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TESIS PROFESIONAL PARA EL TITULO DE INGENIERO CIVIL

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO

SUBDIRECCION ACADEMICA

DISEO DE PAVIMENTO PARA EL PROYECTO


DE REPAVIMENTACION DE LA AV. RANCHO
GRANDE ENTRE FAISAN Y AV. LAZARO
CARDENAS, DE LA COLONIA BENITO JUAREZ
EN EL H. AYUNTAMIENTO CONSTITUCIONAL
DE NEZAHUALCOYOTL.

T S I S

PARA OBTENER EL TITULO DE

I N G E N I E R O C I V I L

P R E S E N T A

DANIEL ERNESTO RAMOS SERRANO

ASESOR: ING. JUANA JUREZ MICETE


ABRIL 2004.

C. Daniel Ernesto Ramos Serrano


TESIS PROFESIONAL PARA EL TITULO DE INGENIERO CIVIL

CONTENIDO

I. INTRODUCCIN. 1
I.1. Objetivo del estudio......................................................................................................................2

I.2. Descripcin del proyecto. .............................................................................................................3

II. GENERALIDADES DE LOS CAMINOS. 4


II.1. Tipo de Pavimentos.....................................................................................................................5

II.1.1 Caractersticas de los Pavimentos Rgidos. ......................................................................6

II.1.2 Caractersticas de los Pavimentos Flexibles.....................................................................9

II.2. Fallas ms comunes en los pavimentos. ..................................................................................14

II.3. Tipos de aforo vehicular. ...........................................................................................................21

II.3.1 Aforos manuales..............................................................................................................22

II.3.2 Aforos mecnicos (mtodos mecnicos) ........................................................................24

III. NORMAS DE CALIDAD Y PRUEBAS A LOS MATERIALES. 27


III.1. Caractersticas de los Materiales. ............................................................................................28

III.1.1. Caractersticas de los Materiales en la Sub-base y base..............................................28

III.1.2. Caractersticas de los Materiales en la carpeta asfltica. .............................................32

III.2. Pruebas ms comunes. ...........................................................................................................36

IV. METODOS DE DISEO. 40


IV.1. Instituto de la Ingeniera de la Unam. ......................................................................................41

IV.2. Instituto del Asfalto...................................................................................................................47

DISEO DEL PAVIMENTO DE LA AVENIDA RANCHO GRANDE 52

V. CARACTERSTICAS DE LA ZONA. 53
V.1. Localizacin del proyecto..........................................................................................................54

V.2. Topografa.................................................................................................................................56

V.3. Hidrologa..................................................................................................................................57

V.4. Clima.........................................................................................................................................58

V.5. Instalaciones Existentes. ..........................................................................................................59

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VI. TRABAJOS DE CAMPO. 60


VI.1. Reconocimiento de campo. .....................................................................................................61

VI.2. Exploracin y muestreo en la vialidad. ....................................................................................64

VII. TRABAJOS DE LABORATORIO. 70


VII.1. En materiales de la vialidad. ...................................................................................................70
VII.1.1. Ensayes ndice. .........................................................................................................71
VII.1.2. Ensayes de Calidad...................................................................................................71

VIII. ESTRATIGRAFA Y PROPIEDADES DEL TERRENO DE CIMENTACIN. 80


VIII.1. Condiciones estratigrficas....................................................................................................80

IX. ESTUDIO DE AFORO VEHICULAR. 82


IX.1. Trabajos de campo. .................................................................................................................83

IX.2. Anlisis de la informacin. .......................................................................................................89

X. DISEO DE PAVIMENTO. 90
X.1. Mtodo de diseo empleado.....................................................................................................91

X.2. Datos para el diseo del pavimento..........................................................................................91

X.3. Secciones Estructurales de los Pavimentos.............................................................................96

XI. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO 97


XI.1. Proceso general preeliminar.....................................................................................................98

XI.2. Alternativa Nmero 1 (Propuesta). ..........................................................................................99

XI.3. Alternativa Nmero 2 (Propuesta). ........................................................................................102

XII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. 105


XII.1. Conclusiones del estudio. .....................................................................................................106

XII.2. Recomendaciones Generales ..............................................................................................108

XIII. BIBLIOGRAFIA 196

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INTRODUCCIN.

El H. Ayuntamiento Constitucional de Nezahualcyotl a travs de la

Direccin de Desarrollo Urbano y Obras Pblicas del Municipio se ha


propuesto el objetivo de rehabilitar la Avenida Rancho Grande,

comprendida entre Calle Faisn y Av. Lzaro Crdenas de la Colonia

Benito Jurez.

Para la ejecucin de la obra es necesario contar con la informacin


geotcnica suficiente a efecto de garantizar un flujo vehicular y un trnsito

aceptable que cumpla con las caractersticas de proyecto geomtrico y

con una vida til de cuando menos 15 aos; debido a esto se realiza el
Estudio para el Diseo del Pavimento para la vialidad que ms se adapte

a las caractersticas del subsuelo.

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I.1. Objetivo del estudio

El estudio tiene como objetivo principal; disear una estructura de


pavimento que cumpla con las exigencias reales del trnsito, de tal forma

que permitir establecer la calidad de los materiales, conclusiones y

recomendaciones necesarias para adecuar la estructura actual as como


una estructura geotcnica funcional.

Con la finalidad de conocer el estado que guardan las estructuras de los

pavimentos y poder garantizar el buen funcionamiento de las vialidades,

se contemplaron los siguientes objetivos:

Evaluacin de la estructura del pavimento existente.

Diseo del pavimento de la Av. Rancho Grande.

Para lo cual se realizarn las siguientes actividades:

Realizar una exploracin superficial, mediante la excavacin de 9


pozos a cielo abierto distribuidos estratgicamente en la vialidad.

Realizar el aforo vehicular en cinco estaciones, para determinar la

composicin del trnsito y obtener el Trnsito Diario Promedio

Anual T.D.P.A.

Disear la estructura del pavimento para la vialidad en estudio.

Definir el procedimiento constructivo ms adecuado para las


vialidades, tomando en consideracin el pavimento existente.

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I.2. Descripcin del proyecto.

Esta vialidad se describe como sigue: La Avenida Rancho Grande,


comienza a partir de la Calle Faisn en direccin Este-Oeste y termina en

la Av. Lzaro Crdenas; con una longitud aproximada de 3,651 m.

Esta vialidad tiene un ancho variable comprendido entre 10.90 m y 10.83

m, separada por un camelln central con un ancho de corona de 2.0 m,


dos vialidades de tres carriles de circulacin en ambos sentidos ya que la

Av. tiene una superficie de rodamiento a base de carpeta asfltica.

Ambas vialidades presentan fallas estructurales las cuales se manifiestan

en fuertes agrietamientos en la carpeta, as como grandes baches a lo


largo de la vialidad, mucho de los cuales son debido a la construccin y

reparacin de descargas domiciliarias.

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II. GENERALIDADES DE LOS


CAMINOS.

Por necesidad, los primeros caminos fueron de tipo peatonal (veredas)


que tribus nmadas formaban al deambular por las regiones en busca de

sus alimentos; posteriormente cuando estos se volvieron sedentarios y

con la invencin de la rueda y apareciendo la carreta fue necesario


acondicionar los caminos para que el trnsito se desarrollara lo mas

rpido y cmodo posible.

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II.1. Tipo de Pavimentos.

PAVIMENTOS.

DEFINICIN.

Se le llama pavimento, a la capa o capas comprendidas entre subrasante


y la superficie de rodamiento con un ancho, textura, alineamiento
determinado, capaz de soportar las cargas que transitan y transmitirlas
de la manera ms uniforme a la subrasante, soportando los efectos
abrasivos del trnsito, aun como el intemperismo.

Es un elemento estructural formado por materiales de diferentes


caractersticas, pero que en conjunto debe trabajar en armona.

La superficie de rodamiento puede ser proporcionada por una carpeta


asfltica o por una losa de concreto hidrulica, siendo pavimento flexible y
rgido respectivamente.

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II.1.1 Caractersticas de los Pavimentos Rgidos.

Este tipo de pavimentos constan de una losa de concreto hidrulico, una


sub-base y la subrasante, como se observa el la siguiente figura.

P A V IM E N T O R IG ID O

El pavimento rgido debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad tiende


a distribuir las cargas sobre una zona relativamente amplia del suelo, por
lo cual una gran parte de la capacidad estructural es proporcionada por la
misma losa.

Uno de los factores importantes en el proyecto de los pavimentos rgidos


es la resistencia del concreto hidrulico. Es debido a esto, que pequeas
variaciones en la resistencia de la subrasante tiene poca influencia en la
capacidad estructural del pavimento.

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Las sub-bases se usan en los pavimentos rgidos por varias razones que
a continuacin se mencionan:

a).- Control de bombeo Blowing.

b).- Control de la accin de las heladas.

c).- Como drenes.

d).- Control de los cambios volumtricos de la subrasante.

e).- Facilidad en la construccin.

Las presiones en el suelo dependen de las dimensiones y especialmente


del espesor de la losa, de la elasticidad relativa de la misma y de la

posicin de la carga sobre esta.

Estas presiones son generalmente pequeas, pero si el suelo es muy

deformable, la losa no descansar uniformemente y puede experimentar


flexiones muy fuertes que produzcan fisuraciones o fallas.

En los pavimentos rgidos al aplicarse las cargas, la losa de concreto

hidrulico se flexiona elsticamente, transmitiendo los esfuerzos a

distancias y sobre una gran superficie.

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Los pavimentos rgidos para carreteras con elevados volmenes de

trnsito pesado mayor de tres toneladas, generalmente estn expuestos a


efectos de bombeo si se apoyan directamente sobre subrasante arcillosa

(plsticas y deformables).

El acotamiento en carreteras se puede prolongar cuando la subrasante

tenga material que sea permeable para permitir drenar. En algunos casos
particulares en cortes se usarn sub-bases que permitan el drenaje.

El funcionamiento de los pavimentos rgidos han demostrados que

muchos de estos han trabajado satisfactoriamente siempre que se haya

tenido la debida atencin a la granulometra y a la compactacin de los


materiales de la sub-base.

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II.1.2 Caractersticas de los Pavimentos Flexibles.

Consisten los pavimentos flexibles de una superficie de desgaste;


carpetas relativamente delgadas generalmente de asfalto, construidas
sobre una capa de base y sub-base, apoyndose estas sobre la
subrasante compactada.

P A V IM E N T O F L E X IB L E

El espesor del conjunto de las capas, depender de la capacidad


producida para soportar las cargas en los pavimentos flexibles en forma
directa.

La distribucin de cargas de los vehculos, proporcionada a la carpeta


asfltica y hacia las capas inferiores, se hace por medio de las
caractersticas de friccin y cohesin de las partculas de los materiales y
la carpeta asfltica se pliega a pequeas deformaciones de las capas
inferiores sin que se rompa su estructura.

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La parte ms elemental de los pavimentos flexibles es la capa de base,
generalmente de un espesor de 10 a 20 cm., construida con mucha
precaucin.

En este tipo de pavimentos, las cargas aplicadas sobre la superficie, se


transmiten en forma concntricas a las dems cargas de la estructura,
motivo por el cual estos elementos estructurales son de vital importancia
en el buen funcionamiento y adecuado comportamiento de un sistema.

Dentro de las carpetas se consideran.

A) RIEGOS

a) DE UN RIEGO

b) DE DOS RIEGOS

c) DE TRES RIEGOS

B) MEZCLA ASFLTICA

a) EN PLANTA

b) EN EL LUGAR

CARPETAS POR EL SISTEMA DE RIEGOS (1, 2 y 3).

Las de este tipo consisten en una serie de capas sucesivas de productos


asflticos y ptreos sobre la base impregnada y pueden ser de una, de

dos y tres riegos; y el proceso constructivo de esas carpetas es el

siguiente:

Sobre la base impregnada, se da un primer riego de producto asfltico


que se cubre con un riego de material ptreo grueso; por medio de un

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compactador de rodillo liso de 10 ton., se acomoda y se hacen tres

cubrimientos de la superficie; en seguida, se repite toda la operacin, solo


que el material ptreo debe ser de dimensiones menores que el usado

antes. Despus se repite la operacin con el material ptreo mas fino; es

decir, se da un riego de asfalto fluidificado, se riega el material ptreo y se


acomoda con un rodillo liso, se deja una semana para que frage el

producto asfltico (es decir, que se evaporen los solventes) y despus de

un barrido manual o mecnico, se retira el material fino que no este


adherido al resto de la estructura. Esta parte del proceso es muy

importante para evitar contratiempos a los usuarios, pues cuando no se

hace o se realiza mal, se pueden romper los parabrisas con las partculas
que expelen hacia atrs las llantas de los vehculos.

Los materiales utilizados se clasifican en los siguientes rangos:

El material 1 es ms grueso y su gama de tamaos es de 25.4

mm. (1 plg) a 6.35 mm. (1/4 plg).

El material 2 el tamao intermedio, varia de 12.7 mm. (1/2 plg) a

2.38 mm. (No. 8).

El material 3 es el ms fino, tiene una granulometra de 9.51 mm.


(3/8 plg) a 0.42 mm. ( No. 40).

Los productos asflticos que se utilizan en estas carpetas de riegos son:

rebajado de tipo Fr-3 y emulsiones de fraguado medio.

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El tipo de carpeta construida segn especificaciones mencionadas

anteriormente se denomina de uno, dos y tres riegos y los materiales


ptreos que se utilizan tienen granulometra uniforme, es decir, su gama

de tamaos que es corta; y lo nico que diferencia a estos tres

procedimientos constructivos es el de omitir uno o dos de los ciclos antes


mencionados.

CARPETAS ASFALTICAS EN PLANTA.

Son aquellas elaboradas por medio de un conjunto de equipos mecnicos

electrnicos en donde los agregados son combinados, calentados,

secados y mezclados con asfalto para producir una mezcla asfltica que
debe cumplir con ciertas especificaciones. Una planta de asfalto puede

ser pequea o grande, puede ser fija (situada en un lugar permanente) o

puede ser porttil (transportada de una obra a otra). En trminos


generales cada planta puede ser clasificada como:

Planta dosificadora.- Secan y calientan el agregado despus, en

un mezclador separado, lo combinan con el asfalto en dosis

individuales.

Planta mezcladora de tambor.- Secan el agregado y lo combinan


con el asfalto en un proceso continuo y en la misma seccin del

equipo.

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CARPETAS ASFALTICAS EN EL LUGAR O EN FRIO.

Para elaborar mezclas asflticas en el lugar o en frio, se utilizan

materiales ptreos de granulometra continua; la granulometra del


material ptreo debe tener una forma similar a la que marcan las fronteras

entre zonas I Y II. El material ptreo se mezcla a la temperatura ambiente

y es factible utilizar en la mezcla rebajado asfltico Fr-3 (que se calienta a


la temperatura adecuada) o emulsin de fraguado medio; as mismo la

mezcla se puede efectuar con motoconformadoras o mezcladoras

semifijas.

GRAFICA DE COM POSICIN GRANULOM TRICA

100

90

80

ZONA 3 70

ZONA 2 60

50
ZONA 1
40

30
% que pasa

20

10

0
200 10 60 40 20 10 4 3/8" 3/4" 1 1 2"
m allas

OBSERVACIONES: LA MUESTRA DEBERA CUMPLIR CON LAS ESPECIFICACIONES CORRESPONDIENTES.


( SCT , NORMAS DE CALIDAD PARA LOS MATERIALES E INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE,
MANUAL DE CALIDAD DE LOS MATERIALES PARA PAVIMENTOS.)

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II.2. Fallas ms comunes en los pavimentos.

Las vas terrestres se proyectan y se construyen para que estn en

servicio por un determinado nmero de aos, pero al encontrarse en


operacin, una obra se deteriora poco a poco y presenta diferentes

condiciones de servicio a travs de los aos. Los deterioros pueden ser

pequeos al principio pero ms adelante pueden ser ms serios


provocando la falla en la va, por esto, una obra requiere mantenimiento y

conservacin.

Las fallas de los pavimentos pueden ser estructurales o funcionales,

segn los parmetros existentes para definirlas.

La falla estructural implica una destruccin de la estructura del pavimento


y en general a que el trnsito que ha soportado la construccin es mayor

al que se calcul para su vida til (nivel de servico), aunque en otras

ocasiones esta falla se presenta mucho antes de terminar el perodo til


entonces, se debe a espesores reducidos de pavimento o que los

materiales usados eran de mala calidad o a uno de estos factores

combinado con un mal drenaje y una baja compactacin.

La falla funcional es aquella que tienen los caminos cuando las


deformaciones superficiales son mayores que las tolerables y provocan

ciertas incomodidades al trnsito.

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A continuacin se mencionan algunas de los diferentes tipos de fallas

ms localizadas o las que se presentan en el pavimento flexible y sus


causas probables:

Roderas: son deformaciones longitudinales que se presentan en la

superficie de rodamiento, en la zona de mayor incidencia de las ruedas

de los vehculos; si son menores a 1 cm., se deben a una deformacin de


la carpeta asfltica; pero si son mayores se deben a una insuficiencia en

la base o a que no es de la calidad adecuada.

Superficie de rodamiento lisa: Este defecto se debe a un exceso de

asfalto en el riego de liga en la mezcla asfltica o en el riego de sello. El


exceso de asfalto por accin del trnsito se bombea hacia la superficie de

rodamiento, provocando as su alisamiento pero an en esa manera se

puede tener una capa de asfalto de 1 o 2 mm. en forma de nata, esto es


muy peligroso, pues los vehculos derrapan con mayor facilidad.

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Pequeas deformaciones transversales y rtmicas: Esta falla, que es

muy molesta al trnsito, se presenta cuando la base no est bien


cementada o cuando se construy en definitiva con materiales inertes. Se

debe a las deformaciones de esta capa, producidas por la vibracin y los

esfuerzos tangenciales que provocan los vehculos y que se reflejan hacia


la superficie de rodamiento, en caso de que sta sea de concreto

asfltico, se agrieta en forma rpida.

Baches: Se deben a la desintegracin de la carpeta y de la base por la

mala calidad de los materiales inferiores, includas las terraceras con alto
contenido de agua. Ocurren tambin por la presencia de grietas y

calaveras que no se trataron en forma adecuada y oportuna.

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Desintegracin de la carpeta: Se presenta en carpeta asfltica antiguas

por oxidacin del asfalto, o en carpetas relativamente recientes con


escaso contenido de asfalto; se da tambin en carpetas elaboradas con

material ptreo deleznable.

Grietas longitudinales a la orilla de la carpeta: Esta problema se

presenta en las terraceras, ya sea por contracciones que ocurran en ellas


o por estar construidas sobre terrenos blandos; tambin puede deberse a

que el trnsito se acerca mucho a las orillas cuando la carpeta cubre toda

la corona de la va, en cuyo caso no hay suficiente confinamiento lateral.


De igual manera, estas grietas aparecen cuando las ampliaciones no se

realizan en forma adecuada, pues se utilizan materiales sin compactacin

sin anclaje adecuado a la parte antigua, con el tiempo, a veces corto,


estas grietas surgen en la superficie de rodamiento y se propagan por el

centro.

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Presencia de calaveras: Las calaveras son huecos que se forman en la

superficie de rodamiento e incluso llegan a ser muy numerosos; su


tamao no es mayor de 15 cm. Se deben a una calidad insuficiente en la

base, a carpetas con contenido de asfalto menor que el ptimo o por

colocar una carpeta sobre otra agrietada y calaverada, que se refleja en


la nueva.

Agrietamiento en forma de piel de cocodrilo mapeo: Se debe a una

carpeta de mala calidad colocada sobre una base con rebote: en caso

de que la carpeta se haya elaborado con concreto asfltico, sta falla


resulta de que la base no se rigidizo bien. As mismo aparece en carpetas

con asfalto oxidado.

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Deformaciones de la superficie de rodamiento del orden de 5 cm.:

Son ocasionadas por mala calidad de la base o por la insuficiencia en el


espesor del pavimento.

Deformaciones fuertes de la superficie de pavimento: Se debe a un

espesor insuficiente o a la mala calidad de los materiales del pavimento y

de las terraceras, a menudo con una notable falta de compactacin


desde la construccin. Cuando el trnsito aumenta en forma

considerable, las obras diseadas para un volumen determinado de

trnsito y que no se rehabilitan en forma oportuna y adecuada, presenta


tambin este problema.

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Corrimiento de la carpeta asfltica: Ocurre cuando la mezcla es de baja

estabilidad ya sea por exceso de asfalto o por usarse un asfalto blando en


zonas de alta temperatura; generalmente se localizan en zonas de gran

esfuerzo horizontal provocado por el trnsito, como la zona de arranque y

de frenado en avenidas o calles tambin en carriles de subida en tramos


de pendientes marcadas y en curvas, principalmente en la sobre-

elevacin de estas, si son curvas horizontales simples y si se trata de

curvas verticales se presentara longitudinalmente.

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II.3. Tipos de aforo vehicular.

Los estudios de volmenes de trnsito se realizan siempre que se desea

conocer el nmero de vehculos que pasan por un punto dado, estos son
variados desde un sistema de caminos hasta recuentos en lugares

especficos, como puentes, tneles o intersecciones con semforos.

Estos son utilizados para determinar la composicin y volumen del

trnsito en sistema de carreteras; para determinar el nmero de vehculos


que viajan en cierta zona o a travs de ella; estos datos son tiles para la

planeacin de rutas y determinacin de proyectos geomtricos; para

proyectar sistemas de control del trnsito; para elaborar programas de


conservacin y muchas otras aplicaciones.

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II.3.1 Aforos manuales

Consiste en ir directamente a la interseccin tramo de camino o va y

realizar el conteo o aforo vehicular contando con la ayuda de un reloj y


aparte con un grupo de personas que sern colocadas en forma

estratgica en la interseccin o camino, se lleva un registro bsico en

donde se pueda reflejar el nmero de vehculos contados, mismo que es


apreciable cuando no se puedan obtener por medios mecnicos.

Este tipo de aforos se realizan perfectamente en intersecciones

semaforizadas.

Hoja de instrucciones para aforo vehicular Hoja de campo para aforos de transito

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Hoja de campo para aforos de transito


Hoja de campo para aforo de vehculos

Hoja de resumen para aforos de transito Hoja de resumen para aforo de transito

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II.3.2 Aforos mecnicos (mtodos mecnicos)

Se emplean aparatos o dispositivos apropiados para cada clase de

caminos con la salvedad que no nos dicen su clasificacin (caminos,


automviles, autobs. etc.) ni registran movimientos direccionales ya que

registran nicamente los vehculos que pasan por ese punto. Se emplean

para grandes volmenes de trnsito (vas rurales). Ya que son muy


costosos por el equipo y aparatos que utilizan, dentro de ese mtodo

tenemos algunos los cuales se describen brevemente.

a) DETECTORES NEUMATICOS (tubo atravesado en el camino)

Consiste en colocar una manguera en el arroyo vehicular mediante el cual

el vehculo al pasar sobre ella hace que fluya el aire contenido a la


manguera y que este a su vez accione un contador, sin embargo aqu no

sabramos si el vehculo que pasa fue de 2 , 3 o mas ejes.

Detector de neumtico

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b) CONTACTO ELCTRICO.

Es utilizado en estaciones permanentes consiste en una placa de acero

cubierta de una capa de hule vulcanizado y moldeado que contiene una


tira de acero flexible el cual al pasar cada eje de un vehculo sobre este

dispositivo se cierra el circuito elctrico.

Detector temporal elctrico de contacto

Detector permanente elctrico de contacto

c) FOTOELCTRICO.

Se efecta cuando un vehculo pasa a travs de una fuente de luz y una

fotocelda el cual inicia el conteo en la interrupcin de la luz. La deteccin


fotoelctrica no es conveniente para el recuento de dos o ms carriles,

cuando se sabe de antemano que los volmenes sern mayores a mil

vehculos.

Detector fotoelctrico

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d) RADAR

Este conteo de vehculos tambin es conocido como efecto Doppler se utiliza

equipo elctrico el cual compara continuamente la frecuencia de la seal

transmitida, con la frecuencia de la seal recibida. Los datos obtenidos son

precisos y dignos de confianza.

Detector de radar

e) MAGNETICO

Es el originado por un vehculo en movimiento a travs de un campo magntico

y los cuales pueden ser de dos tipos: los de tipo autogenerador y aquellos que

necesitan una excitacin.

Detector magntico

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III. NORMAS DE CALIDAD Y


PRUEBAS A LOS
MATERIALES.

Las pruebas de laboratorio son las encargadas de darnos a conocer las

caractersticas de los suelos. Dichas caractersticas son las que se

encargan de aprobar o de limitar el comportamiento de los suelos, de


acuerdo a los rangos o valores que estipulen las distintas instituciones.

Como la Secretara de Comunicaciones y Transportes, la AASHO, etc.

Estas instituciones han efectuado pruebas de los materiales para

terraceras con la finalidad de conocer sus caractersticas; de esta forma


y en base a su experiencia se han citado valores numricos para cada

tipo de material estudiado segn su utilizacin.

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III.1. Caractersticas de los Materiales.

En la estructuracin de la seccin transversal de una va terrestre

se utilizan materiales ptreos, trreos, asflticos e industriales, los cuales


se aprovechan cuando cumplen los requisitos marcados en las normas de

calidad; los cuales vendran a conformar en un proyecto determinado de

una obra vial: el cuerpo del terrapln, capa subrasante y el cuerpo de


pavimento (sub-base, base y carpeta asfltica).

III.1.1. Caractersticas de los Materiales en la Sub-


base y base.

Los materiales seleccionados que se empleen en la construccin de sub-


bases y bases, debern ser de los tipos que se indican a continuacin:

a). La granulometra del material deber quedar comprendida entre las

curvas mostradas en la siguiente Figura de la grfica de composicin

granulomtrica. Se dar preferencia al uso de material cuya

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granulometra est contenida en las zonas 1 y 2. La curva granulomtrica

no deber tener cambios bruscos de pendiente. El porcentaje de material


que pase la malla No. 200, no deber ser mayor de 2/3 del que pase la

malla N 40.

GRAFICA DE COM POSICIN GRANULOM TRICA

100

90

80

ZONA 3 70

ZONA 2 60

50
ZONA 1
40

30

% que pasa
20

10

0
200 10 60 40 20 10 4 3/8" 3/4" 1 1 2"
m allas

OBSERVACIONES: LA MUESTRA DEBERA CUMPLIR CON LAS ESPECIFICACIONES CORRESPONDIENTES.


( SCT , NORMAS DE CALIDAD PARA LOS MATERIALES E INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE,
MANUAL DE CALIDAD DE LOS MATERIALES PARA PAVIMENTOS.)

b). Dependiendo de la zona en que se aloje la curva granulomtrica del

material, se debern satisfacer los requisitos en lo que respecta a Lmite


Lquido (%), contraccin lineal (%), valor cementante (Kg./cm2), valor

relativo de soporte estndar (%) y equivalente de arena (%).

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A continuacin se menciona las caractersticas ms relevantes con las

que deben contar los materiales utilizados para la formacin de la sub-


base, base y carpetas asflticas, ya sea que se estabilicen no, con

algn producto natural o elaborado; su clasificacin es la siguiente:

Materiales que no requieren tratamiento.- Son los poco nada

cohesivos, como lmos, arenas, gravas, que al extraerlos quedan sueltos


y que no contengan ms del 5% de partculas mayores de 51 mm. ( 2).

Materiales que requieren ser disgregados.- Son los tezontles y los

cohesivos como el tepetate, caliches, conglomerados, aglomerados y

rocas muy alteradas, que al extraerlos resultan con terrones y que una
vez sometidos a la accin del equipo de disgregacin no contengan mas

del 5% de partculas mayores de 51mm (2).

Materiales que requieren ser cribados.- Son los poco o nada

cohesivos, como mezclas de gravas, arenas y limos, que al extraerlos


quedan sueltos y con un contenido entre el 5% y el 25% de material

mayor de 51 mm. (2). Estos materiales debern ser cribados por la malla

de 51 mm. (2) para eliminar este material.

Materiales que requieren ser triturados parcialmente y cribados.-

a) Son los poco o nada cohesivos, como mezclas de gravas, arenas y


limos, que al extraerlos quedan sueltos y con un contenido ms del

25% de partculas mayores de 51 mm. (2). Estos materiales debern

ser triturados y cribados por la malla de 38 mm. (1 ).

b) Tezontle y materiales cohesivos como tepetates, caliches


conglomerados, aglomerados y rocas alteradas, que al extraerlos

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resulten con terrones que pueden disgregarse por la accin del equipo

mecnico y que posteriormente a dicho tratamiento contienen mas del


5% de partculas del tamao mayor de 51 mm. (2). Estos materiales

debern ser triturados y cribados por la malla de 38 mm (1 ), sin

que previamente deban disgregarse por la accin del equipo


mecnico.

Materiales que requieren ser triturados totalmente y cribados.-

Estos debern ser seleccionados mediante mallas que comprenden de 38

mm a 51 mm y son las que provienen de:

Piedra extrada de mantos de roca.

Piedra de pepena.

Piedra suelta de depsitos naturales desperdicios.

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III.1.2. Caractersticas de los Materiales en la


carpeta asfltica.

La carpeta asfltica es la capa superior de un pavimento flexible que

proporciona la superficie de rodamiento para los vehculos y que se


elabora con materiales ptreos y productos asflticos.

CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES PETREOS.

Los materiales para construir carpetas asflticas son suelos inertes,

provenientes de playones de ros o arroyos, depsitos naturales

denominados minas o de rocas, los cuales por lo general requieren


cribado y triturado para utilizarse.

Las caractersticas ms importantes que deben tener a satisfaccin los

materiales ptreos para carpetas asflticas son granulometra, dureza,

forma de la partcula y adherencia con el asfalto. La granulometra es de


mucha importancia y debe satisfacer las normas y tolerancias

correspondientes.

MATERIALES PTREOS QUE SE UTILICEN PARA LA ELABORACIN

DEL CONCRETO ASFLTICO.

Debern cumplir como mnimo con las siguientes especificaciones de


calidad.

La composicin granulomtrica del material deber quedar comprendida

entre las curvas mostradas en la siguiente figura.

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GRAFICA DE COM POSICIN GRANULOM TRICA

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

m a llas

OBSERVACIONES: LA MUESTRA DEBERA CUMPLIR CON LAS ESPECIFICACIONES CORRESPONDIENTES.


( SCT , NORMAS DE CALIDAD PARA LOS MATERIALES E INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE,
MANUAL DE CALIDAD DE LOS MATERIALES PARA PAVIMENTOS.)

El tamao de las partculas ser de 3/4" (19 mm).

La contraccin lineal ser menor de: 2%.

El desgaste en prueba Los ngeles ser menor de 40%.

Las partculas que tengan forma alargada o de laja no excedern de 35%

del total.

El equivalente de arena ser mayor de 55%.

En lo que respecta a la afinidad del material ptreo con el asflto usado,


se deber cumplir satisfactoriamente dos de las tres siguientes

especificaciones:

El desprendimiento por friccin no exceder de 25%

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El cubrimiento con asflto, determinado por el Mtodo Ingls no ser

menor de 90%.

La prdida de estabilidad por inmersin en agua, no ser mayor de 25%.

Material ptreo para riego de sello.

Los materiales ptreos que se utilicen para la formacin del riego de sello
debern cumplir como mnimo con las siguientes especificaciones de

calidad:

La composicin granulomtrica del material deber cumplir con los

siguientes valores:

MATERIALES PORCIENTO QUE PASA LA MALLA

PTREO 12.7 mm 9.51 mm 4.76 mm 2.38 mm


() (3/8) (N 4) (N 8)

3-E 100 45 min. 5 mx 0

El desgaste en prueba "Los ngeles" ser menor de 30%.

De intemperismo acelerado como mximo 12%.

Las partculas que tengan forma alargada o de laja no excedern de 35%

del total.

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En lo que respecta a la afinidad del material ptreo con asflto usado, se

debern cumplir satisfactoriamente las dos siguientes especificaciones.

El desprendimiento por friccin no exceder de 25%.

El cubrimiento con asflto, determinado por el Mtodo Ingls, no ser


menor de 90%.

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III.2. Pruebas ms comunes.

Durante la construccin de los pavimentos debern efectuarse las

pruebas de control de calidad que en nmero mnimo se establecen a


continuacin en subincisos, mediante stas pruebas se constatar que se

cumplen las especificaciones de calidad

Tambin debern llevarse a cabo mediciones de espesores de capas y

nivelaciones para constatar que la geometra obtenida en el pavimento


est dentro de las tolerancias que tambin se establecen en stas

especificaciones.

De no cumplirse con los requisitos de calidad y/o de tolerancias

geomtricas, la capa o capas defectuosas debern ser repuestas por el


Contratista.

a. Pruebas en materiales de bancos de prstamo. Se debern

efectuar peridicamente muestreos del material de los bancos de

prstamo.

Con las muestras colectadas se llevarn a cabo las pruebas de


laboratorio necesarias para determinar las propiedades de las distintas

capas y constatar que se satisfacen las restricciones establecidas.

La frecuencia con que se realicen estos muestreos depender del cambio

de homogeniedad que se observe en el material del frente de exploracin

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en el banco, a juicio del ingeniero residente de la direccin de la obra. Sin

embargo, se recomienda que se deba efectuar una serie de pruebas por


semana.

b. Mediciones en bases compactadas.

Para dar por terminada la construccin de la base, se verificarn el perfil,

as como el grado de compactacin, espesor y acabado, adems se

debern satisfacerse las siguientes tolerancias.

b.1. Profundidad mxima de las depresiones observadas colocando una


regla de tres metros de longitud y normalmente al eje 1 cm

c. Prueba en la carpeta de concreto asfltico.

c.1. Para que pueda considerarse adecuado el tendido y compactacin

de la carpeta asfltica se debern cumplir los siguientes requisitos.

c.1.1. El contenido de cemento asfltico en el material tendido no

variar ms de 5% con respecto al dosificado en la planta de elaboracin.

c.1.2. El contenido de agua libre no ser mayor de 1% del peso del


concreto asfltico.

c.1.3. La mezcla no contendr disolvente.

c.2. La mezcla asfltica usada para la carpeta deber tener un valor de

permeabilidad menor de 10% determinado segn el libro 6.01.03 de las

Normas de Construccin e Instalaciones de la S.C.T.

Las pruebas debern efectuarse inmediatamente despus de que la


carpeta se haya terminado de construir.

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c.3. Para dar por terminada la construccin de la carpeta de concreto

asfltico, se verificar el alineamiento, el perfil, la seccin, la


compactacin, el acabado y el espesor, para constatar que son acordes

con el proyecto y debern cumplirse las siguientes tolerancias:

c.3.1. Profundidad de las depresiones observadas colocando una regla

de tres metros de longitud paralela y normalmente al eje de la vialidad 0.5


cm.

c.3.2. Ancho de la carpeta del eje a la orilla + 2 cm

Al efectuar los sondeos para la verificacin simultnea de compactacin y

espesor de la carpeta, no deber daarse la parte contigua a los

sondeos. El hueco formado deber rellenarse una vez efectuadas las


mediciones, empleando el concreto asfltico con que se construyan la

carpeta, compactndolo al 95% de su peso volumtrico (Marshall) y

enrasndolo con la superficie original de la carpeta.

La compactacin medida de la carpeta en los sondeos, no deber ser


menor que la especificada: 95% del peso volumtrico determinado por el

procedimiento Marshall

Para conocer si un material se encuentra en los rangos adecuados segn

las especificaciones, es necesario efectuar las siguientes pruebas, y de


esta forma conocer su clasificacin y sus caractersticas.

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PRUEBAS DE LABORATORIO.

1.- Preparacin de la muestra.

2.- Contenido de agua en los suelos, humedad de los suelos.

3.- Densidad y absorcin de los gruesos retenidos en la malla 3/8.

4.- Granulometra de los suelos.

5.- Granulometra de finos por lavado

6.- Determinacin de los lmites de Atterberg, (procedimiento para obtener

valores de estos lmites. Lmite plstico, lmite de contraccin lineal en


una direccin).

7.- Prueba de valor cementante.

8.-Equivalente de arena.

9.- Prueba Porter o VRS estndar.

10.-Prueba de compactacin Proctor.

11.-Prueba Proctor modificada.

12.-Prueba de placa, (prueba en el campo).

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IV. METODOS DE DISEO.

En las tecnologas de la ingeniera civil, la falta de desarrollos tericos

confiables ha de suplirse en dos mbitos distintos: la experimentacin de


laboratorio y la instrumentacin de propsitos para obtener directamente

normas de comportamiento. Ambos procedimientos de adquisicin de

informacin vlida son ampliamente utilizados en la actualidad, tanto en


Mxico como en el resto del mundo. Ambos han rendido frutos

satisfactorios, pero estn sujetos a la compleja problemtica del

comportamiento de los pavimentos, dependiendo de factores particulares


de cada caso, todos muy influyentes, de carcter climtico, de naturaleza

de los materiales, de topografa, de geologa, trnsito, etc. generando as

la formacin de nuevas formas de clculo y nuevos mtodos de diseo


para la proyeccin de los pavimentos.

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IV.1. Instituto de la Ingeniera de la Unam.

El Instituto de Ingeniera de la UNAM desarroll un mtodo terico, para

la estructuracin de carreteras, en base a las teoras de distribucin de


esfuerzos en los suelos, con el cual se obtiene una estructura homognea

en todas sus capas. Actualmente el mtodo est preparado para ser

manejado con ayuda de grficas. El conjunto del trabajo de aos del


Instituto de Ingeniera de la UNAM se encuentra en la publicacin 444 de

dicha institucin que data de 1981.

Este mtodo considera como datos bsicos el tipo de carretera, el

nmero de carriles, la vida del proyecto, el trnsito diario promedio anual


(TDPA), tasa de crecimiento y variables adicionales, sobre caractersticas

del terreno y materiales, as como de climas, nivel fretico y precipitacin

pluvial. Como gua para el proyectista, se recomienda la estimacin de un


Valor Relativo de Soporte crtico (VRS) para condiciones previamente

dadas.

En la prctica se utiliza el VRS de la prueba porter modificada,

obtenindose as espesores menos conservadores, ya que este ndice de


resistencia es ms cercano al del campo que si VRS se obtiene en el

laboratorio de especmenes compactados en forma dinmica. Adems al

utilizarse un mtodo ms sencillo y confiable se puede tener un mayor


nmero de datos, con los que se le conocern con mayor exactitud ya

que se obtiene un mejor grado de confianza de la media estadstica.

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A continuacin se describe brevemente el proceso del mtodo:

En la tabla 1.1 se muestran valores estimados de VRS exclusivamente

para materiales de subrasante, dependiendo de algunos tipos de


materiales, sus ndices plsticos y diferentes profundidades del nivel

fretico.

Para el anlisis del trnsito equivalente acumulado, el mtodo inicia en el

cculo de los coeficientes de dao a diferentes profundidades de la

estructura del pavimento, la cual podr procesarse con la ecuacin


general (1.1).

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Al obtenerse los coeficientes de dao para todos y cada uno de los

vehculos vacos y cargadas a las profundidades z=0 y z=30, estos se


debern multiplicar por la composicin del trnsito en porcentaje. Con ello

se obtendr el nmero de ejes equivalentes para vehculo y profundidad.

Se efectuar la sumatoria de tales valores en carril de proyecto por el


coeficiente de acumulacin del trnsito. (1.2)

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Y por el valor de TDPA inicial, se obtendr el transito equivalente

acumulado para las capas de carpeta, base, sub-base y terraceras


respectivamente donde se utiliza el formato de clculo siguiente.

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Con los siguientes nomogramas (figuras 1.3 y 1.4), se podr obtener los

espesores equivalentes para cada capa a las diferentes profundidades.

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IV.2. Instituto del Asfalto.

El Instituto de Asfalto de EUA presenta un mtodo para el clculo de

espesores de capas para la estructura de carreteras con principios de


semejantes a los del mtodo del Instituto de Ingeniera de la UNAM. El

trnsito acumulado de ejes estndar se hace en igual forma al del mtodo

citado y al del Porter modificada (padrn), pero los vehculos que se


toman en cuenta son solo los vehculos de 5 toneladas (En Mxico el

60% en promedio).

En este caso se recomienda utilizar el mtodo de resistencia de los

materiales como la caracterstica de la resistencia; pero como este no se


obtiene en forma sencilla y nuestros laboratorios en general no tienen el

equipo necesario para realizar las pruebas correspondientes, se

recomienda que esta caracterstica se obtenga a partir del valor relativo


de soporte, con la siguiente correlacin:

Mr(psi) = 1500 VRS, o bien, VRS = 1500 / Mr (psi)

El valor relativo de soporte que se utiliza es el porcentaje que se crea

conveniente, haciendo la recomendacin que sea el 60 para caminos con

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bajo trnsito; el 80 para el trnsito medio, y el 90 porcentual para caminos

con alto trnsito.

Para el clculo anterior, se establece que el nmero de valores del VRS


del Cuerpo de Ingenieros que se requieren para un material determinado

sea como mnimo de 6 y 8 como mximo. El espesor que se obtiene de

esta grfica corresponde a una capa de concreto asfltico, por lo que al


calcularse el espesor de las capas inferiores, se debern tomar los

coeficientes de equivalencia correspondientes. Como este mtodo no

recomienda suficientes factores de equivalencia, los valores que pueden


utilizarse son los que se recomiendan en el mtodo Porter modificada

(padrn) o algunos otros que el proyectista crea conveniente; en este

caso el uso de coeficientes es obligatorio, en contra de los otros mtodos


mencionados, en donde los coeficientes de equivalencia entre materiales

pueden utilizarse o no segn el criterio del proyectista.

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DE LA AV. RANCHO GRANDE EN EL MUNICIPIO DE NEZAHUALCOYOTL, EDO. DE MXICO.
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DISEO DEL
PAVIMENTO DE
LA AVENIDA
RANCHO
GRANDE

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El propsito fundamental, es realizar el mejor diseo del pavimento,


considerando la situacin actual de la vialidad, as mismo, no olvidando

los factores que en esta intervienen como, condiciones particulares, en

tanto materiales, caractersticas del transito, clima, condiciones regionales


(hidrolgica, topografa), conservacin de la vialidad, factores de

seguridad, proceso constructivo y especificaciones.

V. CARACTERSTICAS DE LA
ZONA.

Se considero como primera actividad, realizar un reconocimiento de la

vialidad, ubicando su colindancia topogrfica, hidrolgica, clima y


condiciones que opera actualmente el drenaje en general.

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V.1. Localizacin del proyecto.

La vialidad en estudio se ubica en las colonias Benito Jurez en el

Municipio de Nezahualcyotl, Estado de Mxico.

Uno de los accesos es transitar sobre la Avenida Bordo de Xochiaca


hasta llegar al entronque con la calle Faisn y en desviacin derecha se

encuentra esta vialidad.

Inicio de la Av. Rancho Grande

Termino de la Av. Rancho Grande

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En el siguiente croquis se presenta la localizacin general del proyecto,

as como la zonificacin geotcnica del Valle de Mxico.

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V.2. Topografa.

Las vialidades por donde se desarrolla el proyecto presentan una


topografa plana.

Esta morfologa es caracterstica de todo el Municipio, en donde se

presentan elevaciones y desniveles locales de pocos metros.

La altitud media de la regin es de 2,240 m sobre el nivel del mar

(m.s.n.m.) segn la carta topogrfica E-I4-A-19 de DETENAL-INEGI


escala 1:50,000.

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V.3. Hidrologa.

La vialidad en estudio se encuentra ubicada en una zona donde existe


drenaje (colector) por tal motivo las aguas de lluvia tendrn un desalojo

mediante un sistemas de alcantarillado.

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V.4. Clima.

De acuerdo al sistema de clasificacin de Kppen (modificado por E.


Garca en 1964 para adaptarlo a las condiciones particulares de la

Repblica Mexicana), el clima en cuestin es del tipo Templado

subhmedo con lluvias en verano. La temperatura media anual de la zona


en estudio vara de 18 C a 24 y la precipitacin media anual es de 600

mm.

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V.5. Instalaciones Existentes.

En esta vialidad se ubican sobre los arroyos el medio de desalojo de

aguas servidas, a traves de colectores, bajo el tipo del sistema mixto, en


donde encontramos conexiones de las coladeras pluviales y las

descargas domiciliarias, no dejando de mencionar las conexiones de las

descargas de los comercios de distintos giros, como es el rastro


municipal, talleres mecnicos, recaudaras, tiendas entre otros.

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VI. TRABAJOS DE CAMPO.

Con el objeto de conocer la estratigrafa as como los espesores de

rellenos del estrato superficial del sitio donde se alojarn las vialidades,

se llevaron a cabo las siguientes actividades.

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VI.1. Reconocimiento de campo.

Se program una visita de reconocimiento superficial, considerando que

el estado de la carpeta asfltica se encuentra sufriendo esfuerzos


mximos permisibles, de tal manera que las condiciones actuales del

trnsito a daado la estructura del pavimento as como tambin la

presencia de infiltracin de agua en la capa de base disminuido su


resistencia al esfuerzo cortante; la carpeta se encuentra agrietada, tiene

un aspecto de la piel de cocodrilo siendo la causa la fatiga de la misma,

as como la calidad de los materiales.

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Estos mismos presentan partculas perjudiciales producto de la

contaminacin y el intemperismo de modo que sus valores permitidos


dentro de las especificaciones de SCT se han salido de lo aceptable,

aunado a lo anterior el mal funcionamiento del drenaje pluvial que

interacta sobre el pavimento.

As mismo se recorri la vialidad y se identificaron los sitios ms


adecuados para realizar los pozos a cielo abierto (PCA's) y calas

volumtricas en el pavimento, de tal manera que la informacin que se

proporcionara fuera representativa en la vialidad.

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En la siguiente figura, se muestra el croquis de ubicacin de los pozos a

cielo abierto.

CADENAMIENTO

0+000 A 4+320
DE LA AV. RANCHO GRANDE

C. DANIEL ERNESTO RAMOS SERRANO


DE LA AV. RANCHO GRANDE
ZONIFICACION
REPAVIMENTACION

4.320 KM. APROX.


PLANO DE

LONGITUD
ENTRE CALLE FAISAN Y
AV. GRAL. LAZARO
CARDENAS
TRAMO
PROYECTO:

ELABORO :

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VI.2. Exploracin y muestreo en la vialidad.

Para conocer las caractersticas estratigrficas de la vialidad, se llev a


cabo una campaa de exploracin consistente en la ejecucin de nueve

pozos a cielo abierto excavados a mano, hasta 2.00 m de profundidad

como mximo, en la vialidad en estudio.

Se procedi a demoler un rea de 100x50 cm. En las paredes de los


pozos excavados se realiz una inspeccin detallada, haciendo una

clasificacin visual y al tacto de los diferentes materiales detectados, as

mismo se recolectaron muestras alteradas de cada estrato, en una


cantidad aproximada de 25 Kg.

Estas muestras se protegieron con bolsas de polietileno para evitar la

prdida de humedad, las cuales fueron debidamente identificadas para

posteriormente analizarlas en el laboratorio central y definir sus


propiedades ndices y mecnicas, con cuya informacin se integr un

perfil estratigrfico de cada pozo a cielo abierto, los cuales se presentan

en el siguiente plano.

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SIMBOLOGIA

CARPETA ASFALTICA
PLANO DE
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BASE DE GRAVA MAL GRADUADA ESTRATIGRAFICO


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SUBBASE DE GRAVA MAL GRADUADA DE LA AV. RANCHO GRANDE


PROYECTO:
REPAVIMENTACION
LOSA DE CONCRETO DE LA AV. RANCHO GRANDE
TRAMO LONGITUD CADENAMIENTO
TERRENO NATURAL (ARCILLA LIMOSA)
ENTRE CALLE FAISAN Y
AV. GRAL. LAZARO 4.320 KM. APROX. 0+000 A 4+320
CARDENAS
ELABORO :
C. DANIEL ERNESTO RAMOS SERRANO

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Se observ que al realizar la apertura de las calas el material extrado en


la capa de base y sub-base es del tipo tezontletepetate, y debajo de esta

estructura se encuentra alojada una losa de concreto simple; como parte

del terreno natural encontramos una formacin natural con caractersticas


de un limo-arcilloso, compresible, de color grisceo verdoso.

El sondeo realizado (PCAs) lleg hasta una profundidad de 2.0 metros

como lo hace notar la normatividad en materia de perforaciones de

subsuelos.

A continuacin se enlista en la tabla los espesores en promedio de cada


una de las capas encontradas sobre la vialidad con la exploracin de los

sondeos.

UBICACIN Y ESPESORES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO.

SONDEO CADENA- CAPA C.A. CAPA DE CAPA EN LOSA DE CAPA DE

MIENTO EN CM BASE EN CM. SUB-BASE CONCRETO SUBRASANTE

EN CM. EN CM.

PCA-1 0+078 10 20 16 8 T.N.

PCA-2 0+707 9 22 18 9 T.N.

PCA-3 1+554 10 21 17 8 T.N.

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SONDEO CADENA- CAPA C.A. CAPA DE CAPA EN LOSA DE CAPA DE

MIENTO EN CM BASE EN CM. SUB-BASE CONCRETO SUBRASANTE

EN CM. EN CM.

PCA-4 2+895 9 22 17 8 T.N.

PCA-5 3+393 10 22 17 8 T.N.

PCA-6 3+787 10 22 18 8 T.N.

PCA-7 4+535 9 22 16 8 T.N.

PCA-8 5+858 9 23 16 8 T.N.

PCA-9 6+812 9 22 17 8 T.N.

CA: CARPETA ASFALTICA. T.N: TERRENO NATURAL.

Se muestran algunos aspectos durante la realizacin de estos trabajos.

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VII. TRABAJOS DE
LABORATORIO.

VII.1. En materiales de la vialidad.

Para conocer las caractersticas del ndice de calidad, resistencia de los


materiales del terreno natural y de las capas del pavimento existente, se

analizaron en el laboratorio todas las muestras de los pozos explorados, a

las cuales se les realizaron los siguientes ensayes:

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VII.1.1. Ensayes ndice.


Contenido de humedad (w%)
Clasificacin visual y al tacto, en estado hmedo y seco.
Granulometra por lavado y/o por mallas (%G, %A, %F)
Lmites de plasticidad (Lquido, Plstico y Contraccin Lineal)

Se incorpora en el Nexo No. 1 los perfiles estratigrficos

correspondientes a cada uno de los PCAs, se muestran en forma grfica


y se tabulan los valores obtenidos mediante estas pruebas.

VII.1.2. Ensayes de Calidad.


Con el fin de poder evaluar las caractersticas de resistencia y calidad,
adems de los ensayes de ndice, se les practicaron las siguientes

pruebas:

Peso Volumtrico Seco Mximo, determinado mediante la prueba Porter

o Prctor Estndar (P.V.S.M.)

Valor Relativo de Soporte Estndar. (V.R.S.)

Al material de la base, se le determinaron las pruebas de Valor Relativo


de Soporte, peso volumtrico seco, lmites de consistencia y

granulometra; mientras que al terreno natural se le determin su valor

relativo de soporte; o bien su valor portante.

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PROCEDIMIENTO PARA LOS TRABAJOS DE LABORATORIO.

Se procedi a verificar en laboratorio las muestras de material extrado,

de las nueve calas realizadas a lo largo de la vialidad, de donde se


ejecutaron las siguientes actividades:

Determinacin del Anlisis Granulomtrico.

Se verifica el peso total de material de la muestra iniciando con el cribado

desde la malla de 3 hasta la malla no. 4.

Se obtiene la relacin del peso retenido entre el peso total de la muestra,

obteniendo as el porcentaje parcial retenido.

Se inicia con el 100% de material y se le resta el % de material parcial


que pasa por malla, calculando el acumulado total por malla.

Se suma el total de material que queda entre las mallas de 3 hasta la del

no. 4. Se realiza la sumatoria del porcentaje de material retenido,

obteniendo el porcentaje de material de gravas.

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De la misma forma se pesa el material restante, del cual se iniciar el

cribado y se realizar la misma operacin que el proceso anterior, pero


ahora, desde la malla no. 10 hasta la malla 200; obteniendo as el

porcentaje del material que forman las arenas.

El material que pasa despus de la malla no. 200 se considera como

finos; realizando la suma de las tres clasificaciones encontramos el total


de material de la muestra.

Limites de Consistencia.

Para la elaboracin de la tabla de clculo, de cada muestra obtenida de

las 9 diferentes realizadas a lo largo de la vialidad, y para conocer el

lmite lquido y lmite plstico se efectuaron cuatro y dos cpsulas


respectivamente, de donde el proceso de clculo se menciona a

continuacin.

Para el lmite liquido se tienen los siguientes datos bsicos, No. de

cpsula, No. de golpes, peso de la muestra hmeda mas la cpsula, peso


de la muestra seca mas cpsula, peso de la cpsula, calculando

directamente los pesos del agua y del suelo seco para poder as calcular

el contenido de agua, del cual se tomara el valor promedio de las cuatro


cpsulas; se graficarn los cuatro valores de los resultados del No. de

golpes en relacin al contenido de humedad.

Para el lmite plstico se tienen los mismos datos bsicos excluyendo el

No. de golpes, se hace el mismo procedimiento que para el lmite liquido,


considerndose el valor promedio del contenido de agua como valor del

lmite plstico.

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La diferencia que resulta del lmite lquido menos el lmite plstico, se

obtiene el ndice de plasticidad, y de la diferencia de la longitud inicial


contra la final de la muestra entre la longitud inicial se obtiene, la

contraccin lineal.

Entramos a la grafica de la carta de plasticidad para clasificar el tipo de

materia de acuerdo al sistema unificado de clasificaron de suelos (susc).

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Prueba Proctor

Se registran las caractersticas bsicas del equipo utilizado, como el peso

del cilindro, volumen del cilindro, energa de compactacin, No. de


martillo, peso del martillo, altura de cada y No. de golpes, los cuales

sern 30.

Se verificaron 10 especimenes, de cuales conocemos el peso de la tara,

tara mas muestra del suelo hmedo, tara mas suelo seco y podemos
calcular el peso del agua de la diferencia de la tara mas suelo hmedo

menos tara mas suelo seco; el peso del suelo lo tenemos de la tara mas

suelo seco menos el peso de la tara; el contenido de agua es la relacin


del peso de agua entre el suelo seco por cien.

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Se pesa el cilindro con material hmedo, se calcula el peso del material

hmedo descontndole el peso del cilindro, el suelo seco se calcula de la


relacin de suelo hmedo entre uno ms el contenido de agua entre cien

y por ltimo el calculo del peso seco es la relacin del suelo seco entre el

volumen del cilindro por mil.

Se grafica en relacin del contenido de agua y en el peso volumtrico


seco, de donde grficamente encontramos el peso volumtrico optimo y

el contenido de agua optima.

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Valor Relativo de Soporte.

Existen varios mtodos para calcular el VRS de los cuales podemos

mencionar:

El VRS modificado.

La prueba directa del VRS.

La prueba de ingenieros del ejrcito de los estados unidos.

La prueba de Hveem.

La determinacin del modulo de reaccin k (modulo de reaccin


de terreno) por medio de la prueba placa.

El cual para nuestro diseo de la vialidad consideraremos la prueba

directa del VRS.

En laboratorio tenemos los datos bsicos del equipo a utilizar como es el

No. de molde, rea del molde, altura del collarn, altura sin collarn,
constante del anillo, peso hmedo del material, peso seco del material y

altura del material.

La hmeda optima la calculamos, del peso hmedo entre el peso seco

menos uno por cien, la cantidad de agua agregada es la relacin de el


peso hmedo entre el peso seco, el volumen del molde lo obtenemos del

producto del rea por la altura del molde, el peso del volumen hmedo es

la relacin del peso hmedo entre el volumen del molde, el peso de


volumen seco se obtiene del peso seco entre el volumen del molde.

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En el laboratorio se realiza la penetracin en el material, aplicando una

carga constante gradualmente utilizando el micrmetro hasta completar


siete lecturas que abarcan un rango de penetracin de 1.27 mm hasta

12.70 mm.

La formula utilizada para la obtencion del VRS es:

C 2.54
VRS = X 100
1360
De donde:

C 2.54 = La penetracin en mm.

Se grafica los datos que resultan de las siete lectura en relacin de la

penetracin y la carga, considerndole dato grafico de la lectura C 2.54.

De la misma forma se calcula el VRS matemticamente utilizando la


formula antes mencionada.

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En la siguiente tabla se muestra el resumen de las Pruebas Efectuadas.

PRUEBA RESULTADO OBSERVACIONES

Mantiene cambios bruscos de


ANLISIS GRANULOMTRICO Malo
pendiente.

LIMITES DE CONSISTENCIA

LIMITE LIQUIDO 21.30% <=25%

LIMITE PLASTICO 16.59%

INDICE DE PLASTICIDAD 4.71% entre 8 y 6

PESO VOLUMETRICO SECO 1649 kg/cm3 1500 kg/m3 mnimo

MAXIMO

HUMEDAD DE CAMPO 19.6% 20% + 3%

VALOR RELATIVO DE
75.83% Mayor de 80%
SOPORTE

CONTRACCION LINEAL 3.14% <=3.5%

Los valores obtenidos en estas pruebas se reportan en el anexo 2,


referente al resumen de resultados de laboratorio.

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VIII. ESTRATIGRAFA Y
PROPIEDADES DEL TERRENO
DE CIMENTACIN.

VIII.1. Condiciones estratigrficas.

Tomando en cuenta la clasificacin realizada durante la etapa de


exploracin y muestreo, as como la clasificacin de laboratorio y los

resultados de los ensayes, se elaboraron los perfiles estratigrficos de los

sondeos de exploracin.

Est informacin nos permiti establecer la estratigrafa representativa del


tramo en estudio, la cual se describe a continuacin.

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Superficialmente se tiene una carpeta asfltica negra de 0.09 m de

espesor; subyaciendo se localiz la capa de base hidrulica cuyo espesor


es variable de 20 a 23 cm, constituido por una mezcla de Tezontle, Arena

y Limos Arcillosos (GP-GS, SP-SC ) mediadamente compacta a

compacta, con un valor relativo de soporte de 78.8% con finos de baja


plasticidad, posteriormente encontramos una sub-base de material

tezontle-tepetate con un espesor de 17.0 cm. en promedio, subsiguiente a

estas capas encontramos una losa de concreto simple con un espesor


promedio de 8.0 cm. el terreno natural pertenece a una formacin limosa-

arcillosa, comprensible, de consistencia media a blanda, de color grisceo

verdoso, y con un grado de saturacin que corresponde


predominantemente a la zona en estudio, con un espesor indefinido,

teniendo un valor relativo de soporte de 2.75%.

Se localiza en el Anexo 1 los perfiles estratigrficos de los sondeos

hechos en la vialidad.

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IX. ESTUDIO DE AFORO


VEHICULAR.

Para llevar a cabo el diseo de los pavimentos se requiere contar con el

Trnsito Diario Promedio Anual (TDPA), as como de la clasificacin de

vehculos que transitarn por las vialidades en estudio, por consiguiente


fue necesario llevar a cabo un estudio de aforo vehicular en cinco

estaciones de mayor flujo

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IX.1. Trabajos de campo.

Los cinco sitios se seleccionaron tomando en consideracin que fueran

representativos del flujo vehicular, para lo cual se analizaron los accesos

de vehculos en los tramos aforados, de tal manera que los datos que se
obtuvieran representaran fielmente el nmero y la composicin del

trnsito vehicular.

LOCALIZACION DE AFORO

AV. RANCHO GRANDE Y FAISAN

AV. RANCHO GRANDE Y AV. SOR JUANA INES DE LA CRUZ

AV. RANCHO GRANDE Y AV. GRAL. VICENTE VILLADA

AV. RANCHO GRANDE Y AV. CARMELO PEREZ

AV. RANCHO GRANDE Y AV. LAZARO CARDENAS

Los aforos se efectuaron en turnos de doce horas diarias, distribuidas en

las denominadas horas pico; las mediciones se realizaron durante los

cinco das hbiles de la semana, utilizando el mtodo de aforo de conteo


directo obteniendo el nmero y tipo de vehculos que circulan en cada

interseccin de estacin, contabilizndose los resultados parciales a cada

media hora, se describe el llenado del formato utilizado:

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Obtenemos como datos bases el coeficiente de distribucin por carril el

cual consideramos 3 carriles por sentido, la tasa de crecimiento anual, la


vida til de proyecto.

Se obtiene el total de los vehculos en ambos sentidos, separndolos por

su clasificacin o composicin vehicular.

Matemticamente realizamos la sumatoria teniendo como dato el trnsito

inicial (TDPA), de donde multiplicamos la columna de No. de vehculos en


ambos sentidos por el coeficiente de distribucin por carril (el cual

consideramos el 40%), teniendo el porcentaje de composicin vehicular.

Los coeficientes de dao por el trnsito son los obtenidos por medio de

tablas calculadas por la SCT, en este caso los datos de los coeficientes

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utilizados, son relacionados a las diferentes profundidades de 0, 15, 30 y

60 cm. de donde se puede observar en el anexo 4.

Para calcular el nmero de ejes equivalentes a las diferentes


profundidades se multiplica la columna de No. de vehculos en el carril de

diseo por el coeficiente de dao en las 4 diferentes profundidades,

realizando la sumatoria vertical de cada una de las columnas.

Calculamos el coeficiente de acumulacin de trnsito, para obtener


volumen del trnsito acumulado en cada una de las profundidades, por lo

que se pude utilizar la formula general 1.2 explicada en el capitulo IV

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Otra forma de calcula directamente el coeficiente de acumulacin de

trnsito es utilizando el siguiente nomograma.

De donde:

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Por lo que podemos interpretar los datos obtenidos en los cinco aforos

realizados a lo largo de la vialidad, de donde se considera el valor mayor


obtenido del TDPA.

TRANSITO DIARIO
LOCALIZACION DE AFORO PROMEDIO ANUAL
(TDPA)

AV. RANCHO GRANDE Y FAISAN 2,023 VEHICULOS

AV. RANCHO GRANDE Y AV. SOR JUANA INES DE LA CRUZ 1,861 VEHICULOS

AV. RANCHO GRANDE Y AV. GRAL. VICENTE VILLADA 1,908 VEHCULOS

AV. RANCHO GRANDE Y AV. CARMELO PEREZ 1,354 VEHCULOS

AV. RANCHO GRANDE Y AV. LAZARO CARDENAS 1,412 VEHCULOS

TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL DE DISEO : 2,023 VEHICULOS

El aforo proporciona informacin de la contribucin de vehculos


transitables en la zona de estudio, de modo que la distribucin de

vehculos fue la siguiente contemplando el aforo ms imponente, el cual

arroja los siguientes datos como se ilustra en la tabla.

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N DE COMPOSICION
NOMENCLATURA DESCRIPCION
VEHICULOS %

AP AUTOMOVIL PARTICULAR 957 47.31

AC AUTOMOVIL DE CARGA 559 27.63

B2 AUTOBUS DOS EJES 87 4.30

C2 CAMION DOS EJES 87 4.30

C3 CAMION TRES EJES 154 7.61

TRACTOR DOS EJES Y


T2-S1 24 1.19
SEMIREMOLQUE DOS EJES

TRACTOR DOS EJES Y


T2-S2 12 0.59
SEMIREMOLQUE DOS EJES

TRACTOR TRES EJES Y


T3-S2 6 0.30
SEMIREMOLQUE DOS EJES

Las tablas de clculo se reportan en el anexo 3 donde se refleja la


estimacin del trnsito equivalente acumulado.

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IX.2. Anlisis de la informacin.

Con la informacin obtenida en los trabajos de campo del estudio de


Aforo Vehicular, se realiz una integracin de los resultados obtenidos en

cada estacin de medicin, con el fin de conocer la variacin estadstica

que presentan cada una de las vialidades, as como a la distribucin


vehicular registrada para cada una de ellas.

Posteriormente se procedi a efectuar los clculos para determinar el

Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA), en donde se tomaron en cuenta

coeficientes estadsticos establecidos utilizando la metodologa de


prctica comn en la Ingeniera de Trnsito.

En el Anexo 3 se presentan las tablas para la estimacin del trnsito

equivalente acumulado para cada una de las estaciones en estudio.

NOTA: De conformidad con la Direccin de Desarrollo Urbano y Obras


Pblicas del H. Ayuntamiento Nezahualcyotl se acord tomar como
T.D.P.A. los resultados obtenidos del aforo vehicular del cruce con la
calle Faisn por ser los ms representativos de la vialidad en estudio
obteniendo datos de:

TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL DE DISEO : 2,023 VEHICULOS

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X. DISEO DE PAVIMENTO.

Considerando las condiciones particulares del subsuelo y teniendo en

cuenta las caractersticas de trnsito y climatologa de la Avenida Rancho


Grande se realiz el diseo mediante el tipo de pavimento de carpeta

asfltica, denominado tambin pavimento flexible.

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X.1. Mtodo de diseo empleado.

Para la aplicacin adecuada del mtodo de diseo, debern analizarse de


diferentes alternativas eligiendo la ms conveniente de acuerdo a los

criterios establecidos.

En nuestro caso el mtodo utilizado ser el de la Unam, por la

aproximacin de la obtencin de los resultados, descrito anteriormente en


el capitulo IV.

X.2. Datos para el diseo del pavimento.

DATOS DE PROYECTO PARA EL METODO DE LA UNAM:

Los datos de trnsito diario promedio anual, tasa de crecimiento, vida til
y nivel de confianza, utilizados para el diseo de los pavimentos son los

que se presentan en la siguiente tabla.

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Describe las consideraciones en el diseo del pavimento bajo el criterio de la UNAM

TIPO DE CARRETERA A

NUMERO DE CARRILES 6

VIDA DEL PROYECTO 15 aos

TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL 2,023 vehculos

TASA DE CRECIMIENTO 5%

CLIMA 21 C

NIVEL FRETICO 1.60 m

NIVEL DE CONFIANZA 80%

VALOR RELATIVO DE SOPORTE DE LA SUB-RASANTE 2.75%

De acuerdo a los valores de la tabla del trnsito equivalente acumulado


obtenemos el valor ms crtico para el diseo del pavimento los cuales se

reflejan en la siguiente tabla.

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Valores Promedio de las Tablas de Trnsito Acumulado.

Ubicacin de Aforo Trnsito Equivalente Acumulado

Av. Rancho Grande y Faisn 5,094,553

Av. Rancho Grande y Av. Sor


3,306,483
Juana Ins de la Cruz

Av. Rancho Grande y Av.


2,063,552
Gral. Vicente Villada

Av. Rancho Grande y Av.


1,608,214
Carmelo Prez

Av. Rancho Grande y Av.


1,980,102
Lzaro Crdenas

Se considera el valor de 5,094,553 como el valor del trnsito equivalente

acumulado de diseo ms crtico para la Avenida Rancho Grande. Dicho


valor refleja que existen puntos de afluencia en donde encontramos

vehculos de carga pesada.

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Las graficas de diseo que se presentan, estn limitadas al caso tpico de

las estructuras empleadas en Mxico, donde el espesor de las carpetas del


concreto asfltico rara la vez excede en calles de 5cm. compactos y en

avenidas de 9 hasta 12cm. y las dems capas que forma la estructura de

la vialidad estn constituidas por materiales granlales o suelos finos


estabilizados mecnicamente a travs de compactacin.

De acuerdo a las caractersticas de la vialidad proyectada se considera que

el diseo estructural de sta, se debe realizar el uso de la grafica de diseo

estructural de carreteras con pavimento flexible con nivel de rechazo de 2.5


la cual a continuacin se proporciona.

Ya obtenidos los datos del trnsito acumulado de ejes equivalentes de 8.2

ton. Se localiza y se dibuja en la grafica, una curva de igual resistencia

relativa, con lnea punteada.

A continuacin se procede a determinar los espesores de las capas de la


estructura del pavimento; utilizando la curva de igual resistencia relativa y

el valor relativo de soporte critico que es obtenido mediante la siguiente

ecuacin.

VRS = VRS ( 1 C V )

Donde:

VRS = Estimacin del Valor Relativo de soporte critico en el campo.

VRS = Estimacin del Valor Relativo de soporte obtenido en campo por


pruebas de laboratorio.

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C = Factor que depende del nivel de confianza establecido.

V = Coeficiente de variacin de los valores del VRS en el campo.

El espesor total de material equivalente que debe colocarse sobre el

terreno, se obtiene dibujando una lnea vertical partiendo del valor relativo
de soporte de laboratorio, hasta interceptar la curva de igual resistencia

en un punto llamado critico, que proyectada al eje de las coordenadas (z)

proporciona el espesor total, de igual forma se localiza el VRS de la


rasante obteniendo el espesor mnimo, de donde la diferencia de

espesores es el espesor efectivo.

En el anexo 5 se integran las graficas de diseo estructural de carreteras

con pavimento flexible.

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X.3. Secciones Estructurales de los Pavimentos.

Con los valores de los parmetros sealados en los incisos anteriores y el


mtodo empleado para el diseo del pavimento se obtuvieron los

siguientes espesores de las capas que constituyen la seccin del

pavimento para cada una de las vialidades:

Por lo que se verifica en la siguiente tabla la comparativa de la estructura


actual, el espesor obtenido por el mtodo de la Unam y finalmente la

estructura propuesta para su construccin.

AV. RANCHO GRANDE

ESTRUCTURA DEL ESTRUCTURA


ESTRUCTURA ESTRUCTURA
PAVIMENTO PROPUESTA
ACTUAL (VALOR POR EL METODO
(ESPESORES (VALORES EN
PROMEDIO EN DE LA UNAM
REALES EN CM CM.)
CM)

CARPETA DE
CONCRETO 9.0 10.0 10.0
ASFLTICO

BASE HIDRULICA 22.0 20.0 15.0 A 20.0

SUB-BASE
17.0 25.0 25.0
HIDRULICA

LOSA DE
8.0 8.0 8.0
CONCRETO

ESPESOR TOTAL 56.0 63.0

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XI. PROCEDIMIENTO
CONSTRUCTIVO

Para poder llevar a cabo la construccin del pavimento en la vialidad

contemplada en el presente estudio, se realizaron dos propuestas, para

considerar la ms viable, as mismo se considera el siguiente


procedimiento, el cual se describe a continuacin:

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XI.1. Proceso general preeliminar.

Para obtener buenos resultados del pavimento, tanto durante la


construccin como en el funcionamiento de su vida til, se requiere que

las obras se ejecuten apegndose a los procedimientos generales de

construccin que se muestran a continuacin:

Drenaje y alcantarillado.

Independientemente de la alternativa que se elija, se deber realizar en


primer trmino una revisin de los niveles de drenaje y alcantarillado en

base a las siguientes consideraciones:

El colchn mnimo de terrapln para los colectores y subcolectores

existentes ser igual o mayor a 0.60 m.

El nivel de brocal de las coladeras o bocas de tormenta, deber ser


igual al de la superficie de rodamiento de las vialidades.

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XI.2. Alternativa Nmero 1 (Propuesta).

1.- Primeramente se deber fresar la carpeta asfltica y se recuperar


14.0 cm en promedio de la base existente. Procediendo a ser mezclados
estos materiales para formar una base negra.

2.- Una vez homogeneizada la base negra se colocar una capa de 15.0
a 20.0 cm compactos.

En el caso que durante la construccin de la base se requiera ms


volumen se suministrar material de del banco del prstamo ms
prximo; siendo est del tipo Grava Triturada-Arena y fino proporcin 65-
25 y 10% respectivamente.

3.- Se proceder a compactar el material de base hasta alcanzar el


espesor proyectado; dndole 8 pasadas como mnimo por franja con un
D-8 o similar verificando la compactacin al 95% de su PVSM con
respecto a una prueba Portr Estndar.

La compactacin deber ser con un rodillo liso metlico, la capa de base


debe mantener la humedad ptima durante el proceso de compactacin.

La compactacin de la base, se efectuar desde los bordes hacia al


centro, se compactar hasta la densidad especificada. Al finalizar el
proceso de compactacin, se dar el perfilado general a la base.

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Se requiere cuidar que los procesos cumplan las especificaciones
correspondientes y ordenar los ensayos de laboratorio pertinentes.

Los niveles correspondientes al enrase de la capa de material se


marcarn por medio de estacas.

Los materiales que incumplan los requisitos sealados en estas


especificaciones, se retirarn en forma inmediata de la obra. En el
proceso de compactacin deber obtenerse una densidad mnima del
95% de la densidad mxima obtenida en el ensayo.

4.- Sobre la base se aplicar en todo lo ancho un riego de impregnacin


utilizando emulsin asfltica cationica de rompimiento lento tipo RL-2K o
similar a razn de 1.5 a 1.8 lt/m2. El riego del material asfltico deber
hacerse de preferencia en horas ms calurosas del da. Se deber
esperar cuando menos 24 hrs. para la penetracin > 0.7 cm.

5.- Posterior a las 24 hrs. se cerrar el trnsito para proceder a aplicar el


riego de liga utilizando emulsin asfltica cationica de rompimiento rpido
tipo RR-2K a razn de 0.8 lt/m2. Dejando transcurrir un tiempo no menor
de 30 minutos para el riego de liga adquiera la viscosidad adecuada.

6.- Finalmente se construir la carpeta de concreto asfltico elaborada en


planta, homogenizando sobre la superficie el material a una temperatura
de tendido de 110 C como mnimo logrando un espesor de 5.0 cm
compactos. Siendo compactado en una capa el material ptreo triturado y
cribado con un tamao de agregado de y cemento asfltico tipo AC-
20. Logrando una compactacin al 95% como mnima de su peso

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volumtrico seco mximo siendo comprobado con referencia a la prueba
Marshall. El equipo utilizado en la compactacin ser una aplanadora tipo
rodillo liso de 6 a 7 ton. Para dar acomodo inicial a la mezcla llevndose
acabo de media rueda con el rodillo liso. Posterior al tendido y
compactacin de la mezcla asfltica se aplicar un riego de liga, se
conformarn los 5.0 cm restantes de la capa de concreto asfltico, una
vez tendido el material se proceder a dar acomodo inicial del mismo con
una aplanadora de rodillo liso de 6 a 7 ton. A media rueda.

Posteriormente para dar acomodo intermedio y final se compactar el


material con un compactador de llantas neumticas de 8 ton. O bien con
una plancha de rodillo liso metlico de 10 ton.

Ser conveniente ejecutar trabajos de control de calidad de los materiales


para la carpeta asfltica tomando en cuenta la verificacin de espesores y
compactacin mediante la extraccin de corazones, determinando as su
ndice de impermeabilidad, si la prueba resulta aprobada por el
laboratorio se proceder a sellar la superficie con cemento gris a razn de
1.0 Kg./ m2.

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XI.3. Alternativa Nmero 2 (Propuesta).

1.- Se deber retirar la carpeta ms 14.0 cm en promedio de la base


existente, llevando el material al lugar de tiro asignado por la supervisin.

2.- Posteriormente se proceder a conformar la base proyectada con


material del tipo de grava triturada-arena y finos proporcin 70-20 y 10%
respectivamente. Una vez homogeneizado dicho material se proceder a
compactar para conformar la base de proyecto de 15.0 a 20.0 cm
compactos; dndole 8 pasadas como mnimo por franja; utilizando equipo
de compactacin D-8 y verificando al 95% de su PVSM con una prueba
Porter Estndar.

La compactacin deber ser con un rodillo liso metlico, la capa de base


debe mantener la humedad ptima durante el proceso de compactacin.

La compactacin de la base, se efectuar desde los bordes hacia al


centro, se compactar hasta alcanzar la densidad especificada.

Al finalizar el proceso de compactacin, se dar el perfilado general a la


base esto con el fin de verificar los niveles finales. Se requiere cuidar que
los procesos cumplan las especificaciones correspondientes y ordenar
los ensayos de laboratorio pertinentes.

Los niveles correspondientes al enrase de la capa de material se


marcarn por medio de estacas.

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Los materiales que incumplan los requisitos sealados en estas


especificaciones, se retirarn en forma inmediata de la obra. En el
proceso de compactacin deber obtenerse una densidad mnima del
95% de la densidad mxima obtenida en el ensayo.

3.- Sobre la base se aplicar en todo lo ancho un riego de impregnacin


utilizando emulsin asfltica cationica de rompimiento lento tipo RL-2K o
similar a razn de 1.5 a 1.8 lt/m2. El riego del material asfltico deber
hacerse de preferencia en horas ms calurosas del da. Se deber
esperar cuando menos 24 hrs. para la penetracin > 0.7 cm.

4.- Posterior a las 24 hrs. se cerrar el trnsito para proceder a aplicar el


riego de liga utilizando emulsin asfltica cationica de rompimiento rpido
2
tipo RR-2K a razn de 0.8 lt/m . Dejando transcurrir un tiempo no menor
de 30 minutos para el riego de liga adquiera la viscosidad adecuada.

5.- Finalmente se construir la carpeta de concreto asfltico elaborada en


planta, homogenizando sobre la superficie el material a una temperatura
de tendido de 110 C como mnimo logrando un espesor de 5.0 cm
compactos. Siendo compactado en una capa el material ptreo triturado y
cribado con un tamao de agregado de y cemento asfltico tipo AC-
20. Logrando una compactacin al 95% como mnima de su peso
volumtrico seco mximo siendo comprobado con referencia a la prueba
Marshall.

El equipo utilizado en la compactacin ser una aplanadora tipo rodillo


liso de 6 a 7 ton. Para dar acomodo inicial a la mezcla llevndose acabo
de media rueda con el rodillo liso.

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Posterior al tendido y compactacin de la mezcla asfltica se aplicar un


riego de liga y se conformaran los 5.0 cm restantes de la capa de
concreto asfltico, una vez tendido el material se proceder a dar
acomodo inicial del mismo con una aplanadora de rodillo liso de 6 a 7 ton.
A media rueda.

Posteriormente para dar acomodo intermedio y final se compactar el


material con un compactador de llantas neumticas de 8 ton. O bien con
una plancha de rodillo liso metlico de 10 ton.

Posterior para dar acomodo intermedio y final se utilizar un compactador


de llantas neumticas de 8 ton., o bien con una plancha de rodillo liso
metlico de 10 ton.

Ser conveniente ejecutar trabajos de control de calidad de los materiales


para la carpeta asfltica tomando en cuenta la verificacin de espesores y
compactacin mediante la extraccin de corazones, determinando as su
ndice de impermeabilidad, si la prueba resulta aprobada por el
laboratorio se proceder a sellar la superficie con cemento gris a razn de
1.0 Kg./ m2.

Los materiales utilizados debern reunir las caractersticas de calidad que


establecen las Normas para Materiales de la Secretara de

Comunicaciones y Transportes.

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XII. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES.

En base a los trabajos realizados mediante la exploracin de campo, los

ensayes de laboratorio, el estudio de aforo vehicular y los anlisis e


interpretacin de resultados, se establecen las siguientes conclusiones y

recomendaciones generales derivadas de dicho estudio:

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XII.1. Conclusiones del estudio.

Para conocer la estratigrafa y los espesores que constituyen la


superestructura del pavimento actual en la vialidad en estudio, se

realizaron un total de nueve pozos a cielo abierto excavados con pico y

pala hasta encontrar el terreno natural.

La estructura tpica en la vialidad de Rancho Grande esta formada por una


carpeta asfltica de 9.0 cm, le subyace una capa de base hidrulica de 20

cm, contina una capa de sub-base de 17.0 cm de espesor promedio,

apoyada en su totalidad en una losa de concreto de 8.0 cm, de muy


buena resistencia, las estructuras se apoyan sobre un material limo-

arcilloso, de color grisceo con un VRS de 2.75%.

Con el fin de determinar el Trnsito Diario Promedio Anual (TDPA), se

realiz un aforo vehicular en cinco sitios previamente establecidos con


personal de Supervisin de Obras Publicas del H. Ayuntamiento, los

cuales sirvieron de base para realizar el diseo de los pavimentos.

Para el diseo del pavimento se utiliz el mtodo del Instituto de

Ingeniera de la U.N.A.M., en donde se obtuvieron los siguientes


espesores marcados en los cuadros siguientes:

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TESIS PROFESIONAL PARA EL TITULO DE INGENIERO CIVIL

Diseo de la Vialidad

AV. RANCHO GRANDE

ESTRUCTURA DEL ESTRUCTURA


ESTRUCTURA ESTRUCTURA
PAVIMENTO PROPUESTA
ACTUAL (VALOR POR EL METODO
(ESPESORES (VALORES EN
PROMEDIO EN DE LA UNAM
REALES EN CM CM.)
CM)

CARPETA DE
CONCRETO 9.0 10.0 10.0
ASFLTICO

BASE HIDRULICA 22.0 20.0 15.0 A 20.0

SUB-BASE
17.0 25.0 25.0
HIDRULICA

LOSA DE
8.0 8.0 8.0
CONCRETO

ESPESOR TOTAL 56.0 63.0

El procedimiento general de construccin para las diversas capas del

pavimento se detalla en el captulo XI.

Las normas de calidad para los diferentes materiales que constituirn la

seccin estructural de la vialidad, se indican el captulo III.

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DE LA AV. RANCHO GRANDE EN EL MUNICIPIO DE NEZAHUALCOYOTL, EDO. DE MXICO.
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XII.2. Recomendaciones Generales

1. Para llevar a cabo la construccin de cualquiera de las alternativas se


deber trabajar por tramos, desviando el trnsito por rutas alternas en

donde es conveniente de realizar un programa de sealizacin por

anticipado.

2. Para lograr eficientemente el grado de compactacin especificado,


previamente a la construccin de las capas subsecuentes se debern

efectuar tramos de prueba, con el objeto de verificar el espesor, la

humedad y el nmero de pasadas que se requiere con el equipo


disponible en el sitio.

3. Cuando los materiales por compactar se encuentren con un contenido

superior al ptimo, se deben orear previamente, extendindolos y

removindolos las veces necesarias con la motoconformadora.

4. Se recomienda tambin remover la vegetacin existente y cambiarla por


otra menos nociva para las vialidades, como puede ser la siembra de

plantas perennes de bajo consumo de agua, como pueden ser helechos,

crisantemos, margaritas, azaleas, etc.

Es conveniente sealar que todo pavimento requiere de un programa de


mantenimiento preventivo para poder garantizar su vida til diseada.

Por ltimo podemos concluir que el proceso constructivo ms conveniente

para su repavimentacin es el pavimento flexible.

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Para que el pavimento propuesto no se deteriore antes del perodo de

servicio proyectado, se recomienda lo siguiente:

Mantenimiento peridico a la superficie de la carpeta, ya que la gasolina,


aceites y cualquier solvente derramados, disuelven el cemento asfltico

de la carpeta.

No deber existir acumulamiento de agua en la superficie, el subdrenaje

debe mantener libre de basura.

Si se presenta fuga de agua potable, la reparacin de la misma ser con


los mismos materiales especificados en el presente estudio.

Las alternativas especificadas cumple con las solicitantes del trnsito

vehicular influenciado en el anlisis del diseo del pavimento de la

Avenida Rancho Grande; quedando a disposicin la mejor solucin de la


construccin del pavimento por la autoridad correspondiente verificando

los costos de la misma segn la alternativa que se tome.

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AV. RANCHO GRANDE ENTRE FAISAN Y
AV. LAZARO CARDENAS, DE LA COLONIA
BENITO JUAREZ EN EL H. AYUNTAMIENTO
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ANEXO I
PERFILES
ESTRATIGRAFICOS

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ANEXO II

ENSAYES INDICE
a) Granulometras
por mallas.

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ENSAYES INDICE
b) ndices de
consistencia.

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ENSAYES DE
CALIDAD
c) Peso volumtrico
mximo (Porter).

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ENSAYES DE
CALIDAD
d) V.R.S. (Metodo
Directo)

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ANEXO III
TABLAS PARA LA
ESTIMACION DEL
TRANSITO
EQUIVALENTE

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ANEXO IV
TABLAS DE
COEFICIENTES DE
DAO VEHICULAR.

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ANEXO V
GRAFICAS DE
DISEO.

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BIBLIOGRAFIA

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XIII. BIBLIOGRAFIA

ESPECIFICACIONES GENERALES DE CONSTRUCCION

Secretara de Obras Pblicas

Parte Octava (Libro Primero) Segunda Edicin. Mxico 1970.

LAS EMULSIONES Y SU APLICACIN EN LA CONSTRUCCION Y

CONSERVACION DE PAVIMENTOS

Faamsa Emulsiones Asflticas y Aditivos de Monterrey, S.A . de C.V.

PRINCIPIOS DE CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE MEZCLAS


ASFALTICAS EN CLIENTE.

Asphalt Institute Serie de Manuales No. 22 (Ms-22)

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DISEO DE PAVIMENTO PARA EL PROYECTO DE REPAVIMENTACION DE LA AV. RANCHO GRANDE

NORMAS PARA CONSTRUCCION E INSTALACIONES

CARPETAS Y AEROPISTAS

Pavimentos 3.01.03. Expedido por la Secretara de Comunicaciones y


Transportes.

PAVIMENTOS FLEXIBLES, PROBLEMTICA, METODOLOGIAS DE

DISEO Y TENDENCIAS.

Instituto Mexicano del Transporte

Secretara de Comunicaciones y Transportes (ISSN 0188-7297)

Publicacin Tcnica No. 104

Sanfandila, Qro. 1998.

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DE LA AV. RANCHO GRANDE EN EL MUNICIPIO DE NEZAHUALCOYOTL, EDO. DE MXICO.
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TABLA NO. 1
TABLA NO. 2
TABLA NO. 3
TABLA NO. 4
TABLA NO. 5
TABLA NO. 6
TABLA NO. 7
TABLA NO. 8
TABLA NO. 9
TABLA NO. 10
TABLA NO. 11
TABLA NO. 12
TABLA NO. 13
TABLA NO. 14
TABLA NO. 15
TABLA NO. 16
TABLA NO. 17
TABLA NO. 18
TABLA NO. 19
TABLA NO. 20
TABLA NO. 21

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