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TRABAJO INDIVIDUAL N 1

MEMORIA DE CLCULO DE UN
PAVIMENTO FLEXIBLE

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA
CIVIL AMBIENTAL

CURSO: Pavimentos
CICLO ACADMICO: 2017 I
DOCENTE: Ing. Joaqun Rojas Oblitas

CHICLAYO, MAYO DEL 2017


I. OBJETIVOS
Evaluar el mtodo ms ptimo entre el AASHTO y el Shell, para diseo
de pavimentos flexibles en cuanto al empleo de materiales y mejor
desempeo.
Evaluar las diferencias entre ambos mtodos y los parmetros ms
importantes en sus consideraciones de diseo.
Aplicar y reforzar los conocimientos para la aplicacin de cualquier
caso cotidiano.
Manejar la secuencia del diseo de pavimentos tanto por mtodo
del AASHTO o de Shell.

II. CARACTERSTICAS DEL PAVIMENTO


La estructura del pavimento escogido con su respectivo diseo previo
4 ESTRUCTURA
es la siguiente: DEL PAVIMENTO

CAPA DE RODAMIENTO 169 mm

CAPA DE MATERIAL GRANULAR CBR=40% 205 mm

SUB-RASANTE

III. METODOLOGA A EMPLEARSE


Para el clculo de las capas que conforman la estructura del pavimento
a emplear, se han utilizado dos mtodos: El Mtodo de AASHTO y el
SHELL; de los cuales se tomar el diseo ptimo.
IV. VARIABLES DE DISEO
ESALd = 5 x 106 EE
Humedad = 30 %
Tiempo de evacuacin de excesos de agua = 1 da
Po = 4.3
Pt = 2.0
CBRS-R = 6 %
CBRB = 80 % ; CBRS-B = 20 %
Tm = 20 C
ECAsf = 25 000 kg/cm2 = 350 000 psi
V. CLCULO
a. MTODO AASHTO
DISEO DE PAVIMENTOS - MTODO AASHTO
1 DATOS

CAPA DE RODAMIENTO a1 D1
ESAL= 5 x 1.00E+06 SN1
Pluviosidad= 30 % (drena en 1 da)
Drenaje de tipo BUENO (m2=m3= 1.00 ) SN2 BASE a2 D2
Po= 4.3
PSI= 2.3
Pt= 2 SN3
CBRS-R= 6 % SUB - BASE a3 D3
CBRS-B= 20 %
CBRB= 80 %
SUB-RASANTE

2 CLCULO MDULOS DE RESILIENCIA

Para Sub - rasante baco (sub-base) baco (base)

MR (S-R)= 8042.808 EE

Para Sub - base


Como CBR= 20 %
MR = 12.9 ksi
a3= 0.095

Para Base
Como CBR= 80 %
MR = 28 ksi
a2= 0.13
3 CLCULO NMERO ESTRUCTURAL

Una vez hallados los


mdulos de resiliencia,
se procede a calcular
los nmeros estructurales
Como datos, se tiene:

R= 90 %
S0= 0.45

SN1= 2.9

SN2= 3.6

SN3= 4.2
Clculo del coeficiente
estructural

Como:
ECAsf= 350000 psi

a1= 0.39

4 CLCULO DE ESPESORES DE LAS CAPAS Y CORRECCIN DE LOS NMEROS ESTRUCTURALES

SN1=a1*D1 Como: a1= 0.39 SN1= 2.9

D1= 7.44 8.00 ''

SN1*= 3.1

SN2=SN1* + a2*D2*m2 Como: a2= 0.13 SN2= 3.6 m2= 1.00

D2= 3.69 4.00 ''

SN2*= 3.64

SN3=SN3* + a3*D3*m3 Como: a3= 0.095 SN3= 4.2 m3= 1.00

D3= 5.89 6.00 ''


5 DETERMINACIN DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

CAPA DE RODAMIENTO 8.00 ''

BASE 4.00 ''

SUB - BASE 6.00 ''

SUB-RASANTE

b. MTODO SHELL

DISEO DE PAVIMENTOS - MTODO SHELL


1 DATOS

CAPA DE RODAMIENTO h1
ESAL= 5 x 1.00E+06
Pluviosidad= 30 % (drena en 1 da)
Drenaje de tipo BUENO (m2=m3= 1.00 )
Po= 4.3 CAPA DE MATERIAL GRANULAR h2
PSI= 2.3
Pt= 2
CBRS-R= 6 %
CBRS-B= 20 %
CBRB= 80 % SUB-RASANTE
CDIGO DE MEZCLA= S1-F1-100

2 VERIFICACIN DE CARTA DE DISEO

SUBRASANTE w-MAAT
7
CARTA N 21 2.5 x 10 20 C

CARTA N 53 5 x 107 20 C

PAV. DISEO 6 x 107 20 C


3 EXTRAPOLACIN

7
a. MR= 2.5 x 10

ALTERNATIVA CBR 10% CBR 20% CBR 40% CBR 80% C ASFLTICO
1 - - - - 335 mm
2 180 mm - - - 290 mm
3 - 280 mm - - 260 mm
4 - - 380 mm - 225 mm
5 - - - 570 mm 150 mm
6 160 mm 90 mm 95 mm 225 mm 150 mm
b. MR= 5 x 107

ALTERNATIVA CBR 10% CBR 20% CBR 40% CBR 80% C ASFLTICO
1 - - - - 285 mm
2 - 170 mm - - 225 mm
3 - - 255 mm - 185 mm
4 - - - 445 mm 95 mm
5 - 150 mm 85 mm 210 mm 95 mm

7
c. MR = 6 x 10
FRMULA INTERPOLA
ALTERNATIVA CBR 10% CBR 20% CBR 40% CBR 80% C ASFLTICO 2.5
1 - - - - 265 mm 5
2 180 mm - - - 290 mm 6
3 - 126 mm - - 211 mm 2.5 b
4 - - 205 mm - 169 mm 3.5 x
5 - - - 395 mm 73 mm x= ?
6 160 mm 174 mm 81 mm 204 mm 73 mm

FRMULA EXTRAPOLACIN
2.5 a
5 b
6 x
2.5 b-a
3.5 x-a
x= ?
4 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

CAPA DE RODAMIENTO 169 mm

CAPA DE MATERIAL GRANULAR CBR=40% 205 mm

SUB-RASANTE

VI. CONCLUSIONES

Si bien el mtodo de AASHTO es el mtodo recomendado por el


Manual de Carreteras seccin Suelos y Pavimentos 2014, no se debe
descartar la opcin de disear un pavimento flexible con otro mtodo
diferente, especialmente si resulta ms ptimo que el anterior.
El mtodo SHELL es un mtodo racional cuyas consideraciones hacen
de un pavimento muy conservador respecto a la dimensin de la
capa de rodamiento. Las dimensiones de esta capa salen lo
suficientemente anchas como para la interaccin del pavimento
frente a cargas sea uniforme.
El mtodo ms ptimo es el SHELL, pues es en el que se obtiene menor
Capa de Rodamiento y, en consecuencia, se tendr un diseo ms
econmico.
El mtodo SHELL es, por apreciacin personal, ms sencillo que el
mtodo de AASHTO. Esto debido a que en el AASHTO existen ms
parmetros de diseo, dndole un poco de complejidad respecto al
de SHELL, el cual solo se limita a definir el cdigo de mezcla para
utilizacin directa de bacos.