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Implementación del multiplexaje

• Historia del Sistema Multiplexado .

• Cada fabricante tiene una técnica propia de interconexión. . pero hoy en día existen algunos PROTOCOLOS que son estándar. sobre todo lo relacionado con el tema de las emisiones POWERTRAIN.

.Control electrónico de la carrocería. . .Control electrónico motor y transmisión.Modulo de control del sistema asistencia electrohidráulica. .Control electrónico de la transmisión. .Modulo de control del cuadro de instrumentos. .Algunos de los módulos instalados más utilizados entre diferentes marcas son por ejemplo: .Control electrónico sistema luces.

.Sistema de monitoreo presión neumáticos. . . .Modulo de la puerta del conductor.Modulo de fusibles electrónicos. .Modulo Radio Frecuencia.Sistema de frenos anti bloqueo. .Sistema de detección sistema antirrobo..

. por ejemplo un sistema CAN (Control Area Network) se podría tener una imagen como la mostrada en la gráfica inferior.• Si se analiza una red de un vehículo.

cada una de ellas cuenta con una arquitectura particular. o fibra óptica. y aunque electrónicamente tienen similitudes. la manera como cada fabricante realiza la unión electrónica de los módulos se conoce como arquitectura de RED. . estas arquitectura son cada vez más complejas y en algunos casos se utilizan sistemas más modernos. por ejemplo inalámbrico.• Estas señales pueden encontrarse en diferentes modelos de vehículos.

• En la gráfica inferior se puede apreciar un ejemplo de un vehículo con una arquitectura de red compleja. .

aunque en muchos casos el Scanner no funciona.• La manera como vienen enlazado los módulos. luego algunos fabricantes disponen de puntos clave para realizar las mediciones. y mucho menos con el Scanner. el sistema no permite comunicar entre módulos. principalmente utilizando el Osciloscopio y el Scanner. . puesto que cuando una red esta averiada. permite mediante un plano eléctrico el estudio de cada una de las redes.

. que empiezan por la letra U esto representa problemas de RED o NETWORK .• De todas maneras cuando el Scanner es capaz de comunicarse . entregará DTC (Códigos de Falla) . por ejemplo si el módulos ABS queda fuera de esta RED.

puesto que un mal diagnostico puede llevar a cambios innecesarios que en estos casos significa algunas veces costos muy altos en reparaciones. y tratar de desarmar y cambiar . . la menor cantidad de cableados o módulos . tratar de determinar cuál es el origen de la falla .• EL ECM cargara un código de falla U0121 que dice que existe una pérdida de comunicación entre el ECM y el modulo del sistema de frenos ABS. • En estos casos lo más recomendable es analizar muy bien el problema.

1. COMUNICACIÓN DE DATOS EN VEHÍCULOS AUTOMOTRICES 1. Razones del multiplexaje .

. • Evolución del vehículo (Opciones). Razones del multiplexaje • Aumento de la calidad. • Nuevas normas (Polución. el diagnóstico. • Gestionar diversos proveedores. • Número creciente de equipamientos electrónicos. COMUNICACIÓN DE DATOS EN VEHÍCULOS AUTOMOTRICES 1.1. •Costo del cableado. Frenado) • Número creciente de enlaces entre los sistemas (compartir informaciones. el confort y la seguridad. • Mejorar sincronización).

COMUNICACIÓN DE DATOS EN VEHÍCULOS AUTOMOTRICES 1.1. Razones del multiplexaje .

Definición del Multiplexado: Dispositivo que permite la transmisión de varias comunicaciones telegráficas. o eléctricas con una sola vía de transmisión (medio). radio-telefónicas. telefónicas. C A B Multiplexado Temporal: A Multiplexado Frecuencial: TX B C RX .

B1.B3.C2 Equipamiento C Solución multiplexada Solución clásica 1 bus (2 cables) para todas las informaciones n cables para n informaciones Cuando el número de equipamientos aumenta la solución multiplexada esta más justificada .A3.C1. Definición del Multiplexado Equipamiento A Equipamiento B Equipamiento C Informaciones Informaciones Informaciones Informaciones Informaciones Informaciones para enviar para recibir para enviar para recibir para enviar para recibir A1 B1 B2 A1 C1 B1 A2 A3 C1 B2 B3 C2 B2 C2 A4 B1 A2 A2 A2 A1 B1 Equipamiento A Equipamiento B Equipamiento A Equipamiento B Equipamiento C B2 A2 C1 B1 B2 C2 Bus de comunicación A1.A4. A2.B2.

B3.Transmite .A3.B1.B2.Sino.C2 2) Repartición del tiempo de la línea ¿Cómo empieza a hablar una estación? 1) Escucha 2) Si nadie está hablando . Estructura básica de comunicaciones digitales Presentación del multiplexado automóvil 1) Transmisión en serie: las informaciones circulan en forma de bits por 1 cable Equipamiento A Equipamiento B Equipamiento C A1.C1.A4. espera el final de la comunicación 3) Fin . A2.

C C1 C2 En el bus Id A1 A1 Id B1 B1 Id C1 C1 Id A2 A2 Id B2 B2 Id A3 A3 Id C2 C2 Id Ax A5 A6 Tiempo Arbitraje y Prioridades en la línea de comunicación : En función de la identificación. B B1 B2 B3 Equi. A A1 A2 A3 A4 Equi. Estructura básica de comunicaciones digitales 3) Problema: hay que identificar el valor de la información en el bus (protocolo) Equi. el mensaje de mayor prioridad gana: (0 Dominante y 1 Recesivo) 4) Presentación de las informaciones y transmisión periódica o de eventos en función de la aplicación .

Estructura básica de comunicaciones digitales .