Las inseguridades de

servicio:
Los trabajadores de llegada
del aeropuerto

Por

Ellen Rosskam *
Andrew Drewczynski **
Renzo Bertolini ***

Los autores del estudio:

* Ellen Rosskam, Ph.D., MPH, Especialista Senior de Seguridad en el Trabajo, Programa de
Seguridad Socioeconmica, Oficina Internacional del Trabajo, Ginebra, Suiza.
** Andrew Drewczynski, MSc, ergonomista, Centro Canadiense para la salud y seguridad
ocupacional, en Hamilton, Ontario, Canad
*** Renzo Bertolini, Ph.D., Investigador del Centro Canadiense para la salud y seguridad
ocupacional, en Hamilton, Ontario, Canad

Este estudio fue realizado con la colaboracin de la Federacin Internacional de

Trabajadores del Transporte (ITF), la confederacin canadiense Canadian Labour Congress
(CLC), el sindicato Canadian Auto Workers (CAW), representando el check-in de los
trabajadores en Canad y que est afiliada a la ITF y los sindicatos que representan a
trabajadores de check-in en Suiza - Syndicat des Services Publique (SSP) y Unin personal
SAIR Holding (PUSH). Los empleadores en cada sitio de estudio eran iguales, y estimular a
los participantes en el proceso de investigacin.

Para ms informacin sobre el estudio, comunquese con Ellen Rosskam, Especialista Senior
de Seguridad en el Trabajo, Programa de Seguridad Socioeconmica, Oficina Internacional
del Trabajo, 4, route des Morillons, CH-1211 Ginebra, Suiza, correo electrnico:
Rosskam@ilo.org; telfono directo: (41) 22-799-8815; fax: (41) 22- 799-7123. Para copias
adicionales de este informe, pngase en contacto con Julie Lim, Programa de Seguridad
Socioeconmica de la OIT Limj@ilo.org), o descargar las copias fuera de nuestro sitio
web (www.ilo.org/ses).
 Tabla de contenido

Acknowledgements ............................................................................................................... iii

Abstract .................................................................................................................................. iv
Executive Summary ............................................................................................................... v
1. Introduction ....................................................................................................................... 1
2. Study Methodology ........................................................................................................... 5
2.1 Participants in the Study ............................................................................................ 6
2.2 Carrying out the Study ............................................................................................... 6
2.3 Questionnaire ............................................................................................................. 8
2.4 Interviews .................................................................................................................. 8
2.5 Work Analysis ........................................................................................................... 9
2.6 Examining Compensation Records............................................................................ 9
3. Results and Analysis ....................................................................................................... 11
3.1 Analysis of Interviews ............................................................................................. 11
3.2 Summary of Results from Workstation Analysis .................................................... 15
3.3 Questionnaire Results .............................................................................................. 28
3.3.1 Informes de lesiones Work-Related .................................................................... 29
3.3.2 La Demografa de la poblacin de muestra ........................................................ 30
3.3.3 Factores ambientales en el lugar de trabajo ........................................................ 31
3.3.4 La exposicin a la violencia en el trabajo ........................................................... 32
3.3.5 Los trastornos musculoesquelticos .................................................................... 37
3.3.5.1 Dolor de cuello y hombro .......................................................................... 41
3.3.5.2 Codo, la mueca y el antebrazo y la mano dolor ....................................... 41
3.3.5.3 Dolor de espalda superior e inferior y dolor de pie ................................... 42
3.3.5.4 Distribucin de inform de dolor musculoesqueltico .............................. 43
3.3.6 Elevacin y manejo de equipaje.......................................................................... 45
3.3.7 El uso de computadoras y la postura de trabajo .................................................. 48
3.4 Examining Compensation Records.......................................................................... 53
3.5 Cost of Fully Mechanized Baggage System ............................................................ 54
4. Conclusions ...................................................................................................................... 55
4.1 General Conclusions: Violence and MSDs ............................................................. 55
4.2 Suggested Solutions ................................................................................................. 56
4.2.1 Sugerencias para los trabajadores y sindicatos ................................................... 59
4.2.2 Sugerencias para la gestin ................................................................................. 59
References ............................................................................................................................. 63
Appendix A: Use of the Study Results to Date .................................................................. 65

i
Agradecimientos

Este estudio se realiz dentro del Programa de Seguridad Econmica y Social, Oficina
Internacional del Trabajo (OIT), en Ginebra, junto con el Centro Canadiense para la Salud y
Seguridad Ocupacional (CCOHS), Ontario, Canad. El estudio fue dirigido por Ellen Rosskam,
Programa de Seguridad Econmica y Social, de la OIT, y realizado junto con Andrew
Drewczynski y Renzo Bertolini del CCOHS.

Los investigadores extender su agradecimiento a las siguientes personas por su comprensin y

apoyo durante este estudio: la Universidad de Lausana, Suiza (Alexander Bergmann, Decano
de la Escuela de Administracin de Empresas); el Centro Canadiense para la Salud y Seguridad
Ocupacional (Len Hong, Presidente y CEO, P.K. Abeytunga, Vicepresidente y Director
General, y Anne Gravereaux); Federacin Internacional de Trabajadores del Transporte (Shane
Enright,, Jefe de la Seccin de Aviacin Civil, Ingo Marowsky, la Seccin de Aviacin Civil);
Canadian Labour Congress (Jean-Claude Parrot, anterior vicepresidente ejecutivo, Brian
Mallon, ex coordinador del proyecto, Departamento de Asuntos Internacionales); Canadian
Auto Workers' Union (Cathy Walker, Director de Salud y Seguridad), Oficina Internacional
del Trabajo (Richard Anker, ex jefe de la Fuerza de Tarea de estadstica, Ullrich Flechsenhar,
ex Director Adjunto, Oficina de Actividades para los trabajadores, Tom Netter, Departamento
de Comunicaciones, y Damien Riunaud, Departamento de Comunicaciones).

El agradecimiento es extensivo a Wilma Graham Jordania por su trabajo en la transcripcin de

las entrevistas, a Tracy Murphy y Julie Lim por su apoyo editorial sobre el informe, y Pev
Kabili para asistencia con la entrada de datos y anlisis. Se agradece especialmente a Laszlo
Zsoldos para crear los grficos y el formato del texto.

Por ltimo, los investigadores desean agradecer a todos el check-in a los trabajadores de todo
el mundo que han compartido los detalles de su trabajo y de no-vida laboral como parte de este
estudio. Sus historias personales han proporcionado una gran cantidad de conocimiento acerca
de los problemas que rodean el check-in, y los trabajos que realizan predominantemente por
mujeres.

Este estudio ha sido apoyado por la Federacin Internacional de Trabajadores del Transporte,
el Canadian Labour Congress, y la Oficina Internacional del Trabajo (Oficina de Actividades
para los trabajadores).

Guy Standing
Director
Programa de Seguridad Socioeconmica,
Oficina Internacional del Trabajo
Agosto, 2003, Ginebra

iii
Resumen

El chequeo en el aeropuerto, un trabajo cada vez ms profesionalizado de ocupacin

principalmente realizada por mujeres, caracterizados como de alta demanda de trabajo con bajo
el control obrero, no ha sido estudiado, hasta ahora. Examinamos las cuestiones sanitarias y de
seguridad junto con el impacto de las actuales prcticas de gestin y la organizacin del trabajo,
en el check-in de la salud de los trabajadores. El check-in los trabajadores enfrentan numerosos
obvio as como menos evidentes peligros. Altas tasas de lesiones musculoesquelticas como
resultado de los frecuentes elevacin/manejo de equipajes y permanecer de pie durante el
funcionamiento de un equipo en un espacio muy limitado. Otros riesgos incluyen violencia,
programacin de trabajos, las condiciones ambientales, y la desigual distribucin de la carga
de trabajo. Este informe identifica que la rpida respuesta de polticas, una intensificacin del
trabajo, la falta de formacin, falta de autonoma y de una voz en la toma de decisiones en el
lugar de trabajo tienen impactos negativos significativos en el check-in de los trabajadores.
Este estudio de dos pases, llevada a cabo en Canad y Suiza, examin el check-in de
trabajadores y empleadores por lesiones o prdida de tiempo de trabajo a tres tipos de datos de
los aeropuertos aeropuerto de diseos representativos de todo el mundo. Los resultados
muestran los trastornos musculoesquelticos son comunes entre los trabajadores de check-in,
puede conducir a la incapacidad temporal o permanente, y perturbar el sueo y no las
actividades de trabajo. Riesgo de lesiones asociadas con semi-mecanizada sistemas de equipaje
son comparables a las de los establecimientos industriales, lejos de la glamorosa imagen de
check-in. Flexin frecuente, las posturas incmodas, permanecer sentado durante un tiempo
prolongado, y tirando de equipaje provocar MSDs incluso a totalmente mecanizado, los check-
ins. Suelo ira y violencia de pasajeros son generalizadas, mientras que las polticas de gestin
de proteccin son raros. Las tendencias actuales para reducir costos usando menos
experimentados, los trabajadores ms jvenes disminuye la seguridad en el trabajo, mientras
que se presta menos atencin a las condiciones de trabajo. Estaciones de trabajo ajustables,
cambios en las prcticas de gestin, desarrollo de habilidades, mayor participacin de los
trabajadores y la voz se recomienda realizar mejoras para el check-in de los trabajadores.

iv
Resumen ejecutivo

Examen de check-in del aeropuerto trabajadores es oportuna en una industria que est
experimentando grandes cambios y se caracteriza por el empeoramiento de las condiciones de
trabajo. Destacando el chequeo en el aeropuerto los trabajadores es quizs an ms apropiada
tras los acontecimientos del 11 de septiembre de 2001, cuando la atencin mundial se centra
ahora sobre las formas de evitar que los pasajeros perturbadores o terroristas entren en aviones.
La atencin de los medios de comunicacin hoy est ms centrado en la seguridad del
aeropuerto trabajadores y asistentes de vuelo. Tambin podra prestarse atencin, sin embargo,
el papel positivo que el check-in los trabajadores pueden desempear en la identificacin de
pasajeros potencialmente peligrosos, y las acciones que ellos pueden tomar para ayudar a
garantizar la seguridad y el bienestar de todos a bordo de aviones. Para un grupo de trabajadores
que ha sido relativamente en segundo plano en el transporte areo, un re-enfoque de roles
requerir estrategias de gestin encaminado a capacitar a trabajadores de check-in, las polticas,
la capacitacin, la organizacin y el reconocimiento de la funcin preventiva de seguridad en
el transporte areo que trabajadores de check-in puede jugar. Quizs un vistazo a airport
comprobar en las condiciones de trabajo de los trabajadores es un primer paso para
incorporarlas en el foco como un grupo de trabajo con que desempear un papel mayor en la
seguridad pblica.

Este estudio es el primer examen de las condiciones de trabajo de los trabajadores de check-in
del aeropuerto. Las principales conclusiones indican que los trastornos musculoesquelticos
(TME) constituyen graves y frecuentes entre los trabajadores de check-in del aeropuerto y
puede conducir a la incapacidad temporal o permanente. Ms de la mitad de los trabajadores
en el estudio vivir con dolor de cuello, el 49% tienen un dolor en el hombro, y 1 de cada 2
trabajadores vive con dolor en la parte baja de la espalda. En el pasado ao, casi el 16% de la
prdida de tiempo de trabajo debido a dolores de cuello, tres de cada 25 (12,5%), los
trabajadores pierden tiempo en su actividad profesional de los trastornos de hombro, y casi el
20% estuvieron ausentes del trabajo debido a dolores de espalda. Un nmero considerable de
trabajadores de check-in realiza su trabajo a pesar de las importantes funciones de cuello,
hombro y/o dolor de espalda (definido como un nivel que interfiere con la capacidad para
realizar el trabajo o que interfiere con el sueo). Casi el 75% de la facturacin en los
trabajadores experimentan dolor de cuello que interfirieron con su capacidad de trabajo y ms
de las dos terceras partes experimentan dolor de hombro y/o dolor en la parte baja de la espalda
a un grado tal que interfiere con el desempeo del trabajo.

Ms de la mitad de los trabajadores haba dolor en la parte baja de la espalda el ao pasado

doloroso que interfiere con el sueo. Debido a la prdida de sueo crnica el dolor interfiere
con la capacidad de uno para funcionar de manera ptima en el trabajo, disminuye la resistencia
a factores de estrs en el trabajo y fuera del trabajo, y puede catalizar un ciclo de visitas
mdicas, tratamientos, medicamentos y tiempo fuera del trabajo, todas con consecuencias
financieras para los trabajadores y sus familias, particularmente cuando no hay enlace a las
condiciones de trabajo que se sospeche. Estos hallazgos indicaran el chequeo en el aeropuerto
funcionan como tener claros los peligros asociados con el trabajo, una ocupacin es probable
que cause graves trastornos musculoesquelticos.

Incmoda postura, levantar, transportar y etiquetar el equipaje, adems de computadoras no

ajustable, o una estacin de trabajo ajustable que no ha sido ajustado para el trabajador
individual, as como la postura esttica durante todo el turno de trabajo son todos factores en
v
el check-in trabajo que parecen causar o contribuir al cuello, hombro, espalda, piernas y el
dolor de mueca. Los resultados relacionados con los TME, sugerir a la administracin que no
podran ser significativos ahorros de costes a travs de la bajada de ausencia y de mejores
niveles de desempeo si el lugar de trabajo de los problemas identificados en este informe estn
dirigidas.

Conclusiones En este estudio revelan un cuadro de dolor entre los trabajadores de check-in,
tanto en semi-mecanizada y totalmente mecanizado, sistemas de manejo de equipajes. Si bien
el trabajo de check-in es una ocupacin predominantemente femenina en los tres sitios de
estudio, los resultados muestran que los varones trabajadores de check-in mantener sus
contrapartes femeninas Company en el sufrimiento de la gama de TME, particularmente con
el cuello y bajar

iv
El dolor de espalda. La cepa de levantamiento y transporte de equipaje, posturas incmodas y
la excesiva sentado parecen saber sin prejuicio de gnero, aunque proporcionalmente ms
mujeres estn afectadas debido a su mayor nmero en la ocupacin, en comparacin con los
hombres.

El coste de la prdida de tiempo de trabajo y la disminucin de la productividad indica la

necesidad de estacin de trabajo y proceso de trabajo re-diseo, en particular la instalacin de
un sistema de manipulacin de equipajes totalmente mecanizado, donde uno no existe.
Caractersticas ergonmicas debera incluir la posibilidad de que los trabajadores alternen entre
sentado y de pie durante su turno de trabajo, y ajustar sus alturas de mesa y silla.

Los resultados indican que el dolor que perturba el sueo y actividades no relacionadas con el
trabajo, y que interfiere con la capacidad para llevar a cabo las funciones de trabajo en un nivel
ptimo de rendimiento, tiene efectos negativos sobre la productividad y la eficiencia. Es
tambin el resultado de la interrupcin de las vidas de los trabajadores ms all del lugar de
trabajo, lo que interfiere con la calidad de vida, a veces de manera intermitente, otras veces a
largo plazo. El nivel de desactivacin y no causan lesiones auto-reportadas por los trabajadores
de check-in es significativamente superiores a los registrados por sus empleadores. Un alto
nivel de subregistro de las lesiones es probable, aunque mejora en la presentacin de informes
puede ser abordado a travs de diversos medios.

Check-in factores relacionados con el trabajo que presenta el mayor riesgo de los TME se
comprob que corresponden a:

fijo y limitado las posturas que son frecuentemente difciles, incmodas y

mantenido durante un perodo de tiempo demasiado largo.
enrgicos movimientos de manos y repeticin cclica.
un ritmo de trabajo impuesto externamente; por ejemplo, un alto volumen de
pasajeros y un alto ritmo de trabajo con polticas de entrega rpida de dictar el
ritmo de trabajo.

Acelerar el equipaje del pasajero implica algunas demandas diferentes, pero el mismo ritmo de
trabajo externos. En los aeropuertos con semi-mecanizada de sistemas de manejo de equipaje
check-in los trabajadores tienen que levantar y transportar manualmente cada pieza de equipaje
facturado. La carga de trabajo resultante y el riesgo para MSD, especialmente lesin en la parte
baja de la espalda, es comparable a un lugar de trabajo industrial con fuerte carga manual. Un
sistema de manejo de equipaje totalmente mecanizado, evita el levantamiento manual slo en
principio, dado que los trabajadores siguen manipular bolsas regularmente. El riesgo de lesin
se ve agravada por la frecuente flexin, torsin, en cuclillas, y otras posiciones incmodas
adoptados mientras el equipaje de marcado.

La violencia agresiva de los pasajeros result ser un grave problema que enfrentan los
trabajadores de check-in. Uno de cada veinte trabajadores de check-in en este estudio ha sido
agredido fsicamente en el trabajo, ms del 80% han sido objeto de insultos de pasajeros, y ms
del 20% han sido amenazados por los pasajeros.

Las polticas de gestin de engendrar un alto nivel de demanda con un bajo nivel de control por
parte de los trabajadores, que caracteriza el trabajo de check-in, se muestran a causar efectos
negativos en la salud de los trabajadores. La falta de voz del trabajador, la autonoma y la
participacin en la toma de decisiones en el lugar de trabajo, as como la falta de participacin
en la organizacin del trabajo y en el diseo de estaciones de trabajo son igualmente
11
demostrado que afectan negativamente la salud de los trabajadores.

Se espera que los hallazgos de este estudio se utilizarn para crear mejores condiciones de
trabajo, para corregir las deficiencias y para mejorar las condiciones generales para el check-
in de los trabajadores.

vi
1. Introduccin

La industria de las aerolneas se est transformando. La creciente competencia internacional,

las fusiones, alianzas y estrategias costo-eficiencia estn aumentando la presin, con incidencia
directa o indirecta sobre el empleo y las condiciones de trabajo para los trabajadores de la
industria. Aadir a lo que ya ha sido una industria extremadamente complejo, los efectos
sociales de la liberalizacin no hacen mejores condiciones para los trabajadores de la aviacin
civil, con impactos incluyendo un bajo crecimiento y un deterioro en la calidad de las
ocupaciones existentes en materia de seguridad en el empleo, en las modalidades de empleo
atpico y ms horas de trabajo (Boyd & Bain, 1999). En general, los trabajadores de la industria
de aerolneas estn experimentando un aumento de la inseguridad en todos los frentes. El
chequeo en el aeropuerto los trabajadores no son ninguna excepcin.

La investigacin sobre la salud de los trabajadores tiende a concentrarse en las lesiones y

enfermedades que causan la prdida de tiempo de trabajo y que tienen una causa claramente
definida. Esto se traduce en la investigacin generalmente se centra en un nmero de puestos
de trabajo tradicionalmente masculinos, que tienden a ser asociadas con altos niveles de
compensacin para trabajadores. Los peligros potenciales de muchas ocupaciones no son
examinados cientficamente porque muchos trabajos son percibidos como 'limpias' o 'segura',
o presentar situaciones que son difciles de cuantificar o describir, particularmente los trabajos
emprendidos principalmente por mujeres. Esta percepcin no significa que los trabajadores no
se enfrentan a una variedad de riesgos en el trabajo.

El chequeo en el aeropuerto los trabajadores son principalmente, pero no exclusivamente, por

mujeres. Si bien dramtica, fcilmente identificables, los peligros son raros en los tipos de
trabajos generalmente se asigna a la mujer, sin embargo muchos trabajos realizados por mujeres
presentan una multitud de cuestiones que afectan a su seguridad econmica y social bsica y
su bienestar. La "feminizacin" imagen de check-in el trabajo combinado con la percepcin del
trabajo de check-in como 'safe, limpia de trabajo son factores clave que explican por qu los
trabajadores de check-in no se han incluido anteriormente en la salud relacionados con el
trabajo, o de la seguridad social y econmica, estudios previos a esta investigacin.

Hay una serie de evidente peligro inherente en el check-in, y una variedad de lo que puede ser
menos visiblemente aparente, pero no menos daina de peligros para la salud de los
trabajadores. El check-in los trabajadores enfrentan un conjunto claro de factores de riesgo que
ponen en alto riesgo de lesiones musculoesquelticas, en particular la elevacin y manipulacin
frecuente del equipaje y el funcionamiento de una computadora mientras est de pie o sentado
durante perodos prolongados de tiempo. Otros peligros obvios incluyen la programacin del
trabajo, las condiciones ambientales, como el ruido, la temperatura ambiente, humedad,
iluminacin, y la desigual distribucin de la carga de trabajo. Otras cuestiones que afectan a
los trabajadores de check-in incluyen trabajo intensificando las polticas y prcticas de gestin,
un trabajo estresante que tiene un alto nivel de exigencia, pero se asocia con escaso control del
trabajador sobre la organizacin del trabajo, el empleo y la inseguridad de los ingresos, la
naturaleza precaria de muchos trabajos, sin acceso al desarrollo de aptitudes, y la falta de
posibilidad de expresar su voz. Y cualquier o todos estos pueden afectar la existencia y
gravedad de los trastornos musculoesquelticos (TME), y otros malos resultados sanitarios.

El compromiso profesional de los trabajadores de check-in est continuamente socavado en la

industria de la aviacin civil: no es suficiente reconocimiento concedido a la cualificacin
11
profesional de los trabajadores de check-in, el papel del profesional de la seguridad sobre el
terreno an no ha sido ampliamente vinculado con el registro en el trabajo a pesar de la natural
colocacin para esta funcin expandida, cada vez ms, las polticas de gestin dirigidos a
aquellos trabajadores con antigedad, suelen tener mayores salarios, animndolas a abandonar
sus puestos de trabajo, permitiendo la gestin para contratar a trabajadores ms jvenes,
usualmente se pagan salarios ms bajos, a menudo acompaado por menos beneficios
atractivos y, a veces, con peores condiciones de trabajo (como, por ejemplo, exclusivamente
de realizar el check-in trabajar durante todo un turno de trabajo, versus

vi
Combinando el check-in el trabajo con otras tareas). Los bajos salarios, el ritmo de trabajo, y
el aumento de los contratos a corto plazo, o leyes de distribucin cada vez ms flexibles pueden
contribuir como razones para el check-in a los trabajadores a volver ms rpido ahora en
algunas reas, buscando otros lugares para acceder a trabajos mejor remunerados, o mejores
condiciones de trabajo. El volumen de negocios, sin embargo, no significa que las condiciones
mejoren para los trabajadores recientemente contratados. En las zonas donde las oportunidades
de empleo son limitadas, los trabajadores podrn aceptar condiciones de trabajo pobres,
renuentes a hacer peticiones o solicitudes de mejora de las condiciones, por el temor de perder
su trabajo. Asimismo, la administracin puede utilizar los ciclos econmicos como una excusa
para no hacer mejoras en las condiciones de trabajo.

Un riesgo clave del movimiento obrero en cualquier industria donde se realizan trabajos fsicos
(especialmente el levantamiento manual), o donde las estaciones de trabajo estn mal
diseados, es que las lesiones, tales como los trastornos musculoesquelticos, que pueden ser
acumulativos en la naturaleza con una exposicin continua a lo largo del tiempo, no aparecern
hasta ms tarde. Una lesin puede ser fcilmente identificados como relacionados con el trabajo
cuando ha habido un trauma repentino. Pero la exposicin diaria de bajo nivel, incluso a lo
largo de tan slo uno o dos aos, puede debilitar el sistema musculoesqueltico, dejando un
trabajador ms susceptibles a una lesin en el futuro. El efecto del estrs es tambin contribuir
a la existencia de trastornos musculoesquelticos. Con rpido movimiento, es difcil para los
trabajadores y los empleadores para asociar el trabajo exposiciones con eventuales
repercusiones perjudiciales para la salud. En cuanto a la indemnizacin, los trabajadores
pueden quedar sin ningn recurso, mientras que los empresarios se libran su carga de costos,
as como su desarrollo social, responsabilidades legales y ticas para proteger la salud de los
trabajadores.

Los trabajadores de check-in no aparecen normalmente a recibir capacitacin para el desarrollo

de habilidades, el enriquecimiento del trabajo, o para la proteccin de los trabajadores, incluida
la formacin en ergonoma, tcnicas de elevacin segura o de auto-proteccin contra pasajeros
agresivos. Para los trabajadores en el presente estudio, la nica formacin recibida se centr en
la utilizacin de los programas informticos necesarios para realizar el trabajo de check-in.

En el rea de la salud psicosocial, prcticas de gestin han demostrado ser las causas directas
e indirectas de la mala salud de los trabajadores. Las repercusiones en la vida personal de los
trabajadores de inhabilitadora prcticas de gestin no puede desvincularse de la vida laboral
(Chanlat, 1990). El vnculo entre las causas directas e indirectas de los problemas de salud
relacionados con el trabajo y los consiguientes impactos en la vida privada se revel entre
trabajadores de check-in, donde importantes cantidades de trabajadores en el estudio
notificaron que el dolor de la MSDs interfiere con el sueo y les causa para detener las
actividades fuera del trabajo. Gestin en aeropuertos de todo el mundo hara bien en darse
cuenta de que los trabajadores necesitan para poder ajustar parmetros en el lugar de trabajo, y
que el aumento de la autonoma y la voz de los trabajadores estn asociados con un aumento
de beneficios tanto para los trabajadores y la administracin (Smith, 1981, 1997; Stratham y
Bravo, 1990). Flexibilidad en actitudes de gestin racional y positiva hacia la participacin en
la adopcin de decisiones institucionales.

El check-in los trabajadores son el primer punto de contacto con los pasajeros. Tienen que
realizar sus funciones de trabajo no importa qu estado emocional puede mostrar a los pasajeros
antes del viaje, que puede resultar muy estresante para muchas personas. Sin embargo, incluso
con la multitud de habilidades de los trabajadores de check-in en la pantalla realizando su

2
trabajo, ellos rara vez son parte de un sistema establecido de medidas y procedimientos
destinados a asegurar, de pasajeros, de la tripulacin y la seguridad de las aeronaves de
pasajeros agresivos o potencialmente peligrosos.

En la cara de lo que se puede comprobar, las difciles condiciones de trabajo en los trabajadores
demuestren actitudes positivas hacia su trabajo, y dar su mejor esfuerzo para garantizar que los
pasajeros lleguen a sus vuelos de forma segura y contenta. Check-in trabajadores mayormente
informan de que disfruta del trabajo que realizan, disfrutan trabajando con el pblico que viaja,
disfrute del trabajo en los aeropuertos, y a menudo expresan una gran

3
Sentido de compromiso para hacer su mejor en el trabajo. Los trabajadores de check-in puede
muy bien ser un grupo de hroes en la aviacin civil.

Rabia por tierra y aire

La violencia contra los trabajadores de check-in desde agresivas, los pasajeros insubordinados
o perturbadores es un fenmeno real y creciente (ITF, 2000). Agravando la ya de por s
estresado y estado de nervios de muchos pasajeros a su llegada en el aeropuerto, las compaas
areas utilizan hoy una variedad de promesas hechas a travs del marketing para competir por
la lealtad de los clientes. Esto contribuye a las demandas de los clientes y las prestaciones
expresadas en el mostrador de check-in, el primer punto de encuentro entre los viajeros y el
personal del aeropuerto.

El problema de la agresividad o perturbadores los pasajeros que viajen por aire ha aumentado
notablemente en los ltimos aos, incluidas las amenazas, los insultos y el maltrato fsico de
los pasajeros perturbadores (IATA, 1998). Frustracin ante la falta de progreso en este creciente
problema incit a la Federacin Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) para lanzar
en 2000 y 2001 una campaa mundial contra la furia area para proteger a la tripulacin de
cabina. La ITF estima que ha habido un aumento de cinco veces incidentes desde 1994 (1.132
incidentes) a 1997 (5,416 incidentes), y el sistema de informes de seguridad de la aviacin
estadounidense muestra que los informes de los pasajeros agresivos aumentaron alrededor de
un 800% entre 1997 (66 casos) y 1999 (534 incidentes). Estas tasas de crecimiento pueden
reflejar ms informes, pero tambin pueden reflejar subestima, porque la informacin suele
incluir slo la violencia real pero raramente dirigida a su actitud amenazante. Como resultado
de la presin ejercida por los sindicatos en los Estados Unidos, en marzo de 2000 el gobierno
de los EE.UU. increment la multa mxima para la conducta de los pasajeros perturbadores
delitos desde $1,100 a $25,000 (ITF, 2000).

Hay una necesidad de multi-nivel de accin para combatir el problema de la violencia en el

lugar de trabajo contra los trabajadores, incluidos los trabajadores de check-in y dems personal
de tierra. Es necesario actuar a nivel individual, de grupo y de los niveles en toda la
organizacin (Dickson et al., 1993, 1994; Cuero et al., 1998), incluida la prevencin,
intervencin y rehabilitacin. Apoyo organizacional ayuda a disminuir los efectos negativos de
la violencia en contra de los trabajadores cuando se producen incidencias por amortigua los
efectos negativos de una manera que el apoyo de su familia y amigos no proporciona (Leather
et al., 1998).

Un empleador actitud de tolerancia cero de la violencia relacionada con el trabajo es necesario

un enfoque organizativo, que deben ser comunicadas y por los departamentos de Recursos
Humanos. Las polticas y procedimientos de seguridad, equipos de gestin de crisis y
programas de asistencia al empleado, as como educar a los trabajadores y gerentes de la
violencia relacionada con el trabajo son los componentes necesarios de un enfoque organizativo
encaminado a nivel cero la violencia relacionada con el trabajo (Chenier, 1998).

Los empleadores con la intencin de desarrollar y mantener entornos de trabajo productivo y

saludable deben protegerse a s mismos, sus lugares de trabajo, y los trabajadores para
minimizar los riesgos de fuentes potencialmente hostil. Los aeropuertos de todo el mundo hara
bien en abordar el empleo rpidamente cambiante arena por el establecimiento y la aplicacin
de planes de prevencin de la violencia en el lugar de trabajo, y elaborar relacionadas
capacitacin para todos los empleados. Hoy en da, y an ms desde los acontecimientos del
11 de septiembre de 2001 en los Estados Unidos, es fundamental que los trabajadores
4
encargados de la seguridad pblica estn especialmente capacitados, sobre todo en aeropuertos
y otras instalaciones de transporte pblico.

Los trabajadores de check-in del aeropuerto, el primero en contacto con los viajeros, con una
amplia gama de habilidades que se pueden utilizar en el papel del profesional de la seguridad
lgica, son una primera lnea de defensa para la seguridad pblica en los aeropuertos. Es
importante que compruebe en los trabajadores tienen la confianza, el compromiso y la
autoridad para tratar con pasajeros agresivos y perturbadores (ITF, 2000). Dada la necesaria

5
La capacitacin y apoyo de gestin con el fin de habilitarlos para asumir esta funcin crtica,
check-in los trabajadores estn bien situadas para identificar o potencialmente agresivos,
amenazando a los pasajeros, y catalizar una cadena de acciones encaminadas a prevenir los
desastres, o comportamiento agresivo hacia el check-in y otros trabajadores del transporte
areo. El reconocimiento del papel importante y positivo que el check-in los trabajadores
pueden desempear como profesionales de la seguridad sobre el terreno sera un medio natural
de ampliar su base de conocimientos, proporcionando un merecido reconocimiento al trabajo
profesional realizado, y podra servir para compensar el cclico, repetitivo de algunas de las
tareas de trabajo.

"Si aeropuertos, agentes y compaas areas no tratar a sus empleados

como profesionales de la seguridad, difcilmente puede ser una sorpresa que
los pasajeros no lo hagas bien. La gestin de la Revoltosa o conductas
disruptivas pueden lograrse mejor donde los pasajeros reconocen el papel
del personal de seguridad, estn dispuestos a aceptar su autoridad, y
cumplir con sus instrucciones. Lamentablemente, la comercializacin de la
aviacin muy a menudo socava explcitamente esta funcin del personal: el
personal de la tripulacin y los pasajeros son demasiado a menudo retratado
como proveedores de servicios compatibles, dispuesto y capaz de satisfacer
los requerimientos individuales de los pasajeros. Servicio con una sonrisa,
entregado por el joven, atractivo y generalmente el personal femenino es el
enfoque estndar al promocionar marcas de aerolneas. Promover tales
imgenes en la mente de los viajeros la nocin de que la tripulacin y el
personal de tierra existentes para satisfacer las demandas de pasajeros solos,
en lugar de aplicar y ofrecen la seguridad de los pasajeros" (ITF, 2000,
p.12).

El check-in los trabajadores estn bien situados para evaluar el peso de los sacos, asegrese de
que lleve en su equipaje de mano sea correcta el peso, tamao y nmero, identificar a los
pasajeros que estn bajo la influencia del alcohol en el momento del check-in (antes de que se
conviertan en un problema potencial en un avin), y para identificar a los pasajeros con
problemas de estados de nimo (tambin antes de que se conviertan en un problema potencial,
a bordo de una aeronave), todos los cuales son factores identificados como posibles causas de
la furia area. Esas aptitudes son claves para prevenir la rabia del pasajero en el suelo o en el
aire.

"A menos que las compaas areas y los pasajeros organismos promueven
activamente y reforzar el rol del profesional de la seguridad de los empleados
en las mentes de los pasajeros, esos funcionarios menos fcilmente ser capaz
de imponer su autoridad o los pasajeros para cumplir con sus instrucciones.
La promocin activa del personal como profesionales de la seguridad es una
condicin indispensable para su emancipacin" (ITF, 2000, p.12).

6
2. Metodologa del estudio

Mirar el conjunto complejo de temas de seguridad y salud ocupacional entre los trabajadores
de check-in del aeropuerto en una variedad de pases, la Oficina Internacional del Trabajo (OIT)
y el Centro Canadiense para la Salud y Seguridad Ocupacional (CCOHS) (ambos organismos
tripartitos, cuyos componentes consisten de gobiernos, sindicatos y organizaciones de
empleadores), realiz el presente estudio en Canad y Suiza, compuesta de encuestas mediante
cuestionarios, entrevistas, anlisis y debates con los trabajadores, los empleadores y las
autoridades aeroportuarias. Los resultados de este estudio podran ser utilizados para
determinar si se justifica ms investigacin, utilizando un nmero de pases para brindar
informacin para un anlisis comparativo de varios pases.

El presente estudio se realiz en tres aeropuertos, para evaluar las condiciones de trabajo de los
trabajadores de check-in. La seleccin de los tres aeropuertos se basa en el tamao del
aeropuerto y el sistema utilizado para el manejo de equipaje, para obtener una vista de la gama
de sistemas de facturacin de equipaje, de manual a mecanizada:

Un aeropuerto es un pequeo aeropuerto regional en Canad con un sistema

semi-mecanizada para la manipulacin de equipaje. El sistema de equipajes
semi-mecanizada requiere el check-in a los trabajadores a levantar y
transportar manualmente cada pieza de equipaje facturado el equipaje de
escalar hasta el transportador principal, que luego lleva ms equipaje junto a
la zona donde es cargado en la bodega del avin.

Aeropuerto B es un gran aeropuerto internacional en Canad con un sistema

totalmente mecanizado de equipaje check-in, donde los trabajadores pueden
alternarse trabajando en una posicin sentada o de pie. El sistema de equipajes
de mecanizado completo incluye un segmento del transportador conectando la
escala de equipaje al transportador principal, diseado para eliminar la
necesidad de los trabajadores de check-in para transportar el equipaje de forma
manual.

Aeropuerto C es de un tamao mediano, el aeropuerto internacional de Suiza

con un sistema totalmente mecanizado para la manipulacin de equipaje
check-in donde los trabajadores trabajan exclusivamente en una posicin
sentada.

La evaluacin de los riesgos relacionados con el trabajo se llev a cabo en cuatro categoras
principales:

Revisin bibliogrfica;
examinar registros de compensacin;
Agrimensura y entrevistar a los trabajadores y supervisores; y
el anlisis del trabajo.
Al examinar los registros de compensacin analizamos las estadsticas nacionales publicadas y
pidi a las compaas areas a proporcionar sus propios datos estadsticos sobre las lesiones
resultantes de la prdida de tiempo de trabajo. Encuesta a los trabajadores hemos distribuido
un cuestionario a todos los trabajadores de check-in entre los tres aeropuertos. Tambin se
7
realizaron entrevistas estructuradas para obtener informacin adicional y ms detallada. El
anlisis del trabajo se llev a cabo mediante la observacin de tareas y trabajos, evaluando el
diseo de estaciones de trabajo, y por la filmacin de los trabajadores.

8
2.1 Los participantes en el estudio
La investigacin-accin participativa (IAP), se ha aplicado la metodologa de estudio,
seleccionados a fin de permitir la participacin de los sindicatos y los empresarios
involucrados, y el deseo para la investigacin que conduzcan a un cambio positivo (de Koning
y Martin, 1996; Hall, 1975). Este mtodo nos permiti incluir un mecanismo de consulta en el
estudio, para transmitir los resultados del estudio nuevamente a ambos a los sindicatos y a los
empleadores en los distintos lugares de estudio. La investigacin basada en la investigacin-
accin participativa establece un medio de proporcionar datos empricos a los agentes de
negociacin colectiva, as como proporcionar a los empleadores de trabajadores de check-in
con una imagen acerca de las experiencias de este grupo de trabajadores. Las conversaciones
con los sindicatos a nivel local, nacional e internacional ayud a traer a la superficie diversas
cuestiones, ayudando a orientar algunas de las complejidades del aeropuerto y el check-in vida
del trabajador, que de otro modo sera difcil para los investigadores saber.

El estudio fue diseado en cooperacin con la ITF y el sindicato Canadian Auto Workers (CAW
representa el check-in de los trabajadores en Canad y est afiliado a la ITF). La ITF dio
importancia a, y alent el estudio, que la identifica como cuestin prioritaria para la unin
internacional. Los sindicatos a nivel local en los tres sitios de estudio ayud a ponernos en
contacto con la gente de administracin de claves en recursos humanos en los sitios de estudio.
Siguiendo estos enlaces, pudimos discutir y acordar con la gerencia y el sindicato en las
distintas etapas del estudio, la mejor manera de aplicar el cuestionario, realizar entrevistas, y
crear un mecanismo de retroalimentacin. La gestin en los distintos lugares de estudio nos
proporcion otros contactos clave, tales como personas que nos podra proporcionar
informacin sobre el coste de la instalacin y el mantenimiento de un totalmente mecanizada
en el sistema de facturacin de equipaje, y registran lesiones relacionadas con el trabajo y la
prdida de tiempo de trabajo.

En la etapa inicial de esbozar el diseo del estudio, la ITF contribuy a definir una combinacin
lgica de los sitios de estudio para el primer estudio exploratorio, transversal y una mezcla de
pases y aeropuertos para un estudio ms grande, si uno fuera a llevarse a cabo en el futuro. Se
convino en examinar un semi-mecanizada en el sistema de facturacin de equipaje, un sistema
totalmente mecanizada donde los trabajadores operan en una posicin fija a lo largo de su turno
de trabajo, y un sistema totalmente mecanizada donde los trabajadores tienen flexibilidad
postural. Utilizamos estos criterios para identificar tres aeropuertos de diversos tamaos, para
ofrecer un panorama amplio de condiciones de check-in. Hemos realizado nuestra propia
extensin para obtener permisos de administracin, y el apoyo de la Unin a nivel local para
llevar a cabo el estudio en los distintos sitios.

2.2 Llevar a cabo el estudio

Los problemas que enfrentan los trabajadores de check-in fueron identificadas por primera vez
por la ITF, pero no haba sido cuantificado o estudiado de manera comparativa entre varios
aeropuertos. Nuestra revisin de la literatura revel que no se haban realizado estudios
anteriores a la llegada de los trabajadores. La experiencia y los conocimientos de la facturacin
en los trabajadores y sus sindicatos representativos y empleadores, incluyendo los
departamentos de Recursos Humanos, era pertinente y guiando a las cuestiones y el estudio en
general. Las aportaciones de todos los grupos a que ayud a dar forma al diseo del estudio,
mientras que las investigaciones objetividad fue cuidadosamente mantenido.

Se realiz un taller en el 1999 Conferencia de salud y seguridad de la ITF, a debatir con las
filiales globales las cuestiones que consideraban de importancia prioritaria con respecto a los
9
trabajadores de check-in. Los participantes incluyen principalmente el personal de tierra de
varios pases. Las respuestas fueron entusiastas, con la animada participacin en el debate.

Hemos definido las preguntas de la investigacin, y adaptada para el check-in el trabajo de

investigacin de los instrumentos necesarios para evaluar los distintos aspectos. Los medios
adecuados de evaluacin de riesgos de salud y seguridad de los trabajadores de check-in, y la
evaluacin de la prdida de tiempo de trabajo debido a lesiones relacionadas con el trabajo y

10
La carga de enfermedad debida al check-in trabajo fueron identificados. Las siguientes cuatro
preguntas de investigacin fueron definidos:

Check-in del aeropuerto trabajo expone a los trabajadores a riesgos laborales.

Workstation diseo, organizacin del trabajo, las polticas de gestin y

causar trastornos musculoesquelticos entre trabajadores de check-in del
aeropuerto.

Check-in trabajadores en semi-mecanizada de facturacin de equipaje en

sistemas experiencia ms repercusiones perjudiciales para la salud de los
trabajadores en sistemas totalmente mecanizada.

Workstation diseo, organizacin del trabajo, las polticas de gestin y costo

a los empleadores de trabajadores de check-in la disminucin de la
productividad, la prdida de tiempo de trabajo y la remuneracin de los
trabajadores los costos, con altos niveles de prdida de tiempo de trabajo y la
remuneracin de los trabajadores entre los trabajadores en sistemas semi-
mecanizada.

El proceso de investigacin se inici con el apoyo de la gerencia en los tres sitios de estudio.
Las discusiones con los distintos empleadores nos permiti obtener perspectivas de gestin
sobre cuestiones tales como los diversos factores que se considera que contribuyen a la
violencia hacia los trabajadores de check-in, gestin interpretacin de los trabajadores
informaron MSDs en comparacin con los registros del patrn sobre las lesiones y la prdida
de tiempo de trabajo, la mecanizacin de la facturacin de equipajes en sistemas versus no
mecanizacin, capacitacin, desarrollo de habilidades, la potenciacin del check-in, los
trabajadores y los sistemas de organizacin del trabajo. Se han mantenido conversaciones
similares con la ITF, el nivel nacional de sindicatos y sindicatos a nivel local, para obtener
perspectivas sindicales sobre estos temas. Los representantes expresaron un fuerte inters en el
uso de los resultados del estudio para identificar las lagunas en la informacin y a identificar
las reas que necesitan mejorarse, los sindicatos expresaron deseos similares, adems de la ITF
ha declarado su intencin de incorporar los resultados del estudio en su campaa de medios
internacionales contra la furia area, segn corresponda, para la proteccin de los trabajadores
contra el check-in el pasajero de la violencia.

Prueba preliminar del cuestionario y la programacin de la entrevista se realiz en un

aeropuerto en Canad. En general, el cuestionario dieron la informacin deseada y requerida
en los tres sitios de estudio, a pesar de los diferentes sistemas de facturacin de equipaje y
diseos de estaciones de trabajo. Algunas de las preguntas en el cuestionario parece estar claro
inicialmente, particularmente acerca de levantamiento y transporte de equipaje. Al analizar los
resultados, encontramos que an despus de refinar estas preguntas, todava existe cierta falta
de claridad en funcin del equipaje en el sistema utilizado por los encuestados. El cuestionario
se distribuy a travs de tres aeropuertos, y entrevistas realizadas a los trabajadores y
supervisores en cada aeropuerto. Los datos se analizaron con los sindicatos y la administracin
proporcionando informacin sobre la interpretacin de los hallazgos preliminares. La fase final
del estudio participan tambin de redactar el estudio en un informe tanto para los sindicatos y
la administracin, y comunicar las conclusiones clave de vuelta a los sindicatos y la
administracin.

En el 2001 la ITF conferencia de salud y seguridad, otro animado debate el resultado de la

1
1
presentacin de las conclusiones preliminares del estudio, esta vez con un grupo compuesto
principalmente de la tripulacin de cabina. Hemos hablado con el grupo si los afiliados y la
Unin Internacional consider que se justificaba un estudio ms amplio, basado en las
conclusiones preliminares. Muchos de los afiliados indicaron la necesidad ahora de un estudio
ms amplio, que abarca ms pases. Tambin se discutieron las prioridades competitivas, sin
embargo, tales como el creciente problema de la rabia por tierra y aire, para el personal de tierra
y la tripulacin de cabina y la disminucin de la calidad del aire dentro de los aviones. Se
acord hacer uso de los hallazgos del presente estudio en la medida de lo posible, mientras que
el ITF podra explorar vas de investigacin a ser desarrollados en estos otros temas prioritarios.

12
2.3 Cuestionario
El cuestionario constaba de 72 abiertas y cerradas, preguntas sobre el historial de trabajo, tales
como los aos en la profesin; historia de la medicina, incluida la de MSDs; entorno fsico de
trabajo, por ejemplo, la frecuencia de elevacin; y el entorno psicosocial del trabajo, incluida
la violencia en el trabajo.

Se distribuy el cuestionario a todos los trabajadores de check-in, en 2000, a travs de la gestin

de los tres aeropuertos. Los cuestionarios fueron voluntariamente y de forma annima
completado y devuelto por los trabajadores. Hemos usado un ciclo de distribucin, calculado
con la administracin para cubrir todos los turnos y capturar la mayor cantidad posible de
trabajadores, incluyendo aquellos ciclismo volver al trabajo despus de perodos de vacaciones.
Cajas para los trabajadores a recoger y devolver los cuestionarios se establecieron en
ubicaciones centrales en los sitios de estudio. Este sistema se estableci para garantizar el
anonimato de los entrevistados (el cual fue importante debido a la naturaleza personal de
algunas de las cuestiones que, como la experiencia con violencia, revelacin de MSD los
sntomas, la severidad de los sntomas y si estos afectada la capacidad para realizar el trabajo,
y debido al hecho de que la administracin del cuestionario distribuido). Los representantes de
la direccin en las ubicaciones centrales fueron contratados para recordar a los trabajadores a
recoger y devolver el cuestionario, con la esperanza de aumentar la tasa de respuesta y
destacando a los trabajadores el apoyo de gestin para el estudio.

Los cuestionarios se distribuyeron en una sola ronda, para garantizar la confidencialidad y

proteger el anonimato de los trabajadores, a consecuencia de lo cual fue una menor tasa de
respuesta que podra haberse conseguido con la repeticin de estudios. Hemos aceptado la tasa
de respuesta, a fin de garantizar el anonimato y mantener un entorno de la ONU presion para
que los trabajadores y los gerentes de entrada al estudio. En particular, no parece aconsejable
poner presin sobre gestin para participar en la segunda ronda de distribucin del cuestionario.
Sin embargo, el perodo de la distribucin del cuestionario fue prorrogado por un perodo
adicional de dos semanas en el aeropuerto C, en un esfuerzo por aumentar el nmero de
respuestas.

Preguntas relacionadas con la percepcin de la carga de trabajo, condiciones de trabajo y las

afecciones musculoesquelticas se basan en la comparacin de las variables y factores de riesgo
por NIOSH, variables observadas en la literatura, y los cuestionarios utilizados por el CCOHS
y OIT. Preguntas relacionadas con la violencia relacionada con el trabajo fueron tomadas del
cuestionario utilizado en un estudio de la OIT de la violencia relacionada con el trabajo,
teniendo en cuenta las directrices de la ITF en air rage (Chappell y Di Martino, 2000).

Un mapa corporal fue integrado en los cuestionarios de manera que los encuestados podan
indicar en los contornos de la parte frontal y posterior de un cuerpo humano exactamente donde
experimentaron dolor de TME, si el dolor est presente. Los mapas del cuerpo completado por
quienes respondieron al cuestionario ayudaron a identificar el alcance de MSDs experimentada
por los trabajadores de check-in, revelando muchos trabajadores viven con dolor en varios
sitios del cuerpo a la vez (de Koning y Martin, 1996). Los resultados de los mapas del cuerpo
son estadsticamente representadas en la seccin 3.

2.4 Entrevistas
Entrevistas con 15 trabajadores de check-in (cinco en cada aeropuerto, incluyendo al menos un
macho en cada sitio) y tres supervisores (uno en cada aeropuerto) fueron guiados con preguntas
estructuradas vinculadas al cuestionario. Los trabajadores fueron seleccionados aleatoriamente,
1
3
invitados a una entrevista cara a cara, pero se decidi a participar en entrevistas. Entrevista
tuvimos acceso a los trabajadores de todos los turnos. Entrevistas personales nos permiti
recopilar informacin relativa a la salud relacionados con el trabajo y aspectos de seguridad en
el trabajo, la formacin, la eficacia de la comunicacin con el empleador, programacin de
trabajos, la expectativa de duracin del empleo, y cualquier otra preocupacin. Las entrevistas
se basa en preguntas abiertas, tales como:

14
 Tienes alguna preocupacin acerca de la salud y la seguridad de su trabajo? Si
es as, qu son?

reciben capacitacin sobre el levantamiento?

es el comit de seguridad y salud conjunta eficaz? Si no, por qu?

es la carga de trabajo de la misma en todo el cambio?

sientes que tienes una comunicacin abierta con su empleador?

(Comentarios entrevista seleccionado se encuentran a lo largo de todo el texto de

este informe).

2.5 El anlisis del trabajo

Hemos utilizado la observacin directa del check-in trabajadores realizando sus funciones de
trabajo, y las posiciones que adopten mientras se realizan tareas de trabajo para comprender las
obligaciones precisas de controlar a los trabajadores en los tres sitios de estudio. Diseo de
estacin de trabajo fue evaluada mediante la observacin, la valoracin ergonmica y por
filmar a los trabajadores realizar sus trabajos, centrndose en el check-in de trabajadores tareas
principales: control de pasajeros y de su equipaje. A travs de la observacin, el anlisis del
trabajo y la filmacin de los trabajadores de realizar sus trabajos, los principales componentes
del check-in trabajo fueron identificados como: comprobacin de la seguridad y la informacin
de identificacin, procesamiento de un billete del pasajero para generar una tarjeta de
embarque, y acelerar el equipaje del pasajero para embarque en la aeronave. No importa cmo
estas tareas similares pueden encontrarse en diferentes aeropuertos, pueden presentar muy
diferentes cargas de trabajo para las personas que realicen ellos. Las variaciones pueden ser
encontrados en el diseo de la estacin de trabajo de la computadora, el sistema de manejo de
equipaje, el volumen de pasajeros, la calidad de las condiciones ambientales (iluminacin,
ruido, temperatura) en cualquier aeropuerto, estrs asociado con pasajeros agresivos, y las
prcticas de gestin.

2.6 Examinando los registros de compensacin

A fin de examinar los registros de compensacin publicadas, las estadsticas nacionales en
Canad fueron examinados, con el mismo intento realizado en Suiza, pero sin mucho xito.
Adems, las compaas areas consintiendo a participar en el estudio se pidi a proporcionar
sus propios datos estadsticos de lesiones resultantes de la prdida de tiempo de trabajo. Como
las compaas areas son los empleadores de trabajadores de check-in en los dos sitios de
estudio canadiense, su consentimiento es necesario para la participacin en el estudio. En Suiza,
la gestin consentimiento era a travs de las dos compaas de manejo en tierra en el aeropuerto
C, que son los empleadores de los trabajadores de check-in (en contraposicin a las compaas
areas, que son los empresarios en los dos sitios de estudio en Canad).

Queramos examinar Canadiense y la indemnizacin de los trabajadores suizos de registros con

el fin de comparar los datos nacionales con la lnea area o empresa gestora del aeropuerto de
registros. Queramos obtener una imagen del tiempo laboral perdido a causa de las lesiones
entre los trabajadores de check-in, y los tipos de lesiones relacionadas con el trabajo que fueron
compensados, particularmente de los trastornos musculoesquelticos de origen laboral. Uno
podra comparar las cifras nacionales con la lnea area/registros de gestin para saber cmo el

1
5
check-in de trabajadores informaron las tasas de lesiones y las tasas de prdida de tiempo de
trabajo en comparacin con otros grupos similares. Esta parte del estudio demostr tener un
gran nmero de limitaciones, y algunas circunstancias imprevistas.

En la actualidad, los registros de compensacin a los trabajadores en cada una de las provincias
y territorios canadienses son las ms valiosas fuentes de informacin estadstica sobre el tiempo
de trabajo perdido debido a los accidentes de trabajo y enfermedades profesionales. Estas
estadsticas son de difcil acceso y evaluar sin embargo, debido a la variacin

16
En los sistemas de clasificacin y la falta de estandarizacin entre las provincias y territorios.
Cada una de las 13 jurisdicciones canadienses tiene cada ley de seguridad y salud ocupacional
y las regulaciones. Cada jurisdiccin tiene tambin su propio proceso legal reclamaciones por
lesin y enfermedad. Entre las provincias canadienses, los programas de indemnizacin a
trabajadores difieren en las prestaciones, las prcticas de administracin, y en la compilacin
de estadsticas. No hay uniformidad o consistencia desde diferentes juntas de compensacin a
los trabajadores utilizan diferentes mtodos de clasificacin basados en sus necesidades
particulares. Slo pudimos obtener datos estadsticos sobre el personal del aeropuerto
canadiense en general, como no hay ningn cdigo especfico para informar de las lesiones
resultantes de la prdida de tiempo de trabajo entre los trabajadores de check-in, concretamente
en Canad.

Informacin de compensacin relacionada con el check-in de trabajadores en Suiza fue difcil

de obtener por razones similares a las descritas para el check-in de los trabajadores en Canad,
uno de los ms importantes - la circunstancia imprevista cada de Swissair, que es la aerolnea
nacional de Suiza en el momento. Aunque Swissair no era el empleador directo de los
trabajadores de check-in en Suiza, es el principal empleador de la manipulacin en tierra de
empresa que emplea a la mayora de trabajadores de check-in en el aeropuerto C, y su
desaparicin afect a la recopilacin de datos para el check-in de trabajadores en Suiza. En
Suiza, la indemnizacin de los trabajadores, los datos estn centralizados con el Fondo
Nacional Suizo de Seguros (Suva). A pesar de la buena voluntad de su parte, el aeropuerto de
tierra empresas no estaban en condiciones de solicitar esta informacin de Suva a causa de la
inminente quiebra de la aerolnea nacional. El manejo en tierra empresas estaban plenamente
ocupados debido a la crisis financiera de la aerolnea, y no parecen estar en una posicin donde
se pensaba que podra acercarse a Suva, en nombre de los investigadores.

Agregando a la dificultad de obtener datos de compensacin a los trabajadores de los dos pases
estudiados, ni Suiza ni datos de compensacin de trabajadores canadienses incluyen una
categora de MSDs. Esto hace que sea prcticamente imposible identificar a los TME
entre cualquier grupo de trabajadores, incluso si se pueden obtener los datos de compensacin
del fondo de seguro de central o la junta de compensacin.

1
7
3. Resultados y anlisis

3.1 Anlisis de entrevistas

En general, las respuestas a las preguntas de la entrevista fueron similares de todos los
trabajadores. Algunas de las principales preocupaciones registrados incluyen las pesadas cargas
de trabajo y las malas condiciones ambientales. Los trabajadores y los supervisores les pregunt
cmo perciban su carga de trabajo. Si la respuesta indicada o pesadas cargas de trabajo
estresante, se formul otra pregunta respecto de cualesquiera medidas de gestin para hacer
frente a la pesada carga de trabajo. En general, las respuestas indicaron que una pesada carga
de trabajo es caracterstica del trabajo, causando estrs, con un volumen muy alto de equipaje
para manejar, con muchos picos y pocos perodos de recesin, y donde los pasajeros, as como
las prcticas de gestin empujar a los trabajadores a trabajar ms rpido. Una prctica de
gestin en el aeropuerto C fue observado para gestionar cargas de trabajo pesadas. Los
trabajadores en este aeropuerto, intente seguir la regla de no tener ms de 1 en la lnea de
pasajeros de primera clase, 3 en lnea para la clase business, y 7 en la lnea de la economa.
Auxiliar y los trabajadores a tiempo parcial pueden ser trados durante los perodos pico. Quejas
comunes incluyen aire viciado, temperatura de aire desigual entre las zonas de check-in
(algunas zonas demasiado fras, otros no enfra lo suficiente, algunas reas cmodas), la mala
iluminacin y ruido persistente de la cinta transportadora de equipajes de los aeropuertos (B y
C).

Abordar algunas cuestiones bsicas de salud y seguridad, se hicieron las siguientes

observaciones:

"La estacin de trabajo no es muy seguro, tiene un montn de zig-zag

esquinas puntiagudas. La primera parte de la correa es de zig-zag, pero la
segunda parte es suave. Toda la correa debe ser de zig-zag" (trabajador,
Aeropuerto C).

"Estoy preocupado por la limpieza de los mostradores, el teclado y

los pasajeros. El ao pasado pedimos vacunas, pero se nos neg"
(trabajador, Aeropuerto B).

Y resaltando la salud y la seguridad, y la falta de comunicacin con la direccin:

"La gestin no explica cmo est protegida de salud y seguridad para

los trabajadores. Ped informacin, pero no tuve ninguna respuesta. Tengo
problemas de espalda. Las maletas caen hacia abajo, incluso con la alfombra
zig zag porque no hay bar. Tengo que recoger las maletas y volverlas a poner
en la cinta transportadora. Las sillas no son buenas, no hay pleno apoyo en
la espalda y que no son cmodas. Los nuevos presidentes no son totalmente
ajustables. El empresario compr estas sin consultar a algunos trabajadores.
A un lado del aeropuerto, la temperatura es correcta, pero en el otro lado,
cerca de las puertas, es demasiado fro. Hay un montn de ruido, y es
cansador. El boarding pass impresora hace ruido y no hay ruido general todo
alrededor. La iluminacin es muy brillante en todas partes. El comit de
seguridad y salud existe, pero eso no es muy eficaz de tratar con cuestiones
de salud y seguridad. A principios de este ao, un trabajador result muerto
en el asfalto por un alto-cargadora yendo hacia atrs. Era ruidoso por lo que
18
 el trabajador no poda or a venir. Esto debi haber recibido ms atencin
de la que se hizo. No cambiar nada" (trabajador, Aeropuerto C).

Una imagen general de los trabajadores de check-in surgi de las entrevistas cara a cara,
consistente en todos los sitios de estudio. En general, el trabajo de check-in es a las
organizaciones de trabajadores y supervisores trabajo de eleccin. El check-in los trabajadores
disfrutan trabajando con el pblico, estn orgullosos de llevar el uniforme de aerolneas, y estn
comprometidos

1
9
Para hacerlo lo mejor posible en todo momento. Mientras que las percepciones sobre la eficacia
de la comunicacin con la gerencia diferan entre los trabajadores en los distintos aeropuertos,
y a pesar de ello, los trabajadores expresan una actitud general de voluntad para trabajar en
cooperacin con la administracin.

Al final de la entrevista, los trabajadores y los supervisores se les pregunt si tenan otras
preocupaciones que quera mencionar. Vemos aqu varios 'otras preocupaciones" que se han
mencionado.

"Empujar sillas de ruedas a las personas obesas a travs de la nieve, fuera

del aeropuerto en invierno, es realmente duro" (trabajador, un aeropuerto).

Un aeropuerto C trabajador estaba preocupado por tener que trabajar un turno comienza a las
07:00, la obliga a pagar un taxi para ir al trabajo ya que no hay autobuses a esa hora. "Si mi
calendario empieza antes de las 07:00, tengo que pagar por un taxi. Esto es un problema
porque la tarifa de taxi es muy caro para m".

Un trabajador del aeropuerto a y desde el aeropuerto dos B coment sobre la necesidad de

recibir algn tipo de capacitacin sobre el manejo de los pasajeros en sillas de ruedas. Un
aeropuerto C trabajador resumi los principales cambios cualitativos que not a lo largo del
tiempo en su trabajo y en la industria en general,

"No quiero aprender nada aqu. Slo el sistema informtico se utiliza aqu,
la etiqueta de una bolsa, luego explicar las cosas a la gente. Antes, no haba
problemas, la motivacin, pero no ms. El ambiente ha cambiado. Las
personas que estuvieron aqu durante 10-15 aos estn saliendo, y los
recortes salariales son desmoralizadores. El toque humano es ahora perdido.
Ganar ms dinero en menos tiempo es ahora el nico punto importante".

Sin embargo, en contraste directo con este comentario, otro trabajador en el aeropuerto C dijo,

"Me parece muy interesante el trabajo. Corresponde a la persona a hacer el

trabajo interesante. Si no te gusta, mejor dejarlo".

Mientras los siguientes relacionados con la seguridad y salud comentario puede ser bastante
particular a Canad, se destaca la variedad de temas que el check-in los trabajadores tienen que
enfrentar:

"Tuve una carne (ningn retrucano previsto) con cazadores trayendo en su

sangrienta trofeos. Yo soy vegetariana. Yo no estaba seguro si era saludable
y seguro, por ejemplo, hizo que el suelo resbaladizo. Me dijeron por la
administracin a no tratar a los pasajeros y a tener otro agente
ayudarlos" (trabajador, Aeropuerto B).

Estos sealaron puntos marcan la necesidad de la participacin de los trabajadores en la

organizacin del trabajo, y para un uso eficaz de la voz de los trabajadores.

Cuando se le pregunt acerca de la eficacia de la junta del comit de salud y seguridad, tanto a
los trabajadores y supervisores en cada aeropuerto hizo varias observaciones:

"No s si el comit de seguridad y salud es eficaz o no"

(Supervisor, Aeropuerto C).
20
"El comit de salud y seguridad es, para m, inexistente. Existe de hecho, pero
no la funcin" (trabajador, un aeropuerto).

2
1
 "Estoy satisfecho con el comit de salud y seguridad, pero no hay mucho que
pueda hacer, debido a problemas de infraestructura" (trabajador, Aeropuerto
B).

"S que el comit de seguridad y salud est tratando de cambiar algunas

formas de hacer nuestro trabajo" (trabajador, Aeropuerto B).

"Puedo estar muy involucrado en el planteamiento de la cuestin. Me

escribi una carta que todo el grupo firm, acerca de las estaciones de
trabajo. Hice esto porque he tenido el dolor muscular severo desde la
supresin de las bolsas. Yo quera hacer algo sobre la cinta transportadora
y el retorcimiento que tenamos que hacer. He discutido el problema con el
supervisor y luego lleg la carta de peticin. He copiado la carta al comit
de seguridad y salud con un par de informes de lesiones, pero jams lo utiliz.
No s quin es el representante del comit de salud y seguridad" (trabajador,
un aeropuerto).

Y dos distintos trabajadores en el aeropuerto B expres su preocupacin acerca de los nuevos

escneres que haba sido introducido. Gestin ha enviado una carta relativa a la introduccin
de esta nueva tecnologa.

"Estoy preocupado por los nuevos escneres que obtuvimos. Hemos recibido
una carta de la administracin, pero no creo que ellos. Soy consciente de que
este problema est relacionado con el comit de seguridad y salud. La
limpieza de los contadores y los teclados es un problema. El comit de
seguridad y salud fue informado acerca de esto, pero no se adopt ninguna
medida" (trabajador, Aeropuerto B).

"Estoy preocupado con la nueva unidad lser conseguimos escanear tarjetas

de embarque. El comit de seguridad y salud fue abordado sobre esto, y una
carta fue enviada por la administracin diciendo que no haba ningn
peligro, pero algunos pasajeros me dijeron lo contrario" (trabajador,
Aeropuerto B).

Algunos comentarios recogidos durante las entrevistas indicaron mezclado las percepciones
acerca de la comunicacin con la administracin. Sealamos aqu algunos ejemplos de
comentarios de diferentes personas en cada aeropuerto:

"Prcticamente no hay una comunicacin abierta entre la direccin y los trabajadores"

(Trabajador, un aeropuerto).

"Casi nunca he hablado [acerca de la salud y la seguridad] con

mi supervisor. Yo no soy muy extrovertido para informar nada, y no estoy
seguro de si existe algn sentido quejarse" (trabajador, Aeropuerto B).

"No hay comunicaciones fijas, aparece como necesario. Los supervisores se

renen cada semana" (supervisor, Aeropuerto C).

"Creo que hay una buena comunicacin entre los trabajadores y la direccin"
(Trabajador, Aeropuerto C).

"La comunicacin entre los trabajadores y el empleador est hasta el

22
individuo. Tienes que conseguir un montn de informacin sobre su propia.
Si un trabajador est tranquilo, usted no puede tener una buena
comunicacin" (trabajador, Aeropuerto C).

"Ha habido mucha rotacin de personal - unas 25 personas abandonaron

recientemente. El empleador quiere tener gente permanecer un mximo de 2
aos para no pagar

2
3
 Salarios ms altos. As la gente deja senior. Se ejerci presin sobre el
personal superior para salir. La comunicacin entre los trabajadores y el
empleador no fluye en absoluto. El empleador no incluye la participacin de
los trabajadores en la comunicacin. Mi supervisor es muy comprensivo. No
todos los supervisores son como esta, no todos tendrn las respuestas a tus
preguntas. Tienes que perseguirlos normalmente para obtener sus
respuestas" (trabajador, Aeropuerto C).

Los trabajadores de los aeropuertos A y B se quedan en el puesto de trabajo durante ms tiempo,

en promedio, que aquellos en el aeropuerto C, o al menos ms que los trabajadores empleados
por uno de los dos empleadores en el aeropuerto C. Cuando se le pregunt acerca de sus
expectativas para permanecer en el puesto de trabajo, las respuestas de varios trabajadores en
el aeropuerto un punto a su visin a largo plazo para permanecer en el lugar de
trabajo: "Supongo que me quedar en este trabajo hasta mi jubilacin" (trabajador, un
aeropuerto). "Esta es una carrera bastante trabajo para m" (trabajador, un
aeropuerto). "Probablemente voy a hacer este trabajo por 12 aos ms" (trabajador, un
aeropuerto). Si bien las condiciones de trabajo parecen empeorar en un aeropuerto que en C,
algunos factores parecen anular las condiciones negativas, motivar a los trabajadores del
aeropuerto a permanecer hasta 10 aos en el trabajo, y sigue expresando el disfrute con su
trabajo. No obstante, las entrevistas personales que revelan las diferencias individuales,
demostrado por las siguientes observaciones formuladas por dos trabajadores en el aeropuerto
B: "Espero no estar haciendo este trabajo por mucho ms tiempo. He preferido ser una azafata
- hubo menos pasajeros agresivos" (trabajador, Aeropuerto B). "Creo que voy a hacer este
trabajo tanto como puedo. Es conveniente para hacer algo de dinero" (trabajador, Aeropuerto
B).

Comentarios realizados por cinco diferentes trabajadores en el aeropuerto C revel una falta de
expectativas a largo plazo de permanecer en el trabajo. Algunos trabajadores explicaron la(s)
razn(es) para su insatisfaccin:

"He estado haciendo este trabajo durante 3 aos, y creo que lo haremos esto
slo hasta que encuentre otra cosa. Necesito ms difcil labor. Este es un
buen trabajo a tiempo parcial para las personas y estudiantes. No es un buen
trabajo para personas de tiempo completo" (trabajador, Aeropuerto C).

"He estado aqu 4 aos y permanecer otros 2 aos. Me dijeron que un

pasajero normal deben tomar 40 segundos para el check-in. He usado para
poder pasar ms tiempo con los pasajeros. Quiero ms tiempo de contacto
con los pasajeros, para tenerlos contentos, no deja de ser un pasajero cada
40 segundos mquina" (trabajador, Aeropuerto C).

"Yo he estado en el puesto de trabajo por un ao y medio. Estoy pensando en

dejar de fumar ahora porque las condiciones no son buenas. No me llegan
las horas que quiero, el supervisor no vienen a decirle a sus cuestiones a m,
sino que va a la cabeza de la unidad. Van detrs de mi espalda en lugar de
venir a m" (trabajador, Aeropuerto C).

"Cuando me contrataron hace 5 aos, me esperaba que fuera de por vida.

Ahora creo que 3-7 aos es mejor. Quizs me alojara en los ltimos 7 aos,
pero lo dudo" (trabajador, Aeropuerto C)

24
 "Estoy dejando en un mes" (trabajador, Aeropuerto C).

Subrayando una vez ms las diferencias individuales, un aeropuerto C trabajador expres su

satisfaccin con el trabajo, "he trabajado aqu durante 2 aos. Ni idea de cunto tiempo voy a
estar haciendo este trabajo. As que me conviene ahora, coincide con mi vida privada y me da
un montn de tiempo libre" (trabajador, Aeropuerto C).

2
5
Los zapatos constituyen parte de un check-in uniforme del trabajador y, por lo tanto, deben
ajustarse a normas uniformes. En un aeropuerto, los trabajadores cuentan con un subsidio de
70 dlares canadienses por ao para la compra de zapatos. Los trabajadores informaron que el
subsidio es insuficiente para los tres pares de zapatos (en promedio) suelen desgastarse por ao.
Los zapatos se desgastan rpidamente debido al exceso de pie sobre una superficie dura,
caminando en el aeropuerto y en el asfalto, y de levantamiento y transporte de equipaje, el peso
de los lugares que el desgaste de las suelas de los zapatos. Para estirar su zapato aeropuerto un
subsidio a los trabajadores comprar zapatos de bajo costo (en trminos de precio y calidad
relativa). Durante las entrevistas, algunos trabajadores del aeropuerto indicaron que tenan la
intencin de plantear esta cuestin ante el comit de seguridad y salud.

Quizs la conclusin ms importante de las entrevistas de los trabajadores y los supervisores

fue la confirmacin unnime de la falta de ergonoma o la capacitacin en seguridad en la
manipulacin manual de materiales o el uso de la computadora. Los resultados directos de la
falta de conocimientos bsicos sobre debidamente diseados y ajustados, estaciones de trabajo
y de las tcnicas de trabajo adecuadas incluyen:

trabajar en posturas incmodas que exponen a los trabajadores a molestias,

con un mayor riesgo de lesiones;
Compromiso mejoras de las condiciones de trabajo como consecuencia de
la falta de conciencia acerca de las mejores formas de trabajar.

3.2 Resumen de resultados del anlisis de estacin de trabajo

Check-in funciones:
La facturacin, la tarea principal del trabajador de check-in, es un fenmeno complejo, que
implica una serie de actividades diversas que requieren una variedad de habilidades. Las
actividades son repetitivas cclicamente. La secuencia tpica de actividades para servir a un
nico pasajero es como sigue:

acogiendo un pasajero
obtener informacin de seguridad
recibe un billete de avin
Procesamiento electrnicamente el billete
Impresin y emitir una tarjeta de embarque
informar a un pasajero de su asiento en el avin
controlar el peso del equipaje
Imprimir una etiqueta de equipaje
Fijacin la etiqueta del equipaje
Levantamiento y transporte de equipaje (a menudo extremadamente voluminosos,
pesados y difciles de manejar) a partir de la escala de la cinta transportadora
activando la cinta transportadora
asegurndose de que el equipaje se mueve junto con suavidad
recogida de equipaje cuando se cae el transportador y volver a colocarlo en el cinturn

adicional de tareas regulares de check-in los trabajadores pueden incluir:

Manejo equipaje especial

Descarga yacente del equipaje desde las cintas de equipaje y alineando las bolsas en
el suelo para borrar carruseles para prximos vuelos
26
 Puerta funciones, incluyendo el levantamiento y transporte de bolsas que no pueden
ser llevados a mano en aviones de pasajeros y que tienen que ser especialmente
marcada en la puerta. A menudo estas bolsas son pesados y check-in los trabajadores
tienen que llevar estos a la aeronave, asfalto.

Ambos sentado y de pie presentan sus propios problemas nicos, incluso en las estaciones de
trabajo que permiten a los trabajadores alternan entre sentado y de pie, por la flexibilidad de
las posturas de trabajo. Por ejemplo, considerando que todas las actividades, excepto para el
levantamiento y transporte de equipaje puede hacerse en una posicin sentada, Aeropuerto un
check-in no obstante los trabajadores trabajan predominantemente en una posicin de pie (foto
2).

El impacto de la facturacin en los trabajos sobre las personas que realicen puede ser diverso,
dependiendo del diseo del mostrador de check-in y el sistema de manejo de equipaje. Los
factores que pueden influir en la carga de trabajo incluyen el diseo de la estacin de trabajo
de la computadora, el sistema de manejo de equipaje, el volumen de pasajeros y la regularidad
con que llegan, el nmero de vuelos para verificar en cada turno de trabajo, y las condiciones
ambientales (especialmente la calidad del aire, el ruido y la temperatura) en cada aeropuerto.

No est claro en qu medida cada uno de estos factores influye en la carga de trabajo para cada
trabajador, y si cada factor tiene el mismo efecto. Sin embargo, el sistema de manejo de
equipaje y el diseo de la estacin de trabajo informtica parecen tener un impacto significativo
sobre la carga de trabajo, quizs jugando un papel ms influyente que otros factores con
respecto a los resultados de salud adversos.

Parece que las aerolneas rpido repunte polticas tambin ejercer una influencia significativa
sobre la carga de trabajo. La demanda de trabajo (ejercida por la velocidad de trabajo), el
nmero de vuelos cada da, y la presin ejercida sobre los trabajadores para asegurar que los
pasajeros estn protegidos de forma rpida, mientras que el mantenimiento de una manera
corts y amable, contribuyen a una pesada carga de trabajo diaria. La duracin del turno de
trabajo, ms el nmero de bolsas gestionadas por da (que flucta segn el da y el turno de
trabajo) son indicadores de la carga de trabajo adicional.

Cargas de trabajo perjudiciales estn indicados por las altas tasas de sntomas relacionados con
el MSD, revelado por trabajadores en ambas semi-mecanizada y totalmente mecanizado, los
check-ins, y entre los trabajadores en muy mal dispuesto estaciones de trabajo (Aeropuerto),
as como en estaciones de trabajo mejor diseados. Sentada durante 6- 8 horas, y el
levantamiento o en general el manejo de equipaje, incluso cuando existe un sistema totalmente
mecanizado, adems de torcer en una incmoda postura para etiquetar las bolsas, en la ausencia
de formacin sobre la tcnica correcta para levantar pesos, parecen ser peligrosas
combinaciones para niveles de cargas de trabajo y para la salud de los trabajadores.

Los trabajadores y los supervisores en los tres aeropuertos coment sobre la falta de formacin
sobre seguridad tcnica de levantamiento y la necesidad de esa formacin.

"Nunca he tenido ninguna capacitacin sobre levantamiento" (supervisor, Aeropuerto

C).

"Nunca he tenido ninguna formacin sobre el levantamiento. Ni siquiera s

si el empleador tiene una poltica sobre manipulacin manual! S que
estamos autorizados a levantar 70 libras, con el mximo permitido de 100
2
7
 libras" (trabajador, un aeropuerto).

"Nunca he tenido ninguna formacin real sobre el levantamiento,

simplemente me dijeron a doblar las rodillas. Soy cuidadoso cuando tengo
que levantar el equipaje, para evitar problemas de espalda. Tengo una buena
idea slo por mirar el tamao de una bolsa del peso real" (trabajador,
Aeropuerto B).

28
 "Yo tena que asistir a un seminario de capacitacin sobre elevacin segura,
pero fue cancelada en varias ocasiones. No tengo ni idea de cualquier lmite
de elevacin seguro" (trabajador, Aeropuerto B).

"Nunca he tenido ninguna formacin sobre el levantamiento y la

necesitamos. Bolsas caen detrs de mi escritorio, y tengo que pedir a los
pasajeros para ayudarme a levantar, porque son demasiado
pesados" (trabajador, Aeropuerto C).

"S que hay una poltica de la empresa es de 70 libras. Creo que puede
levantar hasta 50 libras" (trabajador, un aeropuerto).

"Nunca he tenido ninguna formacin sobre el levantamiento. Si se cae una

bolsa grande, le voy a pedir a alguien a recogerlo" (trabajador, Aeropuerto
C).

"Nunca he tenido ninguna capacitacin sobre levantamiento, y creo que debe

ser la capacitacin sobre levantamiento adecuado" (trabajador, Aeropuerto
C).

Para investigar si la duracin del turno de trabajo contribuye a hacer el check-in de trabajadores
MSDs, examinamos el nmero de trabajadores con dolor y esos trabajadores no tener dolor,
tabulados con la longitud de sus respectivos turnos de trabajo (vase ms adelante en la figura
15). Los resultados muestran que en el aeropuerto, donde el turno de trabajo es de ms de 11
horas de duracin, todos los trabajadores tienen dolor de MSD. En el aeropuerto B,
significativamente ms trabajadores en un turno de 7 horas y media han MSD-relacionados con
el dolor en comparacin con aquellos en un turno de 6 horas aproximadamente.

Mientras que las investigaciones adicionales deben llevarse a cabo antes de extraer
conclusiones firmes, estos hallazgos pueden indicar un lmite tolerable relativa de la carga
corporal de un trabajador de check-in, despus del cual el dolor musculoesqueltico comienza
a aparecer. Aproximadamente 6 horas de check-in puede ser el lmite de 'segura', en una
estacin de trabajo totalmente mecanizado que permite tanto sentado y de pie. Una hora y
media ms de tiempo de trabajo en las mismas condiciones parece resultar en un aumento
significativo en el nmero de trabajadores que experimentan dolor de MSD.

Para los trabajadores de levantamiento y transporte de equipaje del aeropuerto a lo largo de

todo el da (A), es posible que no haya un lmite de exposicin 'segura' bajo tales condiciones.
Aqu tambin, la investigacin adicional de los trabajadores en el semi- sistemas mecanizados
trabajar varias longitudes de cambio sera necesario para sacar conclusiones firmes. Lo que es
evidente, sin embargo, es que los trabajadores empleados en condiciones similares a las
encontradas en un aeropuerto son extremadamente probable, si no seguro, para desarrollar los
TME. El check-in para los trabajadores que operan bajo condiciones similares a aquellas en el
aeropuerto C (totalmente mecanizado, sistema de equipajes, sentarse durante todo el turno),
MSDs tambin son propensas a desarrollar, en gran parte debido al exceso de estatismo postural
combinado con diversos movimientos torpes, incluso cuando el turno de trabajo es de menos
de 7 horas.

Si el efecto acumulativo de varios factores a lo largo de un determinado perodo de tiempo

provoca un punto de ruptura en la fisiologa del trabajador, las caractersticas fsicas de un
trabajador (especialmente la relativa fortaleza) son susceptibles de ser irrelevante, y la mayora
2
9
de los trabajadores podra terminar con algn tipo de problema de salud, dado el suficiente
grado de exposicin y la frecuencia. Mecanizacin completa de sistemas de facturacin de
equipaje por s sola no es suficiente para eliminar la MSDs desde el control de los trabajadores,
como lo demuestran las importantes tasas de trastornos musculoesquelticos entre los
trabajadores de los aeropuertos B y C.

Hay una notable diferencia entre el aeropuerto C y Aeropuertos A y B. La gestin

independiente de dos compaas que operan en el aeropuerto C, con el check-in de trabajadores
contratados por uno de los dos

30
Las empresas. Uno de los dos empleadores tiene una poltica de no permitir el check-in a los
trabajadores a realizar exclusivamente las tareas de facturacin, a fin de que los trabajadores
realicen varias funciones como parte de su trabajo, incluyendo una variedad de tareas de
servicio a los pasajeros, que consiste en trabajar en la puerta, asistir a los pasajeros en sillas de
ruedas, asistiendo pasajeros ancianos y pasajeros con algn tipo de discapacidad, y asistir a los
pasajeros VIP. Los resultados, adems de los debates con los trabajadores, indican que, si bien
en principio, check-in trabajo se supone que constituyen slo una parte del trabajo global, para
aquellos trabajadores C Aeropuerto con esa poltica de gestin, a menudo este no es el caso,
con los trabajadores siguen realizando funciones exclusivamente de check-in. Variedad de
tareas no est incorporada en el trabajo de check-in de trabajadores contratados por la empresa
de gestin de otros en el aeropuerto C, donde los trabajadores realizan el check-in trabajar
exclusivamente. Debido a la agregacin de datos, adems de cuestionario el anonimato, no se
puede determinar que los encuestados son empleados de los cuales management company en
el aeropuerto C.

Diseo de estacin de trabajo:

Estudio detallado de la distribucin de estaciones de trabajo en los tres sitios de estudio revel
una serie de puntos en comn entre todas las estaciones de trabajo de check-in. La worktables
en el check-in reas de trabajo son de una altura fija, y no son ajustables, aunque tienen que ser
utilizados por una gran variedad de trabajadores, de distintos tamaos. Los teclados de
ordenadores y pantallas tambin estn a alturas fijas, aunque tienen que ser utilizados por los
trabajadores de cualquier tamao. Las sillas pueden o no ser ajustables, pero tienen que ser
usados por los trabajadores de cualquier altura y tamao. La estacin de trabajo est diseada
para trabajar de pie o sentado, dependiendo del diseo. Humedad y calor en verano y fro en
invierno borradores agravan el estrs fsico en los cuerpos de los trabajadores en los tres sitios.

Un resumen de los resultados de cada aeropuerto se presentan a continuacin.

Aeropuerto: un pequeo aeropuerto regional, con semi-mecanizada del sistema de equipajes

que requieran los trabajadores para levantar y transportar cada bolsa check-in.

El check-in del rea de trabajo de los trabajadores fijos, es decir, no ajustable, y est diseado
para compartir entre un nmero de trabajadores en diferentes turnos. La estacin de trabajo est
diseada para trabajar de pie o sentado a discrecin del trabajador, y consta de los siguientes
elementos:

un mostrador de check-in y cuya superficie es normalmente ocupado por un monitor de

ordenador, teclado, impresora, telfono, pantalla de escala, y un dispositivo de marcado
y etiquetado (foto 1)
Un alto sentarse/stand silla (no ajustable) para la mayora de los trabajadores
El equipaje una bscula (foto 2)
la cinta transportadora de equipajes

3
1
 Foto 1
Estacin de trabajo de check-in del aeropuerto de superficie y equipo, un

Foto 2
Trabajo en posicin de pie en el check-in, un aeropuerto

Foto 3
Trabajar en posicin sentada en el check-in, un aeropuerto

Los equipos operativos prcticamente todo el da en una estacin de trabajo carecen de altura
ajustable y suficiente holgura pierna contribuye a una tensa e incmoda postura del cuerpo,
independientemente de si un trabajador de check-in elige trabajar de pie o sentado. El
levantamiento manual es una importante fuente de malestar y el riesgo de lesin en la parte
baja de la espalda. Los trabajadores en el aeropuerto una curva baja y hacia delante para agarrar
y levantar el equipaje, desde donde un pasajero en el lado izquierdo de la escala, la mayor parte
del tiempo con una sola mano y luego transportar equipaje en la cinta transportadora detrs de
su estacin de trabajo.

"Podemos trabajar alrededor de 1 por hora de vuelo, el cual es un programa

32
rapid air. A menudo tenemos que tirar las bolsas en la prxima cinta de
equipaje, que puede ser tanto como un

3
3
 Vuelo completa de bolsas de carga que tiene que ser arrancado. Yo soy el
nico que jams pedir ayuda o apagar la correa en movimiento para obtener
las bolsas. Muchas de las bolsas son muy pesados, ademas de tirar contra
una cinta transportadora" (trabajador, un aeropuerto).

Levantamiento repetitivo, retorcindose y llevar, adems de los pesos pesados, poner el

check-in a los trabajadores con riesgo de lesiones musculoesquelticas, diversas lesiones en la
parte baja de la espalda en particular. Las condiciones ambientales en el aeropuerto un
agravan el estrs fsico en los cuerpos de los trabajadores, con temperaturas extremas que van
desde demasiado caliente o demasiado fro, demasiado ruido, y los bajos niveles de
iluminacin.
El check-in del aeropuerto estaciones estn cerca de la entrada del aeropuerto. Hay un
conjunto de puertas automticas entre trabajadores y el exterior. Cada vez las puertas abiertas
en invierno, las explosiones de aire fro para los trabajadores directamente afectados. En
verano, el problema opuesto ocurre, con aire acondicionado, dentro del aeropuerto, y el aire
caliente y hmedo del exterior cada vez que las puertas se abren y se cierran.

En principio, el trabajo se puede realizar desde una posicin de sentado o de pie, aunque los
trabajadores pasan casi dos tercios de su turno de trabajo de pie. Los trabajadores prefieren
stand, incluso durante largos perodos de tiempo, debido a la completa falta de espacio para las
piernas bajo el mostrador de check-in. Los resultados de la falta de espacio para las piernas en
los trabajadores golpeando sus rodillas y espinillas contra cajones u otras superficies duras
cuando se trabaja sentado. Sillas incmodas son tambin obstculos para trabajar desde una
posicin de sentado. Las sillas estn en mal estado de conservacin, con algunas sillas rotas,
inestable e inseguro. Adems, el unsuitably dispuestas superficie de trabajo, lo cual requiere
ms profundo, flexin y estiramiento excesivo, tambin desalienta a los trabajadores llevar a
cabo sus trabajos desde una posicin de sentado. Desde una posicin de sentado, los
trabajadores no son capaces de llegar lo suficientemente cerca del contador y pantalla del
equipo debido a la completa falta de espacio en el mostrador. El nico medio de alcanzar el
equipo en una forma relativamente cmoda es levantarse e inclinarse hacia adelante sobre el
contador. Por lo general, los trabajadores prefieren permanecer de pie durante su turno de
trabajo. Debido a estas condiciones, ms del 70% de los trabajadores en el aeropuerto un
sentimiento inform que trabajan en una postura restringida (vase ms adelante en la figura
17).

Foto 4
Levantamiento y transporte de equipajes desde la gran escala de equipaje para el
transportador, el aeropuerto un

34
 Foto 5
Obtencin de equipaje al Aeropuerto un
transportador,

Foto 6
Reunir la fuerza para transportar una bolsa pesada de la escala para el equipaje de la cinta
transportadora, un aeropuerto

B: Aeropuerto Aeropuerto internacional con grandes totalmente mecanizado, sistema de

equipajes donde los trabajadores tienen la opcin de trabajar sentado o de pie.

Diseo de estaciones de trabajo:

El mostrador de check-in en el aeropuerto B parece similar a la de un aeropuerto con las
siguientes diferencias: el sistema de manejo de equipaje tiene un adicional de la cinta
transportadora de equipajes conectando la escala con el transportador principal, la computadora
tiene una bandeja para teclado ajustable en altura y hay suficiente espacio debajo de la pierna
del contador (foto 8).

Varias caractersticas del diseo y la disposicin de hacer el check-in en el aeropuerto B

proporcionan cierto grado de proteccin a los trabajadores contra el check-in de pasajeros
agresivos. Estas caractersticas incluyen:

el pecho alto mostrador de check-in.

La bastante estrecha abertura para el equipaje; escala
3
5
 el tramo corto del movimiento de la cinta transportadora.

36
 Foto 7
Check-in del aeropuerto, la estacin de trabajo B

Foto 8
Espacio debajo de la pierna de check-in del
aeropuerto, la estacin de trabajo B

Foto 9
Atascado en la cinta transportadora de equipajes, el
aeropuerto B

3
7
 Foto 10
Servicios especiales para grandes o equipaje de forma torpe, Aeropuerto B

El check-in en el aeropuerto a las estaciones de trabajo B incluyen una cinta transportadora

mecnica conectar la bscula de equipaje con el transportador principal. El sistema
transportador de transportar equipaje directamente desde la bscula de equipaje mechanizes el
sistema de manejo de equipaje completamente. Este sistema est diseado para acelerar el
proceso de check-in. Tiene adems la ventaja de eliminar, en principio, la necesidad de los
trabajadores de levantar y transportar cada bolsa check-in. Sin embargo, esto no siempre es el
caso, por ejemplo, cuando las bolsas se atascan en el transportador, los trabajadores deben
ONU-atasco tirando de las bolsas, de tirn, levantar y transportar bolsas. "No tenemos mucho
que hacer el levantamiento de las bolsas como tal, sino un montn de "nu-jamming" de
equipaje" (trabajador, Aeropuerto B). Asimismo, cuando las bolsas caen en el transportador,
los trabajadores levantan las bolsas y colquelos de nuevo sobre la cinta transportadora (foto
9). Adems, los trabajadores suelen levantar y voltear las bolsas como estn colocados en el
dinammetro, bolsas para situar en la posicin correcta para el etiquetado. El check-in de
trabajadores tambin intervenir de forma manual en el caso de equipaje especial de protegerlo,
que son definidas como piezas de equipaje de gran tamao o forma torpe (foto 10).

El sistema de manipulacin de equipajes totalmente mecanizado, parece disminuir la carga de

trabajo o la percepcin de la carga de trabajo entre los trabajadores de check-in, sin embargo,
a pesar de la necesidad mnima para manual Levantamiento y transporte de equipaje, el
aeropuerto B el check-in de trabajadores siguen en riesgo de fatiga fsica, malestar y postural.
Etiquetar el equipaje, si se realiza desde una posicin de pie o sentado, requiere bastante
incmodos movimientos del cuerpo, tales como la flexin, torsin, en cuclillas y alcanzar. A
fin de recoger la etiqueta de la impresora un check-in trabajador tiene que torcer el cuerpo (foto
12); a continuacin, adjuntar la etiqueta para el equipaje, el trabajador tiene que doblar la pieza
de equipaje alrededor y a veces debajo de la rodilla, que constituyen las posturas incmodas,
repite muchas veces cada da. "Tenemos que hacer un montn de torsin y estiramiento en la
estacin de trabajo" (trabajador, Aeropuerto B). "Tenemos muy poco espacio para trabajar.
Hacemos un montn de estiramiento, como alcanzar para obtener el billete del pasajero, y
girar para obtener las etiquetas de equipaje. Recuerdo una vez que despus de un da
particularmente estresante, tuve dolor de cuello durante 2 das" (trabajador, Aeropuerto B).

38
 Foto 11
Ayudar a un pasajero con equipaje especial, Aeropuerto B

Foto 12
Torcer el cuerpo para recoger una etiqueta de equipaje en el aeropuerto, la impresora B

La computadora tiene una bandeja para teclado ajustable en altura y suficiente espacio debajo
de la pierna del contador (foto 14). Los trabajadores cuentan con sillas, aunque la observacin
revel que las sillas proporcionadas no son totalmente regulables, ni son suficientemente en el
diseo ergonmico. "Tenemos nuevas sillas con asientos inclinados, pero no hay descanso
para el pie. Tengo problemas en la parte baja de la espalda y no les gusta estas nuevas
ctedras, no se sienten cmodos para m" (trabajador, Aeropuerto B). Los trabajadores de
check-in se aprovechan de la existencia de una silla para sentarse por la mitad de su turno de
trabajo (Tabla 3), que es el recomendado para disminuir la carga corporal durante el turno de
trabajo, para aumentar la circulacin de la sangre en el cuerpo y, en general, aumentar la
comodidad.

Uso del ordenador durante todo un turno de trabajo en una estacin de trabajo carecen de altura
puede contribuir a tensa e incmoda postura corporal, independientemente de si los
trabajadores eligen trabajar de pie o sentado. No todos los trabajadores en el aeropuerto B
parecen saber la bandeja del teclado es de altura ajustable y, por tanto, no se ajuste a sus
necesidades de altura, que podra ser fcilmente subsanado con la difusin de informacin y la
capacitacin.

Aeropuerto b trabajadoras informaron que de las dos zonas estudiadas de check-in en el

aeropuerto B - Nacionales e Internacionales - check-in los trabajadores decididamente a favor
del mbito domstico. Mientras que las diferencias en el diseo de estaciones de trabajo entre
estas dos reas de trabajo son relativamente menores, trabajadores domsticos favorecen el
3
9
check-in en el plano internacional debido a la peor de las condiciones ambientales,
particularmente las condiciones trmicas y ruido, ms difcil manejo de equipaje en el plano
internacional el check-in. Estas condiciones pueden causar fatiga a los trabajadores de check-
in ms rpido que en cualquier otra zona en el aeropuerto B.

40
"El rea de vuelos internacionales est demasiado caliente" (trabajador, Aeropuerto B); "El
ruido es peor en el mbito internacional y obtendr ms cansado" (trabajador, Aeropuerto
B); "es muy clido en la zona de vuelos internacionales (87 grados)[Fahrenheit]" (trabajador,
Aeropuerto B).

El calor y la humedad parecen a construir ms rpido en la zona de facturacin internacional

debido al bajo techo. Los niveles de ruido superiores en el mbito internacional tambin puede
deberse, en parte, a la reduccin del lmite mximo, que captura el sonido ms cercano a los
trabajadores, as como debido a la ms densa muchedumbre asociados con los viajes
internacionales.

Los equipajes de los viajeros internacionales es demasiado grande y pesado equipaje con ms
frecuencia que los nacionales. Grandes bolsas de 'internacional' causa ms frecuentes atascos
en las cintas transportadoras, obligando as a los trabajadores de check-in para intervenir
directamente y fsicamente para desenchufar los atascos. Otros desafos del trabajo, tales como
tratar con dificultad o pasajeros agresivos, y operar un terminal de ordenador durante largas
horas, siendo similar a los desafos que enfrentan los trabajadores de check-in en el sitio de
estudio de otros aeropuertos.

Foto 13
Doblar para etiquetar una bolsa,
Aeropuerto B

Foto 14
Sentado en el check-in, el aeropuerto B

Mecanizacin completa de manejo de equipaje junto con la alternancia de las posiciones de

trabajo reduce la molestia postural en la estacin de trabajo (82,6% del aeropuerto B check-in
los trabajadores indican que no sufren molestias postural en el trabajo (vase ms adelante en
4
1
la figura 18).

Aeropuerto C: de tamao mediano, aeropuerto internacional con totalmente mecanizado,

sistema de equipajes donde los trabajadores sentarse durante toda su turno.

42
Tierra de las dos compaas que operan en el aeropuerto C, uno ofrece la posibilidad de trabajo
a tiempo parcial, atrayendo a estudiantes, pagando salarios inferiores a los de otros
empleadores, y con muchos trabajadores indicando que no tena intencin de permanecer en el
trabajo durante ms de dos aos. En contraste, los trabajadores empleados por el otro empleador
trabajan a tiempo completo, son ms propensos a ver su trabajo como un trabajo profesional, y
permanecen ms tiempo en el trabajo.

Foto 15
Amplia superficie de trabajo en forma de L en el check-in, Aeropuerto C

Foto 16
Escala de equipaje y de equipos de trabajo con fcil acceso al aeropuerto, C

El check-in en el aeropuerto a estacin de trabajo C est diseado para los trabajadores para
llevar a cabo sus funciones de trabajo desde una posicin sentada durante todo el turno de
trabajo. Amplias superficies de trabajo en forma de L
(Foto 15) permiten el check-in para localizar a todos los trabajadores de sus equipos de
trabajo (monitor de ordenador y teclado, etiqueta de equipaje y boarding pass, impresoras) al
alcance de la mano (foto 16). Contador suficiente espacio a nivel del brazo permite la sala de
trabajadores para llevar a cabo sus funciones de trabajo, sin embargo, los trabajadores
comentaron que la cantidad de espacio en la parte superior del mostrador era insuficiente,
especialmente cuando el control en un grupo de pasajeros o una familia al mismo tiempo.
Aeropuerto C los trabajadores son capaces de ver la pantalla de escala de equipaje sin torcerle
la cabeza, cuello o cualquier otra parte de su cuerpo. Semi-sillas ajustables permiten a los
trabajadores sentarse relativamente cmoda, especialmente si se han ajustado la silla para
individual de la altura de las necesidades. La cinta transportadora entrega de equipajes en la
altura y la distancia adecuada para adjuntar etiquetas sin exigir a los trabajadores a abandonar
su silla.

Aeropuerto C los trabajadores no tienen que levantar las bolsas que se comprueban. Como
resultado de la operacin de proteccin, con la excepcin de casos espordicos atascos de
equipaje, puede hacerse desde una posicin sentada, con los trabajadores de check-in de gastar
4
3
casi el 90% de su turno de trabajo en posicin sentado (ver ms adelante en la figura 17). Sin
embargo, sentada y el funcionamiento de un equipo durante todo un turno de trabajo son un
peligro significativo para la molestia postural y potencial MSD. Ms de la mitad del aeropuerto
C check-in los trabajadores sienten que

44
El trabajo les obliga a sentarse durante demasiado tiempo (vase ms adelante en la figura 18).
Con slo espordicamente la necesidad de levantar y transportar el equipaje, y con todas las
funciones al alcance de trabajo desde una posicin de sentado, es mnima la necesidad objetiva
de adoptar diferentes posturas de trabajo. La nica oportunidad para cambiar desde una
posicin sentada se produce cuando el trabajador da la bienvenida a pasajeros y mientras
adjuntar etiquetas para el equipaje (foto 18).

Las cimas del aeropuerto C en los mostradores de facturacin satisfacer aproximadamente el

nivel del pecho de un pasajero adulto. Los trabajadores de check-in, desde su posicin sedente,
llegar arriba y adelante para intercambiar documentos con pasajeros. La altura de contador
junto con el trabajador sentado, coloca a los trabajadores por debajo de la altura de los pasajeros
de pie. Mostradores en los aeropuertos A y B son inferiores en altura, con los pasajeros pueden
inclinarse hacia adelante a lo largo de la parte superior del contador, llegando relativamente
cerca de la cara de los trabajadores mientras se registran. El contador superior al aeropuerto C
proporciona cierto grado de proteccin de los trabajadores contra los pasajeros potencialmente
agresivos, aunque se desconoce si esta fue la razn detrs del diseo.

Las fluctuaciones de temperatura y ruido resultaron ser un problema en el aeropuerto C. Un

nmero considerable de trabajadores en el aeropuerto C inform de temperaturas que son
demasiado calientes o demasiado fros (85.9% y 58.7% respectivamente, vase ms adelante
en la Figura 4). Las temperaturas extremas parecen derivarse de control deficiente de la
temperatura en la zona de facturacin, as como los borradores de entrada de aire caliente en
verano, y borradores entrante de aire fro en invierno. Los borradores son causados por la
frecuencia de apertura y cierre de las puertas automticas del aeropuerto, que se enfrentan a las
estaciones de trabajo de check-in. Las variaciones en la temperatura incontrolable causar
molestias a los trabajadores. Casi el 80% de la facturacin en los trabajadores informaron el
ruido como un problema grave (vase ms adelante en la Figura 4). Fuentes de ruido incluyen
multitudes en el aeropuerto, que puede verse agravada por la acstica en el momento del check-
in esferas, adems de la cinta transportadora mecanizada detrs de la estacin de trabajo de
check-in, que es una fuente de ruido de fondo constante para los trabajadores. Otros desafos
del trabajo, tales como tratar con dificultad o pasajeros agresivos, y operar un terminal de
ordenador durante largas horas siguen siendo similares a los desafos que enfrentan los
trabajadores de check-in en el sitio de estudio de otros aeropuertos.

Foto 17
Desenredando un atasco de equipaje, el aeropuerto de C

4
5
 Foto 18
Bienvenida a un pasajero en posicin bpeda, Aeropuerto C

Un sistema de manejo de equipaje totalmente mecanizado combinado con un equipo diseado

exclusivamente para trabajar en una posicin de sentado puede reducir el esfuerzo fsico,
especialmente en comparacin con un sistema semi-mecanizada. Sin embargo, la falta de
flexibilidad postural otorgado por este diseo crea las condiciones para que la cepa postural
debido a permanecer sentado durante un tiempo prolongado. Una estacin de trabajo diseada
para permitir tanto el trabajo de pie y sentado, as como fcil ajustabilidad para trabajadores de
diferentes tamaos, es preferible. Adems, el sistema totalmente mecanizado, no elimina la
necesidad de los trabajadores de empujar y tirar las bolsas cuando se atascan en el
transportador, o levantar las bolsas del suelo cuando se caen de la comprobacin inicial en el
transportador.

En suma, las estaciones de trabajo en el aeropuerto C parecen a primera vista ser mucho mejor
en el diseo de los aeropuertos A y B. Los trabajadores en un aeropuerto no tienen espacio para
las piernas, y estn prcticamente obligados a trabajar de pie totalmente, con slo un sistema
semi-mecanizada a su disposicin. Los trabajadores en el aeropuerto B puede alternar sus
posiciones, pero la colocacin de las etiquetas requiere el dispositivo torpe retorcido, con bolsas
al empujar o tirar de una caracterstica comn del trabajo, como en el aeropuerto C.

3.3 Los resultados de los cuestionarios

Los cuestionarios fueron voluntariamente completado y devuelto por 132 trabajadores de check-
in:

Aeropuerto Una: la tasa de respuesta de 50,0 % (8 trabajadores de un total de 16)

Aeropuerto B: la tasa de respuesta de 9,1 % (32 trabajadores de un total de 350)
Aeropuerto C: la tasa de respuesta del 18,0 % (92 trabajadores de un total de 504).

Las diferencias en las tasas de respuesta puede deberse a varios factores. Un aeropuerto fue
utilizado como sitio de pruebas preliminares para el cuestionario y programacin de entrevistas.
Un pequeo aeropuerto, con slo 16 personal de facturacin, pudimos satisfacer ms de los
trabajadores personalmente durante las pruebas preliminares y el lanzamiento completo del
cuestionario y entrevistas, que en los dos aeropuertos ms grandes. La tasa de respuesta
obtenida puede haberse debido en parte a los turnos de trabajo especial que se reuni con la
presencia de los investigadores.

Creemos que la tasa de respuesta desde el aeropuerto C fue mejor que la de Aeropuerto B
debido a una prrroga de dos semanas del perodo de respuesta, destinado a incrementar la
respuesta nmeros. La presencia local de uno de los investigadores pueden haber tenido algn
grado de influencia positiva y de proximidad, lo que nos permite ir varias veces a hablar con la

46
gerencia, supervisores y trabajadores.

B Airport est ubicado en una provincia de Canad, lejos de la base de alguno de los
investigadores. Viajar a este sitio de estudio fue limitado debido a la financiacin. Ampliar el
perodo de respuesta desde el aeropuerto B, como nosotros

4
7
Lo hizo en el aeropuerto C, puede haber aumentado la tasa de respuesta, sin embargo,
solicitando la intervencin de la administracin puede haber sido percibido como gravosa en
el momento.

Porque no todos los que contestaron a todas las preguntas del cuestionario, el nmero de
respuestas frente a las preguntas no son las mismas. El porcentaje para cada pregunta se
calculan segn el nmero de respuestas y no el nmero total de cuestionarios recibidos.

3.3.1 Informes de lesiones Work-Related

El manejo en tierra en el aeropuerto las compaas C y la aerolnea que emplean trabajadores
de check-in en el aeropuerto B, nos proporcion un informe de lesiones para el check-in de los
trabajadores. La figura 1 resume las lesiones reportadas por los trabajadores de check-in en
aeropuertos B y C para el perodo enero de 1998 a diciembre de 1999. En 1998 hubo 30 no
discapacitante y 20 lesiones incapacitantes, que se tradujo en 280 das de trabajo perdidos. En
1999, hubo 26 no lesiones incapacitantes y 14 lesiones incapacitantes, causando 181 das de
trabajo perdidos. Ninguno de los informes de lesiones proporcionada por el empleador
distinguir MSDs de otras lesiones, por lo que es imposible saber si los TME causado ninguno
de los informes de tiempo de trabajo perdido, o si los TME se tradujo en las reclamaciones de
compensacin de los trabajadores. No se disponen de estadsticas para el aeropuerto A.

Figura 1: informe de lesiones de trabajadores de llegada (datos proporcionados por los

empleadores)
N Trabajadores, casos y das perdidos

600

500

400

300

200

100

0
N total No lesiones Lesiones Total de das perdidos
de incapacita incapaci
trabajad ntes tantes
ores de
llegada

La necesidad de investigar los costos reales para los empleadores y los trabajadores, causada
por el mal diseo de los procesos de trabajo, organizacin del trabajo, el diseo y las prcticas
de gestin est marcada por la prdida de tiempo de trabajo significativamente diferentes
48
informes de lesiones proporcionadas por los dos diferentes empleadores de trabajadores de
check-in en el aeropuerto C. La diferencia en la presentacin de informes parece deberse, en
parte, por el hecho de que un empleador fomenta la contratacin de trabajadores muy jvenes,
inexpertos, pagando salarios inferiores a los de otros empleadores, aceptando una alta rotacin
de los trabajadores en el empleo y la corta duracin del empleo. Esto significa que los
trabajadores son susceptibles a abandonar el trabajo antes de MSDs aparecen.

4
9
3.3.2 La Demografa de la poblacin de muestra
Los factores demogrficos (Figura 2) muestran que el check-in trabajar en Canad y Suiza, es
principalmente, pero no exclusivamente, un trabajo realizado por las mujeres. En el 2000, de
los 504 trabajadores de check-in en el aeropuerto C, 80% fueron mujeres y 20% hombres. De
los 16 trabajadores de check-in en el aeropuerto, hubo 15 mujeres y 1 hombre. Las mujeres
constituan el 72% de los trabajadores de check-in en el aeropuerto B. Las respuestas al
cuestionario se obtuvieron a partir de un ratio de 7:1 de hombres y mujeres en un aeropuerto;
un ratio de 28:4 en el aeropuerto B; y de 80:12 relacin de las trabajadoras a los trabajadores
varones en el aeropuerto C. El 87% de los trabajadores que participaron en el estudio eran
mujeres. Sus edades oscilaban entre los 31 y los 46 aos. Duracin del empleo varan de 4 a 10
aos en el trabajo (Figura 3). El extremo inferior del intervalo de duracin del empleo se
considera un factor de uno de los dos empleadores en el aeropuerto C ofrecen peores
condiciones de empleo que los dems, lo que puede ser, lgicamente, acompaados por un
mayor grado de rotacin de los trabajadores.

Figura 2: Factores demogrficos de los Entrevistados: distribucin por gnero

140 Femenin
omasculi
no
120

100
N de encuestados

80

60

40

20

0
Un aeropuerto Aeropuerto B Aeropuerto C Total
N = 132 (8, 32, 92; aeropuerto A, B y C respectivamente)

50
Figura 3: Promedio de edad y el promedio de duracin del empleo

Promedio de duracin del

50 empleo AgeAverage
Edad y longitud Employemnt

40

30
(aos)

20

10

0
Un aeropuerto Aeropuerto B Aeropuerto C
N = 132 (8, 32, 92; aeropuerto A, B y C respectivamente)

3.3.3 Factores ambientales en el lugar de trabajo

El check-in en todos los sitios de estudio de trabajadores en equipos de trabajo a lo largo de
todo su turno de trabajo, una tarea que requiere suficiente y adecuada iluminacin. Luz de techo
directa reflejando hacia abajo en la pantalla de la computadora hace que sea difcil para los
trabajadores para ver la informacin de la pantalla. (Como los reflejos de luces del techo o sun)
puede causar el equipo de trabajadores a bizquear y deformarse el cuerpo para ver la pantalla.
Torcer el cuerpo a lo largo de todo el da para ver un equipo puede conducir rpidamente al
dolor musculoesqueltico, especialmente en el cuello y los hombros. Ms del 22% de los
encuestados indic que la iluminacin era deficiente o inadecuada en sus entornos de trabajo.

"El aire es sofocante en el aeropuerto y el edificio est sucio. La iluminacin

es realmente pobre. Dos veces he tenido que ir a casa con migraas desde la
iluminacin es fluorescente, agravada por el turno de 12 horas. Yo odio el
turno de 12 horas, pero la mayora de los miembros del grupo
prefieren" (trabajador, un aeropuerto).

Ms del 90% de los trabajadores indic que su rea de trabajo era demasiado caliente durante
algn tiempo, mientras que el 65% inform que su rea de trabajo era demasiado fro durante
algn tiempo (Figura 4). Ambos sistemas de calefaccin central y aire acondicionado central,
los sistemas pueden ser difciles de regular en grandes espacios con techos altos, y con puertas
corredizas automticas a la entrada del aeropuerto la creacin peridica de las fluctuaciones de
la temperatura. Variando las condiciones climticas externas, temperatura interior regulada
artificialmente, y la combinacin de la exposicin habitual a temperaturas extremas de fro y
calor, son todos parte del trabajo diario de muchos trabajadores de check-in.

5
1
Figura 4: Condiciones ambientales
(%) De los encuestados seleccionando la condicin especificada

100
90
80
% De encuestados

70
60
50
40
30
20
10
0
Un aeropuerto Aeropuerto B Aeropuerto C Total

La iluminacin deficiente Demasiado caliente

Demasiado
N = 132 (8, 32, 92; aeropuerto A, B y C respectivamente)
fro
Demasiado ruidosos.
Ruido en el check-in es otra estacin de trabajo inform de la perturbacin. Ms del 80% de
los trabajadores dijeron que su rea de trabajo es demasiado ruidoso y que el ruido interfiere
con la capacidad para realizar el trabajo correctamente y cmodamente. Existe una gran
variedad de fuentes de ruido fueron identificados como el ruido generado por los pasajeros en
el control de los pasajeros, familiares y amigos que les acompaan al aeropuerto, el ambiente
general en el aeropuerto, en el aeropuerto, los sistemas de megafona, por vecinos de check-in
en las estaciones de trabajo, el transportador para la comprobacin en el equipaje, el
transportador que lleva equipaje a la zona de carga del avin, y la impresora de tarjeta de
embarque. Ruido constante en el trabajo, tales como el ruido generado por el transportador que
lleva equipaje a la zona de carga del avin, puede agregar a la fatiga y a ser considerado un
importante factores de estrs relacionados con el trabajo.

"La calidad del aire en el aeropuerto es pobre, hay olor a diesel. Tambin,
es muy polvoriento, hasta el punto de que algunos de los agentes de check-in
tiene conjuntivitis. Es un entorno muy ruidoso - quizs azulejos acsticos
podra mejorar la situacin" (trabajador, Aeropuerto B).

3.3.4 La exposicin a la violencia en el trabajo

Cuatro preguntas relacionadas especficamente a una experiencia de por vida de la violencia en el trabajo:

1. Alguna vez has sido sometidos a abuso verbal en el

trabajo? S: Diario; mensual/No

2. Ha sido usted alguna vez amenazaron fsicamente

52
mientras trabaja? S/No; en caso afirmativo, con qu

frecuencia

5
3
 3. Alguna vez ha sido agredido fsicamente o atacados mientras

trabaja? S/No; en caso afirmativo, describa por favor

4. Considera usted que la violencia en el trabajo

representa: Riesgo bajo/medio/alto riesgo Riesgo

Los resultados son reveladores, tanto en trminos de los tipos de violencia que sufren los
trabajadores de check-in y el nivel de riesgo percibido de enfrentarse a los pasajeros agresivos
o violentos (Figura 5). "En el rea de vuelos internacionales, los pasajeros tienen un acceso
ms fcil para nosotros, as que hay ms peligro con pasajeros agresivos" (trabajador,
Aeropuerto B). "Cuando tengo que lidiar con pasajeros abusivas, abogo por un supervisor,
pero si tengo que lidiar con un compaero de trabajo abusivo, yo probablemente no
informe" (trabajador, Aeropuerto B). Entrevistas y charlas, talleres grupales confirm el abuso
verbal y la violencia en general, principalmente como un problema relacionado con los
pasajeros.

Figura 5: Experiencia con violencia

(% De los encuestados ha experimentado tipo especificado)

100
El abuso verbal Amenazas Asalto fsico
90
80
% De encuestados

70
60
50
40
30
20
10
0
Un aeropuerto Aeropuerto B Aeropuerto C Total
N = 132 (8, 32, 92; aeropuerto A, B y C respectivamente)

Los trabajadores en los tres aeropuertos han declarado haber sido objeto de al menos una forma
de abuso de los pasajeros. El check-in entre 132 trabajadores, ms del 80% han sido objeto de
insultos de pasajeros, ms de 20% han recibido amenazas de muerte por parte de los pasajeros,
y ms de 1 de cada 20 trabajadores de check-in (5,3%) han sido agredidos fsicamente en el
trabajo. Estas cifras se refieren a incidentes ocurridos durante el empleo de los trabajadores
como un trabajador de check-in. Muy pocos trabajadores de check-in indica con qu
frecuencia tuvieron tales experiencias. Varios trabajadores en los tres sitios de estudio
mencion la dificultad de tratar con pasajeros agresivos y el estrs asociado, destacando que
no reciben apoyo de gestin:
54
 "Es difcil manejar las difciles de pasajeros, y que realmente no obtener ayuda"
(Trabajador, un aeropuerto).

"Los pasajeros abusivas son difciles de tratar. Me he acercado a mi

supervisor acerca de esto, pero no recibe ningn apoyo" (trabajador,
Aeropuerto B).

"Si usted es testigo de la violencia, o si eres vctima de la violencia, el

supervisor en el piso ser llamado. Llaman en seguridad cuando la situacin
empeora. Tratar con enojados o descontentos pasajeros, como cuando se
cancela un vuelo o sobrecargado, es realmente estresante. Salimos a fumar
para lidiar con el estrs" (trabajador, Aeropuerto B).

Adems de la ley de violencia verbal o fsica, la percepcin del potencial, o la percepcin de

riesgo de estar expuestos a la violencia relacionada con el trabajo es reveladora (Figura 6). Ms
del 50% de los trabajadores consideran la violencia un bajo riesgo en sus puestos de trabajo,
ms de un tercio perciben que sus trabajos presentan un nivel de riesgo medio y 5,3% perciben
sus trabajos como colocarlos en situacin de alto riesgo de la violencia relacionada con el
trabajo. Tomando en conjunto los resultados para medianos y altos niveles de riesgo, casi la
mitad de los trabajadores (46,2%) perciben un riesgo sustancial de la violencia en su
trabajo. As, la percepcin de riesgo de la violencia es significativa en esta ocupacin (Hoel
et al., 2000).

Figura 6: Nivel de riesgo relacionados con la violencia

Un aeropuerto

Aeropuerto B

Aeropuerto C

Total

0% 20% 40% 60% 80% 100%

% De encuestados
Riesgo bajo Riesgo medio Alto riesgo
N = 132 (8, 32, 92; aeropuerto A, B y C respectivamente)

Estas conclusiones son alarmantes, y debe considerarse en el contexto de los trabajadores que
realizan un trabajo cotidiano con el estrs de saber que las experiencias pasadas con pasajeros
violentos puede repetirse en cualquier momento con nuevos pasajeros. Onu-izquierda dirigi
este factor estresante tiene el potencial de generar un sentimiento de victimizacin entre los
5
5
trabajadores cuyo trabajo y capacitacin no proporcionndoles herramientas para tratar
adecuadamente con violentos o situaciones potencialmente violentas.

56
El hallazgo de que ms del 80% de los trabajadores (hombres y mujeres) haban experimentado
personalmente la violencia verbal, y ms de un 5% haba sido agredido fsicamente por los
pasajeros, nos lleva a suponer que muchos ms trabajadores han presenciado actos de violencia
contra sus colegas de check-in, incluso si ellos no fueron el blanco de la agresin.

La ITF, los trabajadores y la administracin en los tres aeropuertos inform de que est
aumentando el comportamiento agresivo de pasajeros, tanto en tierra como en el aire.
Adoptando un enfoque proactivo para el problema, en 2000, la administracin del aeropuerto
en C (incluyendo tanto los empleadores al aeropuerto C) inici un 2 das de seminario de
capacitacin sobre tratamiento agresivo con los pasajeros, obligatorio para todos los
trabajadores de check-in y administradores. "Agresin formacin es nuevo este ao, es una
respuesta a este problema creciente. 10 personas asisten a un curso de 2,5 das en un
momento" (trabajador, Aeropuerto C). El seminario ofrece a los trabajadores y a los
administradores herramientas para lidiar con pasajeros agresivos y faculta el check-in y
autoriza a los trabajadores a decir "no" a los pasajeros agresivos en determinadas situaciones,
a pesar de decir "no" a los pasajeros de aerolneas est en contra de la directiva. La aplicacin
de este tipo de seminario, con la participacin obligatoria de los trabajadores y directivos,
constituye una tcnica de gestin proactiva, y es un instrumento importante para ayudar a
anticiparse a los incidentes de un comportamiento agresivo en el aire, donde las consecuencias
pueden ser mucho ms alcance.

Las causas de la violencia contra pasajeros check-in los trabajadores son susceptibles de
mltiples en la naturaleza, pero no se han estudiado. Algunos factores sugeridos por los
sindicatos y la administracin como contribuyentes clave incluyen: el alcohol, las drogas, el
estrs, la presin de tiempo, retraso, cancelacin o prdida de vuelos, miedo a volar, sentido de
derecho debido a la publicidad area y las polticas de competencia, un aumento en el nmero
y el tipo de personas que viajen en el pblico en general, y la experiencia a bordo de aeronaves
en extremadamente espacios confinados durante largos perodos de tiempo. Tambin puede
haber otros factores menos obvios.

Gestin en uno de los tres aeropuertos sugiere que el principal factor causante de la agresin
es el de pasajeros de las lneas areas de poltica competitiva, dirigida a la obtencin de la
lealtad del cliente, haciendo diversas promesas a travs de publicidad y publicidad. Por
consiguiente, los pasajeros se sienten con derecho a exigir lo que estaba "prometido" para ellos,
haciendo de estas demandas para el check-in de los trabajadores.

5
7
Figura 7: Experiencia con violencia, por gnero
(% De los encuestados ha experimentado tipo especificado)

100
El abuso verbal Amenazas Las agresiones
90
fsicas
80
% De encuestados

70
60
50
40
30
20
10
0
Hombres Las mujeres Hombres Las mujeres
Hombres Las mujeres Hombres Las mujeres
Un Aeropue Aeropue Total
aeropuer rto B rto C
N = 132 (8, 32, 92; aeropuerto A, B y C respectivamente)

Las figuras 7 y 8 se presentan el check-in con la experiencia de los trabajadores, la violencia

por motivos de gnero. El pequeo nmero de hombres trabajadores de check-in significa que
no podemos sacar conclusiones firmes acerca de los hombres o las mujeres estn ms expuestas
a uno u otro tipo de violencia. Es evidente a partir de los resultados, sin embargo, que tanto los
hombres como las mujeres informe sufriendo insultos y amenazas. No hay hombres en la
muestra experimentado agresiones fsicas por parte de los pasajeros. Trabajo en el sector
servicios en general, las mujeres tienen ms probabilidades de ser vctimas de agresin fsica
que los hombres. Hombres trabajadores de check-in desde los tres aeropuertos ver trabajos de
check-in de exponerlas a un grado de riesgo de violencia. Algunos trabajadores de sexo
masculino, considere la posibilidad de revisar el trabajo de bajo riesgo, mientras que otros
consideran que las expone a un riesgo significativo de la violencia. El hecho de que la violencia
experimentada por los trabajadores de check-in en tres aeropuertos distintos, en dos pases
diferentes, ambos conocidos bastante tranquilo para la vida civil, nos lleva a la conclusin de
que este es un problema que probablemente sin saber social, econmico o de fronteras
culturales.

58
Figura 8: Nivel de riesgo relacionados con la violencia, por gnero

Los

hombre
Aeropuerto Aeropuerto

s
Aeropuerto A B C

Women

Men

Women

Men
Total

Women

MenWo0% 20% 40% 60% 80% 100%

% De encuestados
Riesgo bajo Riesgo medio Alto riesgo
N = 132 (8, 32, 92; aeropuerto A, B y C respectivamente)

3.3.5 Los trastornos musculoesquelticos

Este estudio revela que los problemas musculoesquelticos son comunes entre los trabajadores
de check-in del aeropuerto y puede conducir a la incapacidad temporal o permanente. Entre los
encuestados, ms del 70% indicaron que el dolor de cuello afect el rendimiento en el trabajo,
y casi el 16% report que deje temporalmente su actividad profesional a causa de dolor de
cuello.

Presentacin de los sntomas fue subjetivamente basado en los sentimientos y las percepciones
de los trabajadores. El considerable nmero de informes de trabajadores que viven con MSD
dolor en comparacin con el nmero relativamente bajo de das de trabajo perdidos debido a
una lesin o dolor (resultados obtenidos por la combinacin del cuestionario, la entrevista y la
prdida de tiempo de trabajo informes oficiales) indica que muchos trabajadores de check-in
considerar dolor musculoesqueltico simplemente para ser "parte del trabajo".

Un nmero de trabajadores indicaron haber para detener las actividades no relacionadas con el
trabajo, como consecuencia de los trastornos musculoesquelticos, que van desde 4 das hasta
1 ao debido al dolor en una o varias partes del cuerpo. Algunos trabajadores tenan dolor en
ms de una parte de su cuerpo al mismo tiempo, con un trabajador teniendo dolor en 7 diferentes
partes del cuerpo, lo que hace necesario un cese de actividades no laborales durante 2 meses
debido al cuello, hombros y codos, dolor, y un paro de la actividad durante 1 ao debido a la
mueca, la mano, la parte superior de la espalda y dolor en la parte baja de la espalda. Estos
datos revelan un grave impacto negativo en la calidad de vida de los trabajadores fuera del
trabajo, como resultado de dolor musculoesqueltico, indicando las exposiciones de trabajo
contribuye a, o como la causa directa de los trastornos musculoesquelticos.

A menudo los trabajadores no informe MSDs para su empleador. Las cifras oficiales pueden,

5
9
por lo tanto, mostrar cero no discapacitante o desactivacin de lesiones relacionadas con el
trabajo en un ao determinado. Sin embargo, cuando los trabajadores se pregunta por el dolor
y el sufrimiento en un cuestionario annimo, que ponen de manifiesto la existencia de
importantes

60
Dolor que interfiere con el trabajo, as como el sueo y la vida fuera del trabajo, causado por
sus condiciones de trabajo.

Incluso cuando el dolor musculoesqueltico interfiere con la capacidad para realizar el trabajo,
perturba el sueo u otras actividades de la vida diaria, check-in trabajadores no parecen perder
mucho tiempo debido a su dolor. El contraste entre el porcentaje de trabajadores que pierden
el tiempo de trabajo en comparacin con el porcentaje de informes dolor es considerable: por
ejemplo, casi el 80% de los trabajadores experimentan dolor de espalda superior inform que
el dolor interfiere con su capacidad de trabajo, mientras que slo el 18% de la prdida de tiempo
de trabajo en el ltimo ao debido a la parte superior de la espalda dolor. Asimismo, el 80%
informan que el dolor de codo interfiere con el trabajo, mientras que slo el 20% tom tiempo
fuera del trabajo debido a el dolor de codo.

Estos hallazgos pueden interpretarse de varias maneras: a) porque el dolor es la norma en el

momento del check-in, en el lugar de trabajo los trabajadores simplemente seguir trabajando a
pesar de su dolor; b) en un cierto nivel, el dolor es manejable. Los trabajadores tomar tiempo
fuera del trabajo, pueden sufrir un peor grado que otros trabajadores y/o puede tener un menor
umbral de dolor individuales; c) los trabajadores pueden recibir mensajes sutiles o evidentes de
los empleadores "alentar" a no tomar tiempo libre en compensacin de trabajadores debido a
implicaciones en el costo para el empleador; d) los trabajadores no pueden tomar tiempo libre
bajo la indemnizacin de los trabajadores porque no conecte el dolor particular a las
exposiciones de trabajo; e) check-in trabajadores son un grupo dedicado de los trabajadores y
la mayor parte de disfrutar de sus trabajos, lo que les motiva para ir a trabajar, incluso mientras
viven con dolor.

6
1
Figura 9: Dolor en el lugar de trabajo y sus consecuencias
Dolor de cuello. Dolor de hombro
100 100

% De encuestados

% De encuestados
80 80

60 60

40 40

20 20

0 0
Aeropuerto a Aeropuerto Aeropuerto Aeropuerto a Aeropuerto Aeropuerto B C Total
BC Total

El dolor de codo Dolor en el antebrazo/mueca

100 100
% De encuestados

% De encuestados
80 80

60 60

40 40

20 20

0 0
Aeropuerto a Aeropuerto Aeropuerto Aeropuerto a Aeropuerto Aeropuerto B C Total
BC Total
Aeropuerto
804060200To
talA
Causas de
frecuencia Interfiere con el trabajo con el
sueo performanceInterferes
OffInterferes
39
Figura 9: Dolor en el lugar de trabajo y sus consecuencias (continuacin)
Dolor en la mano Dolor de espalda superior
100 100

% De encuestados

% De encuestados
80 80

60 60

40 40

20 20

0 0
Aeropuerto a Aeropuerto Aeropuerto Aeropuerto a Aeropuerto Aeropuerto B C
BC Total Total

Dolor en la parte baja de la espalda Dolor de pie

100 100
% De encuestados

% De encuestados
80 80

60 60

40 40

20 20

0 0
Aeropuerto a Aeropuerto Aeropuerto Aeropuerto a Aeropuerto Aeropuerto B C
BC Total Total

40
 Causas de Aeropuerto
804060200To
talA
frecuencia Interfiere con el trabajo con el
sueo performanceInterferes
OffInterferes
N = 131 (8, 32, 91; aeropuerto A, B y C respectivamente)

41
3.3.5.1 Dolor de cuello y hombro
Los trastornos musculoesquelticos son acumulativos en el tiempo. Aumento de la edad media
y la duracin media del empleo en comparacin con los Aeropuertos Aeropuerto B y C, puede
explicar un mayor nmero de trabajadores B Aeropuerto perder tiempo de trabajo debido al
dolor en el hombro. Sin embargo, esta no es una tendencia coherente para las otras formas de
dolor musculoesqueltico: 9 trabajadores en el aeropuerto C, por ejemplo, la prdida de tiempo
de trabajo debido a dolores de espalda, en comparacin con 2 trabajadores de cada uno de los
otros dos aeropuertos. Este resultado puede estar asociado con la prolongada sesin en el puesto
de trabajo, combinado con posturas incmodas. Torcer a la etiqueta de equipaje, ms frecuentes
de empujar y tirar de las bolsas, son las principales fuentes de las tensiones de la espalda para
el aeropuerto C trabajadores.

Dolor en el hombro es un resultado directo de levantamiento y transporte de equipaje (en

particular en un aeropuerto), de torsin y se inclina para etiquetar las bolsas (especialmente en
los aeropuertos B y C), del equipo de trabajo realizadas en las estaciones de trabajo que no son
ajustables para los trabajadores de los aeropuertos (A, B, C), as como de largos turnos de
realizar el check-in slo funciona para la mayora de los trabajadores en los aeropuertos A y B
y algunos de los trabajadores en el aeropuerto C.

El dolor de hombro, parece tener un impacto significativo y negativo sobre el trabajo de vida y
no vida laboral: ms del 70% de los trabajadores experimentan dolor de hombro a un grado tal
que interfiere con su trabajo, ms del 12% tena que tomar tiempo fuera del trabajo debido a
dolor (8 trabajadores), ms del 70% inform que el dolor interfiere con actividades no
relacionadas con el trabajo, y casi el 65% dice que el dolor de hombro interferido con su sueo.
De los 8 a los trabajadores que perdieron das de trabajo debido a un dolor en el hombro, la
mitad trabajan en el aeropuerto B. "Tuve la tendinitis, la bursitis, dolor de cuello y
hombro" (trabajador, Aeropuerto B). "A veces tengo dolor en la parte superior del cuerpo y los
brazos" (trabajador, Aeropuerto B).

El dolor del cuello es un resultado directo de levantar pesadas bolsas (particularmente en un

aeropuerto) y postura esttica o el trabajo prolongado con un equipo carente de ajustabilidad.
Falta de ajuste en el ngulo de la pantalla del ordenador puede conducir tambin a dolores de
cuello, cepa particularmente entre los trabajadores que pueden usar lentes.
40
De los cerca de 60% de los trabajadores experimentan el dolor de cuello, una mayor proporcin
trabaja en el aeropuerto A. ms del 70% (55 trabajadores) indic que el dolor de cuello ha
interferido con el desempeo de su trabajo, mientras que 12 trabajadores (casi un 16% de los
trabajadores con dolor cervical) tena dolor de cuello lo suficientemente grave como para causar
a tomar tiempo fuera del trabajo. Ms del 70% (54 trabajadores) experimentaron dolor de cuello
que interfirieron con su sueo, y el 74% (56 respuestas) tena dolor de cuello que interferan
con las actividades fuera del trabajo. Ms de la grave dolor de cuello informes procedan de los
trabajadores en el aeropuerto desde los aeropuertos de B y C, lo cual es significativo, dado que
un aeropuerto es donde la mayora de la elevacin se realiza con regularidad, lo que indica que
la elevacin constante del equipaje pesado causa daos a los cuellos de los trabajadores (Figura
9).

3.3.5.2 Codo, la mueca y el antebrazo y la mano dolor

Codo, la mueca y el antebrazo y la mano dolor en el check-in los trabajadores son
probablemente causadas por equipo de trabajo repetitivo en una superficie de teclado que
mantiene los brazos elevados demasiado alto, de levantar una pesada carga, y de manipulacin
de equipaje en general.

Dolor en la mano se inform con menos frecuencia que otros tipos de dolor, sin embargo,
cuando se produce, sobre todo en el aeropuerto C, donde ms del 11% report dolor en la mano,
es severo en consecuencia: ms del 80% del aeropuerto C trabajadores con dolor en la mano
informe interferencia con el rendimiento laboral, el 83% informe interrupcin de actividades
no relacionadas con el trabajo, y casi el 70% reporta la prdida de sueo debido a dolor en la
mano. Un trabajador en el aeropuerto C y 1 trabajador en el aeropuerto B el tiempo laboral
perdido debido a dolor en la mano, 2 B del aeropuerto

41
Los trabajadores tenan dolor en la mano lo suficientemente severo como para interferir con las
actividades no relacionadas con el trabajo con los mismos 2 trabajadores informando la prdida
de sueo debido a dolor en la mano. Dolor en la mano, causando interferencia con el sueo,
interrupcin de trabajo, y no interfiere con el rendimiento en el trabajo podra ser una indicacin
de una tendinitis, o grave, potencialmente debilitante MSD, como el sndrome del tnel
carpiano. Al menos esos sntomas indican la necesidad de atencin mdica.

Los usuarios deberan celebrarse las muecas en una posicin recta durante la utilizacin del
teclado. La correcta posicin de la mueca puede ser difcil, incluso imposible mantener
cuando la estacin de trabajo no es ajustable en altura. La preponderancia del sufrimiento
debido a dolor en la mano en el aeropuerto C es ms probable que sea causado por el uso
prolongado de un teclado de ordenador colocado sobre una mesa demasiado alto para la
mayora de los trabajadores. La superficie de la mesa alta conduce a una utilizacin excesiva
de la mueca, que puede causar lesiones por tensin repetitiva de la mueca, brazo y hombro.
La variacin entre el trabajo de pie y sentado en el aeropuerto B podra explicar la diferencia
en la mano el dolor las tasas en estos dos aeropuertos.

Un factor de riesgo clave en la mano, la mueca y el brazo de elevacin de la lesin se repite

el equipaje pesado. Observacin de trabajo revel que los trabajadores de check-in en el
aeropuerto a levantar y transportar bolsas con una mano la mayor parte del tiempo, lo que
supone una carga adicional en la mueca, el codo y el brazo.

Informe a ms trabajadores en la mueca y el antebrazo el dolor de codo dolor: 23 trabajadores

tienen dolor en la mueca y el antebrazo, y ms del 20% de tiempo de trabajo perdido debido
al dolor. El 60% dijo que interfera con su rendimiento en el trabajo, el mismo nmero (14)
dice mueca/antebrazo dolor no interfirieron con las actividades relacionadas con el trabajo, y
ms del 50% (12 personas) Dice el dolor perturba su sueo. Aeropuerto C mueca/antebrazo
enfermos experimentan dolor a un grado tal que interfiere con el desempeo del trabajo, no
actividades relacionadas con el trabajo y con el sueo. Esto es motivo de atencin desde
aeropuerto C trabajan intensamente en el ordenador, en una postura sentada fijo durante todo
el transcurso de su turno de trabajo. Mueca/antebrazo dolor no parece ser un problema
generalizado entre los trabajadores de un aeropuerto, con slo un trabajador para informar de
este problema.

El dolor de codo parece ser experimentado con menos frecuencia que el dolor de cuello y
hombro, pero entre los trabajadores que experimenten el dolor de codo, la intensidad del dolor
parece ser bastante perturbadoras: 15 trabajadores experimentan el dolor de codo, con un 80%
diciendo que el dolor interfiere con el trabajo, ms del 70% dijo que el dolor de codo no
interfirieron con las actividades relacionadas con el trabajo, y ms del 66% dijo que el dolor de
codo interfiere con el sueo. El dolor de codo no se registr entre los trabajadores de un
aeropuerto (Figura 9).

3.3.5.3 Dolor de espalda superior e inferior y dolor de pie

Dolor en la parte baja de la espalda es comn entre los trabajadores que tienen que levantar o
tirar de los pesos pesados o que levante frecuentemente, incluso si las cargas no son pesados.
Tambin es comn entre los trabajadores que sentarse durante perodos prolongados en el
trabajo equipos operativos, y entre los trabajadores adoptar posturas incmodas, especialmente
de torsin y flexin. Estas exposiciones se encuentran en los tres aeropuertos, y explicara la
prevalencia de dolor en la parte baja de la espalda descubierta.

42
Permanecer sentado durante un tiempo prolongado y levantamiento causa ms presin sobre la
parte baja de la espalda (regin lumbar) que en la parte superior de la espalda. Dolor de espalda
superior e inferior existen tres aeropuertos, aunque el dolor en la parte baja de la espalda es
menor en el aeropuerto B, probablemente debido a la flexibilidad de trabajar desde ambas
posiciones de pie y sentado. Cuando el dolor de espalda superior e inferior se producen, son
graves: entre A y B del aeropuerto trabajadores, 100% de quienes padecen dolor de espalda
superior dijo que el dolor interfiere con el rendimiento laboral, ms del 66% dijo que el dolor
interfiere con actividades no relacionadas con el trabajo, y casi el 60% perdi el sueo debido
al dolor. Estos hallazgos indican la existencia de un problema grave.

43
Ms de la mitad de los trabajadores de check-in vivo con dolor en la parte baja de la espalda,
con el 100% de los trabajadores en el aeropuerto un sufrimiento de este MSD. Cuando el dolor
de espalda se produce entre los trabajadores de check-in, es grave: casi el 64% de dolor en la
espalda baja pacientes dicen que el dolor interfiere con el rendimiento en el trabajo (Figura 9),
el 60% de dolor en la espalda baja pacientes dicen que el dolor interfiere con actividades no
relacionadas con el trabajo, y casi un 80% desde el aeropuerto B, ms del 60% en un aeropuerto,
y ms de la mitad del aeropuerto C dice dolor de espalda inferior interrumpe su sueo. Dolor
en la parte baja de la espalda hace que algunos trabajadores de check-in para perder tiempo de
trabajo, pero no a un ritmo proporcional al nmero de trabajadores que viven con dolor: 19%
(13 individuos) la prdida de tiempo de trabajo debido a dolores de espalda - 9 de cada 13
trabajadores en aeropuerto C. severo dolor en la parte baja de la espalda en el aeropuerto C es
probablemente debido a la prolongada sentado en una posicin esttica, combinado, y
probablemente agravado por posturas incmodas, asociados con el etiquetado del equipaje.

Estar de pie durante un perodo prolongado, especialmente sobre superficies duras, provoca
dolor de pie entre algunos trabajadores. "A veces tengo dolor en la parte superior del cuerpo y
los brazos, y los pies hinchados" (trabajador, Aeropuerto B). Fatiga y dolor en los pies,
causados por permanecer de pie durante largos perodos, se agrava por regular levantar y
transportar bolsas pesadas, que ejerce una importante presin sobre las piernas y los pies. Los
perodos prolongados de pie combinado con un levantamiento regular de las bolsas son las que
ms probablemente uno de los factores principales que explican el dolor de pie experimentada
por los trabajadores del aeropuerto. Dolor de pie causas el check-in los trabajadores la prdida
de sueo, interfiere con el desempeo en el trabajo y con actividades fuera del trabajo. Donde
los presidentes proporcionados a los trabajadores son incmodos, o cuando hay una falta de
espacio para las piernas mientras est sentado, los trabajadores son ms propensos a pie,
contribuyendo a un dolor en el pie. Agregando una colchoneta acolchada para la superficie del
suelo es un simple, de bajo costo para aumentar la comodidad mientras est de pie.

3.3.5.4 Distribucin de inform de dolor musculoesqueltico

No es raro para el check-in a los trabajadores sufren de MSD dolor en ms de un lugar en su
cuerpo al mismo tiempo (figura 10). Cuatro trabajadores tuvieron dolor en 8 puntos
diferentes en su cuerpo simultneamente, indicando el dolor en todo. Todo el dolor fue
encontrada en los tres sitios de estudio, no depende del tipo de sistema de manejo de
equipaje, y ocurre entre muchos trabajadores.

44
Figura 10: Nmero total de dolores musculoesquelticos inform
(% De los encuestados que respondieron un nmero especificado de dolores)

25

20
% De encuestados

15

10

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Nmero de dolores

N = 131

Uno podra considerar que la autonotificacin de TME podran llevar a la exageracin de los
sntomas por los encuestados, por lo que conduce a una sobreestimacin de la prevalencia.
Hemos encontrado la coherencia en las respuestas sobre problemas musculoesquelticos y
sntomas entre los trabajadores en los tres aeropuertos (Figura 11). Parecera, por lo tanto,
razonable para tratar los resultados con respecto a quejas subjetivas como un mtodo exacto
para evaluar los riesgos para la salud relacionados con el trabajo y los sntomas entre
trabajadores de check-in. Efectivamente los trabajadores pueden experimentar dolor
musculoesqueltico que es inducida por actividades no relacionadas con el trabajo, y que pueda
empeorar, incluso a nivel de lesiones discapacitantes, debido a factores relacionados con el
trabajo. La marcha atrs puede ser igualmente cierto, donde los factores de trabajo puede
desencadenar un problema que podra acentuarse por actividades no relacionadas con el trabajo.
Sin embargo, la longitud de tiempo empleado en el trabajo, la repeticin cclica involucrados
en el trabajo, y la regularidad de las exposiciones diarias normalmente aadir ms tiempo de
exposicin, y en muchos casos ms cuerpo, carga de riesgos causados por la mayora de las
actividades de fuera del trabajo. Este pollo, huevo problema es lo que hace que el diagnstico
(y la indemnizacin) los TME de origen laboral tan complicado.

45
Figura 11: Distribucin de los sntomas musculoesquelticos
(% De trabajadores informando especificado el tipo de dolor)

60 Macho Hembra

50
% De encuestados

40

30

20

10

0
Hombro dolor de El Dolor de mueca dolor en la mano Dolor en Dolor de pie
cuello. dolor Parte la parte
El dolor de superior baja de la
N = 131 codo El dolor de espalda espalda

La discrepancia entre las MSDs reportados por los trabajadores, en comparacin con la lesin
informes proporcionados por sus empleadores indica que a menudo los trabajadores no
informan de su MSDs para su empleador. Las cifras oficiales pueden, por lo tanto, mostrar cero
no discapacitante o desactivacin de lesiones relacionadas con el trabajo en un ao
determinado, sin reflejar la realidad de las experiencias de los trabajadores.

3.3.6 Elevacin y manejo de equipaje

La formulacin de varias preguntas en el cuestionario no parecen diferenciar suficientemente
entre manual Levantamiento y transporte de equipaje, y manejo de equipaje durante las
operaciones tpicas como la clasificacin de equipajes atascos. Dolor y trastornos
musculoesquelticos entre B y C del aeropuerto check-in los trabajadores parecen
consecuencia, al menos en gran parte, a partir de mucho tiempo de estar sentado o parado y
torpe de movimientos del cuerpo, en lugar de constante elevacin manual de los equipajes de
los viajeros, excepto para levantar y transportar bolsas cados, y ONU-jamming el
transportador.

Los trabajadores manejar manualmente el equipaje en los tres aeropuertos, aunque en grados
diferentes: todos los trabajadores del aeropuerto de levantar manualmente el equipaje a menudo
(Figura 12). A pesar de las totalmente mecanizada- en los sistemas de facturacin de equipaje,
casi el 80% del aeropuerto B y el 61% de los trabajadores del aeropuerto trabajadores C levantar
equipaje manualmente, pero con menos frecuencia que los trabajadores del aeropuerto (Figura
13).

46
Figura 12: Si levantar equipaje o generalmente gestionadas

100
% Responde "levantarse"

80

60

40

20

0
Un aeropuerto Aeropuerto B Aeropuerto C

N = 130 (8, 32, 90; aeropuerto A, B y C respectivamente)

Figura 13: frecuencia de manipulacin de equipajes

Un aeropuerto

Aeropuerto B

Aeropuerto C

0 20 40 60 80 100
% De encuestados

A menudo A veces Casi nunca Nunca

N = 129 (8, 31, 90; aeropuerto A, B y C respectivamente)

47
Tabla 1: Nmero de bolsas gestionadas por da, por persona.
Mnimo Promedio Mximo
Un aeropuerto 160 418 600
Aeropuerto B 2 135 500
Aeropuerto C 0 97 650
N = 91 (8, 20, 63; aeropuerto A, B y C
respectivamente)

Manejo de equipajes tiene lugar principalmente en 3 lugares: en la comprobacin inicial, en la

puerta y en el rea de equipaje especial (Figura 14) (sobrepeso, de mayor tamao, de forma
torpe o pesado equipaje, incluidos los esqus y bicicletas). El check-in de los trabajadores
incluyen trabajos de levantamiento, de transporte y, en general, manipulacin de equipajes
especiales, independientemente de su tamao o peso.

Figura 14: Zonas donde se manejan equipaje

(% De los encuestados relacionados con reas especificadas)

100

80
% De encuestados

60

40

20

0
Un aeropuerto Aeropuerto B Aeropuerto C

Tanto Check-Ininicial Check-In & Ambos Check-In &

equipaje especial GateAll 3 reas
N = 125 (8, 31, 86; aeropuerto A, B y C respectivamente)

Los trabajadores en los tres aeropuertos manejar equipaje en la comprobacin inicial, donde la
mayor carga de trabajo que se est realizando. En el aeropuerto B, el 10% tambin manejar el
equipaje especial, 1 trabajador maneja equipaje en las 3 zonas y 1 trabajador slo maneja
equipaje especial (este valor no aparece en la figura 14, ya que slo representa el 1 persona
entre los 3 aeropuertos). En el aeropuerto C, 14% de los trabajadores manejar equipaje tanto en
el check-in y la compuerta. Gate deberes implican llevar equipaje en el avin directamente,
incluyendo levantar y transportar maletas escaleras arriba y abajo, con peso de equipaje no
est indicado.

Ningn sistema es infalible. An cuando existe un sistema de manejo de equipaje totalmente

48
mecanizado, los trabajadores siguen terminan algunas bolsas de elevacin de la poca.

49
 "El ao pasado tuve 1 mes fuera debido a un accidente en el momento del
check-in. Yo tena un certificado mdico y pagaron. Me resbal y cay por el
paso detrs del mostrador y le rompi los ligamentos del tobillo. Yo no quiero
hacerle dao a mi espalda, as que yo slo bolsas de elevacin cuando se
caen, pero las bolsas se caen a menudo. Si una grande cae, voy a llamar para
obtener ayuda" (trabajador, Aeropuerto C).

El levantamiento de esas cargas pesadas supera en muchas ocasiones cualquier

recomendaciones existentes para elevacin segura lmites, como la gua de NIOSH para el
levantamiento manual (Waters, 1994). No respetar los lmites de elevacin seguro no es sin
consecuencias: el alto nmero de trabajadores que viven con el dolor de espalda es
consecuencia de condiciones inseguras para el levantamiento manual.

Rpida respuesta polticas parecen ser la raz del problema de la velocidad de trabajo y la
intensificacin del trabajo, lo cual afecta directamente el manejo de equipajes por trabajadores
de check-in. La carga de trabajo, la presin y la velocidad exigida de check-in los trabajadores
contribuyen tanto fsica como psicolgicamente a los resultados negativos en la salud.

3.3.7 El uso de computadoras y la postura de trabajo

Procesamiento totalmente informatizada del billete implica riesgos para la salud similares a los
que enfrentan los operadores de equipos en entornos de oficina, en particular, fija y limitada de
las posturas. Un ritmo de trabajo impuesto externamente, como un alto volumen de pasajeros,
cuya gestin est dictada por la rpida respuesta de polticas, y un alto ritmo de trabajo durante
los perodos pico, tambin presentan riesgos potenciales para los TME en el check-in de
trabajadores, similares a los operadores de equipos en entornos de oficina.

Con turnos de trabajo varan en longitud de seis horas y media del aeropuerto (C) para los
turnos de doce horas (un aeropuerto) (Figura 15), check-in los trabajadores pasan la mayor
parte de su jornada de trabajo delante de un ordenador. Cerca del 100% de la facturacin en los
trabajadores pasan casi todo su turno de trabajo delante de un ordenador (92,4%, 93,6% y
94,5% de los turnos de trabajo en los aeropuertos A, B y C respectivamente) (Figura 16). Carga
corporal y posibles daos como resultado de la postura esttica mantenida durante perodos de
tiempo prolongados (Figuras 17 y 18) (Aeropuertos A y C), y las condiciones que se dan en los
aeropuertos A, B y C, incluyendo trabajo en mal diseados o no-estaciones de trabajo ajustables
(incluido el equipo de altura y ngulo, una mesa y una silla), el uso de sillas que no apoyar
adecuadamente en la espalda y en las piernas, los movimientos repetitivos de las manos,
reflejos de luces del techo o la luz directa del sol, la falta de descansos regulares, y la presin
para trabajar a una velocidad determinada. "El hecho de que los observadores no pueden
ajustarse VDU es un problema. Tengo frecuentes cansancio ocular" (trabajador, Aeropuerto
B). Ajustabilidad es particularmente importante para el check-in de trabajadores, que trabajan
en turnos, compartiendo as las estaciones de trabajo, invariablemente con trabajadores de
diferentes tamaos.

50
Figura 15: longitud de turno de trabajo

100 14

12
% De encuestados

80

Horas de trabajo
10
60 8

40 6

4
20
2

0 0
Un aeropuerto Aeropuerto B Aeropuerto C

N = 119 (8, 32, 79; aeropuerto A, B y C respectivamente)

Ms del 85% de los trabajadores del aeropuerto dijeron que sus equipos pueden ser ajustados,
y aproximadamente la mitad del aeropuerto B y C los trabajadores dijeron que no pudieron
ajustar sus equipos, mientras que la otra mitad dijo que no poda (Figura 19). Conclusiones
sobre la base de nuestro anlisis de la estacin de trabajo no coinciden con los informes de
equipo de altura ajustable - en realidad, ninguno de los equipos en cualquiera de los aeropuertos
son ajustables en altura, y slo algunas son regulables en inclinacin. Los equipos en el
aeropuerto un eran ajustables ni en ngulo ni en altura. El alto nmero de respuestas, indicando
que los equipos son ajustables parece indicar que el 'Ajuste' se entiende el brillo y el contraste
de la pantalla ajustable (caractersticas estndar de la mayora de los ordenadores) o simple ,
en lugar de inclinacin regulable en altura.

Asimismo, ms del 70% de los trabajadores en los tres aeropuertos dijeron que podran ajustar
su silla de estacin de trabajo, mientras que aproximadamente 1/3 de cada aeropuerto dijeron
que no podan ajustar sus sillas (Figura 19). Observacin de trabajo revel que las sillas en un
aeropuerto no son ajustables, algunas sillas en los aeropuertos B y C son ajustables, mientras
que otros slo estn parcialmente ajustable (como en la altura del asiento, pero no el ngulo de
reposo o altura). Ms de la mitad de los trabajadores que dicen que pueden ajustar su silla an
experimentan dolor de TME, mientras que ms del 20% de los trabajadores que dicen que no
pueden ajustar su silla vivir con dolor (Tablas 2 y 3).

51
Figura 16: El uso del ordenador
(Nmero de horas por da y el porcentaje de cambio en el equipo gastado)

12 100
Horas/da % 99
Cambi
10
98
97
8
96
Horas/da

Cambio
6 95

%
94
4
93
92
2
91
0 90
Un aeropuerto Aeropuerto B
Aeropuerto C

N = 122 (6, 30, 86; aeropuerto A, B y C respectivamente)

El check-in los trabajadores deberan contar con sillas totalmente ajustable (ajustable en altura
e inclinacin del asiento, respaldo de altura y ngulo, con una base de 5 ruedas para mayor
estabilidad y facilidad de movimiento, y cubiertas de tela para evitar el deslizamiento del
asiento). Debera impartirse capacitacin para demostrar cmo ajustar los muebles y
cmo determinar la altura de silla adecuados para cada individuo. Las sillas deben ser
fcilmente ajustables desde una posicin sentada.

Tabla 2: Puede ajustar el equipo

Con Sntomas Sin Sntomas
S 40,0% 10,8%
No hay 35,4% 10.0%
Sin respuesta 1,5% 2,3%
N = 130.

Tabla 3: Puede ajustar la silla

Con Sntomas Sin Sntomas
S 56,3% 17,2%
No hay 21,1% 3,9%
Sin respuesta 0,0% 1,6%

52
N = 128

53
Figura 17: Postura de trabajo
(% Del tiempo de trabajo dedicado en determinadas posturas).

100

80 De pie Senta
do
% De tiempo de

60
trabajo

40

20

0
Un aeropuerto Aeropuerto B Aeropuerto C

N = 100 (6, 23, 71; aeropuerto A, B y C respectivamente)

Figura 18: gastar demasiado tiempo en una postura de trabajo

(% De trabajadores respondiendo "S").

80

70
% De responder "S"

60

50

40

30

20

10

0
Un aeropuerto Aeropuerto B Aeropuerto C
N = 116 (7, 23, 86; aeropuerto A, B y C respectivamente)

54
La figura 15 muestra el nmero de encuestados de padecer dolor y los que no tienen dolor,
Cruz- tabularon con la longitud de la media de los turnos de trabajo para cada aeropuerto. Los
resultados revelan que todos los trabajadores en un aeropuerto haba sntomas de dolor, MSD
en el aeropuerto B muchos ms trabajadores en un turno de trabajo 7.5 horas informaron haber
MSD-relacionados con el dolor de los trabajadores en un turno de 6 horas. En el aeropuerto C,
el nmero de trabajadores que tengan sntomas relacionados con MSD fue ligeramente ms de
tres veces el nmero de trabajadores que no tiene sntomas, mientras que no hubo diferencias
significativas en la longitud workshift entre los dos grupos.

Figura 19: Ordenador y silla ajustable

Aeropue
Equipo

rto a

Aeropue

rto
denci
Presi

Aeropue
a

rto B C

0% 20% 40% 60% 80% 100%

% De encuestados

S No hay Sin respuesta

N = 130 (7, 32, 91; aeropuerto A, B y C respectivamente)

Como la duracin del empleo aumenta, tambin lo hace la relacin entre el nmero de
trabajadores con y sin sntomas de MSD. En otras palabras, en las condiciones actuales en los
aeropuertos A, B y C, el mayor tiempo de permanencia en el trabajo parecen conducir a una
mayor prevalencia de trabajadores con MSD- los sntomas relacionados (Figura 20). Parece
que la categora de trabajadores sintomticos comienza a aumentar significativamente despus
de 3 aos en el trabajo en las condiciones actuales, aunque los trastornos musculoesquelticos
son mostradas a existir incluso entre trabajadores empleados tan poco como 6 meses o menos.

55
Figura 20: Distribucin de los sntomas por aos en el trabajo

70 Sin sntomas
SymptomsWith
60
% De encuestados

50

40

30

20

10

0
<0,5 0.5-1 1-3 3-5 5+
Aos en el trabajo

N = 130.

3.4 Examinando los registros de compensacin

El empleador registros de lesiones obtenidos de los empleadores en los aeropuertos B y C
(incluyendo tanto los empleadores al aeropuerto C) no nos permiten identificar qu tipo de
perjuicio causado registr la prdida de das de trabajo. Los empleadores no mantener esta
informacin, que indica ms bien una actitud permisiva hacia la salud de los trabajadores. Un
enfoque de gestin proactiva para la salud de los trabajadores y exige una mayor implicacin
en la recopilacin y difusin de informacin detallada. El empleador perjuicio y prdida de
tiempo de trabajo en comparacin con registros trabajador auto-informes de MSDs seala una
importante brecha en la comunicacin y la informacin, tanto de arriba abajo y de abajo arriba.

Los trabajadores de check-in no parecen estar perdiendo mucho tiempo de trabajo pagado por
la compensacin de los trabajadores, derivados de los TME, pero estn viviendo en el dolor
que es muy probable que funcione-inducida. Los informes oficiales de lesiones bajos indican
que los empleadores para externalizar los costos asociados con el diseo del trabajo,
condiciones de trabajo, y polticas de gestin, en particular aquellos relacionados con la
intensificacin del trabajo y la rpida respuesta de polticas. Parece que los propios trabajadores
de check-in estn teniendo estos costes ocultos. Si bien puede haber un aumento a corto plazo
en una estrategia de negocios, hay una prdida a largo plazo en los niveles de la empresa, el
individuo y la sociedad. Mientras que algunos empleadores pueden aceptar un enfoque de
mercado laboral de pagar el salario ms bajo posible, e invertir lo menos posible en 'El trabajo',
nos preguntamos si la rpida rotacin de los trabajadores, tal como se ve en el aeropuerto C, es
costo-efectiva en el largo plazo. Buscando empleados, formacin inicial y el tiempo invertido
en una curva de aprendizaje tambin tienen costos asociados.

No menos importantes son las cuestiones de tica y responsabilidad corporativa. Tampoco es

tico o responsable, activamente o sutilmente, desalentar la presentacin de trastornos
musculoesquelticos relacionados con el trabajo? El hecho de que los trastornos
56
musculoesquelticos no son reconocidos como una categora de lesin ocupacional en Canad
y Suiza facilita la externalizacin de los costos de hacer negocios.

57
3.5 Costo de totalmente mecanizado, sistema de transporte del equipaje.
Informacin sobre el costo de la instalacin y el mantenimiento de un sistema totalmente
mecanizado de equipaje para facturar el trabajo era difcil de obtener en precisamente un modo
comparable para los tres aeropuertos. En el aeropuerto C, el coste de la instalacin se estima
entre US$15-19 millones (SFR28-31 millones) para todo el aeropuerto, compuesto por 94
estaciones de check-in. El coste de mantenimiento se estima entre US$1.8-2.7 millones por ao
(SFR1-1,5 millones de dlares), el cual es de aproximadamente 2-3% del precio de compra de
todo el mecanizado en el sistema de facturacin de equipaje. Estos costos incluyen todo el
sistema de check-in para el contenedor de carga de los aviones, incluyendo la mecnica,
electrnica, software, hardware, costos de mano de obra e instalacin. El precio tambin
incluye una bolsa mquina de clasificacin que ordena las bolsas por nmero de vuelo.

Con el fin de mecanizar una estacin de trabajo en los aeropuertos, A y B, en el Canad, el

costo de la re- Disear una estacin de trabajo de check-in se estima entre US$16,250-22,750
(C$25.000- 35.000).

58
4. Conclusiones

4.1 Conclusiones generales: la violencia y MSDs

Probablemente los dos hallazgos ms importantes de este estudio son la existencia y el grado
de violencia relacionada con el trabajo que enfrentan los trabajadores de check-in, y la
prevalencia y la gravedad de los trastornos musculoesquelticos. Durante su empleo como
trabajador de check-in, 1 de cada 20 trabajadores en el estudio ha sido agredido fsicamente en
el trabajo por pasajeros agresivos, y el 80% expuestos al abuso verbal a los pasajeros. El nivel
de riesgo percibido de la violencia es tambin considerable en esta ocupacin, con casi la mitad
de los trabajadores que afirman que ver la violencia como un importante factor de riesgo en sus
trabajos. Estos resultados indican la necesidad de una formacin basada en la habilitacin para
el check-in de trabajadores y administradores, para lidiar con los pasajeros insubordinados o
agresivos. Estos resultados ponen de relieve la necesidad de sistemas de gestin para ser puesto
en vigor en cada aeropuerto para proteger a los trabajadores, los pasajeros y la tripulacin de
pasajeros potencialmente violentos.

Los trastornos musculoesquelticos son graves y frecuentes entre los trabajadores de check-in
del aeropuerto y puede conducir a la incapacidad temporal o permanente. Un importante
nmero de trabajadores que viven con el dolor de los trastornos musculoesquelticos en
diversas partes del cuerpo. Algunos trabajadores han perdido das de trabajo debido al dolor o
incapacidad, un nmero considerable de trabajadores de check-in de experimentar el dolor que
interfiere con su desempeo en el trabajo, mientras muchos realice sus funciones de trabajo, a
pesar de vivir con dolor significativo. Verificar- en los trabajadores pierden el sueo debido al
dolor musculoesqueltico, y MSDs cause la interrupcin significativa de las actividades fuera
del trabajo.

Estos hallazgos indican el chequeo en el aeropuerto funcionan como tener claros los peligros
asociados con el trabajo, una ocupacin es probable que cause graves trastornos
musculoesquelticos. Ninguno de los trabajadores en el estudio recibieron formacin sobre la
tcnica correcta para levantar pesos, aunque de levantamiento, de transporte o, en general,
manipulacin de equipaje parece ser suficiente para causar trastornos musculoesquelticos,
incluso a controlar totalmente mecanizado en estaciones de trabajo. La incmoda de torsin y
flexin involucrados en etiquetado de equipaje tambin parece causar trastornos
musculoesquelticos.

Los hallazgos del presente estudio indican que los trastornos musculoesquelticos son mucho
ms frecuentes y mucho ms severa entre los trabajadores de check-in de lo que aparece en las
lesiones relacionadas con el trabajo oficial datos obtenidos de los registros de empleadores. Es
motivo de preocupacin cuando 24 trabajadores informe vivir con dolor en cuatro diferentes
puntos del cuerpo a la vez, y cuando slo el 23% de los trabajadores
manifestaron no tener ningn dolor musculoesqueltico.

Los costos para los empleadores de la prdida de tiempo de trabajo debido a la ausencia de
enfermedad y la disminucin de la productividad puede medirse directamente. Los costos
indirectos para los trabajadores y los empleadores, sin embargo, son ms difciles de medir,
ms ocultas de dirigir, y son asumidos principalmente por los trabajadores (y sus familias).
Pero estos costos deben ser de causa a la administracin dado que la productividad, la lucidez
mental en el trabajo, satisfaccin del cliente y la eficiencia puede reducirse cuando los
trabajadores estn privados de sueo, o donde el dolor muscular provoca restricciones en la
59
libertad de circulacin. Existe la insuficiencia de la informacin estadstica disponible debido
a la falta de un marco coherente para clasificar datos de lesiones y enfermedades. Para
determinar el alcance de las lesiones y enfermedades profesionales y su costo entre trabajadores
de check-in, sera necesario abordar todas las compaas areas y empresas de handling en
tierra individualmente, ya que son los nicos que tienen datos estadsticos fiables.

El impacto de la llegada de los trabajadores en el trabajo de las personas que desempean puede
variar dependiendo del diseo del mostrador de check-in y sistema de manejo de equipaje en
cualquier aeropuerto. El

60
Carga de trabajo resultante y el riesgo de trastornos musculoesquelticos de estas exposiciones,
especialmente dolor en la parte baja de la espalda, puede asimilarse a la MSD riesgos
encontrados en los lugares de trabajo industriales pesados donde el levantamiento manual est
involucrado.

La mayor prevalencia de dolor de espalda superior e inferior en un aeropuerto, en comparacin

con los aeropuertos B y C, proporciona evidencias que apoyan la necesidad de mecanizar
completamente en los sistemas de facturacin de equipaje. Eliminando la necesidad de los
trabajadores de levantar y transportar todos y cada pieza de equipaje facturado es un primer
paso importante hacia la prevencin de los trastornos musculoesquelticos de origen laboral
entre trabajadores de check-in. Sin embargo, el check-in en su totalidad el trabajo necesita ser
re-examinado, incluyendo todas las polticas de gestin asociados. Los factores adicionales que
necesitan para recibir la misma atencin incluyen carga de trabajo desigual durante todo un
turno de trabajo, falta de capacitacin, de altos niveles de estrs debido a la alta demanda de
trabajo con un bajo nivel de control del trabajador, tensiones diarias de pasajeros
potencialmente agresivos, con una falta de empoderamiento basado en sistemas de gestin de
la formacin de los trabajadores y para proteger a los trabajadores, la falta de reconocimiento
de la gestin del control de los trabajadores contribucin de habilidades para los pasajeros, de
la tripulacin y la seguridad de las aeronaves, la necesidad de estaciones de trabajo ajustables
diseadas para las necesidades de los trabajadores, y la necesidad bsica de la participacin de
los trabajadores en la toma de decisiones.

Debido a que muchos de los trastornos musculoesquelticos de origen laboral, nunca se

denuncian como tales, con frecuencia los empleadores creen que las tasas de trastornos
musculoesquelticos experimentados por sus empleados son mucho ms bajas de lo que son en
realidad (Morse et al., 1998). Nuestros hallazgos sugieren que hay costos ocultos asociados con
trastornos musculoesquelticos relacionados con el trabajo. Los estresores psicosociales y
fsicos inherentes en el check-in el trabajo tienen un impacto negativo directo sobre la vida
personal de los trabajadores, as como sobre su productividad y eficiencia en el trabajo, adems
de provocar absentismo laboral. Todos estos resultados han demostrado todava oculta los
costos reales para los trabajadores y los empleadores.

Check-in: los trabajadores profesionales de la seguridad sobre el terreno

Hemos sugerido que el check-in de las cualificaciones de los trabajadores y nicho ocupacional
ser ampliada y mejorada de check-in para que los trabajadores puedan desempear un papel
reconocido como profesionales de la seguridad en la aviacin civil. El check-in de trabajo del
trabajador se presta naturalmente al ser combinado con el del profesional de la seguridad sobre
el terreno. En la ampliacin del trabajo, es importante que compruebe en los trabajadores tienen
la confianza, el compromiso y la autoridad para tratar con pasajeros agresivos y perturbadores.
Verificar- en los trabajadores son la opcin lgica para evaluar una variedad de factores
asociados con pasajeros por tierra y por aire rage (evaluar el peso de los sacos, asegurndose
de que el equipaje de mano es el peso correcto, el tamao y el nmero de identificacin de
pasajeros que estn bajo la influencia del alcohol o exhibir problemas de estados de nimo en
el momento del check-in). El desarrollo de competencias y la funcin mejora tambin puede
compensar el repetitivo y cclico de algunas de las tareas de trabajo, un importante beneficio
adicional.

Dada la formacin necesaria con el fin de habilitarlos para asumir esta funcin crtica con el
apoyo de la direccin, control de los trabajadores estn bien situadas para identificar o
potencialmente agresivos, amenazando a los pasajeros y para catalizar una cadena de acciones
61
encaminadas a prevenir los desastres, o comportamiento agresivo hacia el check-in y otros
trabajadores del transporte areo.

4.2 Soluciones sugeridas

Hemos intentado mostrar cmo las diferentes condiciones y exposiciones pueden ser
perjudiciales para los trabajadores de check-in y costosos para sus empleadores, as como de
cmo esos riesgos pueden evitarse o aliviarse. El enfoque principal para la prevencin de los
problemas relacionados con el MSD es a travs de los esfuerzos de diseo ergonmico y la
ingeniera, con la participacin de los trabajadores en el proceso.

62
De los principales grupos de factores de riesgo identificados para los TME resumidos en los
EE.UU. Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional (NIOSH, 1995), una serie de
soluciones, presentadas por el grupo de factores de riesgo podran aplicarse para mejorar el
check-in de trabajadores trabajos:

La repeticin

de soluciones:

Usar ayudas mecnicas (como la instalacin de barras de rodillo en semi-

sistemas mecanizados para conectar una bscula de equipaje al transportador,
para eliminar repetidos de elevacin/transporte de bolsas)
Agrandar contenido del trabajo agregando ms diversas actividades (como
gate deberes, proporcionando asistencia para pasajeros con necesidades
especiales, posiblemente la formacin para llevar a cabo otras funciones en los
aeropuertos, tales como los controles de seguridad, seguridad rol profesional)
Gire trabajadores (como garantizar a los trabajadores no llevar a cabo
exclusivamente funciones de check-in por ms de 4 horas por turno de trabajo,
dando a los trabajadores la posibilidad de organizar turnos propios,
garantizando as mismo los trabajadores no funcionan reiteradamente los
turnos con el mayor nmero de vuelos)
Aumento resto subsidios (como 10 minutos de descanso por cada 2 horas de
trabajo de equipo, proporcionando capacitacin para trabajadores aprenden los
beneficios de la alternancia de sentado y de pie en el trabajo, y fomentar los
cambios posturales cada 2 horas despus de una corta pausa)

La fuerza/estrs

mecnico soluciones:

disminuir peso de herramientas/contenedores y piezas (como 20 kg. de

equipaje mximo universal lmites).
mejorar la ventaja mecnica (como zig zag/superficie en todos los
transportadores mecanizada y la adicin de barreras para evitar bolsas
cayndose)
Utilice almohadillas y cojines (como para el trabajo permanente en el

mostrador de check-in) la postura

Soluciones:

Localizar trabajar con el fin de evitar posturas incmodas (como localizar

la escala de equipaje para que pueda verse sin torsin)
alterar la posicin de la herramienta (como el teclado del ordenador) para evitar la
flexin de la mueca
ofrecen mesas y sillas ajustables, diseado para el trabajo que alternaba entre
sentado y de pie
proporcionar capacitacin sobre cmo ajustar correctamente la estacin de
trabajo para cada tamao de muebles

63
Presin sicosocial

de soluciones:

Agrandar tarea trabajadores derechos (tales como la combinacin de

check-in trabajar con funciones en las puertas de embarque, seguridad
responsabilidades profesionales, servicio al cliente, y servicios especiales para
los pasajeros con necesidades especiales)
Permitir trabajador ms control sobre la modalidad de trabajo (como, por
ejemplo, permitiendo que los trabajadores establezcan calendarios juntos, en
lugar de imponer horarios)
Proporcionar micro pausas de trabajo (adems de descansos regulares de
10 minutos cada 2 horas).
permiten a los trabajadores participar en la estacin de trabajo y el diseo de
tareas, as como en la organizacin del trabajo la planificacin

La

violencia

solucione

s:

Establecer un alto mostrador de check-in como el diseo estndar para

proteger a los trabajadores contra el check-in de pasajeros agresivos
proporcionar formacin obligatoria para los trabajadores y los gerentes en
tratar con pasajeros agresivos
establecer un sistema y una estructura en los aeropuertos para habilitar el
check-in y empoderar a los trabajadores a utilizar su posicin como primera
lnea de defensa para los pasajeros, la tripulacin y la seguridad de la
aeronave.

Para proteger a los trabajadores contra el check-in de pasajeros agresivos, un enfoque

coordinado de todo el sector, con la participacin de los gobiernos, los reguladores, las lneas
areas, los aeropuertos y los agentes de tierra es necesaria. La ITF ha emitido directrices
recomendando acciones centradas en:

polticas preventivas para aeropuertos, lneas areas y agentes de tierra

destinadas a minimizar los riesgos de interrupciones de embarcar en un
avin de pasajeros;
estrategias y formacin de las tripulaciones y el personal de tierra para la
administracin de incidentes.
Informacin de pasajeros y mejoras en el servicio.
sanciones contra los infractores.
Post-incidente apoyo para el personal y los pasajeros que son vctimas de la
agresin.
cambios en la ley para garantizar la jurisdiccin de la ley se extiende a todas las
aeronaves.
leyes ms fuertes que cubren estos delitos;
un tratado internacional sobre los delitos en el aire.
64
Sugerimos que abordar otros factores clave, como la organizacin del trabajo y el contenido de
trabajo, es necesario desarrollar estrategias de prevencin contra la violencia en el lugar de
trabajo. Las acciones incluyen asegurar niveles adecuados de dotacin de personal, asignacin
de tareas basado en la experiencia y competencia, tareas claramente definidas, las horas de
trabajo y los cambios que no son excesivas, y la modificacin de las prcticas de trabajo -
incluyendo las prcticas de comercializacin de aerolneas - limitar la insatisfaccin del cliente.

65
4.2.1 Sugerencias para los trabajadores y sindicatos
Este estudio ha revelado que los trastornos musculoesquelticos entre trabajadores de check-in
aumente con el tiempo en el trabajo; es decir, cuantos ms aos trabaja en el check-in, ms
MSD sntomas parecen manifestarse. Estos resultados no son sorprendentes, dado que los
trastornos musculoesquelticos son acumulativos a lo largo del tiempo. Con esto no se quiere
sugerir que el nmero de aos de antigedad en el aeropuerto check-in trabajo debera ser
limitada, como una medida preventiva. Por el contrario, los resultados de este estudio apoyan
la necesidad de utilizar un enfoque de sistemas para examinar todo el concepto y tareas de
trabajo involucrados en las tareas de facturacin, a fin de garantizar que los trabajadores puedan
realizar una tarea con seguridad durante muchos aos. Con la formacin y el reconocimiento
de los peligros inherentes al trabajo de check-in, las medidas preventivas pueden ser
construidas para proteger la salud de los trabajadores.

Los resultados revelaron un nmero significativo de trabajadores con una silla ajustable en el
momento del check-in y an sufriendo MDSs. Esto indica que diversos factores causales parece
interactuar, resultando en sntomas de MSD. Es, por tanto, insuficientes para abordar un solo
tema a la hora de considerar las mejoras del trabajo.

La eficacia de los comits conjuntos de salud y seguridad deben ser examinados en todos los
aeropuertos. Los obstculos deben abordarse si los comits no funcionan eficazmente, si no
tratar y resolver cuestiones prioritarias, o si los miembros del Comit no estn en contacto
regular con los trabajadores que representan, a fin de solicitar informacin sobre una base
regular.

Una sugerencia final para futuras acciones sindicales encaminadas a utilizar los resultados del
estudio sera considerar aplicar los conocimientos objetivos. Estos pueden variar desde
individual, conocimientos tcnicos, tales como cmo levantar correctamente, la accin del
grupo de habilidades, tales como cmo abogar por re-diseo del lugar de trabajo. Objetivos
conocimientos podran ser tiles en el anlisis de trabajos de check-in en aeropuertos no
incluidos en el presente estudio, y proponer modificaciones ergonmicas donde la accin social
es necesaria para iniciar e implementar cambios en la organizacin del trabajo mediante la
cooperacin obrero-patronal.

La investigacin puede o no facilitar el cambio. Un cierto grado de "comprar" o "propiedad"

de quienes estn en el poder es necesaria para que tenga lugar el cambio basado en la
investigacin. A travs de este estudio, esperamos que el proceso de investigacin
participativa ha ayudado a producir nuevo conocimiento, aplicable directamente a los
trabajadores y los gerentes.

"No necesitamos ms sofisticada y altamente capacitados investigadores que

trabajan con tcnicas cada vez ms esotrica, pero barrios enteros,
comunidades y naciones de "investigadores"." (Hall, 1975 en Elden, 1981).

4.2.2 Sugerencias para la gestin

Sobre la base de las conclusiones de este estudio, sencillo pero obvio acciones preventivas
podran ser adoptadas por la administracin en cualquier aeropuerto, para proteger la salud,
seguridad y bienestar de los trabajadores de check-in del aeropuerto. Los hallazgos sobre los
trastornos musculoesquelticos y los niveles de dolor y sufrimiento experimentado por estos
trabajadores deben dar lugar de preocupacin entre los directivos. Los resultados apoyan la
recomendacin de instalar un sistema de cinta transportadora totalmente mecanizado, o al
66
menos una barra de rodillos para evitar, en la medida de lo posible, la necesidad de los
trabajadores de levantar y transportar bolsas.

Las medidas preventivas pueden comenzar con una simple estacin de trabajo y ajustes en la
organizacin del trabajo, que no requieren necesariamente de altos costes de inversin para los
empresarios. Introduccin mueca apoya a la computadora puede ser un primer paso razonable
para prevenir la mueca de descansando sobre la dura superficie de mesa. Descansos peridicos
lejos del equipo de trabajo debe ser respetada, realizando otras tareas.

67
El estudio ha revelado que el dolor de pie fue experimentado con menos frecuencia que otros
tipos de auto-reporte MSDs, pero donde el dolor de pie se inform era ms grave entre los
trabajadores de un aeropuerto donde los trabajadores siguen mucho ms que los trabajadores
en los aeropuertos B y C. Los resultados asociados con dolor de pie proporcionar ms evidencia
para apoyar la recomendacin de que el check-in se proporcione a los trabajadores
sentarse/stand opciones durante un turno de trabajo. Sillas donde siempre son incmodas, no
resistente, o cuando hay una falta de espacio para las piernas mientras est sentado, los
trabajadores son ms propensos a pie, lo cual puede provocar dolor en el pie. Agregando una
colchoneta acolchada sobre la superficie permanente es un simple, de bajo costo para aumentar
la comodidad, mientras que los trabajadores de pie. La cuestin de la indemnizacin la zapata
debe abordarse cuando sea pertinente.

Los beneficios de la participacin de los trabajadores en el diseo de las estaciones de trabajo,

proceso de trabajo, organizacin del trabajo y en la identificacin y solucin de problemas son
rentables en el largo plazo. Un primer paso en esta direccin sera que la gestin para promover
y ayudar a establecer un conjunto de trabajadores- comit de gestin de la salud y la seguridad
en todos los aeropuertos, y para asegurar que el perodo ordinario de sesiones de la Comisin
se celebran, con determinados problemas abordados rpidamente. Conjunto de
trabajadores/gestin diseo e implementacin de los cambios recomendados se han demostrado
para prevenir los trastornos musculoesquelticos causados por el prolongado trabajo
informtico (Smith et al., 1981; Smith, 1997; Statham y Bravo, 1990). Beneficios de la
participacin de los trabajadores se ven tambin en el desarrollo de estrategias de afrontamiento
y gestin contra la violencia relacionada con el trabajo (Chappell y Di Martino, 2000).
Estrategias conjuntas han demostrado proteger la salud de los trabajadores y el bienestar,
reducir los costes de gestin a partir de la prdida de tiempo de trabajo y las ausencias por
enfermedad, as como aumentar la eficiencia y la productividad.

Falta de gestin atencin al lugar de trabajo los factores psicosociales y trastornos

musculoesquelticos, combinado con la falta de voz y participacin de los trabajadores no es
una receta para la mejora de la salud de los trabajadores y la productividad. El entorno
psicosocial del trabajo ha sido relacionado con la aparicin de trastornos musculoesquelticos,
sobre todo para el cuello y los hombros. Los trabajadores, como nadie, parece tensa hasta el
cuello y los hombros cuando estn bajo estrs (Hales et al., 1994).

La discrepancia mostrada en este estudio entre trabajadores MSDs y auto-reportado tasas de

accidentes registrados por los empleadores demuestra una brecha en la comunicacin y la
participacin entre los trabajadores de check-in y la gestin de los tres aeropuertos. Aumento
de la comunicacin, el dilogo y el intercambio de informacin es recomendado, con canales
de arriba hacia abajo, as como la comunicacin, y especialmente de la atencin dada a la
informacin recibida de los trabajadores.

Polticas de gestin deben ser examinados con respecto a sus efectos sobre los trabajadores de
check-in. La "respuesta rpida" poltica practicada por las lneas areas aumentan el estrs, la
presin y la carga de trabajo para los trabajadores, sin ir acompaada de un aumento en el
control obrero a travs de la organizacin del trabajo o sobre cualquier otro aspecto del trabajo
de check-in. Lo que parece ser una importante falta de formacin y desarrollo de las
capacidades disponibles para el check-in de trabajadores tambin pueden contribuir a las altas
tasas de trastornos musculoesquelticos y rotacin de trabajadores.

La violencia relacionada con el trabajo es una cuestin de organizacin humana que requieren
los departamentos de recursos humanos para desempear un papel principal en la prevencin,
68
intervencin y rehabilitacin. El compromiso de la organizacin con el problema es esencial,
a travs de las polticas y procedimientos de seguridad, equipos de gestin de crisis y programas
de asistencia al empleado, as como la educacin de los trabajadores y gerentes de la violencia
relacionada con el trabajo. La capacitacin debe constar de:

desarrollar habilidades de comunicacin e interpersonales que difuso y

prevenir situaciones potencialmente peligrosas.
Desarrollo competencia en la funcin particular a realizarse;

69
 mejorar la capacidad de identificar posibles situaciones de violencia y de personas.
preparando un "grupo ncleo" de maduros y especialmente personal
competente que pueda asumir ms complicadas interacciones;
desarrollar estrategias de prevencin de la violencia, que incluyen la
capacitacin de gerentes y trabajadores sobre cmo reconocer y manejar
los comportamientos violentos o amenazas. Las estrategias deben incluir
el desarrollo de un apoyo mutuo entre los miembros del personal y la
asistencia de supervisores y compaeros de trabajo.

Fuente: Chappell y Di Martino, 2000, pgs. 113-114.

Podemos incluir estas sugerencias adems del enfoque coordinado de todo el sector y las
directrices recomendadas por la ITF (ver "Soluciones sugeridas" en la seccin 4.2 anterior).

En el futuro inmediato, los empleadores podran prestar atencin al entorno fsico y el diseo
de las estaciones de trabajo de check-in como una medida para proteger a los trabajadores
contra actos de violencia de los pasajeros. Los resultados demuestran que un contador superior
sirve como una barrera protectora contra los pasajeros potencialmente agresivos.

Los empleadores de trabajadores de check-in del aeropuerto podra considerar la pertinencia

de un enfoque basado en estndares para la seguridad y la salud en el lugar de trabajo de check-
in, para garantizar que la salud de los trabajadores est protegida y que los empleadores no
soportar la carga financiera relacionada con pobres o mal adaptados a las condiciones de
trabajo. Un ejemplo de un flexible e innovador enfoque basado en estndares fue propuesto a
travs de la Junta de Compensacin de los trabajadores de British Columbia, Canad, que
propone una visin de futuro que incluye el proyecto de reglamento de la ergonoma no hay
normas especficas. Se centr la atencin de los empleadores para identificar los factores que
podran exponer a los trabajadores a un riesgo de efecto adverso para la salud. El empresario
habra sido necesario para eliminar o minimizar el riesgo de efectos adversos para la salud de
los trabajadores. Tal enfoque podra utilizarse en lugar de los lmites de peso fijo para levantar,
por ejemplo, que no puede ser protectora para los trabajadores de todos los tamaos y niveles
de fuerza (Messing, 1998). Un enfoque similar podra ser particularmente til en los
aeropuertos en los pases donde la legislacin nacional en materia de salud y seguridad pueden
no existir, y donde el conocimiento de la ergonoma puede ser limitado o inexistente. Una lista
de los posibles factores de riesgo en las manos de los gerentes y los trabajadores podran ser
tiles en donde no existe una legislacin, o donde no es protectora para el check-in de los
trabajadores.

El uso de criterios internacionalmente reconocidos para la seleccin o el diseo de equipos y

sistemas informticos para el check-in es tambin sugiri, como para los equipos que se utilizan
en cualquier otro tipo de trabajo. Diseo y estndares de desempeo, tales como aquellas
establecidas por la Organizacin Internacional de Normalizacin (ISO) con la confianza de que
proporcionan a los administradores de sistemas y equipos adquiridos se pueden utilizar de
manera productiva, seguridad, eficiencia y comodidad, y ofrecer a los trabajadores una
referencia para juzgar a sus condiciones de trabajo (Stewart, 1998).

Por ltimo, la adopcin de una poltica universal sobre el peso mximo permitido del equipaje
puede ser vale la pena considerar. Amrica del Norte y del Sur permiten comprobar de equipaje
de hasta 33 kilos por bolsa para todos los pasajeros, mientras que otros muchos pases limitan
el equipaje facturado a 20 kilos en total por pasajero, para los pasajeros de la clase turista (que
constituyen la mayora de los viajeros). El 33 kilogramo por bolsa lmite supone una carga
70
mayor sobre el sistema musculoesqueltico de check-in de los trabajadores.

71
Referencias

1. Boyd, C. y Bain, P., un resumen de los resultados de la tripulacin de cabina de

salud y medio ambiente de trabajo encuesta, de la Universidad de Strathclyde,
Reino Unido, en colaboracin con el transporte y la Unin General de
Trabajadores y Bassa, 1999.

2. Chanlat, J-F., "Estrs, psychopathologie du travail et gestion", en L'individu

dans l'organizacin: dimensiones les oublies, Chanlat, J-F. (Ed.), Sainte Foy,
Pars, Presses de l'Universit Laval/Eska, 1990, pgs. 709-721.

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4. Chenier, E., "el lugar de trabajo: el campo de batalla de la violencia", gestin

del personal pblico, vol. 27, no. 4, 1998, pgs. 557-568.

5. De Koning, K. y Martin, M. (eds.), la investigacin participativa en salud:

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6. Dickson, R., et al., "estrategias de intervencin para administrar la violencia en el

lugar de trabajo"
Salud ocupacional Review, vol. 50, 1994, pp. 15-18.

7. Dickson, R., et al., "la violencia en el trabajo", Salud Ocupacional Review, vol. 46,
1993, pp. 22-24.

8. Hales, T.R. et al., "trastornos musculoesquelticos entre los usuarios del terminal
de pantalla visual en una empresa de telecomunicaciones", ergonoma, vol. 37,
no. 10, 1994, pgs. 1603- 1621.

9. Hall, 1975 en Elden, M., "Compartir el trabajo de investigacin: la investigacin

participativa y demandas", su papel en la investigacin humana: un libro de
consulta de nuevo paradigma, la investigacin, la razn, P. y Rowan, J. (eds.),
John Wiley & Sons, Chichester, 1981, pgs. 253 a 266.

10. Hoel, H., et al., los costos de la violencia y el estrs en el trabajo y los
beneficios de una violencia/ambiente de trabajo libre de estrs, Oficina
Internacional del Trabajo, Ginebra, 2000.

11. La Asociacin de Transporte Areo Internacional, las Directrices para el manejo

de los pasajeros insubordinados/perturbadores, Ginebra, 1998.

12. Federacin Internacional de Trabajadores del Transporte, "Air rage: la

prevencin y el manejo de la conducta de los pasajeros perturbadores" Seguridad
en la prctica, n1, Londres, mayo de 2000.

13. Cuero, P., et al., "la exposicin a la violencia laboral y el buffering efectos de
apoyo dentro de la organizacin", el trabajo y el estrs, vol. 12, no. 2, 1998,
pgs. 161-178.
63
 14. Messing, K. Tuerto ciencia: salud ocupacional y las trabajadoras, en Temple
University Press, Filadelfia, 1998.

15. Morse, T.C., et al., "Las consecuencias econmicas y sociales de los trastornos
musculoesquelticos de origen laboral", el Proyecto de Vigilancia de la
extremidad superior de Connecticut (cspide), Revista Internacional de Salud
Ocupacional y Ambiental, vol. 4, 1998, pp.209-216.

16. Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el trabajo, Trastornos de trauma

acumulativo en el lugar de trabajo, NIOSH, Departamento de Salud y Servicios
Humanos, publicacin de NIOSH nm. 95-119, 1995.

17. Smith, M., "aspectos psicosociales del trabajo con terminales de pantalla de vdeo
(VDTs) y empleado de salud fsica y mental", ergonoma, vol. 40, no. 10, 1997,
pp. 1002-1015.

18. Smith, M.J., et al., "una investigacin de los problemas de salud y estrs laboral
en operaciones de visualizacin de vdeo", factores humanos, vol. 23, no. 4,
1981, pgs. 387-400.

19. Statham, A. y Bravo, E., "La introduccin de nueva tecnologa: consecuencias

para la salud de los trabajadores", la mujer y la salud, Vol 16, no. 2, 1990,
pgs. 105-129.

20. Stewart, T.F.M. (Ed.), "Ergonoma estndares", Enciclopedia de Salud y

Seguridad en el Trabajo, 4. edicin, Oficina Internacional del Trabajo, Ginebra,
1998, vol 2, cap. 52, pp. 31-34.

21. Aguas, T.R., et al., "manual de aplicaciones para la ecuacin de levantamiento

NIOSH revisada", Instituto Nacional de Salud y Seguridad Ocupacional, Divisin
de Ciencias biomdicas y conductuales, Publicacin N 94-110, 1994.

64
Apndice A: Uso de los resultados del estudio
hasta la fecha

Hasta la fecha, varios canales han sido utilizados para difundir las conclusiones del presente
estudio:

Focus Group taller celebrado en la Conferencia de Seguridad y Salud de la ITF,

1999, Amsterdam

Presentacin de resultados preliminares en la Conferencia de Seguridad y Salud de la

ITF, mayo de 2001, Estocolmo

Artculo publicado en la revista de Aviacin Civil de la ITF, mayo de 2001.

Artculo publicado en el sitio web de la ITF, mayo de 2001.

Resultados preliminares del estudio publicado como noticia destacada en la OIT el

sitio de la Oficina de Washington, DC, incluido el hipervnculo al artculo en la pgina
web de la ITF, Septiembre 2001

Presentacin de conclusiones preliminares en la Asociacin Americana de Salud

Pblica, la Conferencia anual de noviembre de 2001, Atlanta

conclusiones preliminares presentados en el seminario de la mujer en el

desarrollo/Sociedad en desarrollo Subgrupo de la Agencia Estadounidense para el
Desarrollo Internacional y el Banco Interamericano de Desarrollo, de febrero de 2002,
Washington, D.C.

Conclusiones Preliminares publicada en el boletn trimestral del programa de la OIT

sobre la seguridad social y econmica, 2001, Ginebra

Conclusiones Preliminares publicado en la revista de la OIT La educacin obrera,

edicin especial para trabajadores de Memorial Day el 28 de abril de 2002, Ginebra

Los resultados del estudio aceptados para su presentacin en el XVI Congreso

Mundial sobre Seguridad y Salud en el trabajo, mayo de 2002, Viena

Artculo publicado en Le Courrier, agosto 26, 2002, Ginebra

Funcin artculo publicado en la revista de la OIT Trabajo, n 44, septiembre/octubre

de 2002, Ginebra, pp. 8-11

un vdeo de tres minutos de duracin fue producida, en CD-ROM, muestra las

condiciones de trabajo entre trabajadores de check-in en los tres sitios de estudio. El
CD puede ser solicitado para libre de Ellen Rosskam (Rosskam@ilo.org) o desde la
Seccin de Aviacin Civil de la ITF,

conclusiones de la Reunin tripartita sobre la Aviacin Civil, de enero de 2002, Ginebra,

para llamar a la OIT a continuar la investigacin y el trabajo de seguimiento en relacin
con el presente estudio de trabajadores de check-in

65
 Los resultados del estudio aceptados para presentacin en la Comisin Internacional
de Salud Ocupacional, en febrero de 2003, las Cataratas de Iguaz, Brasil

66
Los resultados del estudio aceptados para presentacin en la Conferencia de la
Asociacin Internacional de Ergonoma, de agosto de 2003, Sel, Corea

Funcin artculo en el Daily Times de Nigeria, marzo de 2003

ARTCULO PUBLICADO POR LO Suecia, en sueco, abril de 2003

Baja Artculo publicado por Dinamarca, en dans, abril de 2003

Artculo publicado por la Inspeccin del Trabajo de la Repblica Checa, en la

Repblica Checa, abril de 2003

Seminario Conjunto : Programa de la OIT sobre la seguridad social y econmica y el

Servicio de Inspeccin del Trabajo del Cantn de Ginebra, 23 de octubre de 2003, en
la OIT de Ginebra, con la gerencia, los representantes sindicales y trabajadores de
check-in del aeropuerto internacional de Ginebra

El CCOHS , ITF, CAW, CLC, y la OIT difundir el informe de este estudio a travs
de los canales apropiados. La gestin en los tres sitios de estudio recibirn copias del
informe

Esta investigacin sirvi como la base de una tesis doctoral por Ellen Rosskam, de la
Universidad de Lausanne, Management School, Lausanne, Suiza, Doctorado en
Ciencias Econmicas: gestin, enero de 2003.

67