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Ao del buen servicio al ciudadano

FACULTAD DE INGENIERA

INGENIERA CIVIL
TEMA:

CIMENTACIONES PROFUNDAS
DOCENTE : ING. FERNANDO M. UCHUYPOMA MONTES

PRESENTADO POR :
CASAS SERNAQUE JENRY

TURNO : NOCHE

CURSO : GEOTECNIA

CICLO : VII

SECCION : C1

LIMA PER

2017
CIMENTACIONES PROFUNDAS

INDICE
1. INTRODUCCIN ................................................................................................................ 3
ABSTRACT .............................................................................................................................. 3
1.1. Problemas De La Investigacin..................................................................................... 4
1.2. Planteamiento Del Problema ......................................................................................... 4
1.3. Formulacin Del Problema ........................................................................................... 5
1.4. Justificacin De La Investigacin ................................................................................. 5
1.5. Marco Referencial, Antecedentes Y Marco Terico ..................................................... 6
1.6. Objetivo ......................................................................................................................... 6
1.7. Hiptesis ........................................................................................................................ 6
2. MTODO.............................................................................................................................. 7
2.1. Tipo Y Diseo De Investigacin ................................................................................... 7
A. Tipo de investigacin ........................................................................................................ 7
B. Diseo de investigacin .................................................................................................... 7
2.2. Variables ....................................................................................................................... 7
2.3. Muestra .......................................................................................................................... 8
2.4. Instrumentos De Investigacin ...................................................................................... 8
2.5. Procedimiento-Recoleccin De Datos........................................................................... 8
3. RESULTADOS ..................................................................................................................... 8
3.1. Presentacin De Resultados .......................................................................................... 8
3.2. Conclusiones ............................................................................................................... 31
3.3. Recomendaciones ........................................................................................................ 32
3.4. PRIMARY RECOMMENDATIONS ON SLOPE ..................................................... 33
3.5. Recomendaciones primordiales en pendientes (Translate) ......................................... 33
4. REFERENCIAS Y ANEXOS ............................................................................................. 34
4.1. Fotos ............................................................................................................................ 34
4.2. Normas ........................................................................................................................ 36
4.3. Web grafas ................................................................................................................. 36
4.4. Anexos......................................................................................................................... 37

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1. INTRODUCCIN

En la actualidad, los temas diseos estructurales por lo general son cada vez ms
importantes, en la agenda mundial y en las polticas de cada pas, ya que en ello radican
los grandes problemas de perdida de viviendas por fallas ssmicas que puede atravesar
una provincia, departamento o pas en el mundo. Es por ello las diferentes instituciones
dedicadas a la ingeniera civil establecieron una meta, la cual consiste en llegar a reducir
al minino esas posibles fallas para futuros aos y seguir mejorando la calidad de vida, sin
prdidas humanas.

En el sector de construccin del Per, se han logrado importantes avances en las ltimas
dos dcadas del siglo XX y primera del siglo XXI, como el aumento del uso de estas
estructuras en las reas urbanas. Tambin hay que mencionar que en el Per las obras de
infraestructura urbana han venido siendo desarrolladas a la par con el aumento de la
poblacin, ya que las estructuras van creciendo en forma vertical para as disear ms
departamentos que ayudaran a mejorar la calidad de vida.

El presente trabajo, es desarrollado para ayudar a tener ms conocimientos sobre los


posibles usos de estas estructuras en el Per.

ABSTRACT

At present, structural design issues are generally more and more important in the global
agenda and in the policies of each country, since the great problems of housing loss due
to seismic failures can be traversed by a province, Department or country in the world.
That is why the different institutions dedicated to civil engineering set a goal, which
consists in reducing the potential problems for future years and to continue improving the
quality of life, without human losses.

In the construction sector of Peru, significant advances have been made in the last two
decades of the twentieth century and the first of the twenty-first century, such as the
increased use of these structures in urban areas. It should also be mentioned that in Peru
urban infrastructure works have been developed along with the increase of the population,
since the structures are growing vertically to design more departments that would help
improve the quality of life.

The present work, is developed to help to have more knowledge about the possible uses
of these structures in Peru.

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1.1. Problemas De La Investigacin

El medio ambiente humano ha hecho que siga en aumento su poblacin e influye en la


satisfaccin de vivir de manera ms cmoda y seguir con su vida diaria, y est relacionado
con el "saber dnde vivir" y como vivir.
Con los diferentes cambios geolgicos que existen actualmente en la tierra se estn
generando movimientos ssmicos, lo cual influye mucho en modo de vivir de las personas
que tienen el temor de que en cualquier momento pueden existir un movimiento telrico
de gran intensidad el cual puede destruir viviendas y dejar sin hogar a varias personas.

Este problema viene presentando vienen presentando diferentes pases en el mundo, ante
esto estn diseando maneras de contrarrestar estos movimientos, y se estn basando en
hacer sus cimentaciones ms profundas con estructuras mas resistentes

1.2. Planteamiento Del Problema

SITUACIN PROBLEMTICA

El Per subi una posicin y se ubic en el puesto 84 de un total de 187 pases en el ndice
de Desarrollo Humano (IDH) 2014, en comparacin con el IDH del 2013, cuando se
posicion en el puesto 85, de acuerdo con el reciente Reporte sobre Desarrollo Humano
2015 del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD).

El IDH del pas ha mejorado desde 1990 (0.613) y, para el 2014, le corresponde un ndice
de 0.734, con lo cual se ubica dentro del grupo de pases con desarrollo humano alto. Sin
embargo, se encuentra ligeramente por debajo del promedio (0.744) de su categora y de
algunos pases de Amrica Latina como Uruguay (0.793), Venezuela (0.762), Mxico
(0.756) y Brasil (0.755).

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1.3. Formulacin Del Problema

En qu medida la aplicacin de estructuras profundas garantiza la integridad, y seguridad


para una poblacin que va en aumento?

1.4. Justificacin De La Investigacin

La aplicacin de estructuras profundas permiten disear edificios ms altos y reducir los


problemas antes mencionados y ayuda a mejorar las condiciones de vida de a poblacin,
disendose ms departamentos.

Sin embargo, an existe una importante diferencia en su usos por su elevados costos y su
la cobertura a nivel nacional.

Los proyectos de infraestructura para el sector de la construccin no presentarn


impactos ambientales adversos de gran magnitud. Por el contrario, incorporar una gran
cantidad de reas verdes ya que se construir de forma vertical y ya no horizontal.
Asimismo la pavimentacin urbana tambin representa una mejora en la calidad de vida
de los habitantes de una poblacin cualquiera, ya que mejorara la circulacin tanto
peatonal como vehicular en el rea a no utilizar.

Como podemos apreciar, es muy importante desarrollar un proyecto de cimentaciones


profundas y ms an si viene acompaada con un proyecto de pavimentacin urbana, la

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cual permitira resolver los problemas en las cuales afronta una poblacin, ms aun en las
zonas urbanas.

1.5. Marco Referencial, Antecedentes Y Marco Terico

Entre los diversos estudios y bibliografa relacionada con el tema de Aplicacin de


cimentaciones profundas.

Pilotes y cimentaciones sobre pilotes. Zaven Davidian (1980. Espaa.

En este libro nosmuestro los diferente usos y tipos de pilotes que se usan

Historia de los sismos en el Peru. (2009). Universidad de lima.

El autor recoge descubrimientos bibliogrficos sobre sismos en el Per y los presenta en


forma ordenada cronolgicamente.
.
1.6. Objetivo

OBJETIVO GENERAL
Determinar el perfecto funcionamiento del uso de pilotes y que tipos existen
OBJETIVOS ESPECFICOS
Saber los fundamento de los usos de pilotes en edificios
Analizar el proceso constructivo de pilotes

1.7. Hiptesis

Con el diseo de cimentaciones profundas en Lima y el Per, permitir mejorar la calidad


de vida y el estatus socioeconmico de la poblacin, ya que se les opciones vivir de
manera ms segura ante desastres naturales y al mismo tiempo se mejorara su entorno
con la mejora urbana.

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2. MTODO
2.1. Tipo Y Diseo De Investigacin
A. Tipo de investigacin
El estudio corresponde a la finalidad Bsica. Con un tipo de investigacin
no experimental correlacional causal, porque a travs de l se
examinaran los datos de manera, los cuales sern tratados numricamente
a travs de la estadstica correlacional, as como establecer las causas del
problema de investigacin y sus posibles soluciones.

B. Diseo de investigacin
El presente trabajo de investigacin tiene un diseo no experimental
Transversal Descriptico.
2.2. Variables

VARIABLE DIMENSIONES SUB INDICADORES

DISEO Gonzlez Caballero, Matilde.


(2001) sostiene que: El diseo debe
de hacerse siguiendo pautas de
1. ESTRUCTURAS acuerdo a normas vigentes (p.
PROFUNDAS 211).
USO Emilio Velasco Snchez,Miguel
(2007) sostiene que: su uso sirve
para propagar en el suelo ondas de
corte dependiento el dimetro del
pilote (p. 1114).
CRECIMIENTO Jess Javier Snchez Barricarte
(2009) Sostiene que: El crecimiento
2. POBLACIN EN depende de las implicaciones
AUMENTO socioeconmicas y eticas (p. 117).
MODO DE Alfredo Tecla Jimnez . (1992)
VIVIR Sostiene que el modo de vivir
depende mucho del nivel
econmico (p. 78).

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2.3. Muestra

La muestra utilizada en esta presente investigacin la constituye la misma cantidad de


la poblacin, es decir 30 colaboradores debido a que no es una cantidad significativa,
por tanto no se ha aplicado la frmula de la muestra.

2.4. Instrumentos De Investigacin

En el presente trabajo de investigacin se ha usado la Tcnica de bsqueda de


informacin, que se realiza mediante la accin de buscar datos tomados anteriormente y
as estudiarlas.

2.5. Procedimiento-Recoleccin De Datos


Haciendo bsquedas de diferentes sitio de internet, libros etc.

3. RESULTADOS
3.1. Presentacin De Resultados

PILOTES:
DEFINICIN:
Se denomina pilote a un elemento de cimentacin profunda que permite trasladar las cargas

hasta un estrato resistente del suelo, cuando ste se encuentra a una profundidad tal que

hace inviable, tcnica o econmicamente, una cimentacin ms convencional mediante

zapatas o losas.

ste puede ser de naturaleza y formas muy variadas. En general siempre ser un elemento

aproximadamente cilndrico o prismtico, cuya longitud es mucho mayor (al menos cinco

veces) que la dimensin transversal media.

Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la que se apoya

el elemento que le trasmite las cargas (pilar, encepado, losa, entre otros). Y que trasmite la

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carga al terreno por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la punta en capas ms

resistentes o por ambos mtodos a la vez.

Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecucin de una obra, podemos

topar con diversas dificultades para encontrar el estrato resistente o firme donde queremos

cimentar. En este proceso se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre

un terreno no firme, o difcilmente accesible por mtodos habituales.

Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes. Se denomina pilote al

elemento constructivo de cimentacin profunda de tipo puntual utilizado en obras, que

permite transmitir las cargas de la superestructura e infraestructura a travs de estratos

flojos e inconsistentes, hasta estratos ms profundos con la capacidad de carga suficiente

para soportarlas; o bien, para repartir estas en un suelo relativamente blando de tal manera

que atraviesen lo suficiente para que permita soportar la estructura con seguridad.

En cuanto a su forma de trabajo, los pilotes o los pilotajes pueden clasificarse en

(Vase Figura 1):

a) Pilotes por fuste: En aquellos terrenos en los que la capacidad portante crece de una

manera paulatina con la profundidad, sin existir un nivel claramente ms resistente, el

pilotaje transmitir su carga al terreno fundamentalmente a travs del fuste. Se suelen

denominar pilotes flotantes.

b) Pilotes por punta: En aquellos terrenos en los que aparezca, a cierta profundidad, un

estrato claramente ms resistente, las cargas del pilotaje se transmitirn fundamentalmente

por punta. Se suelen denominar pilotes columna.

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Figura 1: Esquema de cimentaciones profundad (pilotajes)

Los tipos de cimentacin profunda que pueden resultar en un determinado proyecto son

muy variados, si bien, a efectos de ordenar las recomendaciones que siguen, pueden

agruparse de la manera siguiente:

a) Pilotes aislados: Tambin denominados pila-pilote. Suelen ser elementos de gran

capacidad portante que prolongan la estructura de la pila de apoyo dentro del terreno, hasta

la profundidad requerida. Es una solucin bastante extendida para puentes de luces

moderadas. Se ha aplicado en muchas ocasiones con pilotes hincados.

b) Grupos de pilotes: Es la solucin ms usual. La carga de la pila se transmite a varios

pilotes a travs de un encepado relativamente rgido, que enlaza sus cabezas.

c) Zonas pilotadas: Pilotes regularmente espaciados que en ocasiones se usan para reducir

asientos o mejorar la seguridad frente al hundimiento de losas, terraplenes etc. Suelen ser

pilotes de escasa capacidad de soporte individual.

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TIPOS DE PILOTES:

1. Pilotes de Madera.
Probablemente los pilotes de madera son los ms utilizados en todo el mundo. Bajo muchas

circunstancias proporcionan cimentaciones seguras y econmicas. Los pilotes de madera

no pueden soportar los esfuerzos debidos a un fuerte hincado, en ocasiones necesarios para

penetrar mantos muy resistentes. Pueden reducirse los daos a las puntas usando regatones

de acero, pero, para un tipo dado de martinete, el peligro de romper los pilotes puede

reducirse mucho nicamente limitando el esfuerzo inducido en la cabeza del pilote y el

nmero de golpes del martillo.

Aunque los pilotes de madera pueden durar indefinidamente cuando estn rodeados

permanentemente por un suelo saturado, estn sujetos a pudrirse por encima de la zona de

saturacin. En algunas localidades pueden destruirse por insectos como las termitas. La

vida de los pilotes de madera, arriba del nivel del agua puede aumentarse mucho

tratndolos a presin con creosota. La

duracin efectiva con este tratamiento

todava no se ha determinado bien, pero se

sabe que excede a los 40 aos.

Los pilotes de madera en aguas estancadas

o saladas tambin estn sujetos al ataque por

varios organismos marinos como el teredo y

la limnoria. El deterioro puede ser completo

en unos cuantos aos o, en condiciones

extremadamente desfavorables en unos cuantos

meses.

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2. Pilotes de concreto.
Poco despus de 1900 se idearon varios tipos de pilotes de concreto, desde entonces han

aparecido numerosas variantes, y en la actualidad se dispone de una gran de pilotes entre

los cuales, el ingeniero puede elegir el que mejor se adapte a una obra determinada. Los

pilotes de concreto pueden dividirse en dos categoras principales, coladas en el lugar y

precolado. Los colados en el lugar pueden subdividirse en pilotes con y sin ademe.

El concreto de un pilote con ademe se cuela dentro de un molde, que usualmente consiste

en un forro de metal o tubo delgado que se deja en el terreno. El forro puede ser tan delgado

que su resistencia se desprecia al evaluar la capacidad estructural del pilote, pero, sin

embargo, debe tener la resistencia suficiente para que no sufra colapso bajo la presin del

terreno que lo rodea antes de que se llene con concreto. Los forros muy delgados y los

tubos no pueden hincarse sin estar soportados en el interior por un mandril, que en si es

una fuente de gastos y, cuando menos a veces ocasiona dificultades de construccin.

La supresin del ademe o forro reduce el costo de los materiales que se utilizan en el pilote;

por lo tanto hay incentivos econmicos en el desarrollo de pilotes sin ademe. Varios de los

primeros tipos se formaron hincando un tubo abierto en el terreno, limpindolo, y llenando

la perforacin de concreto al ir sacando el tubo. Por ejemplo, al formar el pilote sin ademe

tipo Franki, se deja caer directamente un martinete de gravedad en una masa de concreto

en la parte inferior del tubo de hincado; el rozamiento entre el concreto y el tubo, hinca el

tubo en el terreno. Cuando se ha alcanzado la profundidad necesaria, se levanta ligeramente

el tubo de hincado y se sostiene para que no penetre mas al seguir echando concreto, en

tanto que el martillo sigue golpeando para que el concreto penetre en el suelo y forme un

pedestal. Luego se retira el tubo progresivamente mientras se inyectan cantidades

adicionales de concreto, compactndolo para ir formando el fuste del pilote, que presenta

una superficie exterior spera donde queda en contacto con el suelo. La variante con ademe

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se forma de la misma manera hasta que se crea el pedestal, luego, se inserta un forro de

acero corrugado en el tubo para hincar, se coloca un tapn de concreto en el fondo del

forro, sobre el pedestal, y se hinca para que arrastre al forro dentro de la parte superior del

pedestal aun sin fraguar. Se saca el tubo para hincar y el resto se llena de concreto.

Los pilotes precolados de concreto se fabrican de muchas formas. Un tipo muy usado

comnmente para los caballetes de los puentes, y ocasionalmente en los edificios, es de

seccin cuadrada, armado en su interior y acabado en punta, para facilitar as su hincado.

Estos pilotes deben reforzarse para soportar su manejo hasta que estn listos para hincarse,

y los esfuerzos de hincado. Si se ha subestimado la longitud necesaria, resulta muy difcil

prolongarlos, cortarlos es caro por lo que los fabricantes los realizan de muchas medidas

diferentes.

Los pilotes precolados pueden ser tambin preesforzados. Con el preesforzado se trata de

reducir las grietas por tensin durante su manejo e hincado y de proporcionar resistencia a

los esfuerzos de flexin.

Como la mayor parte de

los pilotes de concreto

pueden hincarse hasta

alcanzar una alta

resistencia sin dao,

usualmente es posible

asignarles mayores cargas

admisible que a los pilotes

de madera. Bajo condiciones

ordinarias no estn sujetos a deterioro y pueden usarse arriba del nivel del agua fretica.

Las sales del agua de mar y la humedad marina, atacan el refuerzo en los pilotes a travs
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de las grietas en el concreto; al formarse el xido el concreto se desconcha. La mejor

proteccin es usar un concreto denso y de alta calidad. El deterioro de los pilotes

preesforzados no es tan rpido porque las grietas de tensin se reducen al mnimo.

3. Pilotes de acero.
Se utilizan mucho como pilotes los tubos de acero, que usualmente se llenan de concreto

despus de hincados, y los perfiles de acero en H cuando las condiciones requieren un

hincado violento, longitudes desusadamente grandes o elevadas cargas de trabajo por

pilote.

Los pilotes de perfiles de acero en H penetran en el terreno ms fcilmente que otros tipos,

en parte porque desalojan relativamente poco material. En consecuencia se usan

frecuentemente para alcanzar un estrato de gran capacidad de carga a gran profundidad. Si

el hincado es difcil y especialmente si el material superior obstrucciones o gravas gruesas,

es posible que los patines se daen y los pilotes se tuerzan o se doblen. Pueden producirse

pocos defectos serios y pueden notarse los sntomas durante el hincado. Cuando las

condiciones sugieran la posibilidad de estos daos, las puntas de los pilotes deben

reforzarse.

Los pilotes de acero estn sujetos a la corrosin. El deterioro es usualmente insignificante,

si todo el pilote est enterrado en una formacin natural, pero puede ser intenso en algunos

rellenos debido al oxigeno atrapado. Si los pilotes se prolongan hasta el nivel del terreno,

o ms arriba del mismo, las zonas inmediatas arriba y abajo del nivel del suelo, son

especialmente vulnerables. Una buena defensa para el acero es recubrir las zonas

vulnerables con concreto.

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CLASIFICACIN:
1. Segn su forma de trabajo:

1.1. Pilotes rgidos de primer orden:

Funcionan principalmente como una columna que al soportar una carga sobre su extremo

superior, desarrollan su capacidad de carga con apoyo directo sobre un estrato resistente.

El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad. Las puntas de los pilotes se clavan

en terreno firme; de manera que se confa en el apoyo en ese estrato, an si hubiere una

pequea descarga por rozamiento del fuste al atravesar estratos menos resistentes. Lo cual

denota que las fuerzas de sustentacin actan sobre la punta del pilote, y en menor medida

mediante el rozamiento de la superficie lateral del pilote. Esta accin lateral del terreno

elimina el riesgo de pandeo.

Los pilotes rgidos de primer orden son el mejor apoyo y el ms seguro, porque se apoya

en un terreno de gran resistencia.

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1.2. Pilotes
rgidos de Segundo Orden:

Son aquellos que al estar soportando una carga sobre su cabeza dentro de un estrato

profundo de suelos menos firmes como un estrato profundo de suelo granular o coherente.

En este caso se debe utilizar un pilote rgido de segundo orden y ste se debe profundizar

hasta que la punta llegue a encontrar terreno firme de mayor espesor.

Este tipo de pilote transmite su carga al terreno por punta, pero tambin descarga gran parte

de los esfuerzos de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. La punta

al perforar la primera capa firme, puede sufrir asientos diferenciales considerables.

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1.3. Pilotes flotantes:

Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en este caso los

pilotes estn sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningn estrato de terreno firme,

por lo que la carga que transmite al terreno lo hace nicamente por efecto de rozamiento

del fuste del pilote, su valor resistente es en funcin de la profundidad, dimetro y

naturaleza del terreno.

Se calcula la longitud del pilote en funcin de su resistencia. En forma emprica sabemos

que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden soportar su carga.

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2. Segn el sistema constructivo:

2.1. Pilotes prefabricados:

Los pilotes prefabricados tambin se los conoce por el nombre de pilotes pre moldeados,

estos pertenecen a la categora de cimentaciones profundas; pueden estar construidos con

concreto armado ordinario o con concreto pretensados similares a postes de luz o secciones

metlicas.

Estos pilotes se hincan o clavan verticalmente sobre la superficie del terreno por medio de

golpes, esto mediante un martinete, pala metlica equipada, maquinas a golpe de masas o

con martillo neumtico esto hace que el elemento descienda, penetrando el terreno, tarea
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que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato resistente y se produzca el

"rechazo" del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por "punta", o de llegar a la

profundidad de diseo, en caso de ser un pilote que trabaje por "friccin".

Una vez hincado o clavado en el terreno , este ejerce sobre el pilote y en toda su superficie

lateral, una fuerza de adherencia que aumenta al continuar clavando mas pilotes en las

proximidades, pudiendo conseguir mediante este procedimiento, una consolidacin del

terreno.

Es importante indicar que la operacin de hincado o clavado del pilote debe de realizarse

siempre de dentro hacia fuera.

Estn constituidos en toda su longitud mediante tramos ensamblables. Son relativamente

caros ya que estn fuertemente armados para resistir los esfuerzos durante el transporte y

el clavado en el terreno. La punta va reforzada con una pieza metlica especial para permitir

la hinca o el clavado.

La seccin del pilote suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm. x

30 cm. 45 cm. x 45 cm. Tambin se construyen con secciones hexagonales en casos

especiales.

Estn compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 dimetros de 25 mm. y otra

transversal compuesta por estribos de varilla de seccin 8 mm. Como mnimo.

La cabeza del pilote se refuerza uniendo los cercos con una separacin de 5 cm. en una

longitud que oscila en 1 m.

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2.2. Pilotes de Desplazamiento:

Los Pilotes de Desplazamiento son los Pilotes que se construyen sin extraer las tierras del

terreno y tienen dos sistemas de ejecucin diferentes.

2.2.1. Pilotes de Desplazamiento con Azuche:

Se utilizan cuando los pilotes poseen dimetros pequeos (se considera entre 30 y 65 cm.

aproximados) y el terreno es resistente pero poco estable.

Se ejecuta la hinca con una entubacin que posee un azuche de punta cnica o plana en su

extremo inferior, la entubacin puede ser metlica o de concreto.

El azuche posee un dimetro exterior mayor en aproximadamente 5 cm. que el pilote, con

la parte superior cilndrica ya preparada para introducir en el extremo inferior de la

entubacin.

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Con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte superior de la entubacin y se encaja

hasta la profundidad que se requiere para el pilotaje.

Luego se extrae la entubacin con la precaucin de que quede un mnimo de concreto igual

a 2 veces el dimetro interior; de esta manera se impide la entrada de agua por la parte

inferior. La forma de extraer la entubacin es con un golpe en la cabeza, logrando el efecto

de vibrado del concreto.

2.2.2. Pilotes de Desplazamiento con Tapn de Gravas:

Este sistema se realiza por una hinca y entubacin por golpe sobre un tapn de gravas u

concreto, introducido antes en la entubacin.

El concreto se coloca en pequeas tongadas y se va compactando hasta obtener un tapn

que debe tener como mnimo tres veces el dimetro del pilote.

Con la presin ejercida por las paredes del tubo se va progresivamente efectuando un

desplazamiento lateral del terreno, llegando con el tubo hasta la profundidad calculada para

el pilotaje. El golpe de maza desaloja el tapn del tubo y queda ensanchada la punta de los

pilotes.

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Luego se coloca la armadura, se quita la camisa y se realiza vaciado por estrato

Finalmente se apisona o se vibra para garantizar la continuidad del cuerpo del pilote.

Se procede a extraer el tubo cuidando que quede un mnimo de concreto que deber ser el

doble de su dimetro interno, para impedir el ingreso de agua por la parte inferior dela

entubacin.

2.3. Pilotes con Extraccin de Tierra:

Este sistema de Pilotaje por Extraccin de Tierras requiere que las tierras de la excavacin

sean extradas antes de la ejecucin del vaciado de pilotes.

La excavacin se puede realizar de diferentes modos, de acuerdo a las caractersticas del

terreno. Para lo cual se utilizan maquinarias diferentes como cucharas, trpanos, barrenas

y otros.

En terrenos poco cohesivos o cuando el terreno resistente queda debajo del nivel fretico,

se pueden producir desmoronamientos o filtraciones de la napa. Para evitar estos problemas

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se recurre a una camisa metlica, es un tubo que tiene la misma funcin de un encofrado;

esta camisa se va clavando al tiempo que se efecta la excavacin. Estas camisas pueden

ser recuperables o perdidas si se dejan en el terreno; en este caso, el tubo metlico ha sido

tratado en su cara externa con pinturas adecuadas para evitar la corrosin.

Existen otras soluciones que utilizan lodos tixotrpicos para garantizar la estabilidad de las

paredes de la excavacin; o por extraccin de tierras con barrena helicoidal, en terrenos

coherentes donde no ocurran desmoronamientos.

Dentro de la clasificacin de pilotes con extraccin de tierras, podemos mencionar:

Pilotes de Extraccin con Entubacin Recuperable: por lo general son pilotes de grandes

dimensiones, con dimetros entre 45 y 125 cm.

2.4. Pilotes vaciados in situ:

Los Pilotes vaciados in situ son un tipo de pilotes ejecutados en obra, tal como su nombre

lo indica, en el sitio, en el lugar.

La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo consiste en realizar una

perforacin en el suelo a la cual se le colocar un armado en su interior y posteriormente

se rellenar con concreto.


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En ocasiones, el material en el que se est cimentando, es un suelo friccionante (como son

arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados como materiales

friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan frgil, cualquier movimiento

como el que produce la broca al perforar, hace que se rompa dicha cohesin y el material

trabaje como un suelo friccionantes), es por ello que se presentan desmoronamientos en el

interior de las paredes de la perforacin; a este fenmeno se le denomina "cados", es por

ello que se recurre a diversos mtodos para evitar que se presente.

Uno de los principales mtodos de evitar "cados", consiste en vaciar "lodo bentontico" en

el interior de la perforacin, y al vaciar posteriormente el concreto dentro, el lodo saldr

por diferencia de densidades. Otro mtodo menos empleado, es el uso de "camisas" o

"ademes" de acero recuperables, los cuales no son ms que secciones metlicas que se

introducen en la excavacin y evitan que el material de las paredes caiga.

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2.4.1. Pilotaje "in situ" en Seco:

Este tipo de pilotaje comprende diferentes fases como son la perforacin

del subsuelo con hlice o cazo, colocacin de armadura de acero y vertido

de concreto mediante tubo tremie que se realiza de abajo a arriba.

2.4.2. Pilotaje "in situ" con Camisa Recuperable o Perdida:

En terrenos fangosos o cercanos al nivel del mar o cuencas de ros. Este

pilotaje comprende la introduccin de camisas para sujecin de las paredes

a perforar, perforacin del terreno, colocacin de armaduras y vertido de

concreto.

2.4.3. Pilotaje "in situ" con Ayuda de Lodos Bentonticos:

Esta perforacin no se realiza en seco ya que hay que suministrar el lodo

bentontico a la perforacin, el cual penetra en las fisuras del terreno para

crear una pequea "costra" que impida la cada de las paredes perforadas.

As estos lodos se recuperan en un tanque en el cual se filtra y se vuelve a

reutilizar en la siguiente perforacin. Despus de este proceso se coloca la

armadura y se vierte el concreto.

2.4.4. Pantalla de Pilotes Secantes "in situ":

Este es el mtodo ms utilizado ya que permite hacer una excavacin del

terreno a gran profundidad, sin preocupacin de que se puedan deteriora

cimentaciones de viviendas contiguas como tambin del acerado de la

calle, as impide el paso del nivel fretico a los stanos. Con este mtodo

se pueden construir diferentes plantas de parking que, como anteriormente

hemos indicado, es solucin inminente por el gran problema de

aparcamiento que existe en nuestras ciudades. Esta pantalla trabaja

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tambin como cimentacin de la estructura u obtenindose as un doble

aprovechamiento de este tipo de cimentacin especial.

3. Segn el dimetro del pilote:

a) Micropilotes:

Dimetro menor de 200 mm. Se emplean en obras de recalce.

b) Pilotes convencionales:

De 300 a 600 mm.

c) Pilotes de gran dimetro:

Dimetro mayor de 800 mm.

d) Pilotes pantalla:

De seccin pseudo rectangular.

e) Pilotes de seccin en forma de cruz:

ARMADURAS DE PILOTES:
Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas; las armaduras longitudinales estn

constituidas por barras colocadas uniformemente en el permetro de la seccin, y el

armado transversal lo constituyen un zuncho en espiral o cercos de redondos de 6 mm.

De seccin, con una separacin de 20 cm.

El dimetro exterior del zuncho ser igual al dimetro de pilote, restndole 8 cm; as se

obtiene un recubrimiento mnimo de 4 cm.

La cantidad de barras y el dimetro de las mismas, se calcula en funcin de la carga que

deba soportar el pilote.

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1. Vaciado de Pilotes:
El concreto utilizado de acuerdo a la resistencia consultar con la norma respectiva

de cada pas.

Con una consistencia medida en cono de Abrams de 10 a 15 cm.

2. Descabezado y Encepado:
Los pilotes se descabezan, por ello, siempre se elimina el concreto de baja calidad

que queda en la parte superior. As quedan las armaduras al descubierto que se

entrelazan al encepado.

La longitud de la armadura debe permitir que posterior al descabezado, queden

sobresaliendo del pilote alrededor de 50 cm.

Las armaduras longitudinales del pilote se empalman por un solape mnimo de 40

cm., van soldadas o atadas con alambre en toda su longitud. Si se utilizare cercos

a modo de armadura transversal, los cierres se hacen por solape de 8 cm como

mnimo, y van soldados o atados con alambre. El solapado se hace alternado para

cercos sucesivos. Se atan firmemente las armaduras formando una jaula que

soporte el vaciado. Cada pilote se vaca de una vez sin interrumpir la operacin.
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Al finalizar el pilote, debe quedar vaciado a una altura superior a la definitiva; lo

que excede de concreto se demuele cuando ha fraguado.

No se debe efectuar la hincada con desplazamiento de pilotes o entibar en un rea

menor de 3 m. alrededor del pilote, hasta que el concreto tenga una resistencia

mnima de 30 kg/cm2, de acuerdo a ensayos previos.

Posterior al descabezado los pilotes deben sobresalir del terreno lo suficiente para

permitir el empotramiento del concreto de 5 cm mnimo para el encepado.

PRECAUCIONES CONSTRUCTIVAS:

1. Colocacin de Concreto in situ:


La distancia mnima entre la piloteadora y la colocacin del concreto debe ser

especificada. Se han realizado pruebas que muestran que las vibraciones

provenientes de la piloteadora no tienen efectos contrarios sobre el concreto

fresco, y un criterio de un pilote abierto entre las operaciones de perforacin y las

de vaciado es considerado como satisfactorio.

La camisa, cascarn, tubo o tubera, debe ser inspeccionado justo antes a rellenarlo

con concreto y debe estar libre de material extrao y no contener ms de diez

centmetros de agua, a menos que se utilice el mtodo tremie para introducir

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concreto. El concreto debe ser vertido en cada perforacin o camisa sin

interrupcin. Si es necesario interrumpir el proceso de vertido de concreto por un

intervalo de tiempo tal que endurezca el concreto, se deben colocar dovelas de

acero en la zona superior vaciado del pilote. Cuando el vaciado se suspende, todas

la rebabas debe ser retiradas y la superficie del concreto debe ser lavada con una

lechada fluida.

2. Vaciado con el Mtodo Tremie:


El mtodo tremie, de llenado por flujo inverso, se usa para verter concreto a travs

de agua, cuando la perforacin queda inundada. El concreto se carga por tolva o

es bombeado, en forma continua, dentro de una tubera llamada tremie,

deslizndose hacia el fondo y desplazando el agua e impurezas hacia la superficie.

El fondo del tremie se debe cerrar con una vlvula para prevenir que el concreto

entre en contacto con el agua. El tremie llega hasta el fondo de la perforacin antes

de iniciarse el vertido del concreto. Al principio, se debe elevar algunos

centmetros para iniciar el flujo del concreto y asegurar un buen contacto entre en

concreto y el fondo de la perforacin.

Como el tremie es elevado durante el vaciado, se debe mantener dentro del

volumen del concreto, evitando el contacto con el agua. Antes de retirar el tremie

completamente, se debe verter suficiente concreto para desplazar toda el agua y el

concreto diluido.

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3.2. Conclusiones
Llegamos a la conclusin que los pilotes de concreto y acero nos da ms
estabilidad.
Los pilotes de madera no tiene mucha resistencia ala ejercerse presin.
Los pilote de madera se deterioran en pocos aos
Los pilotes de acero su nica desventaja es la posible corrosin q puede daarlos
El sistema, permite firmeza y solidez en la base, por cuanto enfrenta al efecto
ssmico.
La cimentacin por pilotes como sistema, engrana en una unidad monoltica con
la losa y vigas riostras que se ofrece como una alternativa integral para
edificaciones livianas por cuanto afronta simultneamente varios problemas.

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3.3. Recomendaciones

Ante transmisin de sales y agentes contaminantes que por presencia de humedad


reacciona originando degradaciones en los pilotes, puede hacerse un tratamiento
de terreno local para cada pilote, en los primeros metros para no debilitar la
capacidad de carga del pilote en el terreno.
Ante la expansin y contraccin de las arcillas expansivas, se debe definir el
sistema de manera rgida que garantice solidez a la edificacin, pues este sistema
no restringir su movimiento natural.
Ante alto potencial de arenas sueltas, el pilote se debe fundar alcanzando el estrato
estable, a cambio de incrementar los costos se puede lograr un mejor
funcionamiento del sistema.
Ante suelos bajos inundables, levantar adecuadamente la losa hasta llegar al nivel
deseado sin la necesidad de la partida de movimiento de tierras que incrementa
notablemente los costos en el presupuesto.

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3.4. PRIMARY RECOMMENDATIONS ON SLOPE


One recommendation is the use of micro piloting for use on slopes that serves to
re-compose the terrain and fix the terrain.
Other serious non-slip piles are used to stabilize large landslides. This structure is
similar to a pilote screen, which is realized totally (or almost totally) on the slope.
This piles screen intersects a sliding surface and helps prevent landslide. The piles
usually have a large cross section, which is circular or square.

3.5. Recomendaciones primordiales en pendientes (Translate)


Una recomendacin es los usos de micro pilotaje para el uso en pendientes que
sirve para re compactar el terreno y fijar el terreno.
Otra seria los pilotes antideslizantes se utilizan para estabilizar grandes
deslizamientos de tierra. Esta estructura es similar a una pantalla pilote, que se
realiza totalmente (o casi totalmente) en la pendiente. Esta pantalla de pilotes
intersecta una superficie de deslizamiento y ayuda a prevenir el deslizamiento de
tierra. Los pilotes suelen tener una seccin transversal grande, que es circular o
cuadrada.

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4. REFERENCIAS Y ANEXOS

4.1. Fotos

Proceso de ejecucin de pilotes

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a) Ejecucin pilote CFA de 18 m (Pilotes Terratest, 2009), b) limpieza de hlice (Pilotes


Terratest, 2009) y c) punto de descarga de concreto en el fondo (Brown et al., 2007)

Distribucin de resistencias de un pilote (O'Neill y Reese, 1999)

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4.2. Normas
Norma tcnica E-050 SUELOS Y CIMENTACIONES - CAP. 5
CIMENTACIONES PROFUNDAS PAG. 38.
Norma ASTM D 1143. Pruebas de carga para pilotes
Norma ASTM D 5882-07 Mtodo de prueba estndar para pruebas de baja
integridad de pilotes

4.3. Web grafas

http://larepublica.pe/impresa/economia/733231-peru-retrocedio-una-posicion-en-indice-
de-desarrollo-humano.
http://peru21.pe/economia/peru-subio-posicion-indice-desarrollo-humano-y-se-
mantiene-debajo-promedio-2236446.
https://es.scribd.com/document/104355494/tesis-pilotes.
http://metodologia02.blogspot.pe/p/operacionalizacion-de-variables.html.
https://www.google.com.pe/search?tbm=bks&hl=es&q=uso+DE+CIMENTACIONES+
PROFUNDAS.
https://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/02010301.pdf.
http://data.fine.cz/handbooks-chapter-pdf/capitulo-19.pdf.

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4.4. Anexos

1. Capacidad de Carga ltima de un Pilote en Suelo Cohesivo:

La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la resistencia a la

friccin y la resistencia en la punta. En arcillas la resistencia por friccin es mucho

mayor que la resistencia por punta.

Dnde:

As = superficial lateral empotrada del pilote.

c = resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo de los lados del pilote.

= factor de adhesin.

FACTORES DE ADHESION PARA PILOTES EXCAVADOS (TOMLINSON).

Se usa un factor de adhesin de 0.45 para pilotes excavados en muchas arcillas aunque

para pilotes cortos en arcilla muy fisurada, un valor de 0.3 es ms usual. Se han reportado

valores de

0.49 a 0.52 para arcillas de

California. Para arcillas dura puede ser tan bajo como 0.1.Tomlinson recomienda utilizar

un valor de 0.45 si no se tiene experiencia previa con la arcilla, hasta un valor mximo de

100 KN/m2. Esto puede ser conservador para arcillas blandas y optimista para arcillas

muy rgidas y fisuradas.

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1. Capacidad de Carga Ultima de un Pilote en Suelo Granular:

La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la resistencia a la

friccin y la resistencia por punta. En suelos granulares la resistencia por punta es

generalmente mayor que la resistencia por friccin lateral.

Dnde:

Ks= coeficiente lateral de tierra, la relacin de la presin lateral a vertical en los lados del

pilote.

pd= esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z.

= ngulo de friccin entre el pilote y el suelo.

Para un pilote rodeado por suelo granular entre las profundidades z1 y z2, la resistencia

por friccin lateral es:

Donde As es el rea empotrada de z1 a z2. Si el pilote est parcialmente sumergido, las

contribuciones por encima y por debajo del nivel fretico deben calcularse

separadamente.

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Los valores de Ks y presentados por Broms (1966) se presentan en la Tabla 2.1. Estos

valores son vlidos hasta un valor de friccin lateral f de 110 KN/m2, que es el valor

mximo que puede ser usado para pilotes de seccin constante.

En el clculo de la resistencia por punta, el tercer trmino de la ecuacin de Meyerhof

(relacionado a la friccin en la base) es relativamente pequeo para pilotes largos y

esbeltos, por lo que usualmente se ignora. Luego, la resistencia en la base es:

Dnde:

pb= esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote.

Ab= rea de la base del pilote.

Los valores de Nq de Meyerhof tienden a ser extremadamente altos para cimentaciones

por pilotes, cuando se comparan con fallas reales, por lo que los valores obtenidos por

Berezantsev (1961) y presentados en la Figura 2.1, son ms adecuados. El valor mximo

de resistencia por punta a ser usado es de 1,100 KN/m.

Cuando se calcula la resistencia por friccin y por punta en pilotes excavados en suelo

granular, deber asumirse siempre una densidad relativa baja, independientemente del

estado inicial del suelo.

2. Capacidad de Carga Admisible de un Pilote:

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La capacidad admisible se obtiene dividiendo la carga ltima por un factor de

seguridad. Los factores de seguridad se pueden aplicar a la capacidad de carga

ltima o a las capacidades de carga por friccin y por punta separadamente. La

capacidad de carga admisible se toma como la menor de:

Donde Qs y Qb son las cargas ltimas por friccin y por punta respectivamente.

El valor de Qs en la primera ecuacin se basa en factores que utilizan valores

promedio de resistencia cortante, mientras que en la segunda ecuacin se emplean

valores en el rango bajo de la resistencia cortante.

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