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Sistemas de lubricacin de motores

Existen varios sistemas de engrase:

Engrase por mezcla: El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de


quemado del combustible. Debido a las velocidades de 3 la mezcla, el aceite se va
depositando en las paredes del cilindro, pistn y dems componentes. Este efecto es
beneficiado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar. Un exceso de aceite en la
mezcla implica la posibilidad de que se genere carbonilla en la cmara de explosin, y la
escasez el riesgo de que se gripe el motor. Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se
le aaden aditivos como inhibidores de corrosin y otros. La mezcla aceite-gasolina es ideal
hacerla en un recipiente aparte, y una vez mezclados, verterlos al deposito. o Engrase a
presin: el aceite proviene de una bomba a presin impulsado a todas las canalizaciones del
motor. El aceite antes de llegar a las canalizaciones pasa primero por un filtro grueso y
despus por uno mas fino. Los vapores del aceite caliente tambin son lubricantes. Si se
lubrica el burln del pistn mediante un taladro en la biela se denomina engrase a presin
total. Elementos engrasados a presin: apoyos del rbol de levas, cojinetes de biela, eje de
balancines y apoyos del cigeal. Elementos engrasados por proyeccin: pistones y camisas,
bulones, levas y mando de la distribucin. o Engrase por crter seco: se emplea en motores
que alcanzan temperaturas muy altas, para que el enfriamiento del aceite sea ms rpido.
Para ello se utilizan dos Par cilindro pistn
depsitos, el cual un de ellos se
coloca fuera del motor, tambin
dispone de dos bombas. El resto
de los componentes son
similares a los de los dems
sistemas. 4

Causas del desgaste

Una superficie lubricada se


puede gastar por factores que
pueden ser intrnsecos al tipo de
lubricante utilizado, a su tiempo
de servicio o debido a
contaminantes externos. En
algunos pocos casos se presenta
como resultado de la seleccin
incorrecta del equipo, de un mal Zona de mayor desgaste
diseo, o del empleo de
materiales inadecuados para las condiciones de operacin de los mecanismos. En las
superficies lubricadas el proceso de desgaste es leve y genera partculas del orden de 1m a
2m. El desgaste es consecuencia directa del rozamiento metal-metal entre dos superficies y
se define como el deterioro sufrido por ellas a causa de la intensidad de la interaccin de sus
rugosidades superficiales; este puede llegar a ser crtico, haciendo que las piezas de
una mquina pierdan sutolerancia y queden
Problemas y Fallas por lubricacin
en el motor

Los elementos mviles del motor son metlicos y cuando se someten a friccin generan altas
temperaturas, lo que hace necesario mantenerlas bien lubricadas para evitar desgaste
excesivo, las altas temperaturas pueden fusionar las piezas de tal forma que se puede bloquear
el motor.

El aceite vara con la temperatura, debido a esto se vienen usando para el automvil aceites
multigrados, los cuales se comportan de la forma adecuada as se encuentre en alta
temperatura en el verano o en baja temperatura durante el invierno.

La lubricacin cumple con las siguientes funciones en el motor

Forma una pelcula entre las piezas mviles disminuyendo la friccin

Enfriar el motor retirando el calor de las piezas mviles

Genera un sello junto con los anillos para mantener la compresin

Acciones que pueden generar fallas en el sistema de lubricacin

No revisar peridicamente el nivel de aceite del motor: se debe revisar de forma periodica el
nivel de aceite del motor. Se recomienda revisarlo en la maana antes de encender el vehculo,
se puede tomar un pao limpio, se saca la varilla de medicin, se limpia, se introduce
nuevamente, para tomar la medicin ms exacta, es ideal en este momento que el aceite aun
no se ha salpicado ni est circulando por el sistema. El nivel debe ser el adecuado, no puede
estar por debajo ni por encima. El nivel bajo de aceite genera prdidas en la presin lo que
ocasiona que las piezas no logren lubricarse de la forma adecuada. Si el nivel es alto genera
problemas de estanqueidad y llevar a que se daen los sellos y juntas. Cuando se encienda el
testigo del aceite que se relaciona a continuacin se debe detener inmediatamente el vehculo,
para evitar daos irreparables en

rompiendo en un momento dado la pelcula lmite y dando lugar finalmente al desgaste


adhesivo. La herrumbre en un motor de combustin interna resulta casi enteramente
del agua y los cidos provenientes de la cmara de combustin. En los motores Diesel la
combustin de los compuestos de azufre produce cido sulfrico que ataca los anillos y las
paredes del cilindro. De manera similar, el ataque de las partes ferrosas de un motor
de gasolina se debe a los cidos orgnicos y al cido clorhdrico y bromhdrico, stos ltimos
procedentes de los haluros orgnicos (dicloruro y dibromuro de etileno) usados junto con el
compuesto antidetonante, con el fin de eliminar los residuos de plomo dejados al quemarse
el combustible.

Se ha demostrado que mientras que las paredes del cilindro se mantenga por encima de 180F,
el desgaste corrosivo aumenta marcadamente, debido a la condensacin de agua cida. Por lo
tanto, un motor se debe dejar funcionando en vaco durante el tiempo necesario, para que
alcance la temperatura normal de operacin, de lo contrario, en unos pocos minutos puede
ocurrir un considerable desgaste corrosivo.

Los cidos dbiles se forman a medida que el aceite se degrada y ste es un fenmeno normal,
mientras que los fuertes son ocasionados por una descomposicin a altas temperaturas. Esta
ltima situacin es la que necesita el mximo control (en el caso de los aceites industriales)
para evitar desgaste corrosivo. El desgaste corrosivo en un motor de combustin interna se
puede controlar mediante aditivos alcalinos, tales como fenatos y sulfonatos bsicos. Se ha
encontrado que en un motor Diesel se puede inhibir la corrosin debido al cido sulfrico si
el pH (acidez) del aceite se mantiene por encima de 4,5. En motores de gasolina que operan a
baja temperatura (unos 900 F), el desgaste de los anillos y el cilindro aumenta rpidamente si
el pH del aceite baja de 6.