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Relatrio Final

Iniciao Cientfica

Faculdade de Tecnologia de Sorocaba

O USO DO HIDROGNIO COMO ADITIVO A COMBUSTVEIS


EM MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

Orientador: Prof . Evandro de Almeida Leme


Aluna: Giovana Carolyn Domingues Saito
Lista de Figuras
Figura 1-Esquema da produo de energia mecnica de um motor ..................... 9
Figura 2-Motor de combusto Interna detalhadamente ...................................... 10
Figura 3-4 tempos do motor ciclo Otto ............................................................... 11
Figura 4-Estrutura molecular do heptano e isoctano .......................................... 13
Figura 5- Poder calorfico dos combustveis ...................................................... 15
Figura 6-Combusto............................................................................................ 21
Figura 7- Hidrognio na tabela peridica ........................................................... 28
Figura 8-Istopos do Hidrognio ........................................................................ 29
Figura 9-Fluxo do Processo de Produo de H2 atravs do SMR ...................... 32
Figura 10-Eletrlise............................................................................................. 33
Figura 11 Eletrlise gnia.................................................................................... 34
Figura 12-Eletrlise aquosa ................................................................................ 34
Figura 13-tomo de Hidrognio......................................................................... 35
Figura 14-tomo de Oxignio ............................................................................ 35
Figura 15-Estrutura molecular da gua ............................................................... 35
Figura 16-Por dentro da clula de combustvel a Hidrognio ............................ 39
Figura 17-Clula de combustvel alcalina........................................................... 40
Figura 18-Clula de carbonato fundido .............................................................. 40
Figura 19-Clula de cido fosfrico.................................................................... 41
Figura 20-Clula a membrana polimrica........................................................... 41
Figura 21-Clula a oxido slido.......................................................................... 42
Sumrio
1 INTRODUO .............................................................................................. 5
2 JUSTIFICATIVA ........................................................................................... 7
3. OBJETIVO....................................................................................................... 8
4 REVISO BIBLIOGRFICA ....................................................................... 9
4.1 MOTORES DE COMBUSTO INTERNA .......................................... 9
4.1.1 CICLO OTTO .................................................................................. 11
4.1.2 TAXA DE COMPRESSO ............................................................ 12
4.1.3 OCTANAGEM ................................................................................ 13
4.1.4 PODER CALORFICO ................................................................... 15
4.1.5 EFICINCIA DO MOTOR ............................................................. 16
4.1.6 RELAES ESTEQUIOMTRICAS DA MISTUDA
AR/COMBUSTVEL .............................................................................................. 19
4.2 COMBUSTVEIS ................................................................................. 21
4.2.1 TIPOS DE COMBUSTVEIS.......................................................... 23
4.2.2 COMBUSTVEIS ALTERNATIVOS............................................. 25
4.2.3 ADITIVOS....................................................................................... 26
4.3 O HIDROGNIO.................................................................................. 28
4.3.1 PROPRIEDADES DO HIDROGNIO ........................................... 30
4.3.2 PROCESSO DE OBTENO DO HIDROGNIO ....................... 31
4.3.3 ELETRLISE .................................................................................. 33
4.3.4 GASES OBTIDOS PELA ELETRLISE ....................................... 35
4.3.5 ARMAZENAMENTO DO HIDROGNIO .................................... 36
4.3.6 RISCOS E PRECAUES ............................................................. 36
4.3.7 CARACTERSTICAS COMO COMBUSTVEL........................... 38
4.4 CLULAS DE COMBUSTVEL ......................................................... 39
4.4.1 TIPOS DE CLULAS DE COMUSVEL ...................................... 40
4.5 O HIDROGNIO MISTURADO COM OUTROS COMBUSTVEIS 43
4.5.1 O HIDROGNIO MISTURADO COMO COMBUSTVEL
ADICIONAL A GASOLINA.................................................................................. 44
4.5.2 ALTERAES NECESSRIAS NO MOTOR PARA A
UTILIZAO DO HIDROGNIO MISTURADO COM A GASOLINA............ 46
5 . EXPERIMENTOS REALIZADOS........................................................... 47
6 CONCLUSO .............................................................................................. 60
7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ......................................................... 62
RESUMO
Os combustveis fsseis, como o petrleo, tm sido um dos principais recursos energti-
cos utilizados desde sua descoberta. A utilizao de seus derivados, principalmente a
gasolina e o diesel, como combustveis em motores de combusto interna, so respon-
sveis pela emisso para atmosfera de grande quantidade de poluentes, entre eles o
CO2, principal causador do efeito estufa. Esse motivo tem impulsionado a necessidade
de estudar combustveis alternativos, entre eles o Hidrognio. Este trabalho, atravs da
pesquisa bibliogrfica, apresenta os principais estudos sobre os efeitos da utilizao do
Hidrognio como combustvel, com nfase no uso da mistura Hidrognio-gasolina,
quando aplicados em motores de ciclo Otto.
Palavras chave: Hidrognio, Combustveis fsseis, Mistura Hidrognio-
gasolina.

ABSTRACT
Fossil fuels such as oil, has been one of the main energy resources used since its
discovery, such as gasoline and diesel. But besides gasoline being one of those
responsible for the greenhouse effect as it releases CO2 in its burning, the gasoline
engines have a high consumption of fuel.. This work, through literature, presents the
main studies on the effects of using hydrogen as fuel, with emphasis on the use of the
mixture Hydrogen - Gasoline, when applied in Otto cycle engines. And through tests
performed in the laboratory, shows the comparison of systems using gasoline with
additives and systems with hydrogen whose parameter to measure is the fuel
consumption

Keywords: Hydrogen, Fossil Fuels, Hydrogen -Gasoline Blend, Greenhouse effect,


Consumption.
1 INTRODUO

Apesar de algumas vantagens dos combustveis fsseis, como sua eficincia


energtica, o uso de seus derivados como a gasolina, o diesel entre outros, como com-
bustveis em motores de combusto interna, tem sido cada vez mais responsvel pelas
emisses de poluentes, como o Dixido de Carbono(CO2) e Hidrocarbonetos (HC)
como o metano e benzeno que colaboram para o aquecimento global.
Com isso est sendo cada vez mais estudado o uso de combustveis alternativos,
entre eles o Hidrognio (H), pois o elemento mais abundante no universo. Estima-se
que o Hidrognio representa cerca de 90% dos tomos do universo e 75% da sua mas-
sa. No encontrado puro no ambiente terrestre (na realidade existe na atmosfera, mas
com menos de 1 p.p.m em volume).
O Hidrognio um gs incolor, inodoro, inspido e altamente inflamvel. Ape-
sar de possuir a mesma configurao do eltron de valncia dos elementos do grupo 1,
ns1 , um no metal. No estado elementar encontrado em molculas diatmicas "H2 ".
Tem alguma semelhana com os metais alcalinos mas no est associado nenhum
grupo da tabela peridica.
A sua obteno bastante flexvel, sendo essa uma de suas caractersticas mais
interessantes. Pode ser obtido a partir de energia eltrica (via eletrlise da agua), pelas
fontes: hidroeltricas, geotrmicas; elica e solar fotovoltaica, todas geolgicas e tam-
bm da eletricidade de usinas nucleares. Pode ainda ser obtido da energia da biomassa
(via reforma cataltica ou gaseificao).
O Hidrognio tem se mostrado uma alternativa com grande potencial como um
combustvel alternativo. Em 2009 o Brasil teve seu primeiro nibus movido a Hidrog-
nio e com isso, abre-se caminho para a indstria comear a discutir alternativas para
viabilizar a comercializao no Pas de automveis que rodam tambm com Hidrognio
como o Toyota Mirai, primeiro veculo da srie com clula de combustvel a Hidrog-
nio, e ser comercializado em pases como Estados Unidos e Japo a partir de 2015.
Neste trabalho o tema abordado ser a utilizao do Hidrognio como combust-
vel alternativo, com nfase no uso da mistura Hidrognio-gasolina aplicada em motores
de combusto interna.

5
Mediante pesquisa bibliogrfica sero apresentados estudos sobre o uso da mis-
tura de Hidrognio e gasolina, avaliando tambm sua eficincia quando comparado aos
motores a gasolina, sem a combinao com o mesmo.

6
2 JUSTIFICATIVA

Considerando-se que os motores de combusto interna mais utilizados (ciclo Ot-


to) possuem uma baixa eficincia energtica, a justificativa desse projeto de pesquisa
baseada na hiptese de se aumentar a eficincia energtica do mesmo e consequente-
mente diminuir o ndice de emisses de gases poluentes, utilizando Hidrognio como
aditivo gasolina. Com base em pesquisas foi possvel verificar que j foram realizados
testes utilizando o Hidrognio no s como aditivo, mas tambm como combustvel em
motores de combusto interna.

7
3. OBJETIVO

Este trabalho tem como objetivo principal realizar a pesquisa bibliogrfica, sobre
a utilizao do hidrognio e da mistura com a gasolina, como combustvel em motores
de ciclo Otto. A presente pesquisa consiste em descrever o processo de gerao de hi-
drognio, seu histrico como combustvel em motores automotivos, as adaptaes ne-
cessrias em um veculo automotor, a descrio do sistema , resultados de experimentos
e anlise da performance e emisses de motores com a mistura hidrognio-gasolina
quando comparados com motores similares somente a gasolina.

Tem-se como objetivos especficos:


Apresentar testes para a comparao dos sistemas.
Apresentar os resultados de estudos existentes para propiciar discusses
sobre o tema.
Divulgar os avanos obtidos at o momento sobre a utilizao do hidro-
gnio como combustvel em veculos automotores.
Despertar o interesse da comunidade sobre o uso de combustveis alter-
nativos.

8
4 REVISO BIBLIOGRFICA

4.1 MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

Motor uma mquina que transforma algum tipo de energia em energia mec-
nica. Os motores de combusto interna, so mquinas que convertem a energia trmica
gerada atravs da combusto da mistura ar/combustvel em energia mecnica, como
mostra a figura a seguir.

Figura 1- Esquema da produo de energia mecnica de um motor

Apostila de Motores a Combusto Interna UFPEL

Os primeiros motores de combusto interna comearam a aparecer no sculo


XIX o qual foram construdos pelo mecnico alemo Lenoir no anos de 1860, o qual
possua aproximadamente 1 cv de potncia e seu combustvel era gs de hulha, tambm
conhecido como gs de iluminao.
Hoje em dia os motores de combusto interna se dividem em dois tipos, motores
Diesel e motores ciclo Otto. Esses motores transformam energia trmica em trabalho
atravs do movimento dos pistes que ficam conectados s bielas cujo a mesma co-
nectada a um eixo virabrequim ou rvore de manivelas onde so conectadas a um volan-
te, cujo a funo alm de armazenar energia cintica, responsvel tambm por receber
o movimento rotativo do motor de arranque para dar partida no motor.

9
A principal diferena entre os motores ciclo Otto e os motores Diesel a forma
em que se d a combusto, pois os motores ciclo Otto necessitam de uma centelha dada
atravs de uma vela para a combusto, j os motores Diesel no possuem vela, pois a
combusto dada pela prpria compresso do ar e injeo do leo Diesel dentro da c-
mara de combusto.

Figura 2-Motor de combusto Interna detalhadamente

FONTE: APOSTILA DE MOTORES DE COMBUSTO INTERNA UFPEL

10
4.1.1 CICLO OTTO
Os motores Ciclo Otto o qual levam esse nome em razo de seu inventor surgi-
ram foi apresentado em 1872, pelo engenheiro e inventor alemo Nikolaus August Otto.
Estes motores utilizavam como forma de combustvel o gs de carvo cuja o sistema de
ignio funcionava por centelha eltrica.
Mas foi somente nos anos de 1889 que Otto usou pela primeira vez o motor em
um veculo utilizando a gasolina como combustvel.
Os motores Ciclo Otto trabalham com 2 e 4 tempos o cujo o mais utilizado nos
automveis hoje em dia so os motores quatro tempos. Esses motores levam esse nome,
pois possuem quatro tempos de operao ou quatro etapas de funcionamento os quais
so eles:
ADMISSO: Onde o motor admite a mistura ar/combustvel nos cilindros.
COMPRESSO: Onde os pistes comprimem a mistura dentro da cmara de
combusto.
COMBUSTO: Onde aps a combinao da presso, calor, ar/combustvel e
uma centelha ocorre a exploso ou combusto na cmara empurrando os pistes no-
vamente para baixo.
EXAUSTO: Onde so expelidos os gases que resultam da combusto para fo-
ra, atravs das vlvulas de escape.

Figura 3-4 tempos do motor ciclo Otto


FONTE: HTTP://WWW.UEFAP.COM

11
4.1.2 TAXA DE COMPRESSO
A taxa de compresso uma relao matemtica que indica quantas vezes o ar
aspirado para dentro dos cilindros comprimido dentro da cmara de combusto antes
que se inicie o processo de combusto, assim se a taxa de compresso de 9,5:1 signifi-
ca que o volume de ar aspirado para dentro do cilindro foi comprimido cerca de 9 vezes
antes da combusto.
A taxa de compresso proporcional ao aproveitamento energtico do motor, ou
seja, quanto maior a taxa de compresso, maior o aproveitamento energtico do motor,
influenciando tambm na potncia do mesmo.
A taxa de compresso dada pela relao:
+
TC=

A qual significa : TAXA DE COMPRESSO =

() +

Cada combustvel possui uma taxa de compresso diferente como mostrado no


quadro abaixo:
Quadro 1- Taxa de compresso dos combustveis
COMBUSTVEL TAXA DE COMPRESSO
GASOLINA 9:1
DIESEL 17:1
ETANOL 12:1
GNV 16:1
FONTE: http://bestcars.uol.com.br/

12
4.1.3 OCTANAGEM
Octanagem ou ndice de octanagem o que mede a resistncia do combustvel
detonao ou a capacidade do combustvel de resistir autoignio, quanto mais alta for
a octanagem ou o ndice de octanagem, maior a capacidade do combustvel ser com-
primido em altas temperaturas na cmara de combusto sem que ocorra Knocking, ou
seja, detonao.
Cada combustvel possui um valor diferente de octanagem, e seus valores vari-
am, contendo um ndice mnimo para o bom funcionamento do veculo. Esse ndice
estabelece uma relao de equivalncia porcentagem de mistura em um isoctano e o
n-heptano, ou seja, a mistura pode ser n% isoctano e 100%-n de n-heptano.
O isoctano puro tem octanagem ou ndice de octanagem de 100%, j o n-heptano
puro possui ndice de octanagem de 0%.

Figura 4-- Estrutura molecular do heptano e isoctano

FONTE: MUNDO EDUCAO


Os motores mais potentes exigem um maior ndice de octanagem dos combust-
veis, quando h um baixo ndice de octanagem no combustvel usado pelo veculo o
motor prejudicado, pois alm de emitir mais poluentes h prejuzos mecnicos como o
grande nmero de knocking ou detonao devido a pouca capacidade de aguentar a
compresso e o calor.

13
O quadro abaixo mostra a capacidade de resistir a compresso sem que haja de-
tonao, ou seja, o ndice de octanagem de alguns combustveis.
Quadro 2-algumas propriedades dos combustveis
PODER CALORFICO PODER CALORFICO
COMBUSTVEL OCTANAGEM
INFERIOR (KCAL/KG) SUPERIOR (KCAL/KG)
GASOLINA 10.377 11.115 87

ETANOL 6.437 7.129 98

HIDROGNIO 28.712 33.959 130


FONTE: .fem.unicamp.br

14
4.1.4 PODER CALORFICO
A capacidade dos combustveis de gerar calor denominada poder calorfico, o
qual por definio a quantidade de energia por unidade de massa de um combustvel
aps sua oxidao. O combustvel que possui mais poder calorfico o Hidrognio, e
com menos poder calorfico o carbono originrio do carvo.
Existem duas formas de considerar o poder calorfico, e so elas, PODER CA-
LORFICO INFERIOR (PCI) e PODER CALORFICO SUPERIOR (PCS). O PCS a
soma da energia liberada em forma de calor e energia gasta na vaporizao da gua que
se forma na combusto .O PCI a energia liberada em forma de calor.
A diferena entre eles a entalpia de vaporizao da gua formada na reao e
da gua previamente existente no combustvel (antoniolima.web.br.com),ou seja, a dife-
rena entre PCI e PCS o calor latente da gua.
Essa diferena pode ser expressa com a seguinte equao:

Onde:

PCI o Poder Calorfico Inferior [kj/kg];


PCS o Poder Calorfico Superior [kj/kg];
H o teor de Hidrognio no combustvel [kJ/kg em base seca];
u o teor de umidade do combustvel [kg de gua/ kg de combustvel seco].

Segue abaixo o Grfico do poder calorfico de alguns combustveis

Figura 5- Poder calorfico dos combustveis

Fonte: Martins,Jorge

15
4.1.5 EFICINCIA DO MOTOR
A eficincia pode tambm ser chamada de rendimento, representada pela rela-
o entre o resultado desejado e o resultado fornecido. Como mostrado na equao
abaixo:

=

Onde SEGUNDO CARVALHO (2011)


representa a eficincia;
Resultado desejado representa a potncia de sada do motor;
Fornecimento necessrio o recurso que foi disponibilizado para a realizao
do objetivo proposto. No caso dos MCI a prpria energia do combustvel.
Segundo ENGEL e BOLES (2006) a definio de eficincia pode ser aplicada
na avaliao de inmeros processos e em diferentes formas de converso de energia.
Um tradicional exemplo aplicado em um equipamento que envolve a queima de um
combustvel, onde a eficincia baseada no poder calorfico do combustvel. Dessa
forma, o desempenho do equipamento de combusto pode ser caracterizado pela efici-
ncia da combusto, definida pela equao

Nc =

Onde
c , representa a eficincia da combusto,
Q a quantidade de calor liberada durante a combusto
PC o poder calorfico do combustvel.

4.1.5.1 EFICINCIA MECNICA


A eficincia mecnica tambm conhecida como rendimento mecnico a rela-
o entre a potncia produzida no eixo e a potncia produzida no interior do cilindro, ou
seja, o trabalho produzido no interior dos cilindros com o trabalho disponvel. Quanto
menor o atrito maior o rendimento do motor, logo maior a eficincia mecnica do mes-
mo. Quando se constri um motor de alta performance, muitos construtores fazem lon-
gas conexes de bielas, finos anis de pisto, anel raspador de leo com baixa tenso,
tanto quanto a preciso da mquina permitir de modo a minimizar as perdas por atrito.
Estas modificaes buscam um aumento na eficincia mecnica .(
http://mecanica.scire.coppe.ufrj.br/). Abaixo se encontra a formula do rendimento me-
cnico:

16

M = 1 - = =

Segundo Martins, o rendimento mecnico pode ser medido atravs das perdas
por atrito medindo a potncia necessria para rodar um motor em uma certa velocidade,
usando um freio dinammetro eltrico ou inoperando um cilindro e medindo a diferena
de potncia para a mesma velocidade.
Porm, devido as perdas por atrito do motor, muito difcil determinar o traba-
lho. Uma das formas bastante utilizada a colocao do motor em um dinammetro
ativo (operando sem a ignio do motor) e a medio da potncia que o dinammetro
precisa aplicar para superar todas as foras de atrito. Nesses ensaios importante repro-
duzir as condies em que o motor estaria trabalhando normalmente num teste, como
rotao do motor, o ngulo da borboleta, condies do ambiente e as temperaturas do
leo e da gua do motor. (CARVALHO, 2011).

4.1.5.2 EFICINCIA TRMICA E O CONSUMO ESPECFICO DE COMBUS-


TVEL
Segundo Carvalho (2011), o consumo especfico representa o consumo mssico
de combustvel por unidade de trabalho de sada. Ainda segundo carvalho o consumo
especfico um indicador do funcionamento do motor de combusto interna em diferen-
tes regimes de funcionamento.
De acordo com Heywood (1988), essa medida representa o quanto de eficincia
apresenta um motor levando-se em considerao o combustvel utiliza-
do.(CARVALHO, 2011). A eficincia trmica pode ser dada pela seguinte frmula se-
gundo Heywood:
1
t =
.
Onde segundo Heywood:
CE= consumo Especfico
PC = Poder Calorfico

4.1.5.3 EFICINCIA VOLUMTRICA


A cilindrada do motor uma de suas caractersticas mais importantes, pois ela
limita a quantidade de ar e combustvel que pode entrar no motor em um ciclo. A efici-
ncia volumtrica a relao entre a quantidade de ar que entra no motor e o quanto de
ar caberia, essa relao representada pela seguinte formula:

17

m
evol= =
2

onde:
m = a vazo mssica da mistura ambiente por unidade de tempo (g/s);
N= o nmero de revolues por unidade de tempo (rpm);
Vv = o volume total da cmara de combusto (cm3 );
= a densidade, ou massa especfica, do ar na admisso do motor (g/cm3 ).
T=Numero de tempos do ciclo que teremos que dividir por 2
Segundo Martins alguns motores do competio apresentam valores de eficin-
cia volumtrica superiores a 1.3, ou seja, um motor de formula 1 3.0, ou seja, de 3L de
cilindrada era possvel fornecer 4L de ar em um ciclo, sem que fosse preciso usar algu-
ma sobrealimentao.

4.1.5.4 PRESSO MDIA EFETIVA


A presso mdia efetiva pode ser definida como o trabalho efetuado por unidade
de volume varrido do motor.Com ela possvel comparar motores de cilindradas dife-
rentes distinguindo o qual a cilindrada foi melhor aproveitada na produo de trabalho.
A equao abaixo demonstra como obtemos a PME1 , dividindo o trabalho obtido por
ciclo pelo volume por ciclo :

PME =

Onde:
N R o nmero de revolues do motor para cada combusto do ciclo (1
para motores de dois tempos e 2 para motores de quatro tempos),
N o nmero de revolues do motor (rpm),
W a potncia do motor (kW), Vd o volume do motor (dm3 ).

1
PME PRESSO MDIA EFETIVA

18
4.1.6 RELAES ESTEQUIOMTRICAS DA MISTUDA
AR/COMBUSTVEL
Os combustveis so basicamente constitudos por carbono e Hidrognio, sendo
esses elementos que reagem com o oxignio e o ar. (Martins Jorge-Motores de combus-
to interna 4 Edio P.237 cap.7)
A combusto da mistura ar/combustvel(A/F) responsvel por controlar a po-
tncia, emisses e tambm a eficincia do motor.
A estequiometria dada pela relao entre os reagentes, ou seja, entre a mistura
ar/combustvel. Se h oxignio suficiente, um combustvel (hidrocarbonetos) pode ser
completamente oxidado, isto , o carbono convertido em CO2 e o Hidrognio em
H2 O) (Senra Fernando- 2014).
A mistura estequiomtrica a relao entre a quantidade de ar e a quantidade de
combustvel, por exemplo, se a mistura for 14:1 significa que para cada 1Kg de com-
bustvel sero necessrios 14Kg de ar para que a mistura esteja ideal.
Ela obtida atravs das informaes fornecidas pela Sonda Lambda 2 e ECU3 ,
quando a mistura est rica a ECU diminui a quantidade de combustvel e quando a mis-
tura est pobre a ECU aumenta a quantidade de Combustvel.
O fator Lambda mede esse desvio da mistura admitida nos cilindros do motor,
em relao com a mistura estequiomtrica, ou seja, mistura ideal, ele que caracteriza os
diferentes tipos de mistura (rica ou pobre).


()
=

()

Onde:
A: ar atmosfrico

2
Sonda Lambda Sensor de Oxignio do Motor
3
ECU Unidade de Controle Eletrnico

19
F: combustvel admitido pelo motor;
at: a relao real de massa de ar e combustvel que est sendo admitida
pelo motor kg/kg;
st: a relao de massa ideal de combustvel e ar estequiomtrico kg/kg;

A mistura rica quando possui menos combustvel e mais ar dentro do cilindro,


sendo seu fator lambda menor que 1 (<1), j a mistura pobre quando o oposto acon-
tece, ou seja, quando h mais ar e menos combustvel dentro do cilindro, cujo o fator
lambda maior que 1 (>1).
O fator lambda interfere diretamente no funcionamento do motor, quando a mis-
tura rica, uma parte do combustvel no queimado tendo assim uma combusto in-
completa consequentemente aumentando os nveis de emisses e aumentando tambm o
consumo de combustvel.
Quando a mistura pobre, a combusto tambm se torna ineficiente, assim como
na condio de mistura rica, h um aumento dos nveis de emisses de poluentes e
quando ultrapassado um determinado limite a combusto se torna impossvel.
O mximo rendimento se d nos motores ciclo Otto quando a mistura ideal ou
seja, quando o =1.

20
4.2 COMBUSTVEIS

Os combustveis so todas as substncias que produzem uma reao exotrmica,


ou seja, liberam calor, ao reagirem com o oxignio. Ao reagirem com o oxignio, os
combustveis passam por um fenmeno denominado combusto, liberando calor.

A equao a seguir representa a queima do combustvel X


X + O 2 CO2 + H2 O
Na equao acima, o combustvel X ao reagir com o oxignio (O 2 ) atravs da
queima do mesmo, passam por um processo de combusto liberando calor, esse proces-
so resulta em CO 2 e H2 O. Para que haja combusto preciso do oxignio como reagente
como mostra a figura abaixo:

Figura 6- Combusto
FONTE: A GRAA DA QUMICA
Os produtos originados da combusto variam de acordo com o combustvel utili-
zado. Existem vrios tipos de combustvel, em diferentes estados, slidos como carvo
o qual era utilizado como combustvel dos primeiros motores a combusto interna, l-
quidos como a gasolina, Etanol, Diesel, esses combustveis utilizados nos dias de hoje
so produto da destilao do petrleo, tambm existem combustveis na forma de gases
como GNV e o Hidrognio o qual vem sendo usado como combustvel e como aditivo
aos combustveis usados nos dias de hoje e considerado o combustvel do futuro devi-
do ao fato do mesmo ser um combustvel limpo, ou seja, no emite gases poluentes
como o CO 2 e NOX na atmosfera.
21
Existem combustveis fosseis e limpos, onde os combustveis fosseis so com-
bustveis no renovveis, ou seja, finitos e os combustveis limpos so combustveis
renovveis, ou seja, infinitos. So combustveis fosseis: gasolina, leo diesel, Querose-
ne, Gs natural, Xisto betuminoso, Carvo e Gs liquefeito propano (GLP). So Com-
bustveis limpos: Etanol, Metanol, Biodiesel, GNV e Hidrognio.

22
4.2.1 TIPOS DE COMBUSTVEIS
Dentre os combustveis utilizados nos dias de hoje, existem variaes dos mes-
mos, mudando no s sua apresentao, mas tambm com alteraes no rendimento e
eficincia do veculo.
No Brasil a gasolina possui algumas variaes quanto ao seu tipo, comumente
utilizam-se trs tipos, so eles:
Gasolina Comum (E27): A gasolina comum oficialmente chamada de tipo C,
deriva do petrleo e possui enxofre em sua composio, por esse motivo nociva ao
meio ambiente, ou seja, mais poluente. No Brasil, a gasolina comum possui cerca de
27% de etanol em sua composio, enquanto a gasolina em pases como Estados Uni-
dos, possui cerca de 15% de etanol em sua composio.
Gasolina Aditivada: A gasolina aditivada possui agentes detergentes em sua
composio, tambm gasolina tipo C. Essa gasolina impede o acmulo de detritos e
pode limpar o material que j foi depositado, todavia, no h aumento na potncia do motor.
Gasolina Premium: A gasolina Premium possui maior octanagem o que resulta numa
queima melhor, sua vida til tambm maior comparada a gasolina comum. A gasolina
Premium comumente utilizada em motores cuja potncia maior comparado com os de-
mais. Essa gasolina possui cerca de 25% de Etanol em sua composio.
Alm da gasolina os demais combustveis tambm possuem suas variaes como
o Etanol. Os diferentes tipos de Etanol so:
Etanol Comum (E0): O Etanol produzido a partir da fermentao da cana de
acar, ele vendido nos postos de combustveis aps ser hidratado, com a finalidade
de lubrificar melhor o motor, sua graduao alcolica est entre 95,1% e 96%.
Etanol aditivado: O Etanol aditivado possui agentes detergentes em sua composio
com a finalidade sua qualidade e lubrificao do motor. O Etanol aditivado aumenta o ren-
dimento do combustvel em cerca de 3% em relao ao Etanol Comum.

Os combustveis como leo Diesel e GNV no possuem variaes como a gaso-


lina e o etanol.

O leo Diesel um combustvel derivado do petrleo, formado por hidrocarbo-


netos, e composto por tomos de carbono e Hidrognio e em menores concentraes por
enxofre, nitrognio e oxignio. Esse combustvel alm de ser inflamvel, possui volati-
lidade e mediana toxicidade.

23
O GNV considerado o combustvel mais puro pelo fato de que no possui vari-
aes ou aditivos alm de ter baixa toxicidade e baixo expele um baixo ndice de polu-
entes na atmosfera.

Porm o grande problema do uso do GNV seu alto risco devido alta presso,
sendo assim os veculos que possuem cilindros de GNV precisam passar por inspeo
veicular uma vez ao ano a qual deve ser realizada em uma estao de inspeo autoriza-
da.

24
4.2.2 COMBUSTVEIS ALTERNATIVOS
Uma grande porcentagem da poluio vem dos veculos que liberam poluentes
atmosfricos, como monxido de carbono, dixido de azoto, partculas ultrafinas e
compostos orgnicos volteis que podem ter efeitos negativos no apenas sobre o meio
ambiente, mas tambm sobre a sade humana. Uma das formas de solucionar este pro-
blema substituindo a queima de combustvel fssil por um combustvel mais limpo.
(CONELHEIRO,2012; ARQUIMEDES, 2012)
Sendo assim o uso dos combustveis como Biodiesel e Hidrognio tem sido ca-
da vez frequente e cada vez mais procurado.
O Biodiesel um combustvel biodegradvel derivado de fontes renovveis co-
mo leos vegetais de girassol, o Biodiesel formado atravs de um processo chamado
transesterificao o qual retira-se a glicerina do leo vegetal em questo. O biodiesel
pode substituir parcial ou at totalmente o diesel comum em motores ciclo diesel, como
motores de caminhes e caminhonetes.
Apesar de ser um combustvel relativamente novo, o Hidrognio tem sido cada
vez mais estudado e utilizado nos dias atuais.
Contudo, o Hidrognio pode ser utilizado tambm no s como combustvel
primrio, mas tambm na condio de aditivo aos combustveis fosseis como a gasolina,
pois isso no s diminui o grande nmero de poluentes que acarretam o aquecimento
global, mas tambm segundo testes influencia em seu rendimento e potncia. Sua ob-
teno se d atravs de um processo de eletrlise da gua.

25
4.2.3 ADITIVOS
Os aditivos so substncias as quais so aditivadas, ou seja, adicionadas a com-
bustveis como a gasolina, com o objetivo de melhorar suas caractersticas ou at mes-
mo seu rendimento, influenciando diretamente no funcionamento do motor.
Em geral so usados aditivos que possuem ao detergente nos combustveis,
cuja principal funo a limpeza do motor, porm h vrios tipos de aditivos para os
combustveis os quais se diferenciam em sua funo, como antioxidantes.
Antioxidantes so compostos usados para retardar a reao de materiais orgni-
cos com o oxignio atmosfrico. O craqueamento ou craking um processo que promo-
ve a ruptura de molculas maiores de hidrocarbonetos, transformando-as em molculas
mais simples, as gasolinas de craqueamento recebem antioxidantes para evitar a oxida-
o do combustvel, que inicia um processo de formao de resinas (goma), onde os
aditivos so colocados em pequenas quantidades para diminuir a formao da mesma.
(Gonalo,Ana Claudia.2004)
H tambm aditivos os quais so utilizados como potencializadores de octana-
gem, tambm conhecidos como Octane Booster. Esses potencializadores de octana-
gem agem melhorando a resistncia da gasolina a compresso, ou seja, aumentando a
octanagem da gasolina. Assim, aumentam tambm a potncia do motor, pois a energia
gerada na queima do combustvel muito maior.
Segundo Leandro Csar Leutwiler, coordenador tcnico da STP 4 , o potencializa-
dor de octanagem pode ser usado com qualquer gasolina seja ela premium ou comum,
mas, para que o resultado seja melhor, preciso que no haja carbonizao no motor.
Alm dos aditivos potencializadores de octanagem, outro tipo de aditivo que me-
lhoram o desempenho do motor, so os aditivos antidetonantes, os quais como o prprio
nome j diz evitam que haja a detonao no moto, pois assim como os potencializadores
de octagem, aumentam a octanagem do combustvel, segundo Fogaa(2016) o conselho
nacional do Petrleo autorizou a Petrobras a aditivar a gasolina usando o composto me-
til-t-butil-ter(MTBE) at 7% em volume para aumentar o ndice de octanagem do
combustvel.(figura 7)

4
STP Marca de aditivo

26
Figura 7- caractersticas do metil-t-butil-ter (MTBE)
FONTE: http://brasilescola.uol.com.br/quimica/antidetonantes.htm
Outros combustveis tambm podem ser aditivados a combustveis como a gaso-
lina, um exemplo disso o Hidrognio. J existem estudos comprovando a melhora de
desempenho da gasolina ao ser aditivada com Hidrognio o qual tambm usado como
combustvel principal em veculos como Toyota Mirai, Honda FCV Clarity e o BMW i8
a Hidrognio, o qual est previsto para chegar ao mercado em at 2020.

27
4.3 O HIDROGNIO

O Hidrognio o elemento mais abundante encontrado no universo, cerca de


90% de todo universo composto por Hidrognio. Ele o primeiro elemento da tabela
peridica de nmero atmico 1, o qual fica localizado na famlia IA, a famlia dos me-
tais alcalinos, no entanto, o Hidrognio no possui as mesmas caractersticas dos ele-
mentos dessa mesma famlia, nem de nenhuma outra famlia, o que o faz um elemento

nico.

Figura 8- Hidrognio na tabela peridica

FONTE: www.supersonicinstitute.org
O Hidrognio no era conhecido at meados de 1766, quando o britnico Henry
Cavendish o descobriu, obtendo-o quando trabalhava com metais. Cavendish o descre-
veu como Gs inflamvel de metais (http://quiprocura.net/), cerca de 15 anos depois
em 1781 o qumico francs Antoine Laurent de Lavoisier denominou esse elemento
como HIDROGNIO, do grego (HYDRO(), gua e GENES (-), gerar)
(www.projetopassofundo.com.br/)

28
O tomo de Hidrognio possui trs tipos de istopos5 , so eles: P-Prtio, D
deutrio e T trtio

Figura 9- Istopos do Hidrognio

FONTE: www.infoescola.com

5
Istopos so tomos que apresentam o mesmo nmero atmico, porm possuem massas dife-
rentes.

29
4.3.1 PROPRIEDADES DO HIDROGNIO
O Hidrognio um gs leve em consequncia de sua baixa densidade. inodo-
ro, incolor e quase insolvel a gua. Em condies normais o Hidrognio no reativo
pois sua ligao forte.
Sua molcula muito estvel e no possui a tendncia de se desfazer em tempe-
raturas normais, pois a reao endotrmica, porm em altas temperaturas possui mais
tendncia a se dissociar, ou seja, se desfazer.
O Hidrognio reage diretamente com a maioria dos elementos em condies
apropriadas e com os halognios6 , reage tambm com alguns metais formando hidretos.

6
Halognio so no metais pertencentes a famlia 7 A da tabela peridica, o nome halognio
significa sais, so halognios : flor, cloro, bromo, iodo, astato e ununsptio.

30
4.3.2 PROCESSO DE OBTENO DO HIDROGNIO
O Hidrognio pode ser obtido de diversas maneiras como por exemplo atravs
de eletrlise entre outros processos.
Como um elemento quimicamente ativo, raramente encontrado sozinho, por-
tanto para a obteno do mesmo necessrio que haja a separao dele dos outros ele-
mentos em que o Hidrognio se encontra. Para isso, esto disponveis vrios mtodos de
separao e obteno do mesmo.
Em laboratrio obtido atravs da reao de cidos com metais:
Reao de hidretos metlicos
Reao de liga de ferro - titnio
Cloroplastos artificiais (Melvin Klain)
Reao de liga de nquel - magnsio
Reaes de metais com cidos
J na Industria obtido atravs de eletrlise:
Eletrlise da gua
Decomposio da amnia
Decomposio do metanol
Reaes de carvo ou hidrocarbonetos com vapor de gua a alta temperatura.
H tambm o mtodo de obteno de Hidrognio por SMR trata-se
de um processo de separao do Hidrognio em forma de gs.( Estvo Tnia -
2008).

31
Figura 10-Fluxo do Processo de Produo de H2 atravs do SMR
FONTE: Hidrognio como combustvel -2008

32
4.3.3 ELETRLISE
A palavra eletrlise vem do grego, a qual significa decomposio pela eletrici-
dade (Electro+ Lsis).
A eletrlise consiste em um processo eletroqumico em que ons os quais podem
ser positivos ou negativos de um determinado eletrlito 7 so transportados pela corrente
eltrica e transformados em partculas no carregadas eletricamente.
A eletrlise feita da seguinte maneira, mergulham-se dois eletrodos os quais
um negativo e o outro positivo na soluo com o eletrlito, passando depois corrente
eltrica vindo de uma fonte de tenso, como por exemplo uma bateria, obtendo se assim
um banho eletroltico.
Os ctions so atrados para o catodo onde captam eltrons que os neutralizam.
J os nions so atrados para o nodo onde depositam o excesso de eltrons at que se
neutralizem.
Os eletrlitos mais utilizados so com sais, xidos ou hidrxidos. O Hidrognio
liberado atravs das solues com metais alcalinos.
De acordo com a lei de Faraday a massa de qualquer substncia libertada na ele-
trlise, diretamente proporcional quantidade de corrente eltrica que passa atravs da
soluo. Essas mesmas massas libertadas so proporcionais aos seus pesos equivalentes
(Estevo Tnia-2008)

Figura 11-Eletrlise
FONTE:mundoeducacao.com
H vrios tipos de eletrlise, e so eles:

7
Composto em estado de dissoluo ou fuso, base, cido ou sal

33
Eletrlise gnia: A eletrlise gnia se d atravs da passagem de corrente eltrica
em uma substncia fundida, ou seja, em estado de fuso e no h presena de meio
aquoso.

Figura 12 Eletrlise gnia

FONTE: interna.coceducacao.com.br
Eletrlise Aquosa: A eletrlise aquosa utiliza um liquido condutor para a passa-
gem eltrica, nesse tipo de eletrlise, somente um dos ctions e um dos nions partici-
pam da reao.

Figura 13-Eletrlise aquosa

FONTE: mundoeducacao.bol.uol.com.br

De acordo com os qumicos, a reao que ocorre atravs deste processo tradu-
zida pela seguinte equao qumica na proporo molar de 2 para 1:
H2 O H2 + O2
No eletrodo negativo os prtons so removidos do eletrlito e o Hidrognio
formado da seguinte reao: 4H++4e- 2H2

34
4.3.4 GASES OBTIDOS PELA ELETRLISE
Os gases obtidos atravs da eletrlise so o Hidrognio e o Oxignio. O tomo
de Hidrognio composto por 1 prton e 1 eltron e o tomo de Oxignio composto
por 8 prtons e 8 eltrons como na figura a seguir:

Figura 14-tomo de Hidrognio Figura 15-tomo de Oxignio

FONTE: O HIDROGNIO COMO COMBUSTVEL-ESTEVO TNIA -2008

A gua possui estrutura atmica simples, a qual consiste em 2 tomos de Hidro-


gnio ligados em 1 tomo de Oxignio (H2 O), no lado onde se encontra o Hidrognio na
gua a molcula tem carga positiva, enquanto do lado que se encontra o Oxignio a mo-
lcula possui carga negativa. Essas caractersticas fazem com que a gua se torne um
solvente poderoso.

Figura 16-Estrutura molecular da gua

FONTE: saberenemquimicaefisica.com.br

35
4.3.5 ARMAZENAMENTO DO HIDROGNIO
O Hidrognio pode ser armazenado de algumas formar, porm so necessrias
algumas precaues.
Para ser armazenado no seu estado lquido ele requer grande gasto de energia
(cerca de 30 % de sua energia total) pois precisa ser arrefecido em -253C. Para o ar-
mazenamento de cerca de 0,5Kg de Hidrognio so necessrios aproximadamente
5KW/h de energia eltrica.
Outro estado que o Hidrognio pode ser armazenado o estado gasoso o qual
utiliza menos energia do que o Hidrognio no estado lquido.
Para ser armazenado no estado gasoso o Hidrognio precisa ser pressurizado pa-
ra que se consiga uma boa quantidade de gs. Assim como o gs natural ele pode ser
encanado e levado para as residncias para usa-lo como combustvel de aquecimento.
Outra maneira de armazena-lo na forma de hidretos8 , todavia armazenam me-
nos energia por quantidade de massa.
A tabela abaixo apresenta dados comparativos do armazenamento do Hidrognio
em dois tipos de cilindros diferentes:
Tabela 1 - Dados comparativos no armazenamento de hidrognio em dois tipos
diferentes de cilindros

FONTE: Estevo Tnia -2008

4.3.6 RISCOS E PRECAUES


O desafio do uso do Hidrognio como combustvel automotivo sua grande fa-
cilidade de entrar em autoignio, pois necessita de pouca energia para a ignio (apro-

8
Hidretos so compostos inorgnicos hidrogenados, que apresentam o Hidrognio como o ele-
mento mais eletronegativo, ou seja, como nion de estado de oxidao -1 ( H-1 ).

36
ximadamente 0.01mJ). Essa propenso para autoignio pode aparecer de vrias manei-
ras, como ignio superfcie ou at mesmo em forma de Knock.
Alm disso, o Hidrognio possui grande propenso auto inflamao pois a
energia necessria para que o mesmo inflame potencialmente baixa. O Hidrognio
extremamente inflamvel no ar entre 4% a 75% de volume de ar.
Outro problema enfrentado com o uso do Hidrognio como aditivo, o fato de
ocorrer batimento de vlvulas devido a velocidade de expanso da cmara de combus-
to.
Apesar de suas timas caractersticas como combustvel, essas caractersticas
podem trazer prejuzos ao ser humano, devido sua alta propenso a detonar.
Tabela 2 - Propriedades Relevantes para os cuidados de segurana a ter com o hidrognio e
outros gases comummente utilizados

FONTE: O Hidrognio como combustvel Estevo Tnia 2008

37
4.3.7 CARACTERSTICAS COMO COMBUSTVEL
O Hidrognio apresenta caractersticas de energy carrier9 e possui elevado po-
tencial para combusto em misturas extra pobres faz com que o mesmo tenha um ren-
dimento muito elevado e uma pequena emisso de NOx.
A mistura Ar/Hidrognio contm cerca 30 % de Hidrognio, a taxa de compres-
so do motor pode ser aumentada devido a alta octanagem do Hidrognio. A velocidade
de propagao da chama maior comparada a gasolina e os limites de flamabilidade so
tambm maiores permitindo assim operaes em misturas pobres.

Quadro 3 Caractersticas de flamabilidade e ignio do Hidrognio


FONTE: O Hidrognio como combustvel Estevo Tnia-2008

Q
ua-
dro
4
Tem
peratura de auto-ignio
FONTE: O Hidrognio como combustvel Estevo Tnia-2008

9
ENERGY CARRIER: transportador de energia.

38
4.4 CLULAS DE COMBUSTVEL

As clulas de combustvel so um dispositivo cujo a funo gerar eletricida-


de atravs de uma reao qumica. Cada clula possui dois eletrodos, os quais so cha-
mados de anodo e catodo, cada um deles possui uma polaridade, ou seja, um negativo
e outro positivo, sendo o anodo positivo e o anodo negativo, os quais ocorrem as rea-
es qumicas.
As clulas de combustvel possuem tambm um eletrlito, o qual a principal
funo transportar as partculas carregadas de um eletrodo para o outro, alm disso
possuem tambm um catalisador para acelerar as reaes nos eletrodos.
A primeira clula de combustvel foi inventada no sculo XIX pelo britnico sir
William Grove ao fazer experimentos sobre a eletrlise da gua.
Na poca, as fontes primrias de energia eram abundantes, irrestritas e baratas;
esse fato no motivou o desenvolvimento das clulas a combustvel (Villullas H. Mer-
cedes, Ticianelli Edson A. e Gonzlez Ernesto R.- 2002)
Apesar de o Hidrognio ser o combustvel base das clulas de combustveis, elas
tambm necessitam de oxignio. As clulas de combustveis geram eletricidade sem
gerar poluio, pois seu subproduto inofensivo, a gua.
Existem vrios tipos de clulas de combustveis, mas, o funcionamento geral o
tomo de Hidrognio entra pelo anodo onde a reao qumica retira seus eltrons io-
nizando o mesmo. Assim, os eltrons carregados negativamente fornecem corrente atra-
vs de fios para que o trabalho seja realizado.

Figura 17-Por dentro da clula de combustvel a Hidrognio


FONTE: http://americanhistory.si.edu

39
4.4.1 TIPOS DE CLULAS DE COMUSVEL
H alguns tipos de clulas de combustvel, diferenciando-se em seu modo de
operao e caractersticas.
Clulas Alcalinas: as clulas alcalinas operam com Hidrognio e oxignio com-
primidos, esse tipo de clula utiliza hidrxido de potssio (KOH). Sua eficincia de
cerca de 70% e a temperatura de operao varia entre 150 a 200 C, e seu range de sada
varia de 300 W a 5KW.

Figura 18-Clula de combustvel alcalina

FONTE: http://americanhistory.si.edu
Clulas de carbonato fundido: as clulas de combustvel do tipo carbonato fun-
dido, utilizam como eletrlitos sal (sdio ou magnsio) e carbonato CO3.Sua eficincia
varia de 60 a 80% e sua temperatura de operao chega at 650C. Seu range de sada
varia de 2MW podendo chegar a at 100MW.

Figura 19-Clula de carbonato fundido

FONTE: http://americanhistory.si.edu

40
Clula de cido fosfrico: As clulas de cido fosfrico usam cido fosfrico
como eletrlito, sua eficincia varia entre 40 a 80% e sua temperatura vai de 150 a
200C seu range vai de 200 kW a 11 MW.

Figura 20-Clula de cido fosfrico

FONTE: http://americanhistory.si.edu
Clula a membrana polimrica: A clula a membrana polimrica, tambm co-
nhecida como clula trocadora de ons, trabalha com eletrlito de polmero sob a forma
de uma folha fina. Sua eficincia entre 40 a 50% e sua temperatura de funcionamento
de 80C. Seu range de sada varia entre 50 a 210KW.

Figura 21-Clula a membrana polimrica.


FONTE: http://americanhistory.si.edu
Clula a oxido slido: A clula a oxido slido (SOFC) utilizam eletrlito de ma-
terial cermico. Sua eficincia chega a cerca de 60% e sua temperatura de operao po-
de chegar at 100C e o range de sada chega a 100KW.

41
Figura 22-Clula a oxido slido.
FONTE: http://americanhistory.si.edu

42
4.5 O HIDROGNIO MISTURADO COM OUTROS COM-
BUSTVEIS

O Hidrognio utilizado como combustvel solo misturado apenas com o ar apre-


senta poder calorfico inferior se comparado com o Hidrognio misturado com os de-
mais combustveis derivados do petrleo, como gasleo e gasolina.

Grfico 1 - Poder Calorfico de vrias misturas de combustveis


FONTE: Motores de Combusto Interna- Martins Jorge-Quarta edio

Grfico 2 - Poder Calorfico dos combustveis


FONTE: Motores de Combusto Interna- Martins Jorge-Quarta edio

43
4.5.1 O HIDROGNIO MISTURADO COMO COMBUSTVEL
ADICIONAL A GASOLINA
Segundo estudos realizados anteriormente por pesquisadores da associao in-
ternacional dos engenheiros automotivos, a adio de Hidrognio gasolina aumenta a
velocidade de chama em todas as relaes equivalentes da gasolina, assim torna-se pos-
svel o motor trabalhar em condio de mistura pobre de gasolina.
Utilizando o Hidrognio misturado gasolina implica em menores modificaes
nos motores quando comparados ao uso do Hidrognio puro como combustvel, alm
disso reduzem o nvel de emisses de poluentes na atmosfera e aumenta a eficincia
trmica do motor, aumentando tambm o consumo de gasolina no mesmo.

Grfico 2- Emisses de CO2


FONTE: ESTEVO ,TNIA- 2008

44
Grfico 3- Emisses de Nox
FONTE: ESTEVO ,TNIA- 2008

45
4.5.2 ALTERAES NECESSRIAS NO MOTOR PARA A
UTILIZAO DO HIDROGNIO MISTURADO COM A GASOLINA

Para a utilizao o Hidrognio junto a gasolina no motor, necessrio que se


instale no carro em questo um kit gerador de Hidrognio o qual consiste em uma clula
eletroltica feita de ao inox, onde a partir de energia eltrica fornecida pela bateria do
veculo separa as molculas de Hidrognio da gua utilizada, a qual fica contida e um
recipiente para o armazenamento da soluo eletroltica onde fica instalado no cofre do
motor.
No entanto a adio da clula eletroltica no veculo implica em algumas modifi-
caes na unidade de gerenciamento do motor, pois necessrio modificar os parme-
tros de injeo do mdulo da ECU do veculo.
Consequentemente com o uso do Hidrognio o motor trabalha com a mistura
pobre, a ECU interpreta como se fosse preciso injetar mais gasolina no motor aumen-
tando assim seu consumo de combustvel, ou seja, fazendo o inverso do que se espera
com a utilizao da mistura Hidrognio/ gasolina.
Para isso, necessrio medir o valor exato de combustvel a se injetar e ao medir
introduzir na memria do mdulo de injeo do veculo, e quando os valores da ECU
no corresponderem com os parmetros de calibrao do motor, ser preciso calcular
uma interpolao entre os valores mais prximos calculando a massa de gasolina a ser
injetada.

Estas medies s podem ser feitas de duas maneiras: atravs da medio direta
numa localizao a montante da borboleta do fluxo de ar ou pelo clculo do fluxo en-
trada dos cilindros, pela medio da presso no coletor de admisso, velocidade do mo-
tor e dados relativos eficincia energtica. ( Estevo Tnia -2008)

46
5. EXPERIMENTOS REALIZADOS

Experimento 1- ESTUDO DA APLICAO DE HIDROGNIO E GASO-


LINA EM MOTOR CICLO OTTO. FERNANDO OSRIO SENRA, KELLY APA-
RECIDA MOREIRA DE LIMA E RODRIGO ARAUJO DE ABREU, ALUNOS DE
GRADUAO DA USF- UNIVERSIDADE SO FRANCISCO.
O primeiro experimento foi realizado pela universidade de So Francisco em Ita-
tiba-SP cujo o objetivo era medir e comparar a potncia do veculo com e sem a adio
de Hidrognio gasolina.
Para esse experimento foi necessrio a utilizao de um moto gerador, alm de
10 lmpadas de 60W a fim de servir como cargas para gerador. Alm da utilizao do
moto gerador e das cargas foi utilizado tambm um kit de hidrognio, o qual consiste
em uma clula eletroltica para a obteno do hidrognio, um borbulhador o qual tem a
finalidade de bloquear a chama caso venha ocorrer um retorno proveniente da admisso
do motor, um reservatrio para colocar mistura eletroltica, um PWM a fim de controlar
a corrente destinada eletrlise ao invs de se control-la pela adio ou remoo de
eletrlitos e tambm foi utilizado como eletrlito NaOH comumente conhecido como
Hidrxido de sdio ou soda custica e gua destilada.
Para a preparao do eletrlito aplicado no experimento, foi necessria a utiliza-
o de 100g de NaOH diludos em aproximadamente 1 litro de gua destilada. Alm
disso foi preciso fazer uma adaptao no gicl, o qual o dimetro do furo de 0,6mm e
substitu- lo por um gicl fabricado de resina epxi com dimetro do furo de 0,55mm.
Na experincia feita pela Universidade So Francisco no se encontra a quanti-
dade de Hidrognio ideal para a mistura HIDROGNIO-GASOLINA, no entanto dados
encontrados em pesquisas feitas posteriormente apontam que para um motor 2.0 ou seja,
um motor cujo volume seja de 2 litros, o ideal seria 10% de Hidrognio acrescentados
Gasolina.
Para medir o consumo de gasolina do moto gerador foi utilizado um recipiente
graduado com capacidade mxima de 20 ml, conforme pode ser observado na figura 3-
10. Registrou-se o tempo para se consumir 20ml de gasolina. (USF- UNIVERSIDADE
SO FRANCISCO.)

47
Foram realizados 10 testes para cada uma das 11 cargas utilizadas no experimen
as cargas eltricas foram respectivamente: 0W, 60W, 120W, 180W, 240W, 300W,
360W, 420W, 480W, 540W e 600W.

Com isso obteve-se os seguintes resultados:

O primeiro teste foi realizado com 100% de gasolina no motor, ou seja, usando apenas a
mesma, para obter os seguintes resultados:
Carga x Tempo motor 100% gasolina

O segundo teste realizado, foi utilizado a mistura HIDROGNIO/GASOLINA.


Para a realizao desse teste foi necessria a adaptao do motor com finalidade de tra-
balhar com HHO.
Foram obtidos as seguintes respostas:

Carga x Tempo motor com a mistura Hidrognio e gasolina

Aps a realizao dos testes obteve-se um comparativo do motor trabalhando na


condio original (100% gasolina) e na condio da mistura HIDROG-
NIO/GASOLINA, uma corrente de 25 A.

48
Figura 23-Anlise comparativa

FONTE: UNIVERSIDADE SO FRANCISCO

Experimento 2- O HIDROGNIO COMO COMBUSTVEL. TNIA ES-


MERALDA RODRIGUES ESTEVO- FACULDADE DE ENGENHARIA DA UNI-
VERSIDADE DO PORTO
O segundo Experimento tinha como principal objetivo era medir e comparar os
resultados de pesquisas efetuadas na internet os quais utilizavam o Hidrognio como
aditivo a fim de melhorar sua eficincia energtica, diminuir emisses e consequente-
mente o consumo.
De acordo com Tnia Esmeralda Estevo, autora desse projeto, o experimento
foi baseado em informaes retiradas da internet onde os usurios comprovam o proces-
so da eletrlise, a qual, junto ao motor aumenta o potencial energtico do mesmo, bem
como a eficincia e em contrapartida diminui o ndice de emisses de poluentes causa-
dores do chamado efeito estufa na atmosfera.
. O processo de montagem do experimento se deu da seguinte maneira, ao adqui-
rir 6 placas de metais, as quais o material era ao inoxidvel, dividiram-se em 2 grupos
com 3 placas cada uma, onde trs placas funcionavam como nodo e as outras trs res-
tantes pertencentes ao segundo grupo funcionavam como ctodo. Entre cada placa fo-
ram colocados materiais isolantes com o intuito de evitar-se contato entre as placas de
diferentes polos.

49
A corrente passava pelas placas que funcionavam como nodo e como ctodo
atravs de parafusos e anilhas que estabeleciam o contato. Foram colocadas tambm
abraadeiras a fim de evitar que as placas se abrissem, mantendo-se assim a estrutura
fsica das mesmas, logo aps a montagem do experimento, foram realizados 3 ensaios.
De acordo com Tnia, a primeira experincia foi efetuada num boio de 1,5 L
em vidro, com tampa em metal, na qual foram feitos trs furos, um para a sada do gs,
e os outros dois para a sada dos fio utilizados para fazer a ligao eltrica.
Dentro do boio foram colocadas aproximadamente 1L de gua destilada para
que as impurezas da gua no fossem introduzidas juntamente com a gua, e 2gr de
NaOH comumente chamada de Hidrxido de sdio ou soda custica a fim de auxiliar a
conduo de eletricidade junto a gua destilada. Os fios foram ligados junto a fonte a
qual foi utilizada uma bateria automotiva de 12V. O objetivo desse experimento era que
o gs sasse por uma mangueira de 1m.
Devido a falta de isolao na tampa na primeira experincia verificou-se uma
grande dissipao do gs Hidrognio.
A segunda experincia foi efetuada com um boio com a capacidade de 2 L o
qual permitiu-se melhor colocao da clula de combustvel dentro do mesmo. O proce-
dimento de montagem foi o mesmo do primeiro experimento, contudo no segundo expe-
rimento as ligaes eltricas foram melhorada, usando fios mais resistentes corrente e
bornes para que no haja o vazamento de gs Hidrognio, bem como os orifcios o
quais foram vedados com silicone.
No segundo experimento, ao invs de gua destilada foi usado gua mineral, on-
de aps o uso verificou-se uma colorao amarelada devido as impurezas da gua. Ao
fim da segunda experincia concluiu-se devido a incidentes que o Hidrognio tem um
poder de ignio bastante elevado.
Para a realizao do terceiro experimento foram utilizados os mesmos mtodos
dos ensaios anteriores, no terceiro experimento foi necessrio a utilizao de um veculo
de marca Peugeot 2.0. Foi constatado pela autora do projeto que a quantidade ideal na
mistura Hidrognio/gasolina para um motor 2.0 de 10% aproximadamente 2,9 mg/r
Os testes realizados com o automvel foram feitos de duas maneiras, para a rea-
lizao dos ensaios com o gs Hidrognio, colocou-se uma mangueira a qual saia dire-
tamente na admisso e para a realizao dos ensaios feitos sem a presena do gs Hi-
drognio foi dispensada a utilizao da mesma.

50
Ambos os experimentos foram feitos com o objetivo de analisar os gases emiti-
dos pelo veculo durante o ciclo de 4 tempos do mesmo. Para isso, foi colocada uma
sonda no coletor de escape do veculo, a qual possua fio de vrios metros de compri-
mento tendo assim uma leitura mais demorada devido ao atraso temporal.
Foram obtidos os seguintes dados nos diferentes regimes de rotaes avaliados:
Emisses com a mistura Hidrognio/ Gasolina a 1500 RPM

FONTE: Faculdade de Engenharia da Universidade de Porto


Emisses sem a mistura Hidrognio/Gasolina a 1500 RPM

FONTE: Faculdade de Engenharia da Universidade de Porto

51
Emisses com a mistura Hidrognio/Gasolina a 2500 RPM

FONTE: Faculdade de Engenharia da Universidade de Porto


Emisses sem a mistura Hidrognio/Gasolina a 3500 RPM

FONTE: Faculdade de Engenharia da Universidade de Porto

52
Emisses com a mistura Hidrognio/ Gasolina a 3500 RPM

FONTE: Faculdade de Engenharia da Universidade de Porto


Emisses sem a mistura Hidrognio/Gasolina a 3500 RPM

FONTE: Faculdade de Engenharia da Universidade de Porto.

53
Experimento 3- ESTUDO DA UTILIZAO DE GS HIDROGNIO EM
VECULOS AUTOMOTORES- FBIO LEANDRO WOLLMANN - UNIJU -
UNIVERSIDADE REGIONAL DO NOROESTE DO ESTADO DO RIO GRANDE
DO SUL
O terceiro experimento tinha como principal objetivo era fazer uma comparao,
sobre a utilizao de gs Hidrognio como fonte de energia auxiliar na queima com a
gasolina em veculos automotores.
O experimento 3 foi realizado atravs de pesquisa bibliogrfica, descrevendo o
processo de gerao de Hidrognio por eletrlise e a adaptao do sistema em um vecu-
lo automotor, descrevendo tambm as caractersticas deste sistema, realizando alguns
testes para apresentar uma comparao dos benefcios desta aplicao com e sem o
equipamento. Foram realizados testes de emisses, torque e potncia e consumo com e
sem a adio do Hidrognio.
Para a realizao dos ensaios foram necessrio alguns instrumentos, como kit
gerador de Hidrognio por eletrlise o qual era composto por borbulhador ou reservat-
rio, clula eletroltica para a converso da energia em gs Hidrognio e filtro para sepa-
rar o HHO de quaisquer outras coisas. Foram utilizados tambm rels, ampermetros e
fusveis para a parte eltrica e um analisador de gases a fim de analisar os gases que
saam do escape e um dinammetro a fim de se medir a potncia do veculo.
O ensaio de poluentes foram feitos em duas baterias de testes, estes por sua vez
foram realizados no laboratrio da UNIJU- Universidade Regional do Noroeste do Es-
tado do Rio Grande do Sul, com o auxlio do responsvel por testes em equipamentos.
A primeira bateria de ensaios foi realizada com o veculo utilizando somente ga-
solina, aps obtidos os resultados foram apresentados em uma tabela, a qual apresenta a
mdia dos testes bem como os limites inferiores e superiores calculados pelo desvio
padro das amostras.
Foram obtidos os seguintes resultados:

54
Teste de emisso de poluente- Utilizando 100% Gasolina

FONTE: UNIJU - UNIVERSIDADE REGIONAL DO NOROESTE DO ESTADO DO


RIO GRANDE DO SUL

A segunda bateria de testes foi feita com o veculo utilizando a mistura de Hi-
drognio e gasolina, aps obtidos os resultados foram apresentados em uma tabela, a
qual apresenta a mdia dos testes bem como os limites inferiores e superiores calculados
pelo desvio padro das amostras.
Os dados obtidos foram:
Teste de emisso de poluente- utilizando a mistura Hidrognio/Gasolina

FONTE: UNIJU - UNIVERSIDADE REGIONAL DO NOROESTE DO ESTADO DO


RIO GRANDE DO SUL

Os ensaios de torque e potncia foram feitos junto a empresa COMERCIA DE-


BACCO- Pr Diesel a qual se localiza em Santo ngelo RS juntamente com o res-
ponsvel tcnico pelo equipamento. Os dados obtidos foram apresentados e comparados
em um grfico.
A primeira batida de testes foi feita com o veculo utilizando somente gasolina.
Os dados obtidos foram:

55
Grfico de Torque e Potncia do veculo utilizando somente Gasolina.

FONTE: UNIJU - UNIVERSIDADE REGIONAL DO NOROESTE DO ES-


TADO DO RIO GRANDE DO SUL

A segunda bateria de testes foi realizada com veculo utilizando a mistura


Hidrognio/Gasolina.
Foram obtidos os seguintes resultados:

56
Ensaio de Torque e Potncia com o veculo utilizando a mistura Hidrog-
nio/Gasolina

FONTE: UNIJU - UNIVERSIDADE REGIONAL DO NOROESTE DO ES-


TADO DO RIO GRANDE DO SUL

57
Os ensaios de consumo de combustvel foram feitos de forma manual, ou seja,
foram anotados a quilometragem percorrida at o momento do abastecimento completo
de combustvel. Os ensaios foram feitos entre os meses de Setembro e Outubro. Para a
realizao dos testes foram necessrios os seguintes requisitos:

Abastecimento com gasolina aditivada em postos com bandeira Petro-


bras.
Abastecimento completo at o primeiro desligamento automtico da
bomba.
Mdias de quilometragem em rodovias e cidade.

A primeira bateria de testes foram feitos os ensaios com o veculo sem o uso do
Hidrognio juntamente com a gasolina.
Foram obtidos os seguintes resultados:
Teste de consumo sem adio de H2

FONTE: UNIJU - UNIVERSIDADE REGIONAL DO NOROESTE DO ES-


TADO DO RIO GRANDE DO SUL
Os dados apresentados nos testes de consumo sem a adio de H2 so correspon-
dentes a trs amostras as quais juntas somam cerca de 1350 KM percorridos.

A segunda bateria de testes foram feitas com o veculo utilizando a mistura Hi-
drognio/Gasolina

58
Teste de consumo com adio de H2

UNIJU - UNIVERSIDADE REGIONAL DO NOROESTE DO ESTADO DO


RIO GRANDE DO SUL
Os dados obtidos nos testes de consumo com a adio do gs Hidrognio so
correspondentes a duas amostras com uma soma total de 400 KM percorridos.

59
6 CONCLUSO

A tabela abaixo apresenta a comparao entre os trs experimentos (1, 2 e 3)


apresentados nesse trabalho, mostrando os resultados obtidos nos seguintes parmetros:
consumo, torque, potncia e emisses, com e sem a mistura Hidrognio/Gasolina.

TABELA COMPARATIVA DOS EXPERIMENTOS APRESENTADOS

Consumo Emisses Emisses Emisses


(mdia Torque ex- Potncia max Potncia max CO2% CO2% CO 2 %
km/l) expe- perimento 3 experimento Experimento (3500rpm) (2500rpm) (1500rpm)
rimento 3 1 experimento experimento experimento 2
2
2 2
Com 16,599 7,52Kgf.m 600W(137s) 58 cv 12,87 14,9 15,9
HHO

Sem 11,61 7,25Kgf.m 600W(112s) 56 cv 13,99 13,97 15,98


HHO

Tabela 1- comparao dos experimentos apresentados

FONTE: Autor
A potncia foi medida em dois dos experimentos, sendo medida em CV e W e os
nveis de emisses de CO 2 foram coletados com o motor a 1200, 2500 e 3500 RPM, j
os nveis de consumo foram medidos em KM/L.
Podemos perceber uma melhora em alguns parmetros como potncia, consumo,
torque e emisses em 1500, 2500 e 3500 RPM com a mistura Hidrognio/gasolina
Os resultados dos experimentos apresentados mostram que quando adicionado
Hidrognio a gasolina nas propores de 10 a 20% a eficincia energtica pode apresen-
tar aumento de 20 30%, com diminuio do consumo e consequentemente a diminui-
o de poluentes.
Porm foi observado atravs de pesquisas que o acrscimo de Hidrognio a ga-
solina enfrenta alguns obstculos como o batimento das vlvulas do motor devido a
maior velocidade de expanso da cmara de combusto, que torna recomendvel novo
ajuste dos parmetros de avano da curva de ignio, alm de novos parmetros de ajus-
te da mistura ar/combustvel na ECU, para que o mesmo ao reconhecer que a mistura

60
est pobre no tente corrigir a mistura ar/combustvel, consequentemente gerando au-
mento do consumo de combustvel.
importante ressaltar que todos os experimentos foram realizados a partir de
adaptaes realizadas em motores ciclo Otto desenvolvidos para a utilizao de gasoli-
na. Maior eficincia dos motores seria possvel na hiptese de novos projetos com a
cmara de combusto e sistemas de injeo e ignio desenvolvidos para a utilizao da
mistura gasolina aditivada com hidrognio.
No entanto mesmo com alguns obstculos o uso do Hidrognio como aditivo
compensatrio.

61
7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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