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UNIVERSIDAD NACIONAL

DE JAEN

CURSO: CAMINOS Y CARRETERAS

TEMAS:

DOCENTE: ING. JIMMY VALDIVIA GUEVARA

INTEGRANTES:

VILLEGAS MONTENEGRO JACQUELINE


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INTRODUCCION

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CAPITUL
OI

1. GENERALIDADES

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1.1. OBJETIVO GENERAL

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Permitir al estudiante de ingeniera realizar prcticas con


situaciones lo ms reales posibles en el trazo y replanteo de vas
de comunicacin.
Analizar las metodologas en campo empleadas para el trazo de
vas.

2. CARACTERISTICAS LOCALES:

2.2. UBICACIN POLITICA

Pas: Per
Regin: Cajamarca
Provincia: Jan
Distrito: Jan
Sector: Las Naranjas

2.3. UBICACIN GEOGRAFICA

Coordenadas geogrficas:
Ubicacin:

Coordenadas UTM
ESTE:
NORTE:
COTA:

3. CARACTERISTICAS FISICAS DEL PROYECTO

3.1. TOPOGRAFIA

3.2. VIAS DE ACCESO Y VIAS DE COMUNICACIN

3.3. CLIMA

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CAPITUL
O II

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1. MARCO TEORICO

1.1. CARRETERA DG-14

El diseo geomtrico de la carretera ha sido desarrollado


considerando lo establecido en los Trminos de Referencia y el
Manual de Diseo de Carreteras DG 2014, en lo que
corresponda.

El Diseo Geomtrico del tramo en estudio incluye la


determinacin de la Velocidad Directriz, la seccin transversal:
ancho de calzada, ancho de berma bombeo, taludes de corte y
relleno, peraltes y parmetros de diseo del alineamiento
horizontal y vertical: Distancia de visibilidad de parada,
distancia de visibilidad de sobrepaso, el radio mnimo para el
peralte mximo, el sobreancho, la longitud de transicin y la
pendiente mxima.

1.2. CLASIFICACION
CLASIFICACION VEHICULAR

Las dimensiones Mximas de los Vehculos a emplear en el


diseo geomtrico sern las establecidas segn Reglamento
Nacional de Vehculos (D.S. N 058-2003-MTC o el que se
encuentre vigente)

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CLASIFICACION DE LA CARRETERA

Segn la normatividad para el diseo de carreteras, una va


puede clasificarse segn la demanda y el tipo de orografa,
tal como se especifica en el Manual del Diseo Geomtrico
DG-2014.

Cuadro 4.4a: clasificacin por demanda

CLASIFICACION IMDA(veh/da)
Autopista de primera clase Mayores 6000 veh/da
Autopista de segunda clase Entre 6000 veh/da y 4001
veh/da
carretera de primera clase Entre 4000 veh/da y 2001
veh/da
Carretera de segunda clase Entre 2000 veh/da y 400
veh/da
Carretera de tercera clase Menores a 400 veh/da
Trochas carrozables Menores a 200 veh/da

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Cuadro 4.4b: clasificacin por orografa

CLASIFICACION Tipo
Terreno plano Tipo 1
Terreno ondulado Tipo 2
Terreno Tipo 3
accidentado
Terreno escarpado Tipo 4
- Segn la clasificacin por demanda: Del resumen de los
resultados del lMD Anual obtenido, se puede apreciar que el
tramo con trfico proyectado es inferior a los 400 Veh. /da por
lo que pertenece a la carretera de tercera clase.

- Segn la clasificacin por tipo de orografa: El tramo


atraviesa hasta por cuatro sectores de marcada
orografa, que varan entre los tipos 2 y 3.

2. TOPOGRAFIA EN LA CARRETERA

El punto de inicio del trazado tomando como referencia el eje


existente de la Avenida Sesquicentenario en la entrada a las
Residencias de Docentes En la la ciudad universitaria, Km. 0+000
con coordenadas 391657.220E, 8250087.527N, con una cota de BM-
1: 3812.00 m.s.n.m. y termina en las coordenadas 391219.927E,
8250374.008N Km. 0+650, en el en el Pabellon de Cierncias Sociales.
El estacado de la va esta dado cada 20 m en tangentes y 5 m en
curvas, que estn marcadas en rocas fijas, y estructuras fijas
existentes convenientemente, para poder ser identificadas en la
ejecucin de la obra.
Se fijan todo los puntos importantes del eje en rocas fijas, como
los PCs, PIS, PTs, cambios de corte a relleno y viceversa, ubicando
las obras de Arte y Drenaje, entre otros.
Los vrtices (PIS) de la poligonal definitiva del eje del Diseo
Geomtrico, estn referidos a marcas en el terreno; dichos vrtices
se monumentan y referenciados

Las referencias puntos inamovibles se ubican fuera del rea de las


explanaciones, permitiendo una fcil ubicacin y replanteo de los
PIs.

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Para el clculo de las coordenadas (UTM) correspondientes a los


vrtices de la poligonal definitiva, se tomaron como referencia las
coordenadas de la imagen satelital georeferenciada.

Los trabajos de nivelacin y seccionamiento comprenden a todas


las estacas del eje, levantndose el perfil longitudinal del terreno
tomando como punto de referencia las cotas de los BMs en el
terreno. Las secciones transversales estn levantadas en cada
estaca del eje vial, en un ancho no menor de 20m a cada lado del
eje, que permitir la ptima evaluacin de los volmenes de
movimiento de tierras.
Los levantamientos de la seccin transverasl servirn para
determinar los valores y/o factores de diseo como: Derrumbes;
Anlisis de Estabilidad de Taludes, determinacin del Factor de
seguridad. Los levantamientos se encuentran en los planos
correspondientes.

Para efectuar los trabajos se ha contado con una brigada de


topografa y una brigada de monumentacin de PI,s, BMs y
puntos de control. Igualmente se ha contado con un equipo de
procesamiento en campo.

POLIGONAL DE APOYO

NIVELACION

3. TRAZO DIRECTO/INDIRECTO

4. PARAMETROS DE DISEO

4.1. Velocidad directriz

Es la velocidad escogida para el diseo que ser la mxima que


se podr mantener con seguridad y comodidad, sobre una
seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias
sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.

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La velocidad de diseo est definida en funcin de la


clasificacin por demanda u orografa de la carretera a
disearse. A cada tramo homogneo se le puede asignar la
velocidad de diseo en el rango que se indica en la tabla:

De acuerdo a los volmenes y composicin del trfico


predominante en este tipo de caminos se adoptan los siguientes
valores:

Sector de Topografa ondulada = 30Km/hr

Los valores que se fijan en las normas representan las


exigencias limites, para el presente proyecto que abarca el
tramo de estudio se tiene en cuenta los criterios de economa y

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la realidad de la topografa existente por encontrarse tramos


con pendientes hasta 12%, y Curvas con radios menores a 30 m.
Como se puede deducir en algunos sectores de los caminos en
estudio se debern considerar caractersticas inferiores a las
fijadas para la velocidad directriz adoptada, los vehculos
debern reducir su velocidad de circulacin para poder
conservar los niveles de seguridad.

El presente estudio comprender las siguientes caractersticas


tcnicas.
Nmero de va 01
Velocidad Directriz 30 km/hr
Radio mnimo 25 mt
Pendiente Mxima 12 %
Superficie de Rodadura 6.0 m.
Bombeo transversal 2.55
Peraltes y sobre ancho 8% - 2.36m.
Talud de corte variable

4.2. Distancia de visibilidad:

Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es


visible al conductor del vehculo para poder ejecutar con
seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que
decida efectuar. En los proyectos se consideran tres distancias
de visibilidad:

Visibilidad de parada
Visibilidad de paso o adelantamiento
Visibilidad de cruce con otra va.

Distancia de visibilidad de parada


Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que
viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un
objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria.

En todos los puntos de una carretera, la distancia de


visibilidad ser => a la distancia de visibilidad de parada.

La Tabla 205.01 (DG 2014) muestra las distancias de


visibilidad de parada, en funcin de la velocidad de diseo y
de la pendiente.

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Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento

Es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al


conductor del vehculo a sobrepasar a otro que viaja a una
velocidad menor, con comodidad y seguridad, sin causar
alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en
sentido contrario y que se hace visible cuando se ha iniciado
la maniobra de sobrepaso. Dichas condiciones de comodidad
y seguridad, se dan cuando la diferencia de velocidad entre
los vehculos que se desplazan en el mismo sentido es de 15
km/h y el vehculo que viaja en sentido contrajo transita a la
velocidad de diseo.

En la Tabla 205.03 (DG 2014) se presentan los valores


mnimos recomendados para la distancia de visibilidad de
paso o adelantamiento, calculados con los anteriores
criterios para carreteras de dos carriles con doble sentido de
circulacin.

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4.3. Radios
mnimos

Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se


haga por medio de curvas, se utilizarn curvas circulares
simples o compuestas.
De acuerdo al numeral 302.04.02 Radios mnimos absolutos,
del DG-2014 el valor debe ser igual o mayor a:
2
V
Rmin=
127 ( Pm x+ fm x )
Donde:
Rmin: Radio mnimo
V: velocidad de diseo
Pmax: peralte mximo asociado a V (en tanto por uno)
Fmax: coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V.

Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse son los


que se sealan en el cuadro:

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En consecuencia los radios mnimos a tomar han sido:

P
ROCESO DE DATOS(CALCULOS)

5. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

En general el relieve del terreno es el elemento de control de la


velocidad directriz y por lo tanto es el condicionante de las diferentes
caractersticas geomtricas que gobernarn el buen funcionamiento
de esta va. En el caso de la carretera en estudio, la topografa es
ondulada y accidentada, por lo que el relieve es un limitante que
influye en el costo del estudio de construccin de la carretera.

5.1. Alineamiento horizontal existente

El alineamiento horizontal se ha desarrollado con tangentes


cortas, acondicionndose a la va existente y a la topografa del
terreno, por lo tanto, el trazado del eje de la carretera en las
zonas crticas, se ha efectuado aprovechando la va existente

Entre los alcances se ha considerado lo siguiente:

- Aprovechamiento al mximo de la seccin transversal del


terreno, para trabajos de corte - relleno.
- Obtencin de tangentes y radios mnimos.

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- Recomendaciones de otros especialistas como: Suelos,


Geologa, Drenaje, etc.
- Zonas Crticas (taludes inestables, zanjas de drenaje junto a la
va, etc.)

5.2. Sobreancho de la calzada en las curvas horizontales

La calzada se sobreancho en las curvas para conseguir


condiciones de operacin vehicular comparable a la de las
tangentes.

En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que


en los tramos rectos, asimismo, a los conductores les resulta
ms difcil mantener el vehculo en el centro del carril.
En el Cuadro siguiente se presentan los sobreanchos requeridos
para calzadas de doble carril.

Para velocidades de diseo menores a 50 Km. /h no se requerir


sobreancho cuando el radio de curvatura sea, mayor a 500m.
Tampoco se requerir sobreancho cuando las velocidades de
diseo estn comprendidas entre 50 y 70 Km. /h y el radio de
curvatura sea mayor a 800m.

El sobreancho tambin se calcular de acuerdo con la siguiente


formula:

V
Sa=n ( R R 2L2 ) +
10R

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Dnde:
Sa: sobreancho
n: Nmero de carriles.

R: Radio de la curva (m)

L: Distancia entre eje posterior y parte frontal del vehculo (m)


V: Velocidad de diseo considerada (km/h)

5.3. Curvas circulares

Las curvas horizontales circulares simples son arcos de


circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes
consecutivas, conformando la proyeccin horizontal de las
curvas reales o espaciales.

6. ALINEAMIENTO VERTICAL

El alineamiento vertical es la representacin grfica de los niveles del


eje de la explanacin terminada, que se obtiene al haber elegido la
combinacin de pendientes ms adecuadas para unir dos puntos
obligados de paso, siguiendo el alineamiento horizontal existente.

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6.1. CURVAS VERTICALES

En el Manual se establece que los cambios de pendiente en la


rasante sern enfadados con curva verticales parablicas de
segundo grado, cuando la diferencia algebraica de estas
pendientes sea mayor o igual a 2.00 % para este caso
especfico, ajustndonos en lo posible al relieve del terreno
existente. En conclusin, est garantizada la distancia mnima
de visibilidad de parada y la distancia de visibilidad de paso a lo
largo de la va.

Las longitudes recomendadas de curvas verticales convexas y


cncavas se muestran en las tablas siguientes:

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Las curvas verticales cncavas han sido proyectadas de tal


forma que se evite las construcciones de rellenos elevados; en
ese sentido, la longitud de la curva vertical cncava mnima
adoptada en el presente proyecto es de 40.00 metros.

Curva vertical simtrica


Est conformada por dos parbolas de igual longitud, que
se unen en la proyeccin vertical del PIV. La curva vertical
recomendada es la parbola cuadrtica, cuyos elementos
principales y expresiones matemticas se incluyen a
continuacin, tal como se aprecia en la Figura 303.04. del
DG-2014.

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Dnde:
PCV: Principio de la curva vertical
PIV: Punto de interseccin de las tangentes verticales
PTV: Trmino de la curva vertical
L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyeccin
horizontal, en metros (m).
S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje
(%)
S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%)
A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%)

E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en


metros (m), se determina con la siguiente frmula:

X: Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde


el PCV o desde el PTV.
Y: Ordenada vertical en cualquier punto, tambin llamada
correccin de la curva vertical, se calcula mediante la
siguiente frmula:

Curva vertical Asimtrica

La curva vertical asimtrica est conformada por dos


parbolas de diferente longitud (L1, L2) que se unen en la
proyeccin vertical del PIV. Ver Figura 303.05.

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Dnde:
PCV: Principio de la curva vertical
PIV: Punto de interseccin de las tangentes verticales
PTV: Trmino de la curva vertical
L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyeccin
horizontal, en metros (m), se cumple: L = L1 L2 y L1 L2.

S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje


(%)
S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%)
L1: Longitud de la primera rama, medida por su
proyeccin horizontal en metros (m).
L2: Longitud de la segunda rama, medida por su
proyeccin horizontal, en metros (m).
A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%).

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Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en


metros (m), se determina con la siguiente frmula:

X1: Distancia horizontal a cualquier punto de la primera


rama de la curva medida desde el PCV
X2: Distancia horizontal a cualquier punto de la segunda
rama de la curva medida desde el PTV
Y1: Ordenada vertical en cualquier punto de la primera
rama medida desde el PCV, se calcula mediante la
siguiente frmula:

Y2: Ordenada vertical en cualquier punto de la primera


rama medida desde el PTV, se calcula mediante la
siguiente frmula:

6.2. Pendiente
Se analizar la topografa del terreno y se disear la rasante
que mejor se ajusta al relieve actual.

Pendientes mnimas

Segn el numeral 303.03.01 del DG-2014


Es conveniente proveer una pendiente mnima del orden de
0,5%, a fin de asegurar en todo punto de la calzada un
drenaje de las aguas superficiales. Se pueden presentar los
siguientes casos particulares:

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- Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas


y/o cunetas, se podr adoptar excepcionalmente sectores
con pendientes de hasta 0,2%.

- Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podr adoptarse


pendientes iguales a cero.

- Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de


0,5% y la mnima excepcional de 0,35%.

- En zonas de transicin de peralte, en que la pendiente


transversal se anula, la pendiente mnima deber ser de
0,5%.

Al ser el terreno ondulado y accidentado y estar ubicada


la carretera en zona de sierra, se tendr una pendiente
mnima de 0.5%, con la que se garantiza la evacuacin de
las aguas pluviales.

Pendientes mximas

Es conveniente considerar las pendientes mximas que estn


indicadas en la Tabla 303.01 del DG-2014, no obstante, se
pueden presentar los siguientes casos particulares:

- En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores


mximos de la Tabla 303.01, se reducirn en 1% para
terrenos accidentados o escarpados.
- En autopistas, las pendientes de bajada podrn superar
hasta en un 2% los mximos establecidos en la Tabla
303.01.

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En esta carretera se presentan pendientes mximas, por


haberse desarrollado sobre un terreno accidentado a
ondulado. La pendiente mxima que se presenta en este
caso es de 12.00%, en casos excepcionales.

RASANTE

7. SIMETRIA ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y ALINEAMIENTO


VERTICAL

El diseo geomtrico proyectado ha buscado en todo momento una


coordinacin entre el alineamiento horizontal y vertical, a fin de
obtener un diseo cmodo, fcil y agradable para el usado, que evite
problemas en la perspectiva dinmica al recorrer la carretera, tales
como sorpresas y desorientaciones.

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8. SECCIONES TRANVERSALES

8.1. Taludes
El talud es la inclinacin de diseo dada al terreno lateral de la
carretera, tanto en zonas de corte como en terraplenes. Dicha
inclinacin es la tangente del ngulo formado por el plano de la
superficie del terreno y la lnea terica horizontal.

TALUD DE CORTE(1:1)
Los taludes de corte varan de acuerdo al tipo de terreno, a este
nivel de estudio, se recomiendan los taludes de 1:3, este valor se
desprende la siguiente tabla segn el DG-2014.

TALUD DE RELLENO (1.5:1)


Los taludes de relleno varan de acuerdo al tipo de terreno, a este
nivel de estudio, se recomiendan los taludes de 1:5, este valor se
desprende la siguiente tabla segn el DG-2014.

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8.2. BOMBEO

En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas


deben tener una inclinacin transversal mnima denominada
bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas superficiales. El
bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los
niveles de precipitacin de la zona.

La Tabla 304.03 especifica los valores de bombeo de la calzada.


En los casos dnde indica rangos, el proyectista definir el
bombeo, teniendo en cuenta el tipo de superficies de rodadura y
la precipitacin pluvial.

En nuestro caso, el bombeo transversal de la superficie de


rodadura ser de 2.5 %.

8.3. DIMENSIONES DE CUNETA


Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera,
con el propsito de conducir los escurrimientos superficiales y
subsuperficiales, procedentes de la plataforma vial, taludes y
reas adyacentes, a fin de proteger la estructura del pavimento.

Las cunetas tendrn, en general, seccin triangular y se


proyectarn para todos los tramos al pie de los taludes de corte.
Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones
pluviomtricas.

En nuestro caso, se tendr una cuneta triangular de 0.40 x


0.60 m. como mnimo. Esto teniendo en cuenta el estudio
hidrolgico y drenaje.

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8.4. PERALTE DE CURVAS

El valor del peralte en las curvas est en funcin de la velocidad


directriz y de su radio. Es la sobre elevacin que se da al borde
exterior de la superficie de rodadura con relacin al borde interior
en los tramos en curva, para contrarrestar la fuerza centrfuga
que se genera en los vehculos al cambiar de direccin.

Para calcular el peralte bajo el criterio de seguridad ante el


deslizamiento, se utilizar la siguiente frmula:

V2
p= f
127 R

Dnde:
p: Peralte mximo asociado a V
V: Velocidad de diseo (km/h)
R: Radio mnimo absoluto (m)
f: Coeficiente de friccin lateral mximo asociado a V

En nuestro caso el peralte mximo alcanza el valor de 8.00%.

Desarrollo del peralte entre curvas sucesivas

Para el desarrollo adecuado de las transiciones de peralte entre


dos curvas sucesivas del mismo sentido, deber existir un
tramo mnimo en tangente, de acuerdo a lo establecido en la
Tabla 304.08 segn el DG-2014.

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8.5. SOBREANCHO
La calzada se sobreancho en las curvas para conseguir
condiciones de operacin vehicular comparable a la de las
tangentes.

En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en


los tramos rectos, asimismo, a los conductores les resulta ms
difcil mantener el vehculo en el centro del carril
En el Cuadro siguiente se presentan los sobreanchos requeridos
para calzadas de doble carril.

Para velocidades de diseo menores a 50 Km. /h no se requerir


sobreancho cuando el radio de curvatura sea, mayor a 500m.
Tampoco se requerir sobreancho cuando las velocidades de
diseo estn comprendidas entre 50 y 70 Km. /h y el radio de
curvatura sea mayor a 800m.

El sobreancho tambin se calcular de acuerdo con la siguiente


formula:

V
Sa=n ( R R L ) +
2 2
10R

Dnde:
Sa: sobreancho
n: Nmero de carriles.

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R: Radio de la curva (m)


L: Distancia entre eje posterior y parte frontal del vehculo (m)
V: Velocidad de diseo considerada (km/h)

1. VOLUMEN DE MATERIALES

a) METRADO DE EXCAVACIONES

- VOLUMEN DE RELLENO
- VOLUMEN DE CORTE

b) METRADO DE MATERIALES

- CAPA 01
- CAPA 02

2. PANEL FOTOGRAFICO

3. PLANOS
PLANO DE UBICACIN Y LOCALIZACION
PLANO CLAVE (1/2500 - 1/500)
PLANO TOPOGRAFICO(1/200)
PLANO EN PLANTA-PERFIL (1/100 1/1000)
SECCIONES TRANSVERSALES

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