
una longitud de 04 km
: Primera pampa hasta la 2 pampa una longitud de 7.000
km
: Segunda pampa hasta la 3 pampa una longitud de
8+000 km
: 3 pampa hasta la 4 pampa una longitud de 6+000 km
Tiempo : 1 hora 30 minutos
ESTUDIO DE SUELOS

1.0. INTRODUCCION:

Los trabajos de mecnica de suelos se han desarrollado con la finalidad de


investigar las caractersticas del suelo que permitan establecer los criterios de
diseo de la va.

Los trabajos de desarrollaron en tres etapas; inicialmente los trabajos


correspondientes al relevamiento de informacin, ejecutados directamente en
el campo; posteriormente los trabajos que evalan las caractersticas de los
materiales involucrados en el proyecto; y finalmente el procesamiento de toda
la informacin recopilada que permita establecer los parmetros de diseo.

Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de rodadura y el


sub suelo (sub rasante), mediante la ejecucin de calicatas distribuidas a cada
500 m. en el rea en estudio. Se tomaron muestras disturbadas de cada una
de las exploraciones ejecutadas, las mismas que fueron remitidas al laboratorio
especializado.

Los trabajos en el laboratorio se han orientado a determinar las caractersticas


fsicas y mecnicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que sirvieron de
base para determinar las caractersticas de diseo. Adems se realizaron
ensayos qumicos en muestras seleccionadas, con el fin de determinar la
agresividad de los suelos.

Adjunto al presente informe, presentamos: Planos de Ubicacin de calicatas,


Plano Perfil Estratigrfico, Resumen de Ensayos de Laboratorio, Ensayos de
Laboratorio, Panel Fotogrfico y Registros de Exploracin de Calicatas.

2.0. DESCRIPCION DE LA VIA:

Esta es la etapa inicial antes de evaluar las otras etapas. Corresponde a


determinar la condicin de la va existente en el rea en estudio.
Se encontr que en toda su extensin, el tramo: DEL CAMINO VECINAL DE
YURAMAYO PARTE ALTA PRIMERA, SEGUNDA, TERCERA Y CUARTA
PAMPA EN EL DISTRITO DE SAN JUAN DE SIGUAS se encuentran a nivel de
afirmado, consistente en grava sub redondeada, con matriz arenosa,
proveniente de material de cantera. El ancho promedio de la va es de 4.00 m.,
mientras que los sobre anchos en las curvas tienen una seccin promedio
de 6.00 m.

1.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1.6.1 CONCLUSIONES

El presente estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigar las


caractersticas de los materiales que se compone las canteras, con la
finalidad de establecer el uso de ellas en las actividades de rehabilitacin
y/o mantenimiento de la va es estudio.

El estudio de canteras comprendi la ubicacin, investigacin y


comprobacin fsica, mecnica y qumica de los materiales agregados
inertes para las capas de sub-base, base granular y carpeta asfltica de
mezcla en caliente.

La evaluacin de las Canteras, se realizaron mediante: calicatas


excavadas manualmente.

La canteras seleccionadas fueron aquellas que presentan materiales de


calidad y cuya cantidad de material existente son adecuadas y suficientes
para la rehabilitacin y mejoramiento de la va. Estas son:

ALTURA
CANTERA AR VOLUM
PROMED UTILIDAD
Km. E EN
IO
A (m)
130,000.0 18,518. Material de Base,
2+100 7.02
0 52 subbase, Concreto,
Material de Base,
8+600 6.81 130,000.00 19,089.
subbase, Concreto,
57
Pavimentos
Material deasfalticos
Base,
12+200 8.20 130,000.00 15,853.
subbase, Concreto,
66
Pavimentos
Material deasfalticos
Base,
20+600 6.20 130,000.00 20,967.
subbase, Concreto,
74
Pavimentos asfalticos
Las canteras seleccionadas se caracterizan por presentar materiales
granulares sin plasticidad (N.P). La gua SUCS, clasifica el material
predominante como tipo A-1-a(0) cuyo uso ser de Relleno de
Terraplenes, Tambien las Cuatro Canteras, estn compuestas por
materiales del tipo A-2-4(0) y A-1-a(0), cuyo material se utilizara para
conformar la Base y Sub Base Granular.

Para el tratamiento de las Canteras que sern utilizadas para Asfalto y


Base Granular se utilizaran Chancadoras y Zarandas, debido a las
caractersticas de los materiales de las mismas; y para las Canteras que
sern utilizadas para Sub Base Granular y Relleno de Terraplenes se
utilizaran Zarandas para obtener la granulometra deseada.

Los Ensayos Qumicos realizados con las muestras de agua, demuestran


que las Fuentes de Agua satisfacen los requerimientos de las
Especificaciones Tcnicas.

1.6.2 RECOMENDACIONES

La explotacin y acopio de los materiales inservibles debe ejecutarse en las


canteras respectivas.

El zarandeo y eliminacin de materiales inservibles debe ejecutarse en las


canteras respectivas.

El agregado debe estar limpio de polvo adherido en la superficie,


principalmente el agregado fino y protegido de toda contaminacin. Deben
considerarse, como mnimo, tres tolvas de almacenamiento de los
agregados una para arena, una para grava fina y una para grava gruesa.

Para garantizar la mejor calidad de la obra, se recomienda un control


estricto en cuanto a los materiales y a los procedimientos constructivos, de
acuerdo a las Especificaciones Tcnicas y a las Normas de Control de
Calidad.

Los agregados para afirmados, subbase granular y base granular se


debern acopiar cubrindolos con plsticos o con una lona para evitar que
el material particulado sea dispersado por el viento y contamine la
atmsfera y cuerpos de agua cercanos. Adems de evitar que el material
se contamine con otros materiales o sufra alteraciones por factores
climticos o sufran daos o transformaciones perjudiciales.

Cada agregado diferente deber acopiarse por separado, para evitar


cambios en su granulometra original. Los ltimos quince centmetros (15
cm) de cada acopio que se encuentren en contacto con la superficie natural
del terreno no debern ser utilizados, a menos que se hayan colocado
sobre ste lonas que prevengan la contaminacin del material de acopio.

Los materiales se trasportarn a la va protegidos con lonas otros


cobertores adecuados, asegurados a la carrocera y humedecidos de

manera de impedir que parte del material caiga sobre las vas por donde
transitan los vehculos y as minimizar los impactos a la atmsfera.

Al finalizar el funcionamiento de la planta de trituracin se debe proceder a


la recomposicin total del rea afectada recuperando en lo posible su
fisonoma natural segn se indica en la Seccin 907 de la Norma EG-2000.
Todas las construcciones que han sido hechas para el funcionamiento de la
planta chancadora debern ser demolidos y trasladados a los lugares de
disposicin final de materiales excedentes, segn se indica en la Norma
EG-2000.

La planta de trituracin estar dotada de filtros, pozas de sedimentacin y


captadores de polvo u otros aditamentos necesarios a fin de evitar la
contaminacin de aguas, suelos, vegetacin, poblaciones aledaas, etc.
por causa de su funcionamiento. Dependiendo de la velocidad del viento,
las fajas transportadoras deben ser cubiertas con mangas de tela a fin de
evitar la dispersin de estas partculas al medio ambiente. Tomar mediadas
de seguridad e Higiene en la zona de trabajo.

Todos los trabajos de clasificacin de agregados y en especial la


separacin de partculas de tamao mayor que el mximo especificado
para cada gradacin, se debern efectuar en el sitio de explotacin o
elaboracin y no se permitir ejecutarlos en la va.

Se debern establecer controles para la proteccin de taludes y humedecer


el rea de operacin o patio de carga a fin de evitar la emisin de material
particulado durante la explotacin de materiales.
Los desechos de los cortes no podrn ser dispuestos a media ladera, ni
arrojados a los cursos de agua; stos debern ser colocados en el lugar de
disposicin de materiales excedentes o reutilizados para la readecuacin
de la zona afectada. Se debe presentar un registro de control de las
cantidades extradas de la cantera al Supervisor para evitar la
sobreexplotacin. La extraccin por sobre las cantidades mximas de
explotacin se realizar nicamente con la autorizacin del Supervisor.

El material no seleccionado para el empleo en la construccin de


carreteras, deber ser apilado convenientemente a fin de ser utilizado
posteriormente en el nivelado del rea.

Luego de la explotacin de canteras, se deber readecuar de acuerdo a la


morfologa de la zona, ya sea con cobertura vegetal o con otras obras para
recuperar las caractersticas de la zona antes de su uso, siguiendo las
disposiciones de la Seccin 907 de la Norma EG-2000.

Los suelos orgnicos existentes en la capa superior de las canteras


debern ser conservados para la posterior recuperacin de las
excavaciones y de la vegetacin nativa. Al abandonar las canteras, el
Contratista remodelar el terreno para recuperar las caractersticas
hidrolgicas superficiales de ellas, teniendo en consideracin lo indicado en
la Norma EG-2000.

Para la construccin de subbases granulares, los materiales sern


agregados naturales procedentes de canteras o podrn provenir de la
trituracin de rocas y gravas, o podrn estar constituidos por una mezcla de
productos de ambas procedencias. Y para bases granulares solo
provendrn de canteras autorizadas y ser obligatorio el empleo de
agregado que contenga una fraccin producto de trituracin mecnica. En
ambos casos, las partculas de los agregados sern duras, resistentes y
durables, sin exceso de partculas planas, blandas o desintegrables y sin
materia orgnica, terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales.

Los requisitos de calidad que deben cumplir los diferentes materiales y los
requisitos granulomtricos se indican en la Norma EG-2000.

Se recomienda que durante la ejecucin del proyecto se efecten futuras


determinaciones de los contenidos sales tanto en zona de canteras como
fuentes de agua, en cuanto el profesional de obra lo considere necesario.
El concreto asfltico que se elaborar en la planta deber de contar: con
secador de inclinacin ajustable; con un pirgrafo para registrar
automticamente la temperatura del material ptreo; cribas para clasificar el
material ptreo; tolvas de almacenamiento de material ptreo; dispositivos
que permitan dosificar los materiales; equipo para el calentamiento del
cemento asfltico; mezcladora con dispositivo para el control del tiempo de
mezclado; recolector de polvo y dispositivo para agregar finos.

El concreto asfltico ser transportado en vehculos con caja metlica,


cubierto con una lona que lo preserve del polvo y de la prdida de calor
durante el trayecto. Este concreto ser tendido con mquinas especiales de
propulsin propia, con dispositivos para ajustar el espesor y el ancho de la
mezcla. La mezcla se vaca dentro de la caja receptora de la mquina e
inmediatamente se tiende, en el espesor de 7.5 cm. y ancho fijados en el
proyecto.
PROYECO
"ESTUDIO DE SUELOS, PAVIMENTOS, GEOLOGIA Y GEOTECNIA DEL ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL DE YURAMAYO PARTE ALTA PRIMERA, SEGUNDA, TERCERA Y CUARTA PAMPA ."

UBICACION YURAMAYO-SANJUAN DE SIGUAS AREQUIPA-AREQUIPA


CLIENTE MUNICIPALIDAD DISTRITAL SAN JUAN DE SIGUAS

CUADRO N8: RESUMEN DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO EN CALICATAS - ESTUDIO DE CANTERAS

2+100 CANTERA 8 +600 CANTERA 12+200 CANTERA 20+600


DATOS DE LAS MUESTRAS
SERIE ABERTURA C-1 C-2 C-3 C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-1 C-2 C-3 C-4 C-5

CANTERA N (mm) M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2 M-2

3" 75.000 100


2" 50.000 100 98.2 100 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
1" 37.500 94 94 94.3 92.13 92.01 88.50 92.01 91.69 91.85 95.21 92.65 92.97 90.50 88.86 90.50 91.23 90.32 90.68 88.66 89.67 87.15 87.15 88.49
1" 25.000 86.76 86.76 87.1 84.14 84.66 80.51 84.18 84.34 84.50 86.90 84.66 84.98 81.37 79.73 83.28 82.10 81.19 83.46 79.12 80.13 77.61 77.61 78.95
3/4" 19.000 83.39 83.39 83.73 74.23 74.75 70.60 74.75 75.39 75.87 79.55 74.75 75.23 76.50 74.25 78.35 77.23 75.89 78.71 72.82 73.07 71.31 71.06 72.37
1/2" 12.500 76.75 76.49 77.09 63.04 63.25 61.01 63.25 63.89 64.69 68.37 63.57 64.05 67.57 65.32 69.42 68.64 66.96 70.00 67.08 67.33 65.57 65.32 66.63
3/8" 9.500 69.25 68.99 69.29 59.58 59.73 56.22 59.79 60.37 61.02 64.70 60.05 60.69 60.65 58.40 62.50 61.72 60.04 63.08 58.01 58.26 56.50 56.25 57.56
GRANULOMETRIA

# 4 4.750 53.96 53.7 54.3 35.61 35.76 32.25 35.50 36.40 37.05 45.21 36.08 40.88 46.78 43.60 47.88 49.30 45.79 48.46 39.11 41.38 39.36 37.35 41.01
# 6 3.350 51.52 51.01 51.85 34.37 33.97 31.18 33.72 34.58 35.20 42.95 34.28 38.84 41.74 39.33 43.65 43.99 41.31 43.69 37.55 39.73 37.79 35.86 39.38
# 8 2.360 48.99 48.49 49.3 32.79 32.36 29.82 32.15 32.76 32.98 40.24 32.68 37.00 36.61 34.57 39.35 38.59 36.31 39.34 35.58 37.65 36.22 33.98 37.74
# 10 2.000 47.47 45.27 46.58 32.07 31.29 29.19 31.08 31.67 30.94 37.75 31.95 35.77 34.18 32.51 37.31 36.03 34.15 36.96 34.46 36.47 35.10 32.91 36.46
# 20 0.850 38.3 36.14 37.35 28.56 27.77 26.12 27.58 28.08 27.29 33.30 28.40 31.74 22.67 22.20 27.65 23.90 23.33 27.18 29.30 30.68 29.91 27.98 31.06
# 30 0.600 34.03 31.89 33.05 26.76 25.97 24.57 25.79 26.24 25.42 31.02 26.58 29.68 18.67 18.81 24.29 19.68 19.77 23.78 27.36 28.20 27.96 26.13 29.03
# 40 0.425 29.82 27.7 27.62 25.01 24.18 23.06 24.37 23.51 22.64 27.40 24.81 27.64 15.16 15.83 21.34 15.98 16.64 20.80 25.40 26.12 25.99 24.26 26.68
# 50 0.300 25.06 22.33 22.83 22.59 21.75 20.97 21.96 21.04 20.12 24.33 22.36 24.86 11.38 12.63 18.17 11.99 11.64 17.59 22.71 22.81 22.84 21.69 23.40
# 80 0.180 19.34 16.64 17.08 19.17 18.31 18.02 18.55 17.54 16.41 17.55 18.89 20.93 7.29 9.17 14.74 7.68 8.00 14.12 18.24 18.08 18.34 17.42 18.71
#100 0.150 17.89 14.76 15.62 18.26 16.52 17.24 17.48 15.36 14.19 14.84 17.97 19.70 6.51 8.38 14.09 6.69 7.17 13.33 16.97 16.43 17.06 16.15 17.38
#200 0.075 12.16 9.05 9.85 13.97 11.15 13.55 13.21 9.90 8.26 5.80 13.63 14.78 4.48 6.40 12.38 4.55 4.67 11.60 12.21 11.40 12.27 11.61 12.49
Menor #200 ---

L.L. (%) -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
I.C.

L.P. (%) -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
I.P. (%) N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P.
-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- - - - - - - - -
I.P. (MALLA <200)

D. MAX. 2.281 2.264 2.276 2.278% 2.264% 2.253% 2.242% 2.237% 2.261% 2.259% 2.224% 2.251% 2.186% 2.023% 2.276% 2.267% 2.154% 2.018% 2.254% 2.219% 2.215% 2.258% 2.261% - - -
PROCTOR

O.C.H. 5.33 5.26 5.34 4.92% 5.96% 6.17% 4.83% 5.12% 6.42% 6.82% 5.05% 6.08% 5.07% 5.96% 6.83% 4.82% 6.72% 5.75% 5.03% 5.03% 4.96% 5.11% 5.07%

100% 100 100 100 >100% 99.50% >100% 93.80% 96.30% 100.00% 97.50% 94.20% 96.50% 98.00% >100% >100% >100% 94.00% >100% >100% 84.50% >100% 84.30% 79.50%
CBR

95% 80.2 79.7 86.2 82.10% 83.50% 85.90% 80.00% 83.20% 87.00% 88.70% 80.30% 86.20% 76.40% 63.00% 86.20% 85.00% 49.50% 63.40% 76.10% 65.50% 59.00% 69.50% 67.90%

GM GW-GM GW-GM GM GW-GM GM GM GW-GM GW-GM GP-GM GM GM GW GW-GM GM GW GW GW-GM GM GW-GM GM GW-GM GM --------- ------- ------
CLASIFICACION SUCS
A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-2-4(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0)
CLASIFICACION AASHTO
42.61 36.39 40.4 50.93% 48.57% 49.65% 53.46% 48.05% 48.01% 48.71% 50.36% 47.09% 51.47% 49.84% 50.92% 54.77% 49.31% 49.29% 42.22% 40.63% 41.58% 41.02% 40.25%
EQUIVALENTE ARENA

IMPURESAS ORGANICAS -- -- -- --
13.99 12.87 13.64 17.38% 16.43% 16.14% 16.27% 16.52% 16.27% 16.19% 16.72% 16.39% 17.65% 16.43% 16.20% 15.88% 17.15% 17.12% 17.28% 16.99% 13.69% 13.76% 13.65%
PESOS UNITARIOS VARILLADO
23.00% 22.90% 22.80% 21.00% 21.00% 20.80% 21.70% 21.40% 20.90% 21.00% 21.10% 21.10% 19.00% 19.00% 19.40% 19.20% 19.00% 19.10% 25.80% 24.90% 25.10% 25.20% 25.50%
ABRASION
16.00% 16.64% 16.66% 14.40% 17.48% 17.50% 17.16% 17.48% 17.48% 17.31% 17.37% 17.39% 21.90% 17.89% 17.37% 17.13% 17.85% 17.72% 16.00% 17.56% 17.44% 17.63% 17.62%
DURABILIDAD

-- -- -- --
ADHERENCIA

-- -- - --
ADHESIVIDAD (RIEDEL WEBER) -

ABSORCION A. GRUESO -- -- -- --

-- -- -- --
ABSORCION A. FINO

28.00 28.04 28.07 28.00 28.13 28.11 27.96 28.03 27.93 28.17 28.11 28.02 56.00 56.17 57.34 56.41 57.11 57.56 70.00 71.05 70.33 71.42 70.60
ANALISIS QUIMICO (ppm) Cl
10.56 10.75 10.67 12.96 12.97 12.99 12.84 12.91 12.81 13.05 13.03 12.88 5.76 5.82 6.25 5.92 6.02 6.35 19.59 19.62 19.61 19.63 19..61
ANALISIS QUIMICO (ppm) SO4
8.12 8.14 8.13 8.42 8.43 8.41 8.26 8.33 8.23 8.47 8.45 8.30 8.21 8.19 8.12 8.21 8.17 8.15 7.91 7.63 7.58 7.64 7.61
ANALISIS QUIMICO (ppm) pH
ESTUDIO DE SUELOS, PAVIMENTOS, GEOLOGIA Y GEOTECNIA DEL ESTUDIO
DEFINITIVO DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL DE YURAMAYO PARTE ALTA PRIMERA,
SEGUNDA, TERCERA Y CUARTA PAMPA EN EL DISTRITO DE SAN JUAN DE
SIGUAS, AREQUIPA AREQUIPA

ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS

DISEO DE PAVIMENTOS

1.0 ANTECEDENTES:

Para el Estudio de Suelos, Pavimentos, Geologa y Geotecnia del Estudio


Definitivo del Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL DE YURAMAYO PARTE ALTA
PRIMERA, SEGUNDA, TERCERA Y CUARTA PAMPA EN EL DISTRITO
DE SAN JUAN DE SIGUAS, AREQUIPA AREQUIPA, se han diseado
las distintas capas del pavimento y los espesores, en base a las
caractersticas de los materiales existentes, al trafico previsto, a la
capacidad soporte de la va y a las condiciones ambientales de la zona
de tal forma que el pavimento mantenga un "ndice" de servicio aceptable
durante su vida estimada.

Para tal fin, los mtodos de diseo que se aplican en el proyecto


son: La AASHTO versin 1993 y la del ASPHALT INSTITUTE versin
1991.

En primer lugar trataremos los factores externos a la va como es el


clima, analizaremos tanto las precipitaciones como la temperatura.
Luego analizaremos las cargas aplicadas de trfico, los espesores de
la estructura existente y finalmente se verificar la capacidad soporte
de la subrasante. Variables que se interrelacionan para determinar el
diseo representativo de la demanda actual de la va.

2.1 CARACTERIZACION CLIMATICA


La caracterizacin climtica comprende bsicamente al anlisis de las
variables climatolgicas como son la precipitacin y la temperatura, con
nfasis en la precipitacin media, temperatura media y sus
c omponentes: mxima y mnima. Factores que pueden afectar el
comportamiento del pavimento, su resistencia, durabilidad y
capacidad de carga del sistema estructural. En tal sentido se hace un
estudio del clima de la zona.

2.2 ESTACION METEREOLOGICA

La Gerencia de Estudios de Provas Nacional, del Ministerio de


Transportes y Comunicaciones (MTC), ha proporcionado el Estudio de
Hidrologa e Hidrulica de la MEJORAMIENTO DE LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL DE
YURAMAYO PARTE ALTA PRIMERA, SEGUNDA, TERCERA Y
CUARTA PAMPA EN EL DISTRITO DE SAN JUAN DE SIGUAS,
o
AREQUIPA AREQUIPA, con contrato de locacin de servicios N 352-
2005-MTC/20. De la que se ha obtenido informacin necesaria sobre
las caractersticas hidrolgicas del rea en estudio.

Del estudio Hidrolgico efectuado en el Tramo: Cruce con La


Panamericana hasta la Parte Alta del la Cuarta Pampa de la Irrigacion
Yuramayo, se concluye que el sistema hdrico de la zona, presenta
precipitaciones que varan en funcin inversa a la altitud, a mayor
altitud menor precipitacin. Se han considerado los registros
pluviomtricos de la estacin de Yauri, por su ubicacin geogrfica y
cercana a la carretera; estacin que es administrada por SENAMHI.

Se refiere a precipitaciones mximas registradas en las estaciones


pluviomtricas cercanas a la zona de estudio, habindose utilizado la
siguiente informacin:

Informacin proporcionada por Servicio Nacional de Meteorologa


e Hidrologa (SENAMHI).

- Precipitacin mxima de las Estaciones Pluviomtricas Santa


Isabel ,La Joya, Pampa de Majes y Vtor

La ubicacin y caractersticas de las estaciones pluviomtricas


localizadas en la zona de estudio o cercanas a ella, se presentan a
continuacin en el Cuadro N 01.
OPERADO UBICACIN ALTITUD
ESTACIN TIPO PROVINCIA DPTO.
R LATITUD LONGITUD msnm

Santa Isabel PLU SENAMHI 1620 S 7207 W 1268 Arequipa Arequipa


La de
Joya PLU I
SENAMHI 16 35' S 71 55' W 1292 Arequipa Arequipa
Pampa Majes PLU SENAMHI 16 19' S 71 12' W 1434 Arequipa Arequipa
Vitor PLU I
SENAMHI 16 25' S 71 50' W 1589 Arequipa Arequipa
I

2.3 PRECIPITACIONES

En el cuadro N 02 se presentan las series histricas de precipitaciones,


proporcionadas por SENAMHI.

CUADRO N 02
PRECIPITACION TOTAL ANUAL

ESTACIONES
PAMPA SANTA
AO LA JOYA MAJES VITOR ISABEL
1935 28.40
1936 16.90
1937 13.20
1938 100.10
1939 34.30
1940 6.10
1941 18.80
1942 23.40
1943 37.30
1944 83.60
1945 14.70
1946 30.10
1947 3.70
1948 16.80
1949 20.70
1950 0.00 7.80
1951 15.70 8.90
1952 5.80 13.30
1953 7.60 9.20
1954 8.80 17.50
1955 18.50 34.20
1956 1.20 2.10
1957 6.80 1.00
1958 4.30 1.90
1959 27.80 24.20
1960 3.70 2.00
1961 10.00 22.20
1962 0.70 1.60
1963 4.20 16.10
1964 5.30 7.10
1965 3.50 3.50 9.00
1966 0.00 3.10 11.40 1.00
1967 1.50 4.80 69.30 4.10
1968 7.50 5.80 88.30 0.20
1969 0.00 7.80 0.00 1.00
1970 5.10 2.30 3.90 1.00
1971 1.20 17.60 8.70 0.00
1972 3.40 9.60 16.00
1973 0.80 67.80 14.30
1974 6.20 6.80 11.70
1975 4.60 2.20 14.30
1976 9.60 3.70 4.90
1977 0.00 1.80 16.90
1978 0.00 0.00 6.40
1979 0.00 0.00 15.70
1980 3.00 1.30 8.50
1981 0.00 1.20 0.50
1982 0.00 0.00 1.40
1983 0.00 0.10 16.50
1984 0.90 2.50 7.00
1985 0.00 0.90 16.90
1986 0.30 27.20 57.90
1987 0.00 0.90 23.30
1988 0.10 1.00 6.30
1989 0.00 3.10 20.10
1990 0.50 7.90
MAXIMOS 9.60 0.00 100.10 9.00
MINIMOS 0.00 0.00 0.00 0.00
PROMEDI
O 1.80 0.00 19.30 2.30

DISEO VIAL

ANALISIS DEL TRFICO

El anlisis de Trafico, determino el transito actual; sus caractersticas y


proyecciones para el periodo de vida til, en nmero acumulado de
repeticiones de carga de eje equivalente de 8.2 toneladas, dato necesario
para el diseo de la estructura del pavimento. Considerado exclusivamente la
accin de los Buses de 2 ejes, C2, C3, 2S3, 3S3 y 2T2, dado que el efecto
destructivo de los vehculos ligeros se puede considerar prcticamente
despreciable.

CRITERIOS DE DISEO VIAL


El presente Proyecto se enmarca dentro la Norma 262-2007 MTC/02 del 05 de
junio del 2007 que aprueba el Manual de Diseo de Caminos Pavimentados de
Bajo Volumen de Transito. Por el cual se mantendrn las caractersticas
geomtricas de la seccin transversal y alineamientos en cuanto estos no
representen peligrosidad de acuerdo con la seccin 3.1 (Magnitud y Justificacin
de los proyectos) del mencionado Manual.

ANALISIS DE TRFICO
Antecedentes y conteo de trafico El Ministerio de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construccin a travs de la Direccin General de Caminos, dispone la
aplicacin en lo que corresponde a Manual para el conteo de Trafico de
Proyectos, para la aplicacin en el rea de Influencia del proyecto a ejecutarse,
las vas en las cuales debe realizarse el Inventario y Conteo de Trafico.
Objetivo y Alcances El anlisis del Trafico, en este proyecto, tiene por objetivo
establecer el Nmero de repeticiones de Ejes Simples Equivalentes a 8.2 tn
(EAL8.2) que circularan por la carretera en proyecto 10 aos, con la finalidad de
analizar la suficiencia estructural del pavimento.

Para efectos de la evaluacin fue necesario contar con informacin real del
Trafico circulante en la referida va, con tal objetivo se efectu el censo
vehicular tomndose como estacin de conteo fue el Anexo de Sondor,
sector del observatorio en el Km. 0+000 de la Carretera Sondor-Betancourt.
El estudio, a travs de los trabajos de campo y gabinete tiene los siguientes
alcances: o Determinacin del volumen y composicin del trafico (ndice
Medio Diario Anual).o Identificacin de las principales caractersticas de los
vehculos, usuarios de la va o Captacin de Informacin complementaria para
efectos de las proyecciones de trfico o Proyecciones de trfico (Normal,
Generado y Desviado).

Censo de Vehculos Camino Vecinal Yuramayo


De acuerdo a las condiciones geogrficas, se concluye para el
Camino Vecino Vecinal Yuramayo se ha encontrado sectores con flujo
diferenciado.
El IMD obtenido en dichos sectores se resume en el siguiente cuadro:
Se adjuntan tambin los cuadros de resumen conteo de vehculos ndice
medio diario de trfico.

CAMIONE
AUTOS Y CAMIO DE 2 SEMITRAYLER
OMNIBUS S DE TOTAL
CAMIONETAS EJES Y OTROS
3EJES
24.0 5.0 12.0 8.0 25.0 74

TIPO DE VEHICLOS
FECHA AUTOS Y CAMION DE CAMION DE SEMITRAILER
CAMIONETAS OMNIBUS 2 EJES 3 EJES Y OTROS
LUNES 3 2 2 1 4
MARTES 3 0 1 1 3
MIRCOLES 5 2 3 2 3
JUEVES 4 0 2 1 5
VIERNES 3 0 1 1 5
SBADO 2 1 2 1 2
DOMINGO 4 0 1 1 3
Volumen Total 24 5 12 8 25

Proyeccin Vehicular

Calculo de Tasas de Crecimiento y la Proyeccin es del 10%


Se puede calcular el crecimiento de transito utilizando una formula simple:
Tn = To (1+i)n-1
Tn = Transito proyectado al ao n en veh/da
To = Transito actual (ao base o) en veh/da
n = Aos del per.odo de diseo
i = Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la
Dinmica de crecimiento socio-econmico (*) normalmente entre 2% y
10% a criterio del equipo del estudio.
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de
desarrollo Especficos, por implementarse con suficiente certeza a corto plazo en
la zona del Camino.

Trafico generado y atrado


En el estudio antes sealado, la suma del trafico generado y el inducido se
Encuentra aproximadamente entre 50% y 60% del trfico normal.

TRAFICO PREVISTO

Los trabajos realizados para determinar el trfico esperado al final de la


vida til del pavimento, es detallado en el estudio bsico respectivo, sin
embargo se desprenden informaciones que han servido para determinar
los espesores de refuerzo final de la estructura
Por lo general se debe establecer el primer ao de servicio, teniendo en
cuenta los aos correspondientes a trmites administrativos, proceso de
licitacin y ejecucin de obra. Cuando la va est concluida se considera
como primer ao de vida de la estructura y por lo tanto se deber estimar
los aos respectivos que corresponda al ao verdadero de estructura,
tanto al inicio como al final del servicio.

Con respecto a la vida til, se considerar el primer ao, como ya se


explic y se proyectar el trfico a 10 aos, para una determinada tasa de
crecimiento, obtenida del estudio; adicionalmente para comparar con otras
alternativas de diseo se proyecta el trfico.

La proyeccin del trfico, se elabora teniendo en cuenta el nmero


acumulado de repeticiones de carga por Eje Equivalente de diseo, fue 4.2
Tn, y que sta circular por el carril de diseo durante la vida til prevista.

Se han determinado las proyecciones sobre la base de los estudios de


censo de trnsito y cargas por eje. El nmero acumulado de repeticiones
de Ejes Equivalentes, para un solo sentido, en un perodo de vida til de
(n) aos y una tasa de crecimiento (r), se calcul con la expresin
siguiente:

N=365/2 (IMDom x FDom + IMD2e x FD2e + IMD3e x FD3e + IMDt x FDt)(1+r)n -


1r

donde:

N = Nmero de Ejes Equivalentes Acumulados


IMD = Indice Medio Diario
FD = Factor Destructivo
r = Tasa de crecimiento
n = Perodo de Diseo
om = mnibus
2e = Camin de 2 ejes
3e = Camin de 3 ejes
t = Trayler y Semitrayler

N=365/2 (IMDom x FDom + IMD2e x FD2e + IMD3e x FD3e + IMDt x FDt)(1+r)n


-1
r
donde:

N = Nmero de Ejes Equivalentes Acumulados


IMD = Indice Medio Diario
FD = Factor Destructivo
r = Tasa de crecimiento
n = Perodo de Diseo
om = mnibus
2e = Camin de 2 ejes
3e = Camin de 3 ejes
t = Trayler y Semitrayler

El cuadro N 4.2. IMD Anual 2001, presenta la composicin del trfico


por tipo de vehculos y para dos puntos estratgicos de evaluacin. Una
primera estacin se ubic en el Cruce con La Panamericana, inicio del
tramo y la segunda estacin se ubic en el Km 08+000 con una influencia
considerada hasta el Km. 24+548.39.

En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el


Cuadro N 4.3 Factores de Carga, que relacionan al tipo de vehculos
con valores tomados para las estaciones contempladas en el estudio de
trfico.

Con los insumos detallados y la expresin de N, se ha realizado la


estimacin del trfico de diseo. Los Cuadros N 4.4.a y b., Actualizacin
y Proyeccin del Trfico, presentan los clculos para el trfico esperado
de las estaciones el Cruce con La Panamericana y el Km 08+000,
respectivamente sabiendo que la incidencia de los investigadores del
trfico corresponde a sectores comprendidos entre las estaciones
mencionadas y la zona considerada en el Km. 24+548.39, estos trficos
sern tomados en cuenta, primero desde Cruce con la Panamericana Sur
al Km. 08+000 y desde esta progresiva hasta el final de La Carretera.
Luego se podr observar en el Cuadro N 4.5. Trficos Proyectados, los
valores por sectores y por periodos de 2, 10 y 20 aos o hasta los aos
2012, 20014, 2016 y 2018, 2020, 2023, respectivamente.

CAPACIDAD DE SUBRASANTE
La capacidad de soporte de los suelos en general es regular debido las
caractersticas de los suelos y los valores de CBR obtenidos en
laboratorio, valores que fueron determinados por el Laboratorio
ESACOM; las mismas que sern asumidas en el presente para el diseo
del pavimento.

MTODO AASHTO VERSIN 1993


En lo que respecta al mtodo de diseo propuesto por la AASHTO, se ha
tomado la informacin proveniente de la Guide foro Design of Paviment
Structures, edicin 1993, que se basa en el valor de CBR (California
Bearing Ratio) de la subrasante, nmero de ejes estndar anticipado,
para determinar el nmero estructural de diseo. Este mtodo
proporciona una expresin analtica que para efectos de clculos
computarizados la solucin matemtica es sumamente til. La evolucin
del mtodo, establece las complementaciones siguientes:
Se introduce el coeficiente de drenaje como parmetro de caracterizacin
de la base granular para fines del Nmero Estructural. Indirectamente se
mide la influencia del agua en la capacidad estructural del pavimento.
Se deja sin efecto el parmetro factor regional.
Se introduce el concepto de "prdida de servicio".
El valor soporte de la subrasante S, se reemplaza por el mdulo
resilente Mr.
Se introduce el parmetro de confiabilidad partiendo de la consideracin
que el comportamiento vs trnsito sigue la distribucin normal de Gauss.
A pesar de las bondades mencionadas la aplicacin de la versin 86, al
igual que la del 72, encuentra un vaco en nuestro medio en cuanto a la
ejecucin directa del Ensayo que mide el Mr. en suelos, sin embargo para
el diseo se ha establecido la correspondencia con los valores de CBR,
siguiendo las recomendaciones de la experiencia Brasilera.
La frmula general que gobierna el nmero estructural de diseo,
presenta la expresin siguiente:
En el Cuadro N 06 Factores Destructivos, se muestra los ejes
equivalentes por tipo de vehculo que se han obtenido en base a los
censos de cargas realizados en la Estacin de Control de Aduana
Sicuani.

CUADRO N 06 FACTORES
DESTRUCTIVOS

VEHICULO FD
Bus 2 Ejes 4.2413
Camin 2 ejes 4.2413
Camin 3 ejes 2.5685
2S3 5.7109
3S3 4.0381
2T2 11.742
6

El nmero acumulado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2


toneladas para un periodo de 10 y 20 aos, se obtiene por la frmula
PSI

Log10
Log10 (W18 ) Zr * So 9.36 * Log10 ( SN 1) 0.20 4.2 1.5 2.32 * Log ( MR ) 8.0
1094 10
0 .4
( SN 1) 5.19
Donde:

W18 : Numero proyectado de carga equivalente de 18 kip (18000


lb) de aplicacin de carga axial simples
Zr : Desviacin estndar normal
So : Error estndar combinado del trafico proyectado y del
comportamiento proyectado
PSI : Diferencia entre ndice de serviciabilidad inicial, po, y el
ndice de serviciabilidad terminal, pt.
MR : Modulo resilente (psi)
SN : Numero estructural indicativo del espesor total del
pavimento requerido

VARIABLE DESCRIPCION

FDi Factor Destructivo del tipo de vehculo i

IMDAi ndice medio diario anual del tipo de vehculo i


Tasa de crecimiento promedio anual del tipo
TCi
de vehculo i
Fd Factor direccional = 0.50

n Perodo en aos

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

La ecuacin que relaciona el nmero estructural de los espesores de


capa es:

SN = a2 m2 D2+ a3 m3 D3

Donde:
a2, a3 = Coeficiente de la capa i
m2, m3 = Coeficiente de drenaje de la capa i
D2, D3 = Espesor de la capa (pulgadas) i

Se considera los siguientes valores para el clculo del nmero estructural


requerido SN

PSI = 2.7

R = 85%
ZR = -1.037
So = 0.45

Los coeficientes estructurales considerados para el clculo del nmero


estructural de diseo son los siguientes:

a2 : Base (0.06 cm )
a3 : Sub Base (0.04 cm )

En el clculo de los espesores se considera un aporte estructural global


del tratamiento superficial y tambin se incluye un clculo desestimado el
aporte de esta capa.
Se ha considerado la calidad del drenaje regular y el tiempo de
exposicin de la estructura a niveles prximos de saturacin entre 1 y 5
% correspondiente a factores de drenaje entre 1.15 Y 1.05; el valor
adoptado para m2 y m3 es 1.10.

Los espesores de las capas de la estructura del pavimento calculado y


adoptado sin considerar el aporte estructural de la capa de tratamiento
superficial son los siguientes:

Capa
structural Calculad Adoptad
o o
Carpeta
5.0 5.0
Asfaltica *
Base
15.0 20.0
Granular
Sub Base
14.0 20.0
Granular
Espesor Total 34.0 45.0
* Espesor mximo

En el sector se ha adoptado el espesor de la sub base mayor al


calculado, considerando que en rehabilitaciones posteriores solo se
reconformara la capa de base, debiendo por lo tanto en esta etapa
colocarse el mayor espesor de sub base posible.

CUADRO N 08 PARAMETROS DE CALIDAD


DEL AFIRMADO

REQUISIT
PARAMETROS NORMA
OS
Limite Liquido MTC E110 MINIMO
50% mx.
ndice de Plasticidad MTC E111 35% mx.
CBR* MTC E132 40% mn.
Equivalente de Arena MTC E114 20% mn.
(*) Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de
Carga de 0.1

Comparando estos parmetros con los resultados de laboratorio, se


deduce que el tramo del suelo a nivel de afirmado, esta compuesto por
materiales inertes que no han sufrido una disminucin sustancial en su
capacidad portante.

La subrasante esta compuesta por suelos medios y suelos buenos. En


el primer caso se caracterizan por que retienen un moderado grado de
consistencia bajo condiciones adversas de humedad, suelos como
arenas arcillosas, arenas limosas y las gravas arenosas que contienen

cantidades moderadas de arcilla y limo fino. En el Segundo caso son


suelos que retienen una cantidad sustancial de su capacidad de
soportar cargas cuando se humedecen ya que el suelo se encuentra
libre de cantidades perjudiciales de materiales plsticos y no son
afectados por la humedad o la helada.
6.0 EVALUACION SUPERFICIAL

La evaluacin superficial de la va, se efectu mediante una


inspeccin visual de la superficie, no se utilizo ninguna metodologa
de evaluacin superficial ya que todos los manuales, si bien es
cierto se fundamentan en la aplicacin de procedimientos modernos
para el mantenimiento y rehabilitacin, ellos se orientan a
pavimentos flexibles, rgidos y no para pavimentos a nivel de
afirmado, estado en que actualmente se encuentra la va en
estudio. Sin embargo algunos trminos de relevamiento superficial
se han utilizado para identificar el tipo de deterioro de la va.

En base a la inspeccin visual realizada, la va se encuentra en


regular a mal estado de conservacin, presenta fallas
representativas del tipo ahuellamientos, baches de dimetro
mximo de 1.00 m. en los tramos tangentes, desprendimiento del
agregado y encalaminados en las curvas que presentan cambio de
pendiente o gradiente. Adems se observa que la composicin de la
superficie de rodadura es grava con presencia de agregado tipo
canto rodado; presentndose en algunos sectores deterioros que
oscila de leve a severo.

En general se desprende que la va requiere mantenimiento y


refuerzo estructural.

7.0 CAPACIDAD PORTANTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE (CBR)

En base a los resultados de laboratorio se ha determinado los


valores de la resistencia de diseo deber ser aquel igualado o
superado por el 75% de los resultados de la capacidad de soporte de
los suelos caractersticos:

En el Cuadro N 09 Capacidad Portante de los Suelos de


Subrasante, se muestra los valores de CBR obtenidos al 95% de
mxima densidad seca y a 0.1 de penetracin y el CBR promedio, la
Desviacin Estndar y el Coeficiente de variacin de los valores de
CBR.

CUADRO N 9
CAPACIDAD PORTANTE DE LOS SUELOS DE
SUBRASANTE
INDICES C CLASIFICACI
UBI PROF. DE M.D. O.C.
N B ON
C (m) L CONSISTEN
L I S H
R SU AASH
A . . . (% (%
C ) ) CS TO
1 0+000 0.20 - L
24. -P -P 21.3 2.2 11.0 ML A-
2 1+500 0.30 - 24. - - 25.3 2.2 7.4 S A-1-
3 3+000 1.50 -
0.50 96
25. 22. 2.6 0
26.0 08
2.1 1
6.3 M
S b(0)
A-2-
4 4+500 1.50 -
0.90 16
24. 49
21. 7
3.2 0
45.9 99
2.2 8
6.0 M
S 4(0)
A-2-
5 6+000 1.50 -
0.00 35
24. 10
- 5N 0
41.8 32
2.0 2
5.6 M
S 4(0)
A-1-
6 7+500 0.40 -
0.30 75
24. 21. P
3.5 0
29.8 19
2.2 7
5.3 M
SP- b(0)
A-1-
7 9+000 1.50 -
0.40 61
24. 08
21. 3
3.8 0
23.2 11
2.2 3
10. SM
ML b(0)
A-
8 10+50 1.50 -
0.00 96
24. 10
- 6N 0
37.1 11
2.2 73
5.8 S 4(1)
A-1-
9 0
12+00 0.30 -
0.50 12
25. - P
N 0
17.7 26
2.2 3
10. MLM b(0)
A-
1 0
13+50 1.50 -
0.80 31
24. - P
N 0
45.1 07
2.2 74
5.8 S 4(0)
A-2-
0 0 1.50 52 P 0 15 2 M 4(0)
En el Cuadro N 10 Calculo del CBR de Diseo Suelos Finos,
muestra el Promedio total, la Desviacin Estndar y el Coeficiente
de Variacin de la capacidad portante en los suelos fino hallados
en el tramo comprendido entre el Km. 0+000 al Km. 24+548.
Considerandose los valores del la progresiva 0+000 al a progresiva
13+800.

En el Grafico N 03 Calculo del CBR de Diseo Suelos Finos,


muestra la representacin grafica de la determinacin del valor de
resistencia correspondiente al percentil 75 y 87.5, los cuales
resultan 16.34% y 13.14% respectivamente.

CUADRO N 10
CALCULO DEL CBR DE DISEO
SUELOS FINOS

C
PROGRESI UBICACIN TIPO
N B
VA DE DE
R
(Km.) MUESTR SUE
95
1 0+000 4+000 2+000 ML 21.30
2 4+000 8+000 6+000 ML 23.20
3 8+000 12+00 10+000 ML 17.70
4 12+00 0
16+00 14+000 ML 13.10
5 0
16+00 0
20+00 18+000 ML 10.20
6 0
20+00 0
22+00 21+000 CL- 20.70
7 0
22+00 0
24+54 23+000 ML
CL- 19.95
0 8 ML
PROMEDIO TOTAL 18.02
DESVIACION ESTANDAR 4.73
COEFICIENTE DE VARIACION 26.22

En el Cuadro N 11 Calculo del CBR de Diseo Suelo


Granular Fino, muestra el Promedio total, la Desviacin Estndar y
el Coeficiente de Variacin de la capacidad portante en los suelos
granulares finos, hallados en el tramo comprendido entre el Km.
0+000 al Km. 24+548 en Grafico N 04 Calculo del CBR de Diseo
Suelo Granular Fino, muestra la representacin grafica de la
determinacin del valor de resistencia correspondiente al percentil
75 y 87.5, los cuales resultan 29.70% y 26.80% respectivamente.

CUADRO N 11
CALCULO DEL CBR DE DISEO
SUELO GRANULAR FINO
C
PROGRESI UBICACIN TIPO
N B
VA DE DE
R
(Km.) MUESTR SUE
95
1 0+000 2+000 1+000 SM 25.30
2 2+000 4+000 3+000 SM 26.00
3 4+000 6+000 5+000 SM 45.90
4 6+000 8+000 7+000 SM 41.80
5 8+000 10+00 9+000 SP- 29.80
6 10+00 0
12+00 11+000 SM
SM 37.10
7 0
12+00 0
14+00 13+000 SM 45.10
8 0
14+00 0
16+00 13+000 SM 45.10
9 0
16+00 0
18+00 15+000 SM 32.20
1 0
18+00 0
20+00 17+000 SM 38.10
0
1 0
20+00 0
22+00 21+000 SC- 28.50
1
1 0
22+00 0
24+54 23+000 SM
SM 25.50
2 0 8
PROMEDIO TOTAL 35.32
DESVIACION ESTANDAR 7.05
COEFICIENTE DE VARIACION 19.96

En el Cuadro N 12 Calculo del CBR de Diseo Suelo Granular Grueso,


muestra el Promedio total, la Desviacin Estndar y el Coeficiente de Variacin
de la capacidad portante en los suelos granulares finos, hallados en el tramo
comprendido entre el Km. 0+000 al Km. 42+900.

CUADRO N 12
CALCULO DEL CBR DE DISEO
SUELO GRANULAR GRUESO

C
PROGRESI UBICACIN TIPO
N B
VA DE DE
R
(Km.) MUESTR SUE
1 0+000 12+00 6+000 GW 61.50
2 12+00 0
24+54 18+000 GM 38.90
0 8
PROMEDIO TOTAL 50.20
DESVIACION ESTANDAR 15.98
COEFICIENTE DE VARIACION 31.83
Con los valores del CBR de las muestras de subrasante, se ha obtenido que el
CBR promedio es de 18.02%, 19.96% y 31.83% para Suelos con material Fino,
Granular Fino y Granular Grueso respectivamente. La Desviacin Estndar del
tramo en promedio es de 9.25% y el Coeficiente de Variacin en promedio
registra un valor de 26.15%.

MEZCLA DE AGREGADOS:

ANLISIS GRANULOMTRICO DEL MATERIAL GRUESO

Retenido Acumulado
TAMIZ
Parcia Acumulado Que Pasa
l
3/4" 100
1/2" 15 15 85
3/8" 25 40 60
N4 50 90 10
PASA 10 100

ANLISIS GRANULOMTRICO DEL MATERIAL GRUESO

TAMIZ TAMIZ
TAMIZ
Parcia Acumulado
3/8" 100
N4 0 0 100
N10 20 20 80
N40 40 60 40
N80 19 79 21
N200 11 90 10
PASA 10 100

ANALISIS GRANULOMETRICO DE MEZCLA DE AGREGADOS:

AGREGA AGREGA AGREGA AGREGA MEZCLA


TAM DO DO ESPECIFICACION
DO DO DE
IZ
GRUES FINO 40% 60% AGREGAD MAC-2
O OS
1" 100 100 40.0 60.0 100
3/4 100 100 40.0 60.0 100 100
"
1/2 85 100 34.0 60.0 94 80-100
"3/8 60 100 24.0 60.0 84 70-88
"N 10 100 4.0 60.0 64 51-68
4
N1 0 80 0 48.0 48 38-52
0
N4 0 40 0 24.0 24 17-28
0
N8 0 21 0 12.6 13 8-17
0
N2 0 10 0 6.0 6 4-8
00
PAS 0 0 0 0.0 0
A

CURVA GRANULOMTRICA
100.0

90.0

80.0

70.0

60.0

50.0

40.0

30.0

20.0

10.0 0.1 1 10 100


TAMAO DE PARTCULAS (mm.)
0.0
0.01

9.1. DISEO MARSHALL

De los materiales utilizados para el diseo se obtuvieron:

CONTENIDO DE CEMENTO ASFLTICO 5.8%


NUMERO DE GOLPES POR ESPCIMEN 75
ESTABILIDAD 1,405.00 Kg.
FLUJO 12.7 mm.
VACOS DE AIRE EN LA MEZCLA 4.10%
ESTABILIDAD / FLUJO 1,106.3
PESO UNITARIO Kg./cm
2.284 gr./cm
V.M.A. 16.10%
VACOS LLENADOS CON CEMENTO ASFLTICO 74.60%
CEMENTO ASFLTICO 5.80%
MEZCLA DE AGREGADOS 94.20%
AGREGADO GRUESO 37.70%
AGREGADO FINO 56.50%
PROPORCIN EN PORCENTAJE DE LA MEZCLA ASFLTICA
MEZCLA DE AGREGADOS 94.20%
CEMENTO ASFLTICO 5.80%
MEZCLA ASFLTICA 100.0%

10.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

10.2 CONCLUSIONES
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La alternativa de Rehabilitar y Mejorar a Nivel de carpeta asfltica en caliente,


en funcin del incremento de trfico, y periodo de diseo de 10 aos.

De acuerdo a los trabajos efectuados, tanto en campo como en laboratorio, han


permitido encontrar dos sectores con caractersticas homogneas que darn
lugar al tipo de diseo. Al sector, desde Cruce con La Panamericana (Km
00+000) al ( km 13 + 800) y del (km 13 + 800) al (Km. 24+548.39).

El deterioro superficial de la va en estudio, se manifiesta por la presencia de


fallas del tipo ahuellamientos, baches, desprendimiento del agregado y
encalaminados en las curvas que se originan por el cambio de pendiente o
gradiente. Los deterioros varan de bajos a altos en algunos sectores. Muchas
fallas se reparan en forma aislada, mientras que en algunos casos frente a la
densidad y variedad de fallas se ha adoptado por la rehabilitacin.

La evaluacin estructural, se realizo mediante calicatas excavadas


manualmente, ha una profundidad de 1.50 m, se extrajeron muestras del
suelo que fueron analizadas en el laboratorio, lo que permiti conocer la
estratigrafa de la va en estudio.

Los materiales de subrasante desde el Km. 0+000 Km. 13+800, se divide por
dos estratos, el primer estrato presenta un espesor promedio de 0.50m. en una
profundidad mnima de 0.20 m y una mxima de 1.50 m. La capa intermedia
esta constituida por arena limosa, arena arcillo limosa, grava arcillosa, grava
limosa con arena y grava limosa arcillosa con arena, de pobre constitucin;
caracterizndose por ser no plsticos, encontrarse medianamente densa a
suelta.
En base a los resultados obtenidos de los ensayos, se concluye que los
estratos tienden a ser homogneos y presentando dos estratos diferentes.

La alternativa de diseo propuesta para el Estudio de Suelos, Pavimentos


Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto es a nivel de
asfaltado, utilizando para el calculo el Mtodo AASHTO -1993. Realizadas las
evaluaciones Tcnico Econmicas de las dos alternativas (Alternativa de
0+000 24+548) se selecciono la primera alternativa por ser la mas favorable
tanto econmicamente como tcnicamente. El paquete Estructural adoptado es
el siguiente:

Conformacin de la Progresi
Estructura del va
pavimento (20 aos) 0+000 24+54
8
MAC 5.00
Base Granular 20
Sub base Granular 20
Subrasante -
Mejorada

RESUMEN DE CALIDAD SOPORTE DE LA SUBRASANTE

Mnimo PROMEDIO DISEO


PROGRESI
Tipo Suelo C M C M C M
VA
(Km.) B r B r B r
Fino R
10.2 (
1357 R
18.0 (
1965 R
16.3 (
1843
0+000 24+548 Granular Fino 25.3 1421 35.3 1566 29.7 1491
Granular 0
38.9 7
1607 2
50.2 1
1718 0
49.7 1
1713
Grueso 0 8 0 2 0 8

En base a los resultados obtenidos, se aprecia que el valor de CBR ms


desfavorable pertenece a los suelos ML y CL-ML; cuyo valor es de 10.20%,
teniendo un modulo de resilencia de 13574 psi. A la luz de estos resultados
el Consultor cree conveniente utilizar este valor cmo CBR de diseo debido a:
1. Ser el valor ms desfavorable de CBR obtenido, perteneciente a suelos
tipo ML y CL-ML los cuales se encuentran en forma aleatoria en todo el
tramo como se muestra en el cuadro N 10.
2. Los Valores de CBR del suelo predominante SM no se tomaron como
CBR de diseo por la existencia de suelos de menor capacidad portante
(suelos ML y CL-ML) .
3. Al efectuar los clculos de los Mdulos de Resilencia de los CBR de los
suelos ML y SM; se obtuvieron Mr similares, por consiguiente los Nmeros
estructurales tienden a tener valores similares (ver cuadro adjunto). Por
ende se opto por disear con el valor de CBR mnimo.
COMPARACION DE Mr Y SN
P P
CBRs OBTENIDOS

Suelos Tipo ML, CL-ML: 13 2.92 13 3.27


Suelos Tipo SM: CBR = 14 2.87 14 3.21
25.30 %

La Base y una sub base granular, deber cumplir con un valor promedio de
CBR igual o mayor de 80% y 40% respectivamente en condiciones
saturadas al 95% de densidad y a 01 de penetracin. El material granular
para la base debe ser 100% triturado. Se recomienda de preferencia la
gradacin A y si fuera la B, sta deber tener como mximo 15% de
material que pasa la malla N 200 y un ndice plstico menor o igual a 3%.

Para el proyecto se considera ideal el empleo de Cemento Asfltico de 120


- 150 (0.01 mm.) de penetracin, de acuerdo a la recomendacin del Instituto
del Asfalto. La gradacin de la mezcla asfltica (MAC) deber responder al
Huso granulomtrico MAC -2.

Porcentaje que Pasa


TAMIZ
MAC - 1 MAC - 2 MAC - 3
1 100 - -
3/4 80 100 -
100
67 85 80 100 -
3/8 60 77 70 88 100
N 4 43 54 51 68 65 87
N 10 29 45 38 52 43 61
N 40 14 25 17 28 16 29
N 80 8 17 8 17 9 19
N 4-8 4-8 5 - 10
200

Para la elaboracin de la Mezcla Asfltica, Base, Sub Base y Concretos e


utilizara el material procedente de las 04 Canteras.

10.3 RECOMENDACIONES
La alternativa de estructura del pavimento est basada en la calidad de los
materiales granulares de base y sub-base por lo que debern cumplir con
las especificaciones generales y principalmente las siguientes:

PARAMETROS REQUISITOS MINIMOS

CBR - Base 80% min.


CBR - Subbase 40% mn.
Desgaste Mecnico- Base 40% mx.
Desgaste mecnico - Sub-base 50% mn.
Desgaste qumico 12% mx.
Equivalente de Arena - Base 50% mn.
Equivalente de Arena Sub base 40% mn.
Lmite lquido 25% mx.
ndice plstico - Base 4% mx.
Compactacin de la Base 100% de la Mxima
Compactacin de la Sub-base Densidad Seca del Prctor
Modificado
cumpla con la gradacin A
Granulometra de curva continua
de la especificacin
AASHTO
Los materiales a emplear en la construccin de la subbase granular,
base , concreto y pavimentos asfalticos sern agregados naturales
procedentes de 04 cuatro canteras analizadas.

Para la construccin de las capas del pavimento, se cuenta con canteras


ubicadas relativamente cerca de la carretera. El detalle de calidad y
volmenes de las canteras se encuentran en el volumen II del Estudio de
Canteras y Fuentes de Agua del Proyecto.

Las especificaciones que se indican en el diseo forman parte de las


Especificaciones Tcnicas, por lo que se debern tener en cuenta para la
buena ejecucin de la obra.