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DERECHO AERONUTICO

Dra. Maria de Las Mercedes Esquivel de Cocca


BOLILLA I - CONCEPTO
Concepto derecho aeronutico: conjunto de principios y normas de derecho pblico y
privado, internas e internacionales, que rigen las instituciones y relaciones jurdicas nacidas
de la actividad aeronutica o modificadas por ella.
ES EL CONJUNTO DE NORMAS QUE REGULAN LA NAVEGACION AEREA Y LAS ACTIVIDADES
VINCULADAS A ELLA.
Contenido:
1) Elementos: generalidades, fuentes, ambiente, espacio, infraestructura. Aeronave,
sujetos y regulacin de la circulacin area.
2) Relaciones: se producen o modifican por la actividad aeronutica: abarca los contratos
y riesgos. Incluye la construccin de la aeronave, su adquisicin, utilizacin, las
relaciones comerciales y laborales, riesgos, responsabilidad, seguros, delitos y faltas,
ley aplicable y jurisdiccin.
Denominaciones: diversas denominaciones para mencionar el conjunto de normas y
principios que regulan el vuelo.
1) Derecho areo: (En Francia 1919/ denominacin amplia): Derecho relativo a la
circulacin y utilizacin de las aeronaves
2) Derecho aeronutico: (Por el jurista Antonio Ambrosini 1923) menciona con ms
precisin el fenmeno de la navegacin area. La ms aceptada en la actualidad.
Luego es criticada por el mismo autor que la creo por considerar que utilizo un trmino
equivoco, y que navega proviene de nave que significa andar por agua con nave, y
que no describe la actitud del aeroplano en el espacio.
3) Derecho de aviacin o derecho aviatorio: (por el jurista Antonio Ambrosini
1923). Toma en cuenta una consideracin de carcter tecnico: los aeroplanos, siendo
ms pesados que el aire, utilizan para velan la aerodinmica de las aves: por eso,
aviacin
4) Derecho del transporte areo: (Por Petersky) el objeto de la aviacin es el
transporte de personas y/o cosas por el aire. Es criticada por considerarse que la
aviacin puede perseguir fines distintos al transporte (deporte, etc.)
Caracteres:
1) Internacionalidad: tiene carcter universalista, debido a:
a) El medio en que se desarrolla
b) El vehculo de que se vale
c) La finalidad de la actividad area
Conflicto de leyes: al ejercerse la actividad area entre distintos pases, la aplicacin
de diversos ordenamientos jurdicos nacionales produce conflictos de legislacin y
jurisdiccin. Estas circunstancias hacen a la necesidad de concretar la
internacionalidad del Derecho aeronutico mediante:
I. La unificacin: se logra por la firma de tratados internacionales
II. Uniformidad: se lograr por la sancin de leyes nacionales.

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2) Integralidad: porque en l confluyen normas de Derecho pblico y Derecho privado,
de carcter interno e internacional, lo que se explica por el carcter internacionalista
del Derecho aeronutico.
3) Reglamentarismo: la actividad aeronutica est sujeta a constantes cambios y
modificaciones, por lo que no bastan las normas legislativas y se requieren, como
complemento, disposiciones de carcter reglamentarios, emanadas del Poder
Administrador, que regulen situaciones particulares y de detalle.
4) Autonoma: tiene una temtica propia y conflictos exclusivos que requieren de
soluciones especficas. Por esto, ste tipo de disciplinas necesitan darse normas y
principios originales para hacer frente a las situaciones no previstas por el Derecho
comn.
La autonoma puede ser: LEGISLATIVA, DIDACTICA O CIENTIFICA.
-Autonoma del derecho aeronutico: existe una discusin doctrinaria en la cual se
debate si ste goza o no de autonoma.
Posturas que afirman la autonoma:
a) Postura de Ambrosini: justifica la autonoma mediante un criterio filosfico.
Afirma que la autonoma cientfica resulta fundamental, por ende demuestra la
existencia de los 3 requisitos de la autonoma cientfica: novedad orgnica,
especialidad de principios y tendencia a la completividad.
b) Postura de Malezieux: justifica la autonoma a travs de un criterio dinmico. Se
basa en cuestiones prcticas y no en sus elementos. Sostiene que para ser
considerada autnoma, la rama del Derecho debe tener 3 clases de rganos propios
quela regulen:
I. rganos de elaboracin propios
II. rganos de aplicacin propios
III. rganos de jurisdiccin propios
c) Postura de Videla Escalada: justifica la autonoma a travs del criterio emprico.
Se basa en los diversos temas que integran el contenido del Derecho aeronutico y
sostiene que la sola nomina de estos temas lleva al a conclusin inevitable de la
autonoma de esta rama del Derecho.
d) Postura de Lena Paz: justifica la autonoma a travs de un criterio orgnico.
Sostiene que el Derecho aeronutico es un sistema legal orgnico y homogneo,
basado en principios generales propios, de los que surgen normas disciplinarias
para buscar soluciones dentro de si mismo.
Posturas que niegan la autonoma:
a) Postura de Scialoja: afirma que Derecho aeronutico no es autnomo, sino que solo
es un capitulo de una disciplina mas implica (derecho de la navegacin), la clave
de su postura est dada por la identidad de hecho tecnico entre la navegacin
area y la acutica.
b) Postura de Spasiano: apoya la nocin de identidad de hecho tcnico y afirma que
la parte general del Derecho aeronutico est constituida por normas martimas.
Sostiene que el Derecho aeronutico no constituye novedad orgnica por carecer
de principios generales

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c) Postura de Ortiz de Guinea: afirma la existencia de un solo Derecho de la
navegacin, el cual enuncia principios generales, aplicables a la navegacin por aire
y por agua, por lo que no pueden ser consideradas disciplinas autnomas.
d) Postura de Maldonado: no se cumple ninguno de los 3 requisitos de la autonoma
cientfica. Sostiene que cuando se mencionan los principios generales propios, en
realidad solo se hace mencin a los caracteres del mismo.
Los contenidos del Derecho aeronutico y los del Derecho martimo se encuentran
unificados en una disciplina ms amplia: el Derecho general de la navegacin.
5) Dinamismo o movilidad: consiste en la adaptabilidad de sus principios a las nuevas
condiciones que le impone la evolucin de la tcnica aeronutica.
6) Politicidad: consistira en la influencia del factor poltico sobre la legislacin
aeronutica. sta caracterstica se origino por la preponderancia que tuvo la
aviacin como arma blica.
Relacin con otras disciplinas jurdicas:
1. A nivel nacional: es innegable la relacin con el Derecho constitucional y con el
Derecho administrativo, que lo reglamenta y provee a su aplicacin; con el Derecho
penal, que reprime delitos vinculados con la navegacin martima y area o delitos
comunes cometidos a bordo; con el Derecho civil, comercial, laboral, fiscal, e
internacional privado.
2. A nivel internacional: se contacta con el DIP, cuyas normas lo integran y
complementan. Se relaciona eventualmente con el Derecho constitucional, penal
fiscal, comercial laboral e internacin publica de otros pases en cuyos aeropuertos
aterrizan los aviones y en los cuales se contrata personal o servicios, se compran
bienes, se pagan aranceles, etc.
Historia del derecho Aeronutico:
Evolucin histrica: la actividad aeronutica atraves dos etapas bien diferenciadas: la
aerosttica y la aerodinmica.
1. Etapa aerosttica: ste origen se produce en Francia con los hermanos Montglofier.
Con carcter deportivo, el Hombre trato de desplazarse por aire empleando objetos
ms livianos que l mismo, que funcionaban por flotacin (ej.: globos). En 1884 los
hermanos franceses Krebs y Renard volaron por primera vez en un dirigible.
2. Etapa aerodinmica: empleo de maquinas voladoras ms pesadas que el aire. En
USA (1903), los hermanos Wright recorrieron en uno de esos vehculos, 250 ms en algo
menos que un minuto.
Aportes normativos: 2 etapas
1) Primera etapa: (S. XVIII convencin de Paris en 1919). Las primeras normas fueron
de carcter policial y tuvieron en cuenta los trastornos que el aterrizaje traa a los
propietarios de las tierras donde se producan (incendios, etc.). Una de las primeras
normas fue la dictada por Lenoir en Paris en 1784, tras las experiencias de los
hermanos Montgolfier, prohibiendo el ascenso en aerostatos sin previa autorizacin y
reglamentando la actividad.
- 1889: 1 conferencia internacional sobre Derecho aeronutico
- 1909: Comit Jurdico Internacional de la Aviacin con la meta de elaborar un
cdigo internacional que regulara la materia

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En el 1 etapa la ciencia jurdica se va adelantando a la tcnica, estudiando cuestiones
que en la prctica se producan espordicamente.
2) Segunda etapa: (Convencin de Paris en 1919 Convencin de Chicago de 1944). En
la Convencin de Pars se cre la CINA (Convencin Internacional de Navegacin
Area) y se suscribi el Convenio para la Reglamentacin de la Navegacin Area.
Estalla la 2 guerra mundial y lo intentos legislativos vuelven a paralizarse. Durante la
guerra, la tcnica aeronutica avanza, produciendo progresos. Estos avances tcnicos
crean la necesidad de buscar nuevas soluciones. Mediante el Convenio de Aviacin
Civil Internacional de 1944, por el cual se sustituye el de Pars de 1919 y se crea la
OACI: organizacin de aviacin civil internacional.
Legislacin argentina:
Ley 17.285 (Cdigo Aeronutico de 1967). Modificado por ley 19620 (1972), ley 20. 509
(1973) y 22.390 (1981)
- Convenios ratificados:
a) Convenios generales: establecen cuestiones bsicas y ampliamente abarcativas.
1. Convencin de Paris de 1919
2. Convencin de Chicago de 1944
b) Convenios especiales: se encargan de complementar e integrar cuestiones
especificas del d aeronutico y resuelven problemas parciales de la disciplina.
1. Varsovia 1929: convencin para la unificacin de determinadas reglas relativas
al transporte areo internacional
2. Ginebra 1948: Convenio relativo al reconocimiento internacional de derechos
sobre aeronave
3. Roma 1952: Convenio relativo a los daos causados a los 3ros en la superficie
por aeronaves extranjeras
4. La Haya 1955: Protocolo modificatorios de la Convencin para la unificacin de
ciertas reglas relativas al transporte areo internacional
5. Tokio 1963: Convenio relativo a las infracciones y otros actos ocurridos a bordo
de aeronaves
6. La Haya 1970: Convenio de La Haya para la represin del apoderamiento ilcito
de aeronaves
7. Montreal 1971: Convenio para la represin de actos ilcitos contra la seguridad
de la Aviacin Civil
8. Protocolos I, II, III, IV de Montreal 1975, sobre transporte areo internacional
9. Montreal 1999: Convenio para la unificacin de ciertas reglas para el transporte
areo internacional

BOLILLA II - FUENTES
Fuentes del derecho Aeronutico: se entiende por fuente a las distintas formas y
modos de creacin o expresin del derecho.
Las fuentes materiales son los hechos y circunstancias provenientes de la realidad, que dan
fundamento y contenido a las normas y principios jurdicos

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Las fuentes formales son los modos y medios por los cuales se exteriorizan las normas.
Debido al carcter de internacionalismo del Derecho aeronutico, no solo debe estudiarse
estas fuentes sino tambin las internacionales:
- Normas internas o nacionales y
- Normas internacionales (tratados internacionales).
Legislacin interna:
1. El Cdigo Aeronutico: su texto se integra de 15 ttulos: los 5 primeros (Generalidades,
Circulacin Area, Infraestructura, Aeronaves y Personal Aeronutico) son similares. Los
dems Ttulos del Cdigo corresponden en su denominacin a los consignados en la ley
14.307.
Campo de aplicacin del Cdigo Aeronutico: rige la aeronutica civil (conjunto de
actividades vinculadas con el empleo de aeronaves privadas y pblicas, excluidas las
militares) en Argentina, sus aguas jurisdiccionales y el espacio areo que los cubre
El art. 2 del Cdigo Aeronutico: establece a qu fuente habr que recurrir cuando una
cuestin no est prevista en el Cdigo: Si una cuestin no estuviese prevista en este
cdigo, se resolver por los principios generales del derecho aeronutico y por los
usos y costumbres de la actividad area; y si an la solucin fuese dudosa, por las leyes
anlogas o por los principios generales del derecho comn, teniendo en consideracin las
circunstancias del caso. Las normas del libro 1 del Cdigo Penal se aplicarn a las faltas y los
delitos previstos en este cdigo, en cuanto sean compatibles
ste art 2 es incompleto por omitir:
a) Leyes aeronuticas complementarias
b) Convenios internacionales aeronuticos ratificados por nuestro pas

Orden de prelacin:
1.) Cdigo aeronutico y normas que lo complementan o convenios internacionales
ratificados o aprobados en nuestro pas
2.) Principios generales del Derecho aeronutico
3.) Usos y costumbres de la actividad area
4.) Leyes anlogas
5.) Principios generales del Derecho comn
2. Convenios internacionales: Permiten la universalizacin de las normas, tras las firma
de ratados y convenciones entre los Estados.
-Los mximos convenios que intentaron unificar la legislacin aeronutica internacional:
1) LA CONVENCIN DE PARS: Estableca el principio de soberana plena y exclusiva de los
estados sobre el espacio areo que esta sobre su territorio, pero reconoca el paso inocente a
los dems estados. Este paso deba realizarse por las rutas que estableciera el estado
subyacente y poda prohibirse el vuelo sobre ciertas zonas por razones de seguridad.
- Cada estado poda imponer las condiciones para las salidas y los aterrizajes en su territorio
y se les reconoca el derecho de reserva del trfico de cabotaje que consiste en restringir a
las aeronaves extranjeras los vuelos de cabotaje en beneficio de las nacionales.
- Distingua las aeronaves pblicas y privadas y a las primeras en militares, policiales,
aduaneras y postales. - Cre la Comisin Internacional de Navegacin Area (C.I.N.A), estaba

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estructurada en base a la desigualdad de los estados por lo cual las grandes potencias
(EE.UU, Inglaterra, Francia, Italia y Japn) tenan la mayora de votos. Su funcin era estudiar
y proponer a los estados las modificaciones convenientes y recibir propuestas. - Ratificada
por casi todos los pases. Argentina la ratific en 1935.
- Vigente hasta 1947 que entr en vigencia la de Chicago.
2) LA CONVENCIN DE CHICAGO: se realiz al finalizar la segunda guerra mundial.
- Rige actualmente.
- Cre el Organismo de Aviacin Civil Internacional (O.A.C.I.), que asegura la igualdad de
todos los estados. - Reconoce la soberana plena y exclusiva del estado subyacente.
- Clasifica a las aeronaves en civiles y del estado.
- En ella se firmaron dos acuerdos en los que se garantizan las cinco libertades del aire:
A) Sobrevolar territorio de otro pas sin aterrizar.
B) Aterrizar con fines no comerciales.
C) Desembarcar pasajeros y cargas recibidos en el pas de nacionalidad del avin.
D) Embarcar pasajeros, carga y correo destinado al estado de nacionalidad del avin.
E) Embarcar pasajeros, carga y correo con destino al territorio de cualquier estado
contratante.
- Fue ratificada por casi todos los pases. Argentina la ratific en 1949.
-CONVENIOS PARTICULARES
1) COMIT INTERNACIONAL DE TCNICOS EXPERTOS JURDICOS AREOS (CITEJA) de 1926. Su
objeto era intensificar los estudios del derecho aeronutico privado. Estudi la
responsabilidad del transportista areo.
2) CONVENCIN DE VARSOVIA o Convencin para la Unificacin de reglas relativas al
transporte areo Internacional de 1929. Trat la responsabilidad contractual del
transportador areo y la nulidad de las clusulas de eximicin o limitacin de
responsabilidad.
3) CONVENCIN DE ROMA de 1933. Estudi un proyecto sobre responsabilidad por daos
ocasionados a terceros en la superficie por aeronaves extranjeras. Argentina la ratific.
4) CONVENCIN DE BRUSELAS de 1938. Se estudi un proyecto sobre unificacin de normas
relativas a asistencia y salvamento de o por aeronaves en el mar.
5) ASOCIACIN DE TRANSPORTE AREO INTERNACIONAL (IATA) de 1929. Su objeto era
explotar la unificacin de las lneas areas internacionales. Con la Convencin de Chicago se
cre una nueva IATA. Est integrada por empresas areas internacionales regulares y su
finalidad es unificar las legislaciones y fomentar el establecimiento de lneas regulares.
6) CONFEDERACIN INTERAMERICANA DEL TRANSPORTE AREO (CITA). Agrupa a las
empresas americanas generalmente latinoamericanas de transporte areo.
-ANAC: Es la administracin nacional de aviacin civil creada en 2007, siendo as la autoridad
aeronutica estatal. Funciona como organismo descentralizado de la secretaria de transporte.
3. Costumbre: la aviacin ha adquirido hbitos a nivel nacional e internacional que
justifican ser considerados como costumbres jurdicas y fuentes del Derecho. Decimos que si
hay aceptacin generalizada, hay costumbre aunque su uso no provenga de largo tiempo
atrs.

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4. Jurisprudencia: por la corta tradicin que hace a la rama del Derecho aeronutico, se lo
priva de una abundante jurisprudencia. Por lo que los fallos existentes guardan una
coherencia que los habilita como fuente del Derecho a nivel nacional, debido al origen
internacional, las normas del Derecho internacional de los distintos pases gozan de un fuerte
universalismo, por lo que no deberan existir conflictos frecuentes.
Videla Escalada asegura la misin unificadora de la jurisprudencia al asegurar que en los
casos en que las normas de las convenciones internacionales no son suficientemente
univocas, las legislaciones nacionales pueden no coincidir en forma total y asboluta, en
donde cobra vital importancia la jurisprudencia, ya que va a depender de los jueces que la
interpretacin de las normas sea fiel a la finalidad integradora de los convenios
internacionales.
5. Doctrina: a pesar de no tener fuerza obligatoria, el valor de la doctrina es particularmente
importante cuando la ley no prev la solucin de ciertos casos o cuando se equivoca o
confusa.

BOLILLA III AMBITO DE APLICACION


Espacio areo: es el mbito que rodea a la Tierra, y que se extiende sobre ella, tanto sobre
la tierra firme como sobre los espacios acuticos.
El espacio areo es un bien, y es el mbito en el cual se desarrolla principalmente la
actividad aeronutica. Es objeto de derechos y es accesorio a la superficie terrestre, de modo
que sigue la suerte de la superficie subyacente. Si se accede al territorio de un estado, se
est sujeto a la soberana de este, y si se extiende sobre alta mar estar sujeto a su rgimen
y libertad de uso comn.
mbito de aplicacin: el lmite inferior del espacio areo es la superficie terrestre (tierra o
agua). Con respecto a la fijacin de un lmite superior, su importancia se debi al surgimiento
de la actividad espacial.
Delimitacin del espacio exterior
A- el lmite inferior del espacio areo es la superficie terrestre.
B- El lmite superior plantea dos temas de estudio. Por un lado si existe la necesidad de
establecer un lmite (se considera que si porque cabe delimitar la soberana del estado, del
libertad del espacio exterior), y por el otro que criterio aplicar para establecerlo.
1- Criterios fsicos y tcnicos:
a- Teora del perigeo satelitario mnimo: el espacio es todo lo que est encima del perigeo o
punto de orbita mnimo alcanzado hasta 1967 por cualquier satlite puesto en rbita. El cual
fue de 120 km.
b- T. de la lnea o zona de Von Karman: es la lnea lmite del espacio areo, en la que puede
volar en lnea recta, por el equilibrio entre la ascensin aerodinmica y a fuerza centrifuga, lo
cual ocurre entre los 80/85 km.
c- T. de las capas atmosfricas: divide a la tierra en 5 capas y considera que la mesofera es la
capa limita, ya que ms all de los 100 km no podra realizarse actividad aeronutica alguna.
Por ende el limite es hacia el limite exterior de la atmosfera.
d- T. de la fuerza gravitacional: considera el lmite donde termina la fuerza gravitacional.
2-Criterio Convencional: el lmite debe fijarse alrededor de la zona referida entre los 80 y
100km, pero deber hacerse convencionalmente. Es decir, determinando un punto al cual, de

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comn acuerdo entre las naciones, se les asigne el carcter de lmite superior del espacio
areo y lmite inferior del espacio exterior.
Dominio sobre el espacio areo:
El cdigo civil francs y sus seguidores conceptan al derecho de propiedad como el ms
absoluto y exclusivo de los derechos patrimoniales. El art. 552 del cdigo civil francs
establece la propiedad del suelo lleva consigo la propiedad de lo que hay encima y debajo.
Por su parte, el cdigo civil argentino en su art 2518 La propiedad del suelo se extiende a
toda su profundidad, y al espacio areo sobre el suelo en lneas perpendiculares. Comprende
todos los objetos que se encuentran bajo el suelo, como los tesoros y las minas, salvo las
modificaciones dispuestas por las leyes especiales sobre ambos objetos. El propietario es
dueo exclusivo del espacio areo; puede extender en l sus construcciones, aunque quiten
al vecino la luz, las vistas u otras ventajas; y puede tambin demandar la demolicin de las
obras del vecino que a cualquiera altura avancen sobre ese espacio
Otros cdigos si bien admitieron que la propiedad se extiende al subsuelo y al espacio areo,
fijaron ciertos lmites a tal extensin, por ejemplo hasta donde le pueda ser til su ejercicio o
hasta donde el propietario pueda tener inters.
El cdigo italiano establece el lmite del dominio en aquel que le sea requerido para la
utilizacin del fundo, conforme su destino.
Jurisprudencia:
Los tribunales franceses sostuvieron desde 1914 la doctrina de que el dominio por encima del
suelo llegaba hasta la altura utilizable en provecho del dueo, ya sea por construcciones
accesorio como por plantaciones de todo tipo.
Clment-Bayard c/ Coquerel: el actor haba instalado un hangar de dirigibles en un
terreno vecino a la propiedad del demandado. Este, molesto por el paso de los empleados del
actor y por el pisoteo de tu terreno por parte de los curiosos, erigi sobre los lmites de su
propiedad un cerco de 16 ms de altura, coronado por puntas de hierro de 4 ms, contra el cual
se averi uno de los dirigibles de Clemente Bayard, quien demando a Coquerel por daos y
perjuicios. Consagro este fallo el abuso de derecho y los limites a su derecho de propiedad.
El problema del ruido: Este tema esta de mas pero lo dejo porque puede servir como dato
de color al enunciar uno de estos ejemplos sencillos de la problemtica.
El ruido, adems de la daosa la salud de las personas, produce perjuicios de carcter
patrimonial: las propiedades disminuyen su valor, su venta o alquiler se hacen prcticamente
imposibles, los criaderos dejan de producir, amn de otros trastornos innumerables. En este
tema est en juego el dao a la persona y/o a su patrimonio, por una actividad no
necesariamente ilcita.
En Francia se planteo el problema desde el punto de vista de dao producido. En algunos
casos, se estableci la responsabilidad e derecho civil, tpicamente subjetiva; en otras
oportunidades, se recurri a la responsabilidad objetiva establecida en el Derecho
aeronutico, se recurri a la responsabilidad objetiva establecida en el Derecho aeronutico,
relativa a los daos producidos a 3ros en la superficie.
En EE.UU, se puso en juego la extensin de la propiedad sobre el espacio areo.
Jurisprudencia de EEUU: la mayora de las demandas invocaban acciones de trespass o
nuisance o solicitaba la expropiacin indirecta de los fundos. Tal es el caso Griggs C/
Condado de Allegheny que llego a la Corte Suprema de EEUU. La demanda se fundaba en
los perjuicios ocasionados por las operaciones en el aeropuerto de Pittsburgh y la Corte
entendi que al igual que en cualquier obra pblica, el operador del aeropuerto debi adquirir

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toda la tierra necesitada para la realizacin plena de sus actividades y, en este caso se
consideraba que no lo haba hecho.
En cuanto a las acciones por trespass, esta expresin se aplica a una actividad ilcita;
entonces se solicitaba al tribunal que ordenara su cese. En estos casos, la ilicitud solo poda
consistir en el vuelo por debajo del lmite permitido por las leyes. En el caso Acusaba: el sr
tena un criadero de aves en Carolina del Norte, cercano a un aeropuerto que este estado
haba arrendado al gobierno federal, el cual lo utilizaba en la operacin de distintos tipos de
aviones, La Corte local hizo lugar a la demanda, admitiendo la exitencia del perjuicio
material, debido a que, a causa del terror que el ruido les causaba, no solo se produca la
disminucin en la produccin de las aves, sino incluso su mortandad. Llevado a la Corte
Suprema, sta entendi que el propietario es dueo del espacio areo situado sobre su
propiedad, y que los vuelos frecuentes y regulares sobre el mismo, constituyen apropiacin
indebida que debe ser indemnizada.
Jurisprudencia Francesa: Iablokoff C/ Air France: el matrimonio Iablokoff edifica su
propiedad en las cercanas de un centro de instruccin de vuelo de Air france, donde funciona
un banco de prueba. La intensidad del ruido provoca a la Sra. Iablokoff, al cabo de 6 meses,
una neurosis que el perito medico estima que, si bien es curable, constitua una incapacidad
parcial evaluable en un 50%. La Corte de Paris condeno a la demandada por daos y
perjuicios, si bien estimo que haba culpa concurrente y reparti por mitades el monto de la
indemnizacin.
Postura argentina: en el derecho aeronutico, el problema del ruido esta encardo en las
disposiciones relativas a responsabilidad por daos causados a terceros en la superficie. El
art. 2618 establece que Las molestias que ocasionen el humo, calor, olores, luminosidad,
ruidos, vibraciones o daos similares por el ejercicio de actividades en inmuebles vecinos, no
deben exceder la normal tolerancia teniendo en cuenta las condiciones del lugar y aunque
mediare autorizacin administrativa para aqullas.
Segn las circunstancias del caso, los jueces pueden disponer la indemnizacin de los daos
o la cesacin de tales molestias.
En la aplicacin de esta disposicin el juez debe contemporizar las exigencias de la
produccin y el respeto debido al uso regular de la propiedad; asimismo tendr en cuenta la
prioridad en el uso. El juicio tramitar sumariamente
Limites del derecho superficiario en Argentina:
1- Nadie puede oponerse a paso de una aeronave en virtud de un derecho de propiedad
conforme los establecido por el cdigo de derecho aeronutico.
El fallo Gonzales Lebrero justifica esto con la funcin social que tiene la aeronavegacin.
Al igual que el fallo Cocca que justifica esto con una razn de inters pblico, Vlez extendi
el derecho de propiedad al espacio areo en la medida necesaria para las construcciones y
plantaciones y el dominio privado puede ser limitado por el inters pblico. ATENTO QUE
COCCA ES LA PROFESORA DE APELLIDO.

BOLILLA IV ESPACIO AEREO


Soberana sobre el espacio areo: cuando surge la actividad aeronutica, surge la
inquietud de determinar cul va a ser la condicin jurdica a que se someta el espacio areo,
es decir, al mbito en el cual se desarrollara aquella actividad. Hay 2 posturas:
a) Las que sostienen la libertad del espacio areo:

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- Teora de la libertad absoluta: sostenida por Fauchille en 1901. Parte de la
confusin entre espacio areo y aire, y entiende que los Estados no pueden ejercer
su soberana ni hacer valer su autoridad sobre el espacio areo, por cuanto ste no
es susceptible de apropiacin, ocupacin ni delimitacin. El espacio areo seria
propiedad comn de los hombres, no sujeto a la autoridad de ningn E. Los
seguidores de esta doctrina entienden que la sujecin del espacio areo a la
autoridad de un E, sera un impedimento para el desarrollo de la aviacin y que la
libertad absoluta es la nica garanta de la circulacin area.
- Teora de la libertad limitada: Fauchille debi admitir cierta limitacin a la
libertad del espacio areo, aceptando que los E pudieran ejercer las atribuciones
necesarias para propender a su conservacin a la proteccin de su territorio y de la
seguridad y propiedad de sus habitantes. Esta teora fue adoptada en la reunin de
Gante (1906) en donde se aprob un texto que expresaba el aire es libre, los
estados no tienen sobre l, en tiempo de paz, otros derechos que los necesarios
para su conservacin
b) Las que sostienen la soberana del estado subyacente:
- Teora de la soberana absoluta: sostenida por Inglaterra en la Conferencia
Internacional de la Navegacin Area en Paris (1910). Reconocan la soberana
absoluta de los estados sobre su espacio areo, lo que implicaba el derecho de
cerrar sus fronteras a las aeronaves cuando lo considerara conveniente, sin
necesidad de justificar su actitud. Preconizaba la soberana total, plena, exclusiva y
sin restricciones del estado subyacente sobre su espacio areo.
- Teoras de la soberana limitada: a fin de adecuar la teora de la soberana
absoluta a una realidad en la que el espacio areo posibilita las comunicaciones
rpidas y directas entre pases, surgen 2 teoras:
- Teora del pasaje inofensivo: admite la soberana exclusiva y plena del estado
subyacente, pero reconoce a las aeronaves de los dems estados partes el derecho
de pasaje inofensivo, siempre que se respeten los reglamentos locales
- Teora de las zonas: parte de la divisin del espacio areo en 2 zonas
horizontales:
I. En la zona ms cercana a la superficie terrestre, el Estado subyacente
ejercera su soberana
II. En la zona superior, el espacio areo seria libre.
Esta teora fue descartada por considerar que no existe una altura desde la cual
una aeronave sea totalmente inofensiva para el Estado subyacente.
-Postura de la Convencin de Paris de 1919 : su art. 1 dice Las altas partes
contratantes reconocen que cada potencia tiene soberana completa y exclusiva sobre
el espacio atmosfrico de encima de su territorio. Adems, reconoca el d de los
estados de reglamentar el vuelo y las rutas a seguir, tanto en vuelos ocasionales como
por rutas internacionales y de prohibir el vuelo sobre sus territorios, de aeronaves
militares extranjeras que n tupieran previa autorizacin, con lo que se admitir los
vuelos y el establecimiento de rutas internacionales para las aeronaves no militares.
Por esto, decimos que la Convencin de Pars habra adoptado la teora de la
soberana limitada por el pasaje inofensivo: se admite la soberana exclusiva y plena
del estado subyceteme, pero reconociendo al aeronaves de los dems estados
partes, el derecho de pasaje inofensivo siempre que respeten las reglamentaciones
locales.

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-Postura de la Convencin de Chicago de 1944: adopta el mismo criterio que la
convencin de Paris. (la soberana limitada por el pasaje inofensivo). Su art 1 establece
los estados contratantes reconocen que todo estado tiene soberana plena y exclusiva
en el espacio areo situado sobre su territorio. Tambin admite el pasaje inofensivo o
transito inocente, el cual se sujeta a las reglas en ella establecida. Para determinar
cuando el transito es permitido, ser parte de una clasificacin de las aeronaves:
I. Aeronaves del estado: cumplen una funcin pblica (militar, aduanera o policial)
II. Aeronaves civiles: no cumplen funciones pblicas, aunque sean del estado.
Pueden cumplir servicios comerciales o no comerciales
Aeronaves con fines no comerciales: tienen Derecho a penetrar sobre el territorio de los
dems estados y sobrevolarlo sin escalas, y a hacer escalas en l con fines no comerciales
sin necesidad de obtener permiso previo, y a reserva del E subyceteme de exigir aterrizaje.
Aeronaves civiles con servicios comerciales no regulares: pueden cumplir su servicio, sin
perjuicio del Derecho del estado donde tenga lugar el embarque o desembarque, de imponer
las reglamentaciones, condiciones o restricciones que considere convenientes y con sujecin
a lo establecido sobre vuelos de cabotaje.
Aeronaves con servicios comerciales regulares: solo podrn cumplir su servicio con permiso
especial del estado en el al deban cumplirlo.
Aeronaves estatales: no pueden sobrevolar ni aterrizar en territorio de otro estado, sin haber
obtenido autorizacin para ello, por acuerdo especial o de otro modo y de conformidad con
las condiciones de la autorizacin.
Postura del Cdigo Aeronutico Argentino: en su art 1, 1 prrafo, establece este cdigo rige
la aeronutica civil en el territorio de la Argentina, sus aguas jurisdiccionales y el espacio
areo que lo cubre
Y el art 3 establece El despegue, la circulacin y el aterrizaje de aeronaves es libre en el
territorio argentino, sus aguas jurisdiccionales y el espacio areo que los cubre, en cuanto no
fueren limitados por la legislacin vigente
El trnsito ser regulado de manera que posibilite el movimiento seguro y ordenado de las
aeronaves. A tal efecto, la autoridad aeronutica establecer las normas generales relativas
a circulacin area.
Las disposiciones relativas al aterrizaje se aplican al acuatizaje
Frontera: la nocin vara segn la teora adoptada sobre el rgimen jurdico del espacio, si
es:
1) Teora de la plena libertad: es FRONTERA-SUPERFICIE. Consiste en que el lmite del
territorio de un Estado es el plano irregular que cubre la extensin geogrfica, teniendo en
cuenta las construcciones y accesorios incorporados por el hombre.
2) Teora de la soberana: es FRONTERA-VOLUMEN (PREDOMINANTE.). Al territorio se le
agrega un volumen. Se le suma en forma vertical una zona de espacio comprendida dentro
del plano irregular vertical que contornea la lnea que marca los lmites de cada pas y se
extiende hasta donde se fije la divisin con el espacio exterior.
-CIRCULACION AEREA: es el desplazamiento de una aeronave a travs del espacio areo,
trasladndose de un lugar a otro del planeta. Se rige por el principio de la LIBERTAD DE
CIRCULACION por el espacio areo. Sin embargo, por razones de orden y de seguridad este
derecho esta reglamentado por normas.
1- NORMAS INTERNACIONALES:

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a- Principio de libre circulacin, esta dado por las libertades de transito reguladas en el
acuerdo sobre transito areo internacional. Comprende: la libertad de sobrevolar territorio
de otro pas sin aterrizar y la de aterrizar con fines no comerciales.
LIMITACIONES: reserva de cabotaje- aeronave sin piloto- zona prohibida- control aduanero-
normas de entrada y salida- documentos de abordo- restricciones de la carga- fijacin de
rutas y aeropuertos-etc.
2-NORMAS NACIONALES: El principio de libre circulacin esta expuesto en el art 3 del Codigo
Aeronautico:
ARTICULO 3 El despegue, la circulacin y el aterrizaje de aeronaves es libre en el
territorio argentino, sus aguas jurisdiccionales y el espacio areo que los cubre, en cuanto no
fueren limitados por la legislacin vigente.
El trnsito ser regulado de manera que posibilite el movimiento seguro y ordenado de las
aeronaves. A tal efecto, la autoridad aeronutica establecer las normas generales relativas
a circulacin area.
Las disposiciones relativas al aterrizaje se aplican al acuatizaje.
LIMITES:
Aterrizar en aerdromos privados- restricciones de circulacin( por defensa nacional)-
trasporte de cosas peligrosas- documentacin a bordo- equipos de radiocomunicacin-
inspeccin de aeronaves- entrada y salida de aeronaves (permiso para ingresar aeronaves
extranjeras).
Las cinco libertades en el aire:
A) Sobrevolar territorio de otro pas sin aterrizar.
B) Aterrizar con fines no comerciales.
C) Desembarcar pasajeros y cargas recibidos en el pas de nacionalidad del avin.
D) Embarcar pasajeros, carga y correo destinado al estado de nacionalidad del avin.
E) Embarcar pasajeros, carga y correo con destino al territorio de cualquier estado
contratante.
ART 3 CONVENIO DE CHICAGO: Ninguna aeronave de Estado de un Estado contratante podr
volar sobre el territorio de otro Estado o aterrizar en el mismo sin haber obtenido
autorizacin para ello, por acuerdo especial o de otro modo, y de conformidad con las
condiciones de la autorizacin. Los Estados contratantes se comprometen a tener
debidamente en cuenta la seguridad de la navegacin de las aeronaves civiles, cuando
establezcan reglamentos aplicables a sus aeronaves de Estado.

BOLILLA V ESTRUCTURAS DE APOYO


Estructuras de apoyo: organizacin terrestre que involucra distintos tipos de instalaciones
existentes en la superficie puestos al servicio de la actividad aeronutica.
Aerdromos: es el lugar donde las aeronaves deben partir y en donde las aeronaves deben
aterrizar. Segn Videla Escalada es la superficie apta para el desplegu y aterrizaje de
aeronaves, destinadas al cumplimiento de tales actividades y habilitada para ello
por el Estado
- Clasificacin: desde un punto de vista jurdico la clasificacin es la que distingue
entre publico y privados. Esta clasificacin es aceptada masivamente; sin
embargo hay opiniones que divergen acerca del criterio de distincin entre una y

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otra clase: hay quienes fundan esta distincin en el aspecto personal, en tanto
otras la fundan en el aspecto funcional:
a) Aspecto personal: el criterio clasificatorio depende de quin sea propietario, explotador
o administrado del aerdromo.
b) Aspecto funcional: la diferencia reside en el uso que se le d al aerdromo:
- Aerdromo pblico: es aquel que est destinado al uso pblico.
- Aerdromo privado: es aquel que est destinado al uso privado.
-Se diferencian de los aeropuertos ya que estos son centros pblicos areos con un
importante trafico.
Rgimen jurdico de los aerdromos: obligatoria la necesidad de las aeronaves de partir
y aterrizar en aerdromos. Deben ser autorizados por el estado. Con normas obligatorias
para la habilitacin. Es obligacin del propietario de un aerdromo comunicarle al estado su
existencia. Se pagan derechos por aeronave para utilizar los aeropuertos, las tasas deben ser
aprobadas por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional.
Restricciones al dominio en beneficio de la circulacin area: (rea de despeje)
Despeje de obstculos en la proximidad de los aerdromos: no edificar a ms de cierta
altura, da derecho a la intimacin para que procedan a la demolicin. A los fines de este
cdigo, denominase superficies de despeje de obstculos, a las reas imaginarias, oblicuas y
horizontales, que se extienden sobre cada aerdromo y sus inmediaciones, tendientes a
limitar la altura de los obstculos a la circulacin area.. La autoridad aeronutica es quien
fija los limites. Se establecen para cada aerdromo en particular. En caso de obstculos
anteriores a la fijacin se indemniza como expropiacin, si son posteriores, intimacin
obligatoria de 30 das, luego proceso de expropiacin sin pagarle nada al propietario.
Sealamiento e iluminacin de obstculos: se utiliza pintura roja y blanca a cuadros y
las luces son tambin rojas para sealizar obstculos en construcciones, por ejemplo edificios
de gran altura. Los gastos de instalacin y mantenimiento de dichas seales son a cargo del
dueo del terreno donde se establecen.
La autoridad aeronutica establecer que objetos implican un peligro para la
aeronavegacin.
Servicios de proteccin al vuelo: son un conjunto de instalaciones y servicios destinados
a exiliar a las aeronaves, en el vuelo, durante la entrada y la salida de los aerdromos (ej.:
servicios meteorlogos, control de vuelo, radiocomunicaciones, etc.). Apoyan la actividad de
la aeronave desde antes de su despegue en un aeropuerto, durante la travesa y en el
aterrizaje, a fin de evitar colisiones.
Los servicios de proteccin al vuelo, a nivel local, son prestados por agencias de control de
trnsito areo que operan en los diversos aerdromos y aeropuertos.
LA OACI (Organizacin de la aviacin civil internacional) fomento los principios y la tcnica
de la navegacin area internacional y la tcnica de navegacin area, estimulando el
desarrollo de rutas areas y de aeropuertos para asegurar el progreso seguro y sistematico
de la aviacin civil internacional.
BOLILLA VI - AERONAVE
Concepto de Aeronave: Nuestro Cdigo Aeronutico adopta la definicin restringida, ya
que el art. 36 define a las aeronaves de la siguiente forma: se consideran aeronaves a
los aparatos o mecanismos que puedan circular en el espacio areo y que sean
aptos para transportar personas o cosas. Para que la aeronave sea considerada como
tal son necesarias dos aptitudes:

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a) Aptitud para circular en el espacio areo
b) Aptitud para transportar personas o cosas
Clasificacin:
El art 37 establece que Las aeronaves son pblicas o privadas. Son aeronaves pblicas las
destinadas al servicio del poder pblico. Las dems aeronaves son privadas, aunque
pertenezcan al Estado.
El elemento distintivo en esta clasificacin es la finalidad de los servicios que presta la
aeronave:
a) Aeronaves publicas: destinadas al servicio del poder pblico (ej.: aeronaves militares)
b) Aeronaves privadas: no estn destinadas al servicio del poder pblico. (ej.: aeronaves
de aerolneas que transportan pasajeros)
Esta clasificacin es muy importante debido a que tienen diferente rgimen jurdico:
a) El convenio de Chicago (1944): solo se aplica a las aeronaves civiles (o privadas)
b) Nuestro Cdigo Aeronutico: establece regmenes diferentes para aeronaves pblicas y
privadas en temas como autorizacin para entrar al territorio nacional, etc.
Naturaleza jurdica: las aeronaves son cosas muebles registrables (art 49 del Cdigo
Aeronutico). Es una cosa porque queda comprendida en los trminos del art 2311 (se
llaman cosas a los objetos materiales susceptibles de tener un valor. Dentro de la categora
de cosa, es muebles ya que tiene aptitud para desplazarse, puede ser conducida de un lugar
a otro, y dentro de la categora muebles es registrable porque necesita ser sometida a un
sistema seguro y establece, a travs de su publicidad, inscripcin y control
Nacionalidad y matriculacin:
Nacionalidad de las aeronaves: la gran cantidad de aeronaves que existen y sus diversas
caractersticas hacen necesaria la individualizacin de las mismas. Esta necesidad lleva
consigo la de nacionalidad.
Para establecer la nacionalidad de una aeronave se elaboraron muchas teoras, pero fue el
lugar de la matriculacin de la aeronave (establecido en Chicago de 1944), el que fue
adoptado en el Protocolo de 1933 modificatorio de la Convenci de Paris y en la Convencin
de Chicao de 1944. Tambin lo adoptamos en nuestro Cdigo Aeronutico, en los arts. 38 y
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ARTICULO 38. La inscripcin de una aeronave en el Registro Nacional de Aeronaves, le
confiere nacionalidad argentina y cancela toda matricula anterior, sin perjuicio de la validez
de los actos jurdicos realizados con anterioridad.
ARTICULO 39. Toda aeronave inscripta en el Registro Nacional de Aeronaves pierde la
nacionalidad argentina al ser inscripta en un estado extranjero
Importancia de la nacionalidad: la nacionalidad de las aeronaves cobra trascendencia en los
siguientes aspectos:
a) Ley aplicable y jurisdiccin: aquellos actos y hechos jurdicos acontecidos a bordo
de la aeronave generalmente suele aplicarse la ley de la nacionalidad de la aeronave
b) Responsabilidad del estado: cada estado debe ejercer control sobre las aeronaves
de su nacionalidad y adoptar las medidas de seguridad necesarias.
c) Soluciones legislativas aplicables: suele suceder que un mismo cuerpo normativo
establece diferentes regmenes, segn la aeronave sea nacional o extranjera.

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Matriculacin de la aeronave: es el acto de inscribir una aeronave en el registro de un
pas. Las consecuencias jurdicas de la inscripcin son:
1. Otorga la nacionalidad del pas donde se matriculo
2. Le da identidad a la aeronave, a travs de marcas distintivas
3. Introduce a la aeronave en la vida jurdica
Registro Nacional de Aeronaves: es el organismo que tiene a su cargo la asignacin de
marcas y matriculas de aeronaves, as como tambin las inscripciones o anotaciones de
todos aquellos derechos, resoluciones, contratos y dems actos o hechos jurdicos referentes
a aeronaves y a sus propietarios y explotadores. El RNA se encuentra regulado a travs del
DEC. 4907/73. El registro es un medio de publicidad de las transacciones, derechos y
garantas sobre las aeronaves. Tiene por finalidad brindar 2 clases de servicios:
a) seguridad en las transacciones que tienen por objetos aeronaves y
b) proteccin de los derechos de 3ros
Inscripciones, anotaciones y cancelaciones: el art. 45 establece que debern anotarse
en el RNA:
1. Los actos, contratos o resoluciones que acrediten la propiedad de la aeronave, la
transfieran o modifiquen o extingan
2. Las hipotecas sobre las aeronaves y sobre motores
3. Los embargos, medidas precautorias e interdicciones que pesen sobre las aeronaves o
se decreten contra ellas.
4. Las matricular con las especificaciones adecuadas para individualizar las aeronaves y
los certificados de aeronavegabilidad.
5. La cesacin de actividades
6. Los contratos de locacin
7. El estatuto o contrato social
8. Cualquier hecho o acto jurdico que pueda alterar o se vincule a la situacin jurdica de
la aeronave.
Derechos sobre las aeronaves:
Pueden constituirse sobre la aeronave los siguientes derechos:
a) Dominio: es el derecho real en virtud del cual la propiedad de la aeronave se
encuentra sometida a la voluntad y a la accin de unas personas. Es la propiedad
sobre la aeronave.
- Modos de adquisicin:
I. Modos de adquisisicion originarios: construccin, apresamiento, comiso,
abandono
II. Modos de adquisicin derivados: compraventa, permuta, aporte, donacin,
sucesin, leasing.
La compraventa: una persona se obliga a transferir a otra la propiedad e
aeronave, a cambio de un precio en dinero. Los arts. 42 y 43 otorgan la
posibilidad de celebrar la CV con pacto de reserva de dominio e inscribir
provisoriamente la aeronave a nombre del comprador. Significa que el
vendedor transmite al comprador la propiedad de la aeronave, pero con un

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pacto adicional que establece que si el pago no se realiza, el comprador debe
devolver la aeronave. Se trata de una garanta para el vendedor.
REQUISITOS PARA SER PROPIETARIO DE LA AERONAVE (art. 48 del Cdigo
Aeronutico) establece: Para ser propietario de una aeronave argentina se requiere:
1) Si se trata de una persona fsica, tener su domicilio real en la Repblica;
2) Si se trata de varios copropietarios, la mayora cuyos derechos exceden de la mitad
del valor de la aeronave, deben mantener su domicilio real en la Repblica;
3) Si se trata de una sociedad de personas, de capitales o asociaciones, estar
constituida conforme a las leyes argentinas y tener su domicilio legal en la Repblica
Instrumentacin: todos aquellos actos que acrediten o transfieran la propiedad de la
aeronave deben celebrarse por medio de instrumento pblico o por instrumento
privado debidamente autenticado, sino no podrn ser inscriptos en el RNA.
Inscripcin: las transferencias de dominio deben ser inscriptas en el RNA dentro de los
30 das de celebrado el contrato de CV u otros contratos o actos que lo acrediten.
Transcurrido dicho pazo, el RNA suspende la vigencia de la matricula de la aeronave
hasta que se cumpla con la inscripcin.
b) Condominio: es el derecho real de propiedad que pertenece a varias personas, por
una parte indivisa sobre una aeronave. Es la copropiedad sobre una aeronave.
El CA admite implcitamente el condominio sobre aeronaves en el art 48 si se trata
de varios copropietarios y el art. 52 las aeronaves pueden ser hipotecadas en
todo o en sus partes indivisas. En cuanto a su instrumentacin e inscripcin, se
encuentran regidos por las normas del dominio
c) Explotacin: se incluyen aquellos derechos que corresponden al explotador de la
aeronave. De acuerdo a Videla Escalada, consisten en :
- La utilizacin de la aeronave por cuenta propia
- La direccin de su navegacin area, que comprende la operacin de la aeronave y
su control tcnico.
d) Hipoteca: es un derecho real que se constituye en seguridad de un crdito en dinero
sobre una aeronave o sus motores, continuando stos en poder del propietario deudor.
Las caractersticas de la hipoteca aeronutica son:
- Es un derecho real de garanta
- Se constituye en seguridad de un crdito en dinero
- Solo puede constituirse sobre una aeronave o sus motores
- Solo puede ser constituida por el propietario de la aeronave
- La cosa hipotecada continua en poder del propietario
Privilegios aeronuticos: (esta en el programa pero para mi no es importante)
Es el derecho que tienen determinados acreedores a que le paguen lo que se les debe, en
forma preferente con respecto a otros acreedores, sobre el valor de la aeronave y sus partes
componentes. Los privilegios surgen cuando los bienes del deudor no son suficientes para
cubrir todas las deudas que tiene y hay que ver a qu acreedor se le paga y a cual no. En el
mbito aeronutico, los privilegios establecen un orden de preferencia sobre el valor de la
aeronave (a qu acreedor se le pagara preferentemente)
Segn el art 60: 1) crditos por gastos causdicos que beneficien al acreedor hipotecario. 2)
crditos por utilizacin de aerdromos o de los servicios accesorios o complementarios de la

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navegacin mientras sean dentro del ao anterior a la fecha del reclamo del privilegio. 3)
crditos por bsqueda, asistencia o salvamento de la aeronave. 4) crditos por
aprovisionamiento y reparaciones hechas para continuar el viaje. 5) emolumentos de la
tripulacin por el ltimo mes de trabajo.
Caractersticas: 1) son privilegios preferidos. 2) el acreedor debe inscribir el privilegio dentro
de los 3 meses de terminada la operacin, actos o servicios. 3) crditos del ltimo viaje sobre
los viajes anteriores. 4) crditos originados en un mismo viaje son privilegiados segn el
orden del art 60. 5) los crditos de igual categora, se cobran a prorrata. 6) los privilegios se
ejercen sobre la aeronave y sus partes. La carga y el flete se afectan por actos de socorro.
Extincin: 1) extincin de la obligacin ppal. 2) vencimiento del plazo de 1 ao desde la
inscripcin. 3) venta judicial de la aeronave. 4) si la accin no se ejerce dentro de los 15 das
de la descarga en caso de ser un privilegio sobre la carga.
Reconocimiento internacional de los derechos sobre las aeronaves: en 1948 se
suscribi el Convenio de Ginebra sobre reconocimiento internacional de derechos sobre
aeronaves, ratifico por nuestro pas en 1957. Este convenio se caracteriza por brindar
soluciones uniformes para cada situacin, sino que se encarga de indicar qu norma es
aplicable a cada caso. De esta forma, establece reglas para solucionar el conflicto de leyes
entre los Estados contratantes. Este convenio se encarga de indicar qu norma es aplicable
a cada caso. Establece reglas para solucionar el conflicto de leyes entre los estados
contratantes.
El art. 1 del convenio establece que todos os estados contratantes se comprometen a
reconocer los siguientes derechos sobre aeronaves: a) propiedad b) leasing c)
arrendamiento d) hipoteca
Embargo: es una medida precautoria destinada a procurar una mejor garanta a un acreedor
y hacer efectivo su derecho. Todas las aeronaves son susceptibles de ser embargadas, menos
las pblicas (Art. 71 del CA)
Inscripcin y orden de preferencia: segn el art 72 del CA que establece la anotacin del
embargo en el registro nacional de aeronaves confiere a su titular la preferencia de ser
pagado antes que otros acreedores, con excepciones de los de mejor derecho. De este
artculo surge lo siguiente:
a) El embargo debe ser inscripto en el RNA
b) El titular del embargo adquiere preferencia de ser pagado antes que otros acreedores,
salvo los de mejor derecho
Los acreedores de mejor derecho son: los privilegiados del art 60, los acreedores
hipotecarios y todos aquellos que tengan privilegio general o especial sobre los bienes del
deudor.
Inmovilizacin de la aeronave: las maquinas embargadas pueden volar sin
inconvenientes a pesar del embargo. Solamente en 3 casos el embargo trae aparejada la
inmovilizacin:
A) Cuando la inmovilizacin haya sido ordenada en virtud de una ejecucin de sentencia
B) Cuando se trate de un crdito acordado para la realizacin del viaje y aun cuando la
aeronave est lista para partir
C) Cuando se trate de un crdito del vendedor de la aeronave por incumplimiento del
contrato de CV.
- Convencin de Roma de 19333: segn esta convencin se encuentran
exentas de embargo preventivo:

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a) Las aeronaves afectadas a un servicio del estado, incluye el correo, exceptuando el
comercio
b) Las aeronaves que prestan efectivamente servicios en una lnea regular de transportes
pblicos y las aeronaves de reserva indispensables
c) Toda otra aeronave afectada al transporte de personas o de bienes contra el pago de
una remuneracin.

BOLILLA VII SUJETOS DEL DERECHO AERONAUTICO


Personal aeronutico: conjunto de personas que ponen su actividad profesional al servicio
de aeronavegacin, a fin de posibilitar el vuelo de la aeronave.
Clasificacin:
a) Personal de vuelo: personas embarcadas, y que se encargan de la funcin esencial del
vuelo (comandante, copiloto, etc.)
b) Personal de tierra: personas que colaboran desde la tierra, con la operacin area
(jefes aerodromos, mecanicos, controladores de trnsito)
Certificados de idoneidad: documento que acredita la capacidad de una persona para
ejercer determinada actividad aeronutica (por ej.: las licencias o habilitaciones, licencia de
piloto.)
Art. 76: las personas que realizan funciones aeronuticas a bordo de aeronaves de matrcula
argentina, as como las que desempean funciones en la superficie, deben poseer la
certificacin de idoneidad expedida por la autoridad competente
Reconocimiento en el mbito internacional
Hay que tener en cuenta dos normas:
1) Convenio de Chicago de 1944: se reconocen como vlidos por los dems Estados
contratantes siempre que los requisitos por los cuales fueron expedidos sean iguales o
superiores a las normas mnimas que se establezcan en el presente convenio
2) Cdigo Aeronutico art. 77: La revalidacin o convalidacin de los certificados
expedidos por un Estado extranjero se regir por los acuerdos suscriptos entre ese
Estado y la Nacin Argentina. Si no hay acuerdos, sern reconocidos en las condiciones
que establezca la reglamentacin respectiva y sujetas al principio de reciprocidad.
Personal de vuelo y de superficie o tierra:
Personal de vuelo:
Clasificacin:
- personal con funciones tcnicas (comandante copiloto)
- personal con funciones auxiliares (comisario a bordo azafatas)
Formacin de la tripulacin:
Art. 78: la autoridad aeronutica determinar la interaccin mnima de la tripulacin de vuelo
de las aeronaves destinadas al servicio de transporte areo.
Estar conformada fundamentalmente por:
- piloto comandante
- copiloto: asiste al comandante
- radiotelegrafista: a cargo de las radiocomunicaciones

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- mecnico navegante: conservacin y buen funcionamiento de la aeronave durante
el vuelo y del reaprovisionamiento y reacondicionamiento en las escalas
- comisario a bordo: lleva, cuida y conserva la documentacin de la aeronave
reclamada con la carga y los pasajeros.
Personal de tierra:
Las personas se dedican a diversas tareas (personal dedicado a la seguridad, vigilancia,
prevencin de incendios: jefe o encargado de aerdromos).
Jefe o encargado de aerdromos:
- aerdromos pblicos: habr un jefe que ser autoridad superior del mismo que se
encarga de su direccin, coordinacin o rgimen interno, designado por la
autoridad aeronutica (art. 88)
- aerdromos privados: habr un encargado que est a cargo del propietario o
tenedor del campo o de otra persona designada por este (art. 90)
Comandante de aeronave: es el piloto miembro de su tripulacin de vuelo, que
cumpliendo los requisitos de idoneidad necesarios, designado por el explotador (salvo
cuando el mismo condujere la maquina) o amparo por el ordenamiento jurdico vigente,
ejerce el mando a bordo para la conduccin segura y el gobierno legal de la
aeronave durante el tiempo necesario para poder cumplir la operacin area a su
cargo (Videla de Escalada). (art. 79: cuando no exista persona especficamente designada se
presumir que el piloto al mando es el comandante de la aeronave).

Funciones:
- funciones tcnicas:
o antes de la partida: tiene la obligacin de asegurarse de la eficiencia de la
aeronave y de las condiciones de seguridad del vuelo a realizar por la cual
puede disponer de la suspensin del vuelo
o durante el vuelo: puede adoptar toda medida tendiente a dar mayor
seguridad
o en caso de peligro: est obligado a permanecer en el puesto hasta que haya
tomado las medidas tles para salvar los pasajeros
o tiene derecho de arrojar durante el vuelo las mercaderas o equipaje (se
denomina echazn) ESTO LO PREGUNTO EN EL ULTIMO FINAL SEGN
CUIS
o debe prestar colaboracin de busqueda, asistencia y salvamento
- funciones disciplinarias
o sobre la tripulacin y poder de autoridad sobre los pasajeros
o en caso de delito o infraccin: el comandante deber tomar las medidas
necesarias de seguridad el cual ser puesto a disposicin de la autoridad en
el primer lugar de aterrizaje.
- funciones de oficial pblico

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o debe registrar los libros de nacimiento, defunciones, matrimonio y
testamentos ocurridos, celebrados o extendidos a bordo y remitir copia
autntica a la autoridad correspondiente
o en caso de muerte: deber tomar las medidas de seguridad entregandolos
bajo inventario a la autoridad competente en la primera escala. Si la escala
fuese en el exterior del pas, dar intervensin al cnsul argentino.
- funciones como el representante del explotador:
o debe hacer todo lo necesario para salvaguardar los intereses del explotador
o tiene derecho an sin mandato especial o efectuar compras y hacer los
gastos necesarios para el viaje o salvaguardar a los pasajero, equipajes, etc.
Regulacin internacional:
- Convenio de Tokio de 1963: otorga determinados poderes al comandante, como cuando
se produzcan a bordo infracciones a las leyes penales o se cometan actos que pongan en
peligro la aeronave, personas que viajan, bienes, orden y disciplina de la aeronave. Le otorga
la facultad de otorgar medidas razonables, incluso colectivas y adems exigir ayuda a la
dems tripulacin y solicitarla a los pasajeros.
Limitacin: las medidas no se podrn seguir aplicando luego de que la aeronave haya
aterrizado. Prontamente se dar aviso a la autoridad competente. Aunque existen ciertas
excepciones a esa limitacin, por ejemplo, cuando el aterrizaje se produzca en un Estado no
contratante y este no permita desembarcar a tal persona.
OTROS SUJETOS DE DERECHO AERONAUTICO
1-Propietario de la aeronave: quien tiene dominio sobre ella.
2- Explotador de la aeronave: quien la utiliza legtimamente por cuenta propia, aun sin fines
de lucro.
Se presume que el propietario es el explotador de la aeronave, callvo cuando hubiese
tansferido ese carcter por contrato debidamente inscripto en el RNA.
OAIC: Organizacin de la Aviacin Civil Internacional:
- creada por la convencin de Chicago de 1944
- sede en Montreal, hasta la actualidad es el organismo encargado de velar por el
cumplimiento y perfeccionamiento de las normas referidas a la aviacin civil
- finalidad: fomento de los principio y la tcnica de navegacin area internacional
- objetivos ms especficos:
o asegurar el progreso seguro y sistemtico de la aviacin civil internacional
o estimular el desarrollo de rutas areas
o fomentar la seguridad de los vuelos, etc
- estructura
a. Asamblea
b. Consejo
c. La Comisin de Navegacin Area
d. El Comit de Transporte Areo
e. El Comit Jurdico

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f. El Comit de Ayuda Colectiva Para Los Servicios de Navegacin Area
g. El Comit de Frianzas
h. El Secretariado
IATA: International Air Transport Association
- creada en La Habana, Cuba, 1945
- asociacin civil sin fines de lucro, integrada por empresas dedicadas a la
prestacin de servicios de transporte areo
- funciones
o determinar las tarifas de vuelos internacionales
o fomentar medios de colaboracin entre empresas de transporte areo
internacional
o elaborar condiciones generales de transporte
AEROCLUBES: asociacin civil creada fundamentalmente para dedicarse a la prctica del
vuelo mecnico por parte de sus asociados, con fines de instruccin sin propsito de lucro.
No puede realizar trabajos areos, y por ende, no pueden desarrollar actividades comerciales
areas, con excepcin:
- art. 234: en aquellos lugares del pas donde la necesidad pblica lo requiriese, la
autoridad podr autorizar a los aeroclubes a realizar ciertas actividades areas
comerciales complementarias, siempre que:
1) no afecte intereses de explotadores areos estatales o privados
2) y que los ingresos que se recauden por tales servicios se destinen
exclusivamente al desarrollo de la actividad area especfica del club, tendiendo
a la autosuficiencia econmica.

BOLILLA VIII CONTRATOS AERONAUTICOS


Contratos de utilizacin de aeronaves: tienen por finalidad el aprovechamiento de las
mismas, mediante su empleo en una actividad especficamente aeronutica y dan lugar a
que una de las partes, a cambio de una contraprestacin, adquiera parte de una determinada
actividad aeronutica, a realizar en su beneficio con una aeronave.
Tres tipos:
1) LOCACION E AERONAVES: cuando una de las partes (locador) se obliga a conceder a
la otra (locatario) mediante un precio en dinero y por un tiempo determinado, el uso y
goce de una aeronave, especficamente individualizada, con o sin tripulacin,
transfirindole su tenencia.
Caracteres: consensual / bilateral / oneroso / temporario / de tracto sucesivo / formal.
Modalidades:
- locacin de la aeronave a casco desnudo: el locador se limita a entregar la
aeronave en el lugar y tiempo convenido
- locacin de la aeronave equipada y tripulada: el locador entrega la aeronave y
tambin el personal de la tripulacin
- locacin seca: no provee suministro de aeronave
- locacin mojada: provee suministro de aeronave

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Obligaciones de las partes:
- locador:
o entregar la aeronave al locatario, en el lugar y tiempo convenido, y en buen
estado para su uso
o entregar la documentacin de la aeronave, necesaria para su utilizacin
o mantener la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad durante el
tiempo de vigencia del contrato
o entregar la aeronave equipada y tripulada, transfiriendo la direccin de la
tripulacin al locatario
- locatario:
o pagar el vuelo convenido
o recibir la aernoave en el lugar y tiempo estipulado
o restituir la aeronave al vencimiento del plazo
o abstenerse de ceder la locacin o subarrendar la aeronave salvo
consentimiento
2) FLETAMENTO: cuando una parte (fletante) que conserva su carcter de explotador,
se obliga a realizar con una aeronave determinada, al menos genricamente, una o
ms operaciones areas, especficamente fijadas o referidas a un perodo de
tiempo, y la otra parte (fletador) se compromete a abonarle por ella un precio en
dinero.
Caracteres: consensual / bilateral / oneroso / conmutativo / de tracto sucesivo /
formal
Modalidades:
- fletamento a viaje: se estipula en forma predeterminada la realizacin de uno o
ms viajes
- fletamento a tiempo: se estipula un trmino de vigencia de contrato y se realizan
los viajes que ordene el fletador durante ese trmino de tiempo
- fletamento total: unificada la gestin comercial y tcnica
- fletamento parcial: el fletante se reserva parte de la capacidad civil de la aeronave
para s
Efectos:
- el fletante pone a disposicin del fletador la capacidad de la aeronave
- el fletante es quien realiza las operaciones.
3) INTERCAMBIO DE AERONAVES: es un contrato complejo en que dos o ms
explotadores de aeronaves se ceden recprocamente el derecho de utilizar sus
respectivas mquinas en el cumplimiento de las operaciones fijadas de comn acuerdo
Caracteres: consensual / bilateral / oneroso / conmutativo / formal / complejo
4) CHARTER AERONAUTICO: vuelos en que la capacidad completa de una aeronave es
arrendada por una sola persona para su traslado o el de su personal o mercancas,
siempre que no haya cesin parcial de ese espacio.
Hiptesis actual: contrato en el cual una empresa de transporte areo se obliga a
suministrar al otro contratante (mediante el pago de un precio) una aeronave equipada

22
y tripulada, con determinado nmero de asientos o peso mximo de carga, para la
realizacin de un viaje entre dos puntos preestablecidos.

BOLILLA IX AERONAUTICA COMERCIAL


Comprende: (art. 91) 1) transporte areo; 2) trabajo areo (comprende toda actividad area
con excepcin al transporte.
1) Transporte Areo: consiste en trasladar en aeronave a personas o cosas de un
aerdromo a otro. Se discute si se trata de una obligacin de medios (gran parte
doctrinaria) u obligacin de resultado (admitido por la ctedra).
Especies:
a. Segn qu se transporte
i. Transporte areo de pasajeros
ii. Transporte areo de equipaje
iii. Transporte areo de mercancas
iv. Transporte areo de carga postal
b. mbito georgrfico
i. Transporte areo interno: cuando el transporte areo es realizado entre
dos o ms puntos de la Repblica (art. 97)
ii. Transporte areo internacional: cuando es realizado entre el territorio de
la Repblica y el territorio de un Estado extranjero. Tambin es
internacional si se realiza entre dos puntos de la Repblica pero se ha
pactado un aterrizaje intermedio en el terrorio de un Estado extranjero
(art. 94)
c. Segn sujecin a itinerario y horario
i. Transporte areo regular: el que se realiza con sujecin a itinerario y
horario prefijado
ii. No regular: no se realiza con sujecin a itinerario ni horario prefijado
d. Segn las vas utilizadas
i. Transporte areo sucesivo: cuando el traslado se efecta por varios
transportadores y con utilizacin exclusiva de la va area
ii. Transporte areo combinado: hay varios transportadores, pero el trayecto
no se cumple totalmente por aire.
Contrato de transporte:
Transporte pasajeros: aquel contrato por el cual una de las partes se obliga a trasladar por
va area una o ms personas y la otra se obliga a pagar un precio por ese traslado.
- Sujetos: transportista y pasajero
- Forma: contrato no formal, escrito
- Prueba: por cualquier medio, pero el billete de pasaje es la prueba por antonomasia
Billete de pasaje: documento expedido por el transportista para instrumentar un contrato,
que habilita al pasajero para ser transportado en una aeronave entre los lugares y en las
condiciones expresadas en ese acto jurdico.

23
Art. 115: el billete de pasaje debe indicar:
(1) nmero de orden
(2) lugar y fecha de emisin
(3) punto de partida y destino
(4) nombre y domicilio del transportador.
Obligaciones de las partes:
- Transportista:
o debe emitir el billete y entregarlo al pasajero
o debe trasladar al pasajero al destino convenido
o debe velar por la seguridad del pasajero durante el traslado
o debe restituir al pasajero el precio del pasaje solo en determniadas
situaciones excepcionales (art. 150):
si el viaje fue interrumpido o no se hubiese realizado (el pasajero tiene
derecho al reembolso proporcional del precio y el pago de los gastos
ordinarios de desplazamiento y estadia desde el lugar de aterrizaje
ms prximo para poder continuar con el viaje, para el primer caso y
para el segundo la devolucin del precio del pasaje)
si el pasajero no se presentare o llegare tarde con atraso no tendr
derecho a exigir la devolucin del importe; pero en el caso que la
aeronave partiese con todas las plazas ocupadas, el transportador
deber reintegrar el 80% del precio del billete.
- Pasajero:
o Pagar el precio del pasaje
o Debe presentarse en el aeropuerto en fecha y hora
o Debe cumplir con los reglamentos establecidos por el transportista
o Debe obedecer las rdenes de la tripulacin
Transporte areo de equipaje: contrato por el cual el transportista se obliga a trasladar,
conjuntamente con el pasajero, el equipaje de este.
Equipaje no registrado: es aquel que durante el vuelo queda bajo custodia del pasajero
Equipaje registrado: aquel que durante el vuelo debe ser cuidado por el transportista
Contrato accesorio:
- Taln de equipaje: documento por el cual se instrumenta y prueba la obligacin del
transportista de trasladar el equipaje registrado (da lugar a la protesta). El
transportista deber expedir doble ejemplar, uno para el pasajero y otro lo
conserva el transportista (art. 116)
El art. 118: el transportador no podr ampararse si aceptase el equipaje sin
entregar el taln o si ste no contuviese la indicacin del nmero de billete de
pasaje, y del peso y cantidad de los bultos
Art. 117: contenido del taln:
o nmero de billete de pasaje
o punto de partida y destino

24
o peso y cantidad de bultos
o monto de valor declarado
Transporte areo de mercancas: contrato por el cual el transportista se obliga a trasladar
de un lugar a otro mercaderas que debe darle el expendedor y que el transportista debe
entregar en el punto de destino al destinatario
Forma: carta de porte: art. 119: es el ttulo legal del contrato entre remitente y
transportador, debe expresarse que se trata de transporte areo. La carta de porte hace fe,
salvo prueba en contrario, del perfeccionamiento del contrato, de la recepcin de la
mercadera y de las condiciones del transporte. La misma puede ser extendida al portador, a
la orden o nominativamente. La carta de porte ser extendida en triple ejemplar:
transportador, destinatario y remitente. Si la carta de porte no contiene todas las
indicaciones exigidas, en el plano nacional, el contrato es vlido pero el transportador
perder el derecho a limitar su responsabilidad y en el plano internacional el contrato
tambin ser vlido y el transportista no pierde su limitacin de responsabilidad.
Obligaciones de las partes
- Transportistas:
o Debe firmar 2 ejemplares de la carta de porte
o Recibir, custordiar y trasladar la mercadera al destino pactado
o Entregar mercadera al destinatario
o Debe devolver el precio pagado por el expendedor, solo el caso que se
cancele el viaje
- Transportado:
o Pagar transporte
o Presentarse da, hora y lugar convenido, con la documentacin
o Cumplir instrucciones transportador a la hora del embarco
Servicios de transporte areo: (visto previamente)
Concepto: se considera a toda serie de actos destinados a trasladar en aeronave a personas
o cosas de un aerdromo a otro (art. 97)
Clasificacin:
- servicios de transporte areo interno: son aquellos realizados entre dos o ms
puntos del territorio del pas sin que haya escala en el territorio de otro Estado
- servicios de transporte areo internacional: son aquellos realizados en el territorio
argentino y el de un Estado extranjero entre dos o ms puntos del territorio
argentino si se hubiere pactado un aterrizaje intermedio en el territorio de un
Estado extranjero.
Ambos servicios pueden subdividirse en:
- servicio de transporte areo regular: son aquellos que se realizan con la sujecin a
itinerarios y horarios prefijados
- servicios de transporte areo irregular: no
Diferencias entre servicio y contrato de transporte areo
Servicio de transporte areo Contrato de transporte areo
Empresa que lleva a cabo una serie de actos El tema desde el acto aislado de celebrar un

25
(configura una idea de continuidad) contrato con finalidad de transporte
Servicio de transporte areo interno:
reserva de cabotaje: es a favor de empresas argentinas.
Art. 97: las empresas areas extranjeras no podrn tomar pasajeros, carga o
correspondencia en la Repblica Argentina, para su transporte a otro punto del pas.
A excepcin: el poder ejecutivo por motivos de inters general podr autorizar dichas
empresas a realizar tales servicios bajo condicin de reciprocidad.
Convenio de Chicago: reafirma la reserva de cabotaje como un derecho de cada Estado.

Sujetos que pueden explotar el servicio de transporte areo interno:


- personas fsicas
- o sociedades comerciales que se ajustan a las prescripciones de este cdigo.
Concesiones y autorizaciones: aquellos que efecten servicios de transporte areo interno
necesitarn concesin o autorizacin.
- para los servicios regulares, se necesita una concesin otorgada por el poder
ejecutivo (art. 102)
- para los servicios no regulares, se necesitar una autorizacin otorgada por el
poder ejecutivo o la autoridad aeronutica (art. 102)
El procedimiento para la tramitacin de las concesiones y autorizaciones ser fijado
por el poder ejecutivo, quien establecer un rgimen de audiencia pblica para
analizar la conveniencia, necesidad y utilidad general de los servicios.
Las concesiones sern otorgadas con relacin a rutas determinadas sin que ello
implique exclusividad para operar sobre dichas rutas
La concesin debe otorgarse por un perodo que no exceda los 15 aos, salvo que
subsistiesen razones de inters pblico que la motivaron, el plazo podr prorrogarse
Capacidad de explotar
- capacidad tcnica y econmica: financiera de explotar y
- la posibilidad de usar en forma adecuada los aerdromos, servicios auxiliares y
materias de vuelo a emplear, sino no se otorgar la concesin
Nacionalidad del personal a bordo
En los servicios de transporte areo interno, el personal de abordo debe ser argentino,
salvo autorizacin excepcional de la autoridad aeronutica (art. 106)
Lo mismo ocurre con la nacionalidad de las aeronaves, deben tener matrcula argentina,
salvo autorizacin excepcional de la autoridad aeronutica.
La autoridad aeronutica tambin tiene la facultad de aprobar itinerarios y tarifas
Servicio de transporte areo internacional:
Tratamiento en la legislacin argentina:
- Cdigo aeronutico:

26
o art. 128: las empresas argentinas que efecten servicios de transporte en el
exterior se regirn por las mismas normas que el cdigo establece para las
empresas que explotan servicios de transporte interno
o art. 129: las empresas extranjeras que realicen servicios en nuestro pas se
regirn por las convenciones o acuerdos internacionales en los que nuestra
nacin sea parte, o por medio de una autorizacin del PEN
o art. 130: el transportador no podr embarcar pasajeros sin verificar que
poseen los documentos necesarios para desembarcar en el pas de destino.
- Ley 19030 transporte areo comercial
o art. 2: en el orden internacional continuar asegurndose la vinculacin
aerocomercial con los dems pases del mundo, mediante servicios de
transporte areo de bandera nacional y extranjera, celebrando a tales
efectos el poder ejecutivo nacional acuerdos sobre transporte areo con
otras naciones o confririendo directamente autorizaciones de explotacin a
transportadores de bandera nacional y extranjera.
a) Servicio de transporte internacional no regular: es aquel que se realiza sin sujecin
a itinerario ni horario prefijado
Rgimen aplicable: el convenio de Chicago prev un rgimen internacional de gran
flexibilidad. El art. 5 del convenio les otorga a las aeronaves que efectan servicios no
regulares los siguientes derechos, sin necesidad de contar con autorizacin previa del Estado
sobrevolado (no obstante el Estado sobrevolado conserva el derecho de exigir aterrizaje):
- Derecho a entrar en el territorio de un Estado contratante
- Derecho a sobrevolar el territorio de un Estado contartante
- Derecho a hacer escalas en el territorio de un Estado contratante.
b) Servicio de transporte internacional regular:
Se realiza con sujecin a itinerario y horario prefijado.
Rgimen aplicable:
1) convenio con el principio rgido, segn el cual necesitaba autorizacin del Estado
sobrevalorado para explotar servicios areos regulares sobre su territorio (as como lo
propona Gran Bretaa)
2) y tambin se aprobaron dos acuerdos (acuerdo de trnsito y acuerdo de transporte),
los cuales con un rgimen con mayor libertad (como pretenda EEUU) la aceptacin de
estos acuerdos era optativa para aquellos Estados que haban aprobado el convenio.
a. Acuerdos de trnsito y acuerdo de transporte: ambos se refieren al aereo
regular, el primero se ocupa del aspecto tcnico y el segundo del aspecto
comercial.
De los dos acuerdos surgen 5 libertades (las dos primeras son las llamadas
libertades no comerciales derivan del acuerdo de trnsito; las cuatro ltimas
son las llamadas libertades comerciales, derivan del acuerdo de transporte, pero
dicho acuerdo incluye las libertades del acuerdo de trnsito)
i. Privilegio de volar sobre su territorio sin aterrizar: consagra el
derecho de paso inocente de una aeronave por el espacio aereo de un
Estado contratante
ii. Privilegio para aterrizar para fines no comerciales

27
iii. Privilegio de desembarcar pasajeros, materia postal y carga tomados
en el territorio del Estado cuya nacionalidad posee la aeronave
iv. Privilegio de tomar pasajeros, materia postal y carga destinados al
territorio del Estado cuya nacionalidad posee la aeronave
v. Privilegio de tomar pasajero, materia postal y carga destinados al
territorio de cualquier otro Estado contratante
vi. Derecho de desembarcar pasajeros, materia postal y carga procedente de
cualquiera de dichos territorios (Argentina ratific el acuerdo de
trnsito).
Acuerdos bilaterales: ante el fracaso del acuerdo de transporte se hizo necesario volver a
regular los servicios regulares mediante sistema de tratados bilaterales en la actualidad se
sigue rigiendo por acuerdos bilaterales.
si bien hubiera sido preferible contar con acuerdo multilateral que estableciera principios
aceptados por todos los Estados, y es justo reconocer que los tratados bilaterales han
cumplido con eficacia su funcin.
Los acuerdos suscriptos por Argentina son:
1) El convenio
2) El anexo
3) El plan de rutas
Estos acuerdos bilaterales incluyen en su contenido muchos lineamientos y principios
bsicos de la Doctrina Ferreira (elaborado por Enrique Ferreira, sobre las bases de la
igualdad y la equidad, busc que todos los Estados tengan oportunidad de participar en la
explotacin internacional del trfico areo).
Principios:
1) todos los Estados deben tener la oportunidad de realizar trfico
2) el trfico debe ser considerado como un bien material, y pertenece al Estado que le da
origen
3) el trfico entre 2 estados es una unidad y por lo tanto pertenece a ambos
4) No deben utilizarse posiciones extremas: ni la soberana absoluta ni la libertad
absoluta
5) La 5 libertad, en principio, no pueden ser pactadas entre dos pases, porque puede
perjudicar a un tercero.
Transporte multimodal:
El transporte multimodal es la articulacin entre diferentes modos de transporte, a fin de
realizar ms rpida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancas
(incluyendo contenedores, palets o artculos similares utilizados para consolidacin de
cargas).1 El transporte multimodal es aquel en el que es necesario emplear ms de un tipo de
vehculo para transportar la mercanca desde su lugar de origen hasta su destino final, pero
mediando un solo contrato de transporte.
De acuerdo con el concepto general de transporte multimodal, es posible transportar carga
por medios multimodales a granel, con o sin contenedores o efectuar operaciones de
transporte multimodal domstico. Dentro de este marco global, distinguimos el transporte
intermodal (utilizando diversos tipos de transporte pero utilizando una nica medida de

28
carga) y transporte combinado (diferentes medios dentro de una misma cadena de
transportes agriculturas).
Generalmente el transporte multimodal es efectuado por un operador de transporte
multimodal,2 quien celebra un Contrato de Transporte Multimodal y asume la responsabilidad
de su cumplimiento en calidad de porteador.
ACTA DE DESREGULACION DE LOS ESTADOS UNIDOS DE 1978
Ideas de la desregulacin de la industria de la aviacin comenzaron a principios de la dcada
de 1970. Una serie de factores, como el entorno econmico creado por la crisis del petrleo
de 1973 y los problemas financieros, aument los temores acerca de la vitalidad de la
industria. En 1978, el senador estadounidense Howard Cannon, present el proyecto de ley
que ms tarde se convertira en la Ley de desregulacin de las aerolneas. El proyecto de ley
fue descrito como "una ley para modificar la Ley Federal de Aviacin de 1958, para fomentar,
desarrollar y lograr un sistema de transporte areo que se basa en las fuerzas del mercado
para determinar la calidad, variedad y precio de los servicios areos, y por otra fines". El 24
de octubre de 1978, la Ley de desregulacin de las aerolneas se convirti en ley pblica 95-
504.
La nueva ley trajo consigo numerosos cambios, muchos de los cuales se supone que es
bueno para el consumidor, ya que alienta la competencia. Por ejemplo, la Ley de
desregulacin de las aerolneas llam a poner fin al proceso de gobierno de fijar las tarifas de
los vuelos nacionales de 1983. Esto signific que las aerolneas podran fijar sus propios
precios. El mercado tambin se hizo ms competitivo por lo que es accesible a nuevas
compaas areas y permitiendo a las compaas internacionales para ofrecer vuelos
domsticos en los EE.UU.

BOLILLA X CONTRATOS DE COLABORACION INTER EMPRESARIAL


Colaboracin entre empresas: la colaboracin entre las empresas no solo es conveniente
sino que en la actualidad de ha transformado en una necesidad, siendo las razones
fundamentales de orden econmico.
El alto costo de aviones, la necesidad de cambiar los modelos, los gastos entrenamiento del
personal, la atencin en tierra y el mantenimiento de oficinas, han determinado que las
empresas deban cooperar entre ellas para reducir los costos y lograr que la actividad del
transporte areo sea retributiva.

Modalidades:
Asistencia en escalas (handling): una empresa encarga a la otra la atencin de sus
operaciones
Acuerdos interlineales (interline agreements): convenciones por las cuales las
empresas se obligan a reconocerse mutuamente los ttulos de transporte emitidos
por cada una de ellas
Intercambio de rutas: convenio de empresas, a travs del cual pueden ampliar sus
servicios, extendindose sobre las rutas concedidas a todas las dems empresas
que forman parte del acuerdo
Pool: contrato a travs del cual se distribuyen los ingresos obtenidos de la
explotacin de servicios prestados en una misma ruta o en un conjunto de rutas
determinadas

29
Otras modalidades: por ejemplo que varias empresas se unan en condominio para
adquirir
una aeronave.

BOLILLA XI TRABAJO AEREO


TRABAJO AEREO: Hay contrato de trabajo areo cuando una de las partes se obliga a
realizar con una aeronave una actividad aerocomercial que no es transporte, en
beneficio del otro contratante, quien, a su vez, se compromete a abonarle un precio como
contraprestacin.
Nat. Jurdica: es considerado una locacin de obra.
Caracteres: CONSENSUAL- BILATERAL- ONEROSO- CONMUTATIVO- NO FORMAL
Especies segn el decreto:
1-AGROAEREOS: siembra, rociado, combate de erocion o persecucin de animales.
2- FOTOGRAFIA
3-PROPAGANDA
4-INSPECCION Y VIGILANCIA: incendios, niveles de agua, salvamento.
5- DEFENSA Y PROTECCION DE FAUNA
6-DE PESCA
7-EXPLORACIONES
8-MONTAJE Y CONSTRUCCION DE CIMIENTOS
9-OTROS, siempre que su fin no sea el transporte de personas
Est a cargo de la administracin nacional de aviacin civil, ANAC.
REQUISITOS: el cdigo aeronutico establece que deben tener autorizacin de la autoridad
aeronutica para realzar cualquier tipo de trabajo areo.

BOLILLA XII ASISTENCIA Y SALVAMENTO


Infortunio aeronutico: abarca las diversas situaciones y momento que van desde que se
produce el accidente areo hasta que la nave es socorrida: 1) accidente areo 2) socorro
aeronutico
Accidente areo: cualquier acontecimiento que origine daos a personas a cosas an en la
misma aeronave, siempre que derive del empleo de esta ltima en su actividad especfica y
que no se trate, respecto de las cosas, de daos sufridos por causa de incumplimiento o mala
ejecucin de un contrato de transporte
Abordaje: es un caso especial de accidente areo definido como toda colisin entre dos o
ms aeronaves en movimiento o a personas o bienes a bordo de las mismas por otra
aeronave en movimiento, aunque no haya verdadera colisin. Rgimen jurdico: a nivel
nacional: cd. aeronutico (art. 185 a 190) a nivel internacional: convenio de Chicago (art.
26)
Investigacin de accidente: conjunto de actos tendientes a averiguar las circunstancias del
accidente y las causas que lo ocasionaron.

30
Regulacin internacional Regulacin nacional
Se contempla el caso de que una aeronave Art. 190: las aeronaves extranjeras que
de un Estado contratante sufra un accidente sufran accidentes en el terrotiro argentino y
en el territorio de otro Estado contratante sus aguas jurisdiccionales y las aeronaves
produciendo muertes, lesiones graves, o privadas argentinas que sufran accidentes en
daos graves en la aeronave, o en las el territorio extranjero, quedarn sujeta a la
instalaciones o servicios. investigacin tcnica prevista en los
En dicho caso donde ocurra el accidente convenios internacionales
abrir una encuesta sobre las
circunstancias del mismo
El Estado de matrcula de la aeronave podr
designar observadores porque estn
presentes durante la investigacin.

El Estado que realice la investigacin se la


comunica al otro Estado

Autoridad competente: en nuestro pas los accidentes areos deben ser investigados por
la autoridad aeronutica. A tal fin el decreto 934/70 design a la junta de investigacin de
accidentes de aviacin civil: organismo descentralizado que acta en la rbita de la
secretara de transporte del Ministerio de planificacin federal, inversin pblica y servicios.
En el caso de que una aeronave civil argentina se accidente en el extranjero, la
administracin nacional de aviacin civil designar observadores para que estn presentes
en la investigacin que se lleve a cabo.
La guarda que se destaque en el lugar del accidente hasta la llegada el personal de
investigacin deber evitar que los restos y despojos sean removidos. Excepcionalmente
podrn removerlos por ejemplo para evitar la produccin de mayor riesgo.
Toda persona est obligada ante la autoridad aeronutica, en todo lo que se relacione a la
investigacin.
La investigacin tcnica del accidente ser resuelta por el presidente de la junta de
investigacin. Contra la decisin del mismo procede recurso de apelacin.
Socorro aeronutico: conjunto de obligaciones que el derecho aeronutico impone a
diversos sujetos en beneficio de quienes, con motivo de un accidente sufrido durante el
desarrollo de una actividad aeronutica, se encuentran en precarias condiciones de vida o
expuestos a experimentar graves daos en sus personas o bienes, as como tambin en la
determinacin de las recompensas que deben pagarse por las ayudas prestadas en esas
circunstancias.
Abarca dos aspectos: (1) las medidas de ayuda y auxilio que se pueden prestar a las vctimas
de un infortunio areo (bsqueda asistencia y salvamento). (2) las retribuciones a favor de
quienes prestan ayuda.
Rgimen jurdico: plano nacional: cdigo aeronutico / plano internacional: art. 25:
convenio de Chicago Convenio de Bruselas 1938 (igual no es obligatoria su aplicacin a que
nunca fue ratificado).
BSQUEDA: conjunto de operaciones tendientes a investigar la situacin y condiciones en
que se encuentra una aeronave cuando se ha perdido el contacto con ella.
ASISTENCIA: operacin de socorro realizada en beneficio de una aeronave amenazada por
un peligro inminente de perderse, a fin de prevenir ese riesgo, mediante una colaboracin
prestada a la tripulacin de la mquina.

31
SALVAMENTO: socorro que presta en casos ms graves, cuando el siniestro ya se ha
producido, y slo queda la posibilidad de ayudar a reducir las consecuencias daosas del
mismo.

Diferencia entre asistencia y salvamento


ASISTENCIA SALVAMENTO
Finalidad preventiva Finalidad paliativa (o reparadora)
La aeronave socorrida tiene la posibilidad de No
continuar su vuelo
Sujetos obligados:
- Bsqueda: obligacin recae sobre el comandante y explotador de la aeronave
- Asistencia y Salvamento: slo sobre el comandante de la aeronave requerida
Destinatario de auxilio:
La relacin de socorrer existe nicamente en relacin de las personas que se encuentran en
peligro
Con respecto a las cosas en peligro, pueden ser socorridas pero no es una obligacin.
Tambin el cdigo impone la obligacin de asistir aeronaves en peligro, ya que lo que se
procura es evitar el siniestro de la aeronave.
Nacimiento de la obligacin de socorrer:
- que la obligacin sea requerida por la autoridad aeronutica
- que la aeronave a la que se le pide ayuda tenga reales posibilidades de colaborar
con xito
- la doctrina mayoritaria, basndose en el convenio de Bruselas, agrega otro
requisito: que la aeronave requerida est en vuelo o a punto de partir.
Retribucin:
- indemnizacin: retribucin econmica que se le otorga a quien prest un socorro
aeronutico, para que haga frente a los gastos y daos que ste le haya ocasionado
- remuneracin: es una recompensa, un beneficio patrimonial que se le otorga a
quien prest un socorro aeronutico, ayudando en el salvamento de bienes.
- Se otorga en determinados casos
o Segn el Cdigo:
El explotador de la aeronave tendr derecho a percibir una indemnizacin de
gastos o daos producidos en los siguientes casos:
Cuando haya colaborado en la bsqueda de la aeronave
Cuando haya prestado asistencia a otra aeronave
Cuando haya salvado a alguna persona
El explotador de la aeronave tiene derecho a percibir una remuneracin
cuando haya salvado bienes.

32
o Cdigo de Bruselas:
Indemnizacin en caso de asistencia de personas
Remuneracin cuando se salve a una aeronave en el mar, o a las
cosas que iban a bordo de ella

Quin debe pagarlas:


- Cdigo:
o Indemnizaciones: explotador de la aeronave socorrida
o Remuneraciones: propietario de los bienes salvados en proporcin de valor
de las mismas
- Convenio de Bruselas:
o En todos los casos el responsable del pago ser el explotador de la
aeronave socorrida.
Valor de la indemnizacin: estar dado por el monto de los gastos y daos emergentes de
la operacin de socorro o producido como consecuencia directa de sta.
Valor de la remuneracin: ser valuado:
- riesgos corridos
- gastos y averas sufridas por el salvador
- las dificultades del salvamento
- el peligro corrido por el socorrido
- valor de los bienes salvados
Salvamento simultneo de personas y bienes: el art. 181 dispone que si han sido salvados al
mismo tiempo personas y bienes, quien salv a las personas tiene derecho a recibir (adems
de la indemnizacin) una parte equitativa de la remuneracin acordada para quien salv los
bienes.
Las disposiciones vistas se aplican tambin a los casos de socorro prestados por medios
martimos o terrestres.
ARTICULO 154. La prdida sufrida en caso de echazn, as como la resultante de cualquier
otro dao o gasto extraordinario producido intencional y razonablemente por orden del
comandante de la aeronave durante el vuelo, para conjurar los efectos de un peligro
inminente o atenuar sus consecuencias para la seguridad de la aeronave, personas o cosas,
constituir una avera comn y ser soportada por la aeronave, el flete, la carga y el
equipaje registrado, en relacin al resultado til obtenido y en proporcin al valor de las
cosas salvadas.
AVERIA GRUESA: Dao producido intencionadamente en una aeronave o en las mercancas
que transporta para evitar otros mayores en el propio buque o en su carga. Su cuanta se
distribuye proporcionalmente entre las partes beneficiadas de esa conducta intencionada
(dueo del buque, propietario de las mercancas, asegurador, fletador, etc.).
PROGRAMA DE SALVAMENTO SARSAT:

33
Cospas-Sarsat es un sistema internacional basado en satlites capaz de recibir seales
alertas de socorro para bsqueda y rescate (SAR), creado en el ao 1979
por Canad, Francia, Estados Unidos y la antigua Unin Sovitica. Desde su creacin el
programa Cospas-Sarsat se ha ido expandiendo, ya sea como proveedores de segmentos
terrestres o como estados usuario. En el censo del ao 2003 mostraba que 37 pases y
organizaciones participan del sistema. A partir de 2011, 26 pases.
El sistema est compuesto por dos segmentos el de superficie y el espacial:
Radiobalizas de socorro que deben activarse en una emergencia que amenace la vida.

Repetidores de seal SAR (SARR) y procesadores de seales SAR (SARP) a bordo de los
satlites
Satlite enlace de recepcin y estaciones de procesamiento de seales denominada
LUT (terminales de usuario locales)
Centros de Control de Misin que distribuyen a los Centros de Coordinacin de Rescate
de datos de alerta de socorro (en particular los datos de radiobalizas de localizacin)
generados por las tablas de bsqueda
Centros de Coordinacin de Rescate que facilitan la coordinacin de la agencia de
bsqueda y salvamento y personal de respuesta a una situacin de peligro.
BOLILLA XIII RESPONSABILIDAD AERONAUTICA
RESPONSABILIDAD:
La responsabilidad aeronutica es la obligacin de indemnizar los daos derivados de la
actividad area, ya sea que estos daos recaigan sobre las personas transportadas, sobre el
equipaje, sobre las mercancas o sobre los terceros que estn en la superficie.
El rgimen de responsabilidad se divide en:
- Responsabilidad del transportista (daos a los pasajeros, equipajes, mercancas
transportadas, daos causados por el transporte gratuito).
- Responsabilidad a los terceros en la superficie.
- Responsabilidad por Abordaje.
- Responsabilidades no legisladas.
RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTISTA:
Es aquella que pesa sobre el transportista por incumplimiento de su obligacin de trasladar a
destino, sanas y salvas en el plazo pactado, a las personas o cosas que tomo a su cargo.
Su regulacin jurdica depende de:
- Responsabilidad en el transporte interno: se rige por el sistema del Cdigo
Aeronutico.
- Responsabilidad en el transporte internacional: dos sistemas distintos a los que se
adhiri Argentina: Convenio de Varsovia 1929 y el sistema del Convenio de
Montreal 1999.
Varsovia se aplica cuando se sucinta una cuestin sobre transporte areo internacional
que involucra a Argentina y a otro Estado parte.
El sistema de Montreal se aplica cuando se sucinta una cuestin sobre transporte
areo internacional que involucra a Argentina y otro Estado parte; y tambin cuando la
cuestin es entre Argentina y otro Estado que sea parte de ambos convenios, y se
aplican solo subsidiariamente las de Varsovia que no contradigan a las de Montreal.

34
El CA sigue el mismo sistema que el Convenio de Varsovia.
Sistema del Cdigo Aeronutico/Varsovia 1929:
Principios:
1. Responsabilidad CONTRACTUAL, surge del incumplimiento del contrato.
2. Responsabilidad SUBJETIVA, surge de la culpa del transportista.
3. Implica el deber de INDEMNIZAR al que sufre el dao.
4. La responsabilidad est LIMITADA, aunque esta limitacin se pierde por culpa grave o
dolo.
5. NULIDAD de cualquier clausula contractual que tienda a reducir o eliminar la
responsabilidad del transportista (orden publico).
Factores de Atribucin:
Culpa: porque es una responsabilidad de base subjetiva. Existe una excepcin en
Varsovia, cuando se trata de destruccin, perdida o avera de mercancas, la
responsabilidad es de base objetiva.
Presuncin: el incumplimiento contractual genera la presuncin de culpa del
transportista. De esta forma el acreedor de la obligacin solo debe probar: la
existencia de la obligacin; el incumplimiento del transportista; el perjuicio
ocasionando por dicho incumplimiento. No necesita probar la culpa del transportista.

Causales de Exoneracin:
1. Culpa de la vctima: una vez probada la culpa de la victima el juez podr atenuar o
eximir la responsabilidad del transportista.
2. Adopcin de medidas o imposibilidad de adoptarlas: transportista demuestra que el y
sus dependientes han tomado todas las medidas necesarias para evitar que el dao se
produzca, o que les fue imposible tomar dichas medidas. Esta causal obviamente no
opera en caso de destruccin, avera o prdida de mercancas (ya que las
responsabilidad es objetiva).
3. Vicio propia de la cosa transportada: solo Varsovia, el CA no la adopta.
4. Para la destruccin, prdida o avera de mercancas rigen las siguientes causales:
naturaleza o vicio propio de la mercanca; embalaje defectuoso; acto de guerra o
conflicto armado; acto de autoridad pblica.
Limitacin de la responsabilidad:
Es un tope mximo al monto resarcitorio.
En los daos sufridos por pasajero el CA pone el lmite en 1000 Pesos Argentinos Oro en
relacin a cada pasajero, esta moneda es fijada por el Banco Central. Varsovia fija el lmite en
16.600 Derechos Especiales de Giro, cotizada por el FMI.
En los daos en equipajes registrados y mercancas el CA fija el tope en 2 PAO en relacin a
cada kg. de peso bruto. Varsovia fija el lmite en 17 DEG por cada kilogramo.
En daos a equipajes de mano el CA fija el lmite en 40 PAO por cada pasajero; Varsovia en
332 DEG por cada pasajero.
Perdidas de la limitacin:

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- En el CA: por aceptar pasajeros sin el billete de pasaje; por aceptar el pasaje sin
entregar el taln; por aceptar mercancas sin expedir la carta de porte; cuando hay
conducta dolosa.
- Varsovia es casi idntico al CA, salvo que en Varsovia se debe avisar a las personas
sobre la limitacin de la responsabilidad bajo pena de perderla.
Hechos generadores de responsabilidad:
1. En el transporte de pasajeros:
i. Muerte.
ii. Lesiones corporales.
El dao debe haberse producido a bordo de la aeronave o en el transcurso del
embarque y desembarque.
2. En el transporte de cosas:
i. Destruccin.
ii. Perdida.
iii. Avera.
Tiene que darse durante el transporte areo, es decir, periodo durante el cual
los equipajes o mercancas se encuentran al cuidado del transportista.
3. En ambas clases de transporte:
i. Retraso: la causal ms comn de retraso es el overbooking que consiste en la
sobreventa de pasajes en un nmero mayor a la capacidad de la aeronave; se le
asigna al usuario una fecha de transporte posterior, producindole asi un
retraso, y su respectivo dao a resarcir (es lo que est pasando ahora con AA,
datito de color).
ii. Inejecucin.
Accin de Responsabilidad:
Aquella potestad que tiene quien fue damnificado en ocasin del transporte, para obtener la
actividad jurisdiccional del Estado y hacer valer su derecho a ser resarcido.
Sujetos activos:
- Usuarios (pasajeros, expedidores o destinatarios del equipaje).
- Sucesores.
- Aseguradores.
Sujeto Pasivo: TRANSPORTISTA, y sus sucesores universales.
Si el transporte fue contratado con un transportista y ejecutado por otro, la responsabilidad
es solidaria entre los dos, sin perjuicio de las acciones de regreso correspondientes.
En cambio si hay transportistas sucesivos el pasajero no podr accionar sino contra el
transportador que haya efectuado el transporte en el curso en el cual se hubiese producido el
dao.
Requisitos:
1. Promoverla dentro de los 2 aos de llegada al punto de destino, o del da en que la
aeronave debera haber llegado, o desde el momento en que se detuvo el transporte.

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2. La obligacin del transportista no se debe haber extinguido por ninguno de los medios
de extincin.
3. Haber efectuado la PROTESTA: es un reclamo por escrito que debe efectuar el
destinatario de equipajes y mercancas dentro de un plazo determinado, al comprobar
la avera, prdida o destruccin. Sin la protesta no se puede ejercitar la accin. Solo se
exige en el transporte de cosas. Varsovia solo la exige para la avera, el CA la exige
tambin para prdida y destruccin. Varsovia: 7 das avera de equipajes, 14 avera de
mercancas; CA: 3 das avera equipajes, 10 das avera de mercancas, perdida y
destruccin de equipajes y mercancas.
Caducidad y Prescripcin:
- CA: 1 ao.
- Varsovia: 2 aos.
Responsabilidad en el transporte gratuito:
Varsovia: si el transporte es efectuado por una empresa de transporte areo, se aplican las
normas del Convenio. Si lo efecta un particular rige la ley nacional correspondiente.
CA: si es efectuado por una empresa, se le aplicara el rgimen de responsabilidad ordinario
del transportista areo. Si no es efectuado por una empresa, la responsabilidad del
transportador estar limitada a la suma de 300 PAO; adems la responsabilidad puede
eximirse o atenuarse por autonoma de la voluntad.
Sistema de Montreal 1999:
Sustituye al sistema de Varsovia e introduce importantes modificaciones en responsabilidad
del transportista. Surgi para resolver el problema de la unificacin legislativa (por el tema
de los protocolos adicionales que algunos estados rectificaban y otros no); y adems el tema
de la desvalorizacin de los montos de limitacin de la responsabilidad).
Factores de Atribucin:
Este Convenio emplea un sistema mixto objetivo-subjetivo.
Responsabilidad objetiva:
- Muerte y lesiones corporales de pasajeros.
- Destruccin, prdida o avera de equipaje registrado y mercancas.

Responsabilidad Subjetiva:
- Muerte o lesiones de pasajeros, en todo monto que exceda 113.100 DEG.
- Retraso en el transporte areo de pasajeros, equipaje o mercancas.
- Destruccin, prdida o avera de equipaje de mano.
Causales de exoneracin:
1. Culpa de la vctima: causal genrica.
2. Obrar diligentemente, transportador y sus dependientes: solo para el caso de retraso
de pasajeros, equipaje o mercancas.
3. Naturaleza, defectos o vicio propio del equipaje: solo para el caso de destruccin,
prdida o avera de equipaje registrado.

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4. Para el caso de destruccin, perdida o avera de mercancas: naturaleza, vicio o
defecto propio de la cosa, acto de guerra o conflicto armado, acto de autoridad
pblica.
Limitacin de la responsabilidad (actualizo los montos):
1. Muerte o lesiones corporales de los pasajeros: objetiva hasta 113.100 DEG, subjetiva
ilimitada.
2. Destruccin, perdida, avera o retraso de equipaje: 1131 DEG por pasajero.
3. Destruccin, prdida, avera o retraso de mercanca: 19 DEG por kilo.
4. Retraso en el transporte de personas: 4694 DEG por pasajero.
Perdida de limitacin:
- Culpa en caso de lesin corporal o muerte de pasajeros.
- Dolo o temeridad en caso de retraso en el transporte de pasajeros; y en retraso,
prdida, destruccin o avera en equipaje registrable.
Otras innovaciones:
- Posibilidad de pagos adelantados en caso de lesiones o muerte de pasajeros; no
implican reconocimiento de responsabilidad.
- Modernizacin y simplificacin de los documentos que instrumentan el contrato de
transporte (e-ticket).
- Revisin de los lmites de responsabilidad cada 5 aos.
- Seguro obligatorio.
- Adopcin de una nueva moneda: cambia los Francos Poincare de Varsovia para
introducir los DEG.
RESPONSABILIDAD POR DAOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE:
Es la obligacin de indemnizar a aquellos perjuicios derivados de la actividad area, recados
sobre personas o sus bienes que se encuentran en la superficie y que son totalmente ajenos
a la actividad area que les provoca el dao.
Rgimen jurdico:
- A nivel internacional: rige el Convenio de Roma 1952.
- A nivel nacional: rige el Cdigo Aeronutico, que contiene normas muy similares al
convenio de Roma, ya que se baso en l.
mbito de aplicacin del Convenio de Roma 1952: su art. 23 determina que se aplica a
los daos causados a terceros o sus bienes en la superficie, ocurridos sobre el territorio de un
Estado contratante y provenientes de una aeronave matriculada en el territorio de otro
Estado contratante.
Sujetos responsables: el responsable de los daos causados a terceros en la superficie es
el EXPLOTADOR de la aeronave.
El usuario ilegitimo, es decir, aquel que sin tener la disposicin de la aeronave, la usa sin
consentimiento del explotador, es solidariamente responsable por los daos que cause, junto
con el explotador. El explotador podr eximirse de responsabilidad, siempre que pruebe que
ha tomado las medidas adecuadas para evitar el uso ilegitimo de la aeronave.
Tipo de responsabilidad:

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La responsabilidad es OBJETIVA. Quien ha sufrido un dao tiene derecho a ser indemnizado,
el tercero solo debe probar que el dao proviene de una aeronave en vuelo o de una persona
o cosa cada o arrojada de la misma, o del ruido anormal de la aeronave. Le basta probar la
relacin de causalidad entre el hecho y el dao para ser acreedor de la reparacin.
Son indemnizables TODOS los daos causados por la aeronave en vuelo, o de personas o
cosas cadas, o del ruido anormal, recaiga sobre personas o cosas en la superficie. (Incluido
el dao moral). En cuanto a los ruidos solo el CA establece que deben ser reparados, el
convenio de Roma hace silencio, aunque puede interpretarse que estn incluidos.
Eximentes de responsabilidad:
1. Culpa del damnificado.
2. Conflicto armado o disturbios civiles.
3. Privacin del uso de la aeronave, por parte del Estado.
4. Caso del usuario ilegitimo.
Lmites de la responsabilidad:
El lmite se establece en base al peso de la aeronave; se parte de la idea de que la magnitud
de los daos que pueda causar la aeronave es proporcional a su peso. Peso=peso mximo
autorizado por el certificado de aeronavegabilidad de la aeronave.
Perdida de la limitacin:
- Dolo del explotador o sus dependientes en ejercicio de sus funciones.
Indemnizaciones:
Cuando existe ms de un damnificado el monto total de todas las indemnizaciones excede
los lmites de responsabilidad:
- Si los daos se produjeron nicamente sobre personas o nicamente sobre bienes,
debe reducirse proporcionalmente el monto de cada indemnizacin.
- Si los daos se produjeron sobre personas y sobre bienes, el monto total a pagar debe
distribuirse de la siguiente forma: la mitad se destina a reparar el dao sobre personas
(muerte o lesin); el saldo restante se destina, proporcionalmente, a reparar daos
sobre bienes y aquellos daos sobre personas que no alcanzaron a ser cubiertos.
Garantas:
El explotador de la aeronave tiene la obligacin de constituir garantas, con la finalidad de
cubrir la reparacin de los eventuales perjuicios. La forma ms comn es a travs de seguros.
Las sumas debidas al explotador por los aseguradores no podrn ser embargadas por otros
acreedores del explotador hasta tanto los daos a terceros no hayan sido cubiertos.
Accin de responsabilidad:
Sujetos pasivos: el explotador; el usuario ilegitimo y el asegurador.
Plazo: 6 meses de producido el hecho daoso.
Tribunal competente: tribunales del Estado contratante donde ocurri el hecho daoso.
RESPONSABILIDAD POR ABORDAJE:
Abordaje: el CA lo define como toda colisin entre dos o ms aeronaves en movimiento; y
tambin aquellos casos en que se causen daos a aeronaves en movimiento o a personas o
bienes a bordo de las mismas por otras aeronaves en movimiento, aunque no haya
verdadera colisin.

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La aeronave esta en movimiento cuando se halla en vuelo, o se desplaza en la superficie por
su propia fuerza motriz, o se encuentra en funcionamiento.
Responsabilidad por abordaje: es aquella que pesa sobre los explotadores de las
aeronaves involucradas, a causa de los daos que produce el abordaje.
Caractersticas:
- Se trata de una responsabilidad SUBJETIVA, fundada en la culpa, el resarcimiento
estar a cargo del explotador de la aeronave culpable del abordaje.
- Se trata de una responsabilidad limitada; la reparacin del dao no es integral, sino
que est limitada a topes mximos.
Regulacin jurdica:
- Nivel nacional: regulada por el CA.
- Nivel internacional: no hay norma que la regule.
Clases de daos: daos en las aeronaves involucradas, daos en las personas y cosas
transportadas en las aeronaves, daos a terceros en la superficie. El rgimen de
responsabilidad vara en cada caso.
1. Daos en las aeronaves involucradas:
El factor de atribucin es la CULPA.
Si la culpa es unilateral el explotador de la aeronave culpable debe resarcir los daos
producidos en las dems aeronaves involucradas.
En caso de culpa concurrente los explotadores de las aeronaves culpables deben resarcir en
proporcin al grado de culpa que hayan tenido. Si no puede determinarse la proporcin de
culpa de cada una de ellas, responden en parte iguales.
Si el abordaje es por caso fortuito, cada aeronave (su transportista) debe resarcir los daos
de sus propios pasajeros y cosas transportadas.
Los explotadores de las aeronaves son responsables en forma solidaria, sin perjuicio de las
acciones de regreso que correspondan.
La mayora de la doctrina opina que esta clase de dao debe resarcirse ntegramente sin
limitacin en la responsabilidad.
2. Daos en las personas y cosas transportadas:
El factor de atribucin es igual al punto anterior, la culpa.
El explotador no ser responsable si prueba que el y sus dependientes han tomado todas las
medidas necesarias para evitar el dao o les fuese imposible tomarlas.
La responsabilidad est limitada de la misma manera que la del transportista para daos en
las personas, equipajes y mercancas. Perder la limitacin si obra con dolo suyo o de alguno
de sus dependientes.
3. Daos a terceros en la superficie:
En este caso el rgimen de responsabilidad es OBJETIVO.
La causal de eximicin es la culpa del damnificado.
Los explotadores de las aeronaves involucradas son responsables solidariamente, sin
importar cul fue la aeronave culpable, sin perjuicio de las acciones de regreso que
correspondan.

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La responsabilidad est limitada dependiendo del peso de la aeronave, a mayor peso mayor
tope.
Prescripcin: las acciones prescriben al ao; la accin por repeticin prescribe a los 6
meses de la notificacin de la demanda, en este trmino tendr que hacer saber al
explotador contra el cual se pretende la accin de regreso.
RESPONSABILIDAD DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE:
Comandante es quien ejerce la direccin de la aeronave.
Responsabilidad frente a usuarios de servicios de transporte: por los daos causados
por la ejecucin defectuosa o tarda del traslado.
Si el comandante es transportista de la aeronave, entonces pesa sobre l el rgimen
de responsabilidad del transportista.
Si el comandante acta como dependiente del transportista o explotador, no podr ser
demandado por los usuarios por incumplimiento contractual ya que no es parte del
contrato. El explotador deber resarcir al usuario damnificado, y luego podr ejercer
derecho de repeticin contra el comandante para que le restituya lo pagado.
Responsabilidad frente al explotador: se encuentran vinculados por una relacin
contractual, por lo tanto el comandante ser responsable frente al explotador por los daos
que le ocasione a causa de incumplimiento de obligaciones, o por exceso de facultades. La
reparacin de los daos deber ser integra (sin limitacin).
Responsabilidad frente a terceros en la superficie: el damnificado podr demandar al
comandante cuando este obro con dolo o culpa. Su responsabilidad es ilimitada (reparacin
integra); sin embargo nunca conviene demandar al comandante porque su responsabilidad
es subjetiva (se deber probar su culpa o dolo), mientras que la del explotador es objetiva,
adems el explotador generalmente es ms solvente.
Limitacin de la responsabilidad: la responsabilidad el comandante es de base subjetiva
e ilimitada, la reparacin debe ser integra. Sin embargo Varsovia admite una excepcin: en
los daos producidos en contratos de transporte, el comandante contara con las mismas
limitaciones de responsabilidad que el transportista. La perder por dolo o temeridad.

BOLILLA XIV SEGUROS AERONAUTICOS


Concepto: es aquel que cubre los riesgos provenientes de la actividad aeronutica
Caracteres propios:
1) Riesgo aeronutico: es el objeto especfico del seguro aeronutico, y es definido como
cualquier acontecimiento daoso proveniente de la aeronavegacin
2) Obligatoriedad: ya que obliga al explotador de una aeronave a contratos seguros de
responsabilidad por daos que puedan sufrir las personas, las cosas transportadas y 3 en la
superficie.
3) Magnitud de los daos: los seguros aeronuticos tienden a cubrir daos que, desde lo
econmico, son realmente significativos
4) Acumulacin y concentracin de riesgos: la magnitud de los daos, riesgos e
indemnizaciones ha determinado que diversas empresas aseguradoras se agrupen en
pools, o consorcios, con el fin de repartir los riesgos entre ellas.
Rgimen Jurdico:

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mbito Nacional: la obligatoriedad est dada por el Cdigo Aeronutico, para
asegurar su personal y accidentes de trabajo de su personal; de responsabilidad civil
por daos a pasajeros, equipaje y daos a terceros en la superficie.
Esta obligatoriedad rige tambin para naves extranjeras. Establece tambin la
prrroga automtica de los seguros aeronuticos (los seguros obligatorios cuya
expiracin opere una vez iniciado el vuelo se consideraran prorrogados hasta la
terminacin del mismo).
mbito Internacional: desde 2010 rige en Argentina el Convenio de Montreal 1999,
el cual dispone la obligatoriedad de los seguros aeronuticos. Los Estados parte
debern exigir a sus transportistas que mantengan un seguro adecuado que cubra su
responsabilidad.
Especies de Seguros:
Personas: comprenden al personal aeronavegable y a los pasajeros. Esta clase de
seguros cubren los daos sufridos sin importar si el transportista o explotador tuvo
responsabilidad sobre los hechos daosos.
De cosas: aqu se incluyen los denominados seguros de casco, y lo referido a cosas
transportadas. Los seguros de casco son aquellos que cubren los daos que pueda
sufrir la aeronave mientras est en vuelo o en la superficie y cualquiera el origen del
dao: incendio, robo, cada, etc.
De responsabilidad civil: los seguros de RC aeronutica cubren las indemnizaciones
que el explotador deba abonar por hechos que generan su responsabilidad. Ej:
responsabilidad por los daos sufridos al personal.
El contrato de seguro aeronutico:
Acuerdo de voluntades mediante el cual una de las partes (asegurador) se obliga a
indemnizar a la otra (beneficiario) por los riesgos provenientes de la aeronavegacin, a
cambio del pago de una prima.
Caracteres: consensual / oneroso / bilateral / no formal / aleatorio / comercial / de tracto
sucesivo.

BOLILLA XV FALTAS Y DELITOS AERONAUTICOS


Bajo la comn denominacin de faltas y delitos aeronuticos se estudia el conjunto de
infracciones o ilcitos derivados de la aeronavegacin.
Es evidente que ciertas infracciones aeronuticas pueden dar lugar a sanciones penales. Pero
esto no es suficiente para afirmar la existencia de un derecho penal aeronutico autnomo.
Videla Escalada afirma esto y agrega que lo ms aconsejable seria que todos los ilcitos
aeronuticos estuviesen contenidos en el Cdigo Aeronutico, pues ello permitira una mejor
interpretacin de las distintas figuras penales aeronuticas.
FALTAS:
Infracciones a las leyes aeronuticas determinadas por el Poder Ejecutivo que no constituyan
delito, es decir, que no conlleven a prisin.
La determinacin de las faltas y su reglamentacin, de las ms graves, corresponde al PEN,
las otras, a la autoridad aeronutica.
Sanciones:
Apercibimiento.

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Multa.

Inhabilitacin temporaria (hasta 4 aos) o definitiva.

Suspensin temporaria de concesiones, autorizacin o permiso (hasta 6 meses).

Caducidad de concesiones, autorizaciones o permisos


El procedimiento es fijado por el PEN, y ser de carcter sumario y actuado. Asegura dos
instancias y el derecho de defensa. Si el sujeto activo posee certificado de idoneidad podr
ser inhabilitado.
Inhabilitacin definitiva:
evidente inadaptabilidad.
circunstancia del art. 223: cruce de frontera clandestino; doctrina dice que es un
error y que no quiso remitirse al art. 223; sino al art. 213: reincidencia.
Reincidencia: persona que dentro de los 4 aos anteriores a la falta cometi otra.
Al ser de carcter administrativo pueden ser recurridas al fuero contencioso administrativo
federal, previo agotamiento de va administrativa, y el recurso debe interponerse dentro de
los 15 das de notificado el acto administrativo.
El importe de las multas tendr destino en el Fondo Permanente para el Fomento de la
Aviacin Civil.
Prescripcin: 4 aos desde que ocurri el hecho o desde la fecha en que se notifico la
sancin.
DELITOS:
Actos ilcitos, derivados de la aeronavegacin, reprimidos con pena de prisin o reclusin.
Caractersticas:
- Especialidad de los bienes jurdicos tutelados: ntimamente relacionado con el
del derecho aeronutico (ej.: seguridad de vuelo, navegacin area, etc.)
- Dinamismo: constante evolucin del derecho aeronutico.
- Internacionalidad: no se da siempre, pero puede que un delito sea cometido en
vuelo internacional y genere problemas de jurisdiccin y de ley aplicable.
En principio las normas del Cd. Aeronutico de faltas y delitos fueron derogadas,
introducindose en el Cdigo Penal algunos delitos aeronuticos (pero para la mayora de la
doctrina, s estn vigentes).
Tratamiento legislativo: Cronologa.
1. En un primer momento los delitos aeronuticos se encontraban legislados en el Cdigo
Aeronutico de 1954.
2. Siguiendo la misma lnea el Cdigo Aeronutico de 1967 (vigente) incluyo un captulo
sobre delitos aeronuticos.
3. La Ley 17.567 produce un cambio en la legislacin: deroga la mayora de los delitos
aeronuticos contenidos en el Cdigo Aeronutico; y reforma el Cdigo Penal
introduciendo en su texto algunos de los delitos que contena el Cdigo Aeronutico.
4. En 1973, con la Ley 20.509 se deroga la Ley 17.567, por lo tanto se vuelve todo al
estado anterior, recobra vigencia los delitos del Cdigo Aeronutico y pierden vigencia
las normas del Cdigo Penal sobre delitos aeronuticos. Pero establece que mantiene
la vigencia de los delitos aeronuticos contenidos en el Cdigo Penal. Adems deroga

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todos los delitos aeronuticos modificados o creados por el Cdigo Aeronutico de
1967 (ya que este haba emanado de una Comisin Revisadora y NO del Congreso
Nacional.
5. Por lo tanto las disposiciones vigentes sobre delitos aeronuticos son las siguientes:
Delitos Aeronuticos del Cdigo Aeronutico de 1954.
Artculos sobre delitos aeronuticos del Cdigo Penal.
Delitos Aeronuticos en particular:
a) Cdigo Aeronutico (delitos) 1954:
a. Conduccin antijurdica de la nave (que est inhabilitada o se conduzca sin
poseer ttulo).
Bien jurdico tutelado: seguridad de vuelo, y de 3 en superficie.
Sujeto activo: comandante.
b. Cruce indebido de frontera (cruce clandestino por lugares no autorizados).
Bien jurdico tutelado: soberana del Estado.
Sujeto activo: comandante.
c. Desviacin de ruta fijada para entrar o salir del pas.
Bien jurdico tutelado: soberana del Estado, y seguridad de aeronavegacin.
Sujeto activo: comandante.
d. Sobrevuelo en zona prohibida.
Bien jurdico tutelado: seguridad pblica.
Sujeto activo: comandante.
e. Denegacin de socorro. Incumplir con las obligaciones de asistencia y
salvamento.
Bien jurdico tutelado: seguridad de la aeronave y proteccin de la vida humana.
Sujeto activo: comandante.
b) Cdigo Penal:
a. Actos que pongan en peligro una aeronave (se agrave si se concreta
produciendo naufragio, varamiento o desastre areo).
b. Entorpecimiento: sin crear una situacin de peligro comn, entorpece el
normal funcionamiento del transporte areo.
c. Accidente areo culposo.
d. Piratera area: acto de depredacin / violencia contra aeronave o personas o
cosas en ella, sin autorizacin de polica beligerante o excedindola. Tambin
reprime:
i. Usurpacin de autoridad por violencia, engao, etc., para apoderarse de
la aeronave o disponer de personas o bienes.
ii. Connivencia con piratas.
iii. Acto preparatorio de equipar la aeronave para piratera.
iv. Trfico contra piratas.

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v. Todos los casos se agravan por muerte de la persona en la aeronave
c) Convenios internacionales (delitos):
Son aquellos delitos aeronuticos que presentan elementos extranjeros como por
ejemplo comenzar en un pas, continuarse en otro y consumarse en un tercero; peligro
de bienes jurdicos de varios Estados. Para prevenir y reprimir estos delitos se
celebraron convenios internacionales multilaterales. Entre estos convenios argentina
aprob el Convenio de Tokio de 1963, el Convenio de la Haya 1970, el Convenio de
Montreal de 1971 con su Protocolo Adicional.
a. Apoderamiento de aeronaves: Convenios de Tokio y la Haya. Apoderarse de
aeronave o ejercer su control de forma ilcita (como autor o cmplice) en vuelo.
i. Quien lo comete debe estar a bordo de la aeronave.
ii. En vuelo: desde que se cierran todas las puertas hasta que se abre la
primera.
iii. El Estado parte en cuyo territorio est el delincuente debe ser detenido o
toma medidas de seguridad.
iv. Debe, este delito, dar lugar a la extradicin.
v. El Estado en cuyo territorio se encuentra la aeronave, debe facilitar la
reanudacin del viaje.
b. Otros hechos terroristas: Convencin de Montreal 1971 agrego algunas
figuras delictivas:
i. Todo acto contra personas a bordo de aeronave con violencia, que ponga
el peligro la seguridad de la aeronave.
ii. Destruir aeronave en servicio o causar dao que incapacite para el vuelo,
o produzca un peligro para su seguridad.
iii. Colocar / hacer colocar en aeronave en servicio artefacto o sustancia que
sea capaz de destruirla o de causarle daos que la incapaciten para el
vuelo o constituya un peligro para la seguridad de la aeronave.
iv. Destruya / dae las instalaciones de servicios de navegacin area o
perturbe su funcionamiento; siempre que constituyan un peligro para la
seguridad de la aeronave en vuelo.
v. Comunique a sabiendas informes falsos generando peligro a la aeronave:
tanto autor como cmplice.

BOLILLA XVI LEY APLICABLE Y JURISDICCION


LEY APLICABLE:
Cuando hablamos de ley aplicable no preguntamos la ley de qu pas es aplicable al caso?
Esto surge cuando los hechos o actos jurdicos suceden a bordo de una aeronave que se
encuentra sobrevolando un Estado distinto al de su matrcula.
Para resolver este problema se tiene en cuenta 2 principios fundamentales del Derecho
Aeronutico:
1. La soberana de los Estados sobre su espacio areo.
2. La nacionalidad de las aeronaves.

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En base a estos principios se elaboran distintos sistemas para resolver la ley aplicable.

SISTEMAS
UNITARIOS (se aplican en forma exclusiva) MIXTOS (combinan diversos sistemas)
* Ley territorial
* Ley de la matricula o pabelln
* Ley del Estado del prximo aterrizaje
* Ley del Estado del punto de partida

Sistema de la Ley Territorial:


Sigue el principio de la soberana de los Estados sobre su espacio areo. Aplicabilidad de la
ley del Estado sobrevolado. Concuerda con las Convenciones de Paris y de Chicago.
Crticas:
- No resuelve el caso de los hechos ocurridos en lugares no sometidos a la soberana
de ninguna Estado (alta mar).
- Muchos casos puede resultar difcil o imposible determinar si un hecho se llevo a
cabo antes o despus de cruzar la frontera de dos Estados.
- Un mismo hecho o acto cometido a bordo de la aeronave puede ser regulado por
distintas leyes, quitando unidad y seguridad a la regulacin de la vida a bordo de la
aeronave.
Este sistema fue el ms propuesto en los comienzos del Derecho Aeronutico; peri su
aplicacin exclusiva no es viable, es por ello que en la actualidad ni siquiera las legislaciones
nacionales lo adoptan.
Sistema de la Ley de la Matricula (o Pabelln):
Sigue el principio de la nacionalidad de las Aeronaves. Se crea un vinculo jurdico entre la
aeronave y el Estado de la matricula. Este vinculo hace aplicable la ley del Estado de
matricula o pabelln en cualquier sitio por donde la aeronave vuele. Los hechos y actos
jurdicos cometidos a bordo de la aeronave estn sujetos a la legislacin del Estado de
matricula o pabelln.
Este sistema resuelve los problemas que surgan del sistema de la ley territorial. Sin embargo
se le critica:
- Puede ocurrir que el Estado sobrevolado tenga inters en la consecuencias de los
hechos cometidos a bordo (perjudiquen su orden pblico o seguridad), y que por el
contrario carezca de inters legitimo para el Estado de la matricula o pabelln.
- Puede implicar un avasallamiento a la soberana de los Estados sobrevolados.
Sistema de la Ley del Estado del prximo aterrizaje:
Ocurrido un hecho o acto jurdico en una aeronave en vuelo, ser aplicable la ley del prximo
Estado en que la aeronave aterrice.
Argumentos a favor:
- Ese Estado cuenta con las mejores pruebas para juzgar el hecho.
- Estado que lograra mayor eficacia por tener en su poder a lso criminales.
Estas cuestiones pueden ser validas para determinar la jurisdiccin de ese Estado,
pero no interesan particularmente para determinar la aplicacin de su ley.

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Crticas:
- Posibilidad de que el Estado del prximo aterrizaje sea elegido despus del hecho.
- El Estado del prximo aterrizaje puede carecer de inters en el hecho cometido.
- No existen razones jurdicas que fundamenten este sistema (arbitrario).
Sistema de la Ley del Estado del punto de partida:
Aplicacin de la ley del ltimo Estado del cual despego la maquina; la ley de ese Estado se
aplicara desde que la maquina despega de su territorio, hasta que aterriza en territorio de
otro Estado.
Crticas:
- Genera incertidumbre ya que cada lugar de escala es un nuevo punto de partida.
- No existen razones jurdicas que fundamenten este sistema (arbitrario).
Sistemas Mixtos:
Las crticas expuestas a los diversos sistemas unitarios demuestran que es imposible la
aplicacin absoluta de cualquiera de ellos; aparecen as los sistemas mixtos. Combinan los
sistemas de la ley territorial y ley de matrcula.
La doctrina mayoritaria entre ellos Videla Escalada se muestran a favor de este sistema.
Sostienen que debe prevalecer el sistema de la ley de matrcula, pero deben preverse
excepciones en las cuales se aplique la ley territorial (cuando se afecte la seguridad u orden
pblico del Estado subyacente). Ejemplos: sistema del Cdigo del Air; sistema de la
International Bar Association.
Ley aplicable en los Convenio Internacionales:
Convencin de Varsovia 1929: ley aplicable la del tribunal que intervenga.

Convencin de Ginebra 1948: derechos sobre aeronaves, la ley de matricula; para


venta en ejecucin de aeronave la ley del Estado donde se efectu la venta;
inmigracin y aduanas, las leyes nacionales.
Convencin de Montreal 1971: la detencin del delincuente o las medidas que se
tomen para asegurar su presencia, se llevaran a cabo de acuerdo a las leyes del
Estado cuyo territorio se encuentre el delincuente o el presunto delincuente.
Ley aplicable en el Cdigo Aeronutico:
Aeronaves pblicas extranjeras: los hechos, actos o delitos cometidos en ella, que sobrevuela
el territorio argentino, estn regidos por la ley de matrcula de la aeronave.
Aeronaves privadas extranjeras: los hechos, actos o delitos cometidos en ella, que sobrevuela
el territorio argentino, estn regidos por las leyes argentinas solo en los siguientes casos:
- Infrinjan leyes de seguridad pblica, militares o fiscales.
- Infrinjan leyes o reglamentos de circulacin area.
- Comprometan la seguridad o el orden pblico, o afecten intereses del Estado.
- Se hubiese realizado en la Argentina el primer aterrizaje despus del hecho, y no
mediase extradicin por el delito.
Aeronaves privadas argentinas: si lo hechos, actos o delitos se producen:
- En Argentina, sern regidos por las leyes argentinas.

47
- En territorio extranjero, sern regidos por las leyes argentinas solo en los siguientes
casos: lesionado un inters legitimo de la Repblica, o de los personas domiciliadas
en ella; si se hubiese realizado en Argentina el primer aterrizaje posterior al hecho,
acto o delito.
JURISDICCION:
Cuando hablamos de jurisdiccin, nos preguntamos la justicia de que pas debe entender en
el caso? Aqu se presenta el mismo problema que en la ley aplicable, a falta de una
convencin que determina la jurisdiccin, se postulan los sistemas propuestos para
determinar la ley aplicable: sistemas de la jurisdiccin territorio, de la matricula, del Estado
del prximo aterrizaje, Estado de punto de partida, y mixto.
Jurisdiccin en las Convenciones Internacionales:
- Convencin de Varsovia 1929: establece pluralidad de jurisdicciones para los casos
de responsabilidad del transportador.
- Convencin de Roma 1952: jurisdiccin de tribunales del Estado contratante en
cuyo territorio ocurri el dao; las parte pueden acordar someter la causa a los
tribunales o a arbitrajes en cualquier otro Estado parte; esto solo para daos
causados por aeronaves contra terceros en la superficie.
- Convencin de Tokyo 1963: jurisdiccin del Estado de matrcula de la aeronave para
conocer las infracciones y actos cometidos a bordo.
- Convenio de la Haya 1970: sobre apoderamiento ilcito de la aeronave, jurisdiccin
del Estado contratante si el delito se comete a bordo de una aeronave matriculada
en el; si la aeronave aterriza en su territorio con el presunto delincuente todava a
bordo; si se da en arrendamiento a una persona con residencia habitual en el
Estado contratante.
- Convenio de Montreal 1971: actos ilcitos contra la seguridad de la aviacin civil;
jurisdiccin del Estado en cuyo territorio de comete el delito; cuya matrcula tenia
la aeronave a bordo de la cual se cometi el delito; en cuyo territorio de aterriza,
con delincuente aun a bordo; en el cual tenga su oficina principal o residencia
permanente a la cual se le arrendo sin tripulacin la nave afectada.
- Convenio de Montreal 1999: mismas jurisdicciones que Varsovia 1929 para
responsabilidad del transportador y agrega la jurisdiccin del Estado parte en que
el pasajero tenga su domicilio.
Jurisdiccin en el Cdigo Aeronutico:
El tema es tratado conjuntamente con el de la ley aplicable, por lo cual se aplican las mismas
disposiciones para los casos de aeronaves pblicas y privadas extranjeras, y aeronaves
privadas argentinas.
Es decir que en los casos en que se aplique la ley argentina, tambin entender la justicia
argentina.
COMPETENCIA: Establecida la jurisdiccin de un cierto Estado, se debe determinar que
jueces habrn de entender en las causas; esto es materia interna de cada Nacin.
Competencia en el Cdigo Aeronutico: De acuerdo con el art. 198 CA corresponde a la
justicia federal: Corresponde a la CSJN y a los tribunales inferiores de la Nacin el
conocimiento y decisin de las causas que versen sobre navegacin area o comercio areo
en general y de los delitos que puedan afectarlos.
DERECHO ESPACIAL

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Derecho interplanetario (Cocca) Comprende: la circulacin, el dominio, la conquista y la
posesin de todo lo alcanzable en el espacio interplanetario. Su objeto no es aproximarse a
los astros, sino alcanzar planetas para as ocuparlos.
Derecho ultraterrestre, derecho de la Locomocin Espacial, Derecho interplanetario. Espacial
es la designacin ms moderna.
Las denominaciones actuales se subsumen en dos tesis:
1. Dualista: consiste en aceptar al derecho espacial como autonmico, independiente del
derecho aeronutico.
2. Monista: el derecho espacial forma parte del aeronutico.
Opinin del autor: considera que ambos forman parte integral de una determinada rama del
derecho que regula intereses jurdicos emergentes de la utilizacin del espacio, sea areo o
el exterior.
La definicin de Kroell considera que es la disciplina jurdica universal que gobierna las
reacciones de derecho (pblico o privado) nacidas entre individuos y Estados por la
utilizacin de todo cohete equipado especficamente y apto para abandonar el planeta tierra
y penetrar en el espacio interplanetario o intersideral, sea para circular, para gravitar, o para
alcanzar la superficie de cualquier astro del sistema cosmognico universal y volver a la
superficie terrestre luego de haber abandonado temporalmente la zona esfrica donde se
manifiestan los efectos fsicos de su atraccin.
Agrega Cocca que el derecho interplanetario comprende la circulacin, dominio, conquista y
posesin de cuanto sea alcanzable en el espacio interplanetario.
Contenido: se origina en las fuentes del derecho: a) normas aeronuticas b) tratados (Ej. el
de 1967 que regula las actividades que el Estado puede realizar en el espacio) c)
Resoluciones de las Naciones Unidas que constituyen valioso aporte jurdico.-
Relaciones con otras ramas del derecho: mantiene relaciones con diversas ramas del
derecho tanto pblico como privado. Esta autonoma relativa extrae de los dems derechos
los conceptos que necesita.
Caracteres:
a) Internacionalidad: deriva de que la razn de ser de su actividad es esencialmente
internacional, puesto que se efecta sobrepasando la soberana estadual.
b) Dinamismo: las evoluciones tcnicas inciden en el dictado de las normas jurdicas.
c) Integralidad: se produce por la extraccin de las normas que interesan a la especialidad
y que provienen del derecho en general y de otras ciencias en general (Ej. Fsica,
astronoma).-
d) Autonoma: es relativa, porque utiliza de los dems sistemas los principios generales
para adaptarlos a su actividad.
e) Universalidad: es la aplicacin internacional de la actividad .Este aspecto universal ha
llevado a la compaginacin de reglas de carcter internacional. Hay una fuerte uniformidad
en lo jurdico- espacial.
COMISIN NACIONAL DE ACTIVIDADES ESPACIALES:
Argentina, mediante sus juristas, se interes en sta actividad. Los principios que
universalmente fueron expresados encontraron amplio campo de estudio y anlisis. La FAA
prest importante contribucin mediante su denominada Comisin Nacional de
Investigaciones Espaciales, organismo donde se estudia y se realizan dichas actividades en
los distintos campos de la actividad cientfica.

49
Las doctrinas nacionales surgen para su aplicacin internacional, puesto que la actividad es
esencialmente internacional. En tal sentido, Arg. consolida sus principios jurdicos de Derecho
Aeroespacial en el tratado de 1967, cuyo art. 1 establece los resultados jurdicos a que
deben someterse los pases firmantes del mismo al disponer que la exploracin y utilizacin
del espacio ultraterrestre deber hacerse en provecho e inters de todos los pases, sea cual
sea su grado de desarrollo econmico y cientfico, lo que incumbe a toda la humanidad. sta
condicin da a la comunidad internacional una norma de derecho escrita para aplicar en el
espacio, sin distincin de los sistemas de cada Estado.
FUENTES INTERNACIONALES DEL DERECHO ESPACIAL
a) LA LEY: Nacional (normas que sancionaron los pases como principios de Derecho
Aeroespacial interno. No todos ellos las tienen) e Internacional (Tratados y
Convenios);
b) LA COSTUMBRE: En la actualidad, y por razones obvias, poca importancia tiene ste
elemento como fuente del Der. Aerosp.
c) LA DOCTRINA: Es la principal fuente del Der. Aeroesp. No tiene fuerza creadora
directa pero reviste importancia fundamental por cuanto inspira todas las otras.
d) JURISPRUDENCIA: En la actualidad no ha podido considerarse en forma estable por
el poco tiempo de vigencia de aqul
RGIMEN JURDICO DEL ESPACIO EXTERIOR
Lo mismo que en el Derecho Aeronutico, hay partidarios de la libertad, otros de la
participacin restringida y hay tesis intermedias. La tesis actualmente imperante es que
existe una internacionalizacin de hecho en el espacio exterior. Los Estados no ejercitaron su
soberana ni expresaron reclamos por la utilizacin de ste. Desde 1957, fecha en que se
puso en rbita el primer satlite Sputnik por la Unin Sovitica, ninguno de los Estados
manifestaron que haba sido violada su soberana al pasar ese vehculo por sus territorios.
Si bien existe libertad ella es slo para los pases que estn en condiciones tcnicas de
lograr la conquista espacial. En primer lugar hay que producir el hecho tcnico, o sea tener
capacidad tecnolgica; segundo, tener la capacidad econmica; y tercero, quererlo hacer,
segn ello convenga o no a los intereses de cada Estado.
En nuestro pas se ratific el Rgimen Jurdico del Espacio Exterior por D. L. 17.989/71, cuya
finalidad primordial de ste Tratado es que las actividades espaciales de exploracin y
explotacin deben hacerse con fines pacficos y en provecho e inters de todos los pases. La
cooperacin y ayuda internacional a que estn obligados los Estados para realizar las
actividades de investigacin cientfica, muestra el carcter de patrimonio universal que se ha
querido dar al Espacio Ultraterrestre.
Se crea a travs del Tratado un nuevo sujeto de derecho internacional que es la Humanidad,
en cuyo beneficio se van a realizar todas las actividades espaciales.
El art. 2 del tratado expresa que no podr ser objeto de apropiacin nacional ni
tampoco los Estados podrn ejercer actos de soberana.
El art. 3 prescribe que la actividad espacial se realizar de conformidad con el derecho
internacional y la Carta de las Naciones Unidas, es decir que si un conflicto no pudiera
resolverse a travs del tratado se aplicar como derecho supletorio el derecho internacional y
la carta.
El art. 4 prohbe realizar maniobras militares en el espacio y efectuar pruebas de
armas nucleares y de destruccin en masa.

50
El art. 5 reconoce a los astronautas como representantes de la Humanidad. El art. 6
considera responsables a los Estados partes por las actividades espaciales que realicen sus
organizaciones, gubernamentales o no.
A lo largo del tratado vemos que hay una tendencia a la universalidad de las actividades
espaciales ya que hasta las instalaciones y equipos situados en otros cuerpos celestes sern
accesibles a otros Estados bajo la condicin de reciprocidad del art. 12.
Se le da a las Naciones Unidas un papel fundamental en todo lo referente a la exploracin del
espacio ya que los lanzamientos y sus resultados deben ser comunicados al Secretario
General.
Delimitacin del Espacio Ultraterrestres:
En sta convencin no se establece un lmite al principio de soberana, de modo entonces
que podra extenderse a todas las capas de la atmsfera o fuera de ella accesibles al hombre
y a las mquinas o elementos por sta manejados o por medio de instrumentos.
La Comisin Nacional de Investigaciones Espaciales reunida en 1970 trat los puntos bsicos
siguiendo la tesis del Dr. Ferrer sobre Espacio areo y espacio ultraterrestre, resolviendo el
Comit que:
Es previo a la definicin, establecer una delimitacin entre el espacio areo y el
espacio ultraterrestre;
Dicha delimitacin reclama una pronta decisin por parte de los Estados en razn de
coexistir en la actualidad regmenes jurdicos diferentes para ambos espacios;
Toda delimitacin habr de realizarse por va convencional, porque, a ms de que no
se cuenta con criterios cientficos definidos que permitan una fijacin precisa, tanto el
espacio areo como el ultraterrestre son conceptos jurdicos que no responden a la realidad
fsica;
Consecuentemente, la fijacin del lmite entre el espacio areo y el ultraterrestre, que
solamente interesa a los fines de que los Estados resuelvan hasta qu punto se extiende el
poder de sus respectivas soberanas, es tarea propia del jurista;
Puesto que los Estados han renunciado formalmente al ejercicio de la soberana en el
espacio ultraterrestre, obviamente tienen facultades para fijar el punto a partir del cual tal
renuncia comienza a hacerse efectiva;
El hecho que en el momento de abrirse a la firma el Tratado del Espacio de 1967
hubiese muchos vehculos en rbita, permite fijar con relativa aproximacin esa frontera
Puesto que tanto entonces como ahora el derecho positivo de los Estados estableca y
establece un rgimen opuesto a la libertad de circulacin del espacio areo, resulta de toda
lgica que el lmite a determinar no puede ser inferior al de aqullas rbitas satelitarias;
El criterio expuesto precedentemente ofrece menos dificultades para resolver
problemas de la ley aplicable que el basado en las actividades a cumplir, toda vez que los
Estados determina por si mismos el carcter de sus actividades espaciales en su mbito
jurisdiccional y slo convencionalmente, por medio de Convenios, las de carcter
internacional;
Que lo expuesto precedentemente lleva al convencimiento de que el lmite fijado a los
100 km de la superficie puede ser el ms razonable en la actualidad. ste lmite es slo
convencional y en tal carcter es vlido para un futuro inmediato.
Actualmente hay opiniones personales respetables pero no hay una decisin ni un informe
cientficamente aceptado que fije dicho lmite.

51
LA LUNA Y EL DERECHO DE OS CUERPOS CELESTES.
Cuerpo celeste es un elemento fsico, planeta, que forma parte del complejo universo
astronmico y que se ven en el cielo como puntos luminosos. Son: el sol, las estrellas,
cometas y la luna. Cuerpo natural que gravita fuera de la atmosfera terrestre.
Naturaleza Jurdica: son res nullius y por ende podran ser tomados por cualquier Estado o
cualquier persona.
Por eso en el Tratado del Espacio se los consagr como Res Comunis Humanitatis,
implica que en ellos pueden ejercerse derechos pero en forma pacfica y en beneficio de la
comunidad. Debe ejercerse dicha actividad sobre la base del respeto.
Los cuerpos celestes no pueden ser objeto de apropiacin ni por soberana, ni por
reivindicacin, ni uso, ni ocupacin. Pertenecen a la humanidad sin distincin de razas o
nacionalidades. El apoderamiento de un cuerpo celeste no es posible por carecer de
legitimidad. Pero en cambio es posible su uso por ser legtimo
El Tratado del Espacio Exterior 1967 establece que los Estados podrn realizar actividades de
exploracin y utilizacin de conformidad con el Derecho Internacional, esto es en inters del
mantenimiento de la paz y seguridad internacionales, y tambin para fomentar la
cooperacin y comprensin internacional.
El Estado que ha instalado una estacin lunar tiene derecho a ejercer su jurisdiccin sobre
todo el personal de la misma.
Los recursos naturales de los cuerpos celestes pertenecen a la humanidad. Por ende, los
agotables no pueden usarse y los inagotables pueden usarse. Pero no hay legislacin al
respecto.
El Tratado contiene objetivos fundamentales como ser la creacin de un sujeto de derecho
internacional, que es la humanidad, considerada sin distincin de nacionalidades.
La Humanidad es considerada como sujeto de Derecho Internacional y se la estima a cargo
de un patrimonio comn, que es el espacio ultraterrestre, con la finalidad de impedir las
posesiones espaciales por parte de potencia alguna y s, en cambio, en beneficio para la
Humanidad.
El hombre en el espacio, o sea el astronauta, es investido de la caracterstica de
representante de la Humanidad.
Finalmente el Tratado expresa como finalidad que los hechos de exploracin o utilizacin del
espacio ultraterrestre deben efectuarse con finalidades pacficas.
En el Coloquio de 1971, Cocca present su proyecto estableciendo las siguientes
conclusiones:
- Los recursos naturales de la luna son un patrimonio comn de la humanidad.
- Todo material originario de la luna y otros cuerpos celestes tienen carcter de
recurso natural.
- Ser legtima la utilizacin y el aprovechamiento de los recursos naturales de la
luna y otros cc siempre que se hagan con fines lcitos, no abusivamente y no
perjudiquen a los dems.
Acuerdo que debe regir las actividades de los Estados en la Luna y otros Cuerpos
Celestes aprobado por la ONU el 5/12/1979
- Los Estados utilizarn la Luna con fines pacficos. Est prohibido

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o Establecer bases o instalaciones militares, efectuar ensayos de armas o
realizar maniobras militares en la Luna
o Utilizar objetos portadores de armas nucleares
- La exploracin y utilizacin de la Luna incumbir a toda la humanidad y se
realizar en provecho de todos los pases. Los Estados se guiarn por el principio de
la cooperacin y la asistencia mutua. Los Estados tomarn las medidas que no
perturben el equilibrio del medio.
- Los Estados parte informarn al secreterio de las Naciones Unidas, al pblico y a la
comunidad cientfica internacional, en la medida de lo posible, de sus actividades
en la Luna (fecha, objetivos, etc.)
- La investigacin de la Luna ser libre sobre la base de la igualidad y de
conformidad con el derecho internacional.
- Los Estados tienen derecho a recoger muestras minerales y otras sustancias de la
Luna.
- La Luna, y sus recursos naturales son patrimonio de la humanidad. No pueden ser
objeto de apropiacin nacional por el uso u ocupacin
- Los Estados retienen la jurisdiccin y control sobre el persona, vehculos,
estaciones, etc.
Luna: satlite natural de la tierra.
EL COSMONAUTA.
Es un navegante del cosmos que necesita de un vehculo que lo transporte y por ello es
tripulante de un vehculo csmico que compone la tripulacin de una nave espacial.
Es la persona que convenientemente entrenada surca el espacio con autonoma relativa de
vuelo y dirige inteligentemente un vehculo en los lmites de una trayectoria general
previamente establecida.
No se compara con el piloto de la aeronave o capitn de buque, porque no se trata del
transporte de personas o cosas por medio de vehculos csmicos, sino de misiones de alto
nivel cientfico. Son cientficos calificados.
Obligacin de los Estados de prestar ayudar en caso de accidente, peligro o aterrizaje forzoso
en otro Estados. Tambin la obligacin de devolverlos al Estado de registro del vehculo
espacial.
Caractersticas propias de la actividad:
- Conocimiento cientfico: el cosmonauta debe estar apto para:
o Superar situaciones imprevistas
o Aportar consejos tcnicos o diseadores y fabricantes
o Explicarlo observado (comprender)
o Advertir los fenmenos que puedan ser depeligro
-Actividad riesgosa: integran la personalidad del cosmonauta las calidades de piloto,
ingeniero, explorador, cientfico y hroe. Adems de su carcter de jefe de vehculo
navegador que son similares a las del comandante de aeronave.
Responsabilidad del cosmonauta:
Tiene responsabilidad frente:

53
- A s mismo: su seguridad personal.
- A la seguridad del vehculo que conduce y a los elementos que transporta.
- A terceros.
a) Ante el Estado de Registro:
El Estado de Registro conserva jurisdiccin sobre la nave espacial mientras sta se encuentra
en el espacio.
Derechos y obligaciones del cosmonauta
DE DERECHO PBLICO
DERECHOS OBLIGACIONES
Que el Estado formule reclamos sin demora Informar fenmenos observados
por su devolucin
Derecho al salvamento Respetar su ley cuando est en territorio de
otra jurisdiccin
Derecho al socorro espacial Responsabilidad solidaria por daos
ocasionados

DE DERECHO PRIVADO (en relacin con su principal)


DERECHOS OBLIGACIONES
Preparacin adecuada Cumplimiento del contrato
Remuneracin Cuidar de su vida
Integridad fsica Cuidar materiales en custodia
Indemnizacin por daos sufridos que pasan Cumplir las rdenes que reciba de su
a sus herederos principal

b) Ante otros Estados:


Respecto de todos los Estados tiene una obligacin de no hacer. Le est prohibido realizar
reclamos de soberana sobre los lugares que alcance. Tiene derecho a ser devuelto al Estado
de Registro Tiene obligacin de mantener informado a todos los Estados.
Condicin jurdica del cosmonauta:
Es un enviado de la humanidad. Le prestarn toda la ayuda posible en caso de accidente,
peligro y/o aterrizaje forzoso.
Asimismo, cuando haya aterrizaje forzoso, sern devueltos con seguridad y sin demora al
Estado de Registro de su vehculo espacial.
Representatividad exclusiva: Es la nica persona que puede ejercer un mandato en nombre
de la humanidad.
Segn Cocca, el cosmonauta:
- No es agente diplomtico
- Tambin representa en la luna y otros cuerpos celestes
- El tratado del espacio crea un nuevo sujeto de derecho: la humanidad, que trasciende
la comunidad internacional.
- Es mejor decir representante que enviado.

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- Finalidad de su actividad a beneficio de la humanidad.
Integridad de la condicin jurdica:
Doble figura: explorador civil del espacio y representante de la humanidad.
Es un explorador civil que con fines pacficos realiza su tarea en carcter de enviado
representante de la humanidad y tiene doble actividad: exploracin y utilizacin.
Acuerdo sobre Salvamento de Astronautas y Restitucin de Objetos Espaciales de
1968:
ste acuerdo fue ratificado por Arg. por D. L. 17.989/71, en conjunto con el Tratado. La
fundamentacin del mismo consiste en los principios que deben regir las actividades de los
Estados con respecto a las personas y objetos lanzados al espacio.
Su denominacin: Acuerdo sobre el Salvamento y la Devolucin de Astronautas y la
Devolucin de Objetos Lanzados al Espacio Ultraterrestre:
Obliga a los Estados a prestar ayuda en caso de accidente, peligro o aterrizaje forzoso
devolviendo a los astronautas con la mayor celeridad posible y la menor demora. Obliga a
notificar a la autoridad de lanzamiento y al Secretariado de las Naciones Unidas.
En su art. 2, establece que si por accidente, peligro o aterrizaje forzoso, la tripulacin
espacial desciende en territorio jurisdiccional de un Estado contratante, ste debe adoptar
las medidas de salvacin y ayuda, notificndose de la misma forma. Art. 3, obligacin de
cooperacin internacional de todos los Estados del mundo, firmantes o no.
El art. 6 se define a la autoridad de lanzamiento como el Estado responsable del mismo, o
tambin a la organizacin internacional intergubernamental que se haya ocupado y realizado
el lanzamiento.
VEHICULOS ESPECIALES:
Las Naciones Unidas en sus Resoluciones ha dado diversas denominaciones al respecto
como:
a) Objeto Espacial: astronaves, satlites, laboratorios orbitales, cpsulas y
cualesquiera otros artefactos que hayan de moverse en el espacio ultraterrestre y
se sostengan en l por medio de la reaccin del aire as como los dispositivos de
envo de tales objetos y cualquier parte de los mismos;
b) Vehculo Espacial: vehculos aeronuticos y espaciales: significa mquinas de volar,
misiles satlites y otros vehculos espaciales, tripulados o no, juntamente con el
equipo conexo, artefactos, componentes y partes. La Convencin de ELDO intenta
otra definicin diciendo en su art. 19: vehculo diseado para ser colocado en
rbita como satlite de la tierra o de otro cuerpo celeste, o hecho para recorrer
algn otro derrotero en el espacio. Segn el Dr. Ferrer el trmino vehculo es ms
apropiado que objeto, porque objetos son todas aqullas cosas susceptibles de ser
percibidas por los sentidos. As, un meteorito, el polvo csmico, y en general, todo
aquello que se desplaza por el espacio superior y no ha sido construido
inteligentemente, sera un objeto espacial y evidentemente no es un vehculo
csmico o nave espacial.

Clasificacin del Dr. Ferrer:


Segn su carcter: Pblicos: destinados al servicio pblico de un Estado.
Privados: los que siendo propiedad de los Estados no estn destinados a
su servicio del poder pblico y los de propiedad de los particulares.

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Segn su recorrido: Orbitales de rbita fija: por estar previsto por el hecho de la
naturaleza
De rbita variable: por el hecho de un tercero

Transespaciales

Orbitales: Son los vehculos espaciales destinados a recorrer un camino alrededor de la


tierra o de otro cuerpo celeste.
De rbita fija: Son los satlites artificiales que lanzados desde la tierra se imprime
determinada velocidad, tal que, a la altura elegida, comienzan a girar alrededor de
nuestro planeta siguiendo un recorrido que llaman rbita satelital.
Transespaciales: Aqullos que estn destinados a la navegacin a travs del espacio
superior.
Segn la presencia del hombre: Tripuladas y no tripuladas.
Segn su gua y control: Sometidas o no sometidas.
Segn su destino: Comerciales o no comerciales.
Rgimen Jurdico (Tratado y Convenio):
Los vehculos espaciales son cosas muebles registrables, sta obligacin surge del Tratado de
Espacio Exterior de 1967. El art. 8 dice: El Estado parte en el Tratado en cuyo registro figura
el objeto lanzado al espacio ultraterrestre, retendr su jurisdiccin y control sobre tal objeto,
as como sobre todo el personal que vaya en l, mientras se encuentra en el espacio
ultraterrestre o en un cuerpo celeste
La Subcomisin de Asuntos Jurdicos dependiente de la Comisin sobre la Utilizacin del
Espacio Ultraterrestre con Fines Pacficos en su informe presentado a la Asamblea de las
Naciones Unidas en 1973, proyect un Convenio sobre registro en el cual se establecen las
siguientes obligaciones:
Registrar los objetos espaciales en un Registro que cada pas llevar al efecto;
Notificar al Secretario General de las Naciones Unidas la creacin de dicho registro;
Cuando el objeto espacial sea lanzado por varios en forma conjunta, se decidir cul
de los Estados efectuar el registro, sin perjuicio de los acuerdos que se hayan presentado
entre los estados de lanzamiento;
El Estado de registro deber proporcionar al Secretario General la siguiente
informacin sobre cada objeto espacial lanzado:
a) Nombre del Estado/s de lanzamiento;
b) Una designacin internacional o un nmero de registro apropiados;
c) Fecha y territorio o instalacin de lanzamiento;
d) Parmetros orbitales bsicos, incluso: perodo nodal, inclinacin, apogeo, perigeo;
e) Funcin general del objeto espacial.
El Secretario General llevar un registro central en el que se inscribir la informacin
proporcionada que ser de acceso libre a todos los Estados.
Cuando un Estado no pueda identificar un objeto espacial que haya causado dao a dicho
Estado o a alguna de las personas, los Estados parte que posean instalaciones para la

56
observacin y rastreo espacial, responder con la mayor amplitud posible a la solicitud
formulada por el Estado que sufri el dao.
COOPERACION ESPACIAL EN LA EXPLORACION Y EXPLOTACION:
En el desarrollo y marcha del derecho espacial tiene gran importancia la intervencin de las
resoluciones de los organismos internacionales, como fuente de derecho espacial. Tambin
es de gran interese para este derecho la influencia que surge de la cooperacin internacional
regida por los convenios multilaterales regionales o bilaterales, los cuales luego dieron
nacimiento al INTERLSAT y al Centro Interamericano de Investigaciones Espaciales.
La cooperacin internacional es esencial puesto que la actividad en este momento es de
finalidades pacificas, cientficas o comerciales. El ideal es de cooperacin para obtener
mediante ella mayores resultados para la comunidad internacional.-
Organismos internacionales: aporte mediante convenios. Siempre se tiene en cuenta las
resoluciones de las N. U no obstante lo nico obligatorio son los tratados firmados y
ratificados por los pases. Pese a ello, los Estados han aceptado que las resoluciones de
aquella adquieren el carcter de una obligacin legal para las naciones que la aceptaron y
firman.
RGIMEN JURDICO DE LAS COMUNICACIONES ESPACIALES
Se entiende por sensor remoto todo instrumento o dispositivo detector de informacin, capaz
de adquirir informacin sobre un objeto que no se encuentra en contacto con el sensor (Plan
Nacional para el Empleo de Sensores Remotos).
El mismo pone de manifiesto cosas que ocurren en un pas, cumpliendo esa actividad desde
el espacio ultraterrestre y donde el Estado renunci a ejercer derechos de soberana (Ferrer).
Sigue ste autor diciendo que el sistema de comunicaciones por satlites se basa en una
seal que enva a un satlite que se encuentra a una rbita geoestacionaria a 35 mil km de
altura de la tierra. Pero no debemos olvidar que las comunicaciones por satlites configuran
un servicio pblico internacional, por lo que no es posible su pronunciamiento sin un acuerdo
internacional, tanto dentro de la soberana de los Estados y de la igualdad de los derechos de
cada uno, sin que se presente discriminacin alguna.
Pero todo lo relacionado con el rgimen legal de las comunidades por satlites, se mantiene
en viva actividad sin haberse llegado a una conclusin uniforme y efectiva relacionado con
sus pormenores legales. As, el Coloquio Internacional de Derecho Espacial de 1967
estableci que las comunicaciones por satlites constituye un servicio pblico y supone la
existencia de una organizacin internacional de derecho pblico.
Rgimen jurdico de los sensores remotos:
Los sensores remotos instalados por satlites deben estar regulados por normas de Derecho
espacial, ya que desarrollan su actividad en el espacio exterior, es decir, en el patrimonio de
la humanidad y usan el espacio exterior como campo de accin.
De lo cual surge que en materia de regulacin jurdica de los satlites de determinacin
remota, deben armonizarse normas de derecho espacial con normas del derecho de cada
Estado y de su soberana, de modo que el vehculo que lleve un sensor remoto por el espacio
lo haga legtimamente, en razn de que el Estado habra renunciado a su postulacin de
soberana.
La recepcin de las comunicaciones enviadas por los satlites pueden ser apreciadas desde
tres puntos de vista: a) Recepcin individual, es decir, directamente por el hombre; b)
Recepcin comunitaria, directamente por la poblacin; y c) Recepcin colectiva, por un
conjunto mayor de poblacin, ciudad, Estado, etc. De modo que el sistema por satlites tiene

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enormes ventajas sobre el sistema de comunicaciones terrestres, desde el punto econmico
de distancias, rapidez, etc.
En 1961, la Asamblea General de las Naciones Unidas sostuvo que el sistema de
comunicaciones por satlites debe estar al alcance de todas las naciones del mundo, con
carcter universal. Luego en 1962, reiter tal postura.
No obstante ello, el art. Segundo del Acuerdo autoriza a firmar el Acuerdo Especial para los
pases u Organismos de Comunicaciones Pblicas o Privadas.
En 1966, la Asamblea General redact un proyecto de tratado que luego fue firmado en 1967
por varios pases, convirtindose en ley internacional y en ley argentina por D. L. 17.989.
ACUERDOS Y CONVENIOS QUE RIGEN INTERNACIONALMENTE LAS
COMUNICACIONES:
En 1971 fue firmado el Acuerdo Definitivo de Intelsat Interpustnisk, de ello surge la puesta
en marcha de un sistema definitivo que viene a sustituir a los llamados acuerdos
provisionales de 1964 en el campo de las telecomunicaciones por satlite.
Las comunicaciones forman un todo coherente y solidario al que conviene aplicar una
reglamentacin y una planificacin internacional.
La Unin Internacional de Telecomunicaciones asume el papel de coordinacin en la
reglamentacin y planificacin, por eso las Naciones Unidas han confirmado sus
responsabilidades en lo que respecta a comunicaciones de toda clase.
Los cables existentes no daan al satlite pero s son desfavorables los proyectos de cables
de grandes capacidades que por otro lado no han sido resueltos tcnicamente a colocar en la
zona atlntica.
El sistema va satlite tiene la ventaja de poder comunicar zonas que no pueden hacerlo
mediante cables.
En 1964 se abrieron a la firma de todos los pases que integraban la UIT dos acuerdos
interrelacionados para la creacin de un sistema mundial nico de telecomunicaciones va
satlite. stos acuerdos dieron vida jurdica a INTELSAT, organizacin nica en el mundo que
amalgama los intereses de los Estados miembros conjuntamente con el de las empresas de
telecomunicaciones por ellos designados para sta finalidad.
La organizacin INTELSAT est regida por dos acuerdos: el primero regula las relaciones entre
los Estados miembros y el segundo las relaciones entre las entidades de telecomunicaciones
nombradas por dichos pases para operar los servicios.
En el Convenio Internacional de Telecomunicaciones de 1965, ratificado por Argentina, los
pases se comprometen a compartir un sistema de telecomunicaciones por satlites de
carcter comercial a escala mundial y sobre bases no discriminatorias. Deber ser capaz de
suministrar servicios a todas las reas del mundo y contribuir a la paz y al entendimiento
humano. Provee de una estructura a cuatro niveles. Reconoce el derecho soberano de cada
pas a reglamentar sus telecomunicaciones y facilitar las relaciones de los pueblos con dicho
objeto. Uniformar las normas tcnicas y procedimientos administrativos y diplomticos.
En el acuerdo operativo se regulan adems las condiciones de aprobacin de nuevas
estaciones terrenas para ingresar al sistema, las relaciones de la UIT, la asignacin de
capacidad en los satlites, el rgimen de adquisiciones, el tratamiento sobre inversiones y
patentes, la solucin de controversias, retiro de los miembros de la organizacin, enmiendas
al acuerdo y finalmente trata sobre la entrada en vigor y el gobierno depositario de los
documentos.

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En 1966 se form una comisin dentro del mbito de la Secretara de Comunicaciones para
estudiar la factibilidad de la construccin de una estacin terrena en Argentina y recomendar
el tipo de empresa que explotara los servicios dentro de los tres modelos fundamentales:
estatal, privada o mixta. Acerca del ente que mejor cumpla con los requisitos establecidos se
recomend por unanimidad la solucin de tipo estatal.
En 1969 se fij la poltica al asignarse a la Secretara de Estado de Comunicaciones y a ENTEL
la exclusividad de los servicios internacionales. Se fijo el ao 1970 como fecha en que
finalizaran todas las autorizaciones, concesiones y permisos otorgados a empresas privadas
para la explotacin de los servicios internacionales.
INTERSPUTNIK es un acuerdo sobre el establecimiento de un sistema y organizacin
internacionales de comunicaciones espaciales, que segn el informe del ao 1973 de la
Comisin de Estudios sobre la Utilizacin del Espacio Ultraterrestre entr en vigor ese ao.
ESTRUCTURA DE APOYO ESPACIAL:
Comprende la infraestructura de las estaciones espaciales que pueden estar situadas:
En la superficie de la tierra, llamadas bases de lanzamiento, que a su vez pueden
ser fijas o mviles y pueden estar colocadas en tierra firme o en el mar;
En cuanto a las bases de lanzamiento, en caso de estar ubicadas dentro del
territorio de un Estado, se aplicar la ley de ese Estado por estar situada dentro de
su mbito de soberana.
En la superficie de los cuerpos celestes; Se asimilan a los vehculos csmicos o a las
naves espaciales. Es requisito del Tratado que deba registrarse en el registro
nacional y en el de las Naciones Unidas. Asimismo, cuando esos objetos o partes
componentes sean halladas fuera de los lmites del Estado parte en cuyo registro
figuran, debern ser devueltos a ese, el que deber proporcionar los datos de
identificacin que se le solicitan antes de efectuarse la restitucin. Existen otras
disposiciones dentro del tratado referentes a las estaciones espaciales ubicadas en
los cuerpos celestes. La obligacin de informar por parte de los Estados al
Secretario General de las Naciones Unidas, acerca de la localizacin o
emplazamiento de estaciones, segn art. 11. Todas las instalaciones, estaciones,
equipos y vehculos espaciales situados en la Luna y otros cuerpos celestes sern
accesibles a los representantes de otros Estados parte, sobre la base de la
reciprocidad. Dichos representantes notificarn con antelacin razonable su
intencin de hacer una visita a fin de permitir lograr las consultas que procedan y
adoptar un mximo de precaucin para velar por la seguridad y evitar toda
perturbacin del funcionamiento de la instalacin. El hecho de emplazar una
estacin en un lugar determinado en un cuerpo celeste no implica ni la adquisicin
de derechos de propiedad ni tampoco la obtencin de derechos de soberana para
el Estado interesado. Cualquiera de los Estados podr utilizarlas mediante el pago
de los derechos que correspondan. En la actualidad, sta faz comercial ya es
realidad, a travs del uso de satlites de comunicaciones y de satlites de
observacin mediante los cuales se puede fotografiar territorios y detectar la flora y
fauna y realizar operaciones de cateo.
En la rbita de los cuerpos celestes; Se asimila en su rgimen legal a las instaladas
en los mismos.
En la rbita de la tierra: Podemos asimilarla a los vehculos csmicos en rbita fija,
pueden surgir de su instalacin problemas por el constante sobrevuelo de los
distintos Estados. Segn el Dr. Ferrer, stas construcciones quedarn incluidas
dentro de la clasificacin de los vehculos csmicos y participarn del carcter y

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naturaleza jurdica de los mismos. stas construcciones puestas en rbita terrestre
son tambin llamadas laboratorios orbitales en atencin a que las observaciones
que actualmente realizan son transmitidas a la tierra por el instrumental que llevan.
Podran denominarse tambin satlites de observacin por el procesamiento de los
datos que reciben y por el posterior envo de esos datos a las estaciones terrenas.
RESPONSABILIDAD ESPACIAL:
En materia espacial, el concepto de responsabilidad no difiere (en general) de la resp.
aeronutica o de la resp. civil.
La responsabilidad espacial ha de ocurrir cuando el funcionamiento de las actividades
espaciales se deba a una explotacin con finalidades comerciales.
En materia espacial todava se est en el tiempo de la exploracin cientfica y quizs tambin
de la utilizacin militar. De todos modos, el aspecto comercial o de explotacin, cada vez va
insinundose con mayor intensidad, pero es tan grande el campo exploratorio de sta
materia, tan costosas sus realizaciones y tan dificultosa la materializacin de ella, que el
avance, no obstante ser acelerado, requiere su tiempo y el nacimiento de la etapa
fundamentalmente comercial.
Los lineamientos de la teora de la responsabilidad son aplicables y ya existen en la
legislacin internacional a grandes rasgos, como tambin los proyectos al respecto.
El principio de quien ocasiona un dao a otro debe indemnizarlo, es aplicable a sta
especialidad. Como tambin su extremo opuesto, o sea, la eximicin de responsabilidad
cuando ella sea pertinente.
Hemos visto que el derecho aeroespacial es autnomo y por lo tanto, la responsabilidad
espacial, incumbe a las diversas disposiciones de aqul, que regula los daos producidos por
un vehculo espacial de propiedad del pas que caus aqul. Si pertenece a otro Estado, se
regir por las reglas de la Convencin de Roma de 1952.
En 1961, la Conferencia de Bogot, estableci que la responsabilidad en el supuesto de
lesiones o muerte de personas o daos en la propiedad, ocasionado por vehculos
interplanetarios, ser del Estado que hubiera efectuado el lanzamiento.
Por su parte, el Comit Jurdico de las Naciones Unidas, determin que la responsabilidad
debe ser absoluta. Responsabilidad objetiva y que ella debe ser internacional de los pases.
Responsabilidad asentida en el riesgo creado.
Pero no debemos olvidar que en lo referente a responsabilidad espacial, tenemos como
elemento primordial, la Resolucin de 1962, completada luego por la Res. 2222, todo lo cual
se concret posteriormente en el Tratado de 1967, relacionado con la responsabilidad por
actividades de los pases en el espacio ultraterrestre, comprendido la Luna y los cuerpos
celestes.
Convenio internacional que regula la responsabilidad Espacial:
El proyecto de convenio sobre la responsabilidad internacional por daos causados por
objetos espaciales es el intento regulatorio al respecto.
Los fundamentos que motivaron el proyecto ratifican los principios generales referidos a la
actividad espacial. Tal es as que se reiteran el denominado inters general de la Humanidad
en la exploracin y utilizacin del espacio exterior, con finalidades pacficas.
El proyecto acepta que no obstante las medidas precautorias tomadas en el lanzamiento de
objetos espaciales, dichos vehculos pueden provocar daos, tan es as que con previsin, el
proyecto se refiere a los dos sujetos activos que pueden ocasionarlo y que son los Estados

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como tambin las organizaciones internacionales intergubernamentales que acten en dichos
lanzamientos.
El proyecto reconoce la necesidad elaborativa de normas y procedimientos internacionales
acerca de la responsabilidad por daos causados por objetos espaciales, y tiene como
finalidad elaborar una confianza colectiva mediante la obtencin de un pago rpido como as
lo denomina por daos y de que las indemnizaciones sean plenas y equitativas a los sujetos
pasivos.
Al respecto, el Convenio, en su art. 1 define algunos trminos que por su claridad e
importancia consideramos acertado transcribirlos:
a) Se entender por dao la prdida de vidas humanas, las lesiones corporales u otros
perjuicios a la salud, as como la prdida de bienes o los perjuicios causados a bienes de
Estados o de personas fsicas o morales, o de organizaciones internacionales
intergubernamentales;
b) El trmino lanzamiento denotar tambin otro intento de lanzamiento: Un Estado que
lance o promueva el lanzamiento de un objeto espacial o un Estado desde cuyo territorio o
desde cuyas instalaciones se lance un objeto espacial;
c) El trmino objeto espacial denotar tambin las partes componentes de un objeto
espacial, as como el vehculo propulsor y sus partes.
El proyecto de articulado contiene tambin otras disposiciones concordantes con las
responsabilidades causadas tanto en el espacio como en la superficie terrestre. Figurando
tambin normas referentes a las responsabilidades conjuntas, que se las imputa en forma
solidaria cuando dos o ms Estados producen el lanzamiento.
Convenio sobre la responsabilidad internacional por los daos causados por objeto
espaciales:
Todava Argentina no lo ha ratificado.
Las normas son jurdicamente clsicas y estatuyen responsabilidades individuales y
conjuntas en caso de ocurrir lanzamientos en esta forma. De todas maneras las cargas de las
indemnizaciones corresponden a los responsables de los daos. Las reclamaciones por
indemnizaciones sern por va diplomtica y adems est la participacin de la Secretaria de
las Naciones Unidas como interviniente en este tipo de cuestiones.

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