Sistemas de lubricación de motores

Existen varios sistemas de engrase:

Engrase por mezcla: El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de
quemado del combustible. Debido a las velocidades de 3 la mezcla, el aceite se va
depositando en las paredes del cilindro, pistón y demás componentes. Este efecto es
beneficiado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar. Un exceso de aceite en la
mezcla implica la posibilidad de que se genere carbonilla en la cámara de explosión, y la
escasez el riesgo de que se gripe el motor. Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se
le añaden aditivos como inhibidores de corrosión y otros. La mezcla aceite-gasolina es ideal
hacerla en un recipiente aparte, y una vez mezclados, verterlos al deposito. o Engrase a
presión: el aceite proviene de una bomba a presión impulsado a todas las canalizaciones del
motor. El aceite antes de llegar a las canalizaciones pasa primero por un filtro grueso y
después por uno mas fino. Los vapores del aceite caliente también son lubricantes. Si se
lubrica el burlón del pistón mediante un taladro en la biela se denomina engrase a presión
total. ƒ Elementos engrasados a presión: apoyos del árbol de levas, cojinetes de biela, eje de
balancines y apoyos del cigüeñal. ƒ Elementos engrasados por proyección: pistones y camisas,
bulones, levas y mando de la distribución. o Engrase por cárter seco: se emplea en motores
que alcanzan temperaturas muy altas, para que el enfriamiento del aceite sea más rápido.
Para ello se utilizan dos Par cilindro pistón
depósitos, el cual un de ellos se
coloca fuera del motor, también
dispone de dos bombas. El resto
de los componentes son
similares a los de los demás
sistemas. 4

Causas del desgaste

Una superficie lubricada se
puede gastar por factores que
pueden ser intrínsecos al tipo de
lubricante utilizado, a su tiempo
de servicio o debido a
contaminantes externos. En
algunos pocos casos se presenta
como resultado de la selección
incorrecta del equipo, de un mal Zona de mayor desgaste
diseño, o del empleo de
materiales inadecuados para las condiciones de operación de los mecanismos. En las
superficies lubricadas el proceso de desgaste es leve y genera partículas del orden de 1µm a
2µm. El desgaste es consecuencia directa del rozamiento metal-metal entre dos superficies y
se define como el deterioro sufrido por ellas a causa de la intensidad de la interacción de sus
rugosidades superficiales; este puede llegar a ser crítico, haciendo que las piezas de
una máquina pierdan sutolerancia y queden

se puede tomar un paño limpio. lo que hace necesario mantenerlas bien lubricadas para evitar desgaste excesivo. se limpia. El aceite varía con la temperatura. Si el nivel es alto genera problemas de estanqueidad y llevará a que se dañen los sellos y juntas. La lubricación cumple con las siguientes funciones en el motor  Forma una película entre las piezas móviles disminuyendo la fricción  Enfriar el motor retirando el calor de las piezas móviles  Genera un sello junto con los anillos para mantener la compresión Acciones que pueden generar fallas en el sistema de lubricación No revisar periódicamente el nivel de aceite del motor: se debe revisar de forma periodica el nivel de aceite del motor.Problemas y Fallas por lubricación en el motor Los elementos móviles del motor son metálicos y cuando se someten a fricción generan altas temperaturas. debido a esto se vienen usando para el automóvil aceites multigrados. las altas temperaturas pueden fusionar las piezas de tal forma que se puede bloquear el motor. para tomar la medición más exacta. los cuales se comportan de la forma adecuada así se encuentre en alta temperatura en el verano o en baja temperatura durante el invierno. Cuando se encienda el testigo del aceite que se relaciona a continuación se debe detener inmediatamente el vehículo. La herrumbre en un motor de combustión interna resulta casi enteramente . El nivel debe ser el adecuado. para evitar daños irreparables en rompiendo en un momento dado la película límite y dando lugar finalmente al desgaste adhesivo. Se recomienda revisarlo en la mañana antes de encender el vehículo. El nivel bajo de aceite genera pérdidas en la presión lo que ocasiona que las piezas no logren lubricarse de la forma adecuada. no puede estar por debajo ni por encima. se saca la varilla de medición. es ideal en este momento que el aceite aun no se ha salpicado ni está circulando por el sistema. se introduce nuevamente.

éstos últimos procedentes de los haluros orgánicos (dicloruro y dibromuro de etileno) usados junto con el compuesto antidetonante. con el fin de eliminar los residuos de plomo dejados al quemarse el combustible. en unos pocos minutos puede ocurrir un considerable desgaste corrosivo. tales como fenatos y sulfonatos básicos.del agua y los ácidos provenientes de la cámara de combustión. De manera similar. para que alcance la temperatura normal de operación. . mientras que los fuertes son ocasionados por una descomposición a altas temperaturas. el desgaste de los anillos y el cilindro aumenta rápidamente si el pH del aceite baja de 6. el desgaste corrosivo aumenta marcadamente. de lo contrario. el ataque de las partes ferrosas de un motor de gasolina se debe a los ácidos orgánicos y al ácido clorhídrico y bromhídrico. En motores de gasolina que operan a baja temperatura (unos 900 °F). El desgaste corrosivo en un motor de combustión interna se puede controlar mediante aditivos alcalinos. Se ha encontrado que en un motor Diesel se puede inhibir la corrosión debido al ácido sulfúrico si el pH (acidez) del aceite se mantiene por encima de 4. Por lo tanto. En los motores Diesel la combustión de los compuestos de azufre produce ácido sulfúrico que ataca los anillos y las paredes del cilindro.5. Se ha demostrado que mientras que las paredes del cilindro se mantenga por encima de 180°F. debido a la condensación de agua ácida. Esta última situación es la que necesita el máximo control (en el caso de los aceites industriales) para evitar desgaste corrosivo. un motor se debe dejar funcionando en vacío durante el tiempo necesario. Los ácidos débiles se forman a medida que el aceite se degrada y éste es un fenómeno normal.