7/6/2015 Gas Turbine Startup

3 Fuel GAS/HSD/Naphta.
1.      Ensure all valve positions and spades / blinds are ok after water wash.
2.      Ensure spade provided on water wash inlet line.
3.      Check all instruments and lines are fitted with proper support/clamps.
4.      Checking of GCV, SRV and Liquid Fuel Control valve strokes.
5.      IGV angle stroke check.
6.      Check the operation of Purge air three­way valve (VA19).
7.      Check False Start drain line and Telltale leak off line for any choking.
8.      Check Load gear and turbine compartment vent fans auto changes over.
9.      Check free rotation of Liquid fuel Flow Divider.
10.  Check lube oil level (should be more than 75%)
11.  Line up cooling water to lube oil cooler and atomising air cooler .
12.  Keep the atomising air cooler inlet and outlet drain (isolation) valves open up to FSNL.
13.  Check the position of compressor bleed valves and confirm that these valves are open.
14.  Ensure bearing sealing air isolation isolation valve is open.
15.  Ensure that guillotine damper is open and diverter damper is closed.
16.  Check the position of IGV and also check for any leaks in the hydraulic oil system.
17.  Drain BHAG KOD and BHAG line near GT for any condensate / water.
18.  Check that the control interlock and protection DC circuit is free of any ground fault.
19.  Check for any alarm existing at MARK V.
20.  Put portable fire extinguisher near fuel forwarding skid and also near GT.
21.  Check the quality of spark from spark plugs  before installing .
22.  Check all flame detectors are healthy.
1.      Check the lube oil circuit physically. Connect electrically AOP (88QA) and ratchet pump
(88HR) and start Ratcheting from the panel. Check the following  :
·  AOP discharge pressure and lube oil header pressure
·  Individual bearing i/l header pressure
·  proper flow of lube oil through all return line sight glasses
·  Any leakage in the circuit.
2.       check lube oil mist eliminator fan (88QV) is running with ratchet selection and set the
vacuum pressure at ­ 50 mmwc.
3.      Following motors are to be electrically connected , kept on auto and manual STOP PB s’
are to be kept in unlock position.
·        Load Gear vent fans 88VG1 / 2
·        Turbine compartment vent fans  88BT1 / 2
·        Accessory compartment vent fans  88BA1 / 2
·        Gas compartment vent fan  88VF
·        Auxiliary hydraulic oil pump  88HQ
·        Frame blowers 88 TK1 & 88 TK2
·        WARREN pump lube oil motor 88QA2 & 88QE2
·        Naphtha scavenging fan 88NS.
4.      Check the following in Diesel Engine
i.         DM water level (> 80%)
ii.       Lube oil level  (F)
iii.      Diesel tank level ( > 80% )
iv.     Diesel engine cooling water inlet and outlet valves are open .
v.       Fuel cut off lever position ( pulled out )
5.      HSD lining up  :
·        Check the HSD line up in filter skid and keep the isolation valve u/s of 3 way c/o valve
closed. Confirm  the long recirculation valve is full open.
·        Confirm the vents and drains of the filters which are in line are fully closed.
·        Line up HSD to HSD pump from the standby Day tank .
·        Prime both the filters and pumps.
·        Confirm both the pumps are on MAN on panel.
·        Keep the PCV KPIC656 on MAN and give 10% MV.
·        Connect both the pumps electrically.
http://www.bhelpswr.co.in/Technical/GT%20FEEDBACKS/write%20up%20GT%20startup/writeup%20­%201.htm 1/9

 In case of any liquid coming.      After removing water contents start self  cleaning of air inlet filters. compartment Ø      Crack open the isolation valve u/s of  3 way c/o valve Ø      Once full bore HSD comes from the vent . 7.       CHECKS AFTER START COMMAND: 1. 9. Confirm it’s STOP   PB is released. EOP & AHOP by isolating the pressure switches       ( 63QA.  Check the auto cut­in of turbine compartment vent fan after firing takes place.      Check diesel engine fuel pressure (5 kg. Check the discharge pressure and also filter DP. charge the stand by filters .in/Technical/GT%20FEEDBACKS/write%20up%20GT%20startup/writeup%20­%201. ·        Prime the 25 micron & 5 micron filters which are in line.co. Maintain it at –50 mmwc by adjusting the bypass valve. CPD . 4. prime and keep ready for change­over.      Check the auto cut­in of warren pump AOP ( 88QA2 ) 7. 3.      Check diesel engine cooling water o/l temperature ( max.      Check the FSD outlet for any liquid as soon as diesel engine starts accelerating. 15. Ø      Open the isolation valve fully. 14.      Cross check the diesel engine local tachometer reading with the panel reading at different stages. ·        Start drain tank sump pumps and empty out so that any leakage in the system can be indicated by the increasing level of the drain tank. Hydraulic oil pressure. 5.      Check the general condition of the compartments at cranking speed for any noise or abnormal sounds.  Check the auto cut­in of accessory and load gear  compartment vent fan .  Monitor the following on panel continuously : ·  exhaust temperature plot ·  spread ·  flame detector readings ·  bearing vibration ·  bearing metal and drain temperatures ·  lube oil and atomising air temperature ·  opening of IGV     CHECKS TO BE CARRIED OUT AT FSNL: 1.      Check the condition of booster air compressor. close the vent valve fully. ·        Open the discharge valve of the other pump  and put it on auto.      Check the liquid pressure at selector valve assembly  while firing  and  control HSD pressure this time. warren pump lube i/l and return pressures & filter DP. all bearing lube oil inlet pressures.  Check that the diesel engine is disengaged at around 60% speed . 13. cranking to be continued till dry air comes.      Check the following readings ·  Flow divider pressures ·  MOP discharge pressure.      Check EOP cut­in with ratcheting by stopping AOP by logic forcing .bhelpswr. Trip oil pressure. 5.7/6/2015 Gas Turbine Startup ·        Start one pump and slowly open the discharge valve . http://www. 6. 2.      Check the condition of diesel engine exhaust. 6. 85 degree C) 3. Ø      Open the topmost vent inside acc. ·        Prime the HSD line d/s of 3 way c/o valve (88FT) upto the liquid fuel stop valve ( VS1 ). 12.  Check for stopping of diesel engine automatically after cool down. diesel engine to be stopped manually by pushing the fuel cut­off  lever  in . 4.       Connect diesel engine starter motor 88DS and give START command to GT. Atomising air pressure. all filter DPs’ . 63QL & 63HQ ) on the local gauge panel.  Continuously monitor  flow divider pressure and leaks from ferrule joints of liquid fuel lines. If not.      Check the auto cut in of AOP. 10.htm 2/9 . 11. Lube oil header pressure.      Check the mist eliminator suction pressure. 8. Also. 6./cm2) 2.      Check the auto cut in of frame blowers one by one with a time delay of 1 min. HP filter DP etc.      Check the bleed valves are closed.

3.                  Connect 88HR and start ratcheting iv.                     Isolate 88DE and 88HR motors modules ii.      Isolate 88HR motor module.  Diesel  engine will run till this switch is kept in press condition.      Ensure diesel engine for cooling water. engine oil.  Machine will take spinning reserve load of  4 MW.in/Technical/GT%20FEEDBACKS/write%20up%20GT%20startup/writeup%20­%201. & L63QA 0. the exhaust duct manway or bellows. 0. and diesel tank levels.                 Check the clutch physically and from L33HR­1 position in MARK ­V 12. 9. Also.      As soon as GT breaker is closed.1 Kg/Cm2 5 Lube oil pressure low EOP start 63 QL­1. So.  Stop ratcheting and put back the guard on the clutch assembly. 5. L63QT 2B. 13.55.                                  Before  the  forward  stroke  put  the  ‘clutch  disengagement  manual  4  way  valve’ VM2­1 lever on Disengage position. monitor the drain tanks level .  Normalising Clutch: ­ i. 2.      Check  any hydraulic oil or HSD leaks. 7.7/6/2015 Gas Turbine Startup 7. pressure might come down drastically. 11.                  The clutch will get engaged in the forward stroke.htm 3/9 .      After satisfactory run and checking engine parameters release the switch.      Connect 88DE motor 6. SYNCHRONIZING: 1.1B 790C 4 Lube oil pressure low alarm 63QA­1 AOP start 1.                                          Put  back  the  ‘clutch  disengagement  manual  4  way  valve’  VM2­1  lever  on Engage position.            Start  diesel  engine  by  pressing  43DE­1  (diesel  engine  test  switch)  locally. iii. 8. Following procedure is followed for this test 1. and http://www.55. 0.7 Kg/Cm2 2 L63QTX low lube oil pressure trip L63QT 2A.  Re­Start ratcheting.  Check  it  physically  also  at  MARK­V  from L33HR­1 position.      Select “Diesel Engine test mode” on MARK ­V panel.  Check for any flue gas leakage from.                   Connect 88 HR motor and start ratcheting. 4.      Disengaging the clutch i. 10. 9.  Come out of “Diesel Engine test mode” on MARK­V panel 11.      Due to sudden increase in HSD flow. iii.28 Kg/Cm2 2 Lube oil header temperature high alarm 26 QA­1 740C 3 Lube oil header temperature high trip 26 QT­1A. during this period continuously monitor HSD pressure and control if necessary.      Check the position of IGV (57­degree angle).      Isolate the 88DE motor. ii. 4. 8.   GT  INTERLOCKS AUXILARY SYSTEMS: SL NO DESCRIPTION SETTING 1 Diesel engine lube oil pressure switch 63QD­1 0.      Machine can loaded as per requirement.co. 10. This  will  disengage  the  clutch  during  reverse  stroke.4 Kg/Cm2 6 Lube oil filter differential pressure high alarm 63QQ­1 0.      Commission CO2 fire fighting system. iv.      After ensuring all parameters are Normal  GT can be synchronise .                   Open the guard on the clutch assembly. 3.   DIESL ENGINE TRIAL ON TEST MODE GT Staring Diesel Engine can be tried on test mode by disengaging the starting clutch.bhelpswr.75 Kg/Cm2 7 Lube oil mist eliminator pressure switch 63QV­1 0. Refer MCC drawing. 2.            Once  the  clutch  is  disengaged  put  off  the  ratcheting  immediately  otherwise  the  ratchet mechanism will remain ON continuously.  Check all parameters in MARK­V <I> STATION.

3 MBar 11 Hydraulic trip pressure low  gas stop valve 63HG­1. Pressure low alarms 63AT­1.2 24 Turbine inlet air filter differential press. 1 Kg/Cm2 17 Warren LO header temperature high trip (26QT­3) with TD of       760C sec 18 Warren LO pressure low EOP (88QE­2) start 63QA­4 (2 sec time 6 Kg/Cm2 delay) 19 Warren LO pressure low Turbine trip L63 QT: 63 QA­3 and 63QA­4. 63AT­3. Comp..bhelpswr. 4.2B 203 mm Or 8 Inches of WC 26 Turbine exhaust Duct pressure high alarm 63EA­1 406 MMWC 27 Turbine exhaust Duct pressure high trip 63ET­1.4 Kg/Cm2 14 Low Hydraulic oil supply press..co. Acc Comp.2 52.2. 1070C   GT TRIP LOGICS: ­ L4PST: ­ SL. 71QH­2   21 Main AA compr. 63VG­ 1. High trip 63TF­2A.2.htm 4/9 .4. Diff. Scavn fan.5 & 6 Kg/Cm2 Time Delay of 8 sec (2/2 logic). NO DESCRIPTION AND SETTING 1 L45FTX fir indication trip http://www. Gas Valve Comp fan & Load Gear   Comp.3 (2/3 1. 63VF­1. respectively 20 Warren LO tank level low and high alarms 71QL­2.7/6/2015 Gas Turbine Startup (2/3logic ) 1. 63SN. High alarm 63TF­1. VTR­2 54. 2 (2/2) 508 MMWC 28 CW valves operation at set values VTR­1.4 Kg/Cm2 logic) 13 Hydraulic filter differential pressure alarm 63HF­1 3. AHOP start 63HQ­1 72 Kg/Cm2 15 Gas fuel pressure low alarm 63 FG­3 11.6 Kg/Cm2 16 Liquid fuel pressure low trip 63 FL­2  with tome delay of 60 sec.3 (2/3 logic) 1.4 Kg/Cm2 12 Hydraulic trip pressure low Liquid Fuel stop valve 63HL­1.2. 152.4 Kg/Cm2 22 CW temperature high alarm DE 26DW 1000C 23 Turb.4 mm Or 6 Inches of WC 25 Turbine inlet air filter differential pressure.in/Technical/GT%20FEEDBACKS/write%20up%20GT%20startup/writeup%20­%201. Pressure alarm 63AD­1A 0.1 Kg/Cm2 8 High lube oil level 77QH­1   9 Low Lube oil Level 77 QL­1   10 Turbine exhaust frame cooling air pressure low 63TK­1.

htm 5/9 . (FSGR > 6.bhelpswr. L63ET1H.5%) 12 L12HFD_P protection speed signal trouble (TNH­TNH_OS > 6.67% TD 2SEC Set & Latch 2 L3GRVO GRV Open trbl. 508 & 508 mmWC) 6 L39VT GT trip on high vibration (see the separate sheet) 7  L2SFT Startup fuel excess trip­­­ L60FFLH liquid fuel flow high FQL1> 9.                 L1stop command PB—stop turbine 16 L86GCVT gas control valve not following reference trip (!FSR2­FSG! > 5% with TD 5 sec. and 1.in/Technical/GT%20FEEDBACKS/write%20up%20GT%20startup/writeup%20­%201.co.55.                  L14HSX & L94X & L4 iv. L63QT 2B. (in gas GRV_POS>10 %) 8 L12H_FLT loss of protective HP speed inputs (L14_ZE TCEA HP zero speed. ( FPG2 < ­5.7/6/2015 Gas Turbine Startup 2 L63QTX low lube oil pressure trip L63QT 2A.    (set and Latch)   L4PRET: ­ SL. Trbl alarm (FQL1 > 3% TD 2 SEC) 9 L3LFBSC liquid Fl B/P valve servo current Trbl alarm ( FAL < 30 %) TD 2sec) http://www. NO DESCRIPTION 1 L3GRVFB pos feed back trbl (FSGR < ­6. 0= Lost communication) ii.1 Kg/Cm2 respectively)) 3 L86TGT generator Lockout trip 4 L4 RLYT relay circuit feedback trip (external Trip) 5 L63ETH exhaust pressure high trip L63EAH. 055.0 PSI) 5 L3GCVFB GCV Pos feed back Fault  ( FSG < ­30% TD 2sec) 6 L3GCVO GCV Open trbl alarm logic (FSG > 5% TD 2sec) 7 L3GCVSC GCV servo current Fault (FAG < 30 % TD 2sec) 8 L3LFBSQ liquid  Fl B/P valve flow detect.5%) 13 L12H_P HP overspeed trip 14 L12H_ACC HP excessive acceleration trip 15 L3SFLT control system fault trip i.67% TD 2SEC) 3 L3GRVSC GRV current trbl (FAGR < 30% TD 2 SEC) 4 L3GFIVP fuel intervalve pressure trbl.                    L14HS and L4 iii. & L63QA (2/3logic  settings 0.                     L3COMM_IO common I/O status (1=OK. 9 L4CT customer trip input 10 L12HF control speed signal loss (TNH<TNKHF­­­5%) 11 L12HFD_C control speed signal trouble (TNH_OS­TNH> 6. L63ET2H (2/3 Logic settings 406.4%.

 D . Overspeed trip (TNH > TNKHOS    110%) LCPRERR comp oper limit control at max error L28FD  Flame detection goes off (28FDA. TTXM < 1210C 11 L86CBT compressor  Bleed Valve position trouble trip 12 L3SMT starting device trip 13 L4IGVT IGV control trbl trip (before FSNL CSGV­CSRGV > 7. 1 (Turbine Front bearing) BB4 & BB5 on bearing No. GROUP 1 (Turbine): ­ BB1 & BB2 on bearing No. C.co. Low (L63HL1L. NO DESCRIPTION L63HLL liqd fuel hudr. L63HL2L. L26QT1B and L26QA 2/3 If L3COM_B is not OK one L26QT1A will trip M/C L12H electr.in/Technical/GT%20FEEDBACKS/write%20up%20GT%20startup/writeup%20­%201.e. B. 2 (Turbine Rare bearing) GROUP 2 (load Gear): BB7 & BB8 on Load Gear GROUP 3 (Generator): ­ BB9 & BB10 on Generator front bearing BB11 & BB12 on Generator rare bearing GT trip will be initiated in any one of the following conditions http://www.htm 6/9 .  i.5 DEG A After FSNL CSGV < 50 DEG A VIBRATION MONITORING OF GT AND INTERLOCKS There are total 10 vibration sensors provided for monitoring bearing and Load Gear vibrations of GT. 7/6/2015 Gas Turbine Startup 10 L62TT2 multiple start counter (No of Auto start >= K62TT2­­­­ 2 counts) 11 L2DWZ2 diesel failure to brake turbine Shaft ( after diesel warm­up timer L2DWX if L14HR  not coming within 3 minutes)   L4POST SL. trip press low L26QT L26QT1A. 3 out of 4 going blank with TD 1 SEC) L30SPT high exhaust temp spread trip L86TXT exhaust over temp trip (if TTXM > (TTRXB+TTKOT2)   TTKOT2= 400F TTXM > TTRXB+220C                                                        OR ISO TRIP TTXM > (TTKOT1)   isothermal trip 11100F    (6380C) 10 L86TFB Exh thermocouple open trip (TTXM < TTKXM4      2500F). L63HL3L 2/3) If L3COM_B is not OK one L63HL1L will trip M/C L63HGL guel gas Hydr.bhelpswr. trip press.

      In a group of four sensors of generator one sensor going up to alarm level (12.8 mm/sec after a time delay of 0. Three highest spreads are calculated as below Sprd1= Highest TC – Lowest TC reading Sprd2 = Highest TC – Second Lowest TC reading Sprd3 = Highest TC – Third Lowest TC reading Combustion monitoring trip is enabled at 14HS speed (with Master Protection is not tripped L4 & NORMAL shut down is not selected L94X). ·                Adjacent  sensor  differential  alarm  will  come  if  paired  or  adjacent  sensors  (defined  by J39R_g) signals are differed by a constant LK39DIFF= 3.  the remaining three sensors will be considered as active and unit trip will  take  place  if  out  of  these three sensors one goes to alarm and other goes to trip level of vibrations. following six logics are generated in the spread algorithm.      If one of the sensors in load gear is disabled (considering it is showing a faulty indication) then unit trip will take place if the active sensor goes to trip level of vibrations.in/Technical/GT%20FEEDBACKS/write%20up%20GT%20startup/writeup%20­%201.5  mm/sec) and other going to trip level (25 mm/sec) will initiate trip.5 mm/sec) and other going to trip level (25 mm/sec) will initiate trip.            To  ensure  reliability  of  the  machine  two  sensors  (BB7  &  BB8)  are  provided  on  the  load gear  instead  of  one  recommended  by  the  manufacturer. 690C and calculated TTXSPL is taken as allowable spread limit.      If all the sensors in a group (4 in turbine or 4 in generator or 2 in load gear) are disabled or  identified  as  faulted  then  turbine  Auto Fired Shut Down  command  will  be  initiated  by  MARK V.co.bhelpswr. 4. Based on the three highest spread. Based on above logics following alarms are generated: ·                If    sprd1  >  TTXSPL    (Logic  L60SP1)  “COMBUSTION  TROUBLE”  alarm  (only)  will  be generated after time delay of 3 sec.08*CTDA + 30]0C The median of the three 160C.  If  one  goes  to  alarm  level and other goes up to trip level will trip the machine.  If  a  vibration  sensor  channel  is  determined  to  be  faulty  an  alarm  is annunciated  to  operator. Allowable spread is calculated based on maximum CTDA and system exhaust temperature TTXM TTXSPL = [0.            In  a  group  of  four  sensors  of  turbine  one  sensor  going  up  to  alarm  level  (12.7/6/2015 Gas Turbine Startup 1.   Each  sensor  channel  that  is  defined  as  being  utilised  by  KJ39U_g  mask  is  monitored  for  open circuit  sensor  faults.htm 7/9 . This logic L83SPM is through at 14HS with 60 sec time delay. 7. 6.145*TTXM – 0.            If  one  of  the  sensors  is  disabled  (considering  it  is  showing  a  faulty  indication). ·         L60SP6: ­ If the second lowest and the third lowest temperature readings are of adjacent thermocouples. 2. 3. Even though the Sprd1 becomes normal after reaching to alarm level the alarm will reset (logic normalize) only after giving MASTER RESET Combustion monitoring trips 1)      If      Sprd1 > TTXSPL http://www.  Any  one  of  these  two  sensors  going  up to  trip  level  or  going  faulty  will  not cause tripping  of  the  machine. calculated above.      If  majority  (two)  of  the  sensors  are  disabled  then  only  one  sensor  going  to  trip  level  (25 mm/sec) is sufficient to trip the machine. ·        L60SP1: ­ If            Sprd1 > TTXSPL ·        L60SP2: ­ If             Sprd1 > 5*TTXSPL ·        L60SP3: ­ If            Sprd2 > 0.  This  sensor  can  be  disabled  so  that  an  additional  transducer  fault  will not trip machine   COMBUSTION MONITORING SYSTEM All the exhaust temperature thermocouples used for the TTXM calculation are sorted from highest to lowest.8*TTXSPL ·        L60SP4: ­ If            Sprd3 > TTXSPL ·                L60SP5:  ­  If  the  lowest  and  the  second  lowest  temperature  readings  are  of  adjacent thermocouples.5 sec. 5. ·        If  Sprd1  >  5*TTXSPL  (Logic  L60SP2)  “EXHAUST  THERMOCOUPLE  TROUBLE”  alarm  will  be generated after time delay of 4 sec.

 The bias remains for 60 second and becomes normal with a defined ramp rate. The CO2 pressure. 8 for initial discharge and 15 for extended discharge) 2. with the detection of fire will close also all the dampers in the ventilation system.e.e. 4) mounted on the headers on fire protection system are http://www. Initial  discharge  will  be  at  high  pressure  and  will  last  for  1  minute  for  extinguishing  the  flame.e. ·        Load Gear Compartment 2 numbers setting 3150C. The CO2 fire fighting cylinders are grouped in to two parts. The extended discharge. ·        Load tunnels 2 numbers 3830C ·                Generator  compartment  12  numbers  setting  for  6  detectors  1000C  and  for  remaining  6 detectors 800C. if L60SP4 comes then trip after 9 seconds)   2000F (930C) as and when FSR is increased or lowered with LOAD RAISE.8*TTXSPL                         AND       The 2nd & 3rd lowest TCs are adjacent       Then trip the M/C after 9 Sec Time Delay (I.8*TTXSPL                         AND       The lowest and the 2nd lowest TCs are adjacent. (Total 23 cylinders  each of 45 Kg weight.in/Technical/GT%20FEEDBACKS/write%20up%20GT%20startup/writeup%20­%201. if L60SP1 AND L60SP3 AND L60SP5 are coming simultaneously then trip after 9 seconds) 2)   If      Sprd1 > 5*TTXSPL                         AND             Sprd2 > 0.7/6/2015 Gas Turbine Startup                             AND             Sprd2 > 0.co.htm 8/9 . 2A. will continue for some time with low pressure. 1. 3.bhelpswr.               CO2 FIRE FIGHTING SYSTEM FOR GT Fire detectors are provided in various compartments as follows ·        Accessory compartment 6 numbers setting 3150C ·        Turbine compartment 6 numbers setting 3150C. The compartments ventilation fans will be put off as soon as the fire is detected. which will start along with initial discharge. if L60SP2 AND L60SP3 AND L60SP6 are coming simultaneously then trip after 9 seconds) 3)   If      Sprd3 > TTXSPL       Then trip the M/C after 9 Sec Time Delay (I.      For Accessory and Turbine Compartments. In the group of 4 cylinders provided for load gear and Generator compartments a diversion valve assembly  is  given  which  will  divert  the  released  CO2  to  either  load  gear  compartment  or  the generator compartment depending upon where the fire is detected. One bell will ring in the GT hall to alert the operator who is taking round inside the GT compartments before release of the CO2.  (Total  8  cylinders  each  of  45  Kg  weight.       Then trip the M/C after 9 Sec Time Delay (I. The pressure switches (45CP­1A. LOWER commands bias the allowable spread TTXSPL. ·        Turbine Compartment Exhaust 2 numbers setting 3830C.            For  load  gear  and  Generator  compartments.  4 main 4 stand by) As the fire is detected by any two of sensors in the group CO2 will be released in the respective compartments  of  the  group  through  initial  discharge  header  and  extended  discharge  header.

7/6/2015 Gas Turbine Startup set at 4.co.     http://www.On detection of fire MARK V will initiate fire indication trip L45FTX.htm 9/9 .1 Kg/Cm2.bhelpswr.in/Technical/GT%20FEEDBACKS/write%20up%20GT%20startup/writeup%20­%201.