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Escola Estadual de

Educao Profissional - EEEP


Ensino Mdio Integrado Educao Profissional

Curso Tcnico em Manuteno Automotiva

Eletricidade Veicular
Governador
Cid Ferreira Gomes

Vice Governador
Domingos Gomes de Aguiar Filho

Secretria da Educao
Maria Izolda Cela de Arruda Coelho

Secretrio Adjunto
Maurcio Holanda Maia

Secretrio Executivo
Antnio Idilvan de Lima Alencar

Assessora Institucional do Gabinete da Seduc


Cristiane Carvalho Holanda

Coordenadora da Educao Profissional SEDUC


Andra Arajo Rocha
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SUMRIO

1. FIOS, FUSVEIS E CONECTORES.


1.1 Como funcionam os fios, fusveis e conectores.
1.2 Fio
1.3 Fusveis
1.4 Conectores
2. MAPAS ELTRICOS
2.1. Mtodo de elaborao (Desenho)
2.2. Interpretao de diagramas eltricos
2.3. Representao simblica dos elementos
2.3.1 Condutor
2.3.2 Bateria de acumuladores
2.3.3 Dispositivos de proteo
2.3.4 Dispositivos de comando
2.3.5 Conectores
2.3.6 Outros smbolos
3. CIRCUITOS DE ILUMINAO
3.1 Lmpadas incandescente
3.2 Tubo non
3.3 Diodo emissor de luz (LED)
3.4 Fibra tica
3.5 Lmpadas halgenas.
3.6 Circuito de r
3.7 Circuito do farol e luzes de posio
3.7.1 Faris
3.7.2 Funcionamento do circuito
4. CIRCUITOS DE SINALIZAO
4.1 Diagrama do circuito da luz de freio
4.2 Diagrama do circuito das luzes direcionais e alerta
4.3 Diagramas eltricos
5. MANUTENO DO MOTOR DE PARTIDA
5.1 Como detectar os defeitos
5.2 Avaliao
5.3 Desmontagem
5.4 Instalao
5.5. Reparo do motor de partida
6. BATERIAS DE TESTES
7. COMPONENTES DO ALTERNADOR AUTOMOTIVO
8. BIBLIOGRAFIA

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ELETRICIDADE VEICULAR

Cerca de 1000 metros de fio unem os componentes eltricos num automvel


atual. Todos os fios da instalao, exceo das ligaes massa, bateria e
aos cabos de alta tenso da ignio, apresentam cores diversas, que
correspondem a um cdigo de identificao. Na maioria dos automveis, o
cdigo est normalizado a fim de permitir reconhecer rapidamente os diferentes
circuitos ao efetuar-se qualquer reparao.

A bateria atua como reservatrio de energia que fornece ao sistema quando o


motor est parado; quando trabalha a um regime superior da marcha lenta, o
alternador supre todas as necessidades de energia do automvel e carrega a
bateria. Para manter o motor do automvel em funcionamento so apenas
solicitados alguns elementos do sistema eltrico; os restantes fazem funcionar
as luzes, limpadores de para brisas e outros acessrios.

Alguns destes, como a buzina, por exemplo, so considerados obrigatrios por


lei, sendo muitos outros considerados extras. Instalao dos diferentes circuitos
A corrente do sistema eltrico de um automvel fornecida pela bateria
quando o motor no esta funcionando e pelo gerador, normalmente um
dnamo que foi substitudo por um alternador, que fornece a corrente
necessria para o nmero, sempre crescente, de acessrios eltricos que os
automveis modernos incluem.

Sempre que o motor estiver parado, toda a corrente utilizada tem a voltagem
(tenso) da bateria (normalmente 12 volts). Com o alternador em
funcionamento, a corrente utilizada aproximadamente tenso de 14,8 volts,
exceto a que fornecida s velas de ignio, que elevada para mais de 30
000 volts por meio de sistema da ignio.

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Uma das principais funes do sistema eltrico consiste em produzir a fasca,


que permite a exploso, nos cilindros, da mistura comprimida a gasolina e o ar,
alm de tornar possvel o arranque do motor trmico por meio do motor de
arranque. O sistema eltrico de um veculo est dividido em circuitos, cada um
dos quais com diferentes funes bsicas e comandos. So eles o circuito de
ignio, o circuito de arranque, o circuito da carga da bateria, o circuito das
luzes e os circuitos acessrios, por vezes, comandado pelo interruptor da
ignio e, na maior parte dos casos, protegidos por um fusvel.

Um fusvel fundido (queimado) indica, quase sempre, que h uma avaria em


qualquer outro ponto que no seja o prprio fusvel, tal como sobrecarga de um
circuito (partindo-se do principio de que foi utilizado o fusvel adequado). Os
componentes eltricos de um automvel esto ligados atravs de interruptores
a um dos lados da bateria, estando o outro lado ligado carroceria ou ao
chassi, isto , massa. Deste modo, o circuito de qualquer componente
completa-se atravs da carroceria que desempenha naquele a funo de um
fio, o do retorno massa.

Este processo de ligao massa no s economiza cerca de 30 metros de fio


de cobre, mas tambm reduz a possibilidade de interrupo no circuito e
simplifica a localizao de avaria e a instalao de extras. Recorre-se a fios de
diferentes dimetros para possibilitar a passagem da corrente necessria, sem
causar aquecimento do fio.

Assim, na ligao entre o motor de arranque e a bateria, por exemplo, utiliza-se


um fio de dimetro muito maior que as dos restantes fios, porque a corrente
que o atravessa chega a atingir de 300 a 400 A.

Nos esquemas eltricos, as cores dos fios so normalmente indicadas por meio
de letras.

Como funcionam os fios, fusveis e conectores.


Vasta quantidade de componentes com fios, fusveis e conectores so
encontrados em todos os dispositivos eltricos, especialmente em carros.
Muitas caractersticas, que esperamos que nossos carros possuam, so
possveis devido a esses elementos, que tiveram um significativo aumento de
confiabilidade nos ltimos anos.
Junto com o aumento da confiabilidade, a complexidade dos sistemas de fiao
dos carros tambm aumentou. Os carros possuem agora literalmente milhares
de circuitos. Neste artigo, veremos alguns componentes importantes na fiao
dos carros, comeando pelo fio. Depois falaremos de fusveis e conectores e
veremos como todos eles trabalham juntos.

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Fio
A fiao do carro responsvel por distribuir energia da bateria para os
dispositivos localizados por todo o carro. Ela tambm tem que transmitir dados
em um barramento de dados, bem como uma variedade de sinais analgicos e
digitais de interruptores e sensores.

Maos de fios sob a coluna de direo de um carro

Isso significa que existem diferentes tipos de fios nos carros. Os que
transmitem sinais de interruptores e sensores conduzem pequenas correntes,
j aqueles que fornecem energia para grandes motores eltricos, conduzem
correntes elevadas.

Se muita corrente passar por um fio, ele pode superaquecer e derreter. A


quantidade de corrente que cada fio suporta depende do seu comprimento,
composio, tamanho e de como ele est agrupado.
Vamos observar rapidamente como cada uma dessas propriedades afeta a
capacidade de conduo de corrente do fio:
Comprimento - cada tipo de fio possui uma certa quantidade de
resistncia por metro; quanto mais longo for, maior sua resistncia. Se
a resistncia for muito alta, boa parte da energia que flui pelo fio ser

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transformada em calor. Essencialmente, o aumento da temperatura


limita a capacidade de conduo de corrente do fio, j que uma
temperatura muito elevada pode derreter o isolante;

Composio - o fio automotivo normalmente composto de cabos de


cobre de boa qualidade. Normalmente, quanto melhor a qualidade dos
cabos, menor a resistncia e maior a corrente que o fio pode conduzir.
O tipo de cobre utilizado tambm tem efeito na sua resistncia;

Bitola do fio - a bitola ou ou dimetro do fio, tambm determina qual a


sua resistncia. Quanto maior a bitola, ou seja, o dimetro do fio,
menor a sua resistncia;

Agrupamento - a forma como um fio est agrupado afeta sua


capacidade de dissipar calor. Se o fio estiver em um mao com outros
50 fios, pode conduzir muito menos corrente do que se fosse o nico fio
no mao.

Voc pode perceber como importante escolher o fio correto. O trabalho torna-
se ainda mais difcil devido ao nmero de fios em um carro, que continuam
aumentando a cada ano medida que novas funes so adicionadas mesmo
aos modelos mais bsicos.

Fusveis

A principal funo de um fusvel proteger a fiao. Os fusveis devem ter


caractersticas e localizao adequada para proteger o fio em que eles esto
conectados. Caso um dispositivo, como o rdio do seu carro, drene uma
corrente excessiva e queime o fusvel, o rdio provavelmente j est
danificado. O fusvel est ali para proteger o fio, que seria muito mais difcil de
repor do que o rdio.

A maioria dos carros possui dois painis de fusveis. Um no compartimento do


motor, que comporta os fusveis para dispositivos como ventoinhas, a bomba
do freio antitravamento (ABS) e a unidade de controle do motor. Outro painel
de fusvel, normalmente localizado no painel de instrumentos prximo aos
joelhos do motorista, comporta os fusveis para os dispositivos e interruptores
localizados nos compartimentos dos passageiros.

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Painel de fusveis do compartimento do motor

Painel de fusveis no interior

Vimos na ltima seo como o aumento de calor no fio depende da resistncia


e da quantidade de corrente que flui por ela. Os fusveis so apenas um tipo
especial de fio dentro de um conector independente. A maioria dos fusveis de
automvel possui duas lminas condutoras para conexo e uma capa plstica
que contm o condutor (que se abrir, caso a corrente exceda certo valor).
Existem tambm alguns fusveis na fiao do carro, chamados elos fusveis.

Seleo de fusveis automotivos

O condutor, no interior do fusvel, feito de um metal similar ao estanho. Ele


possui um ponto de fuso menor do que o fio protegido. O tamanho do
condutor calibrado muito cuidadosamente para que quando a corrente
estabelecida for atingida, calor suficiente seja gerado para derret-lo e abrir o
circuito.
Quando um fusvel queima, deve ser substitudo por outro, da mesma
amperagem, antes que o circuito volte a funcionar.

Verificando os fusveis

A maneira infalvel de examinar um fusvel tir-lo de seu receptculo e


conectar um verificador de continuidade os seus dois terminais (lminas). Mas
se voc fizer isso enquanto o fusvel estiver encaixado, poder haver
continuidade por um caminho que no seja o fusvel. Os dois lados do fio, por
exemplo, podem estar aterrados quando voc verifica o fusvel. Normalmente,
possvel dizer se um fusvel est queimado s observando-o.

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Um fusvel bom (esquerda) e um fusvel queimado (direita)

Conectores

Atualmente, os conectores tm uma funo muito importante nos carros. Sem


eles, seria praticamente impossvel construir ou prover sua assistncia tcnica.
Toda vez que um mao de fios passa ou se conecta a um componente do
carro, que pode ser removido, necessrio um conector para permitir a
remoo. Um nico conector pode ter mais de 100 fios.

O conector na unidade de controle do motor possui mais de 100 fios

Os conectores so essenciais nos carros atuais. Sem eles, seria praticamente


impossvel fabric-los ou executar servios neles. Quando um mao de fios
passa por ou so ligados a um componente do carro que precisa ser retirado,
preciso haver um conector para permitir a remoo. Um nico conector pode
ter mais de 100 fios. No passado, conectores no-confiveis j foram fonte de
inmeros problemas eltricos. preciso que eles sejam prova d'gua
(conectores modernos possuem uma srie de vedaes para evitar a entrada
de umidade), prova de corroso e forneam um bom contato eltrico para o
veculo.

O conector na imagem abaixo um conector de oito pinos (conecta oito fios


uns aos outros).

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Partes de um conector automotivo comum: tudo que est esquerda se


conecta a tudo que est direita

Para realizar essa conexo, h um total de 23 partes separadas. As partes


principais so:
1. Capa
2. Pinos e soquetes
3. Pino/soquete de reteno
4. Vedaes

1. Capa
uma pea complexa que possui um formato complicado. H um clipe de
travamento na parte externa que mantm as duas metades do conector juntas.
H orifcios para os pinos e ganchos especiais que travam os pinos no lugar,
assim que inseridos. Existem numerosos rasgos para prender as vedaes e
manter tudo conectado firmemente. Todas essas caractersticas so moldadas
na pea quando ela fabricada.
2. Os pinos e soquetes
So responsveis pelo contato eltrico (conduo de corrente) de uma metade
do conector outra. Eles so fabricados com muita preciso a fim de se
encaixarem com a presso suficiente para garantir uma boa conexo e, ao
mesmo tempo, no tornar a conexo e a desconexo muito difceis.

Um soquete ( esquerda) e um pino ( direita)


Os pinos so fixados aos fios utilizando uma ferramenta especial para essa
fixao. Parte do pino se enrola ao redor do fio desencapado, enquanto a outra
parte se prende capa. Isso torna mais difcil separar o fio do pino.

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3. O retentor do pino/soquete

O retentor do pino/soquete uma pea de plstico que se move da frente para


dentro do conector. Ele se posiciona no sentido contrrio aos ganchos de
travamento de plstico, de forma que estes se soltem. Essa pea torna
praticamente impossvel que os pinos e soquetes se soltem sozinhos.

O retentor mantm os pinos e os soquetes no lugar

4. As vedaes

As vedaes impedem que a gua entre nos conectores quando eles estiverem
travados juntos. Cada conector possui uma vedao de borracha atravs do
qual cada um dos fios passa. Essa vedao se encaixa firmemente na parte de
trs do conector. Cada conector possui uma vedao para evitar que a gua
entre no espao entre eles quando conectados.

Os fios passam atravs de uma vedao de borracha na parte de trs de


cada conector (a vedao, vista direita, foi retirada para essa foto).

MAPAS ELTRICOS

O esquema eltrico a representao detalhada de um diagrama de circuito


que, atravs da representao clara dos percursos individuais da corrente.

Sabe-se que um circuito eltrico habitualmente se compe de elementos


essenciais e acessrios, tais como: fonte, condutores, dispositivos de proteo,
dispositivos de comandos e um ou mais consumidores. Isso significa que cada

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um desses elementos deve figurar simbolicamente no projeto eltrico


(diagrama eltrico).

Mtodo de elaborao (Desenho)

Um projeto eltrico somente legvel e claro quando traado em um espao


suficiente e a disposio dos elementos respeita as convenes e normas
ditadas pela indstria automotiva. Essas normas dizem respeito ao desenho,
disposio e representao simblica dos elementos.
Habitualmente os projetos eltricos a serem elaborados em oficina so simples,
raramente contm instrues ou explicaes de smbolos. O desenho de um
projeto eltrico (diagrama eltrico) no uma tarefa cotidiana. Apelamos a eles
na hora de instalar aparelhos opcionais ou no momento de traar isoladamente
o circuito de um elemento, a partir de um projeto geral. No entanto, a
elaborao de projetos constitui um meio eficaz de aprender a interpretar
diagramas, sendo a interpretao de diagramas uma tarefa cotidiana.

Interpretao de diagramas eltricos

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A- Identifica o N do diagrama eltrico


B - Existncia de mais de uma pgina/ ltima pgina
C Nmero da pgina
D Indica a continuidade do circuito em outra pgina
E Indica o borne do componente na pea
F Identifica o local a ser encaixado na central
G - Identifica o conector de encaixe na central eltrica
H Ttulo do diagrama eltrico
I Indica o circuito no utilizado na pgina
J- Indica o circuito interno da central de eltrica
L Indica aposio do componente na central eltrica
M Representa a central de distribuio eltrica
N Identificao dos bornes gravados na central eltrica

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A Cabo eltrico
B Identifica a cor no cabo eltrico
C interrupo do cabo eltrico
D Identifica o chicote (vide H)
E Indica massa na prpria carcaa
F Indicao de ponto massa
G Grupo de reparo
H Relao de chicotes utilizados nessa pgina
I Representao esquemtica do componente
J Conector de 7 polos ligado no borne 4
K - Conector de 2 polos ligado no borne 1
L Clipe de unio
M interrupo para evitar o cruzamento de cabos e indica continuao
N Cdigo das cores dos cabos

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Interpretao dos diagramas eltricos

Os nmeros inscritos em quadradinhos


identificam as interrupes efetuadas para
evitar cruzamento dos cabos eltricos e
indicam o nmero do circuito em que o cabo
continua. Localizado o nmero do circuito na
parte inferior do diagrama, outro quadradinho
na mesma direo indica o nmero do circuito
onde houve a interrupo.
Os cdigos c1, c2, c3..., c20 apresentados no
esquema indicam a quantidade de
bornes/polos que os conectores possuem.
Exemplos:
c1 conector simples 1 borne (plo)
c1a conector simples 1 borne (plo)
c2 conector duplo 2 bornes (plos) c ...c20
conector com 20 plos
As letras colocadas a direita dos
nmeros servem simplesmente para
diferenciar um conector do outro, e aps a
barra, est indicado o borne.
Quase todos os componentes eltricos so identificados ao lado do
borne de ligao, com nmeros / letras para facilitar na montagem. Nos
esquemas eltricos eles aparecem no meio do cabo, prximo ao componente.

Alguns conectores possuem gravados ao


lado dos bornes (plos), nmeros / letras que
indicam as posies de montagem dos cabos
eltricos.
No esquema eltrico, os nmeros / letras
que esto gravados no conector tambm
aparecem indicados logo aps o cdigo do
conector.
Exemplo:

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c9c/2
Nmero do borne gravado no seu conector
Identificao para diferenciar os vrios conectores de 9 bornes
(plos)
Quantidade de bornes que existe no conector
Identificao de conector

Quando um componente estiver ligado massa por uma nica linha,


significa que a massa do componente feita em sua prpria carcaa.

Em alguns componentes os terminais so identificados atravs de nmeros /


letras, como por exemplo: 30, 56, 56a, 56b... Tais nmeros aparecem no
esquema eltrico para indicar que a ligao no cabo eltrico pertence a um
determinado circuito ou linha.
Borne Significado Borne Significado
Sada do rel dos indicadores
1 Sinal da bobina de ignio 49a de direo e luz de
advertncia
4 Alta tenso da bobina de 50 Sada positiva do comutador
ignio de ignio para motor de

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partida
Sada positiva do
Positivo do motor do limpador
15 comutador de ignio e 53
de para-brisa
partida
Sada positiva do
Posio automtica de retorno
15a comutador de ignio, 53a
do motor de para-brisa
protegida por fusvel.
Segunda velocidade do motor
30 Positivo direto da bateria 53b
do limpador de para-brisa
Positivo direto da bateria Positivo da bomba do motor do
30a 53c
protegido por fusvel limpador de para-brisa
Ponto massa/negativo da Positivo intermitente do motor
31 53e
bateria do limpador de para-brisa
Positivo do rel dos
49 indicadores de direo e 54 Luz de freio
luz de advertncia

Representao simblica dos elementos

Condutor

Sabe-se que os condutores transportam corrente eltrica da fonte at o


consumidor e que o retorno se efetua habitualmente pela massa. A maior parte
dos condutores eltricos dos automveis constituda de um grande nmero
de pequenos fios de cobre enrolados conjuntamente. Esse tipo de condutor,
chamado fio tipo cabinho ou simplesmente cabo, tem a vantagem de ser muito
flexvel. A flexibilidade dos condutores evita rupturas oriundas das vibraes.
Um revestimento isolante, geralmente em plstico (polivinil, neoprene, etc...)
resistente abraso, aos agentes qumicos, e a temperaturas elevadas protege
os contatos entre os fios e massa. Com a finalidade de facilitar a
identificao, os isolantes lisos so de diversas cores, s vezes possuem
ranhuras, pontos ou listras de diversas cores.

Num projeto, cada circuito identificado por um nmero e cada condutor por
uma cor. O nmero precede ou sucede o cdigo de cor, de acordo com o
fabricante. Quando duas abreviaes seguem, a primeira designa a cor de
base do isolante e a segunda, a cor das listras (R/W : isolante vermelho [red]
com listras brancas [white]) ou pontos (R/W D : isolante vermelho [red] e pontos
[dots] brancos [white]). As abreviaes dos cdigos das cores e os nmeros
dos circuitos so dados em todos os bons diagramas eltricos.

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Abreviao Cor

BLK (black) Preto

BLU (blue) Azul

BRN (brown) Marrom

DK/BLU (dark-blue) Azul escuro

DK/GRN (dark-green) Verde escuro

GRN (green) Verde

GRY (gray) Cinza

LT/BLUE (light-blue) Azul claro

LT/GRN (light-green) Verde claro

ORG (orange) Laranja

PNK (pink) Rosa

PPL (purple) Prpura

RED (red) Vermelho

TAN (tanino) Cor da pele

VIO (violet) Violeta

WHT (white) Branco

YEL (yellow) Amarelo

Os condutores devem possuir um calibre ou uma seco correspondente


intensidade da corrente que elas transportam. As seces dos condutores so
regulamentadas por duas normas: American Wire Gage (AWG) e mtrica. No
caso da norma AWG, em automvel, as seces so do calibre 0 ao calibre 20.
Quanto menor o nmero do calibre, mais grossa a seco do fio.

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Quanto classificao mtrica, o nmero se reporta diretamente seco


nominal do condutor expressa em milmetros quadrados (mm2).

Seco nominal mm2 Calibre AWG

0,22 24

0,35 22

0,5 20

0,8 18

1,0 16

2,0 14

3,0 12

5,0 10

8,0 8

13,0 6

19,0 4

32,0 2

Na hora da escolha dos condutores, os fabricantes devem tambm considerar


o comprimento total do circuito. Mesmo que pouco, a resistncia interna do fio
aumenta com o comprimento. A figura abaixo mostra a relao entre o
comprimento, o calibre e a intensidade de corrente que circula em um condutor.
Alm de provocar um aquecimento excessivo, causado pela coliso entre os
eltrons e tomos, um condutor com seco inferior s exigncias do circuito
cria uma excessiva queda de tenso. Essa queda de tenso cria resistncias
parasitas e prejudica o bom funcionamento do sistema. Os calibres dados na
tabela abaixo so estabelecidos em funo do condutor na linha de
alimentao positiva. A queda de tenso devido ao retorno pela massa no
considerado. Para os condutores de massa isolados, necessrio levar em
conta as linhas de ida e volta na hora de determinar o comprimento do
condutor.

Distncia total entre a bateria e o elemento


Circuito 12 Volts mais afastado do circuito

Ampres Intensidade 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100


(Aprox) Luminosa (3m) (6m) (9m) (12 (15m) (18m) (21m) (24m) (27m (30m)
(Candlepowr m) )
e)

Ga. Ga. Ga. Ga. Ga. Ga. Ga. Ga. Ga. Ga.

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1,0 6 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18
1,5 10 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18
2 16 18 18 18 18 18 18 18 16 16 16
3 24 18 18 18 18 18 16 16 16 14 14
4 30 18 18 18 16 16 16 14 14 14 12
5 40 18 18 18 16 14 14 14 12 12 12
6 50 18 18 16 16 14 14 12 12 12 12
7 60 18 18 16 14 14 12 12 12 10 10
8 70- 18 16 16 14 12 12 12 10 10 10
10 80 18 16 14 12 12 12 10 10 10 10
11 90 18 16 14 12 12 10 10 10 10 8
12 100 18 16 14 12 12 10 10 10 8 8
15 120 18 14 12 12 10 10 10 8 8 8
18 140 16 14 12 10 10 8 8 8 8 8
20 160 16 12 12 10 10 8 8 8 8 6
22 160 16 12 10 10 8 8 8 8 6 6
24 200 16 12 10 10 8 8 8 6 6 6
36 - 14 10 8 8 8 6 6 6 4 4
50 - 12 10 8 6 6 4 4 4 2 2
100 - 10 6 4 4 2 2 1 1 0 0
150 - 8 4 2 2 1 0 0 00 00 00
200 - 6 4 2 1 0 00 000 000 000 0000

BACO PARA CLCULO DE CORRENTE E CABOS

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Bateria de acumuladores

Um dos elementos mais importantes do circuito eltrico de um veculo , sem


dvida, a bateria de acumuladores. Ns a encontramos em todos os veculos e,
consequentemente em vrios projetos eltricos. A figura abaixo mostra as
representaes esquemtica e real da bateria.

Dispositivos de proteo

Os circuitos eltricos sempre possuem ao menos um dispositivo encarregado


de proteg-lo contra as sobrecargas. Os principais dispositivos de proteo so
os fusveis, os fios fusveis e os disjuntores.
Fusveis

Os fusveis so componentes de proteo do circuito contra a sobrecarga de


corrente eltrica, feitos de um fio ou tira fina de material dentro de um
receptculo de vidro ou plstico e se apresentam normalmente em trs formas:
tubular, pino ou cartucho.
Nos trs casos o elemento fusvel constitudo por uma lmina de liga de
chumbo que tem a propriedade de fundir-se em uma temperatura relativamente
baixa. A insero da lmina em um tubo de vidro ou caixa plstica elimina
qualquer risco de incndio na eventualidade de uma sobrecarga provocar a
fuso da lmina.

Os fabricantes empregam trs formatos de fusveis do tipo pino, hoje em dia:


mini, normal e maxi. Os fusveis so concebidos para resistir a diferentes
intensidades, identificadas atravs de um cdigo de cor normalizado. A figura
abaixo mostra os principais modelos de fusveis empregados nos automveis.

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Antigamente os fusveis eram agrupados num porta-fusvel sob o painel,


denominado por alguns fabricantes de centrais eltricas. O aumento da
utilizao de acessrios eltricos e a multiplicao de circuitos eletrnicos
foraram os fabricantes atuais a aumentar os dispositivos de proteo. Os
automveis modernos possuem pelo menos duas caixas de portas-fusveis.
Uma situada na cabine e outra sob o cap. A segunda denominada caixa de
distribuio de potncia (Power distribuition).
Alm dos fusveis, existem tambm os disjuntores e rels. Da a necessidade
de compreender bem os diagramas eltricos para identificar rapidamente os
fusveis. Como mostra a figura abaixo, a representao simblica de um fusvel
independente do tipo contm sempre a capacidade em ampres e, quase
sempre, o nmero de sua localizao na caixa de porta-fusveis.
Fio fusvel

Os fios fusveis so outro tipo de dispositivo de proteo contra as sobrecargas


de corrente eltrica. Sempre posicionados no comeo do circuito, so
constitudos de um fio de calibre inferior em quatro unidades AWG (American
Wire Gage) ao fio condutor do circuito que eles protegem. Por exemplo: um
circuito constitudo de fio calibre AWG 12 protegido por um fio fusvel de
calibre AWG 16.
Para resistir a temperaturas extremas sem se inflamar, o isolante dos fios
fusveis possui caractersticas especficas. Os materiais utilizados so
normalmente o hypalon ou o silicone. A distino entre esses dois materiais se
efetua observando o isolante.

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O isolante de hypalon de cor nica ou slida. O isolante de silicone


normalmente branco e envolto por cobertura de cor diferente. Um fio isolado
com silicone pode substituir um de hypalon, o contrrio impossvel. Para
garantir a proteo esperada, o comprimento de um fio fusvel nunca excede
228mm (9 pol).
De acordo com o fabricante, a juno do fio fusvel ao fio que ele protegesse
faz de maneira permanente, por meio de uma conexo. A figura abaixo mostra
dois meios empregados pelos fabricantes para identificar o calibre dos fios
fusveis. No primeiro, o nmero inscrito num bloco moldado solidrio ao fio e
no segundo utilizado um cdigo de cores. A representao grfica do fio
fusvel , habitualmente, a mesma de um fio convencional, salvo que a meno
fio-fusvel (fuse-link) acompanha o traado.

A resistncia combusto do isolante do fio fusvel dificulta a deteco visual


de sua queima. Essa deteco se faz exercendo-se uma trao no fio que se
torna elstico aps a queima.

Disjuntores

Os disjuntores so utilizados para proteger circuitos expostos a sobrecargas


momentneas. Tm a capacidade de recolocar o circuito em tenso sem
substituir nenhuma pea aps o desligamento, o que os distingue de outros
tipos de dispositivos de proteo. O rearme do circuito se efetua manual ou
automaticamente, de acordo com o disjuntor.
No disjuntor trmico elemento sensvel uma lmina constituda pela
superposio de dois metais com coeficientes de dilatao diferentes (estrutura
bi metlica). A elevao da temperatura, em funo da corrente excessiva,
provoca um alongamento mais intenso no metal de maior dilatao. A ao
entre os dois metais deforma a lmina e ocasiona a abertura dos contatos.
A circulao de eletricidade interrompida, a lmina esfria, fecha os contatos
novamente e o ciclo recomea at nova sobrecarga de corrente.

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A ttulo de exemplo, imagine um disjuntor calibrado em funo dos faris


originais. A substituio desses faris por outros mais potentes demanda uma
intensidade superior, o que sobrecarrega o disjuntor. A sobrecarga aquece-o,
abrindo o circuito aps certo tempo. Aps um perodo de resfriamento, o
disjuntor restabelece o contato e os faris se acendem novamente. Os
disjuntores de rearme automtico protegem, sobretudo, os circuitos que
necessitam de um rpido restabelecimento de corrente, como circuito de faris
e de limpadores de para-brisa. Os disjuntores de rearme manual servem para
proteger os aparelhos submetidos a intensas flutuaes de corrente. A figura
abaixo mostra o aspecto real e a representao simblica de diversos
disjuntores.

H alguns anos os fabricantes recorrem a disjuntores de coeficiente positivo de


temperatura (PTC). Esse tipo de disjuntor possui a propriedade de aumentar
sua resistncia interna quando uma corrente excessiva o atravessa. A
resistncia elevada limita a corrente e protege o circuito. Disjuntores desse tipo
protegem, principalmente, os motores do sistema eltrico de levantamento dos
vidros das portas.

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Dispositivos de comando

Existem diferentes tipos de interruptores para comandar o funcionamento de


circuitos.
Interruptores simples

Todos os circuitos eltricos so comandados por meio de interruptores. A


diversidade de circuitos exige a existncia de diferentes interruptores, que se
distinguem, sobretudo, por sua capacidade, seu nmero de plos e seu nmero
de direes. O interruptor simples, unipolar e unidirecional serve somente para
fechar e abrir um circuito. Quando o interruptor est fechado acorrente eltrica
passa. Ele oferece apenas duas posies: ligado e desligado. Esse tipo de
interruptor no responde as exigncias de circuitos mais complexos.

Os projetistas utilizam, ento, os demais interruptores representados na figura


acima. O trao pontilhado unindo os dois contatos mveis (interruptor bipolar)
indica a presena de uma ligao mecnica determinando que o deslocamento
de um seja obrigatoriamente acompanhado pelo movimento do outro.
Interruptores momentneos

Os interruptores momentneos, comumente chamados de pushbutton,agem


somente enquanto uma presso contnua se exerce sobre seus botes de
comendo. Esses interruptores se dividem em duas categorias: normalmente
abertos (N.A) e normalmente fechados (N.F.). Os da primeira categoria s
conduzem a corrente quando uma presso exercida sobre o boto. O
interruptor de esguicho eltrico do para-brisa pertence a essa categoria. Os da
segunda categoria funcionam de maneira inversa. Os diagramas em ingls
utilizam as abreviaes N.O. paranormally open (normalmente aberto) e N.C.
para normallyclosed (normalmente fechado).

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Interruptores multipolares de posies mltiplas

s vezes os interruptores so integrados em um conjunto formado interruptores


multipolares de posies mltiplas. A figura abaixo mostra um interruptor de
iluminao formado pela agregao de vrios elementos diferentes, trs
interruptores, dois disjuntores e um reostato. O termo comutador serve
tambm para designar um interruptor multifuncional, que pode comandar
diversas funes, por exemplo, a chave de ignio e partida.

Conectores

Os terminais se encaixam nos conectores. Um nico conector pode oferecer


suporte a um nico terminal ou a vrios, sendo denominado conector mltiplo.
Existem vrios tipos de conectores que so empregados
de maneira distinta, conforme a sua aplicao. Os
seguintes critrios determinam sua escolha:
Segurana da conexo e dos cabos;
Separao segura entre os circuitos de corrente;
Mnima resistncia de conexo para cada circuito;
Resistncia gua;
Contato eltrico seguro ao conectar e desconectar.

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Os manuais de reparos editados pelos fabricantes, geralmente, contm


informaes e/ou imagens que permitem a localizao dos conectores no
veculo. A ttulo de exemplo, observe a tabela abaixo.

Outros smbolos

Alm dos elementos essenciais apresentados at agora, os diagramas eltricos


contm vrios outros componentes representados por smbolos. O
conhecimento desses smbolos facilita o desenho e a consulta de projetos
eltricos.

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CIRCUITOS DE ILUMINAO

Todos os veculos possuem um sistema de iluminao, essencial direo


noturna e um sistema de sinalizao obrigatrio para circular com segurana.
Para ser capaz de realizar a manuteno e a reparao no sistema de
iluminao necessrio conhecer as caractersticas dos diferentes tipos de
fontes luminosas (lmpadas) desse circuito.
Lmpadas incandescentes

Construo e funcionamento

Apesar da diversidade das lmpadas existentes no mercado, elas possuem em


comum os seguintes elementos: bulbo, filamento, base e terminais de conexo.

O filamento, normalmente fabricado em tungstnio, levado a incandescncia


pela passagem de corrente e transforma-se na fonte luminosa. A
incandescncia o estado de um corpo que, levado a alta temperatura (porm
abaixo do ponto de fuso), torna-se luminoso. Para evitar a oxidao rpida e a
destruio do filamento devido a alta temperatura, o bulbo montado a vcuo
ou enchido com um gs inerte como o nitrognio, o argnio ou xnon. As
lmpadas com gs inerte so mais eficientes que as montadas a vcuo.
Como a fonte de calor vem da circulao da eletricidade, as lmpadas devem
ter pelo menos dois terminais conectados a cada uma das extremidades do
filamento (Fig A). Normalmente, uma das extremidades do filamento ligado
parede da base, tem papel de terminal. Algumas lmpadas tm dois filamentos
de intensidade luminosa diferente. Elas tm trs terminais, um comum
conectado base e um no incio de cada filamento (Fig C).
Outras lmpadas, com um filamento, possuem dois terminais isolados situados
na extremidade da base. Essa montagem permite controlar a lmpada pela
linha positiva ou pela linha negativa do circuito.

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Alm de ligar eletricamente a lmpada ao circuito, a base serve para fixa-lo em


um receptculo. Para evitar confuso entre as lmpadas, os fabricantes
adotam bases com formas e dimetros diferentes. Os principais meios
adotados para fixar a base no receptculo so: a montagem tipo baioneta
atravs de guias (emperre e gire), a montagem com rosca, a montagem com
rosca, para empurrar e a tubular (Fessontype).

A posio assimtrica dos terminais guias da base com baioneta dois plos das
lmpadas com dois filamentos de intensidade luminosa diferente, fora a
conexo de um determinado filamento a um circuito especfico. Como exemplo,
esta medida assegura a conexo do filamento mais potente ao circuito dos
piscas e o mais fraco ao circuito de meia luz. Uma substncia, resistente alta
temperatura, fixa a base feita com liga de cobre ao bulbo.

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Tradicionalmente as bases eram metlicas, entretanto, h alguns anos vrios


fabricantes de lmpadas usam bases plsticas (PlasticWedge)ou tubo em vidro
(Wedge). O uso do plstico evita a corroso no receptculo e reduz a
temperatura da base. As lmpadas em vidro sem base tm dois fios que
emergem do bulbo e prolongam as extremidades dos filamentos. Dobrados
contra o bulbo so os terminais. Alm de reduzir o espao ocupado esta
disposio facilita a montagem j que basta uma presso para inserir no
receptculo.
Quando as lmpadas esto montadas num circuito impresso, elas so
inseridas num adaptador especfico. O adaptador inserido por rotao na
placa rgida do circuito impresso. As lmpadas de vidro so frequentemente
usadas em locais pouco ventilados, pois resistem a temperaturas que podem
chegar a 230C. Nessa temperatura a substncia que cola a base no bulbo e a
soldagem dos terminais derretem.

Alm da forma da base e da quantidade de filamentos as lmpadas so


classificadas segundo a potncia em Watts, a intensidade em ampres (para
uma determinada tenso nominal) e o fluxo luminoso. A potncia em Watts e a
intensidade em ampres so semelhantes s unidades apresentadas durante o
estudo dos princpios de eletricidade. A unidade de medida para o fluxo
luminoso a candela (Candlepower) ou o lmen. Como a candela servia
para a iluminao antes da inveno da lmpada incandescente, a medio era
realizada segundo essa referncia. A unidade correspondente
aproximadamente iluminao de uma candela observada na horizontal em
uma determinada distncia. Para converter as candelas em lmens, basta
multiplicar por 12,57. Assim, 12,57 lmens equivalem a uma candela. A tenso
(em volt) um dado importante para as lmpadas incandescentes: como por
exemplo, uma queda de tenso de 2 volts reduz a iluminao em 2 elevado a
3,4 lmens.
Para facilitar a converso os fabricantes identificam as lmpadas segundo
caractersticas idnticas por um nmero especfico homologado pelo American
National Standards Institute (ANSI). Essas caractersticas incluem a forma do
bulbo, as dimenses e as posies dos filamentos em relao base. Como
exemplo, uma lmpada n 1157 possui dois filamentos ( um de 32 candelas e o
segundo de trs candelas), uma base com dois plos (D.C. Index) e o dimetro
do bulbo de 1 polegada. O dimetro e a forma do bulbo so expressos por
um cdigo formado por uma letra e um nmero. A letra significa a forma e o
nmero corresponde quantidade aproximada de 1/8 polegadas. Como por

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exemplo, o cdigo S-8 designa um bulbo de forma esfrica e um dimetro de


8x1/8 po = 1 polegada.

Tubo non

Alguns fabricantes usam tubo non como fonte luminosa para a meia luz
dianteira, traseira e para a luz de freio dos automveis.
A superioridade do tubo non na luz de freio que ela pode iluminar mais
rpida (aproximadamente 198 milsimos de segundo) que uma lmpada
incandescente. Para uma velocidade de 97 Km/h, esse 198 milsimos de
segundo do ao motorista que vem atrs a possibilidade de diminuir a distncia
de parada em 5,25 metros em mdia, o que reduz os riscos de coliso traseira.
Outras vantagens ligadas ao uso do tubo non so: maior vida til, menor
consumo de eletricidade e menor espao ocupado, pois a difuso de
iluminao realizada sem a necessidade de recorrer a um refletor profundo.
O tubo de non convencional deve, entretanto, ser modificado para funcionar
com uma corrente contnua. A intensidade luminosa permanece constante para
tenses que variam de 9 a 16 volts.
Dependendo das necessidades dos desiners, o tubo non pode apresentar
diferentes formas para se adaptar lanterna. Dependendo da necessidade de
sua posio de montagem, eles podem apresentar iluminao vermelha ou
laranja.

Diodo emissor de luz (LED)

O diodo emissor de luz (LED) usado para luz de advertncia tanto no painel
de instrumentos como nos diversos interruptores.
Vrios fabricantes os usam como fonte luminosa para a
terceira luz de freio na tampa do porta-malas ou no
aeroflio. O diodo eletroluminescente est alojado num
espao reduzido e resiste melhor que o filamento da
lmpada incandescente ao choque durante ao fechamento da tampa. Alm
disso, o tempo entre o momento em que o pedal de freio acionado e sua
iluminao menor do que o de uma lmpada incandescente.

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O diodo emissor de luz, identificado comumente como DIODO LED,


representado pelo smbolo apresentado na figura 1.
Os diodos LED so encontrados com as mais diversas formas e dimenses. A
figura 2 apresenta alguns tipos construtivos de diodos LED.

O catodo (lado negativo) de um diodo LED pode ser identificado por um corte
na base do encapsulamento (fig. 3).

Fibra tica

s vezes os fabricantes utilizam fibra tica para iluminar locais de difcil acesso
a partir de uma fonte luminosa. A fibra tica no produz luz, ela serve somente
para transport-la. A localizao da fonte luminosa normalmente prevista
para facilitar a troca da lmpada.
Ento, importante consultar o manual do fabricante para evitar retirar
inutilmente elementos localizados prximo ao local iluminado enquanto a fonte
pode estar situada mais longe. A flexibilidade da fibra tica permite inseri-la em
locais inacessveis s lmpadas clssicas e criar efeitos luminosos
interessantes. Uma fibra tica plstica formada por um ncleo em
polimetracrilato de metila, de forma cilndrica com alto ndice de refrao e uma
capa tica de ndice menor. A transmisso dos raios luminosos na fibra feita
segundo o princpio de reflexo total, ou seja, o raio se reflete do ncleo a
capa. A reparao de uma fibra tica cortada feita com um material especial
e no por uma emenda clssica.

Lmpadas halgenas.

As lmpadas halgenas tm os mesmos elementos que as lmpadas


incandescentes mencionadas at agora. A diferena est na presso interna
maior e do gs inerte contido no bulbo que criptnio misturado a um
halognio (iodo, bromo ou flor). A presso do gs dentro do bulbo de trs a

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quatro vezes superior presso atmosfrica, o que pode provocar a exploso


do bulbo e a projeo de estilhaos de vidro se ele aquecer demais ou sofrer
uma pancada.

Os fabricantes devem limitar a temperatura do filamento, pois a vaporizao do


tungstnio escurece o interior do bulbo e reduz a vida til do filamento. Graas
presena do halognio, a ao do calor exalado pelo filamento, provoca
dentro do bulbo, um ciclo halognio que regenera o filamento. As fases desse
ciclo so:
A alta temperatura vaporiza parcialmente o filamento, e os tomos de
tungstnio se dirigem parte do bulbo onde a temperatura de 400 a 600C;

Nessas temperaturas, a combinao dos tomos do halognio com o


tungstnio produz iodeto de tungstnio;

As molculas de iodeto de tungstnio circulam por conveco dentro do


bulbo at o momento em que encontram o filamento;

Em contato com o filamento, devido alta temperatura (superior a


2000C), as molculas de iodeto de tungstnio se fracionam e os tomos de
tungstnio se acumulam no filamento. Os tomos de halognio se misturam
novamente aos tomos de tungstnio e o ciclo recomea.

O ciclo halognio permite a circulao de uma corrente maior no filamento da


lmpada sem reduzir sua vida til; o ciclo atinge ento uma temperatura
superior, o que aumenta o fluxo luminoso. A eficincia luminosa das lmpadas
halgenas de 22 a 26 lmen/watt enquanto a das lmpadas incandescentes
de 10 a 18 lmen/watt. Alm disso, a vida til das lmpadas halgenas excede
a das lmpadas no halgenas, e o bulbo permanece claro, pois o tungstnio
vaporizado se acumula novamente no filamento.
Para que os bulbos suportem as temperaturas elevadas sem amolecer, so
produzidos em quartz ou em vicors. Esses dois elementos so mais
permeveis a luz que o vidro, e consequentemente mais sensveis sujeira, o
que exige precaues durante a manipulao deste tipo de bulbo. Eles so
submetidos a temperaturas muito elevadas, assim a dilatao da parte suja

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ser diferente da dilatao da parte limpa, o que pode provocar o rompimento


do bulbo.

Dependendo do continente de origem do projeto do veculo, Europa ou


Amrica, a forma da base e a disposio dos terminais das lmpadas
halgenas so diferentes. A base das lmpadas europeias tem base plstica
com anel oring. As lmpadas halgenas so usadas em faris de servio e
faris auxiliares ou luzes de neblina.

Circuito de r

As luzes de r, de cor branca, acendem automaticamente quando a marcha a


r engatada para iluminar a traseira do veculo. Essas lmpadas so
protegidas por um fusvel sob tenso, somente quando o circuito da chave de
ignio est fechado (ON). O interruptor unipolar unidirecional das lmpadas de
r est montado na transmisso automtica, normalmente perto do seletor de
funes, ou na caixa de cmbio manual.

Circuito do farol e luzes de posio

Faris

Dirigir noite com segurana exige um sistema de iluminao potente para


iluminar o cho e bem orientado para reduzir o risco de ofuscar a quem vem
em sentido contrrio. Para responder a essa necessidade, todos os carros
devem obrigatoriamente possuir um sistema de iluminao com luzes alta e
baixa. A potncia e a orientao dos faris objeto de uma lei regida pelos
rgos regulamentadores de trnsito.

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Desde a inveno do automvel, vrios dispositivos foram adotados. Nessa


parte voc aprender a conhecer os faris selados e os blocos ticos.
Faris selados (SealedBeam)

Antes da modificao da regulamentao de 1983, a iluminao


obrigatoriamente era feita com faris selados (SealedBeam). Essa
regulamentao fixou as dimenses e a quantidade de faris que um fabricante
deve instalar nos veculos novos. A popularidade dos faris selados diminuiu
gradualmente e hoje est em desuso.

Normalmente, um farol selado feito por uma caixa de vidro hermtico, dentro
da qual h um ou dois filamentos de tungstnio. A caixa montada vcuo ou
gs inerte, combina os papis de lente e de refletor. De fato, na presena de
oxignio, o filamento aquecido se deterioraria em alguns instantes, pois sua
temperatura ultrapassa 2000C. Quando o filamento do farol selado queima,
deve-se trocar toda a unidade.

A conexo dos faris selados no circuito feita por terminais machos cuja
forma e a disposio, so regulamentadas. Como o conjunto fabricado com
vidro, um conector serve para ligar massa e os outros, os filamentos aos
circuitos.

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Refletores

A superfcie interna de forma parablica coberta com uma fina camada de


prata ou de alumnio polido que reflete a luz. A forma parablica dos refletores
concentra os raios luminosos e os projeta paralelamente no eixo do farol.
Muitos faris selados tm luz alta e luz baixa; a orientao diferente dos feixes
provm da posio do filamento no centro do refletor parablico. Podemos
encontrar os dois filamentos colocados um em cima do outro ou paralelos. A
luz baixa colocada acima da linha de centro, levemente descentralizada para
a esquerda.
Essa posio do filamento de luz baixa dirige quase todos os raios para baixo
em direo ao cho com um leve desvio para a direita.

Lente

Voc j deve ter observado o aspecto particular apresentado por uma lente de
farol selado. A superfcie interna da lente tem prisma ou estrias. Os prismas
desviam uniformemente os raios refletidos, e as estrias desviam
progressivamente os raios em duas direes. A forma e a disposio destas
figuras so frutos de longos trabalhos de pesquisa. O conjunto dos desenhos
especficos gravados na lente orienta os raios refletidos para o lado e para
baixo a fim de reduzir o ofuscamento, sem perda de luminosidade.
Uma tcnica semelhante usada no desenho das lentes que cobrem a meia
luz. A lente de todos os faris selados possui obrigatoriamente trs salincias,
elas servem de referncia para a montagem de aparelhos de regulagem dos
faris. A tendncia atual no sentido de uma reduo geral do peso favorecida
pelo uso de materiais plsticos para a lente e para o refletor.
Blocos ticos

Progressivamente, a partir de 1983, fabricantes trocaram os faris selados por


conjuntos chamados blocos ticos. Eles so concebidos especificamente para
se adaptar a um modelo especfico de automvel. A forma se adapta
carroceria, o que permite melhorar a aerodinmica dos carros. A fonte luminosa
dos blocos ticos uma lmpada halgena com um ou dois filamentos.
A base dessas lmpadas possui uma guia flagelada que permite situar o
filamento num ponto especfico do refletor.

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A lente de alguns blocos ticos completamente transparente, isso possvel


porque os refletores so concebidos para um veculo especfico e usam
refletores assimtricos. A lente dos blocos ticos possuem referncias para o
processo de alinhamento dos faris; uma medida horizontal e uma medida
vertical, por exemplo, 21H-29V, que serve como referncia para a regulagem
dos adaptadores da regulagem de faris (regloscpio). Os blocos ticos sem
salincia possuem nveis para regular diretamente a orientao correta dos
faris.
Funcionamento do circuito

O bom funcionamento dos faris essencial para a segurana dos motoristas,


pois permite a eles beneficiarem-se de boa visibilidade na estrada durante a
direo noturna. As luzes de presena permitem ao motorista perceber a
existncia de outro veculo.
Para as conexes dos cabos do circuito eltrico sejam facilmente identificadas,
so utilizadas normas para designao de bornes, como por exemplo, a norma
europeia DIN 72552. Na tabela abaixo esto representados os cdigos
utilizados para a designao dos bornes do sistema de iluminao automotiva.
Bornes Significado
55 Farol de neblina
56 Farol
56 Farol alto e controle do farol alto
56b Farol baixo
56d Contato do lampejador
57 Luz da placa
57L Luz da placa lado esquerdo
57R Luz da placa lado direito
58 Luz de posio
58L Luz de posio lado esquerdo
58R Luz de posio lado direito

Em determinada poca, o circuito de faris de todos os veculos tinham os


mesmos elementos conectados de maneira idntica. Porm, ocorreram tantas
mudanas que a descrio de um circuito norte-americano ou asitico no
pode ser usada como modelo para todo mercado mundial.
Como mencionado, o circuito de faris objeto de uma regulamentao
especfica e todos os automveis devem obrigatoriamente luz alta e luz baixa.

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A luz est baixa quando o feixe est abaixado na estrada e desviado para a
direita do veculo.

A direo do feixe evita ofuscar os motoristas em sentido oposto e garante uma


boa viso da beira da estrada e das placas de sinalizao de trnsito. A luz
est alta quando o feixe est projetado mais longe na estrada e no eixo do
veculo. Os elementos essenciais desse circuito so os faris e as lmpadas
(apresentadas no captulo anterior), o interruptor de iluminao, o comutador
de luz baixa, os rels, os dispositivos de proteo e os mdulos eletrnicos.
Interruptor do farol

O interruptor do farol, tipo multipolar e multiposio, o centro de controle


desse circuito. Chama-se multipolar, pois ele comanda habitualmente mais de
um circuito e multiposio porque permite selecionar duas posies ou mais.
O interruptor do farol, de vrios carros, comanda somente a iluminao
externa. O controle da luz do teto e da intensidade da iluminao do
instrumento combinado assegurado por outros comutadores.
Em vrios modelos de veculos recentes, toda a corrente que circula nos
filamentos dos faris no atravessa mais o interruptor do farol; ele serve para
comutar um rel.
Ento importante estudar cada esquema do circuito de faris para conhecer
as especificidades de cada um dos modelos ou das marcas de veculo.
Chave comutadora de luz alta e baixa

A chave comutadora de luz alta e baixa um interruptor do tipo unipolar


bidirecional comandado manualmente e situado na extremidade ou em direo
ao centro da coluna de direo. Quando ele est montado na extremidade, seu
comando realizado diretamente pelo manpulo em outra posio, sendo uma
haste que transmite o movimento da alavanca ao comutador. O terminal de
entrada est ligado ao interruptor do farole dois outros alimentam a luz alta e
baixa. Um fio liga o circuito da luz alta uma lmpada de advertncia de cor
azul no painel de instrumentos.

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CIRCUITOS DE SINALIZAO

Todos os carros possuem obrigatoriamente trs circuitos de sinalizao:


direo, advertncia e parada (stop). Esses circuitos servem para avisar aos
outros usurios da estrada as intenses e as manobras do motorista do
veculo.
O bom funcionamento dos indicadores direcionais e alerta essencial para
uma direo segura. O departamento de trnsito rege a quantidade, a cor, a
disposio e a cadncia do pisca. Esses circuitos tm vrios elementos
comuns. Alimentam as mesmas lmpadas; entretanto, cada um tem seu
prprio interruptor e, dependendo dos circuitos, um rel de pisca comum ou um
por circuito.
Rel de pisca

Os rels de pisca so dispositivos que transformam a corrente contnua da


bateria em corrente intermitente (pulsante). Normalmente, funcionam segundo
trs princpios: termosttico, magntico ou eletrnico.
No dispositivo termosttico, a deformao de uma haste bimetlica pelo calor
que comanda a abertura ou o fechamento de um contato. O calor gerado
depende diretamente da intensidade da corrente que circula nas lmpadas do
circuito.
No dispositivo magntico, um rel o elemento principal desta central; a ao
do condensador anula os campos magnticos da bobina e provoca a abertura
dos contatos.
Enfim, os dispositivos eletrnicos, que funcionam sem nenhuma pea mvel,
contam com a interao de dois transistores para fechar e abrir o circuito. Alm
disso, so insensveis grandes variaes de temperatura e presso.
Interruptor dos indicadores direcionais e alerta

O interruptor dos indicadores direcionais est sempre na extremidade da


coluna de direo e, contm frequentemente, o de alerta. Todavia, alguns
fabricantes usam um interruptor totalmente independente para o circuito do
alerta. A cada dia, mais carros possuem interruptores multifuncionais, o
interruptor da coluna de direo do pisca acumula ento diferentes tarefas. O
interruptor do pisca possui um dispositivo mecnico encarregado de desligar
automaticamente o circuito aps a curva.

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O contato entre o came do interruptor e um came solidrio do volante aciona o


mecanismo e traz a alavanca de volta sua posio neutra. Esse dispositivo s
funciona aps um grande deslocamento do volante. Em funo desta condio,
alguns fabricantes integram um circuito eletrnico que desarmam
automaticamente o pisca, aps um quilmetro de funcionamento sem
interrupo.

Diagrama do circuito da luz de freio

As luzes de freio tm um papel muito importante no que diz respeito


segurana de direo. So comandados por um interruptor fixado na pedaleira,
na extremidade do pedal de freio ou diretamente no tubo do cilindro-mestre. A
regulagem desse interruptor particularmente importante, pois deve comandar
o acendimento das luzes de freio assim que o pedal de freio encostado. O
menor espao de tempo no acendimento das luzes de freio reduz o tempo de
reao do motorista que est atrs e aumenta os riscos de coliso.
Esse interruptor unipolar est sempre sob tenso, tambm serve para transmitir
um sinal ao regulador de velocidade (cruisecontrol) ou ao sistema ABS.

Na grande maioria dos veculos, as lmpadas de freio esto combinadas com


as luzes de presena. Reconhecem-se os veculos dessa categoria pela
presena de uma lente de cor mbar.

Diagrama do circuito das luzes direcionais e alerta

Indicadores de direo (Setas)

Em posio neutra, o circuito entre o rel do pisca (pino 49a) e as lmpadas


dianteiras e traseiras est aberto. A linha 49 do rel do pisca est sempre
alimentada quando o comutador de ignio est ligado ou em partida.
No deslocamento da chave de seta para sinalizar uma curva esquerda, por
exemplo, o deslocamento de contatos no interior estabelece um circuito entre o
terminal ligado ao pino 49a do rel e a sada L (left) das lmpadas dianteira
esquerda, traseira esquerda e a lmpada de advertncia do instrumento
combinado. As lmpadas do lado esquerdo piscam enquanto o interruptor
permanecer nesta posio.

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Pisca-alerta

Comandado por um boto especfico, esta funo faz piscar simultaneamente


as lmpadas dianteiras e traseiras do veculo. Esse boto estabelece,
simultaneamente, o contato entre o terminal ligado ao pino 49a do rel e as
sadas L (left) e R (right) da chave de seta. As lmpadas do lado direito e
esquerdo piscam enquanto o boto do alerta estiver nesta posio e uma
lmpada de advertncia distinta ou ento a das setas indicam ao motorista o
acionamento do alerta.

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Diagramas eltricos

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Circuito de ventilao interna

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Manuteno do motor de partida

Apesar da longa durabilidade, esse componente requer manuteno, pois pode


sofrer danos externos e desgastes de uso. Veja quais so os principais
problemas e como corrigi-los.
O motor de partida ou motor de arranque, como tambm conhecido, tem o
objetivo de colocar em funcionamento o motor de combusto de um veculo,
que no possui fora prpria para comear a girar. Ele acionado
eletricamente com ajuda da bateria, transformando a energia eltrica em
energia mecnica, impulsionando o motor para a partida e garantindo um
torque inicial elevado, j que neste momento existe resistncia ao movimento,
por causa da compresso e atrito do pisto, biela, rvore de manivelas,
mancais, viscosidade do leo e temperatura do motor. As resistncias saindo
maiores quando o motor est frio.

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formado, basicamente, por uma carcaa de ao em formato cilndrico, com


mancais nas extremidades que apiam o induzido - um conjunto de lminas
cilndricas que giram e tm ranhuras axiais. No mancal, do lado do coletor, est
localizado o porta-escovas. As escovas so tensionadas por molas especiais
contra os coletores do induzido, transmitindo a corrente eltrica. Na parte
externa do mancal est o pinho, empurrado por um garfo ao comando da
chave magntica.
A diferena entre os motores de partidas para motores ciclo Otto e Diesel a
capacidade (potncia). "Para acionar o motor de um caminho necessrio
muito mais potncia do motor de partida do que o motor de um carro. Em geral,
veculos com maior taxa de compresso precisam de maior potncia na hora
de dar a partida".
Funcionamento
1 Estgio
- Posio de repouso
- Motor de partida sem corrente
- A mola da chave magntica mantm a ponte de contato na posio de
repouso
2 Estgio
Estgio de ligao 1: Chave de partida acionada. A bobina de
atracamento, a bobina de reteno da chave magntica, a bobina de campo e
o induzido recebem corrente eltrica.
- O induzido comea a girar lentamente e o pinho engrena na
cremalheira
2 Estgio A
- Estgio de ligao 2: A ponte de contato da chave magntica liga
imediatamente a bobina de campo e o induzido.
- O pinho procura engrenar-se.
3 Estgio

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Alavanca de comando na posio final. Pinho engrenado.


- A ponte de contato liga imediatamente a bobina de campo principal.
- O motor de partida tem torque total e o motor do veculo acionado.

Manuteno

Por sua concepo e funcionamento, o motor de arranque no apresenta


danos, principalmente em veculos novos. " um componente que funciona
somente na hora da partida e depois no trabalha mais, em compensao o
maior consumidor de bateria, j que trabalha sem a ajuda do alternador".
Uma dica para seu cliente que tome cuidado na hora da partida, no
esquecendo de voltar a chave posio inicial e no forar se o carro no
pegar. Passar mais de 10 segundos forando o 2 estgio da chave na ignio
gera muito esforo e superaquecimento, favorecendo a queima do induzido e
seu campo. Outro erro do proprietrio acionar a chave quando o motor j est
ligado. Isso gera sobre rotao, trazendo danos para todo o conjunto. Batidas
ou pancadas na carcaa causam avarias e mau contato.

Como detectar os defeitos

Se o motor no pegar ao dar a partida, o reparador deve checar outros itens


como: bobina, combustvel, ignio, enfim, problemas na linha de combustvel
e de ignio do veculo, que so os mais comuns de ocorrerem. O mais
importante que saiba detectar se o problema realmente no componente.
"Na manuteno, a maioria dos possveis defeitos so causados por ataques
externos ou de uso inadequado por parte de alguns condutores". Um motor de
partida utilizado na aplicao correta pode ser substitudo por outra marca, mas
os componentes internos devem ser do mesmo fabricante. Existem casos onde
possvel usar uma pea remanufaturada da prpria fbrica.

Avaliao

a) Teste a tenso da bateria e verifique se os cabos e os terminais esto


limpos, em bom estado e no apresentam mau contato.

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b) Se escutar um estalo ao virar a chave e o motor no girar, sinal de que a


chave magntica recua e empurra o pinho corretamente, fazendo com que
entre em contato com o volante.
c) Barulhos do metal do pinho batendo no volante significam que o primeiro
estgio foi cumprido e o prximo estgio que no est funcionando, nesse
caso, o induzido pode estar com defeito, devido falta de rotao ou de
contato da chave magntica. Mea as espirais do induzido, conforme a
indicao do fabricante, e faa um teste para ver se esto em curto-circuito
e/ou curto-circuito na carcaa, o mesmo se aplica com as escovas do induzido.
d) Os fios de cobre so isolados por uma camada especial (verniz) e quando
enrolados no podem dar curto-circuito.
e) Desgaste nos dentes do pinho acontecem quando a chave na ignio
mantida por muito tempo depois que o motor funciona. Nesse caso,
necessrio trocar o pinho e s vezes, at o volante, dependendo do estrago.
f) Desgaste natural das escovas, que ficam em contato com o induzido, a
avaria mais comum. Fique atento quando girar a chave de ignio e no ouvir
barulho no atracamento do pinho.
g) Rels de comando no painel de fusveis tambm devem ser verificados.

Desmontagem
Os veculos tm motor de arranque em lugares diferentes, s vezes de difcil
acesso. No Fiat Tempra, por exemplo, toda a suspenso deve ser removida
antes de mexer no motor de partida. "Carros com ar condicionado so os mais
difceis, pois preciso desmontar o sistema para retirar a pea. O principal
cuidado, nesse caso, colher o gs com aparelho adequado e coloc-lo de
volta quando terminar o servio".
1. O primeiro procedimento detectar se o problema est no motor de
arranque. Para isso, escute atentamente as reclamaes do cliente. Depois,
faa um teste de bateria, para checar se est funcionando corretamente.
2. D a partida, e fique atento ao barulho. Utilize o interruptor de
simulador de partida, conectado bateria, e mea a queda de tenso da
partida, que deve ser de aproximadamente 9 Volts.
3. Antes de desmontar o motor de partida, verifique o sistema de
segurana do veculo - relgio, rdio, alarme e outros acessrios, que podem
ser comprometidos sem a bateria. Somente depois desligue-a. - Desconecte o
polo positivo da bateria, esta uma medida de segurana para evitar um curto
circuito no carro . Desconecte a parte eltrica e solte os parafusos. Em
seguida, leve o motor de partida para uma bancada para abrir a pea.
Toda vez que se desmontar um motor de arranque, verificar as escovas e as
buchas. Para trocar as escovas, utilize ferramentas apropriadas para mexer

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com motor de partida, afaste as molas e empurre a escova para dentro para
retir-la.

Instalao

Dependendo do tipo, podem ser instalados no volante, ao lado do bloco do


motor ou atrs do volante, com flange ou em cavalete.
Os modelos pequenos e mdios so fixados, geralmente, por flange de dois
furos.

Motores de partida maiores possuem flange SAE Em vrios tipos de veculos,


foi previsto um apoio adicional para diminuio da vibrao.
Na fixao por cavalete, so usadas abraadeiras reforadas.
Segundo a Bosch, a instalao , na maioria das vezes, na horizontal com as
ligaes eltricas e o rel de engrenamento para cima. Motores de partida
cujos mancais precisam ser lubrificados com maior freqncia, devido as
condies especiais de operao (impurezas), requerem pontos de lubrificao
de fcil acesso. Um encaixe no motor de partida serve para a centralizao e
manuteno da folga nos flancos dos dentes.
Por fim, o cabo principal do motor de partida precisa ser o mais curto possvel e
ter a bitola mnima necessria. A bitola depende da corrente absorvida dos
componentes a ele ligado. Como o motor de partida o maior consumidor de
corrente eltrica ele quem determina o tamanho da bateria e a concepo
dos cabos principais.

Reparo do motor de partida


Com a responsabilidade de iniciar o motor de combusto, o componente pode
passar por reparos perifricos quando apresenta problemas. O defeito mais
comum a dificuldade de partida.

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Concebido, para funcionamento temporrio, o motor de partida ou motor de


arranque, como tambm conhecido, tem a nica e importante funo de
iniciar o movimento do motor de combusto. Por esse motivo necessita de
pouca manuteno.

Acionado eletricamente com ajuda da bateria, o motor de partida transforma a


energia eltrica que recebe em energia mecnica, impulsionando o motor para
a partida e garantindo um torque inicial elevado, j que neste momento existe
resistncia ao movimento, por causa da compresso e atrito do pisto, biela,
rvore de manivelas, mancais, viscosidade do leo e temperatura do motor.

Os principais componentes que fazem parte do pacote eletromecnico de um


motor de partida so carcaa, bobina de campo, induzido, porta-escovas e
mancal dianteiro. O acionamento feito por meio de um pinho, que faz
interface com o motor de combusto. Tambm faz parte o solenide ou chave
magntica, responsvel pelo acionamento mecnico do pinho atravs de um
sistema de alavanca e pela ligao do terminal motor bateria, atravs do
disco de contato.

Em funo da tecnologia empregada na nova gerao de motores de partida


para veculos diesel que necessitam de mais torque e potncia para entrar em
funcionamento, a corrente drenada pelo solenide da ordem de 120 a 300
mperes, o que faz necessrio a utilizao de um rel auxiliar para evitar
queima ou colagem dos contatos do rel do veculo ou da chave de ignio.

Eventuais avarias

O motor de partida um conjunto que tem alta durabilidade e exige pouca


manuteno. Manter a bateria em ordem a principal recomendao para que
o motor de partida no apresente problemas. Oriente seu cliente para que
tenha cuidado na hora de dar a partida e no esquecer de voltar chave
posio inicial, alm de no forar se o carro no pegar. Passar mais de 10
segundos forando a chave na ignio pode gerar muito calor, e provocar
superaquecimento e at a queima do induzido e das bobinas do solenide.

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Se o motor no pega ao dar a partida, o problema pode ou no estar na pea,


por isso, o tcnico deve checar outros itens antes de remover o conjunto do
veculo, so eles: bateria, bobina e velas de ignio e problemas na linha de
combustvel do veculo. Em primeiro lugar, escute as reclamaes do cliente e
depois faa um teste na bateria, para checar se est funcionando
corretamente. Ao dar a partida, fique atento ao barulho. Se constatar o dano,
retire a pea do veculo.

Para realizar os testes e o reparo, necessria a utilizao de equipamentos


de proteo individual, ou seja, culos e luvas ou pasta de proteo para as
mos, aplicada antes de iniciar o servio. Vale lembrar que no existe pea
original recondicionada. Existem casos em que o recondicionador apenas troca
uma pea e o motor de partida volta a funcionar, mas a h o risco de voltar a
ter problema em pouco tempo, pois outras peas no so corretamente
substitudas ou avaliadas estando no fim da vida til. Alm disso, h utilizao
de peas paralelas de baixa qualidade no recondicionamento, analisa Delfim
Calixto, gerente de marketing de produto da rea de reposio da Robert
Bosch.

Ele explica que h casos mais graves onde peas como induzido ou bobina de
campo so rebobinados indevidamente, o que pode causar panes eltricas;
reduo da vida til da bateria; e danificar outros equipamentos eletrnicos do
veculo por picos de tenso ou corrente. O engenheiro da Remy afirma que o
motor sempre deve ser reparado com a troca de componentes danificados por
outros originais. Outra facilidade que existe nas autorizadas a permuta, onde
o cliente entrega a pea danificada ao comprar uma nova.
J a Bosch disponibiliza em seus distribuidores motores de partida
remanufaturado, vendido a base de troca, com classificaes distintas que
oferecem um nvel de desconto de preo proporcionado pelo aproveitamento
das peas. Nesse processo, diversas peas so obrigatoriamente trocadas por
novas para garantia da qualidade original e confiabilidade do produto, so elas:
rolamentos, impulsor, parafusos, buchas etc.

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O primeiro procedimento desconectar o plo negativo da bateria, como


medida de segurana para evitar um curto circuito. Desconecte a parte eltrica
e solte os parafusos, em seguida, leve o motor de partida para uma bancada
para abrir a pea. Verificar se os cabos de ligao do motor de partida bateria
(positivo e malha de aterramento) esto em bom estado.
No se esquea: toda vez que se desmontar um motor de arranque,
importante verificar as escovas e as buchas. Para trocar as escovas, utilize
ferramentas apropriadas para mexer com motor de partida, afaste as molas e
empurre a escova pra dentro para retir-la.
Em relao s ferramentas, a bancada de testes seria um quesito desejvel,
mas devido ao preo, poucas oficinas contam com esse equipamento. Ento se
faz os testes com uma bateria, cabos de ligao, volti-ampermetro e medidor
de resistncia com 0,01 Ohm de preciso, alm das ferramentas de uso geral,
como chaves, alicates e morsa.

Passo-a passo

1) Depois de retirar a pea do veculo, coloque-a em uma morsa para ter


firmeza e evitar acidentes de trabalho, assim o tcnico tem condies de
realizar os testes necessrios. Nunca prenda a pea pela carcaa da
bobina para evitar empenamento. No esquea de usar a chave
liga/desliga.

2) Conecte o cabo auxiliar positivo no terminal da bateria do motor de


partida e na prpria bateria. O segundo cabo da chave liga/desliga
encaixa no terminal S do solenide. O cabo negativo vai do terminal
negativo da bateria at a carcaa do motor de partida. Faa ento, o
teste Free Speed (sem carga) onde se avalia a corrente do motor de
partida com um ampermetro. Verifique o rudo e a rotao
caracterstica.

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3) Por meio dos testes eltricos pode-se verificar, alm da corrente de


consumo, a corrente do solenide.

Com os Valores de corrente e rotao do teste, conclumos que:

1) Corrente e rotao normais


Motor: ok

2) Alta corrente e baixa rotao


Muito atrito
Induzido em curto
Induzidos ou bobina de campo aterradas

3) Alta corrente e falha no funcionamento


Terminais e bobinas aterradas
Rolamentos travados

4) Corrente nula ou muito baixa e falha no funcionamento


Circuito de campo ou espiras do induzido abertas
Problemas nas escovas

5) Baixa corrente e baixa rotao


Conexes internas ruins
Comutador sujo
Demais falhas no item 4

6) Corrente e rotao elevadas


Bobina de campo em curto circuito

7) Para a linha 28, 29 e 39 MT, o primeiro componente que deve ser


retirado o pinho. Para isso, trave o pinho para baixo e retire a trava
com o saca-travas.

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8) Solte as conexes eltricas do solenide e faa o teste de resistncia do


solenide com o multmetro. Veja a medida da bobina entre o terminal S
e o terminal do motor de partida.

9) Mea a resistncia da bobina de reteno, entre o terminal S e a


carcaa do solenide entre o S e o terminal negativo para os motores
isolados. Tire a medida tambm da resistncia do rel auxiliar, que
nesse caso deve ser de 3 Ohms para os modelos 12V e de 12 ou 24
Ohms para rels de 24V.

10) Solte os parafusos do rel auxiliar e remova a pea. Remova os


parafusos tirantes do mancal traseiro e empurre-o com o martelo at
desencaixar.

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11) Afaste as escovas positivas do induzido com o alicate. Tire o porta-


escovas.

12) Remova a carcaa, tomando cuidado com o pino-guia, para fazer o


encaixe perfeito na hora da montagem e evitar que na rotao do
induzido a carcaa gire junto.

13) Com cuidado, remova o induzido e, em seguida, a capa protetora da


engrenagem - tampa intermediria.

14) Agora a vez de remover o solenide, para isso, a recomendao


retirar os parafusos sem usar a chave Philips e sim uma chave com
medida de 10 mm.

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15) Dentro do componente existe um conjunto de molas que movimentam o


garfo, retire essas peas. Em seguida, segure com cuidado o garfo (ou
alavanca) e embaixo no eixo impulsor para fazer o movimento para
retirar a planetria. Retire o garfo do eixo impulsor.

16) No conjunto impulsor - reduo planetria tome cuidado para no


perder a esfera (que pode ser com bucha ou rolamento) das
engrenagens da planetria. Verifique se o eixo est com problema e se
for necessrio troque todo o conjunto de eixo e planetria.

17) O rolamento e o retentor so cravados no mancal e se apresentarem


problemas tem que trocar o mancal.

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18) Essa linha de motores de partida tanto para cremalheira seca ou


embreagem banhada a leo tem a necessidade de usar o retentor. Para
saber as graxas utilizadas consulte o manual do fabricante e veja a
aplicao correta.

Bateria de testes

1) A carcaa, a bobina de campo e as escovas positivas, por causa do


processo de manufatura, fazem parte de um conjunto unificado. Mea
com o paqumetro o comprimento da escova, que deve ser de no
mnimo 12 mm.

2) Mea com um multmetro o isolamento da bobina de campo, que no


pode ter continuidade para a carcaa. O ideal utilizar um
megaohmmetro de at 500 Volts ou pelo menos uma lmpada de srie
em 220V. A lmpada no pode acender. No recomendada lmpada
para teste de 12 ou 24 V.

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3) Faa uma inspeo visual para verificar a presena de p de escova e


para ver o estado das conexes da bobina de campo.

4) O induzido gira em torno de 18 a 35 mil rpm e se queimar ou abrir tem


que trocar a pea inteira. Observe o estado geral da pea, dos dentes da
engrenagem, estado do coletor e pontos de solda.

5) Quando h superaquecimento no induzido significa que evidente a


inexistncia de partida.

6) Faa o teste de isolamento entre o cobre e a carcaa com o auxlio do


medidor de fluxo magntico e uma lmina metlica. No pode vibrar.
Siga a orientao no manual do fabricante.

7) Os solenides so do tipo semi-slid link, onde o mbolo faz parte do


conjunto evitando que o disco fique colado em caso de insistncia de

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partida. Estando fora do especificado ou no funcionando, o solenide


deve ser substitudo.
8) Mea a resistncia das bobinas: 1 bobina de chamada, entre o terminal
motor e a placa do terminal S. No mea no parafuso e sim na placa
para evitar erro de leitura. E depois, da placa do terminal S carcaa.

Inspeo visual

Cheque o estado das escovas e mea com megaohmmetro a isolamento das


escovas positivas. Avalie a isolamento do suporte da escova positiva. No
sistema do impulsor, pinho, gire (sentido horrio) para ver a folga da roda
livre.

Verifique os dentes do pinho que no devem estar deformados ou com


marcas de usinagem.

Pinho com os dentes usinados, cujo motor de partida foi acionado com o
motor de combusto em funcionamento.

Componentes do Alternador

Componentes do Alternador automotivo conhea agora as peas que


compe um gerador de corrente eltrica.

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Ele transforma energia mecnica em eltrica e tem a funo de carregar a


bateria automotiva, alimentar os equipamentos eltricos instalados no veiculo,
alm do sistema de ignio eletrnica e injeo eletrnica quando o motor
estiver em funcionamento. O Alternador movido por uma correia e necessita
de uma rotao X (variando de modelo para modelo) para o mesmo comear a
gerar eletricidade.
ALTERNADOR AUTOMOTIVO
Para fazer a manuteno do alternador automotivo importante conhecer bem
os componentes que integram esta pea, logo abaixo voc vai conhecer seus
principais componentes.

COMPONENTES DO ALTERNADOR AUTOMOTIVO

ESTATOR: Tem como funo criar corrente eltrica. O estator constitudo por
um conjunto de bobinas isoladas entre si e fixados em um conjunto de laminas
de ao. Para a gerao de energias estas bobinas necessitam de um campo
magntico produzido pelo rotor.
Os defeitos mais comuns que ocorrem nos estatores so os curtos-circuitos
entre as bobinas e as laminas de ao o que impede o mesmo de gerar energia.
Geralmente estes curtos ocorrem por envelhecimento do verniz, falhas na hora
da montagem e atritos causados pelo rotor.
ROTOR: O rotor tem a funo de formar um campo magntico que tem como
resultado a produo de corrente eltrica. Ele constitudo de um eixo de ao
com um bobina enrolada no seu interior, sendo que a quantidade de fios de
cobre desta bobina aumenta ou diminui de acordo com a capacidade que este
alternador tem de gerar energia.
Os principais defeitos que encontramos no rotor o curto-circuito entre os fios
da bobina, o que provoca a diminuio ou at mesmo a ausncia total da
capacidade de gerar corrente eltrica. No rotor tambm encontrado o curto-
circuito com a estrutura de ao o que tambm inutiliza a pea, geralmente
estes defeitos so causados por envelhecimento do isolamento dos fios de
cobre ou por manuseio errado da pea.

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PLACA RETIFICADORA: A placa retificadora ou placa de diodos transforma a


corrente alternada que produzida pelo alternador automotivo em corrente
continua usada para repor a carga da bateria automotiva e alimentar os outros
consumidores de energia do carro.
Os defeitos mais comuns que encontramos nesta placas so a presenas de
diodos queimados, o que atrapalha o funcionamento do conjunto, sendo que
em alguns casos a luz indicadora de bateria no painel fique levemente acesa,
nestes casos a nica soluo a troca do componente.
REGULADOR DE TENSO: O regulador tem como funo proteger os
equipamentos que fazem uso da energia gerada pelo alternador controlando a
tenso produzida em qualquer regime de rotao do motor e limitando esta
tenso para que no haja picos de corrente eltrica, o que pode causar danos
nos consumidores eltricos. Ele tambm impedindo que a bateria automotiva
sofra sobrecarga. Existem reguladores mecnicos, multifuno, eletrnicos e
hbridos dependendo de cada alternador.
Os problemas que geralmente se encontra nestes reguladores, so desgastes
de escovas o que prejudica o funcionamento correto do alternador, nestes
casos necessrio a substituio do regulador sendo que que em raros
modelos possvel a trocar somente as escovas. Tambm encontramos
reguladores de tenso que no conseguem mais fazer o controle da tenso
gerada deixando assim que a bateria e os consumidores recebam um excesso
de carga ou que recebam pouca energia. A maior parte destes problemas so
causados por desgastes do prprio componente.
ROLAMENTOS: Os rolamentos tem a funo de facilitar a rotao do rotor
diminuindo o atrito e geralmente so encontrados dois rolamentos um em cada
ponta do Rotor.
Os principais defeitos encontrados nos rolamentos de alternador so rudos e
travamentos dos mesmos, defeitos estes na maioria das vezes provocados por
desgastes da prpria pea, mas em alguns casos podem ocorrer problemas na
montagem dos mesmos. A nica soluo a substituio dos rolamentos
defeituosos.
O alternador automotivo um dos componentes mais importantes do sistema
eltrico, pois sem ele seu carro dependeria somente da energia acumulada na
bateria o que te daria em alguns casos poucos minutos.
BIBLIOGRAFIA

1. SENAI.CE. CETAE. UN.WDS. Curso Tcnico de Eletroeletrnica,


EAD: Eletricidade bsica. Fortaleza: SENAI, 2003. 97p. (Mdulo Instrucional:
Eletricidade Bsica, 1).
2. SENAI DR / PR. Eletroeletrnica Veicular. Paran, 2006. 244p.
3. PST INDSTRIA ELETRNICA DA AMAZNIA LTDA. Curso de
Aplicao
4. www.bosch.com.br

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1983.
6. Glehn Fabio Ribeiro von. Curso de Injeo Eletrnica/ Goinia, junho de
2001.
7. Revista Oficina Brasil

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Hino Nacional Hino do Estado do Cear

Ouviram do Ipiranga as margens plcidas Poesia de Thomaz Lopes


De um povo herico o brado retumbante, Msica de Alberto Nepomuceno
E o sol da liberdade, em raios flgidos, Terra do sol, do amor, terra da luz!
Brilhou no cu da ptria nesse instante. Soa o clarim que tua glria conta!
Terra, o teu nome a fama aos cus remonta
Se o penhor dessa igualdade Em claro que seduz!
Conseguimos conquistar com brao forte, Nome que brilha esplndido luzeiro
Em teu seio, liberdade, Nos fulvos braos de ouro do cruzeiro!
Desafia o nosso peito a prpria morte!
Mudem-se em flor as pedras dos caminhos!
Ptria amada, Chuvas de prata rolem das estrelas...
Idolatrada, E despertando, deslumbrada, ao v-las
Salve! Salve! Ressoa a voz dos ninhos...
H de florar nas rosas e nos cravos
Brasil, um sonho intenso, um raio vvido Rubros o sangue ardente dos escravos.
De amor e de esperana terra desce, Seja teu verbo a voz do corao,
Se em teu formoso cu, risonho e lmpido, Verbo de paz e amor do Sul ao Norte!
A imagem do Cruzeiro resplandece. Ruja teu peito em luta contra a morte,
Acordando a amplido.
Gigante pela prpria natureza, Peito que deu alvio a quem sofria
s belo, s forte, impvido colosso, E foi o sol iluminando o dia!
E o teu futuro espelha essa grandeza.
Tua jangada afoita enfune o pano!
Terra adorada, Vento feliz conduza a vela ousada!
Entre outras mil, Que importa que no seu barco seja um nada
s tu, Brasil, Na vastido do oceano,
Ptria amada! Se proa vo heris e marinheiros
Dos filhos deste solo s me gentil, E vo no peito coraes guerreiros?
Ptria amada,Brasil!
Se, ns te amamos, em aventuras e mgoas!
Porque esse cho que embebe a gua dos rios
Deitado eternamente em bero esplndido, H de florar em meses, nos estios
Ao som do mar e luz do cu profundo, E bosques, pelas guas!
Fulguras, Brasil, floro da Amrica, Selvas e rios, serras e florestas
Iluminado ao sol do Novo Mundo! Brotem no solo em rumorosas festas!
Abra-se ao vento o teu pendo natal
Do que a terra, mais garrida, Sobre as revoltas guas dos teus mares!
Teus risonhos, lindos campos tm mais flores; E desfraldado diga aos cus e aos mares
"Nossos bosques tm mais vida", A vitria imortal!
"Nossa vida" no teu seio "mais amores." Que foi de sangue, em guerras leais e francas,
E foi na paz da cor das hstias brancas!
Ptria amada,
Idolatrada,
Salve! Salve!

Brasil, de amor eterno seja smbolo


O lbaro que ostentas estrelado,
E diga o verde-louro dessa flmula
- "Paz no futuro e glria no passado."

Mas, se ergues da justia a clava forte,


Vers que um filho teu no foge luta,
Nem teme, quem te adora, a prpria morte.

Terra adorada,
Entre outras mil,
s tu, Brasil,
Ptria amada!
Dos filhos deste solo s me gentil,
Ptria amada, Brasil!