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UNIVERSIDAD VERACRUZANA

ZONA POZA RICA - TÚXPAN

FACULTAD DE INGENIERÍA EN
ELECTRÓNICA Y COMUNICACIONES

“SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y
OPERACIÓN EN LA TERMINAL DE
ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE PEMEX
REFINACIÓN”

MONOGRAFÍA

QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE:
INGENIERO EN ELECTRÓNICA Y
COMUNICACIONES

PRESENTA:

KARINA VIVEROS PATIÑO

POZA RICA DE HGO. VER. SEPTIEMBRE2006

DEDICATORIAS
A MI MADRE

Sra. Salomé Patiño Mendiola

Con todo mi cariño, respeto y admiración le doy las gracias por haberme brindado su
apoyo y comprensión a lo largo de mi formación personal y profesional.

A MI HERMANO

Ing. Julio César Viveros Patiño

Por su gran ejemplo, confianza, enseñanzas y por ser más que mi hermano a lo largo de
mi vida.

A MI HERMANA

Sra. Griselda Viveros Patiño

Por su apoyo, consejos y cariño.

A MIS SOBRINOS

Joeder, Yosel, Yumini y Julio César Jr.

Por ser la luz y la alegría en nuestro hogar.

ING. DANIEL PARAMO CARRILLO

Por ser una persona muy especial, por su paciencia y gran apoyo.

iii

AGRADECIMIENTOS
A Dios

Por iluminarme el camino a lo largo de mi vida, y gracias por darme toda la felicidad que
tengo.

A mi Asesor Dr. Juan Pérez Téllez

Por brindarme los conocimientos necesarios y dedicarle su tiempo a la revisión del
presente trabajo.

A mi Director de Tesis Ing. Celia M. Calderón Ramón

Por el apoyo brindado en mi formación académica.

Al Ing. Héctor Zea Morales

Por su apoyo y tiempo dedicado al asesorarme en el presente trabajo.

Al Ing. Juan Luís Linares (Telvent)

Por brindarme la información necesaria y sus conocimientos durante su estancia en la
terminal de almacenamiento.

Al Ing. Manlio Fabio Ramirez Cortes

Por su apoyo en mi estancia como practicante, por compartir sus conocimientos en mis
labores diarias.

A los Ingenieros de la Facultad de Ingeniería en Electrónica y Comunicaciones

Por brindarme los conocimientos necesarios a lo largo de mi formación académica.

A mis verdaderos compañeros y amigos

Gracias por su apoyo en los momentos más importantes de mi vida.

iv

. . . . . . . .2. . . . . . . . . . . .3. . . . 9 2. . . . . . . . . . . .INSTRUMENTOS Y EQUIPOS. . . . . . . . . 21 3. . . . . . . . . . . . 16 2. . . . 14 2. . . . .. . .1. . . . . . . . .2. . . .. . . . . . . . .INTERFASE SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN – POLIDUCTO. .1 CAPÍTULO 2: ARQUITECTURA GENERAL. . .1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .CARACTERÍSTICAS DE UN TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE PRODUCTO. . . . . .1. . . . . . . .18 3. . . . . . . . . . . . .ARQUITECTURA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL.. . 11 2. .2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 CAPÍTULO 3: SUBSISTEMA DE TELEMEDICIÓN DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . ..INTERFASE SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN – SIIC. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .INTERFASES DE COMUNICACIÓN. .1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .INSTRUMENTOS Y EQUIPOS PARA LA CARGA DE PRODUCTO POR AUTOTANQUE. . . . . .2. . . . . . .10 2. . . . . . . . . . . . . . 5 2. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .3. . . . . . . . .. .4. . .ARQUITECTURA GENERAL SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN. . . . . . . . . .ARQUITECTURA GENERAL INTERFASE SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN – POLIDUCTO. . .1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .MODO DE OPERACIÓN DEGRADADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1. . . .14 2. .. . . . . . . . . . . . . 12 2. . . . . . 28 v SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN v . . . . . . . . . . 26 CAPÍTULO 4: SUBSISTEMA DE CARGA Y DESCARGA DE PRODUCTO. . . . . . . 27 4. . . . . . . . . . . . . .5. . . . . . .1. . . . . . . . . . . . . .. . . .3. . . . . .4. . . .OPERACIÓN EN MODO LOCAL. . . .INTERFASE SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN – SICCI. . . .. . . . . . .4. . . . . . . . . . .. . . .ARQUITECTURA GENERAL INTERFASE SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN – SICCI. . . . . . . . . . . .4.2. . . . . . 25 3. . . . . . . . . . 9 2. .4. . .5. . . . . . . . . . . .5. .1. . . . . . . . . . . . . . . . . .ENVÍO DE SEÑALES DE LA UCL AL SUBSISTEMA DE CONTROL SUPERVISORIO. . 9 2. . .5. . . . . . . . . . . . . . . . . . .3. . . .MODO DE OPERACIÓN LOCAL. . . . . . . . . .MODOS DE OPERACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 3. . . 23 3. . . . . . . . . .OPERACIÓN EN MODO AUTOMÁTICO. . . .. . . . .OPERACIÓN DEL SUBSISTEMA DE TELEMEDICIÓN. . . . .INFORMACIÓN PRIMARIA. .4. . . . . . . . . . . . . .MODO DE OPERACIÓN AUTOMÁTICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .23 3. . . . . . .DETALLE DEL EQUIPO DENTRO DE TUBOS GUÍAS. . . . . . 24 3. . . . . . . . . . . . . . . . .13 2. . . . . . . . . . . . . . .. . .2. . . . . . . . . .. . .1. . . . . . .ÍNDICE UNIVERSIDAD VERACRUZANA ÍNDICE CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN . .1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .15 2.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 3. . . .1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . ..

. . . . . . . . . . . . . . . .ÁREAS DE INSTALACIÓN DE LAS VOES. . . . . . . . . .1.INSTRUMENTOS Y EQUIPOS. . . . . .3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .ÍNDICE UNIVERSIDAD VERACRUZANA 4. . . . . . . . . . . . . . . . 66 CAPÍTULO 6: RESPALDO DE ENERGÍA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 4. . . . . . . . . 73 BIBLIOGRAFÍA. . . . . . .OPERACIÓN. .OPERACIÓN DE LOS VOES A SOLICITUD DEL USUARIO. . . . . . . . . . .INFORMACIÓN DEL SUBSISTEMA DE CARGA DE PRODUCTO. . . . . . . . . . . . . .70 6. .3. . . . . . . . . . 34 4. . . . .2. . . . . . . . . 30 4. .4... . .INSTRUMENTOS Y QUIPOS PARA LA DESCARGA DE PRODUCTO POR CARROTANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . .SUBSISTEMA DE DESCARGA DE PRODUCTO. . .OPERACIÓN EN MODO LOCAL DE LA CARGA DE PRODUCTO. . . . . . . . . . . 51 4.. . .7. . . . . . . . 53 CAPÍTULO 5: SUBSISTEMA DE VÁLVULAS OPERADAS ELÉCTRICAMENTE. . . . . .ARQUITECTURA DEL SUBSISTEMA DE VOES. . . . . . . .5.4. . 42 4. . . . . . . . . . 74 73 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . .OPERACIÓN EN MODO AUTOMÁTICO DE LA CARGA DE PRODUCTO. . . . .2. . .. . . . . . . 71 CAPÍTULO 7: CONCLUSIONES. . . . .OPERACIÓN EN MODO AUTOMÁTICO DE LA DESCARGA DE PRODUCTO. . . . . . .RED DE TIERRAS. . . . . . . . . . . . . . . .4. . ..CARACTERÍSTICAS DEL SUBSISTEMA. . . . . . . . . . . . . .OPERACIÓN DEL SUBSISTEMA DE CARGA DE PRODUCTO. . . . . . 61 5. . . . . .INSTRUMENTOS Y EQUIPOS PARA LA CARGA DE PRODUCTO POR CARROTANQUE. . . . . . . .. . . . . .. . . . . . 60 5. . . .4.OPERACIÓN DE DESCARGA. . . . . . .OPERACIÓN EN MODO DEGRADADO. . . .1. . . . . . . . . .1. . . . 49 4. . . .4.MODOS DE OPERACIÓN DE LAS VOES. . . . . . . . . .2. . . . . . 38 4. .1. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .2. . . . . . . . .3.2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2. 43 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . .3. . . . . . . . . . . . . . . . . .1. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .INSTRUMENTOS Y EQUIPOS PARA LA DESCARGA DE PRODUCTO POR AUTOTANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . 63 5. . . . . . . .1. . . . .1. . . . . . . . . . . . . . .OPERACIÓN EN MODO LOCAL.1. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4. .1. . . . . . . . . . . . . 59 5. . . .. . 70 6. . .2. . . . . . .4. . . . .1. . . . . . .OPERACIONES AUTOMÁTICAS DE LAS VOES (ENCLAVAMIENTOS). . . . . . . . . . .2. . . . . . . . . . .. . . . . .3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 5. . . . . . . . . . . 33 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .INFORMACIÓN DEL SUBISTEMA DE DESCARGA DE PRODUCTO. . . . . . 58 5. . . . . . . . . .3. . . . . 36 4. . . . . . . . . . . . .. . . 50 4. . . . . . . . . . . .. . . . .36 4. 68 6. .2. . . . . . . 61 5. . . . . . . . . . . .4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2. . . . . .3. . . . . . . . . . . . .6. . . . . . . . . . . . . . . 57 5. .. . 52 4. . . .. . . . . . . . . .4. . . . . . . . . . .1. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . .OPERACIÓN EN MODO LOCAL DE LA DESCARGA DE PRODUCTO.OPERACIÓN EN MODO AUTOMÁTICO.. . . . . . . . . . . . . .. .2. . . . . . . . . . .3. . . . .4. . . .OPERACIÓN EN MODO DEGRADADO DE LA DESCARGA DE PRODUCTO. . . . . . . . . . . . . . .4. . .. . . . . . . . . . . . ... ..

CAPÍTULO 1 UNIVERSIDAD VERACRUZANA CAPÍTULO 1 INTRODUCCIÓN 1 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN .

Tula y en ocasiones de Minatitlán Ver. manteniendo el equilibrio ecológico del ambiente circundante. 2 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . Premium o Diesel) por medio de autotanques. Cuando la terminal de almacenamiento y distribución recibe el producto (Magna. recibe apoyos por medio de autotanques PRs desde las terminales de Madero.CAPÍTULO 1 UNIVERSIDAD VERACRUZANA CAPÍTULO 1 INTRODUCCIÓN La terminal de almacenamiento y distribución (TAD) de PEMEX refinación tiene la misión de satisfacer la demanda regional de productos petrolíferos en forma oportuna y con calidad. estos son descargados por un patín de recibo el cual se le conecta al autotanque una bomba que estará succionando el producto para posteriormente enviarlo al tanque de almacenamiento por medio de tuberías. Para el llenado de autotanques que suministran el producto a las estaciones de servicio o Terminal de Almacenamiento. bombas. recibiendo productos petrolíferos a través de ductos provenientes de refinería del complejo. Pemex Premium y Pemex Diesel.A. La planta se localiza en la zona centro (industrial) de la CD. válvulas e instalaciones de carga de productos Pemex Magna. cuando no hay producto por barco vía Tuxpan poliducto de 8”. se cuenta con tuberías. desde el 18 de Marzo de 1968 inició sus operaciones. maximizando el valor económico de los activos.B.) que hasta la fecha permanece. La Terminal de Almacenamiento y Distribución se abastece desde la Terminal Marítima Tuxpan por medio del poliducto Tuxpan-Poza Rica de 8” de diámetro. posteriormente en el año 1993 se inició el recibo por poli-ducto proveniente de la central de almacenamiento y bombeo (C. Salamanca. bajo una estricta observancia de la seguridad industrial. de Poza Rica. Existen también sistemas auxiliares de seguridad y contraincendio. siendo estos productos almacenados en tanques verticales construidos con placas de acero al carbón.

los cuales conectan al equipo una tubería denominada garza con una válvula de dos pasos. una vez que el equipo se encuentra en el nivel máximo de producto (sisa) es desconectado y este pasa a la caseta de revisión final en donde se verifica por medio de una orden de carga el producto cargado. que viaja hasta las llenaderas en donde se encuentra ubicado el equipo a cargar. las cuales son controladas en forma manual por ayudantes de patio. la cantidad y la temperatura del mismo y finalmente es sellado. en el cual se va a estar controlando también en forma manual el producto a cargar. todas estas operaciones son controladas por medio del personal de PEMEX Refinación en una forma manual. modernizando los sistemas actuales de medición. piden el bombeo del producto deseado al cuarto de bombas y este manda el producto por medio de un bombeo. 3 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . La carga de producto se hace por medio de las llenaderas de autotanques. los cuales son controlados por una telemedición. conectan a tierra el equipo. que proporciona información como el nivel de producto en el tanque que está llegando y la cantidad del mismo. Razón por la cual surge la necesidad de un Sistema Integral de Medición y Operación para realizar las transacciones de medición del volumen de productos y control de operaciones de la Terminal de Almacenamiento y Distribución (TAD) de una manera confiable y con la mayor seguridad posible y contar con equipos e instrumentos de la mejor calidad y tecnología de punta aprobada y aceptada por los estándares internacionales para la transferencia de custodia de productos destilados del petróleo.CAPÍTULO 1 UNIVERSIDAD VERACRUZANA Los tanques de almacenamiento con los que cuenta esta terminal son de 5000 y 10000 barriles. Una vez que el producto es almacenado se controla por medio de unas bombas centrífugas en un cuarto denominado casa de bombas.

por lo tanto cada subsistema tiene la capacidad de operar en forma independiente. En el capítulo 4 se presenta el subsistema de llenaderas y descargaderas de autotanques. explicando de manera general la utilidad que representa cada dispositivo dentro de la operación del sistema. así como la instalación de los bancos de baterías y red de tierras para dicho sistema. 4 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . En el capítulo 3 se detalla como se va a controlar la medición del producto al almacenarlo en los tanques. así como la instalación de instrumentos y equipos. el sistema integral de medición y operación es un sistema altamente confiable que reúne los dispositivos eléctricos. electrónicos y neumáticos adecuados a la necesidad de cada TAD a lo largo del país. Es por ello que este trabajo analiza la arquitectura general del sistema y sobre todo analiza la filosofía de operación de los instrumentos que están instalados y funcionando actualmente. En el capítulo 2 se estudian la arquitectura general del sistema integral de medición y operación los equipos que lo conforman. ya que este representa la actividad principal del sistema debido a la función específica de las TAD. tales como indicadores de nivel y temperatura en los tanques de almacenamiento. De tal manera que el objetivo principal es lograr la comprensión del papel que desempeña una TAD y también mostrar como esta conformado el sistema. Cada uno de los subsistemas cumplen con una función específica en la TAD a través de objetivos claros. En el capítulo 5 se verá la instalación de válvulas operadas eléctricamente (VOE´s) en la entrada y salida de cada uno de los tanques de almacenamiento de producto de la TAD a pie de dique.CAPÍTULO 1 UNIVERSIDAD VERACRUZANA El Sistema Integral de Medición y Operación se conforma de una serie de subsistemas de medición y operación para la automatización de las operaciones de una TAD. presentando a la vez los equipos utilizados y la ubicación de los mismos dentro de la terminal. En el capítulo 6 se presenta como se respalda la energía en el Sistema Integral de Medición y Operación en el caso de que pueda haber una interrupción de la energía eléctrica principal.

CAPÍTULO 2 UNIVERSIDAD VERACRUZANA CAPÍTULO 2 ARQUITECTURA GENERAL 73 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN .

para llevar las señales a un servidor de aplicación redundante en donde reside el software de control supervisorio para llevar a cabo la Interfase Hombre Máquina HMI (nivel 3). el cual puede ser un PLC ó un computador industrial redundante (nivel 2). los tres primeros son niveles físicos y se ubican dentro de las instalaciones de la propia TAD. sin embargo sus funciones operativas son constantes. El Sistema Integral de Medición y Operación es un típico sistema de control (no de control distribuido) basado en la adquisición de señales de los instrumentos y equipos de campo (nivel 1) con un Controlador de Planta.1 se observa la arquitectura general del Sistema la cual consiste de 4 niveles. mediante protocolos de comunicación OPC ó MODBUS última versión. La distribución geográfica de los subsistemas de una TAD es variable. La comunicación de los instrumentos y equipos de campo hacia el controlador de planta ó servidor de aplicación puede ser puntual ó a través de lazos de comunicación hacia Unidades de Control Local (UCL´s). guardando los datos históricos en un servidor de datos redundante.CAPÍTULO 2 UNIVERSIDAD VERACRUZANA CAPÍTULO 2 ARQUITECTURA GENERAL El Sistema Integral de Medición y Operación está diseñado para automatizar y controlar los procesos de medición en el recibo. En la figura 2. almacenamiento y distribución de productos de una Terminal de Almacenamiento y Distribución (TAD). 6 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . el cuarto nivel es un nivel lógico y corresponde a la interconectividad del Sistema para el recibo/envío de información a través de la red Intranet de Pemex. contemplando también diversos subsistemas auxiliares necesarios para apoyar las funciones operativas y de seguridad de la TAD.

TIERRA Y NIVEL 1 MEDIDOR VOS RTD SOBRELLENADO EQUIPOS E INSTRUMENTOS DE CAMPO Subsistemas de Carga y Subsistema Telemedición Subsistema Subsistema Subsistema Control Descarga de producto de Tanques VOE´s Bombeo de acceso vehicular Lazo de comunicación Límite de nivel Red independiente Comunicación punto a punto DIAG. En el servidor de aplicación reside el software de control supervisorio mediante el cual se desarrollará la interfase hombre máquina (HMI) y en el servidor de datos se encuentran ubicadas las bases de datos históricas para la elaboración de consultas y reportes.CAPÍTULO 2 UNIVERSIDAD VERACRUZANA NIVEL 4 PORTAL SIIC Red Intranet MONITOREO PORTAL SCADA INFORMACIÓN COMERCIAL CENTRAL Pemex REMOTO OPERACIÓN GERENCIAL Servidor LAN Switch INTERFASE SIIC SIIC Local SICCI Ethernet Red Seguridad 1000 Mps Fibra óptica INTERFASE SIMCOT-SIIC Servidor NIVEL 3 Servidor datos 1:1 SUBSISTEMA DE aplicación 1:1 Terminales Thin Client Ethernet Red Comercial (existente) CONTROL Impresora de SUPERVISORIO LAN Switch reportes Estación Poliducto (existente) SIMCOT INTERFASE Poliducto Ethernet Red Operación 1000 Mps Fibra óptica UPS PARO DE EMERGENCIA NIVEL 2 SUBSISTEMA DE Subsistema Respaldo CONTROL DE Controlador de Planta 1:1 de Energía PLANTA Controlador (PLC ó Comp.1 Interfase de comunicación Fig.1. 2. 1. En el controlador de planta reside la lógica necesaria para llevar a cabo las funciones de almacenamiento y control de las variables de campo adquiridas de los diferentes subsistemas ubicados en el nivel de arquitectura 1.1 Arquitectura general del sistema de medición y operación. Industrial) Telemedición Controlador Tarjetas con monitor I/O Unidades de Control Local VOES DET. La arquitectura del sistema contempla en su operación 4 niveles de automatización: 7 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN .

.Subsistema de Control de Planta El Nivel 2 está conformado por el controlador de planta que puede ser un PLC ó un computador industrial. así como por todos los equipos de cómputo. para procesarlas de acuerdo a una lógica programada y enviarlas al siguiente nivel jerárquico. En este nivel se adquieren las señales provenientes del nivel 1. 8 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . La función de este nivel es servir como insumo de información de otros sistemas de tipo gerencial y proporcionar el acceso e información operativa en forma remota para efectos de monitoreo.CAPÍTULO 2 UNIVERSIDAD VERACRUZANA  NIVEL 1.  NIVEL 3.  NIVEL 2..Equipos e Instrumentos de Campo El Nivel 1 está conformado por todos los instrumentos y equipos que se desempeñan como elementos primarios con los cuales se adquieren las señales directamente de campo. La función de este nivel es llevar a cabo la supervisión y el control automático de las operaciones de la TAD a través de la Interfase Hombre-Máquina (HMI). consulta de información y/o soporte técnico. la cuales son la de operación y la de seguridad. sus señales son enviadas al siguiente nivel jerárquico... así como por los controladores de equipos e instrumentos en lazos de comunicación.Subsistema de Control Supervisorio El nivel 3 corresponde al subsistema de control supervisorio y está conformado por las redes de comunicación Ethernet. Estos instrumentos y equipos pueden estar aislados con conexión punto a punto ó agrupados en un lazo de comunicación. periféricos e interfases con otros subsistemas.  NIVEL 4.Información Gerencial El Nivel 4 corresponde a la información central y está conformado por la información que puede enviar y recibir el sistema a través de la red intranet de Pemex. también denominados Unidades de Control Local (UCL). En este nivel se comparte la información almacenada en el nivel 3.

El Sistema Integral de Medición y operación tiene una interfase con el sistema de medición existente e instalada en el área de poliducto de la TAD. interpretadas y controladas a través de la interfaz hombre-máquina. Dicha arquitectura consta de los 4 niveles de automatización mencionados.1. y finalmente poder tener acceso a dicha información.1 ARQUITECTURA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL 2. en ella se adquieren señales las cuales son enviadas a un PLC de la planta. el cual cuenta con 3 niveles y cuya arquitectura general se muestra en la figura 2.2 ARQUITECTURA GENERAL INTERFASE Sistema Integral de Medición y Operación-POLIDUCTO. La arquitectura general para la automatización de las Terminales de Almacenamiento y Distribución a través de dicho sistema se muestra en la figura 2.1. 9 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . 2.2.1 ARQUITECTURA GENERAL Sistema Integral de Medición y Operación.CAPÍTULO 2 UNIVERSIDAD VERACRUZANA 2.

CAPÍTULO 2 UNIVERSIDAD VERACRUZANA Estación Poliducto (existente) LAN Switch SIMCOT NIVEL 3 SUBSISTEMA DE INTERFASE CONTROL con SIMCOT SUPERVISORIO Ethernet Red Operación 100Mps Fibra óptica NIVEL 2 SUBSISTEMA DE CONTROL DE PLANTA (PLC poliducto) Controlador Tarjetas Computador de flujo VOES I/O (existente) NIVEL 1 INDICADOR INDICADOR EQUIPOS E MEDIDORES VOES´s TEMPERATURA PRESIÓN CONTROL PID DENSITÓMETRO INSTRUMENTOS DE CAMPO Subsistema Subsistema VOE´s Bombeo Patín de medición de poliducto Lazo de comunicación Límite de nivel Red independiente Comunicación punto a punto DIAG.3. El Sistema Integral de Medición y Operación tiene una interfase con el Sistema Integral de Control Contra Incendio (SICCI) cuya arquitectura general se muestra en la figura 2. 10 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . 2.3 ARQUITECTURA GENERAL INTERFASE Sistema Integral de Medición y Operación-SICCI.3 Interfase de comunicación Fig.2 Arquitectura general de interfase 2. El sistema integral de control contra incendio se va a encargar de mantener una comunicación con el sistema integral de medición y operación para establecer una red de seguridad en caso de un accidente como puede ser derrame de producto. o en caso de incendio tanto en los tanques de almacenamiento (TV) como en el área de llenaderas. 1.1.

3 Arquitectura general de interfase SICCI 2. 11 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . Cuando existe comunicación entre todos los subsistemas del Sistema Integral de Medición y Operación.1. 2. 1. Existen tres modos de operación del sistema los cuales dependen directamente de la comunicación entre los diferentes niveles de arquitectura del sistema.4 MODOS DE OPERACIÓN.2 Fig.CAPÍTULO 2 UNIVERSIDAD VERACRUZANA INTERFASE Arquitectura Sistema Contraincendio SICCI SIMCOT Servidor Redundante Impresora Terminales Thin Client (Ruteador SIMCOT) láser LAN Switch ETHERNET FIBRA OPTICA AVISO PARO DE EMERGENCIA Controlador Contraincendio SIL 2 arquitectura Alarmas Visuales y 1 oo 1D Sonoras TRIM´s de la Red de Tapones Fusible Alarmas Sectoriales Botoneras Tableros de control de Bombas Válvulas Detectores Flama Detectores Humo Detectores de Mezclas Explosivas Red ethernet Conexión puntual Interfase de comunicación DIAG. Finalmente. el modo de operación es degradado. desde los instrumentos de campo hasta el subsistema de control supervisorio entonces el modo de operación es automático. En caso de que exista interrupción de comunicación entre el nivel 2 y el nivel 3. si no hay comunicación entre el nivel 1 y el nivel 2. entonces el modo de operación es local.

Esto último se logra asegurándose que todas las actualizaciones de la base de datos del disco primario sean automáticamente enviadas al disco secundario del servidor de datos. razón por la cual ambos equipos deben estar trabajando simultáneamente.4. La aplicación y los datos deberán tener la facultad de continuar con su operación normal en caso de que alguno de los procesadores de cualquier servidor dejara de funcionar. los servidores de aplicación y de datos deben ser redundantes y configurados en el estándar de programación (Hot Backup) bajo una configuración en disco del estándar de programación (shadowing). En la eventualidad de que alguno de los servidores de datos no esté disponible. las actualizaciones deben ser almacenadas localmente en el disco principal y se enviarán al secundario cuando éste restablezca su operación normal. en donde todas las operaciones de la TAD son controladas por el sistema ya que existe comunicación entre todos los niveles de arquitectura.1 MODO DE OPERACIÓN AUTOMÁTICO Es el modo normal de operación. El servidor de datos redundante actualiza la base de datos del sistema simultáneamente en ambos discos de almacenamiento. La redundancia de los servidores tanto de aplicación como de datos debe realizarse mediante un segundo servidor independiente con las mismas características que el servidor primario. no obstante uno de ellos estará en funcionamiento completo mientras que el otro está en modo de espera (standby) esperando convertirse en primario.CAPÍTULO 2 UNIVERSIDAD VERACRUZANA 2. Puede existir un cambio automático del servidor primario al secundario dependiendo de las siguientes circunstancias: 12 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . Debido a la importancia en la adquisición y transferencia de la información.

el cambio de servidores ocurre automáticamente.  Fallo de programas: Todas las funciones críticas de la aplicación son monitoreadas continuamente. para que una vez que se restablezca la comunicación.  Fallo Manual: Ocurrirá un cambio automático de servidor cuando se decida apagar deliberada y manualmente en cualquier momento el servidor primario. El sistema pasa a este modo de operación cuando se pierde la comunicación entre el nivel 2 y el nivel 3. 2.2 MODO DE OPERACIÓN DEGRADADO. si se detecta que alguna función se ha parado o ha llegado a un estado de espera o no responde a mensajes válidos que le han sido enviados. por lo que las unidades de control local y el controlador de planta redundante son los responsables de llevar a cabo las operaciones a su cargo. Esto puede ocurrir en situaciones donde uno de los servidores sea requerido por razones de mantenimiento. almacenando los estados de las variables de los instrumentos en campo. esto aplica tanto al servidor de la aplicación como el servidor de datos. 13 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN .CAPÍTULO 2 UNIVERSIDAD VERACRUZANA  Fallo del servidor primario: Cualquier falla del servidor primario que cause pérdida de la funcionalidad provoca el cambio automático al servidor que se encuentra en espera. esta información sea transferida con los últimos valores. La información de las transacciones de carga y descarga efectuadas durante el tiempo en que el sistema se encuentre en modo degradado se almacena en la memoria de las unidades de control local para que dichos datos sean enviados al nivel 3 en cuanto se restablezca la comunicación.4.

2. se ha mejorado sustancialmente la especificación técnico funcional del sistema.5 INTERFASES DE COMUNICACIÓN Durante el proceso de automatización de las TAD´s. nivel de agua y temperatura promedio a través del indicador multipunto y del indicador local de los transmisores ubicados en los tanques de almacenamiento. Una vez que se restablezca la comunicación con el controlador de planta.4. así como el registro 14 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . Actualmente se recibe y envía información entre los diversos subsistemas para formar las interfases de comunicación. El objetivo de esta interfase de comunicación es llevar a cabo la documentación en línea (facturación y notas de embarque) de los productos de la TAD. generalmente cuando las unidades de control local por alguna razón no envían la información hacia el controlador de planta. En este modo de operación. En este caso el control se lleva a cabo localmente mediante los instrumentos de campo apoyados en las unidades de control local para los subsistemas de carga y descarga de producto.1 INTERFASE Sistema Integral de Medición y Operación-SIIC. la información de las operaciones realizadas en modo local en las UCL´s se transferirá hacia el controlador de planta de manera automática.3 MODO DE OPERACIÓN LOCAL El sistema pasa a este modo de operación cuando se pierde la comunicación entre el nivel 1 y el nivel 2. el subsistema de medición en tanques obtiene el nivel del producto. iniciado en 1992. 2.CAPÍTULO 2 UNIVERSIDAD VERACRUZANA 2.5.

 Movimiento de producto en poliducto.CAPÍTULO 2 UNIVERSIDAD VERACRUZANA en línea en la base de datos del SIIC de las transacciones derivadas de la entrega y recibo de productos (balance). La información que se comparte en esta interfase es la siguiente: Del SIIC al sistema integral de medición y operación  Orden de carga/descarga de producto. El subsistema de control supervisorio del sistema integral de medición y operación esta montado en una red ethernet 100 Mbps independiente a la cual se denomina red de operación.  Transferencia entre tanques de almacenamiento. Esta red cuenta con un conmutador (LAN/Switch) el cual se conectará en cascada con el conmutador (LAN/Switch) existente de la red comercial de la TAD para el intercambio de información que se denomina “Interfase Sistema Integral de Medición y Operación-SIIC”.  Volúmenes en tanques de almacenamiento.  Cancelación de órdenes de carga/descarga.  Confirmación de cancelación de órdenes de carga/descarga. 15 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . Del Sistema Integral de Medición y Operación al SIIC  Confirmación de carga/descarga de producto.

Poliducto. La interfase de comunicación poliducto se realiza integrando la estación de trabajo existente del sistema de control de poliducto a la red de operación Ethernet del sistema. estado del probador.  Producto recibiendo/enviando. volúmenes naturales y netos. 16 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . peine de distribución.  Estado de válvulas de tanques.2 INTERFASE Sistema Integral de Medición y Operación .CAPÍTULO 2 UNIVERSIDAD VERACRUZANA 2.  Información de niveles de tanques. puntos de ajuste y presión diferencial de filtros. presión. Del sistema de medición de Poliducto al sistema integral de medición y operación.  Medidor utilizado. temperatura. La información a intercambiar es de la siguiente forma: Del sistema integral de medición y operación al sistema de medición de Poliducto. El objetivo de esta interfase de comunicación es monitorear las condiciones de operación y medición del área de poliducto en donde se ha instalado previamente un sistema de medición con control supervisorio independiente al sistema. Esta interfase únicamente efectúa el monitoreo de las condiciones del área de poliducto y no contempla la realización o recepción de comandos remotos a equipos de campo por medio de esta interfase.  Estado de válvulas de los ductos (entrada. de control)  Información de notificación  Valores de flujo. densidad. para evitar conflictos de envíos de órdenes contradictorias procedentes de los dos sistemas de control.5.

5. La red de operación del sistema se conecta con la red de seguridad del SICCI a través del conmutador (LAN/Switch) del sistema integral de medición y operación.  Notificación de paro de emergencia Del SICCI al sistema integral de medición y operación  Alarmas de seguridad del SICCI.CAPÍTULO 2 UNIVERSIDAD VERACRUZANA 2. sino en el Nivel 2.  Alarmas de operación del SIMCOT. El paro de emergencia forma parte de la interfase de comunicación. a nivel del Subsistema de Control de Planta a través de una señal puntual entre el controlador de planta del Sistema Integral de Medición y Operación y el controlador de planta del SICCI. para llevar a cabo el intercambio de información que se denomina “interfase Sistema Integral de Medición y Operación . común para ambos sistemas.3 INTERFASE Sistema Integral de Medición y Operación . El objetivo de esta interfase de comunicación es intercambiar información de las condiciones operativas y de seguridad de la TAD entre el sistema integral de medición y operación y el SICCI. sin embargo este no se realiza en el Nivel 3 (Subsistema de Control Supervisorio).  Solicitud de paro de emergencia.SICCI.SICCI”. 17 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . así como para llevar a cabo la notificación del PARO DE EMERGENCIA desde cualquiera de los dos sistemas. La información que se comparte en esta interfase es la siguiente: Del sistema integral de medición y operación al SICCI  Información de niveles de tanques.

CAPÍTULO 3 UNIVERSIDAD VERACRUZANA CAPÍTULO 3 SUBSISTEMA DE TELEMEDICIÓN DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO 73 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN .

uno de los cuales se instalará en el gabinete de torre de control y el otro en el área de poliducto. los cuales se encuentran unidos a través de un lazo de comunicación que concentra sus señales a una unidad de control local instalada en el gabinete ubicado en la Torre de Control. 73 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN .CAPÍTULO 3 UNIVERSIDAD VERACRUZANA CAPÍTULO 3 SUBSISTEMA DE TELEMEDICIÓN DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO El subsistema de telemedición de tanques de almacenamiento permite controlar la medición de producto en el almacenamiento en tanques a partir de las variables de nivel de producto. Como herramientas adicionales requiere de una Terminal Portátil para la configuración y calibración del hardware en cada tanque de almacenamiento. Se contempla también. ubicado a pie de cada tanque de almacenamiento. un indicador local de nivel y temperatura. nivel de agua y temperatura. así como dos indicadores multipunto. 3.1 INSTRUMENTOS Y EQUIPOS El sistema integral de medición y operación contempla en este subsistema la instalación de instrumentación y equipo (indicadores de nivel y temperatura) en cada uno de los tanques de almacenamiento de producto de la TAD.

De forma ilustrativa se muestran también las válvulas de operación del tanque. 3.1.CAPÍTULO 3 UNIVERSIDAD VERACRUZANA 3.1. CARACTERÍSTICAS DE UN TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE PRODUCTO.1 Instrumentación y equipos para los tanques de almacenamiento 20 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . En la figura 3.1 se muestra la instrumentación y equipos de este subsistema para cada tanque de almacenamiento. Fig.

1.2 DETALLE DEL EQUIPO DENTRO DE TUBOS GUÍAS.CAPÍTULO 3 UNIVERSIDAD VERACRUZANA En la tabla 3. C VOE salida producto a pie de dique Válvula con (llenaderas) mariposa de cuarto de vuelta a prueba de fuego. así como el tubo guía en donde se instala la sonda promediadora de temperatura (c). Tabla 3.1 Válvulas de operación de los tanques de almacenamiento. En la figura 3. ambos forman 21 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . F Indicador de nivel y temperatura telemedición Sonda de tanques promediadora de temperatura de longitud variable. B Válvula entrada producto a pie de tanque Válvula de tipo compuerta. Sin etiqueta UCL de tanques Interfase Hombre- Máquina (HMI) 3.1 se menciona el punto en el cual se describe detalladamente las características del instrumento del equipo de este subsistema. Etiqueta en el Instrumento Características diagrama A VOE entrada producto a pie de dique Válvula con actuador eléctrico.2 se observa el corte transversal de un tanque en donde destaca el tubo guía (b) el cual se instala en el medidor de nivel de producto y agua. G Indicador local a pie de tanque Unidad de display remoto. E Válvula salida producto a pie de tanque Válvula tipo compuerta. D VOE salida producto a pie de dique (poliducto) Válvula con mariposa de cuarto de vuelta a prueba de fuego.

CAPÍTULO 3 UNIVERSIDAD VERACRUZANA parte del instrumento denominado indicador de nivel y temperatura de telemedición de tanques. 3. así como pruebas de alarma. 22 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN .2 Indicador de nivel y temperatura en tanques de almacenamiento En la tabla 3.2 Descripción del indicador de nivel y temperatura en TV´s Etiqueta en el Instrumento Características diagrama A Indicador de nivel y temperatura telemedición Principio de de tanques radar. principio de operación de ondas continuas de frecuencia modulada (FMCW) ó pulsos. Tabla 3.2 muestra las características del indicador de nivel y temperatura de tanques para poder verificar la correcta operación de las medidas de nivel y temperatura. Fig.

3.CAPÍTULO 3 UNIVERSIDAD VERACRUZANA 3. 23 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . esta información de niveles y temperaturas es enviada directamente hasta el Subsistema de Control Supervisorio para el cálculo de volúmenes natural y ajustado por temperatura a 20° C. conforme al Estándar ISO 91-2. unidad de control local e interfases para el envío de información a niveles de arquitectura superior. desplegándose en el monitor de la UCL y en el indicador multipunto. Existencia de producto en los tanques para su medición. En la Unidad de Control Local también se calcula el volumen natural de cada tanque de almacenamiento.2.2 OPERACIÓN DEL SUBSISTEMA DE TELEMEDICIÓN El subsistema de telemedición requiere al inicio de su operación de los siguientes aspectos: 1.1 INFORMACIÓN PRIMARIA El Subsistema de Telemedición obtiene como información primaria los NIVELES de producto y agua. 2. así como la TEMPERATURA de producto de cada tanque de almacenamiento. Para la operación en modo automático. Disponer de los equipos necesarios instalados para este Subsistema. incluyendo su lazo de comunicación.

nivel de agua y temperatura.842 En el caso de que el nivel reportado por el subsistema de telemedición no corresponda exactamente a uno de los puntos de su correspondiente tabla (volumen natural 24 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN .442 4282 1800.1. el volumen natural se calcula por medio de certificaciones de hasta 13000 puntos para cada tanque de almacenamiento.1: Ejemplo 3. cuenta con un monitor para el despliegue de gráficos de tanques de almacenamiento.Tanque de almacenamiento 1 (TV-1) Nivel en milímetros Volumen natural en metros cúbicos 4281 1800. la unidad de control local concentradora de la información de todos los tanques de almacenamiento calcula el volumen natural de producto en cada tanque y los despliega de la siguiente forma:  La Unidad de Control Local de tanques. Además de la información anterior.  La Unidad de Control Local calcula el volumen al natural y corregido a 20°C conforme al estándar ISO 91-2 de cada tanque de almacenamiento..  Los gráficos desplegados en el monitor son desarrollados por medio del software HMI.CAPÍTULO 3 UNIVERSIDAD VERACRUZANA 3. como se muestra en el ejemplo 3.3 OPERACIÓN EN MODO LOCAL Este subsistema puede operar en modo local ya que cada uno de los tanques de almacenamiento de producto tiene un indicador local a pie de tanque para el despliegue de nivel de producto. Cada punto del archivo corresponderá a un volumen previamente certificado.

también se contará en el modo local con la información de niveles. Esta transmisión de información se debe realizar conectando directamente la UCL al Sistema de Control Supervisorio conforme se menciona a continuación.4 OPERACIÓN EN MODO AUTOMÁTICO La UCL adquiere las señales de cada uno de los tanques de almacenamiento y se encarga de transmitir estos valores al Subsistema de Control Supervisorio para su despliegue.CAPÍTULO 3 UNIVERSIDAD VERACRUZANA en metros cúbicos). control y alarmas. cálculos de volúmenes. nivel de agua y temperatura no podrá visualizarse en las pantallas de las estaciones de equipo de monitoreo (Thin Client) ubicadas en este nivel. La conexión de la UCL y el indicador multipunto deberá ser directa para cumplir con su funcionamiento en modo local. 3. así como en el indicador multipunto instalado en el Área de Poliducto. En caso de falla en la comunicación entre la Unidad de Control Local y el Subsistema de Control Supervisorio. Con lo anterior se asegura que siempre que la unidad de control local se encuentre operando. el software del sistema integral de medición y operación deberá interpolar entre los puntos inmediatos superior e inferior de forma lineal. temperatura y volumen natural de cada tanque de almacenamiento la cual se desplegará en el monitor de la UCL. Lo mismo sucedería si no hay comunicación a través del servidor (driver OPC). la información de nivel de producto. 25 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN .

Industrial) Subsistema de Control Supervisorio Indicador multipunto Poliducto Controlador Telemedición con monitor Torre de control Lazo de comunicación Fig.4. sino. Servidor Servidor aplicación 1:1 datos 1:1 Terminales Thin Client SUBSISTEMA DE CONTROL SUPERVISORIO Ethernet Red Operación 100Mps Fibra óptica Controlador de Planta 1:1 Conexión directa al (PLC ó Comp. 3. 2. los indicadores a pie de dique y el indicador multipunto no perderán comunicación. para lo cual se deben considerar las conexiones de red requeridas.1 26 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN .3 Envío de señales de la UCL al SCS DIAG.3.3.CAPÍTULO 3 UNIVERSIDAD VERACRUZANA 3. La transmisión de la información se realizará a través de un manejador (driver) desarrollado con tecnología OPC. como se ve en la figura 3. desde la propia Unidad de Control Local por lo que se deberán considerar los multiplexores o las derivaciones de comunicación necesarias. Es importante mencionar que no se deben enviar los datos a los indicadores multipunto desde el Subsistema de Control Supervisorio.4.2. En caso de pérdida de comunicación con el Subsistema de Control Supervisorio.1 Envío de señales de la UCL al Subsistema de Control Supervisorio. Se debe conectar la UCL directamente a la red ethernet ó al servidor de aplicación ubicado en el Subsistema de Control Supervisorio.

CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA CAPÍTULO 4 SUBSISTEMA DE CARGA Y DESCARGA DE PRODUCTO 73 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN .

28 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . filtro. en lo que se denomina “patín de medición” el cual se conforma de válvula de bloqueo. medidor de flujo. Generalmente existe una isla por posición de llenado. válvula electrohidráulica VOS. el Sistema Integral de Medición y Operación contempla la instalación de instrumentos y equipos en el área de llenaderas de autotanques de la TAD.CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA CAPÍTULO 4 SUBSISTEMA DE CARGA Y DESCARGA DE PRODUCTO Medir. controlar y automatizar las operaciones de carga y descarga de producto de autotanques y carrotanques por operaciones fundamentales que se llevan acabo en la TAD.1 INSTRUMENTOS Y EQUIPOS PARA LA CARGA DE PRODUCTO POR AUTOTANQUE En este caso. sensor de temperatura. ubicadas en una nave o cobertizo dentro de la TAD. unidad de control local. Todas las posiciones de llenado cuentan con la instrumentación propia para la medición del producto y temperatura. 4. por ello se requiere de diferentes instrumentos y equipos para la automatización de dicho subsistema. así como para el control de la carga de producto. monitor de prevención de sobrellenado y detector de conexión a tierra. la cual agrupa las posiciones de carga en islas de llenado. sin embargo en algunas TAD´s puede existir más de una posición de llenado por isla.

en este caso el controlador de planta. no deberá interrumpirse el funcionamiento de las otras.1 Instrumentos de posición de llenado de autotanques.CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA El equipo encargado de controlar la carga y registrar todas las variables del patín de medición en cada posición de llenado se denomina Unidad de Control Local (UCL) ó predeterminador de llenado (preset). Marca A Válvula de bloqueo Vanessa. ni la comunicación de estas con el controlador de planta. B Filtro Tipo canasta. Etiqueta en Características Instrumento y Equipos el diagrama Válvula Macho. G sobrellenado H Detector de conexión a tierra Tipo Scully. En la tabla 4. Monitor óptico de prevención de Thin-Client. D por solenoides VOS E Elemento de temperatura RTD Sensor. Si alguna de las unidades de control local llegara a fallar. F Unidad de Control Local UCL. Todas las Unidades de Control Local se encuentran unidas a través de un lazo de comunicación que envía sus señales al siguiente nivel de arquitectura del Sistema. Tabla 4. Rotor montado sobre C Medidor de flujo (turbina) cojinetes.1 se muestran las características para la instrumentación y equipos por cada posición de llenado. 29 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . Válvula electrohidráulica operada Válvula de dos pasos.

2 INSTRUMENTOS Y EQUIPOS PARA LA CARGA DE PRODUCTO POR CARROTANQUE En este caso.CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA En la figura 4. Fig. el Sistema contempla la instalación de instrumentos y equipos en el área de llenaderas de carrotanques de la TAD. la cual se encuentra físicamente en donde se ubican las espuelas de ferrocarril dentro de la TAD. En este caso no existen islas de llenado.1 se observa un ejemplo de la instrumentación necesaria en una posición de llenado de autotanque.1 Instrumentos necesarios para el llenado de autotanques 4. 30 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . 4. sino las vías del ferrocarril donde llegarán los carrotanques a realizar la operación de carga.

El equipo encargado de controlar la carga y registrar todas las variables del patín de medición en cada posición de llenado se denomina Unidad de Control Local (UCL) ó predeterminador de llenado (preset). así como para el control de la carga de producto. sensor de temperatura. En la tabla 4. ni la comunicación de estas con el controlador de planta. en este caso el controlador de planta. ya que no se deben cargar dos carrotanques ó más a la vez con un solo patín de medición. Si alguna de las unidades de control local llegara a fallar. Todas las posiciones de llenado cuentan con la instrumentación propia para la medición del producto y temperatura. medidor de flujo. no deberá interrumpirse el funcionamiento de las otras. válvula electrohidráulica VOS. filtro. Forzosamente debe existir para cada carrotanques un patín de medición independiente. en lo que se denomina “patín de medición” el cual se conforma de válvula de bloqueo. Todas las Unidades de Control Local se encuentran unidas a través de un lazo de comunicación que envía sus señales al siguiente nivel de arquitectura del Sistema. 31 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN .2 se muestran las características de la instrumentación y equipos por cada posición de llenado para carrotanques.CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA En la TAD puede existir una ó hasta cuatro espuelas (vías) de ferrocarril por cada TAD y en cada una de ellas se pueden alojar varios carrotanques. unidad de control local y pinza de conexión a tierra.

2 se observa un ejemplo de la instrumentación necesaria en una posición de llenado de carrotanque.2 Instrumentos y equipos para carrotanque Etiqueta en el Instrumento y Equipos Características diagrama A Pinza de conexión a tierra física Marca DT-XX B Válvula de bloqueo Válvula Macho.CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA Tabla 4. 32 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . Marca Vanessa. C Filtro Tipo canasta D Válvula operada por solenoides VOS Válvula de dos pasos E Elemento de temperatura RTD Sensor F Unidad de Control Local UCL En la figura 4.

4. 33 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN .3 OPERACIÓN DEL SUBSISTEMA DE CARGA DE PRODUCTO El subsistema de carga de producto debe satisfacer directamente prerrequisitos como una orden de carga y acceso vehicular tanto para autotanques como para carrotanques.2 Instrumentos necesarios para el llenado por carrotanque 4.CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA Fig.

ya sea a través de la generación de una orden de carga enviada por el SIIC ó por medio de la generación local en el Sistema de una orden de carga. impreso en cada orden de carga.1 INFORMACIÒN DEL SUBSISTEMA DE CARGA DE PRODUCTO  Información Primaria Para la operación de este subsistema es necesario que las Unidades de Control Local reciban un número de operación válido para la carga de producto. 4. ya sea a través de la generación de una orden de carga enviado por el SIIC ó por medio de la generación local en el Sistema de una orden de carga..CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA  Para Carga de Autotanques 1.3.  Para Carga de Carrotanques 1. En cualquiera de los dos casos el chofer dispone de un número de operación..Disponer de una operación de carga con estado pendiente en el Sistema.. 2.Disponer de una operación de carga con estado pendiente en el Sistema. Cabe mencionar que la TAD Poza Rica no cuenta con carga de producto por carrotanque. impreso en su orden de carga. ya sea generado por Sistema ó por medio de la interfase de comunicación con el SIIC. 34 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . En cualquiera de los dos casos el operador dispone de un número de operación para cada carrotanque a cargar.Que el autoanque ingrese a las instalaciones cumpliendo los requisitos y validaciones del Subsistema de Control de Accesos vehicular.

CARGADO: 8539 VOL RESTANTE: 11461 Se podrá observar en la pantalla de la Unidad de Control Local toda la información operativa de la carga (temperatura. etc.CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA Una vez iniciada la carga. Ejemplo de la pantalla de la UCL. 35 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . al momento de iniciar la operación: VOL. Ejemplo de la pantalla de la UCL si se desea observar la temperatura de carga: TEMPERATURA: 18. PROGRAMADO: 20000 Ejemplo de la pantalla de la UCL durante la operación: VOL. la unidad de control local se encarga de registrar en tiempo real la información primaria de la operación. factores de medición promedio. mostrando en su pantalla el volumen CARGADO al natural y el volumen RESTANTE de carga tomando en cuenta el volumen programado.) a través de la secuencia de teclas propia del equipo.50 La UCL debe almacenar siempre en memoria por lo menos las 100 operaciones de carga más recientes.

Lo mismo sucedería si no hay comunicación a través del driver OPC. 36 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . En cualquiera de los dos casos anteriores. por lo tanto las Unidades de Control Local serán responsables de llevar a cabo las operaciones a su cargo. para que una vez que se restablezca la comunicación con el nivel 3.2 OPERACIÒN EN MODO LOCAL DE LA CARGA DE PRODUCTO En caso de que no exista comunicación entre la Unidad de Control Local y el Controlador de Planta los datos operativos de cada carga no podrán ser enviados al Subsistema de Control Supervisorio. el modo degradado es un particularidad del sistema que ocurre cuando se pierde la comunicación entre el Nivel 2 y el Nivel 3. almacenando en su memoria interna los datos operativos de cada carga.CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA Una vez terminada la carga.3 OPERACIÓN EN MODO DEGRADADO Como se mencionó en el punto 2.3. la información operativa de la misma se almacenará en la memoria de la UCL y será transmitida a la base de datos histórica del sistema integral de medición y operación para almacenarse como una operación terminada. la Unidad de Control Local almacenará en su memoria interna todos los datos de las cargas realizadas en ese modo.4. para su entrega una vez que se restablezca la comunicación.2. en caso de haber elegido esta forma de comunicación.3. 4. 4. esta información sea transferida.

En el entendido que las UCL´s pueden almacenar por lo menos 100 transacciones de carga es importante señalar que al pasar de modo degradado a modo automático. Una vez terminada la operación se almacenará la información operativa en la memoria de la UCL. las Unidades de Control Local transmitirán a ese Subsistema las transacciones que se realizaron en modo degradado y en la pantalla de la UCL se enviará el mensaje “Entregando información”. ya que esta información se conserva en la memoria de las UCL´s.CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA El objetivo principal de este modo de operación es evitar la pérdida de la información de las cargas de producto. La carga de producto iniciará sin validación del número de orden de carga y se permitirá cargar en modo local. 37 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . • Vehículo (exclusivamente la parte numérica) • Producto a cargar • Volumen programado al natural. Es requisito que cuando ocurra esta pérdida de comunicación las Unidades de Control Local solicite al operador la siguiente información: • Número de orden carga. el Subsistema de Control Supervisorio se encargará de recibir solo aquellas transacciones realizadas en modo degradado. En el momento en que se restablezca la comunicación con el Subsistema de Control Supervisorio. aún cuando se ha perdido comunicación en parte del sistema. discriminando aquellas transacciones almacenadas con anterioridad y transmitidas en modo automático.

las señales del lazo de comunicación serán enviadas a una entrada (gateway) para su posterior envío al controlador.3. este último será el encargado de recibirlas y transferirlas al subsistema de control supervisorio para propósitos de despliegue. como se muestra en la figura 4. En caso de haber decidido utilizar un Computador Industrial como controlador de planta. Esta transmisión de información la puede hacer a través del controlador de planta ó directamente al Sistema de Control Supervisorio de la siguiente forma.4 OPERACIÓN EN MODO AUTOMÁTICO DE LA CARGA DE PRODUCTO La Unidad de Control Local adquiere las señales de cada una de las posiciones de llenado y se encarga de transmitir estos valores al Subsistema de Control Supervisorio para su despliegue.  Envío de señales de la UCL al controlador de planta En caso de que la arquitectura de este subsistema contemple el envío de las señales de la Unidad de Control Local al controlador de planta. Si se decide utilizar un PLC como controlador de planta. 4. las señales del lazo de comunicación de las UCL´s serán enviadas a las tarjetas de entrada para su posterior envío al controlador.3.CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA En el Subsistema de Control supervisorio se aceptarán o descartarán las transacciones en modo degradado para pasarlas a modo automático. 38 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN .

1  Envío de señales de la UCL al Subsistema de Control Supervisorio.5.CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA Servidor Servidor aplicación 1:1 datos 1:1 Terminales Thin Client SUBSISTEMA DE CONTROL SUPERVISORIO Ethernet Red Operación 100Mps Fibra óptica Controlador de Planta 1:1 (PLC ó Comp. EL software para el driver OPC se instalará en el servidor de aplicación. permitiéndose la utilización de un hub ó gateway para subir la señal de la UCL a la red Ethernet. Industrial) Tarjeta de I/O ó Gateway Conexión al Controlador de Planta Lazo de comunicación Fig. como se muestra en la figura 4.1. se realizará forzosamente a través de un OPC. En caso de que la arquitectura de este subsistema contemple el envío de las señales de la Unidad de Control Local directamente al Subsistema de Control Supervisorio.3 Envío de señales de la UCL al controlador de planta DIAG.4. 3.3. 4. 39 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN .

3.1  Requerimiento de Bomba Durante el Proceso de Carga Al iniciarse la operación de carga la UCL enviará la señal de requerimiento de bomba y considerando el equipo de bombeo existente en la TAD.4 Envío de señales de la UCL al subsistema de control supervisorio DIAG.CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA Servidor Servidor aplicación 1:1 datos 1:1 Terminales Thin Client SUBSISTEMA DE CONTROL SUPERVISORIO Ethernet Red Operación 100Mps Fibra óptica Hub ó Gateway Conexión directa al Subsistema de Control Supervisorio Lazo de comunicación Fig. 4.  Si existe una bomba por posición de carga. la señal de requerimiento de bomba se enviará directamente al arrancador de la misma. 40 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . sin utilizar el Controlador de Planta. se actuará de cualquiera de las dos formas que se mencionan a continuación.3.5.2.

si el temporizador de no flujo finaliza y no se ha pulsado la tecla de “TERMINAR”. la señal de requerimiento de bomba se enviará al controlador de planta. el sistema automáticamente dará por TERMINADA la operación. el cual a su vez se encargará de arrancar la bomba correspondiente. los siguientes datos operativos por cada transacción: • Número de operación. • Almacenamiento en memoria interna de la operación En cualquiera de los casos en que la operación de carga se haya dado por terminada. por lo menos. 41 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . • Número de posición de carga. suspenderá el bombeo e iniciará un temporizador de 60 segundos sin flujo para permitirle al operador que finalice la transacción pulsando la tecla “TERMINAR” designada en la UCL. medio y alto. • Producto. • Apertura de VOS Durante el Proceso de Carga Posteriormente. • Volumen programado (litros). • Temporizador de fin de carga En condiciones normales de operación y cuando el volumen programado de carga ha sido alcanzado la UCL cerrará la VOS. la UCL almacenará en su memoria interna. la UCL mandará abrir la válvula operada por solenoides VOS de acuerdo a su configuración de tiempos en flujo bajo.CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA • Si existe más de una bomba por posición de carga (cabezal común).

la cual agrupa las posiciones de descarga en islas de llenado. • Factor K del medidor (pulsos/unidad de volumen) • Fecha de inicio de la carga • Fecha de fin de la carga • Hora de inicio de la carga • Hora de fin de la carga. • Factor de medición promedio de carga (adimensional). La UCL debe almacenar siempre en memoria por lo menos las 100 operaciones de carga más recientes. la cual agrupa las posiciones de descarga en una nave o cobertizo dentro de la TAD. El Sistema contempla en este subsistema la instalación de instrumentos y equipos en el área de descargaderas de autotanques de la TAD. 4. ubicadas en una nave o cobertizo dentro de la TAD.4 SUBSISTEMA DE DESCARGA DE PRODUCTO La instrumentación de este Subsistema se encuentra físicamente en el área de descargaderas de autotanques de la TAD. • Volumen neto entregado compensado a 20/4 º C a través de la Estándar ISO 91-2 (litros). • Flujo promedio de carga (litros por minuto).CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA • Volumen natural medido (litros). • Temperatura promedio de carga (º C). 42 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN .

En la tabla 4. interruptor de flujo y válvula de bloqueo de autotanques. en este caso el controlador de planta. válvula electrohidráulica VOS. 43 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN .3 se muestran las características de la instrumentación y equipos por cada posición de descarga de autotanques. el cual se conforma de la unidad de control local. Todas las Unidades de Control Local se encuentran unidas a través de un lazo de comunicación que envía sus señales al siguiente nivel de arquitectura del Sistema. medidor de flujo. filtro tipo “y”. bomba principal.1 INSTRUMENTOS Y EQUIPOS PARA LA DESCARGA DE PRODUCTO POR AUTOTANQUE Todas las posiciones de descarga cuentan con la instrumentación propia para la medición del producto y temperatura. sensor de temperatura. no deberá interrumpirse el funcionamiento de las otras. pinza de conexión a tierra física. El equipo encargado de controlar la descarga y registrar todas las variables del patín de medición en cada posición de descarga se denomina Unidad de Control Local (UCL) ó predeterminador de llenado (preset). válvula check. ni la comunicación de estas con el controlador de planta. válvula de bloqueo a TV´s. filtro. tanque eliminador de aire. así como para el control de la descarga de producto. Si alguna de las unidades de control local llegara a fallar. en lo que se denomina “patín de medición”.4. bomba auxiliar.CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA 4.

3 Instrumentos y equipos para la descarga de autotanques. N Válvula de bloqueo de autotanques Válvula macho. G Tanque eliminador de aire Purga el combustible. J Válvula operada por solenoide VOS Válvula de dos pasos (NA) y (NC). 44 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . I Medidor de flujo Contador. C Filtro para descargadera De tipo canasta. Etiqueta en el Instrumento y Equipo Características diagrama A Unidad de Control Local Control de carga/descarga de producto. H Válvula check Válvula de retención. M Interruptor de flujo Tipo paleta. D Bomba principal Bomba centrifuga.CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA Tabla 4. K Elemento de temperatura RTD Sensor. B Pinza de conexión a tierra física Marca DT-XX. L Válvula de bloqueo a TV´s Tipo compuerta. E Filtro tipo “Y” Filtro en línea F Bomba auxiliar Bomba centrifuga.

CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA En la figura 4.5 Instrumentos necesarios para la descarga de producto por medio de autotanques 45 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . 4. Fig.5 se observa un ejemplo de la instrumentación necesaria en una posición de descarga de autotanque.

Cada posición de llenado cuenta con la instrumentación propia para la medición del producto y temperatura.CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA 4. Todas las Unidades de Control Local se encuentran unidas a través de un lazo de comunicación que envía sus señales al siguiente nivel de arquitectura del Sistema.2 INSTRUMENTOS Y EQUIPOS PARA LA DESCARGA DE PRODUCTO POR CARROTANQUE El Sistema Integral de Medición y Operación contempla en este subsistema la instalación de instrumentos y equipos en el área de descargaderas de carrotanques de la TAD. La condición óptima de operación para este subsistema es que exista para cada carrotanque un patín de medición independiente. la cual se encuentra físicamente en donde se ubican las espuelas de ferrocarril dentro de la TAD. en la mayoría de los casos físicamente existen los arreglos mecánicos para poder descargar más de un carrotanque con un solo patín de medición. es poco común que se encuentre esta condición. En este caso no existen islas.4. sin embargo debido a la infraestructura existente en Terminales y al aprovechamiento de los tiempos de descarga. 46 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . sino las vías del ferrocarril donde llegarán los carrotanques a realizar la operación de descarga. así como para el control de la descarga de producto. en lo que se denomina “patín de medición”. en este caso el controlador de planta. En una TAD puede existir una ó hasta cuatro espuelas (vías) de ferrocarril por cada TAD y en cada una de ellas se pueden alojar varios carrotanques. El equipo encargado de controlar la descarga y registrar todas las variables del patín de medición se denomina Unidad de Control Local (UCL) ó predeterminador de llenado (preset).

G Válvula de recirculación - H Válvula de bloqueo de autotanques Tipo compuerta. Tabla 4. F Válvula de bloqueo a TV´s Tipo compuerta. E Válvula check Válvula de retención. así como sus características. D Bomba principal Bomba centrífuga.4 se muestra la instrumentación y equipos necesarios por cada posición de descarga de carrotanques. Sin etiqueta Unidad de Control Local UCL. C Filtro Filtro tipo canasta.CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA Si alguna de las unidades de control local llegara a fallar. 47 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . no deberá interrumpirse el funcionamiento de las otras. B Pinza para conexión a tierra física Marca DT-XX. ni la comunicación de estas con el controlador de planta. En la tabla 4. I Interruptor de flujo De tipo paleta. Etiqueta en el Instrumento y Equipo Características diagrama A Elemento de temperatura RTD Sensor.4 Instrumentos y equipos para la descarga de carrotanques.

6 se observa un ejemplo de la instrumentación necesaria en una posición de descarga de carrotanque. 4. 48 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . Fig.6 Instrumentos necesarios para la descarga de producto por carrotanque.CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA En la figura 4.

ya sea a través de la generación de una orden de descarga enviada por el SIIC ó por medio de la generación local en el sistema de una orden de descarga.3 OPERACIÓN DE DESCARGA Para iniciar el proceso de inicio de descarga se deben verificar las siguientes condiciones.  Para Descarga de Carrotanques..Disponer de una operación de descarga de carrotanque con estado pendiente en el Sistema Integral de Medición y Operación.Que el autotanque ingrese a las instalaciones cumpliendo los requisitos y validaciones del Subsistema de Control de Accesos vehicular. impreso en su orden de descarga.CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA 4. 1. 1. 49 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN .. 2. ya sea a través de la generación de una orden de descarga enviada por el SIIC ó por medio de la generación local en el Sistema de una orden de descarga. En cualquiera de los dos casos el operador dispone de un número de operación para cada carrotanque a descargar.  Para Descarga de Autotanques.Disponer de una operación de descarga con estado pendiente en el Sistema Integral de Medición y Operación.4.. impreso en cada orden de descarga. En cualquiera de los dos casos el chofer dispone de un número de operación.

CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA 4.4. mostrando en su pantalla el volumen DESCARGADO al natural y el volumen RESTANTE de descarga tomando en cuenta el volumen programado. PROGRAMADO: 20000 Ejemplo de la pantalla de la UCL durante la operación: VOL. Ejemplo de la pantalla de la UCL. ya sea generado por el Sistema Integral de Medición y Operación ó por medio de la interfase de comunicación con SIIC. la unidad de control local se encarga de registrar en tiempo real la información primara de la operación. al momento de iniciar la operación: VOL.  Información Primaria Una vez iniciada la descarga.4 INFORMACION DEL SUBSISTEMA DE DESCARGA DE PRODUCTO Para la operación de este subsistema es necesario que las Unidades de Control Local reciban un número de operación válido para la descarga de producto. DESCARGA: 8539 VOL RESTANTE: 11461 50 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN .

las Unidades de Control Local transmitirán a ese Subsistema las transacciones que se realizaron en modo degradado y en la pantalla de la UCL se enviará el mensaje “Entregando información”. etc.4.50 La UCL debe almacenar siempre en memoria por lo menos las 100 operaciones de descarga más recientes. Una vez terminada la descarga. En el momento en que se restablezca la comunicación con el Subsistema de Control Supervisorio.CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA Se podrá observar en la pantalla de la Unidad de Control Local toda la información operativa de la descarga (temperatura. factores de medición promedio.) a través de la secuencia de teclas propia del equipo. la información operativa de la misma se almacenará en la memoria de la UCL y será transmitida a la base de datos histórica del Sistema Integral de Medición y Operación para almacenarse como una operación terminada. Ejemplo de la pantalla de la UCL si se desea observar la temperatura de descarga: TEMPERATURA: 18.5 OPERACIÓN EN MODO LOCAL DE LA DESCARGA DE PRODUCTO En caso de que no exista comunicación entre la Unidad de Control Local y el Controlador de Planta los datos operativos de cada descarga no podrán ser enviados al Subsistema de Control Supervisorio. 51 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . 4.

2. por lo tanto las Unidades de Control Local serán responsables del llevar a cabo las operaciones a su cargo. 4. En cualquiera de los dos casos anteriores. El objetivo principal de este modo de operación es evitar la pérdida de la información de las descargas de producto. Es requisito que cuando ocurra esta pérdida de comunicación las Unidades de Control Local solicite al operador la siguiente información: • Número de orden de descarga. para que una vez que se restablezca la comunicación con el nivel 3. esta información sea transferida. ya que esta información se conserva en la memoria de las UCL´s.CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA Lo mismo sucedería si no hay comunicación a través del manejador (driver OPC).6 OPERACIÓN EN MODO DEGRADADO DE LA DESCARGA DE PRODUCTO Como se explica en el punto 2.4. almacenando en su memoria interna los datos operativos de cada carga. la Unidad de Control Local almacenará en su memoria interna todos los datos de las descargas realizadas en ese modo. para su entrega una vez que se restablezca la comunicación. en caso de haber elegido esta forma de comunicación. • Vehículo (exclusivamente la parte numérica) • Producto a descargar • Volumen programado de descarga 52 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . el modo degradado es una particularidad del sistema que ocurre cuando se pierde la comunicación entre el Nivel 2 y el Nivel 3.4. aún cuando se ha perdido comunicación en parte del sistema.

En el Subsistema de Control supervisorio se aceptarán o descartarán las transacciones en modo degradado para pasarlas a modo automático.CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA La carga de producto iniciará sin validación del número de orden de descarga y se permitirá cargar en modo local.7 OPERACIÒN EN MODO AUTOMÀTICO DE LA DESCARGA DE PRODUCTO  Inicio de la Descarga El Sistema Integral de Medición y Operación no asignará automáticamente la posición a cada transacción de descarga. ya que una vez dentro de la TAD. el Subsistema de Control Supervisorio se encargará de recibir solo aquellas transacciones realizadas en modo degradado. el conductor del autotanque se dirigirá a la isla que se encuentre libre y que corresponda al producto que va a descargar. las Unidades de Control Local transmitirán a ese Subsistema las transacciones que se realizaron en modo degradado y en la pantalla de la UCL se enviará el mensaje “Entregando información”. 53 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . discriminando aquellas transacciones almacenadas con anterioridad y transmitidas en modo automático. Las UCL´s pueden almacenar por lo menos 100 transacciones de descarga es importante señalar que al pasar de modo degradado a modo automático. 4. Una vez terminada la operación se almacenará la información operativa en la memoria de la UCL.4. En el momento en que se restablezca la comunicación con el Subsistema de Control Supervisorio.

el chofer conectará como permisivo de seguridad la pinza de detección de tierra física del a la carcaza del carrotanque. En caso de que el arreglo de tubería del patín de medición permita la descarga más de un producto. la UCL enviará el comando de paro de bombeo. el sistema realizará lo siguiente: Si al haber iniciado la descarga (petición de bomba establecida) el interruptor de flujo tipo paleta que se activa no es el correspondiente al producto de la orden de descarga.CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA 1) Conexión de Permisivos Después de estacionar el autotanque en la isla y con el motor apagado. arrancándola e iniciando la operación. una vez reconocido este permisivo. enviando el mensaje: PRODUCTO INCORRECTO 54 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . la Unidad de Control Local desplegará el mensaje: INTRODUZCA NÚMERO DE OPERACIÓN: i) Arranque de la bomba principal Al iniciarse la operación de descarga la UCL enviará la señal de requerimiento de bomba.

el sistema automáticamente dará por TERMINADA la operación. si el temporizado de no flujo finaliza y no se ha pulsado la tecla de “TERMINAR”. arrancara nuevamente la bomba principal. 55 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . ii) Apertura de VOS Posteriormente. POSICION DE DESCARGA DE AT #. donde fecha y hora corresponden a la fecha y hora del Sistema Integral de Medición y Operación. suspenderá el bombeo e iniciará un temporizador de 60 segundos sin flujo para permitirle al operador finalizar la transacción pulsando la tecla “TERMINAR” designada en la UCL. hora. la UCL mandará abrir la válvula operada por solenoides VOS para controlar el flujo de la descarga. al activarse el tercer flotador.CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA Se notificará en el panel de alarmas del Subsistema de Control Supervisorio la alarma: “Fecha. la UCL arranca la bomba auxiliar y suspende el bombeo de la principal. en caso de que se recupere el segundo flotador. PRODUCTO INCORRECTO.  Fin de la Descarga 1) Arranque de la bomba auxiliar En condiciones normales de operación y cuando el nivel del tanque eliminador de aire activa el segundo flotador. INTERRUPCIÓN DE FLUJO”. la UCL cerrará la VOS.

Los datos enviados al Subsistema de Control Supervisorio se almacenarán en la tabla “DESCARGAS TERMINADAS”. • Envío de la operación Terminada al Subsistema de Control Supervisorio Una vez que la UCL almacenó los datos en su memoria interna. • Volumen programado (litros). • Número de posición de descarga. la UCL almacenará en su memoria interna. • Volumen neto medido compensado a 20/4 º C a través de la Estándar ISO 91-2 (litros). la UCL desplegará nuevamente el mensaje “INTRODUZCA No.CAPÍTULO 4 UNIVERSIDAD VERACRUZANA 2) Almacenamiento en memoria interna de la operación En cualquiera de los casos en que la operación de descarga se haya dado por TERMINADA. • Temperatura promedio de descarga (º C). enviará la información operativa de la operación de descarga al Subsistema de Control Supervisorio para su almacenamiento como una operación TERMINADA. los siguientes datos operativos por cada transacción: • Número de operación. 56 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . • Flujo promedio de descarga (litros por minuto). Al finalizar la operación de carga. • Producto. OPERACION” para permitir una nueva carga en la posición de llenado. • Volumen natural medido (litros). por lo menos.

CAPÍTULO 5 UNIVERSIDAD VERACRUZANA CAPÍTULO 5 SUBSISTEMA DE VÁLVULAS OPERADAS ELÉCTRICAMENTE 73 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN .

Cada tanque de almacenamiento cuenta con una VOE de entrada y una VOE de salida. Cada VOE se conforma de una válvula y un actuador eléctrico.1 INSTRUMENTOS Y EQUIPOS El sistema integral de medición y operación contempla en este subsistema la instalación de las válvulas operadas eléctricamente (VOE) a la entrada y salida de cada uno de los tanques de almacenamiento de producto de la TAD. 73 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . a pie de dique. cuando las características y espacios de la propia TAD lo requieran. Pemex Refinación puede decidir que la ubicación de la Unidad de Control Local de las VOE´s se ubique en un lugar distinto al gabinete de la Torre de Control. 5.CAPÍTULO 6 UNIVERSIDAD VERACRUZANA CAPÌTULO 5 SUBSISTEMA DE VÀLVULAS OPERADAS ELÈCTRICAMENTE El subsistema de válvulas controla la operación de abrir y cerrar automáticamente las VOE´s cuando el producto llega a un límite en el tanque de almacenamiento. Los actuadores eléctricos de las VOE´s se encuentran unidos a través de un lazo de comunicación que concentra sus señales (tanto analógicas como digitales) a una unidad de control local instalada en el gabinete ubicado en la Torre de Control. Como herramienta adicional se requiere de un control remoto para la configuración y calibración de los actuadores eléctricos de cada VOE.

1 Características del subsistema de VOE´S Etiqueta en el Instrumento Características diagrama A Válvula para operación Tipo mariposa de cuarto de vuelta a prueba de fuego. C Lazo de comunicación - D Unidad de Control Local VOE´s - 59 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . Tabla 5.1.CAPÍTULO 5 UNIVERSIDAD VERACRUZANA 5.1.1 ARQUITECTURA DEL SUBSISTEMA DE VOE´S.1 se muestran las características que comprenden la arquitectura del subsistema de VOE´s que se muestra en la figura 5. B Actuador eléctrico Los actuadores deberán ser del tipo no intrusivo.1. En la tabla 5.

CAPÍTULO 5 UNIVERSIDAD VERACRUZANA

D

C

B

A

Fig. 5.1 Arquitectura típica del subsistema de VOE´s. DIAG. 6.2.1

5.1.2 AREAS DE INSTALACIÓN DE LAS VOE´S.

Las válvulas operadas eléctricamente (VOE´S) indispensables para este

subsistema se instalarán a la entrada y salida de producto de los tanques de

almacenamiento a pie de dique.

Dependiendo de las características e infraestructura de la TAD, así como de las

necesidades de automatización del Centro de Trabajo, es posible la instalación de las

VOE´s en otras áreas, por ejemplo en los peines de distribución al recibo de producto, si

es que aún no han sido automatizadas previamente.

60
SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN

CAPÍTULO 5 UNIVERSIDAD VERACRUZANA

Las VOE´s del sistema integral de medición y operación de entrada y salida de

producto instaladas a pie de dique serán invariablemente operadas por el personal de

operación de la TAD.

5.2 MODOS DE OPERACIÓN DE LAS VOE´S

Disponer de los equipos necesarios instalados para este subsistema, incluyendo su

lazo de comunicación, Unidad de Control Local e interfases para el envío de información a

niveles de arquitectura superior, así como la existencia de producto en los tanques.

A continuación se describen los modos de operación para poder controlar los datos

de las válvulas operadas eléctricamente.

5.2.1 OPERACIÒN EN MODO LOCAL

En caso de que no exista comunicación entre la unidad de control local y el

controlador de planta los datos de las válvulas operadas eléctricamente no podrán ser

enviados al subsistema de control supervisorio.

Lo mismo sucedería si no hay comunicación a través del servidor (driver OPC), en

caso de haber elegido esta forma de comunicación.

En este caso, la operación de las válvulas se realizará en modo local en cualquiera

de las siguientes variantes.

61
SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN

CAPÍTULO 5 UNIVERSIDAD VERACRUZANA

• Operación a través de la UCL.

Si el lazo de comunicación de actuadores está activo, es posible operarlo a través de

la unidad de control local de las VOE´s, ubicada en la torre de control, navegando por medio

de su teclado alfanumérico, para elegir la VOE a operar y posteriormente ejecutar el

comando requerido.

En la pantalla de cristal líquido de la UCL se desplegará la información necesaria de

cada VOE: Clave, porcentaje de apertura/cierre, alarmas, entre otra información y en la

pantalla de cristal líquido del actuador operado elegido, se desplegará el porcentaje de

apertura/cierre.

• Operación a través de la botonera.

Si el lazo de comunicación de actuadores no está activo y los actuadores tienen

energía eléctrica, es posible operarlos a través de los botones ubicados en su parte frontal:

botón de apertura, botón de cierre, botón de paro. En la pantalla de cristal líquido del

actuador se desplegará el porcentaje de apertura/cierre.

En la pantalla de cristal líquido del actuador elegido, se desplegará el porcentaje de

apertura/cierre.

• Operación a través del volante.

Si el actuador de la válvula no tiene energía eléctrica, solo es posible operarlo a

través del volante manual. En la pantalla de cristal líquido del actuador se desplegará el

porcentaje de apertura/cierre.

62
SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN

63 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . El puerto de comunicación de la Unidad de Control Local se conectará directamente al Controlador de Planta. Esta transmisión de información la puede hacer a través del controlador de planta ó directamente al sistema de control supervisorio conforme se menciona a continuación. desde la propia Unidad de Control Local se podrán operar las VOE´s. En la figura 5.CAPÍTULO 5 UNIVERSIDAD VERACRUZANA 5. este último será el encargado de recibirlas y transferirlas al subsistema de control supervisorio para propósitos de despliegue. • Envío de señales de la UCL al controlador de planta En caso de que la arquitectura de este subsistema contemple el envío de las señales de la Unidad de Control Local al controlador de planta. cálculos de volúmenes. control y alarmas.2. enclavamientos. por lo que se debe tener en cuenta que en caso de pérdida de comunicación con este equipo.2 OPERACIÒN EN MODO AUTOMÀTICO La unidad de control local adquiere las señales de cada uno de los actuadores de las VOE´s y se encarga de transmitir estos valores al subsistema de control supervisorio para su despliegue. control y alarmas.2 se muestra el envío de señales hacia el controlador de la planta.

3. 6. En el Subsistema de Control supervisorio se llevará a cabo la funcionalidad de despliegue.3. DIAG. debidamente certificado. control y alarmas.CAPÍTULO 5 UNIVERSIDAD VERACRUZANA Servidor Servidor aplicación 1:1 datos 1:1 Terminales Thin Client SUBSISTEMA DE CONTROL SUPERVISORIO Ethernet Red Operación 100Mps Fibra óptica Hub ó gateway Controlador de Planta 1:1 (PLC ó Comp. se realizará forzosamente a través de un servidor (driver OPC). 64 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . permitiéndose la utilización de un hub ó gateway para subir la señal de la UCL a la red Ethernet.1 • Envío de señales de la UCL al subsistema de control supervisorio En caso de que la arquitectura de este subsistema contemple el envío de las señales de la unidad de control local directamente al subsistema de control supervisorio.2 Envío de señales de la UCL al controlador de planta. Industrial) Conexión directa al Subsistema de Control Supervisorio Controlador Telemedición Lazo de comunicación Fig.1. 5. EL software para el driver OPC se instalará en el servidor de aplicación. enclavamientos.

3.3 se muestra el envío de señales al subsistema de control supervisorio. en caso de pérdida de comunicación con el subsistema de control supervisorio. 5. se podrán operar las VOE´s desde la propia unidad de control local. Servidor Servidor aplicación 1:1 datos 1:1 Terminales Thin Client SUBSISTEMA DE CONTROL SUPERVISORIO Ethernet Red Operación 100Mps Fibra óptica Hub ó gateway Controlador de Planta 1:1 (PLC ó Comp.2.3 OPERACIÓN DE LAS VOES A SOLICITUD DEL USUARIO 65 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . 6.1 5.3 Envio de señales de la UCL al SCS DIAG. En la figura 5. Industrial) Conexión directa al Subsistema de Control Supervisorio Controlador VOE´s Lazo de comunicación Fig.2.3.CAPÍTULO 5 UNIVERSIDAD VERACRUZANA Al igual que en la arquitectura anterior.

Pantalla de poliducto. Estos comandos de apertura y cierre se ejecutarán por medio de las pantallas del subsistema de control supervisorio en donde se despliega el símbolo de una VOE: Pantallas de detalle de tanques. 66 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . i﴿ Recibo de producto en tanques desde descargaderas de auto-tanques • Si se cumple la condición de que el nivel de producto del tanque de almacenamiento alcance el nivel de alarma “alto-alto”. siempre y cuando no se presente la condición de alarma por “alto” o “alto-alto” nivel de producto. de la misma forma en caso de estar recibiendo producto por descargadera. no podrá abrirse la VOE de entrada al tanque por descargadera. • Las VOE´s de entrada de un tanque se podrán abrir.CAPÍTULO 5 UNIVERSIDAD VERACRUZANA La operación normal de las VOE´s en el sistema integral de medición y operación va a depender de la solicitud del usuario. el sistema integral de medición y operación cerrará automáticamente la(s) VOE(s) de entrada de dicho tanque y no podrá(n) abrirse hasta que desaparezca dicha condición. por lo que la apertura y cierre de las VOE´s debe realizarse en forma remota desde las estaciones de trabajo (Thin Client). 5. • El sistema no permitirá recibir producto simultáneamente en un mismo tanque desde el poliducto y las descargaderas de autotanques. no podrá abrirse la VOE de entrada al tanque por poliducto.4 OPERACIONES AUTOMÁTICAS DE LAS VOES (ENCLAVAMIENTOS) Este tipo de operaciones se realizan sin intervención del operador y están programadas para evitar un incidente en la TAD al recibo y/o salida de producto en los tanques de almacenamiento.2. por lo que en caso estar recibiendo producto por poliducto.

el operador tendrá la oportunidad de re-dirigir el flujo del producto a otro tanque. 67 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . el sistema integral de medición y operación cerrará automáticamente la VOE de entrada de descargaderas de autotanques y suspenderá el recibo de producto. • Si se cumple la condición de que el nivel de agua del tanque de almacenamiento alcance el nivel de alarma “alto”. • ii﴿ Envío de producto de tanques a llenaderas • Para esta operación.CAPÍTULO 5 UNIVERSIDAD VERACRUZANA • Si se cumple la condición de que el nivel de producto del tanque de almacenamiento alcance el nivel de alarma “alto”. el sistema integral de medición y operación cerrará automáticamente la VOE de salida de dicho tanque y no podrá abrirse hasta que desaparezca dicha condición. • Si se cumple la condición de que el nivel de producto del tanque de almacenamiento alcance el nivel de alarma “bajo” o “bajo-bajo”. Sólo un tanque del mismo producto a la vez podrá alinearse a llenaderas de autotanques/carrotanques. sólo existe una VOE de salida por cada tanque. sin embargo si el operador no hubiera podido llevar a cabo esta función antes de que se alcance nivel “alto-alto” de alarma. la distribución de carga de autotanques y carrotanques se llevará a cabo mediante una sola válvula motorizada (VOE). por lo tanto. el sistema integral de medición y operación cerrará automáticamente la VOE de salida de dicho tanque y no podrá abrirse hasta que desaparezca dicha condición.

CAPÍTULO 6 UNIVERSIDAD VERACRUZANA CAPÌTULO 6 RESPALDO DE ENERGÌA 73 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN .

con un voltaje nominal de 157 V. Banco de baterías Emeisa. en la tabla 6. sus correspondientes bancos de baterías y la red de tierras. Tabla 6. Su propósito es proporcionar la energía de respaldo para el funcionamiento del sistema integral de medición y operación en caso de interrupción de la energía eléctrica principal. Red de tierras Tipo delta.CAPÍTULO 6 UNIVERSIDAD VERACRUZANA CAPÌTULO 6 RESPALDO DE ENERGÍA Este subsistema se conforma de las Unidades de Respaldo de Energía UPS (por siglas en inglés Unit Power Suply). 69 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN .1 Características de la UPS Instrumento Características UPS Debe de estar diseñado para alimentar los circuitos del sistema.1 se muestran las características de la unidad de respaldo de energía. La instalación de estos equipos dependerá de las características e infraestructura de cada TAD.

Diseñado para operar a un 70% de su capacidad nominal. por lo tanto es importante monitorear sus condiciones en forma local y desde el Subsistema de Control Supervisorio. ya que garantiza el suministro de energía eléctrica en el sistema. En operación normal el tiempo de respaldo de las baterías será de 4 horas como mínimo a plena carga. Soportar la operación de todos los instrumentos de medición del sistema. 3. Unidades de Control Local.CAPÍTULO 6 UNIVERSIDAD VERACRUZANA 6. Las características mínimas que debe cumplir el Subsistema se especifican a continuación: 1. 5. Redes de comunicación. 6. 2. Deberá contar con alarmas y status de la unidad en forma audible y visible mediante panel y luces indicadoras.1 CARACTERÍSTICAS DEL SUBSISTEMA El Subsistema de Respaldo de Energía es una herramienta auxiliar indispensable para el sistema integral de medición y operación. 4. Servidores.1. incluyendo: Controladores de Planta.1 OPERACIÓN Tener instalados todos los subsistemas del sistema integral de medición y operación y cumplir con las normas de instalación de sistemas de respaldo de energía. Las Baterías deben ser del tipo Níquel-Cadmio completamente selladas y libres de mantenimiento. Monitores y Estaciones Thin Client. 70 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN .

Deberá existir información de las UPS en las pantallas del Subsistema de Control Supervisorio. En el caso en que una UPS respalda a varias estaciones de trabajo o servidores. de la planta. es la protección del personal.1. y además. debe tener una baja impedancia para limitar el potencial sobre la tierra y facilitar el funcionamiento de los dispositivos de sobre corriente.2 RED DE TIERRAS Pemex Suministrará la fuerza primaria y el integrador del sistema será responsable de construir una red de tierras independiente a la existente en la TAD para el soporte de todos lo equipos que conforman el sistema integral de medición y operación. en la planta y a través de esta poder llevar a cabo la puesta a tierra de todos los equipos eléctricos del sistema integral de medición y operación. para lo cual deberá entregar al supervisor las memorias de cálculo. El proveedor instalará dicho sistema de tierras (delta). del equipo electrónico a instalarse y en general. 6. el proveedor debe realizar el cálculo por todos y cada uno de los materiales a utilizar para tales efectos. • Funcionalidad de la Red de Tierras El principal objetivo de la instalación de una red de tierras (delta). 71 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . Para el diseño de la red de tierras físicas (delta). La red de tierras debe de ser suficiente para soportar cualquiera de las corrientes que le puedan ser impuestas durante una falla a tierra.CAPÍTULO 6 UNIVERSIDAD VERACRUZANA 6. Para ello se realizará la comunicación al puerto de la UPS mediante el Controlador de Planta o puerto de la computadora a la que se está respaldando. las indicaciones de falla de la UPS deberán de aparecer en ambas.

La separación entre dos electrodos debe ser igual o mayor de 3.  Proporcionar resistencia a la corrosión de los residuos químicos (compuesto).CAPÍTULO 6 UNIVERSIDAD VERACRUZANA Antes de conectar la red de tierras a los equipos a proteger y de haber realizado y aceptado las pruebas de resistividad de la red nueva. solo en tuberías o empates de cable se aceptará soldar con soldadura tipo cadweld. valores de resistividad en el concreto en áreas verdes.  El cable de tierras debe ser protegido con tubería conduit al cruzar lozas de concreto.  Factores a considerar: humedad relativa. El sistema de conexión a tierra debe ser totalmente efectivo y proporcionar una baja impedancia a tierra para protección del personal y del equipo electrónico.0 m. no se aceptaran de manufacturación artesanal. Las conexiones a gabinetes deben ser con terminales/conector mecánico plano. temperatura. condiciones climatológicas y dureza del terreno. para asegurar el buen funcionamiento de los equipos que protege.  El proveedor deberá realizar estudios de la resistividad y topología del terreno para obtener la resistividad a tierra de la red. así como eficaz su apertura del circuito. soldado alado del cable y con perforación para tornillo de lado base plana. se deberá interconectar la red nueva a la red general de tierras físicas existente.  Los electrodos a utilizar deberán ser de patente.  Resistir y disipar repetidas fallas de corriente de falla. 72 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . considerando en caso de requerirse curvas de 90° y 45° con radio amplio. Las lecturas de la red de diseño (nueva) debe ser igual o menor que 2 Ohms.

pruebas de aceptación en sitio.CAPÍTULO 7 UNIVERSIDAD VERACRUZANA CAPÌTULO 7 CONCLUSIONES El sistema integral de medición y operación está basado en la automatización de terminales para PEMEX Refinación. pruebas de aceptación en fábrica. filosofía de operación y especificaciones técnicas de equipos e instrumentos. generando la documentación oficial en línea para la transferencia de custodia de producto de las salidas. puesta en operación. instalación. para realizar el análisis. sobre todo apoya permanentemente el combate al mercado ilícito de combustibles a través de la notificación en línea y el registro en base de datos de las alarmas operativas y de seguridad. documentación y capacitación para dichas refinerías. Dicho sistema ha sido creado para medir eficientemente el movimiento de los diferentes productos que se manejan en la terminal. fabricación. software. 73 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . integración. para registrar las transacciones operativas de la terminal en una base de datos eficiente. para realizar las mediciones adecuadas de volumen de una manera confiable y con la mayor seguridad posible. El sistema integral de medición y operación garantiza la integridad y seguridad del personal y de las instalaciones de estos centros de trabajo. hardware. diseño. define los requerimientos mínimos necesarios en cuanto a arquitectura. por medio de la oportuna detección y en su caso extinción de fuego a través del Sistema de Seguridad y Contraincendio incluido.

01 PEMEX Refinación Sistema de Tuberías de Transporte de Petróleo Norma 3.BIBLIOGRAFÍA UNIVERSIDAD VERACRUZANA BIBLIOGRAFÌA Manual Subdirección de Almacenamiento y Distribución Unidad de Sistemas de Medición Área de Automatización de Terminales Especificación Técnico Funcional Rev. 3. Mantenimiento y prueba de Válvulas de relevo y Presión.04 PEMEX Refinación DG-GPASI-IT-0207 Procedimiento para la Inspección.0 Norma NRF-048 PEMEX-2003 Catalogo Subdirección de Proyectos y Construcción de Obras Norma 3. 74 SISTEMA INTEGRAL DE MEDICIÓN Y OPERACIÓN . DG-GPASO-IT-2700 Procedimiento para prueba en Línea de Válvulas de Retención (Checks) de bombas en instalaciones de PEMEX Refinación.374.374. DG-GPASI-IT-00012 Procedimiento para la Inspección y el Mantenimiento de Válvulas de Presión-Vacío.