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Ao de la Consolidacin del Mar de Grau

Universidad Andina del Cusco


Facultad de Ingeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil

CARRETERA

Docente: Ing. Marco Antonio Silva Palomino

Curso: Topografia II
Alumna:
Espinoza Otazu Julieta

2016
CONTENIDO
INTRODUCCION
OBJETIVOS
EQUIPO Y MATERIALES UTILIZADOS
MARCO TEORICO
PROCEDIMIENTO
DATOS
RESULTADOS
CONCLUSIONES
INTRODUCCIN

La prctica de campo nmero tres establecida por el plan correspondiente


perteneciente a la asignatura Topografa II Perfil longitudinal y seccin transversal se
llev a cabo en sector la rinconada tupac amaru en las horas de: 9:00am-3:00am

El presente documento es una recopilacin de las actividades que se realizan en la


construccin de un tramo de carretera que conecta dos puntos de la zona la rinconada
tupac amaru, en el departamento de cusco.
Se describen generalidades del proyecto, localizacin, sistema constructivo, materiales
empleados, equipos y alcances de obra

En el texto ha sido elaborado teniendo en cuenta que cualquier alusin seria a la


Topografa pasa por tratar la toma de decisiones para seleccionar el instrumental
topogrfico, el levantamiento de las mediciones directamente en el campo, la revisin
y procesamiento de los datos utilizando software especializado, la elaboracin de
planos originales y definitivos con los datos recolectados y, finalmente, con el
sealamiento y monumentacin del predio medido.

OBJETIVOS

a) Objetivo General:
Trazar y disear un eje de carretera, tomando criterios de accesibilidad, tipo de
carretera, pendiente, etc.
Vincular la teora con la prctica a travs de una visita de campo donde se
identifiquen los elementos de perfil longitudinal y seccin transversal, as
como la estructura y elementos del trazado de una carretera

b) Objetivos Especficos:
Aprender a elaborar un Perfil Longitudinal.
Aprender a elaborar y calcular los cortes y rellenos en cada uno de los cortes
transversales.
As mismo aprender a elaborar planos respectivos a los temas mencionados
Operar los instrumentos topogrficos requeridos adecuadamente, al realizar el
polgono con la estacin total para evitar error.
Poner en prctica los conocimientos matemticos, tericos, y algunas
habilidades en el proceso del trabajo con estacin total.

EQUIPO Y MATERIALES UTILIZADOS

a) ECLMETRO

El eclmetro es un instrumento topogrfico, est formado por un tubo alargado de


seccin cuadrada (en nuestro caso era metlico), tambin posee un trasportador el
cual se encuentra atornillado al tubo.

Cuenta con un brazo indicador, el cual nos sealar la magnitud del ngulo. Posee un
hilo metlico, el cual haremos coincidir con algn objeto para poder medir los ngulos.

El eclmetro lleva un nivel de aire, y en uno de los extremos posee un visor, debemos
resaltar que este visor no tiene ningn dispositivo de aumento, por este visor
observaremos el hilo metlico y la burbuja de aire del nivel, podemos observar dicha
burbuja gracias a que el eclmetro posee una ventanilla con un espejo, es por este
espejo por el cual podremos observar el nivel de aire. Comps Tubo cuadrado Brazo
indicador

b) ESTACIN TOTAL:

Se denomina estacin total a un aparato electro-ptico utilizado en topografa, cuyo


funcionamiento se apoya en la tecnologa electrnica. Consiste en la incorporacin de
un distancimetro y un microprocesador a un teodolito electrnico.

Algunas de las caractersticas que incorpora, y con las cuales no cuentan los
teodolitos, son una pantalla alfanumrica de cristal lquido (LCD), leds de avisos,
iluminacin independiente de la luz solar, calculadora, distancimetro, trackeador
(seguidor de trayectoria) y en formato electrnico, lo cual permite utilizarla
posteriormente en ordenadores personales. Vienen provistas de diversos programas
sencillos que permiten, entre otras capacidades, el clculo de coordenadas en campo,
replanteo de puntos de manera sencilla y eficaz y clculo de acimuts y distancias.

c) PRISMA Y PORTA PRISMA:

Es un objeto que se utiliza en la topografa, dentro hay muchos espejos acomodados


en forma prismtica, su funcin es la de rebotar la seal que enva la estacin total. La
seal va y viene rebotando en el prisma y en la estacin muchas veces, al final da un
promedio de la distancia...bueno, eso es la estacin, el prisma es ms que nada un
complemento.
d) GPS:

El GPS funciona mediante una red de 24 satlites en rbita sobre el planeta tierra, a
20 200 km de altura, con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la superficie de la
Tierra. Cuando se desea determinar la posicin, el receptor que se utiliza para ello
localiza automticamente como mnimo cuatro satlites de la red, de los que recibe
unas seales indicando la identificacin y la hora del reloj de cada uno de ellos. Con
base en estas seales, el aparato sincroniza el reloj del GPS y calcula el tiempo que
tardan en llegar las seales al equipo, y de tal modo mide la distancia al satlite
mediante el mtodo de trilateracin inversa, la cual se basa en determinar la distancia
de cada satlite respecto al punto de medicin. Conocidas las distancias, se determina
fcilmente la propia posicin relativa respecto a los satlites. Conociendo adems las
coordenadas o posicin de cada uno de ellos por la seal que emiten, se obtiene la
posicin absoluta o coordenadas reales del punto de medicin. Tambin se consigue
una exactitud extrema en el reloj del GPS, similar a la de los relojes atmicos que
llevan a bordo cada uno de los satlites.
e) HUINCHA:

Las cintas llamadas de agrimensor se construan nicamente en acero, ya que la


fuerza necesaria para tensarla podra producir su deformacin si estuvieran
construidas en un material menos resistente a la traccin. Casi han dejado de
fabricarse en este material tan pesado y las actuales suelen ser de fibra de vidrio,
material ms ligero y de iguales prestaciones.

Las ms pequeas son centimtricas e incluso algunas milimetradas, con las marcas y
los nmeros pintados o grabados sobre la superficie de la cinta, mientras que las de
agrimensor estn marcadas mediante remaches de cobre o bronce fijos en la cinta
cada 2 dm, utilizando un remache algo mayor para los nmeros impares y un pequeo
valo numerado para los nmeros pares.

f) TRPODE:

El trpode o tripi es un aparato de tres patas y parte superior circular o triangular, que
permite estabilizar un objeto y evitar el movimiento propio de este. La palabra se
deriva de tripous, palabra griega que significa tres pies.

es el soporte para diferentes instrumentos de medicin como teodolitos, estaciones


totales, niveles o trnsitos. Cuenta con tres pies de madera o metlicas que son
extensibles y terminan en regatones de hierro con estribos para pisar y clavar en el
terreno. Deben ser estables y permitir que el aparato quede a la altura de la vista del
operador 1,40 m - 1,50 m. Son tiles tambin para aproximar la nivelacin del aparato.

g) Radios
Un walkie-talkie, transmisor-receptor porttil, o comunicador porttil, es un transceptor
de radio porttil. Los primeros walkie-talkie fueron desarrollados para el empleo militar.
Sus caractersticas principales incluyen un canal semi dplex (slo una radio transmite
a la vez, aunque puede ser escuchada simultneamente por numerosas unidades) y
un interruptor de push to talk (ptt) que comienza la transmisin.

MARCO TEORICO

PERFILES:

Una de las aplicaciones ms usuales e importantes de la nivelacin geomtrica, es la


obtencin de perfiles del terreno, a lo largo de una obra de ingeniera o en una
direccin dada. Las obras hidrulicas como canales y acueductos, las vas de
comunicacin y transporte, ya sean caminos, carreteras y/o calles, avenidas, e incluso
vas frreas, estn formadas por una serie de trazos rectos y otra serie de trazos en
curvas generalmente circulares acedadas a los trazos rectos. Generalmente la seccin
transversal de las obras mencionadas, tiene un eje de simetra, o bien, un eje de
referencia que no vara de tipo a lo largo del trazado. A su vez, se llama eje
longitudinal del trazado, a la lnea formada por la proyeccin horizontal de la sucesin
de todos los ejes de simetra o referencia de la seccin transversal, entendiendo que
cualquier trazo de camino, va frrea, canal o acueducto, es recto cuando su eje
longitudinal lo es. Ahora bien si consideramos el eje longitudinal de un trazado como
una directriz y adems consideramos una recta vertical que se traslada apoyndose
en esa directriz, por lo tanto, el perfil longitudinal es la interseccin del terreno con un
cilindro vertical que contenga al eje longitudinal del trazado.

Para nivelar carreteras y vas frreas ya construidas, se toman como estaciones los
hitos numerados, ya sean kilmetros, hectmetros, etc., que hay en sus bordes. Para
sealar los puntos de estacin donde no lo estn, se emplean estacas fuertes con la
cabeza redondeada, clavos o tornillos fijos a la misma estaca. A dems de estos
puntos principales, se marcan con estacas aquellos otros intermedios en que all
cambio de pendiente. En los perfiles de gran longitud, se fijan a distancias
convenientes seales permanentes.

PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal es la lnea resultante de la interseccin de un plano vertical con la
superficie del terreno. Para realizar un perfil longitudinal es preciso que previamente se
hayan tomado en el campo los datos correspondientes a las distancias y las cotas de
los puntos que constituyen un itinerario altimtrico. Los datos tomados en el campo se
ordenan de la manera siguiente: Se dibujan dos ejes en un plano, en el eje vertical Y
se representan las cotas y en el eje horizontal X se representan las distancias. Cada
uno de estos elementos cotas y distancias se pueden dibujar a escalas diferentes para
resaltar as la orografa del terreno, suele utilizarse una relacin mltiplo de 5 10
entre la escala EV para las cotas y la escala EH para las distancias, si la relacin es 1
se tiene como resultado un perfil natural y si es diferente se denomina perfil resaltado.
Una vez elegidas las escalas adecuadas se define el plano de comparacin, a partir
del cual se dibujan las cotas de cada punto. En el eje de las X donde se representan
las distancias se completa la informacin con los siguientes apartados, datos que
debern completarse para cada punto de perfil: Distancia parcial = distancia entre dos
perfiles consecutivos. Distancia al origen = distancia entre el perfil y el punto inicial.
Cota del terreno = cota del terreno en el punto del perfil. Cota de la rasante = cota de
lnea de rasante para ese punto del perfil. Cota de desmonte = diferencia entre la cota
del terreno y la cota de la rasante para cada punto. Cota de terrapln = diferencia
entre la cota de rasante y la cota del terreno para cada punto. Estado de alineaciones
= esquema representativo del trazado geomtrico de la planta en el caso de una obra
lineal. Todos estos apartados constituyen lo que en topografa se denomina guitarra.
Los puntos del perfil que unen las cotas del terreno definen la forma del terreno La
rasante de un perfil longitudinal determina la cota que se quiere alcanzar para la
realizacin de una construccin y viene definida por la pendiente , siendo la pendiente
i = al cociente entre la diferencia de cota entre los extremos de la rasante y la distancia
en proyeccin horizontal que les separa.

PERFIL TRANSVERSAL.

Hay que considerara a los perfiles transversales, que son la interseccin del terreno,
con un plano vertical normal al eje longitudinal del terreno, o sea los perfiles
transversales son perpendiculares al perfil longitudinal; por lo general estos perfiles
transversales se toman frente a cada una de las estacas que indican el trazado y se
levantan a escala mayor que los longitudinales, ya que el objetivo principal de estos
perfiles es obtener frente a cada estaca la forma ms exacta posible de la seccin
transversal de la obra y especial importancia en el estudio de caminos y canales. Los
perfiles se sealan primero con jalones y despus con miras o cinta mtrica, y con un
nivel se hace su levantamiento.

Cuando los perfiles transversales son muy uniformes, se deben levantar de igual
manera que los perfiles longitudinales, anotndose las altitudes y distancias ledas en
un registro similar al empleado y visado anteriormente en los perfiles longitudinales.
Todas las lecturas deben por lo general, aproximarse al centmetro. Pero cuando los
perfiles transversales son muy irregulares (caminos, arroyos, hitos, linderos, etc.,), se
dibujan todos los detalles en un croquis, sobre el cual se anotan todas las medidas y
lecturas hechas durante el levantamiento.

El perfil transversal se dibuja de modo que la izquierda y la derecha sean las del perfil
longitudinal, suponiendo que se recorre este en el sentido de su numeracin
ascendente, como en la figura.

Tambin se pueden numerar los puntos de los perfiles transversales, y en el croquis se


anotan solamente estos puntos y las medidas planimtricas (distancias horizontales),
anotando las lecturas de nivelacin en el registro de campo, idntico al de los perfiles
longitudinales.

Referente a la ilustracin anterior, se puede agregar que estn todas las medidas
aproximadas al decmetro solamente, pero es mejor aproximar las alturas al
centmetro, mientras que para las distancias horizontales basta en general con el
decmetro. El nivel se coloca en un punto previa mente determinado, del perfil
longitudinal y se asegura la observacin leyendo la altura de un punto de
comprobacin bien elegido o la de otro punto

Los perfiles transversales son cortes verticales del terreno realizados


perpendicularmente a la traza del perfil longitudinal, y representan la situacin en la
que queda la seccin tipo definida en la rasante con el terreno natural. Corresponde a
una seccin normal al eje longitudinal de cualquier tipo de obra lineal proyectada. Esta
seccin ser distinta en cada punto del eje longitudinal por donde se tome. Elementos
de la seccin transversal: - El terreno. - La cota roja. - La seccin tipo. - Taludes y
cunetas.
El terreno: Debido a la irregularidad existente en el terreno natural, hace que no
existan dos secciones transversales iguales. Sus datos son los reflejados en el perfil
transversal.
La cota roja: Es la diferencia existente en cada punto entre la rasante longitudinal
proyectada y el terreno. Tambin es el elemento que relaciona el terreno con la
seccin tipo. Su valor lo suministra el perfil longitudinal, donde viene reflejada la
rasante y la cota del terreno.
La seccin tipo: Es la representacin estndar de una seccin genrica de la
carretera, vlida para la mayor parte de la obra, con solamente dos secciones
definidas, una para recta y otra para curva. Los elementos que componen la seccin
tipo son los siguientes:

CLASIFICACION DE LA RED VIAL

CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU FUNCIN


GENRICADENOMINACIN EN EL PERU

RED VIAL PRIMARIA SISTEMA NACIONAL Conformado por carreteras que unen las
principales ciudades de la nacin con puertos y fronteras.

RED VIAL SECUNDARIA SISTEMA DEPARTAMENTAL Constituyen la red vial


circunscrita principalmente a la zona de un departamentito, divisin, poltica de la
nacin, o en zonas de influencia econmica; constituyen las carreteras troncales
departamentales.
RED VIAL TERCIARIA O LOCAL SISTEMA VECINAL Compuesta por: Caminos
troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas pequeos asentamientos poblaciones.

CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA AUTOPISTAS

Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos
o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona
flujo vehicular completamente contino. Se le denominar con la sigla A.P.
CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL De IMDA mayor de 4000 veh/da, de
calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles; con control parcial de accesos.
Se le denominar con la sigla MC (Multicarril).

CARRETERAS DE 1RA. CLASE


Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos carriles
(DC).

CARRETERAS DE 2DA. CLASE


Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000- 400
veh/da.

CARRETERAS DE 3RA. CLASE


Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.
El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas
emitidas por elMTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual

TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores.
Construido con un mnimo demovimiento de tierras, que permite el paso de un solo
vehculo

CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS

CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que
la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la
va, es menor o igual a 10%.

CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los
vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas
en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.

CARRETERAS TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o
a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va,
vara entre 50 y 100%.

CARRETERAS TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a operar amenores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que
operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal aleje de la va, es mayor de
100%.

DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LAVELOCIDAD DEL DISEO


CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO8.
Vehculos de Diseo
Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos del
dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:-El
ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los
ramales.

La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y
externos de los carriles en los ramales.-La relacin de peso bruto total/potencia guarda
relacin con el valor de pendiente admisible e incide en la determinacin de la
necesidad de una va adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en la
equivalencia en vehculos ligeros.
ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS.
En la construccin de un camino se trata siempre de que la lnea quede siempre
alojada en terreno plano la mayor extensin posible, pero siempre conservndola
dentro de la ruta general. Esto no es siempre posible debido a la topografa de los
terrenos y as cuando llegamos al pie de una cuesta la pendiente del terreno es mayor
que la mxima permitida para ese camino y es necesario entonces desarrollar la ruta.
Debido a estos desarrollos necesarios y a la bsqueda de pasos adecuados es por lo
que los caminos resultan de mayor longitud de la marcada en la lnea recta entre dos
puntos. Sin embargo, debe tratarse siempre, hasta donde ello sea posible, que el
alineamiento entre dos puntos obligados sea lo ms recto que se pueda d acuerdo
con la topografa de la regin y de acuerdo tambin con l transito actual y el futuro del
camino a efecto de que las mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el
alineamiento no sean causa de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del
camino en el cual se haya invertido mucho dinero. Es decir, que hay que tener visin
del futuro con respecto al camino para evitar fracasos econmicos posteriores, pero
hay que tener presente tambin que tramos rectos de ms de diez kilmetros
producen fatiga a la vista y una hipnosis en el conductor que puede ser causa de
accidentes. Tambin hay que hacer notar que en el proyecto moderno de las
carreteras deben evitar se, hasta donde sea econmicamente posible, el paso por
alguna de las calles de los centros de poblacin siendo preferible construir
libramientos a dichos ncleos. En base al reconocimiento se localizan puntos
obligados principales y puntos obligados intermedios, cuando el tipo de terreno no
tiene problemas topogrficos nicamente se ubicaran estos puntos de acuerdo con las
caractersticas geolgicas o hidrolgicas y el beneficio o economa del lugar, en caso
contrario se requiere de una localizacin que permita establecer pendientes dentro de
los lineamientos especificaciones tcnicas.

TRAZO PRELIMINAR.

Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante
un procedimiento que requiere:1.El trazo de una poligonal de apoyo lo ms apegada
posible a los puntos establecidos, con orientacin astronmica, PIS referenciados y
deflexiones marcadas con exactitud ya que ser la base del trazo definitivo.2.La
poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vrtice o punto de inicio
clavando estacas a cada 20 metros, y lugares intermedios hasta llegar al vrtice
siguiente. Para la ubicacin de estos se utiliza el clisimetro o l circulo vertical del
trnsito, empleando la pendiente deseada.3.La pendiente ser cuatro unidades debajo
de la mxima especificada donde sea posible para que al trabajador en gabinete tenga
ms posibilidades de proyectar la subrasante, incrementando la pendiente a la mxima
si es necesario para economizar volmenes.4.Nivelacin de la poligonal, generalmente
a cada 20 metros, que ser til para definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2
metros.5.Obtencin de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros. En cada lado
del eje del camino a cada 20 metros o estaciones intermedias importantes.6.Dibujo de
trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces, construcciones, fallas
geolgicas visibles, etc. Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede
proyectar en planta la lnea terica del camino a pelo de tierra, para proyectarla se
utiliza un comps con una abertura calculada segn la pendiente conque se quiere
proyectarla separacin de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar, es la
abertura del comps con la cual se ubicaran los puntos de la lnea a pelo de tierra
utilizando la misma escala del plano.

LINEA DEFINITIVA.

El proyecto definitivo del trazo se establecer sobre el dibujo del trazo preliminar, por
medio de tangentes unidas entre s, a travs de sus PIS o puntos de interseccin que
se utilizaran para ligar las tangentes a travs de curvas horizontales; cuanto ms
prolongadas se tracen las tangente es s obtendr mejor alineamiento horizontal con
la consecuencia que marcarlas prolongadas implica un mayor movimiento de
volmenes, por lo que se intentara ir compensando esta lnea del lado izquierdo y
derecho donde sea posible y cargar la lnea hacia el lado firme donde s presenten
secciones transversales fuertes cada vez que en el plano la lnea de proyecto cruce la
lnea preliminar, se marcara este punto L y su cadena miento ,y con transportador se
determina el ngulo X de cruce. En el caso de que no se crucen estas lneas, se
medir cada 500 metros o cada 1000 metros, la distancia que separa a una y otra para
determinar los puntos de liga con los que iniciara el trazo definitivo en el campo.
Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo, podemos antes de trazarlo
en el campo dibujar un perfil deducido, de acuerdo con los datos que tenemos de la
poligonal de apoyo y las curvas de nivel. El procedimiento para dibujarlo es diferente al
que se utiliza con un perfil normal ya que a cada estacin ubicada en la lnea terica
del camino se le asigna la elevacin de la curva de nivel en este punto. Con este perfil
tenemos una idea ms clara de cmo se compensaran los volmenes segn el trazo
propuesto e inclusive tener unas secciones deducidas para suponer un volumen. Una
vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el campo para corregir algn
error o mejorar lo proyectado. El tener trazada la lnea en el terreno requiere del uso
de referencias en los PI, PC, PT, y PST, para poder ubicarlos nuevamente cuando por
alguna circunstancia se pierden los trompos o estacas que indican su localizacin, ya
sea por un retraso o construccin del camino. Para referenciar un punto se emplea
ngulos y distancias medidas con exactitud, procurando que las referencias queden
fuera del derecho de va. Se dejaran referenciados los puntos que definen el trazo
como PI, PC, PT y PST, que no disten entre s ms de 500 metros. Los ngulos se
medirn en cuadrantes, tomando como origen el eje del camino y en los PIS el origen
ser la tangente del lado de atrs y la numeracin de los puntos de referencia se har
en el sentido de las manecillas del reloj de adentro hacia fuera y comenzando adelante
y a la derecha del camino, cuando menos se tendrn dos visuales con dos P. R. Cada
una, como visuales podrn emplearse rboles notables, aristas de edificios, postes
fijos, etc. en caso de no encontrar ninguno de estos se colocaran trompos con
tachuela en cada punto y junto una estaca con el nmero de referencia del punto y su
distancia al eje del camino. Una vez que s ubicado el trazo preliminar en los planos
topogrficos, y tambin as decidido el tipo de camino que ser necesario construir, es
necesario definir algunas de las caractersticas importantes de la carretera como lo
son, Velocidad de proyecto, Grado mximo de curvatura, Longitudes, Sobre elevacin,
y muchas otras de gran importancia. Es necesario revisar que en todo momento la
pendiente de nuestro trazo definitivo nunca sea mayor que la pendiente mxima
permitida.

TRAZO DE CURVA HORIZONTAL:

Como se ha visto en nuestro trazo definitivo, tenemos que calcular una curva circular
simple, con los datos obtenidos de la tabla de clasificacin y tipos de carretera,
procederemos al clculo de la curva. Para el clculo de una curva horizontal es
necesario el trazo de las tangentes a la curva y determinar el, que en este caso es de
20, es necesario tambin el valor del que en este caso es propuesto de 10, el grado
de curvatura de la curva circular se propone cuidando que el punto donde comienza la
curva y el punto donde termina la curva no se traslape con ninguna otra curva
existente, as tambin cuidando que no sobrepase el grado mximo de curvatura de
acuerdo a la tabla de clasificacin y tipos de carretera

NIVELACIN.

As como se nivelo la lnea preliminar, ahora con el trazo definitivo se deber realizar
una nivelacin del perfil, obteniendo las elevaciones de las estaciones a cada 20
metros o aquellas donde se presenten detalles importantes como alturas variables
intermedias, cruces de ros, ubicacin de canales, etc. los bancos de nivel se
colocaran a cada 500 metros aproximadamente y se revisara lo ejecutado con
nivelacin diferencial ida y vuelta, doble punto de liga o doble altura del aparato. En el
registro de la nivelacin se deben anotar las elevaciones de los bancos aproximadas al
milmetro y las elevaciones de las estaciones aproximadas al centmetro.

PROYECTO DE LA SUBRASANTE.
La subrasante es una sucesin de lneas rectas que son las pendientes unidas
mediante curvas verticales, intentando compensar los cortes con los terraplenes. Las
pendientes se proyectan al dcimo con excepcin de aquellas en las que se fije
anticipadamente una cota a un PI determinado. Las condiciones topogrficas,
geotcnicas, hidrulicas y el costo de las terraceras definen el proyecto de la
subrasante, por ello se requiere, el realizar varios ensayos para determinar la ms
conveniente. Una vez proyectada las tangentes verticales se procede a unirlas
mediante curvas parablicas.

AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN.


Las siguientes reas de corte y terrapln, fueron arrojadas del clculo de la subrasante
ms econmica, este procedimiento puede ser sencillo si se dibuja el perfil y la
subrasante en el programa de autocad, yaqu solo es necesario cambiar de lugar la
subrasante y pedirle a la computadora que calcule rea, esto para poder comparar las
reas de corte y terrapln hasta llegar a punto ms econmico.

SECCIONES DE TRAZO DE CARRETERA.


Otro de los aspectos por lo que es necesaria la determinacin de las secciones de
construccin, es el hecho de que esta son los indicadores de la cantidad de corte y en
terrapln necesarios el camino.
PROCEDIMIENTO
UBICACIN

La rinconada
Distrito: San jernimo
Provincia: Cusco
Departamento: Cusco
Regin: Cusco

1. PROCEDIMIENTO EN CAMPO
a) Primero: realizacin de trazado de va con eclmetro

La localizacin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos
como condicin previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas caractersticas
topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella un camino de condiciones
operativas previamente determinadas. El procedimiento de localizacin empieza
tradicionalmente, con la determinacin de un trazado tentativo mediante la
sealizacin de una lnea de estacas a travs del territorio, cuando ste es de
topografa plana u ondulada, siguiendo en lo posible la ruta ms directa entre los
extremos fijados para el camino, con la condicin de ir salvando los accidentes
naturales y las edificaciones o instalaciones que revistan uncarcter relativamente
intangible por su importancia. En los puntos de inflexin de la poligonal que se va
formando, se sealiza el trazado con algn elemento, tal como una estaca que permite
identificar el recorrido seguido. Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta
controlado por las inclinaciones del terreno. En estos casos, adems de la necesidad,
de salvar los accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la
diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o descender para
pasar por puntos obligados de la ruta. Para estos casos se traza en el terreno una
"lnea de gradiente" que se trata de un alineamiento de direccin variable, que tiene la
particularidad de ascender o descender el terreno, con una pendiente constante para
el tramo, elegida o calculada previamente en razn a dos parmetros principales: la
altura por salvar y la pendiente mxima promedio, aceptable para el camino. La
pendiente seleccionada deber estar algunos puntos por debajo de esa pendiente
mxima, como criterio previsor dado que hay que asegurar que en el trazo definitivo se
requieren sobrepasar las pendientes mximas permitidas. La materializacin de este
trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente se hace con la ayuda de un eclmetro.
Este es un instrumento manual que permite sealar la horizontalidad mediante un nivel
y la pendiente deseada mediante un visor graduado respecto a la horizontal. De esta
manera el operador seala a quien porta la mira, su ubicacin en el terreno en una
poligonal que asciende o desciende con la pendiente establecida. En cada punto se
estaca el terreno para no perder la referencia y se mide la distancia entre estacas.
Este procedimiento es similar tanto para el trazado de la lnea de estacas, como de la
lnea de gradiente
b) Segundo :se realiz el levantamiento topogrfico de la zona con estacin
total

TRAZO DE CARRETERA EN LA ZONA LA RINCONADA 0 + 1120MTRS Se ha


tratado de utilizar al mximo, la geometra y la superficie de rodadura existentes a fin
de lograr el menor movimiento de tierras

El reconocimiento se ha realizado en dos tramos: La carretera en estudio existente


esta ubicado sobre una topografa accidentada y su talud de superficie de la
configuracin del terreno esta entre 60% a 130% en las progresivas

Las caractersticas principales geomtricas de la carretera existente son:

Ancho de la carretera 4.00 metros


Pendiente longitudinal mximo 10%

Como primera actividad de los trabajos de campo, fue la ubicacin de los puntos
importantes de ltramo. Se ubic el BM inicial, verificando su ubicacin y altura, a su
vez se le monumento sobre estacas de metal pintadas.

Se hizo un nuevo estacado cada 20.00 mtrs monumentando. DESCRIPCION


GENERAL DEL TRAZO LONGITUD:

La carretera tiene una longitud de 00+000 al 0+720 mtrs.Ubicacin Cartogrfica


Coordenadas UTM TRAZO

El trazo se inicia en la zona de alta pendiente; punto de referencia Antena, en la


progresiva 00+000en el, y contina con una pendiente descendente y ascendente y en
curvas forzadas que se adaptan a lo largo de toda la carretera.

En el trazo se haestacado todos los PI que es el punto de interseccin entre dos


tangentes que conforma una curva horizontal colocndose

2. Procedimiento en gabinete

Importacin de los puntos a civil

La generacin de curvas de nivel y alineamiento


Creacin del perfil longitudinal y la rasante

Luego las cotas


Y final mente los perfiles transversales

DATOS
184468.4 8500397. 3288.265
77 73 28 PR
184463.7 8500393. 3290.458
2 63 09 69
184460.4 8500389. 3292.008
3 47 77 49
184476.4 8500404. 3285.273
4 22 3 1
184453.8 8500382. 3295.133
5 85 98 92
184481.1 8500407. 3283.721
6 06 74 25
184476.5 8500379. 3290.659
7 71 9 28 PR
184465.3 8500368. 3295.630
8 72 91 25
184480.6 8500383. 3288.775
9 59 68 72
184485.4 8500388. 3286.819
10 65 65 42
184458.2 8500362. 3301.075
11 71 38 89
184482.7 8500361. 3294.167
12 31 67 35 PR
184490.3 8500369. 3290.029
13 55 1 52
184476.5 8500355. 3297.910
14 23 3 82
184473.4 8500351. 3299.809
15 23 25 58
184484.0 8500358. 3294.934
16 6 47 65 PI
184494.8 8500346. 3296.125
17 91 45 52 PR
184498.0 8500348. 3294.579
18 29 67 65
184491.6 8500342. 3299.130
19 01 99 15
184498.5 8500348. 3293.647
20 01 9 05
184501.9 8500351. 3292.764
21 39 74 14
184486.8 8500336. 3300.229
22 74 8 92
184510.1 8500332. 3296.944
23 35 95 69 PR
184511.5 8500334. 3295.692
24 53 82 38
184508.3 8500330. 3298.894
25 58 52 52
184515.1 8500337. 3294.636
26 09 77 45
184505.5 8500326. 3299.164
27 24 4 42
8500325. 3298.560
28 184518.2 75 01 PI
184524.9 8500319. 3298.361
29 07 78 63 PR
184525.6 8500321. 3298.433
30 11 05 68
184522.2 8500315. 3298.884
31 91 82 2
184525.9 8500321. 3297.763
32 21 5 13
184521.7 8500315. 3299.978
33 21 23 68
184529.3 8500325. 3294.624
34 62 79 97
184519.0 8500311. 3302.069
35 96 75 42
184538.8 8500305. 3299.008
36 56 82 99 PR
184539.0 8500306. 3298.332
37 87 23 37
184538.8 8500305. 3299.814
38 66 49 25
184541.8 8500311. 3297.963
39 15 8 53
184537.9 8500304. 3300.768
40 92 3 56
184542.0 8500312. 3296.862
41 68 34 35
184536.3 8500299. 3303.347
42 63 9 51
184545.7 8500317. 3293.790
43 89 71 36
184552.0 8500291. 3303.568
44 77 97 21 PR-E
184554.8 8500298. 3300.332
45 96 41 95
184555.2 8500299. 3298.199
46 71 4 95
184555.6 8500300. 3297.690
47 47 37 55
184557.1 8500304. 3297.636
48 77 67 53
184557.5 8500305. 3296.973
49 55 71 96
184550.6 8500287. 3305.423
50 35 06 29
184548.4 8500283. 3307.886
51 99 17 36
184571.7 8500289. 3301.145
52 38 15 48 PR
184571.1 8500286. 3302.322
53 65 58 26
184572.9 8500291. 3300.211
54 23 31 65
184573.7 8500294. 3297.843
55 71 33 01
184570.7 8500282. 3304.183
56 28 98 8
184574.8 8500298. 3297.591
57 9 01 74
184569.3 8500277. 3306.635
58 35 35 8
184575.4 8500299. 3296.850
59 29 28 95
184591.2 8500285. 3299.672
60 76 06 81 PR
184589.3 8500280. 3302.070
61 97 26 98
184591.6 8500286. 3299.401
62 85 42 19
184592.1 8500287. 3298.513
63 08 93 83
184592.5 8500289. 3297.080
64 3 42 25
184588.9 8500279. 3302.882
65 32 45 68
184593.6 8500293. 3296.908
66 24 68 49
184586.5 8500274. 3304.518
67 11 55 84
184593.8 8500294. 3296.230
68 34 48 18
184585.1 8500272. 3305.506
69 77 86 19
184610.9 8500281. 3298.707
70 6 17 98 PR
184611.4 8500282. 3296.302
71 37 47 32
184606.9 8500271. 3301.997
72 66 94 87
184615.1 8500293. 3295.214
73 16 67 16
184607.5 3303.975
74 5 8500269 65
184615.2 8500295. 3294.996
75 66 84 97
8500266. 3303.667
76 184607.2 66 8
184607.0 8500266. 3304.252
77 85 37 61
184630.2 8500278. 3296.951
78 18 45 84 PR
184630.8 8500283. 3296.783
79 05 14 08
184630.0 8500277. 3297.322
80 14 27 35
184629.8 8500276. 3298.236
81 82 73 26
184629.3 8500272. 3301.617
82 72 16 99
184631.6 8500285. 3296.004
83 49 71 82
184631.4 8500288. 3294.740
84 43 33 83
184631.4 8500288. 3293.282
85 39 89 15
184628.5 8500270. 3301.674
86 74 07 9
184642.5 8500276. 3297.398
87 27 97 66 PI
184646.7 8500274. 3298.974
88 95 24 13 PR
184646.5 8500271. 3300.835
89 84 45 28
184647.1 8500275. 3297.505
90 62 93 56
184646.0 8500268. 3300.957
91 61 2 84
184647.9 8500281. 3297.478
92 32 06 43
184647.9 8500281. 3297.475
93 92 05 23
184646.2 8500267. 3301.462
94 6 18 38
184648.8 8500284. 3295.728
95 78 33 24
184648.9 8500285. 3294.831
96 92 7 26
184654.2 8500272. 3299.559
97 94 2 15 PI
184661.6 8500265. 3301.604
98 95 56 57 PR
184661.7 8500268. 3300.715
99 77 33 06
8500278. 3297.177
100 184666 39 19
184661.4 8500262. 3301.976
101 25 76 43
184665.8 8500277. 3297.894
102 18 16 66
184661.8 8500268. 3300.006
103 3 87 94
184663.3 8500272. 3299.443
104 81 16 6
184663.4 8500272. 3298.097
105 12 69 86
184660.5 8500261. 3301.514
106 21 11 75
184665.9 8500261. 3300.905
107 34 66 07
184665.8 8500261. 3300.904
108 82 68 15 PI
184682.0 8500255. 3301.196
109 06 64 64 P.CAM
184760.0 8500122. 3298.070
BM1 81 96 62
184538.7 8500312.
BM1 79 09 3298
184654.8 8500252. 3300.576
110 43 8 04 PR
184654.2 8500257. 3300.811
111 39 93 52
184656.7 8500246.
112 07 89 3300.696
184654.3 8500260. 3301.877
113 99 38 04
184652.9 8500253. 3301.093
114 79 94 83
184663.8 8500245. 3300.309
115 81 61 88
184666.0 8500242. 3301.507
116 64 74 83
184647.6 8500256. 3303.798
117 55 68 53
184643.0 8500259. 3303.843
118 1 21 25
184667.3 8500242. 3300.984
119 02 61 94
184669.8 8500238. 3300.386
120 01 47 35
184670.4 8500237. 3300.129
121 43 4 1
184671.9 8500234. 3300.004
122 21 52 72
184672.0 8500234. 3299.683
123 83 16 1
184640.8 8500241. 3304.416
124 58 25 88 PR
184643.1 8500237. 3304.047
125 16 66 78
184641.2 8500243. 3304.488
126 01 3 63
184645.3 8500236. 3302.847
127 67 18 01
184648.4 8500231. 3302.545
128 11 98 41
184638.3 8500243. 3304.918
129 7 15 4
184648.8 8500231. 3301.895
130 62 04 39
184652.5 8500228. 3300.787
131 81 98 84
184652.5 8500228. 3299.909
132 14 91 89
184625.8 8500227. 3304.824
133 6 79 27 PR
184624.5 8500229. 3304.941
134 66 62 56
184628.1 8500223. 3304.633
135 59 39 64
184622.2 8500228. 3305.155
136 64 74 22
184633.2 8500213. 3301.027
137 2 3 68
184633.6 8500212. 3300.055
138 35 88 81
184608.7 8500216. 3307.228
139 54 9 34 PR
184606.3 8500221. 3307.750
140 9 21 8
184609.6 8500214. 3307.209
141 26 48 82
184609.8 8500212. 3306.098
142 95 07 18
184602.9 8500211. 3308.422
143 53 64 81 PI
184594.5 8500208. 3309.296
144 86 86 46 PR
184593.0 8500212. 3309.546
145 73 84 02
184594.9 8500206. 3309.530
146 69 86 19
184595.6 8500205. 3308.680
147 01 84 37
184572.2 8500201. 3311.559
148 7 79 12 PR
184574.3 8500196. 3311.632
149 1 54 56
184571.0 8500203. 3311.623
150 86 29 26
184571.3 8500196. 3311.839
151 18 42 95 P.CAMB
184548.0 8500192. 3313.915
152 24 35 59 P.CAMBIO
184634.9 8500312. 3301.287
109 07 06 2
184681.7 8500255. 3301.196
109 73 53 64
184571.1 8500196. 3311.926
153 52 39 98
184562.7 8500201. 3312.695
154 73 12 22 PI
184555.0 8500198. 3313.207
155 11 66 15 PR
184555.6 8500192. 3313.061
156 23 14 25
184555.0 8500200. 3313.387
157 58 49 97
184554.9 8500190. 3312.547
158 79 89 39
184540.9 8500195. 3314.929
159 55 84 12 PI
184535.9 8500198. 3315.355
160 77 44 7 PI
184535.9 8500198. 3315.352
161 98 43 79
184535.7 8500197. 3314.835
162 61 45 46
184537.7 8500203. 3315.941
163 61 79 72
184535.6 8500196. 3314.219
164 14 98 92
184535.5 8500195. 3313.265
165 11 26 54
184538.6 8500205. 3316.865
166 95 24 43
184534.4 8500193. 3312.711
167 21 41 3
184539.3 8500207. 3317.162
168 39 41 83
184539.3 8500207. 3317.759
169 35 69 6
184517.9 8500206. 3316.936
170 86 88 38 PR
184518.8 8500209. 3318.669
171 81 23 46
184517.9 8500206. 3316.724
172 15 49 56
184521.3 8500214. 3319.059
173 23 84 59
184522.3 8500216. 3320.090
174 26 47 76
184499.6 8500214. 3320.373
175 48 45 99 PR
184500.5 8500217. 3322.236
176 92 49 99
184502.5 8500223. 3322.320
177 72 03 29
184496.7 8500208. 3318.131
178 41 95 66
184497.9 8500215. 3320.984
179 29 18 75 PI
184478.7 8500214. 3323.379
180 84 8 91 PR
184479.2 8500210. 3320.774
181 91 84 74
184477.2 8500224. 3326.269
182 62 45 29
184478.7 8500219. 3326.115
183 11 28 33
184463.8 8500211. 3325.339
184 17 38 55 PR
184463.4 8500213. 3327.337
185 96 71 06
184464.3 8500207. 3323.420
186 46 64 95
184464.4 8500215. 3328.567
187 67 78 01
184464.2 8500223. 3328.226
188 82 05 11
184451.4 8500204. 3327.256
189 47 61 68 PR
184448.2 8500206. 3329.265
190 39 89 33
184451.8 8500202. 3326.367
191 53 45 48
184450.5 8500204. 3327.736
192 23 92 47 PI
184437.8 8500212. 3330.167
193 6 44 99
184432.6 8500198. 3330.413
194 01 13 08 PR
184430.7 8500199. 3330.621
195 83 64 83
184436.1 8500195. 3330.474
196 44 16 93
184429.9 8500200. 3331.245
197 36 37 97
184438.2 8500193. 3329.999
198 26 83 01
184428.9 8500196. 3330.680
199 13 16 55 PI
184418.8 8500183. 3331.308
200 88 44 58 PR
184422.6 8500179. 3331.152
201 18 25 59
184416.6 8500185. 3332.853
202 54 16 92
184424.0 8500177. 3330.610
203 18 62 47
184407.0 8500168. 3332.541
204 95 65 71 PR
184408.0 8500167. 3332.374
205 91 66 27
184409.6 8500165. 3330.842
206 89 29 6
184403.8 8500171. 3333.056
207 83 65 4
184403.6 8500171. 3333.897
208 55 98 9
184395.9 8500161. 3333.907
209 58 15 84 PI
184392.7 8500154. 3334.748
210 34 88 2 PR
184390.5 8500156. 3335.490
211 34 54 71
184395.5 8500151.
212 05 96 3334.664
184390.0 8500156. 3336.606
213 89 59 97
184381.0 8500138. 3336.972
214 82 59 68 PR
184382.8 8500136. 3337.417
215 72 54 28
184384.7 8500134. 3336.599
216 04 63 44
184376.2 8500141. 3337.128
217 33 46 14
8500122. 3338.597
218 184370.5 11 61 PR
184367.9 8500124. 3338.656
219 26 27 35 PR
184371.1 8500120. 3338.007
220 89 01 08
184366.3 8500125. 3340.024
221 04 56 16
184369.5 8500120. 3338.527
222 49 24 58 PI
BM1 184539 8500312 3298
BM1 184539 8500312 3298
184682.0 8500255. 3301.196
109 06 64 64
184682.0 8500255. 3301.196
109 06 64 64
BM1 184539 8500312 3298
184682.0 8500255. 3301.196
109 06 64 64
184682.0 8500255. 3301.126
109 06 64 03
184548.0 8500192. 3313.915
152 24 35 59
184548.0 8500192. 3313.825
152 24 35 03

RESULTADOS
CONCLUSIONES
En el presente informe se dio a conocer lo que es el trazo y diseo de un eje de
carretera, en este caso de 3 rdenes, sin cunetas. .

Es muy importante esta prctica, porque nos permite saber qu criterios (transitividad,
pendiente, tipo de carretera, accesibilidad, etc se deben aplicar a la hora de laborar un
eje de carretera

Todos estos conocimientos aprendidos durante la prctica nos sern de gran utilidad
durante nuestra formacin como profesionales en la carrera de ingeniera civil. X.

RECOMENDACIONES

Para el uso de estos materiales hay que tener una precisin muy aguda ya que
tenemos que trabajar con ngulos exactos y distancias exactas para lo cual hay que
disparar ms de una vez.
Si se encuentran obstculos como nos sucedi a nosotros hay que hacer clculos
para poder hallar ese vrtice con ayuda de otro punto o continuar mediante
triangulaciones.

No olvidar que para tener resultados exactos hay que insertar la altura instrumental y
la altura a la que se encuentra el prisma.

Leer adecuadamente el manual para poder realizar con paciencia el trabajo con la
estacin total.

Leer tambin adecuadamente el Reglamento de LA RED VIAL PERUANA