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PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
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MANUAL DE OPERACIONES (A)
Instrucciones de Operacin en Tierra Edicin: 01
GENERAL/BASICO Rev. 00

8.2.- Instrucciones de Operacin en Tierra

La Direccin de Operaciones de Tierra en aplicacin del ORO.GEN.110 a) b) e) y f)


garantiza que las operaciones de tierra aeronave se realizan conforme al Anexo IV del
Reglamento (CE) n 216/2008, a los requisitos correspondientes del mencionado anexo y
a su certificado, cumpliendo con los cnones de seguridad, legalidad, calidad, servicio y
economa dictados por la Compaa.

GESTAIR aplicar los procedimientos e instrucciones establecidos por la casa


constructora para cada tipo de avin, en los que se indicarn las funciones del personal de
tierra y de los tripulantes para todos los tipos de operaciones en tierra y en vuelo.
Independientemente de las responsabilidades contempladas en captulos anteriores,
relativas a las fases de apoyo, planificacin, despacho y seguimiento de vuelos
concernientes a la Oficina de Planificacin de Vuelos, las correspondientes a la fase de
Handling exclusivamente, estn contempladas en los siguientes procedimientos:

Recepcionar al pasaje, atendindole antes de su embarque y tomando cuantas


medidas sean necesarias para su acomodo.
Recepcionar el equipaje y/o carga a transportar, cerciorndose de las
caractersticas de la misma con vistas a su ubicacin en la aeronave.
Se informar de si entre la mercanca a transportar existe alguna de las
clasificadas como mercanca peligrosa, y en caso afirmativo comprobar que
no se embarque, al carecer de autorizacin para el transporte.
De este Departamento depender el servicio de Catering, encargndose de los
pedidos y suministro a bordo, manteniendo para ello un contacto directo con el
Departamento Comercial de modo a atender cualquier sugerencia o instruccin
proveniente del cliente.
Se ocupar directamente de la limpieza interior y exterior de los aviones
encargndose de contratar, si fuera necesario, personal ajeno a la Compaa
GESTAIR y vigilando que sta se realice correctamente.
Tendr a su cargo el correcto mantenimiento de los vehculos asignados al
departamento, siendo su responsabilidad las revisiones, ITV, etc. asignados.

Por ello todos los vuelos se realizarn conforme a las disposiciones de este OM

De igual forma, GESTAIR garantiza que todo el personal asignado a las operaciones en
tierra o en vuelo o que participe directamente en ellas est debidamente instruido, han
demostrado su capacidad para desempear sus funciones particulares y conoce sus
responsabilidades y la relacin que guardan sus obligaciones con el conjunto de la
operacin.

Tambin garantiza de que todo su personal asignado a las operaciones de tierra es


consciente de que debe cumplir las leyes, reglamentos y procedimientos de los Estados

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miembros en los que se efectan las operaciones y que tengan relacin con el desempeo
de su funcin.
GESTAIR delega en sus comandantes, como titulares responsables, y bajo las directrices
de su Responsable de Operaciones Tierra, del cumplimento en la realizacin y
supervisin de las instrucciones de operacin en tierra, debidamente auditado y
supervisado por el del Sistema de Gestin de la compaa.

En aquellos aeropuertos donde opere GESTAIR y no disponga de personal para realizar la


operacin de tierra, el Comandante en calidad de titular responsable comprobar que la
empresa a la que se contrate el servicio cumple con las garantas exigidas por GESTAIR.
Todos los procedimientos de remolque y de retroceso por medios externos se ajustan a las
normas y procedimientos adecuados de aviacin.

El estacionamiento anterior o posterior al rodaje no se realiza mediante remolcador sin


barra, salvo si:

1. el diseo del avin proteja de daos el sistema de control de direccin con la


rueda de morro en caso de usarse un remolcador sin barra; o
2. existe un sistema o procedimiento para alertar a la tripulacin de vuelo de que
se han producido o pueden haberse producido esos daos; o
3. el remolcador sin barra est diseado para evitar los daos al tipo de avin de
que se trate.

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8.2.1.- Procedimientos de repostado de combustible.

Se cumplirn todas las medidas de seguridad durante el abastecimiento y descarga, con


las condiciones de que las Compaas suministradoras son las nicas responsables de la
calidad del producto que suministran y de la manipulacin del mismo hasta su entrega al
usuario, as como de que los equipos de suministro se encuentren en las adecuadas
condiciones de funcionamiento y mantenimiento para realizar la operacin de carga de
combustible con seguridad y garanta.

Las operaciones de carga y descarga se realizarn al aire libre, nunca en el interior de


hangares. Queda terminantemente prohibida la aproximacin de todo vehculo de
suministro a un avin hasta que ste no tenga los motores parados y se encuentre
inmovilizado y con los calzos colocados.

Una vez solicitado el repostaje de la aeronave, el comandante indicar bien al agente de


handling o bien al propio suministrador del combustible la cantidad as como la
distribucin (en caso de realizar un repostaje por gravedad sobre el plano) a repostar. Una
vez terminado el repostaje comprobar tanto en la factura de combustible que le
entreguen como en el contador presente en el camin que la cantidad suministrada
coincide con la solicitada. En caso de realizar un repostaje por gravedad comprobar que
la distribucin del combustible se realiza de acuerdo a las indicaciones dadas. Toda vez
que se haya asegurado que la cantidad suministrada concuerda con la solicitada la
tripulacin comprobar en los aforadores de combustible de la aeronave que la cantidad
de combustible presente en los depsitos concuerda con la indicada en el plan de vuelo
operacional.

La conexin elctrica entre el avin y la cisterna se realizar como sigue:

Conexin elctrica entre el avin y la cisterna, mediante un conductor instalado


entre puntos designados sobre superficies metlicas, limpias y sin pintar tanto en
el avin como en la cisterna.
Conexin elctrica de la boquilla de combustible al avin (en caso de que el
reabastecimiento se realice sobre el ala).
Adicionalmente, se conectarn a tierra el avin, la cisterna y la boquilla de
combustible si as lo requiere el Manual de Mantenimiento del avin
correspondiente.

La secuencia de conexin y desconexin del suministro, manguera y toma de masa se


realizar como sigue:

Primero se conectar la conexin elctrica el camin cisterna a la aeronave.


Posteriormente:

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Si el repostaje se realiza a presin se conectar la manguera. Una vez


asegurada la manguera y comprobados las vlvulas de corte de suministro
instaladas en la aeronave (si las hubiera) y se iniciar el suministro.
Si el repostaje se realiza por gravedad (sobre el plano) se colocar la
boquilla sobre uno de los planos. Una vez terminado se comprobar por
parte de un miembro de la tripulacin que el depsito est cerrado y
asegurado. A continuacin se comenzar a respostar el otro plano, una vez
terminado el repostaje de nuevo el miembro de la tripulacin se asegurar
que en el segundo plano el depsito se encuentra cerrado y asegurado.
Una vez termiando el repostaje, con la manguera totalmente recogida, se
desconectar la conexin elctrica entre el avin y la cisterna.

La carga o descarga se realizar con el vehculo cisterna inmovilizado y situado de modo


que:

No obstruyan el acceso al avin de los vehculos de salvamento y extincin de


incendios ni la evacuacin de las partes ocupadas del avin en caso de declararse
un incendio;
Existan vas libres de obstculos que permitan a los vehculos cisternas alejarse
rpidamente en caso de emergencia;
Los motores de los vehculos cisternas no se encuentren debajo del ala.
Elconductor del camin cisterna deber observar las medidas de seguridad sobre
la circulacin de vehculos en plataforma. An as durante la aproximacin,
posicionamiento y salida del vehculo un miembro de la tripulacin o un TMA (en
caso de encontrarse en una aeropuerto con este servicio disponible) observar los
movimientos del camin de tal manera que no sean un riesgo para la aeronave o el
rea circundante.

Durante la operacin de carga o descarga de combustible no se permitir la circulacin ni


el estacionamiento bajo los planos del avin de vehculos utilizados para otro tipo de
operaciones (catering, handling, etc). Dichos vehculos tendrn que estar dotados, al igual
que los vehculos cisterna, de sistemas de eliminacin de chispas y apaga llamas para
impedir la presencia de chispas o llamas capaces de inflamar el combustible o los vapores
de ste.

Durante el reabastecimiento de combustible de una aeronave en un radio de 4 m. en el


caso de keroseno y 7 m. en el caso de gasolina de aviacin, alrededor de las aberturas de
ventilacin de los depsitos y de los vehculos de suministro de combustible, estn
prohibidas las actividades que puedan producir chispas y el empleo de equipos porttiles
no certificados como intrnsecamente seguros.

En estas distancias, se restringir la circulacin de vehculos durante las operaciones de


reabastecimiento de combustible de una aeronave.

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Se debern observar por parte de la tripulacin todos aquellos carteles informativos,


presentes en el aeropuerto o bien en el camin cisterna, que muestren: restricciones,
prohibiciones o adevertencias a tener en cuenta durante el repostaje de la aeronave.

No se permitir la realizacin de operaciones de carga ni descarga de combustible con


equipos radar de a bordo o terrestres en uso.

Durante la operacin de carga o descarga de combustible no se podr instalar o desmontar


las bateras del avin, ni conectar, desconectar o poner en funcionamiento los generadores
para la carga de las bateras o conectar los generadores de energa terrestre.

No podrn, asimismo, utilizarse herramientas elctricas o aparatos capaces de producir


chispas o arcos en la zona de reabastecimiento, ni se permitir el uso de flashes
elctricos o electrnicos en la proximidad inmediata del equipo reabastecedor, de los
orificios de llenado o de los respiraderos del avin.

La presencia de llamas al aire libre, o de dispositivos capaces de producirlas cigarrillos,


cigarros y pipas encendidas, sopletes, etc.), est rigurosamente prohibida a distancias
menores de 15 metros del lugar en donde se realiza la operacin de carga o descarga, no
autorizndose al personal que participe en el mismo a que lleve consigo o utilice
encendedores o fsforos.

No se permite la realizacin de la operacin de carga o descarga mientras cualquier parte


del tren de aterrizaje est anormalmente recalentada. Tampoco se permite la realizacin
de la operacin de carga o descarga cuando, en caso de tormenta, se produzcan
relmpagos en las proximidades del avin, cuando exista un avin con motores en marcha
en la inmediata proximidad de la zona de reabastecimiento o cuando algn vehculo
obstaculice las vas de evacuacin rpida de los vehculos cisterna. En caso de producirse
los hechos citados una vez iniciada la operacin de carga o descarga, sta deber
interrumpirse inmediatamente.

Para la proteccin durante las operaciones de carga y descarga, se situarn extintores


adecuados en lugares fcilmente accesibles en las inmediaciones del avin. Dichos
extintores sern revisados y mantenidos peridicamente para mantenerlos en perfecto
estado de funcionamiento. Los extintores con que normalmente estn equipados los
vehculos cisternas se consideran suficientes para cumplir este requisito.

Se pondr especial cuidado en evitar posibles derrames de combustible durante la carga y


descarga. En caso de producirse, se detendr inmediatamente la operacin y deber
observarse lo siguiente:

a) Informar urgentemente al CENTRO DE COORDINACIN del Aeropuerto.

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b) Revisar la boca de la instalacin suministradora.


c) No pasar con vehculos sobre el combustible.
d) En el supuesto de que el combustible alcance a la posicin donde se encuentre
un vehculo deber apagarse el motor, si est encendido, y se proceder a
retirarlo de la zona de combustible empujndolo o remolcndolo.

Se limpiar el derrame y ser comprobado por el personal de bomberos. Hasta entonces


no se podr proseguir la carga o descarga ni poner en marcha los motores.

Estn absolutamente prohibidas las operaciones de carga y descarga de combustible


mientras estn funcionando los motores, excepto APU.

Estn prohibidas las maniobras de marcha atrs de los camiones cisterna, debido a la
escasa manejabilidad de las unidades repostadoras y a la disminucin del campo visual.
Se podr realizar como excepcin cuando no exista otra posibilidad, el conductor sea
auxiliado desde tierra y la maniobra se realice con todo tipo de precauciones.

Se seguirn todos los procedimientos adicionales que pudiesen aparecer en el manual de


mantenimiento del avin correspondiente.

8.2.1.a.- Medidas de seguridad adicionales en caso de carga y descarga de


combustible cuando el APU este operativo.

GESTAIR ha establecido en sus procedimientos de carga y descarga de combustible, en


lo tocante a esta operacin con el APU en funcionamiento, las siguientes precauciones:

Los grupos auxiliares de energa de a bordo (APU), cuyos productos de combustin


descargan en la zona de operaciones de carga de combustible, tendrn que ponerse en
marcha, si se precisa, antes de que se conecten las mangueras de reabastecimiento. En
caso de desconectarse algn grupo auxiliar durante la operacin, no podr volverse a
poner en marcha hasta que no haya finalizado la carga y desaparecido todos los riesgos de
combustin de los vapores del combustible.

Se informar por adelantado al conductor de la cisterna de que el APU estar en


funcionamiento. El camin deber aparcarse a ms de 10 metros del escape del APU.

Siempre habr una persona autorizada en la cabina del avin para poder desconectar el
APU en caso de emergencia.

Estn absolutamente prohibidas las operaciones de carga de combustible por gravedad


mientras est funcionando el APU. Se seguirn todos los procedimientos adicionales que
pudiesen aparecer en el manual de mantenimiento del avin correspondiente.

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8.2.1.a.1.- Repostado con motor en marcha.

En general se debe evitar este procedimiento de repostado, considerndolo como


claramente excepcional. Se recabar la autorizacin de la Jefatura de Operaciones en
Vuelo para su ejecucin.

Este procedimiento slo puede utilizarse si:

No hay un grupo neumtico de tierra disponible mientras el APU est inoperativo.


Existe una autorizacin del aeropuerto para realizar esta operacin.
Los bomberos permanecen junto al avin durante todo el proceso.
Uno de los pilotos puede controlar toda la operacin desde la cabina
monitorizando los sistemas y el motor.
Un miembro cualificado de la tripulacin se encuentra presente en la zona de
repostado (tanques)
El sistema de repostado est completamente operativo.
Las zonas de salida de emergencia precisas deben hallarse libres con el fin de que
puedan utilizarse las rampas de evacuacin si fuera preciso.

8.2.1.b.- Medidas de seguridad adicionales en caso de reportaje y descarga de


combustible cuando los pasajeros estn a bordo, embarcando o desembarcando.

En aplicacin de lo establecido en el CAT.OP.MPA.195 b) y el AMC1 CAT.OP.MPA


195, la compaa GESTAIR ha establecido las siguientes medidas de seguridad, para que
en caso de evacuacin, sta se realice con los medios ms eficientes y rpidos y siempre
por personal cualificado para dirigirla.

La Direccin de cada aeropuerto, los suministradores de combustible, as como los


operadores tienen sus responsabilidades en lo que atae a las medidas que han de
adoptarse durante las operaciones de repostado de combustible. En consecuencia, en
este punto se recogen las normas de GESTAIR para esta operacin, en las que se
han tenido en cuenta las disposiciones de la Orden Ministerial 7029 de 10 de marzo
de 1.988, Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones (BOE n 67).

Procedimientos Operativos - generales

a) Cuando se est efectuando la carga/ descarga de combustible con


pasajeros a bordo, las actividades bsicas de los servicios de tierra y
trabajos en el interior del avin, como la restauracin y limpieza, deben
llevarse a cabo de tal manera que no creen un peligro y permitan la
evacuacin de emergencia que tendr lugar a travs de los pasillos y las
salidas previstas para la evacuacin de emergencia.

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b) El despliegue de escaleras integrales del avin o la apertura de las salidas


de emergencia, como requisito previo a la recarga de combustible no se
requiere necesariamente.
c) Los procedimientos operativos deben especificar que se tomen al menos
las siguientes medidas de precaucin:

Procedimientos operativos - Aviones

Para la carga/descarga de combustible mientras haya pasajeros embarcando, a bordo o


desembarcando, as como la carga de combustible con pasajeros a bordo con el fin de
garantizar que se tomen las siguientes precauciones:

(1) una persona cualificada deber permanecer en un lugar establecido


durante las operaciones de carga de combustible con pasajeros a bordo;
esta persona deber ser capaz de llevar a cabo los procedimientos de
emergencia relacionados con la proteccin y la lucha contra incendios,
manejar las comunicaciones e iniciar y dirigir una evacuacin;

(2) La comunicacin bidireccional implica que ambas partes puedan


requerir alguna actuacin de la otra y por lo tanto estn
permanentemente alerta y a la escucha. Entre el personal cualificado a
bordo del avin y el personal de tierra que supervisa la carga de
combustible sta debe ser establecida y mantenida todo el tiempo que
dure la operacin de carga/descarga del combustible. La comunicacin
puede establecerse por medio del sistema de comunicacin interna del
avin o por otro medio adecuado;

(3) la tripulacin, personal y pasajeros deben ser advertidos de que el


repostado/ descarga de combustible se llevar a cabo;

(4) las seales de abrocharse los cinturones debe estar apagado;

(5) las seales de no fumar deben estar encendidas, as como las luces
interiores que permiten reconocer e identificar las salidas de
emergencia;

(6) los pasajeros deben ser instruidos para desabrochar el cinturn de


seguridad;

(7) el nmero mnimo requerido de la tripulacin de cabina debe estar a


bordo y estar preparados para una evacuacin inmediata de emergencia;

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(8) si se detecta alguna presencia de vapor de combustible en el interior del


avin o surge algn otro peligro durante el reabastecimiento/ descarga
del combustible, se interrumpir inmediatamente esta operacin;

(9) la zona en tierra debajo y prxima a las salidas previstas para la


evacuacin de emergencia y despliegue de las rampas deben mantenerse
libres en las puertas de las escaleras donde no estn en posicin de uso,
en caso de evacuacin, y;
(10) Se han tomado las disposiciones necesarias para una posible evacuacin
rpida y segura

En cumplimiento del CAT.OP.MPA.195 GESTAIR ha implementado las siguientes


medidas para reforzar la seguridad durante las operaciones de carga/ descarga de
combustible cuando los pasajeros estn a bordo, embarcando o desembarcando:

(1) No se permite el repostaje y/o descarga de combustible con pasajeros a bordo,


embarcando o desembarcando cuando se emplee Avgas o combustible de bajo
octanaje (p.ej. Jet-B o equivalente) o cuando se pueda producir una mezcla de
estos combustibles.
(2) La Tripulacin de Vuelo informar al personal encargado del embarque que se
realizar el repostaje/descarga de combustible durante el embarque, para que ste
de los avisos de seguridad oportunos a los pasajeros.
(3) La operacin de carga se suspender cuando el servicio contra incendios est
realizando ejercicios o trabajos de extincin, cuando existan amenazas de bomba
en aviones, tanto en tierra como en vuelo o en instalaciones del aeropuerto, y
cuando concurra cualquier otra circunstancia que pudiera disminuir la
disponibilidad o eficacia del servicio contra incendios.
(4) La Compaa designar un tcnico responsable de la operacin, que se identificar
con el comandante del avin y le informar de las circunstancias peculiares si las
hubiere.
(5) Tambin se asegurar de que tienen todos los permisos necesarios y de que se ha
informado al responsable de la carga de combustible y al servicio contra incendios
del aeropuerto (indicando la situacin del avin).
(6) Las puertas de salida debern permanecer abiertas, semiabiertas o cerradas sin
bloquear en caso de climatologa adversa, permaneciendo el resto de las puertas
cerradas, sin obstculos en su proximidad para su apertura y para canalizar la
evacuacin en caso de que fuese necesario. El nmero mnimo de salidas de
emergencia requerido deber estar libre de obstculos.

Los Estados o la Autoridad Aeroportuaria pueden exigir requisitos adicionales en cuyo


caso se tomarn las medidas oportunas para su cumplimentacin, informando al
Comandante en lo que le afecte.

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Cuando un avin se encuentre a cargo de la Direccin Tcnica de Mantenimiento y no


haya sido situado en rampa para la asignacin de un servicio programado, la
responsabilidad sobre las operaciones de repostado recae en dicha Direccin.

8.2.1.b.1. Pasajeros Con Capacidad Disminuida Durante el Repostado

Siempre que no existan impedimentos legales y se disponga de personal suficiente para


asegurar su evacuacin, el Comandante podr autorizar su permanencia a bordo, aun
cuando el resto del pasaje sea desembarcado.

8.2.1.c.- Precauciones a tener en cuenta para evitar la mezcla de combustibles.

Cada avin lleva informacin a bordo sobre el tipo de combustible que ha de repostarse.
En caso de duda sobre posibles equivalencias el Tcnico encargado de la carga
comprobar esa informacin.

Slo se permitir la mezcla de haberla, siguiendo las limitaciones establecidas en el


AOM.

Se comprobar la presencia en el cambin de combustible de cualquier cartel que


indique el tipo de combustible que contiene. De no estar presente dicho cartel se
preguntar directamente a la persona encargada del repostaje. Por litmo una vez
obtenido el albarn de combustible se comprobar que el tipo de combustible
repostado coincide con el soliticado.

Se pondr especial atencin a la contaminacin de combustible, especialmente en los


aeropuertos pequeos, tomndose eventualmente muestras para comprobar su
contaminacin.

Los distintos tipos de combustibles para motores de turbina son mezclables,


resultando para cualquier proporcin:

La densidad vara proporcionalmente al porcentaje de la mezcla


El punto de congelacin y de inflamacin de la mezcla vara en funcin de normas
no lineales. Se considera al punto de congelacin de la mezcla como el ms alto
cuando el tipo de combustible en menor cantidad alcanza el 10% de la mezcla.

JET A y JET A1 son combustibles del tipo keroseno. Cuando cualquier combusti ble
distinto de JET A, JET A1 o JP8 sea utilizado, este hecho ser registrado en el parte
de vuelo. Si el fuel disponible no contiene aditivos antiestticos, repostar con flujos
reducidos en un 50% del flujo normal. Aplicar adems este rellenado con flujo
reducido durante los dos siguientes repostajes.

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De usarse combustibles de Alta volatilidad Wide-cut (Jet B o equivalente), se


estableceran los procedimientos especficos suplementarios.

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8.2.2.- Procedimiento de seguridad para el manejo del avin, pasajeros y carga.

Todas las personas involucradas en el manejo del avin, pasajeros y equipaje de los
aviones de GESTAIR, deben estar debidamente formadas y ser conscientes de cuales son
sus funciones y responsabilidades en dichas operaciones. Se incluyen a las tripulaciones y
al personal propio del Operador. En el caso que se subcontrate el servicio de handling,
dichas funciones y responsabilidades recaern en el comandante.

8.2.2.1. Asientos, cinturones de seguridad, sistemas de sujecin y dispositivo de


sujecin de nios

a) Los aviones de GESTAIR, en cumplimiento del CAT IDE.A.205 estn


equipados con:

1. un asiento o litera para cada persona a bordo a partir de los 24 meses de edad.
2. un cinturn de seguridad en cada siento de pasajeros y cinturn de sujecin
para cada litera a, excepto lo especificado en el punto 3
3. un cinturn de seguridad con sistema de sujecin para la parte superior del
torso en cada asiento de pasajeros y cinturones de seguridad en cada litera en
el caso de aviones con un MCTOM de 5.700 kg y con un MOPSC de menos
de 9 asientos, despus del 8 de abril de 2015.
4. un CRD, dispositivo de seguridad para nios para cada persona a bordo
menor de 24 meses de edad
5. un cinturn de seguridad con sistema de sujecin par la parte superior del
torso que incorpore un dispositivo que sujetar automticamente el torso del
ocupante en el caso de deceleracin rpida:

i) en cada asiento de la tripulacin de vuelo y en cualquier asiento junto al


piloto
ii) en cada siento de observador situado en el compartimento de la
tripulacin de vuelo.

6. un cinturn de seguridad con sistema de sujecin par la parte superior del


torso en cada asiento para la tripulacin de cabina mnima requerida.

b) un cinturn de seguridad con sistema de sujecin de la parte superior del


torso:
1. dispondr de un nico punto de liberacin.
2. en los asientos de la tripulacin de vuelo, en cualquier asiento junto al
asiento del piloto y en los asientos para la tripulacin de cabina mnima
requerida, se incluyen dos correas para los hombros y un cinturn de
seguridad que pueden usarse independientemente

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GESTAIR, garantiza que, cuando un avin tenga a bordo algn pasajero, el nmero
mnimo de miembros de la tripulacin de cabina o el nmero mnimo de miembros de la
tripulacin que desempean susfunciones en la cabina de pasajeros, sea el requerido por
ORO.CC.100, y se encuentra en la cabina de pasajeros, salvo en los casos siguientes:

a) Cuando el avin est en tierra en un lugar de estacionamiento, el nmero de


miembros de la tripulacin de cabina presentes en la cabina de pasajeros puede
ser inferior al establecido por el ORO.CC.100. En estas circunstancias, el
nmero mnimo de miembros de la tripulacin de cabina requerido ser de uno
por par de salidas de emergencia a nivel del suelo en cada cabina de pasajeros, o
uno por cada 50 pasajeros o fraccin, tomndose el que sea superior, a condicin
de que:
1. el operador haya establecido, con este nmero reducido de miembros
de la tripulacin de cabina, o con este nmero reducido de miembros de
la tripulacin que desempean sus obligaciones en la cabina de
pasajeros, un procedimiento de evacuacin de pasajeros que haya sido
aceptado por la Autoridad como equivalente en cuanto al grado de
seguridad que aporta; y
2. no est realizndose ninguna operacin de reabastecimiento o vaciado
de combustible; y
3. el sobrecargo o el tripulantes que desempea sus obligaciones en la
cabina de pasajeros haya realizado la demostracin de seguridad previa
al embarque; y
4. el sobrecargo o el tripulantes que desempea sus obligaciones en la
cabina de pasajeros se encuentre en la cabina de pasajeros; y
5. se hayan realizado las comprobaciones de cabina previas al embarque.
6.
Esta reduccin no estar autorizada cuando el nmero de miembros de la
tripulacin de cabina o el nmero de miembros de la tripulacion que desempean
sus obligaciones en la cabina de pasajeros se haya determinado mediante el
ORO.CC.205.

b) Durante la operacin de desembarque, cuando el nmero de pasajeros restante a


bordo sea inferior a 20, el nmero mnimo de miembros de la tripulacin que
desempean sus obligaciones en la cabina de pasajeros puede ser inferior al
establecido por el ORO.CC.100, a condicin de que:
1. el operador haya establecido, con este nmero reducido de miembros
de la tripulacin que desempea sus obligaciones en la cabina de
pasajeros de cabina, un procedimiento de evacuacin de pasajeros que
haya sido aceptado por la Autoridad como equivalente en cuanto al
grado de seguridad que aporta; y

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2. el sobrecargo o el tripulantes que desempea sus obligaciones en la


cabina de pasajeros (segn requisito de la Compaa) se encuentre en la
cabina de pasajeros.

En las operaciones sujetas al ORO.CC.205, se garantiza que:

1. en el avin se dispone de suministro elctrico;


2. el sobrecargo o el tripulante que desempea sus obligaciones en la cabina de
pasajeros (segn requisito de la Compaa) dispone de medios para iniciar
una evacuacin o en la cabina de vuelo hay, al menos, un miembro de la
tripulacin de vuelo;
3. el Manual de operaciones especifica los puestos y las responsabilidades
correspondientes de la tripulacin de cabina, o el tripulantes que desempea
sus obligaciones en la cabina de pasajeros (segn requisito de la Compaa)
y
4. la tripulacin de cabina o el tripulantes que desempea sus obligaciones en
la cabina de pasajeros (segn requisito de la Compaa) conocen en todo
momento la posicin de los vehculos de servicio y carga en o cerca de las
salidas.

8.2.2.a.- Transporte de Menores, Pasajeros Enfermos y pasajeros con capacidad


disminuida (PRM).

1. Menores.

A efectos de transporte se considera menor a la persona que no ha cumplido los 12 aos


de edad en la fecha del vuelo.

BEBS, INFANT o BABY: Menor que en la fecha del vuelo no ha cumplido los 2 aos
de edad. Viaja sin ocupar asiento acompaado de una persona mayor de 12 aos de edad.

CHILD: Menor que habiendo cumplido los 2 aos de edad, no ha cumplido 12 en la fecha
del vuelo. Viaja ocupando asiento.

Se considera JOVEN (YP) al menor que habiendo cumplido los 12 aos de edad, no ha
cumplido los 18 en fecha del vuelo y viaja sin acompaante.

1.1. Limitaciones al transporte

Una persona adulta podr llevar a su cargo como mximo 2 nios menores de
2 aos de edad, viajando uno de ellos en un Child Restraint Device (CRD).

1.2. Mscaras de oxgeno por avin y elementos de flotacin a bordo

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Mscaras de oxgeno por avin. Los aviones estn equipados con una
dotacin de mscaras de oxgeno suficiente para cumplir con la normativa. El
nmero de estas mscaras y su ubicacin a bordo se especifica en el
correspondiente Manual de Seguridad y Salvamento.

Cunas y chalecos salvavidas a bordo. Siempre que se tenga que volar sobre el
agua, la dotacin de chalecos a bordo deber contener el nmero necesario de
chalecos o cunas adecuado a los INFANT que vayan a volar.

1.3. Ocupacin de asientos por menores (ver apartado k)

1.3.1. Bebs (Infant o Baby)

Los bebs (edad inferior a 2 aos) no ocupan plaza. El adulto encargado


del beb durante el vuelo, siempre que sea obligatorio el uso del cinturn,
despus de atrselo, sujetar al beb con sus brazos sobre sus rodillas,
permitindose slo un beb en la misma plaza del adulto.

Gestair permitir viajar a un recin nacido con una edad entre 1 y 7 das
con certificado mdico; y a partir de 7 das sin restriccin.

No se permite que el beb vaya sujeto por el mismo cinturn que la


persona que le acompaa. Como dispositivo de retencin del beb habr de
utilizarse el cinturn canguro habilitado al efecto.

Los bebs y sus acompaantes no deben acomodarse en butacas de las filas


de las salidas de emergencia.

En aquellos aviones que no cuenten con mscaras de oxgeno adicionales


por asiento el nmero de pasajeros, incluyendo bebs, no podr superar el
nmero de asientos certificados.

En los aviones que si se disponga de mscaras adicionales, estos asientos


sern los asignados a los bebes. En este caso el nmero de pasajeros,
incluyendo bebs, no superar el nmero de mscaras de oxgeno presentes
en los asientos certificados.

1.3.1.1. Dispositivos de seguridad para nios (CRD):

Durante todas las fases del vuelo, incluidos despegue y aterrizaje, se puede utilizar un
Chile Restraint Device (CRD).

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Tales asientos puede llevarlos el acompaante, que se responsabilizar de verificar que


el asiento est homologado para todas las fases del vuelo. Son aceptables los asientos
para nios homologados por los Estados, siempre que cumplan con la normativa
establecida en el AMC1 CAT.IDE.A.205, que se cita a continuacin:

(a) Un CRD se considera que es aceptable si:

(1) se trata de un cinturn suplementario fabricado con las mismas tcnicas y


los mismos materiales que los cinturones de seguridad homologados,
(2) que cumple con (b).

(b) Siempre que el CRD se puede instalar correctamente en el asiento del avin
correspondiente. Los CRD siguientes se consideran aceptables:

(1) CRDs aprobados para su uso en aeronaves por la autoridad competente sobre
la base de una norma tcnica y la marca correspondiente;
(2) CRDs aprobados para su uso en vehculos de motor segn la norma ECE R 44
-03 de Naciones Unidas, posterior serie de enmiendas;
(3) CRDs aprobados para su uso en vehculos de motor y aviones de acuerdo con
la norma canadiense CMVSS 213/213.1;
(4) CRDs aprobados para su uso en vehculos de motor y aviones de acuerdo con
FMVSS EE.UU. n 213 y fabricados con estas normas en o despus del 26 de
febrero 1985. Los CRDs de US fabricados despus de esta fecha debern
llevar las siguientes etiquetas en letras rojas:

(i) THIS CHILD RESTRAIN SYSTEM CONFORMS TO ALL


APPLICABLE FEDERAL MOTRO VEHICLE SAFETY
STANDARDS ;y
(ii) THIS RESTRAIN IS CETIFIED FOR USE IN MOTOR VEHICLE
AND AIRCRAFT;

(5) Los CRDs cualificados de acuerdo con el Procedimiento de calificacin para


sistemas de retencin infantil, destinados a aeronaves alemn (TUV Doc.:
TUV/958-01/2001), y
(6) dispositivos aprobados para su uso en automviles, fabricados y probados de
acuerdo a normas equivalentes a las enumeradas anteriormente. El dispositivo
debe estar marcado con una seal de cualificacin asociado, que muestre el
nombre de la organizacin de cualificacin y un nmero de identificacin
especfico, relacionado con el proyecto cualificacin asociada. La
organizacin calificada debe ser un organismo competente e independiente
que sea aceptable para la autoridad competente.

(c) Localizacin

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(1) Los CRD orientados hacia delante se pueden instalar en asientos de pasajeros
que miren, hacia adelante o hacia atrs, pero solamente montados en la misma
direccin que el pasajero en el que estn colocados. Los CRD orientados
hacia atrs slo deben ser instalados en los asientos de pasajeros orientados
hacia adelante. Un CRD no se debe instalar dentro del radio de accin de un
airbag, a menos que sea obvio que el airbag est desactivado o se puede
demostrar que no hay un impacto de sentido negativo del airbag.

(2) Un beb en un CRD debe estar ubicado tan cerca como sea posible de una
salida a nivel del suelo.

(3) Un beb en un CRD no debe dificultar la evacuacin de ningn pasajero.

(4) Un beb en un CRD ni deben estar ubicados en la fila (donde existen filas)
que conduce a una salida de emergencia, ni situado en una fila
inmediatamente delante o detrs de una salida de emergencia. Un asiento de
ventanilla de pasajero es la ubicacin preferida. No se recomienda un asiento
de pasillo de pasajero o un asiento de pasillo transversal que forma parte de la
ruta de evacuacin a las salidas. Otras ubicaciones pueden ser aceptables
siempre que el acceso de los pasajeros vecinos al pasillo ms cercano no est
obstruido por el CRD.

(5) En general, se recomienda slo un CRD por segmento de fila. Ms de un CRD


por segmento de fila se permite si los bebs son de la misma familia o grupo
viajando siempre y cuando los nios estn acompaados por un adulto
responsable que se siente a su lado.

(6) Un segmento de fila es la fraccin de una fila separados por dos pasillos o por
un pasillo y el fuselaje de un avin.

(d) Instalacin

(1) Los CRDs slo deben ser instalados en un asiento de avin adecuado con los
tipos de dispositivo de conexin que estn aprobados o cualificados. Por
ejemplo, los CRDs que se conectan con un nico arns de tres puntos (la
mayor parte de los CRDs de bebs normalmente disponibles estn orientados
hacia atrs) no deberan estar unidos a un asiento de avin con un cinturn de
regazo; un CRD diseado para ser conectado a un asiento de vehculo slo
mediante anclaje de barra rgida (ISO-FIX o equivalente EE.UU.), slo se
deben utilizar en los asientos del avin que estn equipados con tales
dispositivos de conexin y no debe ser sujetado por el cinturn de regazo del

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asiento. El mtodo de conexin debe ser el que se muestra en las instrucciones


del fabricante suministradas con cada CRD.

(2) Todas las instrucciones de instalacin de seguridad deben ser cuidadosamente


vigiladas por un adulto responsable que acompae al beb. La tripulacin
debe prohibir el uso de cualquier CRD instalado inadecuadamente o en un
asiento no calificado.

(3) Si un CRD orientado hacia delante con un respaldo rgido debe ser fijado por
un cinturn de seguridad, el dispositivo de sujecin debe ser fijado cuando el
respaldo del asiento del pasajero sobre el que descansa est en una posicin
reclinada. A continuacin, el respaldo se va a colocar en posicin vertical.
Este procedimiento asegura un mejor ajuste del CRD en el asiento del avin,
si el asiento de la aeronave es reclinable.

(4) La hebilla del cinturn de seguridad para adultos debe ser de fcil manejo
tanto en apertura como en cierre, y debe estar en consonancia con las mitades
de cinturones de seguridad (sin apretar, sin fuerza), despus de ajustarlos.

(5) los CRDs orientados hacia adelante con un arns integral no debe instalarse de
manera que el cinturn de seguridad para adultos se fije sobre el beb.

(e) Operacin

(1) Cada CRD debe permanecer asegurado a un asiento de pasajero durante todas
las fases del vuelo, a menos que est debidamente estibado cuando no est en
uso.

(2) Cuando un CRD es ajustable en reclinacin debe estar en una posicin


vertical para todas las ocasiones cuando los dispositivos de retencin de
pasajeros lo requieran.

1.4.- Menores no acompaados

Menor no acompaado es aquel que viaja sin acompaante. A estos efectos se


entiende por acompaante a la persona que en la fecha del vuelo tiene 12 aos o
ms y viaje con el menor.

1.4.1 Aceptacin al transporte

a) Menores de 5 aos: No podrn viajar solos en nuestros aviones.

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b) Entre 5 y 12 aos: Podrn ser aceptados para volar en los aviones de


GESTAIR sin necesidad de acompaante los que cumplan todos
requisitos que se sealan a continuacin:

1. Que una persona adulta acompae al menor al aeropuerto de


salida y realice los trmites necesarios para el embarque del menor
y espere hasta el despegue del avin.
2. Que la persona adulta que acompae al menor al aeropuerto de
salida, presente el oportuno descargo de responsabilidades,
emitido por la Oficina emisora del billete de vuelo. En el caso de
que por cualquier razn, no se hubiera emitido dicho descargo, la
escala de embarque proceder a extenderlo.
3. Que esta misma persona entregue al empleado de facturacin que
le atienda, la documentacin completa del menor.
4. Que una persona adulta se haga cargo del menor, est presente en
el aeropuerto a la hora prevista de llegada del vuelo,
identificndose a la recepcin del menor.

2.-Pasajeros con Movilidad Reducida (PRM)

a) El CAT.OP.MPA 155, define como PSC (Special Categories of Passengers) a


las personas que requieren condiciones especiales, ayuda o dispositivos al
viajar a bordo de un vuelo.

Se incluyen en este grupo, al menos:

1. Los denominados PRM que son Pasajeros con Movilidad Reducida sin
perjuicio de lo dispuesto en el Reglamento (CE) n 1107/2006 toda persona
cuya movilidad se halle reducida por motivos de capacidad fsica,
(sensorial o locomotora), ya sea permanente o temporal; incapacidad o
discapacidad intelectual, as como cualquier otra causa de discapacidad o
edad.
En general se tratar de personas que no puedan llevar a cabo las por s
mismas las instrucciones de seguridad.

2. los bebs y nios no acompaados

3. los deportados, pasajeros no admitidos en un pas o personas bajo


custodia

b) Todos los SCP se transportarn en condiciones tales que garanticen la


seguridad de la aeronave y sus ocupantes de acuerdo con los procedimientos
establecidos por GESTAIR.

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c) Los SCP no podrn ocupar asientos cuya presencia pueda:

1. Impedir a la tripulacin el cumplimiento de sus funciones,


2. Obstruir el acceso a los equipos de emergencia, o
3. Impedir la evacuacin del avin en caso de emergencia. En circunstancias
normales, los SCP no debern sentarse adyacentes a una salida de
emergencia.

d) Por norma, se notificar por adelantado a los comandantes de GESTAIR, la


presencia a bordo de pasajeros clasificados como PSC

Procedimientos adicionales

Al establecer los procedimientos para el transporte de categoras especiales de pasajeros,


la compaa GESTAIR, en cumplimiento con lo establecido en el AMC1 CAT.OP MPA
155 (b) tiene en cuenta, a la hora de transportar PSCs los siguientes factores:
(a) el tipo de aeronave y configuracin de la cabina;
(b) el nmero total de pasajeros transportados a bordo;
(c) el nmero y las categoras de SCP, que no debe exceder el nmero de
pasajeros que pueden ayudarlos en caso de una evacuacin de emergencia, y
(d) cualquier otro elemento/s o circunstancias que puedan impactar sobre la
aplicacin de los procedimientos de emergencia por los miembros activos de
la tripulacin

Los PRM, por razn de su movilidad pueden clasificarse en:

Ambulatorios: capaces de subir, bajar o moverse dentro del avin sin


ayuda o con pequea ayuda de cualquier otra persona, como sordos, ciegos
o minusvlidos psquicos.
No ambulatorios: No capaces de subir, bajar o desplazarse dentro del avin
sin ayuda.
PRM en grupo: PRM que viajan juntos constituyendo un grupo. Suelen
pertenecer a equipos deportivos u otras asociaciones de personas con
capacidades disminuidas, psquica o fsica, etc.
PRM individuales: Aquellos que no tienen relacin entre s. Hacen la
reserva de su vuelo individualmente.

Un acompaante vlido ser una persona de al menos 18 aos en la fecha del vuelo, en
pleno uso de sus facultades, que acompaa a un PRM, con el fin de prestar al mismo la
ayuda que pueda requerir durante el viaje.

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Sern informados de los procedimientos de seguridad, de la posicin de las salidas de


emergencia y del camino que ha de seguirse en caso de evacuacin, informacin que les
ser suministrada a bordo por la Tripulacin de Cabina de Pasajeros o por el tripulante
que desempea sus obligaciones en la cabina de pasajeros.

Los acompaantes de los pasajeros ambulatorios, incluso ciegos, pueden ser menores de
18 aos siempre que no sean acompaantes de grupo, en cuyo caso debern reunir los
requisitos anteriormente expuestos.

Un perro lazarillo se considera como acompaante vlido para un ciego o un sordo que
viaje solo.

Los pasajeros que precisen de perro lazarillo o de animales de apoyo emocional se les
asignar un asiento (tanto para ellos como para los animales que les acompaen) que no
bloqueen las salidas normales y/o de emergencia de la aeronave por si se diera el caso de
tener que realizar una evacuacin de emergencia.

8.2.2.a.1. Empresas Especializadas en Asistencia y Transporte de Enfermos y


Heridos

Son las que realizan el transporte en aviones de GESTAIR con personal profesional
propio con sus equipos de apoyo mdico a bordo. GESTAIR establecer convenios de
cooperacin con estas empresas.

El personal de estas empresas dispondr de una acreditacin de su identidad y facultades


para el transporte de enfermos/heridos en aviones de GESTAIR, que deber exhibir a la
tripulacin, siendo esta acreditacin suficiente para el transporte de dichos pasajeros.

Los servicios competentes de GESTAIR habrn tomado las medidas necesarias para dotar
a los aviones de los dispositivos y mecanismos que pudieran ser necesarios para este tipo
de transporte, sin merma alguna de la seguridad de pasajeros y aeronave.
Por su especial tratamiento y aunque no se trata de transporte de personas enfermas, en
este tipo de empresas podra incluirse los vuelos para la ONT (Organizacin Nacional de
Trasplantes).

8.2.2.a.2.-Condiciones mdicas especiales

Pasajeros con enfermedades infecciosas contagiosas.


Para que un pasajero en estas condiciones pueda volar en nuestra compaa, deber
aportar un certificado mdico, emitido por el mdico del pasajero, en el que indique
claramente que la enfermedad no puede ser transmitida al resto de los pasajeros ni
tripulantes durante el vuelo. Adems es necesario que aporte una lista de las condiciones
especiales necesarias para prevenir dicho contagio.

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GESTAIR puede denegar el transporte de pasajeros que presenten las condiciones


mdicas de enfermedad infectocontagiosa y no aporten el correspondiente certificado
mdico que indique que la enfermedad no podr ser transmitida al resto de los pasajeros y
tripulacin durante el vuelo.

En el anexo 9 de OACI Facilitacin CAPITULO 8. OTRAS DISPOSICIONES SOBRE


FACILITACIN E. Aplicacin del Reglamento Sanitario Internacional y
disposiciones conexas, se especifican las obligaciones por parte del piloto al mando, en
lo referente a la notificacin de casos sospechosos de enfermedades transmisibles que se
citan a continuacin:

El piloto al mando de una aeronave se cerciorar de que se notifiquen prontamente al


control de trnsito areo todos los casos en que se sospeche una enfermedad transmisible,
a fin de que se pueda proporcionar ms fcilmente el personal y el equipo mdico
necesarios para la gestin de los riesgos relacionados con la salud pblica a la llegada.

Nota 1. Podra sospecharse que una enfermedad es transmisible y requerirse una


evaluacin ms exhaustiva si una persona presenta fiebre (temperatura de
38C/100F o superior) acompaada de uno o ms de los siguientes signos y
sntomas: p. ej., indicios evidentes de que no se encuentra bien; tos
persistente; dificultad para respirar; diarrea persistente; vmitos persistentes;
erupciones cutneas; hematomas o sangrado sin lesin previa; o, confusin de
aparicin reciente.

Nota 2. Cuando se sospeche un caso de enfermedad transmisible a bordo de una


aeronave, es posible que el piloto al mando deba seguir los protocolos y
procedimientos de su lnea area adems de cumplir con los requisitos de la
normativa relacionada con la salud de los pases de salida y/o de destino. Estos
ltimos normalmente deberan figurar en las publicaciones de informacin
aeronutica (AIP) de los Estados pertinentes.

8.2.2.a.3. Documentacin Requerida Para Hacer la Reserva y su Cumplimentacin

a) Formulario INCAD/MEDIF (Incapacitated Passengers Handling


Advice/Medical Information Sheet)

Este formulario, impreso por ambas caras, consta de dos partes, denominadas PARTE 1 y
PARTE 2, cuyo fin se describe en los epgrafes que siguen.

b) INCAD Parte 1: Informacin para transporte de pasajeros con capacidad


disminuida

Este impreso consta de dos partes:


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INFORMACIN: ser cumplimentada por la entidad que controle el vuelo o el


propio pasajero o persona que lo represente. Tiene por objeto suministrar la
pertinente informacin a la Compaa acerca del estado del pasajero y sobre los
preparativos necesarios para que el transporte se pueda realizar adecuadamente.
DECLARACIN DEL PASAJERO: slo se cumplimentar para aquellos
pasajeros que, por su estado precisen de un dictamen mdico para determinar su
aceptacin o no al transporte (Casos Mdicos). El pasajero, bajo su firma o la de
su representante, se compromete a admitir la decisin del mdico autorizado
respecto a la autorizacin o denegacin del transporte, aceptando que ste estar
sujeto a las condiciones generales del transporte y tarifas del transportista.

c) . INCAD Parte 2: Hoja de informacin Mdica

Este documento que debe ser firmado por el mdico que atiende al pasajero con capacidad
disminuida, tiene por objeto facilitar informacin confidencial para el mdico de la
Compaa, o facultativo autorizado, pueda determinar la aptitud del pasajero para viajar.

d) Autorizacin o Denegacin del Transporte

Los mdicos autorizados, a la vista del INCAD Parte 2, o del mensaje sustitutivo,
dictaminarn si el pasajero con capacidad disminuida puede o no ser aceptado al
transporte, y emitirn el impreso Autorizacin para el transporte de pasajeros con
capacidad disminuida. Esta autorizacin puede ser igualmente otorgada por mensaje
telegrfico.
e) Tarjeta Mdica Para Pasajeros Frecuentes (FREMEC)

Esta tarjeta podr ser expedida exclusivamente por los Servicios Mdicos de las
Compaas Areas (IATA), a peticin del usuario y sobre la base del INCAD, Parte 2, a
aquellos pasajeros con capacidad disminuida con carcter crnico o permanente que lo
soliciten. Los pasajeros poseedores de la tarjeta FREMEC debern cumplimentar
nicamente el INCAD, Parte 1.

f) . Aceptacin

Estas normas e instrucciones se aplicarn al transporte en vuelos de GESTAIR


exclusivamente.

Los requisitos para la aceptacin al vuelo variarn segn el estado del pasajero.

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8.2.2.a.4. Clases de Pasajeros

Los pasajeros con capacidad disminuida se dividen a efectos de comunicaciones


aeronuticas, en diferentes clases. Estas clases se indican en los mensajes de las
compaas areas mediante el cdigo AIRIMP con claves tales como:

MEDA: Caso Mdico, aquellos que requieren autorizacin.


STCR: Pasajero en camilla
WCHR: Silla de ruedas R, por rampa. El pasajero puede ascender/descender por
escaleras y desplazarse a/desde su butaca a la cabina de pasajeros, pero
necesita silla de ruedas para distancias largas a/desde el avin; esto es, para
desplazarse por rampa, pasarelas telescpicas o jardineras.
WCHS: Silla de ruedas S, por escalones. El pasajero no puede ascender o
descender por escalones, pero puede desplazarse a/desde su asiento en la
cabina de pasaje; requiere silla de ruedas para desplazarse a/desde el avin
o jardineras y ha de ser subido o bajado por escalones.
WCHC: Silla de ruedas C, hasta butaca de cabina. El pasajero no puede moverse
por si mismo; requiere silla de ruedas para desplazarse a/desde el
avin/jardinera y ha de ser subido y bajado por escalones y a/desde su
butaca en la cabina de pasaje.
BLND: Pasajero ciego: Puede ir acompaado de perro lazarillo.
DEAF: Pasajero sordo. Puede ir acompaado de perro lazarillo.

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8.2.2.a.5. Categoras de Pasajeros y Requisitos Exigidos por el Servicio Mdico

A.-Casos No Mdicos: Pasajeros que no precisan autorizacin para su transporte y slo


necesitan asistencia especial en tierra y/o por parte de la tripulacin de cabina de
pasajeros durante una evacuacin de emergencia.

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Lim Max. Por

Acompaante
Autorizacin

Lim. Grupos
Asig. Asien.
Sin Acomp.
Lim. Num.

Especiales
Requerido
Tipo Avo.
Mdica
Cdigo
Airimp

Incad
Cat Descripcin (1)

Pasajeros con fracturas, luxaciones,


esguinces, etc., en un miembro
inferior o superior, con o sin
A-1 escayola y que no les impida - NO NO NO NO NO NO NO
desplazarse libremente y
minusvlidos psquicos capaces de
comprender las instrucciones.
Pasajeros que necesitan sillas de
WCH SI
A-2 ruedas para largas distancias. NO NO NO NO NO NO
R (3)
Ancianos, convalecientes, etc.
Pasajeros que necesiten sillas de
ruedas para ascender/descender por
escalones: Pasajeros hemipljicos.
Pasajeros con ampitacin,
mutilacin o defecto de uno de sus
WCH SI SI/N
A-3 miembros inferiores que puedan NO SI SI NO SI
S (3) O (4)
caminar por s mismos, pero que
necesiten la ayuda de bastones o
muletas. Pasajeros que no puedan
flexionar uno de sus miembros
inferiores (escayolado o no).
Pasajeros que necesiten sillas de
ruedas para desplazarse a/desde la
butaca del avin: Pasajeros
parapljicos o tetrapljicos.
Pasajeros con amputacin de ambos
WCH SI SI/N
A-4 miembros inferiores, sin prtesis. NO SI SI SI SI
C (3) O (4)
Pasajeros que no puedan apoyar
ambos miembros inferiores pero
pueden flexionar las rodillas
(escayolas bilaterales, esguinces,
etc).
Madres gestantes en estado de salud
normal. Segn recomendacin
IATA, no es aconsejable el viaje en
avin a pasajeras gestantes durante
A-5 los 7 das anteriores a la fecha - NO NO NO NO NO NO NO
prevista de parto y durante los 7 das
posteriores al alumbramiento, ni si
pueden esperarse complicaciones en
el parto (2).
Pasajeros sordos, mudos o SI SI/N
A-6 DEAF NO SI SI NO SI
sordomudos (3) O (4)
SI SI/N
A-7 Pasajeros ciegos BLND NO SI SI NO SI
(3) O (4)

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Minusvlidos psquicos, que tienen


dificultades para comprender y
SI SI SI/N
A-8 cumplimentar las instrucciones - NO SI NO SI
(3) O (4)
durante una posible evacuacin de
emergencia.

(1) Circunstancias especiales pueden determinar su clasificacin en categora distinta


a la que inicialmente le correspondiera. En caso de duda, se consultar a los
Facultativos autorizados, quienes decidirn en que categora ha de incluirse al
pasajero y que requisitos han de cumplimentarse.
(2) No se recomendar el viaje segn normas IATA, de recin nacidos sanos no
prematuros, menores de siete das.
(3) Se cumplimentan los apartados A al K del INCAD parte 1 para facilitar los
preparativos de los aeropuertos de salida y destino.
(4) Necesitar acompaante si se sobrepasa el lmite de pasajeros individuales sin
acompaante.

B: Casos Mdicos: Pasajeros que requieren una atencin especial, tanto en tierra como a
bordo.
Cdigo Airimp

Lim. Num. Sin


Lim Max. Por

Acompaante
Autorizacin

Lim. Grupos
Asig. Asien.
Mdica (2)

Especiales
Requerido
Tipo Avo.
Incad (2)

Acomp.

Cat Descripcin (1)

Pasajeros que necesiten suministro


B-1 - SI SI SI - SI SI/NO SI
de oxgeno.
Pasajeros que NO pueden viajar
B-2 sentados y necesitan hacerlo en STCR SI SI SI - SI SI SI
camilla.
Nios prematuros. La incubadora
B-3 ser necesariamente de tipo - SI SI SI - SI NO SI
autnomo.
Pasajeros minusvlidos psquicos
B-4 incapaces de comprender las - SI SI SI - SI SI/NO SI
instrucciones y cumplimentarlas.
Pasajeros no incluidos en otros
grupos, con enfermedades NO
contagiosas, agudas o crnicas,
mdicas o quirrgicas, que por sus
caractersticas en el momento del
B-5 - SI SI SI - SI SI/NO SI
vuelo puedan ser admitidos a bordo
a juicio de los mdicos autorizados,
porque no es previsible que el
transporte pueda ser causa de
agravamiento o muerte.

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(1) En caso de duda, se consultar a los facultativos autorizados, quienes decidirn en


que categora ha de incluirse al pasajero y que requisitos han de cumplimentarse.
(2) FREMEC (sustituye al INCAD, parte 2 y a la Autorizacin Mdica), caso de
necesitar una asistencia especial, se cumplimentar el INCAD, parte 1.
(3) El tipo de acompaante, ser el que prescriban los facultativos autorizados.

C: Casos que no pueden ser aceptados al vuelo

Son aquellas personas que, por su estado fsico o mental, pueden producir molestias al
resto de los pasajeros, o se encuentren en tal estado de gravedad que pueda producirles
una complicacin o la muerte.

En general no sern aceptados al vuelo. En caso de duda, sern los mdicos autorizados
quienes decidirn sobre la aceptacin o no al vuelo y los requisitos exigidos. Se
distinguen los siguientes casos:

CAT DESCRIPCIN
Personas cuyos malos olores, graves desfiguraciones u otras
C-1 caractersticas desagradables sean tan poco frecuentes que puedan
producir desasosiego o trastornos a otros pasajeros.
C-2 Personas con enfermedades contagiosas.
Personas cuyo comportamiento puede ser peligroso para otros
pasajeros.
C-3 Nota: Si se estima preciso, se requerir la intervencin de las
Autoridades, con objeto de refrendar la actuacin de
GESTAIR ante cualquier ulterior reclamacin.
Personas que no pueden utilizar asientos normales del avin, en
C-4
posicin de sentadas, en la clase de servicio deseada.
Personas cuya enfermedad puede verse agravada durante o a causa del
C-5
transporte
Todo pasajero con capacidad disminuida de las categoras A y B que
no cumpla los requisitos exigidos en las mismas y pueda ser detectado
C-6 por el personal encargado del embarque, relaciones pblicas o
facturacin en el propio aeropuerto, o por la tripulacin al acceder a
bordo.
Todo pasajero con capacidad disminuida sin reserva totalmente
confirmada para todo o parte de su viaje, y que por causa de la falta de
C-7
dicha reserva no permita a la Compaa tomar las medidas pertinentes
para que el viaje se realice adecuadamente.
C-8 Personas bajo la influencia evidente de alcohol, drogas o narcticos.

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Nota: En caso de que las personas anteriormente relacionadas insistan en viajar y/o
exista alguna duda respecto a su aceptabilidad, los facultativos autorizados han de
decidir sobre la aceptacin y los requisitos exigibles a las mismas.

8.2.2.a.6.- Transporte de pasajeros no admitidos en destino, deportados y personas


bajo custodia

Se consideran pasajeros no admitidos (INAD) aquellos cuya entrada a un pas es


denegada por las autoridades del mismo. Los deportados son aquellas personas que son
legalmente y formalmente expulsadas de un pas.

Las causas de la no-admisin suelen ser la falta de visado, pasaporte caducado, o


sospechosos de entrar ilegalmente en el pas.

A menos que se especifique otra cosa por las autoridades del pas que deniega la
admisin, un pasajero no admitido, ser devuelto en un vuelo/s del mismo operador, a un
pas de su eleccin, donde no exista riesgo de que su entrada sea denegada otra vez, pero
no debe estar situado ms lejos de su pas de origen o del pas de su residencia
permanente.

Debern ser trasladados al avin por personal del departamento de inmigracin o polica,
con objeto de asegurar su salida.

Una vez embarcado y con las puertas cerradas se le entregar su documentacin.


El acompaamiento no es necesario y no son requeridas medidas especiales de seguridad.

De acuerdo con la poltica de GESTAIR y las Leyes y Reglamentos nacionales e


internacionales, est autorizada la denegacin de embarque o el desembarque en ruta, de
pasajeros en las circunstancias siguientes:

Aquellos que no cumplan los requisitos de pasaporte, visado o inmigracin de los


pases de trnsito o destino.
Los que aparentemente estn bajo la influencia de alcohol, drogas o narcticos, se
les denegar el embarque alegando que su condicin aparente hace desaconsejable
que embarque en el avin.
Aquellos cuyo transporte represente un peligro para s mismos o el resto de los
pasajeros o propiedad.
Los que su presencia a bordo pueda causar incomodidad u objeciones en el resto
del pasaje.
Aquellos que no observen las instrucciones impartidas por personal de la
Compaa, sus representantes o agentes, en relacin con el transporte areo.
Los que no pasen las inspecciones o rehsen pasar los controles de seguridad de su
persona y pertenencias, realizadas por los agentes de seguridad o por personal de
GESTAIR.
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Aquellos que incumplan los procedimientos establecidos para el embarque.


Los que se comporten a bordo de forma desordenada o irrespetuosa con los dems
pasajeros o la tripulacin.
Aquellos que no siguieran estrictamente las instrucciones del Comandante y su
tripulacin en cualquier situacin, incluyendo incidentes o emergencias.

En cualquiera de las circunstancias anteriores se proceder con el mximo tacto y


discrecin, requiriendo cuando sea posible, la presencia de las autoridades para reforzar la
postura de la Compaa.

El personal de trfico o el agente de handling consultar con el Comandante la solucin


de estos casos, aunque la decisin final corresponder siempre a ste ltimo.

8.2.2.b- Tamao y peso permitido del equipaje de mano

La compaa GESTAIR, en cumplimiento del CAT.OP.MPA.160, ha determinado sus


procedimientos, a fin de garantizar:
1. que slo se introduzcan en la cabina de pasajeros el equipaje de mano que
se pueda estibar, de modo adecuado y seguro, y
2. que todo aquel equipaje y la carga a bordo, que pudiera causar lesiones o
daos, u obstruir los pasillos y las salidas al desplazarse, se colocan en
lugares concebidos para evitar esos desplazamientos.

En consecuencia, como poltica de compaa, el tamao mximo permitido para la


admisin del equipaje de mano en cabina, en los vuelos de GESTAIR, ser de
45x35x20cm., admitindose nicamente una pieza de equipaje de mano, cuyo peso no
deber exceder los 6 Kg.

8.2.2.c- Carga y fijacin de artculos en el avin

En todo momento se debern aplicar los procedimientos recogidos en el Manual de Vuelo


del Avin (AFM) y llevar slo aquellos equipajes de mano susceptibles de estibar de
forma segura.

GESTAIR, en aplicacin del AMC1 CAT OP.160 ha establecido procedimientos para


asegurar que el equipaje de mano y la carga estn adecuadamente estibados y asegurados
para evitar desplazamientos, teniendo en cuenta lo siguiente:

(i) cada elemento transportado en la cabina, debe estibarse slo en una ubicacin
capaz de contenerlo.
(ii) las limitaciones de peso indicadas en el rtulo de estiba no se debe exceder
(iii)La estiba debajo de los asientos no debe utilizarse a menos que el asiento est
equipado con una barra de contencin y el equipaje tenga unas dimensiones
tales que lo retenga esa barra;
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(iv) los artculos no se deben estibar en los lavabos ni contra mamparos que no
pueden retener estos artculos contra el movimiento hacia delante, hacia los
lados o hacia arriba, a no ser que los mamparos lleven un rtulo que
especifique la mayor masa que se podr colocar all;
(v) el equipaje y la carga que se coloquen en armarios no deber tener unas
dimensiones tales que impidan que los pestillos de las puertas se cierre con
seguridad;
(vi) el equipaje y la carga no se deben colocar en lugares que impidan el acceso a
los equipos de emergencia, y
(vii) los chequeos deben hacerse antes del despegue, del aterrizaje y siempre
que est encendidos los carteles luminosos de abrocharse el cinturn, o de
otra forma sea ordenado para garantizar que el equipaje est estibado donde no
impida la evacuacin del avin o causar lesiones al desplazarse o caerse (u
otro movimiento), como puede ser apropiado para la fase de vuelo.

En cumplimiento del CAT.OP.MPA.230 b), el comandante se asegurar de que todos los


equipos y equipajes estn correctamente asegurados antes de cada despegue y aterrizaje, y
siempre que se considere necesario en beneficio de la seguridad.

As mismo, en cumplimiento del CAT.OP.MPA.230 a), no se iniciar el rodaje, despegue


o aterrizaje, mientras las salidas y vas de evacuacin no estn libres de obstculos.

Los armarios que dispongan de cerradura estarn asegurados, as como la carga que
contengan, para evitar que sta caiga al abrirlos y/o su movimiento durante el vuelo. No
se exceder nunca su mxima capacidad de carga.

El comandante ser responsable de la correcta carga y seguro de los armarios del galley y
de sus compartimentos. Todos los artculos ah guardados estarn asegurados, con los
cierres de los armarios accionados, sin exceder nunca el lmite de peso permitido.

Todos los compartimentos de los baos y el contenedor de residuos, sern comprobados y


asegurados para el despegue y aterrizaje cerrando y asegurando las puertas.

Referirse al Manual de Operaciones, Parte B, Seccin 7, Carga, dnde se detallan las


particularidades de la carga, fijacin, secuencia de carga y descarga y el personal
involucrado en las mismas para cada modelo de avin de la compaa Gestair.

8.2.2.d.- Posicin de los equipos en tierra

Los equipos en tierra utilizados en las operaciones de la compaa Gestair son:


- Furgoneta para el tranporte de personas, incluyendo tripulaciones y pasajeros
- Tractor remolque para la maniobra de retorceso y guiado de las aeronaves
- Ground Power Unit (GPU)

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La responsabilidad de que el equipo se posicione y aproxime correctamente es del


operario encargado de cada equipo, en el caso de las Furgoneteas, ser el operario de
handling, el del tractor ser el tractorista, el GPU el personal de mantenimiento de la
compaa, todo el personal implicado en la operativa est debidamente formado en lo
concerniente a la Normativa de Seguridad en Plataforma.

Segn la Normativa de Seguridad en plataforma publicada por AENA, la posicin de los


equipos en tierra deber cumplir las siguientes normas:

Cuando un avin se est acercando a una posicin de estacionamiento, todo el


personal y equipos, excepto los imprescindibles para la realizacin de la
maniobra, deben mantenerse fuera del rea de restriccin de equipos hasta que
se cumplan las siguientes condiciones:

el avin est detenido,


los motores estn apagados,
las luces anticolisin del avin estn apagadas y
los calzos estn colocados

A la salida de un avin cuando sta conecte las luces anticolisin, el rea de


restriccin de equipos y, cuando sea necesario, las reas de espera de equipos
asociadas.

Se encontrarn libres de personas y equipos excepto los imprescindibles para


realizar el proceso de salida, que se ubicarn de forma que no interfieran con la
maniobra de salida del avin.

Slo debern estacionarse vehculos, con el freno de mano puesto, en las zonas
habilitadas para ello en las proximidades de aviones cuando se est
despachando un vuelo, respetando las distancias de seguridad.

Est prohibida la entrada y permanencia en las posiciones de estacionamiento


de aeronaves a toda persona o vehculo que no tengan una funcin que realizar.

Cuando se circule alrededor de una aeronave, debe hacerse preferentemente de


forma que el lado del vehculo correspondiente al conductor sea el que se
encuentre ms cerca de la aeronave

Fuera de las plazas habilitadas para estacionamiento, en el despacho de vuelos no deber


situarse ningn vehculo a menos de 2m., del avin (salvo que sea necesario el contacto)
ni a menos de 0,50 m. de otro vehculo ya estacionado.

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En la circulacin en el rea restringida del recinto aeroportuario, se establecen las


siguientes prioridades:

1 Aeronaves en movimiento por su propia traccin, salvo que reciba instrucciones


de ceder el paso a otra aeronave.
2 Aeronaves que rueden arrastradas, incluyendo los vehculos remolcadores y
vehculos-gua.
3 Vehculos con luces anticolisin encendidas.
4 Vehculos que rueden por las vas de servicio
5 Vehculos que se vayan a incorporar a las vas de servicio.

Est prohibido dejar los motores en marcha mientras los vehculos estn parados, salvo
que el conductor permanezca en su puesto y el tiempo de permanencia sea mnimo o que
la utilizacin del vehculo as lo requiera y est supervisado constantemente por el
conductor y con el freno de mano puesto.

Cuando el conductor de un vehculo no est dentro del mismo, dicho vehculo debe tener
el freno de mano puesto. Esto tambin es de aplicacin a los remolques.

Solo debern estacionarse vehculos en las zonas habilitadas para ello o en las
proximidades de las aeronaves cuando se est despachando un vuelo, respetando las
distancias de seguridad. En ningn caso se deber obstaculizar el estacionamiento y
circulacin de otros usuarios del aeropuerto.

Todos los vehculos y equipos utilizados para el servicio de asistencia, en cualquiera de


sus fases, debern ser retirados y situados en las zonas habilitadas al efecto, una vez
terminada la necesidad de su utilizacin. Asimismo, las basuras y desperdicios sern
transportados en vehculos apropiados que impidan su cada durante el traslado a los
respectivos contenedores.

Los vehculos cerrados (con cabina) de catering, mayordoma, escaleras de pasajeros y


otros de servicios que normalmente deban retirarse de las aeronaves retrocediendo
debern disponer de un dispositivo acstico de marcha atrs.

Est terminantemente prohibido estacionar o parar dentro de las reas de prohibicin de


aparcamiento, rayadas diagonalmente en rojo, as como sobre las seales de hidrante.

En el interior de la zona restringida del recinto aeroportuario est prohibido estacionar o


parar donde as est indicado mediante la sealizacin correspondiente as como en los
pasos de cebra marcados en las vas de servicio.

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8.2.2.e.- Operacin de las puertas del avin

La Operacin de apertura y cierre de las puertas de los aviones ha de realizarse siguiendo


las instrucciones de los fabricantes de cada modelo de aeronave, para ello Gestair ha
elaborado la siguiente tabla donde se encuentran las referencias a los manuales de los
fabricantes respesto a la apertura y cierre de las puertas

Aeronave Fabricante Model S/N Referencia Manual


OM DESCRIPTION CODDE 1
EC-GNK DASSAULT FALCON 2000 37
Section 52 DOORS
EC-JPK GULFSTREAM GVSP/G550 5078 AOM 2A-52-00 / 2B-07-00
OM DESCRIPTION CODDE 1
EC-JVI DASSAULT FALCON 2000 61
Section 52 DOORS
EC-JVR DASSAULT FALCON 900B 106 OM 1-10-8
OM DESCRIPTION CODDE 1
EC-JXR DASSAULT FALCON 2000 55
Section 52 DOORS
Main Entrance Door Operation
EC-KCA GULFSTREAM G200 150
Manual G-200
Maintenance Manual Chapter 52
EC-KKD RAYTHEON 400XP RK533 Doors Description and
Operation.
EC-LIY GULFSTREAM G550 5279 AOM 2A-52-00 / 2B-07-00
Ground Handling and Servicing
EC-LJP BOMBARDIER Global Express XRS 9360 Information Section 1 Aircraft
General 52-10-00.
Ground Handling and Servicing
EC-LNM BOMBARDIER Global Express XRS 9403 Information Section 1 Aircraft
General 52-10-00.
POH Section 2 Description and
EC-LPJ PIAGGIO AERO Piaggio Avanti II - P180 1223
Operation 2.0 Airframe
EC-LYK GULFSTREAM GVI/G650 6029 AOM 2A-06-30
EC-LYL CESSNA C560 XLS+ 560-6153 OM Chapter 1 1-6 y 1-9

Esta operacin la realizar un miembro de la tripulacin por ello (handling,


mantenimiento, catering, limpieza) de acuerdo con el manual de cada avin actuar
tomando las siguientes precauciones:

Esperar que el avin apague las luces anticolisin y los motores estn
completamente parados.
Comprobar que los vehculos y/o carros estn a una distancia prudencial para no
daar el avin.
Al realizar la apertura de la puerta del avin, tomar las oportunas precauciones
para evitar que pueda golpear al personal que se encuentre trabajando en las
inmediaciones o al equipo prximo, o que golpee fuertemente contra el suelo.
Antes de abrir la puerta de bodega comprobar que no se espera ningn que haya
ningn animal vivo y si hay alguno, abrir despacio asegurndose que no ha salido
de su jaula

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8.2.2.f.- Seguridad en la rampa, prevencin de incendios, zonas de chorro y succin.

Es imperativo el exacto seguimiento de las normas de seguridad en plataforma, ya


que de ello depende el no sufrir daos propios o efecturselos a terceros (sean
personas, vehculos o aviones).

El personal participante en las operaciones que se desarrollan en la zona


restringida del recinto aeroportuario, deber comportarse de tal manera que no se
ponga l mismo en peligro ni ponga a otros y que no obstaculice el trfico de
aeronaves de los vehculos de otros agentes.

La circulacin a pie por plataforma est prohibida. La Direccin del Aeropuerto


determinar los casos y las condiciones en los que esta situacin se pueda
autorizar.

Es obligatorio el uso del vestuario y medios de proteccin que marque la


legislacin vigente as como las prendas de alta visibilidad, en las condiciones de
mantenimiento adecuadas, para acceder y permanecer en el interior de la zona
restringida del recinto aeroportuario, a excepcin de los pasajeros y del personal
de servicios de emergencia, extincin de incendios y seguridad que vistan equipos
de proteccin individual, de acuerdo a su propia normativa, que incorporen
elementos de alta visibilidad.

Cuando se sealicen sendas peatonales en plataforma vas de servicio, slo se


podr circular por ellas.

Los peatones extremarn las precauciones ante las aeronaves que tengan los
motores en marcha, manteniendo las distancias de seguridad mnimas que se han
indicado, as como ante una aeronave aproximndose. A tal fin se aade que
normalmente se da esta situacin cuando las luces anticolisin se encuentren
encendidas.

El uso de vehculos ha de limitarse estrictamente a lo necesario, usndose nica y


exclusivamente para el fin para el que han sido diseados. El equipo motorizado
deber realizar una parada completa para comprobar frenos antes de entrar en el
rea restringida y otra antes de llegar al lado del avin.

En general, salvo que sea imprescindible para el despacho de la aeronave, est


prohibido circular por debajo de las aeronaves (alas y fuselaje). En los casos en
que sea imprescindible, se har a la mnima velocidad posible, extremando la
precaucin y solicitando, en lo posible, ayuda orientativa a otras personas.

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PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
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La marcha atrs y el retroceso de vehculos slo estn permitidos si las


condiciones locales no permiten la marcha hacia delante; en estos casos el
conductor debe asegurarse de que no existe obstculo que dificulte la maniobra ni
se invadan zonas de seguridad.

Los peatones no deben situarse detrs de vehculos que por motivos de


condiciones locales slo puedan efectuar su salida retrocediendo.

Est prohibido arrojar objetos, papeles desperdicios al suelo en el interior de la


zona restringida del recinto aeroportuario, debiendo depositarse en los
receptculos destinados al efecto. Asimismo, queda prohibido depositar objetos
(latas, peridicos, papeles, desperdicios, etc.) sobre las zonas de carga o exteriores
de los vehculos, aunque stos estn parados, al objeto de evitar que sean
arrastrados por el viento.

Est prohibido el uso de zapatos claveteados por el peligro de produccin de


chispas.

Est prohibida la parada y el trabajo detrs de vehculos que, debido a condiciones


locales, slo puedan salir retrocediendo.

Los apoyos hidrulicos de vehculos slo pueden utilizarse tras asegurarse que la
zona se encuentra despejada.

No debe obstruirse nunca la salida de los camiones cisternas, ni de unidades


dispensadoras.

Durante la noche y con visibilidad reducida (niebla, nieve, lluvia,) se circular


con las luces de cruce de niebla, estando prohibidas las luces de posicin de
carretera.

En condiciones de visibilidad reducida, est prohibido el cruce de calles de rodaje


en plataforma cuando la visibilidad sea inferior a 200 m, salvo por los puntos que
expresamente se habiliten para el cruce.

Cuando se est operando en condiciones de visibilidad reducida ha de procurarse


evitar la circulacin por las vas contiguas a las calles de rodaje en plataforma,
siendo preferible las vas de circunvalacin de la plataforma. En estas condiciones,
deben evitarse los trayectos que no sean absolutamente necesarios para los fines
de despacho y mantenimiento.

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En aquellos Aeropuertos en que existan procedimientos especficos para


condiciones de visibilidad reducida (LVP), debern respetarse estrictamente las
limitaciones adicionales que se establezcan.

En particular, se deber conducir con la diligencia y precaucin necesaria para


evitar todo dao, propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro, tanto al mismo
conductor como a los dems ocupantes del vehculo, al resto de los usuarios,
aeronaves, equipos e instalaciones. Queda terminantemente prohibido conducir de
modo negligente o temerario. Asimismo, est terminantemente prohibido conducir
o permanecer en el interior de la zona restringida del recinto aeroportuario bajo
efectos de alcohol o drogas, as como el consumo de dichas sustancias. A estos
efectos, ser de aplicacin lo establecido en el Reglamento de Circulacin o
norma que lo sustituya. Cuando existan distintas tasas o niveles, se aplicarn los
inferiores.

Est terminantemente prohibido fumar o encender fuego en la zona restringida del


recinto aeroportuario, incluso dentro de los vehculos.

La circulacin de vehculos dentro del recinto aeroportuario se realizar por las


vas de servicio establecidas y respetando las marcas y seales; si el destino final
estuviera fuera de las vas, stas deben abandonarse lo ms tarde posible.

La Direccin de cada Aeropuerto puede establecer la obligatoriedad de circular


siempre con las luces de cruce encendidas.

La velocidad mxima de los vehculos en el rea de movimiento est limitada a 30


km/h. En otras reas de la zona restringida del recinto aeroportuario, segn se
indique por la sealizacin correspondiente.

Todo vehculo con luces anticolisin encendidas tiene prioridad sobre el resto de
vehculos, pudiendo circular libremente por la plataforma cuando sea necesario y
no teniendo obligacin de respetar los lmites de velocidad; cuando las luces
anticolisin no estn encendidas, deber comportarse como cualquier otro
vehculo.

Las luces anticolisin de los vehculos de seguridad y emergencia sern azules y


las del resto de los vehculos sern amarillas.

La Direccin del Aeropuerto fijar los vehculos autorizados a llevar luces


anticolisin y las condiciones y restricciones para el uso de las mismas.

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Sec.8.2
PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
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En las cercanas de vehculos con luces anticolisin encendidas, debe extremarse


la precaucin.

Delante de motores reactores puestos en marcha de aeronaves paradas hay que


mantener una distancia de seguridad de 8,5 m.

Detrs de motores puestos en marcha de aeronaves paradas hay que mantener una
distancia de seguridad de 50 m. (convencionales) o de 75 m. (fuselaje ancho).

Se indica que, normalmente, las aeronaves mantienen encendidas las luces


anticolisin cuando tienen los motores en marcha.

Detrs de aeronaves en movimiento hay que mantener una distancia mnima de 75


m. (aeronaves convencionales) o de 125 m. (aeronaves de fuselaje ancho y con 2
motores) o de 150 m. (aeronaves de fuselaje ancho con ms de 2 motores).
NOTA.- La mayor potencia de los motores se utiliza cuando la aeronave inicia el
movimiento, por lo que se recomienda estar atento a esta circunstancia y extremar
las medidas de seguridad.

Cuando una aeronave en movimiento (acercndose) se encuentre a una distancia


inferior a 200 m., est prohibido iniciar el cruce por delante de ella o por detrs en
el caso del retroceso (autnomo o remolcado); a efectos prcticos (ante la
dificultad de comprobar este hecho) se entender que se ha incumplido esta norma
cuando se obligue a frenar a una aeronave, se reciba un parte oficial de un
Comandante denunciando un cruce peligroso por parte de un vehculo o se circule,
de cualquier forma, entre una aeronave y el vehculo gua.

No debe circularse sobre cables y mangueras que puedan encontrarse


ocasionalmente en el pavimento, teniendo especial cuidado con aquellos que
cuelguen de las pasarelas.

Cuando se circule por los bordes de plataforma donde se encuentren instaladas


balizas elevadas, deber mantenerse una distancia prudencial a stas, debindose
notificar al Centro de Coordinacin si se produce una rotura.

Se prohbe el uso en el interior de la zona restringida del recinto aeroportuario de


motocicletas y bicicletas salvo autorizacin expresa y en las condiciones que dicte
la Direccin del Aeropuerto.

Se procurar no realizar trabajos peligrosos o que requieran un gran esfuerzo


fsico si se encuentra solo, empleando las protecciones oportunas para el tipo de
trabajo realizado.

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PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
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A continuacin se esbozan unas precauciones mnimas para el trabajo seguro en la


rampa:

OIDOS: El nivel y excesivo ruido que se produce en pistas pueden ser peligrosos a
los odos; se utilizarn siempre protectores de odos como cascos o tapones segn
a naturaleza del trabajo y la exposicin al ruido.

MANOS: Se procurar usar los guantes como proteccin; se aconseja NO llevar


anillos.

LOS MOTORES: Se debern mantener las distancias de seguridad especificadas


para cada avin para evitar entrar o dejar objetos en las zonas de succin de los
motores. Adems, se deber proceder con precaucin en las zonas de salida de los
motores y APU de los aviones.

Mientras el avin este estacionado en rampa estar debidamente sealizado


alrededor de su rea con pivotes u otros objetos visibles para evitar colisiones o
cualquier accidente fortuito.

Antes de la salida y/o llegada se realizar una inspeccin visual de la zona de


aparcamiento donde ser estacionada la aeronave para detecar cualquier objeto
que pueda ser ingestado por uno de los motores o que pueda daar a las aeronaves.
Si en el momento de la inspeccin se detectara algn objeto habr que avisar a las
autoridades aeroportuarias para que procedan a la limpieza inmedata de la zona y
evitar as posibles daos.

8.2.2.g.- Puesta en marcha, procedimientos para salida de la rampa y llegada

Puesta en Marcha, salida de la rampa

La unidad de potencia auxiliar (APU) o grupo de tierra (GPU) se utilizarn como fuentes
de energa en tierra antes de la puesta en marcha. Si dichas unidades no estuvieran
disponibles y de modo excepcional, se podrn utilizar los motores del avin a esos
efectos, siempre siguiendo los procedimientos de cada aeropuerto y tomando las
precauciones debidas.

La puesta en marcha de los motores puede ser peligrosa para el personal de tierra y los
objetos cercanos al avin. Cuando la visibilidad desde la cabina de vuelo sea limitada, la
puesta en marcha se har con ayuda de personal de tierra. En este caso, la comunicacin
se llevar a cabo, preferentemente, mediante interfono y si no fuera posible, usando el
cdigo estndar de seales. Ver Seccin 12.

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Sec.8.2
PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
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Antes de la puesta en marcha se ha de obtener autorizacin de control del aeropuerto para


hacerlo. Una vez obtenida, se activar la luz anticolisin.

El comandante tendr en cuenta a la hora de poner en marcha diversos factores como la


hora de salida o slot.

Antes de la puesta en marcha, el comandante se asegurar de que las pinzas del avin
estn a bordo.

Se puede realizar la puesta en marcha durante el pushback o remolque.

El agente/coordinador deber colocarse delante del avin a una distancia prudencial de los
motores y donde pueda ser visto por la Tripulacin de Vuelo, el procedimiento a seguir
ser el siguiente:

El piloto indicar su intencin de puesta en marcha mediante las luces rojas


anticolisin.
En la medida de lo posible se iniciar el APU.
El orden de arranque de los motores ser el recomendado en el Manual de
Vuelo del avin.
Cuando este procedimiento no pueda llevarse a cabo, el orden de arranque de
los motores se llevar a cabo teniendo en consideracin la ubicacin de los
equipos de asistencia en tierra, arrancndose el motor contrario a la conexin
del GPU. o arrancador neumtico en primer lugar.

Procedimiento de remolque y retroceso

Todos los procedimientos de remolque y de retroceso por medios externos se ajustan a las
normas y procedimientos adecuados de aviacin, de acuerdo con lo establecido en el
CAT.OP.MPA.205, mantenindose en todo momento la adecuada coordinacin entre el
personal de tierra y la tripulaciun tcnica del avin. El. Pushback o remolque, siempre lo
har el personal de tierra.

En aquellos aerodromos que tengan un procedimiento especial para esta maniobra, el


comandante se habr instruido previamente del mismo.

Para el remolque con barra, en aras de la seguridad, se detallan los siguientes aspectos a
contemplar:

1. Ningn equipo terrestre ni personal en tierra, a excepcin del sealero, se


encontrar dentro del rea delimitada de proteccin del avin en la rampa,
mientras el avin est realizando la maniobra de entrada o salida al
estacionamiento

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2. La tripulacin tcnica siempre estar alerta durante el desarrollo de la maniobra,


supervisando que se realiza de forma segura.

3. El personal que realiza el pushback debe estar debidamente autorizado para


realizar su funcin. Ser personal cualificado del aeropuerto o agente de handling
aprobado.

4. Se deber haber recibido la autorizacin e instrucciones de la torre de control del


aeropuerto, con la que se mantendr comunicacin en todo momento, as como
con el personal de tierra calificado encargado de efectuar la maniobra.

5. La tripulacin tcnica desconectar la direccin de morro antes de iniciar la


maniobra, quitando el freno antes de iniciar la misma y se asegurar, mediante
comunicacin interfnica, de que el personal de tierra ha recibido con claridad la
disposicin del avin para iniciar la maniobra. (*)

6. Finalizada la maniobra completa del remolque/ retroceso, el personal de tierra se


lo indicar al comandante por interfono, y ste aplicarn frenos, inmovilizando el
avin, para que pueda ser retirado el pushback y la tripulacin tcnica proceder a
conectar la direccin de morro.

(*) En caso de fallo de la comunicacin intertnica entre el avin y el equipo de


handling-tierra que va a ejecutar la maniobra del remolque/retroceso, el
comandante utilizar las seales visuales con las manos que, se da por supuesto
que el equipo de tierra conoce. Dichas seales internacionales reflejadas en la
seccin 13 Reglas del Aire, como los pulgares hacia arriba, o hacia abajo, se
ejecutarn por ambos equipos (tripulacin de vuelo y equipo de tierra) con toda
claridad para que no haya la menor duda, recibiendo siempre la correspondiente
confirmacin.

Para efectuar el remolque sin barras, GESTAIR, siguiendo lo dispuesto en el AMC1


CAT.OP.MPA 205, ha dispuesto lo siguiente:

(a) el procedimiento de remolque sin barra est basado en la ARP aplicable SAE
(Aerospace Recommended Practices), es decir 4852B/4853B/5283/5284/5285
(modificada).

(b) el posicionamiento pre-o post-rodaje de los aviones slo debe ser realizado por
remolque sin barra si una de las siguientes condiciones se cumplen:

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Sec.8.2
PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
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MANUAL DE OPERACIONES (A)
Instrucciones de Operacin en Tierra Edicin: 01
GENERAL/BASICO Rev. 00

(1) un avin est protegido por su propio diseo contra daos al sistema de
direccin de rueda de morro;
(2) un sistema / procedimiento para alertar a la tripulacin de vuelo que los
daos mencionados en (b) (1) puede tener o se ha producido;
(3) el vehculo de remolque est diseado para evitar daos en el tipo de
avin, o
(4) el fabricante del avin ha publicado los procedimientos y se incluyen en el
manual de operaciones.

Salida de rampa.

Antes de iniciar el rodaje se necesita autorizacin de control del aeropuerto. En el


caso de rodaje autnomo, si no hay personal de tierra que de libre la zona, la
tripulacin se asegurar de que lo est.

Debido a la congestin y a la ingestin de gases de la combustin existe riesgo de


incidentes en el rodaje. El comandante deber juzgar cada situacin en torno al
avin, especialmente cerca de otros aviones y objetos, llevando una velocidad de
rodaje adecuada, una potencia que no provoque una ingestin de gases a otra
aeronave ni chorro violento que pueda provocar daos en personas o aeronaves.
Particularmente, hay que poner especial cuidado en el momento de iniciar el
rodaje ya que se necesita ms potencia para poner en movimiento el avin.

El comandante es responsable de asegurarse que el avin no hace contacto con


cualquier objeto mientras realiza maniobras con potencia en los motores.

Antes de iniciar el rodaje y asegurada la zona libre, se activarn las luces


necesarias, segn las condiciones.

La lectura de las listas de chequeo no se iniciar o continuar cuando existan


condiciones que requieran especial atencin. Es muy importante que todos los
miembros de la tripulacin de vuelo estn atentos al rodaje cuando las condiciones
sean adversas, por ejemplo: baja visibilidad, aeropuerto desconocido, congestin
de trfico y comunicaciones, etc.

Cuando exista duda sobre la posicin en el aeropuerto, el comandante detendr el


avin y comunicar con el control del aeropuerto en la frecuencia en que estn ese
momento.

Se debern seguir las seales y luces de superficie estrictamente. No se


sobrepasarn las luces o seales de parada.

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Sec.8.2
PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
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MANUAL DE OPERACIONES (A)
Instrucciones de Operacin en Tierra Edicin: 01
GENERAL/BASICO Rev. 00

El comandante tendr en cuenta que las seales por calles de rodaje y zona de
aparcamiento son una ayuda para efectuar las maniobras, sin embargo, l ser
siempre responsable de la seguridad de las mismas.

Gestair no tiene autorizacin para que sus TMAs puedan realizar un rodaje del
avin por medios autnomos. Por lo tanto el nico personal autorizado para
realizar el rodaje del avin por sus propios medios ser la tripulacin tcnica del
mismo.

Llegada a rampa

Cuando el avin est entrando en el aparcamiento, el CM-2 dir lo antes posible


que ha identificado las seales, indicaciones, etc. Una vez que el avin est
detenido completamente y ambos motores apagados el personal de mantenimiento
o en su defecto un miembro de la tripulacin colocar los calzos en la aeronave de
tal manera que esta se encuentre asegurada en el estacionamiento. Se debern
colocar como mnimo un par de calzos y por este orden:

- Si slo se tienen un par de calzos se colocarn en la rueda de morro.


- Se si tuvieran dos o ms pares de calzos el orden ser el siguiente:
Rueda de morro.
Rueda izquierda del tren principal.
Rueda derecha del tren principal.

Toda vez que se hayan colocado los calzos el personal de mantenimiento o el


miembro de la tripulacin que haya realizado dicha operacin indicar al miembro
de la tripualacin en cabina mediante seales que los calzos se encuentran puestos
a lo cual el miembro de la tripulacin que se encuentre en cabina responder
igualmente con un gesto indicando la desconexin del freno de aparcamiento.

Una vez llega el avin al aparcamiento programado, con el APU conectado (si est
disponible) y los calzos puestos y, en el caso de requerir GPU, se proceder a apagar
todos los motores previo a la conexin del GPU. Los frenos no se soltarn hasta que los
motores estn parados y los calzos puestos, asegurndose que tras esa accin, el avin no
se mueve, en cuyo caso volvera a actuar los frenos.

El comandante deber emplear su discrecionalidad para variar la secuencia anterior segn


las necesidades de la operacin y los equipos disponibles.

El personal de handling del operador se encargar de colocar los conos de seguridad que
delimitan la zona de aparcamiento de la aeronave para evitar colisiones y daos a las
aeronaves por equipos de tierra.

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Sec.8.2
PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
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Instrucciones de Operacin en Tierra Edicin: 01
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El operador tiene un procedimiento o interno sobre la colocacin de los conos de


seguridad, dnde indica el numero de conos en funcin de las dimensiones de la
aeronave y la secuencia de colocacin de los mismos. Este procedimiento se encuentra
disponible en la intranet de la empresa y est accesible a todo el personal de tierra.

8.2.2.h .-Mantenimiento de aeronaves

Durante la permanencia en rampa, los aviones podrn recibir atencin de mantenimiento


menor. Para ello, las personas que efecten esta operacin, estarn debidamente
cualificadas, autorizadas e identificadas.

Los servicios de Mantenimiento que pueden recibir son tales como: revisin del estado de
niveles de aceite de los motores, de lquido hidrulico, de oxgeno, presin de ruedas,
actualizacin datos de FMS, etc.

Estas tareas debern ser realizadas por un centro autorizado EASA 145.

La descripcin de estas tareas est definida en los Manuales de mantenimiento de cada


avin o en el manual de handling o seccin de handling del AFM correspondiente. Estas
tareas son llevadas a cabo por personal de mantenimiento, bien propio o contratado si es
fuera de base. Igualmente ocurre con las tareas de handling.

8.2.2.i.- Documentos e impresos para handling de aeronaves

Se llevar a bordo la siguiente documentacin:

Tecnical Log
Plan de Vuelo Operacional, Plan de Vuelo ATS
Route Manual que cubra la ruta
Documentacin NOTAMS/AIS/MET
Hoja de Carga y Centrado
Notificacin de Pasajeros especiales
Notificacin de Carga especial
Declaracin General, si procede
Manifiesto de Pasajeros, si procede
Manifiesto de Carga, si procede
Impresos FOR
Impresos de Incidente de Trafico
Impreso de Impacto de Pjaros
Impreso de sucesos con Mercancas Peligrosas, si procede

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Sec.8.2
PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
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8.2.2.j.- Cargas especiales y clasificacin de los compartimentos de carga.

Cargas Especiales

Se consideran tales aquellas que necesitan un especial manejo para su carga y se sitan en
un lugar seguro de dentro de la aeronave. Por seguridad se ubicarn de forma que, por su
naturaleza, no sean incompatibles entre s.

Dada la operacin de esta compaa, las nicas cargas transportadas que pueden
catalogarse como especiales son:

a) Animales domsticos.

Solamente se aceptar el transporte de animales domsticos y si van acompaados por un


pasajero, y ste cuenta con todos los certificados y la documentacin en regla requerida
para el animal en el Estado de destino. El transporte de roedores y pjaros deber ser
autorizado por el Departamento de Operaciones.

Debido a la configuracin de los aviones de Gestair los animales domsticos debern ir en


la cabina de pasajeros ya que las bodegas de carga no estn adecuados para el transporte
de los mismos.

El animal domstico no podr exceder de un peso de 15 kilos, y deber ir encerrado en un


recipiente adecuado que sea consistente, con agujeros para ventilacin, fondo
impermeable y que ofrezca seguridad. Se cuidar que durante el vuelo, el animal no salga
de dicho recipiente. En caso de transportar animales vivos que puedan originar gran
cantidad de ornes, debern estar alojados en contenedores impermeables o que
contengan suficiente material absorbente.

Como norma general, el nmero mximo de animales domsticos en el compartimiento


de pasaje es de dos. Previa autorizacin por el director de operaciones este nmero puede
verse ampliado en funcin del tamao y tipo de animales transportados y del tipo de
aeronave que vaya a realizar el vuelo.

En cuanto a las especies aceptadas para el transporte sern todas aquellas que a juicio del
comandante y/o la direccin de operaciones en vuelo no supongan un riesgo para la
aeronave o para sus ocupantes. Todos los animales transportados debern portar toda la
documentacin necesaria para su transporte: pasaporte sanitario emitido por un
veterinario, mtodos de identificacin tales como chip electrnico, tatuajes etc. De tal
manera que los mismos sean acpetados por las autoridades pertinentes en el puerto de
desembarque.

Para el transporte de animales vivos debern seguirse las reglas y procedimientos del
Live animals regulation de IATA.

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PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
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El Comandante debe ser informado de la existencia de animales domsticos en cabina o


bodega.

No se admitirn aquellos animales con una edad inferior a 3 meses.

El personal de trfico o el agente de handling es responsable del cumplimiento de las


leyes locales o internacionales relativas a la exportacin, importacin o trnsito de
animales vivos.

El Comandante o el personal de handling debern asegurarse de que no se transporta en


cabina ningn animal que pueda impedir una evacuacin de emergencia.

Se excepta de estas normas los perros guas.

b) rganos humanos para trasplante.

Una de las operaciones que realiza la compaa es la de traslado de equipos sanitarios con
rganos humanos para realizar trasplantes. En este caso, los recipientes acondicionados
para el transporte de estos rganos irn con los miembros del equipo sanitario y
debidamente fijados y controlados por ellos.

El Departamento de Handling es el responsable de autorizar o denegar el transporte de


cadveres. Esta autorizacin est sujeta a diferentes circunstancias, y no existen principios
bsicos que las regulen.

Slo podr contemplarse el transporte de cenizas en urnas funerarias en la bodega, con la


consideracin de equipaje.

La persona o agencia que solicite el transporte ser responsable de aportar toda la


documentacin consular, sanitaria y de aduanas necesaria, as como de los costes que se
generen.

El transporte de atades o urnas funerarias estn sujetos a las siguientes condiciones:

Los cadveres deben ir en un atad de plomo o zinc hermticamente sellado,


contenido a su vez en un atad de madera que a su vez ir cubierto con un lienzo o
lona que lo proteja de manera que su naturaleza y contenido no sea aparente.
Las cenizas sern embarcadas en urnas funerarias debidamente empaquetadas para
evitar su rotura.

Clasificacin de los compartimentos de carga

Clase A: Es aqul en el que:

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PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
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La presencia de fuego puede ser descubierta fcilmente por un miembro de la


tripulacin desde su puesto y en el que cada una de sus partes puede ser accesible en
vuelo.

Clase B: Es aqul que:


1) Es lo suficiente accesible en vuelo, como para permitir a los miembros de la
tripulacin alcanzar de modo eficaz cualquier parte del mismo, con el contenido
de un extintor de fuego manual.
2) Cuando se haga uso de las provisiones de acceso, no se introduzcan cantidades
peligrosas de humo, llamas o agente extintor en ninguno de los compartimentos
de la tripulacin o pasajeros; y
3) Exista un sistema detector de fuego o humo independiente de aviso a la cabina de
vuelo.

Clase C: Es aquel que no cumple las especificaciones de los de clase A o B, pero:


1) Dispone de un sistema de detector de fuego o humo con aviso a cabina de vuelo;
2) Dispone de un sistema extintor controlable desde cabina de vuelo;
3) Dispone de medios para evitar la penetracin de cantidades peligrosas de humo,
llamas o agente extintor en algn compartimento de tripulantes o pasajeros; y
4) Dispone de medios para controlar la ventilacin y corrientes dentro del
compartimento, de modo que el agente extintor utilizado pueda actuar sobre el
fuego iniciado en dicho compartimento.

Clase D: el aqul en el que:


1) El volumen del compartimento no exceda de 1.000 pies cbicos
2) Un fuego que se produzca en l quedar completamente extinguido sin poner en
peligro la seguridad del avin o de sus ocupantes.
3) Dispone de medios para descartar cantidades peligrosas de humo, llamas o gases
nocivos en cualquier compartimento de tripulantes o pasajeros.
4) La ventilacin y corrientes son controladas en el interior del compartimento de
modo que el fuego que se originase, no progresara ms all de ciertos lmites.
5) Para compartimentos de 500 pies cbicos (14,2 m3) o menos, es aceptable un
caudal de aire de 1500 pies cbicos (42,5 m3) por hora
6) Se d la debida consideracin al efecto del calentamiento producido dentro del
compartimento o partes crticas adyacentes del avin.

Clase E: Es aqul disponible en los aviones cargueros.

De acuerdo con esta clasificacin, los compartimentos de carga de los diferentes tipos de
avin que opera GESTAIR son:

Global Express, GV, G550, Hawker 900: clase A

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Falcon 2000, clase B

Falcon 900B, clase C

G 200, Hawker 400: Clase D.


Piaggio.

La descripcin de los compartimentos de carga se encuentra en el AFM de la


aeronave.

Segregacin de las mercancas especiales

En el mismo compartimento de los animales y/o los orgnos humanos para el


transplante no se alojarn materiales txicos, infecciosos ni lquidos crigenos, ni
sustancias capaces de producir irritacin.

En un mismo vuelo no se podrn transportar animales vivos y rganos humanos para


el transplante.

El hielo seco puede tratarse como refrigerante o como mercanca en s. Se seguirn


estas normas:

a) No se deber situar en un local sin ventilacin, o compartimento del avin


junto con animales vivos.
b) En Escala de trnsito o destino se asegurar que se dispone de tiempo
suficiente para permitir la adecuada ventilacin, antes de que el personal entre
en el compartimento del avin, para evitar asfixia por el CO2 desprendido. En
tierra, en lugares cerrados, se seguirn las mismas precauciones.
c) La estructura de la unidad o elemento de carga que lo contenga, o el
compartimento del avin, deber protegerse con material de aislamiento
trmico contra el contacto directo con el hielo seco o su envase.
d) La cantidad mxima que puede transportarse est limitada a 2 kg. por bulto.

A efectos de este MO la mercanca hmeda es toda mercanca que contiene lquidos,


o que por su naturaleza puede producir lquidos, y que no est sujeta a la
Reglamentacin sobre Mercancas Peligrosas.

Pueden considerarse hmedas las siguientes mercancas:


- Lquidos en contenedores impermeables.
- Materiales hmedos no encerrados en contenedores impermeables, por ej:
pescado embalado junto con hielo de agua, tripas frescas de animales,
pieles y cueros hmedos, etc.
- Mercanca que puede desprender lquidos, por ej: animales vivos.

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Para este tipo de mercancas se seguirn las siguientes recomendaciones de


estiba:
- Para proteger el avin, se extendern mantas de plstico, lona embreada
o encerada, sobre el suelo de la unidad o elemento de carga o piso del
avin y las paredes, de forma que se recoja cualquier posible goteo o
derrame de los paquetes que contengan esta mercanca.
- Los paquetes de mercanca hmeda debern estibarse y asegurarse en
posicin normal vertical, de forma que el cierre est situado en la parte
superior.
- Los paquetes daados o presumiblemente daados, NO SE
CARGARN, ni en una unidad o elemento de carga, ni en el avin.
- Para la mercanca hmeda encerrada en contenedores no impermeables
se tomarn estas medidas adicionales:
o Colocar y asegurar al paquete en un cuenco, bandeja colectora, o
recipiente similar, cuyo volumen sea suficiente para alojar
cualquier derrame.
o Volver los bordes de las mantas citadas en a) hacia arriba contra
las paredes del avin, de la unidad o elementos de carga, o de
otros paquetes.
o Otras mercancas hmedas, como el pescado embalado junto con
hielo de agua, estn o no dentro de contenedores impermeables,
debern tratarse como en a) para evitar su contacto directo con el
piso del avin.

8.2.2.k.- Ocupacin mltiple de los asientos del avin

Slo est autorizada la ocupacin mltiple de los asientos del avin en el caso de un
INFANT a cargo de otro pasajero, siempre y cuando se cumplan las medidas de seguridad
establecidas para dicho transporte.
No est permitida la operacin SOD para menores.

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8.2.3.- Procedimientos para denegar el embarque

El comandante es el responsable de la seguridad de todos los tripulantes, pasajeros, y la


carga a bordo, desde el momento de su entrada hasta que lo abandone al final del vuelo.
Adems ostenta la autoridad que le concede GESTAIR en virtud del
CAT.GEN.MPA.110.
En consecuencia el comandante, acogindose al punto 4 del CAT.GEN.OP.MPA.105,
tiene autoridad para hacer desembarcar a cualquier persona que pueda representar un
riesgo potencial para la seguridad de la aeronave o de sus ocupantes.

Por ello no se permitir el acceso o permanencia de un pasajero en el avin, y se tomarn


medidas razonables, segn indica el CAT.GEN.MPA 170, para garantizar que esto no
ocurra, cuando ste se encuentre bajo los efectos del alcohol o drogas hasta el extremo de
que sea probable que peligre la seguridad del avin o de sus ocupantes, excepto pacientes
mdicos bajo cuidados adecuados.

El comandante podr denegar el embarque de pasajeros no admitidos en un pas,


deportados o personas en custodia cuando considere que puede afectar a la seguridad del
avin y sus ocupantes.
Para el cumplimiento de lo anteriormente expuesto el comandante cuenta con la
colaboracin del personal de compaa handling/ tierra contratado que despacha el
vuelo y, si fuere necesario, solicitara a la autoridad competente la presencia de la polica.

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PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
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8.2.4.-Engelamiento en tierra de aeronaves y a su deshielo

El objetivo de esta seccin es proporcionar a las Tripulaciones de Vuelo unas guas y


recomendaciones generales respecto a la operacin de los aviones en tierra en condiciones
de engelamiento, as como de las operaciones de deshielo y antihielo. Para
procedimientos particulares de cada flota se deber consultar la seccin correspondiente
de sus respectivos Manuales de Vuelo aprobados.

Tanto los nombres comerciales de los fluidos utilizados en las aeronaves, como los
tiempos de efectividad (Hold Over Time) de los mismos, son actualizados anualmente en
base a instrucciones y recomendaciones de organismos oficiales capacitados en la materia
La oficina Tcnica de GESTAIR lleva un control de esa documentacin.

Referirse al epgrafe 8.2.4.d de esta seccin para los tiempos de efectividad (Hold Over
Time) de los fluidos de deshielo y antihielo utilizados en las aeronaves.

En todo momento es responsabilidad del comandante la verificacin de los fluidos


utilizados para el deshielo, as como la de su tiempo de efectividad, durante las operacin
de deshielo/ anti-hielo

a) El operador, para dar cumplimiento al GM2 CAT.OP.MPA.250, debe haber


tenido en cuenta las recomendaciones del deshielo y/ o antihielo, incluyendo
aquellos que son especficos del tipo y cubren:

(1) pruebas de contaminacin, incluyendo la deteccin de hielo transparente


y escarcha bajo el plano, lmites en el espesor/ rea de contaminacin
publicados en el AFM o la documentacin de otros fabricantes que
deben seguirse;
(2) Procedimientos a seguir en caso de que los procedimientos de deshielo
y/ o antihielo se interrumpan o no se realicen con xito;
(3) tratamiento de los controles posteriores;
(4) chequeos pre-despegue;
(5) chequeos de contaminacin pre-despegue;
(6) el registro de las incidencias relativas a la de-formacin de hielo y/ o
antihielo, y
(7) las responsabilidades de todo el personal involucrado en las operaciones
de deshielo y/ o antihielo.

Los lquidos a utilizar sern los establecidos por la normativa SAE AMS 1428
y AMS 1424, denominados Tipo I, II, III y IV. En cualquier caso se seguirn
las recomendaciones establecidas por el fabricante en el manual

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Sec.8.2
PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
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correspondiente. En el epgrafe 8.2.4.d hay una descripcin detallada de los


tipos de fluido I, II, III y IV.

b) los procedimientos de la compaa GESTAIR garantizan que:

(1) Cuando las superficies de aeronaves estn contaminados por el hielo,


escarcha, aguanieve o nieve, son des-heladas antes del despegue, de
acuerdo con las condiciones prevalecientes. La eliminacin de los
contaminantes puede realizarse con herramientas mecnicas, fluidos
(agua caliente), el calor de infrarrojos o aire forzado, teniendo en cuenta
las aeronaves especficas para cada tipo de que se trate.

(2) Se tiene en cuenta la temperatura de la superficie plano versus la


temperatura del aire exterior (OAT), ya que esto puede afectar:

i. A la necesidad de llevar a cabo la operacin de deshielo/ antihielo


de las aeronaves y/ o
ii. A las caractersticas de los lquidos de deshielo/antihielo.

(3) Cuando la precipitacin se congela o se corre el riesgo de que se


produzca precipitacin helada que podra contaminar las superficies en
el momento del despegue, las superficies de la aeronave debe ser
tratadas con antihielo. Si ambos, deshielo y antihielo, se requieren, el
procedimiento se puede realizar en un una o dos etapas, dependiendo de
las condiciones meteorolgicas, el equipo disponible, fluidos
disponibles y el deseado HoT.
Una sola etapa de deshielo y antihielo significa que el deshielo y el
antihielo se llevan a cabo al mismo tiempo, utilizando una mezcla de
fluido antihielo y agua.
Dos etapas significa que el deshielo y el antihielo se llevan a cabo en
dos etapas separadas. El avin es primero des-helado usando agua
calentada slo o una mezcla calentada de fluido antihielo y agua.
Tras completar a operacin de deshielo, una capa de una mezcla de
fluido antihielo y agua, o de antihielo slo, se pulveriza sobre las
superficies de la aeronave.
El segundo paso se aplica antes de que los fluidos del primer paso se
congelen, tpicamente suelen hacerlo dentro de los tres minutos y, si es
necesario, zona por zona.

(4) Cuando una aeronave ha sido deshelada y se requiere o se desea un HoT


ms largo, el uso de un fluido menos diluido Tipo II Tipo IV debe ser
considerado.

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(5) Todas las restricciones relativas a la OAT y la aplicacin de fluido


(incluyendo, pero no necesariamente se limitan a, temperatura y
presin) publicadas por el fabricante del fluido y/ o fabricante de la
aeronave, son seguidas y los procedimientos, limitaciones y
recomendaciones para prevenir la formacin residuos de fluido deben
ser seguidas.

(6) Durante las condiciones propicias para la formacin de hielo en tierra o


despus de la operacin de deshielo y/ o antihielo, las aeronaves de
GESTAIR, no se despacharn para su salida a menos que el comandante
de esa aeronave se haya cerciorado por medio de un chequeo de
contaminacin o un chequeo post-tratamiento, efectuado por personal
capacitado y calificado.
Esta comprobacin debe cubrir todas las superficies tratadas de la
aeronave y llevarse a cabo desde puntos que ofrecen suficiente
accesibilidad a estas partes. Para asegurarse de que no hay hielo
transparente en las zonas sospechosas, puede ser necesario realizar un
control fsico (por ejemplo tctil).

(7) La anotacin requerida se realiza en el tchnical log.

(8) El comandante continuamente vigila la situacin del medio ambiente


despus del tratamiento realizado. Antes del despegue realiza una
comprobacin previa al despegue, que es una evaluacin de si el HoT
(tiempo transcurrido) aplicado sigue siendo adecuado. Esta
comprobacin previa a la de despegue incluye, pero no se limitan a,
factores tales como la precipitacin, el viento y OAT.

(9) Si existe alguna duda sobre si el depsito puede afectar el rendimiento


de la aeronave y/ o caractersticas de controlabilidad, el comandante
dispondr un chequeo de contaminacin pre-despegue con el fin de
verificar que las superficies de la aeronave estn realmente libres de
contaminacin.
Pueden ser necesarios mtodos especiales y/ o equipamientos para llevar
a cabo este control, especialmente por la noche o en condiciones
meteorolgicas muy adversas.
Si esta comprobacin no puede realizarse justo antes del despegue, un
nuevo tratamiento antihielo antes del despegue debe ser aplicado.

(10) Cuando el re-tratamiento sea necesario, el comandante exigir y


comprobar que cualquier residuo del tratamiento previo sea retirado
antes de aplicar un tratamiento de deshielo y antihielo nuevo.

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PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
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(11) Cuando se utiliza un sistema de deteccin GIDS (Ground ice detection


system) para realizar una inspeccin de las superficies de la aeronave
antes y/ o despus de un tratamiento, el uso de GIDS por personal
entrenado debe formar parte del procedimiento.

(12) Los fluidos aprobados para uso en aviones de Gestair son los que
figuran en la Official FAA Holdover Time Tables.

(i) Tipo I:
- ABAX DE-950.
- ABAX DE-950 Colorless.
- Artica DG Ready to Use.
- Clanwing I.
- KHF-1.
- D3: Degradable by Design Deicer ADF 1006A.
- CBSX-1.
- KLA-1.
- YJF-1.
- Priest Wing Deicer.
- Safewing MP I 1938 TF y TF Pre-mix 60%.
- Safewing MP I 1938 ECO (80) y ECO (80) Pre-mix 55%.
- Safewing MP I 1938 ECO.
- Safewing EG I 1996 y 1996 (88).
- Safewing MP I ECO PLUS (80).
- Polar Plus.
- UCAR ADF Concentrate.
- UCAR ADF XL - 54.
- UCAR PG ADF Concentrate.
- UCAR PG ADF Dilute 55/45.
- HJF-1.
- SafeTemp I ES y ES Plus.
- Kilfrost DF PLUS.
- Kilfrost DF PLUS (80) y (88).
- Kilfrost DFSUSTAIN
- ARCOPlus.
- FCY-1A.
- EcoFlo y EcoFlo 2.
- Octaflo EF y EF-80.
- Octaflo EG.

(ii) Tipo II:


- ABAX Ecowing 26.
- Cleanwing II.
- Safewing MP II 1951.
- Safewing MP II 2025 ECO.
- Safewing MP II Flight.
- Kilfrost ABC-3.
- Kilfrost ABC-2000.
- Kilfrost ABC-K PLUS.
- FCY - 2.
- E - Max.
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(iii) Tipo III:


- ABAX Ecowing 26.
- Cleanwing II.
- Safewing MP II 1951.
- Safewing MP II 2025 ECO.
- Safewing MP II Flight.
- Kilfrost ABC-3.
- Kilfrost ABC-2000.
- Kilfrost ABC-K PLUS.
- FCY - 2.
- E - Max.

(iv) Tipo IV:


- ABAX AD - 480.
- ABAX Ecowing AD - 49.
- Safewing MP IV 2001.
- Safewing MP IV Launch.
- Polar Guard.
- Polar Guard Advance.
- UCAR AAF ULTRA+.
- UCAR Endurance EG106.
- UCAR FlightGuard AD - 480.
- UCAR FlightGuard AD - 49.
- Kilfrost ABC-4 SUSTAIN
- Kilfrost ABC-S y ABC-S Plus.
- ARCTIC Shield.
- Max-Flight 04.

c) Consideraciones operacionales especiales

(1) Cuando se utilicen lquidos espesados para el deshielo/antihielo, el


operador debe considerar un procedimiento de deshielo/ antihielo en dos
etapas, la primera etapa preferiblemente con agua caliente y/o lquidos
no espesado.

(2) El uso de fluidos de deshielo y antihielo debe estar de acuerdo con la


documentacin del fabricante de la aeronave. Esto es particularmente
importante para los lquidos espesados, para asegurar el suficiente flujo
durante el despegue.

(3) GESTAIR cumplir con cualquier disposicin operativa de tipo


especfico/s, tales como una disminucin de masa de la aeronave y/ o un
aumento de la velocidad de despegue asociado con una aplicacin de
lquido.

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PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
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Instrucciones de Operacin en Tierra Edicin: 01
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(4) GESTAIR debe tener en cuenta cualquier procedimientos de manejo


(fuerza en los mandos, la velocidad y rgimen de rotacin, la velocidad
de despegue, la actitud del avin, etc) establecida por el fabricante de la
aeronave cuando se asocia con una aplicacin de fluido.

(1) Las limitaciones o procedimientos de manipulacin ocasionados por (c)


(3) y/ o (c) (4) anteriormente citados, deben formar parte del briefing
pre-despegue de la tripulacin de vuelo.

d) Comunicaciones

(1) Antes del tratamiento de la aeronave. Cuando la aeronave va a ser


tratada, con la tripulacin de vuelo a bordo, el personal involucrado en
la operacin debe confirmar con comandante el lquido que se use, la
extensin del tratamiento requerido y cualquier tipo/s de
procedimiento/s especfico requerido por la aeronave para ser utilizado.
Se debe intercambiar cualquier otra informacin necesaria para aplicar
las tablas HoT.

(2) Cdigos Anti-hielo. Los procedimientos de la compaa GESTAIR


incluyen un cdigo anti-formacin de hielo, que indica el tratamiento
que la aeronave ha recibido. Este cdigo proporciona a la tripulacin de
vuelo, los datos mnimos necesarios para estimar un HoT y confirma
que la aeronave est libre de contaminacin.

(3) Despus del tratamiento. Antes de reconfigurar o mover la aeronave, la


tripulacin de vuelo debe recibir una confirmacin del personal
involucrado en la operacin de que todas las operaciones de deshielo y/
o antihielo han sido completadas y que todo el personal y el equipo
estn fuera del entorno de han la aeronave.

e) Sobreproteccin

GESTAIR presenta ms adelante en el presente manual de operaciones, los


tiempos HoT en forma de una tabla o diagrama, para dar cuenta de los
diferentes tipos de condiciones de engelamiento en tierra y los diferentes tipos
y concentraciones de fluidos usados. Sin embargo, los tiempos de proteccin
que se muestran en estas tablas son para utilizarse nicamente como gua y
normalmente se utilizan en conjuncin con los chequeos pre- despegue.

f) Formacin

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PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
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El entrenamiento inicial y recurrente del GESTAIR sobre los programas de


deshielo y/ o antihielo (incluida la formacin en comunicacin) para la
tripulacin de vuelo y aquellos de su personal involucrados en la operacin de
deshielo y/o antihielo incluyen un entrenamiento adicional, si cualquiera de
los siguientes se introducen:

(1) un nuevo mtodo, procedimiento y / o tcnica;


(2) un nuevo tipo de fluido y/ o equipo, o
(3) un nuevo tipo de aeronave.

g) Contratacin

GESTAIR contrata la formacin en deshielo y/ o antihielo, se asegura de que


el contratista cumple con el entrenamiento del operador/ procedimientos de
calificacin, junto con los procedimientos especficos en relacin con:

(1) mtodos y procedimientos de y/o deshielo/antihielo; y


(2) los lquidos a utilizar, incluyendo las precauciones para el
almacenamiento y preparacin para el uso;
(3) disposiciones especficas de los aviones (por ejemplo, zonas de no
aspersin , hlices/ deshielo del motor, operacin de APU, etc), y
(4) la comprobacin de los procedimientos y de las comunicaciones.

h) Consideraciones especiales de mantenimiento

(1) General

GESTAIR ha tenido en cuenta los posibles efectos secundarios del uso


de fluido. Estos efectos pueden incluir, pero no se limitan
necesariamente a, los residuos secos y/ o re-hidratados, la corrosin y la
eliminacin de los lubricantes.

(2) Consideraciones especiales con respecto a los residuos de fluidos secos.

GESTAIR ha establecido unos procedimientos para prevenir o detectar


y eliminar los residuos resecos de fluido. Si fuese necesario, la
compaa establecer los intervalos de inspeccin apropiados basados
en las recomendaciones de los fabricantes de clulas y/ o experiencia
propia del operador:

i) los residuos resecos de fluidos


Los residuos resecos de fluidos pueden producirse cuando las
superficies han sido tratadas y la aeronave no ha efectuado ningn

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vuelo y, adems, no ha sido objeto de precipitacin. El fluido


puede haberse secado sobre las superficies.

(ii) Residuos lquidos re-hidratados


La aplicacin repetitiva de fluidos de deshielo y antihielo puede
espesar y dar lugar a la posterior formacin/ acumulacin de un
residuo seco en zonas tranquilas aerodinmicamente, como
cavidades y huecos.
Este residuo se puede re-hidratar si se exponen a condiciones de
alta humedad, precipitacin, lavado, etc, y aumentar a varias veces
su tamao original/volumen. Este residuo se congela si se exponen
a condiciones en por debajo de 0 C, lo que puede provocar que
las partes mviles, como elevadores, alerones, flaps y los
mecanismos de accionamiento se vuelvan rgidos o atascados
durante el vuelo.
Los residuos re-hidratados tambin se pueden formar en los
interiores de las superficies de control y provocar obstrucciones en
los orificios de drenaje, o descompensaciones en los controles de
vuelo.
Tambin pueden acumularse estos residuos en zonas ocultas,
como alrededor de las bisagras de control de vuelo, poleas,
arandelas, en los cables y en las hendiduras.

(iii) Los operadores estn firmemente obligados a obtener informacin


sobre las caractersticas de secado y rehidratacin de los fluidos de
los fabricantes y a seleccionar los productos con caractersticas
optimizadas. GESTAIR, a travs de la direccin de operaciones y
de su oficina tcnica de vuelo, mantiene a su personal involucrado
al da mediante circulares informativas internas cuando se
producen novedades en este terreno.

(iv) GESTAIR recibe informacin adicional de los fabricantes en lo


tocante a la manipulacin, almacenamiento, aplicacin y el ensayo
de sus productos.

8.2.4.1.- Eliminacin y prevencin de formacin de hielo en tierra

El hielo, nieve o escarcha son contaminantes que se pueden formar y acumular sobre la
superficie de un avin. Se producen cuando el agua se congela al entrar en contacto con la
superficie fra del avin aumentando la rugosidad de dicha superficie que puede causar
perturbaciones no deseadas en el flujo de aire sobre la superficie que afectan a las
caractersticas aerodinmicas y de control del avin. A medida que aumentan esta
rugosidad y el grosor de la contaminacin, tambin lo hacen los efectos negativos.

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Estos cambios en sustentacin y en la resistencia del avin, pueden incrementar la


velocidad de prdida, reducir el ngulo de prdida, reducir la capacidad de control y
alterar las caractersticas de vuelo.

Todo esto puede llevar consigo una reduccin importante, incluso la desaparicin, de los
mrgenes de aviso de prdida o los mrgenes de prdida. La mayora de los sistemas de
aviso de entrada en prdida se activan al alcanzar un ngulo de ataque prefijado, si la
prdida ocurre a un ngulo inferior, el sistema puede no dar suficiente aviso de la
inminente entrada en prdida. Los efectos sobre las caractersticas de vuelo afectan
negativamente a las cualidades inherentes del avin sobre su control y estabilidad, por lo
que el avin podra salir de la ruta deseada sin aviso.
Por otra parte, la acumulacin de esta contaminacin, puede interferir y dificultar la
operacin de las superficies mviles del avin (timones de profundidad y direccin,
alerones, flaps, etc.). La formacin de hielo en los motores o en la entrada de los mismos
puede ocasionar descensos considerables de potencia o daos y prdidas de compresor en
caso de ingestin de hielo desprendido. No hay que descartar posibles daos estructurales
en caso de golpear contra la superficie del avin de trozos de hielo desprendido.

Conforme con lo estipulado en el CAT.OP.MPA.250 b) el comandante slo iniciar el


despegue si la aeronave est limpia de cualquier depsito que pudiera afectar
negativamenter a sus performances o control, excepto en las condiciones establecidad en
el prrafo sigueinte, y siempre de acuerdo con el AFM del avin correspondiente.
GESTAIR ha establecido el correspondiente procedimiento que debe utilizarse en tierra
para eliminar el hielo e impedir su formacin, as como las inspecciones asociadas de la
aeronave con el objetivo de lograr una operacin segura de la misma.
Si las condiciones de hielo superan la intensidad para las que la aeronave est certificada,
o si una aeronave no certificada para volar en condiciones de formacin de hielo
conocidas encuentra dichas condiciones de hielo, el comandante de GESTAIR
abandonar sin dilacin las condiciones de hielo mediante un cambio de nivel o de ruta, si
fuera necesario con declaracin de emergencia al ATC con el que est ennlazado.

8.2.4.2. Deshielo y antihielo- antecedentes.

(GM3 CAT.OP.MPA.250)
Material de orientacin ms detallada sobre este tema se da en el Manual de Operacin de
aeronaves de deshielo y antihielo en tierra (Doc. 9640) (en lo sucesivo, Manual de
Operaciones de deshielo y antihielo en tierra de aeronaves).

(a) General
(1) Cualquier depsito de escarcha, hielo, nieve o agua-nieve sobre las superficies
externas de una aeronave puede afectar drsticamente sus cualidades de vuelo,
debido a la reduccin de sustentacin aerodinmica, aumento de la resistencia,

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PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
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modifica la estabilidad y las caractersticas de control. Por otra parte, los


depsitos de congelacin pueden causar que las partes mviles, como
elevadores, alerones, mecanismo de accionamiento etc., puedan griparse y
llegar a crear una situacin potencialmente peligrosa. Hlices/ motor/ unidad
de potencia auxiliar (APU)/ caractersticas de los sistemas pueden deteriorarse
debido a la presencia de contaminantes congelados en labes, tomas de aire y
componentes. Adems, el funcionamiento del motor podra verse seriamente
afectado por la ingestin de nieve o hielo, por ello provocando una parada de
del motor o daos en el compresor. Adems, el hielo/ escarcha puede
formarse en ciertas superficies externas (por ejemplo, superficies superior e
inferior de los planos, etc.) debido a los efectos de la combinacin del fro
combustible/ estructuras, incluso en temperaturas ambiente muy por encima
de 0 C.

(2) Los procedimientos establecidos por GESTAIR para el deshielo/antihielo


estn destinados a asegurar que la aeronave est libre de contaminacin por lo
que la degradacin de las caractersticas aerodinmicas o interferencia
mecnica no se producir y, siguiendo con el procedimiento de antihielo,
mantener la estructura del avin en esa condicin durante el correspondiente
HoT.

(3) Bajo ciertas condiciones meteorolgicas, los procedimientos de deshielo y/ o


antihielo pueden ser ineficaces en la proteccin suficiente para la continuidad
de las operaciones. Ejemplos de estas condiciones son lluvia helada, grnulos
de hielo y granizo, fuerte nevada, alta velocidad del viento, cada brusca de la
OAT o en cualquier momento cuando se da precipitacin helada con alto
contenido de agua. No hay directrices HoT para estas condiciones.

(4) Se puede encontrar un amplio surtido material para el establecimiento de


procedimientos de operacin en el propio GM3 CAT.OP.MPA.250

8.2.4.a Nombres propios o comerciales

En el contexto en que redactamos, segn el GM1 CAT.OP.MPA.250, se han definido los


siguientes conceptos.

(b) fluido antihielo incluye pero no se limita a lo siguiente:


(1) Tipo I si se calienta a un mnimo de 60 en la boquilla
(2) Mezcla de agua y fluido Tipo I se calienta a un mnimo de 60 en la
boquilla.
(3) Fluido Tipo II
(4) Mezcla de agua y fluido tipo II
(5) Fluido tipo III

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(6) Mezcla de agua y fluido tipo III


(7) Fluido tipo IV
(8) Mezcla de agua y fluido tipo IV
En superficies no contaminadas los tipos de antihielo II, III y IV se aplican
normalmente sin calentar.

(c) Hielo vtreo: es una capa de hielo generalmente fina y clara peo con
ciertas bolsas de aire. Se forma en los objetos expuestos, a temperaturas por
debajo o ligeramente por encima de la congelacin, por congelacin de
llovizna subfundida, o gotitas o gotas de agua

(d) Condiciones propicias para la formacin de hielo en el avin en tierra. (por


ej. niebla engelante, precipitacin engelante, escarcha, lluvia o alta humedad
(en planos fros mojados), nieve o mezcla de nieve y lluvia).

(e) Contaminacin, en este contexto, se entiende por todas las formas de


engelamiento o humedad semi-congelada, como escarcha, aguanieve o hielo.

(f) Comprobacin de contaminacin: una comprobacin de la contaminacin


del avin, para establecer las necesidades de deshielo.
(g) Fluido de deshielo: estos fluidos incluyen pero no se limitan a los
mencionados en a)

(h) Deshielo/ antihielo: es una combinacin de deshielo y antihielo llevadas a


cabo en una o dos etapas.

(i) Ground ice detection system (GIDS): sistema usado en las operaciones en
tierra para informar al personal involucrado en la operacin y/ o en vuelo a
la tripulacin acerca de la presencia de escarcha, hielo, nieve o agua-nieve
en las superficies del avin.

(j) Lowest operational use temperature (LOUT): La temperatura ms baja a


la que el fluido ha sido probado y certificado como aceptable, de
conformidad con la prueba de aceptacin aerodinmica apropiada, mientras
que mantiene una barrera de congelacin de no menos de:

(1) 10 para el fluido Tipo I de deshielo/ antihielo o


(2) 7 para los fluidos Tipo II, III o IV de deshielo/ antihielo

(k) Comprobacin post-tratamiento: una comprobacin externa del avin


despus de que el tratamiento de deshielo y/ o antihielo haya sido
completado desde puntos de observacin idneos. (p.ej. desde el propio

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equipo de deshielo/ antihielo u otro equipo elevado) para asegurar que el


avin est libre de cualquier escarcha, hielo, nieve o agua-nieve.

(l) Comprobacin antes del despegue:una evaluacin normalmente llevada a


cabo por la tripulacin de vuelo, para validar la aplicabilidad del HoT.

(m) Comprobacin de contaminacin antes de despegue una comprobacin de


las superficies tratadas por contaminacin, llevada a cabo cuando el HoT se
ha excedido o existe cualquier duda acerca de la continuidad de la
efectividad por la aplicacin del tratamiento antihielo. Se lleva a cabo
normalmente en el exterior, justo antes de empezar la carrera de despegue.

8.2.4.b.- Fluidos de deshielo y antihielo; Caractersticas

La aplicacin de fluidos de deshielo y antihielo son los mtodos ms comunes empleados


para la proteccin de los aviones en tierra. Estos fluidos son combinaciones de agua/glicol
a distintas temperaturas que genricamente se conocen como Tipo I, Tipo II, Tipo III y
Tipo IV segn sus caractersticas. Los fluidos Tipo III no estn autorizados para los
aviones de GESTAIR.

Fluidos Tipo I: Contienen glicol en concentraciones mnimas del 80%, pero sin
agentes espesantes. Son fluidos de baja viscosidad y bajo tiempo de proteccin por
lo que su uso est limitado a operaciones de deshielo y cuando se requiere tiempo
de proteccin antihielo corto.
Debido a sus propiedades, el fluido del tipo I forma una pelcula fina lquida
humectante sobre las superficies a las que se aplica, que, bajo ciertas condiciones
climticas, da un HoT muy limitado. Con este tipo de fluido, aumentando la
concentracin de lquido en la mezcla de fluido/ agua no proporciona ninguna
extensin en el HoT.

Fluidos Tipo II y IV: Contienen glicol en concentraciones mnimas del 50% y


contienen agentes espesantes. Son fluidos de alta viscosidad que permiten la
aplicacin de una capa de fluido sobre la superficie que proporciona proteccin
antihielo durante un periodo de tiempo importante. Durante el despegue, el flujo
de aire sobre la superficie aplica una cortante a la capa de fluido que hace que
fluya de la superficie dejndola limpia en el momento de la rotacin.
Los fluidos del Tipo II y Tipo IV contienen espesantes que permiten la formacin
de una gruesa pelcula de lquido humectante sobre las superficies sobre las que se
aplica. Generalmente, este lquido proporciona un HoT ms duradero que los
fluidos de Tipo I en condiciones similares. Con este tipo de fluido, el HoT puede
ser ampliado mediante el aumento de la proporcin de lquido en la mezcla de
fluido/ agua.

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El fluido de Tipo III es un lquido espeso especialmente diseado para su uso en


aviones con velocidades de rotacin bajas.

Los lquidos usados para el deshielo y/ o antihielo deben ser aceptables tanto para
el operador como el fabricante de la aeronave. Estos fluidos normalmente se
ajustan a las especificaciones, tales como SAE AMS1424, SAE AMS1428 o
equivalente. El uso de fluidos no conformes no se recomiendan debido a que sus
caractersticas son desconocidas. Las propiedades anticongelantes y aerodinmicas
de los lquidos espesados, pueden ser seriamente degradadas por, por ejemplo, por
el almacenamiento inapropiado, el tratamiento, la aplicacin del equipo de
aplicacin, y el envejecimiento.

Proteccin de espera; HoT

1) La proteccin de espera se consigue mediante una capa de lquido antihielo


que permanece en las superficies de la aeronave durante un perodo de
tiempo. Con un procedimiento de deshielo/ antihielo de una sola etapa, el
tiempo de HoT comienza al inicio de antihielo. Con un procedimiento de dos
etapas, el HoT comienza al inicio de la segunda etapa (anti-hielo). La
proteccin del HoT finaliza:

(i) al comienzo del recorrido de despegue (debido al derramamiento


aerodinmico del lquido)
(ii) cuando los depsitos congelados comienzan a formar o a acumular en
las superficies tratadas del avin, lo que indica la prdida de la eficacia
del fluido.

2) La duracin del HoT puede variar dependiendo de la influencia de los factores


distintos de los especificados en las tablas del HoT. La orientacin debera ser
proporcionada por el operador para tener en cuenta que tales factores, pueden
incluir:

(i) las condiciones atmosfricas, p. e., tipo y la frecuencia de las


precipitaciones, la direccin y velocidad del viento, humedad relativa y
radiacin solar.

(ii) la aeronave y sus alrededores, como la componente del ngulo de


inclinacin del avin, el contorno y la rugosidad superficial, temperatura
en la superficie, operaciones en las proximidades de otro avin (chorro o
rfaga de la hlice) y los equipos de tierra y estructuras.

3) Los HoT no pretenden dar a entender que el vuelo est a salvo en las
condiciones que prevalecen cuando la HoT especificado no se ha excedido.

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Ciertas condiciones meteorolgicas, como la lluvia helada o llovizna helada,


pueden estar FUERA del alcance de la certificacin de la aeronave.

4) Las referencias a las tablas utilizables del HoT pueden encontrarse en el AEA
Recomendaciones para el deshielo y antihielo de aeronaves en tierra.

8.2.4.c.-Efectos en las performances de la aeronave

Los efectos sobre las performance del avin por la presencia sobre su superficie de fluidos
de deshielo y antihielo se establecen en el Manual de Operaciones, Parte B (Tipo de
Avin) de cada Flota.

En numerosos casos, la presencia de hielo en la superficie de los aviones ha sido causa de


incidentes. En la mayora de los casos, estos ocurrieron en vuelo y la acumulacin de
hielo era paulatina, lo que permiti a la Tripulacin de Vuelo tomar las medidas
oportunas para eliminar el problema. Sin embargo, una gran proporcin de los accidentes
ms serios ocurrieron poco despus del despegue de manera que las tripulaciones tuvieron
poco o ningn tiempo para reaccionar. En estos casos, se determin que el factor
determinante fue la acumulacin de hielo sobre las superficies crticas antes de iniciarse la
carrera de despegue.

Efectos de la Acumulacin de Contaminantes

El hielo, nieve o escarcha son contaminantes helados que se pueden formar y acumular
sobre la superficie de un avin. Se producen cuando el agua se congela al entrar en
contacto con la superficie fra del avin aumentando la rugosidad de la superficie que
puede causar perturbaciones no deseadas en el flujo de aire sobre la superficie, que
afectan a las caractersticas aerodinmicas y de control del avin. A medida que aumenta
esta rugosidad y el grosor de la contaminacin, tambin lo hacen los efectos negativos.

Estos cambios en sustentacin y la resistencia del avin pueden incrementar


sustancialmente la velocidad de prdida, reducir el ngulo de prdida, reducir el control y
alterar las caractersticas de vuelo.

Todo esto puede resultar en una reduccin importante (incluso en su desaparicin) de los
mrgenes de aviso de prdida o los mrgenes de prdida. La mayora de los sistemas de
aviso de entrada en prdida se activan al alcanzar un ngulo de ataque prefijado; si la
prdida ocurre a un ngulo inferior, el sistema puede no dar suficiente aviso de la
inminente entrada en prdida. Los efectos sobre las caractersticas de vuelo afectan
negativamente a las cualidades inherentes del avin sobre su control y estabilidad, por lo
que el avin podra salir de la ruta deseada de vuelo sin aviso.

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Pueden aparecer interferencias en los sistemas mecnicos externos resultantes en


movimientos restringidos de las superficies de control de vuelo, la operacin de los flan
y/o slat, mecanismos del tren de aterrizaje, etc.; la formacin de hielo en los motores y
entradas de aire pueden producir descensos de potencia; el hielo adherido sobre la
superficie puede desprenderse e impactar el avin causando daos estructurales o ser
succionado por el motor y causar daos o fallos; o, debido a que la mayora de los
instrumentos crticos para la seguridad del vuelo estn montados externamente, los
sensores pueden bloquearse y transmitir informacin falsa a la Tripulacin de Vuelo o
causar operacin anormal de ciertos sistemas.

Existen numerosos problemas adicionales que estos contaminantes pueden ocasionar en


un avin, pero lo ms importante es recordar que bajo el Concepto de Avin limpio, no
existe nivel de contaminacin aceptable sobre las superficies crticas.

Tipos de Hielo General.

Cuando se habla de contaminacin helada, los factores ms importantes que afectan a las
caractersticas de un perfil son el alcance de la acumulacin, la forma que adopta, su
aspereza y el espesor de la capa.

Los siguientes trminos se facilitan para dar una idea de los trminos ms comunes que se
emplean:

Hielo Claro (Clear Ice): El hielo claro parece una pelcula lisa que se forma
por la congelacin de gotas de agua de gran tamao que pierden su forma al
entrar en contacto con la superficie. Las acumulaciones de este tipo son
rpidas y tienden a adoptar la forma del perfil. El color del hielo depende del
espesor de la acumulacin, siendo transparente con poco espesor y tendiendo a
un color ms marcadamente blanco a medida que aumenta. El hielo claro se
adhiere con fuerza a la superficie, dificultando su eliminacin.

Escarcha (Rime ice): Pequeas gotas de agua que se congelan con rapidez
sobre la superficie del avin en forma de escarcha. Las gotas mantienen su
forma y llegan a atrapar bolsas de aire dentro del hielo. La escarcha tiene
apariencia opaca y una superficie rugosa. Su acumulacin es ms lenta que en
el caso del hielo claro y es ms fcil de eliminar.

Clasificacin del Engelamiento

En las previsiones meteorolgicas o los informes de pilotos, es habitual encontrarse que


las condiciones de engelamiento se clasifican en: ligero, moderado y severo segn el
rgimen de acumulacin.

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Engelamiento Ligero (Light Icing): sin el uso de equipo de deshielo o antihielo


adecuados, la acumulacin de hielo puede llegar a ser importante durante
exposiciones prolongadas.

Engelamiento Moderado (Moderate Icing): en condiciones de engelamiento


moderado, incluso exposiciones breves pueden llegar a ser potencialmente
peligrosas si no se emplean medios de deshielo y antihielo.

Engelamiento Severo (Severe Icing): las condiciones de engelamiento severo


producen acumulacin de hielo superior a la capacidad de eliminacin o
control de los medios de deshielo o antihielo disponibles.

Previsiones Meteorolgicas e Informes de Pilotos

Los informes emitidos por los pilotos son una fuente valiosa de informacin que
proporcionan un conocimiento mayor de las condiciones engelantes en la zona de la
operacin a los meteorlogos y a otros pilotos. Sin embargo, hay que resaltar que los
informes emitidos por las tripulaciones detallan los efectos encontrados sobre su avin y
que, debido a los numerosos variables que afectan al engelamiento, esto puede no ser
igual para otro avin.

Entre las variables se pueden encontrar el tipo de avin, el perfil, la configuracin, la


velocidad, el ngulo de ataque, etc. As, los efectos de hielo ligero sobre un avin pesado
puede haber pasado inadvertidos por su tripulacin, mientras que puede suponer un
peligro importante para un avin de menores dimensiones. Incluso en aviones similares,
atravesando la misma zona, los efectos pueden ser distintos dependiendo de si el avin
asciende o desciende. Finalmente, las descripciones de la acumulacin dependern segn
el tripulante y la experiencia del mismo.

8.2.4.d.- Tiempos de efectividad

Los tiempos de efectividad (Hold Over Time) de los fluidos utilizados en las aeronaves
son actualizados anualmente en base a instrucciones y recomendaciones de organismos
oficiales capacitados en la materia La oficina Tcnica de GESTAIR lleva un control de
esa documentacin.

Tanto los fluidos que se describen, como las tablas de los tiempos de efectividad que se
exponen en esta seccin, son orientativas, no pudiendo ser consideradas para uso en la
operacin.

Para su cumplimiento, GESTAIR, introducir en cada una de sus aeronaves, una copia
actualizada, de los tipos de fluidos comerciales actuales y sus respectivos tiempos de

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efectividad. GESTAIR hace uso de la siguiente tabla sobre especificaciones y tiempos de


efectividad, asociadas al siguiente enlace web:

http://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/standards/commerce-holdovertime-menu-
1877.htm

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8.2.4.d.1.- Inspecciones de Comprobacin.

Se efectuarn las siguientes acciones antes de cada despegue:

El Comandante en coordinacin con el personal de lnea, si procede, indicar el


tratamiento necesario de la aeronave o se asegurar de que no hay escarcha, hielo
o nieve en las superficies crticas.
Se efectuar el chequeo segn el AOM. Despus del chequeo, el Comandante
recibir informe verbal del chequeo de la persona responsable.
Si se efecta Deshielo, el encargado del Des/Antihielo llevar a cabo un chequeo
despus del mismo, comprobando que se han eliminado las acumulaciones de
escarcha, hielo y nieve de las superficies crticas despus del tratamiento
completo. Incluir el "Clear Ice Check".
Si las condiciones son tales que se haya podido acumular, escarcha, hielo o nieve:

- Despus del anti-hielo el Comandante determinar el HOT para las condiciones


predominantes.
- El Comandante llevar a cabo un chequeo pre-despegue, dentro de los 2 minutos
antes del despegue.

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8.2.4.d.2.- Inspeccin pre-despegue.

Siempre que haya probabilidad de presentarse condiciones de escarcha, hielo o nieve en el


avin, el Comandante efectuar un chequeo pre-despegue dentro de los 2 minutos antes
de iniciar la carrera de despegue. El propsito de este chequeo es el de comprobar que no
se ha acumulado la escarcha, hielo o nieve en las superficies crticas despus del
tratamiento de des/anti-hielo. Se aceptan los siguientes tres mtodos.

Chequear mentalmente las condiciones predominantes, considerando:

- Tratamiento anti-hielo y HOT.


- Tipo de precipitacin, rgimen y variaciones experimentadas desde que se llev
a cabo el antihielo.
- Temperatura. Normalmente la OAT pero tambin la temperatura del fuselaje, si
la aeronave ha tenido "cold soaked"
- Relacin temperatura/punto de roco.
- Viento o si se tenido "jet blast" (especialmente para el fluido Tipo I).
- Seales visuales disponibles desde cockpit.

El chequeo de pre-despegue se considerar satisfactorio si el repaso confirma, sin


dudas, que las superficies crticas permanecen libres de escarcha, hielo y nieve.

Chequeo de una superficie representativa. El chequeo de pre-despegue se


considerar satisfactorio con un chequeo visual de una superficie representativa si:

- El HOT previsto no ha expirado, y


- Se confirma visualmente que la superficie representativa est libre de escarcha,
hielo y nieve.

Chequeo de planos. Chequeo visual de los planos. Ser necesario abrir las
ventanillas de cockpit o llevar a cabo el chequeo desde la cabina. El chequeo de
pre-despegue se considerar satisfactorio si:
- El HOT previsto no ha expirado, y
- El chequeo visual confirma que los planos estn libres de escarcha, hielo y nieve

8.2.4.d.3.-Vuelo en condiciones de hielo, reales o previstas (AMC1 AT.OP.MPA.255)

(a) De conformidad con el artculo 2(a)5. del anexo IV del Reglamento (CE) n. 216/2008
(Requisitos esenciales para las operaciones areas), en caso de vuelo en condiciones
de hielo esperadas o conocidas, la aeronave deber estar certificada, equipada y/ o
tratada para operar con seguridad en estas condiciones Los procedimientos que ha
establecido GESTAIR tienen en cuenta el diseo, el equipo, la configuracin de la
aeronave y la formacin necesaria. Por estas razones, los diferentes tipos de
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aeronaves operados por la compaa GESTAIR requieren el desarrollo de


procedimientos diferentes. En todos los casos las limitaciones relevantes son los que
se definen en el AFM y otros documentos producidos por el fabricante de cada uno de
los modelos de avin de que disponemos.
(b) En consecuencia GESTAIR garantiza que los procedimientos han tenido en cuenta lo
siguiente:

(1) los equipos e instrumentos que debe estar disponibles para el vuelo en
condiciones de engelamiento;

(2) las limitaciones de vuelo en condiciones de engelamiento para cada fase de


Vuelo. Estas limitaciones pueden venir impuestas por el equipo de deshielo o
antihielo de la aeronave o las correcciones necesarias de rendimiento que
tienen que ser realizadas;

(3) los criterios que la tripulacin de vuelo utiliza para evaluar el efecto de la
formacin de hielo en el rendimiento y/ o al control de la aeronave;

(4) los medios por los cuales la tripulacin de vuelo detecta, mediante seales
visuales o el uso del sistema de la aeronave de deteccin de hielo, que el vuelo
est entrando en condiciones de formacin hielo, y

(5) la accin a tomar por la tripulacin de vuelo en una situacin de deterioro


(que puede desarrollarse rpidamente) que resulta en un efecto adverso en el
rendimiento y/ o al control de la aeronave, debido a:

(i) la falta de equipos de lucha contra la formacin de hielo de deshielo


de la aeronave para controlar una acumulacin de hielo, y/o

(ii) la acumulacin de hielo en las zonas no protegidas.

(c) Entrenamiento para el despacho y vuelo en condiciones de hielo, reales o previstas.


El contenido del manual de operaciones refleja la formacin, de conversin y
recurrente, de la tripulacin de vuelo, y del resto de personal de operaciones, con
objeto de cumplir con los procedimientos para despachar un vuelo en condiciones de
engelamiento:

(1) Para la tripulacin de vuelo, el entrenamiento incluye:

(i) instruccin sobre cmo reconocer, a partir de los informes o


predicciones meteorolgicos que estn disponibles antes del inicio del
vuelo o durante el vuelo, los riesgos de encontrar condiciones de

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formacin de hielo a lo largo de la ruta prevista y sobre la forma de


modificar, si necesario, la salida y durante el vuelo rutas o perfiles;

(ii) instruccin sobre las limitaciones operacionales, de rendimiento o los


mrgenes;

(iii) el uso de la deteccin de hielo en vuelo, antihielo y sistemas de deshielo


tanto en funcionamiento normal como anormal, y

(iv) instruccin sobre las diferentes intensidades y formas de acumulacin


del hielo y la accin consecuente que se deben tomar.

(2) Para la tripulacin de cabina, la capacitacin incluye:


(v) el conocimiento de las condiciones que puedan producir contaminacin
de la superficie; y
(vi) la necesidad de informar a la tripulacin de vuelo de la acumulacin de
hielo significativa.

8.2.4.e Precauciones durante la utilizacin

Es esencial asegurarse de que ninguno de los componentes crticos del avin presenta
adherencias de hielo, nieve o escarcha que puedan degradar las performance.
Es igualmente importante que antes de la aplicacin del producto, las superficies queden
libres de residuos (nieve, escarcha etc.), proceso manual previo a la aplicacin y que
ahorra en cantidad de fluido.

Los fluidos no deben dirigirse directamente a las ventanas de cabina de vuelo, ya que
podran causar la rotura o penetracin del acrlico, afectando a su hermeticidad.

Es necesario asegurarse de que las superficies estn apropiadamente cubiertas por el


fluido, para ello, el fluido debe aplicarse de borde de ataque a borde de salida y de la parte
alta a la baja.

El tratamiento debe ser simtrico por ambos lados del avin.

Si transcurre suficiente tiempo desde la aplicacin al inicio del vuelo, ser necesario
inspeccionar la aeronave en busca de solidificaciones de fluido, en cuyo caso debe
iniciarse nuevamente el proceso completo.

8.2.4.f.- Responsabilidades.

La responsabilidad final para determinar si la aeronave est libre de contaminacin y


decidir si es necesario el des/antihielo, recae exclusivamente en el Comandante.

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Si bien es el equipo de Tierra, o Mantenimiento, el encargado material de realizar las


operaciones de des/anti-hielo, la responsabilidad de aceptar el tratamiento efectuado,
recae en el Comandante. La transmisin de la responsabilidad se lleva a cabo en el
momento que la aeronave comienza a moverse por sus propios medios, despues del
des/anti-hielo.

El Comandante determinar el HOT para las condiciones predominantes. La tabla HOT se


usar solo como gua, dado que existen muchos factores que afectan el tiempo de
proteccin de la aeronave.

De no poder confirmar satisfactoriamente mediante el chequeo pre-despegue, que las


superficies crticas estn libres de escarcha, hielo y nieve, la aeronave deber regresar
para un nuevo des/anti-hielo.

Concepto de Avin Limpio (Clean Aircraft Concept)

En un intento de paliar los efectos negativos de la acumulacin de hielo sobre el avin en


tierra, las autoridades han emitido regulaciones mediante las cuales se prohbe a las
Tripulaciones de Vuelo el despegue de un avin con escarcha, nieve o hielo adheridos a
sus alas, superficies de control, hlices o sistemas propulsores. Esto se conoce por el
Concepto de Avin Limpio.

Esto asegura que las superficies de control y sustentacin del avin se encuentran libres
de contaminantes adheridos en el momento del despegue, razn importante pues el diseo
y performance de un avin se basan en los efectos previsibles del flujo de aire sobre la
estructura limpia.

8.2.4.g.- Deshielo Automtico.

Si bien no es aplicable a la actual flota de GESTAIR, existen aviones equipados con


sistemas de Deshielo automtico.

Se puede efectuar el deshielo con los motores en marcha a travs de un equipo de deshielo
fijo, rodando. Durante el taxi a travs del equipo se utilizar la menor potencia posible de
motores. Los flaps se extendern y se apagar el aire acondicionado, para prevenir que el
fluido de deshielo entre a cabina. Tambin se apagar el APU por el mismo motivo.

Tan pronto como se haya librado el equipo de deshielo, se volver a conectar el aire
acondicionado. Se comprobarn todas las superficies de control de vuelo y los flaps se
mover abajo y arriba antes de su seleccin para el despegue

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