UNIDAD II – MANTENIMIENTO EN CARRETERAS

Conceptos Básicos

Modalidad de mantenimiento preventivo que comprende un conjunto de
actividades que se realizan en la calzada y el entorno de una vía
pavimentada, cuando menos una vez al año, para retrasar todo lo posible el
proceso de degradación de las características funcionales o estructurales del
pavimento, así como para corregir los impactos negativos del entorno que,
sin suponer degradaciones de los elementos del pavimento, también impiden
o dificultan la correcta realización de su función.
MANTENIMIENTO RUTINARIO

Mantenimiento del Entorno Vial

Rocería y Limpieza

El propósito del despeje de la vegetación herbácea y arbustos es mantener
limpia la zona lateral de la vía, de manera de conservar la distancia de
visibilidad y prevenir la obstrucción de los dispositivos de drenaje superficial

Remoción de derrumbes

Como actividad de mantenimiento rutinario, el propósito es retirar volúmenes
reducidos de materiales provenientes del desplazamiento de taludes o de
laderas naturales que se hayan depositado sobre la vía y que constituyan o
puedan constituir un obstáculo para la operación normal de ésta
Jardinería y riego

El propósito de esta actividad es múltiple:

—Prevenir el crecimiento de maleza, reduciendo los costos de
mantenimiento a largo plazo y reduciendo el uso de herbicidas

—Prevenir la erosión del suelo y mejorar la estabilización de los taludes

—Mejorar la calidad del aire por los contaminantes que remueve la
vegetación

—Mejorar la calidad del paisaje

Mantenimiento de la Calzada

Sello de Fisuras y Grietas

Tratamiento que se aplica para corregir agrietamientos longitudinales,
transversales y de juntas entre carriles en pavimentos asfálticos y de grietas
lineales de pavimentos rígidos, para prevenir el ingreso de agua que debilita
las capas inferiores del pavimento y la subrasante

Las grietas de ancho igual o superior a ¼”, deben ser ruteadas previamente
a su sellado, para conformar una cavidad uniforme y firme que le permita
aceptar la cantidad adecuada de sellante y su adhesión a las paredes de la
grieta

Reposición de Sellos en Pavimentos Rígidos

El propósito es impedir el ingreso de agua a la subbase que puede generar
bombeo (pumping) y la introducción de materiales incompresibles que
impiden el cierre de las juntas cuando las losas se expanden, ocasionando
astillados y voladuras del pavimento.
El trabajo comprende en la remoción del sello antiguo (si existe), el aserrado
de una nueva caja de dimensiones apropiadas para el sellante por usar, la
limpieza de la nueva caja en todo su espesor y la instalación del sellante

Los materiales por utilizar incluyen el asfaltocaucho, la silicona y los insertos
preformados de neopreno.

Bacheo Superficial y Profundo

Su propósito es restablecer la integridad del pavimento y prevenir daños
extensos a la calzada que afecten la inversión de capital y la comodidad y
seguridad en la circulación vehicular

Se realiza principalmente para corregir fallas tales como agrietamientos del
tipo piel de cocodrilo, depresiones, ojos de pescado, distorsiones y
ahuellamientos localizados y fallas en los bordes de un pavimento asfáltico,
así como porciones muy deterioradas de losas de pavimentos rígidos.

Esquema
Riego en Negro

Su propósito es restablecer la integridad del pavimento, previniendo el
deterioro progresivo de la superficie

Consiste en una aplicación ligera de emulsión asfáltica para sellar áreas
localizadas fisuradas o con vacíos superficiales

Sólo es recomendable en vías de bajo tránsito y reducida velocidad de
operación, por el riesgo de disminución de la fricción superficial

Enarenado

Su propósito es mejorar las condiciones superficiales de fricción

Se aplica en áreas donde la superficie presente excesos de asfalto

Sello de arena-asfalto

Previenen o retrasan el deterioro superficial progresivo que afectaría
adversamente la calidad de la circulación y la seguridad de los usuarios.

Se aplican típicamente para proteger superficies con desprendimientos
incipientes o cuyos agregados presenten problemas de adherencia con el
asfalto, para rellenar fisuras pequeñas, para rejuvenecer el pavimento de
manera temporal y, ocasionalmente, para mejorar zonas con problemas de
resistencia al deslizamiento.

Reparación de bordes de Pavimento Asfaltico

El propósito es corregir deterioros localizados, producidos por la circulación
de las cargas del pavimento muy cerca del borde (generalmente por
deficiencias geométricas de la vía) y/o por infiltración de agua por los bordes
o por la berma
Mantenimiento de Obras de Drenaje

Limpieza de Drenaje Superficial

Su propósito es remover obstrucciones que detengan o restrinjan el flujo de
agua superficial a través de zanjas, cunetas, sumideros y bordillos, de
manera de proveer un flujo sin interrupción hacia el exterior de la vía para
prevenir daños en su estructura

En el caso de cunetas no revestidas se requiere, además, restaurar su
sección transversal y la línea de flujo

Limpieza de Drenaje Transversal

Su propósito es remover obstrucciones que detengan o restrinjan el flujo de
agua a través de las alcantarillas, de manera de mantener la integridad del
sistema de drenaje y prevenir daños que puedan afectar la estructura de la
vía.

Mantenimiento de Estructuras Viales

El propósito es mantener la integridad y reparar los daños menores de
puentes y muros de contención e implica, entre otros, la limpieza de sus
elementos, el relleno de áreas erosionadas en la estructura y sus accesos, la
inyección de grietas, la reparación de juntas y el borrado de letreros

En estructuras de mampostería incluye el reemplazo de mortero faltante o
deteriorado en las uniones de las piedras o ladrillos, así como la reposición
de éstos si el área afectada es pequeña

En estructuras de acero, incluye la limpieza de los elementos, el apretado
de tuercas y pernos y la reposición de los faltantes
CLASIFICACIÓN VIAL
MÉTODO ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTO

El método PCI (Pavement Condition Index) es un procedimiento que consiste
en la determinación de la condición del pavimento a través de inspecciones
visuales, identificando la clase, severidad y cantidad de fallas encontradas,
siguiendo una metodología de fácil implementación y que no requiere de
herramientas especializadas, pues se mide la condición del pavimento de
manera indirecta.

Este método constituye el modo más completo para la evaluación y
calificación objetiva de pavimentos, siendo ampliamente aceptado y
formalmente adoptado, como procedimiento estandarizado, por agencias
como por ejemplo: el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, el
APWA (American Public Work Association) y ha sido publicado por la ASTM
como método de análisis y aplicación (Procedimiento estándar para la
inspección del índice de condición del pavimento en caminos y
estacionamientos ASTM D6433-03).

El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual del
estado del pavimento en el cual se establecen clase, severidad y cantidad de
cada falla presente. Dada la gran cantidad de combinaciones posibles, el
método introduce un factor de ponderación, llamado “valor deducido”, para
indicar en qué grado afecta a la condición del pavimento cada combinación
de deterioro, nivel de severidad y densidad (cantidad).

Este método no pretende solucionar aspectos de seguridad si alguno
estuviera asociado con su práctica. El PCI se desarrolló para obtener un
índice de la integridad estructural del pavimento y de la condición operacional
de la superficie, un valor que cuantifique el estado en que se encuentra el
pavimento para su respectivo tratamiento y mantenimiento.

El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento
fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto
estado. En el Cuadro 1 se presentan los rangos de PCI con la
correspondiente descripción cualitativa de la condición del pavimento.
Rangos de Calificación para Evaluacion de Pavimentos en Concreto Rigido
RANGOS DE CALIFICACION DEL PCI
Rango Clasificación
100 - 85 Excelente
85 - 70 Muy Bueno
70 - 55 Bueno
55 - 40 Regular
40 - 25 Malo
25 - 100 Muy Malo
10 - 0 Fallado

División del Pavimento en Unidades de Muestra

El muestreo se llevará a cabo siguiendo el procedimiento detallado a
continuación:
1. Identificar tramos o áreas en el pavimento con diferentes usos en el plano
de distribución de la red, tales como caminos y estacionamientos.
2. Dividir cada tramo en secciones basándose en criterios como diseño del
pavimento, historia de construcción, tráfico y condición del mismo.
3. Dividir las secciones establecidas del pavimento en unidades de muestra.
4. Identificar las unidades de muestras individuales a ser inspeccionadas de
tal manera que permita a los inspectores, localizarlas fácilmente sobre la
superficie del pavimento. Es necesario que las unidades de muestra sean
fácilmente reubicables, a fin de que sea posible la verificación de la
información de fallas existentes, la examinación de variaciones de la unidad de
muestra con el tiempo y las inspecciones futuras de la misma unidad de
muestra
5. Para pavimentos de Hormigon.- las losas con longitud inferior a 7,60 m. el
area de la unidad de muestreo debe estar en el rango de 20 ± 8 losas.

Determinación de las Unidades de muestreo para la evaluación
El número de unidades de muestra a inspeccionar puede variar de la
siguiente manera: considerando todas las unidades de muestra de la
sección, considerando un número de unidades de muestras que nos
garantice un nivel de confiabilidad del 95% o considerando un número menor
de unidades de muestra.