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ANLISE DE

SISTEMAS TRMICOS
Prof. Dr. Paulo H. D. Santos psantos@utfpr.edu.br
AULA 6
Modelagem dos Ciclos Diesel e Otto e de Sistemas de
31/10/2014 Cogerao Parte I
Sumrio

MOTORES DE COMBUSTO INTERNA (MCI)


Terminologia do MCI

CICLO DE AR-PADRO OTTO


Anlise do ciclo ar-padro Otto

CICLO DE AR-PADRO DIESEL


Anlise do ciclo ar-padro Diesel

Aula 6 Ciclos Diesel, Otto e Sistemas de Cogerao Parte I


ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 3/90
MOTORES DE
COMBUSTO INTERNA
(MCI)

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 4/90
Embora a maioria das turbinas a gs sejam tambm motores de
combusto interna, o nome MCI usualmente aplicado a motores de
combusto interna comumente usado em automveis, caminhes e
nibus.

Na verdade, esses motores diferem das instalaes SPV porque os


processos ocorrem dentro de arranjos cilindro-pisto com movimento
alternativo e no numa srie de componentes diferentes interligados.

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Dois tipos principais de motores de combusto interna
alternativos so:
Motor com ignio por centelha
Motor com ignio a compresso.
No motor com ignio por centelha, uma mistura de
combustvel e ar inflamada pela centelha da vela de ignio.
Eles so vantajosos para aplicaes que exijam potncia de at
cerca de 225 kW (300 HP).
Por isso, so tambm mais leves e de baixo custo, so os
preferidos para uso em automveis.

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No motor com ignio a compresso, o ar comprimido at
uma presso e temperatura elevadas, suficientes para que a
combusto espontnea ocorra quando o combustvel for
injetado.
Estes so preferidos quando necessrio economia de
combustvel e potncia relativamente alta (caminhes pesados,
navios, locomotivas, unidades auxiliares de potncia).

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Terminologia dos MCI
O MCI consiste de um pisto
que se move dentro de um
cilindro dotado de duas
vlvulas.
O calibre do cilindro o seu
dimetro.
O curso a distncia que o
pisto se move em uma direo.
O pisto est no ponto morto
superior quando o volume do
cilindro mnimo (volume
morto).
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Terminologia dos MCI
Quando o volume mximo, o
pisto estar no ponto morto
inferior.
O volume percorrido pelo
pisto quando se move do
ponto morto superior ao ponto
morto inferior o volume de
deslocamento.

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Terminologia dos MCI
O volume no ponto morto
inferior dividido pelo volume
no ponto morto superior
denomina-se taxa de compres-
so (r).

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Terminologia dos MCI
Em um MCI de dois tempos, um
ciclo termodinmico se completa
a cada volta do eixo. Esta
caracterstica permite que o
prprio pisto atue tambm como
vlvula, abrindo e fechando as
janelas (aberturas) na parede da
cmara de combusto.
Em um MCI de quatro tempos, o
pisto executa quatro cursos
distintos dentro do cilindro para
cada duas rotaes do eixo de
manivelas.
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Terminologia dos MCI

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Terminologia dos MCI
1. Com a vlvula de
admisso aberta, o pisto
executa um curso de
admisso quando aspira
uma carga fresca para
dentro do cilindro.
No caso de MCI com
ignio por centelha, a
carga uma mistura de ar e
combustvel.
Para MCI com ignio por
compresso, a carga
somente ar.
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Terminologia dos MCI
2. Com ambas as vlvulas
fechadas, o pisto passa por
um curso de compresso,
elevando a temperatura e a
presso da carga.
Esta fase exige fornecimento
de trabalho de pisto para o
contedo do cilindro.
Inicia-se ento um processo
de combusto, que resulta
numa mistura gasosa de alta
presso e temperatura.

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 14/90
Terminologia dos MCI
A combusto induzida
atravs da vela prxima ao
final do curso de compresso
nos motores com ignio por
centelha.
Nos motores com ignio por
compresso, a combusto
iniciada pela injeo de com-
bustvel no ar quente compri-
mido, comeando prximo ao
final do curso de compresso e
continuando atravs da
primeira etapa da expanso.
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Terminologia dos MCI
3. Um curso de potncia vem
logo em seguida, durante o
qual a mistura gasosa se
expande e realizado trabalho
sobre o pisto medida que
este retorna ao ponto morto
inferior.
4. Finalmente, o pisto
executa um curso de escape
no qual os gases queimados
so expulsos do cilindro
atravs da vlvula de escape
aberta.
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Terminologia dos MCI
Embora os MCI percorram ciclos mecnicos, o contedo do
cilindro no executa um ciclo termodinmico, uma vez que
introduzida matria com uma composio que muda antes da
descarga para o ambiente.
Um parmetro usado para descrever o desempenho de motores
alternativos a pisto a presso mdia efetiva, ou pme.
A presso mdia efetiva a presso constante terica que, se
atuasse no pisto durante o curso de potncia, produziria o
mesmo trabalho lquido que realmente produzido no ciclo.
trabalho lquido para um ciclo
pme
volume de deslocamento

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 17/90
Terminologia dos MCI
Para dois motores que apresentem o mesmo volume de
deslocamento, o de maior pme produzir o maior trabalho
lquido e, se os motores funcionassem mesma velocidade, a
maior potncia.

trabalho lquido para um ciclo


pme
volume de deslocamento

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 18/90
Anlise de Ar-Padro
A modelagem termodinmica de MCI precisa de
simplificaes, pois o processo real bastante complexo.
Um procedimento neste sentido consiste em empregar uma
anlise de ar-padro com os seguintes elementos:
O fluido de trabalho uma quantidade fixa de ar modelado como gs
ideal.
O processo de combusto substitudo por uma transferncia de calor
de uma fonte externa.
No existem os processos de admisso e descarga como no motor real.
O ciclo se completa com um processo de transferncia de calor a
volume constante enquanto o pisto est no ponto morto inferior.
Todos os processos so internamente reversveis.
Na anlise de ar-padro frio, os calores especficos so considerados
constantes nos seus valores para temperatura ambiente.
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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 19/90
REVISO Gases Ideais

Equaes de Estado: pv RT
pV mRT
Variao em u e h: T2
u T2 u T1 cv T dT
T1
T2
h T2 h T1 c p T dT
T1

Para cv e cp constantes (Tabelas A-20 e A-21):


u T2 u T1 cv T2 T1
h T2 h T1 c p T2 T1

Para cv e cp variveis utilize as Tabelas A-22 e A-23


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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 20/90
REVISO Gases Ideais

Variao em s: T2 dT v2
s T2 , v2 s T1 , v1 cv T R ln
T1 T v1
T2 dT p2
s T2 , p2 s T1 , p1 cp T R ln
T1 T p1
Para cv e cp constantes (Tabelas A-20 e A-21):
T2 v2
s T2 , v2 s T1 , v1 cv ln R ln
T1 v1
T2 p2
s T2 , p2 s T1 , p1 c p ln R ln
T1 p1

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 21/90
REVISO Gases Ideais

Para cv e cp variveis (Tabelas A-22 e A-23):


o o p2
s T2 , p2 s T1 , p1 s T2 s T1 R ln
p1

Para processos isoentrpicos e cv e cp constantes (Tabela A-20):


k 1 k 1
T2 v1 T2 p p2 v1
k

k
2
T1 s cte v2 T1 s cte p1 p1 s cte v2

sendo que R = cp cv , k = cp /cv e R/cv = (k 1).

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 22/90
REVISO Gases Ideais

Para processos isoentrpicos e cv e cp variveis apenas para o ar:

v2 vr , 2

v1 s cte vr ,1

p2 pr , 2

p1 s cte pr ,1

onde pr e vr podem ser encontrados para o ar na Tabela A-22.

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 23/90
Ciclo de
Ar-Padro Otto

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 24/90
O ciclo de ar-padro Otto um ciclo ideal que considera que a
adio de calor ocorre instantaneamente enquanto o pisto se
encontra no ponto morto superior.
O ciclo consiste de quatro processos internamente reversveis
em srie:

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 25/90
Processo 1-2: compresso isentrpica conforme o pisto se
move do ponto morto inferior para o ponto morto superior.

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 26/90
Processo 2-3: transferncia de calor (calor adicionado) a
volume constante a partir de uma fonte externa enquanto o
pisto est no ponto morto superior.

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Processo 3-4: expanso isentrpica (curso de potncia).

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 28/90
Processo 4-1: transferncia de calor (calor rejeitado) pelo ar a
volume constante enquanto o pisto est no ponto morto
inferior.

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 29/90
Como os processos so internamente reversveis, as reas nos
diagramas p-v e T-s representam o trabalho e o calor
envolvidos, respectivamente.
rea interna =
Calor lquido
absorvido
rea interna =
Trabalho
lquido obtido

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 30/90
ANLISE DO CICLO Ar-Padro Otto

O ciclo de ar-padro Otto consiste


de dois processos nos quais h
trabalho mas no h transferncia
de calor,
e de dois processos nos quais h
transferncia de calor mas no h
trabalho.

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 31/90
ANLISE DO CICLO Ar-Padro Otto

Assim, aplicando um balano de


energia a um sistema fechado com
variaes de energia cintica e
potencial desprezveis, tem-se
(valores positivos):

W12 W34
u2 u1 u3 u4
m m
Q23 Q41
u3 u2 u4 u1
m m

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 32/90
ANLISE DO CICLO Ar-Padro Otto

O trabalho lquido do ciclo


expresso por:
Wciclo W34 W12
u3 u4 u2 u1
m m m
ou, alternativamente:

Wciclo Q23 Q41


u3 u2 u4 u1
m m m

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 33/90
ANLISE DO CICLO Ar-Padro Otto

A eficincia trmica a razo entre


o trabalho lquido do ciclo e o calor
adicionado:

u3 u2 u4 u1
1
u4 u1
u3 u2 u3 u2

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 34/90
ANLISE DO CICLO Ar-Padro Otto
Para os processos isoentrpicos
(1-2) e (3-4) do ciclo, as relaes
fornecidas a seguir tambm so
importantes:
V2 vr1 V4
vr 2 vr1 vr 4 vr 3 rvr 3
V1 r V3
Onde r a taxa de compresso.
Note que V3 = V2 e V4 = V1, logo
r = V1/ V2 = V4/ V3.
Para o ar, o volume relativo (vr)
funo da T (Tabela A-22).
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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 35/90
ANLISE DO CICLO Ar-Padro Otto
Quando o ciclo Otto analisado em
uma base de ar-padro frio (calor
especfico constante), as seguintes
relaes podem ser usadas para os
processos isoentrpicos (1-2) e (3-4):
k 1
T2 V1
r k 1
T1 V2
k 1
T4 V3 1

T3 V4 r k 1

k 6=cCiclos
Aula /c =Diesel,
p v
Otto e Sistemas de Cogerao Parte I
constante
ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 36/90
ANLISE DO CICLO Ar-Padro Otto
Efeito da taxa de compresso no desempenho
Voltando ao diagrama T-s do ciclo, observa-
se que a eficincia do ciclo Otto aumenta de
acordo com o aumento da taxa de
compresso (ciclo 1-2-3-4-1 muda para
1-2-3-4-1).
Uma vez que a temperatura mdia de
fornecimento de calor maior no ltimo
ciclo, mantendo o mesmo processo de
rejeio de calor, conclui-se que o ciclo
1-2-3-4-1 tem maior eficincia trmica.

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 37/90
ANLISE DO CICLO Ar-Padro Otto
Efeito da taxa de compresso no desempenho
Numa base de ar-padro frio, a eficincia trmica pode ser
relacionada taxa de compresso de seguinte maneira:

cv T4 T1
1
cv T3 T2
Rearrumando:
T1 T4 T1 1
1
T2 T3 T2 1

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 38/90
ANLISE DO CICLO Ar-Padro Otto
Efeito da taxa de compresso no desempenho
Sabendo que : T T3
4

T1 T2

Logo, T1
1 k 1, 4
T2

Finalmente, para k constante:

1
1 k 1 de Cogerao Parte I
Aula 6 Ciclos Diesel, Otto e Sistemas
r
ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 39/90
ANLISE DO CICLO Ar-Padro Otto
Efeito da taxa de compresso no desempenho
A eficincia trmica do ciclo ar-padro
frio Otto uma funo da taxa de
compresso (r) e de k.

Assim, quanto maior for a taxa de k 1, 4


compresso, maior ser a eficincia
trmica do MCI.

1
1
Aula 6 Ciclos Diesel, Otto e Sistemas de Cogerao Parte I k 1
r
ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 40/90
ANLISE DO CICLO Ar-Padro Otto
Efeito da taxa de compresso no desempenho
Infelizmente, a possibilidade de auto-
ignio da mistura ar-combustvel
limita o valor real de r.
A auto-ignio desfavorvel porque
produz uma perda de potncia no MCI k 1, 4
ao permitir a combusto antes do
tempo ideal.
A composio da limita as taxas de
compresso no MCI de ignio por
centelha ao redor de 9.
1
1
Aula 6 Ciclos Diesel, Otto e Sistemas de Cogerao Parte I k 1
r
ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 41/90
ANLISE DO CICLO Ar-Padro Otto
Efeito da taxa de compresso no desempenho
J nos MCI com ignio por
compresso, as taxas de compresso
podem ser mais altas devido ao uso de
somente ar na etapa de compresso.
k 1, 4
Assim, taxas de compresso tpicas
do MCI com ignio por compresso
esto entre 12 e 20.

1
1
Aula 6 Ciclos Diesel, Otto e Sistemas de Cogerao Parte I k 1
r
ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 42/90
Modelagem do Ciclo Otto
Exemplo1:

Aula 6 Ciclos Diesel, Otto e Sistemas de Cogerao Parte I


ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 43 43/90
Modelagem do Ciclo Otto

"Exemplo 1 - Aula 6"


"!Dados:"
r = 8 "!Razo de compresso"
T[1] =ConvertTEMP(C;K;27) "!Temperatura atmosfrica"
p[1] = 95 "!Presso atmosfrica"
q_23 = 750 "Calor fornecido ao sistema"

"Ponto 1"
u[1]=IntEnergy(Air;T=T[1])
v[1]=Volume(Air;T=T[1];P=P[1])
s[1]=Entropy(Air;T=T[1];P=P[1])

Aula 6 Ciclos Diesel, Otto e Sistemas de Cogerao Parte I


ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 44/90
Modelagem do Ciclo Otto

"Ponto 2"
v[1]/v[2] = r
s[2]=s[1]
T[2]=Temperature(Air;s=s[2];v=v[2])
u[2]=IntEnergy(Air;T=T[2])
P[2]=Pressure(Air;T=T[2];v=v[2])

"!Soluo da letra (a):"


"Ponto 3"
v[3] = v[2]
u[3] - u[2] = q_23 "!Balano de energia"
T[3]=Temperature(Air;u=u[3])
P[3]=Pressure(Air;T=T[3];v=v[3])
s[3]=Entropy(Air;T=T[3];P=P[3])

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 45/90
Modelagem do Ciclo Otto

"!Soluo da letra (b):"


"Ponto 4"
v[4] = v[1]
s[4] = s[3]
T[4]=Temperature(Air;s=s[4];v=v[4])
u[4]=IntEnergy(Air;T=T[4])
P[4]=Pressure(Air;T=T[4];v=v[4])
u[1] - u[4] = q_41 "!Balano de energia"
w_total = q_23 + q_41 "!Balano de energia no ciclo"

Aula 6 Ciclos Diesel, Otto e Sistemas de Cogerao Parte I


ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 46/90
Modelagem do Ciclo Otto

"!Soluo da letra (c):"


eta_ciclo_Otto = (w_total/q_23)*100

"!Soluo da leta (d):"


MEP = w_total/(v[1]*(1-(1/r)))

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 47/90
TRABALHO 1 Entrega (14/10/2014)

Aula 6 Ciclos Diesel, Otto e Sistemas de Cogerao Parte I


ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 48/90
Propriedades Geomtricas
Razo de compresso: r Vd Vc
c
Vc
Razo entre o dimetro do cilindro e o
curso do pisto: B
R bs
L
Razo entre os comprimentos do
mecanismo biela-manivela: R l
a
Comprimento do curso: L 2a

Razo entre o volume dentro da cmera e


o volume na folga:
V
Vc
1
2
Aula

1 rc 1 R 1 cos R sin
6 Ciclos Diesel, Otto e
2
Sistemas
2
de
1/2

Cogerao
ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS
Parte I
49/90
Simulao do Ciclo Otto (HEYWOOD, 1988)

"Exemplo 2 - Aula 6:"


r_c = 9[-] "!Razo de Compresso"
L=75 [mm] "!Comprimento do Curso"
a=L/2 "!Raio do Mecanismo biela-manivela"
l_l=110[mm] "!Comprimento do Mecanismo biela-manivela"
B = 130[mm] "!Dimetro do Cilindro"
theta = 90 [deg] "!ngulo do Mecanismo biela-manivela"
T_max = 2500[K] "!Temperatura mxima obtida numa simulao do Ciclo Otto
(Ar-Padro)"
RPM = 3000 "!Rotao em RPM"

"Clculo dos Parmetros Geomtricos de Mquinas de Deslocamento Positivo:"


R = l_l/a "!Razo entre o comprimento e o raio do Mecanismo biela-manivela"
H_max = H_min + L "!Altura mxima dentro da cmara de combusto"
r_c = H_max/H_min "!Razo de Compresso"

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 50/90
Simulao do Ciclo Otto (HEYWOOD, 1988)

V_c_mm = ((pi*B^2)/4)*H_min
V_mm/V_c_mm = 1+ (1/2)*(r_c - 1)*(R + 1- cos(theta) - (R^2 -
(sin(theta))^2)^(1/2))
V = V_mm*convert(mm^3;m^3)
V_c = V_c_mm*convert(mm^3;m^3)

"!Este procedimento calcula as propriedades (Temperatura, Presso, Energia


Interna, Volume Especfico, Entropia) para cada processo (Admisso,
Compresso, Combusto e Exausto) dentro do Motor de Combusto Interna em
funo do ngulo do mecanismo biela-manivela"
PROCEDURE Otto(Theta; Vol; Vol_c; T_max:m;T;P;u;v;s; Curso$)

if (Theta>=720 [deg]) then Theta=Theta-720 [deg]


Curso$='Admisso'
if (Theta>180) then Curso$='Compresso'
if (Theta>360) then Curso$='Combusto'
if (Theta>540) then Curso$='Exausto'
Aula 6 Ciclos Diesel, Otto e Sistemas de Cogerao Parte I
ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 51/90
Simulao do Ciclo Otto (HEYWOOD, 1988)

if (Curso$='Admisso') then
P=95 [kPa]
T_ent=300 [K]
T_Exausto= 900 [K]
m_min=Vol_c/volume(Air;T=T_Exausto;P=P)
m_in=(Vol-Vol_c)/volume(Air;T=T_ent;P=P)
m=m_min+m_in
T=Temperature(Air;P=P;v=Vol/m)
u=intEnergy(Air;T=T)
v=volume(Air;T=T;P=P)
s=entropy(Air;T=T;P=P)
endif

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 52/90
Simulao do Ciclo Otto (HEYWOOD, 1988)

if (Curso$='Compresso') then
s=entropy(Air;T=TableValue('Otto';91;'T'); P=TableValue('Otto';91;'P'))
m=TableValue('Otto';91;'m')
v=Vol/m
T=Temperature(Air;s=s;v=v)
P=Pressure(Air;s=s;v=v)
u=intEnergy(Air;T=T)
endif

if (Curso$='Combusto') then
s=entropy(Air;T=T_max;v=TableValue('Otto';180;'v'))
m=TableValue('Otto';180;'m')
v=Vol/m
T=Temperature(Air;s=s;v=v)
P=Pressure(Air;s=s;v=v)
u=intEnergy(Air;T=T)
endif
Aula 6 Ciclos Diesel, Otto e Sistemas de Cogerao Parte I
ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 53/90
Simulao do Ciclo Otto (HEYWOOD, 1988)

if (Curso$='Exausto') then
P=105 [kPa]
s=TableValue('Otto';270;'s')
T=temperature(Air;s=s;P=P)
v=volume(Air;T=T;P=P)
m=Vol/v
u=intEnergy(Air;T=T)
s=entropy(Air;T=T;P=P)
endif
end

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 54/90
Propriedades Geomtricas
Volte no Window Equations (ctrl E) e comente o theta:
"theta = 90[deg]" "!ngulo do Mecanismo biela-manivela"

No Unite System coloque no SI, Mass, K, kPa, kJ, Degrees

Digite o seguinte comando no final do programa:


$ifnot ParametricTable
Theta=0
$endif

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 55/90
Simulao do Ciclo Otto (HEYWOOD, 1988)

"Clculo das Propriedades Termodinmicas em Funo do theta:"


Call Otto(Theta; Vol; Vol_c; T_max:m;T;P;u;v;s; Curso$)

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 56/90
Simulao do Ciclo Otto (HEYWOOD, 1988)

Em New Parametric Table: digite 361 nos Runs


Selecione: Curso$, m, P, s, T, theta, u, v, vol

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 57/90
Simulao do Ciclo Otto (HEYWOOD, 1988)

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 58/90
Simulao do Ciclo Otto (HEYWOOD, 1988)

Modifique o nome da tabela para Otto


Clique na seta preta no canto superior direito da varivel Theta e
digite:
0 no First Value
720 no Last Value

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 59/90
Simulao do Ciclo Otto (HEYWOOD, 1988)

Clique na seta verde para resolver a tabela (ou F3)

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 60/90
Simulao do Ciclo Otto (HEYWOOD, 1988)

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 61/90
Simulao do Ciclo Otto (HEYWOOD, 1988)

Faam agora os Diagramas T-s, p-v e p-Volume

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 62/90
Simulao do Ciclo Otto (HEYWOOD, 1988)

Faam agora os Diagramas T-s, p-v e p-Volume

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 63/90
Simulao do Ciclo Otto (HEYWOOD, 1988)

Faam agora os Diagramas T-s, p-v e p-Volume

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 64/90
Simulao do Ciclo Otto (HEYWOOD, 1988)

"!Esse procedimento faz uma Anlise Termodinmica do Ciclo Otto:"


PROCEDURE Analise_Ciclo_Otto(R:w_compresso;w_potncia;eta)
w_compresso=0
w_potncia=0
eta=0
m=1
if (R>91) then m=TableValue('Otto';91;'m')
if (R>180) then w_compresso=m*(TableValue('Otto';91;'u')-TableValue('Otto';180;'u'))
if (R>270) then w_potncia=m*(TableValue('Otto';182;'u')-TableValue('Otto';270;'u'))
if (R>270) then eta=(w_potncia+w_compresso)/(m*(TableValue('Otto';182;'u')-
TableValue('Otto';181;'u')))
end

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 65/90
Simulao do Ciclo Otto (HEYWOOD, 1988)

Call Analise_Ciclo_Otto(TableRun#:w_compresso;w_potncia;eta)
W_dot_motor=(w_compresso+w_potncia)*RPM/2*convert(kJ/min;kW)

Resolva a Tabela Otto (F3)


Adicione mais trs colunas a direita da coluna da varivel
Curso$: w_compresso, w_potncia, W_dot_motor e eta
Resolva novamente a Tabela Otto (F3)

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 66/90
Simulao do Ciclo Otto (HEYWOOD, 1988)

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 67/90
Simulao do Ciclo Otto (HEYWOOD, 1988)

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 68/90
Ciclo de
Ar-Padro Diesel

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 69/90
Foi visto nesta aula que o ciclo de ar-padro Otto um ciclo
ideal que considera que a adio de calor ocorre enquanto o
pisto se encontra no ponto morto superior, i.e., a volume
constante.
O ciclo de ar-padro Diesel um ciclo ideal que considera
que a adio de calor ocorre durante um processo a
presso constante que se inicia com o pisto no ponto
morto superior.

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 70/90
Processo 1-2: compresso isentrpica conforme o pisto se
move do ponto morto inferior para o ponto morto superior.

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 71/90
Processo 2-3: transferncia de calor (calor adicionado) a
presso constante. Este constitui a primeira parte do curso de
potncia.

p = const.
heat addition

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 72/90
Processo 3-4: expanso isentrpica (segunda parte do curso de
potncia).

p = const.
heat addition

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 73/90
Processo 4-1: transferncia de calor (calor rejeitado) pelo ar a
volume constante enquanto o pisto est no ponto morto
inferior.

p = const.
heat addition

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 74/90
Como os processos so internamente reversveis, as reas nos
diagramas p-v e T-s representam o trabalho e o calor
envolvidos, respectivamente.

rea interna =
Trabalho
lquido obtido

rea interna =
Calor lquido
absorvido

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 75/90
ANLISE DO CICLO Ar-Padro Diesel

No ciclo de ar-padro Diesel a adio de calor ocorre a presso


constante.
Consequentemente, o processo 2-3 envolve tanto trabalho quanto
calor. O trabalho dado por: W23
pd p2 3 2
3

m 2

O calor adicionado ao processo pode ser determinado aplicando


um balano de energia para o sistema fechado:
mu3 u2 Q23 W23
Logo,
Q23
u3 u2 p 3 2 h3 h2
m
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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 76/90
ANLISE DO CICLO Ar-Padro Diesel

Como no ciclo Otto, o calor rejeitado no processo 4-1 :

Q41
u4 u1
m
A eficincia trmica a razo entre o trabalho lquido do ciclo e
o calor adicionado:
Wciclo m Q41 m u4 u1
1 1
Q23 m Q23 m h3 h2

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 77/90
ANLISE DO CICLO Ar-Padro Diesel
Assim, para calcular a eficincia trmica so necessrios valores
de energia interna e entalpia, ou de outro modo, os valores das
temperaturas nos estados do ciclo.
Para uma dada temperatura inicial T1 e taxa de compresso r, a
temperatura no estado 2 pode ser determinada pela relao
isentrpica: V v
vr 2 vr 1 2 r 1
V1 r
Para encontrar T3, observe que a equao de gs ideal simplifica-
se com p3 = p2, fornecendo: V 3
T3 T2 rcT2
V2
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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 78/90
ANLISE DO CICLO Ar-Padro Diesel
onde rc denominado razo de corte: r V3
c
V2
Devido que V4 = V1, a razo volumtrica para o processo
isentrpico 3-4 pode ser expressa como:
V4 V4 V2 V1 V2 r
V3 V2 V3 V2 V3 rc
Considerando a Equao anterior juntamente com o valor de vr3
determinado com T3, determina-se a temperatura T4 por
interpolao, uma vez que vr4 poder ser determinado a partir da
relao isentrpica:
V4 r
vr 4 vr 3 vr 3
Aula 6 Ciclos Diesel, Otto eV
Sistemas
3 rc Cogerao Parte I
de
ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 79/90
ANLISE DO CICLO Ar-Padro Diesel
Agora, numa anlise de ar-padro frio, a expresso apropriada
para o clculo de T2 fornecida por:
k 1
T2 V1
rk 1

T1 V2
k 1 k 1
T4 V3 rc
T3 V4 r

k = cp/cv = constante

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 80/90
ANLISE DO CICLO Ar-Padro Diesel
Efeito da taxa de compresso no desempenho
Assim como no ciclo Otto, a eficincia trmica do ciclo Diesel
aumenta com o aumento da taxa de compresso. Na base de ar-
padro frio, a eficincia trmica pode ser expressa como:

1 rc 1
k
1 k 1
r k rc 1

k 1, 4

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 81/90
Modelagem do Ciclo Diesel

Exemplo 3:

16 17

18

15
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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 82/90
Modelagem do Ciclo Diesel

"Exemplo 3 - Aula 6"


"!Dados:"
r = 20 "!Razo de compresso" 17
16
T[15] =20 "!Temperatura atmosfrica"
p[15] = 95 "!Presso atmosfrica"
T_17K = 2200 "!Temperatura mxima do ciclo"
T[17] = ConvertTEMP(K;C;T_17K)
18

15

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 83/90
Modelagem do Ciclo Diesel

"Ponto 15"
u[15]=IntEnergy(Air;T=T[15])
v[15]=Volume(Air;T=T[15];P=P[15]) 17
16
s[15]=Entropy(Air;T=T[15];P=P[15])

"Ponto 16"
v[15]/v[16] = r
s[16]=s[15] 18
T[16]=Temperature(Air;s=s[16];v=v[16])
u[16]=IntEnergy(Air;T=T[16])
h[16]=Enthalpy(Air;T=T[16]) 15

c_p_ar =Cp(Air;T=T[15])
h_ap[16] = c_p_ar*T[16]
P[16]=Pressure(Air;T=T[16];v=v[16])

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 84/90
Modelagem do Ciclo Diesel

16 17

18

15

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 85/90
Modelagem do Ciclo Diesel

"Ponto 17"
p[17]=p[16]
(T_17K/v[17]) = (T_16K/v[16]) 17
16
T[16] = ConvertTEMP(K;C;T_16K)
u[17]=IntEnergy(Air;T=T[17])
h[17]=Enthalpy(Air;T=T[17])
h_ap[17] = c_p_ar*T[17]
s[17]=Entropy(Air;T=T[17];P=P[17]) 18

"Ponto 18"
v[18] = v[15] 15

s[18] = s[17]
T[18]=Temperature(Air;s=s[18];v=v[18])
u[18]=IntEnergy(Air;T=T[18])
P[18]=Pressure(Air;T=T[18];v=v[18])

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 86/90
Modelagem do Ciclo Diesel

16 17

18

15

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 87/90
Modelagem do Ciclo Diesel

"Anlise Termodinmica"
0 = q_1617 + h[16] - h[17]
0 = q_1617_ap + h_ap[16] - h_ap[17] 17
16
u[15] - u[18] = q_1815
w_total_motogerador = q_1617 + q_1815
eta_ciclo_Diesel =
(w_total_motogerador/q_1617)*100
18

15

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 88/90
Trabalho 2 (Entrega 14/10/2014)

Fazer simulao no EES do Ciclo Diesel com base na


modelagem realizada para o Ciclo Otto (Exemplo 2 Aula 6).
Sugesto: utilize os dados do modelo o Exemplo do EES (Examples
-> Animation -> Animation of a Diesel internal combustion
engine)

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ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 89/90
Fonte Bibliogrfica

ENGEL, Y.A. & BOLES, M.A., 2007. Termodinmica.


So Paulo, SP: McGraw-Hill, 740p.

MORAN, M.J. & SHAPIRO, H.N., 2009. Princpios de


Termodinmica para Engenharia. Rio de Janeiro, RJ: LTC,
800p.

HEYWOOD, J. Internal Combustion Engine Fundamentals,


1st ed., McGraw-Hill, 1988.

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