Stevo, a levegő szeleppel elvágja a (légtelenítő) légáram le a pilot jet áramkörből

lassítás vagy magas vákuumot ...

Alapvetően ha a lovaglás mentén részben gázt, majd vidd a fojtószelep (zárja be a
fojtószelep hirtelen) a motor sokrétű vákuum megy magas, ugyanakkor a szénhidrát
fojtószelep lezár, így azt jelenti a levegő áramlását a szénhidrát / szívócső lecsökken
majdnem semmi. Mi történik akkor a maradék keveréket a sokrétű megy nagyon
sovány ... Mi a levegő-cut-off szelep (vagy szelepeit korai Wings) csinál egy pillanatra
kikapcsol a levegőellátás ki a pilóta jet levegő oldali (blokkok ki a kísérleti jet levegő
jet), így a lassítási sokrétű keverék megy valamivel gazdag, a gazdag keverék van,
hogy csökkentse a popping ki a kipufogó rendszer lassítás vagy nagy vákuum alatt
kézben körülmények között. Jelenleg mintegy 3 módon a levegő cut-off rendszer
meghibásodik.

(1) - a cut-off szelep membrán kezd szivárog .. Ez okozza a sovány állapotban lassítás
vagy hibás működést a cut-off szelep ..

(2) -A levegő szeleppel membrán megöregszik és megkeményedik fel. Okozhat
mindenféle problémát, mert most már nem reagál a vákuum jel helyesen és okozhat
akár alacsony a levegő áramlását a kísérleti jet áramkör és ezért gazdag
szénhidráttartalmú keverék (gyenge futásteljesítmény, szennyezett gyújtógyertyák,
valószínűleg nem lesz szükség a enrichener szelep több, mint egy pár másodpercig
indításkor) ,, vagy egy lusta szelep, így nem kap megfelelő matrica levegő cut-off.

(3) a csatlakoztatott légbevezető az alapjárati levegő cut-off rendszer. Ez ad egy
gazdag szénhidrát keverék (gyenge futásteljesítmény, szennyezett gyújtógyertyák,
valószínűleg nem lesz szükség a enrichener szelep több, mint egy pár másodpercig
indításkor) .. Nem levegőt a pilóta fúvókák igazán Richens a kis sebességű keverék és
ad szörnyű üzemanyag, gazdag blubbering alacsony fojtószelep beállítások rossz
kipufogógáz szag alapjáraton, stb

Ez a szelep lehet ellenőrizni vákuummérőt a jel vákuum vonalon. Nem tudom a
vákuum szám jöhet a szelep működési paraméterek, de úgy vélik, hogy ez valahol a
16 "hg tartományban. (A számok a kézi). A probléma az, ezeket a cut-off szelep fér
vákuum rendben is úgy tűnik, hogy munka, de ha a membrán régi és nehéz nem fog
működni a megfelelő vákuum vonali jel. a régi szárny a legjobb, ha csak cserélje ki a
cut-off szelep membrán és rugó (nem sok pénzt valami hasonló helyen Bike Bandit).

.Ha a motor az alapjárat rendben nem ugrik be a kipufogó.. A futásteljesítmény csökkenés lehetne sok mindent a bedugott légszűrőt.. (1). There are about 3 ways the air cut-off system can fail. a szénhidrát-problémák (azok szénhidrát úszók igazi kritikus magasság gazdaság). ha decelling a cut-off szelep valószínűleg legalább működik. What the air-cut-off valve (or valves on early Wings) does is momentarily shuts the air supply off to the pilot jet's air side (blocks off the pilot jet air jet) so the decel manifold mixture goes somewhat rich. hogy az corrrect vákuum jelet. hogy valaki előtt Ön újradolgozás a szénhidrát simább teljesítmény. That can cause all kinds of problems as it now won't react to the vacuum signal correctly & can cause either low air flow to the pilot jet circuit & therefore a rich carb mixture (poor mileage. that rich mixture is there to reduce the popping out of the exhaust system on decel or high vacuum over-run conditions. Körülbelül minden. at the same time the carb throttle valve closes so that means the air flow in the carb/intake manifold drops to almost nothing. sok más oka lehet.. this is from another post same question twisty wrote Stevo... The air cut-off valve cuts the (vent) air flow off to the pilot jet circuit on decel or a high vacuum condition. What happens then is the remaining mixture in the manifold goes very LEAN. a rosszul beállított kísérleti jet tű. (2)-the air cut-off valve diaphragm gets old & hardens up.the cut-off valve diaphragm starts leaking. Basically when you are riding along at part throttle. (3) a plugged air inlet to the idle air cut-off system. amit tehetünk. That causes a lean condition on decel or erratic operation of the cut-off valve. or a lazy valve so you don't get proper decal air cut-off. Csak azt nem tudom. hogy megy át mindent egyesével & ellenőrizni minden rendben van .. fouled spark plugs. a bedugott alapjárati levegő cut-off levegő. hogy egy gyenge gyújtás. then drop the throttle (close the throttle suddenly) the engine manifold vacuum goes high.. probably won't need the enrichener valve for more than a few seconds at start up). That will give a rich carb .

those cut-off valves can hold vacuum OK & even seem to work but if the diaphragm is old & hard it won't operate at the correct vacuum line signal. The problem is. No air to the pilot jets really richens the low speed mixture & gives terrible fuel economy. I don't have the vacuum numbers handy for valve operation parameters but believe it's somewhere in the 16"hg range. That valve can be checked with a vacuum gauge on the signal vacuum line. to a plugged idle air cut-off air supply. About all you can do is go through everything one at a time & verify all is OK. rich blubbering at low throttle settings. probably won't need the enrichener valve for more than a few seconds at start up).. to someone before you re-working the carbs for smoother performance. fouled spark plugs.. to many other possible causes. You just don't know if at the corrrect vacuum signal. . etc. (the numbers are in the manual).mixture (poor mileage. On an old Wing it's best to just replace the cut-off valve's diaphragm & spring (not much money from someplace likeBIKE Bandit). bad exhaust smell at idle. to a weak ignition. to carb problems (those carb floats are real critical to height for economy). If your engine idles OK & doesn't pop in the exhaust when decelling your cut-off valve is probably at least working. Your mileage drop could be to many things from a plugged air filter. to misadjusted pilot jet needles.