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EVALUACION FUNCIONAL Y ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO

JONATHAN ALEXANDER PUERTO PORRAS


JUAN GABRIEL RODRGUEZ JIMNEZ

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA


FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS
CONSTRUCCIN Y CONSERVACIN VIAL
TUNJA
2017
EVALUACION FUNCIONAL Y ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO

JONATHAN ALEXANDER PUERTO PORRAS COD. 201120184


JUAN GABRIEL RODRGUEZ JIMNEZ COD. 201120214

Presentado a:
Ing. Juan Carlos Garca Vargas

Fecha de entrega: 1 de abril de 2017

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA


FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS
CONSTRUCCIN Y CONSERVACIN VIAL
TUNJA
2017
Contenido

Pg

EVALUACIN ESTRUCTURAL Y FUNCIONAL DEL PAVIMENTO ....................... 6

1. EVALUACIN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO .................................................. 8

1.1 REGULARIDAD SUPERFICIAL ..................................................................... 8


1.2 AHUELLAMIENTO ....................................................................................... 11
1.2.1 Causas................................................................................................... 11
1.3 RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO ......................................................... 13
1.3.1 Caractersticas ....................................................................................... 13
1.3.2 Coeficiente De Friccin .......................................................................... 13
1.3.3 Componentes De La Friccin Neumtico Pavimento.......................... 13
1.3.4 Factores Del Pavimento Que Afectan La Friccin ................................. 14
1.3 .5 Medicin Directa ................................................................................... 15
1.3.6 Los Equipos De Rueda Oblicua ............................................................. 19
1.4 TEXTURA..................................................................................................... 19
2. EVALUACIN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO .......................................... 21

2.1. DEFLEXIN. ............................................................................................... 21


2.1.1 Viga Benkelman (INV E -795), Carga Esttica ................................... 21
2.1.2. Deflectgrafo Lacroix, Carga Semi esttica .......................................... 22
2.1.3. Curvimetro. ......................................................................................... 22
2.1.4 Medidas De Deflexin Bajo Carga Vibratoria Sinusoidal ....................... 23
2.1.4 Fundamentos Del Deflectmetro De Impacto ...................................... 23
2.1.5 Anlisis Espectral De Ondas Superficiales ............................................ 25
2.1.6 Factores Que afectan La Magnitud De Las Deflexiones ........................ 26
2.1.7 Aplicaciones De Las Deflexiones ........................................................... 27
2.1.8 Limitaciones De Las Deflexiones ........................................................... 27
2.2 EXPLORACIN GEOTCNICA ................................................................... 28
2.2.1 Georradar. ............................................................................................. 30
2.2.2 Limitaciones Del Georradar ................................................................... 31
2.3 EVALUACIN DE DETERIOROS DEL PAVIMENTO .................................. 32
2.3.1 Objetivos de la inspeccin ..................................................................... 32
2.3.2 Requisitos para asegurar la utilidad de la inspeccin superficial ........... 33
2.3.3. Examen superficial del pavimento. ....................................................... 33
2.3.4 Combinacin de las fallas ...................................................................... 36
2.3.5. Utilidad de la evaluacin ....................................................................... 36
2.3.6. Limitaciones del mtodo de evaluacin de fallas .................................. 36
BIBLIOGRAFA E INFOGRAFA ............................................................................ 37

ANEXOS ................................................................................................................ 38
LISTA DE FIGURAS

Pg

Figura 1. Evaluacin de pavimentos ....................................................................... 7


Figura 2. Modelo de cuarto de carro ....................................................................... 8
Figura 3. Determinacin con regla y cua graduada............................................. 12
Figura 4. Microtextura ........................................................................................... 14
Figura 5. Microtextura ........................................................................................... 14
Figura 6. Locked wheel skid trailer ...................................................................... 15
Figura 7. Grip tester .............................................................................................. 16
Figura 8. Equipo de medicin................................................................................ 17
Figura 9. Pndulo britnico trrl .............................................................................. 18
Figura 10. Equipos de rueda oblicua..................................................................... 19
Figura 11. Sistemas de aplicacin de la carga para medir las deflexiones ........... 21
Figura 12. Viga BENKELMAN (INV E-795), CARGA ESTTICA .......................... 22
Figura 13. Deflectgrafo Lacroix ........................................................................... 22
Figura 14. Vista del equipo ................................................................................... 23
Figura 15. Deflectmetro de impacto .................................................................... 24
Figura 16. Esquema de funcionamiento del Deflectmetro de impacto ............... 24
Figura 17. Cuenco de deflexin ............................................................................ 25
Figura 18. Tipos de exploracin ............................................................................ 29
Figura 19. Principio del Georradar ........................................................................ 31
Figura 21. Exploracin Destructiva ....................................................................... 32
Figura 22. Factores a considerar en la inspeccin ................................................ 33
EVALUACIN ESTRUCTURAL Y FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

Es una de las actividades ms importantes del ingeniero de pavimentos


Se requiere conocer la condicin de los pavimentos para:
- validar los criterios de diseo
- establecer los programas de mantenimiento
La evaluacin permite:
- determinar la suficiencia estructural del pavimento
- establecer las razones por las cuales se encuentra en el estado que presenta en
el instante de la evaluacin
Una correcta evaluacin de pavimentos incluye estudios sobre:
- condicin funcional
- capacidad estructural

Condicin funcional
Conjunto de caractersticas superficiales del pavimento que se relacionan con
la comodidad y la seguridad de los usuarios

Capacidad estructural
Aptitud del pavimento para soportar las solicitaciones del trnsito

Para la evaluacin del pavimento es necesario seguir un orden especfico tal como
se observa en la siguiente figura.
Figura 1. Evaluacin de pavimentos

Fuente: autores a partir de mdulo 18-evaluacion de pavimentos. Snchez


Sabogal Fernando
1. EVALUACIN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

Para la evaluacin funcional del pavimento los objetivos principales a tener en


cuenta son los siguientes:
Objetivos

Se establece para determinar el estado superficial del pavimento


El estado superficial es el que mejor percibe y valora el usuario

Es necesario tener en cuenta las caractersticas superficiales del pavimento que


ms afectan la comodidad, la seguridad y los costos de los usuarios, en este caso
son:

1.1 REGULARIDAD SUPERFICIAL

Se define como regularidad superficial del perfil longitudinal de una carretera


(RUGOSIDAD), la mayor o menor aproximacin del perfil real al perfil terico del
proyecto, que es aquel que no produce aceleraciones verticales dentro de un
vehculo en marcha

La regularidad superficial del perfil longitudinal es una medida del comportamiento


funcional de un pavimento, a veces la nica caracterstica que percibe el usuario,
a travs de la sensacin de mayor o menor comodidad en la circulacin

Para medir la rugosidad se puede valorar con un ndice el cual es una medida
internacional de referencia para la regularidad superficial del perfil longitudinal es
el International Roughness Index (IRI), el cual se define como la relacin entre el
movimiento acumulado de la suspensin de un modelo matemtico denominado -
cuarto de carro (figura 2) (cuya respuesta es similar a la de un automvil) que
circula a 80 km/h y la distancia recorrida
El IRI se expresa en m/km, mm/m o pulgadas/milla
Un IRI = 0 representa una superficie totalmente lisa y
Su valor aumenta con las irregularidades del perfil

El valor de IRI corresponde a la simulacin del desplazamiento vertical acumulado


de un pasajero en un vehculo, suponiendo una velocidad de circulacin de 80
km/h.
Figura 2. Modelo de cuarto de carro

Fuente: autores a partir de mdulo 18-evaluacion de pavimentos. Snchez Sabogal Fernando

Para medir la regularidad de la superficie del pavimento se tienen cuatro clases


diferentes las cuales son:

CLASE I PERFILES DE PRECISIN: el perfil longitudinal de la huella de


circulacin es medido manualmente mediante mira y nivel, la viga del TRL, el face
dipstick, el ARRB walking profilometer u otro dispositivo similar de alta precisin.
El perfil medido se emplea como base para calcular el IRI sistemas de medida de
la regularidad. Los equipos que utilizan el sistema de la clase I proporcionan los
ms altos niveles de precisin y repetibilidad

CLASE II OTROS MTODOS PERFILOMTRICOS: En un estudio de


regularidad, el perfil en una o ambas huellas de circulacin se mide usando
perfilmetros de contacto o no contacto, que han sido calibrados en secciones
cuyo perfil ha sido determinado por un sistema de la Clase I. Entre los equipos
que miden mediante este sistema estn el APL francs, el Road Surface Profiler
(RSP), el Video Lser Road Surface Tester (RST), el Automatic Road Analyser
(ARAN) y el Lightweight Profiler

CLASE III ESTIMACIONES DEL IRI POR ECUACIONES DE CORRELACIN


Las medidas de la Clase III se realizan con rugosmetros tipo respuesta
(RTRRMS) como el Mays Ride Meter, el ROMDAS BI, el BI del TRL u otros
dispositivos como los perfilgrafos y el MERLIN. Las medidas de estos equipos
deben ser correlacionadas con el IRI empleando ecuaciones desarrolladas
experimentalmente para cada equipo. Los equipos usados en medidas de la Clase
III deben ser calibrados en secciones cuyos perfiles hayan sido determinados a
partir de sistemas de las clases I o II
CLASE IV EVALUACIONES SUBJETIVAS Y MEDIDAS SIN CALIBRACIN:
Los estudios de la Clase IV emplean evaluaciones subjetivas de la superficie al
circular sobre ella o por inspeccin visual. Estas evaluaciones son correlacionadas
de manera aproximada con el IRI mediante el uso de descripciones de la va para
diferentes valores de IRI. El empleo de un rugosmetro tipo respuesta sin calibrar
tambin queda comprendido en esta clase

Las diferentes evaluaciones del perfil, generan resultados que se aplican de la


siguiente manera:

A partir de los valores de IRI es posible calificar el sector evaluado


Los rangos de aceptabilidad varan segn el pas y de acuerdo con el tipo
de va: urbana o interurbana
Una tabla que ayuda a un mejor entendimiento de los resultados es la siguiente:
Tabla 1. Ejemplo de calificacin para vas interurbanas.

Fuente: autores a partir de mdulo 18-evaluacion de pavimentos. Snchez Sabogal Fernando

1.2 AHUELLAMIENTO

Es una depresin longitudinal de la superficie en correspondencia con la zona


transitada por las ruedas. En algunos casos puede ocurrir un levantamiento del
asfalto a ambos lados de la huella. Los ahuellamientos poco severos se notan
durante una lluvia donde estas hendiduras son ocupadas por el agua. En estados
ms avanzados de desarrollo estas fallas afectan la base, subbase y
eventualmente la Subrasante, debido a la consolidacin o al movimiento lateral de
los materiales por las cargas de trnsito. Las causas del ahuellamiento pueden
ser: movimiento plstico de la mezcla en tiempo clido, compactacin inadecuada
durante la construccin o abrasin por las ruedas. Un ahuellamiento significativo
puede provocar mayores fallas estructurales e hidroplaneo de los vehculos.

Para medir el ahuellamiento se observa la depresin longitudinal continua a lo


largo de las huellas de rodamiento del trnsito

1.2.1 Causas
Deficiencias de compactacin de las capas del pavimento
Inestabilidad de la Subrasante y de las capas inferiores del pavimento, creada
por la presin del agua o por saturacin de las mismas
Mezcla asfltica inestable
Falta de apoyo lateral por erosin de las bermas
Deficiencias de espesor de las capas que integran el pavimento
Tcnica de construccin pobre y deficiente control de calidad
Utilizacin de materiales inapropiados o de mala calidad
Accin del trnsito (sobrecargas y altos volmenes de trnsito no previstos en
el diseo original)

Niveles de Severidad: Baja: profundidad mxima del ahuellamiento < 20 mm.


Media: 20 mm profundidad mxima del ahuellamiento 40 mm. Alta: profundidad
mxima del ahuellamiento > 40 mm.

Medicin: Determinar la profundidad mxima del ahuellamiento (mm) cada 20 m,


medir ambas huellas y clasificar segn el valor mayor. Establecer la longitud (m),
de cada tramo afectado, clasificndolo de acuerdo al nivel de severidad.

Unos de los mtodos ms usados para medir el ahuellamiento en va es:

Regla Y Cua Graduada: El ahuellamientos se puede determinar mediante el


uso de una simple regla de 1.20 metros de longitud y una cua graduada. A los
efectos de la medicin, se dispone la regla transversalmente al eje del camino,
apoyada sobre los puntos ms altos de la deformacin. En estas condiciones se
introduce la cua graduada hasta alcanzar el punto ms bajo de la deformada.
(Figura 3)

Figura 3. Determinacin con regla y cua graduada

Fuente: autores a partir de mdulo 18-evaluacion de pavimentos. Snchez Sabogal


Perfilgrafos Transversales: Armazones metlicos que se colocan
perpendicularmente al eje de la calzada y disponen de una rueda acoplada a un
sistema de registro, la cual recorre el perfil transversal permitiendo obtener sus
variaciones grficamente o en medio magntico

Determinacin Con Equipos Multifuncin: Mediante sensores lser colocados


en un dispositivo frontal, se conforma un perfil transversal por cierta cantidad de
recorrido longitudinal (ejemplo: equipo RSP)

1.3 RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO

La resistencia al deslizamiento, denominada a veces friccin superficial, es la


fuerza desarrollada entre la superficie del pavimento y los neumticos, que resiste
el deslizamiento de estos ltimos cuando se aplican los frenos al vehculo

1.3.1 Caractersticas
La friccin suele ser suficiente cuando la superficie est seca
En un pavimento hmedo, el agua acta como lubricante que reduce el
contacto directo neumtico superficie
Si la pelcula de agua llega a ser muy espesa o la velocidad del vehculo
muy alta, los neumticos pueden perder contacto con la superficie,
crendose el fenmeno conocido como hidroplaneo

1.3.2 Coeficiente De Friccin

Las dos componentes de la friccin se denominan adhesin e histresis

La adhesin es el resultado de fuerzas moleculares en la interfaz neumtico


pavimento, cuya magnitud depende de la naturaleza de los dos materiales y de la
fuerza normal entre ellos
- La histresis es funcin de la prdida de energa en el caucho del neumtico a
medida que ste es deformado por las asperezas de la textura superficial del
pavimento

1.3.3 Componentes De La Friccin Neumtico Pavimento

La adhesin es el factor dominante en la resistencia al deslizamiento cuando la


superficie est seca y su importancia decrece con la lubricacin y se hace casi
despreciable cuando la superficie est hmeda.
En condicin hmeda, la componente ms importante de la friccin es la
histresis.
Debido a lo anterior, la resistencia al deslizamiento decrece cuando el pavimento
est hmedo y la disminucin se acelera a medida que la superficie es ms densa,
siendo mayor el decrecimiento al aumentar la velocidad vehicular

1.3.4 Factores Del Pavimento Que Afectan La Friccin


Los dos principales factores de la superficie del pavimento que suministran friccin
son la microtextura y la macro textura
La microtextura es proporcionada por las pequeas asperezas superficiales y
afecta el nivel de friccin en el rea de contacto neumtico pavimento

Figura 4. Microtextura

Fuente: autores a partir de mdulo 18-evaluacion de pavimentos. Snchez Sabogal Fernando

La microtextura es suministrada por las asperezas mayores y proporciona


canales de escape para el agua superficial en la zona de contacto
Figura 5. Microtextura

Fuente: autores a partir de mdulo 18-evaluacion de pavimentos. Snchez Sabogal Fernando

Para medir la resistencia al deslizamiento existen dos formas por medicin directa
y medicin indirecta a travs de la textura superficial
1.3 .5 Medicin Directa
Los equipos ms utilizados son:
Locked Wheel Skid Trailer
El mtodo usa una rueda bloqueada que se desliza a lo largo de la superficie para
medir la friccin. El vehculo o remolque donde se encuentra el medidor se lleva a
la velocidad especificada (usualmente 64 km/h) y se riega agua por delante de la
rueda para crear una condicin de superficie hmeda
Figura 6. Locked wheel skid trailer

Fuente: autores a partir de mdulo 18-evaluacion de pavimentos. Snchez Sabogal Fernando

Grip Tester

El equipo circula por la superficie a medir a una velocidad definida, aplicando una
lmina de agua de espesor fijado, mientras dos sensores de fuerza insertos en el
eje de medicin permiten determinar los valores requeridos de las fuerzas
horizontal y vertical para determinar el coeficiente de friccin (Grip Number)
Figura 7. Grip tester

Fuente: autores a partir de mdulo 18-evaluacion de pavimentos. Snchez Sabogal Fernando

El equipo consiste en un remolque de tres ruedas que mide la friccin mediante


una rueda parcialmente bloqueada sobre el pavimento mojado.Su nica rueda de
medicin de cara lisa normalizada, est montada en un eje para medir la fuerza de
arrastre horizontal y la fuerza de carga vertical.

De estas mediciones, la lectura dinmica de friccin es automticamente calculada


y transmitida al computador de recoleccin de datos que se lleva en la cabina del
vehculo remolcador. Este computador tambin calcula y guarda la velocidad de
muestreo para cada lectura
A continuacin se muestran las caractersticas generales del equipo.
Longitud total: 1,010 m
Ancho: 0,79 m
Altura total: 0,51 m
Peso: 85 Kg
Rueda medicin: 10 pulg.
Dimetro Rueda accionamiento: 10 pulg. Dimetro
Figura 8. Equipo de medicin.

Fuente: resistencia al deslizamiento. [En lnea]. http://www.vialidad.cl/areasdevialidad


/laboratorionacional /MaterialCursos/Resistencia%20al%20deslizamiento.pdf. [Citado el 30 de
marzo de 2017]

El eje de direccin trae un engrane con 27 dientes; el eje en donde est montada
la rueda de medicin tiene un engrane con 32 dientes. Los dos engranajes estn
ligados por una cadena de transmisin: este sistema de transmisin
continuamente frena la rueda de medicin, forzndola a deslizarse.

Cuenta con una boquilla de salida de agua accionada por bomba que asegura un
espesor de pelcula de agua constante delante del neumtico de medicin.

Sensor de proximidad activado por una rueda con 20 dientes cuadrados montada
en el eje de direccin. Esto permite calcular la velocidad y por tanto, la distancia.

Pndulo Britnico Trrl

El pndulo mide la friccin en todo tipo de superficies con pavimento en forma


puntual. Tambin se realizan inspecciones sobre demarcaciones. Fue desarrollado
y diseado por la Transport and Road Research Laboratory (TRRL)
Figura 9. Pndulo britnico trrl

Fuente: pndulo britnico trrl. [En lnea]. http://www.vialidad.cl/areasdevialidad


/laboratorionacional /MaterialCursos/Resistencia%20al%20deslizamiento.pdf. [Citado el 30 de
marzo de 2017]

Metodologa De Medicin- Consiste en medir la perdida de energa al momento de


rozar la zapata sobre la superficie a ensayar en una longitud fija. Esta prdida se
mide por el ngulo suplementario de oscilacin del pndulo. Es la caracterstica
propia del rido expuesto. El pndulo britnico esta normado por el manual de
carretera Vol.N8 en su Seccin 8.602.24. Este contempla la terminologa,
caractersticas, alcance, seguridad, procedimiento de ensayo, procedimiento de
evaluacin y resultados de los ensayos.

Procedimiento De Medicin- Se efectan 5 mediciones en cada punto de ensayo.


Diferencia de 3 unidades BPN. Si la diferencia es mayor que 3 unidades se debe
recalibrar el equipo. Registrar la temperatura del agua en cada punto y despus de
cada llenado. En proyectos urbanos se deben realizar 20 mediciones por kilmetro
y por pista. Otros proyectos son 10 mediciones por kilmetro. En caso de tramos
experimentales, estos se realizan segn la necesidad del estudio.
Materiales Requeridos Pndulo Britnico, Reglilla graduada, Agua, Termmetro,
Cepillo (escoba) , Banco (asiento)

Factores Que Afectan Los Resultados- Verificacin del equipo, Nivelacin del
pndulo y ajuste de la aguja. , Ajuste del rea de contacto zapata-pavimento:
mientras mayor sea aumentar el valor de friccin. , Temperatura agua, Posicin
del manipulador que toma la lectura, Variacin espacial.

1.3.6 Los Equipos De Rueda Oblicua


Los equipos de rueda oblicua usan una rueda de giro libre para determinar las
propiedades friccionales del pavimento. La rueda est montada haciendo un
ngulo con la direccin de movimiento del vehculo. La fuerza producida a los
lados de la llanta de ensayo (Fs) es utilizada para calcular el coeficiente de friccin
o coeficiente de friccin lateral (CFL)

Figura 10. Equipos de rueda oblicua

Fuente: autores a partir de mdulo 18-evaluacion de pavimentos. Snchez Sabogal Fernando

1.4 TEXTURA
La Textura es una propiedad fsica del pavimento. Se define como la geometra
ms fina del perfil longitudinal de una carretera (Achtegi et al, 1996). Se clasifica
segn la PIARC (1995) en Megatextura, Macrotextura y Microtextura de acuerdo a
su longitud de onda y frecuencia espacial.
La Megatextura, corresponde a la mayor longitud de onda. En general se
encuentra ms cercana a la rugosidad. Usualmente no es considerada una
variable significativa en la provisin de seguridad (Descornet, 1989).

La Macrotextura, proporciona los intersticios necesarios para el escurrimiento del


agua por el pavimento, de modo tal que la pelcula de agua que sirve de fase entre
el neumtico y el pavimento, mantenga un cierto espesor que permita el contacto
entre neumtico y pavimento (Highways Agency, 1999a).
La Microtextura proporciona el contacto directo entre el neumtico y el pavimento
y por tanto est directamente asociada a la resistencia al deslizamiento (Achtegi
et al, 1996; Tighe et al2000). Depende exclusivamente de las caractersticas del
agregado y de su susceptibilidad al desgaste producido por el contacto con el
neumtico.
La textura superficial depende del tipo de pavimento

En pavimentos de hormign es generada por las caractersticas del mortero y el


tratamiento aplicado en superficie

- En pavimentos asflticos es generada por las caractersticas y exposicin de los


agregados en la superficie

- El conjunto de irregularidades de menores dimensiones se conoce como


rugosidad geomtrica y se divide en dos grupos: microtextura y macrotextura
2. EVALUACIN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

Determinacin de la capacidad estructural de un sector de pavimento mediante la


medida contina de sus deflexiones.
Determina el estado resistente del pavimento a travs de

Evaluacin Deflectomtrica
Estudio Geotcnico
Calcular su vida residual
Establecer las actuaciones de rehabilitacin

2.1. DEFLEXIN.

Magnitud de la respuesta elstica que experimenta un pavimento al paso de una


carga, la cual es funcin tanto del tipo y estado del pavimento, como del mtodo y
del equipo de medida.

Figura 111. Sistemas de aplicacin de la carga para medir las deflexiones

Fuente: Autores a partir de CURSO BSICO DE DISEO DE PAVIMENTOS. [En lnea].


https://es.scribd.com/doc/213312262/Curso-Basico-de-Pavimentos-Sabogal, Mdulo 18 evaluacin
de pavimentos [Citado el 30 de marzo de 2017]

2.1.1 Viga Benkelman (INV E -795), Carga Esttica

Se coloca el eje trasero de un camin con carga normalizada, en el sitio


escogido para la medida.
Se coloca el extremo palpador del brazo de prueba entre las ruedas traseras
externas.
Se mide la deformacin recuperable una vez se aleja el camin.
Si la viga es doble, se toman las lecturas de la deflexin central y a 25 cm.
Figura 12. Viga BENKELMAN (INV E-795), CARGA ESTTICA

Fuente: Autores a partir CURSO BSICO DE DISEO DE PAVIMENTOS. [En lnea].


https://es.scribd.com/doc/213312262/Curso-Basico-de-Pavimentos-Sabogal, Mdulo 18 evaluacin
de pavimentos [Citado el 30 de marzo de 2017]

2.1.2. Deflectgrafo Lacroix, Carga Semi esttica

Arrastre de un trineo debajo de su chasis


El trineo contiene dos brazos de medida de deflexin
El vehculo se desplaza a unos 3km/h y mide las deflexiones de manera
continua a intervalos de 4 metros.
Las deflexiones se registran automticamente en la unidad de mando

Figura 13. Deflectgrafo Lacroix

Fuente: CURSO BSICO DE DISEO DE PAVIMENTOS. [En lnea].


https://es.scribd.com/doc/213312262/Curso-Basico-de-Pavimentos-Sabogal, Mdulo 18 evaluacin
de pavimentos [Citado el 30 de marzo de 2017]

2.1.3. Curvimetro. Equipo que mide deflexiones cada 5 metros, mediante el


registro del cuenco a travs de 100 puntos mientras circula a (18km/h).
Figura 14. Vista del equipo

Fuente: CURSO BSICO DE DISEO DE PAVIMENTOS. [En lnea].


https://es.scribd.com/doc/213312262/Curso-Basico-de-Pavimentos-Sabogal, Mdulo 18 evaluacin
de pavimentos [Citado el 30 de marzo de 2017]

2.1.4 Medidas De Deflexin Bajo Carga Vibratoria Sinusoidal

Colocacin de ruedas de carga y transductores en la superficie


Aplicacin de una precarga suficiente
Aplicacin de vibracin sinusoidal mediante un generador de fuerza dinmica
(relativamente baja).
Registro del cuenco de deflexin

2.1.4 Fundamentos Del Deflectmetro De Impacto .El Deflectmetro de


impacto genera los denominados cuencos de deflexin y la Caracterizacin del
cuenco de deflexin determina una serie de parmetros que permiten calcular la
capacidad de la subrasante de una estructural de un pavimento.
Figura 15. Deflectmetro de impacto

Fuente: HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Nociones sobre mtodos de diseo


de estructuras de pavimentos para carreteras. Escuela de Transporte y Vas. Facultad
Ingeniera. UPTC. , pg 193

Ventajas sobre el sistema de carga vibratoria sinusoidal

Ensayo ms rpido
La carga de impacto puede ser variada fcilmente
Simula con mayor precisin el efecto de las cargas mviles
Posibilidad de retro clculo de diferentes parmetros

Figura 16. Esquema de funcionamiento del Deflectmetro de impacto

Fuente: Fuente: HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Nociones sobre mtodos de


diseo de estructuras de pavimentos para carreteras. Escuela de Transporte y Vas.
Facultad Ingeniera. UPTC. , pg 194
El fundamento del Deflectmetro de impacto es la generacin de una onda de
carga en el pavimento o sobre la capa a estudiar. La onda es ocasionada por el
impacto generado ante la cada de una masa y es transmitida al pavimento por
medio de un sistema de amortiguadores elsticos apoyados sobre una placa de
carga.

Figura 17. Cuenco de deflexin

Fuente: Fuente: HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Nociones sobre mtodos de


diseo de estructuras de pavimentos para carreteras. Escuela de Transporte y Vas.
Facultad Ingeniera. UPTC. , pg 325

2.1.5 Anlisis Espectral De Ondas Superficiales

Se aplican Impactos sobre la superficie del pavimento


Las ondas generadas y sus dispersiones son monitoreadas por dos
transductores que actan como espesores.
Las ondas de velocidad pueden ser transformadas en representaciones de
mdulos contra profundidad.

Ventajas

los resultados de los anlisis SASW han mostrado buena correspondencia con
los obtenidos por anlisis de deflexiones mediante retro clculo
predicen los mdulos de las capas del pavimento sin un conocimiento previo
de los espesores de las capas o los tipos de materiales que las constituyen.
Desventaja

Mayor complejidad en la ejecucin de la prueba


Mayor tiempo para recoger e interpretar los datos

2.1.6 Factores Que afectan La Magnitud De Las Deflexiones

Temperatura de las capas asflticas


A medida que la temperatura es mayor, las deflexiones se incrementan, debido al
decrecimiento de rigidez de las capas, a temperaturas altas del pavimento (del
orden de 40c) comienza a intervenir la deformacin plstica de las mezclas, sobre
todo cuando la carga de ensayo es esttica, es importante aclarar que las
deflexiones deben ser corregidas a una temperatura estndar, generalmente 20C.

Humedad
En zonas tropicales se producen mayores deflexiones en pocas lluviosas, en
tanto que en reas con estaciones, ello ocurre en la poca de deshielo, se deben
medir las deflexiones en poca crtica o aplicar factores de correccin por
temporada climtica.

Magnitud de la carga
La deflexin aumenta con la magnitud de la carga que la genera, la
correspondencia no es lineal recta, porque el comportamiento de la mayora de los
suelos de subrasante y materiales granulares del pavimento depende del estado
de esfuerzos.

Modo de carga
Aunque la magnitud de la carga sea igual, la deflexin suele ser distinta, porque
las diferencias inherentes en los tipos de carga tienden a producir respuesta
diferente en el pavimento. Por ello, se deben establecer relaciones experimentales
entre los resultados obtenidos con diferentes equipos.

Tiempo de aplicacin de la carga


Entre menor sea el pulso de carga, menor es la magnitud de la deflexin, los
dispositivos de carga esttica tienden a generar deflexiones significativamente
ms altas que las producidas por cargar de tipo mvil.

Factores debidos al pavimento


Las deflexiones medidas en vecindades de reas deterioradas son ms altas que
las medidas en reas en buen estado, mientras que las deflexiones medidas en la
huella externa son mayores que las medidas en la huella interna o entre las dos
bandas de rodamiento.
Los cambios en la estructura del pavimento o en el tipo de suelo de subrasante
afectan la magnitud de las deflexiones, variaciones aleatorias en la rigidez del
pavimento, producidas por factores tales como la compactacin, pueden producir
grandes variaciones en las deflexiones en tramos muy cortos.
2.1.7 Aplicaciones De Las Deflexiones

Determinacin de secciones estructuralmente uniformes


Identificacin de secciones dbiles
Comprobacin de transferencia de carga en las juntas y existencia de vacos
bajo pavimentos rgidos.
Determinacin de perodos crticos de deterioro
Aplicacin en la gestin de pavimentos
Control de calidad
Determinacin de las propiedades de la rigidez de los materiales del pavimento
y de la subrasante.
Calculo de vida residual y diseo de refuerzos

2.1.8 Limitaciones De Las Deflexiones

Su utilidad est restringida a la certeza de que el pavimento presenta un


comportamiento elstico bajo la accin de cargas normales de trnsito.
Si un pavimento asfltico presenta ahuellamientos u ondulaciones cuyo origen
no sea un desplazamiento plstico de las capas asflticas por baja estabilidad,
sino deformaciones permanentes de las capas subyacentes, las deflexiones no
son significativas.
Tabla 2. Utilizacin de las medidas de deflexiones

Fuente: Autores a partir CURSO BSICO DE DISEO DE PAVIMENTOS. [En lnea].


https://es.scribd.com/doc/213312262/Curso-Basico-de-Pavimentos-Sabogal, Mdulo 18 evaluacin
de pavimentos [Citado el 30 de marzo de 2017]

2.2 EXPLORACIN GEOTCNICA

Determinar los espesores reales de la estructura del pavimento ( perfil)


Ejecucin de ensayos in situ
Toma de muestras de materiales para ensayos en laboratorio
Ejecucin de ensayos de laboratorio.
Figura 118. Tipos de exploracin

Fuente: Autores a partir CURSO BSICO DE DISEO DE PAVIMENTOS. [En lnea].


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Tabla 3. Ensayos usuales para evaluar las capas de un pavimento en servicio y la


subrasante
Fuente: Autores a partir CURSO BSICO DE DISEO DE PAVIMENTOS. [En lnea].
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2.2.1 Georradar. Equipo de exploracin no destructiva que permite

Determinar los espesores de la estructura del pavimento


Identificar cambios de seccin segn su estructura
Localizar zonas hmedas y recursos del subsuelo
Figura 19. Principio del Georradar

Fuente: CURSO BSICO DE DISEO DE PAVIMENTOS. [En lnea].


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2.2.2 Limitaciones Del Georradar

Se requiere confirmacin con ncleos del pavimento


Espesores inferiores a 8 mm no son visibles
No es posible realizar auscultacin en nieve o lluvia
Dos capas del mismo material son difciles de resolver
Requiere experiencia para su uso e interpretacin
No es recomendable en pavimentos rgidos

Figura 20. Perfil Tpico de los Datos Obtenidos con el Georradar

Fuente: CURSO BSICO DE DISEO DE PAVIMENTOS. [En lnea].


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Figura 21. Exploracin Destructiva

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2.3 EVALUACIN DE DETERIOROS DEL PAVIMENTO


Algunas causas del deterioro de un pavimento se podran enunciar:

Cumplimiento de su perodo til ( fatiga )


Diseo deficiente
Deficiencias durante la construccin ( calidad inadecuada de materiales y
mezclas, espesores insuficientes, operaciones de construccin deficientes,
drenajes inapropiados,etc)
Factores climticos excesivamente desfavorables
Deficiencias en el mantenimiento

2.3.1 Objetivos de la inspeccin

Detectar signos premonitorios de posibles fallas


Analizar el comportamiento de los pavimentos con vistas a conformidad o
modificar los criterios de diseo utilizados.
Determinar la necesidad y establecer prioridades para trabajos de
conservacin.
Determinar la necesidad de una evaluacin estructural detallada para el
proyecto de obras de rehabilitacin.
2.3.2 Requisitos para asegurar la utilidad de la inspeccin superficial

Sistematizar la clasificacin, denominacin e interpretacin de los distintos


deterioros. Existen catlogos descriptivos, completados con fotografas.
Sistematizar la forma de obtener los datos en el campo, as como su
representacin y archivo.
Establecer nmeros ndice para calificar el estado general del pavimento en
funcin de los defectos que presenta.

Figura 22. Factores a considerar en la inspeccin

Fuente: CURSO BSICO DE DISEO DE PAVIMENTOS. [En lnea].


https://es.scribd.com/doc/213312262/Curso-Basico-de-Pavimentos-Sabogal, Mdulo 18 evaluacin
de pavimentos [Citado el 30 de marzo de 2017]

2.3.3. Examen superficial del pavimento. Consiste en la definicin del estado


superficial de la carretera y su entorno, comprendiendo este ltimo todo tipo de
obras o elementos auxiliares relacionados con el pavimento que de manera directa
o indirecta pueden afectar a la comodidad y seguridad del usuario. Como
resultado del examen superficial. Del pavimento puede obtenerse una importante
serie de conclusiones para el desarrollo de trabajos futuros de conservacin, a
saber:

Detectar los inicios de posibles fallas y determinar sus causas


Establecer zonas prioritarias para conservacin
Determinar la necesidad de una evaluacin de tipo estructural para el diseo
de refuerzos.
Presentar elementos de juicio que permitan confirmar o modificar los criterios
de diseo vigentes.
Para llevar a cabo una inspeccin visual es preciso establecer una sistemtica que
deber estar orientada a la finalidad que justifique tal inspeccin, ( inventario para
un banco de datos, programar una actuacin en un tramo concreto, definir en un
refuerzo generalizado las zonas puntuales que , adems necesiten
reparacin,etc).
La inspeccin visual sencilla, pero no por ello menos eficaz , se puede llevar a
cabo mediante el paso de personas con suficiente cualificacin y experiencia que
vayan recorriendo un itinerario y anotando todas las deficiencias e irregularidades
observadas ,siguiendo una metodologa previamente establecida. Los resultados
de dicha evaluacin se pueden consignar en los formatos a continuacin.
Tabla 4. Formato para inventario en pavimentos flexibles y semirrgidos

Fuente: Fuente: CURSO BSICO DE DISEO DE PAVIMENTOS. [En lnea]. https://


https://es.slideshare.net/carlonchosuicida/alfonso-montejo-fonseca-ingenieria-de-pavimentos
[Citado el 30 de marzo de 2017]
Tabla 5. Formato Inventario de fallas en pavimentos Rgidos

Fuente: CURSO BSICO DE DISEO DE PAVIMENTOS. [En lnea]. https:// https://es.slideshare.net/carlonchosuicida/alfonso-montejo-


fonseca-ingenieria-de-pavimentos [Citado el 30 de marzo de 2017]
2.3.4 Combinacin de las fallas. Cuando una determinada falla alcanza cierta
magnitud, evoluciona hacia otro tipo de falla mayor, lo que dificulta la
interpretacin.
As por ejemplo, en los pavimentos flexibles es posible que un asentamiento no
corregido permita la formacin de fisuras de pequea magnitud, que con el tiempo
se interconectan formando un sistema tipo piel de cocodrilo, el cual permite el
ingreso de agua y consecuentemente degradacin de la estructura que lleva a la
desintegracin del pavimento.
En consecuencia, es importante efectuar, peridicamente, un seguimiento y
evaluacin del pavimento, de tal forma que sea sencilla y oportuna la deteccin e
interpretacin de los deterioros que presente en el tiempo.
2.3.5. Utilidad de la evaluacin. La definicin de secciones homogneas, de
falla, junto con algunos datos sobre las caractersticas geotcnicas de los
materiales de las diversas capas del pavimento y el comportamiento del
comportamiento estructural en su conjunto permitirn al ingeniero deducir, con un
criterio verdaderamente racional, las obras de conservacin rutinaria y de
mejoramiento que garanticen la prolongacin de la vida del pavimento al menor
costo posible.
2.3.6. Limitaciones del mtodo de evaluacin de fallas. Como inconvenientes
ms importantes del sistema de inspeccin visual descrito, se pueden sealar los
siguientes.

Es lento y laborioso por lo que necesita muchos equipos si se desea evaluar


una extensa red de carreteras.
Cuando se ampla el mtodo y se desarrolla con muchas personas es
inevitable la subjetividad, a pesar que se den las directrices necesarias para las
evaluaciones y peridicamente se hagan muestreos de comprobacin.
El sistema resulta al final muy costoso por la necesidad de disponer de gran
cantidad de vehculos y personas

36
BIBLIOGRAFA E INFOGRAFA

Ahuellamientos. Blogspot [en lnea].


http://mantenimientocarreterasyvias.blogspot.com.co/2013/02/ahuellamiento
.ht. [citado 30 de marzo de 2017].

CURSO BSICO DE DISEO DE PAVIMENTOS. [En lnea].


https://es.scribd.com/doc/213312262/Curso-Basico-de-Pavimentos-
Sabogal, Mdulo 18 evaluacin de pavimentos [Citado el 30 de marzo de
2017].

SNCHEZ SABOGAL, Fernando. Pavimentos Fundamentos tericos,


guas para diseo. Tomo I. Bogot, D.C., 1984.

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ANEXOS

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Anexo A. hoja para anotaciones de ensayo

ANEXO B. Fallas en Pavimentos flexibles-deformaciones .

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40
ANEXO C. fallas en Pavimentos Flexibles fisuras y Grietas

41
42
ANEXO D. fallas en Pavimentos Flexibles Desprendimientos

43
ANEXO E. fallas en Pavimentos flexibles - afloramientos

ANEXO F. fallas en Pavimentos rgidos -Deformaciones

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ANEXO G. fallas en Pavimentos rgidos -Desprendimientos

ANEXO H. fallas en Pavimentos rgidos Fisuras y grietas

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46