J

r
:
INTER.I'A
MOTORESDE COMBUSTION
'a
:

'<lP r
_ s,
J&' PREPARADOPOR:
CARLOSROBERTO AVILES
ENRIOUEZ
veJ MECANICO
INGENIERO
o
-l.c l .
-c)
- ,6 ;
_,HI
TEXTODEREFERENCIA PARAMEC3337
TERMICAS
MAQUINAS II
TEXTOAMPLIAOOY AGTUALIZAOO
CARRERADE INGENIERIA MECANICAY ELECTROMECANICA
FACULTADNACIONALDE INGENIERIA-U.T.O.

BTBLIOTECA

,.ff-:#:Hg
oRfrEo - Borirvf^

oRURO- AGOSTO2008
 lNDlCEl

CAPITULO 1
1.-TIPC6YfRMAS CONSIRUCTIVAS Y FUNCIONAMIENTO
CAPITUTO.2
2.. CICLOGDE'LOSMOTORSCI ALTERNATIVOS
CAPITULO 3
/ 3..CALCULO TERMICODELMOTORDE COiNBUSTION II,TERNA
CAPITULO 4,
4..INFLUENCIA DELAALTURAEI{iTCI
CAPITULO 5
s.-I]ALCULOORGANICO
. OELMOTORDECOMBUSTION INTERIiA
CAPITULO 6
6.IIJSRIOACIOY LUERICANTES
j
,J
-

lE[ lcsarollo lf monr [ comastn intena en estoshimos

ticmposa {alo pasosagigantaloslhfufod k crisisl ewrfu, ef
contm[ lef impactoamhiznta[ ef [narrollo le [uricantes[e
tima generacn1 elusole controklorese{ectrocos.
lEt contelo lc[ presentete4a se 6asaen infornacinte vdrias
funtu, wgos1 pmcemimtosle le faricantu le tosmotores [
comustn inten. EI ojetiw es lar af estuanu hs
conocimientos sitospdra qazWtt entenleretfunconarniznto,
nantewri 4mlcr k vila {ttl 1 operacnt hs motoresl
comustnintemaenveras nnliciones[ tra6aio.

)
 I

TERMICAS
MAQUINAS II

CAPITULO
1
1.-TIPOSY FORMAS Y FUNCIONAMIENTO:
CONSTRUCTI{S
Y GENERADORAS.-
1.1.1.-MAQUINASMOTORAS

Unamquitlgmotoraes aqllbllaquetnsfiereenergaobtenidaa pariirdeun

fluido al ambinteen brma de trabaiomenco, mientrasque una mquina
generadoE transfieEal fluidola energarecibidacomotrabajodel ambiente.
Lomotoresaltematvosde Cl y todaslas turbnasson mquinasmotoras.Las
bombas,loscompresores y vantladores
sonmquinas generadoras.
Los molorsaltemativosde Cl, las turbinasde gas y de vapor son mquinEs
trmicas moioras. Las mqunastrmicas son capaces de lransirmar la
energfaintemade un fludoen trabajoo convertir el lrabejo6n energfantema
comoloscompresores y bombas,

1.1.2.-CLASTFICACION.-
Lasmquinas trmicasse clasfoan extemay
en: Mottresde combustin
motorsde combusfinintema.

Los motoresde combustinexErna usn un fludode trabajoque recbacalol

de una fuenteexbrior independienb.En un molorde combuqtn exbmq los
prcducbsde la oombustin del airey el combustible,le trarcfirncalora un
sgundofludo,el cual8e converten El fluidomotrizo elementoproductordel
trabajo.Las mqunasaltemativasde vapor y las turbinasde vapor son
ejemplosde mquinasde combustinext-.ma.
Losmotirrsde combusn extomafuncionan por mgdiode un cclocenado,
en el que El fludode tr8bajo,despus de ceder su nargavuelvea la tuente
y
de calorparareoibrnuevamenbenerga ser recrculado a la mquina(Cclo
Rankingde vapoo.
Los motorBsde combustinintemason mquinastrmicasmotcrasque usan
los productosde la combustin(gasesde comb$tncalienbs)comof,udods
trabajo.En un motorde combustninlema, los produclosde la mmbustn
son, drec{amenta, el fludomotiz. Los motoresa gasolina,dieselo gas y las
turbnasa gassonejemplos de mquinas de combustln nbma.
Las mqunasde combusnntematuncionan generalmenb en baseal cclo
abieto,puesb que los gasesde combustinson expulsadosuna vez que han
cedidosu nergaa la mquina(CclomotorOtt'l real).
En amboscasoslas mqunas funcionanen baseal calorliberadodurantela
combustn. La eneEa qufmca contenidaen el combustible, es lberadaen
forma de calor al quemarsey se convierb en el moior en trabaioo energa
mecnica.

J
Y
2

1.2.-COMBUSTIBLES.
COMBUSTION
Y PODER,CALORIFICO..
1.2.1.-COMBUSTIBLES: Sedenomina combusble a todasusanca oueefisu
consttucn posea una elevada proporcin de C H. o ambos
simultnamettb y que combinados con el oxigenodel aire, produ@n una
reaccinqulmicad oxidecin,en formaviolentay con lberacin jle calor
a (reaccnexolrmica).
Loscombustibl$ sldo6,
cmo el carbnmineral, no tienenunaaplicacn
prcticaenlosmot'crs de Cl,siendoutilizadoslosllquidosy losgaseoos.
El gas naturaly otros derivadosde la d$tlacin del petrleo,esln
corctituidoe prinspalmentede C o H. en diversaspmporciones, porlo quese
lesdenomina hidrocarburo(CxHy).Tambinpueden6tarconstituidos porS,
N, O y algunosotroselementoa en proporciones .menores. El petrleoest
conbrmado por85%C, 12o/o H, 1%S, 1%N y 'lyoO,compGcin variableen
funcn al lugarde e)draccin del mi8mo. Sclasifcan en familiassiendolEs
msdegtacadas:
-Parafinica:C,H,zejiElbutano CHro, el propanoC3H6.
-Naftnic: C,fl,, ej:ElbubnoCaHs.
-Aromtica: C"fi?"-{ej: El butinoC4Hr,.
Se deduceenbncesque loe product$ de la refnaoin(deslilacn) del
potleosonunamezcladehidrocarburo compljos, exi8tiendopredominanca
de uno de Ellos.Ejemplosde estogson la gasolina,el diesel,el kemsEne,
acibs,rsina8, asfalb,gasnatural,GLPy otr$.
Enproceaos defermentacin/deslacin desustancias amilces y oatlisisse
oblienensuStancasdgnomnadas alcohole. El alcohol tiene en 9u
consttucn ademsdel C, H, al Oz y son de la foma (CxHvOr. Loms
conocidos y usado3sonel Etanoly el mtanol.Porla raocn delcarburodE
calcioy el aguase abeneotrocombuebl el etinoo acetileno
C2H2
1.2.2.-REACCIONES OUIMICASOE LA COMBUSTIN: Estandolog
hidrocauros formado porC e H, elemenbsquese combinan fcilmente con
l O dElire, pmducen unaxdaoin rpida,conocda comocombustin. Los
producbsde la combustin completaun hidrocarburo sonel CO2y el vaporde
aguacuadosl S gstprsentaenel combusble, el bixidode azufretmbn
aparcer entrelosproduc,tos dela combusfn completa.
Coneidermos comoeiemplola combustn delmebno.
QH4+ 242-'r CA2+ 2H f .1)
Enla realidadla combustin
se realizacon6l are.oueseestbrmando
principalmontpor02y N2.
En peso Qz=23oh Nz=77o/o
EnvolumenOz= 2l% Nz=79%

Se puedesuponeren la mayorade loscaso6prctico8que el N2,un gas

nerE,pasaporla reaccn
sincambios, porlo tantola ecuacn
(1.1)ser
modificada
comosigue:
 3

cu, +zo.+z-t u. --+

co.+zn,a+2-!2N.
2t 2l'
CH4 +20, +2.3,'l6Nz--,(:Oz+2H20+2.3,76N2
CH4 +2(O, + 3,76N) ) CO, +2H,O +7,52N"

Para balancar una reaccnee convenenteen prmerlugar balancarel # de

tom6 de C, luego los del H y por dbrencia se detemna el ooecentede 02

1.2.3.-RELACINAtRE/COMBUSTIBLE;
RAC:Se e)Qresade diversas
formas:

Kgmolaire . Kgaire .. mtaire

Kgmolcomb'Kgcomb' m3comb

y es unndcador
mporiante
en losclculosdecombustine indcala cantidad
para
de airenecesaria lacombustin compjeta de 1 Kg.decombustble. Para
el problema
delmetanoser:

D.- _ (2 + 7,s2)nolae_
-
9,S2kgnolaire
"t=-1.otro b lksnolcomb

delairey combustible
elvolumen
SEndo proporcional
a Iamasademolesse
tend:

airy' ,
RAC=g.52l.l.3
/ h- como
hmbin

2 32+7,52.28.-.. Kgaire
MCe = ' Kgcob
l. l

rAr" - Q + 1,52)'29 = 1,t

- . Kgatte
li'16 '- Kgconb

iambin

232 Kgt' "

u c"= - ll.16
16.0.233 Kgco,nh

Es posible producir una corb$tion completa con ms molculas de oxigeno

por molculade combustibleqe la relacinestequiomtrca(teorica).
En estos caso6 se dice que existe exceso de are (mezcla pobre). El
oxigeno/nitrgenoasociados con este aire, que sobran despus de la
oxidacndebenaparecoren los prcduclosde la combustin.
Si se consdeEla combustinde metanocon un l0% de excesode aire se
tendr:

CH4+ l,l(2*O7+2* 3,76N,)-+ C.Oz

+2H,O+8,27N, + 0,202

Luegola RACdenominadaen estgcagoRAC"se:

Kgarc
RACa=l,l'(2+7,52)'29= 18.98
I.16 Kgcotnb

S la relacnare/combulble es menorque la etequiomtrica,lo que

que
imposbilita lacombustin por
seacompleta falladeoxigeno (mezcladca).
En la combustin incornpleta
el monxdode carbonoesbr presenteen los
productoE de la combusn considerandola combusn del metanocon una
deficenoia
del10%deaire.

CH4 +0,9.2.(O,+3,76N1)
) a(n2 + bCO+2HzO+6,168N2

a y b Eed6benralizarbalanoee
ParaconocEr decomponentes,

C tl = a + b I a=0,6
o. o , 9 r2 * 2 2 d+ b+ 2 1b = 0 , 4
=

Luegolosprcducbssern:

-+ 0,6CO
1+ 0,4CO+ 2H20 + 6,768N
I

Conmezclasricasseobtieneneplosonesmspotentes
y combusones
ms
rpidasperoincompletas.
Conmezclaspobresseobtienen ms
@mbustones
y
lentas laspotencas
desarrolladas pero
sonmenores, concombusones ms
comD|olag.
1.2.4.-ANALISISDE LOS tsnODUCTOS DE COMBUSTION: Medanteun
equipode anlissde gasesd combustn(puedeger este medintemtodos
qumicos(ORSAT),espectroinfnojo, de conductividadelctricao de medio
magntco),se puededeterminarla RAC"medianb el balancedel # de moles
de CO2y CO en los Productos.
Un anlsisde gases mostrarasi la combustinfue completao no. Por
ejemplo;la presenca de CO indicaraunacombustnincompleta, que
mientras
la presencia de
de 02 un Suminstro excesode are.
Cuantbtivamenteun anlisisde lo3 prcductosde combustnpuedeusars
parael clculode la RACa.
 5

Suponendo que un anlss de G.E.S.da 17oACO2,3o/o 02 y 1olo CO mplcara

que 100 Kgmolde los productosdespusde ld condensacin del vaporde
agua,conenen17 KgmolCO2,3 KgmolO2yI Kgmd CO. Se suponeentonces
que 79 Kgmolrestantesestnmmpuestosde Kg.de are.
La prsenciade CO no mplicaun defctcde areen al combstinpfa6{ca,
porquelasecuacones de combustn no sonun flereflejode la reldadde la
combustin.En la prctcauna combuslincon excesode are puUequedar
ncompletaporqueno se mezolanbienlos reactivoso el tmpopaftcompleiar
la reacoines insuficiente.
Un procedimiento analltcopradeterminar la RAC.de la combustin siguel
siguientemtodo.
Conocendo que la compnsn de un gasnaturals de 97%CH4,07o/a CO2y
2,3%N2y el anliss de los prcductos
de combustin dan5,6002,8,50/o COzy
0,1%CO,determinar la RAC.
Tomandocomo base de clculo 100 Kgmolde combustible,la reaccinde
combustin ser:
91CH4 +0,7CO2+2,3N2+ a.(O2 +3.76N1)
- +8,5.b CO,+0,l b.CO + 5 , 6 .b . O 1 + d . H, O + 8 5 , 8 . b .Nz
It-
Siendoa el # de Kgmolde aire(O2)queent en la reaccn.
Siendob el # de KgmoldeIopruductos (Oz,CO,COe,Nd
En toda combustnde hdmcarburos exisle vaporde agua n los productos,
luegod srel # de molesde agua.
Realizandoel balancde bmos, s plantsals ecuacion6 necesariaspara
determinarlasincgnitas.
(1) BalanceC: 0,1+97=8,5b+0,1b+b =1136
(2\ Balance H: 4.97=2d+ d=154
( 3) B afancO: o 2 0,7+2 . s = 2 . 8 ,b5+ 0 , 1 b + 2 . 5 , 6 ' b + d
( 4) B al ancNe: 2.a.3,7 6 + 2 . 2 , 3 = 2 . 8 5 , 8a.=
b2- 58.6

Usando (3) a=257

Luedola relacinaire/combustible
ser:

a.(1+3,76)
MCa=
0,1.44+97
16+23.24

Siendo=258,=MC" =31,%

a = 257) RACa=2\%

a continuacincon unacombusfnterica(estequiomrica).
Comparando

,)
Reaccin trica:

.(O,+3.16N) -+ n,7 .CO|+l94.HxO+734,4.N2

97CH4 +0,7COz+2,3N1+194,7

La relacinterica ser:

194,7(\ +3,76)' 29 _163/

MCc = -/ l
0J 44t.97.16+2,3 28

Luegoel porentajeenexceso(defcencia
sgnel caso)deaireser:

o/exceso= MCa- MCc 21.6+

16,3 ^ ^^-
MCc t6J
/exceso = 32,5o/o

Enlosprocesos raleglasrea@iones nosonideal63,porlo queen la realidad

de varioeefsctosprovocan
la combinacin quela combustinnoseacompleta
an en presenciade mezclaspobres(meclacon pococombustiblo) lo que 14.
generaque losgasede eEcapeprsenten un ciertopofcentaje
de monxdo
de carbono,hidrgenoe hidrocrburos no quemad6.Todoesto hae como F-,
comcuendaunadbminucin en la efciencade convindel comb$tible
en comoaracincon el modeloterico.Porotroladoel efectcde disodacin
del combuetlbleque a altas temperaturas prcvocaque certacantidadde
I
molculasde 106 productos de combustinse fraccione,genera una :
dlemnucnd la tempEralura mximade los pfoducb{an a volumen
encomparacin
conEtante) conla trica.
1.2.5.'PqDERCALORIFICO: El podercalorftuo
o.elcalordEcombustin de
un combustiblees el calorppducidoporla combusn compleEde l undad
de masade combustible. se expresaen J/t<g.(BTU/Lb Kcal./Kg.).El poder
calorlficopuededeterminae medanteun calormetro
experimentalmente o
porclculoa pariirdelanlisisqufmico.Seconosn2 poderescalorificos:

- El podercalorficosuperior(PCS):Que es la cndadde calor en la

combusn completade la unldadde peso del combustibls, en oxgeno,
enfiiandolosprodusbsde la combwnhasiala bmperaturainicial(15oC) de
sumni8t|od oxigeno.
- El podrcalorficontsrior(PCD:Esel calorquese obenede la combustn
q'mdeta de la unidadde pesodel combustible en oxigeno,enfriandolos
producbshasta100oCy uncondensador devapor.
P.C.l.. PC8- Q elvaporbrmado
enlacombusn
P.c"l.= PC$(eH22s7)kJiKs.
I.2.6..CALCULO
DELPODERCALORIFICO
OEUNCOMBUSTIBLE:
1.- Porensayocalormtricose obteneel P.C.midenc el catordesprendido
en la combusnen oxigenode un muestrade ensayo.
2.- por anlFsquimico,usandola foula iJ Dulong,se puededeterminarel
P.C.S.aproximado.
,

=J. 1700.c r4420q

P .C .S + - Y)+9300.s I.al
H
s Lrsl
DondeC, H,O, S 8onposod loselemenbs.e0:J<9.
por l&. decombstble.
:

TEbIA1.2.1..CALORDECOMBUSTI'N
DEIdNSELEMENTOS.

ELEMENTO REACCION QUIMICA ,P.C. kJ./tG.

C+ O , = CO , 33S50
2C + Az= QQi 9210
2CO+G= 2CO, 10150
H -2H, + O. = 2t'1.>O 144200
s S+Oz=SOr 9080
CH Cll + 2Q = CQz + 2l1zQ 55860

1,3.1.-MOTORES
DE PISTONES
ALTERNATIVOS:
Los motoresde Cl transfomanla enErglacaloriffcadel combustibleen trabajo
mecnico,apovdndo la fuetza sxpamiva de ls gases resultantesde la
combu3nen El interiorde un cilndro,el mismoque es aprovechadoEn el
rbolcigoaldel motorparatransmirsu giro paraun fin determinado.
La mayorlad os mobres de combuetininbma, utilizan el principodel
mboloreciprocanbo pistn,sgnel cual,la presingeneradapoPlosgaseg
de combustin,mpuaun pistn,que Ee deslizadentrode un cilndohach
atrE(ab4o) y hacadelante(aniba)transmiendola tusrza al rbol motrizo
cigu6al,por lo genrsl;medianEun smplemecangmo de biela-manvela.
Segnsu estruduray susgruposconstructlvo (verfig.1),s puededsteminar
que 106mobresestnconstituidospon

PARTESMOVILES:Pistones,biels,cigealyvolantede nercia.
PARTESFUAS:Bloquede cilndro(s),
culata,crter.
PARTES.
DISTRIBUCION: rbolde levas,mecanismos de vlvulas(taquee,
rbol de levas, empujadoresy otps), balancnes,
vlvulasde admisiony escape.
PARTESAUXILIARES:Carburadoro dispositivode inyeccinde combusble,
bomba de aceite, sistema ectricode encenddo
(batera,bujas,cables,b*ias, magnetos,platinos,
condead9rcsy otros),silencadorde escape,fillfos
de are,sigtemade lubrcacny combustible,sstema
de nfriamientro,etc.

I
:

CdHedeeicfdda buia
E.hncn

To de

Cuila

Phny .ill.
thqc d.
eifndotl Taq.rhdralba
8lr.

&d ci

crlp6rc dc dg(l61

Figural.- deunmotordecombustin
Componenbs interna.
DECOMPRESIN:
1.3.2.-RELACIN
Denominada ta$binrlacinde expanEin,es unarelacinvolumtricaque
relacona el volumeninicialcon el volumEn por
final,fomado el clndfo, el
psiny la culatadelmotorentreel PMSy el PMl.Elvolumen fnal es tambin
conocido comoal volumnmuerloo volumende la cmarade combusn. Por
otrapartaElvolumen finales lgualal volumende la CC(V)m& el volumen
de desplazamoto (VdJ.

+ Y^
,, = Y,*t =vt = /u
' Yt V" V""

I-3.3.-LA CILINDMDADELMOTOR.-
La cilindrada(VJ de un motores el volumende desplazamento del moiory se
detemina mulplicando el reade la caradel pis6n por su caneray el nmem
de cilindros.
Paraun molorde varioscilindrosse tend:

cl =A tu+ L*"* No,&"r,,- {cm3 o litro)

vh= Ap*L*z
 OTTO:
1.4.1.-MOTORES
Caracterstcag:
. Formacnmezclaa/c en exteriorcilindro:La mezclaare/combustible
se realizatuera,delcilindroen el cqruradoro rlediante un sstemade
nyeccin, duranteel periodode aspiracn o admsin
del motor.
. Encerldidopor chspadc{ica: El encendidode la mezclacomprimida
en el oilindroes praducidaporunachispaelctricaproducida porla bujia
y el sistemaelc-trico
de encendido.-
. Combustin a volumenconstante: La adicino sumnistm de calora la
mezcla a/c comprimdaene lgar a volumen aproximadamente
constante.
. Relacinde compresnde los mobres ac'tualesest comprendidaen
un rango de 6/l hast 9/'t y t lmihda por la autodebnacin
(autoinffamacin) ds la mezclaa/c. Estosst delerminadopor el ndce
de ochnae del comb$lible, las condicionesde trab4o (El mobr
(temperaturas elevadaE)y el diseode la cmarade combusn.

DIESEL:
1.4.2.-tvroroRs
CaracbrEticas:
i-"1
. Formacin de mezclaen el interior;A diferenca del molorOttoel motor F-
.. Diesel aepiraairs puro y es comprimido
en el cilindro porel pistn.Al fin

de la carreradecompresin el combusble es inyectado enformade un
finorocfo(spray)a alta pr$n
. Autoencgndido: Al finalde la etapade compresin la temperatura del
air ostpor encima de la temperaturade inframacin del combusble,
Porlo tantoal contadodel combustible pulverizado conel airecaliente,
te8enflamaDorsmismo.
. Combusn a presnconstanb:El suministrode oalor9e rcalzaa
presnaproximadamente consbntemientrasel ps6n comnzaa
descenoer.
. Relacn de compresn 1Zl hasta20/1:A fn de obtenermayores
tempeniuras al nalde la comprsin, la rclacinde compresin debe
sermayorquela de losmotoreOtto,obteniendo un mayorrendimiento
queesb.Tamtinestsometido a mayorssesfuezomecnicos y por
lo tantosu diseo es ms robusto.

OE4 TIEMPOS:
1.5-MOTORES
Es convnientereferirseal motorde 4 tiemposcomomotorde 4 carreras.Se
entiendepor caera el desplazamero del pstnentre el punto muerlo
superior PMSy el puntomuertcinferiorPMl. Porcadacaneraquerealza el
pistnel cigealgira 180p(mediavuelta),.porlo tantomentrasel pston
realzalos4 empcsrecorre4 c rrlsy gra2 vueltascompletas
equvalentes
a ungirode720P.
 10

1. tempoel pistndesciendedel PMS al PMl, produciendoun vaco en el

nteriordel clndro.Con esto s producela aspiracinde la mezcla are
combustbleque entraal cilindropor la vlvulade admisinabierb, mentrasla
vlvulade escapepSfilnece 6rrada.Cuandoel pstnllegaal PMI se ciena
la vlvulade admisiy la aspiracincesa-
2. tiempo el pistnsubedel Pll al PMSestandolas vfuulas de admisiny
ecaoe@rradas.El volumenen el interiordel cilndro8e reduce prcduciendo la
compresinde la mezcla.
3. tiempoel pistnllegaal PMS,entoncessalla una chspaproduciendo la
nflacin(explosin)de la mezclacomprimdaen el inlEriordel clindro.La
combustnhace que los gassaumentensu tempeEturay pr*in, Estosse
expanden y mpujanl pistnhaciael PMl.
4. tempoel pistnllegaal PMIy se b la vlvulade escapparala saldade
los gasesde combustin.El pistnse mu6veal PMSbarriendolos gaeesde
combustin.En ese instantese ciena la vlvulade escapey se abre la de
admi6in comenzando un nuevociclo.Verfigura2.

Vlvrrd. v$ d v&,,-- Vlqe VY|rtr Vluldr

::ffi, 3[n- ;#
c.fildra eecape ecfiln

ADI\4ISION COIIPRESNN EXPLOSJON ESCAPE

.lplrtn ElCrn!ub6 Elpi$jn baja B pEtnsub

Figura2.-Motordclo Otticde 4 tempoo cuato carreras.-

DE2 TIEMPOS:
1.6.MOTORES
En los motoresde 2 emposo dos cgneras el procesocompletode 1064
liemposdel motor,se relzasolamenteen una rcvolucndel cgeales dech
un gim de 3600.En unac,arreErealizael procesode admisiny escapey en la
otra los procesosde compresiny trab4o.
I tiempoel pistn ha cerrado las lumbrerasde admBin6) y escape (B),
comenz subir al PMS comprimiendola mezola af combustibley
produciendoun vaco en el crter. En su desp{azamiento ascendntepisbn
descubrela vlvula de admisnde aire haciendo que una mezcla Rsca
ingreseal crter.El pistonalcanzael PMS! se produceel saltode chispaoara
produorla inflamacn de la mezciacompmda.
2 tiempoel pis6n debidoa los gasesde h combustindesciendeal PMSy al
dscendercomprmela rnezda fresca en l c'ter. Duranteel descensoel
pst'tdescubrcla lui*:ia dc Gcape' ccrien: le s3!idd g3ei dG
 J

(A) hacendoque la mezolafrescacomprimidaen el rter entre a presinal

rferiordel cilindroayudandoa evacuarlos gasesde combustin. Cuandoel
pistnllegaal PMI estnlas lumbrerasde admsin(A) y escape(B) abiertas.
lnshntes despusel pstncomienzaa asCnderndandoun nuevocdo. Ver
frs.4.

Lr

Figura
4.-Motorde2 crreras
o 2 tiempos, "

1.7.TIPOSCONSTRUCTIVOS DEMOTORES DEPISTON Y

FUNCIONAMIENTO:
Losmotoresmonoclndfcog noposnunamarchadcuada, produciendo al
grartuerbsvibraciones. Adem&pafacilindradag mayorgs laspartesmivlesy
fijasalcanzandimensiones poco pr6{icasd graniamao.Envigtade que la
vslocidady @mcuanbmente la pobnciade un mobr son limitadaspor las
furzasde inerciaoriginadas al acelerary desaceleftr
algunasde sus partes,
6s @nveniente dvidirel mobr en un ciertonrmerode clndfosindvduales.
Medante esb recurso, se reducen lagfuerzas ds inerciaporclindro;
ncluso,
las fuerzasen uno de ellos puedencontfafretafge o blan@a,con un
acomodo @nvenienbde losotfoscilndros.
Un mobr de \rarioscilindroslograunamarchamunbndedHi
multicilndrico
y
motor comola potenciadel motor6s en funcinde la cilindradaretsglE
preferibleconstruirun mobr de variosciliftdroB de tamaoBducidoque uno
solodegrantamao.
Segnel usoo aplicacin:
. Motoressimplesde 1 cilindroparapeqeas potencias
. El motor en fnea es el diseo usual para aplcaciones tanto
estaionarias comode tmnsportacin, porqueoficela solucinms
smpledeconstruccin y manbnimento. VerFig-5
. El motorcon menorlor#ihdqueel del tipoen lneay de la misma
potencia,es el motoren V, que corcsteen dos bancadasd
clndrosen lnea,colocadasunamn respecloa la otra un cierto
ngulo(generlrnente 90j- Fig.5.
 Exstenofos tposcomo:El motcrhorzontal
opuesbpoboxer,el
mobrdembolosopuestos, el motorradial,motoren lneay otos.

*ldor r| cnros e|| he lftrlor rle cixos c V

llin{t ecl5|(4s
l$olor {o clIrfio! oDrDalsgco|| nd olrt
ourralos tho B4xol critadecot b{i fil Motordltl o er eat4lld

(disposicin)
Fgura5,-Tiposconskuctivos demotoesdeCl
Tambilos disosanbriorespuednser igualmente enfriadospor aire o
aguaqueyudaa mantenefunatemperatupromedio casconstanteen las
partesdelmotorSepuedenclasflcar
porl si8temadeenftiamienb
en:
. Mobresenfriadosporair,construidos con paredsde cilndros
con aletasparaaumsnlrla superticisde rEfrigeracn.Se usa
princplmenteen motcresd mobcdetas, y
deaviacin algunos
automvils dbido a susimplddad.
. Mobresde enfriamiento lfquido,dondela culatay bloquede
clindrosestnrodeados unacamisade aguaparaabsor
por
partedel calor.geneEdoduEmtela comb$n.En un circnito
cenadoel agua 8e Enfrlaen un radiador.Para asegurarla
crculaindel agua se utilizagneralmente una bombay en
casos8Decals el funmeno delbrmosifn.
1.8.MOORWANKEL O EMBOLO'
O DE"PISTON ROTATIVO:
Estepode mobr es totalmente dibrentea losexpuestos ateriomentey se
utllzageneralmenFen aplicaciones industriales y marinas.
Estemobr no
poseepstons, en su lugarse encuntraun rctortiangularconladosaurvosy
rbitaexnlricasobreunengranaje.
Mayorpotencia
Caracrlsticas:
Sigueel ciclodecuatrotiempos
Menornmerode partgsmv1e3 respecloa motordepietones
Mavorcostodefabricacn.
 13

El motorWankel o rctarioest consttudopor un rter o caja ovaladaen

lcrma de elipse que en el centrose estrechalevemenb(epitrocoide).Dentro
se desplazaun embdo rotativoquees un cuefpofiiangularcurvilneocon lados
convexos,de foma tal que sus tres vrticesvan ozando constantgmente
sobrla superficeintemade la cajaovalada;formandotfes cmafascenadas
cuyosvolmenesvan varandocontnuamenb.El embolorotatvogobiemala
entraday saldade los gases,sin la ayudade vlvulas,abriendoy cenandolos
conductosdispuestosen las paredescilndricas de la caja. n la prirnera
cmaraes donde se aspira la mezolaaire combustblepor el conductooe
admsiny se cmprimela mezcla,mismaque cuandollegaa la segunda
cmarao de combustines inflamadapor unachispaproduciendoh expamin
de los gases de combusn.Esb presinsobre la cara nternamueve el
cuerpotriangular,hacendoque los gasesde combustinpasena la cmarade
de xpansinpara la posteriorevacuacinde los gases por el conductode
escape.Luegolos dralro tiemposson:
1. tiempo:El mbolorotavoabreel conduclode admisiny penetrala
mezclacafbuEnte.
2" tiempo:Compre3inde la mezcla.
3. fiempo.Encendidode la mazcamediantela bujiay combustindEla
mismaconaccionamiento dElpistn(trabajodesanollado).
4. tempo:Expulsin d losgasesquemados porel conduclode escpe
delmobr,
El moicrtieneen bhl dos piezasmvl$ principales el mboloy el rbol
propulsor.Concntricscon el mbolo se hallan los cojnetespara la
excntri@del d y una coronadentadaque engna con un pin
concntricode dichorbol.
Un 3i8t9made juntaslateralesdispuestas6n la8 carslateralesdel mbolo
haciendoque la8cmas soanestancager re sf. Ver Figs.6 y 7.

Figura
6.-Funconamento
dslmotorWankel

'"{$
Figura7.- Esquemacostuclivo de un motorWankely vstaen corte.
 l4

y detallesde un motorde Cl.

Fgura8.- Partescomponentes

j
 IJ

1.9.-LUBRICACION
DELOSMOTORES
DECI.-

Los motoresde combustinnternason lubricadosya sea medanteun sistema

de circulacin alimentado a presin o medante una @mbnacinqe
alimentacin a presiny salpicado. En un sistemacompletamente a presin,el
aceitese pasapor un filtfo antesde pasara la bombadl aceiteque es movida
porel rbolde levas.El aceteproveniente de la bombase divdeen doso ms
flujos; uno de ellos enlra al filtro y regrcsaal depsib de aceite,un segundo
flujo va hasta los cojnetesprinopalesy mediante@nductostaladradosa
travsde los codosdol cgealhacialos coinetssde las bi6las,un tercerflui)
continahastalos cojinetes del cgeal; pu6dellegarun cuartoflujoa un eje
huecoque soportaa los balancines,de ahl a los cojinebs de ellosy a la junta
de los balancnesy el levaniavlvulas.El aceite que escure por el levantia
vlvulas lubdca lo! taqu y las levas. Las paedes dl cilindro rcben
suficenieaceib de los sobraniespor excesoprovenientesde los cojinoteEde
las bielas. Un cojinte de bela ojo puede sobrecaqar a las anllas que
contolanel aceite,comoparaque surjauna fllade funcionamientc del motor
al humedecera la bujiade encendido,
En vistadel costodel perforadoo ahucadodel cgealy de las bielas,en lo9
motorspequEos,se rca al sbtema por salpicado,que consisteen colocar
debajode cada biela un rcipienb (caneDque se manbndrllenode aceite lr I
provenentedel sct|rmiento de aceil de la6 pardos de cilindro. LJn :"
dispositivosalpicadorubcadoen el extremode ta biela, se sumeEe en el
crtery foma un rcclo o nieblade aceitepara lubricarel cojineb de la bisla,
las parde8del cilindroy el pasadordel pstn.En el capltulo6 s analizar
con mayordetallelascaracterlstcasde los lubricantes.
lr
 l6

MAOUINAS
TERMICAS
CAPITULO
2

2.. CICLOSDE LOSMOTORES

CI ALTERNATIVOS..
2,1..CICLOSIDEALES
Y REALES.-

Un ciclo temodinmisoes una sucesinde dferentesesiadosde presn,

volumeny temperatura,a los que est sometdoun fludo dentro de una
mquinade modoque sufradeterminadospmcesosy tmnsfurmaciones.

Loo elementocque constituyenun cclotermodinmico

son:

- Sushnciade trabaio:Quees el elementoque recibey/o rechazacalor

(trabajo)y que varfade estado.
- Fuentede calor:Es un c-tlerpoque desprendecalor:
- Sumideode caloc 3 un cuerpoque absorbecalor.
- Mquina:Es el elementoque recibeo realizatrabajo.
El rcndlmlento tmico o brmodinmico,se define como la relacinqu
exietesntreel trabajonetoproducidoy la cndadd caloraadidaduranteun
ciclo temodinmico.Relacionala capacidaddel ciclo paratransfomafel calor,
inhlducidoen la mqunatrmica,en trabajonetodisponibl 6n el eje de la
misma,Se exprsacomo:

W- O-o
n = -:-:! = :!----=!
o
= r - L
'' 0. o. o"

2.1.I..ELCICLO
IDEALA VOLUMEN
CTE..
Llamdo tambincicloOTTOconespond al ciclodondeIa adicindecalorse
realizaa volumenoonstante.
Esel ciclomico corspondiente a losmotorcs
de Cl decuatrocanerasa gasolina
llamadoslambinmotoresdeexplosn.

Figura2.1. CcloOtto
L I
I
I,
I,
A-1:Admisin de mezclaaitdcombustbleal cilindroporla vlvulade admisin.
t_' 1-2: CompsnadiaMcade la mezclaa/c en la.cmarade combustin.
L 2-3: Encenddo y combustinde la mezdaa vdumencte.
t2 3-4: Expansn adiabticde lo3gasesen el cilndro.
+ l: Aperturade vlvulade escapeparaexpulsinde los gasesa volumenc1e.
I,
1-A:Barridode losgasesde combustin.
tr
entrelo3 puntoe1-2-3-4-1.DeldiagramaT-S
El trabajoneb estcomprenddo
se determnaque:
I,
I,
e " = t * C, * V 3 _ 7 2 ) J
I,
Q , = n * C" * V 4 - q ) J
t_
Reemplazando
las anteriorescuacionesen la formuladel rendimientonico:
I,

c"(t" -L',)
r -r1.-r)
, =,- - -r- \? i /
''btu
c" *lT, _T)

Recuniondo
a lasrelacones
tgmodinmicas
delosorocesos
adibticos
de
'.(t-')
y
compresinexpansinsetiene:

L=(!,\'-'"a=fL)''
r, \v,) r. \v,)
Si V1= VaYV2=!3 s1s6s3;
T, Tt
=\ o =73
T, T, r, r"

Luego
. ll
n "* = t - r ^- = t - *
lr, )

2.1.2.-ELCICLOIDEALA PRESION
CTE.-

Conocdotambin como el cclo de combustngradual o ciclo tericodel

motor Diesel de Cl de 4 caneras. En este ciclo a diferencadel motor a
 t8

explosinla admisiny compresinse {ealzasolo con are.El are puedeser

sometido a elevadas compresionessn el ms mnmo pelgm de auto
encendldo.cornoqJandoBe@morirneuna mzcaaire/combustible.
t-

t- F9.2.2.CicloDiesel.
A-l: Admisin deairefrescoal cllndm(P.isobrico)
'1-2:Compresn airedentrodelcilindro(P.adiabtlco)
2-3:Inyeccin delcombustibledentola CC(tobeoy desplazamienic
del
pistn(P"isobrico).
3-4:Expamin de losgasesdecombustn (P.adiabco)
(P.
4-1: Aprturadeavlvuladeescape isocrico)
1-A:BaidodelosgasesdecombGn (P.sobrico)

eo=n,c,i( Ta_T) J
Q,= n a c,*\r 4 - il J

El rndmiento
trmicod6lciclodi$el ser:

ll, _,l
-'./
. =t_c,*(ra-r)_,_f Ii;
''*' - c,,(r,-T,) ' y r, (r, ,\
-'J
[r.

V
La relacinde compreaines 4
V,
v.
La relacinde expansines r. -
v.,
= Gry T, I
Luego: y
,L r, (r.Y'
Eprocesoa presncte 2.3 mplicaque P3- P2
t_

t_ t9
t-
L El caloraadidoes a presincte. Entonces:
r. v.
T" V,
U
r ' - v ' / V , = 4 *v: = v' y p u e sto
q u eV.,=
I, V
4 l/41V, V4*Y, V2
L
v
L La relacinde admsinr* - r^." = ,,' '_r o _7,
y. te 12
El procesoa volumencte l-4 implicaque:
t--

tr
14
=P4 =P4 4
P'
=(t/)
T, P, P! P, Pt \V4 V2)
t/t_)'
=(u\
\v,)
Finalmente:
I / )/-l
,,*,"=r_*fi4
2.1.3.- DUAL
EtCTCLO O M|XTO,'
Tambinconocdocomool ciclodualo ciclodieslmixto.En 6stcclouna
partedeldiagramaes en primerlugarun procesoa volumenconstante
@mo
y
6n un motcra xplosin luego sguecon un procgsoa presin
constante,
comoenunmotorDesel el suministro
durante decalor.

Fg.2.3CicoMixto
A-1: Admisin de airefrecoal clindro
1-2:Compresin delaeen el cilind|D.
adiabtca
2-3: Iny6cciny comb$tninsbntneade partede la mezclaeri un pfoceso
isocrico.
3-4: lnyecciny combustngradual.(Proco isobrico)
4-5: Expansinadiabticade los gasesde combustinen la CC.
5-1:Aperturade la de vlwlade escapea volumenconstante.
1-A:Barridode los gasesde combustinresiduales.

Qat=Qa'+Qa' J
Q"= Q*+Q* J
9,,= n * c,. (r.- r"),n*s, * Q.- r,) "
U
I,
20

g ,= tn *C" *\r s_ r J J
El rendmiento
tem ]o delcidomxtose:
.,^*. ,o , c, * \4 -1\)
n
- p*
= 1, : = l-
+e* c (r,- r,)+c * (r, - r,)
",, "

-l )

Dondefarelacin c{e.6 = L =L
a volumen
P. T^
Se ob'tieneRnalmente
6 * (r*)t -1
,^*=F#r \6 -t)+6'f t(r- -r)
ELCTCLO
2.1.4.- REAL.-.

_{
i
cbo oTToirrLo 1
:
/"1
ClcloOITC
a
fm C4rsasFrru cltr ncla .
, Conbu8{rrl
hnlt

o Dbdcldn
I crllp.!or{
?l -l

v.. I
, Atln clti *

_
2E -,Y To|'|lp.nEyor. mnnd_

\t I
10 -J"\'1
^t\

J'
\'l

o 0'05 00 0'15 020 0'25 00

voLttGt (n3)
Fig.2.4.Dagrama
cido Ottoreal.

El ciclo realde trabajode un rnotorde CI dl diagramaPV no coincide

exactamentecon el ciclo deal.Verfgura2.4.
Estose debea:
-Combwnincomoleta.
-El caloraportadoy calorrechazadono se realizaa volumenconstante.O a
oresinconstante.comoen un cido terico.
L
t_ 21

I.' -Lcc pmcasosadiabicosno sc pflrducendbidoal intcrcambo de calorcon

lasparedes y el medo.
del cilndro
t- -Existenprdidasde presindebdoa fugasentreel pistny el cilndro.
-Existenpedidasde presindebdasa trbuenqasentelG procesos.
i.'
?.?--PRESION
MEDIAEFECTIVA.-

v2vlv vr v
Fig.2.5.Graficodela presn
medaefectivapem.
Teniendo unproceso de maneratralqueel fluidopasde unastsdo
cualquiera,
1 a un eslado2. se puedesuponerqueexisteunapresinmedi(pem)que
permaneciendo constanbalice entre amboslfritesun tb4o igual l
prcceso.Entalcasoel trab4ose expresacomo:
W, = pen,lvt -V)
lllo = Pemtvd.
- La (psm)presinmdhefeotivaes la pfesinpromedotericaqueactuando
sobreel pistnen la cafferade potencia
produca
el (Wn)de un cclo
Wn6to
compleb.Luego:
W
Pem= ::-L = n * PC*t, * rL * fl o* 1,

Donde:
P(l
P(:
-* " ' = P"r
t RA {
Luegose tendrque:
D, + PCI r
Pcn= qt 4 - X h 4..4,
A IIAL

PCI=Podercalorficonferiordl combustible ki.4(g.-,,," kceL/kg,..,,

/Jo: }s'Fidad di ai|e (g/t:13t/ariabE co la iura yr tablas)
RAC"= Razn arecombuslble kg"i.,/kg*,b
PC-*"," P"--b: celcicc d-- ia riezca kJ/m" kcl/m'
- ?, = Reftiimieffio voiunfico o grado de llenado
?, = Rendimientotermodinmicodei cclo
 22

% = Rendmento o gradode perteccion

cualta1vo
4. = Rendimiento
mecnco
= de mezcla= 1,0a 1,1en motosOtio
Gradode dilucn
= 1,3a 2,0en motoresDiesel

La presnefectivamedadel oclodeselse exprssa:

c,(r,-r,)-n(r,-r,)
\4-r,)
2.3..ECUACIN
DELA POfENCIA.-

Si pem se definecomoaquellapresinconstanteque maginariamentig se

ejercedurantela carrerade poincapara producruna potnciaiguala la del
freno.entoncesla ootencaal frenod un motorde Cl ser:

Nb = pem*L*At!!-*1 W
60t
pemE Prsin media sqdva Nfrf
A = Area del Distn m' 4
L = Carrera
delpstnm
=
n mmrevoluciones Dorminulodelmotor min'r tl
z= nmeodecilindro3 dgtmotor.
X = 2 paraciclod4 careras y 1 paracclode2 caneras.
Delmismomodopara:

N, = Pen,'tL* '4* !^*! =1

Ni = PolencandicadaW.
pemi Prgsinefciivamdiaindicada N/m2
Tomando en cuentalasdenciones se tendrqueel rendmierito
anleriores
mecnico ser:
?f" penb ll,
'' N, pen Wl

S parauna revolucindel motorse lieneque el lrabajoes:

l( =2*ni F,*R Nm sendo F.rR=T a lcqueo parmotor
Y si la capacidadde realizartrab4o en determinadotiempoes la potencia,
entonces:
W
N :- - 2+ 1r *Tr ' n Nmls
I
i+r*k
vf =i:__ - NrVs
30
=r -IrJo tt
(_

Ademsdel nmerode cilndrc exstenotrasdos imporbntecaf{terfscas:

-La relacncarera/dimetroclndroUD
-La veloctdadmedladel piston c. = s * p ^L = U! n 3
60 60
A panrde la ecuacinde la potenciase puedededucirla llamadapotenciapor
litro:
No _ No , pem*n
z*A*L z*Vdd 60*r

Reemplazando medadelpstnsetend:
enestaecuadnla velocdad
Nb c. *'30
- W*
z*V* 60* L* x
Latendencia
actuales t6nefmotorcmsvElocesDorlo ouelasvelocdades
medasdelospistonesestn6ntreloEEiguientes
lmtes:
-MarcharpidaW 4O,7a 1,1 ; c = I a 15m/s
-Marchalonh UD = 1,0a 1,5 i c. = 5 a 10m/s
2.4..RENDIMIENTO
ESPECIFICO
Y CONSUMO
DECOMBUSTIBLE,-
Elrendimento
especlfcoo totaldeunmotordeCl esexpresado
comol
producto
de3 tiposdiferentes parciales.
derendimientos

4 |= q q , = 4 * t l" * 4 ^

trmicodel cido = ?
Rendimiento
Nh Q"** Q.
Rendimiento
mecnico
N, Q',*"* Q,

Rendmento
cuafiiativo = 4" = ;Q, =Q,
' a,-Q, v^
Que relacionala candsddo calortransbmado en trabaioindicsdocon la
cantdadde tabaio aprovechable.
Luego: n
w o- o, 0
= J* :r= !-= = z
'"* Q, Q, w, 8.
en tab4o efec{ivoy el calorsuministrado
Querelacionael caloraprovechado
por Ia tuentede calor.
N .b
n =P L=
''*
Q" PCI, *.r:
DoridePCkes el podercalorficodel comt{.rstiblaen KJftg-.b y mres el flujo
de masade combusble en kg/s.
El calor aadidosta n funciondel consumoesoecficodel combustible
(cec) que es un pameto de compaacin para poder determinarcn
efcente es un motor en la @nversndel combusbleen trabajo. Paf un
muesteode unacantdadm de combustibleen un temDot se tiene:
 24

kg-,u
^---m -
N h* Kr1)
Paramotoresa gasolnaceF 0,27 a 0,31 kg/Kwh
Para moiores diesel cec= 0,20 a 0,29 kg/Kwh

2.5.-CURVASCARACTERISTICAS
DEL MOTORDE CI..

Las curvas caractieristicas son aquellas qu para una debrminada carga

(fuerzasy momenb6quese oponenel momenbrealizadoporel motoren el
eje)y enfuncndel nmerode revoluciones
del motor(velocidad),
nosda una
sefiedeparmetroscaracleffsticoe,
comoson:
a) Parmotor
b) Pobndaefdva
c) Consumo esoecifico
delcombustble
d) Presinmedaefectva
e) Rendimiento
volumtico
qJRVS CARACTERETiCAS

100

*e
:E

68fl0 .pn

Fi9.2.6.Gfco de lascurvascaracterlstcasde un mobr de Cl.

Las srrvas caracterdicasde un riolor de combustnntemason las que
ndcan,en funcinde la velocdadde rotacndel motor,la potencia,el par y el
q)nsumoespecificodel msmo.Estninduidasen un rangode revduciones,
debajodel cualel motorfuncionamuyirregularmente y/o tiendea apagarsey s
s sobrepasael lmitesuperiorlos elementosmecnicosestn muy cefca de
sufrir daos irremedableso daos ineoarables. Estos dos extremos
deteminanel rangode utlizacinde sn motor.
La curva de potenciacrece progresiyamentgcasi constaolghasaun valor
determinadoque ndicasu valor mximo,despusdecrecedfidamente hasia
 25
,u

el lmitemxiF de utlizacin
delmotor El descenso de pobncia,mfu allde
dchovalorse debea la disminucn del rendinlienbvolumtrico del noor.
Acialmente exstenssternas oomo6l VTEC,del motorHONDA.el cual oor
mediode la rotacindel eje de levas,varia la distribucn real del molor
haciendique la curvade pobnciano cagay asl el mobr tengaun rnejor
rendimenlo.
Lacurvade patdelmotornoe6lan pmnunciada comola de potencia, es decr,
tsndea eermshorizontal, perosnpeder su conoavidad. Tambn cree al
aumentarlas revolucones del mdor pero su progresines menof,El par
; mximoseencuentra a unmenornvelde Fvolucones quela potenciamxma
peroa la vez el de$cimiento del par es muchoms lentoal aumentar|a
\- velocdad d giro.Laelastcdad
de unmotorse conoceomoel nteryalo ntre
el parmximodelmotory su potenciamxima.
Lacurvade @nsumoespeclfico lienEunapresentacin grficainversaa la del
pardelmolor,decreceal aumentar el nivelde revoluoioneshastallegaral valor
l-
de mnorcomumoen un ntmerodetennnado de vueltasdel motory a partir
deallfempieza a crecersuavey gaadualmente hastael limitedeutilizacindel
motor.
Existendosgrandosfamiliasdecxrvas:
-A plnacaa
-A cargasparclales
ElsiguienbEEunejemplodglusodecurvascracbdsticas correspondientes a
unmotorDieselmarcaFatparauntrac{oragrcota.
Datosca|ac-terlsticoe
deltractorsn orueba
ITEM Slmbolo Vslor
Potsndamximamotor 59 ldt/
Rgimenngmlna n 2000rpm
Prmotormxinro 320Nm
Rgh6n d par mximo 1080rpn
P8otolal ,14.SkN
Pso on ejefasfo 29.SkN
Dlmotgnumtlco Oo,.. 1.65m
Rndmb transmoin 0.9

60%
*Nn
1103m

2{

55 1f,)

,6 A0

g
160 12 t47g t68o 1890 zto Reglft
q,ic 2.1.Crv3caie{trice
p/llEtorFtArCO311 (ph)
La#aiorto d! hqtl.s tem&F teh L{_p 1!Ai
 3
CAPITULO

t- DELMOTORDECOMBUSTION
3.ALCULOTERMICO INTERNA
L DEADMIStN.-
3.1.PROCESO
a
Procesode Aspiracn: Conesponde a la evolucn A -1 en quq el pstnva
desdeel puntomuerto superior PMS al puritomuertonferiorPMI y la
vlvulade admisinse abrepermiliendoel llenadodel cilindrocon unamezcla
y
de aire comb$tible, todo esto mantenendo a su vez la vlvulade scape
i.J cefiada.
Paraque estoocunase necesiiaaportartrabajoal sstema.

En un ciclo real lo3 procesosde admisiny escapeeslnrelacionado entrsf,

pus necesarioqu los produclosde combustindel ccloantedordeban8r
evacuadospara luego introducruna ca|ga fresc{tal inbrior del clndro.La
cargafrescaes sloaire parael mobr diesely una mezclade aire/combuslible
parael motora e)Qlo8n a gasolina.
El proceso de escape 8e nciaa unos40oa 600antesdel PMI y e8 entonces
que tiene lugarel escapelbrede gasespor difencade presiones.Desdeel
PMI al PMSse limpiael cilindo empujando los gasesde combustin por la
vlvulade escape.
La vlvulade escapese cienaa unos 15 o a 30odeEpu8 del PMSy la de
admeinentre unos 10oa 20o anEs del PMS. Se advierteentoncesque
duranbun ciertotiempolasdosvlvulasestnabertas de lormasmultnea.A
estose denominangulode crucede vlvulas(tambnllamadotraslape).
Debidoa la inerciade los gasesde combusnsaliendoa travsde la vlvula
de $cape, se creruna cea depresionen la zona (succn)pr6ximaa la
vtvulade admisn.Es decir que a la vez que se expulsanlos gasesde
combustintambiningesaunanuevacargafrescaal clindfo.

:
 Y FACTORES
PARAMETROS QUEINFLUYEN
ENLAADMISION.-
Lossiguentesfactoresafec'tana la cantidadd6 cargafrescanecesariaparael
llenadode los clndrosen motoresde Cl-
-Cadade Dresin en loconductos deadmisinAP.
-La exigtenca
de unacertacanldadresdualMr de Droductos de combustn
queoclpanpartedelvolumendelcilndro.
-La transferenciade calorde las pardesdel cilindo a la cargafrcalevando
un Ar la temperatura de la de la cargahaciendo quela densdad de futr
dismnuya.

3.1.1.-CATDA
DEPRESTN.-
De la ecuacin:
p .,2 ., ?
2 '-e- 2.* g = ! r+ 9 1 * : L + (a : . L a - -" ' + , ,
p" 2 - p, 2 2

, v.=O,zfl.a y si p"=p. poquala variacn

e3 deprecable,
entonces
la
cuacinser:
:.tt=:z+lf" +),3!
p"p.
*'

- M= P " - P "= lq z+ ! .p"

- 'h : ' 2
- Si Q= \/*A= m3/sentonces'
v^* .f =v"*t Arua (a)
f"d = A""t= t ** * h*t * sosq (b)
I OonO",
_ f,o =&"r= Seccino rada pasomseEechaentre vlvulay asienio m2
.' v,* = Velocidadmximadel pisln m/s
Ap- Areadel Pistnrlf
--
, ra =Velocdadmediade la carga rn/s
, *, = Dimetrointeriorde seccininbrior asientode vlvulam
/,,,/=Alturalibre(luz)ente asientoy vlvulam
-
cosa= Cosenodelngulode asintode vlvula
_ ue* = R* 4r*\11+ ):
R=Radode cigealomanvelam
- a=2.**n=Velocidad angular (n=rps)
ep
1=:: R= radiocgeialy L= longtudbeh
"L
- De (a) se tendr.

:
 28

A_
vad= v oM * -2 - R *2* t + n* + + iL
- "-^ ^ll ))
f* f*

,,0=t*o*r*f {*oo* n

n2
Luego Lp =\p" + 4)* po, ctet"* -:: .

se incremenla cuandoaumentan (rpm)

^1]
4p decreccuandose aumentafad( reaentrevlvulas)
Sedeterminan parmelros:
lossiguientes
V" = 5 0. . .. . . 1 3 0m / s
lf' *)=2 ,s.....t
P"= ( 0 , 8 . . , . . , . 0 , 9p) P
roam o lo r e sd eT4
=
P" (0,85..,..1,059)Pk paramotores d62 T
3"1.2,-
PRODUCTOS
DECOMBUSTION
RESIDUALES.-
Debidoa lasaltasvelocidades de funcionamientodelmotor,losgas6sde
combustin nosonevacuados totalmente quedando
dlclindro, enl una
ciertacantidadM,de gases.
Estosgasesduranteel proceso de admsin se expanden, se mezclanconla
y
cargafresca dsminuyen el llenadodelcilindro.
Lacantidad de gasosresiduales vienedeterminada porla r3lacin
entremoles
de gases conmolesde cargafresca.

p
M- P*V
=:::-!- V M =:-!----:-L
- Mt I\*T,
P' y T' = Presiny temperatura
dentrodelcilndro.
=
Rv Cte.Universal de losgases.
V" = Volumen cmaradecombustin
de gf:
Pametrcs
g,= 0,06......0,10
paramotoragasolina
y gas.
= para
S' 0.03......0.06 motordiesel.
Paraobtenerestosvaloresse asumeque:

Pr= (1 , 1 . . . . 1 , 2P5o)
T, = 900.....1000 oK Motora gasolina
oK
T,= 700......900 Motordiesel
T.= 750.....1000 oK Motora gas
 l

29

3.1.3.-TRANSFERENCIA
DET A LACARGAENELCILINDRO.-
Al ingresarla cargafrescaporla vlvulaal clndro,
staelevasu temperatura
alcontactoconlasparedescalientes delclndroen un Af.
Estecalentamiento de la cargamsla mezclaconlosgasesresiduales
hacenqueal finalde la admisin
calientes, la temperatura
Taseamayorquela
temperatura Tode ngrso al motorperomenorquel Trresultante de los
gasesdecombustin.
Delbalancetrmicoa P constiante se tiene:
C,Mlr" - { ?M,r.= Ce(Mt - M,lr.
^r)+
^-=- M,(7" + LT)+ rpM.T.
1
" M1+ M ,

Si: Ml+ M. = U,Q+ e,)

Entonces:
," :1"+ LT +eg,.T.
t' =
t+ *,

T,,+ LT + g,T,
Si 9=1 sL.ct - =
" l. g , )
i
3,1.4.-
COEFICIENTE
DELLENADO..

El coeficient
de llenado% es la relacin entrela cantidad
frescadecarga
queentraal cilindroy la cantidad
de cargaftesca(aire)quepodrllenarel
volumen delcilindro.
Go
n
'" = =Vo = vo
Vo*po Vo lu
en masarealqueingresaal cilindro.
Gk=Cantidad
/-:
Vk=Volumende carga fresca =)j.L =m3
P*
3.2.-PROCESO DE COMPRESION -

Procesod Compresin(1-2):Aca l pstncomienzaa ascenderdesdeel PMI

al PMS,la vlvulade admisinse ciena entre50oa 70odespusdel PMI y la
vlvula de escape permanececenada provocandouna compresinadabtica
de la mezcla.

I
 -

30

'

l.-

i:
t-
i)
lJ
Al inciode la compresin
la temperatura de cargaes inferiofa la tmperatura
I,
de las paredesdel cilindro.Entoncesla iemperatura de la cargass eleva It "
debidoa la compresiny a la transferencia
de calorde lasparedesdelcilindro. I
t Duranteel desplazamiento del pistonlas temperaturas de Ia carga y las
paredesse igualan;al llegaral finalde la compresn l temperaturaoe E
:
cargase elevay se transfiere calorde la mismaa las paredesdel cilindroy
caradelpistn.
P , = P ' * o t '
I
T" = fo *7r\'
Donde t.'
6 = y !0,M6.*

3.2.,1
,-FACTORES
DELPROCESO
DECOMPRESION.-
Sonlosfactores del procesodec-ompresin:
-Lacantidad de mezclao airerealquese ncuentra en el cilindroduratera
mmpresin.
-Diferenciade tempeEturas entrela mezclay lassuperflces transmsorasoe
clor.
-Valoresinicialesde apresny temperaturafinalde admisin.
-Fugas de la cmara decombustin durantela comDresn.
Losparmetros delprocesode compresinson:
')
Parmetros Gasolna Desel
Rr 6 . . _ . . . .1. 1 15.........22
|'
/, exp.Politrop-medio '1 , 3 . . . . . , . 1 , 3 7 ' t , 3 2 . . , . . . . . ,. 4. 10
v Pcprcs-final
de comp. 9.. .. . . . . 1 5b a r
0 K
3 5 . . . . . . . . . . . . 5b5a r
I) T"temp.final
de comD. 50 0 . . . . . 7 5 0 700......._...9000K
l)
U

U
t)
?*
 31

3,3.-PROCESO
DECOMBUSTION,-

qg6d

(Clcortnh e(pamihoh
.ar6r. nolrtso d6pobnci

Proc$odecombustin (2-3):Esteproceoocurrspormediode lasbujasque

aportanla chspapa,l encendidode la mezcla(motorOtto)o mediantela
nyccindecombus$ble(motorDiesel)manEniendo ambasvlvulascenadas.
Estose realiza cuandoel pstns enousntrgen Eu PMSy en teorfaes
nstantno.La combusn de la mezclaprovocaun aumentoen la prsin
dentrola cmaradecombustn. Otroaspecloa considerares ehchodeque
el procesode combustin,pesa s muyrpidono e3 instantneo, lo oal
que
traeconsigo el procoonoocurraa volumen constantg {motoreE Otlo). En
motore8oulroajBte pretendeobbnrunamximaiencia, la chispsalta
entre40oy 10oantesde alcanzarel PMS.Estoprovocaunacombustin
temprana quaprodu@unaumentcen la prsnporsobreel valortrico,sin
embrgo comola combuEtin la pr8siit'mfuima
noes instantnea, s alcanza
'l-5o
unos despusdelPMSltegandoa unvalormuchomerrqueel terico.
Paraladeterminacnapmxmada depsinmxma delacombusn seusa:
P =E *P

Siendor = 1,4paramaras simplesy 2,2paracmarasseparadas.

El punb e)do parael iniciode la combustin,llamadoavance,es de suma
imporhncaen los motoresde Cl paraque el efectomximode la combusn
s6 produzcaen el PMS.En motoreglentos(menosde 2600rpm)los gradosde
avan@son menorentre 160y18 o anls del PM$,mentrasque n motores
rpidos (msde 5000rpm)se manenenentrelo8 20pa 2? antesdel PMS.
El avanceest en tuncnal tpode motor,el tipo de cmarade combustiny
calidaddel comb$lble. De un ajustecoflectc del avancedependeno slo el
rendimientosinotambinel rudodelmobr y la cantdad de humoeexpulsados.
Las reaccionesno son ideales,por lo que en la realidadla combinacinde
variosefectosprovocanque la combstinno sea completra an en presencia
de mezclas pobres (mezcla con poco combustble)lo que gene.aque los gass
de escapepresentenun cerloporcentajede monxidode carbono,hidrg4|grj,.
e hidrocarburcsno quemados-Todo slo trae 6omo consecuenciauna
dismnucn en la eficenca
de conversindel combustbleen comDaracin con
el modeloterco.Por otro ladoel efeclode docacn del combustbleoue a

)
 I
I
altas bmperaturasprovocaque ciertacantidadde molculasde los productos
de oombustin se fEccione,generaunadisminucn de la temperatura mxima
dg tos productos(ana volurienconstante)en comparacn con la terica-

3.3.1.-
CARdURACTON.-
:
El combustble sumnbtrado a los cilindrosdel motores una mezclade arey
gasolna.La formacnde la mezclaare-gasolna mnssteen la atomzcnde
la gasolinay la mzclade las paficulas de gasolinafinamente divdidasconel
air. La carrenade admsndel mobr tduce la presin en el cilindro y
carburador,lo que haceque el aire, a prsnafrnosfrca,circulea travsdel
gstemade admisiny que la gasolinasea pulverizadan el dfusor. Estrcafda
de preins ncrmenlamedianteuna seccinrducidao de tipo venturique
aumentala veloaidaddEl aire y cae la presnen este punto. El grado da
atomizacindependede la velocdadrelatvado las corrientesd6l arey de la
gasolna,de l dnddde la gasolna y su tensinsuperffcial.

!rrtlor prranlclil

Durnieel proc,sodc arburcinlienon lugr la vaporizcnsuperficalde

las gotasy partculasdel combustible,lo queodginala desaparicinde las ms
finasy la reduoond tamaode las otras.Lo idealserfa la vaporizaclnbtal
del combustible,En la pcticaapenaEexiEts\,porizecn de combusble,algo
de gasolna en brma lfquida entra a los cilindros,donde debe tErmnarde
y y
mezclarsevapqdzarseen las canerasde admisin compredn pues de otra
iorma resuitafla en un3 combustin anofinal s incomoleta.
Paraun funconamisnto nomal con un motorcalienle,la proporcnadecuada
de la riezcla 6s aproximadarnente15 de ai|e por 1 de gasolna.Para
funcionamiento con motcrfrfq o acelerando'cerequiee una mezcl'gms ca,
qu pudc :3r.Ce g de eile pcr 1 Cegasolina.La funcindel Garbuladores
|egulaf esb rnezcla segn las condiciones de funconamientQ.
ux s"st?ne de ellrgntacinalternalivoes la i{t-veccin,aciualmenbse ene
?jrelnaon contro! eledJnco,d6 combu-stblea baja $esn. c fcr.ra
alomadae;: la rienle d3 ei qe afnentaa lcs cil;tdrcs. Esia fi&do
peimi'.tenen mejorcontrcld la rcleciiarelgmoli,a.

L-
3.3.2.-tNYECCtON.,

El sistemade inyeccinde combustible,tenecomopropsitode introducrel

combuslibleal inieriorde las cmarasde combuslinoara:
1) Proporcionar la candadexactade combustble paralas dferentes
condicones d trabajode la mquna.
2) Inyectaren el momentopreciso.
3) Inyectarfinamentey fepartirloen toda la masade are.
4) Penetrara havsde icda la masade airecomprimido.
5) Quemartodoel combusble que ee inyecta.
Algunasmarcasde lossistemasde inyeccinmsusadosson:

El motorMercedesBenzulilizael sisbma de la casaBOSCH

El motorPerkinsulizaelsistemaC.A.V.
El motorGeneralMotorsutilizael si8temaG.M.
El motorCummns usaal sistemaCUMMINS PT .

Loscuatfodstemasde inyeccinantesmencionados son muydfefentesuno

de ofuoen mnstruccn,petocadauno,esbndo en perfecto$tado, cumple
contodaslascondcionas Engeneralloscomponentgs
anteriores. de un
y
sistemade inyeccnde alimentacin de combustible son: ":
1) Tanquede combuetible2) Conduclos y conexiones 3) Fltroprimado4)
Bombade combustible(llamadatambinde transierencia)5) Bombade
inyeccn6) Ssbmade controly medcn 7) Inyctorsy toberas. ,]

Vef la figura3.3.2.

I
)
 34

Tuao. dedg do@h|adf

Fig.3.3.2Ssbffde inyeccn
en un MCl.

Un motordieslfuncionamediantela ignicinde la mezclaair{as gin chispa.

El calor que prcducela combusnprccedede la elevacndE la prEsinque
se produceen el segundolempomotor,compre3n.El combustibledieselse
nyectapor la tobera de inysccin6n la parb superior de la cmara de
comprsina gftn presin, de foma qu se atomiza, en la cmara d6
combusndondese mezclacon el aire a alta temperaturay presin.Como
reultado,la mezda se combusonamuy rpidamente.Esta combustin
ocasionqueel gasconbnidoen la mara se expanda,impulsando el pstn
hacaabajocon unacnsiderablefuerzay creandofuerzade movimientolinal.
La bielatransmileestemovimiento al eje del cigial,al que haceque d la
y
vuelta,ofreciendofueza (trabajo) movimientode rotacal extfemofnal del
cigeal.

Paraque se produzcala auto inflamacn,es necesarloemplearcombustbles

ms pesadosque los emdead$ en el mobr de gasolina,emplendosela
fraccinde deslacndel petroleocomprenddaent|E los 220 y 350"C,que
de gasleoo combusble
recbela denomnacn diesel.

La princpalventaja de los motorqadiesel frente a los motores Olto $|e

gasolna)estribaen su menorconsumode combustible,un mayorrendrf4ertt

)
 .1

JJ

y adems,uncombusblemsbat"atoen algunospaises;porellosu sose ha

exenddo
enel campoaulornobiz
e ndustrial.
En aplicaciones automotrices, las desvntajasinicialesde estos motores
(princpalmenteprecoinical,costesde mantenmiento y prstaciones),se
esln reduciendodebdoa mjorascomo la inyeccinelectnicay el
turbocompresor.Noobstante, la adopcindela precmara decombustin para
los motcfesdesel para automvilo3,con la que se consiguen pretacones
semejantes a los mobres de gasolna,presentael incrnveniente de
incremenlarel consumo,con lo que la principalventajade esb6 motores
prcticarnente
desaparece. En los mobrsdieselse conocndos tiposde
inyeccinde combu6tble:La inyeccindirectay la nyeccinindirectao con
precmara decombusn.

3.4.7..FACTORES
QUEINFLUYEN
ENELPROCESO
DECOMBUSTION.-
Paramotordiesl:
del combustible:
-Caraclerlsticas El contenido
de hidrocarburosparat[nicos.
No
y compGcn
de catano,estruc{ura qufmca.Pmpiedadesflscs:ViscGidad,
volatilidad.

-Relacnde compresin: A mayorcompresin y

se eleva la tempratJra
presindel a|e,por lo tantos reduceel retrasode la Inamacn
(avance),
esb implicaunaumenbde la presiny el mobrtuncionamsuave.El motor
dobebner piezasrobustas parasoportarestasprson$.

-Angulodeavance:Conngulodavanceen inyeccingrandsaumenbnlos
gn
rel|sos la inf,amacien ese momentola bmperaturay la presnson
y
bajos.Seacumulgrancantidadde combusblo y aumentala presnporque
el combusblese quemacercaal PMS.Pa ngulospqueo el avancede
n)reccin
disminuyey el motorfuncona perola potenciay ta
mssuavemento
combwndcrecenporquegran parte dgl combustible se quemaen el
Procesodeexpamin.

-Calidaddel spray(pulverizacin):
L combuslin8e realizaen fasegasosa
por lo tanb el spraydeberser muyffnoy evitarla furmacinde gotasque
dfdrlbrfanla combustin
comoleta
delcombustible.
-Velocidadde rotacin:Una elevadafrecuenciade rotacin(alta8rpm)de
funcionamientodel motorhacengueel ngulode avancede la nyeccinse
ncr6m6nte.
'-
t_
Paramotora gasolina:
t-,
L de la mezda:Paramezdapobremayoteconoma
-Composicin y paramezcla
L rcamayorpotenca.
9
L
v
t
rL
!-
 -CaEadd motocLa dismnucin de.la aceleEcindel motorcuandola
mariposade carburador se cerra(motorahogado)decrecela P inicaly por
endela P finalde mmpresn y 8eincrementala mezdao dilucinde la carga
frescacon gases residuales.
Esto implicaunexcesivo
consumo decombustible
y combustnincompletaa bajasrpm.

-Relandecomprsn: Unncremento de rkimplca hmbnunaumento de

y
T P de la mezcla.S benmejoralas condiciones para el encenddoy
combustnptimadeal mezcla, dsmnuye
tambin losngulosdeavance d6l
encendidoy rEduce la duracinde la combustiny l tiempg de
desprendimiento de calor.Tambinlos oombustibles son mscarosy tiene
aditi\oscomoel "TEP'(btraetil
de plomo)o l pata
etanol mejorarsl octanai.

-Velocidadde rotacin:Al aumentarlas rpmdel motor,el tiempodestnado

parah combuslin dminuye y se ncremarhla tuulencade la carga.Sse
aumsntan (rpm) y se mantienoel % de composicin d la mezclay el ngulo
d vanceconstanbs,entoncE el proceso decombustn 8rm8tardo.Por
lo bnto dsberaumentarse de brma automtica el ngulode avancey la
ds la mzcla.Actualmente
dosificacin lo9reguladors mcnicosestnsiendo
porcomponenteE
sustituidos elc{rnicos(inyeccin
electrnica).
I
FORMAS
3.4.8.- DECOMBUSTION.-
DELACAMARA .) s2
en losmobresdeCl debetomarseen
Paramejorarla cmarademmbustin
cuema:
-Unachispamsinbma en los mobrEsa gasolna
y unazonade elevada - .i
en loamotorEs
temperatra desel.
*.':
-Crearturbulencia
de la mezcladecargaen losclindros, haciandoqueporla
brma de lo8conducbgde admisin girando
el airso la mezclaEntren a la CC
la formadEla caradelpistn.
o aprovechando

-Hacerquela bujfao el inyeclorsencuenteenla zonamsricade la

mezcE.
DEEXPANSION
3.5..PROCESO Y FACTORES..
PARAMETROS
(3-4):Lacombusn
Procesode Expansin queel pstn
de la mezclapro\toca
bajo desde el PMS al PMI generndosetrabaopositivo.Esto ocune
manteniendoambasvlvulascenadas(VEeocapey VAadmisin) y se supone
procesoadiabco.
Comenza cuandose inciala combustn y contnahastala aperturade la
y
vlvuladeescape.Alcanzasu Pmd( Tmdc{andoel desprandmiento delcalor
es msntenso.Enunmotora gasolina8l (Sparklgnion) cuandose aumenta
la carga,se ncrementa la P y T al finaldel procesode compr$n,si biense
ha producido el avancede la chisF perose deberobtenerla mximapresin
en el PMS pra aprovechar al mmola carreradelrabajo.EnunmotorDiesel
Cl (Compresin lgnition)la combustin reFdualse incrementadebidoa queel
r)
I
)
 3',1

combusliblecntina sendo nyectadgdunte un certo ngulo (tiempo)

mientEsel pistndesciende
del PMSal PMl.

Fcbfesde la exDansin:

Pametrosde exDansin Gasolna Diesel

n exp.Politrop.expansn 1,23.......1,30 1,14..........1,24
Pbpres,fi
nalde expansin. 3,5..,.....5br 2.........4bar
1200,.,..1500.K '1000........12000K
Tbtemp.final
de expansin.

3.6,.PROCESO
DEESCAPE.-
Proceode ecapeo expulsin(l-A): Se iniciaoonla aperturade vlvulde
scap (Proc$o4-1),cuando el pistnseencuentraenel PMIseabreslo
la vlvulade escapelo que genErauna caldade prsinque en teola es
instantnea. En estacarera E6 libranlos gasesa la atrnsferaal abrirla
vlvulade escapey el pistnsubededePMIal PMS,barriendo El interiordal
cilindro.En condciones se consderaque laspresion$dentrodel
tericas
cilindroy en la atneera son las mismas,el trabajorequeridoen esta
evolucin esnulo.
Enunproceso s abreanbsdelPMI(punic.4) con
realla vlvulade escap
y la presin,a partlr
lo dial la exparcindElosgassde escapes iricomplta
de es puntocae rpidamente. la vlvulade admsin
Similarmente se cien
dspusdlPMl,povocandoquela presinantesde lacombrctn seamenor
quelaterica.
BJts

(D)comleE
h cEerarb ascp
o b{rido do 106q.r$ de $ca!e

En el pfocesode escapesi la aperlurade la vlvulad escapees temprana,se

perde parte del trab4o de la canera de expansiny no compensala
dsmnucndel trabajoabsoluh.
:
: 38

Porel contrariosi se retrasala apertura,las prdidsdel lrabajode expansn

: son bajas,perose consumeunagrancntidadd trabajoen la expulsn de
gasesy se empeora el banido.

El instante o(acto de la apertura de vlvula debe determinarse

: debene{sulsarseentreel 60 a 70
puestoen ese instiante
experimentalmente,
% de losgasesde combustn.
:
de losgasesdepndede la velocidad
La temperatura del motory la cargaa la
que estsometido.El incremento causael aumentode la temperatura de la
mouina tnnica.El ruidode salidade losgassdebedisminursemediante el
Y usode unsilenciador.
:
DEGASESDECOMBUSTION..
EMISION
3,6.1-.
Antesde podermencionar las medidasconectvas, elplcarque
necesitamos
de gas$. Lo que 8e @noccomoemisinde gaeeses el
son las emisions
conjuntode gases contaminantes que se encuontranen el ambiente
producdosporloemotoresde combustinintema.

En la emislnde gasesparticpantreselemgntos qua su vez

fundamntalet,
Dartesdel pro@so d combustin intsmaen los motoresde gasolina.Estos
bmentosson: combustible, oxigenoy calor, En teorapodraexistiruna
combustin perlbcta de 14.7Kg a un
con una rlacind6 airea combustible
1Kg.de combustible, Aun lograndoestarelacinsB pmducirfaciertonivelde
emisinaunquecasiinsignificante.
unamalamezdads cornbustible
Malamezclade combustible: puedocunirde
aire
variasmaneras.Quizsustedestsin gas,y la mquinaastrecibiando
O el airc succionado
pero no combustble. podraestarsiendoestorbadoy
pero
iendriacombustible no aire.O l sistemade combustible pusdeestiar
entregandomucho o poco combustiblea la mezcla,haciendoque la
comb-ustinno opere normalmente.0 puede haber impurezasen el
(comoaguaen 3uianquede gas)ouehaceoueelcombustble
combustible no
- sequeme.
Comoen la realidadno es posiblelograruna combustndeal.se debede
rt que io que nomaimentse tieneunacombustin
ndcar incompleta con sus
respectivos o
subproduc{os emisiones.Eslas se
emisiones incrementan debido
prrnc|pales
y un mantenmiento
a una falta de nspeccin adecuado'Ls
o suboroductoso emisiones
d la son:
combustin

o Monxidode carbono(CO): Este gas es producidopor una combustin

a inrnrleb db:dca $: nsuficintesuminstntde oxgenoen la cmarade
qlJfiladoel
combffii.En palabrasmssimplesc3 combstiblcparcisimer:te
cualestaasociado a unolormuy particuiar.
y
iiidiEcarburo{HC):Estese da por unamezcladeficlenteentreei combustibl
oxgeno-La deficiencapuedeser pmduddapor una mezclamuy ricao muy
pobrentre estos dos elementos.Hay otros hctor6s q!-' cen$buyens st3
_
 39

emsin,como lo son: aceite en la cmarade combustin, falla en el

encendido,trslapevalvular,
sobrecargadel vehclo, del motory
temperatura
Entmnos
alturadelstioen dondese da la combustin. populares
estoes lo
quese cono@como"noestquemando bienla gasolna".

Oxdode Ntrogeno (NOx):El nitrgenoquees el gasqueconsttuye el 79%de

la atmslera es estable e condicions normales. Someldo a altas
sobre1,500gradoscentgrados
temperaturas; y altacocentracin de oxgeno;
rea@ionaal oxgeno para formar oxidode nitrogeno (NOx). Esta reaccin
ocuffecuandose realizanaceleraciones extremas que ocasonan una alla
temperaturaen la cmara de combustin.Los sistemas de controldel molor
reaccionarpasandooxigenopara bajarle tempratura pero en el proceso se
produceoxidode nitrgeno.

Ademsde los factoresmencionados; todos localzados en al dmara de

combustin; podemos que
oncontrarfactoresxtornos tambincontribuyen a
las emisionesde gas4. Entreellasencontramos: el mal habitode manejar
relacionado @n aceleracones bruscasy mal uso de los cambosde la
tl
transmisin,resistencia al air rolacionada con el diseoaerodinmico dl :.,: I,
vehculo,r$stencade rodamiento por
ocasionado neumticos mal inflados
o
tamaonadecuado de losmismosen relacin conpssoy tamaodelvehculo,
pesototaldelvehfculo, relacinde la cajade cambios, calidaddelcombustible i.
(conplomo/azufre o sinplomo/azufre), temperaturedlambiente, tipode aceite .
relacionadocon el uso de aceites incorrectos de acuerdo a las ll
rocomendaciones delfabricnte.

DE EMISIONES
3.6.2..EFECTOS ENELMEDIO
DELMOTOR AMBIENTE.-

El Dixidode Carbonoy demspartculas nocivasemitidaspor los tubosde

egcape de losvehculos
conmotor de combustin en granmanera,
contribuyon
al ser tan elevadosu nmero.Contribuyeal Efectolnvemadeo,a la Lluva
Aciday la cspade Ozono(staltimaen muypocamedida):
EfectolnvemaderolLa quemade combustiblesfcsilesaumentala cantidadde
que
Dxidode Carbonoen la atmsfera, atrapaclorextra.S continuaas
muchosproblemas.
de la Tiera ocasionando
subirla tempratura
Lluviacida:Causadaprincipalmente porel nitrogenodespedido porlostubos
de escape.Cuandoestaconkmnacn se mezclacon el vaporde aguay el
oxgenode la atmsfera, se producencidontricoy sulfrico.
Estamezclacae
con la lluviancrementando la acidezd lagos, ros y sustratoen general,
actiando a plantasy anmales.
. Parapodermedrlasemsons de gasesy de pasorcgularo controlar
las causasque la ocasionan,
se han diseadoequiposespeciales a estos
propsitos.Estos equipos,necesariospara tomar las lecturasde los
subproductos (emisiones),
de la combustin se llamanAnalizadores
de GSS.

degaseshantenidoungrandesarrollo
Losbancosanalizadores a travsde
losaos,desdepodermedirsolamente (CO),hastapodermedr
unaemsn
 40

cinaoembiones(HC,CO,CO2,02, NOx).A suvezexistendostiposde

pruebas degases:
deemsn
. es una pruebadnmicaque se ealizasobre un
Le Certificacin:
dnammetro en el cuals simulalas condicones
de manejode un autoen
movmienb.Con eata pruba s miden las cnco embonesantes
menconadas.
. Inspeccn y Mantenimiento (l/M):Esh es la pruebaque se ha
establecidoparanuestropals (Ley1333).Se ulizaparala rvbinperidica
de la emisinde gases.Es unapruebaestticay se realzaen marcharalent
(neubal)y a rnenosd 1,000lpm.y en acelerao&t erfre 2,300y 2,7OOrprfl.
Eslaprueba midesolo4 de lascincoemisiones (HC,CO,CO2y O2).Etoxido
d nitrgeno(NOx)slopuedemedirseen prueboedinmicas porlo hnto no
es posiblemedirioconestaprueba.
3.6.3,.USODECATALIZADOR
ES..
Aunquelosvehiwlosiienenobligacin de tenercatalizadores
en la satda
del
slenciador
en el tubode escape.stamdidanoes suficient.
A Dartirdelao
2000se retirdel mercadola gasolinade alto ocanajoy la gasolna,,sin
plomcfes la nicadisponiblepara vehfculoscon motcrde e)@losn. La
l- gasolina'sin
plomo'esmsecolgca y menoscontaminanb.
tl._,
i: Un slstemade conirolde emlsone!
colccinde sensor,/ y
conEtade: Unconvertidor
para
catalftico,una
actuadores unacomputadora ajustartodo.Por
l* jemdo,el convertdor y oxfgenoparaq$mar
catalfticoutilizaun catalzador
cualquercombusble sin usoy otmsqumicosen la descaEa.Unsensorde
oxfgnoveffcaquehayesuticenl dbponble paraqueel catalizador
trabajey
ajugtalagcosassi es necesario.
Otrode losdmnbquese encuentra presenbnel temaquetccamoses el
Entminossencilloses undbpositivoque8eencuentra
oatalizador. acoplado
al sislemade capey que iiene la fundnde oompltaflas rea@ons
qumicaFde lo3 elementosresidualesde la mmbustn(emisiones).El
converdof catalftco
@nstade unacarcazametlca ensJl,ointeriorexsEun
soportEcermicoen formade panal.La suprfcie se encuenhaimpregnada
noblescomoel plano,paladioy rodo.Esbs
conunarsinaric.ren matgrialss
metalesac{ancomo demenbs catalizadores acelerandolas reaccionc
qufmcasentreotrassustanciascon las que entranen contac{opro sin
participar
en estagrca@ionej.Losgasesde escapeal entraren contadocon
el catalzador6ontansfornadosen elefnerosinocuosno Doluconantes.El
cataliza(bftiene un promediode vida de 2 aos y debede ser revisado
peridicamenb.
Lasnormasutilzadasparamedirlasemisiones
en losmotofesdegasolnason
porojemplolassiguienles
deacuerdoa quesel vehculo
teneo nomblado
uncaializador.
Estasnormassonajustadaso modifcdas
anualrnenb.
 4l

TIPO @ h{xoy co,

MOTOR
Menora 4,5Yo Menora 600p.p.m Mayofa 10,5%

Con Menora 0,5% Menora125p.p.m Mayora 12,5%

En el mediolocalse estnnicandocampaastendientesa motivara log

dueosde automvilesa que acudana realizarrevsionesde emisinde
estoes lo queocunirdurantela
gases.Aojdendoa unade esbs revsiones,
mFma:
. Revisarnel sstemade scapedel vehfculo.el mismono deber
presentar
rupturay spresentaalgunsnos podrrealizarla medicn.
. Comprobarn queel vehiculo
3tequpado conuncatalizador, el cual
no dabe pExlentar s
n roturasni abolladuras, pr8enta alguna de eetae
anomaliasnose oodrrealizarla medicin.
. Revisarnquel mobres a sutempftItudefunconamienb.
. Introducirnunasondadeporlo menos30cmenel tubodeescape.
. Ralizarn la medcin de acuerdoa los siguientes
de las emisones
Darmetros:
o l\4edicn
de losvalores
enmarcha minima a menos de 1,000
rDm. i-.;
o Aceleracindelmotorentr62,000y 2,500rpm.y leciurade r
emsionesrespeclivag.
Luegose suministraral propietario
del vehfculo,la medicinrgisiradade
cada uno de lo gasee(emisiones) y le ndicaranlas accionescorec'tivas
segnel caso.Y es precbamente en e3tepuntoen el cualnecestamos ha@r
medidaqueadoptenlosfabricantes
un nfasisextremo.Cualquler o cuahuier
rnedicinquEimpongan lasautoridadesnosurtirnunefedopositivoa menos
quelosdueosde lo3vghlculosponganen prcticalasmeddas corectivasy
la prciica
de mantenimiento6 y
adecuadosoportunos. Solode amanerase
puedeentrarconsegurdad enprogramas deprotccin ambental.Ley1333.
3.7,4..RECIRCULACION
DEGASES
DEESCAPE.-
Lacirculacindegasesdeecapetenedosmisones fundamentales. Unaes
la de rcducir los gases contiaminadosprocedentesde la combustn o
explosin
de la mezclay quemedianteel esapesalenal exterior.
Estosgases
de escDeson ri@sen monxidode carbono,hdrocarburos parcialmente
quemados y xidosdnitrgeno.
de gasses bajarlasGrnperafuras
Lasegundamisinde la recirculacin de la
combusfln dentrode loscilindros.Laadicnde gasesde Gscape
o exploain
a la mezdadeairey combustiblehacemsfludaa estaporlo quese prcdlce
la combustn a
o explosin temperaturasmsbajas.
de gasesde escapetcmasu nombredel rr&
La vlvulaEGR,recirculacin
ExhastGasesRecfculaton.
 42

En la figurasguientese teneunavlvulaseccbnaday en ella se aprecianlas

siguienbspartes:

VALVI.LqEGRFARALA
EECfrOILAC!O1'|
0EGASES

Defrqn

d .tnl6ln E{llncladr gaseaale

8ecpedBlrullipb

Tomadevaclodelcolector deadmisin.
Mugllersortdelvstagoprincipal
Dafragma
Vshgopdncipal
Vlvulade entrada
Entradade gasesde $cape delcolectordeescape
Salidadegassdeescpel colectordeadmisin
La bas de la vlvulaes la ms resistente,creadade hieno fundidoya que
tiene que soportarla tempeElura de los gas$ de eecape (sobrpasanlos
1000oC)y el desrioropor la accinde los componentesqumicosde esbs
gasss.
Estas alts temperaturasy componentesqufmcosque procedendel escape
son los causanbsde que la vlvulaperdala funconalidad,pudiendoquedar
esta encallada,tanb sn posicinabieriacomo cerclda, por lo que los gasg
nocivos saldrlan, en grandes proporcionesal exteror y afectando a Ia
funcionalidaddel motor.

El efecto de recirculacinde gasesse puedeencontrarhoy en da hnto en

moores gasoiirucomodsol,perosobfotodoen los dieseles dondecon ms
frecuenca6e encuentran,ya que a mayora de los vehculoscon estos
motoresh llevanincomoradaal salirde fbrica.
Funcionamientodel sistema d recirqJlacinde gases: La apertura de la
vlvula di gisisma, se realiza a bja y meda potenciaaproximadamente
puestoque paralas altasprestacionesde un motor,se nec6ita !naentEdade
are ms denso que se mezde con el combuslble,lo que se denomnaen
automocn a frgrco,
Esto sucederacontandocon que la vlvula EGR dsprcierade un mando
elarico, que bary{mandode la nirladde mandodel rnotor,actasesobrel
 43

vsiago de la vvula de recitculacB, abriendoy enando a &ta.

Si la vlvuhEGRno cuentiaconun dspogitivo electnicoqueinterrumpa su
sempreestarams o menosabierta(dependiendo
funcionamento, de la
admisndel coleclor,es decir,de la potenciasolicitadapor el motor)pero
aberta.
Noes raro.snobdo lo @ntrario,encontrarsstemas quesolocuentancona
vlvulaEGR, pero se tiene que pensat que no s lgicoque clnnela
de gassde escapea la admisin
ntroduccn a grande ya que
revoluciones,
prcisamontelo que ncsitala mezdaas densidad(arefresco).Por esio
mismoel sisbmade recirculacin ha sdoy eEmejorado, ncorporardo
stos
mandoselecnicos.
Ahora,se encuenlraun problema a la horade cerar la vlvulaEGRa altas
y
revolucionEses el ya tan bnmenode la contaminacin.
conocdo Todo3los
gassqueestbanEiendo en lascmarasdecombuEtin,
reducidos ahorason
(CO,Hc y NOx).
liberedos
Despusde esta pqueaintroduccin 8e describeel
de tuncionamiento,
tericodeunavlvulamcnica
funcionamienb EGR:
El colectorde admisine3el encargado de llevaral intedorde loecllindrosel
(o y
air de la m6zcla la mezclade i combustible) por demandade los
pistonesdo toscilindtos.La tomade vacloqugenela vlvulaEGRbasasu
funcionamiento Ene3i6efecto,la succindeairecreaunvacoqueac'tula sobre
el diefragmade la vlvula comprimiendo el muelle resortey levantando la
vlvulaque pfmibel pasodol gas de ecapgda3deel colectordE cape
hacael colacrtorde admisin. Dla msmafoma cuandomenorseala suocin
d aire(o mezcla) porparEde lo3cllindrco, mnorserel vacloporlo queel
diafragma psmitr al muelleresorta bajar a su posicindgjandoal vstago
cerrarla vlvulade ontradade gases de escapeal colct5rde admsin.
El manbnimienbconsisbenel desrnontaie paracomprobacn desu esladoy
procder a la limpiezade la m$na,el mantenimiEntc en3is dobe a realzr a
y
los20.000kms sedebecompobarel maruito de conxin entr la vlvuh y
el coledor d admisin as corno el cuerpo de la vlvula.
En algunasvlvulasEGRse ve el vstagodo la mismapor lo qus puede
compobarsu funconamenb acel|ando y dejandoel motora ralent,por lo
que se ve actuar al vsagoabfiendo y cenando la miema.
El etadodel manguito de conexinen el coleclorde admisn y la vlvula,
altemla funcionalidad del sistemaen casode eslardebriorado,puesbque
cualquiringfesode areque s tenga,mpideque el vacoacltie sobreel
diafragma y a su vezsobrela apertura y ciere de la vlvula.

l
 44

CAPITULO
4.
4.-INFLUEIIbADELAALTURAENMCI.-

4.I.- CONDICIONES
ATMOSFERICAS
ENFUNCION
DEALTURA..

La calidaddel aire, en especialel peso del are por undadde volumen,

inteMeneen el trabajode los motoresde Cl y por lo tantoen la potencaque
van a alcanzary dependende las condicion atrnGbricas.
Analizandola8vafiblesde las condicones atmosfrioas. stsson:
P= Presin ( bar,atn, kg/crn2,lb/pulg2)
T= Tmperatura( oc, oK,oF)^
p = densidad delaire ( kg/m',kg/dm')
En condiciones nomaleE:
Patm=1 atm=1,013bar=760to= 1kg/cm2=760 mmHg
Tatm=ooc=273oK
p kglms
-1,225
Peroestascondconea varfancon la altura.Existeniablasdondese tabulanlos
valorssde las variablesen funcinde la altula h sobre6l niveldemar.
Altu Presln Pr8in Tmprtura
Onsdad
ks/m5
0 't.013 760 1.225
500 , 0.955 715.9 11.8 1.187
(000) 0.899 874,1 1.112
2@0 2 r.007
3000 0.701 525.7 -4,5 0,s09
3800 0,837
4000 0.616 442.2 a]q
5000 0.540 405 -17.5 0.736
6000 o.472 -24 0.66
7000 0.4!1 307,8 -30,5 0.59
8000 0.356 266.8 -s7 0.525

dela presn
Tabla4.1.ValorEs enlaaltura.
ParaOrurobnemoevaloresaoDximados a 3800msnm.
4.1.2.-FORMULA
EMPIRICA
PARADETERMINAR
P Y T ENALTURA.-
pt =e-^t& 1',h=7. -0,003* h
ph=presin
en altura atm en alturaoK
Th=tempeElura
=
h alturaen m snm. To=temperatura
a 0 msnm.
4.2..INFLUENCIA
DELAALTURAENLOSMOTORES
DECI.-
Si e moior de Cl de un avnfuncionaa rnayoralfuft,funcionar@n una
demdadmenory no alcnzala msmapotencaque trabajandoa ni'yeldel
mar. Lo msmoocure en un motorde vehcloabmolor o de generacinde
energaque viaiade tienasb4as a las montaas.Esiooclne, porqueSibene
volmende ara aspradopor el molor permanecenstanie, la cantidaden
peso del aire que ocupa este volumen,en la altura dismnuye.Pcr lo hnio
 45

rcdrJcenlas md:ulas d oxgenoqu puedancomtinarse@n las molculas

del combustible.Recordarque se necesitran aproximadamente 14,7kg de aire
por adakg de combustible.Enbncesno se quemartodo el combustiuey no
se lberarbdo el calor en una combustndefciente. Por otra oarie una
presinde 6nfada d aire menorocasionarpresionesde cmprin tambin
menoresdisminuyendo el trabajodel ciclo.
Si s realizanpruebasde banco de estcs mdores, se obnendndistinbs
resulbdossegnlascondciones en que se realzan.
atrnofrcas
En condicione6nomales a nivel del mar se asignan a las magntudesel
subndice o, e3decrPo,To,eb.
La potencal s denomnacomoNoy la potenciamdh de pruebaN6.
A partird la ecuacin:
P = y * Rt T
Y la densidad
delai]edetablassedebrminaquee3proporcional a p y T.
Comola potencatiles pmporcional
al pesodelairequeentraal trabjoy a su
vezeaE la densdadd6lair,sbndr:
p.
N- p"*T
=T. _
N. 4 p*r.
.:
La sguientarolacnempfricase i,ueOeusar con bastanteoGctitud en
conddoneralsdemotoresatmosfrcos
sinSobralimentecin.
! . - =u
p
E -':
N, \r.
En loEmotoresde aviacinla altra mxima{l la que pue<teaecenderun -.i
aeroplanoae denominaalturamximao techo.Egb tchose alcanzacuanoo
la pobnca
del mobra estaaltura oloesuficienbparavencerla rsisbnca
y nopuedeascender
delaireenvuelohorizontal ya ms.
4.3.4OMPENSAcIN
DELEFEcToALTURA..
En tereno baioel motorfuncona con una RACde 14,7/1.Al subira |as
monEasdismnuye la cantdaden pesodel aireen el volumenadmtidoo
aspiradopor el motor,peroel volumendel combustible connasiendo
succonado snvariacones. Portanb la mezdase harmsric existendo
una combustindeficienlepor la poca presencade oxgenoen el a|e.
D8mnuirel tEbajoy tambinla pobncia;se ncrementar la pGsenca qe
hdrocarburospafcialmentequemados y monxido decarbonoen 106 gas de
combusfn.
Unaprimeramodifcacin a ser realzadaserla dismnucn dlreade paso
de combusble por el dituso(chi{terde alta). Eslo dismnuel flujo de
combustiblepara que la cantdadda aire en altura pormitauna mejor
combulnpefoa suvezdsminuir Iapoienciadelmotor.
Otrasaltemativasconssten en hacerque ingresemsareen pesoal moior
mjoEndola combsn, instalandoun ssbmade sobrealimentacin. La
penniteel aumento
sobrealmenlacn delrendimentrvolumtricoy la candad
de aire e)cedeal de la presnanosfrica mrmd. EsteincrEmento en la
presinmplcaunaumento delatempet"aturadetrededmsin, luego:
 46

Sendo
,=l+)"
Tk=Presn
' 'ry!

'*='*=
deadmisin
Psslidacorrpresor
Pentfafucqeresor
soncompresor=1,45....1,8.
re. Raznde presin
delturbocompresor"
E INTERCOOLER-.
4.4.USODETURBOALIMENTADOR
Para llevar a cabo la combustincompletad los hidrocarburos del
combusble, aportarla candadsuficienbdGoxfgno,el cualno
es necesario
enel aireencondicin
estencantidadmayoritaria dealtura.
Cuantomsarey combustible seamoscapcesde intrcduclen loscilindrog
que se podrobtener,peromayorserla
del motof,ma)orserla potenca
masde airnecsara paraquemarlo;de estaneceddadsurgela deade loE
mobresobrealmentados. La cargafrescaentraal cilindroa una presin
mucfiomayora h presn y portantola temperatura
deentradadeloompre6or,
deentradaserigualmenbalta.
La sobrealmenhcn comsteen establocera la entradad los cilindrosdel +f
mobr unaatrdsferade airecon unadensidadsuperiora la normalde cma
queparaunmbmovolumendeall,la masadee8aires mq/ol paraello8e L
utilizanuna sre de accesoriosque sern diferentB6ggnel tipo de
sobalmenbcn que8eutlice.
nbrenfriador F

4.4.1.-
SOBREALIMENTACION.. ;
En loEmobrsDieselde dos y cuato emposes ltcuenbincremenlar la
admsin de airecon unasobrealimentacin. Asi, s aumentael rendimiento
volumtrimy la cndadde aire sxcdeal volumendel dsplazamiento del
pistna la presinatmosdca,lo que poporcionams fueza moirizpor
L finalidadprinciplde la sobrealimentacn
cbcode cilindrada.
centirfletro
enel motorDieslesaumeniarla potsnciadesarrollada.
Como sucdeque una mayor presinde compresn no da lugar a la
en los moloresDiesel,comoocuffeen losde gasolina,el empleo
detonacin
de este dbposivoen el motor Deselha progresadocon rapdez.La
Eobreelimentaciny el aumentode la presinde comprsinmprimen
realmenteuna marchams suaveal motorDiesel.Adem8l uso de la
prmitereducirel pesodelmotor.
sobralimentacin
Haydosmbdopaasobrealmntar
unmolor:
El sopladoracconado
mecncamente: Existenvariostiposde soplador:el de
bombade movimiento altemalivqel tipo mtatodo (tipo y
Roots) el soplador
cntrftugo,
accionadosporel mobr mismo(medanbengranajes o pobas) o
Dormediode unmobdctrico-
El TurbocomDresor : Un tjrbo es esencialmenteun turbocomprsor
volumtricoaccionadopor los gases 9l ecapedel motor,cuya mbn
 L1

fundamental
eaaumentar la presindelare.enla admsin,
paradeestemodo
la cantidaddel msmoque entra.enlos clindros
ncrementar del motor,
pemitendoque este se mezcleeficazmenb@n una mayorcantidadde
De este modo,el par motor(o brque) y la potenciapueden
combustble.
hastaun35y0,gracasa la accindelt-bo6mpresor.
ncfmentarse
Conteneunaturtinade gasa@onada porlosgasesdeescapequesalendel
moiora pr8n y Emperaturaselevadas.Paraellose ntercala
en el circuto
de entradaun compreor,
accionado porunaturbinamovdaporlosgassde
escape.Estedsposvo
recibeel nombredeturbo-oompresor.
Estedispositivoha sdoproyectado
paraaumentar la efciencatotaldeltotor
La energiaparael acconamenb del tufbocompresorse extraede la eneefa
desperdcadaen losgassdeecapedelmotor.Estcompuesto deunarueda
deturbinay eje,unarudade compresor, unaloiamintocntral srvepara
que
sceEnerel conjunb rotabro,cojinetes,un aloiamientode turbnay un
alojamiento
decompresor.
Compresores Volumlricos:Utlizanpart8del partransmiiidoporel motor.Loe
compresores volurtrioE
fundonanacopladosdirc-iamnte al cigealdel
motcr,quetransmiteel giroa algunapartedel comprsor volumtrico (segn
del tipo que ee tEte) que a su \ez introduceel ahe a alta presinsn los
cilindrosdelmotor.Lventajafundamenial Eobrelosturbocompresorere3qug
loeecb6 de los comprsors volumtricos ee aprecianinclusoa rgfmenes
bajosdel motor.Su desventaja es que robanpartede la pobnciadel motor
parapodarfunconar aunqueluegola devulven con crces.Algunad ls
marcaa@merciales msconoeidas de compreoreE son:Turbo-Ganet. Eaton
Roots.
Componentes
delturbocompresor
El turbocompresor est compuesbde irBsssccones: la carcasacentral,la
tufbnay el compresor.Lacarcasacenlralcontienedoscojineiesplanos,juntas
de posegmento y unmanguibdeseparacin. Poseetambinconduolos paftr
el suminstroy vaciadod6laceitequeentray saledelacarcasa.Verfig4.1.
La ruedade la turbinagradentrode su carcasay eE golidariacon el eje
centfal,quogi.aapoyadoen unoscoiineteslisos,acoplados
en el interiorde la
quege monten l otroextremodel
carcasacentral.La ruedadel comptesor,
eje,formaconla dela tuinaunconjuntode rohcinsimultnea.
puedegrara velocidads
Unturbo@mpresor de hasta120.000RPM.en
algunas
unidades
dealtorendimiento.
Funconamienb
delturbocompresor
Elturbocompresor
estmontado enla bridadesalidadeescoedelcolectorde
escapedelmc,tor.Unavezpuesben malhal mcor,lotsgasestlbape de
motorquepasana travsdel alojamientode turblnahacenquegi lb rueda
 4a

de turbinay el eje, los gasesse descargan"

a la almsferadespusde pasar
porel alojamientode turbina.

,JI
ir

@!b o.' d' mp.do hotd

Fig.4.1.Esquema
de funcionamiento
de turbocompresor.

La ruedadel compresor,que st monhda en el xtremoopuesb del eje de la

ruedade turbina,gira con la ruedade turbina.La ruedade compresoraspirael
aredel medioambente, comprime el arey lo mandammprimidoal motor
Duanteel funcionamentc,
el turbocompresorrespondea las eigencas de
cargadel motorreacconandoal flujo de los gasesde escapedel motor.Al ir
aumentandoel rendmientodel moloraumeniael ffujode los gasesde escape
I
y la velocdad junto al rendimignto del conjunto rotabro aumenian
proporcionalmente,
enviandomsaire al motor.

El turbocompresor
tpompulso,necstaun coleclorde escapeespecalmente
dseadopala llevar mpulsosde escape de alta energa a la turbnadel
turbocompresor.Estediseo,se evtala interferencaentre las descargasde
t gas de escapepocedentesde los dstinioscilindrosdel motor,proildndose
--)
I,
I,
1,,
L,
 49

quenose consigue
de estemodounaconientede impubode ?ltavelocidad,
conotrosdseos.
En algunasaplcaciones, la carcasade la turbinase divideen dos zonas
(impul6odividido),consiguindose con ello una mejorayudaparacebarel
conjuntode rotacin,al inciode sta.El dseopresentados cmarasen
espral,en vezde una-El trmino"cmaraen espiral"venedadoporla foyrr
en espiralde la carcasa la c1laldisminuye
de la turbina, en volumenhgciael
centro,comola conchade uncfacol,
Cadacmarare{ibela mitadde la conientede escapedel motcr,porejemplo,
en un motordecuatrodlindros,losdosdlanbrosviertenl gasde escapeen
la cmaraprimera,mientras
quelosotrosdoslo hacenenla segunda.

Conel tipodeturbocompresorde prsn sl gasde$cap delcdos

constanls,
los cilindros
uyeal inEriorde un colector
comn,dondedesaparecen los
mpulsos,dandolugara una entradadel gas en la turbinaa una pr$in
congtante,
En amboetipos de turbocompresor, el gas de escapeentraen la turbina
lo quepmduce
fomandounanilloEnespiral(ticfl)ide), unaaceleracinradala
unapresinfeduciday velocidadincrerngnEda sobrelespaletasde la turbna, 1
las cualesestnespecialmentedieadas, de tal formaquEs apmvechela ,',,
fueza del gasparala mpulsin
de la turbina,su jEy la ruEdadelcompresor :'
unidaa 1. F
l^
El coniunto
del compresofes de diseoy construccin
simlar,
tantoen el tF
turbocompr$orde impubo,comoen6l depresn
constanb.
l;"
El oomprosor consiade unarueday unacarcasa,que llevaincorpoElda
nicaespiralo difusor.El aireentraen l cmaradloompresor
una
(aspirado
por
l:-
el gircdelmismo)entrelaspabtasde la rueda,y es expulsado pofefectode la
fueracentlfuga,al inbrorde la ospiraldurantela rotacnde la rueda.En
ertEmonento la velocidaddel ai disminuyey s prduce el coffespondisnt
incremenbdEla pfsin. que
A medda el aireasciende alrededor dela Epiral,
se va reducendo suvslocdad y la prsinaumentaentuncindeldimetrode
la sccntransveFalde la cmara.
Enresumen, el turbocompEsor pompulsopresenta del
unarpidaexcitacin
conjuntogiratorio,debidoa la rpidasucesinde impulsosde gasde escape
sobreel conjuntode la tuna.Seusaprincipalmenteen aplcaciones
automo-
trceg,cuandoe3imporiante enaceleracin.
la respuesia
Losturbocompresoresd presnconstanteson utilizadosprincipalmente
en
grandes molcres Diesel, en maquinadade construccin/agrlcola y n
aplcaciones
marinas,
dondela respuestadeacleracin noectancrftica.
Y
50

4.4.2.-TURBOCOMPRESORES.-

Un pocode historia:En el teneno de la sobrealimentacnde motores d Cl,

los mei)resresulladosobnidoshasla ahoase han onseguido con la ayuda
de fJ turbocompreoresque s bien prcsentanalgunG inconvenientes,
tienen
la gfan ventajade no consumrenergaefectivadel mobr ademsde estar
construidos parapodergr a un grannmerode vueltasgrpm.

SECCIOiI
DELI{
l|.ntsocoi4pRfic

Rotat]rta
ffiaalr nralc6rcp!
Stda de alru cdl|'liLla
a b driblo itltdof

prlof oofrcstre

Fg4,2"Partes
deunturbocomprsor
csntrifugo.
.(
E
Esbsdosventajas, untoa la facilidadoonquapueden8raplicados a los t
moticreporsu pequeo tamao(conrespecloa loscompresores 4
hacnquehayaevolucionado
volum'tricos) 3uestudioy se hayan@nseguido
grandes rendimienbs enmobresde@mbustin inbmadebdo po.
Ladeade lasobrealimentacin se Fmontaal sibloxlx, qandoElingeniEfo :
Buchipresent
italiano en '1905 la primeraideadelo qugserlaunturbo-
comprsof,ldeaquecomplstS en 1910 conunsbtemabsicamente igualal
quEsulizahoyenda.
Conesh invencin en1977losmotores de3 Lb deFormula 1comoel mobr
Cos orth DFVgeneraba 487CV,mientras queel mobr RenaultTurbodsao
llabaunapotencia de510CVconunaclindrada deaprox.1.5lt , peroconuna
porque
degr/entaja a pesar desucapacdad mspquea eraun25 % ms
pesadoqueel cosworth.
En1985el motrrHondasuperampliamentis ssosvaloresporqueestemotor
generaba casiI 082CVconI ,5 Lb decflndrada a mode20000rpm.
4,4,2,1.-VENTAJAS
Y DESVENTA"JAS
DELUSODELTURBOCOMPRESOR.-
Prncpales delturboalimentadon
ventaas
Aumenta la potencla
delmotorconsderablemente. Evtala perdda
depotencia
quese produoe cuandoel motortrabajaa graftbs alturas(ejemplo:
las
montaas y uaoareo)dondela presinatmoldca es notablementemenory
porendeladensdad delarees meror.
Reduceel ruidodel motor.La@fcasade la turbinaactacomounconiunbde
absorcindel rudode los gasesde escapedel molor Del mismomodo,la

I
)
 )l

seccindel compresorreduceel ruidode aqmbinpEducidopor los impubog

en el coleslorde admsn.
Comoresultadode bdo ello, un motorcon turboes,
nofmalmente,mas silenciosoque otrc convencional,aunquegenerllmense
pefcibun silbidocaraciersticocuandoel motoresta;bajocargao acelerando.

Economade mmbustible. Un motor turboalmentado tene un rendimiento

volumtrcomBalto que el convencional,
con el que se lograuna @mbustin
mscompleta,que da comosultadoun consumom3bajode combustble en
relacina la potencagnerada.
Reduccn de humos.Los turbocompresores sumnstran
al motoruna cantidad
suplementara de aire en el funcionamientc
a meday alta que da
velooidad,
y
lugar a una fase d combustnmucho ms eficaz lmpia,lo qus Fduce
considerablemenE la produccinde humos.

Desventajas
del tufbocompr$or:

Mayorcostode mantenimiento.El rnantenimiento

del mobr corlurboes mas
que
xigente el de un mobr sln, ya qus querun aceitede mayorcalldady
cambiosmasfcuenbs del mi8mo,dadoque esb se encuenhasomedoa
condiconesde trabajomasduEs al tnerque lubricarlos cojinetesde la {
tuinay El comprsor frscuEnbmentegira a muyaltasrvolucionosy altaE
tEmperaturas.LoE motorEstuoalmsntados rquernm:iorgsmateriales
(mabriale
turjados),
dsbmasde lubricacin mejorad@ y de Ffrigecinmas
efcaces.
Altasbmperaturas delairea la Ealidad6ltuocompreor
debidoal aumnb
en laprsin,
queocsonan unadismnucin delarqueest
de ladensdad
gntrandoa losclndros. !*_..--- |
Potenciasreducidasa baas revoluciones.Cuandos lleva poco pisado el
acleradory por lo tanto un rgimende vuelbs bajo, los gasesde escapese
reducenconsiderablemenle y esto provocaque el turbo apenasabaje. La
ftrepuebdsl mobr entonces68 pocobrillantsalvoque 8e uliceuna marcfia
convenientemente cortaque aumenteel rgimende gi|o
4.4.3.,INTERCOOLER
O ENFRIADOR
DEAIREINTERMEDIO..

Algunosmotosestndotrdosde interenfriadores mA reducirla temperatura

de dscargadel aire del turbocompreor
antesde su dfitrgdaen el soplador.

El sstemainterenfriador (intercooleOconsisteen un intercambiador de caloren

el que se intrcduceel airg que sale del turbocompresoi paraenfriarloantesde
ntroducirloen los cilindrosdel motor.Al enfiiarel aire dismnuyela densidadde
ste por lo que para el msmovolumende los cilndrosse puede ntrcducir
mayormasade aray as mejorarel rendimientodel motor.

Una maneraef,cientede aumentafcaballosde fuerzaen cualquiermtor,sel

forzado o la nduccondel aire comDrimidocon enfriado inte[iFdib
(intercoolng).Un interenfriador{intercooler)debe Ener la capacidadde

,)
 a

refrescarabajoel aire comprimidoy de entrwado al mlliplede admisinsin la

prdidade presin.El airecomprimido que uye,porel intercooler
ayudaal
mobr a alcanzarrpmmsaltasque proporcionen m8kW de potenca.

ENTRADA
arREArrENrE*

srlidadeacile
osEsoEEscAPE

F9.4.3.
Instalacin
desistema
turbolmentado
conenfriador
intemdio.
Algunosvehculos conturbocompresor llevanun nbrcambiadordeai|Equees
um Eepce de radiador (el
deairEllamadoinbrcoolerair-ai m& Gado),o
tambinxistel intercoolerairegua(refriggrado poragua),
El enframenbdelairecomprimk o despus quehasaldodelcmprsor ene
ventalasovidentes porque aumerita el rndmiento (hast
energico un 20%) y
rEducE el degastedelmotor.
Elaumentoenergco se produceporel enidamienbde la mezcladelairey el
combustble,hacendo a 8ta msdensay asientramscandad delairey el
combuslible enel clindroproduciendo mayorpotencia,
Larduccin deldesgasbdelmobrsedbea quel combustn de la mezcla
es menoftempefturaconlo quehacemenosprobable que8equemenlas
vivulas,fducEltemperatura dlrnobry alafgala vidadelmiomo.
Comoel intercooler al reducirla temperatura, hacemsdensIamezd,
ambinCucela presindestenel mltiplCeadmis!n sier:dcestouna
desventaja y tambinunavenbja,porqueal reducirla presinseconsgue que
que y
el ttabajodelmotorunavez entraal cilindfose rEduzacontribuye a
evitarladetonacn porloqusele pusdE darmeesinl tu#o;aunqu
porla reduccin de presinn el militiplgdeadmbinproduceqela presn
de losgasegdeescapehmbinseemenoa conlo cualhayfienosenerga
pareorer ia turbna,alifi asiel inlercooler
ayuda ganelarRxs potei'a.
'",:"-""*-*'*
fPI
rr=r.l+l', -ar*
\r" )
Sendo = 1sqc para motoles
^7,".
 53

CAPITULO
5

s..CALCULO
ORGANICO
DELMOTORDECOMBUSTION
INTERNA

5,1,-CALCULO
Y ESTRUCTUMDELOSMOTORES
DE PISTN.-
Los componenbsde los motoresde pistonescon movimienbaltemativose
dividenen 3 grupos:

-Grupo cigl,eal:Estformadopor: Pstn,bielay rbolcigeal.Tambinse

incluye en esie grupo al bloct de cilndros,culab y crtar de molor como
eopofsdel grupo.

-Grupo dlstrlbucln: Constuidopor rbolde levas,balancines,empujadores

(taques),vlvulas de admsiny escape, cadenasde distribucn(coras
dentadas)y otros.

-Grupo accsorios o auxiliarBpa 6l funcionamientodel mobr como sec

Carburadoro sisbma de nyccinde combustble,sistema de encendido
(distribuidor,buas,condensadof,bobinas y otros), sistemas de inysccin
dieset(bomba,inyEs'tor, bbras), filtrosdE air/combusbl/aceib,
radiador,
altemador,bombade aceib y otro.
Todos e6toecomponentes,oea cual fuera el tipo de rotor,debensatisfacer
ciertascondicionesde funcionamienbcomoser:
-SEr robugb para ft|sisrlas fuerzasdebdasa hB prgsionesy tmperafurag
altas de 106gasEen lo3 dibrente3 ciclos que ntervienenen los difenbg
ciclos.
-Ser lo suficientemenbfuerb para sujetar,soportary guiar los rganosdel
grupocgeal,de distribuciny accesorios.
-TrarcferirEl clorprcducdopor el motcrde Cl al medioextiirior.
-Ser conmco8 de construir.
-Pemitir que las digrentes partes de los grupos puedan montarse,
desmontaFey mantenersefcilmenb.
5"2..DINAMICA
DELGRUPO
CIGEA1..
Conene analizar la cinemticay la dinmicadel grupo cigeala fin de
obtenerun equilibdode masasy en mnsecuenciaunamarchauniforme.
La pieza ms mportanben esie grupo es el rbol cigeal,pelo convene
analzarel bloquey la culata.
El llamadobloquoo blockde cilindros,se corclitrye on la baseel motory s
carecterizapor el nmeroy dsposicn de loscilindros(6 en linea,I en v, etc).
TaUin se encuentran labEdos en d bloque diferentes refuerzos o
nervaduras,para los apoyosdel cigeal,soportesde accesorios,rganosy
otos.
Por otra parte esln los agujeros y cavidades para el refrigerantepara
enfriamento liqudoo las aletaspan refrigeracn por aire.
Parala fabricacinde bloquesse empleageneralmente la tundicngris aleada
con Ni y Cr, para obtanerun materialmuy moldeablesin pofos y sobretodo
econmico.En algunoscaso6se utilizanbloquesde aleacionesde alumino.
 54

A fin de obtenerun marial de grandufeza"suprcalraistenteal desgaste,

se nkoducena pre6in,dentrode los huecosde 1oscilindros,unascamsaso
foflos cilndricGde aceronilruradoo tundicinoentritugada.
Esbs camisaspuedenser secas o hmedas,hmedass es que a camisa
est en contacb diredo con el lquido de enfriamnlo,
Las camsasse mantienenen su sto mediantela culata, que vene fiada
mediantepmosen la parte$perior del bloque,tenendouna empaquetadura
de amiarfo fonada con cobre o acero,para impdirla fuga de los gasesde
combustn y el refrigeranb.
Las culatasson de fundicinaleada o de aleaciones de aluminioparaque
puedanser reristentes a las altasprBsones
nbmasds la CC y podertrarcferir
el calor pdamenb.Tambines importantehacef nobr que la forma ntema
de las culatas dan brma adeouadaa las maras de combustin(planas,
cncavas, cuas y hemsfricas,sendo stas ullmas las de mayor
rendimento.
5.2-1.-
TEYES
DELMOVIMIENTO
DELGRUPO
CIGEAL,-

PMS

TT :l l
ll
*' L+r
:=
l ;r l
.. t[
I
:L
Fi9.5.1.Party dmensones
delgrupooigeal.

ExisGn2 dimensones paralasIelaciones

cnemticas:
del
-Rado codo del cigeal= r
de la bela= L
-Longitud
Ademfu la caneradel oistnes:
s=2*t

La relacinde bieh s la relacinentrer y ly se denominacomo: 2

s..'
1=L = '
I 2+l
Estevaloreneunagran en el recoido, velocidady aceleracinde
nfluenca
losoistones.
5l

@=E:!
30
Sendon= rpmdel motory la= velocidadangular,entonc6 el recoffidodel
pstnskse:
r* = / *(l_cosp)
Luegola velocdaddel pistnser:

"= 4dt! = 4dA

rr=r*r,""rg,
Entcncesla aceleracindel pistn

4C AC
4= u , = )|1 * O = a a r2a c } g q
dr de

En la acfualidadla tendenciade los motoreses a funcionara alto6regrnenes

de rgvoluciones,esb implica a tener caneras ms corlas y por lo ianto
longitudesde bielamspqueas.
Lo6valoresactualesde oscilanentre:), = 0.23* 0.3
Segnel grco5,28e expresaque:

a) El reconidodel pistnes:
st =I+|-BM =I +r - (/* coslt+ * cosl,)
r = r0-cosP)+r(i- cosB)

Fig.5.2Grfcorecorrklopstn
Sise mida partirdelPMIsetendrqueskes:
s* = r(l - oos9) - /(l - oosB)
Combinandoesta ltmaeoJacincon l=L y l+snB=r*enq
A
1 I _-,-
s= /(t -cos?i ; + l,ll - l,sen,qr\

b) La velocidaddel pstnes:
sen2e
s =4L* at= 7r o)sesa 4 '
a2 -t *sen"e

c) Laaceleracn
 dc ,cns2q+),2.'senae,
a= * a = r * A. (cos(p! 1+
, '
^l(- t sen"d'
EstasjFn relacionesmatemicas puras, en la pctica se trabaja con
ecuacidhesaoroximadas
Para fines pcticos debe trabajarse con las siguientes ecuaciones
aDroximadas:
s" = r(1- cosq! * sen'rpl

= r+ q4senpt7t sen2p)
a= r* @'z(aose!A* cos2e)
La velocidadmximadel pistnse alcanztan prcntoel cododel cigealy la
bielaformanen A un ngulorectode 90 grados.

l= 1
"raq=
Se defne ntcncesque la velocidadmxmase: il;-I
lr ll
= s p 1 a = * * 1 llll
Luegol velocidadmedadel pistnee: l;:i

5.2.2,-ESFUERZOS
ENELGRUPO
CtGEAl..
c = c m = 2 * s . L = ! lh -
60 30 li',
l.
I"
::-
-

Laefuerzas6n el grupocigealse componende:

-Fueza intemadebidaa la presninbma de la masagasGa en el interior
delcilndm.
-Fuorzasde inerciade las masasde las pezasen movimiento,producidaspor:
El movimientoaltemativodel pistn,pasadory parb de la bela
Lasfuerzasd6 las masasgiratorasde cigialy partebila.
IJ

t:
t-
I
t:
?
t*- Fgs.3."Dimensiones
de la bieta.
t'
 5',7

Sendom = lasa de la belaen kg.

Para movimento altematvo:
m'=m*?'
Paramo/imienb giratorio:
=n*
'
La tueradebidaa los gasesen el inGriordel cilindrover fig 5.5:
ts = D*4':I'
4
Donde:
p= pre3n
en nteriordel
cilndroen kg/cm2
del
d= dmetro pstn
en cm.

Las fuezas de inercia(movimento aftsmativo)Fh.Debetomarseen cuentala

masa mp del pistny parte de la masa mhde la bielaiunb con la aceleracin
del oistn:
a*(n?+nh)
_F= _
" 9.81
LasfuerzeEde ineEia (movimiantogrtorio)Fr. Debetomeren cuentela mesa
m"isdelcododeloigealde radiory l maEamrparamovimiento giratorio.
,.= t*a2*(m"ts+m,)
'' 9rr

/t\'f
"P * (

ii3
Fig.5.4.Diagrama engrupocigeal.
defueras
F =F z+F '

^F
c,os11
Siendo N= tueza deslzantey S= tueEa de empuie.
t *cos{p + q)
Furzaradal R=s*cos(B+p)= '
*s p
F4sen( p+ e)
FuetzatangencaT = S. sen{P+ p) =
cosP
 58

de giroen elcigeales;
Elmomenfo M=r:+r

5.2.3,-
FUERZA
TANGENCIAL
MEDIA.-

Un rnotorde 4T grados vecesy uno de 2T una vez paracompletarun ciclo

tesoectivamente.
I*n t,
Pa ta 4 f. =t' " =1 2O'
z
Para2f: +2*r*r = 360"
z
Luegola tuetzaangencalmedaTmsl:
L + ' t*
l l ,=f_ * :. : = lr _,*Ah*s= p,,,*Ak*2*r

Ygi s =2{,r
T. =?=t!4!! = paramotorde 4T
2*rr
paramobr de 2T
E

5.2.4.-FUERZAS
Y MOMENTOS.-

I
h

I
F9.5.5.
Dagrama y momentos.
defuerzas
M = T * r = - Nr h = B * b
5.3.-DIMENSIONAMIENTO
DELPISTON.-
Los pistonesse dsplazanen el inlerior de los cilindros,con movimentos
altemativosy rectlneos,
entreel PMSy el PMl.
Se dmensionanlos oslones en funcn de os trabajos y ensayos
experirnntalesrealizadospor los fabficntesde motores.Sus funcionesy
caradersticasprincipalesson:

:,
 I

59

-Transmitela fueraeiercdaen su cara pof la expansnde los gasesoKen el

interiorde la cmarade combustin.Debeaguantaruna T aprox.= 623 y
una psin variableentre50 a 80 kg/crn'(segnsea motorOtto- Diesel).
-Debenser ligerosy de baladilaiacintrmica.
-SellaIa cmaE de combustncon huelgosmuyestrechos,medanteanillasy
aceitelubricante-
-Eliminael calorregultantede la combusn, absorbendogranpartgdel calory
conducindolo a la pereddel clndro.Temp.combustinmayora 2000oKy
Temp.De paredesdel cilindrodebeser uno430 "K. Por esta razndebeser
resistenb a temperaturaselevadas,un teio coecientede dilataciny buefla
conduc'tibilidad
d calor.
-La cara del pist6n junb con Ia culata dene la forma de la cmara de
combustin(Ej. Pistnde carabmidd dl MotcrDiesl)
-En algunosmoioresmmo el de 2T, la formade la cara del pistn,faciltael
ntercambo de gasade eecapy la cergafresca.
5.3.1.-
MATERIALES
DELOSPISTONES,.

Los pisbnes de los moicrs de Cl se construyen con aleaciones d

y con aleacionesde aluminio/cobreparsolicitraciones
aluminio/silicio grandes
comoen lo3 motoresDesel.
Aleaconeseutcticas11a 14 % Si
AleacioneshiDerutctc$18 a 25 % Si.
Para moorEsDesel ligerosaleacionescon 1% de Cu, Ni, Mg y 4o/oCu,Zo/o
Ni,1.5%Mgparasolicitacones elevadas.
Algunosdiseosde lo3 piston$ que estnseveramente solictados,
tienen
rebrzadaslascarag con Dlacso bndaade acefo.

5.3,2..DIMENSIONES
PARAPISTONES
SEGIJNNORMAS
DIN.-

-1 I
i
I

medidasde lospstones.-
Fig.5.6.Principales
La tablasiguientemuestraafgunasdimensionesprincipalespa.ael diseoy Ia
construccnde pistones,concar@rsticas mostradasen la fi9.5.6.

iv
 60

'Detalle Motors Otlo MobresDiesl

J EF8ormlnio de c dl p61n 0.07d 0.12d
Bod6 d6dscafaha8iala rnureI 0.06{.09 d 0.1G0.18d
Alfu ent las dos nuras6uDeriorcs 0.0+0.06d 0.-0.07d
Alturente las dosGnurasinferioGs 0.02s0.04d 0.0254.045d
5 Dstanciade caraoat cerfro de bul 0.so,7d 0.5$0.85d
6 Lorigituddefada 0.791d 0.8$1.15d
7 Lonqltudd6lpltn 0.9.1.4d 1.2-1.7
d
Dimefodel bulno pador o.28d 0.35d
No.anllaEd comorEn 2a3 3a4
1 0 N0.anillae deengrase o rascadoras 1az 1a2
1 1 Alfuracl6la3anillasclecomoraoin l.$3 rnm 2.gml

Tabla5.1.Dimensiones
deDistcnes
El pasadoro bulnsefabricaconacrosdecmentacine:1sor lsMncrs.
Las anillas se cDnstruyenprincipalmntecon fundicngris especialde
structiraperllticanacon 6efoo y una durezaHB=22G260.La primera
anillat6nedErecubrimienbunacapadecromoduro.Eljuegoen la ranura Es
de0.015 a 0.04mm.
s.4.-BtELAS.-
Sonlas piezasd$nadasa uniral pistnconel cigealy e91n construidas FT L:
enac6robonifcabl El psde belase art'culconel paeador
o en duraluminio.
de pistn,mieritrasque la cabezado bielase articulacon el cigeal.En
amboscsosse colocancojnsde mabrhl anfriccn o casquillosde r-l
agujas.Tienenun movimiento altemativoen dirccinal eje del cilndroy un -l
movimento en el eje dl pasadord biela.Las belasasn sometdas a
EsfueroE y que
detraocin compfesin causan pandeo, fuerza8centrffugas de
moviminto pendular,lexin altematva y una fuefizatngncialde empuje
denotiadanteriormenteporS.
A bajas rvoluciones las fueza8 de nelciason de mportanca mnor
compaErdaE 6onla3fuers debidasa lo8gases.
Mientrasque a altas fevolucones las furascentrlfugasincfementan las
a fexin de la biela.Poi lo que es rcomendable
solicitaciones calcularel
cuerpode la bielaanfuncindelpandeo,tomandoncuentala fueramxima
pmducidaporlosgaseFsma( y se calculaa flexinporlastuefascentrftugas
conn (No.deRPM)mximo.
5-5.4IGEAL.-
Es la pezams importante y robustadel grupo,es el eje del motory se
encargade recitrlos impul8osde los pistones,ploducidoporlas flesones
queseorgnanenelinteriorde losclndll]s,
duranbel ciclotrmodnmico.
Conssteen unrbolacoddo, contantoscodoscomoclndros tengael motor,
encadacodose articulala cabezadebiela.

tJ .)
t"_1

61

J Estconiftden aoeFs fofjadoeal orommlibdeno.HB:500 a 550 (Otro

materiales el MhFmonel,que congisteen'una alainde Ni, Cu,
Mn,Fe,Si,C)
giflgunas.
Lass,igtjintes dirfinsioieseracteseasdl cigeal:
Dlmtrod cdo hueco= 0.65a 0.75D
Dimetr de munde rbol=0.7a o.8D
Grueod no,0.25D paraapoyoeorpliosy 0.6Dcon menorRlimero
de apoyo.
Tomandoen cuentdue D s l di Flo nomlnaldel Dkn.

4
!, !

"=

^4
:
F
z,

:
 62

CAPITULO
6.-

LUBRICACION
Y LUBRICANTES
DEMOORES
DECI.

tNTRODUCCTON.-
6.1,-PRINCIPIOS
DELUBRICACION.-

de Lubricacin:
Definicin
Bsicamentela lubricacinse definecomo:" la reduccinde la friccna un
mnimo,reempfazando la friccnslidapor la friccnfluida"

Quees la friccn:
Friccines "la resistencaal movimientoentre dos superficescualquieraen
contactodiredo'. Desdelos primerostiemposel hombreconocila friccin.
Cuando caminamossstamos haciendo uso de la friccn que impde el
deslizamientode los pies, otros ejemplospuedensec Arrastraruna plancha,
frotarselas manos,eb. Cuandoesta mismafriccinse produceen los rganos
de mquinas,sus ofcfosno son tan favorables,ya que dismnuyola
sl96tvidad del 6quipopor el dasgaste,el calor y la demandadE,mayor
potencia,acortandola vdatil de las mqunas.El hombres dio cuentaque
neceditabaun eSfuerzocongiderableoara anastraf un tronco. Graciasa su
ntuicinnot qu era mucho ms fcl hacer rcdar el konco. Fnalmenb,
descubrique el lronco, tan diflcil de mover en la tierra 6ra fcilmente
lrarcportablesn un rfo.Aqulse ve por primeravez En accina la fticcinfluda.
en qjentalo analizado
Tomando anterormenie,
la friccinse clagifica
en:
a) FRICCtN (ARRASTRE)
SLtDADESLTZANTE.
b)FRrccrN
sLrDA (RODADURA)
RoDANTE.
c) FRTCCTN
FLUTDA.

FRICIONDESLIZANTE: Se prcducecuandodos superfcescualesquieft en

contaclodrectose deslizanuna sobfe otra sin lubdcacin,sta ocue en 106
pstones,en los descansosplanoso en su eje.

FRICCINRODANTE:Se producecuandoun clndmo una esforarueda

sobre otra suprliciesn lubrcacin,como sucedecon una pelota o con un
rodamiento.En este caso se necestauna tuerza menor parproducrel
movimienb,sin embargo, comono haylubricacn,siemprese puedeesperar
desgaste y por endecalor.
 63

NADLLODEL
RODATCI'ro

F9.6.1
Arbolconrodamiento

FRICCION FLUIDA:Si ahoras le agregaunacapade aceiea lassuperficieg

en contacto,se apreciarque los esfuerzosparaproducirel movimiento
son
y a esb le
menores.Enbnces los contaclosson: superficie-fluido-superficie
llamamos"iriccinfluida".

PELICULA
LUERICANTE

Fig.6.2Arbolconbujeo cojnete
de friccn

La lubricacines una operacinfundamentelque se debe realizarparaevtar

queel motorsuf desgastes prematuroso daosdebdoa utlizaracetesque
han pordidosus propedadeso que no tenen las popiedades adecuadas
permitiendo y elcotactometalconmetal,.
la frccn

Un aceiie que no cumpla los requisilosque se exigen puede producir los

sguientesefectos:
. D$gaste prematurode partes
. Daoa piezaso accesoriosdel motor(turbo,cojnetes,cigeal,belas,etc.)
. Mayoremisinde contaminantes
. Daoal converlidorcataltico
. Formacnde carbnen la mara de combustin
. Fugasen losanillosde losclndros
. Evaporacindel lubricante

-l
 64

Portodoestoimportanteconoceren quconsisteel ftnmenode lubricacin,

las caEdersticasque debe tener un buen lubricaniey las acconesque
puedenafectarde maneranegativa la lubricacin-
dela pelcula
6.2.-Laaccin deaceiie.
Paraexplcarpor quunapelculade.acebproduceun ete@ ian favorable,
metlica,por muy puld\ue parezc,
se debeobservarque una superfcie
presentamuchasrregularidades
vbiblessloal micfoscopio.
Esteproblema es muyimporiante en 106motores,dondeunagrancantidadde
piezasmvilesdeslizanentres a aliavelocidad, adem8quesussuperficies
no estn totalmentepulidas."Las supercies no son pulidas,enen
protuberancias y ellas se traban,impidiendol libre movimiento,lo que
constituyela friccin". Ademsde la prddade energfaque suponeel
rozamento; se produceruido,calory desgaste;esbs dos ltimosefectos
daanlassuporfces metlicas.
Paraevitarestep|oblema,se interpone unapelclade acEilubricante entr
las dos suprficiesde manora que las mantenga separadas, evitandoel
rozamienid.Cuandose pone una pelfculede acaits 6nlre las mismas
las inegularidades
superficies, se llenande aceitey les supeffic ahorano
quedanen conta6{o.cuandoesto sucedeentredoe superfisi$,sanEllas
planas,curvaso fricas, se denomina como"friccinfluida"y lassuperficea
estnlubricadas constantemgnts. A estafuncinprincipald loslubricants,
en
El casode moores de Cl, hmbn3 le aadenla de sercapazde refrigerar
laspiezasmetlis,sellarlasholguras Entrelasplezasmgtlicas, prpbgeras
superficies y
contrael deggaste limpiartodsloscomponentes de rerduo8.
Luegolasfuncions principalsd unaceblubroanbparamotorson:
. LUBRICACIN: Llubricacin supone el inbrponer unacapadeaceite
entre las superficiesmetlicasmvile8,para roductel rozmiento,
mnimizarel desgaste entreambasy dieminuir El @n8umo de energfa,
economizando 6l consumodecombuslible enel motor.
. REFRIGERACIN: Duntela crculaci del acitepor Et ntriordel
moor,aborbe parie del calor genedoa cau39del fozamienb,
Evitandoqugs produzcan grpaj$ en el motor,pEmitiendomanbner
6table6las temperaturas, junb con el agua o aire dl cifcuib de
reffigcin.
ESTANQUEIDAD: Evih que durantl procasode oompresnde la
mezcla de ar-combustible, s prcduzcsn fugas en la cmara de
cornbustiny que en el lempo d expansn,deba mantenersela
slanqueidadparaevitarque los gasesresduale-s pasenal crFr. Sella
el espaciontrs el pistn/anillasy el cilindro,mantnendola holgura
necsaria y facilitandosu movmiento.
LIMPIEZA:Los adtivoscon su tuncndispe8anto y debrgente al
manteneren crculacinlas partiorlascontamnantes que se producena
ceusade 106fsiduosde la combustin y otros conbminants (agua,,
hdrocarburos,polvo,eb.,), hace q{re que
la sucedad se podria adhedr
a las parlesmelicas del mdor brmando lodos(en el crter),bmoes
(en los pislones),o bien provocandoobslruccionesen los conduclds,

J
 -.

65

junto con el aoeb usado,cuandose

vaya al filtro o bensea elmnada
realceel cambiooeridcode ste.
. PROTECCTN CONTRALA CORROSTN: De ta oxidacn,de ta
herrumbrey de los cdoscausadospor la combustinque pueden
atacara oartesdel motormetlicasdel motcr.
6.2.-Comose realizala reduccin
de la friccin.-

La educcnde la fticcns realizamantenendouna Deldjlde lubricanb

entre las superficesque s muevenuna con res@to de la otra, previniendo
que enhenen coniado ntrs siy causenun daosuperfical.Ld friccones un
elementocomnen la vida diaria.Una personano podrlacaminarpor una
ram9a inclinadasn resbalarsino exieterala friccin entre la suela de sus
zapatosy la rampao deslizarsemontaaabajoen sus esquesporquela
friccnentrestosy la nvee3 baja.Amboscasoslustranh friccinentrdog
supefficiesodinafias.

La oantidadde msistenciaal movmienbdebidoa la friccinse ou6deexoresar

en tminos del coeficientede friccin:
Fu.rz! da lthdn o![83& d rcvltnl!lo
C!6llcl .lr lrlccln =
Cr$ p.rpmdlcuh|. h arp6dlcb

rmulaexpresala relacindela fticcinconla viscosidad

Lasguiente del
delcojinetey el readeconiac'to
aceib,Iavglocidad entrBlubricantey cojinete.

Nt = Z . n * A

Donde:R Gsistenciafriccionalimpuestapor el cojinete,z es la viscosdaddel

aceita,n es h velocdaddel cojnete,A es el raade contactcentrlubdcantey
cojnete.Si se dividela anteriorcuacnentrela cargaF, luego

Rf , - A
FF

Si F/A=P (presin),entonceg

2.*|
',,I =

EstecoeficenieI es el nmeroadmensional de Sommerfeldo de HeFey,es

casi constantepara par
cualquer de superftcies.Paramehles lmpios,con una
terminacin superficalordinaria, expuestcs a Ia almsfera, el valor es
aproxmadamente 1. Parael mismometal,contaminado por el manpuleo,el
valorcae a alrededorde 0,3. Parasistemasbendiseadosy lubricados, el
puede
coeficiente sr tan b4o como0,005.
 66

A6sirllreJ

R.slio d. |l|bric.| {,t

P.fc. tk{a FnDld

Z*n
Grfioode relaci&tp y
F9.6.3.
P

es de cincotiposgenelesbasadosen el ambiente
La lubricacin operacional,
sb es, cargay velocdaddel Equipamienby viscosdaddel lubricanb:

lmiteo de pellculamlnima,lubricacin
Lubricacn hidrodinmic,
tubricacin
elasbhidrcdinmic,lubricacin y lubricecin
hidrosttca conmataral
slido.
a.- 56ll6gaa la lubricacln lmite,cuandola pelfculade lubricantedisminu!ey
exsteun conhcto nbrmitent gntle las suprficgs,resultandoen fuezas de
fricinsignificativas.Bajocierhs condicones, tal6comocargarEpentina,alta
cargadurntelargotempo,alb temperatura,bajavelocdad,o bajaviscosdad,
el sistemade lubricacin no se mansne en rgmen hidrcdinmico. Se egaa
una situacnen la cual existe un contactoiniermibntentre las suDerfices
metlicas,resultandoen un aumenb signficatvode la temperatura,y una
po8teriordestrucci4de la8 superficiesan contacio.BaJoestagcircunstancias,
la capa de lubricanteno es capaz de pobger las supeffcies,y se deben
emplearotras tcncas,como ser El agfegadode adtvospara formarcapas
prctec{orassobrelas superficismviles.

b.- Lubdcacin hidrodinmica,

consisEen manteneruna caoa de lubricaffe
inlacla entfe superficiesque se muevenuna respctode la otra, se logra
generalmgntmedianb el bombeodsl aceib. Entreun cigealy su asiento
exsteuna capa de aceib que haceque el cigealflote. El espesorde esb
capa dependede un balancentre la enlraday la salidade aceite.El espesor
de equlibriode la capade acet'-.se puedalterarpor:

de la carga,que expulsaal aceitedsmnuyendo

Un ncremento el
espesor.

Un incrementode la temperatura,que aumentala rdda de aceit

 67

El camboa un aceitede menorvs@sidad.que tambinaumenta,la

orddade aceiie

La reduccnde la velocdadde bombeo,que dsminuyeel espesorde la

capa

La lubricacinde un cigealque rotadentrode su cojnetede bancadaes

un eemplocsicode la bora de la fticcnhdrodinmica,
crnofue
descriptapor OsbomeReynoldsen 1866.La teoraasumeque bajoestas
condiciones,la frccinoounesolamendentrode la capaffuida,y que es
funcnd6 la viscosidad deltluido.
c.- Lubriccn
elastGhidrodinmica,ocunecundose introduceun lubricante
entrlas superficiesqueestnen contactorodantecomoloeengranegy lo
cojinetes,generalmente se debeal compoftamerfoquetieneel lubricante
debidoa su composicin qumca.

En este caso el lubricanteforma una r6d que evitael conta6{ofieicoentre los

elementosen movmiento, EinEmbargoestacraclrbticase puedeperderal
tener element3c contaminantesen el lubricante y por aEctos de alta
tmperaturaen el motor.Estacaracterlslicala prsentanmucfiosde los aceites
denominadoe multigrados.
d.- Lubricaoinhidrosttica,
se obtieneintroduciendoel lubricnte
en el reade
soportede la ca a una pre!nouflcientemente elevada para separaras
Buperficiescon una cgpa relstivamentegruesad6 lubrcante.Se utilzaen los
elementosdonde las velocdadesson rlatvamente baias.En el caso de los
mobres de combustinnbma antes de que se genero la 'lubricacn
hidrodnmioaes necesariogenrar una fuerza que separe los lementoe
mvile3.Esh fuerzase generaal inyechr el lubricantea presinpor mediode
una bomba la cual nomalmente es movida por el mobr. Esb lpo de
lubdcacln permitesuministrar el lubricanteatodaslas parbsque lo requieran
y no dependede la velocidadde rotacinrde los eementos.La candadde
lubricanteinyecladodependede la presin de la bomba de aceite, de la
tigmperaturay de la vscoEidad
del lubrioante.
e.- Lubricacincon medioslido,se generacuandose agfeganpartfculasde
mabrial Bldoal lubricanb,staspuedenser de materialesantfriccincorp
l grafib o el bsulfumde molibdeno.Esto6compuestcsse @mportancomosi
fueran'boltaso pedigonespqueos"y separana los elementoque esn en
movimientoevtandoel contac'tofisicoentreellos.

6.3.-La vscGdad
dal lubricante.-

La viscosidades una de las prcpiedadesms mportantesde un aceite

lubricante.Afectala generacinde calor entresuperficesgiratorias(cojinetes,
clndos, engn4es). Tiene que ver con el etuclo sellador del acete-
Detrminala facdadcon que la maqunariaanancbajocondicionesde baja
temperafuraambiente.Es responsablede la fcmacin de la pelcula de
lubricacin,bajo dsiintascondicionesde espesorde la misma. La vscosidd

)
 68

abc,tala genracinde calor en 6jnetes, clindrosy engranajeedebdoa la

friccinntemadel acete.Esb afeclalas propiedadesselldorasdel acetey la
velocidadde su @nsumo.Determnala facildadcon la que las mgunass
puedenponeren funcionamientoa variastemperaturas,especialmentea las
bajas. La operadinsatisacioriade cualquierpiazade una mquinadepende
fundamenblmentedel uso de un aceite @n la viscosidadadecuadaa las
condciones de operacineEpefadas.

supefhie1 nvll

S4rlicie
hlnv{ _

3p.lt sI. . ,___!+ \ bcrdb.tV

c.lfculqd! rEll 'iI Lp.
nk . |L:+_
_/ \toqeb,f
ffiffiffi

l.a$a*of nfnho cl6 H.plllq. (h trlcfttr I

nficdd tuirls

d6 plculalubricante
Fi9.6.4.Formcin H.
El conceptoMsico de a viscosidadse muestraen la fig. 6.4., dondeuna placa
se muevea una velocdadconstanteV sobreum pellculade aceb. El acete
se adhierea ambascarasde las placas,la mvily la $taconaria.El aceib en
contactocon la cara de la placa mvlviaja a la mismavelocidadque &ta,
mientrasque el aceteen @ntaclocon la placa eshcionarialene velocdad
nula. Entle ambas placas,se puede visualizaral aceite como s stuvera
compuestopor muchascapas, cada una de ellas siendo arrastradapor la
superiora una ft'accnde la velocidadV prpporconala su dbtancad la
placaeGtacionada. UnafuerzaF debeser aplicpdaa la plaoarnwil pa vencr
a la friccinentrelascapasffuidas.Dadoque dstafriccinestarelcionadacon
a viscosdad,la fuerza necesariapara rilover la daca es pr&orconata la
vi6cosidad.La vscoglladse puededetemi$df midendoh furza necesara
paravencerla ressbnciaa la fricendel flqid9 en una capa de dimnsones
mnocidas. La viscGdaddeteminada de esdmanerase llama dinmicao
r. "
69

absoluta.L plctrlalubricanb H de h maquinariaes en promedode 10

micrones,pero en algunoaelemeritosde la maquinaria,as dmensones
son
ms eatecfias, llegandoen algunoscaso6 (bombade paletashidrulica)a
pelculaslubricantesmn espesorH de dcimasde micrones(0.5 miqones).
Ver los e6pacosdinmicosen la siguientetabla.

Elementode Espsorpelcula Elementode Espesorpelicula

meounas,
Motor en micrcnes maquinas.Bombas
en mtcfones
Engranajes
motor 0.00-15 Engranajes 0 , 1- 1
bomba
Pstn
cmlsa 5-40 DienEtaDalateral 0.5-5
Anilla-cillndfo o.t7 Ccliineieg 0,$.t00
Coiinide biela 0.5'20 RodamiEnios 0.1-3
Cojinebde 0,&50
bancada
Buln 0.5-15
Trende vlvulas 0.001.0
Tabla6.1.Espacios dinmicosdeelemlos demqunas.
Petroffestudila friccinentresuprfciesy establec
la sguiente
ley:

f = 2 ' r { - L ) z:tt P I
\2*H.) | <i.
t.. g
f= Coeficente
defrccin entreEuperficies.
D=Dlmetro delmun
l o ^
H=Luzdiamgtral entreel cojinetey el mun. t:. =
l v <r
Z=Viscosiddabsolub. Its a
j
t' ' z
n=NodErpmdlmun. a

P=Cargaespeclfica quesoporlael mundivididaporsuseccindiamehal
I
Laviscoaidad
dinmica
nomalmanbsexpEsaen:
(cP,dode1 cP= 0,01P),
poise(P)o cenpoisc
o en undades
delSigbmalnbmacional
como:
(Pa,donde1 Pa-s= 10P).
pascalesegundo
Lvscoidad dinmica,
la oral es tuncinslode la friccinnFmadelfluido,
es el dab usadomstrearcntemenb en el diseode cojinebsy el clculode
ujodeacetes.

La viscosidadcinemtcade un fluddes guala su viscosdaddinmcadiviiida
por su densidad,ambos meddosa !a mismatemperatura,y expresadaen
unidades consstentes-Las unidades ms comunes que se utilzanpara
exprcsarla vscosidadcnemtcason: stokes(St) o centstokes(cst dondeI
cst = 0,01 St), o en del Sl comomlmetroscuadEdogpor segundo
(mm1s,dondeI mm'/s ^unidades
= 1csl).

J
 70

La vbcosidad dinmica en cenpoises puede convertir {r visddsdad

cinemcaen centistokesdivdndolapor la densidaddel nudoen grmospo
centmetrocubco(g/cms)a la msmatemperatura.La vscosdad cinemtlcaen
milmetroscuadradospor segundose puedeconvertiren vscosidaddinmica
en pascal-segundoa por la densdaden gramospor centmetro
multpl.:ando
qibicoy dlvidendo
el resultadopor 1000.Se condu!entonces que:

. 9.bctHdallhlto arr
u|lttdf@ lirur&ll d
-

. FrNr di!

Ytco'lrl lmfiftt r : E f!to&cotu dil,'thi --

- : - l,

V"t#tu
v*"ior
"i-o,nt" - ----D;;i--r)'tor

Se han utilizadootrossistemasde rndd,incluyendo Saybolt,Redfloody

oEngler,
debidoa su familiaridadpramuchaspersonas, L mayorfde las
di8mnaoons de vscosidad
s realiznen constokes y se conviertena
valorgde otrcs dsbmas, La vscosidad de cualquirfluidocamblacon la
tgmperatura,ncrementndGe a medida qus baja la bmperatut,y
disminuyendo a medidaque sta aumenta.La viscosiddtambinpude
cambrconuncambioenElafuerzo o velocidad
dacorte.
Paracomparar logacetesconbasde petleoconrespegtta variacionesde
vscGidadcon la bmperatura,el mtcdoASTMD 2270 proporciona una
: manerade calcularel fndicede vscosdad" Egts6s un nmeruarbitrario
ulizdopara caracErizarla variacinde la vbcoridadcnemfca d un
productode petrleoconla temperaJra.El clculose basaen medciones
de
la viscosidadcinemca a 40 y 100oC.Praaceitasde visc@idadcnEmtca
similar,a ndicsgde viscosidadmsgrandes,ms poqueoel efectode la
tgmoratura.
Losbeneficios (M altoson:
deunIndcedeViscocidad
. Vbcoeidadmsattaa malrortemperatura,lo cualreaultaen unmenor
mnsumode acetey d6sgaste delmotor.
. Menorvscosidad lo cuqlpermte
a baagtemperatuEs, unmjor
enfrodelmotory menorconsumo
arranque decombusbb duranteel
calentamiento.
La medicnde viscosidadesabsolutas bajo condicionesteales ha
raemplazdoal concepbde ndicede viscosidad paaevaluar
convencional
lubricantes
bajocondicones
deoperacln.
Otrofac{oren la meddnde viscosidades6s el eleclodel estuezode corio
velocidad
decorte.Paraceriosfludos.llamados Newtonanos. la viscosidad
es

)
i 't
l

ndependiente del egfuezo o la velocidadd corte.Cuandoesta condicnno

se cumde, los fluidosson llamadosno-nentrnianos.

Las medcones de vecosidadcinemaica s realzana velocidadesh.de-corle

baias (lOOsr). Se disponede otros mbdos para medir la vscosdad a
velocidadesde corte que simulanlas condcionesde operacindel lubricante-
Dentro de los diferentesnslrumentosdsponiblespara la medicnde la
cinemca.
viscosdad se Duedenmencionar:

Viscosfmehos capitars:que mdenla vlocidadde uiode un volumenfiode

fludoa travsde un orifcio de dimetropqueo,a unatemperaturaconsiante
y con$ohda.

Viscosmetros rotatorios,que usanel brque de un eje rotabrio paramedirla

resbbncaal flujo del fludo.

de Lubricanbs.-
6.4.-TDos
Acaites Mnerales:Los aceibs minerales prcden del petrleo, y son
elaborado3del msmodEspuEd6 mltplgsprocasosen las rsfingras.El
oetrleo bruto est comDuestode diferenbs hidrocarburos.oue lo hace
indcadopara distintoepoede pfoducto6nal, siendoel ms adecuadopara
obteneraceiteslubricanbs, el crudoparafnico.

Aceibs Sinticoe: Los aceibs sintticos no tienen su origen di|ec-todel

petrleo crudo, sino que son obtenidos de sub-produetospetrollferos
combnadosen procese de laboratorio.Sendoms complgjasu Elabolacin,
resultanms caroEque loEacEiFsminarales. PefoEond rnximacalidad,
dieado6pravehlculo6con tratamEntoe de ga8E8d escapey pracumplir
los m8exigenbsrequisitosde los rnobrsde vehfr*los msactuales.
6.4.1.lasificadn
de loslubrcanb8.-

Losaceitsy lubricantess clasficande acuordoal nwl o tipo d sgrvicio

APt)y al gradodEviscosi(fad(SAE).
(claeificacn

El API (AmericanPetrolumInstute)clasifica los aceiies para motorsa

gasollnacon la letra S (SPARIOy una segundaletra que indica el nivel de
desempeodel aceiterefefidal modeloo afio de fabricacnde lo vehculos,
comolo son:SA,S,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM.

Conh letraC (COMPRESSION) los aceitsparamotoresdesely una

segundaletraque se refiereal ao,al tpode operacny al diseo,comolo
son:cA,cB,cc, cD,cD-tf,cE,cF,cF-2,cF-4,cG-4.
Las let|asGL que son paraaceitesde transmisiny.diferencales
como:GL-1,
GL-2,GL-3,GL-4,GL-s,
La SAE(SocetyofAutorqotiveEngneers)clasifclos aceitesde mobr de
acuerdocon su vscosdad
en:

I
)
 72

.Ej:SAE30,SAE40 y SAE50.
MONOGRADOSGRADOS

.Ei:10W40,SAE20W-40,SAE20W-50y SAE15W-40.
MULTIGRADOS

ACEITERECOMENDADO
YT'C

15$t-t0 15W-50

10f|IJ0 10ws0

Fig.6.5.-Cuadro
comparativo
deaceites y tempratura
multgEdG detrabaio

T ''"n.",T
""
lr- -'lHl
g | __T_ r'1 & _r_

fisll :;H:i; i
-L

lfli ""H1"''
alf r i"H.:j
il;:ffi;:,
i

Fig.6.6.-Comparacin y multigrados
entrerangosde aplicacinmonogrados
brindanmayonlsbeneficosque:
De estostposde aceiteslos multigradoG
. el aranque en fTidel motorprotegindolo
Facltan contrael desgaste.
. Su viscosdadse manteneastablaa difentesbmoerafurasde
oDeracin.
. Ahorranen consumode combusble y acete.
6.4.2..CLASIFICACIN
APIPARAACEITESDEMOTOR
'' S de SPARK(Encendido
porchspaelctrica
de buja)CicloOtto.
. SATlpho paramotorosen condicone8 idalaen dondesonadecuadoslos aceites
mnrals simplos(obsoleto)
. SB Parmotoresdlyo funcionamiento 5e asemejael anterior,paramotorssque nec6tn un
aceteque les brindeprotccn conbaaayaduras, rcsisteciaa la oxdaciny la corosin
(obroleto)
. SC Ptavehloulo6d 1964a 1967,incluyeadivosdetergentesy disprEntes la vez
ofrecenpaoteccn confe el do8gastg,h herumbrey la cono6n
. SD Paramotore6a partirde 1968otrecemyorproloccinoontrael de60ast,la hr.ubrc
y la cormsn
. SE Paramotorcgnodelo 1972y postfiores,ofrcenmeyorprotecoin@r*ra cofiosin,los
dep8ibsporaltr lsnpratu.a(lodo8)y la oxilacndel aceib
. SF Paramotorg parrd6 1980,efe.la protecclncontJaoidacin defacelte,fonecin
de depslios,henumbrey corosin
. SGAdocuadoparamotoresmodelo19E,se comiendaussr n motoresrecinreparados
. SHAdedrEdopa motoresmodlo1993de inyeocinlecfncade combustible,
tuocargadoso Buprcargsdos
. SJ, SL ,SMAdecuad6 paramotoreaadqelesmodeo1096adolantqtuoalimedadosy de
inyecon prgpadopererducirl dosgastedunt6ol annquy
elctrnic,eBpclalmento
rducr6l consuriode combustible.
'' C de Compressin pofcompEsn)
(Encendido Cc1o
Dies|,
. CASrvico y ooncombusbl
liqemhastamodedo oonmlnmo
o ninon
contnido
cle
azufre,ptot6qconfa la cofrosinde cojnotg
o dop6topor altatempralura
. CB Pafddoal anleriopros Fredmplear.n@mb6tibloonmayorcontencto de
zutle
' CC ParmotorgsturboallmntadoS en sgrviciomoderadohstasevro,prbtogcont lodos
Do.altbmoratura
. CD Paramotor8hoalimentadoa n 8wicioa altaveloddady concargaspe6ada3,n
dondo9 ncsarioeconfol efcz d6desgastoy evitarla fomcnd6 dp6to6 de bla,
altatmpsratura
. CE Paramotoregdegelde goNicoposadoy turboaimentado6 fabricadogdespusde 1983
. CF Paramotor$ delde srvlciopesdoprotegecont'lodosy depstosy pomite un
confol gficazdel desgast
. CF4Psntsun mejorconuoldl consumod acalty lo9dopeitos6n lo8pistonessusttuye
a lCDy CE
. CG4Paramotoresdieald s6rvcjop6doy quetrabajancondiegelconbqjocontonidodE
zufre0.5%en pso.Se ds6mpeamejorqueel CO,CEy el CF-4.
 74

6.4.3.-El
smbolode Serviciode APl.

".

. Laparlsupriordescribel nivgldedesempeo delaceite

. Laoartecentrald$cribela viscosidad delaceite
. Laparteinferiornosdicesi l acetehademostradoteneroooidades
deconservacn deenefga
lnterDretacin
dalSmboloAPI:
ParteSuDerior:CG4
C = ParaMobresDiesel
G = Letradeordenalfabco segnel desarollo
=
4 Motcrd9cuaotiemDog
ParteSuoorior:CF-4
C = ParaMotoresesel
F = Letradeordenalfabtco
segnel desaollo
=
4 Motcrdecuatrotiemoo3
ParteSuperior:SH
S = ParaMobresdeGa8olina
H = Letradeordenalfabcosegnel desarollo
ParbCentral: 15W-40
GradoSAEdeViscosidad.
ElNo15indicaqueentremsbajoseaesteprimernmero indicaqueel motor
arncarmsrpidoeninviemo y qu6 el aceteui|enlcma satisfactoda
a
laspartescricasdelmotora bjastemperaturas.
El N'40 indicaque latemperaturaaltadevbcosidad(elsegundo nmero)
proveeespesory qerpoenel aceteparatenerunabuenalubriccin enla
temperaluadeoperacin.
 6.5.. PARTESDELSISIEMADE LUBRICACIN

Vadll n.i{ck a de nkll

Fig.6.8.-Lubricacin
delmotordeCl
Elujode acebhacialosdescansos y puo6delcgealdebeserconstante.
Paraellose tfilzaunabombde acete, generalmenb de engranaieo de
paletas,que suministracerb caudala ciertapresin.El rendimienbde la
bombade lubficantes s controla
midiendoloslitrospormnuto quedesplaza.
J
Como.la-bomba giia relacionada
conel motor,a mayoresrevoluciones,mayor
J oaudal.
Pacontrolar la variacn de presin,
constante se utlza
unavtuul
reguladorade prEsin. Seabrecuando 6lcaudaldeaceitesuministradooorla
bomba geneunapresin paracomprmirel
suficiente Esortedelavfuula

It F9.6.8.-
Crcuito
de aceteen el motor.

I
:
: reguladoray partedel caudaes desvadohaciae tubode succinde la bomba
de aceite. La vlvula es regulable.Pemite establecrla presnmnimay
mximadel a6ete.dentrodel circuitode lubricacin.El actesuonado por
la bombase drigehaciauna galeraubcadaen el cuerpodel bloquede
clndros.Esteconductotienepasajesconechdosa las bancadasdel cgeal.
Luegoel aceitemntina su desplazamiento por un pasajeubicaddentrode
los brazosdl cigealhasta alcanzarlos puos de biela. Desdla galeria
principal
bmbnse hacellegarlubricante a losd$cansosdlrbolde levas.

Un rbolmontdoen el engranedel fbolde levashacefuncionarla bombade

aceite. Esta Succionael acetea travs de un cedazoo coladefa.oue est
colocadoen la parte infrordel crier y lo envia al fltro de acete,de aqu el
acete pasa nlre conductosy psejes,&te al pasar bjo presnpor los
pasajes perbrados, proporcionsla lubricacin necesria a los cojnetes
prncipalesdel cigeal,las bielas,los levantavlvuls(varillaso buzos)y los
pemosde los balancines.Las parede6de los clndosson ubr,cadaspor el
aceiteque escunede los pemoede las belasy de sus cojinetes"Pa permtir
qu el acitepasepor los pasesperforadosen el blquedel miory lubrique
al cigeflal,los cojnetesprinciplsdebentner agujerosde alinrentai de
aceite, de modo que a cada rotacinde sE permitrn el paso del acaite.
Despus de que el aceite ha sdo forzedo hasta el rea que requiere
lubricacn,el acetecae nuevamentehastael carter,listo parasr euccionado
porla bmba y serutilizado unay otrav2.

\,

\,
 17

BIBLIOGRAFIA k?n
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