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UNIVERSIDADE TCNICA DE LISBOA

INSTITUTO SUPERIOR TCNICO

D . F. A . E M E N G E N H A R I A D E E S T R U T U R A S

PONTES DE TIRANTES

Concepo, Dimensionamento e Construo

C A P T U L O 3 PONTES ATIRANTADAS METLICAS

3.1 Evoluo Histrica 3-1

3.2 Pontes Rodovirias de Grande Vo 3-13

3.3 Pontes rodovirias de mdio Vo 3-19

3.4 Pontes com tabuleiro em trelia 3-28

REFERNCIAS Captulo 3 3-33

Jos J. Oliveira Pedro


Junho 2010
C APTULO 3 P ONTES A TIRANTADAS M ETLICAS

3 PONTES ATIRANTADAS METLICAS

3.1 EVOLUO HISTRICA

A ponte de Strmsund, concluda na Sucia em 1955, geralmente referida como a primeira


ponte de tirantes da era moderna (Figura 3.1). O tabuleiro, com um vo principal de 182.6 m,
utiliza uma grelha metlica sobre a qual se apoia uma laje de beto. Este facto tem levado
alguns autores a classifica-la como a primeira ponte atirantada mista ao-beto.

laje de beto
longarina
contraventamento em planta
viga transversal
viga longitudinal principal

Figura 3.1 Ponte de Strmsund, na Sucia [3.22] .

No entanto, de acordo com Svensson [3.22] , o tabuleiro desta ponte deve ser classificado
como metlico uma vez que a laje de beto tem unicamente por funo transmitir as
sobrecargas do trfego grelha metlica, no contribuindo para o funcionamento longitudinal
misto do tabuleiro, sob a aco das cargas permanentes.

actualizado em 01-10-2011 3-1


P ONTES DE T IRANTES C ONCEP O , D IMENSIONAMENTO E C ONSTRUO

Nos vinte anos que se seguiram construo da ponte de Strmsund, diversas pontes
atirantadas de pequeno e mdio vo foram construdas, especialmente na Alemanha, quase
todas com tabuleiros metlicos. A ponte Theodor Heuss sobre o Reno, concluda em
Dsseldorf em 1957, com um vo principal de 260 m e um tabuleiro totalmente metlico, foi
a primeira obra importante e inovadora, tendo introduzido o sistema de suspenso em harpa
[3.9]. As torres, elevadas 40 m acima do tabuleiro, so de beto armado e encontram-se em
consola a partir do tabuleiro metlico em caixo, com 3.2 m de altura e 1.6 m de largura, o
que corresponde a uma esbelteza aproximada do vo central de 81. A placa ortotrpica que
liga os caixes possui na face superior chapas de 28 mm de altura e 6 mm de espessura
afastadas entre si de 150 mm, para melhorar a aderncia da camada betuminosa de 50 mm que
constitui a plataforma rodoviria [3.15].

Figura 3.2 Ponte Theodor Heuss, em Dsseldorf (Alemanha) [3.9, 3.15].

As regras do concurso desta ponte definiam que a navegao no rio no podia ser
interrompida durante a construo, o que impossibilitava a utilizao de apoios provisrios no
vo central. Deste modo, a construo por avanos sucessivos deste vo foi perfeitamente
justificada, constituindo esta ponte a precursora da utilizao deste mtodo, adoptado na
construo da maioria das grandes pontes atirantadas modernas. Mdulos de 36 m de
comprimento do tabuleiro foram transportados por bateles, iados e ligados ao mdulo
anterior procedendo-se de seguida ao seu atirantamento [3.15].

3-2 actualizado em 01-10-2011


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Em 1961 foi concluda em Colnia a ponte Severin, na qual se utilizaram, pela primeira vez,
dois planos de tirantes inclinados ancorados numa torre em forma de A, e suspendendo um
vo central 301 m, assimtrico com um vo lateral de 151m (Figura 3.3) [3.9]. No sistema de
suspenso em leque adoptado nesta ponte, todos os tirantes convergiam no topo da torre, em
forma de A. O tabuleiro tambm constitudo por dois caixes laterais com 3.2 m de largura a
altura varivel entre 4.57 m no vo central e 3.0 m na extremidade do vo lateral, que
corresponde a uma esbelteza de 66 (embora considerando um vo equivalente de 602 m, para
uma ponte com duas torres, a esbelteza real seja aproximadamente de 130).

Figura 3.3 Ponte Severin, em Colnia (Alemanha) [3.15] .

Nos anos seguintes, foram construdas em Dsseldorf duas outras obras com suspenso
construda por quatro tirantes em harpa e tabuleiros totalmente metlicos: as pontes Knie
(1969, Figura 3.4) e Oberkassel (1975, Figura 3.5). Estas pontes, respectivamente com vos
principais de 320 m e 258 m, so atirantados a partir de um alinhamento de duas torres
excepcionalmente esbeltas. Para a sua estabilizao foram utilizados quatro pequenos pilares
nos alinhamentos das fixaes dos tirantes de reteno dos vos laterais dos tabuleiros.

actualizado em 01-10-2011 3-3


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Figura 3.4 Ponte Knie, em Dsseldorf (Alemanha) [3.11,3.15].


].

Figura 3.5 Ponte Oberkassel,


Oberkassel em Dsseldorf (Alemanha) [3.15, 3.11].
3.11

3-4 actualizado em 01-10-2011


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A ponte Knie possui um tabuleiro em laje vigada com suspenso lateral com 3 m de altura, o
que correspondeu a uma esbelteza de 107 (embora tratando-se e de um vo com suspenso de
uma nica torre a sua esbelteza equivalente seja bastante superior).

A ponte Oberkassel possui um tabuleiro em caixo com uma largura total de 35 m, no qual
circulam duas plataformas rodovirias com duas vias e na zona central duas linhas de metro
ligeiro. Adoptou-se por isso uma seco em caixo com 3.15 m de altura, o que correspondeu
a uma esbelteza de 82. A seco transversal em caixo permitiu tambm que o tabuleiro
atirantado tivesse sido todo construdo paralelamente ponte antiga que se pretendia
substituir e, numa ltima fase construtiva, demolida a antiga ponte e deslocada
transversalmente a nova estrutura para o alinhamento da antiga.

A dificuldade que se verificava nestas solues iniciais de fixao dos tirantes nas torres e no
tabuleiro, com ancoragens de grandes dimenses e um nmero limitado de tirantes com
grande seco transversal, ficou muito atenuada nas solues de suspenso mltipla, podendo
ser reduzido o espaamento entre as ancoragens. Esta opo tinha tambm a vantagem de
reduzir a responsabilidade de cada um dos tirantes individualmente, permitindo a sua
substituio durante a fase de explorao da ponte, caso fosse necessrio.

Introduziu-se assim o sistema de suspenso mltiplo, com uma configurao designada de


semi-leque, em que as ancoragens so distribudas numa certa altura a partir do topo da torre.
Este sistema foi sendo progressivamente o mais adoptado nas modernas pontes de tirantes,
para o que tem contribudo tambm a necessidade de optimizar o peso de ao nos tirantes, que
representa uma parcela relevante do custo total da obra.

Foi Homberg que, na segunda metade da dcada de sessenta, introduziu o sistema de


suspenso mltiplo, ao conceber as pontes Friedrich Ebert (Bonn, 1967) e Rees (Kalkar,
1967), ambas sobre o Reno.

A primeira ponte possui suspenso axial constituda por vinte tirantes espaados 1 m entre si
na ligao s torres e 4.5 m na ligao ao tabuleiro, para um vo central de 280 m e dois vos
laterais de 120 m (Figura 3.6).

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Figura 3.6 Ponte Friedrich Ebert, em Bonn (Alemanha) [3.11].

Figura 3.7 Ponte sobre o rio Reno, em Rees (Alemanha) [3.11].

3-6 actualizado em 01-10-2011


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As torres atravessam o tabuleiro e so fixadas de forma rgida aos pilares. Para permitir a
suspenso central, o tabuleiro constitudo por caixo unicelular, totalmente metlico, com
12.6 m de largura e 4.20 m de altura, o que corresponde a uma esbelteza de 67. Para uma
largura total da seco de 35.8 m, as consolas laterais de 11.6 m so apoiadas por escoras
espaadas de 2.25 m [3.15]. O vo central foi executado pelo mtodo dos avanos sucessivos,
com a grande vantagem em relao aos exemplos precedentes dos segmentos do tabuleiro
serem muito mais curtos, e portanto mais leves e fceis de iar e fixar ao tabuleiro.

A ponte sobre o rio Reno, em Rees, com um vo central de 255 m, adoptou tambm um
sistema de suspenso com tirantes pouco espaados entre si, constitudo por dois planos
verticais de dez tirantes dispostos em forma de harpa e espaados de 2.5 m na ligao s
torres e 6.4 m na ligao ao tabuleiro (Figura 3.7) [3.9, 3.15]. O menor espaamento entre
tirantes conferiu ao tabuleiro um apoio quase contnuo o que permitiu aumentar a sua
esbelteza e substituir as seces em caixo por vigas de alma cheia. Assim, esta ponte adoptou
um tabuleiro construdo por duas vigas I laterais com 3.5 m de altura, praticamente
localizadas no alinhamento dos dois planos de suspenso dos tirantes, o que correspondeu a
uma esbelteza de 73.

Na dcada de setenta do sculo passado foram construdas tanto na Europa, em especial na


Alemanha, como no Japo, numerosas novas pontes atirantadas metlicas com suspenso
mltipla. De entre elas, destaca-se a ponte de Khlbrand, em Hamburgo, concluda em 1974
(Figura 3.8). Como a rasante era relativamente elevada, foram adoptadas duas torres
metlicas em forma de diamante, fixas em pilares de beto que, desta forma, mantiveram uma
dimenso transversal prxima da do tabuleiro. A ponte possui um tabuleiro em caixo
trapezoidal metlico de 4.15 m de altura com suspenso lateral, para um vo principal de
325 m, enquanto que os tabuleiros dos viadutos de acesso so em beto armado pr-esforado,
com a mesma forma exterior.

Em 1971 concluda a ponte Duisburg-Neuenkamp, a primeira a ser construda na Alemanha


com um tabuleiro metlico totalmente soldado. Com um caixo rectangular de 3.72 m e
escoras laterais para suporte das consolas do tabuleiro com 36 m de largura, o seu vo de
350 m constituiu no incio da dcada de setenta o maior vo atirantado do mundo (Figura
3.9) [3.24].
actualizado em 01-10-2011 3-7
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Figura 3.8 Ponte de Khlbrand, em Hamburgo (Alemanha) [3.11


3.11].

Figura 3.9 Ponte de Duisburg-Neuenkamp,


Duisburg sobre o Rio Reno (Alemanha) [3.24].
[

3-8 actualizado em 01-10-2011


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Foi apenas em 1975 que a liderana germnica no domnio das pontes de tirantes comeou a
seu posta em causa, em primeiro lugar com a construo da ponte de Saint Nazaire, em
Frana, e nos anos oitenta com as numerosas pontes de tirantes construdas no Japo, quase
todas com tabuleiros metlicos. A o tabuleiro da ponte de Saint Nazaire com um vo central
de 404 m constitudo por um caixo trapezoidal de 15 m de largura e 3.35 m de altura, o que
corresponde a uma esbelteza de 121. As torres so metlicas em forma de V invertido e tm
t
altura de 68 m, apoiando-se
se em pilares de beto armado que se elevam 63 m acima do nvel
da gua (Figura 3.10) [3.15
3.15].

Durante os anos 80 do sculo passado a ponte Carlos Fernando Casado,


Casado com tabuleiro em
beto armado pr-esforado
esforado de 430 m de vo central (Espanha, 1983) e a ponte Annacis, com
tabuleiro misto ao-beto
beto de 456 m de vo central (Canad, 1986), adoptaram igualmente
vos acima dos 400 m, at que em 1991 a ponte Ikuchi com um tabuleiro metlico em caixo
de 490 m de vo central, ultrapassou os vos at ento construdos. A concepo desta ponte
foi posteriormente adoptada nas pontes atirantadas de vo muito longo, conjugando um vo
central metlico com vos laterais em beto armado pr-esforado,
pr esforado, relativamente curtos,
curtos
muito mais pesados, e apoiados em pilares intermdios.

Figura 3.10 Ponte de Saint Nazaire, sobre o Rio Loire (Frana) [3.15].
[

actualizado em 01-10-2011 3-9


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O tabuleiro no vo central constitudo por dois caixes trapezoidais com suspenso lateral,
sendo ligados transversalmente por vigas transversais, com a mesma altura dos caixes, nas
seces dos tirantes (Figura 3.11). Esta ponte, com altura do tabuleiro de 2.70 m e esbelteza
de 181.5 superior a todas as restantes obras at agora referidas atirantado por tirantes
muito pouco espaados entre si, fez a transio para os grandes tabuleiros atirantados
metlicos construdos nos ltimos vinte anos.

Figura 3.11 Ponte Ikuchi, Hiroshima (Japo).

Em Portugal, a primeira ponte de tirantes construda com um vo superior a 200 m adoptou


uma concepo prxima das primeiras pontes de tirantes. De facto, Edgar Cardoso concebeu
em 1978 para a ponte da Figueira da Foz um tabuleiro atirantado com vo central de 225 m,
constitudo por duas vigas caixo metlicas, suspensas lateralmente por grupos de trs tirantes
afastados 30 m entre si (Figura 3.12). A grelha metlica complementada por carlingas
afastadas 10 m e quatro longarinas afastadas 3.2 m entre si, sobre o que se apoia uma laje de
beto, com a nica funo de suportar o pavimento rodovirio.

3-10 actualizado em 01-10-2011


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Figura 3.12 Ponte Edgar Cardoso, na Figueira da Foz (Portugal).

Uma concepo muito semelhante foi adoptada muitos anos antes pelo mesmo projectista, na
ponte sobre o Rio Limpopo, construda em 1964 na cidade de Xai-Xai, em Moambique
(Figura 3.13). Com um tabuleiro inicialmente misto ao-beto no vo central de 120 m,
composto por duas vigas longitudinais em caixo suspensas a 42.5 m das torres, esta ponte
sofreu um acidente, tendo-se substitudo na reconstruo do tabuleiro a laje de beto por uma
chapa metlica de 16 mm, que suporta o revestimento de resinas epoxy e inertes siliciosos,
com 14 mm de espessura [3.20].

Na dcada de oitenta e noventa foram projectadas e construdas diversas outras pontes


atirantadas metlicas. No entanto, a utilizao de tabuleiros atirantados totalmente metlicos
foi sendo progressivamente limitada aos grandes vos, dada a crescente dificuldade em
competir em termos econmicos com as solues de tabuleiros mistos ao-beto. No domnio
dos grandes vos a estabilidade aerodinmica dos tabuleiros tornou-se um critrio
condicionante no dimensionamento, tendo sido adoptadas novas concepes nos ltimos anos,
que contriburam para ultrapassar o limite dos 1000 m de vo.

Figura 3.13 Ponte sobre o Rio Limpopo, Xai-Xai (Moambique).


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Na Figura 3.14, representa-se esta evoluo, apresentando as pontes rodovirias e ferrovirias


atirantadas com um tabuleiro metlico com vo principal superior a 175 m, referenciadas na
literatura. A informao geral sobre cada uma das pontes referidas na Figura 3.14 compilada
no Anexo A.

1150 Russky Island


Sutong
1050

950
Tatara
850 Normandia
Vo principal [m]

750

650

550
Tsurumi
Ikuchi
Yokohama Bay
450 Kanonghama
Saint Nazaire
Duisburg-Neuenkamp
350
Severin Knie
Theodor Heuss
250
Strmsund
150
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
Ano de concluso

Figura 3.14 Evoluo do vo principal das pontes de tirantes com tabuleiro metlico
construdas no perodo 1950-2012.

Nos nmeros seguintes faz-se uma apresentao geral das pontes de tirantes modernas, com
tabuleiro metlico. Consideram-se os trs grupos seguintes, de acordo com as diferentes
concepes e utilizaes:

1) Pontes rodovirias de grande vo (com vo principal superior a 500 m e


tabuleiros muito esbeltos com suspenso lateral, construdos sempre pelo
mtodo dos avanos sucessivos).

2) Pontes de pequeno e mdio vo (com vos inferiores a 500 m e com maior


diversidade nas seces transversais, nos tipos de suspenso e nos mtodos
construtivos utilizados).

3) Pontes com tabuleiro em trelia (tabuleiros muito mais rgidos, utilizados em


pontes rodo-ferrovirias ou rodovirias com dois nveis de circulao).
3-12 actualizado em 01-10-2011
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3.2 PONTES RODOVIRIAS DE GRANDE VO

As pontes com vos extremamente longo possuem vulgarmente um tabuleiro totalmente


metlico, de forma reduzir o seu peso prprio. Em alguns casos, este tabuleiro metlico
substitudo nos vos laterais por uma seco em beto armado pr-esforado, mais
econmica. O peso adicional do tabuleiro de beto armado nos vos laterais usualmente
utilizado para contrabalanar o desequilbrio de vos. Nesta concepo do tabuleiro, por vezes
designada por hbrida por associar uma parte metlica a outra em beto, so em regra
colocados pilares intermdios nos vos laterais, para apoiar o tabuleiro e simultaneamente
garantir a sua segurana relativamente possibilidade de levantamento.

Esta concepo foi adoptada nas duas pontes tirantes construdas no sculo passado com vo
principal muito superior a todas as restantes construdas at ento: a ponte Tatara [3.30],
completada no Japo em 1999 (com um vo central de 890 m, Figura 3.15), e a ponte da
Normandia [3.26], inaugurada em 1995 em Frana (com um vo central de 856 m, Figura
3.16).

No caso da ponte Tatara, o tabuleiro metlico em caixo tricelular, com forma exterior
bastante aerodinmica para assegurar a estabilidade, prolonga-se do vo central para a grande
parte dos vos laterais, sendo utilizada uma seco em beto apenas nas extremidades, para
reduzir a tendncia de levantamento do tabuleiro provocada pelos tirantes de reteno. A
altura do caixo de apenas 2.70 m, o que corresponde a uma esbelteza extremamente
elevada de 330. Os 21 tirantes que suspendem o vo central esto espaados de 20 m na
ligao ao tabuleiro [3.29].

Na ponte da Normandia, o tabuleiro tambm formado por uma seco em caixo metlico
mas apenas em 624 m do vo central. Nos vos laterais e nos restantes 2x116 m do vo
central, o tabuleiro de beto armado pr-esforado. Os vos laterais, bastante mais pesados,
so apoiados em 7 pilares intermdios espaados de 43.5 m. O tabuleiro com 3 m de altura,
est atirantado com 25 pares de tirantes, sendo o seu afastamento de 19.6 m, na ligao ao
tabuleiro [3.26]. Apenas o vo central, e o final dos vos laterais, foi executado por avanos
sucessivos, aps o lanamento incremental dos vos laterais ter sido executado.

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Figura 3.15 Ponte Tatara, no Japo [3.11, 3.29, 3.30].

3-14 actualizado em 01-10-2011


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Figura 3.16 Ponte da Normandia, em Frana [3.6, 3.26].

A ponte Stonecutters, concluda em 2009, com um vo central atirantado de 1 018 m, utiliza


os mesmos conceitos das pontes anteriores. Em 970 m do vo adopta-se um tabuleiro em
duplo caixo metlico, substitudo por um caixo de beto nos ltimos 24 m de cada lado do
vo central e nos vos laterais de 299 m de comprimento, o que representa apenas 30% do vo
central [3.5].

actualizado em 01-10-2011 3-15


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Figura 3.17 Ponte de Stonecutters, em Hong-Kong [3.10].

Estes vos laterais apoiam-se


se em quatro pilares intermdios o que, em conjunto com o seu
pequeno comprimento e o acrscimo de peso por serem de beto, contribui para reduzir a
deformabilidade das torres e, em consequncia, tambm do vo central excepcionalmente
longo [3.23]. O tabuleiro com 3.93 m de altura e esbelteza de 260, est atirantado por 28 pares
tirantes com espaamento de 18 m, na ligao ao tabuleiro [3.5, 3.12].

Em Maio de 2008 foi concluda a ponte de Sutong, em Xangai, com 1088 m de vo central e
vos laterais de 500 m, apoiados em apenas 3 pilares agrupados nas extremidades (Figura
3.18).. Ao longo de todo o tabuleiro foi adoptada uma seco em caixo metlico com 4.0 m
de altura, o que corresponde a uma esbelteza de 272. A construo do tabuleiro foi executada
em quase toda a sua extenso por avanos sucessivos a partir de ambas as torres,
torres tendo a
construo do tabuleiro decorrido em apenas 10 meses, o que permitiu reduzir o prazo de
construo em cerca de 1 ano em relao aos 6 anos inicialmente previstos [3.16
3.16]. Esta ponte
demonstrou a possibilidade de construir com eficincia, rapidez e competitividade econmica
pontes de tirantes com vos acima dos 1000 m, competindo directamente com as pontes
suspensas nesta gama de vos.

3-16 actualizado em 01-10-2011


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Figura 3.18
18 Ponte de Sutong, em Xangai (China) [3.16
3.16].

Figura 3.19 Anteviso da ponte para a ilha de Russky,


Russky em Vladivostok (Rssia)
( [3.28].

actualizado em 01-10-2011 3-17


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Em projecto encontram-se pontes com vos atirantados ainda maiores, como o caso da ponte
de ligao de Shanghai a Chongming, na R. P. da China, em que se planeia um vo central de
1 200 m, e o mesmo tipo de tabuleiro em ao e beto. Na Rssia encontra-se em construo
uma ponte de tirantes com 1 104 m de vo central com um tabuleiro de 3.2 m de altura (o que
corresponde a uma esbelteza de 345), para fazer a ligao ilha de Russky, perto de
Vladivostok, prevendo-se a concluso da construo em 2012 (Figura 3.19) [3.28].

Nos ltimos dez anos na China, a


construo de pontes atirantadas
tem tido um desenvolvimento
extraordinrio. Deste modo, alm
das pontes j referidas foram
construdas mais 14 pontes
atirantadas metlicas com vo
acima dos 500 m. Destas referem-
se as pontes de Edong (vo central
926 m, 2010), de Jingsha (vo
central 816, 2009), de Xangai (vo
central de 730 m, 2009), de Minpu
(vo central 708 m, 2010), de
Xingshan (vo central 688 m,
2010), a 2 e 3 pontes de Nanjing
(vos de 628 e 648 m, 1999 e
2005).

Na Coreia do Sul foi concluda em


2009 a Ponte de Incheon, com um
tabuleiro de 800 m de vo central
constitudo por um caixo metlico
com suspenso lateral, como no
caso de todas as restantes pontes
referidas.
Figura 3.20 Pontes sobre o Rio Yangtze, em Xangai, e
3 Ponte de Nanjing (China), e Ponte de Incheon
(Coreia do Sul).

3-18 actualizado em 01-10-2011


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3.3 PONTES RODOVIRIAS DE MDIO VO

So numerosos as de pontes de tirantes com tabuleiros metlicos com vos menores que
500 m. Nestes casos, a soluo atirantada, com tabuleiro metlico, compete com tabuleiros
atirantados mistos e mesmo de beto armado pr-esforado. Alis, conforme se verifica na
Figura 1.1 nos ltimos anos nesta gama de vos os tabuleiros totalmente metlicos tem vindo
progressivamente a ser substitudos por tabuleiros mistos ao-beto.

Por outro lado, para tabuleiros com vo menor que os 200 a 250 m, as pontes atirantadas no
so normalmente competitivas em termos econmicos com outras solues estruturais, sendo
a sua escolha determinada normalmente por outros factores. De facto, as pontes de tirantes
abrem o campo criatividade tanto no desenho das torres, como dos sistemas de suspenso e
mesmo dos tabuleiros, que pode ser explorado na concepo de pontes urbanas. Neste caso,
comum ser necessrio um tabuleiro esbelto associado a um vo relativamente longo, dada a
dificuldade em posicionar os apoios devido ocupao da envolvente, o que favorece uma
soluo atirantada. A sua aplicao tem sido realizada preferencialmente como elemento de
transposio de rios em cidades, mas comea tambm a ser proposta em viadutos urbanos,
sobre vias muito largas ou feixes de linhas de caminho de ferro. Para esta evoluo tm
contribudo alguns factores que favorecem a soluo atirantada, tais como a transparncia da
mesoestrutura, resultante da reduo do nmero de pilares, a esbelteza do tabuleiro, a reduo
dos condicionamentos de trfego durante a fase construtiva, o carcter emblemtico e a
excelente qualidade esttica e de integrao paisagstica conseguida com este tipo de solues
[3.1,3.17]. Neste domnio de vos a soluo atirantada simtrica tradicional, com um tabuleiro
recto com trs vos e duas torres, no muitas vezes a melhor soluo. De facto, solues
assimtricas, solues com uma nica torre, ou solues com um tabuleiro curvo, podem ser
mais apropriadas para vencer condicionamentos topogrficos locais ou de ocupao da
envolvente [3.17].

Na concepo de pontes atirantadas metlicas para pequenos e mdios vos tm sido


adoptados tabuleiros com formas simples e mtodos construtivos que privilegiem a rapidez da
construo [3.25]. Esta pode, de facto, ser a forma de tornar esta soluo estrutural mais
competitiva com outras solues estruturais.

actualizado em 01-10-2011 3-19


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No entanto, solues simtricas


com duas torres e tabuleiro
atirantado metlico com trs vos
tm sido tambm muito utilizadas.
Tal o caso de diversas pontes
construdas nos ltimos anos nos
pases do leste da Europa, como
o caso da ponte de Novi Sad
(1981, 351 m de vo central), da
ponte sobre o Rio Vistula em
Plock, Polnia (2005, 375 m de
vo central), e das duas pontes
sobre o Rio Neva em So
Petersburgo (2004, 382 m de vo
central) (Figura 3.21). As
primeiras adoptaram tabuleiros em
caixo com suspenso axial em
semi-harpa, enquanto que a
terceira se utilizou um tabuleiro
em duplo caixo com suspenso
lateral em semi-leque. Tirando
partido da suspenso contnua o
tabuleiro possui apenas 2.5 m de
altura, o que corresponde a uma
esbelteza de 153.

Figura 3.21 Ponte de Novi Sad (Srvia), Ponte sobre o


Em geral as solues com duas Rio Vistula, em Plock (Polnia), e Ponte sobre o Rio Neva
vigas I ou dois caixes laterais em So Petersburgo (Rssia) [3.11].

adoptam suspenso lateral. No


entanto, evidente que a suspenso com dois planos de tirantes aumenta a obstruo visual
provocada pelos tirantes, especialmente quando se observa a ponte de vis, pelo que, a
alternativa consiste em adoptar uma suspenso axial do tabuleiro (Figura 3.21). Logicamente,
que este tipo de suspenso obriga a um aumento da rigidez de toro do tabuleiro. Neste

3-20 actualizado em 01-10-2011


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sentido, em geral os tabuleiros com suspenso axial possuem seco transversal em caixo
devido ao seu bom desempenho toro.

A maioria das pontes atirantadas construdas nos ltimos 20 anos com tabuleiros totalmente
metlicos de mdio vo foram obras urbanas com uma s torre e vo principal da ordem dos
300 a 400 m, e que correspondem em termos de funcionamento estrutural a solues
semelhantes a tabuleiros com duas torres e um vo central superior a 600 m.

Um dos primeiros exemplos da versatilidade das pontes de tirantes consistiu na obra


concluda em 1972, sobre o Rio Danbio em Bratislava (Figura 3.22). Com um vo principal
de 303 m e um vo de compensao de apenas 75 m, esta ponte adoptou um tabuleiro
metlico em caixo bi-celular com 12.6 m de largura e 4.57 m de altura, o que corresponde a
uma esbelteza de 66. O espao sob as consolas foi utilizado como passadios pedonais. A
torre em forma de A, ligeiramente inclinada no sentido do vo de compensao, e possui um
restaurante no topo.

Figura 3.22 Ponte sobre o Rio Danbio, em Bratislava [3.15, 3.11].


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Um outro exemplo de uma ponte urbana atirantada com um tabuleiro metlico com suspenso
central corresponde ponte Vansu Tilts, construda em 1981 em Riga (Letnia) (Figura 3.23).
Trata-se igualmente de uma obra muito particular, na medida em que os tirantes foram
agrupados em feixes de 6 cabos no vo central de 312 m, simulando de forma mais evidente
apoios do caixo metlico. Os tirantes de reteno foram todos agrupados no encontro que
funciona como contrapeso, na extremidade do vo lateral de 90 m [3.7].

Figura 3.23 Ponte Vansu Tilts, em Riga.

Uma concepo semelhante foi utilizada recentemente numa ponte concluda em 2009 sobre o
Rio Reno, em Wesel, com 335 m de vo principal (Figura 3.24). O tabuleiro constitudo por
um caixo metlico bicelular nos vos sobre o rio, com 3.75 m de altura e 89 de esbelteza. A
suspenso central, tendo sido os tirantes agrupados aos pares. Em vez de utilizar um
encontro de grandes dimenses a funcionar como contrapeso, nesta ponte o tabuleiro adopta
nos vos laterais uma seco em caixo de beto armado pr-esforado, muito mais pesada
que a utilizada no vo principal. Deste modo, torna-se conveniente a adopo de trs pilares
intermdios de apoio dos vos laterais de 64 m. A torre em forma de Y invertido bastante
esbelta, tendo sido construda com beto de alta resistncia da classe C55/67 [3.13].

Na Rssia foi concluda em 2000 uma ponte atirantada com uma nica torre, com um
tabuleiro metlico de 408 m sobre o Rio Ob, na Sibria (Figura 3.25). Trata-se do mais longo
tabuleiro atirantado suspenso por uma nica torre, que adoptou uma seco em caixo
metlico com uma altura de 3.68 m, o que corresponde a uma esbelteza de 111 [3.21].

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Figura 3.24 Ponte sobre o Rio Reno, em Wesel, Alemanha [3.13] .

Figura 3.25 Ponte sobre o Rio Ob, em Surgut, Sibria [3.21] .

Procurando tirar partido do impacto visual conseguido pelas pontes de tirantes alguns
projectistas tm proposto diferentes solues estruturais, algumas delas com um
funcionamento estrutural discutvel. o caso da ponte de Alamillo, construda em Sevilha,
por ocasio da exposio mundial de 1992 (Figura 3.26). O equilbrio desta estrutura para as
cargas permanentes conseguido atravs de uma torre inclinada no sentido oposto do vo

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principal atirantado. Para o atingir procurou-se um tabuleiro metlico leve constitudo por um
caixo central trapezoidal ligado a consolas laterais que suportam as duas plataformas
rodovirias. Mas tornou-se igualmente necessria uma torre mista ao beto armado,
bastante pesada, para compensar a diferena de braos das foras verticais correspondentes s
cargas permanentes de cada lado da base da torre [3.4].

Figura 3.26 Ponte Alamillo, em Sevilha [3.4].

Se, para as cargas permanentes, este equilbrio pode ser conseguido, j para a aco das
sobrecargas o equilbrio s obtido com enorme flexo da torre. Este elemento estrutural tem
que ser assim muito resistente flexo e suficientemente rgido para procurar controlar as
deformaes verticais do tabuleiro, o qual, pelas mesmas razes, tambm no pode ser to
flexvel com nas pontes atirantadas modernas. Adoptou-se por isso uma altura de 4.40 m para
o tabuleiro em caixo o que, para um vo nico de 200 m, corresponde a uma esbelteza de
apenas 45.

Por fim, na fundao da torre e de apoio do tabuleiro, concentram-se as cargas verticais


aplicadas no tabuleiro, o enorme peso da torre e um elevado momento flector longitudinal,
conduzindo a uma fundao constituda por 54 estacas de 2.0 m de dimetro [3.4].

3-24 actualizado em 01-10-2011


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Figura 3.27 Ponte Erasmus, em Roterdo [3.18].

Os mesmos conceitos da ponte de Alamillo serviram de inspirao concepo da Ponte


Erasmus, construda no porto de Roterdo em 1996. Era necessrio um vo principal de
284 m, tendo sido inicialmente concebido uma torre em forma de Y invertido, sem tirantes de
reteno (Figura 3.27). Contudo, conforme referem os Engenheiros responsveis pelo
projecto, entre a concepo inicial e os estudos com vista sua concretizao, um conjunto
importante de alteraes foram introduzidas com o objectivo de melhorar o funcionamento
estrutural da obra [3.18]. De facto, a passagem das sobrecargas de projecto, introduzia
momentos flectores muito elevados na base da torre o que conduziu incluso dos tirantes de
reteno, e substituio da torre de beto armado por uma torre metlica. Estas alteraes
permitiram a adopo de um tabuleiro constitudo por dois pequenos caixes laterais, de
2.25 m de altura e 1.25 m de largura, o que correspondeu a uma esbelteza de 130. Estes
caixes so ligados por vigas transversais espaadas de 4.9 m, as quais apoiam uma placa
ortotrpica de 18 mm de espessura.

Em 2005 foi concludo em Frana o viaduto de Millau (Figura 3.28), com um tabuleiro
atirantado em caixo metlico tricelular com 2460 m de comprimento, o que constitui
actualmente o maior tabuleiro atirantado contnuo do mundo. Com seis vos interiores de
342 m, o tabuleiro possui suspenso central e uma altura de 4.20 m, encontrando-se apoiado
em pilares de beto armado que chegam a atingir os 245 m de altura. As torres so metlicas
e, devido ao funcionamento estrutural resultante dos sucessivos vo atirantados, possuem
maior inrcia longitudinal que transversal (Figura 3.28).

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Figura 3.28 Viaduto de Millau, em Frana [3.3] .

Trata-se de uma obra com um tabuleiro de vo mdio em que se justificou plenamente a


adopo de um tabuleiro metlico, tendo em considerao a excepcional altura dos pilares.
Por um lado, na fase de lanamento incremental sendo o tabuleiro metlico mais leve que um
tabuleiro em beto, introduz foras de atrito menores no topo dos pilares e consequentemente
menores momentos flectores longitudinais na sua base. Por outro lado, em servio, o tabuleiro
metlico corresponde a uma menor massa oscilante, o que no caso de um sismo corresponde
igualmente a esforos menos intensos nos fustes dos pilares, factor importante no
dimensionamento da estrutura numa regio de elevada intensidade como o sul da Frana.

A maioria das pontes atirantadas com tabuleiro em placa ortotrpica adopta uma camada de
beto de revestimento da chapa metlica superior, sobre o que se coloca o revestimento
betuminoso que constitui o pavimento rodovirio. Este conceito foi aplicado por exemplo na
ponte Dartford, construda em Inglaterra em 1991, em que uma camada de beto com 0.12 m
foi colocada sobre a chapa superior de um tabuleiro metlico em chapa ortotrpica, ou no

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tabuleiro da ponte de Alamillo, em que se adoptou uma laje de 0.23 m de espessura (Figura
3.26). O mesmo conceito foi anteriormente aplicado com sucesso nas duas pontes de Zrate
sobre o Rio Paran (Argentina), em 1977/78 (Figura 3.29) [3.22].

Esta camada de beto tem como finalidade evitar os problemas clssicos de aderncia do
betuminoso directamente superfcie da chapa ortotrpica, e permite melhor comportamento
fadiga dos painis metlicos reforados, na medida em que aumentando a inrcia da placa se
consegue reduzir as flutuaes de tenso resultantes da passagem das sobrecargas. No
entanto, devido possibilidade de reparaes extensas nesta superfcie de beto, a camada de
beto no normalmente considerada na absoro das foras longitudinais de compresso
transmitidas pelos tirantes ao tabuleiro, pelo que se continua a considerar que se tratam de
tabuleiros metlicos.

Figura 3.29 Ponte de Dartford, em Inglaterra, e Pontes de Zrate, na Argentina [3.11] .

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3.4 PONTES COM TABULEIRO EM TRELIA

Um grande campo de desenvolvimento das estruturas atirantadas consiste na utilizao de


trelias metlicas ou mistas, que tm a vantagem de produzir tabuleiros menos deformveis
que as solues em caixo ou em viga de alma cheia, tal como foi demonstrado por um estudo
comparativo apresentado por Muller [3.14].

No domnio das pontes ferrovirias, em que a deformabilidade do tabuleiro um parmetro da


maior importncia, a seco transversal em trelia metlica ou mista tem sido uma soluo
muito adoptada em pontes atirantadas. De facto, um tabuleiro ferrovirio est sujeito a
sobrecargas elevadas e simultaneamente exige-se dele uma pequena deformabilidade que
garanta a operacionalidade dos comboios. Assim, as trelias so uma soluo particularmente
bem adaptada, em que se associa a uma grande inrcia um baixo peso.

Exemplos recentes de pontes atirantadas de grande vo utilizando este conceito so a pontes


construdas na dcada de 90 do sculo passado no Japo, de que se destacam as pontes Rokko,
Yokohama Bay, Higashi Kobe, Hitsuishijima e Iwakurojima, ou as duas pontes double-deck
Tianxingzhou e Minpu construdas recentemente na China.

A ponte de Rokko, em Kobe, constituiu a primeira ponte de tirantes com um tabuleiro do tipo
double-deck, concluda no Japo em 1976 (Figura 3.30) [3.8]. Trata-se de um tabuleiro em
trelia com cerca de 24 m de largura e 8 m de altura, para um vo central de 220 m, o que
corresponde uma esbelteza de apenas 27.5. Esta ponte sofreu danos severos durante o sismo
de Kobe de 1995.

A ponte de Yokohama Bay, concluda em 1989 com um vo principal de 460 m, possui um


tabuleiro rodovirio em dois nveis de seis vias em cada nvel. A largura total do tabuleiro
assim 39 m e a altura de 12 m, o que corresponde a uma esbelteza do vo central de 38. O
tabuleiro adoptou dois planos de trelia tipo Warren, suspensas ao nvel da interseco das
diagonais com as cordas superiores pelos tirantes (Figura 3.30) [3.8].

3-28 actualizado em 01-10-2011


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Figura 3.30 Pontes de Rokko, Yokohama Bay, Higashi Kobe,


Kobe e
Hitsuishijima e Iwakurojima, no Japo [3.11].

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A ponte de Higashi Kobe, concluda em 1993 com um vo principal de 485 m, possui dois
nveis com trs vias rodovirias, utilizando uma seco em dupla trelia plana tipo Warren
com suspenso lateral e 17.0 m de largura por 10.2 m de altura, o que corresponde a uma
esbelteza de 48 (Figura 3.30) [3.19].

As pontes de Hitsuishijima e Iwakurojima, foram concludas em 1998 com vo principal de


420 m. Adoptaram tambm tabuleiros com dois nveis, sendo o inferior destinado circulao
ferroviria de alta velocidade em via dupla, e o superior destinado circulao rodoviria. Os
tabuleiros, de 29.1 m de largura, so formados por dois planos de trelia planas tipo Warren
com 13.9 m de altura e suspenso lateral, correspondendo a uma esbelteza de 30 (Figura
3.30) [3.9]

A ponte Tianxingzhou bastante mais recente, tendo a construo terminado em 2009 na


China. Trata-se de uma ponte rodo-ferroviria com quatro linhas inferiores para circulao
ferroviria e 2+2 vias superiores para circulao rodoviria. Para este enorme nvel de
sobrecarga e um vo central de 504 m recorreu-se a uma concepo com trs planos de trelia
e trs planos de suspenso. O tabuleiro com 30 m de largura e 15.2 m de altura tem assim
apenas uma esbelteza de 33 (Figura 3.31) [3.27].

A ponte de Minpu I, recentemente concluda na China, de todas as pontes com tabuleiro do


tipo double-deck construdas, a de maior vo, com 708 m. No nvel inferior do tabuleiro
circulam 2x3 vias de trfego local, enquanto que no nvel superior circulam 2x4 vias de uma
auto-estrada. A largura e altura do tabuleiro so respectivamente de 44 m x 11.6 m, o que
corresponde a uma esbelteza de 61. O tabuleiro constitudo por uma dupla trelia inclinada
do tipo Warren com suspenso lateral.

Uma segunda ponte em trelia, Minpu II, est em construo na China, com um vo lateral de
215 m e uma nica torre. No nvel inferior do tabuleiro circulam duas linhas de metro ligeiro,
e duas vias rodovirias, enquanto que no nvel superior circulam 2x3 vias rodovirias. A
largura e altura do tabuleiro so respectivamente de 23 m x 11.4 m, o que corresponde a uma
esbelteza de apenas 22 (embora a esbelteza equivalente seja aproximadamente o dobro,
considerando uma ponte com duas torres). O tabuleiro constitudo por uma dupla trelia
plana do tipo Warren com suspenso lateral.

3-30 actualizado em 01-10-2011


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Tianxingzhou seco transversal

Minpu I

Minpu I seco transversal Minpu II seco transversal

Figura 3.31 Pontes de Tianxingzhou e de Minpu I e II, na China [3.11].

actualizado em 01-10-2011 3-31


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Em projecto encontra-se
se uma ponte com tabuleiro em dois nveis totalmente inovadora. De
facto, o fecho da radial interior da cidade de Anturpia, requer a passagem sobre o porto, o
que conduziu ao projecto de uma ponte de tirantes com um vo central de 603 m e um
tabuleiro rodovirio em dois nveis, com 4 vias de circulao em cada nvel (Figura
( 3.32). A
particularidade desta ponte consiste no tabuleiro com grande curvatura em planta, e na
inclinao das torres, a soluo encontrada para contrariar a excentricidade transmitidas pelas
cargas verticais do tabuleiro. O tabuleiro proposto
propost consistiu numa dupla trelia com diagonais
cruzadas entre si e atirantamento lateral, que suporta duas placas ortotrpicas. O tabuleiro tem
cerca de 10 m de altura,, o que corresponde a uma esbelteza do vo principal de 60 [3.2].

Figura 3.32 Ponte de Lange Wappe,


Wappe em Anturpia - anteviso [3.2
3.2].

3-32 actualizado em 01-10-2011


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REFERNCIAS Captulo 3

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