Bicicletas. han adoptado diversas medidas e iniciativas para reducir la contaminación que provoca el tráfico. la limitación del tráfico y la creación de autopistas de peaje. transportes con motor eléctrico.  Uso de otros medios de transporte. se reconoce que ello puede pasar por restringir en cierta medida el aumento del volumen total de tráfico.CONTAMINACION La contaminación producida por el tráfico. los productos que se emiten en mayor proporción son: óxidos nitrosos (NOx). La calidad del aire es uno de los motivos de políticas como la implantación de zonas peatonales en el centro de las ciudades. cuando la contaminación es demasiado alta. ya sea con medidas de urgencia durante algunos días. es aquella contaminación causada por la combustión de combustibles fósiles. en la mayoría de los casos (aunque no siempre). Uso de transportes públicos. compuestos orgánicos volátiles y también macropartículas. MEDIDAS PARA REDUCIR LA CONTAMINACION Numerosos países. Los motores de combustión interna de los vehículos emiten varios tipos de gases y partículas que contaminan el medio ambiente. los transportes que transcurren en los países desarrollados son responsable del 30% al 90% del total de los gases contaminantes emitidos por el tráfico en todo el mundo. y de transporte de cargas (camiones. o mediante políticas más completas a largo plazo. buses). dióxido de carbono. monóxido de carbono (CO). . A causa de su alto grado de industrialización y actividad económica. Además de los gases mencionados también los motores a gasolina emiten compuestos de plomo y pequeñas cantidades de dióxido de azufre y de sulfuro de hidrógeno. especialmente gasoil y gasolina en vehículos de transporte de personas (autos. camionetas). Adicionalmente dado que los sistemas de frenos poseen partes construidas con amianto. al accionar el freno de un vehículo se liberan a la atmósfera pequeñas cantidades de amianto.

 Medidas para reducir la emisión de dióxido de carbono. el dióxido de carbono ni las macropartículas. Otros dos componentes contaminantes son el benceno y el plomo. Los catalizadores limpian parte de las emisiones. el monóxido de carbono inhabilita el transporte de oxígeno hacia las células. Uso de catalizadores. además de reducir de forma significativa la resistencia respiratoria a las infecciones. cerca de zonas industriales y de alto tráfico vehicular. puede provocar bronco constricción o estrechamiento de las vías aéreas. a aquellas personas que realizan actividades al aire libre. mientras que el segundo retrasa el aprendizaje y altera la conducta. El dióxido de carbono es inevitable en los combustibles fósiles. LOS CONTAMINANTES MÁS COMUNES Según el Minam. causar bronquitis y pulmonía. sobre todo. causa mareos. daña el sistema inmunológico y se asocia a la leucemia mieloide. Hay plomo porque se añade a la gasolina para mejorar el rendimiento del motor.  Uso de combustibles sin plomo. El principal perjuicio ocasionado por la presencia de estos contaminantes se orienta. dolor de cabeza. de mejorar la eficacia del combustible o de reducir el volumen de tráfico. pero no así el plomo. En tanto. náuseas y estado de inconciencia. El dióxido de nitrógeno puede irritar las vías respiratorias. El primero de ellos produce efectos nocivos en la médula ósea. la emisión de dióxido de azufre. Es posible reducir su empleo aplicando diferenciales de precios. que une laringe y bronquios. lo cual disminuye o bloquea el flujo de aire. CONTAMINACION POR HUMO . su reducción depende de la utilización de otros combustibles. y traqueítis o infección de la tráquea.

están expuestas a altos niveles de contaminantes atmosféricos en sus casas. porque al ser inhalado bloquea el transporte de oxígeno en la sangre y produce anemia.500 millones de personas. Por lo tanto. El CO es altamente tóxico para los animales y el ser humano. sino que sea invertido en ayudas para quienes las necesiten.Las emisiones de humo se dan por los vehículos motorizados. que no sólo constituyen un contaminante visual. Soñamos un mundo donde el hombre no respete sólo los derechos de sus símiles. y las quemas de bosques. dejemos de escondernos detrás de los « me gusta» en el ordenador y empecemos a actuar de manera concreta para salvaguardar el mundo que todos formamos. estiércol y residuos de sus cultivos – para cocinar y calentar sus viviendas. El humo de los vehículos motorizados contiene monóxido de carbono (CO). especialmente fundiciones y procesadoras de alimentos. enturbiando la atmósfera. EN UN FUTURO Soñamos un mundo donde los hombres no se consideren una amenaza el uno para el otro y donde las diferencias no sean razón de discriminación. Soñamos un mundo donde el dinero no vayas a los bolsillos de los más ricos para aumentar su egoísmo y su avidez. El Banco Mundial ha designado esto como uno de los cuatro problemas ambientales más críticos de los países en desarrollo. pajonales y basuras. dióxido de carbono (C02) y plomo. Imagino un Mundo donde el progreso sea el progreso de la naturaleza. sino una oportunidad para crecer y confrontarse. emiten al aire grandes cantidades de humo. unos 3. en su mayoría residentes en zonas rurales. En el . sino también los de la flora y de las faunas esenciales para la armonía de nuestro ecosistema. Una gran proporción de los hogares en países en desarrollo dependen de combustibles de biomasa – leña. sino que también contienen sustancias tóxicas y partículas que afectan a la salud humana. Como resultado. las grandes industrias. En el que el respeto recíproco esté en primer lugar y que no exista destrucción sino renovación donde el progreso consista en el desarrollo de materiales y energías renovables.

Por lo que se deduce que de elevar las exigencias al personal técnico responsabilizado por la explotación de estos equipos y a los propios conductores se puede disminuir no solo la contaminación ambiental sino también dar mejor uso al combustible disponible. un mundo en el que todo se comparta de manera igual y sin desperdicios. puesto que el respeto por la naturaleza y por los demás es el respeto por nuestra vida. evidencias estas no solo de una elevada cantidad de gases tóxicos sino también de mala regulación del sistema de alimentación de estos vehículos. Además. fundamentalmente del dióxido de carbono y los óxidos nitrosos.que todo sea proyectado respetando el medioambiente. combustión y expansión. Procedimientos para disminuir el ruido de los MCI: ejerciendo influencia sobre las fuentes perturbadoras (colocando silenciadores). los motores Diésel tienen mucha menos responsabilidad en la contaminación ambiental de la que se les imputa normalmente lo que se puede observar al remitirnos a la tabla ofrecida anteriormente. debilitando la transmisión de las vibraciones acústicas desde la fuente de perturbación hacia la superficie que emiten ruido (colocando en el camino de propagación materiales que absorben la energía de las oscilaciones). es decir ocasionar a las tierras y a lo que produce. estudios realizados demuestran que los niveles de emisión de dióxido de carbono en motor Diésel son claramente más bajos que un motor de gasolina de igual potencia Los motores de combustión interna tienen gran responsabilidad en los niveles de emisión de sustancias que provocan el "efecto invernadero". el ruido por la deformación de las paredes de la cámara de combustión durante la compresión. el ruido por golpes durante el trabajo de los mecanismos. ¿Contaminan o no contaminan los motores diésel? Convertidos en la "bestia negra de los ecologistas" (muchos de ellos con más entusiasmo que preparación técnica). pues un sistema de alimentación en mal estado trae aparejado también un consumo de combustible elevado. Donde los seres humanos no predominen sobre las otras especies vivientes. el ruido por el funcionamiento de agregados del motor y el ruido durante el escape de los gases. Es muy común ver en nuestras carreteras como circulan vehículos con MCI diésel arrojando una gran cantidad de humo negro y MCI de encendido por chispa que al pasar no sólo humean sino que también dejan un fuerte olor a gasolina que incluso es irritante para nuestros ojos. encapsulando el motor y reduciendo la eficiencia de la emisión mediante . Se entiende por ruido del MCI la emisión acústica que éste produce durante el trabajo. aunque su contaminación se ve más por la típica emisión de humo negro formado por partículas microscópicas que no son tóxicas pero si molestas. el ruido provocado por las oscilaciones del motor sobre la suspensión. Ruidos de los MCI y formas para reducirlos. Los principales componentes del ruido del motor son: el ruido de admisión. En nuestro país por el momento no se realiza ningún control de los niveles de emisión de sustancias tóxicas y de los "gases de invernadero". el ruido durante la combustión.

son responsables del 25 % de las emisiones de dióxido de carbono (CO2). a ellos corresponde más de un 80 % de la totalidad de la energía producida en el mundo. Las emisiones sonoras de los automóviles y los tractores se miden durante el paso acelerado a una distancia de 7. indispensable para poner en acción diferentes máquinas se puede obtener utilizando energía térmica. Una escala objetiva para determinar la intensidad sonora son los dB(A). solar y eólica. Por todas estas razones se esta intentado por todos los medios posibles la reducción de los gases de escape y sus emisiones contaminantes.5 m desde el centro del vehículo con la marcha más rápida . La medición sonora con la variación (A) se asimila a la receptibilidad del oído humano en la gama auditiva de 20 Hz a 20 < Hz. Gases de Escape y Sistemas Anticontaminación Introducción La energía mecánica.elementos aislados exteriores de la estructura del MCI (empleando pantallas. La que más se utiliza es la energía térmica obtenida de los combustibles de naturaleza orgánica. . En la Unión Europea aunque los medios de locomoción son responsables únicamente de un 5 % de las emisiones de dióxido de azufre (SO2). cambiando la configuración de las piezas). del 87 % de las de monóxido de carbono (CO) y del 66 % de las de óxidos de nitrógeno (NOx). Los equipos energéticos que más aceptación han tenido son los motores de combustión interna. hidráulica. A continuación ofrecemos una comparación en cuanto a emisiones de ruidos entre diferentes fuentes para observar el desarrollo alcanzado por la firma de tractores alemana Fendt en la disminución de los niveles de ruido de sus tractores.

. Cuando se habla de la composición de los gases de escape de un vehículo se utilizan siempre los mismos términos: monóxido de carbono. le mostramos a continuación la composición aproximada de los gases que despiden los motores diesel y de gasolina. excepto en pequeñas cantidades.Componentes de los gases de escape El aire está compuesto básicamente por dos gases: nitrógeno (N2) y oxígeno (02). Debido a ello. en principio. para formar óxidos de nitrógeno (NOx). no se combina con nada y tal como entra en el cilindro es expulsado al exterior sin modificación alguna. En un volumen determinado de aire se encuentra una proporción de nitrógeno (N2) del 79 % mientras que el contenido de oxígeno es aproximadamente de un 21 %. Decir que estas sustancias representan una fracción muy pequeña del total de los gases de escape. El oxígeno es el elemento indispensable para producir la combustión de la mezcla. antes de describir las diferentes sustancias que integran los gases de escape.. El nitrógeno durante la combustión. partículas de hollín o hidrocarburos. óxido nítrico.

Descripción de las sustancias que integran los gases de escape El motor de combustión interna. Pero si esta combustión incompleta no es regulada. . Dentro de los gases generados en la combustión. por su forma de funcionar. no es capaz de quemar de forma total el combustible en los cilindros. mayor será la cantidad de sustancias nocivas expulsadas en los gases de escape hacia la atmósfera. hay unos que son nocivos para la salud y otros no.

21 % oxígeno. gasolina. Es un componente inofensivo de los gases de escape.  Agua (H2O) Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se produce con motivo de la combustión “fría“ (fase de calentamiento del motor). inodoro e insípido. Es un subproducto de la combustión y es expulsado por el sistema de escape del vehículo. se trata de un componente esencial del aire que respiramos (78 % nitrógeno. Es el componente más importante del aire que respiramos (21 %). 1 % otros gases) y alimenta el proceso de la combustión conjuntamente con el aire de admisión. el oxigeno restante es expulsado por el sistema de escape. El carbono se combina durante esa operación con el oxígeno . o en el caso de condensarse a lo largo del tubo. con una mezcla ideal el consumo de combustible debería ser total. ej. incoloro e inodoro.  Dióxido de carbono (CO2) Se produce al ser quemados los combustibles que contienen carbono (p. Es imprescindible para el proceso de combustión. se lo puede visualizar sobre todo en los días mas fríos. La mayor parte del nitrógeno aspirado vuelve a salir puro en los gases de escape. pero en el caso de la combustión incompleta. gasoil). Nitrógeno (N2) El nitrógeno es un un gas no combustible. se produce un goteo. sólo una pequeña parte se combina con el oxígeno O2 (óxidos nítricos NOx). como un humo blanco que sale por el escape.  Oxígeno (O2) Es un gas incoloro.

Es un gas incoloro.  HC – Hidrocarburos Son restos no quemados del combustible. es transformado en dióxido de nitrógeno (NO2). Las discusiones generales en torno a las alteraciones climatológicas (efecto “invernadero“). provoca una fuerte irritación de los órganos respiratorios. El dióxido de carbono CO2 a pesar de ser un gas no tóxico. La mala combustión puede ser debido a la falta de oxigeno durante la combustión (mezcla rica) o también por una baja velocidad de inflamación (mezcla pobre). El monóxido de nitrógeno (NO). NO2. reduce el estrato de la atmósfera terrestre que suele servir de protección contra la penetración de los rayos UV (la tierra se calienta).).  Monóxido de carbono (CO) Se produce con motivo de la combustión incompleta de combustibles que contienen carbono. de color pardo rojizo y de olor muy penetrante.  Óxidos nítricos (NOx) Son combinaciones de nitrógeno N2 y oxígeno O2 (p. formando dióxido de carbono CO2. N2O. no combustible. Es mortal. Es un gas incoloro. aspirado. En una concentración normal en el aire ambiental se oxida al corto tiempo.  Dióxido de azufre (SO2) El dióxido de azufre o anhídrido sulfuroso propicia las enfermedades de las vías respiratorias. inodoro. Bloquea el transporte de oxígeno por parte de los glóbulos rojos. Estas altas temperaturas generan a su vez una mayor emisión de óxidos nítricos.000 t. pero interviene sólo en una medida muy reducida en los gases de escape. de olor penetrante. Los óxidos de nitrógeno se producen al existir una alta presión.  Plomo (Pb) Ha desaparecido por completo en los gases de escape de los vehículos.. explosivo y altamente tóxico. Las medidas destinadas a reducir el consumo de combustible suelen conducir lamentablemente a un ascenso de las concentraciones de óxidos nítricos en los gases de escape. es un gas incoloro. alta temperatura y exceso de oxígeno durante la combustión en el motor. . Es un gas incoloro. ej. Al combinarse con el oxigeno del aire. debidas a la combustión de combustibles con plomo. Si se reduce el contenido de azufre en el combustible es posible disminuir las emisiones de dióxido de azufre. no combustible. por lo que es conveniente ajustar la .. Con el empleo de aditivos ecológicos en el combustible sin plomo se han podido mantener casi idénticas las características antidetonantes. NO. que surgen en los gases de escape después de una combustión incompleta. El plomo en el combustible impedía la combustión detonante debida a la autoignición y actuaba como una sustancia amortiguadora en los asientos de las válvulas. el tema de las emisiones de CO2 se ha hecho consciente en la opinión pública. incluso en una baja concentración en el aire que respiramos. En 1985 se emitían todavía a la atmósfera 3. inodoro e insípido. porque una combustión más eficaz produce temperaturas más altas.

se presentan en forma de hollín o cenizas.  Las partículas de hollín MP (masa de partículas. Estas normativas indican a la industria del automóvil los límites de las emisiones contaminantes para la homologación de nuevos modelos de vehículos. C6H6. la industria del automóvil ha desarrollado tecnologías nuevas y mejoradas para reducir y evitar sustancias contaminantes en los gases de escape. mientras que otros son cancerígenos (p. Existen las normativas europeas sobre emisiones contaminantes denominadas norma EURO y expresadas como "EU1" que han ido evolucionado hasta la "EU5" y las siguientes normativas que se aprobaran en el futuro. En Europa y a nivel mundial se han tomado determinaciones y dictado normativas legales en los últimos años. Algunos de ellos irritan los órganos sensoriales. Los hidrocarburos HC se manifiestan en diferentes combinaciones (p. riqueza de la mezcla. Los efectos que ejercen sobre el organismo humano todavía no están aclarados por completo. con miras a reducir las emisiones de contaminantes en el aire. y motivada por las normativas más estrictas sobre las emisiones contaminantes en Europa y también EEUU. ej. A raíz de ello. ej. Dentro de los sectores que contribuyen activamente a la contaminación atmosférica. se han emitido decretos y disposiciones legales con miras a la reducción de las emisiones contaminantes que se expulsan al medio ambiente. . el benceno). C8H18) y actúan de diverso modo en el organismo. Evolución general En Europa así como a nivel mundial. inglés: paticulate matter) Son generadas en su mayor parte por los motores diesel. esta el sector del automóvil y en general el tráfico rodado en carretera.

en función del punto de funcionamiento de la activación de todos los componentes existentes (predispositivo de mariposa electrónico DV-E). Los objetivos establecidos por la legislación han sido superados incluso en parte. Estos dos puntos han llevado. además de un aumento de la potencia de los motores. Si bien.La evolución de las cantidades emitidas de gases de escape (ver gráfica inferior) demuestra. también a un claro mejoramiento de la calidad de los gases de escape. Sin embargo. existe una excepción en esta evolución: el dióxido de carbono CO 2. así como la optimización. El empleo de aditivos disminuye los sedimentos e incrustaciones durante la combustión en el cilindro. las nuevas tecnologías han logrado reducir el consumo. han actuado en contra de la reducción de CO 2. De acuerdo con el aumento constante de la potencia de los motores. reduce las sustancias nocivas contenidas en los gases de escape e impide incrustaciones perjudiciales en el sistema de . a menores emisiones brutas. que entre los años 1990 y 1998. El desarrollo de sistemas electrónicos de control del motor ha hecho posible una inyección exacta de la cantidad de combustible necesaria y el ajuste preciso del punto de encendido. gracias al cumplimiento por parte de los fabricantes de automóviles de las normativas de reducción de gases de escape. y las reducciones seguirán continuando en los próximos años. por otro lado tenemos que el incremento del parque automovilístico y la tendencia a adquirir vehículos cada vez más potentes y pesados. son mayores las exigencias formuladas al combustible. se han reducido. No hay que desatender tampoco las mejoras de la calidad en los combustibles. Sistemas para reducir las emisiones contaminantes de los gases de escape Los perfeccionamientos obtenidos en la técnica de motores han llevado en los últimos años a mejores procesos de combustión y con ellos. Las emisiones de dióxido de carbono CO2 se hallan en una relación directa con el consumo de combustible del vehículo.

combustible.  Convertidor catalítico y Filtro de partículas Sistema de diagnóstico OBD (on board diagnostics) Lo mas reciente para reducir la contaminación generada por los vehículos motorizados es el sistema de diagnóstico OBD (on board diagnostics).  Sistema cerrado de control evaporativo (Canister).  Sistema de recirculación de gases de escape (EGR). El cambio a combustible sin plomo constituyó un hito en el camino hacia gases de escape mas limpios de sustancias nocivas. Con estas medidas se han podido reducir las emisiones desde los años 1970 en un 80% aproximadamente. EOBD (European on board . Dentro de los sistemas de control de emisiones destacan los siguientes:  Control de la combustión (sonda Lambda). Los sistemas de control de emisiones de escape han sido desarrollados para reducir los elementos contaminantes generados por el automóvil en el proceso de combustión.  Sistema de inyección adicional de aire en el escape.  Sistema de ventilación positiva del Cárter (PCV). Pero únicamente gracias al tratamiento posterior de los gases de escape con el catalizador fue posible observar los valores limite exigidos por la legislatura.

que provoca un aumento de las emisiones de gases. desde que se activa el testigo de aviso. El OBD II representa una versión más actualizada y desarrollada del OBD I. el cual indica al conductor la existencia de una anomalía en el motor.diagnostics). . Dichos códigos siguen la normativa SAE y son del tipo P0XXX.  Aviso visual. si hay componentes relacionados con los gases de escape.  Protección del catalizador ante su puesta en peligro. que presentan fallos en el funcionamiento  Memorización de las averías. establecidas para el funcionamiento del motor en condiciones normales. según la organización jurídica de cada país. Por otro lado. cuya misión es vigilar todos aquellos componentes y sistemas que por avería o mal funcionamiento alteren las emisiones de gases de escape. también debe ser posible su consulta por organismos oficiales o talleres autorizados. El EOBD es un sistema de diagnóstico integrado en la propia gestión del motor. que se aplica a todos los modelos con motores diesel y gasolina. La principal novedad es la incorporación de un testigo de aviso. superiores a los límites establecidos. Para ello se han estandarizado unos códigos de avería relacionados exclusivamente con el EOBD. La información ofrecida por el OBD II y la actuación del testigo de aviso deben ser idénticas para todos los automóviles. Objetivos del OBD II  Vigilancia de todos los componentes importantes para la calidad de los gases de escape. Otro dato importante del OBD II es la indicación del número de kilómetros recorridos por el vehículo.  Susceptibilidad de diagnóstico.