You are on page 1of 65

Normas internacionales

Anexo 2
al Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional

Reglamento del aire

Esta edicin incorpora todas las enmiendas


adoptadas por el Consejo antes del 24 de febrero de 2005
y remplaza, desde el 24 de noviembre de 2005, todas las
ediciones anteriores del Anexo 2.

Vase en el Prembulo la informacin


relativa a la aplicacin de las normas
y mtodos recomendados.

Dcima edicin
Julio de 2005

Organizacin de Aviacin Civil Internacional


Publicado por separado en espaol, rabe, chino, francs, ingls y ruso, por la Organizacin de Aviacin Civil
Internacional. Toda la correspondencia, con excepcin de los pedidos y suscripciones, debe dirigirse al Secretario General.

Los pedidos deben dirigirse a las direcciones siguientes junto con la correspondiente remesa (mediante giro bancario, cheque u orden
de pago) en dlares estadounidenses o en la moneda del pas de compra. En la Sede de la OACI tambin se aceptan pedidos pagaderos
con tarjetas de crdito (American Express, MasterCard o Visa).

International Civil Aviation Organization. Attention: Document Sales Unit, 999 University Street, Montral, Quebec, Canada H3C 5H7
Telfono: +1 (514) 954-8022; Facsmile: +1 (514) 954-6769; Sitatex: YULCAYA; Correo-e: sales@icao.int; World Wide Web: http://www.icao.int
Alemania. UNO-Verlag GmbH, August-Bebel-Allee 6, 53175 Bonn
Telfono: +49 (0) 228-94 90 2-0; Facsmile: +49 (0) 228-94 90 2-22; Correo-e: info@uno-verlag.de; World Wide Web: http://www.uno-verlag.de
Camern. KnowHow, 1, Rue de la Chambre de Commerce-Bonanjo, B.P. 4676, Douala / Telfono: +237 343 98 42; Facsmile: + 237 343 89 25;
Correo-e: knowhow_doc@yahoo.fr
China. Glory Master International Limited, Room 434B, Hongshen Trade Centre, 428 Dong Fang Road, Pudong, Shangai 200120
Telfono: +86 137 0177 4638; Facsmile: +86 21 5888 1629; Correo-e: glorymaster@online.sh.cn
Egipto. ICAO Regional Director, Middle East Office, Egyptian Civil Aviation Complex, Cairo Airport Road, Heliopolis, Cairo 11776
Telfono: +20 (2) 267 4840; Facsmile: +20 (2) 267 4843; Sitatex: CAICAYA; Correo-e: icaomid@cairo.icao.int
Eslovaquia. Air Traffic Services of the Slovak Republic, Letov prevdzkov sluzby Slovenskej Republiky, State Enterprise, Letisko M.R. Stefnika,
823 07 Bratislava 21 / Telfono: +421 (7) 4857 1111; Facsmile: +421 (7) 4857 2105
Espaa. A.E.N.A. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area, Calle Juan Ignacio Luca de Tena, 14, Planta Tercera, Despacho 3. 11,
28027 Madrid / Telfono: +34 (91) 321-3148; Facsmile: +34 (91) 321-3157; Correo-e: sscc.ventasoaci@aena.es
Federacin de Rusia. Aviaizdat, 48, Ivan Franko Street, Moscow 121351 / Telfono: +7 (095) 417-0405; Facsmile: +7 (095) 417-0254
India. Oxford Book and Stationery Co., Scindia House, New Delhi 110001 o 17 Park Street, Calcutta 700016
Telfono: +91 (11) 331-5896; Facsmile: +91 (11) 51514284
India. Sterling Book House SBH, 181, Dr. D. N. Road, Fort, Bombay 400001
Telfono: +91 (22) 2261 2521, 2265 9599; Facsmile: +91 (22) 2262 3551; Correo-e: sbh@vsnl.com
Japn. Japan Civil Aviation Promotion Foundation, 15-12, 1-chome, Toranomon, Minato-Ku, Tokyo
Telfono: +81 (3) 3503-2686; Facsmile: +81 (3) 3503-2689
Kenya. ICAO Regional Director, Eastern and Southern African Office, United Nations Accommodation, P.O. Box 46294, Nairobi
Telfono: +254 (20) 7622 395; Facsmile: +254 (20) 7623 028; Sitatex: NBOCAYA; Correo-e: icao@icao.unon.org
Mxico. Director Regional de la OACI, Oficina Norteamrica, Centroamrica y Caribe, Av. Presidente Masaryk No. 29, 3er. Piso,
Col. Chapultepec Morales, C.P. 11570, Mxico, D.F.
Telfono: +52 (55) 52 50 32 11; Facsmile: +52 (55) 52 03 27 57; Correo-e: icao_nacc@mexico.icao.int
Nigeria. Landover Company, P.O. Box 3165, Ikeja, Lagos
Telfono: +234 (1) 4979780; Facsmile: +234 (1) 4979788; Sitatex: LOSLORK; Correo-e: aviation@landovercompany.com
Per. Director Regional de la OACI, Oficina Sudamrica, Apartado 4127, Lima 100
Telfono: +51 (1) 575 1646; Facsmile: +51 (1) 575 0974; Sitatex: LIMCAYA; Correo-e: mail@lima.icao.int
Reino Unido. Airplan Flight Equipment Ltd. (AFE), 1a Ringway Trading Estate, Shadowmoss Road, Manchester M22 5LH
Telfono: +44 161 499 0023; Facsmile: +44 161 499 0298 Correo-e: enquiries@afeonline.com; World Wide Web: http://www.afeonline.com
Senegal. Directeur rgional de lOACI, Bureau Afrique occidentale et centrale, Bote postale 2356, Dakar
Telfono: +221 839 9393; Facsmile: +221 823 6926; Sitatex: DKRCAYA; Correo-e: icaodkr@icao.sn
Sudfrica. Avex Air Training (Pty) Ltd., Private Bag X102, Halfway House, 1685, Johannesburg
Telfono: +27 (11) 315-0003/4; Facsmile: +27 (11) 805-3649; Correo-e: avex@iafrica.com
Suiza. Adeco-Editions van Diermen, Attn: Mr. Martin Richard Van Diermen, Chemin du Lacuez 41, CH-1807 Blonay
Telfono: +41 021 943 2673; Facsmile: +41 021 943 3605; Correo-e: mvandiermen@adeco.org
Tailandia. ICAO Regional Director, Asia and Pacific Office, P.O. Box 11, Samyaek Ladprao, Bangkok 10901
Telfono: +66 (2) 537 8189; Facsmile: +66 (2) 537 8199; Sitatex: BKKCAYA; Correo-e: icao_apac@bangkok.icao.int
2/06

Catlogo de publicaciones
y ayudas audiovisuales de la OACI
Este catlogo anual comprende los ttulos de todas las publicaciones y ayudas audiovisuales disponibles.
En los suplementos al catlogo se anuncian las nuevas publicaciones y ayudas audiovisuales, enmiendas,
suplementos, reimpresiones, etc.
Puede obtenerse gratuitamente pidindolo a la Subseccin de venta de documentos, OACI.
NOTA DE ENVO

NUEVAS EDICIONES DE LOS ANEXOS AL


CONVENIO SOBRE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL

Se ha sealado a nuestra atencin que cuando se publica una nueva edicin de un Anexo, los
usuarios han estado descartando, junto con la edicin previa del Anexo, el Suplemento de la edicin
anterior. Se ruega tomar nota de que el Suplemento de la edicin previa debe conservarse hasta que
se publique un nuevo Suplemento.
Normas internacionales

Anexo 2
al Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional

Reglamento del aire

Esta edicin incorpora todas las enmiendas


adoptadas por el Consejo antes del 24 de febrero de 2005
y remplaza, desde el 24 de noviembre de 2005, todas las
ediciones anteriores del Anexo 2.

Vase en el Prembulo la informacin


relativa a la aplicacin de las normas
y mtodos recomendados.

Dcima edicin
Julio de 2005

Organizacin de Aviacin Civil Internacional


ENMIENDAS

La publicacin de enmiendas se anuncia peridicamente en los


suplementos del Catlogo de publicaciones de la OACI; el Catlogo y
sus suplementos pueden consultarse en el sitio web de la OACI:
www.icao.int. Las casillas en blanco facilitan la anotacin de estas
enmiendas.

REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

ENMIENDAS CORRIGENDOS
Fecha de Fecha de Anotada Fecha de Fecha de Anotado
Nm. aplicacin anotacin por Nm. publicacin anotacin por

1-38 Incorporadas en esta edicin


39 21/11/06 OACI

40 22/11/07 OACI
41 20/11/08 OACI

(ii)
NDICE

Pgina Pgina

PREMBULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (v) APNDICE 1. Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AP 1-1

1. Seales de socorro y de urgencia . . . . . . . . AP 1-1


CAPTULO 1. Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 2. Seales que se han de utilizar en
caso de interceptacin . . . . . . . . . . . . . . . . AP 1-2
3. Seales visuales empleadas para
CAPTULO 2. Aplicacin del reglamento advertir a una aeronave no autorizada
del aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 que se encuentra volando en una zona
restringida, prohibida o peligrosa, o
2.1 Aplicacin territorial del reglamento que est a punto de entrar en ella . . . . . . . AP 1-3
del aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 4. Seales para el trnsito del aerdromo . . . . AP 1-3
2.2 Cumplimiento del reglamento del aire . . . . . . 2-1 5. Seales para maniobrar en tierra . . . . . . . . . AP 1-5
2.3 Responsabilidad respecto al
cumplimiento del reglamento del aire . . . . . 2-1
2.4 Autoridad del piloto al mando de la APNDICE 2. Interceptacin de aeronaves
aeronave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 civiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AP 2-1
2.5 Uso problemtico de sustancias
psicoactivas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 1. Principios que los Estados han
de observar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AP 2-1
2. Medidas que ha de adoptar la aeronave
CAPTULO 3. Reglas generales . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 interceptada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AP 2-2
3. Radiocomunicacin durante
3.1 Proteccin de personas y propiedad . . . . . . . . 3-1 la interceptacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AP 2-1
3.2 Prevencin de colisiones . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2
3.3 Planes de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4
3.4 Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6 APNDICE 3. Tabla de niveles de crucero . . . . AP 3-1
3.5 Hora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6
3.6 Servicio de control de trnsito areo . . . . . . . 3-6
3.7 Interferencia ilcita . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9
3.8 Interceptacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9 APNDICE 4. Globos libres no tripulados . . . . AP 4-1
3.9 Mnimas VMC de visibilidad
y distancia de las nubes . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9 1. Clasificacin de los globos libres
no tripulados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AP 4-1
2. Reglas generales de utilizacin33
CAPTULO 4. Reglas de vuelo visual . . . . . . . . . . . . 4-1 3. Limitaciones de utilizacin y requisitos
en materia de equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . AP 4-1
4. Interrupcin del vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . AP 4-3
CAPTULO 5. Reglas de vuelo por instrumentos . . 5-1 5. Notificacin de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . AP 4-3
6. Consignacin de la posicin e informes . . AP 4-4
5.1 Reglas aplicables a todos los vuelos IFR . . . . 5-1
5.2 Reglas aplicables a los vuelos IFR
efectuados dentro del espacio areo ADJUNTO A. Interceptacin de aeronaves
controlado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1 civiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ADJ A-1
5.3 Reglas aplicables a los vuelos IFR
efectuados fuera del espacio areo
controlado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1 ADJUNTO B. Interferencia ilcita . . . . . . . . . . . . ADJ B-1

ANEXO 2 (iii) 24/11/05


PREMBULO

Antecedentes garantizar la provisin de servicios de trnsito areo adecuados


sobre alta mar. La enmienda no afecta en ningn sentido la
En octubre de 1945, el Departamento de reglamento del aire jurisdiccin de los Estados de matrcula sobre sus aeronaves ni
y control de trnsito areo (RAC) hizo recomendaciones en su la responsabilidad que en virtud del Artculo 12 del Convenio
primera conferencia para el establecimiento de normas, tienen los Estados contratantes de hacer cumplir el Reglamento
mtodos y procedimientos relativos al reglamento del aire. El del aire.
Comit de Aeronavegacin, que entonces exista, las revis y el
Consejo las aprob el 25 de febrero de 1946. Se publicaron bajo
el ttulo Recomendaciones para el establecimiento de normas, Medidas que han de tomar
mtodos y procedimientos C Reglamento del aire en la primera los Estados contratantes
parte del Doc 2010, publicado en febrero de1946.
Notificacin de diferencias. Se seala a la atencin de
En su segunda conferencia, celebrada en diciembre de 1946 los Estados contratantes la obligacin que les impone el
C enero de 1947, el Departamento RAC examin el Doc 2010 Artculo 38 del Convenio, en virtud del cual se pide a los
y propuso normas y mtodos recomendados relativos al Estados contratantes que notifiquen a la Organizacin cualquier
reglamento del aire. El Consejo los adopt como normas y diferencia entre sus reglamentos y mtodos nacionales y las
mtodos recomendados relativos al reglamento del aire el 15 de normas internacionales contenidas en este Anexo y en las
abril de 1948, de conformidad con el Artculo 37 del Convenio enmiendas del mismo. Se invita a los Estados contratantes a que
sobre Aviacin Civil Internacional (Chicago, 1944), designn- mantengan a la Organizacin debidamente informada de todas
dolos como Anexo 2 al Convenio con el ttulo Normas y las diferencias subsiguientes, o de la eliminacin de cualquiera
Mtodos Recomendados C Reglamento del Aire, que empez a de ellas notificada previamente. Inmediatamente despus de la
surtir efecto el 15 de septiembre de 1948. adopcin de cada enmienda de este Anexo, se enviar a los
Estados contratantes una solicitud especfica para la notifi-
El 27 de noviembre de 1951, el Consejo adopt un texto cacin de diferencias.
completamente nuevo del Anexo, que ya no contena mto-
dos recomendados. Las normas del Anexo 2 enmendado Se llama tambin la atencin de los Estados sobre las
(Enmienda 1) comenzaron a surtir efecto el 1 de abril de 1952 disposiciones del Anexo 15 relativas a la publicacin de
y fueron aplicables a partir del 1 de septiembre de 1952. diferencias entre sus reglamentos y mtodos nacionales y las
correspondientes normas y mtodos recomendados de la OACI
En la Tabla A se muestra el origen de las enmiendas por medio del servicio de informacin aeronutica, adems de
subsiguientes, junto con una lista de los temas principales a que la obligacin que tienen los Estados de conformidad con el
se refieren y las fechas en que el Consejo adopt el Anexo y las Artculo 38 del Convenio.
enmiendas, las fechas en que surtieron efecto y las de
aplicacin. Promulgacin de informacin. La informacin relativa a la
aplicacin de normas y procedimientos nacionales, y a los
cambios que se introduzcan, establecidos de acuerdo con las
Aplicacin normas especificadas en este Anexo, se notificar de confor-
midad con el Anexo 15.
Las normas contenidas en este documento, junto con las
normas y mtodos recomendados del Anexo 11, regulan la Uso del texto del Anexo en los reglamentos nacionales. En
aplicacin de los Procedimientos para los servicios de nave- su resolucin del 13 de abril de 1948, el Consejo hizo patente
gacin area C Reglamento del aire y servicios de trnsito a los Estados contratantes la conveniencia de que, en la medida
areo (PANS-ATM, Doc 4444) y los Procedimientos suple- de lo posible, emplearan en sus propios reglamentos nacionales
mentarios regionales C Reglamento del aire y servicios de la misma redaccin de las normas de la OACI, que son de
trnsito areo, contenidos en el Doc 7030, documento este carcter preceptivo, y adems que indicaran las diferencias
ltimo en el cual se encontrarn procedimientos subsidiarios de respecto a las normas, as como tambin las dems dispo-
aplicacin regional. siciones nacionales que tuvieran importancia para la seguridad
y regularidad de la navegacin area. Siempre que ha sido
Vuelo sobre alta mar. Cabe notar que el Consejo, al adoptar posible, las disposiciones de este Anexo se han redactado de
el Anexo 2 en abril de 1948 y la Enmienda 1 en noviembre de manera que puedan incluirse en las legislaciones nacionales, sin
1951, resolvi que el Anexo constitua el Reglamento relativo variaciones importantes.
al vuelo y maniobra de aeronaves de acuerdo con el Artculo 12
del Convenio. Por lo tanto, este reglamento tiene aplicacin en
alta mar sin excepcin. Carcter de cada una de las partes
componentes del Anexo
El 15 de noviembre de 1972, al adoptar la Enmienda 14 del
Anexo 2 relativa a la autoridad sobre las aeronaves que vuelan Los Anexos constan generalmente de las siguientes partes,
sobre alta mar, el Consejo puso de relieve que la enmienda aunque no necesariamente, y cada una de ellas tiene el carcter
tena por objeto nicamente mejorar la seguridad de vuelo y que se indica:

ANEXO 2 (v) 24/11/05


Anexo 2 Reglamento del aire Prembulo

1.C Texto que constituye el Anexo propiamente dicho: b) Introducciones que contienen texto explicativo al
principio de las partes, captulos y secciones del Anexo,
a) Normas y Mtodos recomendados que el Consejo ha a fin de facilitar la comprensin de la aplicacin
adoptado de conformidad con las disposiciones del del texto.
Convenio. Su definicin es la siguiente:
c) Notas intercaladas en el texto, cuando corresponde, que
Norma. Toda especificacin de caractersticas fsicas, proporcionan datos o referencias acerca de las normas o
configuracin, materia, performance, personal o proce- mtodos recomendados de que se trate, sin formar parte
dimiento, cuya aplicacin uniforme se considera nece- de tales normas o mtodos recomendados.
saria para la seguridad o regularidad de la navegacin
area internacional y a la que, de acuerdo con el
Convenio, se ajustarn los Estados contratantes. En el d) Adjuntos que contienen texto suplementario a las normas
caso de que sea imposible su cumplimiento, el y mtodos recomendados o que sirven de gua para su
Artculo 38 del Convenio estipula que es obligatorio aplicacin.
hacer la correspondiente notificacin al Consejo.
Mtodo recomendado. Toda especificacin de caracte-
rsticas fsicas, configuracin, material, performance, Eleccin de idioma
personal o procedimiento, cuya aplicacin uniforme se
considera conveniente por razones de seguridad, regula- Este Anexo se ha adoptado en seis idiomas C espaol, rabe,
ridad o eficiencia de la navegacin area internacional, chino, francs, ingls y ruso. Se pide a cada uno de los Estados
y a la cual, de acuerdo con el Convenio, tratarn de contratantes que elija uno de esos textos para los fines de
ajustarse los Estados contratantes. aplicacin nacional y dems efectos previstos en el Convenio,
ya sea para utilizarlo directamente o mediante traduccin a su
b) Apndices con texto que por conveniencia se agrupa por propio idioma, y que notifique su preferencia a la Organizacin.
separado, pero que forma parte de las normas y mtodos
recomendados que ha adoptado el Consejo.
c) Definiciones de la terminologa empleada en las normas Presentacin editorial
y mtodos recomendados, que no es explcita porque no
tiene el significado corriente. Las definiciones no tienen Para facilitar la lectura e indicar su condicin respectiva, las
carcter independiente pues son parte esencial de cada Normas aparecen en tipo corriente y las Notas en letra
una de las normas y mtodos recomendados en que se bastardilla, precedidas de la palabra Nota. El Anexo 2 no
usa la terminologa, ya que cualquier cambio en el contiene Mtodos recomendados.
significado de sta afectara la disposicin.
d) Tablas y Figuras que agregan informacin a una norma Las unidades de medidas utilizadas en el presente docu-
o a un mtodo recomendado, o que los ilustran, y a las mento se ajustan al Sistema Internacional de Unidades (SI),
cuales se hace referencia en los mismos. Estas tablas y segn se especifica en el Anexo 5 al Convenio sobre Aviacin
figuras forman parte de la norma o del mtodo recomen- Civil Internacional. En los casos en que el Anexo 5 permite el
dado respectivo y tienen su mismo carcter. uso de unidades opcionales ajenas al SI, las mismas se indican
entre parntesis a continuacin de las unidades bsicas. Cuando
2.C Texto aprobado por el Consejo para su publicacin en se indiquen dos conjuntos de unidades, no debe suponerse que
relacin con las normas y mtodos recomendados (SARPS): los pares de valores son iguales e intercambiables. No obstante,
puede inferirse que se logra un nivel de seguridad equivalente
a) Prembulos que comprenden antecedentes histricos y cuando se utiliza exclusivamente uno u otro conjunto de
textos explicativos basados en las medidas del Consejo, unidades.
y que incluyen una explicacin de las obligaciones de
los Estados, dimanantes del Convenio y de las reso- Toda referencia hecha a cualquier parte de este documento,
luciones de adopcin, en cuanto a la aplicacin de las identificada por un nmero, comprende todas las subdivisiones
normas y mtodos recomendados. de dicha parte.

24/11/05 (vi)
Prembulo Anexo 2 Reglamento del aire

Tabla A. Enmiendas del Anexo 2

Adoptada/aprobada
Surti efecto
Enmienda Origen Tema Aplicable
a
1 edicin Departamento RAC, Normas y mtodos recomendados Reglamento del aire. 15 de abril de 1948
(1948) Segunda Conferencia 15 de septiembre de 1948
(1947) C

1 Departamento RAC, Revisin completa y reestructuracin del Anexo. 27 de noviembre de 1951


(2a edicin) Cuarta Conferencia 1 de abril de 1952
(1950) 1 de septiembre de 1952

2 Comit RAC de la Procedimientos a seguir en caso de falla de comunicaciones; 17 de noviembre de 1953


Regin Europeo- plan de vuelo. 1 de abril de 1954
mediterrnea, cuarta 1 de septiembre de 1954
reunin especial
(1952)

3 Segunda Conferencia Definiciones y terminologa; vuelo VFR fuera del espacio areo controlado; 11 de mayo de 1956
(3a edicin) de navegacin area seales de socorro y emergencia; seales para el trnsito de aerdromo; 15 de septiembre de 1956
(1955) seales para dirigir el movimiento de las aeronaves en tierra. 1 de diciembre de 1956

4 Comisin de Texto de orientacin sobre las definiciones de zona peligrosa, zona 14 de noviembre de 1958
Aeronavegacin prohibida y zona restringida. C
C

5 Reunin de los Depar- Definiciones, prohibicin de los vuelos VFR nocturnos dentro del 8 de diciembre de 1959
(4a edicin) tamentos RAC/SAR espacio areo controlado; procedimientos anticolisin; planes de vuelo; 1 de mayo de 1960
(1958); Comisin de reglas para el vuelo visual y por instrumentos; SELCAL; seales 1 de agosto de 1960
Aeronavegacin para dirigir el movimiento de las aeronaves en tierra.

6 Reunin de los Depar- Vuelo VFR; tabla de niveles de crucero; luces de navegacin. 13 de diciembre de 1961
tamentos RAC/SAR 1 de abril de 1962
(1958); Comit de 1 de julio de 1962
Aeronavegabilidad,
cuarta reunin (1960)

7 Cuarta Conferencia Aplicacin de la tabla de niveles de crucero en zonas polares. 27 de junio de 1962
regional de navegacin 1 de noviembre de 1962
area del Atlntico 1 de diciembre de 1962
septentrional (1961)

8 Conferencia departa- Definiciones; disposiciones relativas a nivel de vuelo y altitudes; 29 de noviembre de 1965
(5a edicin) mental RAC/OPS presentacin de planes de vuelo; establecimiento de una tabla nica de 29 de marzo de 1966
(1963); Comisin de criterios VFR; prohibicin de vuelos VFR nocturnos en el espacio areo 25 de agosto de 1966
Aeronavegacin no controlado y por encima del FL 200; comunicaciones para vuelos IFR
fuera del espacio areo controlado; sustitucin de la tabla de los niveles
cuadrantales de crucero por una tabla semicircular; separacin vertical
por encima del FL 290.

9 Comisin de Texto de orientacin; extractos del Reglamento internacional sobre 29 de noviembre de 1965
Aeronavegacin prevencin de los abordajes. C
C

10 Grupo de expertos sobre Planes de vuelo; supresin del texto de orientacin relativo al 7 de junio de 1967
automatizacin del Reglamento internacional sobre prevencin de los abordajes y normas 5 de octubre de 1967
control de trnsito areo de aplicacin correspondiente. 8 de febrero de 1968
(ATCAP), quinta reunin
(1966); Comisin
de Aeronavegacin

(vii) 24/11/05
Anexo 2 Reglamento del aire Prembulo

Adoptada/aprobada
Surti efecto
Enmienda Origen Tema Aplicable

11 Quinta Conferencia de Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo; seales para 23 de enero de 1969
navegacin area (1967) dirigir el movimiento de las aeronaves en tierra. 23 de mayo de 1969
18 de septiembre de 1969

12 Sexta Conferencia de Definiciones; alturas/niveles mnimos; vuelos VFR controlados; 25 de mayo de 1970
(6a edicin) navegacin area (1969) nueva terminologa para designar el espacio areo controlado. 25 de septiembre de 1970
4 de febrero de 1971

13 Conferencia regional Procedimientos que han de emplearse en el caso de falla de 24 de marzo de 1972
limitada de navegacin comunicaciones; sealamiento de las reas de maniobras que estn 24 de julio de 1972
area Europeo- fuera de servicio. 7 de diciembre de 1972
mediterrnea (RAC/COM)
(1969); Comisin de
Aeronavegacin

14 Comisin de Autoridad sobre aeronaves que vuelan sobre alta mar. 15 de noviembre de 1972
Aeronavegacin 15 de marzo de 1973
16 de agosto de 1973

15 Grupo de expertos sobre Planes de vuelo repetitivos. 13 de diciembre de 1972


automatizacin del 13 de abril de 1973
control de trnsito areo 16 de agosto de 1973
(ATCAP), quinta reunin
(1966)

16 Sptima Conferencia de Nota relativa a la transmisin SSR en el Modo C de la altitud 23 de marzo de 1973
navegacin area (1972) de presin. C
23 de mayo de 1974

17 Medidas tomadas por el Prcticas que han de seguirse en el caso de que una aeronave est 7 de diciembre de 1973
Consejo en virtud de las siendo objeto de interferencia ilcita. 7 de abril de 1974
Resoluciones A17-10 y 23 de mayo de 1974
A18-10 de la Asamblea

18 Comisin de Procedimientos que han de emplearse en el caso de fallas de las 8 de abril de 1974
Aeronavegacin comunicaciones; nota relativa al arrendamiento, fletamento e 8 de agosto de 1974
intercambio de aeronaves. 27 de febrero de 1975

19 Grupo tcnico de expertos Medidas que ha de tomar una aeronave interceptada; seales visuales que 4 de febrero de 1975
sobre operacin de aviones deben utilizarse en los casos de interceptaciones; textos de orientacin 4 de junio de 1975
supersnicos de transporte para ayudar a los Estados a eliminar o reducir las interceptaciones; 9 de octubre de 1975
(SSTP), cuarta reunin disposicin relativa a los vuelos a velocidades transnicas y supersnicas;
(1973); Comisin de modificaciones para reflejar el concepto del ascenso en crucero.
Aeronavegacin

20 Comisin de Exactitud de la hora en las dependencias ATS y a bordo de las aeronaves; 7 de abril de 1976
Aeronavegacin uso de la clave SSR 7500 en caso de interferencia ilcita. 7 de agosto de 1976
30 de diciembre de 1976

21 Novena Conferencia de Definiciones relativas a los puntos de cambio y altitud de transicin; 7 de diciembre de 1977
navegacin area (1976) requisito de que las aeronaves se atengan al eje de las rutas ATS 7 de abril de 1978
y observen los puntos de cambio; niveles de crucero; planes de vuelo 10 de agosto de 1978
e informes de posicin; concordancia de la definicin de nivel de vuelo
con la del Anexo 3 y la del Anexo 10, Volumen II.

22 Comisin de Globos libres no tripulados; hora prevista de llegada. 2 de marzo de 1981


Aeronavegacin 2 de julio de 1981
26 de noviembre de 1981

23 Comisin de Interceptacin de aeronaves civiles. 1 de abril de 1981


(7a edicin) Aeronavegacin 1 de agosto de 1981
26 de noviembre de 1981

24/11/05 (viii)
1
,
/ 0 #

+ & 4 ( $ % " 0+
$ & * 0+
+ $ 0+

+ & 3 # $ ( & + " 01


$ & & $ * + * 01
C *? EF2G HI & + $ 01
0 $ $ ? $ #
$ ? $ $
$ # *? : - + "
! & &? %

+, C ( # ? $ ? $ $ ? ++ * 0
' & 5-? ' " $ ++ 0
# ? " & : #& + $ 0
5- & ( .@ 22? $ =5 %
0 ? &
$ &

+/ * & 2 # & & $ $ % . " 0,


0 & $ & +/ * 0,
+. $ 0,

+0 & # & E # I? ' ! , " 0/


$ & " # ) % +/ * 0/
$ 0/

+ C ( ; $ @A B
2A ( ? $ + " .
& @A $ # ) $ 1. * .
& 0, ? # ? # ) ? ! & $ $
- )?C %
(
$ &
0/ ? &
$ &?

&
( ,

1. C ( # ? & -% +, # 1
* +, * 1
$ $ 1
&
&
-2 -6B 0

1 ( # ? * ? & $ ?$ 0 "
& . C # & $ $ ? + *
( $ % . $
(
&?
& 3
$ & ?C
( $

& +

1+ & 7 $ ' $ & % # ,


$ & # ,

* +
! "! * + ,! ! / 0
! # ' -. / ' 1 0
# $ ! -.' ! # 2 0
% &' ! !
"! "
!
! $
% &' (
)
"

2 ( ! 3 -.' / 1 /
' ! "! '! ! !
, $
% &

( * 5 6$5 ! / 11
) ! " 6$5 ! # 3 6$ 11
" ') , 5 ! 6$5! 6 ,5 6 11
2 " 4'
) 1,
" $ 44,444$
! ',
) 1 "

! "! 7 ! ! 0 11
! , 8 ' # 9
! 3 %. . & 9

0 . 8 * ' : ! '! 112


%1 & ' ! ' # 112
112

. 8 ; " ! ! ! 1 11
! ! 11
11

1 * ,! " ! *.(<$ *.( , 11


*.( '! 7 ! 11
8 11

. 8 ) , ! / ( 1 / 110
! 8 ! 7 %;= &, 1 110
! ( # %;= ?& ! 1 110
7 , 7 ! % <=&
! !
%;= .>;&
NORMAS INTERNACIONALES

CAPTULO 1. DEFINICIONES

Nota 1. En el texto de este documento, la palabra Aerdromo de alternativa en ruta. Aerdromo en el que
servicio se emplea en sentido abstracto para designar podra aterrizar una aeronave si sta experimentara
funciones o servicio prestado; el trmino dependencia se usa condiciones no normales o de emergencia en ruta.
para designar un organismo o entidad que preste un servicio.
Aerdromo de alternativa en ruta para ETOPS. Aerdromo
Nota 2. En estas definiciones, la designacin (RR) indica de alternativa adecuado en el que podra aterrizar un
una definicin extrada del Reglamento de Radiocomuni- avin con dos grupos motores de turbina si se le
caciones de la Unin Internacional de Telecomunicaciones apagara el motor o si experimentara otras condiciones
(UIT) [vase el Manual relativo a las necesidades de la avia- no normales o de emergencia en ruta en una operacin
cin civil en materia de espectro de radiofrecuencias, que ETOPS.
incluye la declaracin de las polticas aprobadas por la OACI
(Doc 9718)]. Aerdromo de alternativa de destino. Aerdromo de alter-
nativa al que podra dirigirse una aeronave si fuera
Cuando los trminos y expresiones indicados a continuacin imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aer-
se emplean en las normas internacionales para el Reglamento dromo de aterrizaje previsto.
del aire, tienen los significados siguientes:
Nota. El aerdromo del que despega un vuelo tambin
Acuerdo ADS-C. Plan de notificacin que rige las condiciones puede ser aerdromo de alternativa en ruta o aerdromo de
de notificacin de datos ADS-C (o sea, aqullos que exige la alternativa de destino para dicho vuelo.
dependencia de servicios de trnsito areo, as como la
frecuencia de dichas notificaciones, que deben acordarse Aeronave. Toda mquina que puede sustentarse en la atmsfera
antes de utilizar la ADS-C al suministrar los servicios de por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo
trnsito areo). contra la superficie de la tierra.

Aerova. rea de control o parte de ella dispuesta en forma de


Nota. Las condiciones del acuerdo se establecen entre el
corredor.
sistema terrestre y la aeronave por medio de un contrato o una
serie de contratos.
Altitud. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto consi-
derado como punto, y el nivel medio del mar (MSL).
Aerdromo. rea definida de tierra o de agua (que incluye
todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada Altitud de presin. Expresin de la presin atmosfrica
total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en mediante la altitud que corresponde a esa presin en la
superficie de aeronaves. atmsfera tipo.*

Aerdromo controlado. Aerdromo en el que se facilita Altitud de transicin. Altitud a la cual, o por debajo de la cual,
servicio de control de trnsito areo para el trnsito del se controla la posicin vertical de una aeronave por refe-
aerdromo. rencia a altitudes.

Nota. La expresin aerdromo controlado indica que Altura. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto consi-
se facilita el servicio de control de trnsito para el trnsito del derado como punto, y una referencia especificada.
aerdromo, pero no implica que tenga que existir necesaria-
mente una zona de control. rea de aterrizaje. Parte del rea de movimiento destinada al
aterrizaje o despegue de aeronaves.
Aerdromo de alternativa. Aerdromo al que podra dirigirse
una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable rea de control. Espacio areo controlado que se extiende
dirigirse al aerdromo de aterrizaje previsto o aterrizar en hacia arriba desde un lmite especificado sobre el terreno.
el mismo. Existen los siguientes tipos de aerdromos de
alternativa: rea de control terminal. rea de control establecida general-
mente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones
Aerdromo de alternativa posdespegue. Aerdromo de de uno o ms aerdromos principales.
alternativa en el que podra aterrizar una aeronave si esto
fuera necesario poco despus del despegue y no fuera
posible utilizar el aerdromo de salida. * Segn se define en el Anexo 8.

ANEXO 2 1-1 22/11/07


Nm. 40
Anexo 2 Reglamento del aire Captulo 1

rea de maniobras. Parte del aerdromo que ha de utilizarse c) Calle de salida rpida. Calle de rodaje que se une a una
para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, exclu- pista en un ngulo agudo y est proyectada de modo que
yendo las plataformas. permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades
mayores que las que se logran en otras calles de rodaje
rea de movimiento. Parte del aerdromo que ha de utilizarse de salida y logrando as que la pista est ocupada el
para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada mnimo tiempo posible.
por el rea de maniobras y las plataformas.
Centro de control de rea. Dependencia establecida para
rea de seales. rea de un aerdromo utilizada para exhibir facilitar servicio de control de trnsito areo a los vuelos
seales terrestres. controlados en las reas de control bajo su jurisdiccin.
Ascenso en crucero. Tcnica de crucero de un avin, que
Centro de informacin de vuelo. Dependencia establecida para
resulta en un incremento neto de altitud a medida que
facilitar servicio de informacin de vuelo y servicio de
disminuye la masa del avin.
alerta.
Asesoramiento anticolisin. Asesoramiento prestado por una
dependencia de servicios de trnsito areo, con indicacin Clases de espacio areo de los servicios de trnsito areo.
de maniobras especficas para ayudar al piloto a evitar una Partes del espacio areo de dimensiones definidas, desig-
colisin. nadas alfabticamente, dentro de las cuales pueden reali-
zarse tipos de vuelos especficos y para las que se
Autoridad ATS competente. La autoridad apropiada designada especifican los servicios de trnsito areo y las reglas de
por el Estado responsable de proporcionar los servicios de operacin.
trnsito areo en el espacio areo de que se trate.
Nota. El espacio areo ATS se clasifica en Clases A a G.
Autoridad competente.
Comunicaciones por enlace de datos. Forma de comunicacin
a) En cuanto a los vuelos sobre alta mar: la autoridad destinada al intercambio de mensajes mediante enlace de
apropiada del Estado de matrcula. datos.
b) En cuanto a los vuelos que no sean sobre alta mar: la Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto
autoridad apropiada del Estado que tenga soberana (CPDLC). Comunicacin entre el controlador y el piloto por
sobre el territorio sobrevolado. medio de enlace de datos para las comunicaciones ATC.
Autorizacin del control de trnsito areo. Autorizacin para
que una aeronave proceda en condiciones especificadas por Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IMC).
una dependencia de control de trnsito areo. Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de
visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes,
Nota 1. Por razones de comodidad, la expresin auto- inferiores a los mnimos especificados para las condiciones
rizacin del control de trnsito areo suele utilizarse en la meteorolgicas de vuelo visual.
forma abreviada de autorizacin cuando el contexto lo
permite. Nota. Los mnimos especificados para las condiciones
meteorolgicas de vuelo visual figuran en el Captulo 4.
Nota 2. La forma abreviada autorizacin puede ir
seguida de las palabras de rodaje, de despegue, de Condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC). Condi-
salida, en ruta, de aproximacin o de aterrizaje, para ciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad,
indicar la parte concreta del vuelo a que se refiere. distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o
mejores que los mnimos especificados.
Avin (aeroplano). Aerodino propulsado por motor, que debe
su sustentacin en vuelo principalmente a reacciones aero- Nota. Los mnimos especificados figuran en el Captulo 4.
dinmicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas
en determinadas condiciones de vuelo. Dependencia de control de aproximacin. Dependencia esta-
blecida para facilitar servicio de control de trnsito areo a
Calle de rodaje. Va definida en un aerdromo terrestre, los vuelos controlados que lleguen a uno o ms aerdromos
establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a pro- o salgan de ellos.
porcionar enlace entre una y otra parte del aerdromo,
incluyendo:
Dependencia de control de trnsito areo. Expresin genrica
a) Calle de acceso al puesto de estacionamiento de que se aplica, segn el caso, a un centro de control de rea,
aeronave. La parte de una plataforma designada como a una dependencia de control de aproximacin o a una torre
calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los de control de aerdromo.
puestos de estacionamiento de aeronaves solamente.
Dependencia de servicios de trnsito areo. Expresin gen-
b) Calle de rodaje en la plataforma. La parte de un sistema rica que se aplica, segn el caso, a una dependencia de
de calles de rodaje situada en una plataforma y destinada control de trnsito areo, a un centro de informacin de
a proporcionar una va para el rodaje a travs de la vuelo o a una oficina de notificacin de los servicios de
plataforma. trnsito areo.

22/11/07 1-2
Nm. 40
Captulo 1 Anexo 2 Reglamento del aire

Derrota. La proyeccin sobre la superficie terrestre de la IFR. Smbolo utilizado para designar las reglas de vuelo por
trayectoria de una aeronave, cuya direccin en cualquier instrumentos.
punto se expresa generalmente en grados a partir del norte
(geogrfico, magntico o de la cuadrcula). IMC. Smbolo utilizado para designar las condiciones meteo-
rolgicas de vuelo por instrumentos.
Duracin total prevista. En el caso de los vuelos IFR, el tiempo
que se estima necesario a partir del momento del despegue Informacin de trnsito. Informacin expedida por una depen-
para llegar al punto designado, definido con relacin a las dencia de servicios de trnsito areo para alertar al piloto
ayudas para la navegacin, desde el cual se tiene la intencin sobre otro trnsito conocido u observado que pueda estar
de iniciar un procedimiento de aproximacin por instru- cerca de la posicin o ruta previstas de vuelo y para ayudar
mentos o, si no existen ayudas para la navegacin asociadas al piloto a evitar una colisin.
con el aerdromo de destino, para llegar a la vertical de
dicho aerdromo. En el caso de los vuelos VFR, el tiempo Lmite de autorizacin. Punto hasta el cual se concede a una
que se estima necesario a partir del momento del despegue
para llegar a la vertical del aerdromo de destino. aeronave una autorizacin del control de trnsito areo.

Miembro de la tripulacin de vuelo. Miembro de la tripulacin,


Espacio areo con servicio de asesoramiento. Espacio areo de titular de la correspondiente licencia, a quien se asignan
dimensiones definidas, o ruta designada, dentro de los cuales obligaciones esenciales para la operacin de una aeronave
se proporciona servicio de asesoramiento de trnsito areo. durante el perodo de servicio de vuelo.
Espacio areo controlado. Espacio areo de dimensiones
definidas dentro del cual se facilita servicio de control de Navegacin de rea (RNAV). Mtodo de navegacin que
trnsito areo, de conformidad con la clasificacin del permite la operacin de aeronaves en cualquier trayectoria
espacio areo. de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para
la navegacin basadas en tierra o en el espacio, o dentro de
Nota. Espacio areo controlado es una expresin gen- los lmites de capacidad de las ayudas autnomas, o una
rica que abarca las Clases A, B, C, D y E del espacio areo ATS, combinacin de ambas.
descritas en el Anexo 11, 2.6.
Nota. La navegacin de rea incluye la navegacin
Estacin aeronutica (RR S1.81). Estacin terrestre del ser- basada en la performance as como otras operaciones no
vicio mvil aeronutico. En ciertos casos, una estacin aero- incluidas en la definicin de navegacin basada en la perfor-
nutica puede estar instalada, por ejemplo, a bordo de un mance.
barco o de una plataforma sobre el mar.
Nivel. Trmino genrico referente a la posicin vertical de una
Estacin de radio de control aeroterrestre. Estacin de teleco- aeronave en vuelo, que significa indistintamente altura,
municaciones aeronuticas que, como principal responsa- altitud o nivel de vuelo.
bilidad, tiene a su cargo las comunicaciones relativas a la
operacin y control de aeronaves en determinada rea. Nivel de crucero. Nivel que se mantiene durante una parte
considerable del vuelo.
Globo libre no tripulado. Aerstato sin tripulacin propulsado Nivel de vuelo. Superficie de presin atmosfrica constante
por medios no mecnicos, en vuelo libre. relacionada con determinada referencia de presin,
Nota. Los globos libres no tripulados se clasifican como 1 013,2 hPa, separada de otras superficies anlogas por
pesados, medianos o ligeros, de conformidad con las especi- determinados intervalos de presin.
ficaciones que figuran en el Apndice 4.
Nota 1. Cuando un baroaltmetro calibrado de acuerdo
Hora prevista de aproximacin. Hora a la que el ATC prev con la atmsfera tipo:
que una aeronave que llega, despus de haber experi-
mentado una demora, abandonar el punto de referencia de a) se ajuste al QNH, indicar la altitud;
espera para completar su aproximacin para aterrizar.
b) se ajuste al QFE, indicar la altura sobre la referencia
Nota. La hora a que realmente se abandone el punto de QFE;
referencia de espera depender de la autorizacin de aproxi-
macin. c) se ajuste a la presin de 1 013,2 hPa, podr usarse para
indicar niveles de vuelo.
Hora prevista de fuera calzos. Hora estimada en la cual la Nota 2. Los trminos altura y altitud, usados en la
aeronave iniciar el desplazamiento asociado con la salida. Nota 1, indican alturas y altitudes altimtricas ms bien que
alturas y altitudes geomtricas.
Hora prevista de llegada. En los vuelos IFR, la hora a la cual se
prev que la aeronave llegar sobre un punto designado, Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo.
definido con referencia a las ayudas para la navegacin, a Oficina creada con objeto de recibir los informes referentes
partir del cual se iniciar un procedimiento de aproximacin a los servicios de trnsito areo y los planes de vuelo que se
por instrumentos, o, si el aerdromo no est equipado con presentan antes de la salida.
ayudas para la navegacin, la hora a la cual la aeronave
llegar sobre el aerdromo. Para los vuelos VFR, la hora a la Nota. Una oficina de notificacin de los servicios de
cual se prev que la aeronave llegar sobre el aerdromo. trnsito areo puede establecerse como dependencia separada

1-3 20/11/08
Nm. 41
Anexo 2 Reglamento del aire Captulo 1

o combinada con una dependencia existente, tal como otra Nota. Gua lateral y vertical se refiere a la gua
dependencia de los servicios de trnsito areo, o una depen- proporcionada ya sea por:
dencia del servicio de informacin aeronutica.
a) una ayuda terrestre para la navegacin; o bien
Personal que ejerce funciones delicadas desde el punto de
vista de la seguridad. Personas que podran poner en peligro b) datos de navegacin generados por computadora.
la seguridad de la aviacin si cumplieran sus obligaciones y
funciones del modo indebido, lo cual comprende sin Procedimiento de aproximacin que no es de precisin
limitarse slo a los que siguen a los miembros de tripula- (NPA). Procedimiento de aproximacin por instru-
ciones, al personal de mantenimiento de aeronaves y a los mentos en el que se utiliza gua lateral pero no gua
controladores de trnsito areo. vertical.
Piloto al mando. Piloto designado por el explotador, o por el Publicacin de informacin aeronutica (AIP). Publicacin
propietario en el caso de la aviacin general, para estar al expedida por cualquier Estado, o con su autorizacin, que
mando y encargarse de la realizacin segura de un vuelo. contiene informacin aeronutica, de carcter duradero,
indispensable para la navegacin area.
Pista. rea rectangular definida en un aerdromo terrestre
preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves.
Punto de cambio. El punto en el cual una aeronave que navega
en un tramo de una ruta ATS definido por referencia a los
Plan de vuelo. Informacin especificada que, respecto a un
radiofaros omnidireccionales VHF, se espera que transfiera
vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una aeronave, se
su referencia de navegacin primaria, de la instalacin por
somete a las dependencias de los servicios de trnsito areo.
detrs de la aeronave a la instalacin inmediata por delante
de la aeronave.
Plan de vuelo actualizado. Plan de vuelo que comprende las
modificaciones, si las hay, que resultan de incorporar auto-
Nota. Los puntos de cambio se establecen con el fin de
rizaciones posteriores.
proporcionar el mejor equilibrio posible en cuanto a fuerza y
calidad de la seal entre instalaciones, a todos los niveles que
Plan de vuelo presentado. Plan de vuelo, tal como ha sido
hayan de utilizarse, y para asegurar una fuente comn de gua
presentado a la dependencia ATS por el piloto o su repre-
en azimut para todas las aeronaves que operan a lo largo de la
sentante designado, sin ningn cambio subsiguiente.
misma parte de un tramo de ruta.
Plan de vuelo repetitivo (RPL). Plan de vuelo relativo a cada
Punto de espera de la pista. Punto designado destinado a
uno de los vuelos regulares que se realizan frecuentemente
proteger una pista, una superficie limitadora de obstculos o
con idnticas caractersticas bsicas, presentados por los
un rea crtica o sensible para los sistemas ILS/MLS, en el
explotadores para que las dependencias de los servicios de
que las aeronaves en rodaje y los vehculos se detendrn y se
trnsito areo (ATS) los conserven y utilicen repetidamente.
mantendrn a la espera, a menos que la torre de control de
aerdromo autorice otra cosa.
Plataforma. rea definida, en un aerdromo terrestre,
destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de
embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, Nota. En la fraseologa radiotelefnica la expresin
abastecimiento de combustible, estacionamiento o mante- punto de espera designa el punto de espera de la pista.
nimiento.
Punto de notificacin. Lugar geogrfico especificado, con
Procedimiento de aproximacin por instrumentos. Serie de referencia al cual puede notificarse la posicin de una
maniobras predeterminadas realizadas por referencia a los aeronave.
instrumentos de a bordo, con proteccin especfica contra los
obstculos desde el punto de referencia de aproximacin Radiotelefona. Forma de radiocomunicacin destinada princi-
inicial, o, cuando sea el caso, desde el inicio de una ruta palmente al intercambio vocal de informacin.
definida de llegada hasta un punto a partir del cual sea
posible hacer el aterrizaje; y, luego, si no se realiza ste, Regin de informacin de vuelo. Espacio areo de dimen-
hasta una posicin en la cual se apliquen los criterios de siones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de
circuito de espera o de margen de franqueamiento de informacin de vuelo y de alerta.
obstculos en ruta. Los procedimientos de aproximacin por
instrumentos se clasifican como sigue: Rodaje. Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la
superficie de un aerdromo, excluidos el despegue y el
Procedimientos de aproximacin con gua vertical (APV).
aterrizaje.
Procedimiento por instrumentos en el que se utiliza gua
lateral y vertical, pero que no satisface los requisitos
establecidos para las operaciones de aproximacin de Rodaje areo. Movimiento de un helicptero o VTOL por
precisin y aterrizaje. encima de la superficie de un aerdromo, normalmente
con efecto de suelo y a una velocidad respecto al suelo
Procedimientos de aproximacin de precisin (PA). Proce- normalmente inferior a 37 km/h (20 kt).
dimiento de aproximacin por instrumentos en el que se
utiliza gua lateral y vertical de precisin con los Nota. La altura real puede variar, y algunos helicpteros
mnimos determinados por la categora de operacin. habrn de efectuar el rodaje areo por encima de los 8 m (25 ft)

20/11/08 1-4
Nm. 41
Captulo 1 Anexo 2 Reglamento del aire

sobre el nivel del suelo a fin de reducir la turbulencia debida al asesoramiento de trnsito areo, control de trnsito areo
efecto de suelo y dejar espacio libre para las cargas por (servicios de control de rea, control de aproximacin o
eslinga. control de aerdromo).

Rumbo (de la aeronave). La direccin en que apunta el eje Sistema anticolisin de a bordo (ACAS). Sistema de aeronave
longitudinal de una aeronave, expresada generalmente en basado en seales de respondedor del radar secundario de
grados respecto al norte (geogrfico, magntico, de la vigilancia (SSR) que funciona independientemente del
brjula o de la cuadrcula). equipo instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto
sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de respon-
Ruta ATS. Ruta especificada que se ha designado para cana- dedores SSR.
lizar la corriente del trnsito segn sea necesario para
proporcionar servicios de trnsito areo. Sustancias psicoactivas. El alcohol, los opiceos, los canabi-
Nota 1. La expresin ruta ATS se aplica, segn el caso, noides, los sedativos e hipnticos, la cocana, otros psico-
a aerovas, rutas con asesoramiento, rutas con o sin control, estimulantes, los alucingenos y los disolventes voltiles,
rutas de llegada o salida, etc. con exclusin del tabaco y la cafena.

Nota 2. Las rutas ATS se definen por medio de especi- Techo de nubes. Altura a que, sobre la tierra o el agua, se
ficaciones de ruta que incluyen un designador de ruta ATS, la encuentra la base de la capa inferior de nubes por debajo de
derrota hacia o desde puntos significativos (puntos de reco- 6 000 m (20 000 ft) y que cubre ms de la mitad del cielo.
rrido), la distancia entre puntos significativos, los requi sitos de
notificacin y, segn lo determinado por la autoridad ATS Torre de control de aerdromo. Dependencia establecida para
competente, la altitud segura mnima. facilitar servicio de control de trnsito areo al trnsito de
aerdromo.
Ruta con servicio de asesoramiento. Ruta designada a lo largo
de la cual se proporciona servicio de asesoramiento de Trnsito areo. Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y
trnsito areo. las que circulan por el rea de maniobras de un aerdromo.
Servicio de alerta. Servicio suministrado para notificar a los Trnsito de aerdromo. Todo el trnsito que tiene lugar en el
organismos pertinentes respecto a aeronaves que necesitan rea de maniobras de un aerdromo, y todas las aeronaves
ayuda de bsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos orga- que vuelen en las inmediaciones del mismo.
nismos segn convenga.
Nota. Se considera que una aeronave est en las
Servicio de asesoramiento de trnsito areo. Servicio que se inmediaciones de un aerdromo cuando est dentro de un
suministra en el espacio areo con asesoramiento para que, circuito de trnsito de aerdromo, o bien entrando o saliendo
dentro de lo posible, se mantenga la debida separacin entre del mismo.
las aeronaves que operan segn planes de vuelo IFR.

Servicio de control de aerdromo. Servicio de control de Uso problemtico de ciertas sustancias. El uso de una o ms
trnsito areo para el trnsito de aerdromo. sustancias psicoactivas por el personal aeronutico de
manera que:
Servicio de control de aproximacin. Servicio de control de
trnsito areo para la llegada y salida de vuelos controlados. a) constituya un riesgo directo para quien las usa o ponga
en peligro las vidas, la salud o el bienestar de otros; o
Servicio de control de rea. Servicio de control de trnsito
areo para los vuelos controlados en las reas de control. b) provoque o empeore un problema o desorden de carcter
ocupacional, social, mental o fsico.
Servicio de control de trnsito areo. Servicio suministrado
con el fin de: VFR. Smbolo utilizado para designar las reglas de vuelo visual.
a) prevenir colisiones: Vigilancia dependiente automtica contrato (ADS-C).
Medio que permite al sistema de tierra y a la aeronave
1) entre aeronaves; y establecer, mediante enlace de datos, las condiciones de un
2) en el rea de maniobras, entre aeronaves y obs- acuerdo ADS-C, en el cual se indican las condiciones en que
tculos; y han de iniciarse los informes ADS-C, as como los datos que
deben figurar en los mismos.
b) acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del
trnsito areo. Nota. El trmino abreviado contrato ADS se utiliza
comnmente para referirse a contrato ADS relacionado con un
Servicio de informacin de vuelo. Servicio cuya finalidad es suceso, contrato de solicitud ADS, contrato ADS peridico o
aconsejar y facilitar informacin til para la realizacin modo de emergencia.
segura y eficaz de los vuelos.
Vigilancia dependiente automtica radiodifusin (ADS-B).
Servicio de trnsito areo. Expresin genrica que se aplica, Medio por el cual las aeronaves, los vehculos de aerdromo
segn el caso, a los servicios de informacin de vuelo, alerta, y otros objetos pueden transmitir y/o recibir, en forma

1-5 20/11/08
Nm. 41
Anexo 2 Reglamento del aire Captulo 1

automtica, datos como identificacin, posicin y datos Vuelo acrobtico. Maniobras realizadas intencionadamente con
adicionales, segn corresponda, en modo de radio- difusin una aeronave, que implican un cambio brusco de actitud, o
mediante enlace de datos. una actitud o variacin de velocidad anormales.

Visibilidad. En sentido aeronutico se entiende por visibilidad Vuelo controlado. Todo vuelo que est supeditado a una autori-
el valor ms elevado entre los siguientes: zacin del control de trnsito areo.

Vuelo IFR. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo


a) la distancia mxima a la que pueda verse y reconocerse
por instrumentos.
un objeto de color negro de dimensiones convenientes,
situado cerca del suelo, al ser observado ante un fondo Vuelo VFR. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo
brillante; visual.
b) la distancia mxima a la que puedan verse e identificarse Vuelo VFR especial. Vuelo VFR al que el control de trnsito
las luces de aproximadamente mil candelas ante un areo ha concedido autorizacin para que se realice dentro
fondo no iluminado. de una zona de control en condiciones meteorolgicas
inferiores a las VMC
Nota 1. Estas dos distancias tienen distintos valores en
una masa de aire de determinado coeficiente de extincin y la Zona de control. Espacio areo controlado que se extiende
distancia de b) vara con la iluminacin del fondo. La distancia hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un lmite
de a) est representada por el alcance ptico meteorolgico superior especificado.
(MOR).
Zona de trnsito de aerdromo. Espacio areo de dimensiones
Nota 2. La definicin se aplica a las observaciones de definidas establecido alrededor de un aerdromo para la
visibilidad en los informes locales ordinarios y especiales, a las proteccin del trnsito del aerdromo.
observaciones de la visibilidad reinante y mnima notifi- cadas
en los informes METAR y SPECI y a las observaciones de la Zona peligrosa. Espacio areo de dimensiones definidas en el
visibilidad en tierra. cual pueden desplegarse en determinados momentos activi-
dades peligrosas para el vuelo de las aeronaves.
Visibilidad en tierra. Visibilidad en un aerdromo, indicada por Zona prohibida. Espacio areo de dimensiones definidas sobre
un observador competente o por sistemas automticos. el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro
del cual est prohibido el vuelo de las aeronaves.
Visibilidad en vuelo. Visibilidad hacia adelante desde el puesto
de pilotaje de una aeronave en vuelo. Zona restringida. Espacio areo de dimensiones definidas
sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado,
VMC. Smbolo utilizado para designar las condiciones meteo- dentro del cual est restringido el vuelo de las aeronaves, de
rolgicas de vuelo visual. acuerdo con determinadas condiciones especificadas.

20/11/08 1-6
Nm. 41
CAPTULO 2. APLICACIN DEL REGLAMENTO DEL AIRE

2.1 Aplicacin territorial Nota 2.C En condiciones meteorolgicas de vuelo visual, el


del Reglamento del aire piloto puede hacer un vuelo ajustndose a las reglas de vuelo
por instrumentos, si lo desea, o la autoridad ATS competente
2.1.1 El Reglamento del aire se aplicar a las aeronaves puede exigirle que as lo haga.
que ostenten las marcas de nacionalidad y matrcula de un
Estado contratante, cualquiera que sea el lugar en que se
encuentren, siempre que no se oponga al reglamento publicado 2.3 Responsabilidad respecto al cumplimiento
por el Estado que tenga jurisdiccin en el territorio sobre el cual del Reglamento del aire
se vuele.
Nota.C Al adoptar el Anexo 2 en abril de 1948 y la 2.3.1 Responsabilidad del piloto
Enmienda1 a dicho Anexo en noviembre de 1951, el Consejo de al mando de la aeronave
la Organizacin de Aviacin Civil Internacional resolvi que el
Anexo constitua el Reglamento relativo al vuelo y maniobra de El piloto al mando de la aeronave, manipule o no los mandos,
aeronaves en el contexto del Artculo 12 del Convenio. Por lo ser responsable de que la operacin de sta se realice de
tanto, este reglamento se aplica en alta mar sin excepcin. acuerdo con el Reglamento del aire, pero podr dejar de
seguirlo en circunstancias que hagan tal incumplimiento abso-
2.1.2 Mientras un Estado contratante no haya comunicado lutamente necesario por razones de seguridad.
a la Organizacin de Aviacin Civil Internacional instrucciones
en el sentido contrario, se entender que con respecto a las
aeronaves matriculadas en el mismo, accede a lo siguiente: 2.3.2 Medidas previas al vuelo
Para los vuelos sobre aquellas zonas de alta mar en las que Antes de iniciar un vuelo, el piloto al mando de la aeronave
un Estado contratante haya aceptado la responsabilidad de se familiarizar con toda la informacin disponible apropiada al
prestar servicios de trnsito areo, de conformidad con un vuelo proyectado. Las medidas previas para aquellos vuelos
acuerdo regional de navegacin area, se entender que la que no se limiten a las inmediaciones de un aerdromo, y para
autoridad ATS competente mencionada en este Anexo es todos los vuelos IFR, comprender el estudio minucioso de los
la autoridad correspondiente designada por el Estado que informes y pronsticos meteorolgicos de actualidad de que se
preste dichos servicios. disponga, clculo de combustible necesario, y preparacin del
Nota.C La frase acuerdo regional de navegacin area plan a seguir en caso de no poder completarse el vuelo
se refiere a un acuerdo aprobado por el Consejo de la OACI, proyectado.
normalmente siguiendo el asesoramiento de una conferencia
regional de navegacin area.
2.4 Autoridad del piloto al mando
de la aeronave
2.2 Cumplimiento del Reglamento del aire
El piloto al mando de la aeronave tendr autoridad decisiva
La operacin de aeronaves, tanto en vuelo como en el rea en todo lo relacionado con ella, mientras est al mando de la
de movimiento de los aerdromos, se ajustar a las reglas misma.
generales y, adems, durante el vuelo:

a) a las reglas de vuelo visual; o 2.5 Uso problemtico de sustancias


psicoactivas
b) a las reglas de vuelo por instrumentos.
El personal cuyas funciones sean crticas desde el punto de
Nota 1.C En 2.6.1 y 2.6.3 del Anexo 11, figura la infor- vista de la seguridad de la aviacin (empleados que ejercen
macin correspondiente a los servicios que se proporcionan a funciones delicadas desde el punto de vista de la seguridad)
las aeronaves que vuelan de conformidad con las reglas de no desempearn dichas funciones mientras estn bajo la
vuelo visual y a las que vuelan de conformidad con las reglas influencia de sustancias psicoactivas que perjudiquen la actua-
de vuelo por instrumentos en las siete clases de espacio areo cin humana. Las personas en cuestin se abstendrn de todo
ATS. tipo de uso problemtico de ciertas sustancias.

ANEXO 2 2-1 24/11/05


! " #"$! ! # / + % #
"
(

2 3

4 # &

/ + % #
"
(
! " #
# 5 6 $
$ %
# $ &$ # $ " $ !
$ # / +
# #% " % # "
!
% (

7 6 %

' % !

/# % (
# %
' & % 84
( % ) )

* # % + * % +
$ / % ,
"$ # #
% + , $*
$ % /
$* # % + $
$ "$ # #
% + ( $ "
$ % / $
/ & % ,/
-
( ! " "# *
$ 9 :;#0 <* / /
; : ;; %*
%
. ' " $
= > $ $
& + "
# ' $ $ $ "
/ + % # " #$
" #/ % $
( ( .

0 1 ; ? &$ /"

$ # " &$ #
# / &/ $ $ #
# #
$ / # &#
$ & " " :$ $ * &
: $ *8 "
& #/ /
) *" " # & " # %
/ # $ $ &
! & + $ $
$ % $ ! $
% " # / $ ( " #& &/ /
$ $
@ 4
0 . 6'
% & $' $
&' ( $ & 0 ' #/ $( (
) * #
& + ( " % % !
, "
% - 0 @ !
./.0 * $ " # ( /
)( 1. 02310 ! " "#& ( $ # +
&1 &/ 4 " (
% % ! # "
4% - * * ./.0 )(
" $ #
. 5 &1 &/ 1 &/

- ! 0 . 6' ( 8
( $ " #

2 ! ( 8
$
3 & (

' & 5 7 )
$ /
5 !
' (
$ % / #
# )
# $ #
& % / % * ! % #
$ % # $ # $ #
$ & & %
. 5 , ) @
,
! % # % #/& / #
$ $ & & $* $
# &
/ ( @ ,
! #
& # ! ) * "
& /
* % /
$ # / $ ,

$* $ / $ , % , * 6
4
* $ ,
5 @ (
* $ /
/ + #
$

. . 4 * 6 % . 5 & & 8
! # 9
% 5;
%
&' (
Captulo 3 Anexo 2 Reglamento del aire

3.2.2.7.3 Cuando una aeronave est en rodaje en el rea de d) todas las aeronaves que se encuentren en el rea de
maniobras se detendr y se mantendr a la espera en todas las movimiento de un aerdromo y cuyos motores estn en
barras de parada iluminadas y podr proseguir cuando se funcionamiento, ostentarn luces que indiquen este
apaguen las luces. hecho.

Nota.C Si las luces de navegacin a que se hace referencia


en 3.2.3.1 b) estn convenientemente situadas en la aeronave
3.2.3 Luces que deben ostentar las aeronaves tambin podrn satisfacer los requisitos de 3.2.3.2 b). Las
luces rojas anticolisin, instaladas para satisfacer los requi-
Nota 1.C Las caractersticas de las luces destinadas a sitos de 3.2.3.1 a), podrn tambin satisfacer los requisitos de
cumplir con las disposiciones de 3.2.3 para los aviones se 3.2.3.2 c) y 3.2.3.2 d) siempre que no causen deslumbramiento
especifican en el Anexo 8. Las disposiciones relativas a luces perjudicial a los observadores.
de navegacin de los aviones figuran en los Apndices a las
Partes I y II del Anexo 6. Las especificaciones tcnicas
3.2.3.3 Salvo lo dispuesto en 3.2.3.5, todas las aeronaves
detalladas de las luces de los aviones figuran en el Volumen II,
en vuelo que estn dotadas de las luces anticolisin necesarias
Parte A, Captulo 4, del Manual tcnico de aeronavegabilidad
para satisfacer el requisito estipulado en 3.2.3.1 a) tambin
(Doc 9760) y los correspondientes a los helicpteros, en la
llevarn encendidas dichas luces fuera del perodo especi-
Parte A, Captulo 5, de dicho documento.
ficado en 3.2.3.1.
Nota 2.C En el contexto de 3.2.3.2 c) y 3.2.3.4 a), se
entiende que una aeronave est operando cuando est efec- 3.2.3.4 Salvo lo dispuesto en 3.2.3.5, todas las aeronaves:
tuando el rodaje, o siendo remolcada, o cuando se ha detenido
temporalmente durante el curso del rodaje o en el acto de ser a) que operen en el rea de movimiento de un aerdromo
remolcada. y estn dotadas de las luces anticolisin necesarias para
satisfacer el requisito de 3.2.3.2 c); o
Nota 3.C Para aeronaves en el agua, vase 3.2.6.2.
b) que se encuentren en el rea de movimiento de un aer-
3.2.3.1 Salvo lo dispuesto en 3.2.3.5, entre la puesta y la dromo y estn dotadas de las luces necesarias para satis-
salida del sol, o durante cualquier otro perodo que pueda facer el requisito de 3.2.3.2 d);
prescribir la autoridad competente todas las aeronaves en vuelo
ostentarn: tambin llevarn encendidas dichas luces fuera del perodo
especificado en 3.2.3.2.
a) luces anticolisin cuyo objeto ser el de llamar la
atencin hacia la aeronave; y 3.2.3.5 Se permitir a los pilotos apagar o reducir la inten-
sidad de cualquier luz de destellos de a bordo para satisfacer los
b) luces de navegacin cuyo objeto ser el de indicar la requisitos prescritos en 3.2.3.1, 3.2.3.2, 3.2.3.3 y 3.2.3.4 si es
trayectoria relativa de la aeronave a los observadores y seguro o probable que:
no se ostentarn otras luces si stas pueden confundirse
con las luces antes mencionadas.
a) afecten adversamente el desempeo satisfactorio de sus
funciones; o
Nota.C Las luces instaladas para otros fines, tales como las
luces de aterrizaje y los focos de iluminacin de la clula,
pueden utilizarse adems de las luces anticolisin especi- b) expongan a un observador externo a un deslumbra-
ficadas en el Volumen II del Manual tcnico de aeronave- miento perjudicial.
gabilidad (Doc 9760) para que la aeronave sea ms conspicua.

3.2.3.2 Excepto segn se dispone en 3.2.3.5, entre la 3.2.4 Vuelos simulados


puesta y la salida del sol, o durante cualquier otro perodo que por instrumentos
pueda prescribir la autoridad competente:

a) todas las aeronaves que operen en el rea de movimiento No se volar ninguna aeronave en condiciones simuladas de
de un aerdromo ostentarn luces de navegacin cuyo vuelo por instrumentos, a menos que:
objeto ser el de indicar la trayectoria relativa de la
aeronave a los observadores y no ostentarn otras luces a) la aeronave est provista de doble mando en completo
si stas pueden confundirse con las luces antes men- funcionamiento; y
cionadas;
b) un piloto calificado ocupe un puesto de mando para
b) todas las aeronaves, a no ser que estn paradas y debi- actuar como piloto de seguridad respecto a la persona
damente iluminadas por otro medio, en el rea de que vuele por instrumentos en condiciones simuladas.
movimiento de un aerdromo ostentarn luces con el fin El piloto de seguridad tendr suficiente visibilidad tanto
de indicar las extremidades de su estructura; hacia adelante como hacia los costados de la aeronave,
o un observador competente que est en comunicacin
c) todas las aeronaves que operen en el rea de movimiento con el piloto de seguridad ocupar un puesto en la
de un aerdromo ostentarn luces destinadas a destacar aeronave desde el cual su campo visual complemente
su presencia; y adecuadamente el del piloto de seguridad.

3-3 24/11/05
Anexo 2 Reglamento del aire Captulo 3

3.2.5 Operaciones en un aerdromo, ostentar las luces prescritas por el Reglamento internacional
sobre el mismo, o en sus cercanas para la prevencin de abordajes en el mar (revisado en 1972), a
menos que sea imposible, en cuyo caso ostentar luces cuyas
Las aeronaves que operen en un aerdromo o en sus caractersticas y posicin sean lo ms parecidas posible a las
cercanas, tanto si se hallan o no en una zona de trnsito de que exige el Reglamento internacional.
aerdromo:
Nota 1.C En los Apndices de las Partes I y II del Anexo 6
a) observarn el trnsito de aerdromo a fin de evitar figuran las especificaciones correspondientes a las luces que
colisiones; deben ostentar los aviones en el agua.

b) se ajustarn al circuito de trnsito formado por otras Nota 2.C El Reglamento internacional sobre prevencin de
aeronaves en vuelo, o lo evitarn; los abordajes, especifica que las reglas referentes a las luces se
observarn desde la puesta hasta la salida del sol. Por lo tanto,
c) harn todos los virajes hacia la izquierda al aproximarse en las regiones en que rija el Reglamento internacional sobre
para aterrizar y despus del despegue, a menos que se les la prevencin de los abordajes, por ejemplo, en alta mar, no
ordene lo contrario; puede aplicarse ningn perodo inferior al comprendido entre
la puesta y la salida del sol, establecido de acuerdo con
d) aterrizarn o despegarn en la direccin del viento, a 3.2.6.2.
menos que por motivos de seguridad, configuracin de
la pista o por consideraciones de trnsito areo se
determine que es preferible hacerlo en otra direccin.
3.3 Planes de vuelo
Nota 1.C Vase 3.6.5.1.

Nota 2.C En las zonas de trnsito de aerdromo podrn 3.3.1 Presentacin de un plan de vuelo
aplicarse adems otras disposiciones.
3.3.1.1 La informacin referente al vuelo proyectado o a
parte del mismo, que ha de suministrarse a las dependencias de
3.2.6 Operaciones acuticas los servicios de trnsito areo, se dar en forma de plan de
vuelo.
Nota.C Adems de las disposiciones que figuran en 3.2.6.1
del presente Anexo, en ciertos casos pueden ser aplicables las 3.3.1.2 Se presentar un plan de vuelo antes de realizar:
reglas establecidas en el Reglamento internacional sobre
a) cualquier vuelo o parte del mismo al que tenga que
prevencin de los abordajes, preparado por la Conferencia
prestarse servicio de control de trnsito areo;
internacional sobre la revisin del Reglamento para prevenir
las colisiones en el mar (Londres, 1972). b) cualquier vuelo IFR dentro del espacio areo con ser-
vicio de asesoramiento;
3.2.6.1 Cuando se aproximen dos aeronaves o una aero-
nave y una embarcacin, y exista peligro de colisin, las c) cualquier vuelo dentro de reas designadas o a lo largo
aeronaves procedern teniendo muy en cuenta las circuns- de rutas designadas, cuando as lo requiera la autoridad
tancias y condiciones del caso, inclusive las limitaciones ATS competente para facilitar el suministro de servicios
propias de cada una de ellas. de informacin de vuelo, de alerta y de bsqueda y
salvamento;
3.2.6.1.1 Convergencia. Cuando una aeronave tenga a su
derecha otra aeronave o embarcacin, ceder el paso para d) cualquier vuelo dentro de reas designadas o a lo largo
mantenerse a suficiente distancia. de rutas designadas, cuando as lo requiera la autoridad
ATS competente para facilitar la coordinacin con las
3.2.6.1.2 Aproximacin de frente. Cuando una aeronave se dependencias militares o con las dependencias de los
aproxime de frente o casi de frente a otra, o a una embarcacin, servicios de trnsito areo competentes en Estados
variar su rumbo hacia la derecha para mantenerse a suficiente adyacentes, a fin de evitar la posible necesidad de inter-
distancia. ceptacin para fines de identificacin;

3.2.6.1.3 Alcance. Toda aeronave o embarcacin que sea e) todo vuelo a travs de fronteras internacionales.
alcanzada por otra tiene derecho de paso, y la que da alcance
cambiar su rumbo para mantenerse a suficiente distancia. Nota.C La expresin plan de vuelo se aplica, segn el
caso, a la informacin completa acerca de todos los conceptos
3.2.6.1.4 Amaraje y despegue. Toda aeronave que amare contenidos en la descripcin del plan de vuelo, que comprenda
o despegue del agua se mantendr, en cuanto sea factible, la totalidad de la ruta de un vuelo, o a la informacin limitada
alejada de todas las embarcaciones y evitar obstruir su que se exige cuando se trata de obtener permiso para una parte
navegacin. secundaria de un vuelo, como, por ejemplo, si se quiere cruzar
una aerova, despegar de un aerdromo controlado o aterrizar
3.2.6.2 Luces que deben ostentar las aeronaves en el agua. en l.
Entre la puesta y la salida del sol, o durante cualquier otro
perodo entre la puesta y la salida del sol que prescriba la 3.3.1.3 Se presentar un plan de vuelo a una oficina de
autoridad competente, toda aeronave que se halle en el agua notificacin de los servicios de trnsito areo antes de la salida,

24/11/05 3-4
Captulo 3 Anexo 2 Reglamento del aire

o se transmitir durante el vuelo, a la dependencia de los Nota 3.C Se tiene el propsito de que el trmino aer-
servicios de trnsito areo o a la estacin de radio de control dromo, en los planes de vuelo incluya tambin emplaza-
aeroterrestre competente a menos que se hayan efectuado otros mientos distintos a los definidos como aerdromos, pero que
arreglos para la presentacin de planes de vuelo repetitivos. pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronave, por
ejemplo, helicpteros o globos.
3.3.1.4 A menos que la autoridad ATS competente
prescriba otra cosa, se presentar un plan de vuelo para un
vuelo al que haya de suministrarse servicio de control o de 3.3.3 Modo de completar el plan de vuelo
asesoramiento de trnsito areo, por lo menos 60 minutos antes
de la salida, o, si se presenta durante el vuelo, en un momento 3.3.3.1 Cualquiera que sea el objeto para el cual se
en que exista la seguridad de que lo recibir la dependencia presente, el plan de vuelo contendr la informacin que
apropiada de los servicios de trnsito areo por lo menos corresponda sobre los conceptos pertinentes hasta aerdromos
10 minutos antes de la hora en que se calcule que la aeronave de alternativa inclusive, respecto a toda la ruta o parte de la
llegar: misma para la cual se haya presentado el plan de vuelo.
a) al punto previsto de entrada en un rea de control o en un
3.3.3.2 Contendr, adems, la informacin que corres-
rea con servicio de asesoramiento; o
ponda sobre todos los dems conceptos cuando est prescrito
b) al punto de cruce con una aerova o con una ruta con por la autoridad ATS competente o cuando la persona que
servicio de asesoramiento. presente el plan de vuelo lo considere necesario.

3.3.2 Contenido del plan de vuelo 3.3.4 Cambios en el plan de vuelo


El plan de vuelo contendr informacin respecto a los con- A reserva de lo dispuesto en 3.6.2.2, todos los cambios de un
ceptos siguientes que la autoridad ATS competente considere plan de vuelo presentado para un vuelo IFR, o para un vuelo
pertinentes: VFR que se realice como vuelo controlado, se notificarn lo
antes posible a la dependencia correspondiente de los servicios
C Identificacin de aeronave de trnsito areo. Para otros vuelos VFR, los cambios impor-
tantes del plan de vuelo se notificarn lo antes posible a la
C Reglas de vuelo y tipo de vuelo dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo.
C Nmero y tipos de aeronaves y categora de estela
turbulenta Nota 1.C La informacin presentada antes de la salida
respecto a la autonoma o al nmero total de personas trans-
C Equipo portadas a bordo, si es inexacta en el momento de la salida
constituye un cambio importante en el plan de vuelo y como tal
C Aerdromo de salida (vase la Nota 1) debe notificarse.

C Hora prevista de fuera calzos (vase la Nota 2) Nota 2.C Los procedimientos para presentar cambios de
los planes de vuelo repetitivos figuran en los PANS-ATM
C Velocidades de crucero (Doc 4444).
C Niveles de crucero
C Ruta que ha de seguirse 3.3.5 Expiracin del plan de vuelo

C Aerdromo de destino y duracin total prevista 3.3.5.1 A menos que la autoridad ATS competente pres-
criba otra cosa, se dar aviso de llegada, personalmente, por
C Aerdromos de alternativa radiotelefona o por enlace de datos, tan pronto como sea
posible despus del aterrizaje, a la correspondiente depen-
C Autonoma dencia ATS del aerdromo de llegada, despus de todo vuelo
respecto al cual se haya presentado un plan de vuelo que
C Nmero total de personas a bordo comprenda la totalidad del vuelo o la parte restante de un vuelo
hasta el aerdromo de destino.
C Equipo de emergencia y de supervivencia
C Otros datos. 3.3.5.2 Cuando se haya presentado un plan de vuelo
nicamente respecto a una parte del vuelo distinta de la parte
Nota 1.C En los planes de vuelo presentados durante el restante del vuelo hasta el punto de destino se cancelar, cuando
vuelo, la informacin suministrada respecto a este concepto sea necesario, mediante un informe apropiado a la pertinente
ser una indicacin del lugar de donde puede obtenerse, en dependencia de los servicios de trnsito areo.
caso necesario, la informacin suplementaria relativa al vuelo.
3.3.5.3 Cuando no haya dependencia de los servicios de
Nota 2.C En los planes de vuelo presentados durante el trnsito areo en el aerdromo de llegada, el aviso de llegada se
vuelo, la informacin que se ha de suministrar respecto a este dar, cuando se requiera, a la dependencia ms cercana del
concepto ser la hora sobre el primer punto de la ruta a que se control de trnsito areo, lo antes posible despus de aterrizar,
refiere el plan de vuelo. y por los medios ms rpidos de que se disponga.

3-5 24/11/05
Anexo 2 Reglamento del aire Captulo 3

3.3.5.4 Cuando se sepa que los medios de comunicacin 3.5 Hora


en el aerdromo de llegada son inadecuados y no se disponga
en tierra de otros medios para el despacho de mensajes de 3.5.1 Se utilizar el tiempo universal coordinado (UTC)
llegada, la aeronave transmitir a la dependencia de servicios de que deber expresarse en horas y minutos y, cuando se requiera,
trnsito areo apropiada inmediatamente antes de aterrrizar, si en segundos del da de 24 horas que comienza a medianoche.
es posible, un mensaje similar al de un informe de llegada,
cuando se requiera tal aviso. Normalmente, esta transmisin se 3.5.2 Se verificar la hora antes de la iniciacin de un
har a la estacin aeronutica que sirva a la dependencia de los vuelo controlado y en cualquier otro momento del vuelo que sea
servicios de trnsito areo encargada de la regin de infor- necesario.
macin de vuelo en la cual opere la aeronave.
Nota.C Esta verificacin se efecta normalmente con una
3.3.5.5 Los informes de llegada hechos por aeronaves dependencia del servicio de trnsito areo, salvo que el explo-
contendrn los siguientes elementos de informacin: tador o la autoridad ATS competente haya convenido otra
cosa.
a) identificacin de la aeronave;
3.5.3 Cuando se utiliza en la aplicacin de comunica-
b) aerdromo de salida; ciones por enlace de datos, la hora ser exacta, con una tole-
rancia de un segundo respecto al UTC.
c) aerdromo de destino (solamente si el aterrizaje no se
efectu en el aerdromo de destino);
3.6 Servicio de control de trnsito areo
d) aerdromo de llegada;

e) hora de llegada. 3.6.1 Autorizaciones del control


de trnsito areo
Nota.C Siempre que se requiera aviso de llegada, el
incumplimiento de estas disposiciones puede dar lugar a una 3.6.1.1 Antes de realizar un vuelo controlado o una parte
seria perturbacin de los servicios de control de trnsito areo, de un vuelo como vuelo controlado, se obtendr la autorizacin
y originar grandes gastos al tener que llevar a cabo opera- del control de trnsito areo. Dicha autorizacin se solicitar
ciones innecesarias de bsqueda y salvamento. presentando el plan de vuelo a una dependencia de control de
trnsito areo.

Nota 1.C Un plan de vuelo puede incluir nicamente parte


3.4 Seales de un vuelo, segn sea necesario para describir la porcin del
mismo o las maniobras que estn sujetas a control de trnsito
3.4.1 Al observar o recibir cualesquiera de las seales areo. Una autorizacin puede afectar slo parte del plan de
indicadas en el Apndice 1, la aeronave obrar de conformidad vuelo actualizado, segn se indique en el lmite de autorizacin
con la interpretacin que de la seal se da en dicho Apndice. o por referencia a maniobras determinadas tales como rodaje,
aterrizaje o despegue.
3.4.2 Las seales del Apndice 1, cuando se utilicen,
tendrn el significado que en l se indica. Se utilizarn sola- Nota 2.C Si una autorizacin expedida por el control de
mente para los fines indicados, y no se usar ninguna otra seal trnsito areo no es satisfactoria para un piloto al mando de
que pueda confundirse con ellas. una aeronave, ste puede solicitar su enmienda y, si es factible,
se expedir una autorizacin enmendada.
3.4.3 Un sealero ser responsable de proporcionar a las
aeronaves en forma clara y precisa, seales normalizadas para 3.6.1.2 Siempre que una aeronave haya solicitado una
maniobrar en tierra, utilizando las seales que se indican en el autorizacin que implique prioridad, se someter a la depen-
Apndice 1. dencia correspondiente del control de trnsito areo, si as lo
solicita, un informe explicando la necesidad de dicha prioridad.
3.4.4 Nadie guiar una aeronaves a menos que est
debidamente instruido, cualificado y aprobado por la autoridad 3.6.1.3 Posible renovacin en vuelo de la autorizacin. Si
competente para realizar tales funciones. antes de la salida se prev que, dependiendo de la autonoma de
combustible y a reserva de la renovacin en vuelo de la
autorizacin, en algn punto de la ruta pudiera tomarse la
3.4.5 El sealero usar un chaleco de identificacin decisin de dirigirse a otro aerdromo de destino, se deber
fluorescente para permitir que la tripulacin de vuelo determine notificar de ello a las dependencias de control de trnsito areo
que se trata de la persona responsable de la operacin de pertinentes mediante la inclusin en el plan de vuelo de la
maniobra en tierra. informacin relativa a la ruta revisada (si se conoce) y al nuevo
aerdromo de destino.
3.4.6 Todo el personal de tierra que participe en la
provisin de seales utilizar, durante las horas diurnas, toletes, Nota.C El propsito de esta disposicin es facilitar la
palas de tipo raqueta de tenis o guantes, todos ellos con los renovacin de la autorizacin para volar a un nuevo aer-
colores fluorescentes. Por la noche, o en condiciones de mala dromo de destino, situado normalmente ms all del que figura
visibilidad, se utilizarn toletes iluminados. en el plan de vuelo.

24/11/05 3-6
Captulo 3 Anexo 2 Reglamento del aire

3.6.1.4 Toda aeronave que opere en un aerdromo lmite de regin de informacin de vuelo o al aerdromo
controlado no efectuar rodaje en el rea de maniobras sin de destino, el que est antes, resulta errnea en ms de
autorizacin de la torre de control del aerdromo y cumplir las 3 minutos con respecto a la notificada a los servicios de
instrucciones que le d dicha dependencia. trnsito areo, o con relacin a otro perodo de tiempo
que haya prescrito la autoridad ATS competente o que se
base en acuerdos regionales de navegacin area, la
3.6.2 Observancia del plan de vuelo nueva hora prevista, revisada, se notificar lo antes
posible a la dependencia correspondiente de los servi-
3.6.2.1 Salvo lo dispuesto en 3.6.2.2 y 3.6.2.4, toda cios de trnsito areo.
aeronave se atendr al plan de vuelo actualizado o a la parte
aplicable de un plan de vuelo actualizado presentada para un 3.6.2.2.1 Adems, cuando exista un acuerdo ADS, se
vuelo controlado, a menos que haya solicitado un cambio y informar automticamente a la dependencia de servicios de
haya conseguido autorizacin de la dependencia apropiada del trnsito areo, por enlace de datos, cuando tenga lugar un
control de trnsito areo, o que se presente una situacin de cambio que sea superior a los valores de umbral establecidos en
emergencia que exija tomar medidas inmediatas por parte de la el contrato ADS relacionado con un evento.
aeronave, en cuyo caso, tan pronto como lo permitan las
circunstancias, despus de aplicadas dichas medidas, se 3.6.2.3 Cambios que se intentan hacer. Las solicitudes
informar a la dependencia correspondiente de los servicios de relativas a cambios en el plan de vuelo contendrn la infor-
trnsito areo de las medidas tomadas y del hecho que dichas macin que se indica a continuacin:
medidas se debieron a una situacin de emergencia.
a) Cambio de nivel de crucero: identificacin de la aero-
3.6.2.1.1 A menos que la autoridad ATS competente nave; nuevo nivel de crucero solicitado y velocidad de
autorice o que la dependencia de control de trnsito areo crucero a este nivel; horas previstas revisadas (cuando
competente autorice o disponga otra cosa, los vuelos contro- proceda) sobre los lmites de las regiones de infor-
lados, en la medida de lo posible: macin de vuelos subsiguientes.

a) cuando se efecten en una ruta ATS establecida, b) Cambio de ruta:


operarn a lo largo del eje definido de esa ruta; o
1) Sin modificacin del punto de destino: identifi-
b) cuando se efecten en otra ruta, operarn directamente cacin de la aeronave; reglas de vuelo; descripcin
entre las instalaciones de navegacin o los puntos que de la nueva ruta de vuelo, incluso los datos rela-
definen esa ruta. cionados con el plan de vuelo empezando con la
posicin desde la cual se inicia el cambio de ruta
3.6.2.1.2 Con sujecin al requisito principal que figura solicitado; horas previstas revisadas; cualquier otra
en 3.6.2.1.1, una aeronave que opere a lo largo de un tramo informacin pertinente.
de una ruta ATS definido por referencia a radiofaros omni-
2) Con modificacin del punto de destino: identifi-
direccionales VHF, cambiar, para su gua de navegacin
cacin de la aeronave; reglas de vuelo; descripcin
primaria, de la instalacin por detrs de la aeronave a la que se
de la ruta de vuelo revisada hasta el nuevo aer-
encuentre por delante de la misma, y este cambio se efectuar
dromo de destino, incluso los datos relacionados
en el punto de cambio o tan cerca de ste como sea posible
con el plan de vuelo empezando con la posicin
desde el punto de vista operacional, si dicho punto de cambio se
desde la cual se inicia el cambio de ruta solicitado;
ha establecido.
horas previstas revisadas; aerdromos de alter-
nativa; cualquier otra informacin pertinente.
3.6.2.1.3 Las divergencias respecto a lo dispuesto en
3.6.2.1.1 se notificarn a la dependencia competente del 3.6.2.4 Deterioro de las condiciones meteorolgicas
servicio de trnsito areo. hasta quedar por debajo de las VMC. Cuando sea evidente que
no ser factible el vuelo en condiciones VMC de conformidad
3.6.2.2 Cambios inadvertidos. En el caso de que un vuelo
con su plan de vuelo actualizado, el vuelo VFR que se realice
controlado se desve inadvertidamente de su plan de vuelo
como controlado deber:
actualizado, se har lo siguiente:
a) solicitar una autorizacin enmendada que le permita
a) Desviacin respecto a la derrota: si la aeronave se continuar en VMC hasta el punto de destino o hasta un
desva de la derrota, tomar medidas inmediatamente aerdromo de alternativa, o salir del espacio areo
para rectificar su rumbo con objeto de volver a la derrota dentro del cual se necesita una autorizacin ATC; o
lo antes posible.
b) si no puede obtener una autorizacin de conformidad
b) Variacin de la velocidad aerodinmica verdadera: si con a), continuar el vuelo en VMC y notificar a la
el promedio de velocidad verdadera aerodinmica al dependencia ATC correspondiente las medidas que
nivel de crucero entre puntos de notificacin vara, o se toma, ya sea salir del espacio areo de que se trate o
espera que vare, en un 5% en ms o en menos respecto aterrizar en el aerdromo apropiado ms prximo; o
a la consignada en el plan de vuelo, se notificar a la
dependencia correspondiente de los servicios de trnsito c) si vuela dentro de una zona de control, solicitar auto-
areo. rizacin para continuar como vuelo VFR especial; o
c) Cambio de la hora prevista: si la hora prevista de d) solicitar autorizacin para volar de acuerdo con las
llegada al prximo punto de notificacin aplicable, al reglas de vuelo por instrumentos.

3-7 24/11/05
Anexo 2 Reglamento del aire Captulo 3

3.6.3 Informes de posicin para atender a las instrucciones que puedan darse por medio de
seales visuales.
3.6.3.1 A menos que sea eximido por la autoridad ATS
competente o por las dependencias correspondientes de servi- 3.6.5.2.1 Si opera en condiciones meteorolgicas de vuelo
cios de trnsito areo bajo las condiciones especificadas por esa visual, la aeronave:
autoridad, un vuelo controlado notificar a esa dependencia, tan
pronto como sea posible, la hora y nivel a que se pasa cada uno a) proseguir su vuelo en condiciones meteorolgicas de
de los puntos de notificacin obligatoria designados, as como vuelo visual; aterrizar en el aerdromo adecuado ms
cualquier otro dato que sea necesario. Anlogamente, los prximo; y notificar su llegada, por el medio ms
informes de posicin debern enviarse en relacin con puntos rpido, a la dependencia correspondiente de los servi-
de notificacin adicionales, cuando lo soliciten las depen- cios de trnsito areo;
dencias correspondientes de los servicios de trnsito areo.
A falta de puntos de notificacin designados, los informes b) completar un vuelo IFR conforme a lo establecido en
de posicin se darn a intervalos que fije la autoridad ATS 3.6.5.2.2, si lo considera conveniente.
competente, o especificados por la dependencia correspon-
diente de los servicios de trnsito areo. 3.6.5.2.2 Si opera en condiciones meteorolgicas de vuelo
por instrumentos, o si el piloto de un vuelo IFR considera que
3.6.3.1.1 Los vuelos controlados que notifiquen su no es conveniente terminar el vuelo de acuerdo con lo prescrito
posicin a la dependencia de servicios de trnsito areo apro- en 3.6.5.2.1 a), la aeronave:
piada, mediante comunicaciones por enlace de datos, propor-
cionarn informes de posicin orales nicamente cuando as se a) a menos que se precriba de otro modo con base en un
solicite. acuerdo regional de navegacin area, en el espacio
areo en el que no se utilice radar para el control de
Nota. En los PANS-ATM, (Doc 4444), se indican las trnsito areo, mantendr el ltimo nivel y velocidad
condiciones y circunstancias en las cuales la transmisin asignados, o la altitud mnima de vuelo, si sta es supe-
ADS-B o SSR en Modo C de la altitud de presin satisface el rior, por un perodo de 20 minutos desde el momento en
requisito correspondiente a la informacin sobre el nivel en los que la aeronave deje de notificar su posicin al pasar por
informes de posicin. un punto de notificacin obligatoria, y despus de ese
perodo de 20 minutos ajustar el nivel y velocidad
conforme al plan de vuelo presentado;
3.6.4 Terminacin del control
b) en el espacio areo en el que se utilice radar para el
Salvo cuando aterricen en un aerdromo controlado, los control del trnsito areo, mantendr el ltimo nivel y
vuelos controlados tan pronto como dejen de estar sujetos al velocidad asignados, o la altitud mnima de vuelo, si sta
servicio de control de trnsito areo, notificarn este hecho a la es superior, por un perodo de siete minutos desde el
dependencia ATC correspondiente. momento en que:

1) se alcance el ltimo nivel asignado o la altitud


3.6.5 Comunicaciones mnima de vuelo; o

3.6.5.1 Toda aeronave que opere como vuelo controlado 2) se regule el transpondedor en el cdigo 7600; o
mantendr comunicaciones aeroterrestres vocales constantes
por el canal apropiado de la dependencia correspondiente de 3) la aeronave deje de notificar su posicin al pasar por
control de trnsito areo y cuando sea necesario establecer un punto de notificacin obligatoria;
comunicacin en ambos sentidos con la misma, con excepcin
lo que ocurra ms tarde, y a partir de ese momento,
de lo que pudiera prescribir la autoridad ATS competente en lo
ajustar el nivel y la velocidad conforme al plan de vuelo
que respecta a las aeronaves que forman parte del trnsito de
presentado;
aerdromo de un aerdromo controlado.
c) cuando reciba gua vectorial radar o efecte un despla-
Nota 1. El sistema SELCAL o dispositivos similares de zamiento indicado por ATC utilizando la navegacin de
sealizacin automtica, satisfacen el requisito de mantener las rea (RNAV) sin un lmite especificado, volver a la ruta
comunicaciones aeroterrestres vocales. del plan de vuelo actualizado al alcanzar el siguiente
punto significativo, a ms tardar, teniendo en cuenta la
Nota 2. El requisito de que la aeronave mantenga comu- altitud mnima de vuelo que corresponda;
nicaciones aeroterrestres vocales constantes sigue vigente una
vez establecidas las CPDLC. d) proseguir segn la ruta del plan de vuelo actualizado
hasta la ayuda o el punto de referencia para la navega-
3.6.5.2 Falla de las comunicaciones. Si la falla de las cin que corresponda y que haya sido designada para
comunicaciones impide cumplir con lo dispuesto en 3.6.5.1, la servir al aerdromo de destino, y, cuando sea necesario
aeronave observar los procedimientos de falla de comunica- para asegurar que se satisfagan los requisitos sealados
ciones orales del Anexo 10, Volumen II, y aquellos de los en e), la aeronave se mantendr en circuito de espera
procedimientos siguientes que sean apropiados. La aeronave sobre esta ayuda o este punto de referencia hasta iniciar
intentar comunicarse con la dependencia de control de trnsito el descenso;
areo pertinente utilizando todos los dems medios disponibles.
Adems, la aeronave, cuando forme parte del trnsito de e) iniciar el descenso desde la ayuda o el punto de
aerdromo en un aerdromo controlado, se mantendr vigilante referencia para la navegacin especificada en d), a la

20/11/05
20/11/08 3-8
Nm. 41
Captulo 3 Anexo 2 Reglamento del aire

ltima hora prevista de aproximacin recibida y de la Nota 1. En el Anexo 17, Captulo 5, 5.2.4, figuran requi-
que se haya acusado recibo, o lo ms cerca posible de sitos para las autoridades estatales en relacin con aeronaves
dicha hora; o si no se ha recibido y acusado recibo de la en tierra que son objeto de interferencia ilcita.
hora prevista de aproximacin, iniciar el descenso a la
hora prevista de llegada resultante del plan de vuelo Nota 2. Vase 2.4 en relacin con la autoridad del piloto
actualizado o lo ms cerca posible de dicha hora; al mando de la aeronave.

f) realizar un procedimiento normal de aproximacin por


instrumentos, especificado para la ayuda o el punto de 3.8 Interceptacin
referencia de navegacin designados; y
Nota. La palabra interceptacin, en este contexto, no
g) aterrizar, de ser posible, dentro de los 30 minutos incluye los servicios de interceptacin y escolta proporcio-
siguientes a la hora prevista de llegada especificada en e), nados, a solicitud, a una aeronave en peligro de conformidad
o la hora prevista de aproximacin de que ltimamente con los Volmenes II y III del Manual internacional de los
se haya acusado recibo, lo que resulte ms tarde. servicios aeronuticos y martimos de bsqueda y salvamento
(IAMSAR) (Doc 9731).
Nota 1. El suministro de control de trnsito areo a otras
aeronaves que vuelen en el espacio areo en cuestin, se
3.8.1 La interceptacin de aeronaves civiles se regir por
basar en la premisa de que una aeronave que experimente
los reglamentos y directrices administrativas apropiados que
falla de las comunicaciones observar las disposiciones
los Estados contratantes establezcan en cumplimiento del
de 3.6.5.2.2.
Convenio sobre Aviacin Civil Internacional y, especialmente
Nota 2. Vase tambin 5.1.2. en cumplimiento del Artculo 3 d), en virtud del cual los
Estados contratantes se comprometen a tener debidamente en
cuenta la seguridad de las aeronaves civiles, cuando establezcan
3.7 Interferencia ilcita reglamentos aplicables a sus aeronaves de Estado. En conse-
cuencia, al redactar dichos reglamentos y directrices adminis-
3.7.1 Toda aeronave que est siendo objeto de actos de trativas los Estados tendrn en cuenta las disposiciones que
interferencia ilcita har lo posible por notificar a la depen- figuran en el Apndice 1, Seccin 2, y en el Apndice 2,
dencia ATS pertinente este hecho, toda circunstancia signifi- Seccin 1.
cativa relacionada con el mismo y cualquier desviacin del
plan de vuelo actualizado que las circunstancias hagan nece- Nota. Reconociendo que es esencial para la seguridad del
saria, a fin de permitir a la dependencia ATS dar prioridad a la vuelo que cualquier seal visual utilizada en caso de inter-
aeronave y reducir al mnimo los conflictos de trnsito que ceptacin, a la que solamente debera recurrirse en ltima
puedan surgir con otras aeronaves. instancia, sea correctamente empleada y comprendida por las
aeronaves civiles y militares del mundo entero, el Consejo de la
Nota 1. La responsabilidad de las dependencias ATS en Organizacin de Aviacin Civil Internacional, al adoptar las
casos de interferencia ilcita figura en el Anexo 11. seales visuales contenidas en el Apndice 1 de este Anexo,
inst a los Estados contratantes a que se aseguren de que sus
Nota 2. En el Adjunto B al presente Anexo figura un texto aeronaves de Estado cumplan estrictamente con dichas seales
de orientacin aplicable cuando una aeronave es objeto de visuales. Como la interceptacin de aeronaves civiles repre-
interferencia ilcita y no puede notificar el hecho a una senta en todos los casos un peligro posible, el Consejo ha
dependencia ATS. formulado tambin recomendaciones especiales e insta a los
Estados contratantes a ponerlas en prctica con carcter
Nota 3. En el Anexo 11, PANS-ATM (Doc 4444) y uniforme. Estas recomendaciones especiales figuran en el
PANS-OPS (Doc 8168), se indican las medidas que deben Adjunto A.
tomar las aeronaves que estn siendo objeto de actos de
interferencia ilcita y que cuenten con equipos SSR, ADS-B y
ADS-C. 3.8.2 En caso de interceptacin de una aeronave civil su
piloto al mando cumplir con las normas que figuran en el
Nota 4. En el Anexo 11 y PANS-ATM (Doc 4444) se Apndice 2, Secciones 2 y 3, interpretando y respondiendo a las
indican las medidas que deben tomar las aeronaves que estn seales visuales en la forma especificada en el Apndice 1,
siendo objeto de actos de interferencia ilcita y que cuentan con Seccin 2.
equipo CPDLC; en el Manual de aplicaciones de enlace de
datos de los servicios de trnsito areo (Doc 9694) figuran Nota. Vanse tambin 2.1.1 y 3.4.
textos de orientacin al respecto.

3.7.2 Si una aeronave es objeto de interferencia ilcita, el 3.9 Mnimas VMC de visibilidad
piloto al mando intentar aterrizar lo antes posible en el aer- y distancia de las nubes
dromo apropiado ms cercano o en un aerdromo asignado para
ese propsito por la autoridad competente, a menos que la Las mnimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes
situacin a bordo de la aeronave le dicte otro modo de proceder. figuran en la Tabla 3-1.

22/11/07
Nm. 40
3-9 24/11/05
Anexo 2 Reglamento del aire Captulo 3

Tabla 3-1*
(vase 4.1)

Banda de altitud Clase de espacio areo Visibilidad de vuelo Distancia de las nubes
A 3 050 m (10 000 ft) AMSL A*** B C D E F G 8 km 1 500 m horizontalmente
o por encima 300 m (1 000 ft) verticalmente
Por debajo de 3 050 m (10 000 ft) A*** B C D E F G 5 km 1 500 m horizontalmente
AMSL y por encima de 900 m 300 m (1 000 ft) verticalmente
(3 000 ft) AMSL, o por encima de
300 m (1 000 ft) sobre el terreno,
de ambos valores el mayor
A 900 m (3 000 ft) AMSL o por A*** B C D E 5 km 1 500 m horizontalmente
debajo, o a 300 m (1 000 ft) sobre 300 m (1 000 ft) verticalmente
el terreno, de ambos valores el
mayor FG 5 km** Libre de nubes y con la
superficie a la vista

* Cuando la altitud de transicin sea inferior a 3 050 m (10 000 ft) AMSL, debera utilizarse el FL 100 en vez de
10000 ft.

** Cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente:

a) pueden permitirse visibilidades de vuelo reducidas a no menos de 1 500 m, para los vuelos que se realicen:

1) a velocidades que en las condiciones de visibilidad predominantes den oportunidad adecuada para observar
el trnsito, o cualquier obstculo, con tiempo suficiente para evitar una colisin; o

2) en circunstancias en que haya normalmente pocas probabilidades de encontrarse con trnsito, por ejemplo,
en reas de escaso volumen de trnsito y para efectuar trabajos areos a poca altura.

b) Los HELICPTEROS pueden estar autorizados a volar con una visibilidad de vuelo inferior a 1500 m si
maniobran a una velocidad que d oportunidad adecuada para observar el trnsito, o cualquier obstculo, con
tiempo suficiente para evitar una colisin.

*** Las mnimas VMC en el espacio areo de Clase A se incluyen a modo de orientacin para los pilotos y no suponen
la aceptacin de vuelos VFR en el espacio areo de Clase A.

24/11/05 3-10
CAPTULO 4. REGLAS DE VUELO VISUAL

4.1 Salvo cuando operen con carcter de vuelos VFR Nota. Vase tambin 3.1.2.
especiales, los vuelos VFR se realizarn de forma que la
aeronave vuele en condiciones de visibilidad y de distancia de 4.7 A no ser que se indique de otro modo en las auto-
las nubes que sean iguales o superiores a las indicadas en la rizaciones de control de trnsito areo o por disposicin de la
Tabla 3-1. autoridad ATS competente, los vuelos VFR en vuelo hori-
zontal de crucero cuando operen por encima de 900 m (3 000 ft)
4.2 Excepto cuando lo autorice la dependencia de control con respecto al terreno o al agua, o de un plano de comparacin
de trnsito areo, en vuelos VFR no se despegar ni se ms elevado segn especifique la autoridad ATS competente,
aterrizar en ningn aerdromo dentro de una zona de control, se efectuarn a un nivel de crucero apropiado a la derrota, como
ni se entrar en la zona de trnsito de aerdromo o en el circuito se especifica en la tabla de niveles de crucero que figura en el
de trnsito de dicho aerdromo: Apndice 3.
a) si el techo de nubes es inferior a 450 m (1 500 ft); o
4.8 Los vuelos VFR observarn las disposiciones de 3.6:
b) si la visibilidad en tierra es inferior a 5 km.
a) cuando se realicen en el espacio areo de Clases B, C y
4.3 Los vuelos VFR, entre la puesta y la salida del sol o D;
durante cualquier otro perodo entre la puesta y la salida del
sol que pueda prescribir la autoridad ATS competente, se b) cuando formen parte del trnsito de aerdromo en aer-
realizarn de conformidad con las condiciones prescritas por dromos controlados; o
dicha autoridad.
c) cuando operen con carcter de vuelos VFR especiales.
4.4 A menos que lo autorice la autoridad ATS competente,
no se realizarn vuelos VFR: 4.9 Un vuelo VFR que se realice dentro de reas, hacia
reas o a lo largo de rutas, designadas por la autoridad ATS
a) por encima del FL 200; competente de acuerdo con 3.3.1.2 c) o d), mantendr comuni-
caciones aeroterrestres vocales constantes por el canal apro-
b) a velocidades transnicas y supersnicas. piado de la dependencia de servicios de trnsito areo que
suministre el servicio de informacin de vuelo, e informar su
4.5 No se otorgar autorizacin para vuelos VFR por posicin a la misma cuando sea necesario.
encima del FL 290 en reas donde se aplica une separacin
vertical mnima de 300 m (1 000 ft) por encima de dicho nivel
de vuelo. Nota. Vanse las Notas a continuacin de 3.6.5.1.

4.6 Excepto cuando sea necesario para el despegue o el 4.10 Toda aeronave que opere de acuerdo con las reglas de
aterrizaje, o cuando se tenga permiso de la autoridad compe- vuelo visual y desee cambiar para ajustarse a las reglas de vuelo
tente, los vuelos VFR no se efectuarn: por instrumentos:

a) sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos a) si ha presentado un plan de vuelo, comunicar los
o lugares habitados, o sobre una reunin de personas al cambios necesarios que hayan de efectuarse en su plan
aire libre a una altura menor de 300 m (1 000 ft) sobre el de vuelo actualizado; o
obstculo ms alto situado dentro de un radio de 600 m
desde la aeronave; b) cuando as lo requiera 3.3.1.2, someter un plan de
vuelo ala dependencia apropiada de los servicios de
b) en cualquier otra parte distinta de la especificada en trnsito areo y deber obtener autorizacin antes de
4.6 a), a una altura menor de 150 m (500 ft) sobre tierra proseguir en IFR cuando se encuentre en espacio areo
o agua. controlado.

ANEXO 2 4-1 22/11/07


Nm. 40
CAPTULO 5. REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS

5.1 Reglas aplicables 5.2 Reglas aplicables a los vuelos IFR efectuados
a todos los vuelos IFR dentro del espacio areo controlado

5.2.1 Los vuelos IFR observarn las disposiciones de 3.6


cuando se efecten en espacio areo controlado.
5.1.1 Equipo de las aeronaves
5.2.2 Un vuelo IFR que opere en vuelo de crucero en
Las aeronaves estarn dotadas de instrumentos adecuados y espacio areo controlado se efectuar al nivel de crucero o, si
de equipo de navegacin apropiado a la ruta en que hayan de est autorizado para emplear tcnicas de ascenso en crucero,
volar. entre dos niveles o por encima de un nivel, elegidos de:
a) las tablas de niveles de crucero del Apndice 3; o
5.1.2 Niveles mnimos
b) una tabla modificada de niveles de crucero, cuando as
Excepto cuando sea necesario para el despegue o el se prescriba de conformidad con el Apndice 3, para
aterrizaje, o cuando lo autorice expresamente la autoridad vuelos por encima del FL 410;
competente, los vuelos IFR se efectuarn a un nivel que no sea
inferior a la altitud mnima de vuelo establecida por el Estado con la excepcin de que la correlacin entre niveles y derrota
cuyo territorio se sobrevuela, o, en caso de que tal altitud que se prescribe en dicho Apndice no se aplicar si otra cosa
mnima de vuelo no se haya establecido: se indica en las autorizaciones del control de trnsito areo o se
especifica por la autoridad ATS competente en las publica-
a) sobre terreno elevado o en reas montaosas, a un nivel ciones de informacin aeronutica.
de por lo menos 600 m (2 000 ft) por encima del
obstculo ms alto que se halle dentro de un radio de
8 km con respecto a la posicin estimada de la aeronave
en vuelo; 5.3 Reglas aplicables a los vuelos IFR efectuados
fuera del espacio areo controlado
b) en cualquier otra parte distinta de la especificada en a),
a un nivel de por lo menos 300 m (1 000 ft) por encima 5.3.1 Niveles de crucero
del obstculo ms alto que se halle dentro de un radio de
8 km con respecto a la posicin estimada de la aeronave Un vuelo IFR que opere en vuelo horizontal de crucero fuera
en vuelo. del espacio areo controlado se efectuar al nivel de crucero
apropiado a su derrota, tal como se especifica en:
Nota 1.C La posicin estimada de la aeronave tendr en
cuenta la precisin de navegacin que se pueda lograr en el a) la tabla de niveles de crucero del Apndice 3, excepto
tramo de ruta en cuestin, considerando las instalaciones cuando la autoridad ATS competente especifique otra
disponibles para la navegacin, en tierra y de a bordo. cosa respecto a los vuelos que se efectan a una altitud
igual o inferior a 900 m (3 000 ft) sobre el nivel medio
Nota 2.C Vase tambin 3.1.2. del mar;

b) una tabla modificada de niveles de crucero, cuando as


se prescriba de conformidad con el Apndice 3, para
5.1.3 Cambio de vuelo IFR a VFR vuelos por encima del FL 410.

5.1.3.1 Toda aeronave que decida cambiar el modo en que Nota.C Esta disposicin no impide el empleo de tcnicas de
efecta su vuelo, pasando de las reglas de vuelo por instru- ascenso en crucero por las aeronaves en vuelo supersnico.
mentos a las de vuelo visual, si ha sometido un plan de vuelo,
notificar especficamente a la dependencia apropiada de los
servicios de trnsito areo que se cancela el vuelo IFR, y le 5.3.2 Comunicaciones
comunicar los cambios que hayan que hacerse en su plan de
vuelo vigente. Un vuelo IFR que se realice fuera del espacio areo contro-
lado pero dentro de reas, o a lo largo de rutas, designadas por
5.1.3.2 Cuando la aeronave que opera de acuerdo con las la autoridad ATS competente de acuerdo con 3.3.1.2 c) o d),
reglas de vuelo por instrumentos pase a volar en condiciones mantendr comunicaciones aeroterrestres vocales por el canal
meteorolgicas de vuelo visual o se encuentre con stas, no apropiado y establecer, cuando sea necesario, comunicacin
cancelar su vuelo IFR, a menos que se prevea que el vuelo en ambos sentidos con la dependencia de servicios de trnsito
continuar durante un perodo de tiempo razonable de inin- areo que suministre servicio de informacin de vuelo.
terrumpidas condiciones meteorolgicas de vuelo visual, y que
se tenga el propsito de proseguir en tales condiciones. Nota.C Vanse las Notas a continuacin de 3.6.5.1.

ANEXO 2 5-1 24/11/05


Anexo 2 Reglamento del aire Captulo 5

5.3.3 Informes de posicin notificar la posicin de acuerdo con lo especificado en 3.6.3


para vuelos controlados.
Un vuelo IFR que opere fuera del espacio areo controlado
y al que la autoridad ATS competente exija que: Nota.C Las aeronaves que decidan utilizar el servicio de
asesoramiento de trnsito areo mientras vuelan en condi-
C presente un plan de vuelo;
ciones IFR dentro de reas especificadas con servicio de
C mantenga comunicaciones aeroterrestres vocales por el asesoramiento, se espera que cumplan las disposiciones de 3.6,
canal apropiado y establezca comunicacin en ambos pero el plan de vuelo y los cambios que se hagan en l no estn
sentidos, segn sea necesario, con la dependencia de supeditados a autorizaciones y las comunicaciones en ambos
servicios de trnsito areo que suministra el servicio de sentidos se mantendrn con la dependencia que suministre el
informacin de vuelo, servicio de asesoramiento de trnsito areo.

24/11/05 5-2
APNDICE 1. SEALES
(Nota.C Vase el Captulo 3, 3.4 del Anexo)

1. SEALES DE SOCORRO Y DE URGENCIA

Nota 1.C Ninguna de las disposiciones de esta seccin 3270 La seal radiotelefnica de alarma consistir en
impedir que toda aeronave en peligro use cualquier medio de dos seales, aproximadamente sinusoidales, de audiofre-
que pueda disponer para atraer la atencin, dar a conocer su cuencia, transmitidas alternativamente; la primera de ellas
posicin y obtener auxilio. tendr una frecuencia de 2 200 Hz, y la otra, de 1 300 Hz.
Cada una de ellas se transmitir durante 250 milisegundos.
Nota 2.C Para detalles completos sobre los procedimientos
de transmisin por telecomunicaciones de seales de socorro 3271 Cuando la seal radiotelefnica de alarma se
y de urgencia vase el Anexo 10, Volumen II, Captulo 5. genere automticamente, se transmitir de modo continuo
durante treinta segundos, como mnimo, y un minuto como
Nota 3.C Para detalles de las seales visuales de bsqueda mximo; cuando se produzca por otros medios, la seal se
y salvamento, vase el Anexo 12. transmitir del modo ms continuo posible durante un
minuto, aproximadamente.

1.1 Seales de socorro

Las seales que siguen, utilizadas conjuntamente o por 1.2 Seales de urgencia
separado, significan que existe una amenaza de peligro grave e
inminente y que se pide ayuda inmediata. 1.2.1 Las seales siguientes, usadas conjuntamente o por
separado, significan que una aeronave desea avisar que tiene
a) una seal transmitida por radiotelegrafa, o por cualquier dificultades que la obligan a aterrizar, pero no necesita asis-
otro mtodo, consistente en el grupo SOS (. . . C C C . . .) tencia inmediata:
del Cdigo Morse;
a) apagando y encendiendo sucesivamente los faros de
b) una seal radiotelefnica de socorro, consistente en la aterrizaje; o
palabra MAYDAY;
b) apagando y encendiendo sucesivamente las luces de
c) un mensaje de socorro por enlace de datos para trans- navegacin, de forma tal que se distingan de las luces de
mitir el sentido de la palabra MAYDAY; navegacin de destellos.

d) cohetes o bombas que proyecten luces rojas, lanzados 1.2.2 Las seales siguientes, usadas conjuntamente o por
uno a uno a cortos intervalos; separado, significan que una aeronave tiene que transmitir un
mensaje urgentsimo relativo a la seguridad de un barco,
e) una luz de bengala roja con paracadas. aeronave u otro vehculo, o de alguna persona que est a bordo
o a la vista:
Nota.C El artculo 41 del Reglamento de Radiocomunica-
ciones de la UIT (Nms. 3268, 3270 y 3271) proporciona infor-
a) una seal hecha por radiotelegrafa o por cualquier otro
macin sobre las seales de alarma para accionar los sistemas
mtodo, consistente en el grupo XXX;
automticos de alarma radiotelegrfica y radiotelefnica:

3268 La seal radiotelegrfica de alarma se compone b) una seal radiotelefnica de urgencia, consistente en la
de una serie de doce rayas, de cuatro segundos de duracin enunciacin de las palabras PAN, PAN;
cada una, transmitidas en un minuto, con intervalos de un
segundo entre raya y raya. Podr transmitirse manualmente, c) un mensaje de urgencia por enlace de datos para
pero se recomienda la transmisin automtica. transmitir el sentido de las palabras PAN, PAN.

ANEXO 2 AP 1-1 24/11/05


Anexo 2 Reglamento del aire Apndice 1

2. SEALES QUE SE HAN DE UTILIZAR EN CASO DE INTERCEPTACIN

2.1 Seales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave interceptada

Serie Seales de la aeronave INTERCEPTORA Significado Respuesta de la aeronave INTERCEPTADA Significado


1 DA o NOCHE C Alabear la aeronave y encender Usted ha sido DA o NOCHE C Alabear la aeronave, encender Comprendido,
y apagar las luces de navegacin a intervalos interceptado. y apagar las luces de navegacin a intervalos lo cumplir.
irregulares (y luces de aterrizaje en el caso de un Sgame. irregulares, y seguir a la aeronave interceptora.
helicptero) desde una posicin ligeramente por
encima y por delante y, normalmente, a la izquierda Nota.C En el Captulo 3, 3.8, se prescriben
de la aeronave interceptada (o a la derecha si la las medidas complementarias que debe tomar la
aeronave interceptada es un helicptero) y, despus aeronave interceptada.
de recibir respuesta, efectuar un viraje horizontal
lento, normalmente a la izquierda (o a la derecha en
el caso de un helicptero) hacia el rumbo deseado.

Nota 1.C Las condiciones meteorolgicas o del


terreno pueden obligar a la aeronave interceptora
a invertir las posiciones y el sentido del viraje
citados anteriormente en la Serie 1.

Nota 2.C Si la aeronave interceptada no puede


mantener la velocidad de la aeronave interceptora,
se prev que esta ltima efecte una serie de
circuitos de hipdromo y alabee la aeronave cada
vez que pase a la aeronave interceptada.

2 DA o NOCHE C Alejarse bruscamente de la Prosiga. DA o NOCHE C Alabear la aeronave. Comprendido,


aeronave interceptada, haciendo un viraje lo cumplir.
ascendente de 90q o ms, sin cruzar la lnea de vuelo
de la aeronave interceptada.

3 DA o NOCHE C Desplegar el tren de aterrizaje (si Aterrice en DA o NOCHE C Desplegar el tren de aterrizaje Comprendido,
es replegable) llevando continuamente encendidos este (si es replegable), llevando continuamente lo cumplir.
los faros de aterrizaje y sobrevolar la pista en aerdromo. encendidos los faros de aterrizaje, seguir a la
servicio o, si la aeronave interceptada es un aeronave interceptora y, si despus de sobrevolar
helicptero, sobrevolar la zona de aterrizaje de la pista en servicio o la zona de aterrizaje del
helicptero. En el caso de helicpteros, el helicptero se considera que se puede aterrizar
helicptero interceptor hace una aproximacin para sin peligro, proceder al aterrizaje.
el aterrizaje, y permanece en vuelo estacionario
cerca de la zona de aterrizaje.

2.2 Seales iniciadas por la aeronave interceptada y respuesta de la aeronave interceptora

Serie Seales de la aeronave INTERCEPTADA Significado Respuesta de la aeronave INTERCEPTORA Significado


4 DA o NOCHE C Replegar el tren de aterrizaje (de El aerdromo DA o NOCHE C Si se desea que la aeronave Comprendido,
ser replegable) y encender y apagar los faros de que usted ha interceptada siga a la aeronave interceptora hasta sgame.
aterrizaje sobrevolando la pista en servicio o la zona designado es un aerdromo de alternativa, la aeronave
de aterrizaje de helicpteros a una altura de ms de inadecuado. interceptora repliega el tren de aterrizaje (de ser
300 m (1 000 ft) pero sin exceder de 600 m replegable) y utiliza las seales de la Serie 1,
(2 000 ft) [en el caso de un helicptero, a una altura prescritas para las acronaves interceptoras.
de ms de 50 m (170 ft) pero sin exceder de 100 m
(330 ft)] sobre el nivel del aerdromo, y continuar Si se decide dejar en libertad a la aeronave Comprendido,
volando en circuito sobre la pista en servicio o la interceptada, la aeronave interceptora utilizar prosiga.
zona de aterrizaje de helicpteros. Si no est en las seales de la Serie 2, prescritas para las
condiciones de encender y apagar los faros de aeronaves interceptoras.
aterrizaje, encienda y apague cualesquiera otras
luces disponibles.
5 DA o NOCHE C Encender y apagar repetidamente Imposible DA o NOCHE C Utilice las seales de la Comprendido.
todas las luces disponibles a intervalos regulares, cumplir. Serie 2, prescritas para las aeronaves
pero de manera que se distingan de las luces de interceptoras.
destellos.
6 DA o NOCHE C Encender y apagar todas las luces En peligro. DA o NOCHE C Utilice las seales de la Comprendido.
disponibles a intervalos irregulares. Serie 2, prescritas para las aeronaves
interceptoras.

24/11/05 AP 1-2
Apndice 1 Anexo 2 Reglamento del aire

3. SEALES VISUALES EMPLEADAS PARA ADVERTIR A UNA AERONAVE NO AUTORIZADA


QUE SE ENCUENTRA VOLANDO EN UNA ZONA RESTRINGIDA, PROHIBIDA
O PELIGROSA, O QUE EST A PUNTO DE ENTRAR EN ELLA

De da y de noche, una serie de proyectiles disparados desde o peligrosa, o que est a punto de entrar en ella y que la
el suelo a intervalos de 10 segundos, que al explotar produzcan aeronave ha de tomar las medidas necesarias para remediar la
luces o estrellas rojas y verdes, indicarn a toda aeronave no situacin.
autorizada que est volando en una zona restringida, prohibida

4. SEALES PARA EL TRNSITO DEL AERDROMO

4.1 Seales con luces corrientes y con luces pirotcnicas

4.1.1 Instrucciones

Desde el control de aerdromo:


Luz
A las aeronaves en vuelo A las aeronaves en tierra
Verde fija Autorizado para aterrizar Autorizado para despegar
Dirigida hacia la aeronave
de que se trata (vase la

Roja fija Ceda el paso a las otras aeronaves Alto


y siga en el circuito
Figura A1-1).

Serie de destellos verdes Regrese para aterrizar* Autorizado para rodaje


Serie de destellos rojos Aerdromo peligroso, no aterrice Aprtese del rea de aterrizaje en
uso
Serie de destellos blancos Aterrice en este aerdromo y Regrese al punto de partida en el
dirjase a la plataforma* aerdromo

Luz pirotcnica roja A pesar de las instrucciones


previas, no aterrice por ahora
* A su debido tiempo se le dar permiso para aterrizar y para el rodaje.

AP 1-3 24/11/05
Anexo 2 Reglamento del aire Apndice 1

4.1.2 Acuse de recibo por parte de la aeronave

a) En vuelo:

1) durante las horas de luz diurna:


Figura A1-3
C alabeando;

Nota.C Esta seal no debe esperarse que se haga en los


tramos bsicos ni final de la aproximacin.
4.2.3 Uso de pistas y de calles de rodaje
2) durante las horas de oscuridad: 4.2.3.1 Una seal blanca y horizontal en forma de pesas
(Figura A1-4), cuando est colocada en un rea de seales,
C emitiendo destellos dos veces con los faros de indica que las aeronaves deben aterrizar, despegar y rodar
aterrizaje de la aeronave, o si no dispone de ellos, nicamente en las pistas y en las calles de rodaje.
encendiendo y apagando, dos veces, las luces de
navegacin.

b) En tierra:

1) durante las horas de luz diurna:

C moviendo los alerones o el timn de direccin;


Figura A1-4
2) durante las horas de oscuridad:

C emitiendo destellos dos veces con los faros de


aterrizaje de la aeronave, o si no dispone de ellos,
encendiendo y apagando, dos veces, las luces de 4.2.3.2 La misma seal blanca y horizontal en forma de
navegacin. pesas descrita en 4.2.3.1 pero con una barra negra perpen-
dicular al eje de las pesas a travs de cada una de sus porciones
circulares (Figura A1-5), cuando est colocada en un rea de
seales, indica que las aeronaves deben aterrizar y despegar
4.2 Seales visuales en tierra nicamente en las pistas, pero que las dems maniobras no
necesitan limitarse a las pistas ni a las calles de rodaje.
Nota.C Para detalles sobre las ayudas visuales en tierra,
vase el Anexo 14.

4.2.1 Prohibicin de aterrizaje

Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con diagonales


amarillas (Figura A1-2), cuando est colocado en un rea de Figura A1-5
seales, indica que estn prohibidos los aterrizajes y que es
posible que dure dicha prohibicin.

4.2.4 Pistas o calles de rodaje


cerradas al trnsito

Cruces de un solo color que contraste, amarillo o blanco


Figura A1-2 (Figura A1-6), colocadas horizontalmente en las pistas y calles
de rodaje o partes de las mismas, indican que el rea no es
utilizable para el movimiento de aeronaves.
4.2.2 Necesidad de precauciones especiales
durante la aproximacin y el aterrizaje

Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con una diagonal


amarilla (Figura A1-3), cuando est colocado en un rea de
seales, indica que, debido al mal estado del rea de maniobras
o por cualquier otra razn, deben tomarse precauciones
especiales durante la aproximacin para aterrizar, o durante el
aterrizaje. Figura A1-6

24/11/05 AP 1-4
Apndice 1 Anexo 2 Reglamento del aire

4.2.5 Instrucciones para el aterrizaje 4.2.8 Planeadores en vuelo


y el despegue
Una doble cruz blanca, colocada horizontalmente
4.2.5.1 Una T de aterrizaje, horizontal, de color blanco o (Figura A1-11), en el rea de seales, indica que el aerdromo
anaranjado (Figura A1-7), indica la direccin que ha de seguir es utilizado por planeadores y que se estn realizando vuelos de
la aeronave para aterrizar y despegar, lo que har en una esta naturaleza.
direccin paralela al brazo de la T y hacia su travesao.

Nota.C Cuando se utiliza de noche, la T de aterrizaje est


iluminada o bordeada de luces blancas.

Figura A1-11

Figura A1-7

4.2.5.2 Un grupo de dos cifras (Figura A1-8), colocado


verticalmente en la torre de control del aerdromo, o cerca de 5. SEALES PARA MANIOBRAR
ella, indica a las aeronaves que estn en el rea de maniobras la EN TIERRA
direccin de despegue expresada en decenas de grados, redon-
deando el nmero al entero ms prximo al rumbo magntico
de que se trate. 5.1 Del sealero a la aeronave

Nota 1.C Estas seales se han ideado para que las haga
el sealero, con sus manos iluminadas si es necesario para
facilitar la observacin por parte del piloto, y mirando hacia
la aeronave desde un punto:
Figura A1-8
a) para aeronaves de alas fijas, a la izquierda de la
aeronave, donde mejor pueda ser visto por el piloto;
y
4.2.6 Trnsito hacia la derecha
b) para helicpteros, en el lugar donde mejor pueda ser
Una flecha hacia la derecha y de color llamativo en un rea visto por el piloto.
de seales, u horizontalmente en el extremo de una pista o en el
de una franja en uso (Figura A1-9), indica que los virajes deben Nota 2.C El significado de la seal sigue siendo el mismo
efectuarse hacia la derecha antes del aterrizaje y despus del ya se empleen palas, toletes iluminados o linternas.
despegue.
Nota 3.C Los motores de las aeronaves se numeran, para
el sealero situado frente a la aeronave, de derecha a
izquierda (es decir, el motor nm. 1 es el motor externo de
babor).

Nota 4.C Las seales que llevan un asterisco (*) estn


Figura A1-9 previstas para utilizarlas cuando se trate de helicpteros
en vuelo estacionario.

Nota 5.C Las referecias a toletes pueden tambin inter-


4.2.7 Oficina de informacin pretarse como referencias a palas de tipo raqueta de tenis
de los servicios de trnsito areo o guantes con colores fluorescentes (slo en horas diurnas).

La letra C, en negro, colocada verticalmente sobre un fondo 5.1.1 Antes de utilizar las seales siguientes, el sealero
amarillo (Figura A1-10), indica el lugar en que se encuentra la se asegurar de que el rea a la cual ha de guiarse una aeronave
oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo. est libre de objetos que esta ltima, de no ser as, podra
golpear al cumplir con 3.4.1.

Nota.C La forma de muchas aeronaves es tal que no


siempre puede vigilarse visualmente desde el puesto de
pilotaje la trayectoria de los extremos de las alas, motores
y otras extremidades, mientras la aeronave maniobra en
Figura A1-10 tierra.

AP 1-5 24/11/05
Anexo 2 Reglamento del aire Apndice 1

1. Encargado de seales/gua

Con la mano derecha por encima de la cabeza y el tolete


apuntando hacia arriba, mueva el tolete de la mano izquierda
sealando hacia abajo acercndolo al cuerpo.

Nota. Esta seal hecha por una persona situada en el


extremo del ala de la aeronave sirve para indicar al piloto,
sealero u operador de maniobras de empuje que el movimiento
de aeronave en un puesto de estacionamiento o fuera de l
quedara sin obstruccin.

2. Identificacin de puerta

Levante los brazos totalmente extendidos por encima de la


cabeza con los toletes apuntando hacia arriba.

3. Prosiga hasta el siguiente sealero


o como lo indique la torre
o el control de tierra

Apunte con ambos brazos hacia arriba; mueva y extienda los


brazos hacia afuera y a los lados del cuerpo y seale con los
toletes en la direccin del prximo sealero o zona de rodaje.

24/11/05 AP 1-6
Apndice 1 Anexo 2 Reglamento del aire

4. Avance de frente

Doble los brazos extendidos a la altura de los codos y mueva los


toletes hacia arriba y abajo desde la altura del pecho hacia la
cabeza.

5 a). Viraje a la izquierda


(desde el punto de vista del piloto)

Con el brazo derecho y el tolete extendidos a un ngulo de 90


respecto del cuerpo, haga la seal de avanzar con la mano
izquierda. La rapidez con que se mueve el brazo indica al piloto
la velocidad del viraje.

5 b). Viraje a la derecha


(desde el punto de vista del piloto)

Con el brazo izquierdo y el tolete extendidos a un ngulo


de 90 respecto del cuerpo, haga la seal de avanzar con
la mano derecha. La rapidez con que se mueve el brazo indica
al piloto la velocidad del viraje.

AP 1-7 24/11/05
Anexo 2 Reglamento del aire Apndice 1

6 a). Alto normal

Brazos totalmente extendidos con los toletes a un ngulo


de 90 con respecto al cuerpo, llevndolos lentamente por
encima de la cabeza hasta cruzar los toletes.

6 b). Alto de emergencia

Extienda abruptamente los brazos con los toletes por encima de


la cabeza, cruzando los toletes.

7 a). Accione los frenos

Levante la mano ligeramente por encima del hombro con la


palma abierta. Asegurndose de mantener contacto visual
con la tripulacin de vuelo, cierre el puo. No se mueva hasta
que la tripulacin de vuelo haya acusado recibo de la seal.

24/11/05 AP 1-8
Apndice 1 Anexo 2 Reglamento del aire

7 b). Suelte los frenos

Levante la mano ligeramente por encima del hombro con el


puo cerrado. Asegurndose de mantener contacto visual
con la tripulacin de vuelo, abra la mano. No se mueva hasta
que la tripulacin de vuelo haya acusado recibo de la seal.

8 a). Calzos puestos

Con los brazos y toletes totalmente extendidos por encima de la


cabeza, mueva los toletes hacia adentro horizontalmente hasta
que se toquen. Asegrese de que la tripulacin de vuelo ha
acusado recibo.

8 b). Calzos fuera

Con los brazos y toletes totalmente extendidos por encima de la


cabeza, mueva los toletes hacia afuera horizontalmente.
No quite los calzos hasta que la tripulacin de vuelo lo autorice.

AP 1-9 24/11/05
Anexo 2 Reglamento del aire Apndice 1

9. Ponga los motores en marcha

Levante el brazo derecho al nivel de la cabeza con el tolete


sealando hacia arriba e inicie un movimiento circular con la
mano; al mismo tiempo, con el brazo izquierdo levantado
por encima del nivel de la cabeza, seale al motor que ha de
ponerse en marcha.

10. Pare los motores

Extienda el brazo con el tolete hacia adelante del cuerpo a nivel


del hombro; mueva la mano y el tolete por encima del hombro
izquierdo y luego por encima del hombro derecho, como si
cortara la garganta.

11. Disminuya la velocidad

Mueva los brazos extendidos hacia abajo, subiendo y bajando


los toletes de la cintura a las rodillas.

24/11/05 AP 1-10
Apndice 1 Anexo 2 Reglamento del aire

12. Disminuya la velocidad del motor


o los motores del lado que se indica

Con los brazos hacia abajo y los toletes hacia el suelo, mueva
de arriba abajo el tolete derecho o izquierdo segn deba dismi-
nuirse la velocidad del motor o motores de la izquierda o de la
derecha, respectivamente.

13. Retroceda

Gire hacia delante los brazos frente al cuerpo y a la altura de la


cintura. Para detener el movimiento hacia atrs de la aeronave,
use las seales 6 a) o 6 b).

14 a). Virajes durante la marcha atrs


(para virar cola a estribor)

Con el brazo izquierdo apunte hacia abajo con el tolete y lleve


el brazo derecho desde la posicin vertical, por encima de
la cabeza, hasta la horizontal delantera, repitindose el movi-
miento del brazo derecho.

AP 1-11 24/11/05
Anexo 2 Reglamento del aire Apndice 1

14 b). Virajes durante la marcha atrs


(para virar cola a babor)

Con el brazo derecho apunte hacia abajo con el tolete y se lleve


el brazo izquierdo desde la posicin vertical, por encima de
la cabeza, hasta la horizontal delantera, repitindose el movi-
miento del brazo izquierdo.

15. Afirmativo/todo listo

Levante el brazo derecho a nivel de la cabeza con el tolete


apuntando hacia arriba o muestre la mano con el pulgar hacia
arriba; el brazo izquierdo permanece al lado de la rodilla.

Nota. Esta seal tambin se utiliza como seal de


comunicacin tcnica o de servicio.

*16. Vuelo estacionario

Brazos y toletes totalmente extendidos a un ngulo de 90


respecto del cuerpo.

24/11/05 AP 1-12
Apndice 1 Anexo 2 Reglamento del aire

*17. Ascienda

Brazos y toletes totalmente extendidos a un ngulo de 90


respecto del cuerpo y, con las palmas hacia arriba, mueva
las manos hacia arriba. La rapidez del movimiento indica la
velocidad de ascenso.

*18. Descienda

Brazos y toletes totalmente extendidos a un ngulo de 90


respecto del cuerpo y, con las palmas hacia abajo, mueva
las manos hacia abajo. La rapidez del movimiento indica la
velocidad de descenso.

*19 a). Desplcese en sentido horizontal


hacia la izquierda
(desde el punto de vista del piloto)

Brazo extendido horizontalmente a un ngulo de 90 respecto


del lado derecho del cuerpo. Mueva el otro brazo en el mismo
sentido con movimiento de barrido.

AP 1-13 24/11/05
Anexo 2 Reglamento del aire Apndice 1

*19 b). Desplcese en sentido horizontal


hacia la derecha
(desde el punto de vista del piloto)

Brazo extendido horizontalmente a un ngulo de 90 respecto


del lado izquierdo del cuerpo. Mueva el otro brazo en el mismo
sentido con movimiento de barrido.

*20. Aterrice

Brazos cruzados con los toletes hacia abajo delante del cuerpo.

MOTOR 21. Fuego/incendio

Mueva el tolete de la mano derecha en movimiento de abanico


desde el hombro hacia la rodilla, sealando al mismo tiempo
con el tolete de la mano izquierda la zona del fuego.

FRENO

24/11/05 AP 1-14
Apndice 1 Anexo 2 Reglamento del aire

22. Mantenga posicin/espere

Brazos totalmente extendidos con toletes hacia abajo a un


ngulo de 45 respecto del cuerpo. Mantnganse en esta
posicin hasta que la aeronave sea autorizada para realizar
la prxima maniobra.

23. Despacho de la aeronave

Salude con el ademn habitual, usando la mano derecha o el


tolete, para despachar la aeronave. Mantenga el contacto visual
con la tripulacin de vuelo hasta que la aeronave haya
comenzado a rodar.

24. No toque los mandos


(seal de comunicacin
tcnica o de servicio)

Extienda totalmente el brazo derecho por encima de la cabeza


y cierre el puo o mantenga el tolete en posicin horizontal, con
el brazo izquierdo al costado a la altura de la rodilla.

AP 1-15 24/11/05
Anexo 2 Reglamento del aire Apndice 1

25. Conecte alimentacin elctrica de tierra


(seal de comunicacin tcnica o de servicio)

Brazos totalmente extendidos por encima de la cabeza; abra


la mano izquierda horizontalmente y mueva los dedos de la
derecha para tocar la palma abierta de la izquierda (formando
una T). Por la noche, pueden tambin utilizarse toletes
iluminados para formar la T por encima de la cabeza.

26. Desconecte alimentacin elctrica


(seal de comunicacin tcnica o de servicio)

Brazos totalmente extendidos por encima de la cabeza con los


dedos de la mano derecha tocando la palma abierta horizontal
de la izquierda (formando una T); luego aparte la mano
derecha de la izquierda. No desconecte la electricidad hasta
que lo autorice la tripulacin de vuelo. Por la noche, tambin
pueden usarse toletes iluminados para formar la T por encima
de la cabeza.

27. Negativo
(seal de comunicacin tcnica
o de servicio)

Mantenga el brazo derecho horizontal a 90 respecto del cuerpo


y apunte hacia abajo con el tolete o muestre la mano con el
pulgar hacia abajo; la mano izquierda permanece al costado a la
altura de la rodilla.

24/11/05 AP 1-16
Apndice 1 Anexo 2 Reglamento del aire

28. Establzcase comunicacin


mediante interfono
(seal de comunicacin tcnica
o de servicio)

Extienda ambos brazos a 90 respecto del cuerpo y mueva las


manos para cubrir ambas orejas.

29. Abra o cierre las escaleras


(seal de comunicacin tcnica
o de servicio)

Con el brazo derecho al costado y el brazo izquierdo por encima


de la cabeza a un ngulo de 45, mueva el brazo derecho en
movimiento de barrido por encima del hombro izquierdo.

Nota. Esta seal est destinada principalmente a aero-


naves que cuentan con un conjunto de escaleras integrales en
la parte delantera.

5.2 Del piloto de una aeronave al sealero b) Frenos sueltos: Levantar el brazo, con el puo cerrado,
horizontalmente delante del rostro, luego extender los
Nota 1.C Estas seales estn previstas para que las haga un dedos.
piloto en su puesto, con las manos bien visibles para el
sealero, e iluminadas segn sea necesario para facilitar la
observacin por el sealero.
5.2.2 Calzos
Nota 2.C Los motores de la aeronave se numeran en
relacin con el sealero que est mirando a la aeronave, desde a) Poner calzos: Brazos extendidos, palmas hacia fuera,
su derecha a su izquierda (es decir, el motor nm. 1 es el motor moviendo las manos hacia dentro cruzndose por
externo de babor). delante del rostro.

b) Fuera calzos: Manos cruzadas delante del rostro, palmas


5.2.1 Frenos hacia fuera, moviendo los brazos hacia fuera.

Nota.C El momento en que se cierra la mano o que se


extienden los dedos indica, respectivamente, el momento de
accionar o soltar el freno. 5.2.3 Preparado para poner
en marcha los motores
a) Frenos accionados: Levantar brazo y mano, con los
dedos extendidos, horizontalmente delante del rostro, Levantar el nmero apropiado de dedos en una mano
luego cerrar la mano. indicando el nmero del motor que ha de arrancar.

AP 1-17 24/11/05
Anexo 2 Reglamento del aire Apndice 1

5.3 Seales de comunicacin tcnica


o de servicio

5.3.1 Las seales manuales se utilizarn slo cuando no


sea posible la comunicacin verbal con respecto a las seales de
comunicacin tcnica o de servicio.

5.3.2 Los sealeros se cerciorarn de que la tripulacin de


vuelo ha acusado recibo con respecto a las seales de comuni-
cacin tcnica o de servicio.

Nota. Las seales de comunicacin tcnica o de servicio


se incluyen en el Apndice 1 para normalizar el uso de seales
manuales utilizadas para comunicarse con las tripulaciones de
vuelo durante el movimiento de la aeronave relacionado con
funciones de servicio tcnico o servicio de escala.

24/11/05 AP 1-18
APNDICE 2. INTERCEPTACIN DE AERONAVES CIVILES
(Nota. Vase el Captulo 3, 3.8 del Anexo)

1. Principios que los Estados 2. Medidas que ha de adoptar


han de observar la aeronave interceptada

1.1 Para lograr la uniformidad de los reglamentos que es 2.1 Una aeronave que sea interceptada por otra aeronave:
necesaria para la seguridad de la navegacin de las aeronaves
civiles, los Estados contratantes, al preparar sus reglamentos y a) seguir inmediatamente las instrucciones dadas por la
directrices administrativas, tendrn debidamente en cuenta los aeronave interceptora, interpretando y respondiendo a
siguientes principios: las seales visuales de conformidad con las especifi-
caciones del Apndice 1;
a) solamente en ltima instancia se recurrir a la intercep-
tacin de aeronaves civiles; b) lo notificar inmediatamente, si es posible, a la depen-
dencia de los servicios de trnsito areo apropiada;
b) si se recurriera a la interceptacin, sta se limitar a
determinar la identidad de la aeronave, a menos que sea c) tratar inmediatamente de comunicarse por radio con la
necesario hacerla regresar a su derrota planeada, diri- aeronave interceptora o con la dependencia de control de
girla ms all de los lmites del espacio areo nacional, interceptacin apropiada, efectuando una llamada
guiarla fuera de una zona prohibida, restringida o general en la frecuencia de emergencia de 121,5 MHz,
peligrosa o darle instrucciones para que aterrice en un indicando la identidad de la aeronave interceptada y la
aerdromo designado; ndole del vuelo y, si no se ha establecido contacto y es
posible, repitiendo esta llamada en la frecuencia de
emergencia de 243 MHz;
c) las aeronaves civiles no sern objeto de prcticas de
interceptacin; d) si est equipada con transpondedor SSR, seleccionar
inmediatamente el Cdigo 7700, en Modo A, a no ser
d) si se puede establecer contacto por radio, se propor-
que reciba otras instrucciones de la dependencia de los
cionar por radiotelefona a la aeronave interceptada la
servicios de trnsito areo apropiada;
gua para la navegacin y toda la informacin corres-
pondiente; y
e) si est equipada con ADS-B o ADS-C, seleccionar la
funcin de emergencia apropiada, si est disponible, a
e) en el caso en que se exija a una aeronave interceptada no ser que reciba otras instrucciones de la dependencia
que aterrice en el territorio sobrevolado, el aerdromo de servicios de trnsito areo apropiada.
designado a esos efectos ser adecuado al seguro
aterrizaje del tipo de aeronave en cuestin. 2.2 Si alguna instruccin recibida por radio de cualquier
fuente estuviera en conflicto con las instrucciones dadas por la
Nota. En la adopcin unnime el 10 de mayo de 1984 del aeronave interceptora mediante seales visuales, la aeronave
Artculo 3 bis del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, interceptada requerir aclaracin inmediata mientras contina
por parte del 25 perodo de sesiones (extraordinario) de la cumpliendo con las instrucciones visuales dadas por la aero-
Asamblea de la OACI, los Estados contratantes han reco- nave interceptora.
nocido que todo Estado debe abstenerse de recurrir al uso de
las armas en contra de las aeronaves civiles en vuelo. 2.3 Si alguna instruccin recibida por radio de cualquier
fuente estuviera en conflicto con las instrucciones dadas por
1.2 Los Estados contratantes publicarn un mtodo radio por la aeronave interceptora, la aeronave interceptada
normalizado establecido para las maniobras de las aeronaves requerir aclaracin inmediata mientras contina cumpliendo
que intercepten aeronaves civiles. Dicho mtodo se elaborar con las instrucciones dadas por radio por la aeronave inter-
de forma que se evite toda situacin de riesgo para la aeronave ceptora.
interceptada.
3. Radiocomunicacin durante
Nota. En el Adjunto A, Seccin 3, figuran recomenda- la interceptacin
ciones especiales relativas a un mtodo para aplicar dichas
maniobras de interceptacin. Si durante la interceptacin se hubiera establecido contacto
por radio, pero no fuera posible comunicarse en un idioma
1.3 Los Estados contratantes asegurarn que se han comn, deber intentarse proporcionar las instrucciones, acusar
adoptado medidas para utilizar el radar secundario de vigilancia, recibo de las instrucciones y transmitir toda otra informacin
o la ADS-B, si se dispone de ellos, a fin de identificar a las indispensable mediante las frases y pronunciaciones que
aeronaves civiles en aquellas zonas en las cuales podran ser figuran en la Tabla A2-1 siguiente, transmitiendo dos veces
objeto de interceptacin. cada frase:

ANEXO 2 AP 2-1 24/11/05


22/11/07
Nm. 40
Anexo 2 Reglamento del aire Apndice 2

Tabla A2-1

Frases para uso de aeronaves INTERCEPTORAS Frases para uso de aeronaves INTERCEPTADAS
1
Frase Pronunciacin Significado Frase Pronunciacin1 Significado

CALL SIGN KOL SAIN )Cul es su distintivo de llamada? CALL SIGN KOL SAIN Mi distintivo de llamada
(distintivo (distintivo es (distintivo de llamada)
de llamada)2 de llamada)
FOLLOW FOLOU Sgame WILCO UIL-CO Cumplir instrucciones
DESCEND DISSEND Descienda para aterrizar CAN NOT CAN NOT Imposible cumplir
YOU YU LAND Aterrice en este aerdromo REPEAT RI-PIT Repita instrucciones
LAND
PROCEED PROSIID Puede proseguir AM LOST AM LOST Posicin desconocida
MAYDAY MEIDEI Me encuentro en peligro
3
HIJACK JAI CHAK He sido objeto de
apoderamiento ilcito
LAND LAND Permiso para aterrizar en
(lugar) (lugar) (lugar)
DESCEND DISSEND Permiso para descender

1. En la segunda columna se subrayan las slabas que han de acentuarse.

2. El distintivo de llamada que deber darse es el que se utiliza en las comunicaciones radiotelefnicas con los servicios de trnsito areo y
corresponde a la identificacin de la aeronave consignada en el plan de vuelo.

3. Segn las circunstancias, no siempre ser posible o conveniente utilizar el trmino HIJACK.

24/11/05 AP 2-2
APNDICE 3. TABLAS DE NIVELES DE CRUCERO

Los niveles de crucero que han de observarse cuando as lo exija este Anexo, son los siguientes:

a) en las reas en que, en virtud de acuerdos regionales de navegacin area y de conformidad con las condiciones especificadas
en los mismos, se aplique una separacin vertical mnima (VSM) de 300 m (1 000 ft) entre FL 290 y FL 410 inclusive:*

DERROTA**
De 000q a 179q*** De 180q a 359q***
Vuelos IFR Vuelos VFR Vuelos IFR Vuelos VFR
Altitud Altitud Altitud Altitud
FL Metros Pies FL Metros Pies FL Metros Pies FL Metros Pies
B90 B B B 0 B B B
10 300 1 000 B B B 20 600 2 000 B B B
30 900 3 000 35 1 050 3 500 40 1 200 4 000 45 1 350 4 500
50 1 500 5 000 55 1 700 5 500 60 1 850 6 000 65 2 000 6 500
70 2 150 7 000 75 2 300 7 500 80 2 450 8 000 85 2 600 8 500
90 2 750 9 000 95 2 900 9 500 100 3 050 10 000 105 3 200 10 500

110 3 350 11 000 115 3 500 11 500 120 3 650 12 000 125 3 800 12 500
130 3 950 13 000 135 4 100 13 500 140 4 250 14 000 145 4 400 14 500
150 4 550 15 000 155 4 700 15 500 160 4 900 16 000 165 5 050 16 500
170 5 200 17 000 175 5 350 17 500 180 5 500 18 000 185 5 650 18 500
190 5 800 19 000 195 5 950 19 500 200 6 100 20 000 205 6 250 20 500

210 6 400 21 000 215 6 550 21 500 220 6 700 22 000 225 6 850 22 500
230 7 000 23 000 235 7 150 23 500 240 7 300 24 000 245 7 450 24 500
250 7 600 25 000 255 7 750 25 500 260 7 900 26 000 265 8 100 26 500
270 8 250 27 000 275 8 400 27 500 280 8 550 28 000 285 8 700 28 500
290 8 850 29 000 300 9 150 30 000

310 9 450 31 000 320 9 750 32 000


330 10 050 33 000 340 10 350 34 000
350 10 650 35 000 360 10 950 36 000
370 11 300 37 000 380 11 600 38 000
390 11 900 39 000 400 12 200 40 000

410 12 500 41 000 430 13 100 43 000


450 13 700 45 000 470 14 350 47 000
490 14 950 49 000 510 15 550 51 000
etc. etc. etc. etc. etc. etc.

* Excepto cuando, en virtud de acuerdos regionales de navegacin area, se prescriba una tabla modificada de niveles de crucero basada en una
separacin vertical nominal mnima de 300 m (1 000 ft), para ser utilizada, en condiciones especificadas, por aeronaves que vuelen por encima del
FL 410 dentro de sectores determinados del espacio areo.

** Derrota magntica, o en zonas polares a latitudes de ms de 70q y dentro de las prolongaciones de esas zonas que puedan prescribir las autoridades
ATS competentes, derrotas de cuadrcula, segn determine una red de lneas paralelas al Meridiano de Greenwich superpuesta a una carta
estereogrfica polar, en la cual la direccin hacia el Polo Norte se emplea como norte de cuadrcula.

*** Excepto cuando, en virtud de acuerdos regionales de navegacin area, se prescriba que de 090q a 269q y de 270q a 089q se destinen a atender las
direcciones predominantes del trnsito y se especifiquen los correspondientes procedimientos de trnsito apropiados.

Nota.C El Manual de implantacin de una separacin vertical mnima de 300 m (1 000 ft) entre FL 290 y FL 410 inclusive
(Doc 9574) contiene un texto de orientacin relativo a la separacin vertical.

ANEXO 2 AP 3-1 24/11/05


Anexo 2 Reglamento del aire Apndice 3

b) en las dems reas:

DERROTA*
De 000q a 179q** De 180q a 359q**
Vuelos IFR Vuelos VFR Vuelos IFR Vuelos VFR
Altitud Altitud Altitud Altitud
FL Metros Pies FL Metros Pies FL Metros Pies FL Metros Pies
B90 B B 0 B B B
10 300 1 000 B B 20 600 2 000 B B B
30 900 3 000 35 1 050 3 500 40 1 200 4 000 45 1 350 4 500
50 1 500 5 000 55 1 700 5 500 60 1 850 6 000 65 2 000 6 500
70 2 150 7 000 75 2 300 7 500 80 2 450 8 000 85 2 600 8 500
90 2 750 9 000 95 2 900 9 500 100 3 050 10 000 105 3 200 10 500

110 3 350 11 000 115 3 500 11 500 120 3 650 12 000 125 3 800 12 500
130 3 950 13 000 135 4 100 13 500 140 4 250 14 000 145 4 400 14 500
150 4 550 15 000 155 4 700 15 500 160 4 900 16 000 165 5 050 16 500
170 5 200 17 000 175 5 350 17 500 180 5 500 18 000 185 5 650 18 500
190 5 800 19 000 195 5 950 19 500 200 6 100 20 000 205 6 250 20 500

210 6 400 21 000 215 6 550 21 500 220 6 700 22 000 225 6 850 22 500
230 7 000 23 000 235 7 150 23 500 240 7 300 24 000 245 7 450 24 500
250 7 600 25 000 255 7 750 25 500 260 7 900 26 000 265 8 100 26 500
270 8 250 27 000 275 8 400 27 500 280 8 550 28 000 285 8 700 28 500
290 8 850 29 000 300 9 150 30 000 310 9 450 31 000 320 9 750 32 000

330 10 050 33 000 340 10 350 34 000 350 10 650 35 000 360 10 950 36 000
370 11 300 37 000 380 11 600 38 000 390 11 900 39 000 400 12 200 40 000

410 12 500 41 000 420 12 800 42 000 430 13 100 43 000 440 13 400 44 000
450 13 700 45 000 460 14 000 46 000 470 14 350 47 000 480 14 650 48 000
490 14 950 49 000 500 15 250 50 000 510 15 550 51 000 520 15 850 52 000
etc. etc. etc. etc. etc. etc. etc. etc. etc. etc. etc. etc.

* Derrota magntica, o en zonas polares a latitudes de ms de 70q y dentro de las prolongaciones de esas zonas que puedan prescribir las autoridades
ATS competentes, derrotas de cuadrcula, segn determine una red de lneas paralelas al Meridiano de Greenwich superpuesta a una carta
estereogrfica polar, en la cual la direccin hacia el Polo Norte se emplea como norte de cuadrcula.

** Excepto cuando, en virtud de acuerdos regionales de navegacin area, se prescriba que de 090q a 269q y de 270q a 089q se destinen a atender las
direcciones predominantes del trnsito y se especifiquen los correspondientes procedimientos de trnsito apropiados.

Nota.C El Manual de implantacin de una separacin vertical mnima de 300 m (1 000 ft) entre FL 290 y FL 410 inclusive
(Doc 9574) contiene un texto de orientacin relativo a la separacin vertical.

24/11/05 AP 3-2
APNDICE 4. GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS
(Nota.C Vase el Captulo 3, 3.1.9 del Anexo)

1. Clasificacin de los globos libres 2.4 Los globos libres no tripulados se utilizarn de
no tripulados conformidad con las condiciones establecidas por el Estado de
matrcula y el Estado o los Estados sobre los que puedan pasar.
1.1 Los globos libres no tripulados se clasificarn como
sigue: 2.5 No se utilizar un globo libre no tripulado de modo
que el impacto del mismo, o de cualquiera de sus partes,
a) ligero: globo libre no tripulado que lleva una carga til comprendida su carga til, con la superficie de la tierra,
de uno o ms bultos de una masa combinada de menos provoque peligro a las personas o los bienes no vinculados a la
de 4 kg, salvo que se considere pesado de confor- operacin.
midad con c) 2), 3) 4); o
2.6 No se podr utilizar un globo libre no tripulado pesado
b) mediano: globo libre no tripulado que lleva una carga sobre alta mar sin coordinacin previa con la autoridad ATS
til de dos o ms bultos de una masa combinada de 4 kg correspondiente.
o ms, pero inferior a 6 kg, salvo que se considere
pesado de conformidad con c) 2), 3) 4); o
3. Limitaciones de utilizacin
c) pesado: globo libre no tripulado que lleva una carga til y requisitos en materia de equipo
que:
3.1 No se deber utilizar un globo libre no tripulado
1) tiene una masa combinada de 6 kg o ms; o pesado sin autorizacin de la autoridad ATS correspondiente, a
un nivel o a travs de un nivel inferior a la altitud de presin de
2) incluye un bulto de 3 kg o ms; o 18 000 m (60 000 ft), en el que:
3) incluye un bulto de 2 kg o ms de una densidad de a) haya ms de 4 oktas de nubes u oscurecimiento; o
ms de 13 g/cm2; o
b) la visibilidad horizontal sea inferior a 8 km.
4) utiliza una cuerda u otro elemento para suspender la
carga til que requiere una fuerza de impacto de 3.2 Los globos libres no tripulados pesados o medianos no
230 N o ms para separar la carga til suspendida debern ser lanzados de modo que vuelen a menos de 300 m
del globo. (1 000 ft) por encima de zonas urbanas densas, poblaciones o
caseros, o personas reunidas al aire libre que no estn
Nota 1.C La densidad a que se hace referencia en c) 3) se vinculadas con la operacin.
determina dividiendo la masa total, en gramos, del bulto de
carga til por el rea, expresada en centmetros cuadrados, de 3.3 No deber utilizarse un globo libre no tripulado pesado,
su superficie ms pequea. a menos que:
Nota 2.C Vase la Figura A4-1. a) est equipado con un mnimo de dos dispositivos o
sistemas para interrumpir el vuelo de la carga til, auto-
mticos o accionados por control remoto, que funcionen
independientemente el uno del otro;
2. Reglas generales de utilizacin
b) tratndose de globos de polietileno, de presin nula, se
2.1 Ningn globo libre no tripulado se utilizar sin utilicen por lo menos dos mtodos, sistemas, dispo-
autorizacin apropiada del Estado desde el cual se efecta el sitivos o combinaciones de los mismos, que funcionen
lanzamiento. independientemente los unos de los otros para inte-
rrumpir el vuelo de la envoltura del globo;
2.2 Ningn globo libre no tripulado, que no sea un globo
ligero utilizado exclusivamente para fines meteorolgicos y Nota.C Los globos de superpresin no necesitan estos
operado del modo prescrito por la autoridad competente, se dispositivos, ya que ascienden rpidamente despus de haber
utilizar encima del territorio de otro Estado sin la autorizacin lanzado la carga til y explotan sin necesidad de un dispositivo
apropiada de dicho Estado. o sistema para perforar la envoltura del globo. En este
contexto, debe entenderse que un globo a superpresin es una
2.3 La autorizacin a que se refiere 2.2 deber obtenerse envoltura simple, no extensible, capaz de soportar una dife-
antes del lanzamiento del globo si existieran probabilidades rencia de presin ms alta al interior que al exterior. Este
razonables, al proyectarse la operacin, de que el globo pueda globo se infla de modo que la presin del gas, menor durante la
derivar hacia el espacio areo del territorio de otro Estado. noche, tambin pueda extender totalmente la envoltura. Un
Dicha autorizacin puede obtenerse para una serie de vuelos de globo a superpresin de este tipo se mantendr esencialmente
globos o para un tipo determinado de vuelos repetidos, por a un nivel constante hasta que se difunda demasiado gas hacia
ejemplo, vuelos de globos de investigacin atmosfrica. el exterior.
ANEXO 2 AP 4-1 24/11/05
Anexo 2 Reglamento del aire Apndice 4

MASA DE LA CARGA TIL


CARACTERSTICAS (kilogramos)

1 2 3 4 5 6 o ms

CUERDA u OTRO ELEMENTO


DE SUSPENSIN

230 N
o
MS

PESADO

DENSIDAD
CADA BULTO DE ms de
13 g/cm 2
CARGA TIL

CLCULO DE
LA DENSIDAD DENSIDAD
MASA (g) Menos de
13 g/cm 2
rea de la superficie
ms pequea (cm 2 )

LIGERO
MASA COMBINADA

(Si la suspensin, MEDIANO


la densidad o la
masa de cada bulto
no influyen)

Figura A4-1. Clasificacin de globos libres no tripulados

24/11/05 AP 4-2
Apndice 4 Anexo 2 Reglamento del aire

c) la envoltura del globo est equipada con uno o varios 5. Notificacin de vuelo
dispositivos que reflejen las seales radar, o con mate-
riales reflectantes que produzcan un eco en el equipo 5.1 Notificacin previa al vuelo
radar de superficie que funciona en la gama de
frecuencias de 200 MHz a 2 700 MHz, o el globo est 5.1.1 Se efectuar la notificacin previa al vuelo previsto
equipado con dispositivos que permitan su segui- de un globo libre no tripulado de categora mediana o pesada,
miento continuo por el operador ms all del radar a la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito
instalado en tierra. areo en un plazo no mayor de siete das antes de la fecha
3.4 No se utilizarn globos libres no tripulados pesados en prevista para el vuelo.
las condiciones siguientes:
5.1.2 La notificacin del vuelo previsto contendr
a) en reas donde se utiliza equipo SSR basado en tierra, a aquellos de los elementos de informacin siguiente que pueda
menos que dichos globos estn dotados de un trans- requerir la dependencia de los servicios de trnsito areo
pondedor de radar secundario de vigilancia, con capa- apropiada:
cidad para notificar altitud de presin, que funcione
continuamente en un cdigo asignado, o que, cuando sea a) identificacin del vuelo del globo o clave del proyecto;
necesario, la estacin de seguimiento pueda poner en
funcionamiento; o b) clasificacin y descripcin del globo;
b) en reas donde se utiliza equipo ADS-B basado en c) cdigo SSR, direccin de aeronave o frecuencia NDB,
tierra, a menos que dichos globos estn dotados de un segn corresponda;
transmisor ADS-B, con capacidad para notificar altitud
de presin, que funcione continuamente o que, cuando d) nombre y nmero de telfono del operador;
sea necesario, la estacin de seguimiento pueda poner
en funcionamiento. e) lugar del lanzamiento;
3.5 Los globos libres no tripulados equipados con una f) hora prevista del lanzamiento (u hora de comienzo y
antena de arrastre que exija una fuerza mayor de 230 N para conclusin de lanzamientos mltiples);
quebrarse en cualquier punto, no podr utilizarse a menos que
la antena tenga gallardetes o banderines de color colocados a g) nmero de globos que se lanzarn e intervalo previsto
intervalos no mayores de 15 m. entre cada lanzamiento (en caso de lanzamientos
mltiples);
3.6 No se utilizarn globos libres no tripulados pesados a
una altitud de presin inferior a 18 000 m (60 000 ft) entre la h) direccin de ascenso prevista;
puesta y la salida del sol o cualquier otro perodo entre la puesta
y la salida del sol (rectificado segn la altitud de operacin) que i) nivel o niveles de crucero (altitud de presin);
estipule la autoridad ATS competente, a menos que el globo,
sus accesorios y carga til, sin perjuicio de que puedan j) tiempo que se calcula transcurrir hasta pasar por la
separarse durante el vuelo, estn iluminados. altitud de presin de 18 000 m (60 000 ft), o llegar al
nivel de crucero si ste es de 18 000 m (60 000 ft), o
3.7 Un globo libre no tripulado pesado que est equipado menor, y punto en el que se prev que se alcanzar;
con un dispositivo de suspensin (que no sea un para-
cadas abierto de colores sumamente visibles) y de una longitud Nota. Si la operacin consiste en lanzamientos
mayor de 15 m, no podr utilizarse entre la salida y la puesta continuos, se indicarn las horas previstas a las que el
el sol a una altitud de presin inferior a 18 000 m (60 000 ft), primero y el ltimo de la serie alcanzarn el nivel
a menos que el dispositivo de suspensin ostente colores apropiado (por ejemplo, 122136Z-130330Z).
en bandas alternadas sumamente visibles o lleve gallardetes
de colores. k) la fecha y hora de terminacin del vuelo y la ubicacin
prevista de la zona de impacto/recuperacin. En el caso
de globos que llevan a cabo vuelos de larga duracin,
4. Interrupcin del vuelo por lo cual no pueden preverse con exactitud la fecha
y hora de terminacin de los vuelos, se utilizar la
El explotador de un globo libre no tripulado pesado pondr expresin larga duracin.
en funcionamiento los dispositivos apropiados para interrum-
pir el vuelo estipulados en 3.3 a) y b): Nota. En caso de haber ms de un lugar de
impacto o recuperacin, cada uno de ellos deber
a) cuando se sepa que las condiciones meteorolgicas no detallarse junto con la correspondiente hora prevista
satisfacen a las mnimas estipuladas para la operacin; para el impacto. Si se tratara de una serie de impactos
b) en caso de que un desperfecto o cualquier otra razn continuos, se indicarn las horas previstas para
haga que la operacin resulte peligrosa para el trnsito el primero y el ltimo de la serie (por ejemplo,
areo o las personas o bienes que se encuentran en la 070330Z-072300Z).
superficie; o
5.1.3 Toda modificacin en la informacin previa al
c) antes de entrar sin autorizacin en el espacio areo de lanzamiento notificada de conformidad con 5.1.2, ser comu-
otro Estado. nicada a la dependencia de los servicios de trnsito areo

AP 4-3 24/11/05
22/11/07
Nm. 40
Anexo 2 Reglamento del aire Apndice 4

que corresponda, por lo menos 6 horas antes de la hora prevista posicin del mismo que soliciten los servicios de trnsito areo.
para el lanzamiento o, en el caso de investigaciones de A menos que stos soliciten informes sobre la posicin del
perturbaciones solares o csmicas en los que la premura del globo a intervalos ms frecuentes, el operador consignar la
tiempo es vital, por lo menos 30 minutos antes de la hora posicin cada dos horas.
prevista para el comienzo de la operacin.
6.2 El operador de un globo libre no tripulado pesado
que est desplazndose por encima de una altitud de presin
5.2 Notificacin del lanzamiento de 18 000 m (60 000 ft) deber verificar la progresin del
vuelo del globo y enviar los informes sobre la posicin del
Inmediatamente despus de que se haya lanzado un globo mismo que soliciten los servicios de trnsito areo. A menos
libre tripulado mediano o pesado, el operador notificar a la que stos soliciten informes sobre la posicin del globo a
dependencia correspondiente del servicio de trnsito areo lo intervalos ms frecuentes, el operador consignar la posicin
siguiente: cada 24 horas.
a) identificacin del vuelo del globo; 6.3 Si no se puede consignar la posicin de conformidad
con 6.1 y 6.2, el operador notificar inmediatamente a la
b) lugar del lanzamiento; dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo.
Esta notificacin deber incluir el ltimo registro de posicin.
c) hora efectiva del lanzamiento; La dependencia de los servicios de trnsito areo corres-
pondiente deber ser notificada inmediatamente cuando se
d) hora prevista a la que se pasar la altitud de presin restablezca el seguimiento del globo.
de 18 000 m (60 000 ft) (o la hora prevista a la que
se alcanzar el nivel de crucero si ste es inferior a
18 000 m (60 000 ft) y el punto en el que se alcanzar; 6.4 Una hora antes del comienzo del descenso proyec-
y tado de un globo libre no tripulado pesado, el operador enviar
a la dependencia de los servicios de trnsito areo corres-
e) toda modificacin en la informacin notificada previa- pondiente la siguiente informacin referente al globo:
mente de conformidad con 5.1.2 g) y h).
a) posicin geogrfica en que se encuentre en ese
momento;
5.3 Notificacin de anulacin
b) nivel al que se encuentre en ese momento (altitud de
El operador notificar a la dependencia correspondiente del presin);
servicio de trnsito areo apenas sepa que el vuelo previsto de
un globo libre no tripulado mediano o pesado, que se hubiera c) hora prevista de penetracin en la capa correspondiente
notificado previamente de conformidad con 5.1, ha sido a la altitud de presin de 18 000 m (60 000 ft), si fuera
anulado. el caso;

d) hora y punto de impacto en tierra previstos.


6. Consignacin de la posicin e informes
6.5 El operador de un globo libre no tripulado pesado o
6.1 El operador de un globo libre no tripulado pesado mediano notificar a la dependencia de los servicios de trn-
que se halle a una altitud no superior a 18 000 m (60 000 ft), sito areo correspondiente el momento en que la operacin
seguir la trayectoria de vuelo y enviar informes sobre la ha concluido.

24/11/05
22/11/07 AP 4-4
Nm. 40
ADJUNTO A. INTERCEPTACIN DE AERONAVES CIVILES
(Nota. Vase el Captulo 3, 3.8 del Anexo y la Nota correspondiente)

Nota. En inters de lograr la necesaria integridad y de conformidad con las disposiciones del Anexo 15,
coherencia se ha incorporado a este Adjunto la esencia de las junto con la indicacin de que se corre el riesgo, dado el
disposiciones del Apndice 2 del Anexo. caso, de ser interceptado al penetrar en dichas zonas.
Cuando estas zonas se encuentren muy prximas a las
1. De acuerdo con el Artculo 3 d) del Convenio sobre rutas ATS promulgadas o a otras rutas de uso frecuente,
Aviacin Civil Internacional, los Estados contratantes de la los Estados tendrn en cuenta, al delimitar dichas zonas,
OACI se comprometen a tener debidamente en cuenta la la disponibilidad y la precisin total de los sistemas de
seguridad de la navegacin de las aeronaves civiles, cuando navegacin que utilizarn las aeronaves civiles y la
establezcan reglamentos aplicables a sus aeronaves de Estado. posibilidad de que estas se mantengan fuera de las zonas
Como la interceptacin de aeronaves civiles representa en todos delimitadas;
los casos un peligro posible, el Consejo de la OACI ha
formulado las recomendaciones especiales siguientes, e insta a c) cuando sea necesario se considere el establecimiento de
los Estados contratantes a ponerlas en prctica por medio de nuevas ayudas para la navegacin a efectos de garantizar
las apropiadas medidas reglamentarias y administrativas. La que las aeronaves civiles puedan circunnavegar con
aplicacin uniforme por todas las partes interesadas se consi- seguridad las zonas prohibidas o, cuando se exija, las
dera esencial en aras de la seguridad de las aeronaves civiles y restringidas.
de sus ocupantes. Por esta razn, el Consejo de la OACI invita
a todos los Estados contratantes a que notifiquen a la OACI 2.3 Para eliminar o reducir los peligros inherentes a las
cualesquiera diferencias que puedan existir entre sus regla- interceptaciones, emprendidas como ltimo recurso, debera
mentos o prcticas nacionales y las recomendaciones especiales hacerse todo lo posible para garantizar la coordinacin entre las
que se indican a continuacin. dependencias de tierra y los pilotos de que se trate. A este fin,
es esencial que los Estados contratantes tomen las medidas
necesarias para asegurar que:

2. Generalidades a) todos los pilotos de aeronaves civiles estn al tanto de


las medidas que deben tomar y de las seales visuales
2.1 La interceptacin de aeronaves civiles debera que han de utilizarse, segn se indica en el Captulo 3 y
evitarse y nicamente debera emprenderse como ltimo en el Apndice 1 del presente Anexo;
recurso. Si se emprende, la interceptacin debera limitarse a
determinar la identidad de la aeronave, a menos que sea b) los explotadores o pilotos al mando de aeronaves civiles
necesario hacerla regresar a su derrota planeada, dirigirla ms pongan en prctica las disposiciones del Anexo 6,
all de los lmites del espacio areo nacional, guiarla fuera de Partes I, II y III, relativas a la necesidad de que las
una zona prohibida, restringida o peligrosa o darle instruc- aeronaves puedan comunicar en 121,5 MHz y disponga
ciones para que aterrice en un aerdromo designado. Los vuelos a bordo de los procedimientos de interceptacin y de las
de las aeronaves civiles no sern objeto de prcticas de inter- seales visuales;
ceptacin.
c) todo el personal de los servicios de trnsito areo est
2.2 A fin de eliminar o disminuir la necesidad de inter- perfectamente enterado de las medidas que deben tomar
ceptar aeronaves civiles, es importante que: de conformidad con las disposiciones del Anexo 11,
Captulo 2, y de los PANS-ATM (Doc 4444);
a) las dependencias de control de interceptacin hagan
todo lo posible para asegurar la identificacin de d) todos los pilotos al mando de las aeronaves interceptoras
cualquier aeronave que pueda ser una aeronave civil, y estn al tanto de las limitaciones generales de la perfor-
proporcionar a esa aeronave cualquier instruccin o mance de las aeronaves civiles y de la posibilidad de que
aviso necesario, por medio de las dependencias de los la aeronave civil interceptada pueda encontrarse en
servicios de trnsito areo correspondientes. A este fin, estado de emergencia debido a dificultades de carcter
es esencial que se establezcan medios rpidos y seguros tcnico o interferencia ilcita;
de comunicaciones entre las dependencias de control de
interceptacin y las dependencias de los servicios de e) se den instrucciones claras e inequvocas a las depen-
trnsito areo, y que se formulen acuerdos relativos a los dencias de control de interceptacin y a los pilotos al
intercambios de informacin entre esas dependencias mando de aeronaves posiblemente interceptoras que
sobre los vuelos de las aeronaves civiles, de acuerdo con abarquen las maniobras de interceptacin, la gua a la
las disposiciones del Anexo 11; aeronave interceptada, los movimientos de la aeronave
interceptada, las seales visuales aire a aire, los mtodos
b) las zonas prohibidas a todos los vuelos civiles y las de radiocomunicacin con la aeronave interceptada y la
zonas en que no se permiten estos vuelos sin auto- abstencin del empleo de armas;
rizacin especial del Estado se promulguen claramente
en las publicaciones de informacin aeronutica (AIP) Nota. Vanse los prrafos 3 a 8.
ANEXO 2 ADJ A-1 24/11/05
Anexo 2 Reglamento del aire Adjunto A

f) las dependencias de control de interceptacin y las y por detrs. Una vez establecidas la velocidad y la posicin,
aeronaves interceptoras estn provistas de equipo de la aeronave debera, si fuera necesario, proseguir con la Fase II
radiotelefona compatible con las especificaciones del procedimiento.
tcnicas del Anexo 10, Volumen I, para que puedan
comunicar con la aeronave interceptada en la frecuencia
de emergencia de 121,5 MHz; Fase II

g) se disponga en la medida de lo posible, de instalaciones La aeronave interceptora principal, o la nica aeronave


de radar secundario de vigilancia y/o ADS-B para que interceptora, debera comenzar a aproximarse lentamente a la
las dependencias de control de interceptacin puedan aeronave interceptada, al mismo nivel, sin aproximarse ms de
identificar a las aeronaves civiles en zonas en las que lo absolutamente necesario, para obtener la informacin que se
stas, dado el caso, pudieran ser interceptadas. Estas necesita. La aeronave interceptora principal, o la nica aero-
instalaciones deberan permitir el reconocimiento de nave interceptora, debera tomar precauciones para evitar el
la identidad de las aeronaves y el reconocimiento sobresalto de la tripulacin de vuelo o de los pasajeros de
inmediato de condiciones de emergencia o urgencia. la aeronave interceptada, teniendo siempre presente que las
maniobras consideradas como normales para una aeronave
interceptora pueden ser consideradas como peligrosas para los
pasajeros y la tripulacin de una aeronave civil. Cualquier otra
3. Maniobras de interceptacin aeronave participante debera continuar bien apartada de la
aeronave interceptada. Una vez completada la identificacin,
3.1 Debera establecerse un mtodo normalizado para las la aeronave interceptora debera retirarse de la proximidad de
maniobras de la aeronave que intercepte una aeronave civil a fin la aeronave interceptada, como se indica en la Fase III.
de evitar todo riesgo a la aeronave interceptada. En este mtodo
se deberan tomar debidamente en cuenta las limitaciones de
performance de las aeronaves civiles, la necesidad de que se Fase III
evite volar tan cerca de la aeronave interceptada que pueda
haber peligro de colisin, y de que se evite cruzar la trayectoria La aeronave interceptora principal, o la nica aeronave
de vuelo de la aeronave o ejecutar cualquier otra maniobra de interceptora, debera cambiar de direccin lentamente desde la
tal modo que la estela turbulenta pueda ser peligrosa, especial- aeronave interceptada, ejecutando un picado poco pronunciado.
mente si la aeronave interceptada es liviana. Toda otra aeronave participante debera permanecer bien
apartada de la aeronave interceptada y reunirse con la aeronave
3.2 Las aeronaves equipadas con sistemas anticolisin de interceptora principal.
a bordo (ACAS), que estn siendo interceptadas, pueden
percibir la aeronave interceptora como una amenaza de colisin
e iniciar as una maniobra de prevencin en respuesta a un aviso
de resolucin ACAS. Dicha maniobra podra ser mal inter- 3.4 Maniobras para gua de la navegacin
pretada por el interceptor como indicacin de intenciones no
amistosas. Por consiguiente, es importante que los pilotos de las 3.4.1 Si despus de las maniobras de identificacin de las
aeronaves interceptoras equipadas con transpondedor de radar Fases I y II anteriores, se considera necesario intervenir en la
secundario de vigilancia (SSR) supriman la transmisin de navegacin de la aeronave interceptada, la aeronave inter-
informacin de presin/altitud (en respuestas en Modo C o en ceptora principal, o la nica aeronave interceptora, debera
el campo AC de las respuestas en Modo S) dentro de una normalmente situarse a la izquierda (a babor), ligeramente por
distancia de por lo menos 37 km (20 NM) de la aeronave encima y por delante de la aeronave interceptada, para permitir
interceptada. Esto evitar que el ACAS de la aeronave inter- que el piloto al mando de esta ltima vea las seales visuales
ceptada use avisos de resolucin con respecto a la interceptora, dadas.
mientras que quedar disponible la informacin de avisos de
trnsito del ACAS. 3.4.2 Es indispensable que el piloto al mando de la
aeronave interceptora est seguro de que el piloto al mando de
la otra aeronave se ha dado cuenta de que est siendo inter-
3.3 Maniobras para la identificacin visual ceptada y ha reconocido las seales enviadas. Si, despus de
reiterados intentos de atraer la atencin del piloto al mando
Para las maniobras de la aeronave interceptora cuyo objetivo de la aeronave interceptada utilizando la seal de la Serie 1 del
sea identificar visualmente una aeronave civil se recomienda el Apndice 1, Seccin 2, los esfuerzos resultan infructuosos,
mtodo siguiente: pueden utilizarse para este fin otros mtodos de sealizacin,
incluso como ltimo recurso el efecto visual del posquemador
a reserva de que no se plantee una situacin peligrosa para la
Fase I aeronave interceptada.

La aeronave interceptora debera aproximarse a la aeronave 3.5 Se admite que ocasionalmente las condiciones meteo-
interceptada por detrs. La aeronave interceptora principal, o la rolgicas o topogrficas pueden obligar a la aeronave inter-
nica aeronave interceptora, debera normalmente situarse a ceptora principal, o a la nica aeronave interceptora, a colocarse
la izquierda (a babor), ligeramente por encima y por delante de a la derecha (a estribor), ligeramente por encima y por delante
la aeronave interceptada, dentro del campo de visin del piloto de la aeronave interceptada. En esos casos, el piloto al mando
de sta e inicialmente a no menos de 300 m de la aeronave. de la aeronave interceptora debe poner mucho cuidado en que
Cualquier otra aeronave participante debera quedar bien apar- el piloto al mando de la aeronave interceptada la tenga a la vista
tada de la aeronave interceptada, preferiblemente por encima en todo momento.

24/11/05
22/11/07 ADJ A-2
Nm. 40
Adjunto A Anexo 2 Reglamento del aire

4. Guiado de una aeronave interceptada b) lo notificar inmediatamente, si es posible, a la depen-


dencia de los servicios de trnsito areo apropiada;
4.1 Debera proporcionarse por radiotelefona a la aero-
nave interceptada la gua de navegacin y la informacin c) tratar inmediatamente de comunicarse por radio con la
correspondiente, siempre que pueda establecerse contacto por aeronave interceptora o con la dependencia de control
radio. de interceptacin apropiada, efectuando una llamada
general en la frecuencia de emergencia de 121,5 MHz,
4.2 Cuando se proporcione gua de navegacin a una indicando la identidad de la aeronave interceptada y la
aeronave interceptada, debe procurarse que la visibilidad no sea ndole del vuelo y, si no se ha establecido contacto y es
inferior a la correspondiente a condiciones meteorolgicas de posible, repitiendo esta llamada en la frecuencia de
vuelo visual y que las maniobras exigidas a dicha aeronave no emergencia de 243 MHz;
constituyan peligros que se sumen a los ya existentes en caso de
que haya disminuido su rendimiento operacional. d) si est equipada con transpondedor SSR, seleccionar
inmediatamente el Cdigo 7700, en Modo A, a no ser
4.3 En el caso excepcional en que se exija a una aeronave que reciba otras instrucciones de la dependencia de los
interceptada que aterrice en el territorio que sobrevuela, debe servicios de trnsito areo apropiada;
cuidarse de que:
e) si est equipada con ADS-B o ADS-C, seleccionar la
a) el aerdromo designado sea adecuado para el aterrizaje funcin de emergencia apropiada, si est disponible, a
sin peligro del tipo de aeronave de que se trate, especial- no ser que reciba otras instrucciones de la dependencia
mente si el aerdromo no se utiliza normalmente para las de los servicios de trnsito areo apropiada.
operaciones de transporte areo civil;
2.2 Si alguna instruccin recibida por radio de cualquier
b) el terreno que le rodee sea adecuado para las maniobras fuente estuviera en conflicto con las instrucciones dadas por la
de circuito, aproximacin y aproximacin frustrada; aeronave interceptora mediante seales visuales, la aeronave
interceptada requerir aclaracin inmediata mientras contina
c) la aeronave interceptada tenga suficiente combustible cumpliendo con las instrucciones visuales dadas por la aero-
para llegar al aerdromo; nave interceptora.

d) si la aeronave interceptada es una aeronave de transporte 2.3 Si alguna instruccin recibida por radio de cualquier
civil, el aerdromo tenga una pista cuya longitud sea fuente estuviera en conflicto con las instrucciones dadas por
equivalente por lo menos a 2 500 m al nivel medio del radio por la aeronave interceptora, la aeronave interceptada
mar y cuya resistencia sea suficiente para soportar la requerir aclaracin inmediata mientras contina cumpliendo
aeronave; y con las instrucciones dadas por radio por la aeronave inter-
ceptora.
e) siempre que sea posible, el aerdromo designado sea
uno de los descritos detalladamente en la correspon-
diente publicacin de informacin aeronutica.
6. Seales visuales aire-a-aire
4.4 Cuando se exija a una aeronave civil que aterrice en
Las seales visuales que han de utilizar la aeronave inter-
un aerdromo que no le sea familiar, es indispensable otorgarle
ceptora y la interceptada, son las establecidas en el Apndice 1
tiempo suficiente de modo que se prepare para el aterrizaje,
de este Anexo. Es esencial que la aeronave interceptora y la
teniendo presente que el piloto al mando de la aeronave civil es
aeronave interceptada apliquen estrictamente estas seales e
el nico que puede juzgar la seguridad de la operacin de
interpreten correctamente las seales dadas por la otra aeronave,
aterrizaje en relacin con la longitud de la pista y la masa de la
y que la aeronave interceptora ponga especial atencin a
aeronave en ese momento.
cualquier seal dada por la aeronave interceptada para indicar
que se encuentra en situacin de peligro o emergencia.
4.5 Es particularmente importante que se proporcione por
radiotelefona a la aeronave interceptada toda la informacin
necesaria para facilitar una aproximacin y aterrizaje seguros.

7. Radiocomunicacin entre la dependencia


de control de interceptacin o la aeronave
5. Medidas que ha de adoptar interceptora y la aeronave interceptada
la aeronave interceptada
7.1 Cuando se realiza una interceptacin, la dependen-
Las normas del Apndice 2, Seccin 2, especifican lo cia de control de interceptacin y la aeronave interceptora,
siguiente: deberan:

2.1 Una aeronave que sea interceptada por otra aero- a) en primer lugar, tratar de establecer comunicacin en
nave: ambos sentidos con la aeronave interceptada en
un idioma comn, en la frecuencia de emergencia
a) seguir inmediatamente las instrucciones dadas por la 121,5 MHz, utilizando los distintivos de llamada
aeronave interceptora, interpretando y respondiendo a CONTROL DE INTERCEPTACIN, INTER-
las seales visuales de conformidad con las especifi- CEPTOR (distintivo de llamada) y AERONAVE
caciones del Apndice 1; INTERCEPTADA, respectivamente; y

ADJ A-3 24/11/05


22/11/07
Nm. 40
Anexo 2 Reglamento del aire Adjunto A

b) si esto no diera resultado, tratar de establecer comuni- Asamblea de la OACI, los Estados contratantes han recono-
cacin en ambos sentidos con la aeronave interceptada cido que todo Estado debe abstenerse de recurrir al uso de las
en cualquier otra frecuencia, o frecuencias, que pudiera armas en contra de las aeronaves civiles en vuelo.
haber prescrito la autoridad ATS apropiada, o de esta-
blecer contacto por mediacin de la dependencia ATS El uso de balas trazadoras para llamar la atencin entraa un
apropiada. riesgo, y se espera que se tomarn medidas para evitar su uso a
fin de no poner en peligro la vida de las personas a bordo o la
7.2 Si durante la interceptacin se hubiera establecido seguridad de la aeronave.
contacto por radio, pero no fuera posible comunicarse en un
idioma comn, se intentar proporcionar las instrucciones,
acusar recibo de las instrucciones y transmitir toda otra 9. Coordinacin entre las dependencias
informacin indispensable mediante las frases y pronuncia- de control de interceptacin y las dependencias
ciones que figuran en la Tabla A-1, transmitiendo dos veces de los servicios de trnsito areo
cada frase.
Es esencial que se mantenga una estrecha coordinacin entre
la dependencia de control de interceptacin y la dependencia
correspondiente de los servicios de trnsito areo durante todas
8. Abstencin del uso de armas las fases de la interceptacin de una aeronave que sea, o pudiera
ser, una aeronave civil, a fin de que se mantenga bien informada
Nota. En la adopcin unnime el 10 de mayo de 1984 del a la dependencia de los servicios de trnsito areo de los
Artculo 3 bis del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, acontecimientos, as como de las medidas que se exigen de la
por parte del 25 perodo de sesiones (extraordinario) de la aeronave interceptada.

Tabla A-1

Frases para uso de aeronaves INTERCEPTORAS Frases para uso de aeronaves INTERCEPTADAS
Frase Pronunciacin1 Significado Frase Pronunciacin1 Significado

CALL SIGN KOL SAIN Cul es su distintivo de llamada? CALL SIGN KOL SAIN Mi distintivo de llamada
(distintivo (distintivo es (distintivo de llamada)
de llamada)2 de llamada)
FOLLOW FOLOU Sgame WILCO UIL-CO Cumplir instrucciones
DESCEND DISSEND Descienda para aterrizar CAN NOT CAN NOT Imposible cumplir
YOU YU LAND Aterrice en este aerdromo REPEAT RI-PIT Repita instrucciones
LAND
PROCEED PROSIID Puede proseguir AM LOST AM LOST Posicin desconocida
MAYDAY MEIDEI Me encuentro en peligro
3
HIJACK JAI CHAK He sido objeto de
apoderamiento ilcito
LAND LAND Permiso para aterrizar en
(lugar) (lugar) (lugar)
DESCEND DISSEND Permiso para descender
1. En la segunda columna se subrayan las slabas que han de acentuarse.

2. El distintivo de llamada que deber darse es el que se utiliza en las comunicaciones radiotelefnicas con los servicios de trnsito areo y
corresponde a la identificacin de la aeronave consignada en el plan de vuelo.

3. Segn las circunstancias, no siempre ser posible o conveniente utilizar el trmino HIJACK.

24/11/05
22/11/07 ADJ A-4
Nm. 40
ADJUNTO B. INTERFERENCIA ILCITA

1. Generalidades conveniente y si las circunstancias lo permiten, tambin


debera recurrir para ello a otro equipo como, por
Se desea que los siguientes procedimientos sirvan de ejemplo, transpondedores de a bordo y enlaces de datos;
orientacin para las aeronaves que sean objeto de interferencia y
ilcita y que no puedan notificar el hecho a una dependencia
ATS. b) continuar el vuelo de conformidad con los procedi-
mientos especiales para las contingencias en vuelo,
cuando dichos procedimientos hayan sido establecidos
2. Procedimientos y promulgados en los Procedimientos suplementarios
regionales (Doc 7030); o
2.1 Si el piloto al mando no puede proceder hacia un
aerdromo de acuerdo con las reglas del Captulo 3, 3.7.2, c) si no se hubieran establecido procedimientos regionales
debera tratar de continuar el vuelo en la derrota asignada y aplicables al caso, continuar el vuelo a un nivel que
al nivel de crucero asignado, por lo menos hasta que pueda difiera de los niveles de crucero utilizados normalmente
comunicarse con una dependencia ATS o hasta que est dentro por los vuelos IFR:
de su cobertura radar o de ADS-B.
1) 150 m (500 ft) en una zona en que se aplican
2.2 Cuando una aeronave objeto de un acto de inter- mnimos de separacin vertical de 300 m (1 000 ft);
ferencia ilcita deba apartarse de la derrota asignada o del nivel o
de crucero asignado, sin poder establecer contacto radiotele-
fnico con el ATS, el piloto al mando debera, de ser posible: 2) 300 m (1 000 ft) en una zona en que se aplican
mnimos de separacin vertical de 600 m (2 000 ft).
a) tratar de radiodifundir advertencias en el canal VHF en
uso o en la frecuencia VHF de urgencia y en otros Nota. En 3.8 del presente Anexo se indican las medidas
canales apropiados a menos que la situacin a bordo que debe tomar la aeronave que sea interceptada mientras es
de la aeronave le dicte otro modo de proceder. De ser objeto de un acto de interferencia ilcita.

FIN

ANEXO 2 ADJ B-1 24/11/05


22/11/07
Nm. 40
PUBLICACIONES TCNICAS DE LA OACI

Este resumen explica el carcter, a la vez que describe, detalladas para su inclusin en un Anexo, o que son
en trminos generales, el contenido de las distintas series susceptibles de frecuentes enmiendas, por lo que los proce-
de publicaciones tcnicas editadas por la Organizacin de dimientos previstos en el Convenio resultaran demasiado
Aviacin Civil Internacional. No incluye las publicaciones complejos.
especializadas que no encajan especficamente en una de
las series, como por ejemplo el Catlogo de cartas aero- Procedimientos suplementarios regionales (SUPPS).
nuticas, o las Tablas meteorolgicas para la navegacin Tienen carcter similar al de los procedimientos para los
area internacional. servicios de navegacin area ya que han de ser aprobados
por el Consejo, pero nicamente para su aplicacin en las
Normas y mtodos recomendados internacionales. El respectivas regiones. Se publican englobados en un mismo
Consejo los adopta de conformidad con los Artculos 54, volumen, puesto que algunos de estos procedimientos
37 y 90 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, afectan a regiones con reas comunes, o se siguen en dos
y por conveniencia se han designado como Anexos al o ms regiones.
citado Convenio. Para conseguir la seguridad o regularidad
de la navegacin area internacional, se considera que
los Estados contratantes deben aplicar uniformemente las
especificaciones de las normas internacionales. Para con-
seguir la seguridad, regularidad o eficiencia, tambin se
considera conveniente que los propios Estados se ajusten a
los mtodos recomendados internacionales. Si se desea Las publicaciones que se indican a continuacin se
lograr la seguridad y regularidad de la navegacin area preparan bajo la responsabilidad del Secretario General,
internacional es esencial tener conocimiento de cualesquier de acuerdo con los principios y criterios previamente
diferencias que puedan existir entre los reglamentos y aprobados por el Consejo.
mtodos nacionales de cada uno de los Estados y las
normas internacionales. Si, por algn motivo, un Estado no Manuales tcnicos. Proporcionan orientacin e infor-
puede ajustarse, en todo o en parte, a determinada norma macin ms detallada sobre las normas, mtodos recomen-
internacional, tiene de hecho la obligacin, segn el dados y procedimientos internacionales para los servicios
Artculo 38 del Convenio, de notificar al Consejo toda de navegacin area, para facilitar su aplicacin.
diferencia o discrepancia. Las diferencias que puedan
existir con un mtodo recomendado internacional tambin Planes de navegacin area. Detallan las instalaciones
pueden ser significativas para la seguridad de la navegacin y servicios que se requieren para los vuelos internacionales
area, y si bien el Convenio no impone obligacin alguna en las distintas regiones de navegacin area establecidas
al respecto, el Consejo ha invitado a los Estados contra- por la OACI. Se preparan por decisin del Secretario
tantes a que notifiquen toda diferencia adems de aqullas General, a base de las recomendaciones formuladas por las
que ataan directamente, como se deja apuntado, a las conferencias regionales de navegacin area y de las
normas internacionales. decisiones tomadas por el Consejo acerca de dichas reco-
mendaciones. Los planes se enmiendan peridicamente
Procedimientos para los servicios de navegacin para que reflejen todo cambio en cuanto a los requisitos, as
area (PANS). El Consejo los aprueba para su aplicacin como al estado de ejecucin de las instalaciones y servicios
mundial. Comprenden, en su mayor parte, procedimientos recomendados.
de operacin cuyo grado de desarrollo no se estima sufi-
ciente para su adopcin como normas o mtodos recomen- Circulares de la OACI. Facilitan informacin especia-
dados internacionales, as como tambin materias de un lizada de inters para los Estados contratantes. Comprenden
carcter ms permanente que se consideran demasiado estudios de carcter tcnico.
OACI 2005
8/05, S/P1/250;
12/06, S/P2/200

Nm. de pedido AN 2
Impreso en la OACI