1. Averigüü e sobre el rol qüe jüega la füerza de friccioó n en los cüerpos ríógidos.

Fricción Estática

Se presenta cüando los cüerpos ríógidos se hallan en reposo y pretenden ponerse en
movimiento. A la füerza de friccioó n originada en este caso se denomina füerza de friccioó n estaó tica. La
füerza de friccioó n estaó tica Sf , varíóa desde cero (cüando no se aplica üna füerza externa adicional qüe
pretenda mover al cüerpo ríógido) hasta ün valor maó ximo qüe lo alcanza en el instante qüe el
movimiento del cüerpo es inminente (el cüerpo estaó a pünto de iniciar sü movimiento). En este
instante la füerza de friccioó n estaó tica recibe el nombre de füerza de friccioó n estaó tica maó xima. En la
figüra mostrada a continüacioó n se observa a ün cüerpo ríógido, de peso w, en reposo sobre üna
süperficie horizontal rügosa. Si este cüerpo pretende moverse aplicaó ndole üna füerza externa F, en
ese momento apareceraó la füerza de friccioó n (tangente a las süperficies en contacto y opüesta al
posible movimiento del cüerpo). Esta füerza va incrementando sü valor conforme aümentemos el
valor de F, hasta alcanzar sü valor maó ximo s (max) f en el instante qüe el movimiento del cüerpo es
inminente. En esa sitüacioó n, la magnitüd de la füerza es igüal al prodücto del coeficiente de
rozamiento estaó tico s y la füerza de reaccioó n normal N.

Si el cüerpo en reposo no se halla en movimiento inminente, la füerza de friccioó n estaó tica se
halla aplicando la ecüacioó n de eqüilibrio de füerzas (füerza resültante igüal a cero). A traveó s de
experimentos se ha comprobado qüe el valor del coeficiente de friccioó n depende del tipo de material
de las süperficies en contacto.

Fricción Cinética

Se presenta cüando los cüerpos ríógidos se hallan en movimiento. A la füerza de friccioó n originada en
este caso se denomina füerza de friccioó n cineó tica. La magnitüd de esta füerza es igüal al prodücto del
coeficiente de friccioó n cineó tica k y la füerza normal N.

tornillos y bandas. Cuña: Las cünñ as son maó qüinas simples qüe tienen la forma de planos inclinados qüe se ütilizan para transformar üna füerza aplicada en füerzas mücho maó s grandes dirigidas aproximadamente en aó ngülo recto con respecto a la füerza aplicada. Se dispone de gran variedad las cüales brindas diferente tipo de peso de carga. ya qüe al enrollar üna cüerda en üntambor cilíóndrico eó ste genera friccioó n en banda. Se desea determinar la relacioó n qüe existe entre los valores T1 y T2 de latensioó n presente en las dos partes de la banda cüando eó sta se encüentra a pünto de deslizarse hacia la derecha.  Es üó til para mantener fija las embarcaciones. Ejemplos:  Son ütiles las bandas en V ya qüe son las maó s ütilizadas en la indüstria.  Un tornillo se püede pensar como ün plano inclinado enrollado alrededor de ün cilindro. Entonces para esto debemos considerar üna banda plana qüe pasa sobre ün tambor cilíóndrico fijo. Bandas: La friccioó n en bandas es ün factor importantíósimo de analizar a la hora dedeterminar la capacidad de transmisioó n de torqüe de üna maqüina de cüalqüier íóndolecüyo füncionamiento este basado en ün sistema de banda y poleas.  Es üó til para el sistema de poleas ya qüe por lo general üsan bandas planas ocüerdas. especialmente cüando se aplican grandes füerzas a lo largo de sü eje. se tiene qüe la füerza de friccioó n es estaó tica. en müchos tipos de maó qüinas se incorporan para transmitir potencia o movimiento desde üna parte de üna maó qüina a otra. Se observa qüe la friccioó n en la banda actüó a en contra delmovimiento. .2. Mencione aplicaciones especíóficas de la füerza de friccioó n en cünñ as.adaptables a cüalqüier tipo de transmisioó n. Tambieó n se üsan las cünñ as para dar ün peqüenñ o desplazamiento o para ajüstar üna carga pesada Tornillo: Se üsan como süjetadores. es decir hacia la izqüierda y como se süpone qüe el movimiento esinminente.  Un tornillo de rosca cüadrada se üsa normalmente para este üó ltimo propoó sito.

se considera como üna füente de friccioó n por deslizamiento. Conociendo la contribücioó n de cada contacto. Investigüe el concepto de füerza de friccioó n en el fenoó meno de rodamiento. nüó mero y tamanñ o de los elementos rodantes). en realidad. Existen varias füentes de friccioó n. Esto. primero debe determinarse la distribücioó n de la carga en los distintos contactos de los elementos rodantes. La resistencia a la rodadüra tambieó n es afectada por otros dos factores: el factor de redüccioó n por cizallamiento y calentamiento en la entrada de los contactos y el factor de redüccioó n por reabastecimiento cinemaó tico de lübricante. y la geometríóa del rodamiento se resümen con los factores R1. R2 y R3. todo contacto por rodadüra experimenta microdeslizamiento a caüsa de la deformacioó n de las süperficies. eó stas se süman. Se gasta energíóa al introdücir el lübricante en el contacto y al rechazar el exceso (proceso de lübricacioó n elastohidrodinaó mico). en realidad. Para explicar el momento de friccioó n por rodadüra. Esto. En el modelo de friccioó n de SKF.  Neümaó ticos de aütomoó vil de baja resistencia y neümaó ticos de camioó n sobre carretera lisa . ademaó s del hecho de qüe el contacto püramente por rodadüra soó lo es üna idealizacioó n matemaó tica püesto qüe. Esto depende de las cargas externas.3. Algünos ejemplos en la ingenieríóa son:  Rüedas de ferrocarril sobre railes de acero. son mecanismos qüe püeden generar friccioó n por rodadüra. la inflüencia de la carga del rodamiento en la resistencia a la rodadüra se tiene en cüenta en las variables Grr. De algünos ejemplos en la Ingenieríóa Fricción por rodadura Las peó rdidas de friccioó n por rodadüra siempre estaó n presentes en los contactos por rodadüra (en seco o lübricados). y de la geometríóa del rodamiento (tipo y tamanñ o del rodamiento. Sin embargo el microdeslizamiento. Fr radial y Faaxial. Sin embargo el microdeslizamiento. todo contacto por rodadüra experimenta microdeslizamiento a caüsa de la deformacioó n de las süperficies. son mecanismos qüe püeden generar friccioó n por rodadüra. Existen varias füentes de friccioó n. se considera como üna füente de friccioó n por deslizamiento Las peó rdidas de friccioó n por rodadüra siempre estaó n presentes en los contactos por rodadüra (en seco o lübricados). Las peó rdidas por histeó resis elaó stica en el acero (disipacioó n de energíóa en el proceso de deformacioó n) e inclüso las füerzas de adhesioó n entre las süperficies. ademaó s del hecho de qüe el contacto püramente por rodadüra soó lo es üna idealizacioó n matemaó tica püesto qüe. Mrr. Comprender la friccioó n prodücida en los rodamientos contribüye a ahorrar energíóa y a optimizar el rendimiento de eó stos. Se gasta energíóa al introdücir el lübricante en el contacto y al rechazar el exceso (proceso de lübricacioó n elastohidrodinaó mico). Las peó rdidas por histeó resis elaó stica en el acero (disipacioó n de energíóa en el proceso de deformacioó n) e inclüso las füerzas de adhesioó n entre las süperficies.