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INGENIERIA DE PUENTES

PILARES DE PUENTES

de orientación vertical o casi vertical. palabra proveniente del Latín pila. .. es un elemento de soporte o sostén de una estructura.PILARES. destinado a recibir cargas (de compresión generalmente) para transmitirlas a la cimentación y que tiene sección transversal poligonal.INGENIERIA DE PUENTES 1. En ingeniería y arquitectura un pila r.

INGENIERIA DE PUENTES 1.. Los pilares son apoyos intermedios de un puente de dos o más tramos. Los momentos y fuerzas cortantes en la cimentación se producen por fuerzas horizontales. La base de una pila de puente es un ejemplo común de zapata sujeta a cargas verticales y momento con relación a ambos ejes.Los Pilares como una subestructura de un puente: La subestructura está compuesta por estribos y pilares. ordinariamente se aumenta de 25 a 50 por ciento sobre el valor permitido bajo la carga muerta más la carga viva. la presión admisible en el suelo o reacción del pilote debajo de la base. Las cargas verticales se deben al peso muerto y a la carga viva de la superestructura y al peso propio de la pila.1. como la fuerza centrífuga y las debidas a la tracción. y hielo. Deben soportar la carga permanente y sobrecargas sin asientos. cabeceo. Para la combinación más desfavorable de estas cargas. . quienes transmiten la carga al terreno atreves de sus cimientos. corriente. ser insensibles a la acción de los agentes naturales (vientos. viento. etc). es decir que reciben las reacciones de dos tramos de puentes transmitiendo la carga al cimiento. Estos generalmente son de concreto armado y se sitúan en la parte central. Los pilares de puente se deberán diseñar de manera que transmitan a las fundaciones las cargas de la superestructura y las cargas que actúan sobre el propio pilar. riadas.

a) Pilares de pórtico abierto con viga cabezal. b) Pilares de pórtico cerrado con viga cabezal. estos pilares pueden ser de forma hueca para aumentar la rigidez del elemento. Incluso. Existen muchos tipos de pilares como se puede observar a continuación. c) Pilares tipo pared. .2.INGENIERIA DE PUENTES 1.Tipos de Pilares..

Geometría. e) Pilares con viga en voladizo o cabeza de martillo. . d) Pilares tipo Marco. Este tipo de pila es similar en acción a la tipo pared. y cimentación. Se utilizan pilares circulares cuando la dirección del flujo es incierta o variante. Las partes a considerar en el análisis de este tipo de pila son el marco. compuesto por vigas y columnas. El diseño de la pared se lo puede realizar como un voladizo y al igual que para los estribos las cargas que soportara la pila se las dividirá por su longitud para para trabajar con cargas uniformemente distribuidas por unidad de longitud. pero debido a su forma geométrica requiere de un menor volumen de concreto. En la siguiente figura se pueden ver las formas algunos pilares sumergidos. Para el diseño de la pila se utilizó una pila tipo pared o muro en voladizo al igual que para los estribos. Sin embargo en el caso de pilares se debe tener presente la forma de los mismos pues de estar sumergidos deben tener una forma aerodinámica para evitar socavación y la formación de vórtices.INGENIERIA DE PUENTES Como su nombre lo indica consta de una pared transversal al eje de longitudinal de la superestructura y una zapata corrida.

Se puede decir que los pilares están compuestos por: • Base. Mientras que los pilares de concreto armado y preesforzado son comunes para alturas mayores. concreto ciclópeo. De esta manera se evita la socavación y la formación de . los pilares pueden ser de mampostería. Las pilares de mampostería y concreto ciclópeo se usan para estructuras de poca altura en terrenos resistentes. Los pilares deben tener formas aerodinámicas en caso de encontrase sumergidos. De vista del material. • Corona o remate.INGENIERIA DE PUENTES Los componentes de una pila tipo martillo que están sujetos a análisis son los siguientes cabeza. columna y cimentación. en la siguiente figura se muestran algunas formas de pilares sumergidos. concreto reforzado o concreto preesforzado. • Cuerpo o fuste.

3. Los pilares son los apoyos intermedios de la superestructura del puente.Fuerzas o cargas actuantes. tal como los estribos. estas estructuras deben ser capaces de soportar el empuje de los rellenos. Tipos de cimentación 1. 1.. Estas cargas actúan tanto en el sentido longitudinal como en el transversal.INGENIERIA DE PUENTES vórtices.3. Formas de pilares Al igual que los estribos. . Además. fuerzas de sismo y las fuerzas de viento. En caso de que la dirección del flujo sea incierta o pueda variar se recomienda usar pilares circulares.. los pilares pueden cimentarse con cimentaciones superficiales o por medio de pilotes o cilindros hincados. la presión del agua.DETERMINACION DE FUERZAS ACTUANTES.1.

EH = Presión de tierra horizontal. ES = Carga superficial en el terreno. CE: Fuerza centrífuga vehicular. DC = Carga muerta de componentes estructurales y no estructurales.Combinación de cargas. WS: Carga de viento sobre la estructura.. LL: Carga viva vehicular.INGENIERIA DE PUENTES Donde: WL: Carga de viento sobre la carga DC: Carga muerta de componentes viva. DW = Carga muerta de superficie de rodadura y dispositivos auxiliares. A continuación presentamos la notación para las diferentes cargas:  Cargas permanentes: DD = Fuerza de arrastre hacia abajo.2. Debido a que todas las cargas no actúan simultáneamente. BR: Fuerza de frenado.  Cargas transitorias: . estructurales y no estructurales.3. EV = Presión vertical del relleno. las normas de AASHTO especifican varias combinaciones de cargas y fuerzas a las cuales debe estar sujeta la estructura. 1. EQ: Sismo. WA: Carga de agua y presión del flujo.

3. CE = Fuerza centrífuga vehicular.Actúa de forma perpendicular a la superficie.3.. Presión de Flujo La presión de flujo de agua. Actúa sobre todos los componentes debajo del nivel de agua. EQ = Sismo. WA = Carga de agua y presión del flujo. SH = Contracción. TU = Temperatura uniforme. LS = Carga viva superficial.INGENIERIA DE PUENTES BR = Fuerza de frenado. CV = Fuerza de choque de barcos. la densidad del agua y g (aceleración de la gravedad).Determinación de cargas a) CARGAS HIDRÁULICAS: WA Presión Hidrostática.4CDV2 . WS = Carga de viento sobre la estructura.Fuerza de levantamiento tomada como la sumatoria de las componentes verticales de las presiones hidrostáticas. PL = Carga viva peatonal.. y se calcula como el producto entre la altura de la columna de agua sobre el punto considerado.. LL = Carga viva vehicular. CT = Fuerza de choque vehicular. Flotabilidad. IC = Carga del hielo. IM = Impacto. TG = Gradiente de temperatura. actuando en la dirección longitudinal de las subestructuras. WL = Carga de viento sobre la carga viva. se tomará como: p = 52. 1. FR = Fricción. SE = Asentamiento.

en m/s CD = coeficiente de arrastre para pilas. La presión lateral uniformemente distribuida que actúa sobre una subestructura debido a un caudal de agua que fluye formando un ángulo θ respecto del eje longitudinal de la pila será: p = 52.4CLV2 Donde: p = presión lateral (kg/m) CL = coeficiente de arrastre lateral .INGENIERIA DE PUENTES Donde: p = presión del agua (kg/m V2 = velocidad del agua para la inundación de diseño (resistencia y servicio) y para la inundación de control (evento extremo). Carga Lateral. C o e f i c i e nte de Arrastre La fuerza de arrastre longitudinal será el producto entre la presión de flujo longitudinal y la proyección de la superficie expuesta a dicha presión.

INGENIERIA DE PUENTES Carga del Oleaje: Se deberá considerar si se anticipa que se pueden desarrollar fuerzas de oleaje significativas. Las cargas del viento deben consistir en cargas móviles uniformemente distribuidas aplicadas al área expuesta de la estructura La carga de viento se asume está uniformemente distribuida sobre el área expuesta al viento. la velocidad de viento de diseño se deberá ajustar con: . El viento es una carga lateral del sobre los puentes. Para puentes a más de 10 m sobre el nivel del terreno o del agua. Su magnitud depende entre otros factores de velocidad del viento. b) CARGA DE VIENTO: WL y WS. Presión Horizontal del Viento. del ángulo de ataque del mismo y de la forma del puente. Socavación: Se deberá considerar en los estados límites de resistencia y servicio.

INGENIERIA DE PUENTES Donde: VDZ = velocidad del viento de diseño a la altura de diseño Z (km/h) V0 = velocidad friccional (km/h) V10 = velocidad del viento a 10 m sobre el nivel del terreno o agua de diseño (km/h). Donde: PD = presión del viento de diseño P B = presión básica del viento . En ausencia de datos V10 = V =160 km/h VB = velocidad básica del viento igual a 160 km/h a una altura de 10 m Z0 = longitud de fricción del fetch o campo de viento aguas arriba (m) Z = altura de la estructura > 10 m Presión de Viento sobre las Estructuras: WS.

tomando en cuenta las siguientes consideraciones:  No es común tomar en cuenta el empuje activo de tierras en el análisis de la pila. Las pilas se proyectarán para soportar adecuadamente a la superestructura.. contra deslizamiento en la base y contra aplastamiento del material de fundación. por lo general. esto es deberán brindar seguridad contra volteo alrededor de los extremos inferiores de la base. similares. Los pasos estudiados para el análisis de la estabilidad de estribos son igualmente aplicables para el análisis de estabilidad de pilas en ambos sentidos. ni se deberá tomar menor que 449 kg/m en componentes de vigas o vigas cajón.INGENIERIA DE PUENTES La carga de viento total no se deberá tomar menor que 449 kg/m en el plano de un cordón a barlovento ni 224 kg/m en el plano de un cordón a sotavento de un componente reticulado o en arco. ante situaciones de topografía irregular en el sitio del emplazamiento . debido a que las presiones ejercidas en el perímetro de las mismas son. Sin embargo es importante mencionar que en el proceso de diseño deberán tomarse previsiones para evitar que los suelos sufran deslizamientos o asentamientos excesivos que pongan en peligro la estabilidad de toda la estructura.Estabilidad de pilares.4. 1. Sin embargo.

 Las pilas que están situadas en cursos de agua tienen ciertas áreas expuestas a la corriente. podría ser necesaria su inclusión. La estabilidad de la pila con viento sobre la fachada frontal es crítica sin la superestructura. ALGUNOS EJEMPLOS DE PILARES: Ejemplo: Determinar el empuje por flotación por la presencia del nivel freático en la zapata de la columna mostrada que corresponde al pilar de un puente.  Al evaluar el peso propio de la pila y el peso del terreno sobre la base de ésta. puesto que el agua bajo la presión probablemente penetrará por las grietas a las juntas del concreto y la roca. es necesario considerar el efecto de la presión hidráulica ascendente. principalmente en aquellos cursos de agua en los que la velocidad de la corriente es elevada. Esta carga induce momentos de volteo y efectos de deslizamiento en la base de la misma. En estos casos es necesario considerar el efecto de la presión del flujo de la misma. deberán revisarse para las condiciones con y sin superestructura. La zapata tiene como . Debe tomarse en cuenta que esta última solicitación ha de considerarse en los cálculos de estabilidad aún en las cimentaciones sumergidas apoyadas sobre roca.INGENIERIA DE PUENTES o socavación en un solo lado de la pila.  Debido a que las pilas en el proceso de construcción de un puente se completan mucho antes de recibir las cargas muertas y vivas de la superestructura y que durante este periodo están expuestas a distintas solicitaciones.

00m x 4.50m) B=8T Donde: V = volumen de agua que desplaza la zapata γ = peso específico del agua .00m. Solución: La fuerza de empuje por flotación B es: B = γV = 1 T/m³ (4m x 4m x 0.INGENIERIA DE PUENTES dimensiones en planta 4.