COVER

PERANCANGAN JALAN RAYA

Ditulis Sebagai Salah Satu Syarat Akademik
Untuk Memperoleh Gelar Sarjana Teknik Sipil Strata Satu (S1)

DosenPengampu :

AgusJuhara, ST., MT.
NID. 412153172

Disusun oleh :

AHMAD TAUFIQ RAHMAN A FAIZAL ABDURAHMAN
2411 13 1 122 2411 13 1 136

FAKULTAS TEKNIK
JURUSAN TEKNIK SIPIL
UNIVERSITAS JENDERAL ACHMAD YANI
CIMAHI
2017

i

KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah SWT. Karena atas berkat limpahan rahmat dan
karunia-Nya penulis dapat menyelesaikan laporan hasil studio perancangan jalan
raya yang berjudul “Perancangan Jalan Raya untuk Jalan Kolektor Jalan Antar
Kota”.Laporan ini ditulis berdasarkan hasil pembelajaran yang sudah di dapat
pada saat perkuliahan dan studio Perancangan Jalan Raya berlangsung.
Laporan Tugas Besar ini dibuat oleh penulis untuk memenuhi dan
melengkapi salah satu tugas mata kuliah Perancangan Jalan Raya serta untuk
melihat sampai mana pemahaman penulis tentang perancangan jalan raya yang
sudah didapatkan oleh dosen pengampu yang bersangkutan selama 1 (satu)
semester ini.
Penulis tentunya tidak lupa mengucapkan terimakasih kepada dosen
pengampu pada mata kuliah Perancangan Jalan Raya yaitu Bapak Agus Juhara,
ST., MT. karena tanpa bimbingannya penulis tidak mungkin bisa menyelesaikan
sebuah perancangan jalan raya ini dengan baik. Serta penulis mengucapkan
terimakasih kepada pihak-pihak lain yang sudah membantu dalam penyelesaian
laporan ini yang tidak bisa penulis sebutkan satu per satu.
Penulis menyadari sepenuhnya bahwa masih banyak terdapat kekurangan
baik dari segi materi maupun teknik penulisan yang disajikan. Hal ini disebabkan
karena keterbatasan pengetahuan dan kemampuan yang penulis miliki. Oleh
karena itu dengan segala kerendahan hati, penulis menerima segala kritik dan
saran yang bersifat membangun guna kesempurnaan di masa yang akan datang.
Akhir kata penulis berharap semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi seluruh
pembaca dan tentunya untuk penulis sendiri.

Cimahi, April 2017

Penulis

ii
AHMAD TAUFIQ R.A. ~ 2411131122
FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136

DAFTAR ISI

COVER .................................................................................................................... i

KATA PENGANTAR ............................................................................................ ii

DAFTAR ISI .......................................................................................................... iii

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. vi

DAFTAR TABEL ................................................................................................ viii

BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang.......................................................................................... 1

1.2 Rumusan Masalah .................................................................................... 1

1.3 Tujuan Perancangan ................................................................................. 1

1.4 Batasan Masalah ....................................................................................... 2

1.5 Sistematika Penulisan ............................................................................... 2

BAB II TINJAUAN PUSTAKA ............................................................................. 3

2.1 Umum ....................................................................................................... 3

2.2 Klasifikasi Jalan........................................................................................ 3

2.1.1 Klasifikasi Menurut Fungsi Jalan...................................................... 3

2.1.2 Klasifikasi Menurut Kelas Jalan ....................................................... 4

2.1.3 Klasifikasi Menurut Medan Jalan ..................................................... 4

2.1.4 Klasifikasi Berdasarkan Wewenang Pembinaan Jalan ..................... 5

2.3 Bagian-bagian Jalan.................................................................................. 6

2.4 Perancangan Geometrik dengan Metode Bina Marga (1997) ................ 12

2.4.1 Dasar-dasar Perencanaan Geometrik .............................................. 12

2.4.2 Parameter Perancangan Geometrik Jalan ........................................ 13

2.4.3 Alinyemen Horizontal ..................................................................... 18

2.4.4 Alinyemen Vertikal ......................................................................... 31

iii
AHMAD TAUFIQ R.A. ~ 2411131122
FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136

................................................................. 66 3................ 39 2................4 Tingkat Pelayanan .............................................5 Koefisien Drainase ..................5............................................................3 Perhitungan Jarak Pandang ...............................6 Perancangan Saluran Drainase dengan Metode Rasional ............................................... 64 3........................................................... ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .......3 Reliability .... 107 3...............2.......5..... 58 BAB III ANALISIS DATA ........8 Pembuatan Profil Memanjang .................................................. 2. 47 2...............................................................6 Mementukan Alinyemen Horizontal ... 68 3............................1 Tahapan Pelaksanaan Perancangan Jalan ................................ 45 2....6.........................................................5................................................................................................................................................ 67 3...2...A...3 Penetapan Koridor Jalan pada Peta Kontur ........................................................ 65 3...............6 Koefisien Kekuatan Relatif (a)......................... 105 3..3 Perhitungan Debit Menggunakan Metode Rasional ...........................................5............5 Perancangan Perkerasan Lentur dengan Metode AASHTO (1993) ... 54 2................5....................... 38 2..................................................2 Analisa Probabilitas Curah Hujan .................... 48 2.................9 Pembuatan Alinyemen Vertikal ....2 Parameter Perancangan Jalan ..............2...........................4......1 Saluran Samping Jalan ......................... 63 3............... 37 2.... 107 iv AHMAD TAUFIQ R...5..... 56 2...1 Klasifikasi Jalan ..................4 Pembuatan Trase Jalan ..................... 63 3....................... 63 3....................................................2 Penentuan Kecepatan Rencana ........5 Penentuan Stasion/patok..5 Koordinasi Alinyemen ..................5...... 64 3...................6.................2 Lalu Lintas ....................................... 58 2.................. 55 2..............7 Pembuatan Diagram Superelevasi ...........1 Jenis dan Fungsi Lapisan ......... 63 3.7 Structural Number (SN) .......6......................................................... 41 2............................................................................ 46 2...

.....................................................9...........................................................10........ 118 DAFTAR PUSTAKA ... 115 3................4 Perhitungan Volume Timbunan ........ 3.......................................9..........1 Perhitungan Luas Galian ..9...................................................10............... 119 v AHMAD TAUFIQ R..3 Lengkung Vertikal Cembung .............. 112 3.......... 116 BAB IV PENUTUP ...10...................................3 Perhitungan Luas Timbunan .................................................................2 Perhitungan Volume Galian ...2 Lengkung Vertikal Cekung .......... 115 3................................................ 107 3..A.....10 Menghitung Galian dan Timbunan ..................... ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 ................10................................................................................. 108 3... 116 3........................................................1 Profil Tanah Asli ................. 115 3...............

.................................................................................... 50 Gambar 2.......... 23 Luas daerah pengaliran........................................................ 15 Susunan lapisan perkerasan jalan ...... 10 Diagram superelevasi Spiral-Spiral ..........................................DAWASJA............ 30 Gambar 2............................................................ 5 Lengkung Spiral-Circle-Spiral ........................DAMIJA........... 17 Grafik untuk memperkirakan koefisien kekakuan relatif lapis pondasi granular (a2) .... 18 Grafik untuk memperkirakan koefisien kekuatan relatif lapis pondasi bawah granular (a2) . 7 Gambar 2..... 35 Gambar 2...... 8 Gambar 2... 22 Potongan melintang saluran drainase permukaan ........ 21 Penentuan perkerasan lentur................................ DAFTAR GAMBAR Gambar 2.............. 29 Gambar 2...... 51 Gambar 2.................................... 29 Gambar 2.............................................................. 3 Proses pergerakan menyalip pada jalan 2 lajur 2 arah ....... 49 Gambar 2.............. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .......... 19 Grafik untuk memperkirakan koefisien kekakuan relatif lapis pondasi basement ..... 2 Bahu Jalan .................... 9Diagram superelevasi Spiral-Circle-Spiral............................... 7 Superelevasi .. di lingkungan jalan antar kota (TPCJAK) ..... 8 Diagram Superelevasi Full Circle .................. 11 Sistem penomoran jalan ......................................................................... 20 Grafik untuk memperkirakan koefisien kekakuan relatif lapis pondasi beraspal ......................... 4 Lengkung Full Circle ........................ 52 Gambar 2.............................................................................................................. 13 Lengkung vertikal cembung ...................... 6 Lengkung Spiral-Spiral .................................. 39 Gambar 2...... 21 Gambar 2...................................... 54 Gambar 2.................................................................... 1 DAMJA.................................................................................. 37 Gambar 2.....................................A......... 16 Grafik untuk memperkirakan koefisisen kekakuan relativ lapisan permukaan aspal beton (ai)............ 53 Gambar 2.................................................................................................................................................................................................................... 28 Gambar 2............................................. 62 vi AHMAD TAUFIQ R....................... 12 Lajur pendakian ..................................... 27 Gambar 2............. 14 Lengkung vertikal cekung ...................................... 37 Gambar 2............................. 55 Gambar 2... 17 Gambar 2................... 24 Gambar 2..... 22 Gambar 2......................................

106 Gambar 3..................................................... 69 Gambar 3.. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 ........................................................... 111 Gambar 3.................................... 115 Gambar 3........ 7 Diagram superelevasi FC ...................................................................................... 11 Lengkung vertikal cembung ............................ 10 Lengkung vertikal cekung ...............Gambar 3.............................................................. 68 Gambar 3............................................................................. 12 Diagram ordinat massa .... 6 Diagram superelevasi SCS ............................................... 3 Penentuan stasioning jalan ......... 107 Gambar 3........... 8 Profil memanjang ................. 1 Kontur jalan ..................... 66 Gambar 3................ 107 Gambar 3.............................. 104 Gambar 3............................ 4 Lengkung horizontal SCS .......A................... 9 Trase Memanjang ... 2 Trase jalan ................................................... 5 Tingkungan horizontal FC . 106 Gambar 3....................................................................... 67 Gambar 3................................ 117 vii AHMAD TAUFIQ R........................................

......................... 21 Rekomendasi Tingkat Reliability untuk berbaai Klsifikasi Jalan .................. 12 Pelebaran Pada tikungan ...... 4 Tabel 2........................................................... 36 Tabel 2....... 13 Kelandaianmaksimumjalan....................................... DAFTAR TABEL Tabel 2........ 47 Tabel 2......... 25Hubungan Kemiringan Saluran Samping (i) dan Jenis Material ............................................................ ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 ....... 23 Koefisien Drainase (M) Untuk Memodifikasi Koefisien Kekuatan Relatife Material Untreated Base Dan Subbase Pada Perkerasan Lentur ........................................................................................ 6 Kecepatan Rencana (Vr) sesuai klasifikasi fungsi dan medan .......... 5 Dimensi Kendaraan Rencana .................. 10 Panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10 % .................... 7 Jarak pandang henti (Jh) Minimum ..................... 56 Tabel 2................. 57 Tabel 2........................ 22 Tabel 2............ 9 Tabel 2.......................................................................................... 13 Tabel 2...................... 14 Tabel 2.............. 16 Panjang kritis untuk kelandaian melebihi kelandaian maksimum standar ........ 4 Lebar Trotoar Minimum .... 11 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkungan peralihan .... 33 Tabel 2................. 24Kecepatan Aliran Air yang diijinkan berdasarkan Jenis Material .................. 2 Klasifikasi menurut medan jalan..................................................... 4 Tabel 2.............................................. 35 Tabel 2....... 48 Tabel 2.................................... 9 Tabel 2..................... 27 Hubungan Antara Kondisi permukaan Tanah dan Nilai koefesien Pengaliran. 16 Tabel 2. 25 Tabel 2.................... 42 Tabel 2............................................ 26 Kemiringan Saluran Memanjang (is) dan jenis material .. 19Koefisien Distribusi Lajur ..... 57 Tabel 2......... 34 Tabel 2...A.............................. 15 Panjang Kritis . 20Angka Ekivalen Sumbu Kendaraan (AE) .... 8 Panjang jarak pandang mendahului berdasarkan Vr ........... 59 viii AHMAD TAUFIQ R................................... 18 Tabel 2...................................................................................................... 18 Jumlah Lajur Berdasrkan Lebar Perkerasan ................ 43 Tabel 2.......................................... 46 Tabel 2...... ................... 18 Tabel 2........................................ 34 Tabel 2.......... 17Panjang minimum Lengkung Vertikal ..................................... 9 Panjang Bagian Lurus Maksimum ................... 3 Lebar minimum Median........... 1 Klasifikasi menurut kelas jalan .................... 19 Tabel 2.................... 42 Tabel 2....................... 14 Kelandaian Maksimum\ ........... 22 Definisi Kualitas Air ..............................

..................... 61 Tabel 3........ 3 Besar galian dan timbunan ..... 116 ix AHMAD TAUFIQ R......... 65 Tabel 3.. 28Koefesien Hambatan Permukaan (nd) .......................................... 2 Penentuan Panjang kritis .................Tabel 2....... ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 ... 64 Tabel 3.......................... 1 Penentuan kelandaian maksimum sesuai kecepatan rencana (Vr) ...............A...........................................

Pemakai jalan dapat merasa aman bila jalan mempunyai ruang. maka perlunya penyediaan prasarana darat seperti jalan untuk menunjang laju arus lalu lintas. Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat yang lain. nyaman dan memaksimalkan rasio tingkat penggunaan dan biaya pelaksanaan. Arti lintasan disini dapat diartikan sebagai tanah yang diperkeras atau jalan tanah tanpa perkerasan. bentuk dan ukuran jalan yang disyaratkan. 1.1 Latar Belakang Pertumbuhan ekonomi di Indonesia yang terus berkembang menyebabkan peningkatan arus lalu lintas. Perancangan pembangunan jalan dititik beratkan pada perancangan bentuk fisik sehingga dapat memberikan rasa aman. ataupun hewan. sedangkan lalu lintas adalah semua benda dan makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan bermotor. Seiring dengan hal itu maka diperlukan jaringan jalan yang baru dan perbaikan jalan yang rusak. 1 AHMAD TAUFIQ R. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .A. Namun demikian permasalahan penyediaan prasarana sebagai penunjang laju arus lalulintas di Indonesia masih sangat rendah. maka dibuat perancangan geometrik jalan terlebih dahulu. Untuk itu diperlukan sarana dan prasarana yang memadai agar pendistribusian barang dan jasa antar daerah dapat berjalan lancar. manusia.2 Rumusan Masalah Meningkatnya perekonomian Indonesia menyebabkan meningkatnya arus lalu lintas. Agar jalan yang dibuat memberikan pelayanan yang optimum pada arus lalu lintas.3 Tujuan Perancangan Dalam perancangan pembuatan jalan ini bertujuan untuk menambah pengetahuan megenai proses dalam perancangan jalan sesuai kelas dan fungsinya. tidak bermotor. BAB I PENDAHULUAN 1. Untuk itu pemerintah perlu mengalokasikan dana yang cukup besar untuk prasarana jalan. 1.

serta sistematika penulisan laporan. 2 AHMAD TAUFIQ R. fungsi jalan. Merancang tebal perkerasan pada jalan tersebut.4 Batasan Masalah Dalam perancangan jalan ini agar bahasannya jelas dan tidak meluas maka dibuatlah batasan masalah sebagai berikut: 1. BAB IV PENUTUP Bab ini berisi kesimpulan dan saran dari keseluruan perancangan yang telah dilakukan. dengan perincian masing- masing bab sebagai berikut: BAB I PENDAHULUAN Bab ini berisi uraian mengenai latar belakang.1. Merancang bentuk geometrik jalan sesuai kelas dan fungsinya 2. 1. tujuan. Merancang jaringan dan saluran drainase jalan terebut. jarak pandang henti. rumusan masalah. perhitungan perancangan alinyemen horizontal. jenis medan.A. panjang kritis. kelandaian maksimum. BAB III ANALISIS DATA Analisis yang dilakukan di bab ini yaitu mengenai penentuan volume lalulintas harian. vertical. dan batasan masalah. 3. jari-jari minimum. dan perhitungan tebal perkerasan dan jaringan saluran drainase. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .5 Sistematika Penulisan Laporan perancangan ini terbagi atas lima bab. kecepatan rencana. BAB II DASAR TEORI Berisi tentang teori dan konsep yang mendukung untuk keperluan analisis data yang didapat dari berbagai sumber yang telah disaring datanya terlebih dahulu. jarak pandang mendahului.

2. kecepatan rata-rata rendah. kecepatan rata-rata sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi. Perencanaan geometrik secara umum menyangkut aspek-aspek perencanaan bagian-bagian jalan tersebut baik untuk jalan sendiri maupun pertemuan yang bersangkutan agar tercipta keserasian sehingga dapat memperlancar lalu lintas. BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2. Hendrasin 2000). Jalan Kolektor: Jalan yang melayani angkutan pengumpul/pembagi dengan ciri-ciri: perjalanan jarak sedang.2 Klasifikasi Jalan 2. dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.1. Lintasan tersebut menyangkut jalur tanah yang diperkuat (diperkeras) dan jalur tanah tanpa perkerasan. Jalan Lokal: Jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri: perjalanan jarak dekat. dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . 3 AHMAD TAUFIQ R. meliputi beberapa elemen yang disesuaikan dengan kelengkapan data dan data dasar yang ada atau tersedia dari hasil survei lapangan dan telah di analisism serta mengacu pada ketentuan yang berlaku ( Shirley L. Jalan Raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat lain. kecepatan rata-rata tinggi.1 Umum Perencanaan geometrik jalan adalah perencanaan route dari suatu ruas jalan secara lengkap.1 Klasifikasi Menurut Fungsi Jalan Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas: 1) Jalan Arteri 2) Jalan Kolektor 3) Jalan Lokal Jalan Arteri: Jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri: perjalanan jarak jauh.A.

2. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . 2) Klasifikasi menurut medan jalan untuk perencanaan geometrik dapat dilihat dalam Tabel 2.1 (Pasal 11. Tabel 2. 2) Klasifikasi menurut kelas jalan dan ketentuannya serta kaitannya dengan kasifikasi menurut fungsi jalan dapat dilihat dalam Tabel 2. 2 Klasifikasi menurut medan jalan Kemiringan Medan No Jenis Medan Notasi (%) 1 Datar D <3 2 Perbukitan B 3-25 3 Pegunungan G >25 4 AHMAD TAUFIQ R.1.2 Klasifikasi Menurut Kelas Jalan 1) Klasifikasi menurut kelas jalan berkaitan dengan kemampuan jalan untuk menerima beban lalu lintas. No.2. dinyatakan dalam muatan sumbu terberat (MST) dalam satuan ton. Tabel 2. 1 Klasifikasi menurut kelas jalan Muatan Sumbu Terberat Fungsi Kelas MTS (ton) I >10 Arteri II 10 III A 8 III A Kolektor 8 III B 2.1. PP.3 Klasifikasi Menurut Medan Jalan 1) Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis kontur.A.43/1993).

. Jalan Kotamadya dan Jalan Khusus (Direktorat Jenderal Bina Marga: 2006). Jalan kolektor primer yang menghubungkan Ibukota Propinsi dengan Ibukota Kabupaten/Kotamadya. . 5 AHMAD TAUFIQ R. 1. Penetapan status suatu jalan sebagai jalan nasional dilakukan dengan Keputusan Menteri. Jalan lain yang mempunyai kepentingan strategis terhadap kepentingan propinsi. Jalan kolektor primer yang tidak termasuk jalan nasional dan jalan propinsi. Jalan Provinsi Yang termasuk kelompok jalan propinsi adalah: .A.4 Klasifikasi Berdasarkan Wewenang Pembinaan Jalan Menurut wewenang pembinaan jalan dikelompokkan menjadi Jalan Nasional. Jalan Propinsi. Jalan Propinsi dan Jalan Kotamadya. 2. Jalan Nasional Yang termasuk kelompok jalan nasional adalah jalan arteri primer. Jalan sekunder dan jalan lain yang tidak termasuk dalam kelompok Jalan Nasional. . Penetapan status suatu jalan sebagai jalan propinsi dilakukan dengan Keputusan Menteri Dalam Negeri atas usul Pemerintah Daerah Tingkat I yang bersangkutan. jalan kolektor primer yang menghubungkan antar ibu kota propinsi. Jalan lokal primer . . 3. Jalan kolektor primer yang menghubungkan antar Ibukota Kabupaten/ Kotamadya. Jalan Kabupaten. dan jalan lain yang mempunyai nilai strategis terhadap kepentingan nasional. dengan memperhatikan pendapat Menteri.1. Jalan dalam Daerah Khusus Ibukota Jakarta yang tidak termasuk jalan nasional.2. Jalan Kabupaten Yang termasuk kelompok jalan Kabupaten adalah: . ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .

5. Daerah Milik Jalan (DAMIJA) Ruang daerah milik jalan (DAMIJA) dibatasi oleh lebar yang sama dengan DAMAJA ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5m dankedalaman 1.A. Penetapan status suatu jalan sebagai jalan Kabupaten dilakukan dengan Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tingkat I. Penetapan status suatu ruas jalan lokal sekunder sebagai jalan Kotamadya dilakukan dengan Keputusan Walikotamadya Daerah Tingkat II yang bersangkutan. Jalan Khusus Yang termasuk kelompok jalan khusus adalah jalan yang dibangun dan dipelihara oleh instansi/badan hukum/perorangan untuk melayani kepentingan masing-masing. 4. Daerah Manfaat Jalan (DAMAJA) a. atas usul Pemerintah Daerah Tingkat II yang bersangkutan. Jalan Kota Madya Yang termasuk kelompok Jalan Kotamadya adalah jaringan jalan sekunder di dalam Kotamadya. Penetapan status suatu ruas jalan arteri sekunder dan atau ruas jalan kolektor sekunder sebagai Jalan Kotamadya dilakukan dengan keputusan Gubernur Kepala Daerah Tingkat I atas usul Pemerintah Daerah Kotamadya yang bersangkutan. Tinggi 5 meter diatas permukaan perkerasan pada sumbu jalan c. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .3 Bagian-bagian Jalan 1. 6 AHMAD TAUFIQ R.5 m di bawah muka jalan 2. Penetapan status suatu ruas jalan khusus dilakukan oleh instansi/badan hukum/perorangan yang memiliki ruas jalan khusus tersebut dengan memperhatikan pedoman yang ditetapkan oleh Menteri Pekerjaan Umum. Kedalaman ruang bebas 1. 2. Lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan b.5m.

A. Dari tinjaun konstruksi. di lingkungan jalan antar kota (TPCJAK) 4. bahu jalan berfungsi untuk memperkokoh struktrur konstruksi.DAWASJA. 3. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . Sebagai ruang persiapan untuk melaksanakan pekerjaan pemeliharaan jalan. Fungsi bahu jalan adalah sebagai berikut : a.DAMIJA. Jalan Kolektor minimum 15 meter c. Jalan Lokal minimum 10 meter Gambar 2. d. Daerah Pengawasan Jalan (DAWASJA) Ruang sepanjang jalan di luar DAMIJA yang dibatasi oleh tinggi dan lebartertentu. 1 DAMJA. diukur dari sumbu jalan sesuai dengan fungsi jalan: a. Penyangga sampai untuk kestabilan perkerasan jalur lalu lintas 7 AHMAD TAUFIQ R. Ruang bebas samping bagi lalu lintas c. Lajur lalu lintas darurat. Jalan Arteri minimum 20 meter b. supaya tidak menggangu kelancaran arus lalu lintas . e. tempat berhenti sementara. Bahu Jalan Bahu jalan adalah bagian jalan yang terletak di tepi jalur lalu lintas dan harus di perkeras. b.

maka median serta batas-batasnya harus dapat dilihat nyata oleh setiap mata pengemudi baik pada siang hari maupun pada malam hari serta segala cuaca dan keadaan. Median Pada arus lalu lintas yang tinggi seringkali dibutuhkan median guna memisahkan arus lalu lintas yang berlawanan arah. kenyamanan dan keindahan bagi setiap pengemudi. d. Secara garis besar median berfungsi sebagai: a. Menambah rasa kelegaan. b.A. Mengamankan kebebasan samping dari masing-masing arah arus lalu lintas. 2 Bahu Jalan 5. Untuk memenuhi keperluan-keperluan tersebut di atas. Semakin 8 AHMAD TAUFIQ R. Menyediakan jarak yang cukup untuk membatasi/ mengurangi kesilauan terhadap lampu besar dari kendaraan yang berlawanan arah.0 -12 meter. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . Lebar median bervariasi antara 1. Menyediakan daerah netral yang cukup lebar dimana pengemudi masih dapat mengontrol kendaraannya pada saat-saat darurat. Jadi median adalah jalur yang terletak ditengah Jalan untuk membagi Jalan dalam masing-masing arah. Median dengan lebar sampai 5 meter sebaiknya ditinggikan dengan kereb atau dilengkapi dengan pembatas agar tidak dilanggar kendaraan. c. Gambar 2.

Untuk keamanan pejalan kaki maka trotoar ini harus dibuat terpisah dari jalur lalu lintas oleh struktur fisik berupa kereb.5 Tipe I Kelas 2 3 1. lebar median semakin baik bagi lalu lintas tetapi semakin mahal biaya yang dibutuhkan. 3 Lebar minimum Median Bentuk Median Lebar Minimum (m) Median ditinggikan 2 Median direndahkan 7 Sumber : Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota Dirjen Bina Marga 1997 7.7 meter dan dibatasi dengan marka berupa garis putih menerus. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .A. yaitu jalur yang terletak berdampingan dengan median (pada ketinggian yang sama dengan jalur perkerasan). Jalur tepian median ini berfungsi untuk mengamankan kebebasan samping dari arus lalu lintas. Jalur Tepian Median Di samping median terdapat apa yang dinamakan jalur tepian median. 6. Lebar jalur tepian median dapat bervairiasi antara 2 . TROTOAR (Jalur Pejalan Kaki/Side Walk) Trotoar adalah jalur yang terletak berdampingan dengan jalur lalu lintas yang khusus dipergunakan untuk pejalan kaki (pedestrian). Perlu atau tidaknya trotoar disediakan sangat tergantung dari volume pedestrian dan volume lalu lintas pemakai jalan tersebut. Tabel 2. Tabel 2. 4 Lebar Trotoar Minimum Lebar Minimum Klasifikasi Rencana Standar Minimum Pengecualian Kelas 1 3 1.5 Kelas 3 1.5 1 Sumber : Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota Dirjen Bina Marga 1997 9 AHMAD TAUFIQ R.

Pada umumnya kereb digunakan pada jalan-Jalan di daerah perkotaan. sedangkan untuk jalan-jalan antar kota kereb hanya dipergunakan jika jalan tersebut direncanakan untuk lalu lintas dengan kecepatan tinggi atau apabila melintasi perkampungan Berdasarkan fungsi dari kereb.30 cm. trotoar. Tingginya berkisar antara 25 . Tingginya berkisar antara 10-15 cm. 8. terutama di median. 10 AHMAD TAUFIQ R. dan memberikan ketegasan tepi perkerasan. . Pada jalan lurus diletakkan di tepi luar dari perkerasan. adalah kereb yang direncanakan untuk menghalangi atau mencegah kendaraan meninggalkan jalur lalu lintas. sedangkan pada tikungan diletakkan pada tepi dalam. mencegah keluarnya kendaraan dari tepi perkerasan. Kereb Yang dimaksud dengan kereb adalah penonjolan atau peninggian tepi perkerasan atau bahu jalan. . Tingginya berkisar antara 20 . Kereb penghalang(barrier curb). maka kereb dapat dibedakan atas . Kereb peninggi (mountable curb). ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . adalah kereb yang direncanakan agar dapat didaki kendaraan. yang terutama dimaksudkan untuk keperluan- keperluan drainase. adalah kereb penghalang yang direncanakan untuk membentuk sistem drainase perkerasan jalan. biasanya terdapat di tempat parkir di pinggir jalan/jalur lalu lintas Untuk kemudahan didaki oleh kendaraan maka kereb harus mempunyai bentuk permukaan lengkung yang baik. pada jalan-jalan tanpa pagar pengaman. Kereb ini dianjurkan pada jalan yang memerlukan sistem drainase perkerasan lebih baik. Tingginya berkisar antara 10-20 cm. Kereb berparit(gutter curb). .A.30 cm. Kereb penghalang berparit(barrier gutter curb). adalah kereb yang direncanakan untuk membentuk sistem drainase perkerasan Jalan.

10.100 km/Jam. pada tanah timbunan dengan tikungan yang tajam. dapat mencegah kendaraan keluar dari badan jalan. Umumnya dipergunakan di sepanjang jalan yang menyusur jurang. Pengaman tepi dari beton (parapet) Pengaman tepi dari beton dianjurkan untuk dipergunakan pada jalan dengan kecepatan rencana 80 .5 meter. Mengalirkan air dari permukaan perkerasan jalan ataupun dari bagian luar jalan. Pengaman Tepi Pengaman tepi bertujuan untuk memberikan ketegasan tepi badan jalan. . Saluran Samping Saluran samping terutama berguna untuk : . 9.A. . Adapun jenis pengaman tepi yang dapat dibedakan atas: . Jika terjadi kecelakaan. 11 AHMAD TAUFIQ R. . pada tepi-tepi jalan dengan tinggi timbunan lebih besar dari 2. 40 km/jam dan pada daerah parkir. . Pengaman tepi dari tanah timbunan Dianjurkan digunakan untuk kecepatan rencana ≤ 80 km/jam. Pengaman tepi dari besi yang digalvanised (guard rail) Pagar pengaman dari besi dipergunakan jika bertujuan untuk melawan tumbukan (impact) dari kendaraan dan mengembalikan kendaraan ke arah dalam sehingga kendaraan tetap bergerak dengan kecepatan yang makin kecil sepanjang pagar pengaman. Pengaman tepi dan balok kayu Tipe ini dipergunakan umuk kecepatan rencana ≤. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . Pengaman tepi dari batu kali Tipe ini dikaitkan terutama untuk keindahan (estetika) dan pada jalan dengan kecepatan rencana ≤ 60 km/jam. dan pada jalan-jalan dengan kecepatan tinggi. Dengan adanya pagar pengaman diharapkan kendaraan tidak dengan tiba-tiba berhenti atau berguling ke luar badan jalan.

atau tanah asli. kelandaian dasar saluran tidak lagi mengikuti kelandaian Jalan. dan saluran hanya terbuat dari tanah asli. Menjaga supaya konstruksi jalan selalu berada dalam keadaan kering tidak terendam air.1 Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Perencanaan geometrik jalan merupakan bagian dari perencanaan jalan yang dititik beratkan pada perencanaan bentuk fiik sehingga dapat memnuhi fungsi dasar dari jalan.A. Jika terjadi perbedaan yang cukup besar antara kelandaian dasar saluran dan kelandaian jalan. Untuk daerah perkotaan. Dinding saluran dapat mempergunakan pasangan batu kali. maka saluran samping dapat dibuat empat persegi panjang dari konstruksi beton dan ditempatkan di bawah trotoar.4 Perancangan Geometrik dengan Metode Bina Marga (1997) 2. sedangkan di daerah pedalaman dimana pembebasan jalan bukan menjadi masalah. Umumnya bentuk saluran samping trapesium. yaitu memberikan pelayanan yang optimum pada arus lalu lintas dan sebagai akses ke rumah-rumah. atau empat persegi panjang. Landai dasar saluran biasanya dibuatkan mengikuti kelandaian dari jalan. dimana daerah pembebasan jalan sudah sangat terbatas.4. 2. saluran samping umumnya dibuat berbentuk trapezium. talud dapat dibuat 1:1. 12 AHMAD TAUFIQ R. . ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . Tetapi pada kelandaian jalan yang cukup besar. Talud untuk saluran samping yang berbentuk trapesium dan tidak diperkeras adalah 2H:1V. Untuk saluran samping yang mempergunakan pasangan batu. minimum sebesar 30 cm. Lebar dasar saluran disesuaikan dengan besarnya debit yang diperkirakan akan mengalir pada saluran tersebut. atau sesuai dengan kemiringan yang memberikan kestabilan lereng yang aman. Hal ini untuk mencegah pengkikisan oleh aliran air. maka perlu dibuatkan terasering. Kelandaian dasar saluran dibatasi sesuai dengan material dasar saluran.

1 2.2 Parameter Perancangan Geometrik Jalan Dalam perencanaan geometrik jalan terdapat beberapa parameter.86 Truck 2 As SU 4.1 2.83 12.44 13.2 Truck 5 As WB-15 4.44 10. 5 Dimensi Kendaraan Rencana Dimensi Tonjolan Jenis Dimensi Kendaraan (m) Radius (m) Putar Kendaraan Rencana Tinggi Lebar Panjang Depan Belakang Min.91 0.15 1.91 0.2 2. (m) Bina Marga AASHTO MP P 1.A.13 5.86 12.91 1.1 2.44 9.8 - Truck 4 As WB-12 4.91 0.22 1.31 Bus S-Bus 11 3. yang merupakan penentu tingkat kenyamanan dan keamanan yang di hasilkan oleh bentuk geometrik jalan.79 0.76 3.8 Truck 3 As 4.44 16.4.62 13. efesien dalam pelayanan lalu lintas dan memaksimalkan rasio tingkat penggunaan/biaya pelaksanaan. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . Tabel 2. 1. Volume Lalu Lintas Besarnya volume lalu lintas diperlakukan unutk menentukan jumlah dan lebar lajur pada suatu jalur jalan dalam penentuan karaktersktik. Jadi tujuan dari perencanaan geometrik jalan adalah menghasilkan insfrastruktur yang aman.87 0.52 7.2 1.1 2. 2.72 Sumber : Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota Dirjen Bina Marga 1997 2. 13 AHMAD TAUFIQ R.44 12 1.3 2. Kendaraan Rencana Kendaraan rencana adalah kendaraan yang dimensi dan radius putaranya dipakai sebagai acuan dalam perencanaan geometric.79 0. jenis satuan volume lalu lintas yang umum dipergunakan adalah lalu lintas harian rata-rata dan volume jalan rencana.66 11.

Tabel 2. 4.30 Sumber : Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota Dirjen Bina Marga 1997 Faktor-faktor yang memepengaruhi besarnya kecepatan rencana adalah : a. sangat tergantung pada jarak yang dapat dilihat dari tempat kedudukannya. Vr. Medan datar. . perbukitan dan pegunungan dapat pula dibedakan dari data besarnya kemiringan melintang rata-rata dari potongan melintang tegak lurus sumbu jalan. 6 Kecepatan Rencana (Vr) sesuai klasifikasi fungsi dan medan Kecepatan Rencana. b. km/jam Fungsi Datar Bukit Pegunungan Arteri 70 – 120 60 – 80 40 . Medan dikatakan datar jika kecepatan kendaraan truk sama atau mendekati kecepatan mobil penumpang .A. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . Kecepatan Rencana Kecepatan rencana (Vr) pada ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagaidasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan –kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah. Menurut Silvia Sukirman (1994) jarak pandang adalah panjang jalan 14 AHMAD TAUFIQ R. Medan dikatakan pegunungan jika kecepatan kendaraan truk berkurang banyak sehingga truk tersebut merangkak melewati jalan tersebut dengan frekuensi yang sering. . dan tanpa pengaruh samping jalan yang berarti. berbukit. Keadaan terrain apakah datar. 3. Jarak Pandang Jarak pandang adalah panjang jalan didepan kendaraan yang masih dapat dilihat dengan jelas diukur dari titik kedudukan pengemudi. Keamanan dan kenyamanan pengemudi kendaraan untuk dapat melihat dengan jelas dan menyadari situasinya pada saat mengemudi. Sifat dan tingkat penggunaan daerah. atau bergunung.70 Kolektor 60 – 90 50 – 60 30 – 50 Lokal 40 – 70 30 – 50 20 . lalu lintas yang lenggang.

5 detik G = Percepatan gravitasi. yang diukur dari permukaan jalan. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . fp = 0. Rumus yang digunakan.6 Jh = xT + 3.8 m/det2 fp =Koefisien gesek memanjang antara ban kendaraan dengan perkerasan jalan aspal. Jarak minimum Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untukmenghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan didepan. Jarak pandang dibedakan atas dua bagian yaitu jarak pandangan henti. ditetapkan 2. (Menurut Bina Marga.A.55). didepan kendaraan yang masih dapat dilihat dengan jelas diukur dari titik kedudukan pengemudi. dapat dihitung dengan rumus : Jh = Jht + Jhr ?? 2 Vr 3. Jh dalam satuan meter.28–0. adalah sebagai berikut : A. jarak pandangan menyiap Menurut ketentuan Bina Marga.45 (menurutAASHTO). Jarak Pandang Henti (Jh) .6 2 ? ? ? ?? Dimana : Vr = Kecepatan rencana (km/jam) T = Waktu tanggap. 15 AHMAD TAUFIQ R. Asumsi tinggi Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm. .35–0. Setiap titik disepanjang jalan harus memenuhi ketentuan Jh. fp akan semakin kecil jika kecepatan (Vr) semakin tinggi dan sebaliknya. ditetapkan 9. . ditetapkan 0.

Untuk jalan dengan kelandaian tertentu : ??2 ?? = 0. Jd. dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 16 AHMAD TAUFIQ R. Jarak Pandang Mendahului (Jd) Jarak pandang mendahului (Jd) adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain di depannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali ke lajur semula.A. Asumsi Tinggi Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 105 cm. Jarak tersebut ditentukan berdasarkan asumsi : .278 x ?? ? ? + 254 ? ?? . Untuk Jalan Datar ??2 ?? = 0. Jarak adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain didepannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali kelajur semula. 7 Jarak pandang henti (Jh) Minimum Vr. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . Jd diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan adalah 15 cm. .2) dapat disederhanakan menjadi : . .278 x ?? ? ? + 254 ? (?? ± ?) Dimana : L = Landai jalan dalam (%) dibagi 100 Tabel 2. Persamaan (2. km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20 Jh minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16 Sumber : Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota Dirjen Bina Marga 1997 B. Rumus yang digunakan.

(detik) = 6.278 x Vr x T2 ?3 = antara 30 − 100 m Vr. Dimana : d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m) d2 = Jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali kelajur semula (m) d3 = Jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m) d4 = Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .048xVr a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk.026 x Vr T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan. Km/jam 60-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90 ?4 = 2/3 x ?2 Dimana : T1 = Waktu dalam (detik).56+0.278 x T1 x (Vr– m + ) 2 ?2 = 0. =0. (km/jm/dtk). 3 Proses pergerakan menyalip pada jalan 2 lajur 2 arah Sumber : Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota Dirjen Bina Marga 1997 Rumus yang digunakan: ? ? ?1 ?1 = 0.12 + 0.052+0.A.0036xVr 17 AHMAD TAUFIQ R. = 2. Gambar 2.

Spiral-Spiral ( S-S ) 1. dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari kelelahan. Panjang Bagian Lurus Panjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam waktu ≤ 2.A. perlu dibuat suatu kemiringan melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e). umumnya akan ditemui dua bagian Jalan. (biasanya diambil 10-15 km/jam) Tabel 2. Spiral-Lingkaran-Spiral ( Spiral. Lingkaran ( Full Circle = F-C ) .500 2.000 2. Pada saat kendaraan melalui daerah superelevasi. Jari Jari Tikungan Minimum Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan.500 Sumber : Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota Dirjen Bina Marga 1997 2. yaitu : . yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikunganyang terdiri dari 3 jenis tikungan yang digunakan. Tikungan A. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .750 1.Spiral = S-C-S ) . 9 Panjang Bagian Lurus Maksimum Panjang Bagian Lurus Maksimum (m) Fungsi Datar Bukit Gunung Arteri 3.000 1.5 menit (Sesuai Vr). akan terjadi gesekan arah melintang 18 AHMAD TAUFIQ R. m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang disiap. Tabel 2.000 Kolektor 2. km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20 Jd (m) 800 670 550 350 250 200 150 100 Sumber : Standar erencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota Dirjen Bina Marga 1997 2. 8 Panjang jarak pandang mendahului berdasarkan Vr Vr.3 Alinyemen Horizontal Pada perencanaan alinemen horisontal.4.Circle.

(km/jam) emaks = Superelevasi maksimum. fmak = 0. maka untuk kecepatan tertentu dapat dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien gesekan maksimum.53 (????? + ?????) Dmaks = ?? 2 Dimana : Rmin = Jari-jari tikungan minimum. Rumus Perhitungan lengkung horizontal: ?? 2 Rmin = 127?(? + ?) 1432. Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya normal disebut koefisien gesekan melintang (f).00065 x ??) ?? 2 Rmin = 127?(????? + ?????) 181913.4 Dd = ?? Dimana : Rd = Jari Jari lengkung (m) Dd = Derajat Lengkung (o) Untuk menghindari terjadinya kecelakaan. digunakan emaks= 10 % sesuai tabel Tabel 2. 10 Panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10 % VR (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20 Rmin (m) 600 370 210 110 80 50 30 15 Sumber : Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota Dirjen Bina Marga 1997 19 AHMAD TAUFIQ R. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .192– (0. jalan antara ban kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan melintang. (m) Vr = Kecepatan kendaraan rencana.A. (%) fmaks = Koefisien gesekan melintang maksimum Dd = Derajat lengkung (°) Dmaks = Derajat Maksimum Untuk Perhitungan.

3-1.6 ? ?? 4. digunakan rumus Modifikasi Shortt: ?? 3 ?r x ?? Ls = 0. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal. sebagai berikut: Untuk Vr ≤ 70 km/jam Untuk Vr ≥80 km/jam re mak = 0.6 2.0.192 80 – 112 km/jam berlaku : fmaks = .727 x ?? ? ? ? 3.00065 V + 0.022 − 2.0 disarankan 0.025 m/m/det 20 AHMAD TAUFIQ R. Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik).00125 V + 0. diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan di bawah ini : 1. maka tikungan menggunakan jenis S- C-S. untuk melintasi lengkung peralihan. Lengkung Peralihan Dengan adanya lengkung peralihan.0. panjang lengkung peralihan (Ls).035 m/m/det re mak = 0. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . Untuk kecepatan rencana :< 80 km/jam berlaku : fmaks = . 1997.24 B. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian (?m − ??) Ls = x Vr 3. menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.A. maka panjang lengkung : ?? Ls = xT 3. Sedangkan Rumus Bina Marga ? Ls = x (?? + ????) ?? 2 Dimana : T = Waktu tempuh = 3 detik Rd = Jari-jari busur lingkaran (m) C = Perubahan percepatan 0.4 m/det2 re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan.

21 AHMAD TAUFIQ R. e = Superelevasi em = Superelevasi Maksimum en = Superelevasi Normal C. Jenis Tikungan dan Diagram Superelevasi 1) Bentuk Busur Lingkaran Full Circle (FC) Gambar 2. karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari- jari) yang besar agar tidak terjadi patahan. 4 Lengkung Full Circle Dimana : ∆ = Sudut Tikungan O = Titik Pusat Tikungan TC = Tangen to Circle CT = Circle to Tangen Rd = Jari-jari busur lingkaran Tt = Panjang tangen (jarak dari TC ke PI atau PI ke TC) Lc = Panjang Busur Lingkaran Ec = Jarak Luar dari PI ke busur lingkaran FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatulingkaran saja. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .A.

A. 11 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkungan peralihan VR (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20 Rmin (m) 25000 1500 900 500 350 250 130 60 Sumber : Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota Dirjen Bina Marga 1997 Tc = Rc tan ½ ∆ Ec = Tc tan ¼ ∆ ∆2??? Lc = 360 ͘ 2) Tikungan Spiral-Cicrle-Spiral (SCS) Gambar 2. 5 Lengkung Spiral-Circle-Spiral Dimana : Xs = Absis titik SC pada garis tangen. jarak dari titik ST ke SC Ys = Jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung Ls = Panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST Lc = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS) Ts = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST TS = Titik dari tangen ke spiral SC = Titik dari spiral ke lingkaran Es = Jarak dari PI ke busur lingkaran 22 AHMAD TAUFIQ R. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . Tabel 2.

ɵs = Sudut lengkung spiral Rd = Jari-jari lingkaran p = Pergeseran tangen terhadap spiral k = Absis dari p pada garis tangen spiral Rumus-rumus yang digunakan : Ls x 360 ɵs = 2 ? ?? ? 2? ∆c = ∆PI – (2x ɵs) ?? 2 Xs = Ls x ( 1 − ) 40 ? ?? 2 ?? 2 Ys = ( ) 6 ? ?? P = Ys – Rd x ( 1 – cos ɵs ) K = Xs – Rd x sin ɵs ?? + ? Et = − ?? 1 ??? (2 ∆) Tt = ( Rd + p ) x tan ( ½ ∆?? ) + K ∆c x ? ? ?? Lc = 180 Ltot = Lc + (2 x Ls) Jika P yang dihitung dengan rumus di bawah. maka ketentuan tikungan yang digunakan bentuk S-C-S.0 m maka p = p’ dan k = k’ Untuk Ls = Ls maka P = p’ x Ls dan k = k’ x Ls 23 AHMAD TAUFIQ R. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . ?? 2 P = < 0.25 ? 24 ?? Untuk Ls = 1.A.

~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . dan Es rumus sama dengan lengkung peralihan. K. Ts. Kesulitan pengemudi untuk menempatkan kendaraan tetap pada lajurnya.A. Pelebaran pada Tikungan Pelebaran pada tikungan dimaksudkan untuk mempertahankan konsistensigeometrik jalan agar kondisi operasional lalu lintas di tikungan sama dengan di bagian lurus. 6 Lengkung Spiral-Spiral Untuk bentuk spiral-spiral berlaku rumus sebagai berikut: Lc = 0 dan ɵs = ½ ∆?? Ltot = 2 x Ls Untuk menentukan ɵs rumus sama dengan lengkung peralihan. Pelebaran jalan di tikungan mempertimbangkan: 1. 2. 24 AHMAD TAUFIQ R. Dalam segala hal pelebaran di tikungan harus memenuhi gerak perputaran kendaraan rencana sedemikian sehingga proyeksi kendaraan tetap padalajumya. ∆c x ? ? ?? Lc = 90 P. 3) Tikungan Spiral-Spiral (SS) Gambar 2. Penambahan lebar (ruang) lajur yang dipakai saat kendaraan melakukan gerakan melingkar. 3.

6 200 0.0 0.8 110 0.3 0.5 0.3 500 0.4 0.1 0.7 0.0 0.4 0.0 0.12 4. Untuk jalan 1 jalur 3 lajur. Untuk jalan 1 jalur 4 lajur.5 0.7 0. 3.1 0.8 150 0.12 harus dikalikan 1.0 0.3 0.7 0.5 300 0.3 0.4 0. 6.4 0.8 25 AHMAD TAUFIQ R. Pelebaran di tikungan ditentukan oleh radius belok kendaraan rencana dan besarnya ditetapkan sesuai Tabel 2.5.A.2 0.8 100 0.0 0.50m. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . nilai-nilai dalam Tabel 2. Pelebaran yang lebih kecil dari 0.0 0.8 140 0.5 0.1 0.1 0.3 0.0 0.6 0.5 0.5 0. Vd (km/jam) R (m) 50 60 70 80 90 100 110 120 1500 0.8 120 0.4 0. 12 Pelebaran Pada tikungan Lebar jalur 20.0 0.7 0.6 meter dapat diabaikan.8 130 0.7 0.2 0.4 0.5 400 0.5 250 0.1 0.4 0.2 750 0.3 0.0 0.2 0. Tabel 2.1 0.0 0.1 1000 0.3 0.12 harus dikalikan 2.7 0.0 0.1 0. 2 arah atau 1 arah Kecepatan Rencana. nilai-nilai dalam Tabel 2. 5.

4 150 1.0 1.9 1.9 1.0 1.4 0.4 0.4 110 1.1 1.4 0.9 0.4 140 1.A. 2 arah atau 1 arah Kecepatan Rencana.9 1.4 0.0 1.2 1.3 1.0 1.3 1.3 1.1 250 1.5 0.7 0.3 1.6 1000 0.6 750 0.4 26 AHMAD TAUFIQ R.0 Sumber : Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota Dirjen Bina Marga 1997 (Lanjutan) Lebar jalur 20.0 1.0 1. 90 0.1 300 0.0 1.1 400 0.7 0. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .2 200 1. Vd (km/jam) R (m) 50 60 70 80 90 100 110 1500 0.5 0.1 1.4 0.4 0.6 0.0 70 1.4 120 1.3 0.7 0.5 0.8 0.9 0.6 0.3 1.5 0.3 100 1.8 80 1.8 500 0.4 130 1.1 0.50m.1 1.8 0.4 0.3 1.4 90 1.

6 70 1. Diagram super elevasi pada ketinggian bentuknya tergantung dari bentuk lengkung yang bersangkutan. Untuk bagian jalan lurus. Diagram Superelevasi Super elevasi adalah kemiringan melintang jalan pada daerah tikungan. jalan mempunyai kemiringan melintang yang biasa disebut lereng normal atau Normal Trawn yaitu diambil minimum 2 % baik sebelah kiri maupun sebelah kanan AS jalan. Harga elevasi (e) yang menyebabkan kenaikan elevasi terhadap sumbu jalan di beri tanda (+) dan yang menyebabkan penurunan elevasi terhadap jalan di beri tanda (-). Kemiringan normal pada bagian jalan lurus Kemiringan Melintang pada tikungan belok kanan Kemiringan melintang pada tikungan belok kiri Gambar 2. 27 AHMAD TAUFIQ R. 7 Superelevasi Sedangkan yang dimaksud diagram super elevasi adalah suatu cara untuk menggambarkan pencapaian super elevasi dan lereng normal ke kemiringan melintang (Super Elevasi). 80 1.A. Hal ini dipergunakan untuk system drainase aktif. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .7 Sumber : Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota Dirjen Bina Marga 1997 4.

ed = Kemiringan maksimum. A. pada daerah tangen tidak mengalami kemiringan TC ???? o Jarak ?? kemiringan ??? = 2/3 Ls TC o Jarak ?? kemiringan awal perubahan = 1/3 Ls 28 AHMAD TAUFIQ R. m = Jarak pandang. W Ls = x m x( en + ed) 2 Dimana : Ls = Lengkung peralihan. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . W = Lebar perkerasan. en = Kemiringan normal. Kemiringan lengkung di role. 8 Diagram Superelevasi Full Circle Ls pada tikungan Full-Cirle ini sebagai Ls bayangan yaitu untuk perubahankemiringan secara berangsur-angsur dari kemiringan normal ke maksimum atau minimum. Diagram Super elevasi Full Circle menurut Bina Marga Gambar 2.A.

A. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . B. 10 Diagram superelevasi Spiral-Spiral 29 AHMAD TAUFIQ R. Diagram Super elevasi Tikungan Spiral-Spiral Gambar 2. Diagram Super elevasi pad Spiral-Circle-Spiral Gambar 2. 9Diagram superelevasi Spiral-Circle-Spiral C.

Setiap 25 m pada medan pegunungan Pada tikungan. Bagi perencanaan titik stasioning dijadikan sebagai control. Titik CT pada tikungan jenis lingkaran sederhana. Setiap 50 m pada medan berbukit . Untuk mempermudah pengawasan dan koordinasi kerja dalam proyek pembangunan/perbaikan jalan d. Penunjuk bagi pengemudi untuk mengetahui jarak perjalanan yang akan ditempuh b. Titik stasioningBerfungsi sebagai : a. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . c. maka penomoran selanjutnya dilakukan : .A. Titik TC. 11 Sistem penomoran jalan 30 AHMAD TAUFIQ R. 5. Sta titik TS. jadi terdapat Sta. Penomoran Jalan Penomoran Jalan (Stasioning) merupakan penomoran yang digunakan untuk mengetahui panjang suatu ruas jalan yang dikerjakan pada bidang gambar pada setiap interval jalan tertentu. Setaip 100 m pada medan datar . dan Sta. Sta titik SC. Sta. Titik Stasioning bermanfaat menentukan lokasi terjadinya kerusakan dan perbaikan jalan. baik dalam perhitungan panjang jalan yang direncanakan maupun untuk menggunakan penampang melintang jalan. Titik ST pada tikungan jenis spiral-busur lingkaran dan spiral. Gambar 2. Stationing dilakukan pada setiap titik penting. Untuk alinyemen Horizontal maupun alinyemen vertikal.

SC + Ls Sta. Titik A + d1 – T Sta. TC = Sta. tetapi mungkin saja akan mengakibatkan jalan itu terlalu banyak mempunyai tikungan. CT = Sta. Sering kali disebut juga sebagai penampang memanjang jalan Perencanaan alinyemen vertikal dipengauhi oleh besarnya biaya pembangunan yang tersedia.4 Alinyemen Vertikal Alinyemen vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan bidang permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan untuk jalan 2 lajur 2 arah atau melalui tepi dalam masing–masing perkerasan untuk jalan dengan median. Alinyemen vertikal direncanakan dengan faktor-faktor yang harus dipertimbangkan antara lain sebagai berikut : a. TS = Sta. Topografi c. Muka jalan sebaiknya diletakkan sedikit di atas muka tanah asli sehingga memudahkan dalam pembuatan drainase jalannya.A. terutama di daerah yang datar. CS = Sta. CT + (d2 – T – Ts) Sta. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . Pada daerah yang seringkali dilanda banjir sebaiknya penampang memanjang jalan di letakkan di atas elevasi muka banjir Di darah perbukitan atau pegunungan diusahakan banyaknya pekerjaan galian seimbang dengan pekerjaan timbunan.4. sehingga keseluruhan biaya yang dibutuhkan tetap dapat dipertanggung jawabkan. Jalan yang terletak diatas lapisan tanah yang lunak harus pula diperhatikan akan kemungkinan besarnya penurunan dan perbedaan penurunan yang mungkin terjadi. Alinyemen vertikal yang mengikuti muka tanah asli akan mengurangi pekerjaan tanah. TC + Lc Sta. Kecepatan Rencana b. Tentu saja hal ini belum tentu sesuai dengan persyaratan yang diberikan sehubungan dengan fungsi jalannya. SC = Sta. TS + Ls Sta. ST = Sta. Fungsi Jalan 31 AHMAD TAUFIQ R. CS + Ls 2. Dimana : Sta.

jalan berlandailah yang ideal. Landai datar untuk jalan–jalan diatas tanah timbunan yang tidak mempunyai kereb. Kelnadaian A. sehingga sebaiknya alinyemen vertikal yang dipilih tersebut dapat dengan mudah mengikuti perkembangan lingkungan. Pada umumnya gambar rencana suatu jalan dibaca dari kiri ke kanan maka landai jalan diberi tanda pofitif unutk pendakian dari kiri ke kanan dan landai negatif untuk penurunan dari kiri.A. Kelandaian ini cukup membantu mengalirkan air hujan keinlet atau saluran pembuangan. Lereng melintang hanya cukup untuk mengalirkan air hujan yang jatuh diatas badan jalan. Tebal Perkerasan e.5 % dianjurkan dipergunakan untuk jalan–jalan di daerah galian atau jalan yang memakai kereb. 1. c. Garis lurus tersebut dapat datar. 32 AHMAD TAUFIQ R. b. Sebaliknya ditinjau dari kepentingan drainase jalan. mendaki atau menurun biasa disebut berlandai landai jalan dinyataan dengan persen. Lereng melintang jalan dianggap cukup untuk mengalirkan air diatas badan jalan dan kemudian kelereng jalan. Landai0. d.3–0. Pendakian dan penurunan memberi efek yang berarti terhadap gerak kendaraan. landai ideala dalah landai datar(0%). Tanah Dasar Perlu pula diperhatikan bahwa alinyemen vertikal yang direncanakan itu akan berlaku untuk masa panjang. Landai Minimum Berdasarkan kepentingan arus lalulintas.15% dianjurkan untuk jalan–jalan diatas tanah timbunan dengan medan datar dan mempergunakan kereb. Dalam perencanaan disarankan menggunakan: a. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . Landai minimum sebesar 0. sedangkan landai jalan yang dibutuhkan untuk membuat kemiringan dasar saluran samping. Alinyemen vertikal disebut juga penampang jalan yang terdiri dari garis garis lurus dan garis-garis lengkung.

yang dibedakan atas kelandaian maksimum standar dan kelandaian maksimum mutlak. maka ditetapkan landai maksimum untuk kecepatan rencana tertentu. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . Bina Marga (luarkota) menetapkan kelandaian maksimum seperti padatabe l2. maka sebaiknya dipergunakan kelandaian sandar.Untuk membatasi pengaruh perlambatan kendaraan truk terhadap arus lalulintas. 13 Kelandaianmaksimumjalan. perbukitan ataukah pegunungan.13. Kelandaian tertentu masih dapat diterima jika kelandaian tersebut mengakibatkan kecepatan jalan tetap lebih besar dari setengah keepatan rencana. AASHTO membatasi kelandaian maksimum berdasarkan keadaan medan apakah datar. JalanArteriluarkota Jalanantarkota Kecepatan (AASHTO’90) (BinaMarga) Kelandaian Kelandaian Rencana Datar Perbukitan Pegunungan Maksimum Maksimum km/jam Standar(%) Mutlak(%) 40 7 11 50 6 10 64 5 6 8 60 5 9 80 4 5 7 4 8 96 3 4 6 113 3 4 5 SumberTrafficEngineeringHandbook.1992 danPGJLK. Jika tidak terbatasi oleh kondisi keuangan. Pengaruh dari adanya kelandaian ini dapat terlihat dari berkurangnya kecepatan jalan kendaraan atau mulai dipergunakannya gigi rendah. B. Landai Maksimum Kelandaian 3% mulai memberikan pengaruh kepada gerak kendaraan mobil penumpang.BinaMarga‘1990(RancanganAkhir) 33 AHMAD TAUFIQ R. Tabel 2.A. walaupun tidak seberapa dibandingkan dengan gerakan kendaraan truk yang terbebani penuh.

Lama perjalanan tersebtu ditetapkan tidak lebih dari 1 menit Tabel 2. Tabel 2. Untuk menghindari hal tersebut perlulah dibuatkan lajur pendakian. sehingga kendaraan lain dapat mendahului kendaraan yang lebih lambat tanpa mempergunakan lajur lawan. Lajur pendakian adalah lajur yang disediakan khusus untuk truk bermuatan berat atau kendaraan lain yang berjalan dengan kecepatan yang lebih rendah. 14 Kelandaian Maksimum\ Vr (km/jam) 120 110 100 80 60 50 40 <40 Kelandaian Maksimum (%) 3 3 4 5 8 9 10 10 Sumber : Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota Dirjen Bina Marga 1997 C. 15 Panjang Kritis Kecepatan pada awal Tanjakan Kelandaian (%) (km/jam) 4 5 6 7 8 9 10 80 630 460 360 270 230 230 200 <40 60 320 210 160 120 110 90 80 10 Sumber : Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota Dirjen Bina Marga 1997 D. seringkali kendaraan beratyang bergerak dengan kecepatan dibawah kecepatan rencana menjadi penghalang kendaraan lain yang bergerak dengan kecepatan sekitar kecepatan rencana. Lajur Pendakian Padajalan–jalanberlandai dan volume yang tinggi. 34 AHMAD TAUFIQ R.A. Panjang Kritis Panjang kritis yaitu panjang landai maksimum yang harus disediakan supaya kendaraan dapat mempertahankan kecepatanya sedemikian sehingga penuruan kecepatan tidak lebih dari separuh VR. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .

Tabel 2. Menyediakan jarak pandang henti Lengkung vertikal dalam tata cara ini ditetapkan berbentuk parabola sederhana. % h1 = tinggi mata diatas permukaan jalan h2 = tinggi objek diatas permukaan jalan 35 AHMAD TAUFIQ R. Lengkung Verikal Lengkung Vertikal harus disediakan pada setiap lokasi yang mengalami perubahan kelandaian dengan tujuan : a. Mengurangi goncangan akibat perubahan kelandaian. 12 Lajur pendakian 2. Panjang lengkung vertikal cembung ditetapkan dengan rumus seperti di bawah ini : ?? 2 L = untuk L > ? 100 [ 2?1 + 2?2 ]2 200[ ?1 + ?2 ]2 L = untuk L < ? ? Dimana : L = Panjang lengkung vertikal cembung S = Jarak Pandang A = Perbedaan landai aljabar. 16 Panjang kritis untuk kelandaian melebihi kelandaian maksimum standar KECEPATANRENCANA(KM/Jam) 80 60 50 40 30 20 5% 500m 6% 500m 7% 500m 8% 420m 9% 340m 10% 250m 6% 500m 7% 500m 8% 420m 9% 340m 10% 250m 11% 250m 7% 500m 8% 420m 9% 340m 10% 250m 11% 250m 12% 250m 8% 420m 9% 340m 10% 250m 11% 250m 12% 250m 13% 250m Gambar 2.A. dan b. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .

5 ? 120 + 3.6 40-80 >60 0. tinggi mata tetap 1080 mm. Panjang lengkung vertikla dapat ditentukan langsung sesuai dengan tabel dibawah ini yang didasarkan pada penampilan. sedangkan tinggi objek menjadi 1080 mm. Panjang lengkung vertikal cekung ditetapkan dengan rumus seperti dibawah ini : ?? 2 L = untuk L > ? 120 + 3. Tabel 2. 17Panjang minimum Lengkung Vertikal Kecepatan Rencana Perbedaan Kelandaian Panjang Lengkung (m) (km/jam) Memanjang (%) <40 1 20-30 40 – 60 0. % Untuk keselamtan di jalan. kenyamanan dan jarak pandan. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . sehingga S dalan rumus di atas sama dengan jarak pandang henti. lengkung vertikal cekung harus cukup panjang sehingga jarak sinar lampu menyamai jarak pandang henti. Tinggi mata dan tinggi objek untuk pandang henti adalah 1080 mm dan 600 mm berturut-turut.5 ? L = 2S − untuk L < ? ? Dimana : L = panjang lengkung vertikal cekung S = jarak sinar lampu = jarak pandang henti A = Perbedaan landai aljabar. Untuk jarak pandang menyiap.A.4 80-150 Sumber : Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota Dirjen Bina Marga 1997 36 AHMAD TAUFIQ R.

Gambar 2. Bentuk kesatuan ketiga elemen jalan tersebut diharapkan dapat memberikan kesan atau 37 AHMAD TAUFIQ R. Alinyemen vertikal. demikian pula sebaliknya. lengkung horizontal. 14 Lengkung vertikal cekung Sumber : Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota Dirjen Bina Marga 1997 2.5 Koordinasi Alinyemen Desain geometrik jalan merupakan desain berebentuk 3 dimensi yang digambarkan dalam gambar alinyemen horizontal. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . Metode rancangan konvensional dilakukan dengan menggunakan gambar 2 dimensi. sehingga kadangkala ketika merancang alinyemen horizontal kondisi alinyemen vertikal terlupakan.A. alinyemen vertikal dan potongan melintang jalan. Koordinasi antara jalan lurus. kelandaian lengkung vertikal perlu diperhatikan sehingga menghasilkan jalan yang aman dan nyaman serta memberikan bentuk visual yang baik.4. alinyemen horisontal dan potongan melintang jalan arteri perkotaan harus dikoordinasikan sedemikian sehingga menghasilkan suatu bentuk jalan yang baik dalam arti memudahkan pengemudi mengemudikan kendaraannya dengan aman dan nyaman. 13 Lengkung vertikal cembung Sumber : Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota Dirjen Bina Marga 1997 Gambar 2.

dan secara ideal alinyemen horisontal lebih panjang sedikit melingkupi alinyemen vertikal. Salah satu metoda desain untuk struktur perkerasan lentur yang sering digunakan adalah AASHTO 1993 ini pada dasrnya adalah metoda perencanaan yang didasrkan pada metoda analitis. 2. o dua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkung horisontal harus dihindarkan. Kontruksi perkerasan lentur (Fleksible Pavement) b. Kontruksi perkerasan Kaku (Rigid Pavement) c. o lengkung vertikal cekung pada landai jalan yang lurus dan panjang. o tikungan yang tajam pada bagian bawah lengkung vertikal cekung atau pada bagian atas lengkung vertikal cembung harus dihindarkan. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . Berdasarkan bahan pengikatnya kontruksi perkerasan jalan dapat dibedakan menjadi : a. harus dihindarkan. sehingga pengemudi dapat melakukan antisipasi lebih awal. Koordinasi alinyemen vertikal dan alinyemen horisontal harus memenuhi ketentuan sebagai berikut : o Lengkung horisontal sebaiknya berhimpit dengan lengkung vertikal. Kontruksi perkerasan Komposit (Composite Pavement) Perkerasan lentur (Fleksible Pavement) dalam perencanaan ini adalah perkerasan yang umumn ya menggunakan campuran bersapal sebagai lapis permukaan serta bahan berbutir sebagi lapisan dibawahnya. petunjuk kepada pengemudi akan bentuk jalan yang akan dilalui di depannya.5 Perancangan Perkerasan Lentur dengan Metode AASHTO (1993) Perkerasan jalan adalah kontruksi yang dibangun diatas lapisan tanah yang berfungsi untuk menerima beban lalu lintas dan menyebarkan ke lapisan din bawahnya terus ke tanah dasar. o tikungan yang tajam diantara dua bagian jalan yang lurus dan panjang harus dihindarkan.A. Parameter yang dibutuhkan pada perencanaan menggunakan metoda AASHTO 1993 ini antara lain adalah sebagi berikut : 38 AHMAD TAUFIQ R.

sebagaimana ditunjukan pada gambar berikut: Gambar 2. Kemampuan Layanan (Serviceablity) d. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . Structural Number (SN) Perkerasan lentur umumnya meliputi. Lapisan tanah dasar (Subgrade) Lapisan tanah dasar adalah lapisan tanah yang berfungsi sebagai tempatperletakan lapis perkerasan dan mendukung konstruksi perkerasan jalan diatasnya.1 Jenis dan Fungsi Lapisan A. atau tanah urugan yang didatangkan dari tempat lain atau tanah yang distabilisasi dan lain lain.A. Realibility c. Menurut Spesifikasi. yang mempunyai persyaratan tertentu sesuai fungsinya. 15 Susunan lapisan perkerasan jalan 2. Lapisan tanah dasar dapat berupa tanah asli yang dipadatkan jika tanah aslinya baik. 39 AHMAD TAUFIQ R. tanah dasar adalah lapisan paling atas dari timbunan badan jalan setebal 30 cm.5. lapis pondasi bawah (sub base course). lapis pondasi (base course) dan lapis permukaan (surface course). Lalu lintas (Traffic) b. yaitu yang berkenaan dengan kepadatan dan daya dukungnya (CBR).. a.

B. Perubahan bentuk tetap (deformasi permanen) akibat beban lalu lintas. maka lapisan tanah dasar dibedakan sebagai berikut : 1. tanah galian. agar air tanah tidak berkumpul di pondasi. Lapisan untuk mencegah partikel-partikel halus dari tanah dasar naik ke lapis pondasi atas. Ditinjau dari muka tanah asli. Lapisan tanah dasar. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . Lapisan tanah dasar. Daya dukung tanah yang tidak merata akibat adanya perbedaan sifat-sifat tanah pada lokasi yang berdekatan atau akibat kesalahan pelaksanaan misalnya kepadatan yang kurang baik. 2. Sifat mengembang dan menyusutnya tanah akibat perubahan kadar air. 2. Lapisan pondasi bawah (Subbase Course) Lapis pondasi bawah adalah lapisan perkerasan yang terletak di atas lapisan tanah dasar dan di bawah lapis pondasi atas. Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari beban roda-roda alat berat (akibat lemahnya daya dukung tanah dasar) pada awal-awal pelaksanaan pekerjaan 5. tanah asli Kekuatan dan keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat tergantung dari sifat-sifat dan daya dukung tanah dasar. Lapisan Pondasi Atas (base course) Lapisan pondasi atas adalah lapisan perkerasan yang terletak di antara lapis pondasi bawah dan lapis permukaan. . Lapis peresapan. C. Umumnya persoalan yang menyangkut tanah dasar adalah sebagai berikut : . Lapis pondasi bawah ini berfungsi sebagai berikut : 1. 3. 4. tanah urugan 3. 40 AHMAD TAUFIQ R. . Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari pengaruh cuaca terutama hujan.A. Lapisan tanaha dasar. Bagian dari konstruksi perkerasan untuk menyebarkan beban roda ke tanah dasar.

bahan-bahan untuk lapis pondasi atas ini harus cukup kuat dan awet sehingga dapat menahan beban-beban roda. 3. dapat juga dipasang suatu lapis penutup / lapis aus (wearing course) di atas lapis permukaan tersebut. kecukupan bahan setempat. Apis aus tidak diperhitungkan ikut memikul beban lalu lintas. Dalam penentuan bahan lapis pondasi ini perlu dipertimbangkan beberapa hal antara lain. 2. sehingga dapat dipikul oleh lapisan di bawahnya. Apabila dperlukan. Bantalan terhadap lapisan permukaan. Perhitungan untuk ESAL ini didasarkan pada konversi lalu lintas yang lewat terhadap beban gandar standar 8. Lapisan yang mencegah air hujan yang jatuh di atasnya tidak meresap ke lapisan bawahnya dan melemahkan lapisan tersebut 4. ESAL. Lapisan yang langsung menahan akibat beban roda kendaraan. Fungsi lapis aus ini adalah sebagai lapisan pelindung bagi lapis permukaan untuk mencegah masuknya air dan untuk memberikankekesatan (skid resistance) permukaan jalan. Lapisan pondasi atas ini berfungsi sebagai berikut : 1. Bagian perkerasan yang menahan gaya lintang dari beban roda dan menyebarkan beban ke lapisan di bawahnya. 2. 2. volume pekerjaan dan jarak angkut bahan ke lapangan.2 Lalu Lintas Prosedur perencanaan untuk parameter lalu lintas didasarkan pada kumulatif beban gandar standar ekivalen (Equivalent Standard Axle Load.A. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .5. harga.16 Kn dan mempertimbangkan umur 41 AHMAD TAUFIQ R. D. Lapisan Permukaan (Surface Course) Lapisan permukaan adalah lapisan yang bersentuhan langsung dengan beban roda kendaraan. Lapisan permukaan ini berfungsi sebagai berikut: 1. Lapisan yang menyebarkan beban ke lapisan bawah. Lapisan yang langsung menahan gesekan akibat rem kendaraan (lapis aus).

00 m 6 Jalur 2) Koefisisen Distribusi Lajur Koefisien distribusi lajur kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada jalur rencana ditentukan pada tabe dibawah ini : Tabel 2. misalnya : bus. serta factor bangkitan lalu lintas (growth factor). 0.20 . mobil hantaran *) Berat total > 500 ton.425 6 .75 m 5 Jalur 18.50 m < L < 8.60 0.50 3 0.4 Catatan : *) Berat total < 500 ton.00 m 4 Jalur 15. 0. maka jumlah lajur ditentukan dari lebar perkerasan pada tabel dibawah ini : Tabel 2.25 m 2 Jalur 8.475 4 .00 2 0. pick up. trailer. truk. rencana. 1) Jumlah Lajur Kendaraan Lajur rencana merupakan salah satu jalur lalu lintas dari suatu rauang jalan raya yang menampung lalu lintas terbesar.25 .50 0.45 5 . 18 Jumlah Lajur Berdasrkan Lebar Perkerasan Lebar Perkerasan Jumlah Lajur (L) (n) L < 5.volume lalu lintas.25 m < L < 11.00 m < L < 18. 42 AHMAD TAUFIQ R.00 1. tractor.00 1. 0. 0.40 0. semi trailer. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . Jika jalan tidak memiliki tanda batas lajur.30 . factor distribusi lajur.50 0.5O m 1 Jalur 5. 19Koefisien Distribusi Lajur Jumlah Kendaraan Ringan *) Kendaraan Berat *) Lajur 1 arah 2 arah 1 arah 2 arah (1) (2) (3) (4) (5) 1 1.40 0. 0.25 m 3 Jalur 11.70 0. miasalnya : mobil penuumpang.75 m < L < 22.A.25 m < L < 15.00 1. 0.

Angka Ekivalen STRT 4 ????? ????? (???) ?? = 5.45 Tabel 2.73503 0.00023 0.00014 3 0.11426 0.00714 0.12635 43 AHMAD TAUFIQ R.0007 4 0.01118 7 2.16 .01827 0. Angka ekivalen SDRG 4 ????? ????? (???) ?? = 13.A.00226 0.71605 1. 20Angka Ekivalen Sumbu Kendaraan (AE) Beban Sumbu Angka Ekivalen Sumbu Kendaraan (AE) (ton) STRT STRG SDRG STrRG 1 0.52416 0.92385 0.00045 0.00001 2 0.62369 0.02072 8 4.05774 0.03615 0.27895 0.14097 0. Angka ekivalen STRG 4 ????? ????? (???) ?? = 8.54154 0. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .03535 9 7.81709 0.30225 0.16302 0.76 .40 .47982 0.00221 5 0.00539 6 1.00743 0.25548 0.212852 3.00003 0. 3) Angka Ekivalen (AE) Beban Sumbu Kendaraan Angka ekivalen (AE) masing-masing golongan beban sumbu (setiap kendaraan) ditentukan menurut rumus daftar dibawah ini : . Angka ekivalen STrRG 4 ????? ????? (???) ?? = 18.29231 0.0863 11 17.40841 0.00361 0.30107 0.05662 10 11.09526 0.00118 0.76048 2.01882 0.06698 0.

biasanya diambil nilai 4.38653 4.000 lb).67715 2.5891 6. B. berikut hal-hal yang perlu diterapkan : A.4632 1.2637 29. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .441218 0.9283 0.17905 8.000 lb) yang diakibatkan oleh satu lintasan kendraan.83801 2. Dalam memperkirakan pembebanan as tunggal 80 Kn (18.6353 1.053 masing-masing untuk sumbu tandem dan tridem L = beban as kendaraan Ls = beban as standar (8.72079 18 123.90595 19 153.41838 1. Karena lalu lintas terdiri dari berbagai macam komposisi kendaraan. 12 24.38081 4) Pembebanan Lalu Lintas Pembebanan lalu lintas dinyatakan dengan beban as standar ekivalen (Equivalent Standard Axle Load.17895 13 33.78153 1.67697 0.24648 14 45.56558 17 98. Faktor Ekivalen Beban (Load Equivalency Factor) Faktor ekivalen beban (Load Equivalency Factor) merupakan jumlah penerapan beban ekivalen yang diakibatakan oleh satu lintasan as kendaraan.4396 16 77.79671 0.07347 14.82813 0.4568 23.22469 18.086 dan 0.57843 0.12468 20 188. maka perlu dibuat ekivalen untuk mengkonversi berbagai type kendaraan kepada beban as standar dengan suatu factor ekivalen (LEF) yang dirumuskan sebagai berikut : EXP L LEF = k Ls Dimana : k = 0.08771 4.53742 11.44188 0.07161 0.16 ton) EXP= factor eksponensial. ESAL) yang merupakan beban yang ditimbulkan oleh kendaraan yang melintas diatas struktur perkerasan.A. 44 AHMAD TAUFIQ R.9283 0.66466 1. Faktor Truk (Truck Faktor) Factor truk dalaha jumlah aplikasi beban ekivalen 80 kN (18.39367 3.33153 15 59.1676 36.

GF = faktor pertumbuhan . Di = factor distribusi kendaraan pada arah lajur rencana. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . (jumlah As x Faktor Ekivalen Beban) Faktor Truk = Jumlah Kendaraan C.A. Reliability didefinisikan sebagai kemungkinan bahwa tingkat pelayanan dapat tercapai pada tingkatan tertentu dari sisi pandangan para pengguna jalan sepanjang umur yang direncanakan. kendaraam/hari.5. Faktor Pertumbuhan (Growth Factor) Suatu faktor pertumbuhan kendaraan selama periode rencana. 45 AHMAD TAUFIQ R.3 Reliability Konsep reability untuk perencanaan perkerasan didasarkan pada beberapa ketidaktentuan (uncertainties) dalam proses perencaaan untuk meyakinkan alternatif‐alternatif berbagai perencanaan. TFi = faktor truk. Beban Lalu Lintas Total (N) Perhitungan ESAL menggunkan persamaan berikut : N= AADTi x 365 x Di x TFi x GF Dimana : N = beban lalu lintas total selama umur rencana AADT = Average Annual Daily Traffic. klasifikasi jalan yang akan direncanakan maupun ekspetasi dari pengguna jalan. 2. Hal ini memberikan implikasi bahwa repetisi beban yang direncanakan dapat tercapai hingga mencapai tingkatan pelayanan tertentu. (1+r)n −1 GF = r Dimana : r = indeks pertumbuhan n = umur rencana D. Tingkatan reliability ini yang digunakan tergantung pada volume lalu lintas.

5. Tentukan tingkat reliability yang dibutuhkan dengan menggunakan tabel yang ada pada metoda perencanaan AASHTO’93. Nilai ini mewakili dari kondisi‐kondisi lokal yang ada.A. 21 Rekomendasi Tingkat Reliability untuk berbaai Klsifikasi Jalan Tingkat Reliability Klasifikasi Fungsi Jalan Dalam Kota Antar Kota Antar negara dan jalan raya 85-99. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . c.45 untuk lalu lintas untuk jenis perkerasan rigid dan flexible.9 85-99.25 untuk rigid dan 0. Semakin tinggi tingkat reliability yang dipilih.4 Tingkat Pelayanan Tingkat pelayanan atau Serviceability merupakan tingkat pelayanan yang diberikan oleh sistem perkerasan yang kemudian dirasakan oleh pengguna 46 AHMAD TAUFIQ R. Hal ini berhubungan dengan total standar deviasi sebesar 0. Hal pertama yang harus dilakukan adalah menentukan klasifikasi dari ruas jalan yang akan direncanakan.35 dan 0.35 untuk flexible pavement.9 lainya Arteri 80-99 75-95 Kolektor 80-95 75-95 Lokal 50-80 50-80 Sumber : AASHTO 1993 Pengaplikasian dari konsep reliability ini diberikan juga dalam parameter standar deviasi yang mempresentasikan kondisi‐kondisi lokal dari ruas jalan yang direncanakan serta tipe perkerasan antara lain perkerasan lentur ataupun perkerasan kaku. Berdasarkan data dari jalan percobaan AASHTO ditentukan nilai So sebesar 0. 2. b. Secara garis besar pengaplikasian dari konsep reliability adalah sebagai berikut: a. Satu nilai standar deviasi (So) harus dipilih. maka akan semakin tebal lapisan perkerasan yang dibutuhkan. Tabel 2. Klasifikasi ini mencakup apakah jalan tersebut adalah jalan dalam kota (urban) atau jalan antar kota (rural).

2. Untuk serviceability ini parameter utama yang dipertimbangkan adalah nilai Present Serviceability Index(PSI).0 – 4.A. Secara numerik serviceability ini merupakan fungsi dari beberapa parameter antara lain ketidakrataan.5 Koefisien Drainase Faktor yang digunakan untuk memodifikasi koefisien kekuatan relative sebagai fungsi yang menyatakan seberapa baiknya struktur perkerasan dapat mengatasi pengaruh negatif masuknya air ke dalam struktur perkerasan dalam tabel memperlihatkan definisi umum mengenai kualitas drainase sebagai berikut : Tabel 2. c. dan lain-lain. 2. Untuk perkerasan yang sudah rusak dan tidak bisa dilewati.0. Nilai ini dalam terminologi perkerasan diberikan sebagai nilai terminal serviceability (Pt). jumlah lobang. nilai serviceability ini diberikan sebesar 2. Nilai ini diberikan dalam terminologi failure serviceability (Pf). Nilai ini dalam terminologi perkerasan diberikan sebagai nilai initial serviceability (Po). Untuk perkerasan yang baru dibuka (open traffic) nilai serviceability ini diberikan sebesar 4. 22 Definisi Kualitas Air Kualitas Drainase Air Hilang Dalam Baik sekali 2 jam Baik 1 hari Sedang 1 minggu Jelek 1 bulan Jelek sekali Air tidak akan mengalir Sumber : AASHTO 1993 47 AHMAD TAUFIQ R. luas tambalan. Nilai serviceability ini diberikan dalam beberapa tingkatan antara lain : a. jalan. b. Untuk perkerasan yang harus dilakukan perbaikan pelayanannya.5. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .5. Nilai serviceability ini merupakan nilai yang menjadi penentu tingkat pelayanan fungsional dari suatu sistem perkerasan jalan. maka nilai serviceability ini akan diberikan sebesar 1.

25 .2 Baik 1.05 1.1.20 1.1.80 0.6 Jelek sekali 1.05 .30 1.40 0.4 Sumber : AASHTO 1993 2.60 .15 1.00 .35 . 48 AHMAD TAUFIQ R. Berdasarkan jenis dan fungsi material lapis perkerasan.8 Jelek 1.25 .05 .95 0.15 .0.1.6 Koefisien Kekuatan Relatif (a) Pedoman ini memperkenalkan korelasi antara koefisien kekuatan relative dengan nilai mekanistik.30 .1.25 1. estimasi Koefisien Kekuatan Relatif dikelompokkan ke dalam 5 katagori.1.80 .1.75 0.05 1.0.60 0.1.5. yaitu : o Beton aspal (asphalt concrete) o Lapis pondasi granular (granular base) o Lapis pondasi bawah granular (granular subbase) o Cement-treated base (CTB).40 .80 .0.15 1.80 0. yaitu modulus resilien.0.5% 5 . Faktor untuk memodifikasi koefisien kekuatan relatif ini adalah koefisien drainase (m) dan disertakan ke dalam persamaan Indeks Tebal Perkerasan (ITP) bersama-sama dengan koefisien kekuatan relatif (a) dan ketebalan (D).35 1.0.15 .1. 23 Koefisien Drainase (M) Untuk Memodifikasi Koefisien Kekuatan Relatife Material Untreated Base Dan Subbase Pada Perkerasan Lentur Persen Waktu struktur Perkerasan dipengaruhi oleh kadar air Kualitas yang mendekati jenuh Drainase <1% 1 .1.35 . Tabel 2.A. dan o Asphalt-treated base (ATB).25% >25% Baik sekali 1. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .15 .00 1 Sedang 1.0. Tabel dibawah berikut memperlihatkan nilai koefisien drainase (m) yang merupakan fungsi dari kualitas drainase dan persen waktu selama setahun struktur perkerasan akan dipengaruhi oleh kadar air yang mendekati jenuh.

Meskipun modulus beton aspal yang lebih tinggi.A. Disarankan. akan tetapi lebih rentan terhadap retak fatigue. Lapis Permukaan Beton Aspal (asphalt concrete surface course) Koefisien Kekuatan Relatif lapis permukaan berbeton aspal bergradasi rapat berdasarkan modulus elastisitas (EAC) pada suhu 680F (metode AASHTO 4123). ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . A. dan lebih tahan terhadap lenturan. agar berhati-hati untuk nilai modulus di atas 450. 16 Grafik untuk memperkirakan koefisisen kekakuan relativ lapisan permukaan aspal beton (ai) Sumber : AASHTO 1993 49 AHMAD TAUFIQ R. lebih kaku.000 psi. Gambar 2.

(2.977 Gambar 2.68) sebagai berikut : A2 = 0. B.3 atau dihitung dengan menggunakan hubungan Pers.249 (log10 EBS ) − 0. a2 dapat diperkirakan dengan menggunakan gambar 2. Lapis Pondasi Granular (Granular Base Layer) Koefisien Kekuatan Relatif. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .A. 17 Grafik untuk memperkirakan koefisien kekakuan relatif lapis pondasi granular (a 2) Sumber : ASSHTO 1993 50 AHMAD TAUFIQ R.

(2.227 (log10 ESB ) − 0.839 Gambar 2. a2 dapat diperkirakan dengan menggunakan gambar 2.4 atau dihitung dengan menggunakan hubungan Pers. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . C.A. 18 Grafik untuk memperkirakan koefisien kekuatan relatif lapis pondasi bawah granular (a2) Sumber : AASHTO 1993 51 AHMAD TAUFIQ R.69) sebagai berikut : A3 = 0. Lapis Pondasi Bawah Granular (Granular Subbase Layers) Koefisien Kekuatan Relatif.

Lapis Pondasi Bersemen Koefisien Kekuatan Relatif. 19 Grafik untuk memperkirakan koefisien kekakuan relatif lapis pondasi basement Sumber : AASHTO 1993 52 AHMAD TAUFIQ R.A. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . D. a2 untuk lapis pondasi bersemen dapat dilihat pada gambar 2.5 sebagai berikut: Gambar 2.

E. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .6 sebagai berikut: Gambar 2. 20 Grafik untuk memperkirakan koefisien kekakuan relatif lapis pondasi beraspal Sumber : AASHTO 1993 53 AHMAD TAUFIQ R.A. Lapis Pondasi Beraspal Koefisien Kekuatan Relatif. a2 untuk lapis pondasi beraspal dapat dilihat pada gambar 2.

?2 .A.7 Structural Number (SN) Structural Number (SN) merupakan fungsi dari ketebalan lapisan. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .5. dan koefisien drainase (drainage coefficients). 21 Penentuan perkerasan lentur Sumber : AASHTO 1993 ?? = ?1 + ?1 + ?2 + ?2 + ?2 + ?3 + ?3 + ?3 Dimana : SN = Nilai Structural Number ?1 . ?3 = Koefisien kekuatan relative perkerasan ?1 . ?3 = Koefisien drainase a. ?3 = Tebal masing-masing lapisan perkerasan ?2 . Persamaan untuk Structural Number adalah sebagai berikut : Gambar 2. Sructural Number 1 ??1 ?1∗ ≥ ?1 ??1 = ?1 ?1∗ ≥ ??1 ∗ b. Sructural Number ??1∗ + ??2∗ ≥ ??2 ??3 − (??1∗ + ??2∗ ) ?3∗ ≥ ?3 − ?3 54 AHMAD TAUFIQ R.2.koefisien relative lapisan (layer coefficients). Sructural Number 2 ??1 − ??2 ?2∗ ≥ ?2 − ?2 SN* = Sructural Number lapisan perkerasan yang terpasang c. ?2 .

~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .A. Gambar 2. saluran drainse yang di rencanakan adalah saluran drainase permukaan dengan bentuk penampang trapesium. 55 AHMAD TAUFIQ R.6 Perancangan Saluran Drainase dengan Metode Rasional Survey Hidrologi dalam perencanaan teknik jalan raya diperlukan untuk perencanaan sistem dan sarana drainase supaya kosntruksi jalan aman terhadap pengaruh air selama masa usia rencana. Dalam merancang saluran samping pada suatu jalan harus sesuai dengan kriteria dalam merancang suatu infranstruktur keairan dari segi analisis hidrologi dan hidrolika Saluran drainase dapat dibedakan menjadi dua yaitu saluran drainase permukaan dan saluran drainase bawah permukaan.2. karena kerusakan yang terjadi pada konstruksi jalan raya pada umumnya secara langsung maupun tidak langsung disebabkan oleh air. Pada perencanaan ini. 22 Potongan melintang saluran drainase permukaan Sumber : Buku Hidrologi Teknik Saluran drainase merupakan saluran yang dibuat pada sisi kanan dan kiri jalan yang berfungsi untuk menampung dan membuang air yang berasal dari permukaan jalan dan daerah pengaliran sekitar jalan. Dalam merancang saluran samping jalan harus diperhatikan pengaruh material untuk saluran tersebut dengan kecepatan rencana aliran yang di tentukan oleh sifat hidrolis penampang saluran (kemiringan saluran).

~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .1 Saluran Samping Jalan 1. Saluran Samping Jalan Pemilihan Jenis Material untuk saluran samping umumnya ditentukan oleh besarnya kecepatan rencana aliran air yang anak melewati saluran samping sedemikian sehingga material dapat di lihat pada tabel di bawah : Tabel 2.20 56 AHMAD TAUFIQ R. Membawa air menyeberang jalan melalui gorong-gorong atau bagunan lainnya secara terkendali.75 Lempung Padat 1. yaitu : 1. .Membawa air dari permukaan ke pembuangan air . Menampung air tanah (dari subdrain) dan air permukaan yang melimpas menuju jalan. Fungsi Utama : . 24Kecepatan Aliran Air yang diijinkan berdasarkan Jenis Material Kecepatan Aliran Air yang Diijinkan Jenis Material (m/detik) Pasir Halus 0. 2.45 Lempung Kepasiran 0.60 Kerikil Halus 0. Mencegah kerusakan lingkungan disekitar jalan akibat aliran air 2. Mencegah aliran air yang berasal dari daerah pengaliran disekitar jalan masuk ke daerah perkerasan jalan 3. Mengalirkan air hujan/air secepat mungkin keluar dari permukaan jalan dan selanjutnya di alirkan menuju saluran pembuanga akhir.6. 3. 008/T/BNKT/1990 DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA DIREKTORAT PEMBINAAN JALAN KOTA.10 Kerikil Kasar 1. Adapun fungsi saluran drainase permukaan berdasarkan Petunjuk Desain Drainase permukaan Jalan NO. 2.A.75 Lempung Kokoh 0.50 Lanau Aluvial 0. Fungsi Saluran Jalan Berfungsi Mengendalikan limpasan air di permukaan jalan dan dari daerah sekitarnya agar tidak merusak konstruksi jalan.

5 Pasangan 7.50 Pasangan Batu 1.50 Beton 1. Tabel 2. Batu-batu besar 1. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . 26 Kemiringan Saluran Memanjang (is) dan jenis material Keimiringan Saluran Jenis Material (is %) Tanah Asli 0-5 Kerikil 5 – 7.50 Sumber : Direktorat Jenderal Bina Marga Pembinaan Jalan Kota Kecepatan aliran air ditentukan oleh sifat hidrolis penampang saluran.A. salah satunya adalah kemiringan saluran.50 Beton Bertulang 1. 25Hubungan Kemiringan Saluran Samping (i) dan Jenis Material Jenis Material Kemiringan Saluran Samping i (%) Pasir Halus Lempung Kepasiran 0–5 Lanau Aluvial Kerikil Halus Lempung Kokoh Lempung Padat 5 – 10 Kerikil Kasar Batu-batu besar Pasangan Batu Beton 10 Beton Bertulang Sumber : Direktorat Jenderal Bina Marga Pembinaan Jalan Kota Tabel 2.5 Sumber : Direktorat Jenderal Bina Marga Pembinaan Jalan Kota 57 AHMAD TAUFIQ R.

A. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . Distribusi Gumbel Persamaan yang di Gunakan adalah : RT = xRT+ Sx .3 Perhitungan Debit Menggunakan Metode Rasional Persamaan rasional dikembangkan berdasarkan asumsi bahwa curah hujan yang terjadi mempunyai intensitas yang seragam dan merata diseluruh daerah pengaliran selama paling sedikit sama dengan waktu konsentrasi t c(Suripin.6.2 Analisa Probabilitas Curah Hujan Dalam perencanaan Curah Hujan ini ada beberapa metode yang bisa di pakai dalam perencanaan ini.ln { . 58 AHMAD TAUFIQ R. kita akan menggunakan Metode Distribusi Gumbel. 2004).6. K Dimana : RT = Frekuensi hujan pada periode ulang T XRT = Curah Hujan rata-rata Sx = Standart Deviasi K = Faktor frekuensi Faktor frekuensi (K) dihitung dengan persamaan sebagai berikut : ?? + ?? K= ?? Dimana : YT = Faktor Reduksi Yn = Faktor Angka reduksi rata-rata Sn = Faktor angka reduksi standar deviasi Harga YT dapat dihitung dengan persamaan sebagi berikut : ?? − 1 YT = .ln( )} ?? Dimana : Tr = kala ulang (tahun) 2.2.

diukur dari peta topografi Sesuai dengan persamaan diatas.60 – 0. yaitu : 1) Koefesien Pengaliran (C) Koefesien pengaliran merupakan angka reduksi dari intensitas hujan yang mengalir pada sebuah permukaan.60 – 0.70 59 AHMAD TAUFIQ R. Besarnya nilai C (koefesien pengaliran) ditunjukan pada tabel berikut : Tabel 2. kemiringan atau kelandaian.70 – 0.70 – 0.40 – 0. besarnya tergantung dari kondisi permukaan.A.95 5 Daerah Pinggir Kota 0.278 x C x I x A Dimana Q = debit puncak banjir (m3/det) C = koefisien aliran I = intensites hujan selama waktu tiba banjir (mm/jam) A = luas DPS (km2).70 3 Bahu Jalan Tanah Berbutir halus 0. Pengaliran (C) 1 Jalan Beton dan Jalan Aspal 0.10 – 0.75 4 Daerah Perkotaan 0. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . jenis tanah dan durasi hujan. maka besarnya debit rencana tergantung dari beberapa parameter. Debit desain metode rasional dihitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut: Q = 0.20 Batuan Masif keras 0.7 – 0.85 Batuan Masif Lunak 0.40 – 0. 27 Hubungan Antara Kondisi permukaan Tanah dan Nilai koefesien Pengaliran No Kondisi Permukaan Tanah Koef.95 2 Jalan Kerikil dan Jalan Tanah 0.65 Tanah Berbutir Kasar 0.

C2. A3 = luas daerah pengaliran yang diperhitungkan sesuai dengan kondisi permukaan 2) Intensitas Curah Hujan (I) Nilai I (Intensitas Hujan) dihitung berdasarkan : a.? 2 + ?3 .?1+ ? 2 . Lamanya waktu hujan. 6 Daerah Industri 0.60 11 Perbukitan 0. bahwa hujan harian terkonsentrasi selama 4 jam dengan jumlah hujan sebesar 90 % dari jumlah hujan selama 24 jam 60 AHMAD TAUFIQ R.40 9 Taman dan Kebun 0.90 Sumber : Direktorat Jenderal Bina Marga Pembinaan Jalan Kota Jika daerah pengaliran terdiri dari beberapa tipe kondisi permukaan yang memeiliki nilai C yang berbeda-beda.40 – 0.45 – 0.20 – 0.?3 C= ?1+ ?2+ ?3 Dimana : C1.70 – 0.45 – 0.60 10 Persawahan 0.A. Periode ulang untuk saluran samping diambil periode ulang selama 5 tahun c. maka harga C rata-rata ditentukan dengan persamaan : ?1 .60 – 0.90 12 Pergunungan 0. ditentukan berdasarkan penyelidikan Van Breen. Data curah hujan harian maksimum dalam setahun (mm/hari) selama 10 tahun b. A2.75 – 0. C3 = Koefesien pengaliran yang sesuai dengan tipe kondisi permukaan A1.90 7 Permukiman Padat 0. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .60 8 Permukiman Tidak Padat 0.

28 ? ?? ? ) ? Dimana : t1 = inlet time (menit) Lt = panjang dari titik terjauh sampai sarana drainase (m) k = Kelandaian permukaan nd = koefesien hambatan permukaan Besarnya nilai hambatan permukaan (nd) di tampilkan pada tabel berikut : Tabel 2. luas dan bentuk daerah tangkapan dan lainnya. ditunjukkan seperti sketsa potongan melintang jalan berikut ini : 61 AHMAD TAUFIQ R.6 Hutan Rimbun dan hutan Gundul Rapat dengan Hamparan Rumput Jarang 0. o Waktu konsentrasi (tc) dihitung dengan rumus : tc = t1 + t2 Waktu untuk mencapai awal saluran (inlet) dipengaruhi oleh banyak faktor seperti kondisi dan kelandaian permukaan. 28Koefesien Hambatan Permukaan (nd) Kondisi Permukaan yang Di lalui Aliran nd Lapisan Semen dan Aspal Beton 0.2 Padang rumput dan Rerumputan 0.8 sampai Rapat dan rimba Sumber : Direktorat Jenderal Bina Marga Pembinaan Jalan Kota Sebagai gambaran menegenai batas-batas daerah yang diperlukan unutk perhitungan luas daerah tangkapan guna analisa hidrologi.167 t1 = (3 ? 3.4 Hutan Gundul 0.1 Tanah dengan rumput tipis dan Gembul dengan permukaan sedikit kasar 0.013 Permukaan Licin dan Kedap Air 0. 3) Waktu Konsentrasi (tc) Waktu konsentrasi ini terdiri dari dua bagian yaitu t 1 = waktu untuk mencapai awal saluran (inlet) dan t2 = waktu pengaliran.02 Permukaan Licin dan Kokoh 0.A. o Harga t1 dihitung dengan memakai rumus berikut : 2 ?? 0. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .

Sehingga besaran – besarannya adalah sebagai berikut : L1 = Setengah lebar perkerasan rencana L2 = Lebar bahu jalan Rencana L3 = Lebar terrain di samping jalan yang diperkirakan akan mengalirkan air ke saluran samping Sedangkan harga ? t2 = 60. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .? Dimana : L = Panjang Saluran (m) V = Kecepatan aliran (m/det) 62 AHMAD TAUFIQ R. 23 Luas daerah pengaliran Dari sketsa di atas hanya diperlukan setengah bagian dari jalan yang akan mempengaruhi debit yang mengalir ke dalam saluran samping (satu sisi). Gambar 2.A.

sifat pengemudi dalam mengendalikan gerak kendaraannya dan kareteristik lalu lintas. BAB III ANALISIS DATA 3. Pembuatan profil melintang 9.2 Parameter Perancangan Jalan 3. Pembuatan alinemen vertikal 8. Tahapan pelaksanaan tugas besar dapat diuraikan dalam langkah kerja sebagai berikut: 1.2.Klasifikasi medan di bedakan seperti pada tabel berikut : 63 AHMAD TAUFIQ R.1 Klasifikasi Jalan 1. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .1 Tahapan Pelaksanaan Perancangan Jalan Pada pengerjaan tugas besar jalan raya 1. Menentukan alinemen horizontal 5. Klasifikasi Jalan Berdasarkan Kemiringan Menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik jalan Kota (TPJK) No.A. Penetapan koridor jalan pada peta kontur 2. medan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis kontur. Menghitung galian dan timbunan 3. Pembuatan trase jalan 3. Penentuan dan perhitungan patok 4. 038/T/BM/1997. Pembuatan diagram super elevasi 6. yang menjadi dasar perencanaan geometrik adalah sifat gerakan dan ukuran kendaraan. Pembuatan profil memanjang 7. Hal-hal tersebut haruslah menjadi dasar pertimbangan perencanaan sehingga dihasilkan bentuk dan ukuran jalan serta ruang gerak kendaraan yang memenuhi keamanan dan kenyamanan yang diharapkan.

2.29% maka menurut tabel klasifikasi medan dari Bina Marga jenis medan adalah datar. Berdasarkan sketsa dan data kontur yang ada maka dapat membuat tabel stasioning dan persentase kemiringan.2. maka kecepatan rencana yang disyaratkan 70-120 km/jam maka diambil Vr = 70 km/jam. Kecepatan rencana/Design Speed (Vr) adalah kecepatan maksimum yang dipilih sebagai dasar perencanaan geometric jalan yang memungkinkan kendaraan – kendaraan bergerak secara aman dan nyaman dalam kondisi suasana cerah. arus lalu lintas kecil dan pengaruh hambatan samping jalan tidak berarti. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . Kecepatan rencana ditentukan berdasarkan fungsi jalan dan jenis medan dari jalan yang direncanakan. 3. biasanya dinyatakan dalam km/jam.12961 atau 1. Jarak Pandang Henti Tabel 3. 3. 1 Penentuan kelandaian maksimum sesuai kecepatan rencana (Vr) Vr. sehingga didapatlah kemiringan rata- rata sebesar 0. Klasifikasi jalan berdasarkan kelasnya Fungsi jalan adalah Arteri dengan LHRT rencana = 58680 smp/hari maka jalan tersebut di klasifikasikan kedalam golongan Jalan Kelas I.2 Penentuan Kecepatan Rencana Kecepatan adalah besaran yang menunjukkan jarak yang ditempuh dalam kurun waktu tertentu. 2. Berdasarkan kelas I dan medan datar. km/jam 120 110 100 80 60 50 40 <40 Kelandaian Maksimum 3 3 4 5 8 9 10 10 (%) 64 AHMAD TAUFIQ R.A.3 Perhitungan Jarak Pandang 1.

58 m 0. Tabel 3.5 m Kelandaian Maksimum = 10 % Panjang kritis = sesuai tabel penentuan panjang kritis pendakian sesui kecepatan rencana maka di dapat 140 m Vr 2 Jari-jari Minimum (Rmin) =127∗(? ??? +???? ) 70 2 =127∗(0. ditetapkan 0.694 ∗ Vr + f 0. 65 AHMAD TAUFIQ R. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .35 – 0.004∗Vr 2 Jarak Pandang Henti (Jh) = 0.52 m Waktu Reaksi (T) = waktu reaksi di tetapkan 2.00065*70)+0.1) = 156.004∗70 2 = 0.00065*Vr)+0.5 detik 3.55) Kecepatan Rencana (Vr) =70 km/jam Fmax = (-0.A. 2 Penentuan Panjang kritis Kecepatan pada awal Kelandaian (%) Tanjakan (km/jam) 4 5 6 7 8 9 10 80 630 460 360 270 230 230 200 60 320 210 160 120 110 90 80 emax = 0.1465+0.35 (koefisien gesek memanjang perkerasan jalan aspal.3 Penetapan Koridor Jalan pada Peta Kontur Koridor merupakan bidang memanjang yang menghubungkan 2 titik.694 ∗ 70 + = 104. Oleh kerena itu penentuan koridor terbaik antara dua titik yang dihubungkan perlu mempertimbangkan lokasi-lokasi yang harus dihindari.1 Koefisien Gesek (f) =0.1465 0.35 Jarak Pandang Mendahului (Jm) = Dari tabel penentuan jarak mendahului sesui kecepatan rencana di dapat 6.192 = (-0.192 = 0.

~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . Pembuatan trase pada peta topografi dibuat dengan menggunakan jangka atau menggunakan aplikasi Auto CAD Civil 3D Land Desktop 2009. Gambar 3. 1 Kontur jalan 3. 66 AHMAD TAUFIQ R.4 Pembuatan Trase Jalan Trase merupakan seri dari garis-garis lurus yang merupakan rencana sumbu jalan.A.

Pembuatan Stasioning atau patok dapat dibuat menggunakan aplikasi Auto CAD Civil 3D Land Desktop 2009. 2 Trase jalan 3. beda tinggi dari suatu patok dengan patok yang lain serta kemiringan dari trase jalan yang telah direncanakan.5 Penentuan Stasion/patok Tujuan dari perhitungan patok ini adalah untuk mendapatkan tinggi patok (tinggi stasiun). Gambar 3. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . Beda tinggi yang ada diperoleh berdasarkan Tinggi Stasiun dari kontur yang ada. jarak langsung.A. 67 AHMAD TAUFIQ R. jarak stasiun.

Gambar 3. 68 AHMAD TAUFIQ R. Langkah-langkahnya adalah sebagai berikut:  Menentukan titik singgung pada tikungan antara garis koridor dan garis trase  Membuat garis tegak lurus dari dua titik singgung pada tikungan yang akan dihitung jari-jarinya sampai kedua garis berpotongan. 3 Penentuan stasioning jalan 3. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .6 Mementukan Alinyemen Horizontal Untuk mengetahui jenis tikungan maka terlebih dahulu harus dihitung besar jari-jari dengan menggunakan metode grafis.A.

 Berdasarkan hasil perencanaan trase. Tikungan 1 Spiral . tikungan yang didapat adalah: Gambar 3.A.  Mengukur panjang garis tersebut dengan menggunakan penggaris kemudian jari-jarinya dihitung dengan masing-masing skala tiap tikungan yang ada.727*(Vr*e/C) 69 AHMAD TAUFIQ R.6 3.146 R min = 168.6  Ls = 0. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .8 m Langkah – langkah perhitungan alinyemen tikungan berbentuk spiral – circle – spiral (SCS) sebagai berikut :  Menentukan Panjang Lengkung Peralihan (L s)  Dari tabel dengan R = 200 maka di dapat Ls = 49 m VR 70  Ls  T  3  58.Spiral (SCS) Ditentukan data-data sebagai berikut: VR = 70 km/jam  = 220 Rc = 200 m emaks = 8. 4 Lengkung horizontal SCS 1.2 % e =2% f maks = 0.33m 3.Circle .22*(Vr 3/ R*C) – 2.

179o Δc = Δ – (2*θs) =22o– (2*4.22*(703/200*3)-2.75 m   40 x 200 2   40 Rc     Ls 2   58.64o  Menghitung nilai Lc Lc = (Δc/360) * 2πR =(13.  Menentukan Bentuk Tikungan SCS (spiral-circle-spiral) = 22  Ls 2   2   X s  Ls  1    58.2%/3) =11.35 m p = Yc – R(1 – cos θs) = 2. diambil nilai Ls maksimum yaitu 58.83 m  6 Rc    Θs = (Ls/ 2*Rc)*(180/2π) =( 58.58m  Menghitung nilai k dan p k = Xc – R sin θs = 57. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .6*Rc) = (8.6*200) = 0.A.23 m  Menghitung nilai Ts dan Es 70 AHMAD TAUFIQ R.2%-2%)*70/(3.64/360)*2π* 200 = 47.179o) = 2.179o) =13.33/ 2*200)*(180/2 π) = 4.727*(70*8.33 m.83 – 200(1.332  Ys        6 x 200   2.33   57.cos 4.75 – 200 sin 4.179o = 43.3 m  Ls =(em-en)*Vr/(3.33  1  58. = 0.602 m Dari hasil perhitungan di atas.

83m 2.Circle . data untuk lengkung SCS (spiral-circle-spiral) di atas yaitu : VR = 70 km/jam Lc = 47.255 m Dengan demikian.255 m  = 220 p = 2.606 m θc = 4.35 =82.588 =164.33) + 47.35 m Ls = 58.1790 Ts = 82.59 m Xs = 57.Spiral (SCS) Ditentukan data-data sebagai berikut: VR = 70 km/jam  = 380 Rc = 200 m emaks = 8. Tikungan 2 Spiral .23 ) cos 22/2 ).200 =1. Ts = (R + P) tan Δ/2 + k =(200 + 2.2 % e =2% f maks = 0.758 m Ys = 2. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .606 m  Menghitung nilai L total L tot = (2* Ls) + Lc =( 2* 58.5924 m Es = ((R + p ) cos Δ/2 ) – R =((200 + 2.A.23 m K = 43.8 m 71 AHMAD TAUFIQ R.146 R min = 168.33 m Es = 1.23) tan 22/2 + 43.58 m Rc = 200 m Ltotal = 164.

33m 3.A.179o Δc = Δ – (2*θs) =38o– (2*4.33  1  58.179o) =29. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .64/360)*2π* 200 =103.30 m  Ls =(em-en)*Vr/(3.602 m Dari hasil perhitungan di atas.332  Ys   s      6 x 200   2.83 m  6 Rc    Θs = (Ls/ 2*Rc)*(180/2π) =( 58.6*Rc) = (8.33   57.2%-2%)*70/(3.727*(70*8.64o  Menghitung nilai Lc Lc = (Δc/360) * 2πR =(29.  Menentukan Bentuk Tikungan SCS (spiral-circle-spiral) = 38  L 2   2  X s  Ls  1  s   58. Langkah – langkah perhitungan alinyemen tikungan berbentuk spiral – circle – spiral (SCS) sebagai berikut :  Menentukan Panjang Lengkung Peralihan (L s)  Dari tabel dengan R = 200 maka di dapat Ls = 49 m VR 70  Ls  T  3  58.6  Ls = 0.22*(Vr 3/ R*C) – 2.33/ 2*200)*(180/2 π) =4.33 m.22*(703/200*3)-2. diambil nilai Ls maksimum yaitu 58.6 3.6*200) = 0.727*(Vr*e/C) = 0.75 m   40 x 200 2   40 Rc    L2   58.41 m  Menghitung nilai k dan p 72 AHMAD TAUFIQ R.2%/3) =11.

cos 4.179o) =2.200 =1.23 ) cos 38/2 ).83m 73 AHMAD TAUFIQ R.23) tan 38/2 + 43. data untuk lengkung SCS (spiral-circle-spiral) di atas yaitu : VR = 70 km/jam Lc = 103.35 =112.927 m Es = ((R + p ) cos Δ/2 ) – R =((200 + 2.41 =220.75 – 200 sin 4.927 m Xs = 57.23 m K = 43.48 m  Menghitung nilai L total L tot = (2* Ls) + Lc =( 2* 58.077 m Dengan demikian.1790 Ts = 112. k = Xc – R sin θs = 57.83 – 200(1.758 m Ys = 2.A.44 m Rc = 200 m Ltotal = 220.23 m  Menghitung nilai Ts dan Es Ts = (R + P) tan Δ/2 + k =(200 + 2. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .35 m Ls = 58.077 m  = 380 p = 2.48 m θc = 4.35 m p = Yc – R(1 – cos θs) = 2.179o = 43.33) + 103.33 m Es = 1.

33  1  58.75 m   40 x 200 2   40 Rc    L2   58.2%/3) =11.2%-2%)*70/(3.727*(Vr*e/C) = 0.179o 74 AHMAD TAUFIQ R.A.6*200) = 0.727*(70*8.33/ 2*200)*(180/2 π) =4.8 m Langkah – langkah perhitungan alinyemen tikungan berbentuk spiral – circle – spiral (SCS) sebagai berikut :  Menentukan Panjang Lengkung Peralihan (L s)  Dari tabel dengan R = 200 maka di dapat Ls = 49 m VR 70  Ls  T  3  58.6  Ls = 0.332  Ys   s      6 x 200   2.6 3.146 R min = 168.602 m Dari hasil perhitungan di atas.  Menentukan Bentuk Tikungan SCS (spiral-circle-spiral)  = 28  L 2   2  X s  Ls  1  s   58.22*(703/200*3)-2.33 m.2 % e =2% f maks = 0.Spiral (SCS) Ditentukan data-data sebagai berikut: VR = 70 km/jam  = 280 Rc = 200 m emaks = 8.33   57.Circle .22*(Vr 3/ R*C) – 2.30 m  Ls =(em-en)*Vr/(3.33m 3. Tikungan 3 Spiral .6*Rc) = (8.83 m  6 Rc    Θs = (Ls/ 2*Rc)*(180/2π) =( 58. 3. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . diambil nilai Ls maksimum yaitu 58.

35 =93.83 m  Menghitung nilai L total L tot = (2* Ls) + Lc =( 2* 58.64o  Menghitung nilai Lc Lc = (Δc/360) * 2πR =(19.179o) =19.188 m 75 AHMAD TAUFIQ R.75 – 200 sin 4.23) tan 28/2 + 43.52 =185. Δc = Δ – (2*θs) =22o– (2*4.35 m p = Yc – R(1 – cos θs) = 2. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .23 ) cos 28/2 ).179o = 43.83 – 200(1.23 m  Menghitung nilai Ts dan Es Ts = (R + P) tan Δ/2 + k =(200 + 2.179o) =2.200 =3.cos 4.33) + 68.71 m Es = ((R + p ) cos Δ/2 ) – R =((200 + 2.64/360)*2π* 200 =68.A.52 m  Menghitung nilai k dan p k = Xc – R sin θs = 57.

602 m 76 AHMAD TAUFIQ R.2%-2%)*70/(3.Circle .188 m  = 280 p = 2.33 m Es = 3.3 m  Ls =(em-en)*Vr/(3.6 3. Dengan demikian.8 m Langkah – langkah perhitungan alinyemen tikungan berbentuk spiral – circle – spiral (SCS) sebagai berikut :  Menentukan Panjang Lengkung Peralihan (L s)  Dari tabel dengan R = 200 maka di dapat Ls = 49 m VR 70  Ls  T  3  58.6*Rc) = (8. Tikungan 4 Spiral .22*(703/200*3)-2.6*200) = 0.22*(Vr 3/ R*C) – 2.71 m Xs = 57.35 m Ls = 58. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .727*(Vr*e/C) = 0.522 m Rc = 200 m Ltotal = 185.146 R min = 168.23 m K = 43.727*(70*8. data untuk lengkung SCS (spiral-circle-spiral) di atas yaitu : VR = 70 km/jam Lc = 68.Spiral (SCS) Ditentukan data-data sebagai berikut: VR = 70 km/jam  = 390 Rc = 200 m emaks = 8.83 m θc = 4.2 % e =2% f maks = 0.A.83m 4.33m 3.2%/3) =10.6  Ls = 0.758 m Ys = 2.1790 Ts = 93.

Dari hasil perhitungan di atas, diambil nilai Ls maksimum yaitu 58,33 m.
 Menentukan Bentuk Tikungan SCS (spiral-circle-spiral)
= 22

 Ls
2
  2


X s  Ls  1    58,33  1  58,33   57,75 m
  40 x 200 2 
 40 Rc   

 Ls 2   58,332 
Ys     
  6 x 200   2,83 m
 6 Rc   

Θs = (Ls/ 2*Rc)*(180/2π)
=( 58,33/ 2*200)*(180/2 π)
=4,179o
Δc = Δ – (2*θs)
=39o– (2*4,179o)
=30,64o

 Menghitung nilai Lc
Lc = (Δc/360) * 2πR
=(30,64/360)*2π* 200
=106,9m

 Menghitung nilai k dan p
k = Xc – R sin θs
= 57,75 – 200 sin 4,179o
= 43,35 m
p = Yc – R(1 – cos θs)
= 2,83 – 200(1- cos 4,179o)
=2,23 m

 Menghitung nilai Ts dan Es
Ts = (R + P) tan Δ/2 + k
=(200 + 2,23) tan 39/2 + 43,35
=114,95 m

77
AHMAD TAUFIQ R.A. ~ 2411131122
FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136

Es = ((R + p ) cos Δ/2 ) – R
=((200 + 2,23 ) cos 39/2 )- 200
=9,372m

 Menghitung nilai L total
L tot = (2* Ls) + Lc
=( 2* 58,33) + 106,9
=223,567 m

Dengan demikian, data untuk lengkung SCS (spiral-circle-spiral) di atas
yaitu :
VR = 70 km/jam Lc = 106,9 m
Rc = 200 m Ltotal = 223,566 m
 = 390 p = 2,23 m
K = 43,35 m Ls = 58,33 m
Es = 9,372 m θc = 4,1790
Ts = 114,95 m Xs = 57,758 m
Ys = 2,83m

5. Tikungan 5 Spiral - Circle - Spiral (SCS)
Ditentukan data-data sebagai berikut:
VR = 70 km/jam
 = 280
Rc = 200 m
emaks = 8,2 %
e =2%
f maks = 0,146

R min = 168,8 m

78
AHMAD TAUFIQ R.A. ~ 2411131122
FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136

Langkah – langkah perhitungan alinyemen tikungan berbentuk spiral – circle
– spiral (SCS) sebagai berikut :
 Menentukan Panjang Lengkung Peralihan (L s)
 Dari tabel dengan R = 200 maka di dapat Ls = 49 m
VR 70
 Ls  T  3  58,33m
3,6 3,6
 Ls = 0,22*(Vr 3/ R*C) – 2,727*(Vr*e/C)
= 0,22*(703/200*3)-2,727*(70*8,2%/3)
=10,3 m
 Ls =(em-en)*Vr/(3,6*Rc)
= (8,2%-2%)*70/(3,6*200)
= 0,602 m
Dari hasil perhitungan di atas, diambil nilai Ls maksimum yaitu 58,33 m.
 Menentukan Bentuk Tikungan SCS (spiral-circle-spiral)
 = 28

 L
2
  2

X s  Ls  1  s   58,33  1  58,33   57,75 m
  40 x 200 2
 40 Rc   

L2   58,332 
Ys   s   
  6 x 200   2,83 m
 6 Rc   

Θs = (Ls/ 2*Rc)*(180/2π)
=( 58,33/ 2*200)*(180/2 π)
=4,179o
Δc = Δ – (2*θs)
=22o– (2*4,179o)
=19,64o

 Menghitung nilai Lc
Lc = (Δc/360) * 2πR
=(19,64/360)*2π* 200
=68,52 m

79
AHMAD TAUFIQ R.A. ~ 2411131122
FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136

 Menghitung nilai k dan p
k = Xc – R sin θs
= 57,75 – 200 sin 4,179o
= 43,35 m
p = Yc – R(1 – cos θs)
= 2,83 – 200(1- cos 4,179o)
=2,23 m

 Menghitung nilai Ts dan Es
Ts = (R + P) tan Δ/2 + k
=(200 + 2,23) tan 28/2 + 43,35
=93,71 m

Es = ((R + p ) cos Δ/2 ) – R
=((200 + 2,23 ) cos 28/2 )- 200
=3,83 m

 Menghitung nilai L total
L tot = (2* Ls) + Lc
=( 2* 58,33) + 68,52
=185,188 m

Dengan demikian, data untuk lengkung SCS (spiral-circle-spiral) di atas
yaitu :
VR = 70 km/jam Lc = 68,522 m
Rc = 200 m Ltotal = 185,188 m
 = 280 p = 2,23 m
K = 43,35 m Ls = 58,33 m
Es = 3,83 m θc = 4,1790
Ts = 93,71 m Xs = 57,758 m
Ys = 2,83m

80
AHMAD TAUFIQ R.A. ~ 2411131122
FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136

727*(Vr*e/C) = 0.602 m Dari hasil perhitungan di atas.33m 3.6*200) = 0.33  1  58.8 m Langkah – langkah perhitungan alinyemen tikungan berbentuk spiral – circle – spiral (SCS) sebagai berikut :  Menentukan Panjang Lengkung Peralihan (L s)  Dari tabel dengan R = 200 maka di dapat Ls = 49 m VR 70  Ls  T  3  58. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .22*(703/200*3)-2. diambil nilai Ls maksimum yaitu 58.179o 81 AHMAD TAUFIQ R.33 m.33   57.3 m  Ls =(em-en)*Vr/(3.A.727*(70*8.2%-2%)*70/(3.Circle .2 % e =2% f maks = 0.  Menentukan Bentuk Tikungan SCS (spiral-circle-spiral)  = 75  L 2   2  X s  Ls  1  s   58.Spiral (SCS) Ditentukan data-data sebagai berikut: VR = 70 km/jam  = 750 Rc = 200 m emaks = 8.83 m  6 Rc    Θs = (Ls/ 2*Rc)*(180/2π) =( 58. 6.22*(Vr 3/ R*C) – 2.6  Ls = 0.75 m   40 x 200 2   40 Rc    L2   58.33/ 2*200)*(180/2 π) =4.6 3.2%/3) =10.146 R min = 168. Tikungan 6 Spiral .6*Rc) = (8.332  Ys   s      6 x 200   2.

166 m 82 AHMAD TAUFIQ R.64/360)*2π* 200 =232.179o) =2.23 ) cos 75/2 ). Δc = Δ – (2*θs) =75o– (2*4.5 m  Menghitung nilai k dan p k = Xc – R sin θs = 57.47 m Es = ((R + p ) cos Δ/2 ) – R =((200 + 2.83 – 200(1.35 m p = Yc – R(1 – cos θs) = 2.35 =198.62 m  Menghitung nilai L total L tot = (2* Ls) + Lc =( 2* 58.23) tan 75/2 + 43.179o) =66.cos 4.5 =349.23 m  Menghitung nilai Ts dan Es Ts = (R + P) tan Δ/2 + k =(200 + 2.33) + 232.179o = 43. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .75 – 200 sin 4.200 =39.A.64o  Menghitung nilai Lc Lc = (Δc/360) * 2πR =(66.

Spiral (SCS) Ditentukan data-data sebagai berikut: VR = 70 km/jam  = 320 Rc = 200 m emaks = 8.602 m Dari hasil perhitungan di atas.33 m Es = 39.146 R min = 168.23 m K = 43.22*(703/200*3)-2.22*(Vr 3/ R*C) – 2.33 m.727*(70*8.6  Ls = 0.2%-2%)*70/(3. Dengan demikian.727*(Vr*e/C) = 0.6 3. Tikungan 1 Spiral .8 m Langkah – langkah perhitungan alinyemen tikungan berbentuk spiral – circle – spiral (SCS) sebagai berikut :  Menentukan Panjang Lengkung Peralihan (L s)  Dari tabel dengan R = 200 maka di dapat Ls = 49 m VR 70  Ls  T  3  58.3 m  Ls =(em-en)*Vr/(3.6*200) = 0.47 m Xs = 57.2%/3) =10.2 % e =2% f maks = 0.Circle .A. 83 AHMAD TAUFIQ R.758 m Ys = 2.62 m θc = 4.83 m 7.6*Rc) = (8. diambil nilai Ls maksimum yaitu 58.1790 Ts = 198.166 m  = 750 p = 2.35 m Ls = 58.33m 3. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . data untuk lengkung SCS (spiral-circle-spiral) di atas yaitu : VR = 70 km/jam Lc = 232.5 m Rc = 200 m Ltotal = 349.

75 m   2   40 Rc   40 x 200   Ls 2   58. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .83 – 200(1.477 m  Menghitung nilai k dan p k = Xc – R sin θs = 57.179o) =23.64/360)*2π* 200 =82.33  1  58.64o  Menghitung nilai Lc Lc = (Δc/360) * 2πR =(23.cos 4.179o Δc = Δ – (2*θs) =32o– (2*4.33   57.A.35 m p = Yc – R(1 – cos θs) = 2.332  Ys        6 x 200   2.75 – 200 sin 4.  Menentukan Bentuk Tikungan SCS (spiral-circle-spiral)  = 32  Ls 2   2  X s  Ls  1    58.35 =101.83 m  6 Rc    Θs = (Ls/ 2*Rc)*(180/2π) =( 58.179o) =2.179o = 43.19 m 84 AHMAD TAUFIQ R.23 m  Menghitung nilai Ts dan Es Ts = (R + P) tan Δ/2 + k =(200 + 2.33/ 2*200)*(180/2 π) =4.23) tan 32/2 + 43.

Tikungan 1 Spiral .Circle .1790 Ts = 101.14 m Dengan demikian.47 =199.33) + 82.47 m Rc = 200 m Ltotal = 199.65 m θc = 4.Spiral (SCS) Ditentukan data-data sebagai berikut: VR = 70 km/jam  = 410 Rc = 200 m emaks = 8.2 % e =2% f maks = 0.758 m Ys = 2.35 m Ls = 58.23 ) cos 32/2 ).33 m Es = 5.19 m Xs = 57.65 m  Menghitung nilai L total L tot = (2* Ls) + Lc =( 2* 58.8 m 85 AHMAD TAUFIQ R. Es = ((R + p ) cos Δ/2 ) – R =((200 + 2.146 R min = 168.83 m 8.A.200 =5.23 m K = 43.14 m  = 320 p = 2. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . data untuk lengkung SCS (spiral-circle-spiral) di atas yaitu : VR = 70 km/jam Lc = 82.

83 m  6 Rc    Θs = (Ls/ 2*Rc)*(180/2π) =( 58.6 3.3 m  Ls =(em-en)*Vr/(3.602 m Dari hasil perhitungan di atas. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .6  Ls = 0.2%-2%)*70/(3. Langkah – langkah perhitungan alinyemen tikungan berbentuk spiral – circle – spiral (SCS) sebagai berikut :  Menentukan Panjang Lengkung Peralihan (Ls)  Dari tabel dengan R = 200 maka di dapat Ls = 49 m VR 70  Ls  T  3  58.179o Δc = Δ – (2*θs) =41o– (2*4.A.332  Ys        6 x 200   2.33 m.179o) =32.33  1  58.  Menentukan Bentuk Tikungan SCS (spiral-circle-spiral)  = 41  Ls 2   2  X s  Ls  1    58.6*Rc) = (8.33m 3.33   57.33/ 2*200)*(180/2 π) =4.2%/3) =10.6*200) = 0.727*(70*8. diambil nilai Ls maksimum yaitu 58.87m 86 AHMAD TAUFIQ R.64o  Menghitung nilai Lc Lc = (Δc/360) * 2πR =(32.727*(Vr*e/C) = 0.22*(Vr 3/ R*C) – 2.64/360)*2π* 200 =113.22*(703/200*3)-2.75 m   2   40 Rc   40 x 200   Ls 2   58.

23 m  Menghitung nilai Ts dan Es Ts = (R + P) tan Δ/2 + k =(200 + 2.23 ) cos 41/2 ).83 – 200(1.  Menghitung nilai k dan p k = Xc – R sin θs = 57.87 m Rc = 200 m Ltotal = 230.87 =230.200 =10.54 m  = 410 p = 2.179o = 43.A.23) tan 41/2 + 43. data untuk lengkung SCS (spiral-circle-spiral) di atas yaitu : VR = 70 km/jam Lc = 113.75 – 200 sin 4.83 m 87 AHMAD TAUFIQ R.758 m Ys = 2.179o) =2.70 m θc = 4.33 m Es = 10.35 =118.79 m Es = ((R + p ) cos Δ/2 ) – R =((200 + 2.cos 4.33) + 113.1790 Ts = 118.35 m Ls = 58. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .35 m p = Yc – R(1 – cos θs) = 2.544 m Dengan demikian.70 m  Menghitung nilai L total L tot = (2* Ls) + Lc =( 2* 58.23 m K = 43.79 m Xs = 57.

8 m Langkah – langkah perhitungan alinyemen tikungan berbentuk spiral – circle – spiral (SCS) sebagai berikut :  Menentukan Panjang Lengkung Peralihan (L s)  Dari tabel dengan R = 200 maka di dapat Ls = 49 m VR 70  Ls  T  3  58. Tikungan 9 Spiral .727*(70*8.2%/3) =10.332  Ys   s      6 x 200   2.22*(703/200*3)-2.83 m  6 Rc    Θs = (Ls/ 2*Rc)*(180/2π) =( 58.A.727*(Vr*e/C) = 0.6 3.146 R min = 168.6*Rc) = (8.179o 88 AHMAD TAUFIQ R.33 m. 9.Spiral (SCS) Ditentukan data-data sebagai berikut: VR = 70 km/jam  = 330 Rc = 200 m emaks = 8.33m 3.602 m Dari hasil perhitungan di atas. diambil nilai Ls maksimum yaitu 58.2 % e =2% f maks = 0.33   57. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .33/ 2*200)*(180/2 π) =4.75 m   40 x 200 2   40 Rc    L2   58.22*(Vr 3/ R*C) – 2.2%-2%)*70/(3.6*200) = 0.3 m  Ls =(em-en)*Vr/(3.6  Ls = 0.33  1  58.Circle .  Menentukan Bentuk Tikungan SCS (spiral-circle-spiral)  = 33  L 2   2  X s  Ls  1  s   58.

35 =103.75 – 200 sin 4.A.23) tan 33/2 + 43.cos 4. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .64/360)*2π* 200 =85.25 m  Menghitung nilai L total L tot = (2* Ls) + Lc =( 2* 58.179o) =24.23 ) cos 33/2 ).96 m  Menghitung nilai k dan p k = Xc – R sin θs = 57.966 =202.179o) =2.83 – 200(1.200 =6.35 m p = Yc – R(1 – cos θs) = 2.64o  Menghitung nilai Lc Lc = (Δc/360) * 2πR =(24.633 m 89 AHMAD TAUFIQ R. Δc = Δ – (2*θs) =33o– (2*4.220 m Es = ((R + p ) cos Δ/2 ) – R =((200 + 2.33) + 85.23 m  Menghitung nilai Ts dan Es Ts = (R + P) tan Δ/2 + k =(200 + 2.179o = 43.

data untuk lengkung SCS (spiral-circle-spiral) di atas yaitu : VR = 70 km/jam Lc = 85.2%/3) =10.33 m.22 m Xs = 57.35 m Ls = 58.33m 3. Dengan demikian.83 m 10.602 m Dari hasil perhitungan di atas.A.8 m Langkah – langkah perhitungan alinyemen tikungan berbentuk spiral – circle – spiral (SCS) sebagai berikut :  Menentukan Panjang Lengkung Peralihan (L s)  Dari tabel dengan R = 200 maka di dapat Ls = 49 m VR 70  Ls  T  3  58.758 m Ys = 2.6  Ls = 0.1790 Ts = 103.96 m Rc = 200 m Ltotal = 202.Spiral (SCS) Ditentukan data-data sebagai berikut: VR = 70 km/jam  = 410 Rc = 200 m emaks = 8.6*Rc) = (8.6*200) = 0.33 m Es = 6. Tikungan 10 Spiral .22*(703/200*3)-2.6 3.727*(70*8.2%-2%)*70/(3.2 % e =2% f maks = 0.25 m θc = 4.22*(Vr 3/ R*C) – 2.63 m  = 330 p = 2.3 m  Ls =(em-en)*Vr/(3.23 m K = 43. 90 AHMAD TAUFIQ R. diambil nilai Ls maksimum yaitu 58.Circle .146 R min = 168.727*(Vr*e/C) = 0. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .

79 m Es = ((R + p ) cos Δ/2 ) – R =((200 + 2.179o) =32.200 91 AHMAD TAUFIQ R.332  Ys        6 x 200   2.87m  Menghitung nilai k dan p k = Xc – R sin θs = 57.179o = 43.64o  Menghitung nilai Lc Lc = (Δc/360) * 2πR =(32.23 m  Menghitung nilai Ts dan Es Ts = (R + P) tan Δ/2 + k =(200 + 2.23 ) cos 41/2 ).  Menentukan Bentuk Tikungan SCS (spiral-circle-spiral)  = 41  Ls 2   2  X s  Ls  1    58.75 m   2   40 Rc   40 x 200   Ls 2   58.33   57.cos 4.33  1  58.33/ 2*200)*(180/2 π) =4.23) tan 41/2 + 43.35 =118.83 m  6 Rc    Θs = (Ls/ 2*Rc)*(180/2π) =( 58.179o) =2. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .A.75 – 200 sin 4.35 m p = Yc – R(1 – cos θs) = 2.64/360)*2π* 200 =113.83 – 200(1.179o Δc = Δ – (2*θs) =41o– (2*4.

8 m Langkah – langkah perhitungan alinyemen tikungan berbentuk spiral – circle – spiral (SCS) sebagai berikut :  Menentukan Panjang Lengkung Peralihan (Ls)  Dari tabel dengan R = 200 maka di dapat Ls = 49 m 92 AHMAD TAUFIQ R. =10.33) + 113.23 m K = 43.70 m θc = 4.544 m Dengan demikian. Tikungan 11 Spiral .33 m Es = 10.70 m  Menghitung nilai L total L tot = (2* Ls) + Lc =( 2* 58. data untuk lengkung SCS (spiral-circle-spiral) di atas yaitu : VR = 70 km/jam Lc = 113.A.79 m Xs = 57.35 m Ls = 58.87 =230.146 R min = 168.87 m Rc = 200 m Ltotal = 230.54 m  = 410 p = 2. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .Circle .1790 Ts = 118.83 m 11.Spiral (SCS) Ditentukan data-data sebagai berikut: VR = 70 km/jam  = 590 Rc = 200 m emaks = 8.758 m Ys = 2.2 % e =2% f maks = 0.

179o Δc = Δ – (2*θs) = 59o– (2*4.6  Ls = 0.33/ 2*200)*(180/2 π) = 4.75 – 200 sin 4.6*Rc) = (8.22*(703/200*3)-2.33  1  58.A.33m 3.727*(70*8.727*(Vr*e/C) = 0.179o) = 50.6*200) = 0.6 3.35 m 93 AHMAD TAUFIQ R.  Menentukan Bentuk Tikungan SCS (spiral-circle-spiral)  = 41  Ls 2   2  X s  Ls  1    58.64o  Menghitung nilai Lc Lc = (Δc/360) * 2πR =(50.2%/3) =10.83 m  6 Rc    Θs = (Ls/ 2*Rc)*(180/2π) =( 58.332  Ys        6 x 200   2.75 m   2   40 Rc   40 x 200   Ls 2   58.3 m  Ls =(em-en)*Vr/(3. diambil nilai Ls maksimum yaitu 58.22*(Vr 3/ R*C) – 2. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .602 m Dari hasil perhitungan di atas.33   57. VR 70  Ls  T  3  58.2%-2%)*70/(3.179o = 43.64/360)*2π* 200 =176.67 m  Menghitung nilai k dan p k = Xc – R sin θs = 57.33 m.

05 m θc = 4.A.83 m 94 AHMAD TAUFIQ R.33 m Es = 24.67 m Rc = 200 m Ltotal = 293.05 m  Menghitung nilai L total L tot = (2* Ls) + Lc =( 2* 58. data untuk lengkung SCS (spiral-circle-spiral) di atas yaitu : VR = 70 km/jam Lc = 176.758 m Ys = 2.1790 Ts = 157.179o) =2.34 m Dengan demikian.33) + 176.34 m  = 590 p = 2.62 m Es = ((R + p ) cos Δ/2 ) – R =((200 + 2.23) tan 59/2 + 43.200 =24.23 m K = 43.cos 4.23 m  Menghitung nilai Ts dan Es Ts = (R + P) tan Δ/2 + k =(200 + 2.35 m Ls = 58.67 =293.23 ) cos 59/2 ).35 = 157.62 m Xs = 57. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .83 – 200(1. p = Yc – R(1 – cos θs) = 2.

Tikungan 12 Spiral .22*(Vr 3/ R*C) – 2. diambil nilai Ls maksimum yaitu 58.6 3.75 m   40 x 200 2   40 Rc     Ls 2   58.Circle .A.22*(703/200*3)-2.6  Ls = 0.2%)*70/(3.602 m Dari hasil perhitungan di atas.6*Rc) = (10%-8.6*200) = 0.146 R min = 168.Spiral (SCS) Ditentukan data-data sebagai berikut: VR = 70 km/jam  = 580 Rc = 200 m emaks = 8.2 % e =2% f maks = 0.3 m  Ls =(em-en)*Vr/(3.2%/3) =10.332  Ys        6 x 200   2.  Menentukan Bentuk Tikungan SCS (spiral-circle-spiral)  = 58  Ls 2   2   X s  Ls  1    58. 12. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .83 m  6 Rc    95 AHMAD TAUFIQ R.33  1  58.727*(70*8.727*(Vr*e/C) = 0.33m 3.33 m.8 m Langkah – langkah perhitungan alinyemen tikungan berbentuk spiral – circle – spiral (SCS) sebagai berikut :  Menentukan Panjang Lengkung Peralihan (L s)  Dari tabel dengan R = 200 maka di dapat Ls = 49 m VR 70  Ls  T  3  58.33   57.

Θs = (Ls/ 2*Rc)*(180/2π)
=( 58,33/ 2*200)*(180/2 π)
=4,179o
Δc = Δ – (2*θs)
= 58o– (2*4,179o)
=49,64o

 Menghitung nilai Lc
Lc = (Δc/360) * 2πR
=(49,64/360)*2π* 200
=173,18 m

 Menghitung nilai k dan p
k = Xc – R sin θs
= 57,75 – 200 sin 4,179o
= 43,35 m
p = Yc – R(1 – cos θs)
= 2,83 – 200(1- cos 4,179o)
=2,23 m

 Menghitung nilai Ts dan Es
Ts = (R + P) tan Δ/2 + k
=(200 + 2,23) tan 58/2 + 43,35
=155,39 m

Es = ((R + p ) cos Δ/2 ) – R
=((200 + 2,23 ) cos 58/2 )- 200
=23,24 m

 Menghitung nilai L total
L tot = (2* Ls) + Lc
=( 2* 58,33) + 173,18
=289,85 m

96
AHMAD TAUFIQ R.A. ~ 2411131122
FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136

Dengan demikian, data untuk lengkung SCS (spiral-circle-spiral) di atas
yaitu :
VR = 70 km/jam Lc = 173,188 m
Rc = 200 m Ltotal = 289,85 m
 = 580 p = 2,23 m
K = 43,35 m Ls = 58,33 m
Es = 23,24 m θc = 4,1790
Ts = 155,39 m Xs = 57,758 m
Ys = 2,83 m

13. Tikungan 13 Spiral - Circle - Spiral (SCS)
Ditentukan data-data sebagai berikut:
VR = 70 km/jam
 = 540
Rc = 200 m
emaks = 8,2 %
e =2%
f maks = 0,146

R min = 168,8 m

Langkah – langkah perhitungan alinyemen tikungan berbentuk spiral –
circle – spiral (SCS) sebagai berikut :
 Menentukan Panjang Lengkung Peralihan (L s)
 Dari tabel dengan R = 200 maka di dapat Ls = 49 m
VR 70
 Ls  T  3  58,33m
3,6 3,6
 Ls = 0,22*(Vr 3/ R*C) – 2,727*(Vr*e/C)
= 0,22*(703/200*3)-2,727*(70*8,2%/3)
=10,3 m
 Ls =(em-en)*Vr/(3,6*Rc)
= (8,2%-2%)*70/(3,6*200)
= 0,602 m

97
AHMAD TAUFIQ R.A. ~ 2411131122
FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136

Dari hasil perhitungan di atas, diambil nilai Ls maksimum yaitu 58,33 m.
 Menentukan Bentuk Tikungan SCS (spiral-circle-spiral)
 = 54

 Ls
2
  2


X s  Ls  1    58,33  1  58,33   57,75 m
  40 x 200 2 
 40 Rc   

 Ls 2   58,332 
Ys     
  6 x 200   2,83 m
 6 Rc   

Θs = (Ls/ 2*Rc)*(180/2π)
=( 58,33/ 2*200)*(180/2 π)
=4,179o
Δc = Δ – (2*θs)
=54o– (2*4,179o)
=45,64o

 Menghitung nilai Lc
Lc = (Δc/360) * 2πR
=(45,64/360)*2π* 200
=159,23 m

 Menghitung nilai k dan p
k = Xc – R sin θs
= 57,75 – 200 sin 4,179o
= 43,35 m
p = Yc – R(1 – cos θs)
= 2,83 – 200(1- cos 4,179o)
=2,23 m

 Menghitung nilai Ts dan Es
Ts = (R + P) tan Δ/2 + k
=(200 + 2,23) tan 54/2 + 43,35
=146,29 m

98
AHMAD TAUFIQ R.A. ~ 2411131122
FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136

80 m θc = 4. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .23 m Rc = 200 m Ltotal = 275.8 m Langkah – langkah perhitungan alinyemen tikungan berbentuk spiral – circle – spiral (SCS) sebagai berikut : 99 AHMAD TAUFIQ R.23 m K = 43.90 m  = 540 p = 2.23 ) cos 54/2 ). Tikungan 1 Spiral .33) + 159.Spiral (SCS) Ditentukan data-data sebagai berikut: VR = 70 km/jam  = 410 Rc = 200 m emaks = 8.2 % e =2% f maks = 0.A.83 m 14.200 =19.9 m Dengan demikian.80 m  Menghitung nilai L total L tot = (2* Ls) + Lc =( 2* 58. Es = ((R + p ) cos Δ/2 ) – R =((200 + 2.29 m Xs = 57.758 m Ys = 2.33 m Es = 19.35 m Ls = 58.Circle .23 =275.1790 Ts = 146.146 R min = 168. data untuk lengkung SCS (spiral-circle-spiral) di atas yaitu : VR = 70 km/jam Lc = 159.

33m 3.33  1  58.3 m  Ls =(em-en)*Vr/(3.6  Ls = 0.727*(Vr*e/C) = 0.83 m  6 Rc    Θs = (Ls/ 2*Rc)*(180/2π) =( 58. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .602 m Dari hasil perhitungan di atas.  Menentukan Bentuk Tikungan SCS (spiral-circle-spiral)  = 41  Ls 2   2   X s  Ls  1    58.6 3.179o Δc = Δ – (2*θs) =41o– (2*4. diambil nilai Ls maksimum yaitu 58.64o  Menghitung nilai Lc Lc = (Δc/360) * 2πR =(32.179o) =32.33 m.727*(70*8.87m 100 AHMAD TAUFIQ R.33/ 2*200)*(180/2 π) =4.  Menentukan Panjang Lengkung Peralihan (Ls)  Dari tabel dengan R = 200 maka di dapat Ls = 49 m VR 70  Ls  T  3  58.22*(Vr 3/ R*C) – 2.2%-2%)*70/(3.A.33   57.6*Rc) = (8.2%/3) =10.332  Ys        6 x 200   2.6*200) = 0.22*(703/200*3)-2.64/360)*2π* 200 =113.75 m   40 x 200 2   40 Rc     Ls 2   58.

23) tan 41/2 + 43.79 m Es = ((R + p ) cos Δ/2 ) – R =((200 + 2.35 m Ls = 58.75 – 200 sin 4.33 m Es = 10.70 m  Menghitung nilai L total L tot = (2* Ls) + Lc =( 2* 58.87 =230.54 m  = 410 p = 2.83 m 101 AHMAD TAUFIQ R.33) + 113.87 m Rc = 200 m Ltotal = 230.35 m p = Yc – R(1 – cos θs) = 2. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .cos 4.83 – 200(1.35 =118.79 m Xs = 57.1790 Ts = 118.A.23 ) cos 41/2 ).  Menghitung nilai k dan p k = Xc – R sin θs = 57.758 m Ys = 2.544 m Dengan demikian. data untuk lengkung SCS (spiral-circle-spiral) di atas yaitu : VR = 70 km/jam Lc = 113.70 m θc = 4.179o = 43.179o) =2.23 m  Menghitung nilai Ts dan Es Ts = (R + P) tan Δ/2 + k =(200 + 2.23 m K = 43.200 =10.

33  1  58.2 % e =2% f maks = 0. Tikungan 15 Spiral .22*(Vr 3/ R*C) – 2.8 m Langkah – langkah perhitungan alinyemen tikungan berbentuk spiral – circle – spiral (SCS) sebagai berikut :  Menentukan Panjang Lengkung Peralihan (L s)  Dari tabel dengan R = 200 maka di dapat Ls = 49 m VR 70  Ls  T  3  58.Circle .6*200) = 0.179o 102 AHMAD TAUFIQ R.Spiral (SCS) Ditentukan data-data sebagai berikut: VR = 70 km/jam  = 410 Rc = 200 m emaks = 8.332  Ys   s      6 x 200   2.727*(70*8.727*(Vr*e/C) = 0. diambil nilai Ls maksimum yaitu 58.22*(703/200*3)-2.  Menentukan Bentuk Tikungan SCS (spiral-circle-spiral)  = 41  L 2   2  X s  Ls  1  s   58.146 R min = 168.3 m  Ls =(em-en)*Vr/(3.6*Rc) = (8.2%/3) =10.83 m  6 Rc    Θs = (Ls/ 2*Rc)*(180/2π) =( 58.33 m.33   57.2%-2%)*70/(3.6  Ls = 0.A.75 m   40 x 200 2   40 Rc    L2   58.33m 3. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .602 m Dari hasil perhitungan di atas.33/ 2*200)*(180/2 π) =4.6 3. 15.

87 =230. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .87m  Menghitung nilai k dan p k = Xc – R sin θs = 57.79 m Es = ((R + p ) cos Δ/2 ) – R =((200 + 2.23 ) cos 41/2 ).83 – 200(1.64o  Menghitung nilai Lc Lc = (Δc/360) * 2πR =(32.70 m  Menghitung nilai L total L tot = (2* Ls) + Lc =( 2* 58.33) + 113.35 m p = Yc – R(1 – cos θs) = 2.75 – 200 sin 4.179o) =32.35 =118. Δc = Δ – (2*θs) =41o– (2*4.179o = 43.544 m 103 AHMAD TAUFIQ R.200 =10.23) tan 41/2 + 43.23 m  Menghitung nilai Ts dan Es Ts = (R + P) tan Δ/2 + k =(200 + 2.179o) =2.A.64/360)*2π* 200 =113.cos 4.

83 m Gambar 3.146 R min = 196.758 m Ys = 2.87 m Rc = 200 m Ltotal = 230.70 m θc = 4. Tikungan 16 Full Circle (FC) Ditentukan data-data sebagai berikut: VR = 70 km/jam  = 500 Rc = 400 m emaks = 5% e = 2% f maks = 0.35 m Ls = 58. 5 Tingkungan horizontal FC 16.A.1790 Ts = 118.54 m  = 410 p = 2.23 m K = 43. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . Dengan demikian. data untuk lengkung SCS (spiral-circle-spiral) di atas yaitu : VR = 70 km/jam Lc = 113.33 m Es = 10.79 m Xs = 57.34 m 104 AHMAD TAUFIQ R.

Ada 3 cara dalam menggambarkan diagram superelevasi yaitu sumbu jalan dipergunakan sebagai sumbu putar.50 m 3.  Menghitung nilai Tc Tc= R tan Δ/2 =400 tan 50/2 =186. Diagram superelevasi pada ketinggian bentuknya tergantung dari bentuk lengkung yang bersangkutan.4 m  = 500 Lc = 384. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . dapat ditentukan bentuk penampang melintang pada setiap titik di suatu lengkung horizontal yang direncanakan.50 m Dengan demikian.88 m Rc = 400 m Es = 41.88 m  Menghitung Ec Ec= (R/ cos Δ/2) – R =(700 / cos 50/2) – 400 = 41.7 Pembuatan Diagram Superelevasi Dengan menggunakan diagram superelevasi.4 m  Menghitung nilai Lc Lc = (Δ/360) * 2πR = (50 / 360) * 2π*400 = 348.A. tepi perkerasan jalan sebelah dalam digunakan sebagai sumbu putar dan tepi perkerasan jalan sebelah luar digunakan sebagai sumbu putar. Diagram superelevasi adalah suatu cara untuk menggambarkan pencapaian superelevasi dan lereng normal ke kemiringan melintang (superelevasi). 105 AHMAD TAUFIQ R. data untuk lengkung full circle (FC) di atas yaitu : VR = 70 km/jam Ts = 186.

~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . 6 Diagram superelevasi SCS TC CT Ls = 30 Ls = 30 Ep= 5% Ep = 2% Ep = 0% Ep = 2% Ep= 5% Gambar 3.2 m Ls = 49 m Ep= 8. 7 Diagram superelevasi FC 106 AHMAD TAUFIQ R. Kemiringan melintang jalan pada tikungandari keadaan normal sampai mencapai nilai superelevasi dapat dilihat pada gambar berikut : Ls = 49 m Lc= 94.2% Gambar 3.A.2% Ep = 2% Ep = 0% Ep = 2% Ep= 8.

~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .3.9.8 Pembuatan Profil Memanjang Gambar 3. 9 Trase Memanjang 3. Dengan begitu profil tanah asli yang digambarkan diharapkan mendekati profil yang 107 AHMAD TAUFIQ R.9 Pembuatan Alinyemen Vertikal 3.A. 8 Profil memanjang Gambar 3.1 Profil Tanah Asli Data profil tanah asli di peroleh dari trase alinemen horizontal yang diplot pada gambar dengan skala horizontal 1 : 1000 dan skala vertical 1 : 100.

sesuai di lapangan.43 = 92.43?70 2 Lv = = = 43.09 m 390 390  Berdasarkan syarat drainase Lv =40.43%) = 3. = 94.83 m ?  Berdasarkan syarat kenyamanan ?? 2 3. ?= 40x3.2 m 108 AHMAD TAUFIQ R.43% A = g2 – g1 = (0% .43? 380 = 44.A. Perhitungan Lengkung Vertikal Cekung 1 Gradien (%) Kecepatan Lmin Kemiringan No.43 70 44.58 m Jika Jh < Lv maka ??2 104.43% V2 70 2 Lmin = ?.9.91 3.43.2 Lengkung Vertikal Cekung 1. Stasioning Rencana (Vr) Garis (A) g1 g2 (m/s) (m) 0 0 0 1 0 649. 399 = 3.22895 3. 380 = 3.22 m  Panjang Lengkung vertical berdasarkan Jh.582 Lv = ?.43 = 137. Jh = 104.58 − 3. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . Gambar trase alinemen vertical terhadap tanah asli dapat dilihat pada lampiran. 3.3.02 m 399 Jika Jh > Lv 399 399 Lv = 2?? − = 2?104.43 1 371.68 g1 = 0% g2 = 3.

83 70 62.43.68 0 2 2 158.2 g1 = 0% g2 = 4.83% V2 70 2 Lmin = ?. Perhitungan Lengkung Vertikal Cekung 2 Gradien (%) Kecepatan Lmin Kemiringan No. = 132.20 Ev = = = 0.83%) = 4.4.83% A = g2 – g1 = (0% .137. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . Stasioning Rencana (Vr) Garis (A) g1 g2 (m/s) (m) 1 371.39 m 399 Jika Jh > Lv 399 399 Lv = 2?? − = 2?104.53 4.A.83 = 126.582 Lv = ?.58 m Jika Jh < Lv maka ??2 104.?? 3. 399 = 4.55 m ?  Berdasarkan syarat kenyamanan ?? 2 4. Berdasarkan keadaan diambil = 137. Jadi diambil lengkung vertical (Lv) terpanjang dengan memperhatikan jarak antar titik agar tidak terjadi overlap. 380 = 4.83? 380 = 62.28158 4.28 m  Panjang Lengkung vertical berdasarkan Jh.68 m 390 390 109 AHMAD TAUFIQ R.58 − 4.20 m  Perhitungan Ev ?.83?70 2 Lv = = = 60.588 m 800 800 2.83. Jh = 104.83 2 868.

83. = 179.20 m  Perhitungan Ev ?. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .54 4 635.166 m 800 800 3.A.2 0 3 3 864. Berdasarkan keadaan diambil = 193.58 m Jika Jh < Lv maka ??2 104.54%) = 6.582 Lv = ?.?? 4.83 = 193.  Berdasarkan syarat drainase Lv =40. ?= 40x4.15 m ? 110 AHMAD TAUFIQ R.58 − 6.54.54% A = g2 – g1 = (0% .54? 380 = 84.2 m Jadi diambil lengkung vertical (Lv) terpanjang dengan memperhatikan jarak antar titik agar tidak terjadi overlap.54 = 148. 380 = 6.89 g1 = 0% g2 = 6.331 6. Perhitungan Lengkung Vertikal Cekung 3 Gradien (%) Kecepatan Lmin Kemiringan No.54 70 84. 399 = 6.6.331 m  Panjang Lengkung vertical berdasarkan Jh.27 m 399 Jika Jh > Lv 399 399 Lv = 2?? − = 2?104.193.20 Ev = = = 1.65 6. Stasioning Rencana (Vr) Garis (A) g1 g2 (m/s) (m) 2 868. Jh = 104.54% V2 70 2 Lmin = ?.

60 m  Perhitungan Ev ?.139 m 800 800 Gambar 3.54?261.6 m Jadi diambil lengkung vertical (Lv) terpanjang dengan memperhatikan jarak antar titik agar tidak terjadi overlap.A. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .?? 6. Berdasarkan keadaan diambil = 261. 10 Lengkung vertikal cekung 111 AHMAD TAUFIQ R.60 Ev = = = 2.54?70 2 Lv = = = 82.169 m 390 390  Berdasarkan syarat drainase Lv =40.54 = 261.  Berdasarkan syarat kenyamanan ?? 2 6. ?= 40x6.

0%) = 3.43  Berdasarkan syarat kenyamanan ?? 2 3.A.20 m 112 AHMAD TAUFIQ R.58 m Jika Jh < Lv maka ??2 104.9. Jh = 104.20 m Jadi diambil lengkung vertical (Lv) terpanjang dengan memperhatikan jarak antar titik agar tidak terjadi overlap.68 3.3 Lengkung Vertikal Cembung 1.43.58 − = 92.688 0 2 158. 399 = 3.43?70 2 Lv = = = 43.53 g1 = 3. Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung 1 Gradien (%) Kecepatan Lmin Kemiringan No.83 m ? 3.43% g2 = 0% A = g2 – g1 = (3. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .43% .582 Lv = ?.02 m 399 Jika Jh > Lv 399 399 Lv = 2?? − = 2?104. ?= 40x3.91 3. 360 = 6.43 1 1 371. = 94. 3. Stasioning Rencana (Vr) Garis (A) g1 g2 (m/s) (m) 0 649.43 70 46.09 m 390 390  Berdasarkan syarat drainase Lv =40.43 = 137. Berdasarkan keadaan diambil = 137.54? 360 = 46.688 m  Panjang Lengkung vertical berdasarkan Jh.43% V2 70 2 Lmin = ?.

83 = 193.83 2 2 868.?? 3.43?137.  Perhitungan Ev ?.83 = 126.281 m  Panjang Lengkung vertical berdasarkan Jh.582 Lv = ?.58 − 4.2 m 113 AHMAD TAUFIQ R.588 m 800 800 2.55 m ?  Berdasarkan syarat kenyamanan ?? 2 4. Stasioning Rencana (Vr) Garis (A) g1 g2 (m/s) (m) 2 158.83% .65 g1 = 4. 360 = 4.A.83. 399 = 132. ?= 40x4.0%) = 4.83 70 62.58 m Jika Jh < Lv maka ??2 104.83% V2 70 2 Lmin = ?.53 4.281 0 3 864.83% g2 = 0% A = g2 – g1 = (4.83?70 2 Lv = = = 60.20 Ev = = = 0.2 4. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . Jh = 104. 399 = 4.83? 360 = 62.39 m Jika Jh > Lv 399 399 Lv = 2?? − = 2?104.68 m 390 390  Berdasarkan syarat drainase Lv = 40. Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung 2 Gradien (%) Kecepatan Lmin Kemiringan No.

399 = 6. = 179.54 3 4 635.54 = 148. Jadi diambil lengkung vertical (Lv) terpanjang dengan memperhatikan jarak antar titik agar tidak terjadi overlap.54% V2 70 2 Lmin = ?.54.58 m Jika Jh < Lv maka ??2 104.15 m ?  Berdasarkan syarat kenyamanan ?? 2 6.582 Lv = ?.54?70 2 Lv = = = 82.?? 4. Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung 3 Gradien (%) Kecepatan Lmin Kemiringan No.54% .A.58 − 6.2 Ev = = = 1.43 g1 = 6.83? 360 = 62.166 m 800 800 3. Jh = 104. Stasioning Rencana (Vr) Garis (A) g1 g2 (m/s) (m) 3 864.2 m  Perhitungan Ev ?.281 m  Panjang Lengkung vertical berdasarkan Jh.65 6.169 m 390 390 114 AHMAD TAUFIQ R. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .27 m 399 Jika Jh > Lv 399 399 Lv = 2?? − = 2?104. Berdasarkan keadaan diambil = 193.54% g2 = 0% A = g2 – g1 = (6.83?193. 360 = 4.54 70 89.0%) = 6.89 6.01 0 5 579.

ditambah dengan luasan galian untuk membuat saluran drainase dan luasan galian untuk membuat kemiringan badan dan bahu jalan.10. Berdasarkan keadaan diambil = 261. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . 3.2 Perhitungan Volume Galian Dari profil memanjang jalan dapat dilihat bentuk dari pekerjaan galian yang akan dikerjakan dengan bentuk galian ini.54?261. ?= 40x 6.  Berdasarkan syarat drainase Lv = 40. persegi atau 115 AHMAD TAUFIQ R.1 Perhitungan Luas Galian Dari profil melintang jalan dapat dihitung luas tanah yang akan digali. apakah segitiga.54 = 261.6 Ev = = = 2.10.6 m  Perhitungan Ev ?.A.139 m 800 800 Gambar 3.10 Menghitung Galian dan Timbunan 3.6 m Jadi diambil lengkung vertical (Lv) terpanjang dengan memperhatikan jarak antar titik agar tidak terjadi overlap. 11 Lengkung vertikal cembung 3. Luas tanah yang digali dapat diperoleh dari perkalian antara beda tinggi dengan lebar daerah manfaat jalan.?? 6.

00 524.10. yang dapat diperoleh dengan menghitung luas bangun yang dibentuk tersebut. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .00 779.62 0.7 0.23 3+500 0.84 116 AHMAD TAUFIQ R.00 356. dengan luas timbunan sebagai sisi-sisi bangun tersebut dan jarak stasiun sebagai lebarnya.06 3+000 0.00 356.00 447. Luas timbunan ini dapat diperoleh dari perkalian antara beda tinggi dengan lebar daerah manfaat jalan (DAMAJA) dikurangi dengan luas saluran drainase dan luas daerah yang dibentuk oleh pengaruh kemiringan jalan. 3 Besar galian dan timbunan Luas luas volume volume stasion galian timbunan galian timbunan m2 m2 m3 m3 0+000 0.84 1+500 0. Dengan mengetahui bentuk dari pekerjaan timbunan ini kita dapat menghitung volume timbunan.A.17 0.41 1+000 0.00 778.11 0.83 2+500 0.3 Perhitungan Luas Timbunan Dari profil melintang jalan dapat dihitung luas timbunan yang akan dibuat.22 0.22 0.4 Perhitungan Volume Timbunan Dari profil memanjang jalan dapat dilihat bentuk dari pekerjaan timbunan yang akan dikerjakan. 3.10. dengan sisi-sisi bangun tersebut adalah luas galian dan lebarnya adalah jarak stasiun.00 178.39 0. persegi panjang ataukah trapesium.76 0.00 446.00 461.00 116. Tabel 3.00 1082.32 0+500 0. trapesium dapat dihitung volume galian yang akan dikerjakan volume galian yang akan dikerjakan dapat diperoleh dengan menghitung luas galian yang dapat dilihat dari profil memanjang.84 2+000 0.00 116.00 523.00 178.00 1085. apakah segitiga.00 462. 3.

31 0.53 m3 Ordinat massa = -1023984.64 0. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .48 0.00 1032.00 5+500 1635.41 0.00 440.00 Besar volume total timbunan dan galian dari data yang di dapat dari analisis menggunakan aplikasi Land desktop sebesar : Volume total galian = 1050346.A.00 227. 12 Diagram ordinat massa 117 AHMAD TAUFIQ R.00 226.16 0.00 1636.70 Gambar 3.83 0.82 m3 Volume total timbunan = 2074331.44 5+000 1032.00 4+500 0.14 0. 4+000 440.

BAB IV PENUTUP 118 AHMAD TAUFIQ R.A. ~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 .

~ 2411131122 FAIZAL ABDURAHMAN ~ 2411131136 . DAFTAR PUSTAKA 119 AHMAD TAUFIQ R.A.

Related Interests