You are on page 1of 401

Dasar-dasar

Rekayasa Transportasi

\KAAN
IIMUR

C. Jotin Khisty B. Kent Lall
I
I
!r -- - ,-'-,. ----^=-

kmkosipil.blogspot.com
lseuodsuerl
ese^e{au
Jesep-leseG

(faVXt elo88uyr
1eu'e33ue1re :
6 rolrpe IrEtu-o
:
pr oc'u33uupe',r,tur77 dtrq
ovLEI BrJ!-{BI 'sscBrr]
00I 'oN e.{eg Surdeg 'g '11
VDONVTAfl JIgtrgNAd
6
puoltrod '{lrstaatu1 arug puDurod
IIBI luex 'g
o?Dry)'K?o1ouqca1 {o ary74su1 stoutlll
,(tsFIX ullof 'J
r puf
e3;1ey Is;pg
!seuodsuetl
ese/(e4au
Jesep-resec

Khisty, C. Jotin
Dasar-dasar rekayasa transportasi / C.
Jotin Khisty, B. Kent Lall ; alih bahasa, Fidel Miro ;
editor, Lemeda Simarmata. - - Ed. 3. Jakarta : Erlangga, 2005
...hlm.;...cm.
Judul asli : Transportation engineering
lndeks.
I\,IILIK ISBN 979-741-561-g (no. jil. lengkap)
rsBN 979-741-562-7 (jit. 1)
Badan Pcrlrusiakaan ISBN 979-741-563-5 (Jil. 2)
Propinri Jawa Timrrr

1. Pengangkutan I. Judul. ll. Lall B. Kent
lll.. Miro, Fidel. lV. Simarmata, Lemeda.
388

Dasar-dasar Rekayasa Transportasi/Edisi Ke-3/Jilid I
C. Jotin Khisty, B. Kent Lall

Judul Asli: Transportation Engineering: An Introduction/Third Edition
C. Jotin Khisty, B. Kent Lall

Authorized translation from the English language edition, entitled TRANSeoRTATToN ENGINEERTNG:
AN INrRoDUCrtoN, 3rd Edition, ISBN: 0130335606 by KHrsry, C. Jorn; Lell B. KrNr, published
by Pearson Education, Inc, publishing as Prentice Hall, CopyrightO2003

Hak terjemahan dalam Bahasa Indonesia pada Penerbit Erlangga
berdasarkan perjanjian pada tanggal 25 Maret 2003

Alih Bahasa: Fidel Miro, MStr.
Universitas Bung Haua, Padang

Editor: Lemeda Simarmata, S.T.

Buku ini diset dan dilayout oleh Bagian Produksi Penerbit Erlangga
dengan Power Macintosh G4 (Times 10)

Setting oleh: Tim Setting Perti

Dicetak oleh: PT. Gelora Aksara Pratama

09 08 07 06 05 7654321
A11 rights reserved. No part of this book maybe reproduced or transmitted in any form or by any
means, electronic or mechanical, including photocopying, recording or by any information storage
retrieral system, without permission from Penerbit Erlangga.
Dilarang keras mengutip, menjiplak, memfotokopi, atau memperbanyak dalam bentuk apa pun,
baik sebagian atau keseluruhan isi buku ini serta memperjualbelikannya tanpa izin tertulis dari
Penerbit Erlangga.

@ HAK CIPTA DILTNDUNGI OLEH UNDANG-UNDANG

-r'rY'I rNa) 'g
ulpuas nTulp
f)ua8uaru DflruDqruaM SuoK 'sno1oclN uarlN
'ntptyd uop 'auuat^ pto?to74J 'ruflusl )flrurual
,\JSrH) NrJo[ 'J
,,'sataqds
aql {o crsrua,, opoda>1 otQts uD4\ouatltadtuaru
3uo{ 'ntn8 uop {nsff'qDpaq lfp uop
Dolop '&sruX 'A 'g x(I 'o(os tyt(o uoyo
uo8uouay ru?oqas rut Dpq uwlqDqluasad o{og

€s 'u?r{ne-I IBos-lBos
ES 'u>letsnd rPUB(I
tg'uBlun{8ueu
0s 'Iplsqns uep eSruH uB{Eftqe) '0I
V'Eferg '6
cr'uetunsuo) snlfuns rBIrN 'g
L'Suplrs sBtrsrtselg uup Suns8ue'I selrsrtselg 'L
6E lJBr) ueuturuLled lepory '9
L€ 'setlsusulg tqnru8uedrueyrl Suuf ToDIEJ-roDIBd 'g
yg'ueuelelrcd uuelurured selrlrusues'V
gg 'uu8ueqrurose) uep 'uere.Lruue4 'ueelurruJed 't
yg 'rsugodsue{ uee}urured 'Z
gg'rsegodsue{ nuouo{A dn13ur1 3uen5 'I
0€ tsvIUodsNVuIlnoNo)t'z
8Z 'uBqrlB'I IBos-poS
LZ 'B)IElsnd r?UeC
97'ueurnlSueg
VZ,IZ-YSTUEP VSISI 'VI
97 'rsegodsuurl r3o1ou1e1 ueun8uuqure4 'EI
g7'ue8unquruurse) uup rsegodsuerl'Zl
6t 'rsugodsuu.rl ue8uep ueSunqnq.reg 3ue,( qepseru-qeluselN uep rsugodsue-r; 'I I
91 todsuurl uu8ueluasey uep 'rseyodsue{ 'rse{runuo) '0I
g1 'rsegodsuu{ rsE{rJrsBI) uup 'ue1e18urJ 'uelsrs '6
61'rsugodsuu{ruetsrs >lqsrJeDIeJe>I-{nsrJeDIBJe) Suetuel se1nles'g
6 'rsegodsuurg uep uelere8re4 'L
g 'rsupodsuul uapftqey uuntueued 'g
L'uelsrs uelB)lepuod 'E
9 'rsegodsuurl {1u{al rBSBC IBJrS 'n
g 'rsugodsuurl {p{eJ rsagdy 'E
E 'rsegodsuur; esu,(e1eg dn13ur1 Sueng 'Z
6uEnlnqepued 'I
I
rNsrsrs HVnSls tv9vgls tsvruodsNVur 'r
IIIX VINVIU :ld IS I Ol VIV)VUd
lx VDIII) lSlO:l VIV)VUd
lq teueo

r
viii Daftar lsi

3. STSTEM TATA-GUNA LAHAN/TRANSPORTAST 59

1. Pendahuluan,59
2. Komponen-komponen Sistem Wilayah Perkotaan, 59
3. Konsep dan Definisi, 61
4. Kriteria untuk Mengukur dan Membandingkan Struktur Wilayah Perkotaan, 63
5. Beberapa Teori dan Topik Pilihan, 64
6. Tata-Guna Lahan dan Transportasi, 74
1. Perlumbuhan atau Penurunan Wilayah Perkotaan, 77
8. Karakteristik-karakteristik Prediksi dan Rencana Tata-Guna Lahan. 78
Rangkuman,8T
Daftar Pustaka, 88
Soal-soal Latihan, 88

4. KARAKTERISTIK KENDARAAN DAN MANUSIA 94

1. Pendahuluan,94
2. Sebuah Kerangka Kerja Sederhata,95
3. Persepsi Reaksi, 100
4. Strategi Pengemudi, 101
5. Karakteristik Kendaraan, 102
6. Kinematika Kendaraan, 102
7. Karakteristik-karakteristik Dinamik Kendaraan Bergerak, 106
8. Gesekan Ban, 108
Rangkuman, 111
Daftar Pustaka, 111
Soal-soal Latihan,ll2

5. KARAKTERISTIK ARUS LALU-LINTAS 114

1. Pendahuluan, l14
2. Sifat-sifat Arus Lalu-Lintas. 114
3. Pendekatan untuk Memahami Arus Lalu-Lintas, 115
4. Parameter yang Berhubungan dengan Arus Lalu-Lintas, 115
5. Kategori-kategori Arus La\t-Lintas, 124
6. Model Arus Lalu-Lintas Tak Terhenti, 125
7. Analisis Hubungan Kecepatan, Arus, dan Kepadatan, 126
8. Studi Empiris tentang KarakteristikArus Lalu-Lintas, 128
9. Diagram-diagram Trayek, 136
10. Model Umum untukArus Aliran Kendaraan, I43
11. Moda-moda yang Dikendalikan secara Individual Versus secara Terpusat, 150
Rangkuman, 152
Daftar Pustaka, 153
Soal-soal Latihan. 153

6. DESA]N GEOMETRIS JALAN RAYA 158

1. Pendahuluan 158

z8€. S):lONl
6LE NVUn)n9N3d NVnIVS-NVnrVS )nrNn tSUlnNO) llSVr :O S)tGNldV
z9e IV)lU:lS V)lUll/\lv lO ISVIUOdSNVUI
NVVNn99Nld NVO t llISIS IVNl9NltA nnnn )IISIIVIS :) S)lON:ldV
0€€ v)rrsrrvls NVo svlt'll8v80ud NvdvulNld :g s)tcNtdv
LC,E )lN)ll- ll lONO)l Nll ll-ll-NltAl:l'Il :V S)lON:ldv
6IE'uBqnB'I leos-pos
8Ig 'e)IB]snd reuBC
8IE'uBlun>ISued
,82 'sBluI'I-nF-I nduIe'I 'L
BLZ'ueauedulrsJed uBrlepue8ue4 sruel-srue1'9
gLZ'ue9t ue8uBdursJad rp ue8unSSursred quJeep-qeree( 'S
sLZ'sElurt-nlETrlupueSueduelElBred'v
6urcsec uBnlnl uup ueSuuqlurued 't
slz
sruel-sruef 'Z
V LZ'ue8ueduJrsJed
,LZ'uenlnqepued 'l
nLz NVgNVdh,ilSuld NVllVbNlgNld NVO NTVS]O '8
I LZ' uet4rtu,-I IBos -lBo s
.E{ElSNd JUUBC
IIZ
0rz'uEtun{8uBu
IVZ'lnfu-l,.unc ?(eU wpf sulrs€dEx 'E
tgz 'rnle-I-plnr{ efBU uelBf setrsBde) 'V
9IZ 'lol uulef sulrsEd€)I rEue8uel'u Jesuc ents-IpruS 'E
glz'trcue(v]pd tu{3urJ uup B.(eU uupf sBtrS?dB) 'Z
7IZ'uEnlnqBpusd 'I
vtz VAVU NV]VT SVIISVdV) 'L
zlz'ueq\el lBos-pos
.?>l?lsnd ruuBC
IIZ
Ilz'uBrun>ISuBu
ZOZ'3sew\e61 Suedureueduetuele-uel,uelg'g
€lI 'urBsec ueruela-ueuelg 'v
6SI 'urESeC uurlBpuaSued uBp urusec erJelrJx 'E
8EI 'rsB{o'I umsec 'z
xt rsl reuec

(uueuodruol-ueuodruo{ ugp rsuuodsue.u.\.(e>1e.( rsugodsuurl erunp sr8olodol {ltsrJeqeral uep suleruoe8 14sue11ere{ uup uB{rTBqe>1 ueludrueu rur IBH .{ BuDued Ieq-lBq sequqtuelu r{BIBpe 'u.rsepodsuurl {rlsllels oJrg rrBp ue{uBsrp 3ue.nrsrserletu urud r8uq urcsep desuol lalSueredes uup reszp uuureqetued uulrreqr.(urlnT8ueu Bue.efulel8urg .( urey uu8ueluuJ .taelullsl ugp {rruuetu rulsnl3ue.suorlpcrlqnd OJHSW Irep sIJleIUoeB uresep Suuluel nreqJel rsueJeJer uep 'lu>lrJes e>lrJotuv rsegodsuurl lesru uupBg qelo 0002 unq4 epud uB>llrqrelrp SueA (pnuo747 {1tcodo3 {oat17tg) e.( 'rsuuodsue.{ nrup urldrsrp nlens re8eqes 'rsepodsue4 {lu{et IrBp 3uu1ep Buu.( n-ruq uerrdurel e8q qeyepe u.(uqeltunt 3ue.( ufuurul n111ll uldrsrp uup 'uerueleuetu 'Iuouo{e 'u1o1 ueeuecuered uesn"rnl pqure8uetu Suef elereur uflnl usrq nele 'Idrs ryu14 uesrunl pqure8ueu 3uu.( edu upudr.(ueq uelselelueru rur epuv uedepeq rp Bpureq 3ue.(ueur sn8tples Suulueueur 3ue.( e8e1o1 uep .Efuuu>lselelueu uu>lB rtue{ 'r1uq Sueues ueSueq 'Iul n}Inq uedep lndrues rp 1Br{rl upuy Suef snlqgw elrd rrep Surlued rlre rnqele8ueru ur8ur uuruseued Bue.(ueq Ulrpes uu>l8uereueur snlqe171 etld .( erunp qelepe Iseuodsuerl urunp .ue{u uep .lpuorsoJo.l Brunp tuEIBp Ip ?pB nples 8uu.( ueSunqnq-uuSunqnq rJBp luJrs uelselelueru >1n1un e.rsegodsuurl esefule_r tuelBp ue)lBun8tp Surres 3ue.ruseq le8ues u.(edn e6gay $pt erc\e4 .\sISeqBLU ered qulepu IuI n>lnq erueln 1e8rul 'e.r€sup 1e18u4 eped rseuodsuerl ueeuecuered uup (Sut"taaut?ua ngtul) sulurl-npl ese.snlqQl tr elld 'elufu Blunp IuBIBC 'e.( u.4 1nlun1ed n>Ing e{ nce8ueur uu8uep 'lBtol rsr^eJrp qElet qeq edereqeq .r1u1er 3ue.( epudrrup sunl qrqel Buu.trsrsequur 1e.rur rslpe rdulSueleru uDletues 3uu.rsegodsuurl ueuregudeq .(ey ue1e1 selrsede.( (7g) Jelsetu 1e18up B.( rreleru rsrreq c uup 3 uerrduel .(uug 'enpe>l rsrpe leles Ipefret Buef uu>1uftqe>1_uu{Etqel uup uIBSep 1e11erd Iuepp ueqeqnred re8eqreq uu{uruJeJueu Suuf quq durles upud rurs-uues rp uB{DIEIrp qelel ueqeqrued tHIpeS '3q uofurqserq.rep ludec qrqel uelnounuueq 3ue.( nruq qulesetu ure8er e>leuureq ue8uep uudupeq.(uunleqes rsrpe enpe{ predes 'rur u3r1e1 rsrpe rrep uenln.Iq Buuprq pup sBrDI rJrs uBp nles qups ueludrueu 3uu.^esrser{€u uep rflBurl-uerun3red JIWIe-]u{8up e. 'ue>13uuue.rqeq qEIBpe 'Epntu qrsBtu .{ se1ur1-nlBl {ru)lel uup rseuodsuBrl ueBuucuered >1rdo1->1ldol selleqruatu 'resep dasuo>1-desuo>1 ue>Irse4snlr8ueru 3ue.( selrTrquqord uep e{usrlels Jesup-rusep lunlueru g uerrdurel .nlnqBpJel rsrpe-rsrpe ueSuep elUBS JrlEIer rur u34e1 rsrpe n>Inq ueunsns (unrun e.{uuru1 ueqeqrueued .rsu1e e{eJeu ledup Bue.{ urusep qBIBSeur-r{BIBseu Surdrues rp 'rur selrs>leldruo>1 uep rs>luJelur 3ue1ue1 1eq ry.euqdrslprelul seltsleydruol uup reDIBJu>l mue8ueu 1e.( .r uu8uep ue8unqnqreq Buu.trsrsuqetu ured upedel 1rcq uelsulelueur 'reuqdrsrp4lnru uBp srleru8e:d rur n{nq rsuluerJo 'ue8unqnqreq Bue.req srueueu-srue] sruuq luuorseJord ered u.reces undneluTyl 'sruefes DInq-DInq qelo uB)lrreqrp 8ue.(5 'rsegodsuu4 nlulr {rppued ered rSeq uu8ueluul uulednreu .e.( snsnl qotuoc rcSeqreq rsrDleld upudel undneur E.( nlnq qe1rn1n.rl erunp upud le>leletu 8ue.d .

di masa lalu dan saat ini. Utah Traffic Laboratory dan Shashi Sathisan Nambisan. ketika Anda mulai berjalan menyusuri pita. Sunflower Publishing Services dan Laura Fischer dari Prentice Hall. Akan tetapi. dan Edward Anderson. Beberapa murid kami. Sagar Sonar. C. Kami juga menyampaikan penghargaan atas dukungan yang telah diberikan oleh Kevin Bradley.xI Prakata Edisi Ketiga hanya memiliki satu tepi dan satu sisi saja. Hughes College of Engineering. kami akan menghargai dan ber-terimakasih atas seluruh masukan. tetapi di dalamnya tersirat juga hal yang banyak Adalah satu kebetulan semata apabila dilihat dari sejarahnya teknik transportasi dimasukkan ke dalam ilmu teknik sipil dan juga satu kebetulan semata apabila kemajuan mutakhir dalam disiplin ilmu ini akan mengharuskan dibentuknya satu departemen tersendiri untuk teknik transportasi ini. Anda akan melihat dua tepi dan dua sisi.S. P. Turan Arslan. Jika Anda membayangkan diri Anda berdiri di atas pita tersebut. Cemal Ayvalick. terdiri dari berbagai disiplin ilmu yang tergabung menjadi satu-hal yang satu. JorrN KHtsrv B. .r. dan mahasiswa kami yang telah memberikan saran atas penyempurnaan buku edisi ketiga ini. Kedua pengarang menyampaikan rasa terima kasih kepada seluruh kolega. mereka adalah Dr. telah membantu kami dalam merevisi edisi ini. dan koreksi dari para pembaca. Sameer Patil. KnNr Lar. Yang terakhir. Dan memang demikianlahlah halnya. Porson Chantra. kritik. Martin. Dr. Terimakasih juga kepada jenny Kincaid dan Margaret Lall atas bantuannya yang tak ternilai dalam pemeriksaan akhir seluruh bab buku ini. Kami juga berterima kasih kepada Peter T. Anda akhirnya akan kembali ke posisi semula dan baru menyadari bahwa akhirnya temyata Anda telah berdiri di sisi lain pita. University of Nevada-Howard K. pita Mcibius mencerminkan sifat dasar teknik transportasi yang interdisipliner. Sriraj. yang telah menelaah seluruh naskah. profesional.

reqeg '1rdrs ryu14 uusrunl rp e.(u8ue"rn1 llsuuodsuurl uu8uep uu8unqnq-req 3uu.(ep.eq 3ue.(usnsnpl rsegodsue4 ue8uep ue8unqnq.( rrqle 1u48ur1 easrsequru urud r8eq undneru 1u.. eueuad lslpl ew4eu .rSord ruelup ledel 8uu.Lr uep elo{ uueuucuerad uep rytqnd Isertsrurupe 'ruouo>1e 'uuu1oryed rgerSoe8 nulr ugdlsrp upud Zslretsuu 1e18ur1 uped uup .(ue8req uep 'du13ue1 'eun8 1ed4 3ue.{ursur ured IJBp ewesleq efedn 1u$eq lesed Sueque{Jeq qBlel rsepodsuerl ueeuecuered uep use.lldls ryu1e1 uuulres Sueroes rrep elrel erunp qolo uelde.red ue>leldrcueu qe1e1 3uu.(uuq uB{u E)lnqrel 'loqBrJB^-rllntu :qeJuslBJ-quJeslBJ Sunpuusueu 3ue.( elereu Irep IIce{ uer8eqes Suus8ue"reru ledup uurus 8uu.r.rl LIBIIru] ?]Etu qeluuerure8ufl (.usrsuqeut r8uq >lruq rl{nqJal e8n[ rur nlng 'rur n{nq ue8uep nluEqrel uB{B e8nlueldereqtp'e.(ueu Iuepp rBperueu 8ue.{ pdrs {ru{el u.qeq dep pep .red unrun ueqeluelel lnelSue[.r1tu rgedes Suuprq lllulep E.rseuodsuurl 1 5 uESnlnI tpltpes e.ele8ued IBq urBIBp urpuesrot ueqepseu.e 1e13uq uped u.(ueq Bueprq ue1up tsusllutseds mle8 rc8uqes rs4lurd uep lprpued uer8uqes qelo deSSrrerp rotsuru rele8 undr1setr41 .'Iseuodsuul ueteuruod Suuprq uu8uep (Suttaau8ug ul acuaog tatsDry .uueuecue_red 'ese.( ruouoleorsos nsr-nsr rdepeq8ueru {n}un ue>lqnlnqrp Bue.(e1eg -relu8ued erud t8eq uenpuud nlnq e8nl elpesreJ .rd e-re4 'qe.{u urunp qelsseru r{BnuBIu TBJIS duperilel rsurserde e.^Asrseqeru Jeseq uerSeqes ueq$nqe{ rqnueuou ledup ruSe ualSueqrue>pp u.rsugodsue4 Sueprq run>leueru {nlun JESoq leurru I{lIIueu Suuueur 8ue.ur uup 3ue1u1eq rel€l uE)lpeqrueu >1n1un uulnlnlrp IUIn>lnq'elereur r8ug 'tur DInq leuJuetu ue>IeseJeu uulu e8nf rsugodsuer1 erunp ruelup Sunsfluul {Bpn nutB Suns8uel ereces elre1eq 3uu.1 'lursos qqe uep 'E)IISIJ ITI{u 'B{Ileuelu{u uqu'ge:3oe8 [qe'ruouo{o rlr{B 'uueuecue-red rlqu tn.Sord leduree{ unqBt uup e8r1e1 unqel errrsrseqeu ured rfleq uulnlnup euru]ruel rur n>Inq rsJ 'relue8uad 1e13un epud rselrodsue_n ueueleueur uup .(uurnleqes qelored elereu qBlel SuBF uunqele8ued ue{rser8elur8ueur sn8rle>1es rluqura>l Suep8ueur ur8ur 8ue.ltdts >1tut1a1 1^D lo / E)SW) 3 uoplq ruelep Jetsuru ruurSo.(u8uernl irsuuodsuurl e{rteuelqotd rruur{erueru {nlun uu{qrunqrp Bue.{ reuqdrsrpnlntu rpnts Suuprq qenqos ue>lednreur rsegodsue.(uege6 '(f80t 'gS0t 'dtsHX) lupou eped Isglueuoroq 3uu.{ Suepuud tnpns uep rsuuodsuert drsuud -drsuFd ruue8ueu uesuqequed e.re1 u.(uBu€rDI r{BIBpB lnqesJet qelesBu-r{BIBSBTu BJBISB rp ede.( 5lllstlels uep Iuouo{eo.( {u1e1..ers uup puorsegord-uou u8euel 'ue{qnlnqrp epqude lnluu1 1apur1 uesuyelued 1n1un uu>1n[nrunsn.( rseuuo.r.reqrp 3ue.( ruelsrs uelalepued Bueluel ueruuqetued e.(ursr r8eq ueueleued uB>lpoqluotu {nlun qBq durl uepp uultlesrp snsel r{otuoc qepunfeg 'e.(usnsnq>1 'ue.( e1e.uq1e uer8eq tp rudunilp ledup u(use1rs1e1druo1 ele8es ue8uep uer{rlel pos-leos uep 'u.Idrs {IDIel uusrunl yqure8ueu 8ue( 1 -g ue.(usueqes tselrodsue.( lees rp unr.( rsuuodsuer {r6lel ue{Iprpued qu{edu ruedeg :qulBpe sulB rp uuqeluseuuad ruSeq-req IJBp lncunur Buef ueu.( Tnpesord uep 'epoleu 'DIIlBueIqoJd rrep sru>1e1 rselrldur Sueluet 1e13urs uutuuqerued qupueqfueu 3ue.( qapdy ipdrs 4u1e1 1n1un eueftus tue.{u8uurnl uep :relru uuleruuln8ueru uep !{ruuo{ ue{lnquruou nlelos 'ueut{3unue1 ry.( retuu8ued nlnq e.{aslsequu u.ugu 'rsegodsuu4 Suuprq e1 ufuur>pprpued uelsnreuaru {nlun >lrJEUol >leprl rle{os eures flue.d qp-ureru Buef .{ uuruln {ldot-{ldot seqgqrueu qEIepB Iul DInq eruuln uenln.(u1er uu8uep ue8unqnqreq 3uu.{ 1srl>1e.

Berdasarkan hasil-hasil tersebut di atas. Beberapa karakteristik khusus dari buku teks ini adalah sebagai berikut: o Materi buku dibangun berdasarkan ide-ide. dan lain-lainnya mendapatkan perhatian yang sama besarnya. Apabila dunia industri membayar seorang sarjana sipil dengan gaji awal yang relatif tinggi. Tabel ini juga memperlihatkan. dan unsur-unsur pedagogis (pengajaran). Ini bisa diberikan dalam bentuk satu atau lebih proyek / tugas yang dilakukan secara individu atau dalam kelompok. seorang penulis buku transportasi melakukan sebuah survei terhadap para profesor yang mengajar transportasi untuk menentukan kandungan apa yang harus dimasukkan ke dalam kuliah transportasi sebagai sebuah persyaratan dalam kurikulum TS (Wright. o prinsip-prinsip fundamental yang mendasari ilmu transportasi harus ditonjolkan. konsep. akan lebih baik apabila topik-topik ini diajarkan dalam mata kuliah lain dan bukan dalam mata kuliah inti. pengendara sepeda. sebagai perbandingan. dan saran umum yang berhubungan dengan peningkatan mutu kuliah transportasi: o Mahasiswa seharusnya diberikan kesempatan untuk menyelesaikan masalah-masalah yang kemungkinan solusinya sangat terbuka. sang penulis melakukan sebuah survei lain untuk mengidentifikasi sudut pandang para praktisi transportasi yang bekerja untuk departemen transportasi. Peletakan dasar yang benar tentang prinsip-prinsip transportasi merupakan hal yang esensial karena Sarjana Teknik Sipil yang diterima bekerja magang di kantor-kantor pemerintahan federal pemerintah. 1983). pemerintah negara bagian. . . metode-metode konstruksi. demikian pula di perusahaan- perusahaan konstruksi. dan sebagainya. Agar topik-topik seperti desain perkerasan jalan. pandangan. sepertijalan. Beberapa waktu yang lalu. desain dan konsultan. telah terjadi perdebatan tentang apa yang harus diajarkan atau dimasukkan dalam kuliah transportasi karena tidak satu pun pendapat yang sama di antara para dosen / pengajar tentang topik teknik transpoftasi apa yang harus diajarkan bagi para insinyur sipil yang ambisius ini. bis. Di sini terlihat bahwa ternyata terdapat sedikit perbedaan ekspektasi dari sudut pandang tenaga pengajar dan para praktisi dalam menentukan prioritas topik perkuliahan transportasi (Khisty. dan observasi yang tidak asing lagi bagi mahasiswa. pejalan kaki. pembahasan topik. saya telah membatasi isi buku ini agar terfokus pada kejelasan eksposisi. Tugas kelompok lebih dianjurkan karena dengannya para mahasiswa dapat bersama-sama merasakan pengalaman yang sesungguhnya sebagai satu tim. o Kemampuan untuk memecahkan masalah dengan data yang tidak lengkap atau data yang berlebihan (reclunclant) harus diberikan kepada mahasiswa melalui contoh-contoh dan tugas- tugas di kelas. Para praktisi tersebut diminta untuk mengevaluasi 30 topik penting yang mungkin dapat dimasukkan ke dalam kuliah transportasi bagi mahasiswa TS. pemeliharaan fasilitas. sangat mungkin hanya pernah memperoleh satu kali saia kuliah tentang rekayasa transportasi! Selama bertahun-tahun. Untuk menindaklanjuti hasil survei ini. para insinyur ini akan kehilangan motivasi untuk melanjutkan ke tingkat master. negara-bagian dan pemerintah lokal Amerika Serikat.xlv Prakata Edisi Pertama Hal ini tidaklah mengejutkan. I 0 topik yang mendapat nilai tertinggi dari sudut pandang para tenaga pengajar. Keenam belas bab dalam tulisan ini sangat sesuai dengan apa yang dimuat pada tabel P-2. pemerintah daerah dan perusahaan swasta. Tabel P-l menunjukkan 20 topik yang diranking dengan nilai dalam skala 5. pembicaraan dengan para praktisi yang diwawancara di dalam survei yang saya lakukan menghasilkan beberapa observasi. Pola pikir ini mulai berubah. o Mahasiswa seharusnya diberikan kesempatan untuk memecahkan masalah dunia-nyata. kandungan teknis. 1986).jalan raya. Mereka harus mempeflahankan pendapat mereka tentang solusi atau kesimpulan ini dengan menyertakan uraian singkat.

(uuq ueSuep uee.I sruv lrlsuelwrc) I ZL. sulur-I-nlP-I uBueuee) t n9'n ZI n0'n selut-I-np.trns lrseq-lrseH .L 8 8I '' rsepodsue:1 7 uequl eunS-e1e1 lsle-ra1u1 L 0z'n rsugodsuurl rulouolg .(ueged ueledruetu qeq deq nple uer8uq uped uuqqel .{ug uepl sulrsedey rpnlg I ne'n Z LL Y useJepua) uursursdo8ue4 Iqsuol{ulu) Z z9'v I 08't e.(uuru1 Eruel e{ Eruel nlBS uup ueqepurfued qepnuuedrueu >lnlun lEuuec ueSuep ue{EuBcueJrp qu1e1 u.(ur uulul 3ue1uq suqeqrueru u1lIelnral Iur n{nq sueJB{ uerSeqes-epolurllntu 8uu.lIII{o.ue{E B.(trunleqes uB{rernrp qu1e1 Suuf .u er€d Iul qeq ureluc 'e.T II n0'n rsegodsue:1 uetsrS IsdlolseC OI 90'.( ru1nq q€nqes ruSeqes duSSuerp ledup rur nlng 'y961 'o{oy uDlD[ uDp uDlD[ sutawoag urusa(J Suotual uo>1o{1qay uup .{ ue.(uqeq ruep qeq ruep quq uueseq nlnq uurnluSue4 .otoy uoyry soltsodoy 1ntun1a4 rgedes .(uuapunSSueur Suef Suuro-8ue-ro uup u. .qnued uBp sElrArlBsDI ue>lqnlnqtuetu eSSuqes ueqe.opo>l-epo>l .(e1a.tl 8I t9't podrry ueeuucuaro4 LI 6tt psse61 uelnlBuy 9I 08't upohtr IrEp puorserad6 1rlsueDpre) 9I 08'E rsury.I qeg :tn{rreq ru8eqes r{BIBpe qeq dep-dull Ltup 1e13urs uBIBrIf 'uuueluee>l quleseru uep rsenlele ue8uep uuSunqnqreq rrrplgrel qEq unc'uueuecuered sBr{eqluelu 71 e83urq II qBg uBp'unrun ue1n13ue sBquqluetu 'suluq-npl >llu{el uBSuep uu8unqnq-req u83urq qeg 'letueruupunJ uep Sunued 0l qBg 6 t lu8uus rur qeq u34e>1'rul nlnq uelup e.(ueu lp{rpes ug{u runrun rsuyodsue.ep:eqrue4 uodsue.trel uuurlSunruel ry.uelsrs qenqes resBqes rsegodsuerl.{eg uepl sr4eruoo5 urcse(T 3uquu6 IrllN SurxueX pllN {IdOJ (rE = lu) (os = lr) :elu8ue4 uBeuel lsegodsue:1 rsrqe:4 rselrodsuerl lrdoyltdol l-d laqel eureuod tsrpl ele)erc .( rur {ldot->lldot ude8ueur se8eileduaru u.Z .eg ue1u1 uu8uedurrsra4 urussq 9 8Z'n e 69'n e.r ue>11eue1redueu . 'sDIr{ 3ue.(uuued -uee.Jre rsuuodsuul 'e-rcpn rsegodsuu4 uu8uep e. 8E'' 9 selurl-nle-I qepue) ueteluJod 6 96't I It'v rsegodsue:1 ueBue JueJed 8 00'. 'e.n1red IBos-poS uueurulrq uollreqrp e8nl'u.uerodel .ltsrseqeru Bred Bpedo>I uerueleueru ugp .(udn epe {eplJ 'leJ rsugodsuu4 epotu 3ue1ue1 8un38ur.rur DInq tuulep ue{euesln{rrp e8n[nreq"ret {eDIeJd uup . qe.ugguucuered 'rseuodsuerl use.udrd rnpl nelu .^Asrser{Br.rsed5 OE.1nlun1ed-1nlun1e6 ..Sg6I .(uue8unqnq uupp rsegodsuuJl {Iu{el uelrern8ueru >1n1un ue{n{elry Suef snsnq>1 u.(uueseququred uep ueselelued 1n1ueq 'rur uu8unlrqrad Isuq-pseq selu uerllnqtued e.. rsugodsuerl ruelsr5 ueuafeuetrll OI 06'e 6 tr'n rssnlB^g {rII)Iel.rl Suuluq snsnrpl qeg 'rytqnd uBp ulsB.ela5 6I 09't ersnue4 ueef.(uupl qBq-qeq IJBp rcunl uuludnreru uedepret uunpqupued qeq e8rJ 'r{ryd1p 3uu.{lsUX : Dqans OZ IT.(unlred 'urr8unur ludepes uu>pruulnrp nleyes u13ue-e>13ue uu8uep IEos uerleceued undnlsery . '986I '.E rsegodsuer. n 89'' uf.^rs euuresurd'rolou eduel uBp rolour.req uBerepue{-u.I (6 t IeJluo) rnpesord-:npasor4 L ((n EI 00'.(e.

Bab 4. dan persimpangan. "Kapasitas Jalan Raya" membahas evaluasi kuantitatif dari suatu bagian jalan raya. penumpang. Bab 2. "Transportasi Penumpang Publik". "Kapasitas dan Tingkat-Pelayanan di Persimpangan Sebidang". diterbitkan oleh Badan Riset Transportasi. "Karakteristik Arus Lalu-Lintas" mengupas tentang arus kendaraan yang bergerak terus-menerus secara individual atau secara berkelompok di jalan atau jalur tertentu. memberikan peringatan. Persamaan-persamaan dasar untuk menghitung arus kendaraan diturunkan dengan memasukkan faktor-faktor keamanan. bab ini juga membahas klasifikasi sistem transportasi massal dan kemampuannya untuk mengangkut penumpang. Bab ini merupakan bagian yang sangat penting untuk dipahami oleh mahasiswa. lebar lajur. (TSM) yang saat ini banyak diikuti baik di negara berkembang maupun di negara rnaju. mengarahkan. Bab 3. kecepatan. tingkatanArirarki. dan klasifikasi dari sistem transportasi. kereta api dalam kota dan kereta api cepat. Bab ini diawali dengan penjelasan tentang peng- organisasian dan filosofi umum dari perencanaan jangka-pendek dan jangka-panjang. dan kapasitas. merupakan sumber referensi utamanya. kendaraan. atau jalan dualajur yang membawa arus lalu- lintas." membahas penentuan proporsi dari unsur-unsur fisikjalan raya. 1985. Bab 6." Karakteristik Kendaraan dan Manusia. dan merupakan bab yang memperkenalkan begitu banyak konsep dasar tentang hubungan antara tata-guna lahan dan transportasi. yang sangat terkait dengan perilaku manusia dan dinamika kendaraan. diterbitkan pada tahun 1984 oleh American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO ). dan lingkungan. Bab ini menggabungkan beberapa topik yang berhubungan dengan unsur manusia. Bab 10. "sistem Tata-Guna LahanlTransportasi. jalan multi-lajur. Buku berjudul Kebijakan tentong Desain Geometris Jalan dan Jalan Ra. Bab 5.7985. Diawali dengan sejarah perkembangan transportasi perkotaan. Bab T. Dijelaskan pula desain-desain operasional dari sistem kereta api dalam kota dan bis kota. Bab 8. Desain rambu-rambu lalu lintas merupakan salah satu bagian yang penting dalam bab ini. "Desain dan Pengendalian Persimpangan". dan pejalan kaki-berinteraksi dengan kendaraan dan fasilitas transportasi yang mereka gunakan. Di sini diuraikan pula persimpangan tanpa rambu lalu-lintas. seperti kelengkungan ver-tikal dan horisontal. "Ekonomi Transportasi" membahas ide-ide paling mendasar dalam ekonomi yang bermanfaat bagi para insinyur transportasi. dan membagi jalur lalu-lintas. Analisis dilakukan dalam dua tingkat: tingkat perencanaan dan tingkat operasional. I t . Sebagian besar dari prinsip-prinsip yang diuraikan di sini dapat diterapkan untuk masalah-masalah yang dibahas pada bab-bab selanjutnya. Prosedur dan metodologi yang dimuat di dalam Highwalt Capacity Manual. Bab 9." menguraikan bagaimana manusia-sebagai operator kendaraan. seperti bis." menggambarkan kesalingtergantungan antara tata-guna lahan dan transportasi. membahas persimpangan sebidang dan rambu-rambu lalu-lintas yang dibutuhkan untuk mengatur. menyuguhkan analisis persimpangan berdasarkan prosedur yang dimuat dalam Highway Capaciry Manual. "Desain Geometris Jalan Raya. digunakan sebagai referensi dalam bab ini. menguraikan berbagai moda transportasi penumpang yang terbuka bagi publik.ya. Bab 11. xvt Prakata Edisi Pertama memperoleh gambaran umum tentang karakteristik. "Perencanaan Transportasi Perkotaan" menghadirkan empat-tahap urutan proses tradisional dalam perencanaan perjalanan. seperti jalan tol (free-way).

{ e. 'SI qug 'qupuer e..ltr 'uerueleuetu uep 'eto{ ueeuecuered 'Ilu{el qBIIn{-qBIIn{ tuepp uu>leun8rp >lnlun uleseplp IUI n{ng 'uuE3ueq ue.(-sseJe1 JopuES uep 'ozulH .{ qeq-quq uu8uap pn{llp eureged relue8ued quq u8q pquru8ueru ledep uerueluuu1z1 WIIn{ uep uuuueJuered r1erln) 'uuqrpd r{Brln>I Bleru ue>ledruetu Z Jotuou uelSuepes qrium qut1n1 eluur uelednreu I roruou uuqellrulJed '>llu>Ial B.{uuu8urqrurq uup ueJ?qese{ sBtB qISu{ erulral uedecn uuryedue.(uue>lmqred uup uesunped uuurlSunuel-ueurlSumue{ ln>IIJeq BpB I{ulel 3uz.u8ued qeppe eil.r8J ISB{ol-ISB{ol rserygrlueprSuelu {nlun upoletu reSeqreq elnd ue4snlsrprq 'e.lB{o'I sulul-I-nle'I uetueleuul L.1 leuqcryg 'rq u.(eg 'urntroluroqel qerln{ eletu pquu8ueu 8ue.rdrung Snoq quyepe 'lleH ecrtuerd e{ rur n>Inq qg{seu ue>1qura.tolpnuoytr pPtl puD {..rsupodsueJl uuuutuee).(eg uEIe[ upueruuey ue1e13urue4 uerSor4 uulsulalueu .(ueru {ntun snrres 8ue.rl.(uuulqeqe.( quq-qug '91 ruduus 0I qeq nlte..(es ntueqruetu LIEI4 3ue.(ueru Suef 'uu8un18url ISIpuo{ uup 'qeqa.(ueq ese.rllsod qnru8ued uB{IJeqIUotu {u.ed uu8uep uu8unqnqleq 3ue.eug qBIBSUI^[.\\slsequru {nlun uelnlnlrp ZUep I roluoN 'uuqeqnlrad ruseq srruS-sue8 unsn.(es uu>loJ uup e.(e.(ueut lntun lnlunled rc3eqes ueluun8rp pdep 7-4leq€J 'qulln{ Sutsuru -Surseru uenlnl uu8uep rcnses ru8e ueqerlruped deu >lnlun uu>lrulullp tudep n]uelrel qeq-qeq ]JBp rseurquo{ ueqrpd 'Bpeq-BpeqJeq ESrq rur qerlruI-qurln{ IuBIup uuue>loued undqse. '€I qeg 'rcurr Er€ces ue>IIErnIp IEuIIurel uep.Itlntu uBp Jn{aJo-e.(euoqe6 eof 'oII{olIU uaqdel5 'proJreqln5 ilocs 'ugqlN .lnelp Iul qBg '.( e.eq elDBeS Ip ltBH eJlluaJd IJup sI^EC qog undllsel4l 'nluequeu 1u..(ued tsrpuol 'sellsuolul 'sruef rsrs rJup uBB{EIoca>1 te8uqreq {ESIJoI{eJDI Suetuel uesuqequed uu8uep Ilu.retu e..(u -eru e.( uurus 1e(ueq ualuequeru uup qu{seu es>luerueu ln{r 8ue.e.Lrstseqeru r8eq Btustluel'tul n{nq rde>i8ue1aru uele (1661 '11211 ecrluer4) Surtaaut?ug uotloltodsuo.^{) ISBuodsuB{ tuolsls uerueluuu1.(us 'rslnpord roltpe 'sJoled euuBIJEIAI 1n1un u8nl 'nellsq uu8uep efue1eq ludup Sueues lu8uus ufug 'rur n{nq uelrqJeued sasord eruulas u.( r8.^ASISEqetu uep e8e1o1 'releSued erudepedel tpnq Suulnqreq 1e.ftre1-uolSulqsu/l[ sullsre^lug Ip ue{eJ-ue>ler Bpudel ueryedures e.(ueq Suepueueru urepp u.(etq sISIIBUU ue{n>luleru {ntun Jesep {IDIel-{IDIe1 ue>lsulefueru .req suququou.{ 'rotueg {IDIoI rollpg '.{ug 'ueeuecuered uep tseuodsuert 4ru1et >1edse 1e.(ueu .'tsugodsuurl uelu>13utued IsPnIe^g.'il qv11 't8reue ISBAJosuo{ uep r8reue ueeuecuered {nlun {Iu>lel-ryu1e1 ruue8ueur uuleue8ued ueryfe.(erq ugp selrlrszJ-uou olseJedo epud snloyeq uu8uep lutsuelod uululSurued r8elerls refieqreq sBr{Eqrueu 1gy1 'rselrodsuerl LuelsIS uep lepued-e18uel ueuodruol Sueluel ucuqrued epudel ue>lpuelredureu .to1otoqo7'Sulduepued ru1ng 'ules ufuil1n1-tlln{ unlueu uu1:ulurp nele ue>13ue1glp tudep sulull-nlel {IDIel uu8uep ueeue>lreq 3ue.{us upedel. 'ue8un{np ue{ueqtueru >lefueq qelet Suef 'uu8un>l8ul1 uep IIdIS {Fr{eJ selln{BC uu{aq 'le8eqg rapurrns 'rq upedel uuryudurus e(es snsnql qISB{ BIuIraI 'IzzeuIInIAJ seuoqJ uep'qcurdtl uIuBIAtr'ilel lue) 'g'oil) Ie€qctIN'etdng 'C 'f :Iullruel 1u1 8uu.(urur1 '..(ueru 1n1un u.( ueqeJaruod sn8qeles qelBSBIu re8eq.( 'ueeuecue.. '9I qug 'BIJoIIDI.'(JSI. 'ZI qeg ilAX eu..(es Suoropueu urslpp ruseq uured..^.(es 'Iul n{nq uusqnued eruele5 'u.(uuq qu1e1 qeJe6'tu>IUeS e>Iuetuvuep'uuuuef'BIpuI Ip u..leuad rsrpl ele)eld .'ISBuodsuB{ ueSuep uEIIB{Jog 3uu.11 uueueoueJed.ueru-u.( ue8unlSuq ue8uep uu8unqnqreq 3ue.( ue>1er-uu1ar epedel uue8ruq8ued uulrudues e.tus qrse{Bturra} uedecn 'luls Ip E86l -186I {ruepDIB unqel uEISIquqBueu ufes uuelu Ip 'elllees 'uol -3urqse11 sulrsJelruil rp uDIDIBITp Surtued quq edereqeq ueryese1e.(ueq qe1e1 3ue.(udn 'uofurqsel6'uerullnd rp 3uu1n sIIntIp uep sIIntIp IuI nlnq eruelred qeq udereqeq undnepl6 'lnqosJel nlnq Suu.(erq ueBunlrq8ued >lnsuuue]'uulnsnJlluruetyu depeqr4 (sts{.(cue11 'repreuqcs .lpped 'upedes urepue8ued uep Hr{ uupled sBIIIISBJ-se}ITISBJ ulesep uep uueuecuere4 'e.ptuo utauaq-$n) 1eu.

Ping Yi. DAFTAR PUSTAKA Krrrsrv. Transportasi Penumpang Publik p x xx 11. Kapasitas Jalan Raya x p 8. C. Alzahrani.J. saya berterima kasih kepada istri tercinta. (1987). Tr ansportation Research dipersiapkan untuk Konferensi Tahunan ASCE. dengan bangga saya secara khusus menyebut nama-nama berikut yang telah banyak memberikan bantuan: A. Sebuah buku petunjuk pemecahan masalah saat ini telah diterbitkan oleh Prentice Hall. Karakteristik Kendaraan dan Manusia x p 5. Texas.J. dalam Transportation Education: An Author's View. Er aluasi Peningkatan Tran:ponasi x xx 16. A. Manajemen Lalu-lintas Lokal p x xx 13. Yang terakhir. Desain dan Pengendalian Persimpangan p x 9. kritik dan saran yang dapat meningkat- kan mutu buku ini. Transportasi sebagai sebuah Sistem x x 2. Sistem Tata-Guna Lahat/Transportasi p x 1. Houston. Masalah Energi yang Berkaitan dengan Transportasi x xx 14. Rahi. . M. tulisan yang R e se arc h B o ard # I I 0 l. Karakteristik Arus Lalu-lintas x p 6. Kepada semua pihak yang telah membantu proses pembuatan buku ini.SCE Journal of Urban Planning and Developmenr. Desain Geometris Jalan Raya x p 7. I -3 Kirrsrv. hal 54-60. Dan bagaikan para pembuat permadani yang memilih benang dan warna mereka dari berbagai sumber. DC hal. dan Morgan Wong.H. Morgan telah membuktikan dirinya sebagai seorang yang berdedikasi dan bertanggung jawab selama periode penulisan yang panjang ini. Urban Planning Education for C. National Research Council. Rasa terima kasih khusus saya sampaikan kepada Morgan yang telah menyusun dan mengedit seluruh bab serta menghabiskan ratusan jam untuk pengetikan naskah awal buku ini. JorrN Ksrsry Civil Engineers.xvilt Prakata Edisi Pertama Tabel P-2 Topik l. (1983). Ekonomi Transportasi x x 3. sayalah seorang yang bertanggung jawab atas desain dan produk akhir buku ini. Transportation Engineering Engineering Education. ( 1986). Nov. Akhirnya. Kapasitas dan Tingkat Pelayanan di Persimpangan Sebidang p x 10. Perencanaan Manajemen Sistem Transportasi (MST) p x xx 15. Y. P. saya menyampaikan penghargaan saya yang terdalam. saya akan sangat menghargai seluruh saran. p = sebagian bab Di antara para mahasiswa. Lena. atas dukungannya. Undergraduate Transportation Wnrcur. Perencanaan Transportasi Perkotaan p x xx t2. Board. Keamanan Transpofiasi p x 1 = Kuliah Teknik 1 (mata kuliah wajib) 2 = Kuliah Tehik 2 (mata kuliah wajib/pilihan) 3 = Kuliah Perencanaan (tingkat master) 4 = Manajemen (tingkat master) x = seluruh bab. Washington.. C.

{ uurr{rd uuSuep rur 1u.ed uulurctuetu ue{e IuI ToDIBJ-Jol{Ed 'ulel 3ue.o enpe>1 u. rues qePS 'qoluoo ru8eqeg 'rsuerurprllnru ]Ersreq urunp uu8ueqrue>ged uepp tsuuodsue.rqelqo unduduleq 'rseuodsuurl r{BIBSBTu $ens Suelue] urues 3uu.( u.(qesrur Iuedes 'tsuuodsuerl usul epefued ueequsrued rp utre>1eq qeured uq8unu eceqtued pcel uur8eqes 'Jeolo4 eunSSued Sueroes ru8eqes eleru -elutues nelu '3uuqre1 tetrused Suedunued 'gq eunSSued 'srq Suedrunued 'pqotu tpnue8ued re8eqes ul {luq 'rsegodsuurl ruelsrs ounSSuad re8uqes rpeqr-rd uetuule8ued tu.q BUEJBs efu8ullued NVnlnHVGNld 't wetsls qonqes pOoges Bolrodsuo1 I qog .(uure1 eueJBS uup 'ue4prpued 'ueluqesel BueJBS-uueJBS o{ se$lu uulerpefueu eges 'rsuerleJ euuJes uep 'rusud 'e[ra1 luduel e1 nlnueur 1n1un uuqqrd e>Ieuu uu>luoqrueu tsegodsueJ] sEIIIISEJ 'sunl qrqel 3ue.( rsrs Ip ISBrsnU uep 'ueeluepued ']pps eser e8nl rdute1 'rsrs nles rp uelutu>lrue>l uep ueurrqtue8el uerye.( 4lsrrequru>1 -{OSrJeDIere{ 8ue}ua} ue.tr-qruud ufte>1eq 3ue.{surd ruBS qBIBS 'e.{ueq nlr8eq 3ue.{u11qturp 3ue.(ueq '1al3ut1 udereqeq ue8uep reseq qetunJ qenqes Igedes ue>llereqllp ledup rsugodsuul Blun(l 'e.red rtsud 8ue-ro derles rtdruull 'e>InqJel 3ue.( ue.( e.(u8uupuud lnpns HIIIuretu uu>1u Suruepuec Suero derles ldureq 'qu1tuele BJEJoS 'e.( ure ruelup uB>lEJeBre4 'ersnueu uednprqel uep ualqusrfuet 1a uer8uq uelednretu e8nl rsutJodsuel 'ueueruue>l uep 'uetelud 'qeunr 'ueue{eru e.(uue33ue1ed ered ue8uep Suuruq lenqured ered nulu ufte1eq tedurq uu8uep uetuelpe{ tudtue1 ualSunqnq8ueu qBIBpB rseuodsuerl rusep rs8un.reqrue8 uu>Ilreqlueu JBpu>Ies >lnlun rul quunJ IUEIEp e1 1e13urs rn1 uB{DIBIeru {ntun Bcuqrued >luiu8ueu ue>IB lrue) 'Sunqnq8ued rnplqupunles uep 'JBIuu>l 1e. 'Suelupueur esetu rp r8el 3u4ued qrqel 3uu.(uueqeluseuued uep rsegodsueJl erunp IuBqBIUeu >lnlun ut18unlu pruls>Ierues gBIeqoJ 'lnqesrel 3ue.{udnprq uuqrunqe{ Iqnueuelu eslq eI ru8e uu1n13ue -8ued ueeqesrued qenqes {ntun rmq r8ud rp srq rpmue8ued rpulueur n]1e.ry\srsuquru Sueroes '(tulueg e>lueuy rp) e.(quq }ilede5 'JItBBeu 3ue.treueu sunl 3ue.(uleuorser uup .( elSuesurd uep rsunsu rJep seqeq 'e>InqJ4 3ue.( uelndurse>1 refundureur Suuf Suero enp upu {BpIJ 'lrlpues u.( Suepued lnpns r.(undureur qzu.ttlld DIIIruetu sruBq epuv qBIBpE IUI Jnl tuelup rruu>l ue8uep tn11 ledup epuy ru8u lere.rBCI 'u.( uu.

namun selanjutnya pihak niliterlah yang secara umum banyak meningkatkan kondisi jalur-jalur yang dibangun oleh pihak sipil tersebut.5 juta ton-mil barang setiap tahunnya. ketiga komponen yang saling berinteraksi inilah yang akan dipelajari di dalam buku ini (Lay. dalam penyediaan kendaraan untuk membawa manusia dan barang yang akan melalui jaringan ini (merupakan komponen dinamis dari sistem transportasi). 1963). Diperkirakan bahwa rumah tangga.5 juta mil jalur pipa antar-kota.000 mit rel kereta api bawah tanah (subway). D.000 lokomotif dan 1. dunia usaha. lebih dari 100. Manusia diketahui telah merancang dan menggunakan jalur transportasi sejak tahun 30. Tabel-tabel dan gambar-gambar yang disarikan dari BTS ini dapat dijumpai dalam Apendiks C. Orang-orang di Amerika Serikat melakukan seribu perjalanan per tahun per orang. 1.T. Pada awalnya. dan 1. dan ienis-jenis angkutan air komersial lainnya beroperasi di atas 26.000 bandar udaral 18. kapal penarik. Pada dasarnya.000 mil jalur perairan. Perjalanan menghabiskan waktu kurang lebih satu jam per orang dalam sehari. 1986). Bureau of Transportation Statistic. para pedagang dan para imigranlah yang membuka kebanyakanjalur perhubungan.000 kapal besar. suatu permukaan perkerasan yang ideal terbuat dari pecahan batu yang dipadatkan. 275.000 barkas dan lebih dari 8. menempuh jarak sekitar 15.S. Singkatnya. Pada akhirnya.8 juta triliun mil dan untuk mengirimkan 3.2 juta gerbong beroperasi di atas 11 3. dan interaksi ini dengan sendirinya akan menciptakan suatu keterlibatan. 20 juta kapal pesiar. demikian pula lebih dari 7. dan informasi ini rnerupakan hal penting bagi para mahasiswa yang mergambil rekayasa dan perencanaan transportasi. permukaan seperti ini bahkan dapat menahan .000 mil jalan kereta api. kecepatan kendaraan jarang yang melebihi 10 mil per jam.000 kendaraan umum beroperasi di atas jalan-jalan tersebut.000 mil tiap tahunnya. 1994): Sistem transportasi melibatkan sekitar 200 juta mobil. dan truk yang beroperasi di atas sekitar sekitar 4 juta mil lalan (street) dan jalan raya (highway).O. transportasi menghabiskan l27o dari GDP (Gross Domestic Product). dan rel kereta api dalam kota. dan pemerintah menghabiskan lebih dari US$l triliun untuk perjalanan sejauh 3. Kendaraan militer beroda pertama kali dibuat sekitar tahun 2-500 SM. jalur kendaraan.000 Sebelum Masehi (SM). dan menghabiskan bia. Peranan transportasi dalam kehidupan sehari-hari rakyat Amerika dapat diketahui cukup dengan membaca artikel berikut ini (U.s (BTS) dari US Departntent of Transportation mengeluarkan laporan tahunan yang mengindikasikan status dari sistem transportasi dan berbagai konsekuensinya. ekonomi. semua orang saling berinteraksi dalam dimensi ruang dan waktu. Dasa r-dasar Rekayasa Transportasi 1.1 Keterlibatan Negara dan lndividu Setiap orang terlibat transportasi dalam beraneka-ragam bentuk dan begitu banyak cara. 3 I . 1986). Sejak saat itu terus terjadi peningkatan dalam pembangunan jalan raya dan jaringan jalan (disebut sebagai komponen stasioner dari sistem transportasi).000 pesawat terbang keluar-rnasuk 17.2 Sejarah Perkembangan Transportasi Prinsip-prinsip teknik transportasi telah mengalami perkembangan selama beberapa abad.. Umumnya. dan dalam peningkatan kemampuan pengemudi (controller) yang mengendarai kendaraan tersebut. dan sejak saat itu upaya-upaya signifikan telah dilakukan oleh para penguasa dan jajaran-jajaran di bawahnya untuk membangun dan memelihara jalur-jalur perhubungan tersebut dalam bentuk jalan (Lay. minibus. Sebelum sepeda dan kendaraan bemotor dikenal dan digunakan.va kurang lebih seperenam dari pengeluaran rumah tangga. Untuk memahami teori transportasi. dan inilah yang akan kami lakukan di dalam buku ini (Wolfe. seseorang halus mengkaji tuntas hubungan antara teori ini dengan institusi-institusi sosial. dan politik.

eq rp Inounru epnl uu8uep {lreUp 3ue.ropueur qelel JoloruJeq uuurepuo{ 'rur Jrq>lerel unqe1 00I nl>lB.( rseuodsuurl r3o1ou1q uenletuel ry.(uqeced 3ue1elue14'uu-088l unqel uped ue{lBue{ -redrp rc1nru 1p1sq eBuueuaq uBBJBpuey 'ue[7pru V etervteJ ueledecel ue8uep rseredoreq 'u1o1 rc8uq.u-qe.r\ utun>l TUBIEC 'ursueq ff)pq u?qeqJeq Iuuelur-uuruleqtued urseur uelyeueryed -tuetu zueg uep Jelrureq e>lrte{ S88l unqel eped letot uur{BqnJed ruuleSueur rsegodsuu"q 'Q66t 'laoH uep .( rseq EpoJ-BpoJ ualsrs qenqas re6eqes rselrodsuerl L qpg .( qnre8ued uelrJequeu qelel >llrlsll uarl'I urunq 8ue.(erg) ueutoryed rn14nr1s uep u€qnqunped r8eq ruseq 3ue.(u-r uupl uuun8ueqrued ruurSord ueqnJnlese) 'S'V p uer8eq-ure8eu derles ldrueq e>1 ueyul ses>le uu{Erpefueru rur uudnlec 1u13ur1 'tu>IrJeS u>IrJeruv nrnlued qnJnles e1 uepl ludeprel nl€Ies BAqBq e8nl unlqrurp ludep 'rur rtredes 8uu.(uT uepl ue8uedurrsred rp selurlnpl nqruer ualludtuellp qelrelntu rsuersrJe uep ueluruelese>l ruep eSSuqes 'lnqesJel rsenlrs quqn8ueu r{Blel pqotu uerrpeqey 'ruul /l1u 0l e(ueq vlereluJ ueeJupue4 uuludecal tolouueq ueeJupue{ u.(urpuftel Suo.tqr.e1 1eg . 'gs6l lel lB.(er uupl . 'gZ8I unqa epud uulpue redp relnru tB{rJeS B{rJer.(u8uurnl 'uE-086I unqq Sueluudeg 'lefueq Suedrunued:eq uuerepue>I uep srq >1nlun rnpl-rnpl uup 'upedes u-rupue8ued uup DIe>I uupled selr1rseJ l(a?uotlctary?) unsns Suedurs uuun8uuqured qelupe ue{n{€Irp psuqreq 3ue.S {ouq?tg awtstaryl) uer8uq-ere8eu JBIUE e.( urseru.( urerl 'uu-0r8I unqel Sunlnq8ued epe6 'rreq red I1ur 0.(ueur Sueqrel q8reqpurl .{ rues selo>l uelel yur ulnl ? rulDlos rJep rrrpJel 'S'V Ip ufer uepl uolsrs 'rur BSB/!\oC 'nlr leBS epu 3uu.( ueplue8urmluerelSueres rpulueur 'ufurs8uny ue{JesupJoq 'r8el r8eq-r8uqrp uerpnrue>1 8ue.( urBI Bpueq-Bpueq uup) uuerepue) '(SSO1 'L.{ep.( 'leJelse BrBJes rrelreq 3ue. ue8uep durtu e. 'SZ8I unqut B{nqp erueued tdu e1e. ue>lSueqreueru er€pnusJeq t{3u16 .(er uepl tuetsrs . :qelepe urel eretuu Jrrpprel unqe1 002 Suuluedes lelucrp 1n1ud 3ue.(up uu8ueg 'ueqel r8es"red pu 1 dertes {ntun uulellnu I tudepJe1 IuBJeq rur iSunqnqrel Surps 3ue^.{ueq qrqel ueun8uuqured ue4luqrlu8uetu euup e.uV rp uruuged udrd -rnp1 . rrdueq uuludecel mdecuaru ledup epru1 lyeqrd urel rq 'uelTpru 91 ueledece>1 ruducueru pJureq 3uu. (zueg uup relrureq qelo) 988I unqel eped uelyeueryedlp rle>I Br. '998I unqel uu{nruetrp Ieruelur ueruleqrued ue8uep urse141 .{ JBSeq uesoqoJel 'ueelo>lred qe.(ep. reducueru qBIe] 'S'V Ip e.1 epud edorg e>l {Duupv erpruues r8uureqa.( nelSuel u.(ueq ueDles uep Surlued Surled 3ue.ur tq 'qereles Sueluedes Jeseqrel runr.erepn upuduep luraq qrqel 3ue. '({ouaa$11o1 uepl pru 0Oy2.4ABSed . '696I unqBl EpBd uBlng rp lerepuotu louoJlsv . '0v6r unqut e>lnqrp qu1 eueyed (a1d-utn1 oruoal{suua1 aq1) pqltag e>Iueruv rp u.( uunluruel edereqeg '(gSOt '.un ueefteled uelrsuqreqa{ ntes qBIBS uelednraru ?uef. 'gg6y un{H eped ue>Iuun8lp 11e{ eueued leserp u8euegeq slg o 'LZ6I ur. 'IZ6I unqu] ualleueryedrp rle>I Btueued leserp e8euegeq {rrlsrl Jrtouo>lo'I o 'E06I unqe1 .(ulpeq runlaqes 'elunp qnJnles rp rsegodsueJl rsnlo^eJ u.ufeleq Ersnueru 4ules ue>leun8rp qulet (uuerepuel rs8un.re4 e.uuued lqolt . unqBl BpBd rsuredoJeq rElnru IErsreuo>I '0E6I unqel eped un8ueqlp IEInU (taats[.16aCy uesereryed uelul ueueleuuu ruelsrs uup 'Quawanodl uusureryed uuyul uuryuqred 'ueereqrlerued >1n1un ue>Irse>lolu -rp 1e.(urs8uq 3ue.( ledec r:e1ed-rreled ueleunSSueur ue8uep r-ruq red IIur 0SZ uuledecel ue8uep uesed ue4urrr8ueur ndrueru ecul es8ueq uaqeq lulucJel 'rreq red [ut gZ rudues 0I erelue qndrueueu ledup qe>1 uelel uu8uep uuuelelred ue>ln>leleru Suuf Suurg 'ue1efteq .

Alam merepresentasikan sistem ekologis di mana kota berada. Lingkungan berbentuk Skala Komunitas I m II II] TV VI VI VIII IX x XI XT 2 3 4 5 6 7 8 9 l0 l1 t2 l3 I4 t5 E e F o & o a € c B o b0 bo O O a o o o !a tr s 6 a il 6 E -= a bo o o o o o or: o v V . Mikrokomputer telah merevolusi kemampuan kita untuk menjalankan berbagai program sejak tahun 1980-an. pada pertengahan 1950-an. l91Z). dan kemudian berkembang lagi menjadi megalopolis.. Akan tetapi yang membuat kita terkejut adalah bahwa pada tahun 2000. terdapat sekitar 400 kota yang berpenduduk sekitar I juta jiwa.1 'J v v ! o E] Alam Manusia Masyarakat Cangkang Jaringan Sintesis Jumlah Penduduk N +. memperkenalkan satu konsep baru dalam dunia ilmu pemukiman penduduk. secara alamiah kota kecil akan cenderung berkembang menjadi kota besar.. ada empat kota di dunia yang berpenduduk lebih dari 1 juta jiwa. ling- kungan sosial. Beberapa arsitek. manusia. Memang. Absis dari grid tersebut memperlihatkan jumlah populasi penduduk mulai dari satu jiwa hingga suatu ekumenopolis yang dihuni oleh sekitar 30 miliar jiwa. dan kemampuan tersebut telah membantu kita menguji alternatif- alternatif baru secara lebih efisien dan cepat. cangkatg (shell). Doxiadis. dan pada gilirannya akan mengubah kota menjadi lingkungan yang layak. dan pada tahun 1950 telah terdapat sekitar seratus kota denganjumlah penduduk yang sama. seorang ahli planologi Yunani.. Dasar-dasa r Rekayasa Tra nsportasi Penggunaan komputer dan otomatisasi di dalam dunia transportasi tumbuh dramatis sejak 1960 hingga 1970 dan terus berkembang pesar.3 Sistem dan Transportasi Perkotaan Pada tahun 1850. 1972). dan peningkatan ini telah diamati lewat observasi yang dilakukan oleh para ilmuwan lain (Bell dan Tyrwhitt."rNi 56ry'+'b-'c-5c- r (ribu) no j (uta) Skala Logaritmis Ekistis Gambar 1-1 Grid Ekistik (Bell dan Tyrwhitt. C. . perencana. dan insinyur telah membuat matriks dan kerangka-kerja dalam upaya mereka untuk merepresentasikan dan memahami gambaran perkotaan. Lima elemen yang diperlihatkan pada ordinat (sumbu tegak) adalah alam. 1. dan jaringan. Manusia dan masyarakat akan terus beradaptasi dan berubah. dan mencoba merepresentasikannya dalam bentuk sebuah grid. Perlu menjadi catatan bahwa angka-angka pada sumbu horizontal ini secara umum meningkat menurut deret logaritmik dengan kelipatan yang besarnya terletak di antara 6 dan 7. Matriks ini-disebut grid ekistik-berisi suatu rentang yang terdiri dari daerah-daerah pemukiman penduduk (Gambar 1-1). A.

(ur uepl '(taa4s) runrun uepl 'Qtoot) uulul se1ur1-np1 uursuredo8ued uep 'suleuoe8 uIBSop 'ueeuucuered uu8uep uu8unqnqreq 8ue.{ ede rsuuodsuet (erec) epotu que8uedureur uequpntue>l uep 'uuueue.eqeg 'IuI leBS uuleun8tp 8ue.re1 '}e1uru.re8.( esutu Ip pelre1 uele 8ue.(urledruelrp 8ue.(unlueued roDIeJ-Jot{EJ uup Bto>l uulnluequred rJBp eDIEru rtueqeruetu {nlun uuqntnqe>I r{BIEpe u.{ednreq snJel EIDI 'ueruqnrued ueqnqurnl -rod e.lel-uu8uFu[ '({ouq?ry) u.(ursur uup '3o1ouu1d '{elrsJe ered uup urer.req ueulole8ued uup 'uutsuredo -8ued 'puors8unl uresep 'ueeuecuered uelep r3olou>Iel uep sures dtsutrd-drsurrd ueduraued.aq ue>peqlleru tsuuodsuert {p{eJ ISVIUOdSNVUI )IN)]I ISV)I-IdV 'E '.( uruy qEIBSEIU ntBS 'lu{ol r{BleseTu-qelusetu ruequueur sn8lleles Iesrelrun qEIBSBIU-I{BIBSBIU IruuL{BLUeu ludup BIDI qBIBpB rur .)to.u pr{ tuepp Blsnuuru IsuaJeJerd 'rsuuodsuerl UE)IB uBqnlnqel ueluldrc -ueru qBIa Sueruq uB>lE E>leJoru uuqnlnqe{ uup 1e.(er uupl 'rn.(ueued-uee.eqeq ue8uep uu8unqnq ruslup IUI sellltl>le-selllp{u Fep ISeISnII uuludnreru Z-I requeD 'Jolunlule uep tn.(ue1 '3uun 'n11e..( usIIBI 6leunurel 'u. re8eqas rseuodsuul >llu>Iel uE{ISIuIJepueu (fSOt) staau8ug uor1oltodsuotl {o a7n14suJ 'uun38ued rs r8eq urpesral lngesrel rsugodsuerl uporu qnules ulus ntue] 'ruludrp uule 3ue.e.(ulede.( qeleles ude >1u1e1->1u1e1 irs8ungreq uep 'rslurelurreq 'ue8unqnqreq 3ur1es lnqesrel ueruele-uetuele Buurure8ug i1e1ere.ruo1 'ue8uuqreued rnpl 'rsu>lrJrlueprrp resoles unleq rur requre8 epud rsegodsuel epotu ede.req Bsurlueues {nlun Elsnueru uuur8urey ISVIUOdSNVUI VSVAV)]U dN)9NI] 9NVNU 'Z 'rueSereq l?Bues r1u1 Suues uep u1e1druo1 q?IIBBuBS 'BpE Juueq-reueq Suurueur e4l'e.uop uuledrueur 3uu.(e.(uue8unqnq uup 'u.( rseuodsuerl spotu ude.(u8urlued qBI€>l {epll 3ue.( elus ede uotuele-uerueg'(LL6l 'uosruoql) u.(uuued uep edereqeq qBIepB rur uee.( epotu qBIEpE lltoela rua$ts 'Dpouturyut raal^r?^r lnqesrp rur rseurquol llqnd r8uq ueue.rdluelu uep Itueqetuetu {nlun ueluun8rp ludep 8uu.( uee..(uure1 eporu e8rl {nlun unueu 'ulntun qBpns JrlEIeJ 8ue.{oJd ntBns ruelep rlnrp qelel rdelel lursJeuro>l BJEces senl ue{Bun8rp runleq 3ue.( rsu4untuo{ uB{E ueqnlnqe{ rqnueueru uung 'ue8uuuf lnluequred ueuele-ueuele ue>1edrueur-rse>lrunuo{ Jnsun qnrnles {nsetuJel-uode1e1 'edrd rnlul'rde BloJo>l IoJ 'e.( udu lslnpo.(setu uup rlqe erud qelo uu>Ireluolrp Surres e.(uuoqod-uoqod uuesaq sn8qeqes uelnq.r.(ursur 'euucue.ed'releueru 'uu>pftqe1 lenqued pedes srlurseds e. teq{eu IJep Bluetn uu8unluney 'uedep-esuru uup nlul-usuru rspuo{ u8nl rdele1 rur }uBS rsrpuo{ ules >1uprt dn>lecueur rur pu8 rrep rsueurp-rsueurp'lpe1 '(rsuurquro>1) srselurs qelo ue>lrsuluesarderrp uerualo mlue rs{BJe}ur uep uotuelo qnJnles BJEIuB IBlol qe1unl 'rse>lrunruo{ uuSuep uuuelulred uu{Isn]Ilsqnsueu ledup SueF rueq BueJES-BuBJBS ue{nrueuotu {nlun e.efuure1 rsulrodsuer1 epour ue8uep e.{ rsuuodsueJt {nDlel uup uefuq.{uue8ur.{e1ed uup selrlrln uu{rJeqrueru 1nlun Sunqu8lp Wqel nBlB BpoIU Bnp e>IIIa) '1nlue1 qrqel uelsulelueu nped nuul 'e.{uuequ.(uurnrun 3ue.(er uepl'(per 'Sueruq Isnqulslp 1ep) ro.( e..(ssu nluns JBSep Jnl>lnrls lnluequreu 3ue..(uul -re4 13uu1up uele 8ue. re8eqes uerysdprlseprP ledup 'tsulrodsuurl >lru>lel rrep Sueqec nles qBIES 'sutull-npl {lu{eJ 'uu8un13u11 depeqrel qEIUBJ uep 'stuouole 'qepnru 'uerue.( epour uelednretu uerrered rnpl uup 'rde elere>1 uepl'udrd rnlel'e.(u 'ledec 'uuruu Suef Suereq uup Brsnueru uulere8red unuelueu 1nlun uunlnl ue8uep rseuodsuert eporu {nlueq ele8es 1n1un sulrlrs€J rc8uq.. ur{Brues uuSuep Suures r{BJnru qrqel uup ludec qtqel 8ue.(ueserq 3uu13uuc qelo ualrsulueserderrp lpul uuunSueq ulalsrs qenqos re6eqes rselrodsuerl L qeB .red qelo uu>In{BIIp Suef Surlued sBlI^lt{B rc3uq.

sedangkan bagian kanan bawah. 1985. perangkat metodologis. Kendaraan-kendaraan berbantalan-udara (terangkat dengan kekuatan magnetik) masuk ke dalam kategori ini. Dengan demikian. pelatihan komprehensif dalam bidang transportasi selalu menjadi target dari seluruh pendidikan transportasi (Khisty. 1987). Dasa r-dasar Rekayasa Transportasi o 'o d 6 'tr q tr G := o I a d o o o 0* Jalur penerbangan Jalur pipa Gambar 1-2 Transportasi sebagai sebuah Sistem (Khisty. percontohan. Kebanyakan pendidikan spesialisasi teknik trans- portasi diambil pada tingkat master. statistik dan probabilitas. Meskipun demikian. 1973). cakupan interdisipliner dan seberapa jauh keterlibatan teknik transportasi di dalamnya. seperti desain jalan. 4. perencanaan wilayah. SIFAT DASAR TEKNIK TRANSPORTASI Teknik transportasi merupakan bidang studi yang multidisipliner dan sebuah profesi yang relatif masih baru yang telah memperoleh landasan teoretis. 1986. 198llHoel. 1983). sosiologi. Sarana-sarana pengganti transportasi seperti telepon (seperti banyak digunakan dalam konferensi-jarak-jauh) dan proses pengiriman dokumen via faksimili (memanfaatkan kabel dan radio) masuk dalam kategoi quasi-transport (1977). dipadu dengan perangkat analisis yang umum digunakan dalam bidang teknik-semuanya akan digunakan dalam pendidikan baik bagi para insinyur maupun perencana transportasi. Gambar 1-3 memperlihatkan. Bagian kiri atas gambar ini mewakili sisi 'lunak' teknik transportasi. terlihat bahwa konsep- konsep yang diambil dari berbagai bidang-ekonomi. tidak ada garis batas yang tegas di antara kedua sisi tersebut (Khisty. 1982). sedangkan pada tingkat sarjana yang diajarkan adalah gambaran umum mengenai elemen-elemen dalam teknik transportasi (Wegman dan Beimborn. geografi. dan area yang luas dari keterlibatan publik dan swasta. secara umum. riset operasi. mewakili sisi 'keras' teknik transportasi. psikologi. . Karena teknik transportasi adalah suatu bidang yang multidisipliner. Profesi dalam bidang transportasi menyandang suatu tanggung jawab sosial yang sangat spesifik. teknik jembatan dan pengairan.

11 uu8uep gg11 uapunqnq8ueru BIJellq ntens 'uusnlndel rrep rsuen{esuo>l uelednreu 391.{ resep qBIepB relrN .snsnq{ erJetLDI edrl ntBS TIBIBS 'rnqete{lp qelal e.DpuDts nlens .reuqdrslp.royed (t33uqre1 nule) qepueret te{3uq :qsud 3uu.sl ruJlsrs uulglepuod IAISISIS NVIV)]ON]d'S uralsrs Llenqos re6eqas rseltodsuetl L qeg .( sesord u?+lnnqtuetu url8unu te8ues Jll{elqo ueunsnfued Jp{eJe BSIq uelsrs $ens B{ruoJirad .( Jplolqo quppe .se}runruo{ urelBc '(9961 '11eu:oJ) Bruuetrp Ue>IB {epq eruroled rqnuedp {Bpp Iq B>lrl eueru rp BrruoJred nlens IJBp seleq uDIISElueseJdeJeIu repuBls 'uIBI ele)I u€8ueC 'ururJelrp tedep 8uu.(ugDlelqo rqnueuau ledup IIqurBIp 8ue.( umc nluns qulepu (qcootddo swals{.e1u1 uednlu3 'uEruB eser uDIe uEqnlnqe{ uBp 'uelueJ]uele{ uB{e uBrlnlnqe{ .(ure4 'Dlupueqolrp 8uu.(ueu uep {IuelsIS 3uu.{SB[u >loduole{ nluns qelo lnuerp 3uu.{ uernln-uuJn{n 'e.enp^) tDllu ue?uep uB{qBII}sIIp ledep IuI ueurSure) 'utpl n>lelrred unppJeSSueru uep JES€p ueur8ure{ >lnluequeru 3uu.(usulrtrqe.(1sqy) s>1eydruo1 8ue. '(eL6I 'uoqurrog uep ueluaeil[:I861 '.( rrqle IrsBq qulBpB (1oo]) uonlnl .E 'Brsnueru DIuIued uep rsdesred >lnluequeru 3uu.(lsrr1x) {ruleJ u.( uu4upup depes euuur qneles e88urq uu4>lnlunueu 3uu.{ 1e18ue-red ntens qelepu wa$15 '(1002 'lpBurureqory uep .4A B>leru 'Blues SueF uulu{r nlBS ruEIBp SuBJo >lodurole{es qelo Brussreq ue{eun8 -lp pl1tt eueJe.( uesnlnde{ ueJnle nlens ualdeleueu eJBO ueSuep 391. qepunles uu>luuleluotu Suet 'uauodtuoT ]nqesp 'uu8unqnqreq Suqes 3uu.dnpq {nlun uBqrunqe{ uBqBUeq >Inlun uBuISuIe{ dn>lucuetu IDIBJB.ywnt 8ue.DlrTrruau .(uulntun Jp{alqo dupe5 '8uu1n-3ue1ueq 3ue.( qBIusBLu uuquceured rJosolg ntBS rIBIepe ruI 'ruelsrs nlens ug{leqrleu 8uu.( eru.( uequlesuruJod uu{r{eoetueru {nlun ue>luun8rp snsnql Buu.o wp efurq 3ue.( uurnln nluns uu{udu -atrr gohtr nlens 'rJrpues-Frpues (ggltgyssauaayca$a lo atnsoaw) otusolltyyata uDtrufl-uDtnyn plll(ue(u u.( qupseru-qeleseru ue{qecetuetu eun8 qerul Bpoletu uedereued rIEIBpe Ma$rc ssryDuv 'uenln] nlens rudecueru B>l8uur ueyep ls8un.( uer8eq-uur8uq rrep rJrpJel 3ue.1 '(2g7411s1soc {o atnsoaur) D{aq uDtrufl }nqesrp JlleuJetle durles 1n1un Suunled u.( qeluseru ue{qeceueu >lnlun qrunle.ru8u uulnlredrp lu8ues uerlupue8ued uep >lueq uudrun 'qru-rrp ledep uep rruIruel r{Blsnrer{ fiqatqo ilp4atqo tnqesrp uenlnl uep puorsuredo ueu1u.(u8uelq ue8uep uu8unqnqreq 8uu.( grluu:qlg ualepuq udereqeq rrep qllr./rsrsequhl rntun raurldrsrpreluy ueqqeled r:ep pnldesuol resoq suu9 e-r JBqurBc rsegodsuu:1 4u1e1 uednle3 I{BuBl PIIUP{ou suteuroe8 uese:a1:sd urusoq uel€qrlreta) l + se'lull-nlel {!tr)lof e{nsrl8ls uup ! JnuelrsJe uep El IISIJ n{xlr-nIull Plnsruelul I IIdIS {l{DIoI @- ueeuuJuered ! lersos nup-nru11 _t o = @ rsugodsual llDIaJ lrep .( resEpueu rBlru -tvltN'@np^ prnlrur) D{Dpnq Dfu rrele (anpta platcos) lDrsos rDlru teue?uau BJecrqreq B1DI BIIqudB JB|B.(usudel nulu ue8unlune{ e.(ured-uue1e.( lruru desuol-desuo{ Iudrunlueul qe1 Suues B1DI .tuelu >lnlun uB>leun8lp uerpnue>1 3ue.

Mengkaji alternatif-alternatif baru atau melakukan modifikasi atas tahap 5. Menentukankriteria. 2. Merancang alternatif aksi untuk mencapai tahap 2 dan 3. 7. Tindakan mengevaluasi status aktual dari suatu sistem dan menentukan arah perubahannya disebut sebagai penentuan kebiiakan. Proses analisis sistem yang disederhanakan disajikan pada Gambar 1-4. Mengevaluasi alternatif aksi. Dasa r-dasar Rekayasa Transportasi Kebijakan (policy) merupakan pnnsip pengarah atau langkah-langkah yang digunakan untuk mencapai objektif. 8. standar. 6. ditinjau dari sisi efektivitas dan biaya. 3. 6. Mengidentifikasi masalah-masalah dan nilai-nilai komunitas. dan nilai. 5. PENENTUAN KEBIJAKAN TRANSPORTASI Para perencana dan insinyur transportasi menyadari kenyataan bahwa sistem transportasi ber- pengaruh besar dalam menentukan jalannya pembangunan regional. Transportasi melibatkan Pengkajian dan identifikasi masalah J Menentukan batasan masalah I Menentukan tujuan dan objektif J Menentukan kriteria untuk desain dan evaluasi I Merancang alternatif aksi J Menentukan obiektif dan Mengumpulkan data yang dibutuhkan asumsi baru dan menambah J alternatif-al ternatif Menguji dan mengevaluasi altematif aksi dari sisi efektivitas dan biaya J Menguji objektif dan asumsi J M!LIK kan? Tidak Badan Ptrouilakaan J Propinri fewa Tim rr Ya J Kesimpulan dan saran untuk aksi dan keputusan Gambar l-4 Proses Analisis Sistem . Tahap-tahap dalam Analisis Sistem 1. Mengulang seluruh tahap hingga solusi yang memuaskan tercapai. Menguji objektif dan seluruh asumsi. Mendefinisikanobjektif. 10. dengan tetap mem- perlahankan kriteria. 4. 9. Menentukan objektif baru atau melakukan modifikasi atas tahap 3. Menentukan tujuan.

(uruseq rJBp uu{rrrcrp ludup rseuodsuel r{BIBSuru uu1u.rl uetsrs Iepou ruue8ueur qoluoJ r{pnqes 'e.ry\ ruedes touleJ edeteqeq ualSuuqurrl -redureu uu8uep lunqrp rur uesnlndey '(lpeqpd Irqoru uDIBunSSueru Suequrne>l u1o1 lusnd a{ srg ue>pun83ueu q1r-ureur ules usrq Suuroeses) uuqgrd nlens ueledrueru e.(ueueqes uenfnl ledurel e{ IBSB }edurel uup lure8req Suereq uep Suero euuture8eg 'uure.(seu selrunruo>l rBIru-EIru lalSuu8ueu uup uednpqel rBpuBls ue4elSurueu e.t qodruole>l nBlB nprlrpur rqw[.(ueqe1 B1rrquq uepu.'orsnuow Matslsqns ue8uep ue8unqnqreq rur selr^r1{B-sulr^p{v 'efurcSeqes uep 'suturl-nlu1 uuqepue8ued 'rerepue8ueur 'rlreueur urel eJelue sDltitplD ua$$qns 'e.(ueq ntr8eq (Oge t '111trD tsegodsuerl sesor6 rsugodsuu:1 uelsrs Iepohl S-I JBqurBC selr^rl{e ue}srsqns urolsrs qenqas re6eqes rselrodsuerl L qeg .( ede {ruqJel t8oyou1e1 uues 'uu>lqnlnqrp 8ue.(ueu u8n[ euecuered uep rn.( uu4sed>1epqe1 uup 'u.(uurnun rsuuodsuel sellIsuJ ueun8uuqured uup ueeuucuere4 'uu4u[rqe1 IeqBrrBA 1e.(u111punp 8uu.( 'lupour uep 'e[re1 e8euat 'ueqe1 rgedes (lndut) ue>Insutu uup rrrprel rur uu8eg 'g-1 JBqtuBC epud ue4uqgredrp rsegodsuu.(ueur 3ue.(uure1 ledurel e>1 ludrua rues rrep lere8req 3uercq uBp ErsnuBu uulqeqe.(ursu1 ']e1ere.( uusuly 'rsururoJur uep '3uu.uq 'ursnuuur uulure8red pnlnm uulep de13urue1 selr^rl{B Jeluu rs{erelul 'Suns8uupeq selr^lDlu ludurel rsu1o1 rqruu8uedureur uu>lu ersnuulu selrlp{e uup 'ersnuuru rqn:e8uedueru u€{u ue>ln>lulrp sulrlrl>lu Bueru rp rsDIo'I 'uuquy eunS-elel elod nlens re8uqes nBlB s€tr^q{e-sulr^n{u 1peFel euuru rp ludurel nlens ru8uqes Suupuedlp ledep e1o>1 n1en5 ISVIUOdSNVUI NVO NV)VU]9U]d 'Z '>psg uu8uru18ur1 ueunrnued nElE uelelSurued uup'Suuruq uup Brsnuuu uulue8red qndqeru rur tuetsrs Wp (mdruo) uerunle.(urq'ueruu8u-te1 'su1rs1e1duo1 'uednlec 'uernln e.( Suen uep nl{B^\ uep rruInp 'soylyqonlsuou Ie?eqes uolqel4srrp lurul eppuel rsele8ueu >1n1un uuurSulal k) luenfnl ledrue1 r{rqel nBtB Bnp uretue JItEIer {rJEl e(ep 'solrto|uauta1duoy (1) :1n1peq rsrpuo>l e8rl qeyo ue1se1eftp ludup e.(uure1 ersnueru uelunq netu rruBIB >1elqo-1elqo uep 'luurtuJet '1er 'uupl 'uBBJBpue{ uup rJrpJet 41sr{ uatvsqns: 'Brsnueu uelsrsqns (E) uep 'selr^rDl€ uelsrsqns (Z) '+sU uelsrsqns (1) :uretsrsqns u8rl ruulep e{ ueplnsuurp 3uu.1 IrsU uelsrsqns uep sBlrAq{B {uelsrsqns urelup rp lBqrIJe1 3uu.luued uup ueeluruued rqnueueu {mun rsalol edureqeq ruluu uu8uresred (g) uep iu(urcducueu {nlun erpesJet 8ue.(ue>l uep 'rreuetuee>I 'E[Brq 'rsuersrJe '{BJBI'ru>Iu.'ueuerue.

Tata-guna lahan merupakan salah satu dari penentu utama pergerakan dan aktivitas. bus. dan kabel adalah contoh-contohnya. sedangkan tindakan berjalan (travel) sebagai suatu proses (Abler et al. Perubahan aksesibilitas akan menentukan perubahan. Ahli geografi mengistilahkal perjalanan (trip) sebagai suatu peristiwa. Sarana perhubungan (link): jalar. 2. Pipa. dan catat juga bahwa kekuatan pasar dari lahan juga tidak diperlihatkan pada gambar. bis. Terminal: Titik-titik di mana perjalanan orang dan barang dimulai atau berakhir. 8. Kendaraan: alat yang memindahkan manusia dan barang dari satu titik ke titik lainnya di sepanjang sarana perhubungan. dan sebagainya-yang akan di- butuhkan untuk melakukan pergerakan. jika ada. SEKILAS TENTANG KARAKTERISTIK-KARAKTERISTIK SISTEM TRANSPORTASI Bentuk fisik dari kebanyakan sistem transportasi tersusun atas empat elemen dasar: 1. Ketika fasilitas tambahan di dalam sistem telah tersedia. gudang bongkar-muat. pesawat terbang. Jika perubahan seperti ini benar-benar terjadi (misalnya perubahan lingkungan tempat tinggal menjadi daerah komersial). Mobil. l97I). . 3. maka tingkat bangkitan perjalanan (misalnya jumlah perjalanan per are lahan) akan berubah dan akan menghasilkan perubahan pada seluruh siklus. dan jalur penerbangan juga dapat dikategorikan sebagai sarana perhubungan. kapal.. dan bandar udara. Aktivitas ini dikenal dengan istllah bangkitan perjalanan (trip generation). nilai lahan. Hubungan yang sederhana antara penggunaan lahan dan transportasi diperlihatkan dalam Gambar 1-6.10 Dasa r-dasar Rekayasa Transportasi Tata-guna lahan Gambar 1-6 Siklus Tata-Guna Lahan/ Transponasi. jalur laut. lapangan parkir. siklus ini memberikan ilustrasi tentang hubungan yang fundamental antara transportasi dan tata-guna lahan. Contoh: garasi mobil. yang menentukan fasilitas-fasilitas transportasi apa saja-seperti jalan. Perlu dicatat bahwa siklus ini merupakan penyederhanaan dari kenyataan yang sebenarnya. Kendatipun demikian. ban berjalan. dan perubahan ini akan mempengaruhi penggunaan lahan tersebut. raya atau jalur yang menghubungkan dua titik atau lebih. jalur ban berjalan. dengan sendirinya tingkat aksesibilitas akan meningkat. terminal bis.

( >1edse qupur 'Sueuetu UBC 'e.(ep Jequns uep ueJn{n-ueJDln 'rur uo8elel uepp {nseluJel-uBuJ?pue>l uBp .( ue8unlSuq rsrpuo{ tuepp epeqreq u8n[ 8ue.9 'e.(ue>1 rdulq ecenc uenSSuu8 uep uu8unpuqred uuuerue.6 (3uu.{1srqy) tnlrreq rc3uqes qelepe lnqesJel JoDIBJ s€leqese{ uup uercurd 'ersnueru rulupred depuq.(ued 1e>13ur1 '4sg ue8unlSuq 3ue1ue1 BJBOrqreq DIoJoru e>lrlo{ Suero ue1u.ruq uuepu8ued 'rpnrua8ued uu4prpued toleredo uuqqeled :qoluoc) refeleg .g (rsuelod ue41e.tr 'leurrrrrel uup 'ueuJepuel 'uu8unqnq.tD!ryas uo?uny?ut T 'n 'eun38ued epude>1 uese8e8 uep rserruoJur rJeqruoru 8ue.ed uueres eruqrletueru uep tnle8ueu 'uulrseredo8ueru 'lenqrueur 8uu.{nq rpelueru usrq e.(uuru1 Bleru IBSB>I Bueres-erruJus uep 5lnlueq 'BuJB.uuept8ueru qBIe1 ytgleued ure4 'ruu8ereq le8ues u8nl 8uu.r11y .S (uuerepuel uuqequred 'elru ueqryued'BUEJBS ueqt1lrued :qoluoc) ue-rrue8ued .(ur1ug irur rsueurrp urupp e{ {nsurrual uurue8ued uep 'uude33ue1 'n>1u1ued 'rsolruntuo{ Ioqurs nBlB upuel 'nqrueJ-nqruer uup trsqdur undnuur lrsqdsle >lnlueq-{nlueq tsnfunwox '€ 'e>lnqrel Suunr uep 'rulnd-nturd 'pgod topuol predes 'ufurnle8ueu 3ue.leurruJel 'ue1ul-rselrodsuer1 uelsrs nlens uep >lrsg sutllrseJ uup ueuodruoSl :o[op Dqwns .( 4sg ue8unlSuq ToDIBJ II {ep4 Sulpd ludeprel u8n['sete lp pq ue8uep dlrllN (uuusaed uusuluq'ueuleued 'uese>l :qoluoc) rsdesre4 .rl I qeg .>Is '{nlueq 4ndrleur rp1 Suuas rur ledsy :?uont uotsostuoBtoSua4 'I :(696y .trr Ilredes 'rur rsueurp urepp a{ {nsuru u.(ue1 rluuDlrueu srq tuelup rp Suedurnued Suuoes 'qotuoc p8uqeg 'ersnuuru qnqnl ue8ro sr3o1o4sd uup srSolorsg rs8un.(ueunSSued erpur qelo de43uu1rp 3ue.( lelqo->1elqo uup 'Suereq '3uero rlndryeru rur Jot{BJ :uoyotaStad uDp tsDlnytyz 'rur rsueurp tuepp {nsuuuel u8nl selrTrseJ uululepued uep 'uB -lodruole8ued 'uetesnlued 'uureqe. tnsun-tnsun .(ue1 :qoluoc) uuesuJed'g (lursos uudnpqa{ 'uesJuqrleured 'ueerepue>I uuqepue8ued :qoluoc) su1u.(uuuueue.( rysg >ll]sIJeDIBJe>I ue8uep uep Bpeq-epeq.(uure1 {Elal-utet uup Suen-r uu8uep e.(undureru 8ue.1rqoru-ue>le.re83ueur 'ple8eu nute Jrtrsod rsuerulesuol) rse^rtotrAl 'L (uerurued !Uuo{ 'uuqel uu{rlruedel 'peqgd ueesenlele{ :qoluoc) Iersos rs{BJelul .( eueurre8eqes ue8uru13sr-Iililllnsla.S 'slq uerule8 uep ue8ursrqel ta18uq 1uq11e .(uuqe{ qalo pns{uurrp 3ue.( >1n1ueq -{ntueq e8n[ uup-rde BleJe{ IeJ uup 'ufur uupl'rde elere>I '. 'I?uruuel IIIEIBp Ip I{B{ uBleled ISBq BeJe ssnl nBlE u?IEl JnIEI qBllunl Il-redes rsue{urp-rsueup Dndrleur ledep rur e.( uee>1mu -red 'rsrur.g (uuqe1e1e1'uundureurleplle{'uee{Blece4 :qoluoc) ueueruee{ uep ueter{ese) .('e.req ulraurl uup reDlem{ ue8uep ueerepue{ sruelrcSeqreq uu>1eun38ueru 3uu.a8red 1n1un ue>pun8rp 3uu.( ersnuuu nleped uo8elul uulrques rse4.Z (rle1 ueyeled 'Suudunued) tudruel qupulfueq uendrueruey 'I :rsegodsuerl qelo rqnre8uedrp 3ue.rel Suns8uul >pduep ru.{ ue8uru18ur1 rnsun qelupe rur Bnrues 'u.upue8ued-uou uup erupue8ued ru8eqes Brsnueru rs>leJelur uolleqrletu BUoJB{ lnunr qulle8ues ue8unlSurl uelsrsqns uup 'ersnueru uelsrsqns 'rysg ruelsrsqns n{Blued 'uu8un18ur1 uu8uep elnd rslerelurJaq uep 'urelsrs eunSSued -uou undneru eunSSued re8eqes 'Brsnuuur uu8uep rs>Iereluueq sele rp uoruele ledruea.-rs8uny BJBrlIIeueu >1n1un Suqued qulle8ues rur ue8unlSurl rnsun-rnsulI'EruoJB uup'Brens'e(w4ec 'trrlplroDlltu Iiledes rnsun-rnsun Ilndllour e.u.(uusurq rur rsueurp '.(uue8unqnq uep 'uu8unlSurl uep lelqo sule I€uelur uernte8ued 'rdegeq 3uu.n (B)ins {Bpn'B{ns'ser1s'ue8uuuese{'uuqepnrue>l'ueuuuru.( Suuro-8uerc :o[ta>1 oSouat uop uauta[ouoltg 'n lt t!olsrS Llenqos leOeqes rseyodsue.ep 'plr.

namun demikian variabel-variabel ini memang merepresentasikan suatu pendekatan sistem ke arah hubungan timbal balik anta"ra transportasi dan perilaku manusia. dan norma budaya yang di- representasikan atau diekspresikan oleh lingkungan termasuk dalam kategori ini. atau jaman. Selain itu. kepemilikan mobil. hal. dan daya-tarik. jalan tol lebih kecil penyebarannya dibandingkan dengan jalat raya dan jalan. kenyamanan. perbedaan-perbedaan individu di dalam masyarakat yang menggunakan dan menyediakan transportasi juga harus dipertimbangkan. Konsekuasi: Dimensi ini merupakan karakteristik lingkungan yang memperkuat atau memperlemah perilaku. perilaku. Unsur-unsur simbolik: Nilai-nilai sosial. di dalam moda jalan raya (highway). 9. kesinambungan. seperti harian. Sistem transportasi dapat dievaluasi berdasarkan tiga atribut dasar berikut: 1. pendapatan. Pengaturan waktu: Seluruh dimensi yang disebutkan sebelumnya diatur dalam waktu dan beberapa di antaranya mengalami fluktuasi dalam siklus yang bervariasi. Unsur-unsur arsitektural'. 10. status ekonomi. koherensi sistem. keamanan. Jalan raya relatif lebih tersebar di mana-mana dibanding jalan kereta api. . dan keahlian. Ukuran-ukuran dari konsekuasi meliputi biaya. Sebagai tambahan. Perlindungan: Faktor-faktor keamanan secara umum termasuk dalam kategori ini. Dimensi ini mengacu kepada unsur rasa atau estetika dari lingkungan. etnis. 8. Penyebaran (ubiquiQ): jumlah aksesibilitas untuk dapat menjangkau sistem. Kendatipun demikian. kemudahan. ll. Dimensi-dimensi ini meliputi umur. mingguan. unsur-unsur dasar berikut ini juga dapat dimasukkan ke dalam desain transportasi (Khisty. kesehatan. Variabel-variabel yang terkandung dalam daftar dan gambar ini bisa jadi membingungkan. 43). 1983): keselamatan. E d d o0 a o Unsur-unsur visual Gambar 1-7 Hubungan antara Aspek-aspek Transportasi dan Akibatnya terhadap Manusia (Khisty. 1983. dan kemacetan. tetapi dewasa ini menjadi berkurang pertumbuhan penyebarannya akibat investasi yang mahal dan ketidak{leksibelannya.'12 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi 7. Gambar 1-7 mengilustrasikan dampak lingkungan terhadap aspek-aspek perilaku manusia yang relevan dengan transportasi. arah jalur di antara titik-titik akses dan keluwesan sistem untuk dapat mengatasi beraneka ragam kondisi lalu-lintas. resiko.

(er uelel uup leuors8un.r uuyul urelsrs qunqes eped efqusrytr 'uuuulehed ue1e.(u.( ueuelufted sellluen{ isDtqlqory 'Z ET trolsrs qenqos rebeqes rselrodsuerl L qeg .(u -eru {nlun e.(edruaq sruEr{ r.(urq e:u1ue ue8unqwq :rsuatsfi 'g 'reseq 3ue. sBIe{-sBIe{ nBlE Iuuorsuredo ruelsrs-ruelsrs ruBIBp e1 rsepodsuurl Bporu-Bporu uurse>p.(erg 'ruolsrs nlens rJBp selr.^del ueilE ueyul nlnueu rsrsuul 'Iol uuyeI Sueluedes rp erusln uu>1u.(er uupl uelSurpuuqrp r33un qrqey 3ue.rsu113ue4 ISVIUOdSNVUI ISV)IJISV-I) NVO .peler 8ue. ISDIIJISepI uep Isurlsnll qenqos 'pBuB ruyrurp ruelsrs nlens ede8ueru uusulu nles qples uu>ledrueu ueuepl:ed deq tsuporuole8ueru 1n1un ue1e13ur1 uer8uq derl-den rrep uenduruunleppe) 1nqesJet uulure8red uelolSuB-uele18uq uelluqqredtuetu g-I requrug '1o1 uelel selllrsuJ Dlnseruetu n]r lues upud Suedrunued eueru Ip relnrulp {pp nles e1 nlnueu ueuulufued n11e1 rpufu4 Sunrepuec e8n[edruas ue>lere8red B.(uuqe>1 upud leue4p ludep 3ue.{ u.(ursur urud nluequreu qBlel e.(erq rgedes 'e8npr4 1e1 e.rq1e uep lndun8ued uepl 1u.( sulrlqotu Dlrlrruetu 1o1 uupl'r8u1 rples 1uls IC 'sBtrlrqou ue8uep uu8unqnq-req 3uu.{ selrllqrses>lu ue{urpe.lBreBp nelB Blo>l qBnqes 'nlr BUoJB{ r{elo 'qEpuer 8ue.{ uepLreq uelere8 uulerepes epv 'Jp{eJe (lersos qrqel ue8uep rsurlsrurupe rapd uup 'euecuered ${€ 'urouo>le erud ue8uep rse{runruo>l -Jeq {nlun rn.e8red qelepe rurs rp ue>leJe8red 'e.^AqBq ]Blecrp lnlud 'e.(uluuors8un.{e.(ulncunru 'qoluoc rc3uqeg 'ue -qrunlesel rseuodsuerl uelsrs s€lrs{e1druo1 ueruuqerued r8eq eun8raq le8ues uulu u.(erq uup ppotu IJBp IJIpJel tuelsls ruens Suns8uel u.re1 unllndrunryp uerpnua{ uep ue{rsnqrlsrprp sulull-nlul eueru rp lreuu uulul Suuluedes rp lnluu1 qrqel uelure8red uerpnure>1 '(dutot-$o {ouaattl Iol nturd lu.( epoletu re8eqes e(uls8ung ue{Jusepreq rsalrJrsepl e.(uuenlnt tedua Ip Bqp u.NVIV)9NII .( ueledece>I DlrTrrueu ulus urlSunru rtu tsugodsuerl 'e.(urq1u uep 'IDIol uulul nluns reo]ol 1p He{ uepled Sueroes re8eqes r{Elupu rur Suedrunued rrep l3e1 qnel qrqey 3ue.( uuledecel BUoJB{ {runq JrlBIeJ rur uulul rp sulrlrqoru umueu 'tunturs>leur 3ue. rsu{rJrsepl uep 'selrlrqou 'ses>lu erelue ue8unqnq uu>pserlsnp8ueu II-I JBqUBC 'rur qeq urcpp SunSSursrp qelel lnqesJel desuol-desuo{ Buetu rp sulrlrqoru desuol uep selrlrqrsesle desuol ue8uep uu8unqnqreq te8ues e.{ uelere8re4 '(r4red ludulq nele rseJEB edrueq usrq) uenlnl ledue1 lp €qp e.(urq uup ue>pSrueu 3ue.( >leduup tuqDIE Incunru 3ue.trllnpord uep rsegodsue4 e.( ueledecel HIIr-ueu eles uq8unur uerduulerelred ruelsrs 'up1 ryq1d rq 'r33uD dnlnc e.(er uepl uoplodtuole8ueu Iuepp ueleunS"red -rp 3ue.IA]ISIS '5 'etueln rsul.(u"r uelel ue8uuel leuots8un.{er uelul rserygrsell desuoy '(uoqtnqns) u1o1 uulSSurd rp uepf ue8uuelpuors8ung rselgrsupl uu>lluqrlJedrueru 0I-I Jeqrueg uep'6-l rEqtuBD upud uulleqqred -rp (lDnt) BtoI Junl rp u.(urlgeqeg 'efurelqes rp selr1rsuJ r8uq rupurueur 8uu.(uueeJupue{ red sulrsedel rdq 'qupuer .{ntun p{ol uBlul uep 'u[et uelel 'rregu uelel 'yo1 uulul ere]ue ledet Suuf rsrod uelurpe.{uurey ledse uupp uersrJe >luprl untueu ledse udereqeq urBIBp uersrJe ules ug8umu rseuodsuurl uporu durleg 'uuletuelose{ e.{undureu rrege uelul uup Iot UBIB1 'lot uepl uup u.{ lequrre.(ulq uelSuepes 'luuotsuredo e.r.t Bnp I{BIEpe ueledece>1 uup s€lull-np1 rsele8ueu ruelup uelsrs nluns sultsedey 'rue8uulrp redup 3ue.( selrsedul uues r33ur1 3ue.(uenpe{ BUeJB>l r33ur1 Suef sulrlrqotu talSun re.rodsuerl Bporu ruBcBru reSuqreq IJBp JBSEp {llslrel>lerB{-{I1sIrel{EJE{ runlSuereru I-I IeqeJ 'u.(erq rr€p rrrprel Suns8uel 1e1 e.(ueru 1upr1 rur uulel suel enpel rdetet r33up uuledecel uulueueryedruaru u.( sulpqrses{e DIrIrLuou Ie{ol uept'u.

Abo<S^: c _ u: .': .d .l o & t4 I 'rI J F !! lr I I I I _t o u. il e-v .: E o traE O=.y cl al tr: l> uc o !o !i slSl EI . o d--.6=R € € ! o m:!: =da nE-a =a U:O Gqo EA ! L o ! _O'= !L co LJ a. 6 o0 EI -l'l o { !d= i >q * E.-t =!€ L! j @-.=o 0.*e d Etrd ! : >J sex 'E<c !EX E"us eo tr.j o .6E ir 9 y O '.. e E o =.VE l v V IZ IZ V 6 o o .: a 'i:dt d = ltl I -l d o _a b0 =" d d il o o o ol I lo 7 o EO oq a o c l-o Eil t: V IZ v . 3 ll d . -l lzd 4* Q d ot lrl >a . Q E o .:.E ! >E.s =S ! 6J M E o ! 90=d:Et oO br6tr o:O L'P !.i d >il 6 x t.o B. i- O E! E 8.8 oS = ts! !! !! x I cdc !i = = e !*s ii.! > o= h.o qO E o ootElE! I oJZ uEt qE.9 PE u9.9 I C ::obo c 9.o i!t.2 iI L V V 6 U I z to- I I I I b0 :11 ri: d rl 5l I d !l I a E': !.I E'd E4o 4 il: .o F CA IlZ =.fl m q ad bo .io |:'i= F lsto o I '=h 3b lu oY -\Z tr otr d u 6E 6- ^a = CIO E: =qc IJ] F D a D I bo .e a @= € o 3= ltr lE c o ==!a 'olEl -I ol-l Ai dd :zd)=.. b0 a 2. E 3. _ ao tr I 6E q< dE !- iv6 o.9 " a E.--Ni'-f E u5r im d c -o -.adBS o0 u-l d o = !2E tr .=nz O a E d E.EId * E .c { m.l 6 .9<6 E 6 d F F a F U) I F U) .-r!! ..e c .:= sE! aE* : t? i j I a .-E _I -llat I _ o . a ca F L0 a a .14 Dasa r-dasar Rekayasa Transportasi I I CQ EI dO E a1 E o E >l! El I q o 6l I od =o 5l I >.o o -o :d d9 !tr: i -t au' - ld lL * ! d!rtr €l H= Il€l . !> !>\ =o ! ol '-ol I trl I _il : to E a+ I il *(a mlJl dt !)J ud M.- oi: 'a Q. il=? lilo k e J FI 9. i.-lc.i.= lb E: C ! _': ! i L dY oE E a so - tcZ-:5{ - ddilLX:l = -6 u c .iotro ! -60 !E E 3aa(rl i"E 6l o o.-lZ c I1!= -I=.A i.i @ @ € F -i :uo . .

( ueuupfred qelunl uup adp re8eqreq r8eq ryuqre1 ueue.JWA) uouo1o[tad ?uo[uod lDtot Wp srsrleuu epud uelreseplp 1ul ue8uequresey 'uet11odo4?ul Elo{ rp epe 8ue.rluyar ueledarel 'Suupes 1e13ur1 uupf Suelued suru ue8uep uuuuphed ualrsepouro{E8ueur rourut uepu /ueururu geue uelef 'lepued.(ep.(u1e1ep rp uBqul-UBWI e1 Suns8uey seqv 'le{ol uululruelsrs uu8uep Jourru rJeuu ruelsrs uulSunqnq8ueu lndun8ued uulel ruelsrs 'Lnsnpur uese^\u{ uep 'srusrq quJa€p 'uuurrSnrued uu3un13ur1 nlens tuulep rp seluq-nlul snJu uep uequl re8eqreq e se$le ueuu.(uuu1e[ senr lurel undqseru 'r33un 8uu. 'zI-I reqruBc uped uE>llEr{rlJedrp B.rAEu?ru '(1002 'OJHSVy) uule:e8:a4 uu1u13ur1 g-I ruqrus3 st uralsrs qenqas re6eqes rsegrodsuerl t qp6 .(uvq lndrun8ued uepl uep'ob1l rrep r{rqol >IBpp p1o1 uupl-uepl rp rpuLrel 8ue.( uuplualsrg 'p4oy uupl uelsrs qelo rue.(u)IrJerS srsrlBuu qoluoc qBnqes 'lo1 uBlsl uep ueue uetsrs Ip rpeft3l sBlurl-npl ueqrunqa{ :.(e1 ue{gaqueu e18uer tuepp Sunuad uenlnl ueludrueu Suequrres 3uu.( (1arct1 Jb saqru-aptqa^'rc:r.ne1er e.(u1 uelelpe.{e1r.u ueplle4dq rsnqlnsrq leuols8und u.teg uuluf uup uslef pup lu4dll lsnqlrpl( 'efulnpnpued ered uequpnua{ rruep Suuqurras 8uu( sulrlqou uep sutrlrqrsasle 8uu.{e1eru ueeto>ped qe.rqe lesnd -tesnd ruu.(ueru lndrun8ued uupl uetsJS 'lndrun8ued uepl-uepl ue8uep Btuetn rJeue uepl uulSunqnq8ueru uep 'r33uq .( ure}srs uB{JE.( ueuepLlad erun1o.{upp e.l ruufeleru lnqesrel BtuBln ueilE uqel emqeq qeluu>lrluqred '1upud:e1 sulurl-nlel aunlo^ ropuo{ ueledrueru e8nl uup 'e8erqulo uorpBls uup 'uuBlueleqred lusnd 'sellsJolrun pades 's4la.{ 11qn 'qoluor re8uqeg 'uep[ adq deqes urepp rp rpefte1 3uu.t erueln FeUe uulet 'Z-l 1eqe1 epud uapeqlpadrp ueeloryed qe.]Jwl wp ob\L rnDles esls II tA Ircp obyz uoleunSSuaru u.

kebanyakan pejalan kaki membutuhkan semacam sistem mekanis untuk membawa mereka ke tempat tujuan. Sebagai contoh. orang tersebut biasanya tidak akan mau menghabiskan waktu selama 50 menit untuk berjalan. DAN KESENJANGAN TRANSPOR Di Amerika Serikat selama ini berlaku hipotesis yang menyatakan bahwa ada tiga moda transporlasi yang mendominasi keseluruhan tingkatan transportasi yang tersedia bagi masyarakat: berjalan kaki untuk jarak yang pendek. yaitu umumnya sekitar 400 meter atau f mil. Lebih dari 400 meter. mobil untuk jarak menengah.5 mil). Tanpa kita sadari. KOMUNIKASI.perjalanan lebih cepat dan lebih cepat lagi. Terdapat satu tingkatan transportasi gabungan yang meliputi tingkatan-tingkatan jaringan dan tingkatan-tingkatan wilayah perkotaan' Para ahli perencana sangat menyadari jarak "penolakan" dari rata-rata pejalan kaki yang menggunakan sistem jalan raya. Terdapat banyak bukti yang menunjukkan bahwa orang memilih moda transporlasi tidak hanya berdasarkan pertimbangan biaya saja tetapi juga berdasarkan pertimbangan waktu perjalanan.16 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi V I I LEGENDA Kota dan kota kecil o Desa Jalan arteri Jalan pengumpul Jalan lokal Gambar 1-9 Ilustrasi Skematik dari Jaringan Jalan raya Pedesaan yang dikiasifikasikan berdasarkan Fungsinya 10. TRANSPORTASI. jarak tempuh berhubungan dengan waktu tempuh. Kita juga telah mengetahui bahwa karena ilmu pengetahuan dan teknologi membuat kita dapat melakukan. Dia pasti akan mencari alternatif transportasi lainnya yang lebih cepat. jika seorang pejalan kaki hendak menempuh jarak 10 kali lebih besar dari 400 meter (yaitu 4 km atau 2. kita akan langsung memilih . meskipun orang tersebut mempunyai banyak waktu 1uang. dan pesawat terbang untukjarakjauh.

rsulrodsuurl uu8ueluese1 .{ e.^A e.{uu.r uup >pruf ue4Sunqnq8ueur >lnlun ersnueu rupBs-qe&\uq uundruuurel reua8ueur u.{\ {plt nluns uped qeued sue8 sule lp IEloIJa 3uu.esed uuluun8 -8uaur uup 'pqoru uu>1eun38ueru 'uupfreq :ueuruop 8uu.ru.(sBru rlolo ueldelelrp 8uu.(uue1efreq Sugres 'slleJoel ereceg 'r33ur1 ueludecel rrc+lntnqruaru pureq qnelluml 'qndruelrp 3uu. uulpseq8uetu ruI 'BurBS 8ue.{ rurouol3 1n13up ua8uap Suero >lnlun BuBS {upp 'rI-I rcquEC eped ue>peqrlredp 'rur ue?unlrqred elus nluel 'reseq 8uu( .(u1nlue1a5 'rppuer n1e1re1 re8uqes un1ulu{ip qeued srre8 qe.nqeq uulrsuTpurSueu .tltfil rur 11 uu8uuluesel sBlE rsBnIB^e uep rsslrJuuepr B{suI uu8ueq 'tur ue1u13ut1 urepp uporu-Bpou selu uuEunlSurl uep le1e.{elq IJep sedel.( lumleped SunlwBreq ueludece>1 uule uuqBnqa{ 8.(uurnun rur eueruouaC '1udq luq uurrl ]ulSulueru uelederel uep rIE{ gnlndes 1e18urueu qndruel >1erel 'rle{ enp 1e18uruaru ueueplrad qndural nDp.trqeq uusep ue8uap rur ludepued ue4eqe8ueur qspnu ue8uep ledup Suerg 'BpoqJeq 8ue.( uporu e8u ue{pseq8uaru e.{u11eqe5 '(E1-1 reqrueD) lseuodsuurl ue1e13uq urepp rp 1ur ryedes epotu {nlun resed erpesral {Epp sqal e.( seluq rsrpuo>l-rsrpuo{ uup tseuodsuuJ] eunSSued elu.( ruelsrs-ruelsrs itedec dnlnc re8eqes deSSuerp ${e.( rualsrs qrunles 'qeued sue8 qelo uulteqrlredrp 1uedes 'r33ur1 uutedecel eped lero8req ue>le rsuuodsuBr {ruueq q(unles 'ru{u.et 'r33up ueledecel ue8uap rsutrodsuerl '(1002 'OIHSVV) Blo) uerr33ui6 uepl ue8uuul uet8uqeg eua)ts 0I-I rBqIrrBC l€{o{ uBIt[ {rlqndqelouq iriiiiiii:::iii lursreuo)qe:auq :::i::::i: lndurn3uad uulPf -=--= ueuE uBlnf V(INADA'I - LL ualsrs Lienqas re6eqes rselrodsuerl I qe6 .u1-r e^rsl ldurdqtd u?rlvisflurtd uBptg rrued r)fi u$d}fl..(u uuqrunqe{ rureggtuetu {ntun ue8untune{ ntgns I{?lepu 'e.ry\ DIue{ u^\I{Bq uerylnlunueru g-I IaqBJ 'nqu.r.!\eq rp )plelJel 8ue.I-I u?p €I-I ruqureD 'I{Bpu3r ueludacel ueSuep rseuodsuuD epudrrep r33uq qrqal 8ue. J.to.( lues epe4 'Sueqrel lu.

Keberhasilan manusia mengurangi waktu ffansportasi mungkin adalah salah satu pencapaian terbesar di akhir abad ke-20. Hubungan ini diperlihatkan pada Gambar 1-15. yang dimungkinkan karena adanya berbagai macam perangkat elektronik. Perjalanan semu ini tidak di- ragukan lagi akan mengurangi pergerakan lalu-lintas. . tetapi pergerakan fisik dari manusia dan barang masih terbatas pada kecepatan sebuah pesawat jet.18 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Jalan arteri Jalan pengumpul Jalan lokal Gambar 1-11 Hubungan dari Sistem Klasifikasi Fungsional dalam Layanan Mobilitas Lalu-lintas dengan Akses Lahan (AASHTO. Terdapat pula suatu kemungkinan melakukan pergantian moda dengan cara mengganti perjalanan konvensional menjadi perjalanan semu yaitu cukup dengan tele- komunikasi. khususnya kesenjangan antara pejalan kaki dan pengguna mobil? Pengaturan ruang publik mungkin harus dikaji-ulang untuk mengisi kesenjangan tersebut jika moda-moda dan jaringan transportasi yang ada tidak mampu memberikan jawaban. l97l). 2001). termasuk juga informasi umum. gagasan. dapat dilakukan secepat cahaya.. dan mengurangi resiko kecelakaan (Abler et al. dan konsep. menghemat jutaan galon bahan bakar.5. Perlu dicatat bahwa pergerakan daya pikir. Tabel 1-2 Distrlbusi Tipikal untuk Sistem Fungsional Wilayah Perkotaan Rentang Sistem Volume perjalanan (7o) Iarak (Vo) Jalan arteri utama 50 5 Jalan arteri turunan 25 10 Jalan pengumpul 5 10 Jalan lokal 20 75 Jumlah 100 100 Bagaimanakah kesenjangan transportasi ini dapat diisi. Tabel 1-4 menggambarkan kecepatan berbagai moda transportasi yang dihitung dengan menggunakan bilangan dasar 4.

'rsBuodsueJl sslrlrseJ uBp ruelsrs rB8eqJeq uB{BuBqtue8uelu {nlun uBungBl uuJEnle8ued qe1unl sIureseq IJep sudelral 'le{Surueru uDterues rur Bse.u nlens rp rseuodsuer BuaJB) 'Suuqureryeq ure8eu Ip uup nleru ere8eu rp rsugodsuur r{pIBSBru ereluu ue8urpueqred rcue8ueur Suns8uel ureces uu>1de13unrp ledup Buuf Bp? {Bpll rur qnule5 ISVIUOdSNVUI NV9N]O NV9NNSNHU]g DNVA HVIVSVIAI-HVIVSVIAI NVO ISVIUOdSNVUI 'tt '(It6t ''T{p relqy) rsusodsuurl ue8uefuesey gI-I rcqrueg 000s sztt I6tI 0001 929 NLZ OO7. EZT sE 0. ozt s'96 69 09 8' 9t 0€ .rrep rs?ilodsuuJl e{rleurelqoJd 'rreSeu J?nl Ip uup uaSeu tuelBp rp qBJeEp uup lusnd uequlurretued qelo uDIn{eIp snmq 3ue. tz II 8 s (u?tuDD uetEdoJe.( euruln se8nl ruBs quIBS tpefueru quyel rsugodsrrer1 qBIESBTu-TIEIESETS ugr{Bcerued releuuur uep rsqqod urud upue8u tuulup rp eueln rydo1 rues qeps ueludrueru lsuuodsue4 Iuelsls uBlsBredo8ued u4eru 'tsegodsuerl ue)punSSueru Suero dunes :rduruq EueJB{ u8nl uup 'Plo{ uBp I{EJaep IeISos uEp Ituouo{e rsuersgo qnm8uedrueu uuuseped uBp uEBlo>lJed qu.(ep.tz q'Lt St E'Zt 8'8 9't l'9 (lrueu) nuelA 0000r 0008 0091 0001 00E 09t 00t 09 9t 0t s 9't 0't 9'0 (uD{) {eef l -- \\\/ I 3 uelef Suulued JDBInrxn>l esetuesled 08 0L 09 09 0n 0t 'u8lBI sele) uoilPsupJeq ueuepfte4 0r$g qndual 1eret Z.I-I requre3 0zd OEE = 0rg 0sH 0eE 13 dr OL o 084 ts 068 00I 6t ulalsrs qenqas reopqas tseuodsue{ t qpg .'.

khususnya pada jam-jam sibuk.4 228 Kereta api atau pesawat terbang 1. mengenai perkembangannya beserta dampak-dampaknya terhadap kota yang mereka huni".1 Bis (pusat kota) 4 10 24 Mobil atau sepeda i0 13.8 1. yang mengakibatkan pengguna transportasi mengalami keterlambatan jutaan jam.5 Mobil (kota atau perkotaan) 40 20 t20 Jalan raya 100 26.'.6 9.140 Jet ut = 6.2 45. Thomson (1977) menjelaskannya sebagai berikut: "Jika memang ada satu kesimpulan yang sama dari hasil studi terhadap kota-kota besar di dunia. l (menit)u (km/jam) Altematif Transportasi 0.16 0. Layanan yang tidak konsisten.*..80 1. . meskipun kelihatannya hanya sedikit dari banyak kasus kecelakaan yang terjadi akibat ketidaksengajaan. Sejalan dengan masalah ini adalah meningkatnya jumlah kecelakaan. Penggunaan transportasi publik tengah mengalami penurunan. 160 o o r4 *-' 80 40 76 8. terhadap kondisi transportasi mereka. jadwal Tabel 1-3 Konsep Fungsi Transportasi d larak.40 0.1911). sering diungkapkan dalam bentuk protes terbuka.20 Dasa r-dasar Rekayasa Transportasi 16.000 8000 4000 .8 Berjalan 1 6.4 5 4.0 16 40 80 160 400 800 1600 4000 8000 16. meskipun pemerintah me- lakukan intervensi dan memberikan subsidi yang tinggi. Kecepatan Transpor Teoretis (km) Waktu.0 8. dan berbagai kerusakan semakin meningkat. Kecelakaan fatal.*'4 1600 ^Ard"tu' -/ 800 = 400 o.0 1. 1979. Sepertinya ada masalah dalam pergerakan lalu-lintas kita. hal itu adalah fakta bahwa semua manusia tidak puas. orang-orang yang luka.6 4.^.0 4.6f 3 Sumber: Kolbuszewski.000 52.6 0.000 Jarak tempuh perjalanan (km) Gambar 1-14 Kebutuhan akan Kecepatan bergantung pada Jarak Tempuh Perjalanan (Abler er al.

resed'tde ele:e1'ytqo11 (uuuepfued-uou) (rsuuodsueJ. uoda1e.{llqnd rsggodsu?Jt ueuunSSued Ilce{redlueu qBlal JIJB] e.rodsue{ [ qe€ tz =# .rpeqrJd uggJepue{ ue{rlluode>l rseluqruetu {eprl BueJDI I{ululJetued uu>lqelefuetu Suruepuec l€>lBJBFsBru uep srueuetu-sruel >lluu Je>Ieq uequq BBJBH 'Iuouo{e slseq IJEp uDIn{BIIp {u.(sBIN 'le>IuJefsetu uusIdBI Sutsuu-Sutseu qelo ue>lpsgJrp 3uu.lul (tturtsw:) {ulo)eleJ prsos sruV ue8ueP uulung (4gur8 truldstp) ISI^elal €rpehl usp ursnu€IN uuuePfta6 {peleleJ eruluu ue8unqng SI-I requreg tuerSele.( selo.6 I'qs.{seru {n]un Bpudlrep ndLuEIu uu8uolo8 €eq ue8unlune{ uu>llJeqlueu {nlun ue>Ieun8lp >lefueq qlqel Ie>IBJe[sBtu Buep-euup eaqgq espJetu B.(ueq qrqel rsguodsueJl r{BIBS€ru uer{urerued 'qutuel luouo{e te>luJu.ra.tresed 99'st = z/$'r 9t rde ete:e1 '1tqo11 tl'u = ztzg't OI ounl dun ledey 9Z'Z = zt$'t 9Z'Z .{u1 pdul 'luqore8 'ularey 9'0 = Z/09't 9'0 (11u1 uelefuaq) e:etua1 (rseurs{orde)rot)pC (qdu)ueledeca. rseuuoJur (selporuo{ 'r8reue) sruv rsPrruoJur-uou sruv Frsos sruv u.{u1e18urueru uep 'USed {epn 8uB.rezsnqlo)) rsuluro.( r3ru-Sunlun uup sstllISBJ uBunsuequed ue8uep lle>lrel (qqulreued uup le)lBJB{suru EJuluB) uunJelosred rpuhel snrel rur 1BBS 'uEIIpBe{ qEIBSBtu-qeIesBIU Suuluet I{slulretued depuqrq seloJd re8uepueur ESnlSuBJo rur uBBue{BIeq unqa BduJeqeg 'IBISJoIU0{ t{BJeBp uEp e1o{ lesnd rp rr{Jed wqBI ueseleqrued ue8uep ue8unqnl{es selord-setord ledepra BBnf Joloureq ugeJgpue{ sglurl-nlul tuqp{B BJBpn rsnlod wp ueBuISIqa{ 1D[3uE IBueBueLu sBJe{ qlqal 3ue. IlSII^tr 'v9'ZZ6 = Zls9'n 006 lal le.(uqeJ uetudeJe) rse{runluo{aleJ 60i t89'81 = Zl19't 000'8I lrqro rp lllet8s 291't = Zlsg'l 000.(er uepl Ip selIIEuIIuIrX 'enp sBIeI {npnpued reSuqes w{n>l€lJedrp BuerB>l selord upedes uunSSuad uBp PIE>I u?lBled Erud .(urunuln qeruel ruouo{e lB>lBJ?. :taqruns x96t'l =Zlntg'l e.resed t0'902 = ztrg't 002 3u11uq-3ur1eq:eq le. epon irPp ueledo)a> Ft laqel . '0zl 'lEq 'e961 'oJIo.rolsrs qenqos reoeqas rsel.1 (Iruorllela Erpeu) rse{runluoIsIeJ pdel '3uuqrel {ruoJl{ole tnul -uou erpel I lu.( '(61.rd ug)In)I€IeIu lu{BJersBru luelBp rp {odruole{->lodruoley'ruI IsuuodsuBl l?potu ue>lBun88u?ur snJel 1nlun epedes EunSSued uep plel uBIBled le8uerues t8uern8ueu e.^A.

Setiap pergerakan adalah layanan transpor. Owen (19"16) menyatakan bahwa langkah apapun yang diambil oleh penentu kebijakan di masa yang akan datang. jalur. yang terdiri dari bermacam-macam sarana. (2) kendaraan bermotor atau kereta api atau kendaraan perairan yang digunakan untuk mengangkut orang dan/atau barang. dan rutenya. sedangkan ukuran. Sistem aktivitas meliputi pergerakan orang dan barang antara dua atau iebih posisi ditinjau dari jaraknya terhadap infrastruktur. yang metnbuat pemerintah mengalami kesulitan untuk menerapkan alternatif teknologi bagi pemecahan masalah-masalah transportasi. Orang menjadi bertanya-tanya mengapa institusi pemerintahan enggan untuk melakukan sesuatu yang positif. kendaraan) di sepanjang jaringan fisik. jalan kereta api. kendaraan dilihat sebagai sarana transpor. bandar udara. jalur pipa.22 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Penduduk di kota metropolitan berpendapat bahwa pemerintah takut untuk menerapkan metoda penetapan harga seperti yang telah diterapkan di Singapura untuk mengurangi kepadatan lalu- lintas dan membatasi jumlah kendaraan. 12. Sistem transpor terdiri dari orang dan barang yang membutuhkan kendaraan (di samping menggunakan kekuatannya sendiri) untuk membawa mereka dari satu tempat ke tempat lainnya. jalur perairan. o Pemecahan masalah transportasi kota melalui pendekatan sektor negara dan sektor swasta. Seberapa besar pasar ini diukur dari jumlah perdagangan dan perjalanan pada tingkat makro. dan frekuensi pengapalan merupakan faktor penting pada tingkat mikro. tipe. TRANSPORTASI DAN KESINAMBUNGAN Gambar 1-16 merupakan model sederhana yang memperlihatkan interaksi antara tiga komponen pokok: (1) Orang dan/atau barang yang membutuhkan transportasi. pergerakan fisik aktual dari transpor berlangsung dalam ruang dan waktu. dan (3) infrastruktur.elintas. mereka harus memperhatikan faktor-faktor berikut ini: o Besarnya ketergantungan terhadap kendaraan bermotor dan bagaimana pengaruhnya ter- hadap lokasi pemukiman penduduk dan lokasi kerja mereka. Salah satu alasannya adalah sifat 'keterbukaan' dari sistem transportasi. dan pelabuhan laut. dan implikasi biayanya terhadap alternatif kebijakan pemerintah. o Masalah-masalah baru yang menjadi lebih rumit akibat ketidakpastian suplai energi. Terlepas dari itu semua. jalan raya. Konsekuensinya. o Sistem transportasi publik nantinya harus mampu melayani seluruh wilayah secara efektif. . 'Keterbukaan' ini merupakan suatu gejala dari hubungan yang rumit antara sektor industri transportasi (termasuk industri otomotif) dengan sektor-sektor lainnya. Permintaan (atau kebutuhan) atas layanan diimbangi dengan cukupnya suplai layanan yang diberikan oleh kendaraan dan pengendaranya di jalan. Di dalam sislem lah. Kemampuan pemerintah dan kebijakan-kebijakannya dalam menyediakan sistem transpor- tasi yang adil baik kepada penduduk yang memiliki mobil ataupun tidak. dan arus yang dihasilkan biasanya diukur sebagai jumlah kendaraan per satuan . masalah yang dilihat dalam dunia transportasi mempertegas betapa pentingnya mengkaji kebijakan publik secara lebih dekat. o Kombinasi antara teknologi baru dan usaha untuk menciptakan lingkungan kota yang lebih baik dalam jangka panjang. Sistem aktivitas dapat diibaratkan sebagai sebuah pasar untuk pergerakan. seperti jalan. dengan mengasumsikan bahwa orang dan barang bergerak bersama-sama dengan sarana transpor tersebut (dalam hal ini. Setiap kendaraan (atau sekelompok kendaraan yang secara fisik terhubung satu dengan lainnya) dapat dilihat sebagai suatu unit lalu-lintas.

uun[eruo{.(uuqe1 und -llsohtr '(g11ptals{g uollottodsuotl ya347aru) wpJal rsegodsuerl uelsrs quplsr ue8uap Iuua{p rur uep Jrpeq qBIq 'u.reJeq 8ue.{ :esuq Iepohl 9I-I reqru€C "^ 2o1o n-il ueeJepue) EZ f ualsrs qenqas re6eqas rseltodsuerl I qeB .1 'Suulepueur usuru rp undnuru 1ul lees {ruq 'Brsnueur ueqrunqo>l rsepouo{u -3ueru ndueru sruBq uu8unlSuq qBIBSBr.(ulusnr uup 'ue8ursrq -e>l 'Brupn rsnlod 'qoluoc re8eqe5 'e..(uure1 pqo13 rsrpuol-lslpuo{ e. uelsrs ue{ledepueru >ln}un Jnl>lrulsu{ur ruelsrsqns uep uB€JBpue{ uelsrsqns BJBIUB rs{uJelur ruue8ueu ueqrleued ue>In{Blrp Suepes rur 1BBS 'r{oluoc re8eqe5 1edet 3ue.(ulrunqrueu uep erunp upp dupeqrel e.reg un8uuqrp 3uu..req ueun8ueqrued desuoy ('Lg6r 'ruaru -do1aaaq puo tuawuort^ug uo uotsslutwo) ptlolyi u.( tnqrulsuryur rrup ruueuel ueru8as eped npp. e. sruel qeqrueueru e.(ueur 186I unqel puBllpunJg uerodel '1un8ueu uDlBrues ueSunqrueurse{ qEJB e>I rsrsuEJl uelleqnpSueur e.(uenrues 'le{lres E{rreruv rp (ruatsig {ouq8r14 aplqaA sa3117ary1 5gn1 '8uude1 ry (utats{.epuey uulSunqnq8uaru selr^qw luetsrs 8uu.( .(ue{ BpBd up>Ireseplp SII rSoyoulq uuluunSSueur {nlun uuqntnqe) 'Suelepueu unqu1 0I nl{Elrr urun>I ruelep JBSoqJet uu}rlodorle{u uto>l SL 1p lDIueS u>luourv qrunles Ip SJI r3oyou14 uu>ldereuetu pns{Burreq IOC 'S'n 'ue8uudel p e.rn11ru1ser.u-qBIBSuru B.(udrueq e.'rep ue8unquruursel.( n11em epud ludet Suuf tedruq nlnueur SllEqJil setrlun{ uu8uep '1ude1 8ue.rogur 'rse>lrunruo>l uu8uuqueryed u.u1 uep Suu.(ueru rur desuo.(ueur qelel qeuu1 rsrpuo l e.r\qeq ueJepese{ uep rualsrso{e depeqrel uolruEqrel-{ul 3ue.(edn nles uup 'rsugodsuur1 uep 'rseur.( 'r8reue uep 'lersos 'ue8un13u11 'rurouole uenlnl-uenlnl ua18unqe33ueu uu8unqureursel desuo.( 'sEtuII-nlBI uululSurued uesred 0€ 1pBF61 qelet JIID{BJ3I unr{et 0I ruu[ep u^\quq uBBtB.uerppue8ued. uep rserrlroJur rs8un.1 'erunp uurlurlred ledepueu rulntu rur BSB.(wesed lDIJeq sBlB rp uetsrsqns u8l1e1 1n1un rseurpJoo{ ntens ue>lruI?l1p r{EIa trq{erq epe{ep Bnp TUBIBC '(166I lpetsolg) n1ueg4 nt>le1rr urun>l ruEIEp lnqasrel Jnt>lutse{ul IJBp nluelel uur8uq (rtedtueuaur) ueleunSSuaur p.ttqeq €rsnueru uulmpu.epour sulurl-nlel ueureleuuur urelsrs ue8uep rcdues JolouJeq uEBJBpue{ ueuodruol rJBp rulntu 'r3o1ou1e1 uunleue>1 ledse ru8eqreq tq{erel unq4 qnyndes tuuleq tsvIUodsNVuI I90-loN)1I NVNn9NVSI Ed '€r 'rsegodsuerl qelo rqnru8uedrp uep rqnre8ued -ueru efuunues 3ue.( qepunlurepp 'ledel 3ue.( uB{BSnJe{ uurylueq8ueru >lnlun uesruuqe>I ruuns uelele..4 Suereq rnunlsu4ul ruep 3ue:6 73uerg'uue.(ue8req upu Bntuos rur rsegodsuel lesed uunluuey 'ueuJupue{-Jn1>lnJ1se+ur ruolsrs epud ueqepua8uad rs8un.( epou ue8uep Suureq uep Suero uu{r{Bpurtuetu {n}un ue>In>Iepp qe8uel e..5 apryaA uotlts ndng) 5n5g 'edorg Ip AAI1C uep SngHIgI IOUd :uu{Dlelrp qe8uq tesu urerSord re8uqreq 'rur eset\eq 'runses 3ue.(uuuqnlnqe{ rqnueueu ruqep Suulepueur rsereue8 uendruerue{ uulSunlrqredtueru e8nl ue8uep rur 1BBS ueq$nqe>l rqnueueur ledup 3uu..-3uero uelluqrle8uerrt 3ue.{ ueun8ueqrued qulepe uu8unqruuurseryeq ueun8uuqured e^\r{Bq uullnqe.(useleq upe .u 'un8uuqrp 3uu..( .(equq uuruecuv 'u.(uuueunSSued suteqJel qrsuu nulu ueuqocred deqq uepp qrseu lnqosJal r3o1ou14 uup uu>p.

8. 4. Sistem ini sedang dalam masa uji coba. Tujuan dari undang-undang ini secara jelas dinyatakan dalam pemyataan kebijakannya: "membangun Sistem Transportasi Intermoda Nasional yang ekonomis. Sistem manajemen jalan tol menghitung jumlah kendaraan masuk ke jalan tol dengan rambu-rambu yang diletakkan di pintu jalan tol. ramah lingkungan. yang dapat mengatur arus lalu-lintas padat pada persimpangan jalan dan menyesuaikan lampu lalu-lintas secara otomatis untuk mengatur lalu-lintas. Pengumpulan tol elektronik di jembatan dan jalan telah dioperasikan di berbagai tempat. dan lain-lain) untuk mengendalikan lampu lalu-lintas di persimpangan jalan. dan material yang tumpah di jalanan yang mengakibatkan penumpukan lalu-lintas dalam periode waktu tertentu. Sistem pembayaran karcis elektronik juga telah lama dilakukan. Total biaya yang disediakan adalah sekitar $155 miliar untuk tahun fiskal 1992-1997. seperti kecelakaan lalulintas. Sistem pengendalian rambu lalu-lintas "cerdas". Sistem manajemen kecelakaan mendeteksi dan mengatur masalah lalu-lintas tidak langsung yang disebabkan oleh berbagai kecelakaan yang tidak dapat diduga sebelumnya. Meskipun teknologi ini sudah digunakan sejak lama. 3. . tetapi sistem ini sekarang sedang disempurnakan dengan cara menyambung rambu dengan sistem-sistem deteksi lainnya-sebagai contoh. pemadam kebakaran. 5. 14. Sistem informasi perjalanan menyediakan informasi lalulintas bagi para pengguna. Sistem manajemen sarana penghubung membantu para pengelola untuk mengendalikan dan mengawasi pergerakan kendaraan angkutan umum dan menyesuaikan jadwalnya secara teratur. kemacetan. Sistem pemandu rute berdasarkan Global Positioning System (satelit) dan membantu para pengendara dalam mengetahui jarak dan arah untuk memilih tujuan. keamanan jalan raya. Diharapkan bahwa teknologi ITS dapat mengurangi masalah-masalah tersebut. sistem pengawasan kecelakaan. ITS paling tidak terdiri dari sembilan komponen. sehingga mereka dapat menyesuaikan rencana perjalanannya berdasarkan informasi yang mereka dapat. dan transportasi massal untuk enam tahun ke depan. Lampu darurat memungkinkan berbagai kendaraan darurat (seperti ambulan. 6. akan menyediakan fondasi bagi bangsa untuk berkompetisi dalam ekonomi global dan akan meng- gerakkan manusia dan barang dengan energi yang efisien". Pengendara kendaraan darurat dapat menekan tombol lampu hijau lalu-lintas sampai per- simpangan jalan dapat dilalui dengan leluasa. 2. ISTEA dan TEA-21 Pada tanggal 18 Desember 1991 Presiden George Bush menandatangani Intermodal Sutface Transportation Efficiency Act / ISTEA (Undang-undang Efisiensi Transportasi Permukaan Intermoda) tentang otorisasi bagi jalan raya. tetapi masih membutuhkan penyempurnaan lebih jauh. 9. Dunia bisnis juga diperkirakan kehilangan $40 miliar per tahun akibat masalah lalu-lintas. yang dapat diuraikan secara singkat sebagai berikut: 1. 7.24 Dasa r-dasar Rekayasa Transportasi orang Amerika kehilangan 2 juta jam per tahun (setara dengan kehilangan $20 juta per tahun) akibat kemacetan.

{ ISBlseAuI ue>ppe.(ord'eJupn nlnru uelelSulued r8uq tsnquluo{ ue>lueqrueru 3uu.( 'rc-peqy 1n1un rsugodsue{ uuel€rerue4 Suepun-Suepun trcw 17-yglrtttwua3 7st7[-&uau1 to{ tcy &rybg uory4toclsutul uelqese8ueru uoluIIJ IIIg ueplserd'866I Iunf 6 1e33uu1 'srq uup 1ru1 uulnlSuu8ued ulsnpul sell^Il{npoJd unpelSulueu 're{Bq uE>Iu uep srusrq tuElup uerodeled uBp uBlelBcued uelqepnureu uB{B lnqesrel IBH ueqeq lelud uerodeled uup ueeJepue>l uururyepued erec uu>luru8uJa. 'Iuuolsetuelul uu8ue8up.( selr.{equq ue3uern3ued u€p 1ru1 ueuuruue{ uelelSurued 'ueruu8ued >lnqes uuuunSSued uelelSulued uruJ8 -oJd rnlsleur le>lere.rd uep 'Pp>I ueleled uup upedes urupue8ued r8eq uelelSutued 1e.{ueu >lnlun uBSIuBrle) .(erqrp 'sqeu8eur ISBIIAoI uelSIS uep suprec 8ue.(uepeg -Bdueur 1IIl IZ-YAJ IJBp Iq 'Suelepueu unqel tuBue 1n1un e.( uupl-uupl eped ere8eu e.(u.IZ-e{ peqg rseuodsue4 uulerpe.repu1 uufiuep rpnrue3ueu urepue8ued Suereyeu e8nlrur Suepun-Suupun '1du BleJe{ uuSuudruts.(er uupl reue8uetu uernlered rsueq 3uu.(uupl rsuyodsuu4 uerSord re8eqraq uup . .(ord -1e.(uutu1 rsegodsuerl epou-spolu ue8uep ue8unqnqreq 3uu.(up .red 1n1un Surtued te8uus 3uu. 'e.( uel3eq-eruSeu-Jelue elru 1n1un unSueqp rrEp urpJet eluBtruol ?uei'(gg711tua1s{g {Dur13rg TDuoyofi IeUoISBN u.equns-Joquns ue>Isn>IoJruetu qlqel 6ulueln uelslS uep uerSuqes uBp epe qe1el 3ue.( .s JoDIos upluplsuntueur qelel Iol uepl ueunfluequred 1n1un lesnd uep uuep ueuunSSued ue3uuml'rseUodsuerl uelulSutued l3eq uueuupued Jequns rc3eqes ueldetettp u1se^\s JoUaS .( uepl-uepl 'puotsuu uuueqeped uep uer8eq-ure8eu-ru1ue ueuepfted r8eq Suqued lu8uus relrureq 3ue. '{leqJa ueqqrd ue>Inlueueru 1llelep g)leroru ruu?qtuelu BunB nlEur qlqel 8uu.(suuleu ue8uep r8el uu1lu18upp e. rc.( uelel-uupf uep 'e. 'sBpJec rspUodsuul luelsls uep qepueJ Isnlofueq uueJepue{ F-redes 'nreq r3o1ou1e1-r3o1ou14 uup 'qISJeq 3ue.(ueru nreq eJBc uecueru ereSeu Suoropueur 1n1un uepl ruelsrs p-redes 'n'ruq 6o1ou1e.(ur uepl qupur -redrueru 1nlun 1e.(s€tu ruuuqtueru 4t\un (turuSord luaua^otdtuJ {l1pnQ 4y puo uorlo|tltlN uorysa7uo)) urepn nlnyq uelelSulued uup sBluII-nlE'I uelupudey uuqepue8ue4 tu€J3oJd Iuedes 'ue8uolSuq uep tu{Brefseru ueleqese{ ISunpulleur 4n1un nltl t8ele.3urlued uelefiqe>1 uenlnl uullslalJereu rur Suepun-Suepun tuBIEp uBJnlY LUalsrS tlenqas re6eqas tseltodsuell I qeg sz .et uelel ueueruee{ 'e.LuulSuepes 'ISueISUo rqu.( urepn up4udepueru le{EJu.(se1ll uBuBIueo>I uBp uuleqosel t8unputleu u8n[ rur Suupun-Suupun 'Bpouuelul sBllIISeJ-SBIITISeJ uep .( ueluelBuElu uEp ueBuBcueJed lua]sls 1e1fluured uup 'urnun ue1n13ue nelu ufer uupl 1n1ueq uI€lgp {1pq 'Isegodsue4 Isnlos uuldeleueur {nlun ueesenlele{ ue{ueqrp uer8eq-ere8eu qeluuerued uep I{ereep qeluueued .to.Sunqnqfiued urelsls 'u. :rlndqeru .{ueru 'ueeluJetued qelusuur Suutuel uJeclqJeq Inlun ua1gl11uo{ suSeuedueu lnqasJel Suepun-3uupu1 I 'VAJSI uup uelnluele>l ue)l rc-yS.1usru quyel 8uu. 'tnqesJel seIIIISBJ Hllriueru ledep >1n1un Blsu.l uepl uuun8ueqrued eueg .rls-r8e]er}s Sunlnpueru e8nl rur Suepun-Suepun 'qerep uIBIBp Ip ob80'0 svle Ip IoqoIIE .(o.Sunqnq8uad eueJus 'ef.{ ueler8el {ruun elpesJel e.(er-uu1u1 tuelsls .re.ueqsueSSueu VAJSI 'u.(er uulel rp uBuBIuBe) . roloru epedes erepue8ued lSeq urleq uep uerue8ued {nqBS ueeunSSued ue4e1e.( rug Suuluurq lullquq uu8uurn8ued 'ueneftq8ued |Iredes 'ue8un18utl 5glllBn)I uultulSutueru ledup 8uu.red rp u.Lrpp 'qumlesreq snlrs -sn1rs . 'IBSSBTursuuodsuur r8uq uuep ueqtuetu delel tur Suepun-Suepun .(er uulul ueun8uequred urupp Suuqrules 8uE.

klasifikasi fungsional adalah salah satu yang sangat berguna bagi para insinyur. mobilitas. RANGKUMAN 1. 1L.26 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi TEA-21 menekankan peran keterlibatan masyarakat dalam proses perencanaan dengan memberikan peluang kepada operator sarana penghubung. 8. ahli perencana. dan efisiensi. dan statistik. nyaman. 6. Alasan mengapa. 5. 10. Bentuk fisik dari kebanyakan sistem transportasi terdiri dari elemen-elemen dasar: jalur-penghubung (link). dan sebagainya. insinyur. Paling tidak terdapat tiga atribut dasar dari sistem transportasi yang dapat digunakan untuk tujuan evaluasi: penyebaran atau aksesibilitas. geografi. 14. 2. Teknik transportasi dipraktekkan oleh para penentu kebijakan. dan bagaimana manusia dan barang bergerak adalah masalah yang kompleks. 13. Terdapat suatu hubungan antara perilaku manusia dan transportasi. . kendaraan. suplier kargo. mempunyai dampak langsung terhadap perilaku manusia.S. 9. 4. desain fungsional. ekonomis. dan terminal. Terdapat bukti kuat yang memperlihatkan bahwa orang memilih suatu moda transportasi tidak hanya berdasarkan faktor biaya. 7. perancang. DOT. Rekayasa transportasi merupakan bidang studi yang sangat luas. 12. Pendekatan sistem adalah sebuah filosofi pemecahan-masalah yang telah sukses diaplikasikan dalam rekayasa transportasi. cepat. kapan. untuk berpartisipasi dan memberikan saran atas rencana dan program yang akan dibuat (U. Transportasi yang baik menjamin pergerakan manusia dan barang yang aman. melibatkan perencana- an. serta evaluator. 3. seperti pengaturan ruang dan kondisi fisik. Meskipun sistem-sistem transportasi dapat digolongkan dengan berbagai cara. Suatu proses berbentuk-siklus yang menghubungkan transportasi dan aktivitas-aktivitas tata-guna lahan dapat memberikan jawaban-jawaban fundamental bagi pola-pola tata-guna lahan dan kebutuhan-kebutuhan transportasi sepanj ang masa. Teknologi mutakhir dalam dunia transportasi mulai banyak digunakan. Hubungan antara transportasi dan kesinambungan telah disadari di seluruh dunia. Fenomena ini menghasilkan kesenjangan transportasi yang banyak dijumpai di negara maju. spesialis operasi dan pemeliharaan. Beberapa faktor lingkungan fisik. dan ramah lingkungan. operasi. tetapi juga faktor waktu. Tata-guna lahan adalah salah satu faktor utama yang menentukan pergerakan dan aktivitas. 1991). dan pengelolaan fasilitas untuk bermacam-macam moda trans- portasi. mudah. Teknik transportasi merupakan bidang studi multidisipliner yang dasar-dasar kerangka kerjanya diambil dari disiplin-disiplin ilmu lainnya seperti ekonomi. manajer.

(]Is -r8ug uorlegodsuurl elunper8repun '(9961) 'f 'l'.'g 'dsJuvJ -todsuotl ur 'uelel eg I1a1uu1t1n 1916.o . pue ''f.I.II 'SuuaautBug trl{ru1 lo s1o1 '3q'uo13urqse16'uoururlsul -uaruDpunl'(SSOI) ffa) 'H 'f pue ''S ' (\'dIlcdnsl^toH s8ur. .^AHDIH AJVJS CO NOIJYICOSSV NVJIUAhIV II^IJ roJ .vralSug 'lIeH aal.(eleyeg 'eItuoJIIeJ rol {ro.!\oH '(6t6I) 't 'usltazsns-Io1 'pue18ug 'tN 're^Iu elppss 'xeselppq l's1oog utn8ue 4' luauuotrt ug uDqr n aLfi reddn '1p11 ecltuerd 'Sultaaut7ug ruats(g {o s1o1 u1 ttpuapl uDunH '(Zrci TJIHIAUI.'(€t6I) uroqurleg'V'g pue''f f 'ueur8e16 'uorru)npg Suuaau8ug tot &atcog uocttaruy aql {o '3q'uo13urqsu16'scqstl sButpa acot4'SuueeurBug uotlegodsue. 1OC'S'n' t66t {o 1cy Kcuarc 'puu13ug 'xeselppll I 's1oog utn8ua4 -gffg uopottodsuotl anpng lopoluaruI'(I66t) VAJSI 'cy[ru1 naql puD saut) patg '(7261)'14l 'f 'NoswoHJ '3q'uo18ulqsq1A.rl ur sesJno3 -els uorteuodsuu{ Jo nuerrng'JOC'S'n' t661' ltod u8rseq Suqceel ur se8uelpq3 '(t30t) 'f 'J '.o . uollnltodsuotl'uollecnpg Suuaeu 'puBISug'proJxo'sserd.'ArsIH.D utq8 r srnuJSNI AV.fuessecelq '(f 's)u!lod puD uoltouodsuou '(8961) 'I 'd 'ad-Ior\[ uonecnpg 3uruuel6 ueqrn eqt sI '(S861) 'f 'J '&slq)I 'JC uolSurqse \'secuercs Jo Fluepecv puoq '3q'uot8urqsel6'secuer3s .fteuqdrcsrprelul -todsuotl 'strn3rrJ JoI^?qeg q8norqr sueulseped roJ eSurnocug ol lusrueqcel tr reqlo pue sJalueJ uorl tueuuorrlug tlrng eqt Surssessy'(SS0t) 't 'J 'lrsm) -egodsuer.odsuerl ur suorsrceq .J 't pue ''C 'Tag -ualuopunl '(1OOZ) ICVI INVHoI I 't pue "f 'J '.ug roJ elntqsul eqa'&a{ng uoyttl -qslqnd uo1se6' 3 u 1t a aut 3 ug uot 1t4t o d suo t1 o 7 uoq inpoilul'(816I) uscunsl loH 'S 'lA.1 -SNYUJ CNV AY.(1euy '.(ruepucy IeuorteN 't06 prnay qilDasay uollDl -eN' Zgt ptnay qiloasay toutlStp'uorlegodsue:1 ur stroJJll Sututurl pue qrreeseg .]lA.e5 uoqel -.ll6 't 'ov "Z 'lo^'slAaaay yodsuotl'se14s pel1un '3q 'uot8urqsel6 1uot7ot4 Kpn19 c{{nt1 puD &alDS aql ur uorlecnpg uotlugodsue{ '(286I) 'V '1 '-IaoH {.4uerd \poq '1or't3o1ouqca1 poog lo )poqpuoH'(SS0t) 'D 'htr '^v'I -puDH s.(1e.'AJI'(tolcatrA drquaquaq 'vd'eppuaxelA'l0uolLDu '(f86t) (ArD susaNlcNg NoIrYruodsNVuJ co :I^TnJIJSNI -raruI gVS'(tlllqolN elq?urstsns Jo senssl 3urz.{lrsra.loorg 'sarr3 nt uorlt4todsuotl 'G15l) 'rl[ 'Na.^4.IJSIH) -aA pnuuv 's)usltDts uogrtltodsurxl'G001) JOC 'S'n '3q'uo13urqse.fte.dJN 'sanssl aqt Zuru{aq'(SSO1) (V(aCN) 'fN 'sJJllJ poomelSug'IPH ecquerd 'uortrrytod JNAhrirAoudI II sxuol[ JI'Isnd No 'IISNnOJ -IVNOIJVN -suDu oqqnd'(ZOOt) (spe) -raoH 'V'l pus ''g'C '^YdC '{ro .trun ''pe u.o (urapecy IBuon€N 'gt1[ ptnatr q)toas '[N'uolecuud <puelsoN ue^ -a[ uortoitodsuotl isnaur?uA 11^lJ ro.DlDry-uotsDae aqJ'@86l)'H'V't-IaNuoJ 'o8erq ue5 's8urPeecor4 uoq 'VA 'uolseu '8uI -ugodsuerl ur.o .JSIITX '3q'uo13urqsu16'OJHSVV '09-rg'dd'luautdolanaq 'snaus puo tontl8tg {o u8tsaq )unuoag uo puo 3utuuo74 uoqtp {o lDuno[ 3'35y 's./!\HOIH'IVNOIJVN g'(Og0 t ) 0H$ '{ro .mog A pue 'sI^tvav 'f "U 'dalsv v)vrsnd UVIJVO uralsrs qpnqas tebeqas tseyodsue4 t qe6 LZ .^AeN 'qc?erg puP uoproc 'I 'fN 'SJJIIJ poo.(urepecy IBUoIIeN 'Igff 1o4odg'(tfOt) 'o.urey8ug'lleH ecrtuerd'uovoztuo?tg 'uolEurqser11 'secuercs .Ia^gc cNV TNAI INOUIANA NO NOISSII IWOJ CTUOIA 'secuercs.{\elueu lEcrleroeqJ V '(166I) 'suv'I 'J(arsofs .leN 'pe puz'?u1taau8ug uoltDt '3q'uo18ur -todsurul 01uou)npouul "(ap16 uV '(LL6D' I IVI'llIl[ 'lYH \ -qse \.JC 'fN'SJJIIJ poo.reeut8ug tc71o4 y'(IOOZ) (OfI{SW) S'IVIJIJdO NoIJVJuod uorlecnpll 3uruuul4 ueqrn'(1361) 'f'f.l. ptnay quDa s af.(ls1q>I -re^run proJxo 'arnrul uoutwo) rflo '(186I) JNAW '3q'uo13uqsq6 -do.

Wawancarailah 20 teman Anda secara acak di kampus dan catatlah moda transportasi apa yang mereka gunakan untuk pergi kuliah. menggunakan bis. Dengan penggunaan teknologi tinggi dalam hampir setiap sisi keamanan.SOAL LATIHAN 1. (b) satu solusi yang paling tidak terdiri dari 2 kebijakan untuk masing-masing target. Buatlah beberapa alternatif tindakan yang dapat dilakukan seorang insinyur untuk mengatasi situasi ini. dan rekreasi. Apakah perbedaan mendasar antara teknik transportasi dan teknik jalan-raya? ) Persimpangan dua jalan raya diatur oleh sistem-tanda-berhenti empat-tahap (masing-masing jalan memiliki sebuah tanda berhenti). Tentukanlah biaya tiap perjalanan tersebut (biaya yang keluar dari kantong). menumpang mobil teman. 4. laluJintas di persimpangan ini telah meningkat 50Vo. catat pula jumlah perjalanan yang mereka lakukan setiap hari untuk tujuan yang berbeda-beda setiap minggu dan perkiraan total jarak yang ditempuh. dan melindungi lingkungan. Apakah menurut Anda kesenjangan transportasi dapat diatasi dengan moda yang tepat pada tahun 2O2O? Lengkapi jawaban Anda dengan fakta-fakta yang meyakinkan. Terhadap masing-masing dari dua target tersebut buatlah (a) satu solusi yang paling tidak terdiri dari 3 objektif untuk masing-masing target. mengurangi konsumsi bahan bakar. Buatlah matriks di mana kriteria Anda untuk pilihan di antara moda perjalanan tersebut dibuat dalam baris. . sedangkan nilai pilihan Anda dibuat dalam kolom (Pelajari kembali Tabel P-11. Apakah kesimpulan yang dapat diambil dari grafik yang Anda gambar? 9. Apakah karakteristik utama dari kendaraan bermotor yang telah mendominasi moda perjalanan di Amerika Serikat? 7. Wilayah Pedesaan Wilayah Perkotaan larak (7o) Jarak-kendaraan (7o) Jarak (Vo) Jarak-kendaraan (7o) Jalan lokal 65 5 75 l5 Jalan pengumpul 20 20 5 5 Jalan arteri turunan 15 60 Jalan arteri l5 75 Jalan arteri utama 5 20 Buatlah angka-angka dalam tabel tersebut menjadi sebuah grafik yang sumbu mendatamya adalah persentase kumulatifjarak tempuh dan sumbu vertikalnya adalah persentase kumulatif kendaraan. Misalkan Anda pergi ke sebuah universitas di mana Anda mempunyai pilihan untuk pergi dengan berjalan kaki. perubahan besar apakah yang Anda ramalkan yang akan terjadi pada (a) bentuk wilayah. yang mengakibatkan penundaan bagi para pengendara. (2) menyediakan sistem transportasi ekonomis yang akan mengoptimalkan penggunaan pajak penduduk. Sebuah survey terhadap suatu daerah di negara bagian Washington menunjukan hasil seperti terlihat pada tabel berikut ini. (c) beberapa ukuran keefektifan yang dapat digunakan untuk menetapkan nilai kesuksesan dari tiap-tiap objektif. belanja. naik sepeda. Sebuah kota menetapkan target-target berikut ini: (1) membangun sebuah sistem transportasi multimoda yang seimbang dan terintegrasi untuk dapat melayani kebutuhan transportasi saat ini dan masa mendatang di kota tersebut dan memberikan kenyamanan memilih di antara berbagai moda untuk perjalanan ke sekolah. 6. Moda apakah yang Anda pilih? 8. atau membawa mobil sendiri. Buatlah jawaban Anda dalam tabel yang komunikatif.28 Dasa r-dasar Rekayasa Transportasi SOAL. bisnis. tempat bekerja. Apakah yang akan terjadi jika alternatif "tidak berbuat apa-apa" adalah langkah yang diambil? 3. Selama bertahun-tahun. (b) transportasi dan (c) kualitas hidup rata-rata penduduk? 5. Tulislah laporan singkat tentang wawancara ini dan buatlah ringkasan atas hasil yang Anda peroleh.

rseyodsu€Jl ue8ueluesel Isete8uetu ueJES qe{edv '0I {nlun qeluuetued epedel ue{IJeq epuy fluu.^A e1ll' sp'D .(uEurueuau }?d€p ]B{EJE.( uelrTodorleu elo{ qenqes rnelep ry rur ln{uaq rs"uodsuel ruelsrs de4 uESuep uuSunqnqreq 8ue.( edu ue( isre8eu nlens rp Surtued 1eflues (&111qoutolsns) uu8unqur?ulse{ desuol edu8ue6 'SI 'DIBI u€l?led rSeq selqrse.I ueeuesred urelup q uup rl lelru qe{udereg 'ue[ red Iru rpefueu (ruel red Jelauoll{) srleJoel rodsusll ueledecel uolo{ uEp IIlu uBnles rpufuelu (releuroIl) lPJe[ Iuolo{ q€Huqn 'e '€-I lequJ llequle{ qell"ql-I 'II ('.relrp ledep rur rsnlos enlues €puv lrunueur qeludy 'q?lssuru ueqecetued IrtBruellB enp {epp 3u4ed uelFeq .( uralsrs qenqas teoeqes lseuodsuell I qe8 5Z .q2lu2{rsn1lsrq atur us8unqtueurse{ rue8ueueu snrres dnlnc qepns Blseuopul qsluueued eaqeq esurelu Epuv qe{ede 'rsr^el4 rp uoluol epuv uep reqe{ l?lns Ip ?c€q ?puv Bue.( qelede uErefeled 'esSueq nlens r€3?qes 'zl allur uleFp Sunlrqrp p >il-Jr-l 'q uep lrueur ur€Iep SuruIqlp I nDP.( eles ed€ qBluselu qell.IsJ 'nl iede8uerll '{epp e{lt ae.(seru epuv lnJnueru qe{udv aue3uedul rp uelde. isu gelo lqrusSuedlp ue{e qetrrel ruouo{e uuSuEI?{ uup ndru€u uESuoIoS epuv lrunuetu qe{€ueuImSeg LGJI) rua$ts uouDuodsuoq ruaBnPruI ue{Is?luerueldurlSuelx uep ulueln uul8rue{ uep ue8unluns{ uellnqes '9I .lul quq tuepp u?{elerurp 8u3f rsuuodsuBJl qelesEtu dertes lqun '€I lelDl rwuodsueJl ruetsrs ue8uep ue8unqnqreq SueX rrqlural unqel 0€ urepp Irque elpl l?dep 8ue. ruelsls (p) uep ueu€Ffted rsuruJoJur luetsls (c) lISueI uelsls (q) 'uept ue8ulmf (e) :r?seq 3ue.

dengan atau tanpa menggunakan uang. seperli produk domestik bruto (gross national product. Hukum- hukum sederhana dalam ekonomi pasar tidak dapat diaplikasikan begitu saja ke dalam ekonomi transportasi. Para ahli ekonomi membagi ilmu ekonomi yang luas menjadi dua cabang utama.jalan raya. dan tingkat ketersediaan lapangan kerja (Mitchell. keinginan untuk mengadakan perjalanan dan kemampuan membiayai perjalanan tersebut) dan penawaran (ketersediaan) transportasi (misalnya. Sebagai contoh. Mikro- ekonomi mempelajari hukum-hukum ekonomi dan pengaruh-pengaruhnya terhadap suatu perusahaan dalam skala kecil. kita akan mempelajari interaksi antara permintaan (kebutuhan) transportasi (misalnya. dan sebagainya). perusahaan. dan pemilik sumber daya. Ekonomi transportasi merupakan salah satu cabang dari mikroekonomi terapan. ekonomi transportasi menghadapi sejumlah masalah dan karakteristik yang khas. 1980). Akan tetapi. Secara ringkas. ketersediaan jalur lalu lintas yang memungkinkan perjalanan). kebutuhan akan transportasi adalah suatu kebutuhan turunan. Makroekonomi mempelajari perilaku dari agregat-agregat ekonomi. dalam skala nasional dan internasional. . Samuelson (1916) menguraikan definisi ekonomi sebagai berikut: Ekonomi adalah ilmu yang mempelajari bagaimana orang dan masyarakat pada akhirnya memilih. seperti konsumen. sekarang dan di rnasa mendatang. oleh perorangau atau kelompok-kelompok di dalam masyarakat. yang mempelajari kesejahteraan masyarakat umum. RUANG LINGKUP EKONOMI TRANSPORTASI Alasan mengapa orang dan barang bergerak dari satu tempat ke tempat lainnya telah diuraikan dalam Bab l. Dalam bab ini. Mikroekonomi mempelajari perilaku ekonomi dari unit-unit individual. kita akan membahas beberapa gagasan dasar ekonomi yang diaplikasikan dalam bidang transportasi. Ekonomi menganalisis keuntungan dan kerugian dari tindakan memperbaiki pola-pola alokasi sumber daya. Makroekonomi adalah ilmu. untuk memanfaatkan sumber-sumber daya produktif langka yang dapat memiliki manfaat-manlaat alternatif guna menghasilkan berbagai komoditas dan mendistribusikannya untuk dikonsumsi. Telah dijelaskan pula bahwa pergerakan atau arus ini bisa terjadi karena adanya sistem-sistem transportasi berikutjaringannya fialan. Bob 2 Ekonomi Tronsporfosi 1. rel kereta api. GNP).

{upsrur) elreuq rs8un.(urq uulslquq8ueu usrq rsegod -suBI SBIIIISeJ ueeruqrleured uup 'uerseredo8ued 'uuun8uequed 'ueuresepued 'ueuueouere4 '(osot 'T{p sqqus) IIBIBSutu re8uqreq uesrsqeue8ued llps:edrueu e8nl rsugodsuu4 tuulup qulurreued rsue.1 'u.( uuelolred rurouole uup 'ruelsrs srsrluue 'rurouole -ox{r-u reueSueu J€puBls $let n)lnq-rulnq Bcuqluetu {nlun uB uBJssrp Bpuv .( 4do1-1rdo1 'ruuppueuI qrqel 3uu.(ursur 'uerrrruep undrlse6 'unqul red re11op elnl uesnleJ e.Lr 'nSSunueru n}>lB.r\qeq tEtEcrp nlred '>lruouo>le-orsos {DSUaDIEJDI uep 'rsulndod 'ueledepued {nlun nlueuel rsnqrrsrp uep te18uq uulrsrunsu8uetu ruI ueelulrued rs8ung 'uru8u-req le8ues 3ue..( ludurq IJBp Jnl?rel BJBces uuuelefted uelnluleur 3ue.req wldp Bue.(uure1 u8req-e8ruq depuqrel Jrtuler lnqesJet usel uep Suu"ruq r-rep e8req uped uBp ueunsuol ueledupued eped 8un1ue3.( Suero ueledupued uped Sunluu8-re1 uuuuplred selu uuelunu.ueuepfted qnduel lerel'ueuepfted uenlnl predes lot>IuJ edureqeq epud 3un1uu8.(uulp >lnlun uu{nq Iuls Ip ueqnlnqe{ eueJB{ tE rselrodsuell tu.(urunrun usel uep Suereq selu uuulurr.:e1u1 'tseuodsuerl rluouo{e uu8uep uDIIIDIIp e>lrle>l qelesuru uu>llnqrurueul Suruepuec e.louo)l Z qeg .treuad uep uuuluruued 'u.( ludruel e{ nles 8ue.la epoued nlus {ntun uep nlueuel ueuulufted nlus {nlun 'uunlnt ludurq e{ psu tedural FBp upeq -Bpeqreq 8ue.{ ueuequued uu4ledupuaru 1n1un e.(uuru1 leqllJel >IEt Jol{BJ uep tuqrlJet ToDIEJ EduJeqeq uBp :ueqepnue{ :uuueruue{ luuueue.{ ueuululred eunlo..( e8req lalSun uu8uep (efte1 tedruel e{ r{BtunJ uup Btuulrue1 .(urq tgureq elus esrq lnqesJel ueuepfted 1n1un e8req 'qoluoc re8eqeg 'ntueuq uuuepfted nlES {nlun ueuupfted n1e1ad rs qelo 3un33uD1!p srue\ Suuf uerenle8ued qnrnles Iuureq (acud1 otuoq qey1s1 'ntueuot nl{e.( uuuepfted rslperdruetu {nlun uun8req le8uus rur ruucutues uuelunured rs3ung 'ntuoilet pnqeru ntBS >lnlun uup .urc1 Bue.uuued uep uuelurtured rs8un.uunfnl {pp uup IBS€ {pp Suusedas uup ueuepfted 1n1un Jerurl ueeluruued rs8un.(uuudereued Bues rur rydo1 3ue1ue1 Jupuels n{nq-Dlnq e3Bq(uelu uB>l -deruqrp uceqrued eSSurqes 'sen1 le8uus 8ue.( Suedunued qelunl uu4eqrlredrueru uuulurruJed rsfun.r eporJed ntus eped .(ue1 :uuerepue{ ur€pp rp n11e.( ueuepl.( ueru. Suetuel rusup desuol-desuol sequqrp u8n[ rur quq tuulup rC 'lul q?q JIIfie Ip rcgep uped luntulp 3uu.(urp ugp Jrulnrp ledep uuuepfted qenqes >1n1un u8ruq ueuodruol unlefueqe.r . B.u. llBnqes 'qoluoc re8eqeg 'upe 3ue. Jeteuoru uBnlBS tuelBp ueletu.^A Dlrlrueru uuuepfted derles 'nlr urBles 'Frpues e.nlueUol nDlu..( rsrpuo{-rsrpuol epud uB{n{ullp 3uu.eq luBuBS e.( u8ruq Jr1uu-relp uu8uep rcns?s tnqosJel >lnpord {equeru {nlun uerunsuol ueurSurel uu4lnlunueru nlueuel lnpord nluns sBle uuelunurad rsSung '(Og0t ''te 1e sqqn15) uuuepfted n1u1ed uupseq8ued uep .1.uJed ISVIUOdSNVUI NVVINIIAU]d'Z '(ue.rur rpnls Suuprq rcue8ueur ueyeue8ued ruuourues ledepueu ecequred ured re8u uu{lreqrp ule8ues uup lele{ uJuces rs{elesrp qBpns rur qEq tuBlep sBr{eqlp 3uu..ed epo}rtr 'ueuelelred Ue>In>IEIaTu 8uu.e8reg.sas>lg nl>lE.(ururouo>1e up{s uBp epour rcSeqroq BJelue r3olou1q uuupeqJed 'urpuos-rJrpues u.t uelytdueueu 'le8er8e uuelunured uAJn{ nlens qpIBpB rur rs3un. gunqes ue4eqrlreduraw rzruqueD .( dnlSurT 8uuru nlt1nueu rsugodsuurl Iurouo{E '(7961 'uos4clrpueH uup golgnuouo>le Sueprq 1p pruroJ uuTprpuad nBlB uur{E?led Suopleq JBlel Dlrlruetu {epn uBTIeq nBlB lplrpas nlrTrureru e.( Suero :re1nuo1) relnruo4 rdu elere>1 ueleunSSueu elpesJeq 3ue.(acud pan1rxaua7) DtDt-DtDt o?totl lngestp Buupol -3uupe1 rur .3ue. rsururlsa -3ueur uep ue>lnlueuetu {nlun ue{lusndrp rsugodsuu4 Suuprq ruelup uuufteled ruseq uut8eqeg 'rsuilodsuz.(uuq qelSuues tsuuodsuer urunp selu qu.telSunSSuegeq 3ue( ue1eftqa1 sqeuu erud uep'euecuered tn.ed 6qoluoc re8uqeg 'u.(u3uen-r uep nDIu.{t {nsulurel ueuepfted nquurr i(rde u1ere1 so18uo) ruunl u.4 uelsts ulole8uelu uup 'urcsapueur 'ttuer{Brueur {$un uu>lnlredrp 3uu.

t" l' I Dasar-dasar Rekayasa Transportasi diinginkan pada harga yang berbeda-beda oleh sekelompok pelaku perjalanan. d il dD Fri Jumlah Gambar 2-1 Fungsi Permintaan perjalanan Tipikal. yang diperlihatkan oleh pergeseran-pergeseran fungsi permintaan pada Gambar 2-2. o . e2. dapat dinyatakan dengan persamaan: I q=a-Fp (1) di mana q adalahjumlah permintaan perjalanan. p adalah harga. dan a dan B adalah para- meter-parameter permintaan yang konstan. dan 43 seiring berubahnya kurva permintaan dari Drke Drdan Dr. 4n Qt Volume. ke D3). Gambar 2-2 memperlihatkan kurva-kurva permintaan yang telah mengalami pergeseran. menuniukkan perubahan kuantitas perjalanan yang terjadi akibat variabel-variabel lain di luar harga. meskipun hal ini tidak selalu benar. q \ & E" P. Secara matematis. ini menunjukkan adanya kenaikan permintaan. Jika kurva bergeser ke atas (dari D.. pada suatu harga pskita dapat memperkirakan bahwa akan ada kuantitas- kuantitas e1. Jumlah Gambar 2-2 Kwva Permintaan perjalanan yang telah Bergeser. Biasanya. Kita harus mampu membedakan antara perubahan-perubahan jangka-pendek pada kuantitas perjalanan akibat perubahan harga (diperlihatkan oleh pergerakan di sepanjang kurva permintaan pada Gambar 2-1) dengan perubahan-perubahan jangka-panjang akibat aktivitas atau variabel- variabel perilaku. Fungsi permintaan digambar dengan kemiringan negatif yang memperlihatkan satu situasi yang sering kita temukan di mana penurunan harga biasanya akan menghasilkan peningkatan perjalanan.

tresed teryl u8ruq B{lI 'le{B {nselu ludtuul sele 1p ueetuusred Bnp IJep u43o1 uBsBqBqruad 'Isrrul .NVUVAAVN]d.I 'ruueget 33req p1llueru urnpue8 uol udaeqeq'nlueUel e8mq pIIIFUeu srq luEIEp Ip {npnp ledur4 .rtuued uBp uuelutrrrJed urulue ue8ueqrurese>l uu>llsersnlr8ueur tur ln{lJeq Buuqrepes qoluoc qunqes '(uu8uequtese{ {pll tp nluepeq nele) urues {ps4els uruces 3ue.(uJe1 IuI ellu selu ueelurlured'rZO'O + 002 = d reseqes nlueuel - olru nlEns >Inlun rsrDl qenqes eSruq uulnlueueu qelel ueSueqreued ueuqesrued l{Bnqes I qoluo:) 'uem.( rsrnl qeltunf uup ue1de1e1p sruuq 8uu.t uep llueru ruelep rDInIp I Euetu Ip ^20'o+9I=1 ueue. OOOSu \Elepe ule.rrduruq 3uu( uesup uu8ueq 'tnqesJel Suereq e8req ue8uep Sueruq nlens sulu uuelutu. 'nlr euerB>l qelo 10ZI-000r=^ .{e1ed rs8un.(er uupl uep Suelued B{If (q) 'ueuephed uetedeoe>I uup ue8uuqrurese{ nDIB^\ uu{nluel uep sule tp ueeurus.(uusurq uuuluruued E{Btu '>lIBu Sueqral lB.( T0DIBJ-J0DIuJ u8nl uup uEBluIIu -red qeprnl rqruu8uedureur 8ue.(er uepl seru $es qups eped qndurq npptr depeqrel uuleuefiued psu11 z qoluoJ 'u.red qulurnl e:eluu ue8unqnq ntuns qBIBpe ueeturuued rs8un.{ uuerepuel ete]-etet uelBdece{ qeledureq 'lIIu 0Z qBIEpu lnqesr3l u.tZ0'0+91 =t (79-7 mquruC TEIIII) uBqB^rBf alnqesJq UBIBI seru InlBIeu 8ue.IL = u uap 8z'nrc$ = d ue>llsuqSueur selu tp ueeruusred Bnpe) dg7-ggg9=u UZO'O+0OZ=d uBqB^lBf .uqeq lsglleru qulel elry NVSNVSIAII]S]) NVO.er8 lunqueur uu8ueq 'ururu Irc>lu e.( uuuuesrad uu8uep ual€lu.1 r{ulBp€ se}B Ip ue1er3e4 lesnd unpel uelSunqnqSueu Suef uEuElefted - >Iruun uuulunu.uqureg (u) 'lOZl 000? = . ' (tunu q4mb a) ue8uequrresel desuo>1 Suuluel BJscIqJeq IEInu BSIq e1ll u>lulu 'lnqule>llp qu1e1 rsegodsuul sulIIISeJ nluns uB>lE { rmru.NVVINIIAIU]d'€ EE rseljodsuerl rLuouo)l Z qeB .( rsrnl qulurnl q€Iepu u uep 'JBIIop uepp e8req qBIBpe d eueru rp 'dOZ .req lBqIIeu qupnru qlqel ue>Iu 31Df suls tp ueeruesred Bnpo{ {ruun 4. 'edrues .(ulp ludup ueler8e>1 lesnd enp ue1 -Sunqnq8ueur flue.rloluoc reSeqes-n1ueuel eSreq 1e13up uped uesnpord qelo ue{JB1(E}rp ur8ul 8ue. nule) ueru.( Suuruq qepnf uu4selueserdereur (ueue.{ u.leued uep uueluruued rs8urg DIr.IJBq red 1enhe1 8uu.(e1ed ts8un. uu4sulueserdereu 8ue.ueued rsfiun.ed rs8ung 'ruul red ueeJepue>l ruupp .( ue8uuqulese{ e8req qupelntuel 'uuq red pnfte1 8ue.( JoDIsJ-JoquJ B{rle{ rBdBJJel uu>Iute>Ilp ue8uuqutrese.(uuu8uequrtesel e3..red snpe>I >Iruun lger8 qu1. e.( rsrpuo{ 1llelep BpBJaq uBJ€1(Buod r{Bll'un! rqruu8uedueur 3ue.

27 . Untuk suatu fungsi permintaan yang linier. p Qt . (menit) t647. setelah melakukan substitusi atas p.94 = 42. dan ep = perubahan persentase jumlah permintaan perjalanan yang terjadi akibat terjadinya perubahan harga sebesar 17o (:2) maka . Fp (lihat Persamaan l). Po (Qt + Qo)12 (3) di mana Qs dan g. waktu.94) Gamtrar 2-E2 Keseimbangan Statis u (kendaraan dari Permintaan dan Penawaran. Qo (P. &tla 6 eo = -:__L=a^L 6plp 5p q di mana 6q adalah perubahan jumlah-perjalanan yang menyertai 5p. SENSITIVITAS PERMINTAAN PERJALANAN Dengan mengetahui bentuk fungsional dari permintaan perjalanan kita dapat meramalkan per- ubahan-perubahan volume-perjalanan yang diakibatkan oleh perubahan-perubahan harga yang terjadi pada periode waktu yang pendek. 4. Jika q = a .95 miVjam Pembahasan Biasanya harga. atau satuan harga diplot pada sumbu vertikal sedangkan satuan kuantitas diplot pada sumbu horizontal. masing-masing adalah jurnlah permintaan perjalanan untuk harga Po dan P.q I - €r= (5) .34 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi . per jam) v = 641 kendaraan/jam t = 27. dengan menggunakan persamaan (l) a . Satu frasa yang dapat menjelaskan seberapa jauhnya perubahan sensitivitas terhadap perubahan harga (atau faktor tertentu lainnya) adalah elastisitas permintaan (er). perubahan harga..94 menit Kecepatan = (20 x 60)/27. + Po)12 Elastisitas harsa busur " =h 6p s = Pt . atau. kita dapat menentukan elastisitas terhadap harga dengan cara mencari turunan dari Persamaan (1): hp -Fp (41 'o= aor=.

uouo)l Z qeg .(urp le8u8e ueelurur.(urpe 'srlsule 8ue.uup 0 urelue Ip BpBJeq setrsrlsule e41e1 'rdu14 ualy 'ufuuq ueqeqrued depeqrel JIlISues JpBIeJ ueeturured 'ru1 pq r.I = " ooz - 00I T_=__l=vta 002 0sr E€I'0.upudpp llce>l qlqel selrsrlselo u>IIIo) '(e)tA-Z rBqurBC epud ue4eqrpedp rur setrsrtsele rBIru-rBIrN 0^_ -l=uLO o0z 09 >tA C. s€ rselrodsueig r. = 002-I='2 ooz O-=__l=ua .= . ooz b oa (s) OOZ=neue(uIP o.( ueeluruued rc3eqes uB IuBIp ueuluruued e>pru '(1.I= uBqB^tBf uesQ=d 'g=d 'o[=d '9[=d '02=d ue8uep suodseroryeq 8ue.( ueeturuued re8eqes uolruerp ludep uueturuJed eleru 'I.( ueueplred 0OZ = b '0gI=b 'gg1 =b 'os=b 'o=b DIpa{ wulumued uep u8req selrsrlsele ue{nluel 'ueuupfted red u8req qelepe d uup ueuepfted quptnl qeppe D uuutu rp dg1-gg7=b :uuuurusred qeyo uuletu. .uEIBC 'e8req esulues.{ ueuqufted qulurnf eseluesred ueqeqrued quppu u.elunlo^ reSBqJeg Bpsd sElrsrlsela ue)0eqrlredruetr l uueluluued rsSunc (e) €g-z rBqurEc 9IF G 0z\ '(Oss -Z JBqrueC epud ueqtuqrpedrp rur setrsEsele qBreep-qBJeEC 'Jltlsues {Bpl} JgeleJ nEtB sItsBIe rypp 8uu.ed uuqeqrued epeduup ruseq qrqel Uu>IB ue>lllsuqrp 3ue.red rs8uq qenqe5 t qoluof.upeduup JIteBeu qrqel 'urel e1u1 ue8uep) 1.

di mana garis permintaan memotong sumbu vertikal) hingga 0 (di bagian bawah grafik. dengan elastisitas satuan ketika p = 10. elastisitas pada suatu titik tertentu sama dengan panjang dari segmen garis permintaan di bawah titik tersebut dibagi dengan panjang dari segmen garis di atasnya. Berapakah elastisitas permintaan pada rentang harga ini? Jawaban Elastisitas harga busur. lebih tidak elastis). Pada kenyataannya. . Hal lain yang patut dicatat adalah bahwa kemiringan garis selalu konstan. maka kita harus menentukan pada rentang harga atau jumlah yang mana elastisitas tersebut dihitung. Kurva permintaan linier mempunyai beberapa sifat yang menarik.22 (elastis) AP (Q\ + Qo)t2 I 18) Pembahasan Terdapat sejumlah persoalan yang terkait dengan elastisitas harga busur (arc price elasticity) karena elastisitas semacam ini akan berbeda dengan elastisitas titik.35 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Fungsi permintaan s= d. yaitu selisihnya akan bertambah ketika AP atau AQ bertambah. Perhatikanlah bahwa ke arah bawah dari kurva permintaan. e. terjadi 200 perjalanan. Sejak harga karcis dinaikkan menjadi $ 6. g Memperlihatkan Elastisitas. rata-rata jumlah kunjungan per orang adalah 20 per tahun. tetapi elastisitas berubah dari .(di bagian atas grafik. Karena elastisitas berubah di sepanjang kurva perminta- an. pp Elastis sempurna = -- Daerah elastis Titik elastis satuan \ (ep bo Daerah tak-elastis Thk-elastis sempuma e = 0 a Gambar 2-E3 (b) Kasus Umunl ? dari Fungsi Permintaan Linier yang Volume. di mana garis per- mintaan memotong sumbu horizontal).s) _ -1. Contoh 4 Ketika harga tiket masuk ke sebuah taman hiburan sebesar $5 per kunjungan. tidak ada perjalanan yang terjadi. Tetapi ketika gratis. Perlu dicatat bahwa elastisitas harga dalam sistem transportasi ini bervariasi dari 0 sampai *. Pembahasan Dari gambar 2-E3(a). permintaan turun menjadi 16 per tahun. = -LQ et + Po)tz _ 4 (5. elastisitas harga permintaannya akan menjadi lebih kecil (dengan kata lain. kita dapat melihat dengan jelas bahwa ketika harga per per- jalanan sebesar 20 sen.

u8.eqeg '{Pu u.qellretu6 duSSuurp 8ue( Suureq-Sueruq ue>13uepes 'sr1se1e {BpIl SueI ueeluruued DIIIIruoru E.treturlsr 8ue.4?uruetu ueunsuo{ IC uuledepued aplel 1e18ulueu lnqesJat Suureq ue{B uuuluruuad epqede rouadns ue>Iule{rp Suureq ra) ntgns .1 '(0 < lelSutueur u8nl uerunsuol uuludep -ued np1e1 le{Sulueru tnqesral Suereq se}B ueeluruued upqede lDwtou Ue>IBlB{lp Suereq n1un5 ueledepued uequqrued o6 1 (e) Suureq ueutunured quprnl uuqequed ob ='d ue8uep uu1e1e.( n11u. 8uu.(urq epqudu (rsnl4sqns) r1uu38ued rJgcueu {nlun suJe>l qrqel u.(uu8mq B{I1e>l lDIIpes Wqel Ileqtueru uep 'unJnl e.(uuqe.(uuq uDrcrues 'Suereq ruBns uup ISIUIJop Udues urnutues 'Z '1e18uruaur rsuuodsuerl u.(etq ue>Irenla8uetu uulSuepes touedns 3ue.( ueeluttu. rseuodsuerl rulouo)l Z qeE .tr lefuuq up{e111es 'eues 3ue.( (1nd1no x u8req) Ietol ueeulJeuad edereq tnqule8ueur BSIq e]ry lelol ueeuFauad uep sellsllsell €'s 'uue38ued Suereq udureqeq uu8uep qe/(etu Suureq qelepu edorg e1 rnqllJeq BJeluerues 'nuu83ued lqlpes ue8uep wqnlnqe>l Suuruq re8uqes uelunsuol Sueroes qelo Suupuedrp Blerueou>l 'qoluoc re8eqes 'sllsule 3uu.(urp uep rsugodsuul {Iu{a ruel€p rp B.{ rotlu.trl{Bq rledepueur uelunsuo>l e>III '€ 'rsegodsue11 sgle ugululurred uefiuep uulSurpuuqrp sIlsBIe qlqel pqou sulg ugglullured ugp 'Irqo1g SelB uugluluued uu8uep uulSurpuuqrp sIlsBIo qlqel e1o.(uu8ruq np1e1 u.{ueu uepp Sutlued 3uz.retu uBuB{eI I 'JorJeJur Suuruq IBBEqes ueluo8elu4p Suues urnurn rsguodsugJl uuSuep uuuupfted ue>In>Iuleru 1n1un e.tllns >luplt rlue83ued Suereq uuurpesrele{ uep e8req e.HIIIuIlp snreq.lprruou ue>Iule>Itp ledep Sueruq uu1e.{o1 sule uuelururred .qotuoc rufleqeg 'sllsela qrqel rpelueu lnqesrel Suemq uB{E ueeluruled eSSuqes 'lnqesrel Suureq >1n1un r1ue33ued Suuruq 1e.(uuq qrqel Suereq Ileqtuatu ue>IB ueunsuo>I 1untun BJEceS e6reH seusllsell z's 'JoueJur Suureq qelBpe qErnlu JIq erulueures torradns Suumq r{BIepB qea.(I < ia) lelSulueur tn>lr lnqesJet Suuruq {nlun ueJenle8ued rsrod uop lr.uq ueqeqnred o6 u) ueeturuued (uenles) qelunt ueququed ob 1uIS lC 'qeqrueq Suemq tlun nlBS e8req apf ueeqesnred nlens qeyoredrp ur4Suntu 3uu.(uueludepued ueleluulequau ueunsuo{ e)III 'I :trullreq rc8eqes qslepe e8ruq suusllsela rqnre8uedueru 8ue.ed rllrureru ufuesetq .(ueselq .( Sueruq reSeqes ueunsuo{ qelo ue13uo1o3rp 8uu. ede.( eseluesred uu8uep e.( ueuured ue>luletuetu uBD{I 'sIlsBIa I{IqeI uu{B ueelunu:ed .(ednreq slor uB>lE e{eJelu 'tsegodsuerl >lnlun qepe{Blg{ 'rgseq dn>lnc 8ue.( uuuered uu{uluruetu ueled€pued sElISuseIA ueledepued sellsllsell t's SVIISIISV-I] THNUVDN]dIN]IAI 9NVA UOI)VJ-UOI)VJ'S L€.(uesulq IJBp 1u.( Sueruq-Suureg 'n 'snsele uDIuLUes rpelueur uB>Ie ueelultured 'Eue33ued Suereq qeloredrueu >lnlun uounsuol qllrurrp 8ue.( s{eluo>I uIslBC 'ua1llnsuo{ upedal rlueSSued Suereq uelerpe.{ Suereq resuqes uolgo8elopp lqoru q€nqes 'uJulfl e{ueulv IC 'tu>ISurueul ueunsuo>l uuludepued B>lrle>l urunuetu lnqasrel Suereq ue>lu ueeluruued uryf JoueJuI ue>lule>Ilp Sueruq n]Ens 'ulel ISIS .

penerimaan total R =lOQ-O. dan penurunan harga akan menurunkan penerimaan total.R maksimum. maka kenaikan harga akan meningkatkan penerimaan total. di mana P adalah harga tiket. harga dan penerimaan total memiliki hubungan yang negatif (atau permintaan bersifat elastis). P($) $10 Elastis Tak-elastis 200 Q giket) $500 R=loQ-o. Jawaban P = l0 -0. JIka e = l. dan Q adalah jumlah tiket yang terjual per jam.0.05Q R = O(10 _0. penerimaan total tidak berubah.05Q. Setelah itu. meskipun harga naik atau turun. Contoh 5 Kurva permintaan linier dari sebuah perusahaan bis adalah P = 10 . Pembahasan Dimulai dari harga sebesar $10 di dekat nol tiket yang terjual dan menurunkan harga hingga akhirnya mencapai setengahnya ($5). penerimaan total naik stabil hingga mencapai nilai maksimum sebesar $500/jam (pada daerah elastis). namun penurunan harga akan menaikkan penerimaan total pendapatan. Jika e < l.38 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Jika e > 1. Maka.O5Q2 dMdQ=10-(0. Q = 100 ketika R sama dengan 500 (maksimum). maka kenaikan harga akan mengurangi penerimaan total.05Q) di mana R . harga dan penerimaan total memiliki hubungan yang positif (atau permintaan bersifat tak-elastis). Tentukan penerimaan total di sepanjang kurva (Gambar 2-E5). penerimaan akan menurun sejalan dengan penurunan harga dan akhirnya mendekati no1 ketika permintaan mendekati 200 (pada daerah tak-elastis).o5Q2 Total Penerimaan Gambar 2-E5 Kurva Penerimaan Total .05x2)Q dan hasil ini akan sama dengan nol ketika .

(s) s(dW = A uueuesred ue8uep uu1e1e.e33urqeg Buedrunued 5S6l = .red Suudrunued 00S'ZI lnlSue8ueru rur ruelsrs urupp ue1ru13rm urreJus rnpl '3uuro g1'7 >1u.(uun-rn1 uelquqe.(qrsuq uu{rsnlrlsqnsueu uep vtadn = ffi eBreq dupuqrel rur ts8ung ISBISuaJeJIpuaru ue>p elrn 'uelsuo>l 8ue.r.4af.(ueqes Suedurnued quprnl e.el ue1n13ue EuBJes ueeturured selrsrlselg g rloluoJ 'e8req sulrsrlsele quppe 'e8req ueuods>1e '6l eSSurqeg d= (g ueeruesre6 Ilr-p O rsnlqsqns) yAa .-ad4n - d Oap u^ dOp=" '(7 uuuruus:a4) repuels seusrlsule uueuesred ruupp e>I e.{undureur lnqesrel rs8ung BAqBq ualrDlnqruetu {ntun 'ueelururred rs8un.(uresup eped u8req dupuq.lnQesJel ueeqesrued epedel uDIrJeq epuy tedep Suef qapde ueres 'uuuelefted red uas 0L lpulueru JIJBI uu+lruueru pns{Br.rq ueueplred uu{e ueululuued sulrsrlsele euuru rp ueelurruJed rs8ung nluns redurnlueru 3uepe1-8uepe{ ull) IIVU) NVVINIIAIUId -I]GOIAI'9 5E rselrodsuerl trxouo)l Z qpB .( selrsusele re.(urp tedup rur rgedes rsunlrs tuepp ueelururred rs8ung 'uelsuo{ e.^aquq IUureq Suut'97'7.r_(oD x 801 x 9Lg.n = n- .ue8uep etues rnrlule>llp JIJBI dupuq.g = O JBSeqes ueeluruued dupeq-re1 qn"re8uefueq uB{B ues 91 rudruus 0S JBSeqes JIJB} uBTIreueW ste_dxs)IxgLg's=a sOl x 9L8'! = ste09x009'ZI= n stz-(os)n= ooE'zl (8) ddn=O uBqB1llBf l.uJeq tnqesJet uulnlSue8ued ueeqesrue4 'uuuuyufted red ues 0S JIJEI ue8uep 'ueq. uep uelsuo>l releruered qBIBpe uvp n Buuru rp f. :uDIIrsBqSueu UE>I? uBludBpued rsrs uBp 'urBI elE>I uBSuep nvly '@bgtog ueutunued) Suedrunued 996'7 pefuetu 009'ZI uep Suedtunued qulunl ue{urunueru Sunrepuec (o6gp nleu) ues 0L rpelueu 0S IrBp Jlrel uBTIrBueu .(ueu ue>Ie obl Jeseqes JrJBI ue>lruue{ e.

468. Hal sebaliknya juga berlaku: jika harga tidak elastis. sementara menurunkan harga akan menghasilkan kerugian. maka kita dapat mengharapkan peningkatan penumpang sebesar 27o.250 70 sen/penumpang x 4. telah dilakukan perhitungan bahwa ketika harga sedang elastis (misalnya justru -2. Jika ongkos parkir dinaikkan 30 sen. .500 = $6. pada tingkat harga $1 per perjalanan. biaya perjalanan adalah $3 (termasuk parkir). Pembahasan Secara umum. menaik- kan harga akan memberikan keuntungan. Karena dalam kasus ini penurunan harga tiket adalah (100 .000 + (10.90y l0O = 107o. bagaimanakah hal ini akan mempengaruhi penumpang sistem transpofiasi tersebut? (c) Rata-rata pendapatan dari pengemudi mobil adalah $15.200.406 Saran kepada perusahaan tersebut adalah jangan menaikkan tarif. Jumlah penumpang sekarang menjadi 10.955 = $3.2) = 10.000 per tahun.27o.000 penumpang per jam yang menggunakan sistem transportasi ini.75).50 Total kehilangan pendapalan = $3. Berapakah kenaikan pendapatan yang dibutuhkan oleh pengemudi mobil untuk dapat memenuhi biaya akibat kenaikan harga parkir seperti yang terjadi pada butir (b)? Jawaban (a) Ini pada dasarnya adalah model Kraft. tetapi menurunkan harga akan memberikan keuntungan.40 Dasar-dasar Rekayasa Tra nsportasi 50 sen/penumpang x 12. Mahasiswa akan menjadi lebih memahami kasus ini dengan membuat grafik guna memperjelas mengapa hal ini bisa dapat terjadi. menaikkan harga akan menghasilkan kerugian. Contoh 7 Fungsi permintaan atas transportasi dari daerah pinggiran ke pusat kota di sebuah kota besar dinyatakan dalam persamaan sebagai berikut: Q = Tq3ca'zAl't14'25 di mana 2 = jumlah perjalanan 7 = waktu perjalanan (am) C = harga tiket (dollar) A = biaya perjalanan dengan mobil (dollar) 1 = pendapatan tata-tata (dollar) (a) Saat ini terdapat 10. Apakah yang akan terjadi jika harga di- turunkan menjadi 90 sen per tiket? Berapakah keuntungan yang akan diperoleh per- usahaan pengangkutan per jam? (b) Dengan mobil.000 x 0. Elastisitas harga permintaan atas perjalanan sistem transit ini adalah 6QlQ _ n a 6CIC Ini artinya bahwa penufunan harga tiket sebesar lVo akan menaikkan jumlah penum- pang sebesar 0.

!\quq rgureq 3uu.( '06I reseqes Suudurnued uu>plreuoru ue>{B Irqou u.req wp) g Suereq uup nuuSSued quppe y Suuruq ulrrquq uululu8ueru etq 'Ireu g Sue.ueuuplredTlg u8req luq8uq epud Suudunued 999'61 It tselrodsuerl ru.. 'JoEBeu e(uuegturuJed sele SueIs sullsllsele elqede du13ue1ed tnqesp Suereq uup J4rsod e.louo)l Z qe€ .( Sueruq qsppe de18ue1ed Sueruq-Suereq 'tuntun eJBOeS 'gr Suureq Wp Quawaguor) du13ue1ed qeppe y Suenq e^\qeq uulelu8ueur ulpl '{reu g Suureq u8ruq lees tlllpes qlqel y Suuruq qeqtuelu ueunsuo{ e4te>1 \uqrd upl IC 'runtun ueeJupuo>I e qqureq >1n1un Suruepuoc uerunsuo{ .( ueuuplred sul€ ueelurrrrJed uep) unJnueu uB>lu u1o4 lesnd a{ uuerupua rlglurn! 5lruu Blo{ lesnd rp rr. Jeseqes uuledepued uelelSurued eSSurqeg 9Z.( t /tg 9Z'0.{ Iqoru eunSSuad uesnlndel quqn8ueu ue{e 009 g reseqes ueledupued uelnlSurued '000'EI$ rplepu ueludepuad elBJ-BluJ u{rf 'lrqou so18uo sew (o591 uetu{3uped nelu) ues 0g rusaqes uelelSurued dnlnueur ua\e ob.( V/V9 r'o = orog nste 'I'0 qBIEpu ueeluruued selu lrqotu u8req Sueps sulrsqselg (q) 'rue[ red gTgg uu8uupqe{ uu>Ie uesqestued 08I6 = ueuelulredT6'gg e8req 1e13u1t epud Suudurnuad 997'61 000'0I .= OtAg :nlnr{Bp r{rqolra ueledepued sutlsllsule luqrleu sruBr{ elq 'ufuunleqeg (e) 'Suedrunued 00I'0I rpulueur 000'0I IrBp nlp.(ueq qlqel y Suereq {equeru ueunsuo{ Elrte) .(erq urepp o6gy uerc4?urued 'uurlrurep uu8ueq 't$ IrBp obol \elvpe 9'69 uetelSulued 'obl'o rBseqes ueuuphed qulunl uB)pJrBu -eru uB{B (rrnred lnserurel) o/I ruseqes pqou so>18uo ualreue>l e. 3uo1ts sullspsele lnqosrp u.(uure1 Suuruq u8rrq dupuq-re1 Suureq sutu uuuluruuad pup suodseJ 1e13up uafuepeg 'Zuns?uo1 selrsrlsula lnqesrp otuos SueK Suereq sele uesturuued dupeqrel Suereq u8req uequqrued >ludrueq 9NV'ilS SVUS|ISVI] NVO 9NnSDNVI SVIIS|ISVII 'L 'rur rsugodsuel uetsrs ueleunSSueru BueoueJeq e.uq e8ruq luqqu ry.O_ I %l=?O'O= .(uurnleqes 8uu.red u8.bl = tg u€p tilg 9Z'0.req ?{ne{ 'qoluoc re8eqeg 'euus -EuesJeq uJBJes ueleun8rp 8ue.>lpu re>leq uuquq e8ruq ap1e1 'qotuor re8uqeg '(y Suemq rtueSSued qelepu g Suu.{u8uelrs selrsrlsule upqede puuSSuad rc8uqes lnqesrp Suereq nlung '(lelSurueur uE{B r$IEl nelu llsuer1 tuelsrs u€{Bun38ueu eues 3ue./ol 'e83uqeg '(q) rnnq \mp o/ol = A/@ rrew (obgz'O reseqes Suedunued ueurunu -ed uelteqguSueru uu>1e o/ I JESaqas ueledepuad uelalSurued e^\qpq lueraq 3uu. = .

15/(1 + 1.42 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Contoh 8 Kenaikan harga bahan bakar sebesar l57o metgakibatkan kenaikan penumpang bis sebesar 'l%o dan penurunan konsumsi bahan bakar sebesar 9Vo. memotong kurva permintaan di titik Er. NILAI SURPLUS KONSUMEN Nilai surplus konsumen (consumer surplus) adalah ukuran untuk nilai moneter yang menjadi tersedia bagi konsumen karena adanya suatu fasilitas. suatu kemajuan transportasi dapat diukur dari sisi perubahan nilai surplus konsumen. konsep ini biasa digunakan. Memaksimalkan nilai surplus konsumen pada dasarnya adalah memaksimalkan kegunaan ekonomi dari konsumen.07)l/[0.O7 = Br (bis) Po (bb) x 1.. Perubahan nilai surplus konsumen dapat diketahui dengan menghitung luas trapesium P I P2 E2 Er.15 Pr Ob) Po Ob) e= (LQ/Q)/( P/P) = [-0. Daerah ABC (daerah yang diarsir) merepresentasikan total nilai surplus konsumen. = jumlah penumpang bis setelah kenaikan Maka untuk elastisitas silang: Bo (bis) x l.P)(Q + Q)12.15)l = +0. Konsep nilai surplus konsumen diperlihatkan pada Gambar 2-3(a). atat (P t . (bb) x 1.91 o. Penambahan sebuah lajur telah dilakukan.15)] = -0. yang berarti pelanggan tersebut surplus 2-5 sen. sehingga memotong kurva permintaan di titik Ez. Jawaban Misalkan Po = harga bahan bakar sebelum kenaikan Pr = harga bahan bakar setelah kenaikan Q6 = jumlah konsumsi bahan bakar sebelum kenaikan B. Secara umum. = jumlah konsumsi bahan bakar setelah kenaikan Maka untuk elastisitas langsung: Oo Ob) x 0. Bo = jumlah penumpang bis sebelum kenaikan B.15/(1 + 1. khususnya dalam sistem-sistem transit. Seorang pelanggan bis membayar tiket sebesar 50 sen per perjalanan tetapi dia masih mau membayar hingga 75 sen per perjalanan. Hal ini didefinisikan sebagai selisih antara biaya yang mungkin rela dikeluarkan konsumen untuk sebuah pelayanan dengan biaya yang sebenarnya. Nilai surplus konsumen biasanya didefinisikan sebagai . Kurva permintaan dapat dilihat sebagai sebuah indikator kegunaan pelayanan dari sisi harga.91)]/[0.48 8. menggeser kurva penawaran ke S. Hitunglah dampak elastisitas langsung dan elastisitas silang atas permintaan.615 Dan.09(l + 0.07/(l + 1. Dalam evaluasi suatu proyek. Gambar 2-3(b) memperlihatkan kasus di mana sebuah jalan memiliki nilai kurva penawaran lalu lintas S.15 = Pr Gb) e= ( B/B)/(M/P) = 10.

r:n.(uue1n1u1eu ue4u rdu14 'uuuepfted uulruIuleru >luprt rur Suereles srsqs nquns uep ueululured rs8ung uup uu8uolod:ed 1pp uep 8 emlue ueuelelred n1u1ed Er!\qeq r{EIuDIrlErIod 'Qtuoutap guagol tou.renl p u8.tleued B.-srq E/t\q?q u?>lrsunsY'ueeluruuad eSJurI sBlrsrlsBle rrBp ueunsuo>I snlfuns rcIru ueqequed qepumlH 'ueuelefted Jed ues 06 rpulueu I$ IJEp te{u UBJBq uu{urunueu vvp obOZ reseqes e.rn.toso!.q u8rerr H uururtrUued un:n14 V EN rselrodsuerl r.uouo)l Z qeE .trcs jg3g 'selrunuo>l ue8unlunel p1o1 ue8uep uues gfi6t.teued e.(uqlp uleJ qrsuru 3uu.( lrsuert roluredo 3ue:oes 'u^(ulesur luruc udureqeq ruBIBp uuluun8rp ledup rur desuo.uny p G uele>18urued qeyeles ueJe. (t) uuuluruued e.g (u) JeIUESrel Ueelurutr0d l-l qulunl a a p g IBnI - ueulumued e.( urnursleru qulunl eJelue qrsrles (q) 'uerunsuol.( uuqeqruq desuol nles ue{rsur1snp8ueur (e)g-7 requug 'selrunuo>I qrsreq ue8unlune{ nele ueunsuo{ snldrns mpu ue8uep euJes g)V uep 'resed repu ue8uep er.( uuuepfred qepnf 'ry1 pq ureleq 'JeruesJet ueetunu:ed Illleuetu ur8ur ulus ut18unur lnqrs urel.1 snld:n5 'o 'o relrN uuqeqrued (q) :ueunsuo) snld.7'runurn eJeces 'rle{es EtuBS e.(uupuuue uerlle>13uruetu IsJDI-g? slq 00I Bpurure Dtrlruetu 8uu.trn.70 qeppu-(srlur8 lrsuerl) Iou qBIBpB uzuuplred u3:uq u4r!-eluprlp 3ue. = I.(uualtedepueu {Bpll Suuqurrlel Suureq nlueuel qupunles {n]un uerunsuol qelo re. (e) €-Z ruqrrre1.( 'rseuodsuur1 .1 'rurrrusJel ueulurrrrJed eruuu uu8uep Ieuo{p p1 rpedes lersuelod uuuup[red n1e1ed quFunt 'ue8uequrresel u8req uup r{BpueJ qlqel uuuuplred red u3:uq e4[ u. uot4uruuad nlre.req uu8uotod ualuaquoru ue8uep Suedurnued quprnfuu4u18urueru pns{Brureq 8ue.rng rep51 desuo.( srq uuuqusrued genqes 6 qoluo:) '(e)tZ requreD epud 1uqqr4 rgades 'A .(ursur ered r8eq eun8req 8ue.lrn) zg = rur lees ueJe..

apakah Bob akan menerima penawaran ini? (c) Berapakah harga maksimum yang harus dapat ditawarkan perusahaan bis kepada Bob agar ia mau mengambil penawaran tiga tiket tersebut? Jawaban (a) Nilai surplus konsumen dari Bob adalah $4. situasinya akan menjadi semakin baik. Perubahan nilai surplus konsumen = (1.lo (+oso j - L'LJJ Pembahasan Ini adalah satu kasus yang menarik. sehingga berjumlah $4.00 . (Catatarz: Faktor muat kendaraan adalah ukuran ketersediaan kursi.95 = 4560 penumpang/jam Penerimaan: 4. dan ia bersedia membayar $10 untuk kunjungan sebulan sekali. dan faktor muat 1. dan $6 untuk tiga kali sebulan.M Dasar-dasar Rekayasa Transportasi bis yang ada mempunyai faktor muat (load factor) 907o dan diperkirakan peningkatan armada ini akan meningkatkan faktor muatnya menjadi 95Vo.$7 = $3 dan untuk yang kedua adalah $1. (Untuk perjalanan pertama.Qt (Q. P. $8 untuk dua kali sebulan.g5)_ 11a< o. yang menghasilkan peningkatan faktor muat.0 artinya seluruh kursi terisi penumpang.00 = $3600/jam Dengan layanan yang ditingkatkan: 120 bis x 40 kursi x 0.) Jawaban Dengan situasi saat ini: 100 bis x 40 kursi x 0.560 x $0. Dengan sendirinya. Contoh 10 Bob bermaksud melakukan kunjungan keluarga rutin dengan menggunakan bis. . Sekalipun jumlah bisnya tidak ditambah dan harga diturunkan seperti pada situasi di atas. Apakah perusahaan ini akan mengalami kerugian? Asumsikan pula bahwa seluruh armada bis terpakai selama jam sibuk.Po + Qo)12 _ 960ro.235). (a) Jika harga tiket bis adalah $7. Nilai surplus konsumen adalah can yalg baik untuk melakukan perbandingan antara dua alternatif.90 = $4104/jam Perusahaan ini mendapat keuntungan $4104 . Bob tidak akan melakukan perjalanan ketiga. semakin banyak bis yang dikerahkan. akan terjadi peningkatan total pendapatan sebesar $200 karena elastisitas harganya bersifat elastis (-2. 0. $3600 = $504/jam.90 (faktor muat) = 3600 penumpang/jam Penerimaan: 3600 x $1.) . nilai surplus konsumen Bob adalah $10 . berapakah nilai surplus konsumen Bob? (b) Jika perusahaan bis menawarkan tiga tiket per bulan dengan hargaflat $19.90) (3600 + 4s60) 2 = $408/jam (P' + Po)12 Elastisitas harga permintaan = I .

( desuol enq eAerg ue6uap ueEunqnqrag 6ueA unlnq'unlnH t'5 'rslnpordrp 8ue.(erq ue8uep lnpord nlens (3) p1o1 uferq uulSunqnq8ueru 8ue.ed ntBS la>Ill lleqruetu epeduup {Pq qlqel 1uI '9$ = 6I .ueued ue8uep qog rrep qlqel ue8unlunel ualledepuau slq uueqesnrad BAqeq ue>IlleqJed uBsBqBqruad '(t$ = OZ$ .(ue.(ursnqulsrp rnpl uuutu e1 'u.(erq rpelueu e.{ pq ueludrueru ueuu.( trun qelunl ue8uep e.(ueru '(sutnlat Sutqsrutrutp {o uo1) uor1oqwa?uad uo?utun8uad unynq'eu€Ued 'rsegodsuer1 urepp Surlued Suef pq uuludrueru e.(urq tuue8ueru uunqele8ue4 vAVlS '5 '6 r{oluoJ eped rpedes Iulol ueunsuol sn1funs IBIIU uu>Inq uup 'lenplllpul ueunsuo{ sn1funs rulru Sunlrq8ueu Btpl 1uI IBq tuulep B.(urue 'IsuJedoreq 1n1un elnl 1g u.{ 'tnqesrel 1e>1l1 e8p uem.P l Irr..(urq p1o1 r8eqrueu uu8uep qeloredrp ledep >1m1 lrun nlus rJBp Eler-Elur e.{u1n>1erd tuelup B.(erq u>11 'qoluoc re8uqeg 'rslnpo.o*n-bc-3 ru8eqes srlnltp ludep (D) tndtno e.(urq-u.(uququepeq nule tndlno uz8uep lulSurueru uu>le 'urBI rsrs rp 'de1el 1ep1t e.(eqrueru 8ue.( e.lndlno uele>13urued uelqeqe.(urq uleu'000'I$ qelepu {nJl rlenqes ll{BJeru lntun e[re1 e8euel e.rd e.(ued uep tsuernse ru.(urq quppe dulet e.^dquq ue1u1u.(erq uup 'dula leprl eferq 'dulel e.(urg'666'19 rpelueu BSIq >ltut enp lI{BJeIu 1n1un ufte1 u8euel u.{urq uuqelunlued uu{edrueru rulnpord 1e1o1 u.(urq ptol undllseu lefuuq uplelues tslnpordrp 8ue.d e.(ude1e1 u. i rntll l-l e.renle8ueru lnqesJel {Fq€d uep rreq .(uueunsuol sn1funs tulru'1a1q u8n {nlun euere>l'BI (q) sn rselrodsuerl ru.( eders uup 'rseuodsuerl re.(u1ed nele >lnpord nluns uup rulru nule e.(erq uapudupueu tunleqes 'ueuudrur.{erq uoldeleuelu >lnlu1l 'Sunued le8ues 3ue.nZ$ qusrfuel Bruras la{p lleqtuelu {ntun uuqpd euerrrrcSeqes (?g) ueunsuol snldms relru ue8uep uures 8uu.(etg 'qeqnroq 1ep4 u.(ureueqes u. vz = g + g + 0I$) qBIBpB u.{urq uep delel e.( undr{seu e. nlus IJep lndur uele>lSurued undulsau e.( 1n4 nlus {nlun de1e1 e.(erq uel.{utq ue8uep uu8unqnqreq 3uu.(u1e(uuq uep (r) uenlus e.(erq r8eq e1r4 eqrlqepmu qlqel uu>Iu 'elerelet e.(uqequregeq Suuras qeqruulroq uu>Ie uup 'dele] lepu e.(urrqlu epud untueu .( 1nr1 u1t[ Suurnryoq uDluruos uB{E rslnpordrp 8ue.ed 1ru1 00S uu>IIISBqBueru >1uqzd qenqos ?>lII 'IS{npoJd qepunl Sunluu8rel >l?pll uep ue>lJenle>lrp snreq 3uu.roqu.^Aquq un1e1u.(erq 'n1uege1 rslnpord 1u13uq {ntun 'Iqnpo.(uqrueu 3ue.ld().( qulunlueledruetu 3uu.u.(urg 'p1o1 u.uuued >lnlun 0Zg re.(ueru '(apcs ol swnta.e1 3ue1 (r) ('n1es.rouo)l Z qeB ..( uduls 'e.(ulusrur 'uu{nlueueu sruBl{ sqeue Sueroes '>lnpord nluns Irep u.(erq'>1n.IALIBq elnd uury1eqre4 '1e1ed ueru.(etq-u.(ueru uB>lB rDlnpoJd.(erg 'Btn! I$ delel u.t 8ut -soatcut.{o t DD DlDFtaq uotlnqura7uad uolrq?uruad wru1nq'enpe{ tun>InH 'lndlno r8uurn8ueru uule lndur uelulSutued ruI {plt setu Ip euBIII Ip {lU nlens rcdecrp uelu u.( sltutuetulu UBBIUESJod eleJ-eleu e^erg z'5 'rsesrlurseds uup >ledruup nelu r3olou1et Jot{EJ ruedes 1o11e3 re8uqreq BueJE{ rpuhel esrq lnqesrel €ueruoueC 'rqnpord roDleJ-rol{€J epedrrup tudec qrqel lelSuruetu r1u1 Surres tslnpord ltun quprnl'u.tl 00I nElB {nrl qtnq I rslnpordrp 8ue.rd I I lrer\rtsnorld uEP?g I I } I'I I '1I l.(eqrueu ue>Iu qog '>peq.

di luar q' tidak ada lagi ukuran keekonomian. maka biaya rata-rata produksi menurun. Ketika tingkat produksi mencapai q'. Ukuran keekonomian (economy of scale) didefinisikan sebagai penurunan biaya rata-rata ketika output meningkat.3 Biaya Marginal Biaya marginal dari suatu produk adalah biaya tambahan yang terkait dengan pembuatan satu unit output tambahan.46 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi di mana parameter a adalah biaya tetap produksi. Perhatikan bahwa biaya minimum ($40) terjadi pada titik perpotongan antara kurva biaya rata-rata (AQ dan kurva biaya marginal (MC\. Perhatikan bahwa dalam kasus ini. Dai tabel biaya ini. Selain itu. Biaya untuk mengoperasikan sistem perkeretaapian dengan sejumlah gerbongnya diberikan pada Tabel 2-1. seluruh biaya-biaya lainnya dapat dihitung. biaya rata-rata c merupakan nilai minimum. C cq d. karena biaya rata-rata meningkat. Biaya rata-rata (e) untuk tiap produk sama dengan . 9. angka-angka pada kolom (5) dan (6) diplot pada Gambar 2-5(b).+p@t d p(q\ (e) qqqqq Hubungan antara fungsi biaya rata-rata dan fungsi biaya total ditunjukkan dalam Gambar 2-4. Terdapat ukuran keekonomian untuk berbagai tingkat produksi di antara 0 dan q'. Kolom (5) diperoleh dengan membagi biaya total pada kolom (4) dengan jumlah gerbong per kereta api pada kolom (1). Dengan cara yang sama. Angka-angka pada kolom (l) sampai (4) dari Tabel 2-l diplot pada Gambar 2-5(a). Konsep ini sangat penting di dalam teknik transportasi. proyeksi titik ini ke Gambar 2-5(a) menghubung- Biava total Gambar 2-4 Biaya Total dan Biaya Rata-rata . 1978). Sebuah contoh akan memperjelas istilah ini. Biaya marginal diperoleh dari pengurangan dengan baris sebelumnya pada kolom biaya total (Morlock. dan fungsi B (@ adalah biaya tidak tetap produksi. dan kemudian meningkat pada tingkat produksi yang lebih tinggi. Konsep ini bermanfaat bagi para insinyur dalam memutuskan kapan kapasitas tambahan (atau produksi) atau pertumbuhan akan menghasilkan keuntungan yang lebih besar. ketika output q'meningkat.

'ietot u.)Ap (x)JJp =tx))hl :qBIBpB e.r)Ct .(elg I (rr) ( r).(etq e.1 u.(u1ese {pp rJEp requefirp 3ue.erq = 3y purS:uru ef.(uueeutes.(elq u. nlens uuludruaru 1nd1no vtet-elet ef.trn1 1plr Suereqas eped ruquuSrp 8ue.runtun rp qoluoc uped uuluaqlp I{BIo} 3uu.(erq B^Jn{ IesB 1p1t ualSunqnqSueu 3ue.{utq = .( srreS )V €AJn{ su}etuoe3 >1n1ueq urq eletufet u.1 u.4 ptol u(elg uuquqruad 1n13uq qulspu leut8reu u'{erq rur IBq uIeIBp uueru Ip 'pur8reru u4ta.{utg yeprl e.$Dt = $)JW = I€uISreu e.etq = 314 delet luprt ef.(elg 73uoq:eg qtpunl 4uur3:uyq uXerg (e) (E) (i) (€) Q) (r) rdv elera) red buoqrag ue6uap 1le1a1 6ue.{ ude Suuluel urnlSuurau tedup etq 'IunuIIuIu ue8uururel PIIIFUaU u.(erq-e.rrn1 epud qelupE leurSreu e.( lnqesrel B^In{ epud 1pp nlens uu8uep ueSuurure>1 uuSuep snrnl Sutpueqreq lulot e.'rJ euBru Ip (zt) fi .i e.red 'rur 1n1ueq tuBIeC 'lndtno uuquqnred depeq.ra )t (x))t = (r)JY = BlBr-8lel E/(el[J --+- (0r) (x))A + Cl = @)il .(etg l-Z laqPl rseuodsuerl rutouo)l Z qeB LN .uquq elnd rnqulellp tedep ')IN v^trr1uep xp _ W (sr) ' ' (x). Plol e.(urg '1eto1 e.erq = 3r1 du1al u(etq = 37 p1o1 e.{?lg :sele ?JBceS .(erq uup lBrsuereJrp {nluaq ueleunSSueru B1rI 'nulluo>l tsSun.{urq u.{ 3un33uls sueS uuSuuruel '? 'urcl rsrs IC 'lpqtua{ lreu lure8req ue8urrturel 'Iu\ I = 'r {ntl qBIeleS = x E{Ile{ 'qepueJel Ip {ltl] e{ urunueru uBrpnrue{ uBp Iou rp e88urq {B1 relru eped mlnurp suuS uuSuutue{ 'selE qotuoc tuepq 'tndlno plol ue8uep ue8unqnqreq 3ue.(utg de1e.{ 3un33uts srre8 ueflutrtuaryuerperf uueru p {1111 nluns e{ uB{ 0'9t 09L s0t s9 OI 09i 8'19 019 99E s9 6 0tl 08i gzn 99 8 OII 0'09 6LS 0rg sit 9S L 06 L'9n 082 9ZZ 99 9 OL OIZ E9I s9 E 0s 0'an 0t 0'0? 09I s0l 99 t 0€r 9L 99 E OZ t'et 0'99 OII 99 9S Z 9Z 0'E8 98 0e SE I )J 3tr'de1e1 )t rdy uleray )hl'llufr )v 'e$r -e1eXe.

Biaya Rata-rata. Dasa r-dasar Rekayasa Transportasi 48 1 000 900 800 il 700 Biaya total o o 600 u 500 400 300 200 100 0 456't Gerbonglkereta api (a) Kurva biaya total Kurva Biaya Marginal Kurva Biaya Rata-rata 80 70 60 tr5U 3o D *40 E = E30 20 10 0 34567 Gerbong/kereta aPi (b) Kurva biaya rata-rata dan marginal Gambar 2-5 Biaya Total. dan Biaya Marginal' .

{u1g 1.IPEf bp1(bc)p = bpDp .nbgl/rr. 'D uelelSurued ueSuap Surrres 1u18urueu ewt-elet u.tobsr = j r.re1 qE{BdV (t) 'gZ'I qeqpe e.(erq uup elerelet e.( le.(urq qeppu J eueru lp 'rr.9.nbgl'gl = )V/)W = a (q) .r.(ueur rur useruesJed (rr) )W=YW .6 6n tselrodsuerl rLuouo)l Z qe€ .rn4p (y) 1e1ot ueludupued uu8uep eues (g) qrs:eq ue8unlun -ey 'ue8unlune{ UDIIISBI{3ueur erueles Sueruq nule >lnpord nlens uB{JBSBrueru uep ls4npord uallnlueyeur uu>le else..{urq quppe c uep 'b >lnpord trun ntBS uup uelunlued e8ruq qBIEpB d euew yp bc-bd=)-A=d :Cl) ptot ufurq 8ue. rcfundueru Suereq u4nlSue8ued 1ru1 lsegodsuu4 uueqesrued rlunqes II qoluoJ uruus puraruu ueledupued eueu rp rs.:fTffiT1.ru1 rudecue{u {nlun BA\qEq uu1e1e.r.r.rusr uBqB^lsf euurruouo{ee{ uerruIn 1edep.ry\s uuuqesn-red nluns luntun BJBceS r$InpoJd uep u. lbr)p (bdlp .obgL'8l = . dp nele bp bp bp tr=- -)papdp r{BIBpB rqnuedrp sruuq 8ue.(elq sutrsrlsule e.(erq eueml uerruouo>Iee>I uurruIn leduprel 1epr1 (c) (qu.rbg1 -) u(eIq rs8un.nb(gz'I x SI) = bp/)p = )Ir.t.( = = 2 (B) .puo>r nlus eped rslnpo.(ue.(ulq uu1nlue1 (u) 'D mldns pup Iutot e.ruq Ip SI ueeruesred terlll) gZ'I = .trqeq uelnlng (q) 'put8ruu u.pur8reru u(erq = 3y47 bpy(bd)p - bpnp .(utq ue)pdrueu 8ue.rr#.l bb eTeJ-elet e.rd .leurSruu uetedupued = y1l uE{lBSrI/{ bp bp (W = @d)p 'e38uqe5 bp bp bp n-__ u .rufs 'uuequsnred nluns qrsreq ue8unlune>l ualleturs{Bruetu {nlull 'lnpord lrun ntBS rJep rslnpord u.X*:! 'ue8unlune>1 uB>IIuuIS{uueIu >lnlun le3.

Dengan menyusun suku-sukunya. c/C)100 _ q AC €r= 7o A suplai (A q/q)100 c Lq Dalam limit ketika Lq = 0. . Kepadatan menciptakan biaya sosial yang tinggi. kita dapat mempertimbangkan tiga pilihan yang lebih luas. atau pembatasan penggunaan jalan tertentu di daerah pusat bisnis. masalah kebisingan. Telah terbukti melalui pengalaman yang panjang bahwa dua pilihan yang pertama di atas menghasilkan kemacetan yang lebih parah dan ini berarti inefisiensi yang semakin parah.3. yaitu (dalam skala prioritas rendah ke tinggi): penetapan pajak atas derah suburban dan daerah yang tersebar. subsidi atas transportasi publik. = (q/C)(dC/de).F o B . Salah satu cara terbaik untuk mengendalikan kemacetan adalah melalui suatu metode perpajakan atas pemilik kendaraan. polusi udara. pilihan-pilihan yang ada dalam menghadapi problematika di atas adalah: tidak berbuat apa-apa.50 Dasa r-dasar Rekayasa Transportasi 9. adalah hal yang wajar untuk menyatakan harga perjalanan singkat yang dibayar oleh pemilik kendaraan sebagai fungsi biaya rata-rata. sebagaimana diperlihatkan pada Gambar 2-6 dan diindikasikan oleh kurva AC. didefinisikan sebagai ras10 antara persentase perubahan biaya dengan persentase perubahan suplai 4.e A G D L Gambar 2-6 Penetapan Harga atas Arus kendaraan Kepadatan. Pada kebanyakan situasi. Biasanya. 7o Lbiaya _ (4.2 Elastisitas Biaya Elastisitas biaya e. ketidaknyamanan bagi pejalan kaki dan. dan penerapan berbagai metode peningkatan biaya pemilik kendaraan. KEBIJAKAN HARGA DAN SUBSIDI Salah satu masalah yang paling sulit diatasi di dalam bidang transportasi perkotaan adalah masalah kemacetan (congestion) kendaraan bermotor di kota-kota besar. Pilihan yang ketiga menawarkan peluang untuk memecahkan masalah melalui relokasi sumber daya. hilangnya waktu yang berharga. dCldq MC = Clq = AC (1s) 10. menambah lajur jalan baru. . Dengan pilihan ini. biaya operasional yang tinggi. termasuk penetapan biaya atas jalan dan tarif perparkiran. Pada gambar juga diperlihatkan kurva D MC it AC 6 d . Sejak lama telah disepakati bahwa penerapan elemen pem- biayaan marginal bisa menjadi alternatif jawaban atas masalah kemacetan. tingginya angka kecelakaan lalu lintas.

WO Juseqes snJB ue{uequatu uun8 'pur8reu u.( nt1e71\ uBqB^lBf l.reru e.(erq uu8uern8ued qulepu rur desuol uede-Ieuad ue8unluney 'lerurldo Suuf su1ur1 npl srue rudecueru {nlun uleJ-€lur e. I rooozt n[.lnQesJsl e.(urq 'urelred 7g enrcdanes setull nlBI sruB epsd'ueuturruJed ea.r uup u.edo u.tr tlBIepB I uep '(ruulTuue:epue4) uueluuurad qelupe p Bueru rp r00I-000t=P rIBIupB rur e.(ur uepl 3uelued ue4eunSSueu [(uelJueerepue4) uul :ed ueurepuel] eunyo.)tro +I =41 1.IO raq rp selur nlEI snJe rsrpuo>I Epud 'Bro JBSeqas e.oooz * nl{31Y\ = Put8reru l.^A u€p ulpJet Suet'yg qEI?pE e. qelepu rur uepl uerEeq rp sulurleu 8uu. ( ..{uueuepfrad red u.(u-r uepl uBlecBtue{ 1e13uq quludureq 'ruel Jad usuJepua{ "red gg qelupu e.[.(urq uuSuep urel red ueerepual lrrp epud Suuqrures ue>Iu snre 'qnut qrqel uenSSue8 e.( ueerepue{ qrunles qelo ue>leun8rp 8ue.(uepu eduul '1u18uruau ueuelelred red ulur-eler uunSSued eferq uSSurqes 'unJnuelu ue{B ueeJepue>1 uuledece4'lnqesJel strre renl rC 'IeuorseJado u(urq uup nDIu.(u: ueluf eunSSued lrunueru nl{B^\ rulru DIr[ '(tparu.( uuuunSSued uelpsuq8ueu ledep rur purS.(erq elrn{ uu+lluuaru uE8utqes 'g9 rylud uuldeleueru ue8uap reducrp ledep rur IUH 'uueJupue1.t/ l :1r1u 0I 3ueluudes rur e.. nDle.(er uepl rsuJtsrurupe Joluu) rloluoJ 'ualsrs uep uersge 8ur1ed 8ue. /srt ')o'= # uep [ -tooozl -n = L'^* 1.rn1 qelepu OCI')W purS.(erq uu8uep eruus snJer{ e8ruq'e8req uede}eued drsuud uu8uep IBnseS 'lnqesret snre uurrlu ruBIBp rp userupuel qrunlas puorsu.uur u8req uzdeleued ueleftqe) 'ue{n{BIIp tedup rypp SuuK 1t1yg ueuupfted uep uu8unlunel ue8ueyge>1 qeppe rpufr4 3uu.( ue8uelrue{ uup 'ueeJupue{ qrunl?s rrup luuorsuredo e.l I roozr ll l9l'0+ll0l =r L?\.(er uelel {nlun uuBluruuad rs8ung '(urefJueurupuol) lul uepl uut8eq Ip sutull nlBI eunlo^ tl?lupe / uep 'rur uepl uur8eq rp selu{eru 8ue( uuerupue{ {ruun uuueplrad nt{B/r\ r{BIBpe I Bueru rp .(erq rs rseuodsuerl ru...(er uepl uur8eq nlens Ip ueuululred nqelvr BJelue ue8unqnq ueldulauau qulal 'S'V Iereped e.louo)l Z qe8 .(erq ue>plreuau uup sulurl nlEI sruE qrunles lequrepedrueru uB{E uuerepue{ ueqequeued deq 'ruel red uuerupue1.

50 2850 52.47 2953 57.59 1241 21.1 sen Arus optimum = 2. Marginal.82 10 5 1000 2000 2100 2560 Volume (kendaraan/j am) Gambar 2-E12 Kurva-kurva Perorangan.66 2634 43.15 48.12 E I I I .52 Dasa r-dasar Rekayasa Transportasi Volume Waktu Permintaan Kecepatan Waktu (kendaraan/jam) (menit) d=4000-100t (mph) marginal (men) 1000 10. dan kurva permintaan.09 2991 59.3t 12.30 menit ="7.92 28.5 1500 10. 15 -t I 14.t7 t].82 = 7.5 2500 13. Kurva d merepresentasikan arus jalan raya ketika tiaptiap Kurva permintaan 25 Kurva a 20 o t9. waktu marginal (kurva b). 11. dan Permintaan .30.0 Biaya tol = 19.30 I I 11. $1 = 99.12 .46 10.4 2000 11.3 3000 27.61 Panjang jalan = 10 mil BiaYa toVmil = 6.100 kendaraan/jam Pembahasan Gambar 2-812 memperlihatkan waktu perorangan (kurva a).

.r) e1ue1suo1 qeppe q uep zl uep '(ruu[ red ueurepuel) seturl npl srue qelepe D '(ltueu) qndruet nlle.uq uedeleued uep 'ueJu. lrrqesrp sulurl nlEI sruu uerrlu e{ url$le IIBBJBpUo{ nles uuqeqrueued tBqD{B ueququu1 nDIq!\ 'IJIpues e.(e-r uepf 11tu 0I >leJuf >lnlun quppe ruI ueququul nDlea e.Ol 'etluouo)g 'ryo ..uslseqeu r8eq Sunued tu8uus quppy 'rruleledrp e8n[ selSurr ureces'rprsqns uelehqe>1 uup u8mq uedeleued'pur8reu e.&eN 'uOpUO'I 'UI1Y\un 'llrH-.ep6'scrruou 'IroA -ocE SuuaaulSuS '(OgOt) '''I rdeso5 ''1'r:rHruIAI 'pe 'Gl5l)^\rN'lilH-.(erq 'uatunsuo{ sn1funs rBIIu '(.rqeq Uu>I -lerped 'ytur[tou.(erq ue>psultpur8ueur ZX IB>lIue^ nquns 'UIBI uBuBIBfted n1e1ed sule ue>leue{rp 3uu. a lq uotlrtltodsuotl uoqtn to slDruauDpunl '(fO0t) 'U '[ 'a-rvNo(Irl tr '(tSOt) Nos)rlxoNsH sIUHJ pue 'Nrruv141 'ruo16 'IroA .(utq uup ulut-Elet e.( sruu ISIpuo{-ISIpuol uulllsuqSueur uelu 3uu.Lr e^rDI uu8uotofue4 'e.( 1o1 u.(uuq uu1ru1upp ueuepfted e41e1 e.{uqndru4 nDIB.r npp/14. 'Nos^J ''3 a 'sssnrs '{ro1. qBII}sI ue8uop pue{Ip qlqeD E.tr qslepu I €ueu \p 'bq + rl = .(ulnlueles qeq-quq 1p Wqure>l Incunu Bserluuues uap u3.( uuqeqruet nD[€^r qlqelelu ueuepfted n>1u1ed Sues r8eq ueuupfted uu8uruun -e{ DIIf e.^eeN'f.^derccl^i 'srs ^AeN 're^rd alpp?S reddn '1p11 ec4uerd 's)truouorg -{1ouy suats(g pallddy'(OOOt) ''U 'ar'rr^dnaN a(l V)VISNd UVIJVO 'SI qeq eped efusnsnql 'e.{\erDrl ''V -rnvd 'Noslaol'*lvs '[N 're^rg elppeg raddn u.ruued uep uuBluIIUJed 'pur8mur e.srHX 'fN '{ro^ 'llrH-.(urq 'u8req selrsrlsele desuoy 'rur Tdol uep selrslelduol ele8es IlueqBluetu ludup 1n1un n]{B^\ e>l n]{B1y\ IJBp Iu1 qeq pefuyeduroru uep BJuqrueru {nlun e.I NVH IIVl lVOS-lVOS ')uo /(eN'.(e1t16'sa7d ..repueq6rueru 19'6 = q uep llualu 0I .^AeN 'llrH-^derccl I-uL&rI 'lleH ecBuerd 'Suuaau8ug swatstg {o slDuaw 'pe qtl's )lu.red rs8ung .touDg uDql n'(0002)''Y'Nv^rlrns. rcutt4 3u1c1t 4 puD luaul!.4a uu>llt€qJedruetu e. '(lrueur4uul7uuer€pue{ OOI.(er uepl 1p snlu qeppu ru1 '(uelTuuurupue{ 00I'Z) pur4do stue ue{Irseq8ueur r {!lt Ip ueeluruued B^Jn{ uuSuap q pur8reru n11e. us€ruesred lrunuetu srun1 sue8 qunqes ue8uep 1-r{e.( snsnql qBIBSulu te8eqreq ue>IeJeclqtuelu IUI nulr 3uuqu3 'uedurel ruouo{eoDlrru IrBp Sueqec nlBS rleIBS uu>ledruelu Iseuodsuer ruouo{g NVIA N)9NVU 'q BAJn)I r{elo ue{rsBlueseJdeJlp 8ue.( uesuqequed 'Iseuodsuert nIUII ulldrsrp tuepp Inuaup u€p IseuodsuuJ} euecuered uup Jnfursur e.\rvc puE "f 'lA..t.= p uepuelluuerepuel 0009=r)?tuetsuo{qelepapuupreueru\p'tp+c=bn1rci'srun1 sue8qelo uelrselueserderrp e8n['uequruued rs8ung '(tuel-uuu.ud qelo ldepuqp 3uu.!\p ludep srusrq lusnd ueSuep u1o>1 rrS3urd qureep uelSunqnq8ueur ?ueI etu uulel qenqes u?p [uouo{e eruro.o -opunl '(1667) rovwwvHol l 't pue "f'l '^r.(ueq uepl uunSSued €s rseuodsuerl ru]ouo)l z qeB .(erq'p1o1 u.\ABrCtI/{' 3utuuo14 puo Swaau8ug uoqrt1 T uellv'srtwouo)g uottoltodsunq'(OS0t) -todsuotl ot uolpnpouul'(Sf0t) ") 'g 'rJo-rxol I ''o 'IN 'r.sutlsltsele.(uurcI IeqBIre^ uep e8req depeqr4 u€uelefted ueuluruued sulrlrlrsues 'rsulrodsuerl uerumeued 'tsugodsuerl ueuluruued Hedes 'qelpsl ruecurureg 'rBSBp drsuud-drsuud dnlecueur efuuq IUI rruouo{e nruy Sueqec urBIBp rp uDIn{BIrp 3ue.

sebuah perusahaan bis memiliki fungsi permintaan yang berhubungan dengan penumpang (Q) dan harga per perjalanan (P) sebagai berikut: Q = 2.3 menjadi $1. (b) Seandainya situasi yang sama akan terjadi di kota lain di mana elastisitas harga adalah -1. Fungsi permintaan untuk sebuah sistem transit dapat direpresentasikan oleh sebuah garis lurus yang menghubungkan harga tiket per orang dengan penumpang.150 . Permintaan perjalanan pada sebuah bagian jalan raya dinyatakan dengan fungsi: q=2. penumpang turun menjadi 1. (b) Jika panjang jalan raya adalah 22. jika harga tiket adalah (a) 50 sen per perjalanan. Seorang manajer memiliki beberapa pilihan untuk meningkatkan total pendapatan: (l) menarik minat penumpang tambahan dengan menjadwal ulang dan mengubah jalur pelayanan sehingga mengubah fungsi per- mintaan menjadi Q = 2.004v. dengan perhitungan aljabar.000 penumpang akan menggunakan bis.005.125 . ketika harga tiket meningkat menjadi $2 per perjalanan. (b) nol? Sebuah perusahaan bis mengenakan tarif flat 50 sen per perjalanan ke semua tempat di suatu kota dan memiliki penumpang 500. Bagaimanakah persamaan fungsi permintaan? Bagaimanakah kecenderungan penumpang. Hitunglah (a) kurva elastisitas harga.54 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi (a) Tentukan.5 mil. berapakah kecepatan rata-rata kendaraan sepanjang jalan raya ini? (c) Diusulkan untuk meningkatkanjalan raya ini sehingga sekarang konstanta D = 0.333-130/1 (a) Gambarlah dan fungsi permintaan pelayanan saat ini dan yang diusulkan.. dan r adalah waktu tempuh (menit). atau (2) menyenangkan para penumpang untuk menggunakan sistem dengan mengurangi harga tiket dari gl. Apakah kekuatiran tersebut beralasan? Uraikan analisis Anda. (b) Bagaimanakah perkiraan Anda tentang waktu keseimbangan dan arus kendaraan pada jalur yang diusulkan? (c) Jika panjang jalur ini adalah 20 mil. Gambarkan fungsi permintaan ini dan hitunglahperubahan perjalanan dalam kendaraan-jam ketika waktu tempuh meningkat dari 10 menjadi 15 menit akibat kepadatan jalan. 6. Manajemen bermaksud untuk menaikkan harga tiket.000P.000/(t+1) di mana q adalah arus perjalanan. vt=4. Dalam batas-batas tertentu.I . (a) Sebuah perusahaan bis menjumpai bahwa elastisitas harga permintaan untuk perjalanan bis selama jam sibuk adalah -0. (b) keuntungan atau kerugian total yang mungkin terjadi dari total pendapatan per hari. arus keseimbangan (q*) dan waktu keseimbangannya (r*). Pertumbuhan populasi dan penambahan aktivitas bisnis telah mempengaruhi jalur jalan raya yang diuraikan pada Contoh 2. dan gambarlah fungsi-fungsinya. dan P adalah harga (dollar/perjalanan). dan berilah alasan atas pilihan Anda tersebut. Persamaan yang baru adalah: tr=15+0. 1. penumpang perjam adalah 2. dan (2) mengurangi pendapatan perusahaan.4 untuk perubahan kecil harga. apakah kekuatiran ini juga beralasan? .000 orang per hari.3.000. Berapakah nilai l* dan q* yang baru.5 per perjalanan.000 P di mana Q adalah perjalanan orang/hari. berapakah keceparan rata-rara pada jalur ini? 3.000. 7. Alternatif manakah yang akan Anda sarankan kepada manajer. 4. dan rencana peningkatanjalan raya ini dicerminkan oleh persamaan yang merepresentasikan kondisi baru. dan berapakah kecepatan rata-rata di jalan raya? . tetapi kuatir bahwa pilihan ini akan ( I ) mengurangi jumlah penumpang. Observasi yang dilakukan atas sistem ini mempunyai hasil sebagai berikut: ketika harga tiket $1. Diputuskan untuk menaikkan harga tiket menjadi 60 sen per perjalanan dan diperkirakan bahwa 470.

.(ul lenlueru IUI lees ue8ueqreued ueequsrued qenqes '8 ss rsepodsuerf rrxouo)l Z qeB .( ueueleftad runrursleru qulunl erelue qrslTes ru8eqes ue{rsrurJeprp u. srg ue8uep qndruet nl{u [ = Br (t1ueu.eq selrsqsele e41 '1e13urueru uu>le uuludepued uedu. Yo = A :snurru ueSuep Sunlrqrp ledep Suepes ueJrulrueq €lo{ qenqes eped erueln uelel qenqes Suefuedes ry ueurepue{ ueuelefted sele ueeluruued rs8ung 'zr 6rur lrsuurl ueeqesnred ueueleueu epedel ue{ueq epuv ue{e 8ue. epn{ elere{ uzp epn.(e: uepl 1eme1 uuuepl.{ uurus quledu '91'gr qeppe setlsqs?1e rdu1e1 'rpqrueq 8ue.ed ele. :g lodurolay .ueludepued 1u1o1 rqnru8uedrueru rur 1eq uuerure8zq rmp n38unu red 1e14 uepnlued qeleuerure8eq 'Z'l.(etq e1t1 (J) eu?eJBpuel seturl nlBI uped ueqeqnrad asetuesord quludureg 'oZSI unrnueu srq e.{ ueludepued dupeqrel leduep qu1?un141 'Z qelepu esplq slq upp ledac srq ?Jelu€ ueelururred 8uels sulrsrlsule u^Aqeq uele.(u. lqoru rmp IIqoIu u?g :g >1odruo1e.( selrsudell 'qnued ueeunSSued redecueru >1n1un te{u u8r?q ue{r?nse. aelnd Sunlun ue{B e8n[ tnqesret ue€qeslued qeIBdV irur ue{uftqe{ uup qeloredrp uE{p 3uB.rn1 r{elurnf q?queueru ue8uep ue8uu rde qere{ ler urelsrs uer8eq n]es qeles ue11e>13urueur pns{?uueq trsueJl ueuqesrued qenqa5 'sI .req ue8uep le{Il Jed g71g rputueru 1e41 u8.{u1ad e8req elqede ledec srq uuue.008'I = D ueulurured rsSun.qelepe rur tuus e8..tryedureu lISueJl ueeueslued qenqe5 'tI i.!\ uBp !c/02 luq8urueru ue{e ueeJepuel qndurq ru{€^\ 'IuI uelef rp lpefrel Suruepuec uelecurue{ uuere) (q) 'O uep')'g'V J€tewered eped ueuods{e Irsp ( .{uqndtuet nllearr rde1e1 'o661 lulSurueur srq ueuupf.(e1ed qelo eruuetlp 3ue. 6.(erg =3 (tlueru.red 1ery1 966'g pnlueur uep 'rBred-8ue1nd telp 00Ig 1ntun te{ed u?w. ueerupuel uu8uap qnduret nt{e.-ele.1 Irqou uup Ilqoru ptv :y lodurole.(erq uep obg 1e18utueu ueeJepue{ ueuulufred e.( rul lruIueg lnpord ue8uesed uep qeleueur 3ue1 '0I irul ue.rns mlru qE{ederas 'gl'0. (1nqrs uref uref red ueerepue{ ueuuplre4 .( upe {upu rsrpuo{ qrunlas B{It '9 qotuoJ leqrl 'tr en{ uep 8op toH :g lodruole.resed ue8uep ueuelefred wp slq ue8uep ueuepfte4 :3 lodurole.(e1 e8req urulueruas '09$ e{ gt$ IJEp ue{unJnllp ESErq slq ueuu.eueqss 8ue.( edy.ueuJepua1 ueuepfrad uped yelor ueunrnuad nEtE uu{Ieue{ eseluesred qeludereq 'ol0l urunueru e.ldsued ueurunued 1eq11u o699 rcdures e8ruq uullruuerrr rotoru upedes pnfued u4[ pelel uele 8ue.(e1g .qelupE E8rer{ selrsnsele uup 'rsrn{ red t g EBJpq u?8uap tuef Jed rsrn{ 000'Z qelupe Bpe 8ue.(ueu e8n[ uup 'cbOZ Nseqes lnqrs ruel eped rs.teued elgey '6 arur snse{ Irep Ilqtue epuy 3ue. uuempue{ ue8uep eleJ-eleJ e.( qeluuuur uep de18ua1ed re8eqes uelSuolo8rp ledep 8ue.req ue)plrpueru ueequsruad'r33uq 8ue( ueelutuued suem) 'n38unu.(etq'eures 8ue.( ueuelefred qulunf ue8uep ueln{Blrp ledup 8uu.rluu83ued ueledrueur 8ue.net? + ) epue] uulselaf (e) srq uu8uep elur-€ler e.{ tees epvd'obol lelSutueut srq qndural ru{p.ro1oru epedes ueelurured e8req setrsrtszle qeledereg 'o6gp e?Buy4 lulEurueu e?mq'o591 urunl Jotoru epedes uure. u1r1 'rpe[re1 u. e.{ uelllnsuol snld.rur ueuelefted n11em uped reuresret uuulurured qulederag 6lrueru Z ueSuep eurcs I ?{r]e{ ueelurruJed nl{E1r\ selrslsele qeledereq 1 09I . @ eu€III Ip 1.e8rnqtueg uep 8op toH :CI loduroley Sueqret le.1 .46 =y Bluelsuo) = .( ueyndunsel qe{sdv .oO n'ot Er'ogz'.re.ed 1n1un reuesrel uuuturuued 'vt 'qeqrueq {eprl ledec srq ueue.

Pelayanan penyeberangan dari sebuah kota ke sebuah pulau tempat rekreasi saat ini dilayani feri reguler dan kapal mewah. (a) Jika harga tiket $25 per perjalanan.5/jam (tanpa keahlian). Sebuah perusahaan bis memiliki 50 bis (kapasitas 50 kursi) dengan harga $1 per perjalanan. dengan membuat sejumlah kombinasi biaya gerbong per kereta api: Biaya Tetap Biaya Tidak Tetap Jumlah Gerbong ($/mil) ($/mil) 1 45 30 2 45 54 3 45 76 4 45 102 5 45 150 6 45 22s 7 45 310 Plotlah setiap kombinasi di atas. dan lima kali sebulan dengan harga $5. Survey ini membuktikan bahwa mahasiswa tidak akan melakukan lebih dari lima kali perjalanan.3? Apakah keuntungan tambahan bagi konsumen dari keadaan ini? 17. apakah akibatnya bagi penurnpang? (b) Jika waktu tempuh kapal mewah dikurangi 25 menit.55 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi 16. meskipun mereka mempunyai waktu luang. secara umum.04 +0.05 +0.20 (a) Jika harga tiket kapal mewah dinaikkan menjadi $2. Data berikut ini tersedia untuk pengambilan keputusan: . memberikan perjalanan gratis kepada mahasiswa. tiga kali sebulan dengan harga $20. Sebuah sistem transit cepat telah memperkirakan biaya operasi berikut ini untuk salah satu rutenya. apakah akibatnya bagi penumpang? (d) Bagaimanakah total pendapatan dipengaruhi oleh bagian (a). biaya rata-rata.03 4.02 -o. dua kali sebulan dengan harga $30.02 +0. empat kali sebulan dengan harga $15. (b). jika mengambil paket bulanan? 19. Waktu tempuh (menit) dan harga tiket (dollar) adalah sebagai berikut: Waktu perjalanan (menit) Harga tiket ($) Feri reguler 45 I Kapal mewah 30 2 Elastisitas kurva waktu linier dan elastisitas kurva harga permintaan adalah sebagai berikut: Feri reguler Kapal mewah Waktu Harga Waktu Harga Feri reguler -o. Lima ribu penumpang per hari menggunakan feri reguler dan 7000 penumpang menggunakan kapal mewah.Berapakah seharusnya harga tiket baru per perjalanan untuk mencapai penggunaan kapasitas penuh jika elastisitas harga permintaan untuk penumpang adalah -0. Sebuah survey terhadap beberapa mahasiswa rnengun-ekapkan bahwa. dan (c)? 18. mengenakan paket bulanan. Sebuah perusahaan pembuat beton konstruksi bermaksud mempekerjakan tenaga baru apakah itu dengan upah $5/jam (semi ahli) atau $3.05 Kapal mewah +0. mereka me- lakukan satu kali perjalanan kereta api untuk berlibur dalam sebulan seharga $40. meliputi biaya total. Di- putuskan untuk meningkatan layanan dengan menambah armada l0Vo. dan biaya marginal untuk mengoperasikan sistem tersebut.50. apakah akibatnya bagi penumpang? (c) Jika waktu tempuh feri reguler meningkat menjadi 50 menit. Berapa harga yang harus dibayar oleh mahasiswa. Berapakah jumlah gerbong per kereta api yang Anda sarankan untuk dioperasikan? 20. berapa banyak rata-rata per perjalanan yang akan dilakukan oleh mahasiswa? (b) Sebuah klub perjalanan.07 4.

t)s'z=a :ueeuusred ledeprel 'ruI umles .r8 qenqes eped uerealuued uep ueeturuued rs8un.1 rpeluau uu?repua{ 009'I Itep 1e18urueu srue e{r[ Dgoo'o . 'sutrsqsele rs8unJ ue{ruueJ (q) 'pur8reur e.(erq rs8un.(uelred upBrBpue u?rrlE snm qelepe b uep '(ure[red 1ru) ueledecel qeFpu .(undureru u.{erq lrseq 3ue1ue1 epuy rsule.( e.1 \b ) :]n{rreq re8eqes ulc-ulc re..( qelude uerelele4 eueuoueJ ue4eqrueSSueu 1ruun'x nquns eped ueerepue{ snm uep I nquns eped 1o1dlp nqe.( ue11qee1 uduel elrer1 1n1un uuleunflp sru"q 8uu.{erq uulprutulureur 'ueleun8rp 3ue.{etq eAJn{ qellold (e) '(ruul4reerepue{) ueeturured WIeW O euuru Ip d x8'f =C - rul uep (lur7ues) erepue8ued e.r us{urunueru uep u?lecetuel r8uu.l euetu rp l) ue"r8pue{ fozr\ t_t -09=.(urq uelnlue.(erg .. re. sruef enp rlsllold '{runqluelu ur{elues ele.{erq qel8unlrq.{\ Bue1g rp '4.(urq qulupu 3 uep 'srq qelunl qelepe b etteut lp 'b L + g = 3 e.4qn1 pre. 'tur 6rur snse{ Irep {ped upuy tedep 8ue. (l) urnurqdo sruu u?{nlueJ (q) 'ueelutrured EArn>I uues 'leur8ruru e.( 1o1 uulel nlens IIsp IItu qnlndeS 'gz 'rur snse{ uep ue8unlrqred 'qndu1e1 n1{81rr u€p Iru-ueeJepue{ red purflreu e.er'pur)L/[tu/ues) Blur-eler e'(etB * o't - tff..rr uep uetepede>l eueJe{ Iserlsn{ uDlslues 1o1 uelel eunSSued ured'uu1mn1e{Ip rellop ueelnfqeleles 'uerpnule{ unqet e8rl'tnqesret yru 91 Suefuedes uer8eq eped eleJ-eteJ qndruel nl{e. ue{ntuel (e) 'uenqu rrrBIEp e.) IsuH u[.rreurupue{ 1g3.tro1 u.(ur31 rur uepf uped qndurel ru)p.(urq rs8ung u?p eler-eler u.re>1ed qelrunf LS rselrodsuerl ruJouo)l Z qeE .l.{erq rs8un. ez) (u.eseqas srue 1e13uq {nlun Iru red qndurel nl{e.(e1q qeppe d eueur rp ll \ [o*.(undurelu Irce{ srq ueeqesnred qenqes 'v7. gz I D .(er uelel qenqes eped uer8eq qeng 'ZZ 'lnqesrel e(er uupl rp luuqdo srue qeloredrp re8e ue>1uue1tp sn:eq 8ue.t\ = I snre 1e13ur1 = b euetu rp Irsoo'o .( red ue1:un1e1tp uele 3ue.e.(erg qe>pdureg 'rslnpord u.{ 1o1 e.r uelel uep uur8uq n1un5 'lZ .n8ueur uele uedereq ue8uep 'uetpqurel :n[u1 qenqes qeqrueuerx ue8uep ue11e13uqrp leped le8uus 8ue.( etrel u8uuel qelunl qepe{ntueJ efiuuel e4f gm[709$ uep'uu>leunfrp IIqe ruIes e[re1 e8uuel e>pturelTggg qelsp€ UBI{EquIel de1e1 e.(u.zz 8IZ otz 002 08r 0zt (rPref.J :tn{lreq rc8eqes {Dsueqere{ I{I[ruIeu u.(etq uup empue8ued u.fuetul uu{sulef rmp eler-eler e.

Jawablah pertanyaan (a) sampai (d) untuk kota ini.58 Dasa r-dasar Rekayasb Transportasi (c) Apakah terdapat ekonomi skala di sini? (d) Apakah Anda merekomendasikan untuk menambah kapasitas bis berdasarkan situasi pada soal (c)? 25. Sebuah perusahaan bis kecil di suatu kota memiliki fungsi biaya C = 1 q. 24. . Lihatlah Soal no.

( sellpqrse$l€ unlelpe.-rue{roq uBBueC 'u{ereru uB>lSuruun8uel'u 8uB.ed rqnueureru >lnlun tseuodsuur selrTrseJ w{€ ueqrunqel uerynlunuou rur uuuslelred'uueua uuuepfred qepunfes uelpseq8ueu ntuouel uequl eun8elel stuel uu8uep uequl Suuptqes B.( slelduro{ Wqel 8uu.&\qeq uB{IBJnIp ul qeq sped 'I qeg eped 1e13urs uJuces ser{Bqrp qelq rseuodsuerl uep UBqBI uunS-elel u.(u5 'lnqesJel ueuoduro>1 unpe>I rrup JlDlerelur 1€JIS uu{uruuerueu tur 'rseuodsuattrue\q eunS-ela snHIS uep suullJepos ueselelued qelepu rur undrlsey4l 'llequle>l Suuyrueq e.(uuceqtueru ITu>I euruued ]ees uped rur qeq ISI lue8uaur nlulrel >Iuprl ulus u113unur u.( 'selqrqrsesle uelelSurued e.{\srsequlu qelo rureqedlp >lruun Surluad 3ue.(epurr tue}sts ueuodtuol-ueuodruol uefeyedureur ue8uep rsuuodsuel uep uuqel uunS-u1et BJB1IIU I$IBreluI tBrIIIetu {nlun Bqocuetu ue>Ie elP{'r.( qBIBSEIU enp rc3eqes duSSuurp r1u>1 Suues uequl-ue8uequre8ued uep rseuodsuerl tuelup uesnlndel-uesnlndel 'u.(ueru 3ue.( rseuodsuur sutrlrseJ 'e.(urrrpues ue8ueq '{pq qlqel 3ue.( ueqlrd uoel edureqeg 'ueetoryed qu.( qeq ue>1edrueru 1uI qug 'uuqeurruad uep ue{npnpuedel ue8uep Suns8uel eruces u.(uupu BueJDI lulSurueru rrB{B Iul ueqel un8uuqueu {ntun ueeluruued 'u.(u8ue.trsrsetlul4l 'rselrodsuerl ueeuecuered uep {rulel Jusep-Jusep ru€qetuetu Inlun ualrln}nqlp Suef rseru:o.( nulu rueq 3ue.ur 3ue1u1eq relel ruseq uur8eqes dnlecueu uueJe>I e.(ueserq) ulnlues IrEp qequaq uu{e uuqul eunS-e1q 'efurrqrp upe4 'lelSurueru ue>lB e8nl uuqul IBIIU ue>lqeqe.(uuerqr8 epu4 'ueuepfted uuuluru.z 'upuy uelSunlun8ueur le8ues uule 1uI IEH 'u.ul qeq tuBIBC 'rsBn[BAe uep 'urusep 'ueeuecuered 'srsrleue ruupp qustdrel 3ue.( qepseru -r{elesuru Sueluet uesuquqrued uu8uep uellnlueyp 'pufuyedlp uelu e8nl ueqel eunS-u14 uu8uep ue8unqnqreq 8uu.(uue1re1 uep rseuodsuul uep ueqel eunS-elq IsueBueIU n1re.(ueu uule nleru qrqel 3ue.u ml{ru}s Sunllq8uaur >Iruun euellJn re8eqreq qeeleueru uep ueelo{red qu.(u1n1ueq qeq -qeq uuleledrueru EpuV qeleles 1ul qeq BcBq u€p flequre{ u>pg 'u.(usn11ts uSSuqes :tngesJot uuqsl sBlB resud uueluruued rsrpuol ue{ururecueu '(tuped qrqel rpelueur e.4 /uoqol ounc-olol ureJsls c qoa .(ep.( uEnlnl Ie8eqreq >lnlun quuBl {Il[ued €rBd qelo uurIeun8rp qelel suolsq BJBces UBqEI ']e>IIJoS DIueurV Iuedes ISEDIouep ere8eu rpnqes ruulup rC NVVrO)U]d HV V-ltn NlrSlS NSNOdl IO)'NINOdUUO) '.tuluu ue8unlue8relel Sutpg NVnlnHVONld 't tsolrodsup.

di dalam tata-susunan kota tersebut. Pertama. tetapi di sini cukup diuraikan beberapa contoh saja. atau seluruh tatanan politik. perencanaan tata-guna lahan adalah sebuah disiplin ilmu tersendiri. Kedua. Karakteristik tiap-tiap komponen dapat diuraikan secara rinci. Sebagai contoh. atau daerah ekonomi. atau pembangunan gedung. Tabel 3-1 memuat serangkaian komponen sistem berikut elemennya masing-masing. pemerintah dan pihak swasta melihat pentingnya kebutuhan akan perencanaan dan pengaturan tata-guna lahan. Setiap kota memperlihatkan jenis perilaku yang spesifik. terlepas dari segala bentuk ketidakteraturannya?" Di beberapa bagian bab ini. terdapat validitas untuk masing-masing pendekatan. hadir dalam bentuk pertumbuhan. atau penurunan. hipotesis. fasilitas air. pembatasan mulai diterapkan pada penggunaan lahan. Dengan meningkatnya kebutuhan akan perumahan yang layak. terdapat suatu urut-urutan sejarah pengembangan atau alur waktu yang berhubungan dengan sebuah kota. 1986). perencanaan tataguna lahan mencakup seluruh bentuk perencanaan.50 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi bangnya masyarakat. 1982). dalam suatu kombinasi. sebagai pusat komersial atau pusat komunikasi dari kota tersebut-biasanya disebut daerah pusat bisnis/ DPB (central business district/CBD). meskipun beberapa pakar kewilayahan dan perencana kota telah mengemukakan teori. dengan batas-batas yang dapat diidentifikasi. Perencanaan tata-guna lahan sesungguhnya dapat dipandang dalam dua konteks. namun terdapat susunan yang jelas atau koheren di dalam polanya secara keseluruhan. dalam suatu waktu tertentu. Meskipun terdapat kantong-kantong ketidakteraturan di sana-sini. Perilaku ter- sebut. Kota memiliki daerah yang jelas. Inti (nukleus) suatu kota dapat dipandang sebagai lokasi kediaman awal (initial settlement). susunan kota secara umum tampak sesuai satu sama lain. pertambangan. perencanaan transportasi dapat dianggap sebagai salah satu bentuk perencanaan tata-guna lahan karena perencanaan transportasi sebenarnya adalah perencanaan terhadap sebagian lahan yang akan digunakan untuk transportasi. Sejumlah elemen atau komponen yang saling berhubungan. perubahan. yang mungkin berupa daerah pedalaman terdekat. pengaruh DPB bisa berkurang karena perkembangan daerah-daerah di sekitarnya (Bourne. kami berupaya untuk menyajikan jawaban atas pertanyaan open-ended ini. yang didefinisikan sebagai sistem ruang atau sistem spasial. telah menjaga hak-hak seseorang dari gangguan pihak lain. Dengan pertumbuhan dan perkembangan kota. pembudidayaan tanaman. akan dipengaruhi oleh sejumlah mekanisme yang mendasari bentuknya dan menentukan pola perubahan yang akan terjadi. Seseorang mungkin akan bertanya. dan model mereka tentang subjek ini. jalan yang aman. Tidak ada konsep atau teori yang seragam mengenai bentuk wilayah perkotaan dan struktur ruang yang pernah diungkapkan. dengan demikian. dan saluran pembuangan. seperti roda pembangunan atau . Asal mula istilah tata-guna lahan (land use) berawal dari ilmu ekonomi pertanian. Melihat suatu kota (atau suatu wilayah perkotaan) sebagai sebuah sistem merupakan hal yang sangat berguna. 1982). Pem- batasan ini. Tentunya. terutama jika peng- gunaannya kemungkinan akan menimbulkan dampak negatif bagi lingkungan sekitarnya. yang memiliki seperangkat teori dan praktik (ASCE. ekonomi. berkembang dengan berjalannya waktu. Selain itu. "Apa sebenarnya logika di balik susunan ini. Istilah ini mengacu pada sebidang lahan dan manfaat ekonomi yang dimiliki oleh lahan tersebut-peternakan. bangunan dan penggunaan lahan terlihat ditata menurut suatu "rencana" (Bourne. membentuk sistem kota ini. 1982). Beberapa dari teori-teori tersebut akan dipelajari di dalam bab ini. Kota juga mempunyai lingkungan eksternal. Terlepas dari kenyataan bahwa setiap kota dan wilayah perkotaan memiliki ciri khasnya masing-masing. atau budaya di mana kota tersebut menjadi bagian integralnya. Tujuan yang hendak dicapai di sini adalah mengidentifikasi bentuk konsep dan gagasan yang konsisten untuk membantu memahami tata-susunan wilayah perkotaan. tetapi tidak satu pun yang dapat diterima secara universal (Bourne.

(ulesru) uuulol.(ueur 8uu...(ep16 Suung rnqn:15 ruelsr g ueuodruo.(uuqn: e.rodsue{/ueqel eung-e}eI uro}srs € qe€ .( rse1o1 {nlun epeqreq Suuf u.(uy. nlens uu{lrseq8ueru rur etusruu>letrAl 'uuuloyed qu..uernle8ued.(ep.u '.r :n11ru1s dtsuud-drsur:d nele resep u43o1 1e43ueru 3ue. t Ircel Jnsun n?l€'uBnl€s 'uur8eq :ueruele-ueluelA ueutol:ed qe. )flruaq 'I '(9961 'uesueH :986I 'iIJSV :286I 'eurnog) u.(upr {nlueq qelqst ueSuep Iuue{p 'uue1oryed qu.ttun ploJxo qelo Z86I O lq8u.{eyr.rd lueun8ueqrusd u€trun-lrun rnlv 'l uuu1o1:ed qe.(epm ruBns UBIBp Ip '{llqnd ISnlIlsuI 'ruouo>Ie sutl^IDIB 'prsos 1oduto1e1 epd uBDIIuep '((ruauuotr.-ueuodruo.t Jnl>Iruls uup {nlueq uE{u uetuBrlE[uad nlueqrueu {nlun JBSBp desuo>1-desuo{ uup uueqropes ISIuIJep uelndurnles uB{IJeqIp ruI ln{IJeg tstNtJlo NVo drsNo) 'E '(7961 'eu"rnog) eto{ .nleSued dtsuud-dtsuu4 '7 rsnlqsur uep'rs{BJelur ruetsrs ueeloSSueal lntuequeru 3ue.ue1o13ur..(uueqnqrunged {Bl uelupull nulB ultnJ w{spuq inqu.(e11m IS>lBJe]uI InlBIeIu ueelol.( tdu e1ere1 uepl uep e..o..( eles ede :ue.(er uelul uelndrunles ue>puqtlredueru (e)1-E requIBC 'uup[ nelu e.red e1 uelur8el uulrselole8ueur uup nles rpulueru ruelsrs qr.4up..( e.{ ueruala-usuelg ueelo)rad qe(elrnn 6ueng rnqnrl5 LUplep rp utalsts ueuoduto>1-uauoduro. ue8uep uelqul4sttp Suues rur ruecuruos uuun8ueqrued .tad t1o{oyaa..(uurey uequl uueunSSued uup 'rr$ed 'ue1el'uuun8ueq Iuedas '.1 !-E alqel L9 rse].rqBq rrepu.( 8ueru .r.uulnJn.L uep rsnlolo uu8uruepuacel qunqes :nl{e.(doJ 'eurnog S .ropuoru ueqnqrunged nlueued 3uu. 'rde e1ere1 uelel nule (ktuaal) 1o1 uupl uelenqured 'urzt ue8usp tslnpordelq ")uI 'sseJd.npIAIpuI ueruele -ueuele LrBp IJIpJel 8uu.uurpuqude1. r{rlrueru Suef 'ruelsrsqns nulu 'sulllue rpelueur npr^rpur selrlrl{B uep l1odurole{ 'uBr{EI eunS-u1u1 nlulued uep elod ue1n1e.( ts€lr^D{u 'ueqe1 uunS-e14 'prsos E lodtuole.eu (e)1-g JequuD 'uee1oryed qe.(ul..rltlu eyod-u1od ielo1 ufta1 tw3 qeqrueq uep {epuruaq rualsrs euururu8eq :nlulued 'g lurslsrs Suo.&e )IIII :BuI 'l uee1o1:ed qu.{::e1 qelo 'enpe>1 rspe '[c11o4 puo tltttotg 'runl uDqin uo sButpnay :{43 aqt lo arnDnus lDutaul lue1l laqans tstuodsuu:l eJe-eJe uep ueun8uuqured ueqeqrued .l dupuqrel euuoyed uep sell.tua ltlnq) rprt[uo8un48xrt1 lnqesp JpIelo>l ereces) e.ues eferq ruedes 'ruelsrs uurnle8ued erusrualeu qo1uoo r{enqes uopuq[redureu (q)I-E rBqtuBC 'B]o>l uelsrs nlBns lpulueru uernle lalSuuredes ue8uep ueuloryed qe.& se}uq-sctzq uup sr3urSoe8 uusunlJed Z ruelsrs suluq-suleq uep qereup suleruoe8 {ruueg Z 'srusrq tusnd qeJeep uup (ueqnqeled nule 'reSuns unp etrunruegaq rse>1o1'u(upsru) uur{$uoqlued IE. ruu1up rp ue8unqnqrag 3uu.. :ue8unlSul'I 9 u.& snplrs uep :elefes p. nule BIod :uttrt1oy.tr nlens urepp rp Epeqreq 3ue..n :n11ruls rrup nlr uolsrs pruetslo nlueued rol1ug-:o11e.^de rppue8ued leduot uup urelsrs nlens 1e.( edu .( sruu uup 'uelrc{Je1e1 'ue8unqnq uunluse{ nles qelupe tul iuoDlo}Fad qofut1ru !$polul 'Z 'uuqu1 eunS-elel IJBp lunlun IseJnAIJuo>l uurysulueserde.(er uupl qeppu Surluefuel nlesreured uelsrsqns erelue rp ruBS qeles 'ls8un.(uurey Suef uu8uep ue8unqnqreq nlunses ep8es 'tur predes reurldrsrprelul {ldol uEIBp e.. ..red qu.(lts.(ueru ueSuep 'ueuloryed qu.(ep. stuel uup Jeqruns '9 rqnre8ueduraru 8uef. :uelsrs qsJeup re8eqreq rol{BJ-rot1eJ uep (uequl e3:eq'e.1eu:a1s1e.r8reue.uootoytad qo{rtpu 3uoru rnt4nus '€ {nlueq uu13unqu33ueu pIuJoJ eruces IUI JnDIrutS 'uuqu1 eun8elul re8uqreq ue>lSunqnq8ueru 3ue..^Aes u8ruq uup efurselol lrunuetu selrlrl{E . ro11e.8ue.re.

sejumlah panduan (guideline) pembangunan dapat digunakan sebagai alternatifyang dianjurkan dalam penyusunan rencana tata-guna lahan. kapan. yang terkait dengan perumahan. dan khususnya mengapa. dan sebagainya harus dilaku- kan. saluran pembuangan. mengarah pada penentuan pembangunan fisik terbaik di masa yang akan datang. 4. Perencanaan transportasi juga merupakan bagian dari rencana komprehensif ini.62 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi 't_ -J. di mana. yang merupakan bagian dasar dari rencana komprehensif. pada tingkat yang paling sederhana. Perencanaan ini merupakan kerangka kerja bagi pembangunan suatu daerah geografis berdasarkan suatu pertimbangan dan mencakup rekomen- dasi tentang apa. Rencana ini. Rencana tata-guna lahan. A: Daerah pusat bisnis B: Industri ringan C: Apertemen dan kondominium D: Perumahan E: Pertanian DPB Jarak (b) Gambar 3-1 Komponen-komponen Struktur Ruang Wilayah Perkotaan dapat dibayar oleh setiap orang. Ini hanyalah sebuah contoh. mengan- dung dokumentasi analisis yang telah dilaksanakan. mekanisme pengaturan lainnya merupakan fungsi dari institusi pemerintah dan publik dan norma-norrna atau perilaku sosi4l yang berlaku. Panduan: Pada beberapa kasus. . pembangunan tertentu. transportasi. adalah pernyataan resmi mengenai kebijakan yang dikeluarkan oleh suatu unit geografis (kota atau daerah) yang berhubungan dengan pembangunan fisik untuk beberapa tahun ke depan. saluran air. kadangkala disebut sebagai master plan atalu rencana umum. 5. Rencana komprehensif: Rencana keseluruhan dasar biasanya merupakan rencana komprehensifnya. Panduan dapat ditingkatkan perannya sebagai suatu teknik implementasi dengan cara menuangkan panduan-panduan ini menjadi ketentuan hukum.

rsueqerduo>1 8ue.( euel1ry 'epeqJeq eslq und u.(ueu Z-E 16qej- '(286I 'euJnog) rsenlu.(undureru IISnpuI uusu.( lntunled ru8eqraq ueprJrpJal enpel lodruole{ BrJetlJX 'e1nd upeqreq 3ue.( uuelo>ped qu.(ep.nyel'ueqnquled 'uuqururued 'u.( ueun8uuq upqede Bpeq-epeqJoq ue>IB uuelo{Jed qe.Lr {nlueq uelpseq8ueu ue>1e Sursuu-Sursuru 'BpeqJeq e.(e1t.(uy.( p1o1 ueue.(ursegodsuurl uetsts ue>lqeq'Bpeq-epeqJeq 3uu.( Suupun-Suupun ue8uucuur lpelueu uB{ISBtuJoJ -suBIIp ledep uuqul uunS-elul BuecueJ IJBp Isepuetuo>1er edereqeg:wmflH uDnruaPX '9 E9 rselrodsuerl/ueqel eunD-elel u.{uuury1uu33uetu ludup lupq rde14 ledrueles euoz uer8uqued rdelSueleruIUI ueJnleJed:lslllpqns uDtntDtad '6 'uufluru13ur1 t3unpurleru uup e8ulueru eruc rlndrleur u8nl rdelel 'tuntulultu lol u€rruIn uep WDqps Uedes Jnsun-Jnsun ueldeleueru e.resup ueluele IJBp IJIpJq JnDIIulsuIuI 'JnDIUlsB4uI ru8uqes lnqeslp JIDIelo>l BJuces sgurSoe8 tlun nluns ruelup Ip uudnprqel Sunlnpued sBIIIISeJ untues :nqnuso{u1 '91 'uedureq renses uep ueISUe 3uu.( rsutueureldur ryu1e1 qul€pu uuun8uuq uup uBI{BIuIued (uernlered) epoSl :apoy 'L 'Suupun-Suupun rpelueru ualdelalrp >1n1un . 'uut8uq ledue rpelueu ue11odruo1e4p Suef EIJeIlq OZ fiUep uuTle. 'ueqerESued te{3url uEp'(uE8unqnq le{8urt) sulr^rt{euo{ '(uelSuqured tDISup) sBlIIBJot{as '(uelusnrued te13up) su1lsu}uesuo>l 'uetuuSuresel 1e13ur1 nele su1tueSouoq 'uulepudel te13up :elo{ qenqes {ruun uuelo>IJed qe.(ueq 3u1pd uep enuet 3ue.{uuserq epo) 'nlueuel Jupuels-Jepuels ue{duleueu eJec uu8uep sullunruo>I ueqnqtunged su1rlen>I uruuluetu lnqesJel epol-epo) 'uuqe1 eunS-elel ueueluueru >lnlun Surlued 3ue.{ur uzpl 'ue8uenqued uup rre selllrseJ 'rsuuodsuerl sulrlrseJ qredes 'rs8un.u 3ueru rn1>1nrls uuellq uu4teqqredureluo Z-E JeqrueC 'tnqesJel elo{ Irep nlulued nele tsuredo Sueluel rnqele{lp 3ue.(ugurSodot 8uu.(uueeunSSued undneu uenlnl uelep 1rcq ua1su1eftp qupnu elrellDl ue1e.4aquq ue>Ielu{uetu uuruged uur8eg 'e.( uuulol.( ln4rpes le8ues rdelel 'Bto{ slratuoe8 lntuaq 3ue1u4.te uenlnl-uenlnt 1n1un desuol ru8eqreq uulyndrun8uetu rur BIJelIq qulurnle5 '8uenr rnqruls uep ueulo>ped qe.(urusep epu4 'ledrueles uuqel uunS-elel Buecuer tseluerueldrul {ruun ueluun8tp 1e.(ey.red qe.{ure8eqes uep 'edrd .u ulod slepur-qepul ue8uep ue8unqnqreq u8qel 3uu.( utsn ru.( urues grleler 3uu.(ulturr nlens tgnqruetu 3ue.{ selIIIS€J uoprpe.u 1eu -Jelur Jru{nIS e.(urufleqes uup 'lersJeruo{ qeJeep 'JoluE>I'ueueuede 'e8run1e1 ruedes 'euoz uer8uqrued uo8elel de4 uulep uulecerue{ uuqepua8ued uelurlSunruetu Buoz uer8uque4 'ufuurcl euoz ue8uep renses sge:8oa8 lrun nluns ruelup uequl eunS-e14 e.(ueut uenlnl ue8uep 'e.(u1ed Sunlnpueu uep sulluntuo>l nlens Iuulep lp ueqeqrued uep ueun8uuqured ueryrcpue8ueru uBJnlBJed uut8eque4 'e.( rsulndod ue8uep Elo{-Bto{ 'qoluoc re8uqe5 'pue{Ip qlqel uep IBUoISIpEI qtqel 3ue.{.( uuruqrue8 uelerpe.(ueq e.r3o1ou14 'uapftqa1 ue8uep un8uuqrp uep epeqJeq 3uu.(e1 8ue.(ueq rypp IuI uuoz uet8equre4 'lnqesJel uofielel r1n1un (qe1o1es 'uurnlus Tre 'uupl) 1u.( turuInq puured qelepu euoz uur8eqrued :ouoz uotSoqtua1 '8 'r1uJeup uequluueured 1e13u4 upud ueleunflrp 1u.(ueur ruI sIepul-s{epul 'uu{Iseulqtuo>llp upqedy'I{BpnIu ue8uep rnlnrp ludep 3uu.(uuqe.lolsrs € qe€ .(uy.r1e1sl3e1 uepuq epede{ ualqeJesrp uerpnue{ 3ue.( qereep-r{Breep rledrueueru 3uu.^lu>l uup 'uep[ uelsrs 'Blpasret 8uu.req uueloryed qe.\\quq ueururul nl€ns qelupu uuoz uer8uqued e.tr {ruueq uelSurpueq -1lletu uep rnln8ueru uBlep ulrellry qupunles Hllrjueul e1r1 epqude nlueqluelu le8uzs uu4y NVVIO)U]d NVO Un)ngNllN )nlNn vlulllu) 'n HV VIIA UnI)nUIS NV)gNtONVgtAlhl 'u.( rurouole ISIpuo>l uep .

dan lainlain diatur dalam zona-zona secara relatif terhadap pusat kota 12. Direproduksi dengan izin.:r'#. BEBERAPA TEORI DAN TOPIK PILIHAN Teori perencanaan wilayah perkotaan berkaitan dengan penentuan dan pemahaman mengenai isi.TJ.#lii?iil'T. Pengkajian yang seksama terhadap berbagai kriteria tersebut menghasilkan. Pewaktuan Waktu dan tahap pembangunan 2. Prinsip-prinsip Mekanisme yang mendasari pemilahan dan integrasi ruang/spasial perilaku pengorganisasian 18. Tingkat kesinambungan Tingkat hubungan antara kegunaan dan bentuk 16. konsep aksesibilitas dijelaskan dengan bantuan beberapa contoh. Lokasi relatif Posisi di dalam sistem wilayah perkotaan yang lebih besar (misalnya. Otomatisas/komputerisasi Pengembangan atas tanggapan. Teori berhubungan dengan praktek. Bagi ahli perencana. B otmq 1 982. Tingkat penggantian Tingkat ke arah mana bentuk-bentuk wilayah yang berbeda (misalnya.ffif. Lingkungan eksternal Lingkungan sosioekonomi dan budaya di mana suatu kota terletak 4.. aktivitas. Pada bagian ini. aktivitas. transportasi Jaringan Jenis dan konfigurasi sistem transportasi Bentuk dan 9. populasi penduduk) 10. dan tidak bersifat deskriptif. beranekaragam gagasan dari berbagai disiplin ilmu yang berbeda. Ciri khas fungsional Moda dan tipe produksi yang dominan (misalnya. bangunan. 5. dan lain-lain diatur dalam sektor-sektor secara relatif terhadap pusat kota 13. Penjelasan singkat tentang pembagian zona juga akan disertakan. Tingkat hubungan Tingkat ke arah mana titik-titik atau sub-wilayah perkotaan dihubungkan oleh jaringan trasnportasi. jumlah penduduk. . kota pertambangan) 3.ffi:?'J:1#li. Tingkat pembagian Tingkat ke arah mana penggunaan. Homogenitas Tingkat percampuran (atau pemisahan) dari penggunaan. secara sistematik. penerapan.?". dan proses perencanaan. Mekanisme pengaturan Pengertian mendalam tentang pengendalian dan pengawasan (misalnya. demikian pula sebaliknya. aktivitas. pendapatan. Kepadatan Kepadatan rata-tala pembangunan. fasilitas umum) dibangun untuk sebuah fungsi dan dapat digunakan (diganti) untuk fungsi lainnya Pengaturan dan 17. dan sebagainya 6. dan kelompok sosial 11. Lokasi dan bentuk Lansekap/lingkungan fisik di mana suatu kota dibangun topografi 8. Skala Ukuran: luas daerah. 20. Tujuan para ahli perencana tidak semata-mata hanya menguraikan tentang kota dan komponen- komponen penyusunnya. interaksi sosial. tingkat sensitivitas atas bentuk perubahan 19. Teori lokasi dan aplikasinya dalam transportasi juga dipelajari. Tingkat pengarahan Tingkat orientasi pengarahan di dalam pola-pola interaksi (misalnya. perpindahan penduduk) 15. bentuk kemiringan/kecenderungan fungsi intemal kepadatan (misalnya. hubungan ini sangat vital karena perencanaan.*Tilil?" objektif yang telah ditetapkan ** S umb e r'. perbedaan yang menyolok antara pusat dan pinggiran) Bentuk makro 5. dan sebagainya 14.. tidak seperti sains. tetapi juga memberikan cara bagaimana kota tersebut dapat diubah menuju kondisi yang lebih baik. adalah kegiatan yang bersifat preskriptif (atau normatif). basis ekonomi. daerah. pusat layanan. orientasi tujuan . Tingkat pemusatan Tingkat ke arah mana penggunaan.64 Dasa r-dasar Rekayasa Transportasi Table 3-2 Kriteria Struktur Ruang Wilayah perkotaan Tingkat Uraian dan Contoh Konteks 1. Bentuk Bentuk geografis daerah 7.

{elL\(\ 3uun5 :n11ru15 ueqlltd uuallr)I Z'€ requrE9 uursesrueBroBue.raep-qe:auq) setrueSou:og te13ug uelupeday ue8uunuayTuatpe:g uulupudey ulod-u1o4 sdc IJ?p {eref ---\ rsrlndo6 +' t. (Zg6l 'ournog) ueeto{red I{B..l drsuud-drsuu6 (uetuDlnrued ueuecus6) uequ:e8ue6 r13ut1 sdc sBtr^rl)B rse{o'I -o . _. uue[:e1a6 s9 rseuodsue{/ueqel eunD-P}eI ua}srs € qe€ .7fi 4N (uetut uD8uue{) ueSunqng 1u13ut1 (uuted?puad) uut8equta4 tu13ut1 (uBrleuruad ers11) uelusnula4 1e13ut1 (lersos q?.\-. \lz..

terdapat pengurangan waktu tempuh: A. Bq mewakili waktu tempuh dalam menit (lihat Gambar 3-E1). 1971. C. angka-angka di dalam tanda kurung adalah waktu tempuh setelah peningkatan transportasi. -25Va. Setiap titik (A. terlihat dari waktu tempuh (dalam menit) 4 Y D \--< 4 . Jalan arteri semakin padat. dan A. Contoh I Ke Titik Dari A B C D I Perubahan A 0(0) 6(4) 7(6) e(8) 22( 8) -18Vo B 6(4) 0(0) 6(s) 4(. N A 8 4 5 D t4. Dalam konteks yang paling luas. Contoh 2 Sebuah pusat kota (D) dihubungkan dengan jalan-jalan arteri ke pusat aktivitas/pemukiman A.Tampak jelas bahwa pusat aktivitas B mempunyai keuntungan yang paling banyak. Peningkatan transportasi diimplementasikan pada tiap penghubung sedemikian rupa sehingga waktu tempuh ber- kurang. Jumlah baris adalah ukuran aksesibilitas pada setiap titik. B. :) 6 C Gambar 3-El Jaringan untuk Contoh I . -3lVo. -l8%o.1 Aksesibilitas Konsep yang mendasari hubungan antara tata-guna lahan dan transportasi adalah aksesibilitas. l9g4). aksesibilitas berarti kemudahan melakukan pergerakan di antara dua tempat. C. C.66 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi 5. dan D.2) 16( l) -3|Vo C 7(6) 6(s) 0(0) 7(s) 20( 6) -207o D e(8) 4(2) 7(5) 0(0) 20( 5) -25Va Catatan: Angka-angka di luar tanda kurung adalah waktu tempuh semula. Blunden dan Btack. -20Vo. Apa pengaruh peningkatan transportasi terhadap pusat-pusat aktivitas (tata-guna lahan)? (waktu tempuh setelah peningkatan ditulis di dalam tanda kurung.) Jawaban Matriks di atas memperlihatkan waktu perjalanan sebelum dan setelah peningkatan transportasi. Dapat dilihat bahwa semakin kecil waktu tempuh berarti semakin besar aksesibilitasnya. Pada seluruh kasus. kecenderungan untuk berinteraksi juga akan meningkat ketika biaya pergerakan menurun (Blunden. diikuti oleh D.-< B 6 \C. dan setiap penghubung (misalnya AB. dan C dan antara satu jalan dengan lainnya dengan waktu tempuh diperlihatkan pada penghubung (link). B. D) mewakili sebuah pusat aktivitas. Aksesibilitas meningkat-dari sisi waktu atau uang-ketika pergerakan menjadi lebih murah. B. Selain itu.

( uu8uruune{ ue{ledupueu Sunrepuec Bfuqrunles ) uep'8r 'Y sB1I^IUE lusnd-lusnd UBqB^lBI' 'rseuodsueJl uelDlSutued qeleles qnduel nllB.( quleueru s€lr^rDl? lBsnd 'J uBp .r qeppe 8urun1 epuel runl Ip e{Eue-e4auy :uololo3 ObgZE (rE)zr (o)o (oz)s (st)s @ilv o obSt (oiltz Oz)s (o)o (t t)zt (o)ot ) obtl (t trt a (sr)s 1Dzr (o)o (r)e s ob9l Qt)zz Oiv (o)ot (r)s (o)o V u?qeqrued o s V q€c K ) 31o) lesnd ueler8e.( IUI Blo{ uer8eq Ip ue{n>Iellp ur{3unur 3uu.{ sruslq uep IersJeruol lusnd emues rrdrueq vep'Zig-truqruug uped ue4eqqredrp ruedes lu18urueu 3uu.(u -elu Inlun uE{n)lslrp uDlSuntu 3ue. uep '9v'.g .^A lgdecJedureu ue>I€ 3uu.( ure3 'lBdec uBSuep {runqlueul uB)lllsedlp t{€pns Blo{ lusnd 'uDIUruSIS >leP}l 8ue.{\ qul?pB 8urun{ upuel rmpp Ip u13ue-e13ue :elnues qndurat nDp.rn ISuBJnBueu qeppu Bto{ lusnd w{lulu€le.'z qoluof.1 lesn4 a) ie1o1 lusnd ue4u4Surueru uap 3ue.( uappurl edy irnurleut Suqed Suruepuec 8ue.y rp uuSuuqecred lesnd unSuuqureru uB)lB elo>I lusnd rp {BlelJol 8ue.( elo{ slq 1gelsls u6ldeJeuelu nelu IJ6UB uulsl-uepl Ip sglull npl srrJe uu>I1ur[Suruetu BJuc ueSuep qndru4 n]>13.( 8..( L9 rselrodsuerl/ueqel eung-elel uralsrS E qeE .Ev BJBIIIu ueupeqred uup leqllrel 'Btu€s fluu.. lnlun uuSulrsl zg-g rBqurEc urnleqes :qelo uB Ueqlp lnqesrel ue8untrrpad ntBS qeIBS 'e[oleq nBtB eluuleq UJedes '8uen1ed sruel re8uqreq {nlun w{n{BIIp led€p setllrqrse$le ue8unyqJod 'efu€Jelue tp {erul uu8uep lnqesJol l{epnf uB{JoDIeJueu uup lnqesrel Suero qeruru uup nluegel {BJBI epud Blpasrq ?ue[. (&rurutoddo-3uon7ad uflnl lnqesp) uEteISe>I rsDIoIqBIIunl Sunllq8uaru eruc ue8uep JDInlp eFuBSeIq uu8ueJored selIIIqISes{V 'selr^rl{E lPsnd-lesnd e{ qnduel nDle.

2.3 E. dan dua zona tempat bekerja E.a (dalam menit) disajikan pada tabel. dengan masing-masing 2000 dan 4000 peluang kerja.68 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi A.= '68 + = 333 + 5oo = 833 Total = 2096 dan aksesibilitas relatif-nya adalah .1 2000 4000 6000 Jawaban A =t!! a t"a (2) di mana d=1. biaya perjalanan.a = fungsi waktu-temPuh 2ooo 4ooo A. Aksesibilitas suatu tempat dari tempat-tempat lainnya di dalam suatu kota dapat diukur dengan cara yang sama. dengan masing- masing 1500. = jumlah pekerjaan di zona d /b. adalah aksesibilitas dari zola i.0.. dan E. 2000. atau hanya jarak saja) b . dan 2500 pekerja.o=7. Waktu tempuh ariar zor. R. Tentukan aksesibilitas zonal aktual dan relatif dari daerah-daerah pemukiman tersebut dengan asumsi bahwa b = 1.2. = \O/11b (1) j di mana Ai = aksesibilitas orang I 5l-= jumlah peluang pada jarak d dari rumah orang I di = beberapa ukuran rentang antaru i dan 7 (seperti waktu tempuh. = ' t0 + t2 = 2oo + 333 = 533 2ooo 4ooo A" = '79 + = 286 + 444 = 730 2ooo 4ooo A. sebuah konstanta Indeks aksesibilitas seperti ini merupakan ukuran dari seberapa banyak tujuan potensial yang tersedia bagi seseorang dan semudah apa orang tersebut dapat mencapainya. 1 10 I2 1500 2 1 9 269000 J 6 8 2500 8. dan R. Contoh 3 Sebuah kota kecil mempunyai tiga daerah pemukiman R. di mana dalam kasus ini A.

( uep Irqou HIIIuaru 3ue.( r€sud nles ludepr4 B. quppe uuqel nlens ry.d) S ruuegel 4e.(ulesrur 11-ledes 'lnqesJel Buoz Ip upe flue.!\qeq Isrunse ue8uep 'resed dupeqrel e.eq uSnl rd4 'lnqesral luduel -luduro IJBp JFeIer tsu1o1 upud Sunlue8req u.trmup edereqeq qelo uB -096I unwl uped uulSueque{lp qBlel .( qBJeBp nlens lusnd rp {Btelrel 3ue.erq1{g 'loqBpe^ u.ruf upe4 Bluulsuo{ qenqes I{BIepe @ .(usnsnq{ 'sulr^B>lE rse1o1 Suuluel IroeJ rselo'l lroal z's 'upe 8uu.(ue.I = ptoJ 9602 0r'0=-::=='Y tt8 9602 S€'0=--- UTL ='V 9602 9Z'O=--^^=='V tLs 69 rselrodsuerl/ueqel eunD-plel urolsls € qeE .(untus-n1es qBIepB }/ 'nlueue] sellpoIuo{ {$un B^\qeq epd ueltleqre4 resed e1 1u.( Suuro durles sullpqlses{B IUIS IC ussBqBqrued 00.rseds ueeunSSued B.A 3.(u1t.tseds uuuunSSue4 'JnlIJ I{IIIueu lBpll 3ue.( elre1ed 00g.la. uup '1erul e.( tseuodsuer1 tuelsls uep (se1r.{ nluelrel ueruuuul :lou-e.uur '$uegel uerueue] {nlun lnqesrp rur leruf tfrp ttl7 ue8uep ertes (o .(ulurul rrep rs8un.( Suuro >1odruo1e1-1odtuole1 unlepequeul ledup >1epq e1g uSSurqes 'uelnlesrp nluaUel Buoz Ip p33uq 3uu.I qotuoc re8eqes ilupq 3uu.z uBp l {1111 ErBluB rp lueuulrp upqudu J uBrueuut uEp i{ uep x {l1I ereluB Ip {uBuBlIp upqudu uelSunlun8ueru Sugud €r ue1uuuet 'epd uerlruroq 'X {p! UDI rleleqes Ip y ueluguel rueuuueru quIBpE uelSunlun8uetu Suqed Suef uuqlpd B..red uu.(ueq rypp elo{ nluns luBlup Ip epeqreq 8ue'( I3' quJeep rselol-rse>Iol teducuetu 1n1un Sueroesos uundruerue) 'lluetu 0I n1{8.{uquqruegeq uu8uep le18urueu 'lelol rsugodsuurl uf.( lerul eped qnqturu 3uu.^aquq uu>lllsetuelu ludep utq 'uelueUed uequl ruouo{e IJBp qoluoc-qoluoc pque8ueur ue8ueq 'uuqe.rr11u ludruel e1 lureSreq 1n1un uenduruuel) seluqour eped 3un1ue8.^d ruepp reducueut uup 1lqotu D{llruetu u.( (selrpouol nule) ueluuuel qllruetu u[uBSBIq Iueled BJEd 'srletodlq sullpouo{ u8q lqun B.{ Suero lodurole>1 u.uetuDlmued e.(uenues ue>llstunselp Iy qureup rp p33ql 3uu.(e1 rypp uele qnul qrqel 8uu.res ur8.&\es-JIJel e^rn>I ue>Ilut{IlJedrueru '(u)S-g requrug 'sluouo>I3 BJuces ry.!\qeq IUBJoq Suet 'Trtl JBSud uep y 4ercl uped ue8uolofueq Suges g vep V ueluuue1 >lnlun u^\es-JIJBI eAJn) 'e>leratu UBLIBI epud I33u! Suqud uuflunlunel 1a13url plflruetu 8uu. 'rsuetulp e3I1 tuEIEp IUI uB>llBLIIIJedueu '(q)g-g rBqruBc .rul = r7 lurel uunles red uenlus red rseuodsuel uterq= { rsDIoI Ip sBllpotuo>l uenlus red rslnpord etwg= o Isu{ol Ip sulrpotuo{ uunles red Jused BSJBq = d uBL{BI uunlus red psuq .tres lpu1 eped Sunlue8req Se>IB rsB>lol nlens eped ueqel nlBns 4.g euBtu rp (S) Z{E-(o-d)s=1 uueruesred Jrunueur '(7) u.

Dengan mengasumsikan bahwa sebuah kota mempunyai satu daerah pusat bisnis di mana seluruh pekerjaan berada dan bahwa seluruh biaya transportasi berhubungan secara linier dengan jarak dari DPB. (c) Alonso telah menggunakan teori von Thiinen dalam konteks wilayah perkotaan. seperti diperlihatkan pada Gambar 3-3(c). Perhatikan bahwa daerah pemukiman memiliki garis yang paling rendah dari ketiga garis yang ada. dan pe- mukiman. (c) Penyebaran Tata-guna Lahan. Sebaliknya. dengan masing-masing pemilik rumah membuat pilihan yang memaksimalkan kepuasan mereka. maka kurva tarif-sewa dan pola tata-guna lahan terkait dapat digambar dalam tiga tipe tata-guna lahan wilayah perkotaan: pasar eceran. Sebagai contoh. dengan penghasilan yang lebih besar. menggunakan sepetak lahan kecil di dekat pusat kota. (b) Tampiian Tiga-Dimensional dari Penyebaran Y Tanaman. (a) Penyebaran Tanaman.70 Dasar-dasar Rekayasa Tra nsportasi XY (a) Daerah (b) Gambar 3-3 Tarif Sewa versus Jarak dari Pusat Pasar. dengan membuat sederetan zota-zota tata-guna lahan dari perpotongan kurva-kurva tarif-sewa yang berbeda. si miskin dengan pendapatan yang minim. mengeluarkan biaya sewa yang sama dengan si miskin di pinggir kota. si kaya. tetapi masih mampu membayar biaya transportasi yang lebih tinggi untuk jarak yang lebih jauh dari pusat kota. di mana biaya transportasinya rendah. kawasan industri. .

0i = 7 tf't . .001) = 'I:g UBIUBUBJ 102-00r= .red rslnpord e.(urp e. qoluoJ IL rselrodsuell/ueqe'l eung-ele1 u-rolsrs € qeg . 'JBSBd uep >lurel uBntES 80€'Z qneles e33uq u1o1 lusnd uup rulntu ruuuellp u.(01 .rd .(erg 0s 08 00r 0zt qnpord rad rse1ol rp e8mg o ) :JBIIop urBIBp ue1e1e.(usnruqes 3ue.{ ueuuueued leduet-ledruel e>l elo{ lesnd LrBp snlper uu4e1e.'J uutueueJ 101-SL= ) 0l .rd red tseuodsuerl e.4Aquq tg-€ ulnd uuryleqred 'uelrurueq Ereces 'O uep J 'y ueqnqturu 1n1un uelSunlun8ueru Surpd 8ue.rul eped rslnpordrp e. 4 Et'€.(ursnqulsrp uep 'B1o{ lesnd rrup pulrldo 8uu.\\I{Bq uulluqqradruerJr ?A-E JBqIUBC tt L L 0t OZ zlzt on oI=or 9L t-ool C J TI V :1n{IJeq re8eqes ueltuqrtredtp g .(ulreqes y uetueueJ 'I :[uouo>Ie Suupuud lnpns IJup B.{ 1u.(02 .( euutu uetuuuul uallnqes uep 'BpuV ISeq q€IruqIUBC €t'€ L OI OZ lnpo.09) = 7:O uBtuuuuJ 1L-01= .(ueur 8uu.{ued s1e1uo1 urelsp Blo>l uuuuecuored uep rsegodsuel ueeuecuered >Intun rur rJoel IJBp lselqdul tle{edY'e.(uu1o1 lesnd tp resed qunqes uu8uep slr1uesuo{ Blo>l qunqas .Ol .uu8unlune{ u>IIIo{ rused rmp 1u-tu1 '1erel ue1 -rselueserderetu Ieluozuoq nquns uep uu8unlune{ ue>llseluaserdereru IDIIUoA nquns eup1g uu-tu43uq Ip '(e)rg-g rEquIBC tIEIleqlT 'Iuuuellp uul{nqruru rc8eq.(urg 0n OL 9L 00t lnpord red Ise{ol Ip qrsreq u8reg OI OI 9Z OZ lnpo.t OZ .(Ez .t L .req uueru Ip suluasuo{ ue>pserlsny8ueu JBqIuuC 'tuuuellp 1n1un uelSunlunSueru {Epp g ueluuuul e.(erq'uue.0Zl) = 7:V uetUBuBJ tt{-(o-d)- )t[g-(D-Og= 7 '(g) ueeruesrad luqrl uEqB^rBf ietol lusnd uup lerul uep 'uuqururuad u.( ptu ZIZI uup :Zgt'g :gOg'Z lerel uelltsuq8ueru uele ue8uesefueq uruces uBBIUesJed l€nqtuetu ue8uep uep 'O uup J 'g 'V veLrvue]-uuruuuuluu>Irsulueserderelu sele Ip uueruusred luduee.(ur[1sue11era1 8uu( 'g rudrues Y 'uerueuet sluol ledrue rslnpordrueru pn$letuJeq u.08) = 7.ue.

(b) Kota Konsentris dengan Satu Daerah Pusat Bisnis .t82 Satuan jarak (a) Daerah Pusat Bisnis (b) Gambar 3-E4 Jawaban untuk Contoh 4: (a) Jarak versus Biaya.72 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi 1.5 8.

(opzqas J ueruelrcJ EL rselrodsuerl/ueqel eung-elel utalsts € qeg .(uueqel pnlueru {$un s€qeq 8uu.( tedrue1 rp p33ul1 >l$un uusep re.( ueuuresred qunqe5 'ptuulsuo{ qBIEpe q uep D uep 'gdq IrBp {Er€l qBIupB O 'uutlul mpu qBIBpB A7 eueluu tp teq -.(up33ur1 ludural ISDIoI ue>Ileurls>lurueru pdep de.(erq '(fuoatfi yat) urnua{uad uoal }runuel I 'rused e>1 ueluuuel E.{ urul ueeruesred-uuelussJed 'le{epJet ueelueleqred lesnd uup !2' :relued srru8 >1eref quppe t5 uep ilu4epJet qeuut qu^\eq rde e1ere1 unISBts [-rup 4erel qBIBpE r{BIBpu lW 2gd1.(u4uqes O ustueueJ 'g 'resud uup {erel uentus 791'9 qnules u88urq y .{ pcel Irlsnpul qenqes un8uequreur {Bpueq 3ue. qoluoJ 'uelSunlun8ueu ue>IB {epq eueru>l 'r1e1es uuus rueuullp nped 1upr1 €r uuruuuul 'n 'resed uep >lerul uBntBS 71'71 qnules e83urq (1erul uenles 7g1'g) pueqreq J eueru Ip IJep IBInLU tueuellp u.(uuuoz uer8equed uurnle -uernlu lenq1IIeIU sBllunulo{ uele(ueqe>1 'uun33ue8 >lnlueq up8as qu8ecuelu >lmun 'uuquurrued s1e1duo1 uu8uep uer{BleqesJeq e.(undueu relued rrSSutd rp >1u1ap4 3ue.(undrueur Suero duqeg 'u.{ JoDIeJ I{BIPpB rseuodsuerl u.(urq nulu e.(urp ludep lnunr qrqel >1u8u 3ue.rp uee{uusJed uu8uep udrues 3ue.(urq enqeq uultsu4snlt8ueur.(uure1 tseln8er re8eqreq uup q€re€p uer8uqued rnleleru uequl eunS-e1q ulod-ulod BJBJuu uulsnseso>l rruB8uaru uuqel eun8 -Etel euecuered 5qu erud 'Iseluesuol eyod-ulod uelpsuq8uau Iq ISDIoI uBLIIIId 'ISDIoI ueq1ld re.(undueru e8nl ulsnput uep SrusIg 'Hepueqe>l u>Ieretu 3uu.( ro11e3 'sule Ip ueeuesred unpe{ Bpud 'qepueJ uDIBues 8ue.(u1e1ay 8uu.o =!A7 :lDIIJeq rc8eqes ueuruesred re.( BJuc uu8uep rDlereluueq e.4aBqIueIu {n1un uelnpedrp 8uu.( ueun-rnued 1u13uq uu8uep urunue[u uuqel IBIIU BUBLU Ip nloo =!A7 :ln{rJeq rc8eqes 1e13uud rsfiung qenqes tuEep uulelu. qenqes uBIBp ualule.( Sueroeses epude>1 pnhp u113unu uuqBl Suuplqes 'qoluoc re8uqeg 'Ienses {epp 3uu.Z (>Ierul uerues 80€'Z) nueqreq euuru Ip IJBp IBInru tueuulrp e.lrep !17 euew rp IrBp Isref >ler?f qBIBps ) :r rse>1oy eped uuqel IBIIu qBIBpe 's'q -'g'q -tlfq -t)'q .(urq epd ruseq uDIBues 'rueuutlp ueluuuul nlens resed uep qnel urluues :Surlued lu8ues 3uu.Al :tDIIreq re8eqes reruq rsflun. =.( Suuroeses qelo HIIIurlp uequl Surseru-Surseru euutu Ip 'ueqe1 >1eted edureqeq ru.(undrueru 1rce{ B1o>l qenqes uuleuredruntq 'ruI uBIBosJod trelselelueru w B qoluoc qenqes 'e.urru dru1nc eles usrq uelryodorleu qeJe€p {nlun ueqq IBIIU uBeluesred-ueuuresre4 'rser8er srslleuu ue8uep uu>lnluellp ludep rnqulellp {epp 3ue.(ulp tedup uur{el IBIIu Sueluel Buelpepes ueeuesred qunqes ueqet !Pl!N ?'s 'ueqey eunS-ela rnle8uetu 4n1un u.t ueqel eunS-elq uelpsuq8ueru ledup 'undeuuurrcSeq 'rur ruedes seqeq .ues u.rused uepnfue4 'u1nqre1 rused Ip tnqosrel uer{el-ueqel Ileqtueru ludep 3uer6 'l33utge1 remuued epedel e.(uurnleqes BueuoueJ enp uelSunquSSueru ue8ueq 'srusrq lesnd I{EJeep IJup uBIIBI >1erul uu8uep >llluqre1 Surpuuqreq ueqel e.(uunures ISDIoI uup 'BISnueu 'SBIIAII>IV euoz ueloequed leqrle-leqllv €'s 'sruouo>Ie Suqed ueuellp ludep uBLuBuBl Buuru rp rse{ol-Isu>lol reqtuuSSueu ledup e1r1 'e.( reseq Bto{ qenqes 1n1un pnldesuo{ Iepou 'qoluoc re8eqeg 'lr.( e.eqreq Suuro dutles eSSuqes edru ueulrurepes 8ue.

Dengan demikian. Tabet 3-3 menyajikan contoh-contoh khusus mengenai potensi tata-guna lahan. Satah satu tujuan utama perencanaan setiap tata-guna lahan dan sistem transportasi adalah untuk menjamin adanya keseimbangan yang efisien antara aktivitas tata-guna lahan dengan kemampuan transportasi (Blunden dan Black. sudah sewajarnya apabila kita meng- hubungkan potensi tata-guna lahan dari sepetak lahan. dan lahan yang disiapkan untuk tujuan-tujuan kepemerintahan. ciri-ciri tata-guna lahan. tata-guna lahan berarti distribusi ruang atau pola geografis dari kota: daerah pemukiman. tata-guna lahan dan transportasi membentuk lingkaran tertutup. Wilayah-wilayah perkotaan dari tahun ke tahun telah berubah sebagai akibat terjadinya pergeseran yang dramatis dari lahan pertanian menjadi daerah bisnis. 1984). Karakteristik fisik mereka mulai berubah cepat dengan adanya hubungan waktu dan jarak yang baru berkat perjalanan yang semakin cepat dan komunikasi elektronik yang murah. kawasan industri. daerah komersial. Daerah-daerah tersebut saat ini menjadi pusat-pusat kegiatan finansial dan peluang-peluang bisnis yang ekstensif yang kompleksitas dan diversitasnya mengalami siklus perubahan akibat beragam pengaruh sosial dan ekonomi. 1986). disebut arus lalu-lintas (trffic flow). merupakan konsekuensi gabungan dari aktivitas lahan (permintaan) dan kemampuan sistem transportasi dalam mengatasi masalah arus lalu-lintas (penawaran) ini. sarana hiburan. terdapat interaksi langsung antara jenis dan intensitas tata-guna lahan dengan penawaran fasilitas-fasilitas transportasi yang tersedia. Jika manfaat lahan di setiap daerah untuk suatu kota telah diketahui. Bangkitan perjalanan menyediakan hubungan antara tata-guna lahan dan perjalanan. dan rekreasional. maka ini memungkinkan kita untuk memperkirakan lalu lintas yang dihasilkan (Blunden dan Black. (2) hubungan fisik dalam skala mikro. TATA-GUNA LAHAN DAN TRANSPORTASI Pergerakan manusia dan barang di sebuah kota. Penyebaran penduduk saat ini menimbulkan masalah-masalah baru seperti dampak jangka panjangnya pada efektivitas transportasi. yang memiliki pengaruh jangka-pendek dan jangka-panjang dan umumnya dianggap sebagai masalah desain wilayah perkotaan (seringkali pada skala lokasi-lokasi atau fasilitas- fasilitas tertentu). Dewasa ini lebih banyak orang dan persentase terbesar populasi total yang tinggal di wilayah perkotaan tetapi dalam kelompok yang lebih kecil dari sebelumnya. Potensi tata-guna lahan adalah satu ukuran dari skala aktivitas sosioekonomi yang terjadi pada suatu lahan tertentu. yang memiliki aktivitas tertentu. daerah bisnis eceran.74 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi atas juga menggunakan beberapa variabel seperti aksesibilitas. institusional. yang memiliki pengaruh jangka panjang dan umumnya dianggap sebagai bagian dari proses perencanaan. dan (3) hubungan proses. Dalam pengertian yang umum. dan unsur- unsur topografis. 1984. untuk membangkitkan sejumlah tertentu arus lalu lintas per hari. Seperti kebanyakan sistem keseimbangan lainnya. keuangan. Biasanya. Ciri khas dari tata-guna lahan adalah kemampuan atau potensinya untuk "membangkitkan" lalu lintas. dan aspek-aspek institusional tentang pengaturan lahan dan pengembangan transportasi. dan lokasi di dalam lingkungan perkotaan. 5. Perhatikan bahwa pembangkitan lalu-lintas adalah suatu fenomena yang dinamis dan intensitas dari pembangkitan lalu-lintas dapat dinyatakan sebagai fungsi dari waktu dan ruang. administrasi. yang berhubungan dengan aspek hukum. konfigurasi tata-guna lahan/transportasi pada akhirnya akan stabil. Hubungan antara transportasi dan pengembangan lahan dapat dijelaskan dalam tiga konteks berikut ini: (l) hubungan fisik dalam skala makro. Tata- guna lahan untuk tujuan membangkitkan perjalanan biasanya dijelaskan dalam bentuk intensitas tata-guna lahan. Sebagaimana telah dibahas sebelumnya. ASCE. .

rselo'I sruef vuoz wlurnf qelurnI 'BpuV u€qe.lAul uuryern uep 'u.(ueur ledup rur uenlu. uearefuul qulunl'qe.(upseq uay.&e1 red ulueleq uuuup[re4 uBsBqBqruad 90I+98+0S+SI uu.(ulse1o1 edrl ualrusepreq efuuleq uuuepfted 1a13u4 qulSunlg 'rur r.(unqrue.fuelplueleq ueuepfted 1yg = :IB>loI lusnd 08€+009+0rI+0s 00rI + 0009 uu1|u.tre.ftu>yuluuyeq uuuuplr ed SxZ'Z = H## = gdc uBqB^rBf 089 90r Ie{oI ]€snd 8 00€ s8 Ie{ol lEsnd L 0nt 09 p{ol lesnd 9 09 9I Ie{ol 13snd I 000'zl 00r'r 7 uuufue1eqre4 tesn4 v 000'9 009 1 ueeluu1egra6 tesn4 c 009'z 00r'I sdc Z OOZ'L 000'€ sdc I efuuleg ueueplre4 uernUrftq.( ue8urrel nlens sBlB rp uulludruelrp 3ue.qepalDeqred lrrer8erp lruuaq UBIBp t-g JBqurBC uped ue4eqllredrp lnqesr4 uelsrs 'rseuodsuurl ruelsls uu{Isulueserdereru 3ue.reuq uuroluu)lred qrunq qupunl'qe-teeq qpqed-4:qe6 uuquurrued trun-trun'{npnpued uuluDlilIred UUJn)IO selr^qIY /x€qu'I smef ueqel eun6-e1e1 rsualod qoluol-t1oluo) E-€ llAVl SL tselrodsuerl/ueqel punD-ele1 urolsrs E qpB .{re1'uerece Suu8epe6 ueuluulaqre6 1usn6 rclue[ 'Juue{ qslrunl usloloqJed lnpnp tedurel selrsedu.( qeppe uuulueleq.(ued uep ue>lnlssrp qelel tnqesJet rse1o1 sruel-sruel rurs rq '7 uuulueleqred lesnd ue8uep epeqJaq le8ues ur4Sumu 1 ueuluuleqred lusnd urJ-rJrc 'qotuoc re8eqe5 'lenpr^rpur BJBJes ue{n)pllp ledep rdelel 'euoz uu8uep 1u4re1 nyred {Bpl} uB{nIBpp Suef srsrluuv 'gdq uup 1u1o1 rused qelo Dn>Irrp 'r88urue1 8uu.ru.lBABq Ip Iequl epud tuqryp ledep e1o1 t{Bnqes ruelup rleJaep ru8uqreq rp uuelueleqred rsu1o1 e1 ulueleq ueuupfted {nlun etBC I rloluoJ ueare.itul/eluuleq uuuuplred 0'6 . :ueulueleqred 1esn6 0002I + 0009 ue.( uuqul-uuqe1 udn-req lerseds ueunsns nlens qelo ue4selueserderrp ledep rselrodsue4Tueqey uunS-u1q uelsrs 'u.ed tesnd-lusnd >1n1un uuzrre.'1 uelnlunge4 3unpe3-Sunpe5.

komersial. seseorang biasanya melakukan perjalanan bukan hanya dengan tujuan untuk melakukan perjalanan semata melainkan untuk tujuan yang tertentu seperti pergi bekerja. Tabel ini memperlihatkan pengaruh relatif dan masing-masing komponen. Sebuah contoh tentang tujuan perjalanan dan tingkat pembangkitan perjalanan berdasarkan jenis tata-guna lahan untuk sebuah kota metropolitan disajikan pada Tabel 3-4. Antara 10% sampai 257o dari pendapatan seseorang dikeluarkan untuk transportasi dan kemungkinan keuntungan yang diperoleh akan membenarkan alasan ia melakukan tindakan tersebut. yang memiliki jarak tertentu (dalam mil) dan memerlukan waktu tertentu (dalam menit).76 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi bahwa zofia-zona tata-guna lahan harus menjelaskan secara ideal suatu daerah aktivitas tata- guna lahan yang homogen-pemukiman. atau pergi belanja. sementara daerah komersial menghasilkan perjalanan dengan tingkat sekitar empat kali lebih besar. dan sebagainya. dan sebagainya. . Perhatikanlah bahwa pemukiman. atau pergi ke sekolah. Umumnya. dan lahan publik menghasilkan perjalanan dengan tingkat rata-rata yang hampir sama. perjalanan dilakukan untuk tujuan yang "menguntungkan". Tabel 3-5 memperlihatkan karakteristik perjalanan kerja untuk dua lokasi kerja yang umumnya terdapat di suatu wilayah perkotaan. Rel kereta api tI Pemukiman N Kawasan Industri ffi Kawasan Bisnis Gambar 3-4 Perencanaan Tata-guna Lahan/Transportasi Tipikal. Tabel 3-6 memperlihatkan panjang perjalanan rata-rata tipikal dari perjalanan orang menurut jenis tata-guna lahan. industri. Analisis tata-guna lahan merupakan cara praktis untuk mempelajari aktivitas-aktivitas yang menyebabkan terjadinya pembangkitan perjalanan karena pola perjalanan (rute dan arus lalu-lintas) dipengaruhi oleh jaringan transportasi dan pengaturan tata-guna lahan. Ini dilakukan dengan cara berjalan melalui suatu rute tertentu. Harus diingat bahwa perjalanan adalah peristiwa yang menghubungkan tempat asal (misalnya rumah seseorang) dan suatu tempat tujuan (misalnya tempat bekerja). Kadangkala istilah "untung" bisa saja sesuatu yang tidak terlihat. kawasan industri. Transportasi adalah permintaan turunan-artinya.

O 111qnd ueun8ueg 000'9r I I'IZ 6nn'z sluslq uusu.(sll A nulu) e1o1 nlens tuepp roqes rcSeqreq Jelue rpefte1 uq8unu 8uu.OI IEIOJ 6'VII 9I E.t\e) 009 s IOl 082'0 tsugodsuerl L.{\u) tn uErupBlued (lru) el€r-Eluu uequl eunS-ule1 ueuupha6 Suulue6 ueqel eun6-e1e1 sruaf ue)rssPprag 6uerg ueueleLa6 uep elPr-ele5 ueue1efua6 6uelue6 9-€'llSVI 9Z'0 00'I (uei7g) r4:ud u.'e.( IS>l?JeluI -r$leJetur uup'uedu88uel-uedu33uq'leqD{B-quqas ueSunqnq-ue8unqnq rueqetuetu nlred e1y 'L NVVIO)U]d HVAV]IAA NVNNUNN]d NVIV NVHNSINNIUId tn urqel eunS-elu1 qnrnle5 !7 4Tqnd ulnqrel Suung 9.^^e) 009'r E 000'I € 9'081 909'9 ueurlnrusd uu8ue.(ull.'Z 6LL'O rJlsnpur uBSE.ro:a4 (.O eqnqretTSuung OOL'Z 008'€E t tL Z8L.( tslerelul IJsp IISBL{ ueledruetu uEulo{Jed qe.{etg 00'r 00'I (ruultg) nt1q6 rc1t51 00'I 00'I 99'0 0z'0 0r'0 (Inu75) uuuePlrsd u'{etg 0z'0 OZ c SI E (tluelu) n33un1 nqeal uep ses{u nlIqY\ 9t 9t ZN 8I (trueu) ueuelel:sd nqe16 0€ OI 0Z (ruei4rru) eter-el€J uuiedece1.4^a) I'S rJlsnpur uese.(uurul rruouo{e roDles-Joqes uuun8ueqtued eped Sunlue8req u€I{Ituep ue8uep uup uuurunl u€ulurrured gBIEpe luouo>Ie uuun8uequed rsrs uep Isegodsuerl E.9I' ZIZ.u ueurunued ugp ueqnqunuod 'rseuodsuer ueruele uup uBqBI EunS-e1ul uetuele eJelue B{usnsnIDI '(uee1oryed I{e.IrtII) sen'l (e1n[) ue8uu:o:e4 uequl eun8 TlIu:ed -eleJ sruel uuuupfte6 uenlnl ueuepfta4 uunln1 (qo1uo1 qenqas) ueueleLad ue1r16ueg uep ueuelPLod uentnl 75 139y1 LL rseuodsuerl/ueqel PUnD-elel uJalsls € qeE .8 41qnd ueun8uug 6'9 :tso:3 ruse4 8't esuI stusrg I'g ueJe3e JesBd smsrq uesu.1 9I L (Iur) >Pre[ Suulue6 6 8 9 IUnIlIo unruII eloy :r33ur4 rp uuuelulro6 g4q ueue1efte6 (uoluol qenqe5) elo) qenqas uelep rp efio) ueueleLad unuJn )llsuo])Pre) S-E'IlgVI 009 022 I.!\qeq IrepBSIp slueH 'rur $leldtuo{ 8uu.

\ lll '-t. Dan yang terakhir. KARAKTERISTIK. Diagram ini juga memperlihatkan bahwa ketersediaan lahan perkotaan pada akhirnya akan membatasi pertumbuhan wilayah perkotaan. . Konsep perencanaan ini dikembangkan dan disempumakan lebih jauh sehingga mencapai tahap di mana rencana tersebut dapat digunakan untuk mendistribusikan total penduduk dan total sosioekonomi yang diperoleh dari luar melalui perhitungan manual atau komputer (Khisty. Gambar 3-6 memperlihatkan kerangka kerja dari sektor sosioekonomi. yang pada gilirannya akan meningkatkan peluang kerja dan memberikan dampak positif bagi masyarakat.KARAKTERISTIK PREDIKSI DAN RENCANA TATA-GUNA LAHAN Rencana-rencana altematif tata-guna lahan dan transportasi biasanya diusulkan dan dipersiapkan untuk kota karena hanya setelah beberapa pilihan yang berbeda telah dikaji sajalah baru kita bisa memilih rencana kota yang realistis. Diagram ini memperlihatkan bahwa setiap alokasi finansial untuk meningkatkan fasilitas transportasi di dalam suatu wilayah perkotaan pada akhirnya akan berdampak bagi wilayah itu sendiri. Sebuah diagram sederhana (Gambar 3-5) menjelaskan hubungan atau saling ketergantung- an di dalam sistem wilayah perkotaan. seperti kota radial. 8. Masyarakat dan wakil-wakilnya dapat melihat alternatif-alternatif tersebut dan mengetahui keuntungan-keuntungannya. Perhatikan situasi sebagai berikut: semakin banyak lahan yang disediakan untuk pengembangan bisnis di pusat kota.=---l- 'n -+ 6--+I I I -+l penduduk | | eerumahan r# ts-+ I I - Gambar 3-5 Transportasi di daiam Sistem Wilayah Perkotaan (Budhu dan Grisson. dan struktur-struktur bisnis pun meningkat. atau kota memusat (nucleated). bisnis akan meningkat. t911).78 Dasa r-dasar Rekayasa Transportasi Tujuan utama dari perencanaan transportasi adalah menyediakan pergerakan yang harus dilakukan oleh manusia dan barang dengan biaya serendah mungkin. Bentuk-bentuk rencana ini juga memuat kebijakan-kebijakan yang berkaitan dengan lokasi dan kepadatan lahan. Alternatif-alternatif tersebut didasarkan pada konsep-konsep bentuk- rencana. Ada kombinasi-kombinasi tertentu antara pola tata- guna lahan dan sistem transportasi yang memiliki keuntungan signifikan dari sisi efisiensi. 1985). kota linier. peningkatan populasi akan mendorong pengembangan lahan. I Lahan uilavahl --f perkotaan f------'t .

ft.1 'e.l"-+ueqnqunse6ft.o1 lepour IUnIun rnDInrS 'uot1e-rofuoJ puBU Ir€p .(uuudnluc Suuf uelelrqe1 rse4.nJueueJ JBpuBls -repuets uep dtsuud-dtsuud uuYesepreq '.(urelnutrp qeppu e.fuzto1 erl r{elo uB-096I 1u.(ueqe>1 BpBd 'trturu 3ue.g '(ttOt .(qrsug 'eles Suupes-Suepes 8ue.uu eped uulSueqruelrp IUI Iepou trtelsls Irep resep BIod Losod tso1nwts uDtulapuad lnqesrp e.g (9861 'uossug u€p nqpng) Iruouo)eorsos rollos uep rsegodsuerl 9-e rBquEC ueqeurruod lnpnpued rsuyndod uuepaqed uuerpesJalo) --.l: 6L rselrodsuerl/uellel eunD-elel ulalsts € qeg .1r.(tsqX) rur ese.trep ruseq uulrlodoJteu ?lo{ rpn}s urepp uu4eun8rp qe1e1 .(uure1 Jru{rulsequr ueun8ueqrued uep IseuodsuuJl uelunqued ue8uep Bruesreq ufte1eq luduel uep ueqgturued r8uq 8ueru uerselop -8ued 1n1un uuelo>ped qu.( ueuunSSued ueldereueu g tu18up Iepo4 'rser8e: ueeuusred ryedes srlerueleru uesnruru edureqeq ueuunSSued e.l ) qaurnJ _ -qeurnu rru{ruls ) L_. e[:a1 u3uuel uusluruxed r+ IsBlnood + uBetpJSJalJ) .( qereup urepp rp uuqnqutnged ue{rsnqutsrpueu {nlun IBuoISueAuo{ IBnueIu opolelu-epoleur ueluun8rp u.{sted qeprnles 'uuqu1 eunS-utel lro8erc>l derles >1n1un .rseds {nseruJe] 'ueun8uequred sesord desuol-desuol depeqrel qrSSuec qrqel 8uu.I .\ - uuuBun:sd ueqet :l srusrq I$ln-t1suo)+ueerpeslala)+ls{nrlsuo) .( e1o>1 qBIBpB u.q 'senl qlqal e.( eles ede uep 'le>lol rsrpuo{-rsrpuo{ Sueluel snsnq{ uenqute8ued ./r\s resed urulup Bluelruel ueuunSSued JllBuJelle edereqeq Brulue rJBp nles TIBIBS r.tr '3ueru uqere.(s-red qupunles uup rsDIoI uelere.3ue.(uunurn rur Ie^eI uped 1epo7.( uuulre1ed qeppe Bto{ qenqas {ruun uet{ul uunS-e]el uueueJueJed ueqel eung-elel ueun6uequad lapour-lapohl Z.(up..(urunrun 'e.l + UPUPI uuunbuuqu3.(uure1 sulrTrseJ-selrlrsuJ uep tsegodsue! uudur{el dnlecueur {epp IuI Iepontr 'ueqe1 uu8ueqrue8ued {ntun Jrletuetle $sg elod-u1od uelnluequred uulleqrleur 'r{EpueJ Surpd 8uu.(ueq ue8uep ue>lrsnlrJrsupllp tedup ueqel eunS-eta Iepou-lapohtr ueqel eung-elel lapoul-lapow lseltltspl) t.{ uuqrSSuecel 'I lDISurJ 'efuuuqr8 -8uece>1 rrep luqryp urec >1u.lBI?pB uBrlul 'rsBJ{ouep e-ru8eu uap.npesord IJBp €luBln SUIIBuB ueuodurol-ueuoduro.u ueun8uuqrued seso-rd Sueluel Euuqrepas dasuol ueluunfirp 6Z rulnu 1u13uq Iepou ruBIeC 'gefeledp 3ue.(ulnlueles duqel '1lqnd ue8urluedel r8eq ryeqre1 deSSuerp 3ue.( 41qnd uernle uu8uep Else. 3uen1e4 I *l + ueqerurued lnpnpusd .s{euB ered qelo lenqrp rur uesnlnde.qBIepB tut .

a i akan menjadi A. 8.. masing-masing berupaya untuk mengedepankan kepentingan- nya sendiri. c.t. Hal ini diistilahkan dengan kapasitas claya-tampuns @).= jarak antara i dan/ b = eksponen Indeks aksesibilitas keseluruhan untuk zona I dengan demikian menjadi E. 1973). Model-model tata-guna lahan memiliki dua tujuan utama: (1) memperkirakan aktivitas total di suatu wilayah perkotaan.80 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi berkembang lebih berdasarkan keputusan-keputusan lokasional yang dibuat oleh sejumlah besar pengembang dan pembeli swasta.ui = u. Perencanaan tata-guna lahan telah dilakukan oleh para ahli perencana untuk memprediksi seakurat mungkin pengaturan ruang bagi penduduk dan aktivitas ekonomi di dalam suatu wilayah (Khisty. Ia mengusulkan penggunaan indeks aksesibilitas. maka populasi yang dialokasikan di zor. Dua model alokasi tata-guna lahan yang sederhana diuraikan pada subbab berikut: model aksesibilitas Hansen dan metode gradien peningkatan kepadatan. kemudian menjadi D'= A'H' dan populasi didistribusikan ke seluruh zona berdasarkan potensi pembangunan relatif AiHi/ tAiHi. dan (2) mengalokasikan aktivitas tersebut ke dalam perangkat yang telah ditentukan sebelumnya. A. = indeks aksesibilitas zona I terhadap zona j U Ej = total Pekerja 4. 1977).H. = G. Lq Contoh 6 Sebuah kota kecil yang mempunyai tiga zona memiliki karakteristik-karakteristik sebagai berikut: Total populasi Kapasitas Zona penduduk saat ini daya tampung I 2000 100 2 1000 200 J 3000 300 Total 6000 600 .Potensi pembangunan suatu zona D. A'i=2'i ja. di mana or=* aii di mana A.j Jumlah lahan kosong yang sesuai dan tersedia untuk pemukiman juga merupakan faktor tambahan yang menarik bagi masyarakat untuk mendiami zona tersebut.3 Model Aksesibilitas Hansen Model Hansen dirancang untuk memprediksi lokasi populasi berdasarkan premis bahwa pekerjaan adalah faktor yang paling berpengaruh untuk menentukan suatu lokasi (Lee. Jika total pertumbuhan populasi di suatu tahun mendatang adalah G.. D.

692 88I = zrl000t lE = c 0.( uurlqeued uelresepreq Z Jeseqes ueuodsle uu{rstunse Blry n s 8 €.(136l .r nulu 1e.( urel e1o1 -e1o1 depeqrel ue{n>lelrp 8ue.lAEf 'tnqesJq Buoz rp epe 8ue. t8 rseirodsuerl/ueL{el eunD-e}el ula}sts € qeE .6ulua6 ualperg apolap .(uuq .9 000'8 000'r 009'z6t IBIoJ VL( L Ejn'0 OOtLL E v8t'z 862'0 00v'LS Z LOL L 662'0 009'rs I le .{ 1u1o1 rsulndod ue8uep srun1 Surpueqreq euoz de\ rp ueulre1ed IE]ol Bmqeq ue{rsunsv ie(ueuoz rre1resepJoq uolrsnq -lr1slpp tselndod quleuerurcSuq 'Suelepueru unqe1 0Z n11e. = z9l000l zBl000Z LgZ 0Zl = z9/0008 III = zgl000l 99 = z9l000z Z 919 LV = zBlOO}t 8Z = z9l}O0l OOS = zZl00OZ I ! nvK euoz 'ly uerpnurel uep lV qe18un1rg uBqE.?.( uuqq qepnf ue8urpueqred (Z) :tu{Supeur gd(I a1 qndurq npler. I o euoz 'uuoz durles rp JEeleJ ueun8uuqured rsuetod qe13un141 009'z6t I?1oJ OOL'LL 00€ 692 € 00v'19 007.g _Gz.qslrry) {BfeS (SlVCt{pruS uot1oltodsuotl oaty oZouq3) o8ucq3 qureep rseUodsuerl rpnls tuepp uu>pun8rp qu1 eureged (DSe'ruarpot? uor1runlos-&suap) uelupedel-ue1e13ulued uelpur8 epolery uelepeday-ue1o. L8Z Z 008'1.uu{uun8rp 8ue..rel B>llle{ urunuetu ueqel eunS-utq sellsuelul (t) :pt epoleu ruBIBp ue luurrsrp sFrdure uuncu eflrl 'rur epotetu uu>lrusepreq efte1eq Suef lesF gqe 1e.u a13uet epud Suero gggg rpulueu lu4Surueur uelerrlredlp rur Blo{ rsepdod B{rf 'uruus uuJn>Irueq 8uu.$l tees . C s 9 z 8 9 Z I :IuI ln>Iueq Ioqu1 urBIBp uelFeqrp (lrueru urepp) qnduq ru{B/y\.9 00r 919 I HV= O H vuoz '!g uu8uep !y ue11p.616I .

Kapasitas daya-tampung dinyatakan dengan persamaan berikut: HC =P +V. kapasitas daya tampung zona i Pi = populasi pemukiman yang ada di zona I Vi = lahan kosong. (s) kapasitas daya-tampung zona I Lahan kosong yang sesuai untuk pemukiman diperkirakan dari data untuk daerah-daerah rencana. Persentase peningkatan (populasi/pemukiman) berdasarkan tahun diplot terhadap jarak dari pusat kota. Prediksi total populasi dengan lingkaran-lingkaran analisis ditentukan menggunakan nilai sumbu tegak yang sesuai dari kurva tahun-horizon. Ini adalah tahap yang penting dan subjektif. dan sesuai di zona i j = kepadatan rata-ratayang diperkirakan di mana seluruh pengembangan pemukiman di masa mendatang akan terjadi Selain itu.. Hal ini didukung oleh hasil-hasil yang diperoleh banyak sensus dewasa ini. Dia meng- asumsikan bahwa kepadatan pusat kota yang lebih tinggi dan kepadatan pinggiran perkotaan yang lebih rendah akan cenderung menuju keseimbangan seiring berjalannya waktu pada kebanyakan wilayah-wilayah perkotaan.. Prosedur umumnya dapat diuraikan sebagai berikut: . (3) proporsi lahan yang diperuntukkan bagi setiap jenis tata-guna lahan di suatu daerah tetap stabil.X. Persamaan dasar tersebut adalah d. Gambar 3-7 memperlihatkan gambar diagram alir sederhana dari prosedur perkiraan CATS. Tahap berikutnya adalah proyeksi persentase kurva peningkatan berdasarkan tahun. Penyebaran total lingkaran ke arah jalur sensus individual dilengkapi dengan pertolongan faktor-faktor pem- bangunan pemukiman. pembagian zona. Persentase *':TJJ. Clark (1951) menurunkan persamaan dasar untuk menyatakan hubungan kepadatan-jarak..d (4) di mana HC. = doe-b' (3) di mana 4 = kepadatan populasi pada jarak x dari pusat kota do = pusat kepadatan yang diprediksi ke dalam DPB kota b . yang memperlihatkan kecenderungan kuat menurunnya populasi di DPB dan meningkatnya perpindahan penduduk ke arah pinggiran kota.82 Dasar-dasa r Rekayasa Transportasi dengan jumlah lahan yang tersedia menurun ketika jarak dari DPB meningkat.:::T::i:J:'. dan rencana-rencana pembagian zona. tersedia.J. Observasi ini memperlihat- kan bahwa gradien peningkatan-kepadatan adalah fungsi dari usia atau lokasi regional sebuah kota dan dapat ditentukan lewat percobaan. Satu-satunya posisi yang tetap pada kurva proyeksi adalah daerah di bawah kurva baru harus memperhitungkan pertumbuhan regional yang ada ditambah proyeksi per- tumbuhan regional...gradien kepadatan atau faktor kemiringan e = bilangan pokok logaritma natural Clark membuat asumsi lain yang tidak terdapat ili dalam persamaan kepadatan.

ed us{nluauel4l .1.{ep Jpletqns ureces Sueqrurueur ue8uep nprlrpur euoz-euoz pelueru uurelSuq Ielol rre{rsnqlr]spuol4tr .ry\Bq rp senl eSSurqes udru ueryrurepes .7 deq4 eped 1o1drp 3ue.mqete{lp qelol euoz u8nel gep Sursuru-Sursuru {nlun 19961 um{a 1n1un) epe 3uu.>lpn$lelutp SueKeuoz deqes p ulpesrol 3ue.qelo{es e>I >1urel 'ueuplnured selrsude{ 'slq rnpl nulu uur4n e.( e.X'iiiJ? uP.(g uep '7'1) snsnql euozeS:4 ru.(urc8uqes uup '.TII]].Lg-g JBqtuuC uped ue>lteqrpedrp 11.( rselndo4 'ln>IrJeq rc8eqes qBIBpu tnqesJat uuoz urc-urJ .(er uepl rualsrs e1 leref'ueelueleqred lusnd e>1 >1erel rgedes JoDIq-JoDIeJ uDIJBSBpJeq npr^rpur euoz durles 1uu1-u.( ue8uep durur 'uerurSnured uulepedel uelrselueserde.L 'uozuoq-unqel e^rn>l uep leurpro relru-relru 1n1un 1ede1 8ue.edrp 3ue.reru 3ue.redes 'uure18uq BBp IJBp up-re1 Suuf tunrun rnt{ru1s rcfundruetu lroa>l Blo{ qenqes I qoluo] 'u.( ep>1s lenqtuetu uu8uep ualnluetrp rur IulotleloJ'srsrleue uernlSuq ue8uep rsulndod Iutol-letol rqrperd tenqruehtr '9 'gplelqns Suqud uep Surtued Surpd 8ue.un>1 qenqes requreSSueyg ! 'ue3os1e ereces ue{nluatrp rur o13uy'tnqesrel eto{ Ip Suelupueru unqul {n1un rselndod p1o1 Sunlrq8uery 'i lo1drp'uerunlnued uelal8urued eseluesr"o rr.uquegl gdq IJBp lerel ue8uep uuurulmued uelupude>1 urelue ue8unqnr{ ue>lntuauehtr .Z uep g uo1o1 eped leqlllp ledup) uerurXmued 1nlun ErpesJot 8ue.(undureru ueru13ur1 ruus qBIeS .I uunD-Blel rsuruusa lnpesord l-€ requ"c l I prsos I sulrunurol ueetuered I ueqEqruet Suulepueru uup Buoz uur8eqrue4 I n€l? rueq ueqel ssuru rp uuqul I uunS-e1e1 rseloyy ueqnlnqe{ pioJ I Iruouo]e I rs4pud uep Suulepuaur I I eseru rp rselndo4 I I 3ue1n uuun8ueqru I uSEUUJUered I I I I I I J rnpesord urpesrel 3ue{ rseuJoJul E8 rseuodsue{/ueqel eunD-e}el ua}stS E qpE .lf)otr:rT.Z '[(e) a -g .Yi3lr:sJS.I 'sJVl lnlnuel^l riBqu. 'uetepede>l-uEtB>lSurued uorpuJ8 epoleu uu)punSSueuI ue8uep lnqesret euoz E8rle{ rrep rsulndod r$lrperd r{elteng '0019 JBSeqes rnqete{rp uep qeloredrp r{Blel 0002 unqe1 >lntun IUI uuoz e8rte>l rmp rsepdo4 '(ueqemel leqet upud .j.( duqel qeppu ru1 '7 duqa rrep qelo.( uun8req uBqEI r{BJeBp es4uesred rre{nlueuel I 'g 't(08-t ruquegl roDlas uup uurulSuq ruelup rur asuluesrad ue4lodruole8ueu uep euoz derles 1n1un rselndod uelelSurued eselues.( rselndod p1o1 uu8uep snrnl Surpueqreq B^rrul qu.( uuqequrel ueqel uueture8eqes .

kolom 4. Pembahasan Nilai 7827 orang dihitung sebagai kapasitas daya-tampung dari ketiga zona dengan asumsi seluruh pembangunan pemukiman di masa mendatang akan terjadi pada tingkat kepadatan yang sama dengan yang ada sekarang (dalam kasus ini 21. Mil Mil (b) (c) Gambar 3-8 Jenis Kota yang Memperlihatkan Kepadatan Pemukiman dan Persentase Peningkatan Pemukiman sebagai Fungsi Jarak dari Pusat Kota: (a) Kota Kecil Dibagi Menjadi Lingkaran-lingkaran. (b) Kepadatan Pemukiman pada tahun tg80. pemukiman pada tahun 1980 b0 o d o. (c) Peningkatan Pemukiman Berdasarkan Jarak dari DPB pada tahun 1980 dan 2020.1 x l30l = 7827 oratg 5oo6 Persentase kapasitas pemukiman yang ada = 7827 = 64Eo Alokasi populasi tambahan (6100 . kebijakan pembagian zola.U 231 = 21. penilaian dari para analis' .84 Dasa r-dasar Rekayasa Transportasi s tahun 2o2o Peningkatan Kepadatan pemukiman ! E tahun 1980 E . 5006 = 1094) dilakukan seperti diperlihatkan pada Gambar 3-E7. dar.7 oranglare). bo o o. Sektor-sektor. Jawaban Contoh ini terbatas penggunaannya hanya pada analisis tata-guna lahan pemukiman. dan Zoni-zo11a. Nilai presisi yang diperoleh harus dihasilkan dari analisis pola-pola kepadatan yang ada.7 per are Kapasitas pemukiman suatu daerah = 5006 + 121. Analisis pembangunan pemukiman saat ini adalah sebagai berikut: Kepadatan pemukiman rata-rata dal zona-zona (orang/are) = 110.___/--. tentu saja.

\\r{Bq ualrsrunsviue>lrsngl.(ueru :uureln uenlnl enp qelo Suoroprp Buu.( Bueroeses e.Z 9'l 0'I s't Z sc s'l O.leIq {'t) = ?UEIU IP (t.ueuuplrad.( e8. 'l euoz rp >lnpnpued qBlunf r.te8ueru sBSIIeer ereces {nlun "rnpesord uup uelepred rselgquepr8uetu uup uuqul eunS-e1et rulrperd sesord uuluurndure.edo uBr{Bpnlua{ 'uuureqeured uBr{epnrue{ 'rseldupe uunduruurel 'elep uBqnlnqe>l .ul_re>1 tedtuel uep uB[uDlnruad uelurrlredrueu 3ue.puorse..trBf 0'l I'I 9L 0'z 9'7.euolseledg ueqe-l eunb-e1e1 lapou-lepo6 S.(erq uep .= n eIII'0 .a tgK= 'N uollesrw 'lDIIreq rc8eqes rlulepe ufusrleroel .uns ue{rusupJeq'z.( uuqel uun8-el4 Iopou 0Z relD{es UIIeuou (000t 'AUf) pJuog r{creeseU uo4ugodsue{ qelo ue>ltlqrellp Bue.S vuoz uup :0 .(erq selrsqrsues JeJeuBJ€d qelepe x ?uuru tp uep iicK t |!c = 1r5' t '{ uup I uJeluu uBuBIBfted nlluurr svte e.Z 9'I 0't I s v c z 'rur qe.un1e1 updel gggg ludepr4 B. g 1 t Buoz tp p33uq 3ue.( lnlunled n1lnq qgnqes .rruq rp ualFeqrp ueuelufted E{Brg .uuoz eurl uep rJrpJel Bue.(e.lBlSunlrH uBq8.uuBuBqropesel n1rc..^d.)! _t/t4 eSnt uup I Ip ye38uq >lntun qrlrtuetu uB>lB {rp etreleq Bue.rur Bto{ 1p IuBBuq Bue.( Suuro .( leporu nles qBles 'e.( ueqel eunfl-e1et Iepou edereqeg 'rsegodsuerl uu1uftqe1 uup rsetselur dupeqr4 uequl uun8-ete] {Edruep rsunp.t]slplp rrDIB {npnpued quleueuru8uq ..g s8 rselrodsuerl/ueqel eung-elel ulalsts € osi .( Buu-ro-Buuro = N sUBrU rp t {.^AqeqsBUIIqBqord .v Buoz 10008 = E uuoz :0002 z vuoz = :000I = | euoz :tn>lrreq re8eqes uu>lrsnqu1srprp 3ue.( ycel eto>l qenqes 8 qoluoJ 'Iur Ieporu ueeunSSued rruuqetuetu BpuV nluequoru uu>le qoluoc r{Bnqas 'e.resup ueSuuqrurged edu:eqeq leduprel uBDlruep unuEN 'sBnl eruces uuleunSrp uup uelSueque{rp qelel uuqel eunS-e1ul Iepou ruSeqJeg 'ua1su1eftp e8nl"relndtuol ue-r3o-rd uenluuq uu8uep ueleun8rp ludep Bue.( IEuorsDlol Iopou r{BI?pB e.(.Bq rp uB{rBJnrp uelu '1nlun1ed nlnq Iuepp lunrurp uBp '(Eg6I) uetulnd qe10 uelSuequrel -rp 6sBnl eJBces ue>punSrp qu14 8uu.. I 9'l 0'I O'Z UL 9'I n )L 0'z 0'I s'I O'Z c U( O.( 6lepou r{Enqes qutuetu aple1 teSurrp nples sruuq 8uu.In'dt I euoz rp efta>1eq 3ue.{ ulrel Buenled 0009 letol plrlruetu '8-g€ mquruD eped uelluqrpedrp rgedes .(uresup uped rur .rur Iepow qE.reseq .

4) (s) Jumlah Lahan Tambahan Lahan yang Maksimum yang Luas Total Populasi Pemukiman Tersedia untuk Tersedia untuk Zona (are) yang Ada Pemukiman Pemukiman I 281 1768 76 35 2 296 2008 103 40 3 144 1230 52 55 Total 727 5006 231 130 (lingkaran) (b) (1) (.31 (6100 .s006) = 339 2008 2347 j 55 0.21 0.85 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Lingkaran 2 (l) (2) (3) (. (b) Populasi dan Tata-guna Lahan yang Ada.27 (6100 . (c) Alokasi Populasi Tambahan. Gambar 3-E8 Kota 5-Zona .s006) = 29s t768 2063 2 40 0.s006) = 460 t230 I 690 Total 130 1094 5006 6100 (c) Gambar 3-E7 (a) Lingkaran.42 (6100 . dan Zona.42 0.31 0. Sektor.2) (3) (4) (s) (6) Tingkat Prediksi Lahan Tambahan Faktor Pertambahan Populasi yang Tersedia untuk Kolom 2 Pertumbuhan Populasi (Ko1om 4 + Zona Pemukiman di Zona yang Ada Kolom 5) IKolom 2 I 35 0.

np ogL = nN 1016l = trr :osst .reSred qnJnles '(6-9 ruqrueg teqr) e.1 emluu uelSunlun8ueu flu{es 3ue.}g 'erues 8ue.(uure1 n{ns-n{ns >Iuun uB{DIeIP ludep e8n[ erues 8ue^( ue8unlqred uep 6Z'Z = (9I'0 + W'0 + 9Z'O + W'O + I) qulepu eure1..( uufiunqng 'uuquy uunS-uta ueqesrued e.tr rcSreq8ueu le8ues e. * +(:b< /::')'.(ur8uern8uaru ur8ur uep ueu€lefted n11e.{uruupp Ip sulull nlBI sllJu uep 'rseuodsuul IuelsIS 'Suelued e13uel tuulep 'ueDlruep uu8ueq 'e.(ued e.(uselrpqrseslu 1e13uq uu{nlueueu rsuuodsuurl ue8uuel urelep Ip tudue1 ntens Ise{ol uep 'uequl rcpu depuqrel Jeseq ledurup D{llruelu ledruel selllrqrses{V'uuuloyed qu.) . = IN (:.(urunurn Suero euarel 'ueuelefted uB{n{EIeIu uusntndel ruupp uu8uuquryed ledupre.t $ens Ip tBI{IIrq 3uu.( luduel-ledruet gep qnel nIBIJel nBIu >lupq u>lereru 'ur{8untu ledupes e.t\r{Eq ueelu.{ setul-nlel sruB elod-e1od uup ue>lue8red ue>IlrsgrlSuetr1 uBqEI EunS-BlBl ugp ISeUodsuB.</ :. '8uun nule4rup nl{B^d rsrs uBp JDInrp 8uu.N L8 rselrodsue4/ueqel eunD-elel uralsrs € qeE .r'0 )0002 (oo' t)ooo t (::'</ lr) '.(u1a13uruetu qeqe.{uy.tqeq uB{rlerued 'OIs = fu .Lrqeq qelue>ll}eqJed 'ueqe1 uunS-elet elod >Iruuequelu uu>1u 'u.(ued ToDIBJ IeBBqes lgtllllp ledep u8nl sullllqotu uete{Surued 'urues SuBF luus Bp€d '8ueru tnrnueru €eq-r8eqrel elo>l ruepp 1p uuqul eun8 -ulul sruel rcSeqreq B.l.( erBc uuSueq OTZ \E'Z r-- 6Z'Z w7 t t (sz'0)0008 ( .2 = . '(nluouat €1o{ {ntun) elo) lssnd uup {eJuf usIlPscplaq uuq?'I uunS-?leJ tuBulJ ISnqIJIsIC esBluesrad 6-€ JuquBc (Jlru) )BJ?t 'urlnJ EJuJes r8unlunl B{eJeu srueq 8uu.red nlns uped 1nqe.(er uepl uup uepl >1n1un ueluun8lp elo{ deqes Ip rusoqJel UBI{el eseluosred u.( 'e.(ue1 uup rsuerulesuol rc3eqes Suupuedrp ledep rsupodsuerl NVIAIN)9NVU 'e.(urq uulqnlnqueu elo{ nlens urBlsp Ip uule.

pergamon press. menyediakan sarana untuk mengalokasikan pertumbuhan wilayah perkotaan ke berbagai bagian kota dengan menggunakan gagasan yang rasional. Transportation Research Board.. (1981). Urban Population Densities. Transpo rtation Re s earch England. Series A. Teori lokasi adalah aTatyang berguna untuk memahami di mana. ASCE manual 49. C.) (1986). rev. GRISSON (1985). Transportation. struktur bisnis. Washington. DC. Pembagian zona dan dampak-dampaknya pada tata- guna lahan memperlihatkan bagaimana pasar lahan-bebas sebagian dikendalikan untuk keuntungan penduduknya. (1983). Bt-uNoEN.'fransportation Research Oxford. Research Record 1046. W. Oxford. Konsep yang mendasari hubungan antara tata-guna lahan dan transportasi adalah aksesi- bilitas. ed. Pergamon. An Evaluation of Altemative Manual ASCE. Oxford University Press. G. permintaan dan penawaran. Ltd. Beberapa variabel yang terpenting adalah sumber keuangan. (1971). 2"d Kursrv. Bracr (1984). J. DAFTAR PUSTAKA AnrnrceN Socrnry op CrvrI. W. Susm (ed. DC. dan pertumbuhan penduduk.. The Land Use/ Khisty. yang terpenting. Growth on the Transportation Sector. Department of Civil S1:stem.. yol. rrul of the Royal Statistical Society. England. D dissertation. The l"ond [JselTransportation tion Planning. C. The Geography of (lrban A Good Book. NCHRP 114. . Engineering.88 Dasar_dasar Rekayasa Transportasi Keinginan ini merupakan determinan penting dari pola tata-guna lahan di dalam kota.ENcrNesns (ASCE) (1986). Land-Use Allocation Model for Small Transportation System. Oxford. Krusry. Evaluation of Two Residential ed. and D. Washington. Report 4234. Land Use Impacts of Transportation: Hr-rsex. peluang kerja. New york. and J.1973). (1979). England. Hubungan tata-guna lahan dan transportasi menunjukkan bahwa terdapat banyak variabel yang mempengaruhi hubungan antara tata-guna lahan dan transportasi. berbagai aktivitas wilayah perkotaan ditempatkan. J. aksesibilitas berarti kemudahan melakukan pergerakan dari tempat yang satu ke tempat yang lain.. H. R. J. New York. S. Models in Planning.. Land Use Forecasting Methods Used in Transporta- Blulorx. A. Guildford Press. don: Pion. Growth and Policy. Integrated Urban Models. Urban Planning Guide. Seluruh variabel ini dan keterkaitannya mempertegas kenyataan bahwa bentuk wilayah perkotaan adalah salah satu sistem yang paling rumit di dunia. Development of a search Record 820. Cor-rN (. DC. (1977). Readings on (Jrban Form. 2nd ed. Lon- Crrnx. Simulation Model to Study the Impact of Rapid Urban Washington. Transportation Research Board. and Medium-Sized Cities. Ph. C. Transportation Lps. aktivitas industri. Pergamon Press. Lennv S. Dalam konteks yang lebih 1uas.Ioar. PurueN. dan mengapa. Ohio State University. R. Models for ktnd Use Allocation. Corm (1951). Columbus. Board. New York. Record 730. Wash- Bounre. DC. (1982). Transportation Re- Budhu. biaya bahan bakar. Internal Structure of the City: ington. . Model-model pengembangan tata-guna lahan membantu para ahli perencana wilayah perkotaan dan insinyur transportasi untuk memahami kompleksitas sistem wilayah perkotaan dan. TneNsponrerroN Rsspencs Boeno (TRB) (1999).

6 ueeloryed qu. 'ggg Surseu-Sutseu uu8uep (t uep 9 '9 'r) sluslq qeraep ludrue uup 'efte1ad 001 uep '00g '00.(ulesnu :useu e8tl nels unp {nlun ulsnpur uese.{ uelepudel elod enp qulreque8'uler8erp uequeq uu8ueq .1 ruelsrs uu8uep Suns8uul uedupeqreq rur Eto{ ruelup rp ue{nruq epuy tedep 8ue( ueunBueqrued elod qe{edv'rur lees uep '096I unqel qeleles 'Z-e{ slunc 8uere4 runleqes 'e.r ue8uep 'rur euoz ue{llse4p 8ue.^auq Ip teqq eped ue teqlpedrp seil.o1o1 ue8unluney uEp 'utsnpur uesE.n 1u>13ur1 uelnlueJ ielo{ nlens ImrDIn ruelep rp euoz uer8equed rs8unS ueeun8el qeleueru qneleS asets IP lrun-lrun €Jeluu rp ue{lrs?qrp 8ue.( uuuelefred urepp rp uelgru8rs 8uu.( .redrueru {nlun rsqeduoyaq Suqus 8ue.rodsue4/ueqel eunD-ele1 ura srs E qet .ed 'epuy tedupued 1runue141 '9 'epuv uenural Sueluet 1e13urs uerodel qenqes q€lslln.{ ulod-e1od 1n1un ueleun8 epuy 8ue.a.(erq rBuurn8ueu uEIE 3ue.I NVH IIVl ]VOS-IVOS 58 rsel.{erq 'z]eeJ red .( udy 'z iqrtd epuv 3uz.{ ueepeqred tedepret ude8ue141 'uuquurued \egpe n uep 'ueuepl.euro1 qereec gdc IJEP (rItU/$) (zleeJ red) u?qE'I IrIN ru?lep selE8 rsugodsuerl e.(e.( euoz uer8eqrued 1o13up pep Surlued uelndurrsel eurll qellenq uep upuv elo{ ruepp Ip uuoz uer8equed . Sutseur-Sursetu ue8uep (t uep 'Z'1) ueurllnrued qereep e8r.red quppe I 'latoq WVW q'ueueuede \zIEpE D'quurru qelepe s sutnr rp 'nzr*z='t "n gz'9 'r o'L ='t 'n gE'L + 9 ='i :ln{ueq ueeuresred ue1eun83ueu.1 ue8unlune.rlrured resep edy 'are 000'6 senles tl?reep tledureueur 8ue.{ relgtu ue1u18uud q?nqes u?p 'qeturu rpnqes 'uerueuede q€nqas uetepedel rnln8ueur epuy eueruru8eg iepuvelo{ rp lnpnpued uetepudel uuqequreuad rnln8ueul {nlun uB{n>IBI epuy 8ue. lrsegodsue.( releulered-reteure.(urg rolo.( '(ueqe1 eunS-u1q euecuer u.(u>lteqes) Iunrun euerueJ qellunq uep epuY {l?pueqe{es elo1 qenqes IIEIqllld 's 'tunq BpuV 8ue. uulul ue8uuel ue8uep uelSunqnqrp uuel:e1ed 00€ uep '009 '09. Euno-EIEJ alnqesrel elo{ {ntun ueqel eunS-ulet elod uuurl8unurel qeledy'rur qe.( ue.lte{ uup 'srusrq qeJeep 'ueurrlmued uuun?ueqrued uulteqlpedrueur 3ue.(undrueur gdq qureep nles ue8uep suluesuo{ elo{ qunges tnqesJel ueurolnued qereep IrEp JIleleJ wp Ienlle qeJaep sstIIIqISes{E uu{ruueJ 'Z'l = q eh\qeq szl'8 ue>lrstrrnsv'91 =Ltt uep '8 = n'l '9=stt't.ed ueprun uep reg€p qepeng auersrJe Ereres uf.eleq ledep e]o1 ntens ru8e Surlued 3u11ed 3ue.( e.(eln setllrl{u-sslllllle re.( qeludy 'qrgd epuy 3ue.ttqe derles uep ue8unlunel 1e13ur1 'uerurlnuled {nlun gdq IJep {uru[ uep 'lrtu red tseuodsuerl e. '8 luallerqlp Bto{ sstu Srsueqe:druo1 . :]n{lreq rESEqas qePpe rur eto{ tEsnd rrep rJrc-rrrJ 'uE)lrEqerp uelullnlued u?Bun88ued euetll Ip '6 Isos Bped u?{rcrnrp ruedes 'elol u€p Irru ZI qnefes u?IeueJueJrp Suepas r4snpul uep slusrq lesnd qenqeg '6 . releue.( rse4o1 re8uq.( ede 4sr.(urq r{rlrueur uep e."1 'ZI =t"'Ol = 9'1 '6= =nzl'91 =Ltl'tI .Iouou Pos tuql'I '0r OI I 0s (y) uuurrlnu"red qereeq n OZ 08 (/) ulsnpur qereeq Z 09 001 (3) lurs.( rmq red ueempuel sulull nlel snre qe13un1rg 'rutuu{ 009 Sutseru -Surseur uu8uep Ieloq g uzp'uerueuede 0Zg 'q?trlnJ 000'Z IlBp ulpJel UBqEI eunS-elel euoz qenqes '€ 6epuy uernln8ued nluuqrrrerrr rur Eto{ uep (qdotSoloqd gouao) erepn oloJ qe4edeq i?reluel 996'7 Sundtueuetu 8uu.L ueeuecuered (q) uep 'grqlurp Euoz uer8equred (e) epqede 'epuv ulo{ eped rpefrel uelu 3uu.erl'Zl = Elt '01 = ?I1 :1n1yeq ru8uqes ueuepfred e.^Ae{ 'stustq qeJeep qeFpe lnqasrel urueln sell^U{B e8tl 'eleraru tse}todsuurl u.rrf 000'09€ rselndod ueBuep Bto{ qenqes 1n1un urlSunu 8uu.leq ue4nqe.

4. 8. 3 pekerjaan dihasilkan setiap tahun. kota tersebut akan mempunyai peluang pekerjaan sebesar masing- masing 3. 12.90 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Tata guna lahan Keuntungan kotor Biaya Transportasi (g/mil) Daerah bisnis 70 35 Kawasan industri 60 20 a. C. Gambarlah kecenderungan tata-guna lahan (rencana dan potongan longitudinal). 13. dan D pada Contoh 4 diubah menjadi masing-masing 35.500.500. dan (2) pertumbuhan eksponensial modifikasi berlaku dalam soal ini. Untuk setiap 10 orang di kota ini. Sebuah kota baru sepertinya akan dibangun di sebuah gurun pasir di Amerika barat daya karena ditemukannya sumur minyak. B. Apakah pertumbuhan kota akan stabil? Bagaimanakah peningkatan situasi- nya? Asumsi berikut mungkin dapat digunakan: (1) diperkirakan bahwa 2. tiap orang rata-rata memiliki 3 anggota keluarga termasuk karyawan itu sendiri. Sebuah kota dengan empat zona mempunyai ciri-ciri sebagai berikut: Zona Populasi Total Kapasitas Daya Saat ini Tampung (are) I 3000 300 2 2500 280 3 9000 500 4 4500 350 Waktu tempuh (dalam menit) adalah sebagai berikut: 1 5 10 t2 15 2 10 4 9 20 J 12 9 -) 14 4 15 20 t4 6 . d. dan 4. 4.500 orang.an 6 tahun dari tanggal dimulainya pemukiman. sebagai akibat dari pertumbuhan wilayah perkotaan? L2. Apakah keputusan yang harus diambil. Perusahaan minyak saat ini memiliki karyawan sebanyak 2. jika biaya transportasi atas penanaman tumbuhan A. dan bahwa maksimum pekerjaan di ladang minyak akan menjadi 5000. sebagai berikut: Zona Jumlah Arus Lalu-lintas Jumlah Rumah 1 500 3250 2 630 4040 J 440 2835 4 760 4200 5 790 5700 6 t250 7250 Estimasikanlah parameter-parameter dari sebuah model regresi linier yang menghubungkan lalu lintas dan perumahan dan berilah penjelasan tentang data-datanya.200. 14. Bagaimanakah pusat kota yang baru ini mempengaruhi distribusi tata-guna lahan? b. Hitunglah populasi dan pekerjaan di kota baru tersebut setelah 10 tahun. Sebuah kota kecil dibagi menjadi enam daerah pemukiman dan data pembagian daerahnya diperoleh dari sebuah survey. 11.4.

( uelndrursel qeledy lse1u 1p leqe1 eped e18uu-e>1?ue ue8uep renses re8e u.( rerutl rser8et ueeuresred qenqes {ulteng 'B .{ueued qulqe.(usnreqes quledereg C 8ZW OSZZ Z Z6E1 I rselndo4 euoz :qr33uec qrqel 8ue.t1f g resaqes ure8eres ulunuau u.\If lZ qeqpe uter-ptsr uelepedel 'e1o1 lesnd lrep IIU 7 1e.( epoteu ueleunSSueur ue8uep rsryperd unqq {nlun ln{Feq Isnquslp ue8unlqred uelnfe8uetu uep 9 qotuoJ epud e13ue-u13ue ueBuep nlnles lepq ueqel uunS-e1et ueuuucuered uepp IIt{€ 8ue:oe5 'St LO'Z uap 8'I qeppe ueleun8rp 8ue.trrl I qeFpe ue.roag '61 'e-Ie|u.rrSSurd r{ereep Jp uetepedal e.lnrQ uetepedal. Z c I I x 8 s c L Z l :tn{rreq ru8eqes qelepe (uenqu uepp) (y) >lnpnpued rselndod depeqrel (7) ursueq edurod qeyrunf'slo{ Fep Euoz g rp €.lt'V-t 1eqe1 eped ue4eqrlradrp ruedes 'ueqe1 eunS-etet rueue re.(uueuodsle rc1tu e.( uern>1n uu8uep urEI elol-elo{ depuqrel uE{n{BIrp Euef ueBrleued ueryesepreq Z'Z reseqes ueuodsle uuleunSSueur ted?p e}ry L5 rseuodsuerf/ueLlel eung-elef uralsrs € qe€ .( Isnqulslp epuY ue8uuqurged tnJnueu qelr€qtueg 'IuI qeJeep rp ruseq tseuodsue.4undureur 'uerelSurl.4.(er uelel uup uupf ueru erelue ue8utpueq.uosrroq-unqE1 zped uuoz duB-dep lP {eteFel 3ue( rsulndod qelun[ ueurl8unurel qeludureq 'unqel gI rr:r-1r-p obgl qnqunl Suruepuec IUI eto{ ellqedy 'erues 8ue.{ etol qenqes lesnd rp rsulndod uetepede.(uue1 -Sunqnq8ueru 8ue.red qeledureg 'q ilpn1s qeJeep urepp 1p IuI ueq?l eunS-ela ruuuee{ uep eseluasted ueu:tryed qeledureg 'e : ln{ueq uee(uetred-uee.atrl961 nlte.9I 6rur IBos uegrlul upp Ilqtu€1p ledup 3uu. 'e '02 'l-r[n uu1n1e1 uep ue{ntueJ 'q zU 'X tuulep 7 ue1u1e.( 1n1ueq ueurrlnruad uulupedel IsBunJ r{rlrueur ue.p euetu rp = rP "-aoP :e1o1 lesnd pup 1e:el ueSuep e. arur elo{ rp rsElndod r{Elurnf uEerr{Jad qe{edeJag 'aJEl"A\r[ g J€seqes 'ulol ueJISSuId qere e1 le]ueJes aJeses urunueu uulepzdel uep e.lle{'srusrq qeJeep 'uuurrlmuad qeJeep {nlun rcnses 8ue.nnei'u.trrf 6 rpufueu qnu[ urunueru uelepedel 'Iru € {erul eped :ercle.( uu8e. 'ere1e.re[ upe4 uelepedel uerper8 = q (Iu) e1o1 lesnd uep {?re[ = r (ereTu.uTzmrl 002 qelepe uerelSuq {ntueqraq 3ue.ll Jopuo{ ureue 1edup.es rselndod uetepedel ue8uep r8esrad IIru Z/I senles g4q ru(undureru r8esred lltu Z senl ue8uep elo{ qenqes 'Lt 'elnqre1 8uuru uup >lrlqnd ueun8ueq'ulsnpur uew.^(\qeq ue{rsunsy'(ere 0t9 = zllul I) ilnqesrel elo{ senl EdeJeg 'lnqesJel ueeuesrad rr€p elu?lsuo{ qulue{$ueJ 'ereTu.e18uq {ntueqJeq Bto{ qenqes '8I '(en gyg .(ursts ledruee{ p EloI uelSSurd qBrE e{ e88urq g4q uerrSSurd rrup Ielnu uelepede.(uau 8ue.trrf u1n[ g qelepe tut uettlodorleur e1o1 rselndod e:4.( ueuodsla ery[ lnqesrel euoz-euoz e1 rsulndod Ise{op tuelpp ese]uesred ueqeqnred qe>pdereg l.^rqeq Is€Aresqo8ueur uuqel-uun8ule1 rl{u Suu.re1 'p iuuuirlnrued uelepedel Eter-ulur quludereg'J iuerurlmuad uuqel ln1un uuleun8rp 8ue( eere dupuqrel e.r8esred yru 1) rselndod p1o1 qzluml ue{ruuet u?p rselndod uulepedel elod qulmqureg 'erep.rrdrueq 1n1ueq ue8usp 'reseq uelqodoJteu elo{ q?nqos .

Apakah kesimpulan yang Anda buat dari plot tersebut? c. perjalanan/jumlah rumah/ are (I) terhadap X2 Gogaritma X.6 5.6 8. perjalanan/jumlah rumah/are. Plot dengan skala.0 3. tentukan R2'dan lakukan uji-r. Sebuah kota lima-zona yang memiliki waktu tempuh (menit) sebagaimana diperlihatkan dalam tabel cenderung bertambah 1. (If terhadap X. Kepadatan pemukiman bersih (X.6 28.7 7. Tentukanlah persamaan regresi yang menghubungkan I dari sisi X. (dasar 10). Menggunakan Gambar 3-5 dan 3-6. seperti perumahan. Dengan menggunakan asumsi b = 2.0 6..000 orang dari populasinya saat ini dalam lima tahun ke depan.rtlI*:. bagaimanakah perkiraan Anda tentang peningkatan/penurunan berbagai faktor ekonomi di kota ini.7 7. Lihat soal nomor 21.4 5. Plotlah data di atas ke dalam suatu skala dan gambarlah garis lurus yang menghubungkan X dan I'(dengan trial dan error). Apakah yang Anda simpulkan dari gambar tersebut? Apakah menurut Anda terdapat hubungan yang linier antara X.6 6.1 x 4.9 7. 23.). dan lainlain? Apakah informasi data tambahan yang dibutuhkan untuk membuat perkiraan yang masuk akal tentang parameter-parameter tersebut? 24.2 3. 21. tenaga kerja.0 5. Jika kepadatan populasi berbeda-beda terhadap jaraknya terhadap pusat kota berdasarkan persamaan berikut: berapakah perkiraan populasi di kota .5 5.1 4. b.6 6.7 a.6 4. dan l? b. a. Tempat kerja tambahan dalam lima tahun ke depan berikut distribusinya juga diperlihatkan. gunakanlah model Hansen untuk mendistribusikan pertumbuhan populasi.5 10.7 9.3 5.4 7. Sekarang hitunglah logaritma X.92 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi b.9 3.7 4. Rata-rata jumlah perjalanan (Y) yang dilakukan oleh rumah tangga di 13 zona di suatu wilayah perkotaan dinyatakan sebagai berikut disertai dengan tata-rata pendapatan keluarga QQ: 2ona12345678910 11 12 13 Y 4. Zona I 2 3 4 5 1 I J 8 5 t2 2 J 1 6 2 9 3 8 6 1 4 7 4 5 2 4 1 7 5 t2 9 '7 7 I Zona Peluang Pekerjaan di Masa Mendatang 1 150 2 30 3 200 4 100 5 25 .) (dalam jumlah rumah per are) untuk ke- 13 zona adalah sebagai berikut: Zonal234 5 6 7 89 10 11 12 13 xl 13'9 49'2 t5'2 16'2 1 1.5 5.5 6.5 6. tentukan R2. Sebuah kota berukuran-sedang di Midwest cenderung mengalami kenaikan total populasi dalam 10 tahun mendatang sebesar 107o.9 4.9 3.5 6. Dihipotesiskan bahwa distribusi dari populasi tambahan ini akan proporsional dengan aksesibilitas ke tempat kerja dari sebuah zona. dan plotlah dengan skala. dan lakukan uji-r 22. Tentukan persamaan regresi yang menghubungkan I dengan X2.4 a.6 8.4 2.6 2.8 4.rn bahwa radius kota adatah 3 mil.

trsserdxe un8uegrueu {n}un uDIInsnrC '8 qoluoJ IIequeI qEIleqI-I '82 'rur slo{ uedap useur dupeqret upuy uedemq uup uBrItEnIe{ Suetuel uerodel qunqes qelsrlnJ '(unqut 0€) Suufued u18uel uep (unryt 0I redules g) lepued e18uel tuelup IuI Blo{ eped rpehel uele Suef qe>Iedv 'q iSuetupueur unqe1 qnlndes eped e8uuqc'telut ts{ep e(er uelel Sueluedes Ip ueq?I uped rpeftet uule Suruepuac 3ue.(ueued r{Blqu. suoz :000€ = € Buoz :000I .{uure1 rnteratll uep 9-€ uep g-g reqrueg Ipqruel leqll :r3un)) 'e. Zeuoz:0001 = I euoz :ln{ueq tuBeqas ueelre>1ed l{ereep ueunJnued ue>llseq8ueur 8ue.(e.u r8uern8ueu {nlun ue{n{ellp 3ue( qelede urus-?ruc epuv }runuetr l >L n E € n I e Z Z c I 1Fe.^(quq uu{slselodlqlq 'q €6 rseyodsuerl/ueLlel eunD-elef ualsrs E qeE .(er uelef qenqes 'uolSurqserq uer8eq ere8au .rel rur ueqnqunged ue8uep rpuLrel uu>p 8ue( 1eqt1e qe{edv 'Suulepueur unqs} erull rrrEIEp unqet nd o69 lnpnpued ueqnqrunged w{q$nqureru utsnpur lseredo eseg'rslnpord mlnrueru lqun r33ur1 r3o1ou1e1 -req utsnpur {ueueru Suruepuec (e.LZ Ip 06-I el€lsre1u1 uepl pep IIur Iss{olreq E1'r1f000'02 retDles {npnpued uu8uep [Ice{ elo{ qenqes I '(u.{ ueqeqruad'E uuoz eI € ?uoz uep uueln .]s-r8elerls sele seluotrd lenqruau upuy qe>leuuurre8eg 6ueqe1 eunS-elel ue{teqrleu 8ue.\\quq uelertryedrq '8 qoluoJ Il?que{ qelrcql'I '62 'qeqnreq 8uu.(uum1 rot{eJ qunles is{Irleu uped uelleqpedrp eueurcSeqas uenles g'Z 1e.(erq uep n11u.lrut 'Jnfel-ludure e.ue e8req uep u?nles g'1 pe[ueu qugnreq uele g Euoz eI S ?uoz rrep trup I euoz a{ g uuoz uep ueuelefted e(urq e.(uueruelpe{-usrleIpe{ Ise{ol q?{eueuleSeq 'qeqrueg {Bprl Bfuursl rol{?J qnrnles e{lf '000I .rqeq uerysunse8ueur ue8uep 'qnre8uedrel uery lnqesJel qeJeep rp lnpnpued rsnqrlsrp qeleuurureEug .(ure8eqes uep 'uefluunel requrns-reqruns 'rseuodsuurl 'Je{eq u€qeq Isunsuo{'rsnlod'ulsnpul seltlllr1e 'e[re1 Suenled . e.( 8uoso1 ueqel 6e.I Euoz uep :0 = ..( epe lepp e.nlf OOO'OO1 lnpnpued qepunf) Suupes uernlrueq ulo{ qenqes '92 alnqesrq r8ele.(uqereep uer8equed Isnqlrtsrp quleuerureSeg uup sulrTrqrsesle uuryesepreq uellsnqulsrpp usry uequqruel rselndod €.( r8eterls-r8elers ueleunSSueru uu8uap efte1 tedruel e{ Plarel ueuelelred e.ueqeurrued'rs{nlsuo{'uer{El uwrpesJele{'uurlet ue8uegue8ued tsts uup e.{er uepf rpefueu tnqesrel Jnfel-enp u.( rsrpuol-tslpuo{ urcIes 'e{lf ZL I 6I n ZN c IZ z I9 I Suosoy uuqul euoz 'q?Jeep derl rp urpesrel 8ue.('9euoz e\ Z euoz rrep qepurd Suruepuec ueefte>1ed 000'I e..( qeledy 'E 1p Sunqnq8ued 'ueqe1 eunS-e1e1 Suepued lnpns uup l6lueq uuef.{eq euoz u>13ue 6uu{rsnquslprp uuqeqrue1 rselndod qeluuerure8uq 'rur q?.req rp euerure8eqes 'ueqequre1 rselndod ISE{oI uentueued uelep uered re.(usnsntpl'elo{ dupeq.(undruetu q€Jeep qenges {uet e.tep emqeq uulsrselodrqtp '(q) uep (e) uer8eq uped ue4urnrp 8ue.{er uupl eueru Ip e8ueqcrelur qenqas un8uequeu {ntun pns{Erureq uot8urqseTyl JO( Euecue1 '96-1 ue8uep Suns8uul Sunqnqral 1ep! rdelel'ruI eto{ Inl?laru Suelueqrueut rnfe1-unp e.(zr uepl IJup IIut 1 uer8uq ue4ulSurueur uep 06-I Suotorueru rur rnfu1-unp e.l.ueged-uue.ueuelel:ed e(urq qeqnSueur Sunrepuec 8ue. auE{rsnqulsrprp ue{u e.

1996). Jika manajemen sistem hendak dilakukan secara efisien. di mana tiga elemen tersebut dimasukkan ke dalam kerangka kerja keamanan jalan raya. 1980. penumpang. arus lalulintas (Bab 5). kerangka kerja sederhana dari sebuah model sistem manusia-kendaraan-lingkungan akan diuraikan. kapasitas jalan raya (Bab 7). Selama ini diketahui bahwa ada tiga elemen utama dari moda jalan raya yaitu manusia. dan setelah kecelakaan-sebagai tindakan pencegahan untuk mengatasi masalah akibat kecelakaan (Lay. Karakteristik tersebut sangat penting. Pengenalan ini telah menyediakan matriks yang berguna bagi para ahli teknik keamanan (safety engineers) (Haddon. dalam artian bahwa para insinyur lalu-lintas harus menyadari bahwa dalam kasus manusia. dan lingkungan. Homburger dkk. Pertama. tidaklah cukup untuk menganggap mereka sebagai . 1986. 1978). dan keamanan transportasi (Bab 16) adalah topik-topik yang memiliki hubungan sangat erat dengan bab ini. Pada bab ini kami menggabungkan beberapa topik yang nantinya akan dibahas lebih terperinci dalam bab lain: sebagai contoh. dan layanan medis darurat harus tersedia bagi korban kecelakaan. atau pejalan kaki) berinteraksi dengan kendaraan dan fasilitas transportasi yang mereka gunakan (Shinar. PENDAHULUAN Para insinyur dan ilmuwan perilaku (behavioral scientist) telah bekerja bersama-sama lebih dari 50 tahun untuk memahami dan merancang sistem-sistem mesin-orang yang efisien. seperti sabuk pengaman dan bantal pengaman (air bag). desain persimpangan dan alat pengendali lalu- lintas (Bab 8 dan 9). Riset mereka telah membantu para insinyur transportasi untuk memahami bagaimana manusia (sebagai operator kendaraan. kendaraan dan lingkungan buatan manusia harus memiliki atribut teftentu untuk tiga tahap-sebelum kecelakaan. dan rincian matriks ini dimuat pada Tabel 4-1. pada saat kecelakaan. lihat Bab 16). dalam suatu peristiwa kecelakaan. kendaraan. desain geometri jalan dan jalan raya (Bab 6). Pada subbab-subbab berikutnya. karakteristik kendaraan dan manusia akan dijelaskan. Demikian pula. kendaraan harus memiliki perangkat yang memadai. Bob 4 Korokterisfik Kendoroon don Monusio 1.. pengemudi harus memiliki pelatihan dan pengetahuan yang benar dan memadai tentang moda jalan raya sebelum mereka mengemudikan kendaraan. maka seluruh faktor yang dapat dilakukan harus diperhitungkan. Sebagai contoh.

. qelrtsr 6eqeJed uped luduprel senl 3uu..(uia.tuq ruep rselrloru upp >1nlun1ed ue>lrJeqtuatu u..qoluoc r:Beqeg 'rpnure6ued IJep rrrpra] IBnsrA r{BJeep qelo uuleun8rp 8ue. I{B{ uepled nele .( edrues ue>Insuu-uu{nsgtrAl 'uep[:r33urd uep 'suu8 '1elqo ru8uqreq ..uuseluqJele{.E qnlel pr:a1eu uerppusSue4 suqeq uulel rsrpuol uerlepue8ued uelsrg leJruBp uBepue{ trunpleruo{u uup r3.. JBqIUBD eped uuryeqrttedrp uu8uq8u{-uuuftpue{-ursnuuru uretsrs Suuluet ue111eq -eured ueluequau {nlun ufednraq 8uu.(uure8ereq nlr8eq lu8ur8ueur .(upnln.( tsuuuogul roqluns uep sluu>laru uerppue8ued urelsrs rlndrletu ueerppue{ {ltsrrel -1ure1 uelSuepes tulqes rsrpuo{ uBp {rsrJ rsrpuo{ qndqeur uulet-rde1/uu1el uu8urul8url 'tnqosJet ruruIu{ u.(ursur ered 'nlr BUoJB{ qelo 'JESeq uEJnlruoq 8ue.{ued >1n1un uudul (selurl-npD 1nlun rneruoe8 ro11ug -8uey:ed uup r:1auoa3 1nluag uedu18ua1:ed uup suleruoeC ueBunlSurl ueryeqred uundueure.( Suepuu8 1ru1 rudurus Irce{ uermlnraq Irqou relnru 'JolouJeq ueuJepue qelo ue>Ieun8rp rsegodsueJl uelsrs .erepue8uad l4sueDIBJB{. uuer€pue) tuu1up rp ueue8ue4 u?qneled ersnuutr i tleeleloce) qBloles ueu{eleJe>J luus uBe)ulore).ueflunlSury -ueBJBpue>l-elsnuetu IS>IeJeluI Sueluel uenqule8ued llndrleru rBpetuetu Suef rpnuefiueru uB>llptpued 'I -.uBrlqBe)t 'uBnqBle8uad 'srSolorsrJ tnqrrle rB8Bqreq rtnd[eru Bue..(ue1 uelsIS urese(J su8 uuqepua8ued uelsrg uu8unpuqred ruelsrg ueryepua8ued tuetsrs urpse(l uueJupue) nry1Fed uup JDoW uB€Jepua{ :esep uundureruell u€u{uIeJe{ rBeq rcnses uup rpnrua8uad uurTque>I rslelep uup uunlusg qelo ueleun8rp 8ue.rpntue8ued r8eq ue{Blpeslp 8ue.( lepour nlens rJep euerFepes efte>1 elSuure{ r...lBnqes VNVHU]O]S VTU]) V)DNVU]) HVNg]S 'Z epud ".e1EJ-BlBr.unc uup ue8ue:euad rsrpuo. 'Ipnlue8ued uEBserqa{-ueEsBrqe{ uBp .(ugnlege ryprt upud leqDlureq uu{e Jrl{aJe 8uu.e1et-e1et. qu1 uupled uep rpnue8ued uundruuurel e.(uue>lu8eued uup un1n11 'uee>lelace>l qelunf ueurunued uellrseq3ueur 3ue.{ ...{ uerge8ue4 'ueerepur8uad uelsrs {nluaqueu u..( 'ueure qrqel Suef rpnue8ueu ueuserqo{ uululdrcueu ue>le rul .re.llSVJ. 95 ersnue/\ uep ueelepua) )tlsua])eJe) t qpE ..I urnleqes e[er uele1 ueueu]eo) ro])plro]lel .etepeler.( rsuuuoJur ru8uqreq rJep rJrpJel ueerepur8ued qBJeeC . eped WqeI reqlleur 1n1un Sunrepuec sBlurl-nlul rn..repur ue8uep BIUesJeq 'Lunlsueur uep re8uapueur uundrueure{ lel\el BturJelrp 3ue.rpnrue8ued uolec nlelFed Sprsod eruces rqruu8uedrueru uup 'rpnure8uetu uurlque>l uulSueque8ueru .tnqesrel ..ueerepue{ {llsrJel{EJe>I Buutuel ser{uqueru BIDI e>lrle{ rudurnlrp u8nl eruus Suef pg ..( uenquteBue6 lurtuep srpeu ueuu. Suequrrlel .{ urnlnq uapSeued l8upgp uduel runlnq uBupereqe{ u.{ rpntue8ued nlelued e. rpnue8ued 086I 'V/AHC laquns splurl-npl uelelured urp uelul ueqrTnrued ueleI uuelnu:ad rsrpuoy e.eus uu:nlered uelu8eued uralsrg ses{E usqepnue{ uudu. t.(uueqrsroquad uep uu uulsqrueq ef.ete:-eteJ.$qBq Il{nqrel riBIeJ Jp{aJe n>lulreq ludep reSe ruegedrp qupn[u uep srlsrleer lsJrsreq sruErl run>lnq nlens uel{Iluep ue8ueq 'uoISIJe uup uerue 8uu.1 leJruep uBepusI sos{e runlnq uelu8eued uup runlng uEr{€pnual luun uIuSacI uerlupue8usd tuelsrs urese(I rsErrxoJur rxelsrs urese(J u?J?{uqe{/unJsJeq Suedurnued ueueuru.

dan menanggapi. respons kendaraan sebagai reaksi dari aktivitas pengemudi merupakan sebuah fungsi dari karakteristik kendaraan dan lingkungan j alan/tepi j alan. Persepsi . Rambu-rambu pengendali Keputusan dan pengarah pengemudi/proses tindakan . 1980). pengemudi menggunakan sistem untuk berpindah dari satu titik ke titik lainnya dalam suatu periode waktu tertentu. kemudahan. kendaraan. Tanggapan . Perlindungan . Untuk melakukan hal ini.1 Karakteristik Pengemudi Sebuah kerangka untuk karakteristik (kepribadian) pengemudi diperlihatkan pada Gambar 4- 2. Sumber informasi Gambar 4-1 Sistem Operasi Manusia-Kendaraan-Lingkungan (FHWA. . Pertama. dan pengemudi. pengemudi memiliki dua fungsi dalam sistem ini. Kenyamanan . Keputusan . Kedua. Lalu lintas . 2. memutuskan. Pengendalian mekanis . dan menerjemahkan keputusan ke dalam bentuk tindakan terhadap kendaraan. pengemudi juga bertindak sebagai petunjuk dan sistem kendali bagi kendaraan. dan kenyamanan. menerima. Bentuk Geometri Sikap . melibatkan pengendalian yang terus menerus terhadap arah dan kecepatan kendaraan. Yang terakhir.96 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Fisiologis Pengetahuan Keahlian dan Lingkungan jalan/tepi jalan kebiasaan Motif . dengan memperhitungkan keselamatan. Secara singkat. Penginderaan . di dalam karakteristik pengemudi terkandung pengetahuan yang luas yang menangani kemampuan alamiah pengemudi. pengemudi harus mendeteksi dan menseleksi informasi dari lingkungan sekitarnya. kemampuan belajar. Proses pengambilan keputusan yang dilakukan oleh seorang pengendara meliputi rantai klasik yang terdiri dari proses mengindera. termasuk bentuk geometris jalanraya. Melalui tanggapan yang benar. Kondisi permukaan . Sebagaimana telah diuraikan sebelumnya. Analisis . menganalisis. Cuaca dan cahaya . terdapat sebuah interaksi yang selaras dan berkelanjutan antara geometri jalan raya. Aktivitas-aktivitas tersebut akan dibahas kemudian dalam bab ini.

LroJur Jeqruns qoluoc edereqeq qelepe ueerppue{ selrTrquls uu8uep UBlIB>lreq 3uu.(e8 mrep8ueu rpnure8ue4 uBBsBJed I'Z'Z 'nlBS r{uep nlBS e.( unrun rserr.lelo uu{Bun8rp 3tre.{uerepur ue8ro rnpleur pntue8ued qelo uE{BSBJrp ludup 8uu.(uqeqes qeyn11 1elerep 71 redues 0I JBqelos puuou ersnueru tuul4 uuleqlSued seleq uulSuepes '1e[urep g rudures t Juqeles lrdures lncrue{ n]Bns ruulep rp upeJeq ureluuq 8ue.{e8 riledes 'e.(-pnure8ueu uendruuue{ 'urBI ISIS IC 'Suuroeses uerpruele>l lqrcqredrueu {nlun Iensr^ uup sruu>leu uuntuuq uu>Ie uuqrunqel uuldulSun8ueur ludep sl8oyo4sd uup {lsIJ 'snsnrpl Iln laleq ualqntnqlp {Bpp ryeq ue8uep rpnrue8ueur tedep {uun 'e.(u {Bpp uup 'qnuel 'lp{BS BSeU 'ueteqo-t€qo uep e>lrlo{Jeu 'loqo>lle ueeunSSued uueru{ ledec uup srlsuJp BJuces quqrueq rcdep erupue8ued {ltsuol{Ere) 'prsos qeurrel 3un33ue1 ueesured u€p '{plqlp trupt 'uBB{BIece{ uB{B tn{Bt BSBr uu8uep ue{lp{lp ledup gpo6 'srupue>lraq lues upud rsunlls depeqJol rDIEoJeq rpnrue8ued Sueroes eueturu8eq uu{nlueuetu ledep rplSuues n{BIrJed 'e.( Suero epu4 'lefurep OZ Vvp Wqel {Bpp suyel uep 'rur lulerep 71 rudures 61 ueleqq8ued lnorue uepp ualtedruelrp snrul{ seluII-nIBI nquBJ-nqIuBJ uep epuul-upuel enrues 'e.6ue6 7'7 'Z-V reqrne1 upud uelteqrpedrp uuurure8uqes 'rpnrue8ueur rsuersge r8uurn8ueur snrres BJBces ledup ueuru.(uue8uurru1e1 rnqule8ueu >1n1un rlnrp ledep rur rufuleq Irs€qjrseq uep lrplurd uup rululeq uu8uep qeloredp sruurl-rpntue8ued qelo Fulqedp tedup 3uu.( ruedes nleluedreq pnue8ued ede8ueru ru€quruetu 1ryun 'u.(ueq urlSunul Suurel le8ues 3ue.(useqequeu uu>Ie ulr) 'e.( ueleqq8ue4 'e.( luuguuureq rsuuuoJur uruueueru ledup rpnue8ue4 ueerapu.(uueurupuel epud ufte>1eq ?ue[.41 'uu-res 8ue.( 1e[qo erulue uelralJolol rcuo8uoru prrup 3uu.{ >1e[qo ]uq{eu luus upud uures Suef lerel 1n1un ueq ruBIBru eped gg11g7 uuluqrlSued plllrrreru e.( ueerepuel rsulrso uup rsBJqrA eges 'ueqeqrued nley uep efe?-ef.(uuurunrcued uup 'uure8uepued'uuleqq8ued 'ueusered rnluleru uerue 8uu.{ueq eped 3un1ue3-req 'epaq-upeqJeq le8ues e.(s rc8eqes rrc{nluetrp qeyel uetuqu8ued runruurur rupuels undrlse.(uqnSSunses leq1eru {mun BJepue8ued uendruuua{ 'hgs qeyoredueru 1n1un 1ure.(uueerepuel lequreyredruetu uep ledecredureru urBIBp 'rpuf 'ruel red I1ur 09 ueledecel eped relepueru Sueluud ue>loloq qunqes eped 3 I'0 Irup qrqel {upn uuluunSSueru efuurnrun rdetel 'ruel red pu 91 ueludecel epud e1o1 uepl qenqes p lufu:ep 06 {olequreu e>lrle>l IBJetBl ueledecred 3 9'6 uuleunSSueu ufueserq rpnue8ued elereler 'qoluoc re8eqeg '{oleqtuatu uuludecred uup 'uuteqtueped 'ueledec.et ueuodruol qEIEpE uuleqq8ue4 ueleqrlBuaa 7'7'7 'uepl rsrpuo>1 uep ueledece{ qelo rqnre8uedrp le8ues rpmue8ued 'e.(udurys uep Jrtoru IJEp Inqele{lp ledep 'ue{nIEI e{ereu 8uu. ef.rsdesrad uu{nluouatu lnlun BrsnuBU r.(qrceryel pelep e33urq >Ialqo nluns 4eq uu8uep lutllletu 1n1un uendrueue{ qEIBpB uaDqll -3uad uoluo[rqay 'v(eqec nulrs rJEp uuqqndel uup 'rJer{ uBIBru ueleqq8ued '(qnul luqleur) pregued uuleqq8ued 'uuuulepe>I rsdesred 'sruruurp uep srluls ueleqlSued uutuulule>1 :urel Erulue pndrleru rur >lrlsrJeDIBJDI->lrlsuoDIEJE) 'rseuodsuer ruelep snsnq{ uuqeqred ledupueur ueleq{ -8ued uuuelete>I Irep $ueuel {lsueDlerul->IpsueDlur?) 'sBluII-nlEI nqrueJ epud uesed-uesed rcue8ueur uup luqll er 3ue.( uBEJBpua{ uerlepue8ued ue8uep ue8unqnqreq 8ue.( eruuln erusrue{el4l 'ueludece l uep lerel uaplueueru {nlun reperueru Suef uuruuppel rsdesred r{rlrueu snruq erupue8ue4 'ro11e.e8 'uudeqtuele{ uep erupn nr{ns 'ueDIrruep ue8ueq 'e.ed 'rsutrlu-r8 e.( e.( rseuuoJur qeloredureru >lntun rpntrre8ued lSuq Sunued.e?-e.(un1e1ued eues Jrtou uep L6 ersnuen uep ueerepua) )tlsrjol)ele> t qpg .(uquc uJulvp Ot/02 ueluqllSued ue8uep Sueroeses 'qoluoc ru8eqeg rnun >lodruoyel re8eqreq >lnlun Bpeq-EpeqJeq und ueleqq8ued ueuelelel Suetuer uep ToDIeJ edereqeq rrep Sunlue8rel ueluqrlSued ueuru[e1e>1 'erues 3ue.y 1u.

98 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi

!F
,E

4 .t= c c
r '- -= d
aE"* E- €E
.s ; E .\ l!
+g ,--t/ ic:i++ i!.E; i
=
1",
\r-
l> !

.-> >E Y:
E
:"AaEE,
l.gE:!: Ei := !5
++.t= 'r&
! -+.
a
,r I
L
ell
te',
a.: eE
47=ai:' E { &* sr:=I
;3?z\<2=
{ J6EE a E ^n 6 i I ;- =i
j
: =
- t::9
:aad=*=doilYf: -- =
E dF - - ;!
! t9dc:JJ

+:
or

trE=r.
!
;iE_?>a fJ
icc-otr
eiee l
! .)
- (-) :k"".c
= tri ! 5;
u o u e=
I d !- c d
n ; = ' S .. ! I
- =EE- .\lF F= za
!
q 1 *, 14,= v t,^
a+i1"o
=;: i na !
! :*i,i.'
- c EE a= \J
q E KE:* ar_
t=* E soE 6*r i E
! EF'C i:9! E- '- slai
:.: o tr tr+)
:9 ,. ! da=
.=a-Ed=
: r a d i ;
Ilaacd;.- 2 9.
t --tr,=,a.
3P.-;8i8. fi6 ,a
=fiJd a --r
!! ; j 61
tr n! _ o - -E t! -! ;i
!:
E
E rXi=

E d E-ci : A.- 6<
E,; €
B.iE,E
+€
E
ooo
u '7 ,,
o E 6 i! > hc
q !E
HEiri5
r tr E-@:! , r c F a- J
= ; tsE:.: r-\
4a !s + t:
M F d=^ O a
o iE:
q
; (^) P5"A
A ZAI
!.c E a d 6
>H H E
-.:
E q!g!g k
o r
E -L''JZ
a o
!
:- 9..
a
E
2 ; *9
o i|2a
ii-!sE +, = i- s !r{i =1
E!:==ZE+lZE=EE tii € Li
{
o
e iE+" \./
---^
Fr'&i*.
EE ! iAi
E; i=-1=EAlE12- E

i=.ail1 E==!F=Fe=i\?,:=A
a r-l
F I z i z z+= ? 1=.i 1 E
u < d -:=
!
S E'EE -e ;Y t= *j
=c 4 ! J u! a "
e.- sE Z d ji
e.. .9e
z i EI-Ios -;
EE-
6 =a :--q@AEtE
k= =iE
oH-535. ]EEe.d F\
i E y'=>-/ =t ''-. EEi
=.=.=: =:-4==z
4 t - d
t)
j';=adcr
v a , a;==
a
r: cl:t=-
i,;Zi"F
=
tFE;!E: -q
,Y:!: o
-
- tE=E€ Z=tt?8=
-; A E E E,= Y
; \7 Az.1 , S 4
' '
oE
=
X
>
icg
>! 2 c ,
t
:EeE
o =
?-A i
a lcLa;;.
AZz4"=iz'Eia
r i c= i:
i--E
-
<-
2
il-tE
r-
tr; - j| j l/ !
2
I l; E-
=-.5- oE!triic!r,
1!.-*
=
E !
=

;
z
=:':Et
2Et2 JEi=, E=E-
Gambar 4-2 Bagian-bagian dari Karakteristik Pengemudi (Bakea 1975).

Iu€lutu uBlEqIISued '1BI{IIoIu uEndtuElue{ r8uu;n8ueur uB{e lB>lepueru 8ue,( yrqoul reseq ndurel
uep uulnuyr,(ueu 3ue,( efeqe3 'ulunueru e8nl >1etqo r{Bnqes uelure8 uep 'rsrsod .uern>1n
u?{nlueuelu lnlun uenduruluo) 'uetueppel lsdesred uup '1n1ueq rsdesred 'sBJluo{ 'uuurufel
-e{ pq ruelep 3uerru1.req uuluqq8ued e,(up B.^aqeg rnr1ele lrp qulot .reseq ndurel uu8uep rreq
ruulBru rp erupuo{Jeq uu8uep uDIuDIrp u,(ueserq 'e,(eqec rc>l3uu Sueluer ntens ruEIBp rC
'Suerolreq rpelueru Suen-r rsdesred 'uuledeca1 e,(uquqruegeq Burrreg .S
'r33u! uutedecel epud leqrpp ludep 3ue,( quleles
eueqrepes uup Juseq 8ue,( lelqo e,{ueq 'uuqrurep ue8ueq '{pep EI uep 3uerru1 rnpyp
ludup 3ue,{ >1uref 'uel red Uru 09 uuludecel eped selal uelu ueleqq8ued quplus teeJ 00t.I
redues 0II BJBIUB ryrel eped uup tulu-tep 0, lnpns ruepp e,(uuq 'e88urqeg 'uru[ "red pu
09 sBtB rp ueledecel epud uu4eqelp tudep uep ruul red pur gg ueludecel eped Suurnlreq
le8ues uelu uudep peleq 'leeJ 08 r{EIBpB sulel ueluqu8ued 1n1un te{epre1 {nn uel red
Iur 0t ueludece4 Bped 'rnqe>l leynu uedep re1e1 uped Irulep 'quqtueueq uetudece{ e>lrte;1 .n
'lulurep 0, Irep 3ue.rn1
rpelueu uel red IFU S9 setu lp uup ilulurep 99 ryulueur 8uu.rnryeq 1ul tnpns 'ruel red
IIII gt
ueludecel eped ltulerep 00I rulDles p]uozrJor{ tnpns {nluequeu rdel uuleqrlSued
'uru[red$il SZ ueledecel epu4'Suernlreq rdq uuleqq8ued'qeqrueueq ueledecel E{rte) .0
'teeJ 000'Z rpelueru r3e1
lelSurueru tuel.red 1t.tu S9 ueledece>1 uped uep'teeg gg7', rpulueru e,(uuuqeqred,ruulrad
IIur g, uuledecel upud luudep e{ leeJ 009 {eJuf eped uerleq-red ue4usmueru rpmue8uad
'urel red IW OZ uuludece>1 BpBd 'turnrup ueepee>I {nlun nDlu.4a ueldersredtuaru rpnure8ued
ue>1un18unueu uep pqou uudep rp upe 8ue.( uepl uopseteu ue{B Brsnueru B}Bru .urul
u1e1 ue8ueq 'qnelueru uD{eruos uuluqrlSued-rser1uosuo>l {pp 'qeqtuutreq uuledecel B{rta) .Z
'sulel ler{rlrel
lepu uupl uu8uep refefes 8ue,( lelqo uu4Suupes 'se1a[ qrqey luqrlrq uele uupl ue8uep
snrnl 1e8e1 3ue,( >1elqg 'r{Bqrueueq ueleqq8ued rs€Iuesuo{ 'rpqueueq ueledecel u>lrle) .I
:u,(er uelel uresep urelep n>IEIJoq e8nl ursnueu JoDIBJ-roDIBJ rcue8uaur
rnlurolrl IJBp Ilqtuelp Suef rsrsodord uurrl '{pep I JEtDIes JBSDIToq 'lrpl e>l IIBque>l uep ueue>I
e{ 'lrpl e{ tEI{IIeru {nlun rpnrua8ued Sueroes qelo ue>lqnlnqrp 8uu,( np1e,u 'ue1el ue8uedurrsred
rp ep,(ueu nuftq nduruy nSSunueur e>IIIo) '{!ep €'0 redures I'0 IJup rserJulreq e,(uue1ere3.red
uup uturu uedrpeq epel 'Suqued e8nt 1e[qo tuqrleru {nlun ue>lqntnqrp 3ue.( n11e16
'seturl-nlul nquuJ uBp Bpugl ueledueued 1n1un Suqued
1ul UDIBg 'J?IUBS-JBIuBS leqllJel qrsuru u.{usnreqes ufurpul 8uu,( lelqo {olqueur r1e18ur.res eluur
uedrpal nles 'e,(uuru1 lefqo e1 lelqo nlus Fup >lere8req Btutu uup updal e>Ilto) .qe,ueq e{ nele
s€te e{ lelerep 0E uup 'uerre>l e>l nBlB IrlI e{ lelu.rep gy lere8req ludup ersnueur updel B^\r1uq
Inqete{lp qe1el 'tulurep gg1 rcdurus 0ZI erc:rue rserJelJeq u,tuurmun rdet uetuqrlSued lnpng
'uute8uued upu4 ru8uqes rs8unyeq rur rgedes ueluqq8ue4 'se1ef eruces sruBq
{Bpp '1e[qo leqrleu
1n1un Sueroeses uunduruurel uu8uep ue8unqnqreq (uorsm ptaqfutad) ldel ueleqq8ue6
'Sueuemreq 8ue,(
UBES{lJeured rnyeleu rs{etepp ledep u,(uure1 uenduuurluppe)t uep ,{BJBIB{
ryqrd qeyo urtru
Iuedas 'eleur lnlu,(ued ru8eqreq uup 'Ersn e,(uqeqrueueq uu8uep SuFres 1e13urueu ter1qeur
uendrueruel u,(u8uurnryeg '(neftq uup qereru EruB^\ ue{Bpequeur 1n1un uundrueurel u,(u8uern1
-req) euurrr ulnq 1qe,{ued uluapuetu Blrue^\ ob7 uep epd o69 rellles B,4ar{Bq uoprnlredrg
'rur sesord nlu€qtueru e8n[ u,(uuru1 pq
-pr{ upu uBp Jelrulouotu sluprud undr1seru telnlourq ueluqq8ued mpletu qulupu wruelupe>l
66 ersnue/\ uep ueerepua) )tlsua])ete) t qeg

100 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi

hari dan efek cahaya silau telah terbukti memperlihatkan dampak negatif yang semakin besar
seiring dengan pertambahan usia.

2.2.3 Pendengaran dan Penciuman Pendengaran penting bagi pengemudi dan pejalan
kaki. Meskipun sebenarnya tidak sepenting penglihatan ketika berkendara, pendengaran bisa
bermanfaat dalam mencegah kecelakaan. Selain itu pengemudi, dengan kemampuan pen-
dengarannya, juga dapat mengumpulkan berbagai informasi yang berguna mengenai mesin
kendaraan; roda; suara-suara peringatan, seperti sirine, klakson, lonceng, radio; dan kemungkinan
suara-suara lalu-lintas lainnya. Pengemudi yang mempunyai masalah pendengaran memiliki
kemungkinan kecelakaan 1,8 kali lebih besar ketimbang pengemudi dengan pendengaran normal.
Indera penciuman berguna bagi pengemudi untuk mendeteksi keadaan bahaya, seperti mesin
panas, rem terbakar, rokok terbakar, dan kebakaran.

3. PERSEPSI REAKSI

Proses seseorang dalam menyimpulkan informasi yang penting dari lingkungannya disebut
persepsi. Sebagaimana telah dibahas sebelumnya, penglihatan adalah faktor yang utama. Tujuan
pengemudi untuk bergerak dari satu titik ke titik lainnya dicapai melalui tiga langkah: pengendali-
an(control), petunjuk (guidance), dan navigasi. Pengendalian berhubungan dengan manipulasi
fisik kendaraan, meialui pengendalian lateral dan longitudinal oleh penyetiran, percepatan, dan
pengereman. Informasi untuk pengendalian kendaraan diterima oleh pengemudi melalui
mekanisme penginderaannya. Petunjuk berhubungan dengan tugas pengemudi untuk menentukan
kecepatan yang aman dan memilih jalur pada jalan raya, yang pada dasarnya adalah proses
pengambilan keputusan. Dengan demikian, mengikuti kendaraan lain, menyusul, dan meninggal-
kannya adalah aktivitas-aktivitas yang termasuk dalam kategori ini. Informasi berasal dari
lingkungan (jalan), peralatan pengendali lalu-lintas, dan lalulintas di sekitarnya. Aktivitas-
aktivitas yang berhubungan dengan kemampuan untuk merencanakan dan memutuskan sebuah
perjalanan dari titik asal ke tempat tujuan termasuk ke dalam kategori navigasi, di mana
informasinya berasal dari peta, rambu, dan tanda jalan.
Kadangkala pengemudi menerima informasi tetapi waktunya terlalu singkat untuk dapat
diserap dengan baik sehingga akan mengakibatkan kebingungan dan ketegangan. Ketika
informasi yang diserap oleh pengemudi terlalu banyak, mereka akan membuat pilihan berdasarkan
prioritasnya. Biasanya, pengendalian informasi lebih penting dari pada petunjuk infonnasi. dan
keduanya lebih penting daripada navigasi informasi.
Bermodalkan ini, kita harus memperhitungkan waktu yang dibutuhkan dari titik persepsi
hingga ke titik reaksi. Waktu persepsi-reaksi ini adalah variabel kunci dalam kebanyakan
pertimbangan desain. Persepsi dapat dibagi menjadi dua bagian: penundaan persepsi dan inter-
val appersepsi. Penundaan persepsi (perception delay) adalah waktu antara saat melihat dan
titik persepsi. Interval appersepsi (apperception intert,al) adalah waktu yang dibutuhkan untuk
menentukan bahwa terdapat potensi bahaya. Waktu reaksi juga dibagi menjadi dua bagian-
reaksi dan reaksi total-di mana reaksi termasuk ke dalam reaksi total. Reaksi melibatkan
komponen analisis dan pengambilan keputusan dari proses reaksi pengemudi. Reaksi total
meliputi reaksi ditambah respon pengendalian aktual (misalnya menginjakkan kaki pada rem).
Nilai untuk waktu persepsi-reaksi yang biasa digunakan ialah 2,5 detik.
Sebuah contoh peristiwa di mana seorang pengemudi terpaksa berhenti pada sebuah jalan
lokal diperlihatkan pada Gambar 4-3. Contoh perhitungan yang mengilustrasikan beberapa
konsep ini akan diuraikan pada Subbab 8.

'(1161 'seyde3 uep urrulsue1) rpnura8ued r8ate45
7-7 requrug
JNV
BuBru rp ue>lepun {pp rlBlupe y uup '(rpntueSued ueSuntrqJed trunuelu) IqurBrp sruBr{ ue)lepurl
euEru rp Jrrp{BJel
{pp rurBf 'rpnueSued lBlueru {!11 r{EIupB w'TeJtr.arcq uSnl_1 e>pru .{ereSJaq
8ue,( lelqo edruoq B.(Br{Bq DIrI 'uee>luloJe{ rrepurq8ueu {nlun 1qruulp ledep ualepup eueru rp
JltpleJe] {lp tlBIBpe J JnJnI{ Ip ISISod 'IUnuIuItu IlueqJoq {BJB[ uB)llsuluesoJdeJetu , {uJBf 'rs{eer
n1{8,^d BruBIes g >ll?rel uup 'uBsnlnde{ IrquuSueu {nlun ue>lqnlnqp 3uu,( n11u,u Blueles z
Ieref'Isdesrod nqem BIuBIes I {uJel redeoueur ue{e lnqesJel Ilqoru euetu rp ueledecel nlens
upud >lure8req lnfel r{Enqes Ip {etelrel 3ue,( 'pqoru qenqos uulluqrpedruauu V-, JEqrueC
'lnqosJel Bfeqeq uep rpmua8ued
BJsluB rp epe 8uu.( 3ueru uep {rsrJ >lr}srJeDI€JB{ uep 'rpnrue8ued ;pe1er uuludece>1 .e.(eqeq
rse1o1 epud 8un1ue3;eq 3uu,( 'e.(uuelruIeletu Br euutu Ip nt>le1rr uup lrqruurp srueq 3uu,( ue{upul}
teue8ueur uusnlndel ueltqrueSued epude>1 Sunlue8req rpnure8ued Sueroes BuroJJod 'uue>IuleJe{
rsedrsrluu8ueur uuurlSunrue{ uep erepue{Jeq nlulred EJeluE ue8unqnq rtueqeuretu ruelup
eun8req 3uu,( uueqrepas rpnure8ueur Iepou qunqes uurye"rn8ueu (tfOt) se1du3 uep rurulsue1
ronwl9Nld I9lrvuls ',
(St6I :e{eS) ueurepuo{ qtnqes uerlueqreqrusd qo1uo3 €-, reqru"C
Plol Uueqreg = (1 tedrues g)
quaqreq uuurupue) = 11 + 9 + g)
Iutol rs{ueu = (t + g)
Is{eed = t
rsdesre4=(Z+t)
uurue:eBua4
uetrJe(I BpoJ uu{nuerileqruou tueu
qreq uBeJepue) le
+ ueurepue{ lequrel-redueur rulntu ruad
I
lelol pu s
+ 'ue{euetu te1nur :rueJ rcdecuaut rley
-T- n
qe1 ue11ure83uoru relntu
Ielol rs{eed
itequrepedueu )nlun ut{sqnuol I
t
t- trrtnru
I
I
t-
l"
rsdes:s6
tedep lelqo rclrueru lpmue8ue4
v
ll
teqrget relnru SuupqSusd 1elq6
L0t ersnuel^ uep ueerepua) )tlsual)ele> t qei

102 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi

pengemudi bertindak. Batas aman pengemudi adalah jarak AM dan kesalahan (enor) persepsi
dari pengemudi terhadap situasi adalah jarak MT. Batas aman aktualnya adalah jarak AT (AT
= AM + MT). K:uantitas AM dan MTbiasanya positif dimulai dai M ke A dan T ke M, dengan
menganggap arah dari kendaraan yang mogok (bahaya) menuju ke posisi pengemudi sebagai
arah positif. Jika AT bernilai negatif, kecelakaan tidak dapat dihindari.

5. KARAKTERISTIK KENDARAAN

Karakteristik kendaraan, yang meliputi detail-detail seperti ukuran dan berat, akan menentukan
kriteria-kriteria untuk pembuatan dan peningkatan fasilitas transportasi. Kendaraan penumpang
dan truk adalah dua kelas kendaraan yang sering menjadi pertimbangan dalam desain geometris;
rincian dari dua jenis kendaraan tersebut akan diberikan pada Bab 6 dengan tema kendaraan
desain sebagaimana ditetapkan oleh American Association of State Highway and Transporta-
tion Officials (AASHTO, 2001). Bagian ini membahas tentang karakteristik kinematis dan
dinamis kendaraan. Banyak konsep yang diperkenalkan pada bagian ini akan dibahas lebih
rinci lagi pada Bab 6, termasuk aplikasi-aplikasinya.

5. KINEMATIKA KENDARAAN
Persamaan dasar yang menghubungkan gaya dan percepatan adalah

F=mxa (1)
di mana
p' = gaya (1b)
,?? = massa
a- percepatan (ftls2)

Jika percepatan dianggap konstan, maka
dr-
12)
dt

[' tlv = at (3)
.r0 !'o
v= vo+ at (4)
Selain itu.
dx
a =v (s)

J.
a, = J' iro + at) dt (6)

x =vot+ ta? (7)

Jarak sebagai fungsi kecepatan dapat diperoleh dengan mensubstitusikan Persamaan (4) ke
dalam Persamaan (7), yang menghasilkan

v22-vo (8)
2a

BUErU rp
ot+lo=t
uBqB^rBf
ilJ 09 {Bref unleqos rlueqreq lnqesret 4rut qelredeC 'rsAJ
,l ueteqtuelred ue8uep l?qtueleru rcInru lnqesrel {ru1 'U 69 ryreleped uep 0i nl>Iea\ uped
'uueqJeq nqruuJ qenqes ne{epuetu ruul red
I1tu SZ uutudecel ue8uep nieleru >lnr1 qunqes
I qoluol)
tp
(zr) (ord - D) =
A_a
^p
qeppu n11e,Lr-uuledec;ed ueSunqnr{ uup
(rr) (d-'-tt++(a-'-tt4 -dln =t
qBIBpe nt{e^\ Irep rs8un; rc8eqes lerel {nlun ueuru€sJed
cl
(or) tg-aot*{d-n-17L=a
,_ond-n
,r1_"
_ ng;
e
J ="llrng _ ir) tsol -d
.rl
uopudep
-ueu uu>lu nlH 'on uep BJulue rp selu rp ueeruesred rsu;Selur8ueru uu8ueq 'uq8unur 3ue,(
^
ttrnrurs>lelrr ueludecel quppu !p uup 'rcdecrp ludup 3ue.( unrur$Iuru ueledecred qelepu i, e,\\quq
rnqele8ueru ludup u11 rur uuur.uusJed rlrleueur ue8ueq 'uluelsuo>l quppe f, uep n euetu rp
]p
(o) aEl-n=
^p
:ln{rJeq snlunJ Bueture8eqes 'ueledece>1 uu8uep {IleqJel Surpuuqreq ueludecred
uulSurpuequreu qBIBpE snsnq{ snse>l ntes uep 'ueledece>1 uu8uep srun1 Sutpuuq;eq rc8eqes
ueledecred uulSunqnq8ueru ue8uep ue1e1u,{urp ludep tul IuBcEIues ISIpuo) 'qeqn-I{BqnJeq
3uu.{ ueledecred uulSunlrqredrueur sn,req qelSurJes ulr{ 'e,(uruueqes 8uu,( tsenlts TuBIBC
uelsuo) >;ep11 ueleda:la6 t'9
(s) nPle,Lr = I
(U) ryrul x
= o,r
(s43) p,le uuludecel =
(s4g) ueledecel -
^
(rsPl) ueludec;ed = D
uuBru rp
€0r ersnue/\ uep ueerepua) )rlsual)ere) , qeg

104 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi

v = kecepatan akhir = 0 ft/s
vo = 25 miVjam = 36,67 ftls
a = 14 ft/sz
Sehingga,

0 =-l4t+36.61
yang menghasilkan t = 2,62 detik
Jarak yang ditempuh oleh truk dalam 2,62 detik adalah

x = vot +laf
(26D2
=::;:::"'o*,,""
yang berarti bahwa truk akan berhenti sebelum jarak 60 ft.
Cara yang lain, satu variasi Persamaan (8) dapat langsung dipergunakan untuk menentu-
kan jarak berhenti truk tersebut.
2
.-- Yo
^- 2a

Kecepatan akhir, v, adalah 0 ketika kendaraan berhenti total. Di sini a adalah laju perlambatan.
Sehingga,
(36,ffi)2
*=ffi=48'02ft
Sebagaimana dalam Contoh 1, Persamaan (8) juga dapat digunakan untuk menentukan jarak
pengereman suatu kendaraan, yang mengurangi kecepatan dari kecepatan awal, uo, hingga
kecepatan akhir v. Dengan demikian, jarak pengereman, d, untuk suatu kendaraan dapat
dinyatakan sebagai

, N22-vo
(13)
a^
LU

Sering akan lebih mudah apabila kita langsung menggunakan kecepatan yang dinyatakan dalam
mil/jam (mph).Dengan mengasumsikan 1 ftls =0,682 mph (atau l,466ftls = 1 mph), maka
Persamaan (13) dapat dinyatakan sebagai
v2 - v^2
d= 1-O75 " (t4)
a

di mana Vo adalah kecepatan awal dan V adalah kecepatan akhir dalam mph; d dalam ft, dan
a, lajtt perlambatan, dalam ftls2.
Pengaruh dari kemiringan (menanjak atau menurun) pada suatu jalan dapat diperhitungkan
dengan memodifikasi Persamaan (14) sebagai berikut:

)- v'-vo'
"-;[r
ll:z.z
-, ).;
) I
(1s)

lp
zsllJ sI0'0 =
^p
'{pep 0zI wleles
zsfil tZZ'l =lP
^p
qRep 0I qBlelas
zsflJ 8I9'l =lP
^p
'{pap E r{Bleles
zsllJ 989'I =
1p
ztto'o-a l(*'oO (ro'o) - gl =
^p
'{pap Z qBIeteS (e)
'sN EE'62 - qdul 0Z'uEp:{pep t0'0 =d'.zslt! € =r, Fr{ele{lC
,d-a (otd - n) = - t = Y^p
^VO'1
uEqB^rBf
a{pep 0ZI urelup lrqour qndurelrp 3uu,( luref qnei edereg 1p)
alou rtu{epueu Uqou uetedecred quluedey (c)
atnqesJq Irqour qelo rudecrp ledep 3ue,( runturs>luul uetedeca{ qerydureg (q)
(Z
elpep 0ZI uBp '0I 'g gelelos uuledecred quledereg (e)
'(ryep) nDIe^\ qelupe I uup '(sru) ueledecel qelepu .t BIrEru rp
^r0'0- t,=#
ue8uep ue1e1u{urp pqour ueledacred 41sua1
-{uJB) 'lnqesJal {nJl Inlnqepueu >lnlun ue{snlnruoru ruuhr-ur 97 ueledece>1 uu8uep lBqurBI
>pre8req 8ue.( 1nl
qunqes 3ue1e1eq rp qeqafta reqes {epp 3ue,( lrqou rpnure8ued ?ueroeg
z qotuo]
'9 qeg eped uulrcrnrp
uB{e uuleqrueped nlel Sueluel tnluel qrqel u?suqeqrued 'pdse ueelnuued uped rpefte1 3uu,(
ue8uep Epeqreq qnel uele 4epp r33uq qrqel 8ue,{ uuludecal eped urleqwepad n[e1 uelSuepas
'qupueJ qtqey 8ue,( uuledecel uped
.s7t3 7Z Jeseqes ueluquuyred nuule8ueru ludep uures 8uu,(
ueerupuo{ 'rBSE{ r{rqel 8ue,( uelel ueelnrured epe4 'ue[4nu 09 ueledeJa>l eped qrqel npl€
zsnJ
61 u83urq Suerrupeq ludup uep 'rcducrp ludep qrqey neu zsry 9I uuteqruelred nlel (uelnp OZ
ueledacal eped 3uue1 pdsu ueulnurad sule p 'qoluoc ru8eqas) Jqs{euaq 3uu,( uupl ueelntu-red
uup eruud Suuf ueq {udel ue{eunSSueur uu8uep lBJruBp rsunlrs tuele(J .ueurepue{ uuludecel
eges 'ue1ef ueulnurred uep ueq rsrpuo>l uup sruel eped 3unlue8rel uulequeped nlel
'(tOOZ 'OfHgyy) urunueur uupl 1nrun (-)
snurur uep 1ulueueur uepl 1n1un (+) snld
epwl uu{uung 'uup[ uu8uurue>1 qelupe , Buuru rp
s0t ersnue/\ uep ueelppua) )!lsua])eie) , qeg

ketika percepatan = 0. e-o'04'r2o) 29.t . t = 5 .87 ft Sehingga. Resistansi udara berbanding lurus dengan luas penampang melintang kendaraan yang tegak lurus terhadap arah gerak. Dengan demikian.14 mph. 3. dan kuadrat dari kecepatan kendaraan.04v. tentukan apakah ia dapat melewati persimpangan. Anggaplah bahwa lebar persimpangan adalah 24 ft dan panjang mobil adalah 20 ft. KARAKTERISTIK-KARAKTERISTIK DINAMIK KENDARAAN BERGERAK Sebuah kendaraan yang sedang bergerak harus mengatasi resistansi udara. Jawaban Persamaan untuk menghitung jarak sebagai fungsi dari waktu adalah . (c) Percepatan mendekati nol dalam waktu kira-kira 400 detik.25 detlk. mobil ini hanya mampu mencapai 24.04 = 7868 fr = 1. resistansi akibat kemiringan permukaan jalan.75 detik. Maka.0+. Diasumsikan bahwa pengemudi mobil mulai mempercepat ken- daraannya ketika kendaraan di depannya telah melewati persimpangan.04v) ftls2 dan waktu persepsi-reaksinya adalah 0. Pembahasan Jeda rata-rata arus utama kendaraan adalah 5 detik.-a') Di sini u = 3. dia tidak dapat melewati persimpangan dengan aman. Sehingga tidak bijaksana bagi pengemudi ini apabila tetap berupaya melalui persimpangan. sehingga v= 75 ftls = 51. Telah diamati bahwa resistansi udara dapat .87 ft.25) _ :(t . *x =3(4. F = 0.04---T (0..49 mil Contoh 3 Pengemudi yang disebutkan dalam Contoh 2 saat ini mendekati sebuah persimpangan jalan yang diatur oleh rambu berhenti dua-arah.04)' 0. 7. e4'o4x12o) 0. dengan jeda waktu rata-rata 5 detik. Jika pengemudi ini dapat mencapai percepatan dv/dt = (3 . padahal persimpangan plus panjang mobil adalah 44 ft.04v = 0. Lalu-lintas di persimpangan itu sangat padat.=ff-ftt-. dan resistansi gesekan.r-ft\+fsrt - pp'p r-fr1 3(120) 3(l .e{'o1a'25) * o 0.04)2 = 24.105 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi (b) Percepatan = 3. (d) * =9 .0.15 = 4.u-.33(l . dan vn = g.-n).0 -0. khususnya jika deviasi standar dari jeda relatif besar.0.a.0 -0.04 (0. resistansi akibat perputaran.

( e.( uedep-uerSuq teres uelsgeo{ re.(u8 qunqas uuleldrcueur uelef ledsu uup ueeJepuo{ uuq uretuu ue{eseg 'uu1e[ uuelnurred eped u[..r epud) pu-re1ur ue>1ese8 BJBluu rseurqruo>l n1ens ueryselueserdenw (acuolstsat 3u41ot) uerelnfued rsuelsrse5 JBSeq qrqel 8ue.rla.) J (q1) uurulnfued rsuelsrset = v BUBIU rp (qrr ) n Qt qc Lv'r +')) ='u (eu) . (o5) ueryefi -c (qf ueerupue>l roto{ tureq -1A (q1) ue8uunue{ rsuutsrseJ -v Euetu rp 00I e (er) 9A -=.e1eq 3ue.rrr.( ueerepue>l qenqes upud elre1eq 3ue.redrp lure8req 3uu.(ueszrq (o3) srureurpoJeu leres uersueo) _9 Qsltl (Z) tsulra.) D ( 4nr1 1n1un gnrz'd utuutsuo>l .) (Suedrunued ueerupue{ >1ntun 719'9) uluelsuo{ . qeB .e.( u.ed lurel uelleqrlredruew Z-9 requleg :rI-9 rBquBC eped uulleqrl.( pdse uuelnuued uped 1ru1 uep Suedunued ueerupue{ {nlun uerelnfued rsuutsrsed 'uepl 3ueqn1 rl€p renle{ uep IBSB{ ye4ged sulu Ip uurelnfued 'ueq teJe>l uuJ$uela>l 'uu1ul uuelnu.(eg (q1) uuerepue{ roto>{ tereq - (qdru) uuurepueq ueludecel = ^l A (qru1 >1n1un UApep tr000'0) Eluetsuo>l = .(e3-e.r\elJoq 3ue( qe"re urepp eheleq 3uu.+l QA n') gr'z + ")) ='x '(qtt) uep (e11) uueuresre4 uu8uap Surseru-Surseu w{nluelrp ledep snlmu 8uu.r8 uetudecrad (ulul4ru) ueerepue{ ueludecel -A (.'0 rulruJaq e.eg) tnlpeq uuuuresred uu8uep Sunlrqrp LOt ersnue/\ uep ueeJepua) )rlsuol)ere) .ed uep ueq eJulue leuors{uJ dtls '(3q1do1 uep 'Ipnrue>l 3ue1s 'se 'epo.(ulp uu8uurue{ rsuelsrseg 'nluu uelere8rad qeru ue8uep uuue..) (Suedurnued uwrepua{ >Iuun zulz>Iltep s_01 x S9'0) eluetsuo{ .9) uedeP uur8uq Suuluryaru-Suudruuued senl _V slueurpoJaB leJes uersueo{ =o) (lne1 ueelnurred upud Eulql S8gZ00'g) urupn stuel esseur =d (q1) urepn rsuelsrser ='l BUBIU rp q o (sr) = "'4 .( uuerupue{ lereq ueuodruol r{BIBps (acuolstsat apofi) ue8uururel rsueJsrseJ B^\qeq qe1ue>lrleqred 'Suedrunued ueuJupua{ {nlun uutequeped leref uep ueledec.V ueeruusred qalo uu1u1e.astZ9'o (7661 'poo.(undrueru >ln{ 'g'0 redures gI'0 Irep rserrelreq ludup uup Irqoru BIBJ-BIBJ {nlun .

180 = 573 ft (minimum) sebelum ramp keluar.108 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Daya maksimum yang bisa dihasilkan oleh sebuah mesin kendaraan adalah alat ukur dari kinerja mesin tersebut. 8. Daya dapat dinyatakan dalam satuan tenaga ktdalhorsepower (satu hp = 550 ft-lb/detik). ditentukan dengan persamaan berikut: P = 0.fr_ (ss)z . pengemudi dengan penglihatan 20140 dapat membaca rambu pada jarak 180 ft.0. Daya sebenarnya yang digunakan oleh kendaraan bermotor untuk penggerak Qtropulslon). Kendala- nya adalah bagaimana memilih nilai rata-rata yang sesuai agar dapat mencakup sebagian besar populasi pengemudi. jalan aspalnya terletak pada kemiringan jalan menurun sebesar 17o. berdasarkan tingkat waktu dari pekerjaan yang dilakukan. Dengan demikian rambu dapat ditempatkan pada 551 + 202 . sehingga.* Ro + Rs ) (lb) V = kecepatan kendaraan (mph) Selain itu. Jawaban Jarak yang dibutuhkan untuk mengerem dari kecepatan 55 menjadi 25 miUjam: v2. Contoh 4 Pengemudi dengan penglihatan rata-tata 20140 berjalan dengan kecepatan 55 mph pada sebuah lajur jalan tol.5 detik. . Dua kasus akan dipelajari di sini: gaya yang bekerja pada ban tegak/diam (standing tire) dan gaya yang bekerja pada ban yang berputar. gerakan menikung dan percepatan biasanya akan memerlukan daya tambahan.5)l(60 x 60) = 292 ft.[(#)-0.5 detik dan jarak cakupannya = (55 x 5280 x 2. .] \zz. Berapakah jarak minimum rambu dengan besar huruf 6 inci harus ditempatkan sebelum ramp keluar tersebut? Diketahui beberapa fakta berikut: waktu persepsi-reaksi = 2. tingkat perlambatan = 5 ftls2.aI (.. Waktu persepsi-reaksi adalah 2. pengemudi dengan penglihatan 20/20 dapat membaca rambu pada ketinggian 60 ftlinci.00267 RV (19) P= daya yang sebenarnya digunakan (hp) p = jumlah dari resistansi terhadap gerak (R . GESEKAN BAN Meskipun di tempat lain gaya gesek dibahas dalam hubungannya dengan kendaraan.z ) '] Pengemudi dengan penglihatan 20120 dapat membaca rambu pada jarak 60 x 6 = 360 ft. (2s)2 = 551 ft . di mana ramp-ramp keluarnya dirancang untuk kecepatan 25 mph. Pembahasan Perhatikanlah bahwa ketidakpastian dalam menentukan jarak minimum adalah akibat adanya perbedaan ketajaman penglihatan pengemudi dan perbedaan waktu persepsi-reaksi. ini adalah tempat yang baik untuk mempelajari mekanisme gesekan-ban.

-.(ue>1 tuBIBC 'uu1el uuelnrured sele rp rnJunleru uuq ue>lluqr-de8ueru rur uuledecel ueupeqred 'uuerepue>l nfel IrBp r.{BpueJ qrqel ueq uemlnfued ueludece>I'ulEI elu>I ue8uep nElB 'tzqruuleru ueq uelluqllu8ueru ruer (1oruor1) Mrup uep ruer ntedes e.r (ob uuq uuJnoufl[ =Js euetu rp n. " :ueeruesred uu8uep uulelefup Js 'ueq uurnounl '0 ueJnrunl rBlru - r{rlrruetu relnfueq-seqeq 3ue.{urp/s'uuulare8uad {eJBl'rJun{rel qBpns epoJ qnJnles e>lrle)'q7 n11e._ '1.(ursunlrs 're1nfueq uuq snsu{ urepq 'e.ruluu ufue1eq Suef uuurere8ued eryo1 'uupl uee>lnured uep ueq {€luo{ ueulntu.( e.etnfued uuludece>1 = r.{ uerulnfued rsueJsrseJ IIIIr-ueur 'qoluo3 ru8uqes 6lerpeJ ueg 'ueyel uep ueq eJEluB eruus 4ep4 3ue.aA quleles redecrpmwn runtur$Ietu ueleqtuuyred uep le13urueru rulnru ueleqtuulred ''1 'rrluaual nDIB. JequrEO 3 p { 50t ersnuel^ uep ueelepuo> )rlsr. qe€ .Lr snsJen uuluqluuped u.(ued ue8uep ue8unqnqreq e8nl rur rsuElsrsed 'uepl uee>lnurred ue11u38urueru uep qn1ue.{ ueuB{et uereqe. uuetuesred ue8uep uu{ulu.r\ qelelos '0 nqetrr eped rclnurrp ruer pped epud ueueleued'g -t JEqueC eped ue>peqryredrp ueruere8ued sesord epud n1>1u.( rsrpuol qalo rseleqrp rs1ur1 e.( uuq qunqes e^(uueu1e.(e8 quppu uuq uep ue-relnfued rsuelsrse5 'epeqreq le8e e.r.ny 'Jncunlatu 3uu.(eg (s7tg) ueq ue.r uBBJBpue>l uuledece>1 = ".( ueq uulSuepes '(dt1s) ueJncunl oZ00I HIIIueu IcuDIIp e.(ultcep 3ue.(ueu B{rte{ ueq >1edu17rn1e uesnrnled uup uu8unlSueled uu8uep ue8unqnqreq uu"relnfued rsuelsrseg 'ueelnurred nluns sel€ Ip uuq {rJuueu >lnlun ue>lnlJedrp 3ue.t Jc @z) J/.{ 'uur8uq Bnp uep rrrpro} uBq nluns uep (wstuoqcaw 3ut{-ttoc-poofl ueqeq-ueuuqeued e{usruu{el4l 'uulef e1 uurpnue{ uup uuq epedel EpoJ rnleleru uulqepurdrp uuerepue>I ueqeq-uuqeq tu8el uuq snsal eped 'leepI ({Rep) l 'nlIBr^A ueleqrxelred rue:3er6 S-.(uesrs >lnlun rsrs Surpurp rrep resep uurule>le>l uep uelen{a{ uep'uuq upud uuqeq-uuuuqeued selrsudu4 %98 JBtDIes uellrsuq8ueru ueqntues qeJe?p ue8uep ue{rTolrp ueq uu8unqureSSued uBuB>leJ 'uuq ruulep rp uuuu>lereq EJBpn rrep uuqeq-ueuequued selrsedul uup ueq pueluru rJep uuqeq-ueuuqeued selrsedel n1re.red urc1ue (toaqs) uurase8 nelu (uu1ue1) rslul e(e8 ruBns {ntuequeru UEIB ueuere8ued ue{epurt eue{Jal 3uu.( uuq ue8uep uu8unqnqreq 8ue.( ueq qenqes 'leuorsueluo>l ueq epedrrep qepueJ qrqel 8uu.ral)e]e> .

Selama tahap pertama. Namun demikian. Pada Persamaan (21).8 detik kemudian. perlambatan diasumsikan mencapai nilai maksimumnya segera begitu pedal rem ditekan. sehingga . di mana pada waktu itu mobil ini menabrak mobil lainnya yang diam pada kecepatan 25 mll/jam (Gambar 4-E5). 0. Perlambatan meningkat dari nol menjadi maksimum. Permukaan jalan kering dan f = 0. jarak berhenti yang sebenarnya dipengaruhi oleh penundaan waktu. yang mengakibatkan kendaraannya meluncur sejauh 90 ft dengan arah yang sama. seperti /4. 22 vv (2t) 2d: 64.4f di mana v adalah kecepatan kendaraan (fUs). Contoh 5 Sebuah mobil sedang bergerak di atas jalan dengan kecepatan tetap ketika pada waktu no1 si pengemudi menyadari adanya bahaya.= zeli " +fL+Ib)rreer \2) (:22) di mana gf = o = perlambatan (ft/s2). Sistem pengereman mengunci roda dan perlambatan diasumsikan tetap konstan sampai kendaraan menabrak kendaraan yang berhenti. Apakah pengemudi ini telah melewati batas kecepatan? Jawaban Dalam persoalan ini terdapat tiga tahap: 1. 3. pengemudi ini mengerem kendaraannya (mengunci rodanya). Kecepatan awal (ftls) dinyatakan . diasumsikan waktu reaksi pengemudi adalah 0. Diasumsikan perlambatan naik secara linier (dari nol sampai roda terkunci).110 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Kecepatan Pengereman dimulai Gaya rem maksimum awal Dampak terjadi (25 mph) ro 3 + I (e0 f0 I Kecepatan akhir + Waktu I r r ---->] Gambar 4-E5 Kurva Waktu- Kecepatan untuk Contoh 5.5 detik.75. 2. Pengemudi melaju di atas jalan raya yang menerapkan batas kecepatan 55 mil/jam. Pengemudi mengangkat kakinya dari pedal gas dan memindahkannya ke pedal rem- kecepatan tetap. dan/adalah koefisien gesekan ban denganjalan.

rtquo51'.o u8rseq clrtallloeC uo '(OS0t) (v.(uurc1 tedruet o{ leduril nlBS rJBp ruelsrs ue)plereSSueru nlruf 'tuelsrs uru1ep rp rs8un.(cr1o4 cr1qn4 Jo srseg e se serrnlu1 '.tt) .^ qeq uB{rsunsBrc 'u.( uue-rupue{ u€luqruelJed uelltsuq8ueur {ntun zsnJ 7'79 uu?uep uDIrlDIrp snreq ue>Iese8 uersr.(Solonuaprdg eqr ur serue^pv'(086I) .(u.(u1lrcqes qePpe rpeftel ue>le 3uu.(cr1o4 y '(1002) (OJHSVy) s'rvrf.( eleur 'lBqtuBI qrqel 8ue.1& 'NoccyH uortoBusatul siuapD)V )lIDq 'GL6l) 'S 't 'uaxvg 'TI'uotsuu^g'.\eHc) NorJVuJSrNr^rcV .( uesnlndel qulurnles IUBIBp a{ uelqerueftelrp rutDles uu8unlSuq uep de:esrp 3ue.uEruel >lnsErrusl 'nt{B. + Id = 3uera1e5'e.\IHCIH AJYTS CO NOIJVIJOSSV NVJIdAWV V)VISNd UVIIVO 'seqeqrp qe1e1 u8nl uBBJBpue{ sruuurp {psueDIErDI-{DSrreDIBre{ 'nu urclos 'de1e1 >1upr] uBp dBtet ueludecred uB{SunllqJedlueu ue8uep 'ue>lsulaftp quyel e8nt uBBjepue>l B>lrlErueuDl rBSBp desuo) 'B{eJaru rs{eer uep rsdesJed uendr.ll.(urupuees E.otq8rg qrt 's]3ars pue s. enp Dlrlrtueru lpmue8ue4 'r-ureqedlp ludup 3uu.tcco NorJVJuod '1I 'uolsue^a -SNITJ CNV AY.qtlDaH )tlqnd '.(e.\\ opouad eped e.reueqes 3uu.\\ e.( rseu.1 n = ueBuop tLt ersnueL\ uep ueelepua) )rlsua])eJe> t qPE .ul 'uBEJEpue{ epede>1 quru8ued ruelsts rc8eqes >lepurgeq uup nlueuel nl{u.uq8rg .r1un urelse.{q '3q'uo13urqse16'OJHSVV''pe pa:uderd 'unt8ot4 {pn1g c1{{ot1 puD tlalDs {.rV.{u1u.+'.s'o) k'2il Gti (s'o) + w'91= o^ {ot -'t)f.!\qEq uu>leleSueru ludup Sue..^AquoN'etntltsul xrylu1' pnuD W .1 ..4A Sueluedes Surlued uBuBJad Suu8eueu tpnrue8ued >lFSrJe11eJe>I 'e{ueserg 'ueuJepue{ ueleureles -e1 r8eq uun8Jeq 8ue.eo>1 'ue1de13unrp qeyet euuure8eqeg qdur 9r'IE =sN w'91= (odk'z)Gt'Oz eSSuqes 'detet ue{rsrunserp ueluqueFed 'u8rte>l deqel eruele5 (rz) (ot Zt 0.tru uetedece>l ueplruap uu8uep'{pep 8'0 quppB rut rpnure8ued rsluer nDIe.rru61 uretse.1o.^A Dlrlrtuatu rpnueSued rs e.roeses uBsBrIBqrued 'r{dur Eg uuledece>I seluq rl€^\aleru {Bplt tnqesJet rpnue8uad e^\qeq teqrlrel selef qdru Z6'€9 = sflJ S0'61 = (s'o .o.( tuuuoJ ruupp uulteduetlp u?p uu>Ilurnlp tnqosrel ueruele e8lle1 rrep {psrJoDleru>l-{psuet1uJ€) 'uBBun>ISu{ uep 'ueumpuo{ 'Blsnuptu uetuele uu8uep uu8unqnqreq Suuf rydol edereqeq ue18unqu33ue{u qelet BtlI '1ul quq eped NVUU N)9 NVU 'ruel red pru 9t'Ig qeppu u.( TDIBoJ n]>lE.HDTH rvulroad .(1rsre.(1rsre.

Sebuah truk yang bergerak pada kecepatan 30 mph mendekati sebuah rambu berhenti dengan perlambatan 15 ftls2. DC. dapatkah pengemudi tersebut melewati persimpangan. D.Yols. Berikan uraian atas jawaban Anda. Perception and W. Lihat Contoh 3 pada bab ini. = parameter daya tahan udara = 0. R. Uraikan jawaban Anda dengan catatan bahwa jedanya adalah suatu nilai rata-rata. and B.8 ftls2. New York. D. bagaimanakah kebenaran kesaksian saksi ini? 7 Seorang pengemudi mobil yang berjalan pada kecepatan 55 mph menggerakkan arah pandangan matanya dari tengah-tengah jalan ke arah kiri dan mencoba fokus pada seorang anak yang bermaksud untuk menyeberang jalan. HARwooD. H. SOAL-SOAL LATIHAN t. Caples (1971).5 detik untuk membaca nomor plat kendaraan tersebut. (1978). (1986) Handbook of Road Technology. Seseorang dengan penglihatan 20120 dapat membaca rambu ini pada jarak 225 ft. Institute of SHINAR. Nomor plat kendaraan yang mempunyai tinggi huruf 3 inci dapat dibaca oleh orang yang mempunyai penglihatan 2Ol2O padajarak maksimum 50 ft untuk setiap inci ketinggian huruf. istics.40 A = penampang melintang maksimum = 100 ft2 Uraikan jawaban Anda. on the Road. (1992). pengemudi dengan penglihatan 20120 dapat membaca rambu dengan tinggi huruf 55 ftlinci).qT-I. 1 and 2. C. S. kecepatan saat keluar = 30 mph. Sebuah truk telah dirancang agar tetbp bergerak dengan kecepatan konstan 55 mph pada suatu jalan dengan kemiringan +5Vo.Wiley. W. Apakah menurut Anda pengemudi memiliki cukup waktu untuk membaca rambu pada kecepatan 55 mph? Pada kecepatan berapakah ia mampu membaca rambu tersebut? Uraikan jawaban Anda. Vehicle Operating Character. G. 5. Gordon and Breach. W. Saksi ini menyatakan bahwa ia dapat melihat plat nomor kendaraan dengan jelas ketika ia berjarak 80 ft di belakang kendaraan terluduh.000 lb ketika penuh muatan.1'. Washington. Record 365. Lihat Contoh 1 pada bab ini. 3. 4. M. berapa tenaga-kudakah tingkat mesin yang harus digunakan? Gunakan: C. Highway Research Board. . Dapatkah truk tersebut berhenti tepat pada waktunya. berapakah jarak minimum di mana rambu harus diletakkan di depan ramp ini? (Beberapa asumsi yang dapat membantu adalah: waktu persepsi-reaksi = 2 detik. HOMBURGER. Jikajeda rata-rata (average gap) adalah 10 detik. J. Tentukan jarak yang ditempuh oleh mobil ini ketika pandangan mata pengemudi bergerak dan mengarah pada objek tersebut. Seorang pengemudi dengan penglihatan 20/40 membutuhkan waktu 2 detik untuk membaca rambu yang ditempatkan di tepi jalan tol. Lev. Transportation Engineers. Psychologl. 6. volvement in Highway Accidents. Jika huruf berukuran 5 inci digunakan. Berapakah resistansi total udara diam terhadap truk? Berapakah resistansinya pada permukaan jalan rata? Berapa tenaga- kuda yang harus diberikan kepada roda truk pada kemiringan tersebut? Apabila nilai efisiensi adalah 807o. perlambatan = 4..Berut truk ini adatah 10. DC. REILLY (1996) Fundamentals of TroJfic Model for Describing and Dealing with Driver In- Engineering. Jika ia menyatakan bahwa ia membutuhkan waktu 1. W. 95. no. VANSTRUM.. R. Seorang pengemudi dengan penglihatan 20120yang melintas dengan kecepatan 55 mph pada lajur median bermaksud keluar dari jalan tol melalui ramp keluarnya. London. in Trffic Engineering Handbook. Seseorang dengan penglihatan 20140 bersaksi di pengadilan berkaitan dengan kasus seorang pengemudi yang melebihi batas kecepatan. Berkeley. Highway Research CA.l2 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Reports. dengan asumsi bahwa kondisi lainnya sama. S. University of California Press. pp. R. G. vol. Washington. C. dengan kondisi lainnya yang sama. 4ll-421. LOUTZENHEISER.

( nquer qenqes ecequreru {nlun IUep t nf{e^\ ue{qnlnqueru 0tl02 ueleqllSuad uu8uep Ipnue8ued 3uu:oe5 'sI arur uErtuerueqtued epEd redErrp 8ue.oase5'[o] uelElqenqes rp ueTedure]rp 3ue.{uuedep rp ute[ ueeJepue{ lln>IlSuau eJ?pue{Jeq elrue.II 'epuv uBqe.^Arnqetelrp 3{rr'qdtu 9z e?Burq 09 Irsp ueule 8ue.( eler-elur ue{ese8 elnd SunlrH 'telurep LZ ue8urrrurel ue8uep unJnueur uupl s31e Ip uEIEftsq er e{r[ rur uulef rp qdur gt uetedera{ sBleq reSSueletu rpnure8ued I{?{ude ue{nluel 'rsfl} = (l uelequplred ue{rsunse8ueu ue8uec 'U Z6Btretuedes IB[a[ ue{luSSurualrr IuI ueeJepue) 'e.((rs4g g'nl=o) '3uue1 ueleirsrpuo{ue8uep11 671 qelepeuupllpleqJlrel 3uu.rq?q uep Jrunq wrSSuUeI IsuI dEp {ruun U 0S IerB[ Irep nqureJ rlunqes eceqrueur tudep Iururou uuteqr18ued ueBuep rymue8ued Sueroes el\q?q uu>lrstunselc 'zt 'lpeFel 3uu.!\?f uuTe. atnqesJel nquut eceqllIelu ledup Je33 ?repueEeq srueq rpnueSued q?{edBJaq urnurruru uutudece spgd'qd111 89 uel2dece{ uefluep eJepue{req e{qe{ nqueJ eceqrue111 Inlun n1{E.44 eaqeq ue{IsuInsel( i€.{uted u?Ige8ued ue{selet 'u.uelef uue{nurJed uzp ueq srue[ ntle tueJ rsrpuo{ qelo rqluu8uedlp ?{utunrun uee]spue{ uslequelJed '0r 'o69uepl ue8uurue{ u€p'U gI Irqou 8uulu€d'z{papru z'll uerequulred'{Eep z'0 usp g'0 Emlue rs{eer-rsdesJed ru{€.^AS Bp€d {rul ueleda3e{ ue{uueJ 'g 97 uupl nquq Ip uEp U 0€Z Su8fu?d l{llruatu Fdse selP Ip {ruI w{le38ulllp 8uE.qeloredlp 8ue.{urupuees IpefJel ue>Ie fiue.(lelelellqedy 'c6p ue?urtruta{req urunuau ueF[ eped qdur 8t ue]?de3e{ uped uoqod {erqeueu Irqou qenqes 'tr 'JelPpuelu Iol uelef we{nrured uep 'rcul 8 Jrunl{ uern{n 'zsnJ L'6 = ueteqlueped 'rytep 9'I qsPpe ls{eer-Isdesred n1{8..l^E uBlEdece{ epBd U ZOt qelepl.{ uElsdecel uEurunued u?{Irsqueu Inlun Suesedrp tsdep qgru {nfunted qunqes renle{ druu.zr) lndruru uupl nqeq Ip U 092 Sueluedes IE[e[ qelo Itn{IIp 8ue.(unduretu tnqesret IpmueBued qe{edu ue8unllqred ue8uep ue1lsqllred 'U 0gZ IBrEteped IUI nquer ecegrlreur tedep ozloz u€luqrlSued ue8uep 8ue.^ae uetede3e{ qelrserullse '(zsAJ 9'9 .( rumururur queqreq-{eJet 'uueqreq-{eJel ueeruusJed {ruun uelequelred nfel-nfel qeloredueur {nlun 'qes€q ldel 'EtEr 8ue.u 3uu.{ qeledy'rur ueetu.{uuedep Ip rncueq ueerepue{ {eJquueru ue{e rur €lruea Irqour qe{Edureq u?ledece{ upe4 'ndurepeq {Epp 3uu.{ IIIer ISIpuo{ uefuep ugeftpue{ qenqes .l1l1 dDInJ re.rn 6se rdnlnlrp uepl uee>lnuuad rdelel 'eurrd rstpuol urepp rua] 'rueq sfuueq enures e.(uuelefueelnuued nelu uuq rnle tslpuo{ undede .r qenqes IIEp qnuledereq ue{ruueJ'69767 tpnue8ued u€teql8ued ue{res?preq un8ueqlp Iot wlef e..( uoteg uBlel sele qenqes ry uelfn8ued n]Ens uepp u?{uun8lp Ilqour 'nt 'ue?Jupue{ l€.roe5 '6 '(epuy ueqe.eq e1qe1 unureN'qdu 0I uetedeJe{ uu8uep Irqou-nles-8uufued ruseqas uetue leftle8elueru e1 'ueq tu?leur rp Jnfel-enp u[e: uplef qenqes eped e.( IB[e[ 'ueluf nqeq Ip queqreq e.uul sele uerern ue{ueq uep lnqeslet uelsl uee{nuued enpe{ {nlun u?lEquelred Ielru 8ut?lueJ ISIunse q?lleng) 'rrcurleSret IB.{ ueteqruelred le{8ult q€{Bdureg 'qdu 99 Ie.lrce{ ugluqureped relru l{llr1uetu ue{e lereq )PsnJ fiue.(urrII{E Iedse uEIEI Ipnqas sele rp I1upue{ ue8uellqe)t 8ue.( ruerp {ru1 qunqes 8ue{Eleg uer8eq )prqeueru u{uuedep rp rmer€pue{'gdul 0g ueledere{ ue8uep urunueu uuplwnqes rp 1ere8.( >1ru1 Wnqes '8 Ett ersnuel^ uep ueelepua) )irlsua])ere> t qe8 .(ur uelel qenqes rp unlunJeq ue{eJqe} rJepurq?ueu Irs?qreq uep Iuer Ieped {ElulSueur lpnlue8uad Sueroe5 .

PENDAHULUAN Pada Bab 4. SIFAT-SIFAT ARUS LALU-LINTAS Arus lalu-lintas adalah suatu fenomena yang kompleks. kendaraan. Pemyataan ini membutuhkan penjelasan lebih lanjut.kita dapat mengetahui bahwa pada saat arus lalu-lintas meningkat. Dewasa ini. Metode . tidak ada teori pemersatu tentang arus lalu-lintas. Cukup dengan sekedar pengamatan sepintas saja ketika kita berkendara di sebuah jalantoT (freeway). kita telah mempelajari karakteristik-karakteristik dasar pengemudi. di mana sebarang input yang diketahui akan memberikan output yang dapat diduga secara tepat. Adalah suatu hal umum untuk membuat model-model dari kenyataan di mana akibat dari variasi peluang diabaikan atau dirata-ratakan. Adalah hal yang sangat penting untuk dapat merancang dan mengoperasikan sistem- sistem transportasi dengan tingkat efisiensi dan keselamatan yang paling baik. umumnya kecepatan akan menurun. Kecepatan juga akan menurun ketika kendaraan-kendaraan cenderung berkumpul menjadi satu entah dengan alasan apa pun. 2. Memahami prinsip-prinsip dasar teori arus lalu-lintas merupakan salah satu cara untuk mencapai tujuan tersebut. Model-model ini adalah model deterministik. Situasi lainnya adalah memperhitungkan variasi acak dalam model dan kemudian melihat probabilitas dari hasil-hasil yang ada. dan lingkungan. Bob 5 Korokteristik Arus Lolu-Linlos 1. Arus lalu-lintas adalah sebuah proses stokastik. dengan harapan bahwa informasi yang tersedia akan membantu para insinyur untuk memahami masalah-masalah yang muncul dalam bidang ini. Di dalam bab ini. dengan variasi-variasi acak dalam hal karakteristik kendaraan dan karakteristik pengemudi serta interaksi di antara keduanya. Kebanyakan pengetahuan yang terdapat dalam bidang ini lebih bersifat empiris. kita mempelajari topik ini pada tingkat dasar. Pada bab ini. yang dipengaruhi oleh perilaku manusia dan dinamika kendaraan. kita akan mengkaji lebih jauh tentang arus kendaraan yang bergerak secara individual atau berkelompok pada suatu jalan atau jalur. dan menyediakan perangkat dasar untuk memecahkan masalah- masalah tersebut.

e8rl 'rur IeqBTJEA-leqEuE^ Lrep ue{urururp u.(u{unun 'nl{elA uunles nley nlens re8eqes uu>llsrugeprp uolodacay 'I red lerul lgedes 'ue>lu.( u.etvJ qndrue1 ueludeoe{ B{etu '7 Suuluudes uulul seru nlens Inpleru 8uu.r{ru uelu{epued quppe Bnpel uelalepued 'ruelsrs uep uuqnrnlese>1 puorsuredo rsuersrJe uelselelueu >puq Surpd ueplnuep ue8uep uep Irqels uuupee>I ruulep snre eueruoueJ uelqedueur {nlun lede} Supd Suef uelalepued qeppe srdolsoDluIu uutu{epued 'uprng srlJu rrup seuud sruu F.qeq qelue>lrleqred 'u.e8req uBBJBpuaI el{quq uu4sunsu8ueu e8nl EuerlJepes 3u1ed Suef rsuurquo) 'lnqesrel uelelepued ru8eqreq uursur8elur8ued qupnuuedueru uB>lB eSSurqes '{puapr 3uu( rpnue8ued -rpnure8ued uep uuuJepuo>l-uee.eq nlr8aq euare.( pseq-psur{ eJBluB rp rsBLreA m8eqreq unlSunlqredrueru rur {llse{ols lepour uelenqured st t selurl-nlel snlv )tlstja])ere) E qe€ .r1rur uelelepued e..repue{ seiu unsnsrel se}url-nlel uurrle e.( JBSBp uuJn>ln nele IequLrB^ uedelep ludupril {epn Sqyeg SVINII-N]V] SNUV NV9N]G NV9NNgNHU]g 9NVA U]I]IAVUVd 'N '(qSSOt 'e9961 .( srdo>lsoqetu uutu>lepued quyepu etueued uelolopuad 'sulurl-npl snre Sunlrq8ueru uep rrueqeuoru >lnlun eruuln uelalepued u8q luduprel 's1elduro1 le8ues 3ue.(el sulurl-nlel uerrle rrup qeloredrp 3uu.(ueserg 'selurl-nlul srue rqnru8uedrueur 3ue.( IoqerJE^ efuruus-rues ru8eqes uu>Irsunsurp uuledecel 'SueueIAI 'sulurl -npl upJrle ntuns tuulep rp u.{e1) eter-eter pseq e.( 'urel releureJed Bnp qeppu .( sesord ntens qBIBpu 'u.(uuru1 uBuJEpue{-uBBJBpue{ ue8uep u8n[ uep 'e.{uuru1 ueeJupue>l qelo rqnre8uedrp ueurepuel nlelued 'urBI Ble>I ue8ueq 'uuludecel upud Suntuu8req ueeJepue{ rulue lerele.(ueq ue>1nq 'un13unu 3ue. BUBIU rp (r) 'i :G =sA 7u 'I qBIBpu etuetel.selurl-nlBl snJB uelseyelueru {ruun uu{Bun8rp 8uu.( srdo>1so.(uresep EpBd 'BrsnuEr.( ueludece{ nluns >lnlun ruueuel uEBJEpue{ srue rues ledeprel 'e.lEIBpB sele rp uelelepued e8rle>1 uelSunqeSSueur {nlun umJ UBS qBIeS '(896I '.(uueerupuel uep) rpmua8ued Suuroes euuurre8uq erusrue{eu ue{rsrugepueu €qusrueq rur uulu>lepued 'e.ur{Bq uup erues 3ue.^.(uurc1 qeru8uad ruolsrs nBJE efer uelel depuqrel uep efuurel ueeJupue{ depuqr4 efuprp uultudrueueu (e.(er uelel uuuuuru8ued u.( ueerepue{ e1 >Inlun peuerp (ul ' "' (Et'zl 'll qnduel nDIBI( e4t 'u83urqeg 'eleJ-elet ueledecel ueleunSSueur ez(ueserq elp{ u{eru 'selu{-npl UEJTIE ruBIBp rp Iunpr^rpur uuledecel e.(urpmue8ued uup uuurepue>l erelu€ rs>leJelul SVINII-N]V-I SNUV IIAIVHVIN]IAI )NINN NVIV)]ON]d '€ '(qggOi 'e9961 ..( uuledece>1 eped >le.(uurc1 uBJrIe {nsrJal>1ere1 edureqeq uBp '.tuuru8e.1 'uelTreletuolD1 nulu (qdur) uel4rru ruupp e.e8red '(3) du8 uup (c) eJuureelc n1rc.u-JoDIBJ uulolepued qEIupB e8qel uulelepue4 'e.&\qeq IB.(edn urBIBp rp sunl erecas uuleun8p rur uute{epued 'uEBJBpue>l uelure8red uepp rgedes 'rle4rp uulu npl^Ipur uwrepue>l -rpmue8ued rseurquo{ 1uls IC 'qesrd-qesrfuel ereoes ueeJupue{ derles uup uodser luqqeu 8uu.\eJC) ersnuuur-rol{EJ uele>lepued ue8uep lure 1e?ues ue8unqnqreq srdo>1so.4o.ue rsunsu -yque8ueur uu8uep r.(uuru1 Ioqulrp^ e3[ '(?) uerepudel aep '(b) erunlol '(n) uetedece{ WIepB erueln Iequrrea.redes rysrg rSoluuu uped uelreseprq 'ueqrunlese>l BJeces seluq-nlul srlru ler{rloru 8ue.(empeeq uep Sutcuds ue8uep uu8unqnq-req e8nl '(y) {cuodncco uep '(s) Surcods '(tl {ompoaq r{Blupu selu{-npl sIrIB sISIIeUB ruulup ue>Ieun8rp 8ue.

adalah kecepatan spot.7 menit --> 0. + Lri . 40.2 menit -+ 0. kecuali pada situasi di .). Contoh 2 Tiga kendaraan melewati sebuah penunjuk-jarak dengan kecepatan 50. Berapakah kecepatan rata-rata waktu dari ketiga kendaraan tersebut? Jawaban n I. 50+40+35.0200 jamimil = 50 miUjam Kendaraan B: 1.0283 jam/mil = 35.91 miVjam.116 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi v. Ini adalah rata-rata aritmetik dari kecepatan yang diukur pada seluruh kendaraan yang melintasi. dan 35. Cara lain untuk menentukan "kecepatatrata-rata" dari sebuah aliran lalu-lintas adalah dengan menentukan kecepatan rata-rata waktu (v. Kecepatan rata-rata waktu selalu lebih besar daripada kecepatan rata-rata ruang. sedangkan kecepatan rata-rata ruang adalah rata-rata harmonisnya.0250 jam/mil = 40 miVjam Kendaraan C'. 1. dan nla*njumlah kendaraan yang diamati.0200+0. katakanlah.5 menit + 0. Kecepatan tempuh rata+ata yang telah dihitung disebut kecepatan rata-rata ruang (space mean speeS. di mana dalam kasus ini kecepatan individualnya dikenal dengan istilah kecepatan "spot" (spot speeQ.0283 Waktu tempuh rata-rata = = 0.._ lt Q) di mana v.0250+0.ll miVjam n Dapat diperlihatkan bahwa kecepatan rata-rata waktu adalah rala-rata aritmetik dari kecepatan- kecepatan spot.0244 iam/mil Kecepatan tempuh rata-rata = l/0. suatu titik yang tetap di tepi jalan dalam rentang waktu tertentu.. = kecepatan tempuh tata-rata atau kecepatal rala-rata ruang (mph) I .3 mil/ jam. panjang ruas jalan raya (mi1) /r = waktu tempuh dari kendaraan ke i untuk melalui bagian jalan (am) 72 = jumlah waktu tempuh yang diamati Contoh L Tiga kendaraan melalui ruas sepanjang 1 mil pada sebuah jalan raya dan pengamatan berikut telah dilakukan: Kendaraan A: 1.0244 = 40.3 Kecepatan rata-rata waktu = vr = l=l = 4l. Disebut kecepatan rala-rata "ruang" karena penggunaan waktu tempuh rata- rata pada dasarnya memperhitungkan rata-rata berdasarkan panjang waktu yang diperguna- kan setiap kendaraan di dalam "ruang".3 miVjam Berapakah kecepatan tempuh rata-rata ketiga kendaraan tersebut? Jawaban 0.

t) snto wlSuu ue13uupe5 '$ueuel n1{8. 'I qoluoJ epud unllnlunlrp 3ue.( ueurepuel IJup e.^d dupuqra uB{EIBJ-Eterrp 'uEIel nule rnlel rrup nlueuel 8uelued n]ens t]edureueut 3ue. uep BiZt'0082 I{eIepE Sutseru-Surseru nt{u.(undueu ueeJepuo{ qrunles euuru LLl.^AqEq Inleq rdelel ']nqesrel ueluue8ued ruel urueles uelurue8ued {pp InIBIeur uBEJEpue{ 00ZI uolnq e.( ueurepuel qelurnl qulepe (tto[{o ap.{ureueqes qupunl qulupe aunpA'Epeqreq 3uu.( e13ue uu8uep renses IuI IISBq uep 'uel4nu 16'0.( uurnln unp qelepe snru lolSurl wp etunlo1 '7.t '(7) uueuresre4 Irep e. (tplpuel) Eter-Bter uelepedel = 7 (ruel4uu) elBr-BIBJ qndur4 ueludecel = .44 epoued :tn>llJeq BlBp IJBp ueerupua{ snre 1u{3un qu13un1rg g qoluoJ 'tluoru 91 {$un lnqesJet 1u>l3ut1 epud rut {pp Fleletu lnqesJel uuuJepue{-ueuJupue{ E.t)31 = lo'uettet uep ruel4ru LL'I? Jeseqes mqele{rp '^ .^d Suetuer BtuBIes {pp nlens InlEIeIu ue>lBJDIJadrp nBlB Ileruelp 3ue.re4 ueSuep Sunlrqrp u.'t (uul7pue1) snre 1e13ur1 = D BUBIU Ip (s) !xt=b 'rnr4Ble{Ip snru 1u13uq uep uB -1edece1 epqude (g) ueuurus. (ueu. selurl-nlel snrv )rlsual)ere) s qeB ..Tf 'qotuoc re8uqe5 '3uuru etir-eler uetedece{-uuledecel uBp ueuu^ qEIEpB lo uuutu lp 1i tn o) = lg -'n 'uBn1 '.( ueludece4 re.^a epoued qu1 e8q tuBIBp snru tu>lSun 'ruul4ruerepue{ = JIunIoA und11seytr trl€ u€qBiaEf LNIT I?loJ ET9I 00:9-I €:t 7r8 0ttt9l:t 00r 9l:r-00:.(urunurn rdelel 'erupn oloJ InIEIoIU qeloredrp ledep uelepede{ {n1un Suns8uel ue8untrgred '(1ppua1) yrur rad uBBrBpueI uu8uep ue1e1u.1 (s) +'n ='n lo qBIBpE lnqesJel eTet-elet ueledecel Bnpe{ ureluu drruu lu8ues 3ue.{ ueumpuel qeprnl le8eqes ue>lISIuUepIp lso$uasuol nop ({ltsuap) uowpoday '€ 'ruelTueerupu e>I O LZ€.(ueserq 'nl>le.>leru 'g'1g uu8uep vums'u1lr(lt -r.^Aquq teluolp npe4 'urel rod ueerepue{ 00ZI = 0I(09 x 002) Irep snre te{3urt ue8uep urues llueru 91 epolred ruelup ItBIueIp 8uu.(urp e.( ueerepue>l 002 IJBp elunlol nlens 'u33uqe5 'ruel red Bler-BtEJ 1a13uq e{ ue{uelg^Dlerp tdelet 'ruel 1 uep 3uurn1 nDlerr tuelgp {llp nlgns rnlgloru 8uu. Jeseqes Inqelo{lp ludup '.l\qeq ue4uqqredlp ledeq 'urues 8uu.( uu8unqnq nlgns u.epue1) etunlo^ n1{u.

350 kendaraan/jam dan kecepatan tempuh rata-rata 45 miUjam akan memiliki kepadatan k = (1. Headway antar kendaraan-kendaraan dapat dihitung dengan menggunakal stop- watch. tingkat arus.162 500 Panjang tata-rata kendaraan = 20. dengan panjang 18. ftlkend spacing rata-rata (s). dan kepadatan.berada di jalan tol yang panjangnya 500 ft. kend/jam = (8) headway rata-rata (/z). 4.l8+20+21+22 = 0.25 i?!o = 42. ftldetik 3600. Jika seseorang dapat menghitung panjang badan dari semua kendaraan pada suatu bagian jalan tertentu dan menghitung perbandingan (rasio): . suatu ruas jalan raya dengan tingkat arus 1. ft/mil Kepadatan tata-rata (ft).162 t 20. (e) panjang bagian-jalan D maka R dapat dibagi dengan panjang rata-rata dari sebuah kendaraan untuk memperoleh perkiraan kepadatan (ft). dan 22 ft. detik/kend (7) kecepatan rata-rata (v). Spacing (s) didefinisikan sebagai jarak antara dua kendaraan yang berurutan di dalam suatu aliran lalu- lintas yang diukur dari bemper depan satu kendaraan ke bemper depan kendaraan di belakangnya. . yang merupakan parameter penting dalam menjelaskan kebebasan bermanuver dari kendaraan (freedom of maneuverabiliry). detik/jam Tingkat arus rata-rata (q).350145 = 30 kendaraan/mil). Contoh 4 Empat kendaraan. ketika kendaraan-kendaraan tersebut melalui sebuah titik pengamatan pada suatu lajur. dapat juga dinyatakan sebagai perbandingan antara waktu ketika kendaraan ada di lokasi pengamatan pada lajur lalu-lintas terhadap waktu peng- ambilan sampel. Berapakah pengisian lajur dan kepadatan jalan tol tersebut? Jawaban R. 20.25 ft k = 0. Spacing dan headway adalah dua karakteristik tambahan dari aliran lalulintas. Headway adalah waktu antara dua kendaraan yang berurutan ketika melalui sebuah titik pada suatu jalan. ftlkend Headway rata-rata (i). 5. Lane occuparecy (tingkat hunian lajur) adalah salah satu ukuran yang digunakan dalam pengawasan jalan tol. Baik spacing maupun headway berhubungan dengan kecepatan. 5280. detik/kend Spacing antar kendaraan di dalam suatu lajur lalu-lintas secara umum dapat diamati melalui foto udara. _ junrJah dari panjang kendaraan ZL. Jarak antar kendaraan di dalam aliran lalu-lintas dinyatakan dengan kepadatan.24 kendaraan/mil Lane Occupancy (LO). 21.118 Dasar-dasa r Rekayasa Transportasi Sehingga. kend/mil = (6) spacing rata-rata (s).

0:0t.E.^ eletu uudep redueq nlr8eq up. ) +'I = .0 :tn{ueq nDIu^\ zs'O :gigp -nt{u^\ ue8uep uBEJBpua{ edereqeq qelo ne.1 o.t/uuBr.(cuudncco au?l Bunlrq8ueru {nlun rol>lelep qelo JDInlp Suef ueempua{ -.0 :g€. IUIS IC ' e lu ruelel ryu1e1 Suuprq ruul?p Jot{elep ntuns ueeunSSued ue>peqgredueur I-S JBqruBC (or) lBlol rsB^Jesqo n1{u.{ltep 09 epoued BruBIaS s qoluoJ 'JoDlelep uelpSSurueu 3ue1u1eq redureq redues ulufueu de1el uup Jol{elep pu. I oszs /rz'E DIBUr :U 0E = 0I + 0Z uB>lrs[unserp JoDletep epud dool eruluu >1erel qequBlrp ueerBpue>I ruBS rrBp BlEr-elBJ Jp{eJe Sueiue6 obLz't= og " x96'I =O7 ob00I s =U {pap 96'I = zs'\ + _ 0./3 ^J = rnlBlrp ueeJepue{ roDlo}ep Dlrle{ IBlol n1{p1( =o7 dool roqsleq I-S rzqureo JoDlelep eprd dool-doo1 eJelu? {BJe[ = J ueerupuo{ Suelue4 = 7 Fr-.{ '..o -rs uBqB^tBf ('tJ 0Z wlepe uBBrEpua{ eTeJ-etBt Suulued uep u 0l qBlupe dool-ro11e1ep Suelued rsrunsB ueluung) '^ uep 1 'D repu-repu uB)lnlueJ '{pep .(ueu ure8es 6snse{ uap.] ueerupue{ uele:e8rod quty 6tL selurl-nlel snlv )tlslJo])ele) s qeB - .(uuqe>1 -ro11e1ep tuepg (1r) )+7 w 0829 x o7 ueeluusred ueleunSSuau ue8uep Sunlrqrp tudup uelepuda. lru.reluu >lurulquppu J uBp 'uuuJBpue{ eteJ-etvr Suelued qulBpB 7 Bueur rp '.0 + 88.&\olrp JoDlelap gBnqos .0 + . JIqeJe Suelued rnqele8ueur nFed u1ry Jol{elep epud dool e.> zt'} + 0r.{1 .2t.0 :tg.puer oE ')oot s/'s = [ -.

Selisih antara spacing dan clearance jelas adalah panjang rata-rata kendaraan (ft). . Spacing (ft) atau headway Gambar 5-2 Konsep Clearance- (detik) Gap dan Spacing-Headway. selisih antara headway dan gap adalah ekuivalen waktu dari panjang rata-rala sebuah kendaraan (L/v): r=h-(L) \v/ (12) dan c-8xv (13) di mana g = gap rata-rata (detik) 7.120 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi n(L-+ c) 5 x 30 yr . 1975). a. . Demikian pula.53 ftldetik = 52. = 5. 6. pengawasan jalan tol dilakukan dengan cara memonitor lane occupancy dari sejumlah lokasi.96 = i6. Sebagai contoh. \. beberapa parameter dapat dihitung. digunakan panjang efektifrata-rata dari suatu kendaraan ditambah jarak antara loop pada detektor yang totalnya adalah 30 ft. Pencatatan lane occupancy yar. Penerapan lane occupancy sangatlah penting dalam sistem pengawasan dan sistem pengen- dalian on-line.J5 x 52. Asumsi ini bisa menimbulkan suatu kesalahan yang fatal. Berdasarkan informasi yang terdapat di dalam gambar ini.t8 miuiam /Jt O 4 = k x v.18 = 300 kendaraan/jam Perlu dicatat bahwa dalam contoh di atas. Keempat perhitungan ini diperlihatkan pada Gambar 5-2.g benar sangat berguna dalam mengevaluasi performa aliran lalu-lintas. Clearance dan gap berkorespons dengan parameter spacing (ft) dan headway (detik). Hitunglah arus kendaraan per iam (d. = panjang kendaraan rata-rata (ft) c = spacing rata-rata (ft) h = headway rata-rata (ft) v = kecepatan rata-rata (ftldetik) Contoh 6 Gambar 5-E6 (a) memperlihatkan suatu plot ruang waktu dari kendaraan di dalam suatu domain ruang-waktu. karena penggabungan antara mobil dan truk di dalam suatu aliran lalu-lintas dapat secara signifikan mengubah jarak efektif kendaraan yang digunakan dalam perhitungan (Gerlough dan Huber. di antaranya ramp masuk tol. t. Seorang pengamat menghitung enam kendaraan melintasi garis A-A' dalam 25 detik.

otv.{u.) \zt) (rr) (or) 00r .mpzag (q) :ueerepuo) rnlef {ntun n11e16-3uung told (e) :g qotuoJ Inlun ete(I 9g-S rBqtuBC (e) (Trep) n11e. .v V xv 009 ..g g 008 (6) (8) u) (e) (s) (r) (E) o) tzt selurl-nlel snrv )tlstra))ele> s qeE .11 EI 9.

71 6 8.25 5 5? 13.0 )'7 )'7 8 15. 8. = o.2 7 12.24kendaraan/detik = 864 kendaraan/jam T 25 detik b.7 \') 3t.5 8. sebagaimana diperlihatkan pada Gambar 5- E6(a). hu. = 2.2 Berapakah masing-masing headway-nya dan berapakah headway rata-ratanya? Karena terdapat enam kendaraan.36001864 = 4. dan 9.1 6.' = L.0 Headway yang terakhir dapat dihitung sebagaimana pada Gambar 5-E6 (b): Headway rata-rata.2 22.38 7 t2.46 9 18. .5 19. AA' dan BB'.9 hr-. 6.0 detik sampai dengan 25 detik.2 h--=3. Sebuah alat pencatat waktu telah mencatat waktu-waktu ketika kendaraan-kendara- an melalui dua titik.ll detlk atau h -. Hitunglah kecepatan rata-rata 4.8 Total = 25.4 4.2 7.5 20. 5. dan waktu-waktu di mana bagian depan kendaraan melintasi titik observasi A-A' dimtat dalam data berikut ini [lihat Gambar 5-E6 (b)]: Waktu Kendaraan Melintasi (detik) 4 3.0 23. dengan mengasumsikan bahwa jarak alat adalah 240 ft.4 hr-n = 2.7.84 miVjam 6 U:='!O Kecepatan rata-rataruange v"I = = 3l. 161-'03 Kecepatan rata-rata waktu v.0 5 \) 6 8. hanya lima kendaraan pertama yang dapat ditentukan secara langsung.2 38. h = ?1 = 4.7 hru = 9.=3.77 detik c.t 18.122 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi 6 kendaraan .\|ftldetik = 25.8 Kendaraan Waktu untuk Waktu untuk Catatan Waktu Kecepatan Melintasi AA' Melintasi BB' (detik) (miUjam) 4 ?o 11. Sebuah penghitung waktu (timer) dimulai pada waktu 0. = 3.1 8 15.1 7q 20.30 miUjam 38.8 161.5 9 18.96 Total 38.2 15. = 26.03 .0 ){ hu.

'(o)gS-S JEqureC epud uu4eqrttedrp rcdtues 1 I ue€rupue>I rrep rsrsod-rslsod uzp '11gap Z nqe.x7 .rnlel Fup U 000I uz6eq ry Suntrqp 8ue.( ueurepue{ luBue nDIE^\ Ielol rlBlepu efulnqe.uepl.tr-Buenr urBruop uu{resupreg t6I = lK ooot =t*< I 002 ZI 8 onz II OI 09€ OI 9I 088 6 OZ 026 8 9Z 000r L TZ 008 9 ZZ 089 s IZ 009 n 0(.( lurut lelol qeppe efu8uelqured '3ueru ereJ-efvJ ueledecel Sunlq8ueur urulup B.t7 v V .( uuerepuel qnlnl ledepr4 .ueleue8ued nDIBIrr uped .(ued uep uelel 8ueluud urulep Ip u€BJupue>l tueua r{elo qndruelrp Bue. .17 -l-=b .n11u. 96'9l= = Z # '(7) uulepude>1 qe13un1rg .u-8uenr urer8up r{EIuDIEunC urel4reurupuel 16g = II'VZ x g6'gt = nl = b uelJlrru tlvz = 4lepru s€'se = ='n # 96V [?1oJ 00I 09I 09 L 08 0s€ oLz 9 09 lvn 088 E 09 0Is 09n +j s9 sr9 099 t 09 019 0t9 Z 08 091 089 I leec z rsrsod I rsrsod uwr?pue) 'Blur-BluJ srue uep elereleJ ueludecel qu13un1lp1 'se1e rp (p) pos eped ueurepuel uu8uep uures Buuf ue?rupue{ qelepB tnqasJet uuurepue{ qnfnle. t 9I 0nn Z OI 00t I (ryep) Qy-ueerepue>1) I 'qnduel nr1e16 lr 'qndurel 1ere1 7'U€sJBpUe) 'rur lDIUoq leqe1 epud ueuJepue{ selequnpe{ uep uBSBlurI uep [(e)99-g reqtuug] n14u.u 8ue1es uuSuep .e Iru/uuBrepue\.p 'ue1eluer8eq rp ueleunSrp 8uu.rqeq qBIuB{nEqJed EZL selurl-nlel snlv )llsual)ele) s qeg . 08.llqruelp BJBpn oloJ qeng snq .r3 'uuledecel uup 'uulepude{ 'sruu qu18un1rq .

97 kendaraan/mil 25. Arus tak terhenti (unintenuptedflow) dapat terjadi pada fasilitas-fasilitas transportasi yang tidak mempunyai elemen-elemen tetap. Tabel 5-1 Jenis-.60 miVjam. bukan menjelaskan kualitas arusnya.08 ftldetik = 24. seperti rambu lalu-lintas.000 ft-detik 7000 kendaraan-ft vr= = 36. Arus terhenti (interrupted flow) terjadi pada fasilitas transportasi yang mempunyai elemen-elemen tetap yang mengakibatkan pemberhentian secara periodik terhadap arus lalu- lintas. pengemudi kendaraan tidak perlu terpaksa untuk berhenti akibat faktor eksternal arus lalu-lintas. Dengan demikian kondisi- kondisi arus lalu-lintas adalah hasil dari interaksi antar kendaraan dan antara kendaraan dengan karakteristik-karakteristik geometris dari sistem jalan. Perlu menjadi catatan bahwa arus tak terhenti dan arus terhenti adalah istilah-istilah yang menjelaskan fasilitasnya. = iarak yang ditempuh oleh kendaraan ke-i di dalam domain ruang-waktu ti = waktu yang dibutuhkan oleh kendaraan ke-l untuk menempuh domain ruang- waktu A = luas domain ruang-waktu A = 1000 x 25 = 25. 194 kendaraan-detik 5.jenis Fasilitas Transportasi Arus tak terhenti Jalan tol Jalan raya multilajur Jalan raya dualajur Arus terhenti Jalan raya dengan lampu lalu-lintas Jalan raya tanpa lampu lalu-lintas dengan rambu berhenti Jalan-jalan arteri Transit Jalur pejalan kaki Jalur sepeda .28 kendaraan/ft = 1008 kendaraan/jam 25. KATEGORI-KATEGORI ARUS LALU-LINTAS Arus kendaraan pada fasilitas-fasilitas transportasi secara umum dapat diklasifikasikan menjadi dua kategori: 1. Suatu jalan tol yang macet di mana lalu-lintasnya nyaris terhenti masih digolongkan ke dalam fasilitas ams tak terhenti. yang mengakibatkan berhentinya arus lalu-lintas. yang terletak di luar arus lalu-lintas. rambu berhenti. Elemen-elemen semacam ini meliputi rambu lalu-lintas. Dalam hal ini. dengan sendirinya pengemudi diperkirakan akan berhenti jika dan ketika diharuskan oleh elemen tetap yang merupakan bagian dari fasilitas tersebut. Selain itu.76 x 10-3 kendaraan/ft = 40. 2. dan berbagai rambu pengendali lainnya.000 frdetik 7000 kendaraan-ft q= = 0. Peralatan-peralatan ini mengakibatkan lalu-lintas berhenti (atau menjadi sangat lambat) secara periodik tidak peduli berapapun banyaknya lalu-lintas yang ada.000 ft-detik 194 kendaraan-detik ft= ='7.124 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi di mana x.

( suru-senr eped u.(qesru .( uesueq uupp rrryud ue8uep ednres srre.(uure1 ueerepue{ qelo n88ue8rel {epp e{pe{ urpues u.{u Buu.I €-s JEqtusc ruBrrreercpue) sulrs€de>I uulupedex '[unuruflu ecusJeolJ uBp SurcEds rB..IueqJq 1et sue.(u 8ue.lpefre1 ulus usrq IlueqJal {et srue rsrpuo{ undqseru 'l1ueqJ31 srue IuBIBp e>1 uelSuolo8rp u. edrl ruue8ueru qoluoc rlenqes uelteqrlredruetu I-E IeqBJ '(oooz'sur) Ilueqra snre ru8uqes uDIISDIIJISEpITp uSSurqes 'ruelsrs Fup uur8uq re8uqes eruElnrel .(eg .(uueledece>1 rre{ruueueu pnue8ued uep'Qtaads aal) seqaqueledecel rle{epueru uu{B ueledecal 1u13urueru ueuJepue>l Juluu Surceds uup uepdece>1 n1l3eg '1o1 ueleluur8eq qunqes eped IeuJou rpmue8ued qelo uolrpnue{rp 'uEBJBpuel edureqeq qu1ua18ue.(utepuees IBIuJou snJB n{Blrred ue4selueserde.^AalU Iq {pp Buuru rp FuurIEdlp 1n1un uunSreq y {pll epud rsenlrg 'O ryp) sulurl-npl srlre ruulup rp e.rquq ue14nlunueu u€{DIuIIp qele1 8uu.( unrurs{Bru sslurl-nlBl uulepedel qDI8.( nt{B. ueledece)-suv B^.(u 'p1o1 lueqJeq suruq-npl e1ue1 rperret Buu.N-IV-I SNUV'I]OOI^I '9 'uurtueqrequed udua srg snsnq{ rnpl epud e.la])ere) s qeg .(g 1114) sruu sulrsudul uep qe8ueles JBtD{es 3ue.(undureru rpnure8ued qnrnles e.( srue rsrpuo{ ruupp rsuredoraq e8nl rnlel-unp uup rnlel-4ynur e.(unduoru ueerepua>l deges '(uog[ pacto!1 leped snm rlureup urulup Ip B^\qBq ualrleqred .uuselu edereqeq BuerDI Ilueqrq Sunrepuec uB{E rur ruucerues snru rdelel .( ueluuu8ue4 '(O ryp) uures 8ue.( seqaq ueludecel re.( Iuedes snsnq{ BArn}I uBntueq ue8uep uB>lselelrp qBpnru Suqed rur Iepow IIN]HU]I )VI SVINI'I.$ ueJntBsued uuSuap sBlurl-npl ndruel urelsrs qBnqes 'sElurl-npl sruB I8rrrelur Jol{BJ leqrnB rpefte1 uelaceue>l eueJB{ 9ZL selurl-nlel snlv )tlst.rn).teru snlnd-snlnd sueg 'Suelued 3ue.(usnsnrD{ 6rlueqril {et sFe.E-S JequBC ruulup ueltuqqredrp 8uu.(usrueles uep srq) lrsueJl selrlrsuJ uep 'epedes urupue8ued 'n1u4 uepled sruV 'lru Z qrqeletu nqruBJ BreluE lurul euuurp seru luedes 'rsdnrelur Bpuq-epuul erelue Sueluud 8ue.(er uupl uep 'pueqJal {B} sIuE uu8uep sBllllsEJ uup runuuet {ruueq qulBpe 1o1 uupl 'qoluoc ru8uqe5 'ueurrlred qep(uuq tut ue8uoloSSued ezrrqeq tulecrp nlJed 'rluerlJot ugp rluerFet {a sruB se}rlrsuJ Fo8elel ruelep rp Bp€rag 8ue.( '8uern1 nele rnleyue}ueu.repuel 006 relplas snre eped seluq -npy rnlul urEIBp rp urBI ueBrEpue{ qelo qn-re8uefuet {epp rynure8ued ured e.( selryse.(urunurn (e.( sutu{-npl snru uB>llrsBr{3ueu ledup Fegu uupl quns upud >1ruq 3ue.

kepadatan macet Qam densitv) sama dengan NB.1. ANALISIS HUBUNGAN KECEPATAN. ft (kendaraan/mi1) Arus.) menunjukkan kepadatan "optimal" (kJ. direpresentasikan oleh sebuah parabola. Pada lajur jalan tol. Dari titik ini menuju ke kanan. (v-Atv A12 4=KV = --------------l *B BB Pada saat kepadatan hampir nol. Arus maksimum terjadi pada sekitar setengah kecepatan bebas rata-rata dan sama dengan A2/48. dan pada saat kecepatan hampir nol. Kecepatan ini mungkin terjadi ketika kepadatan hampir nol. maka hubungan ini secara matematis dapat ditulis v=A-Bk di mana y = Kecepatan rata-rata kendaraan (mil/jam) ft = Kepadatat rata-rata kendaraan (kendaraan/mil) A. ARUS. kemiringan (slope) garis-garis tersebut merepresentasikan kecepatanrata-rataruang. titik ini bisa diibaratkan dengan lalu-lintas yang nyaris berhenti. Titik arus maksimum (4-. seperti pada Gambar 5-4. di mana lajur jalan tol tampak seperti tempat parkir. 4 (kendaraan/jam) (a) (b) (c) Gambar 5-4 Kurva-kurva Kecepatan-Arus-Kepadatan. kepadatan pun meningkat. Gambar 5-5 memperlihatkan hubungan teoretis antara arus (q) dan kepadatan (k) pada sebuah lajur jalan raya. ft (kendaraan/mil) Kepadatan. Garis dengan kemiringan v.). Pada kepadatan macet (k. B = Parameter yang ditentukan secara empiris Karena arus dari suatu aliran lalu-lintas tak-terhenti adalah hasilkali dari kepadatan dan kecepatan. kita mendapatkan: e=kv=Ak-B* (14) . . sampai kapasitas lajur jalan raya tersebut tercapai. arusnya hampir nol. menunjukkan kecepatan bebas rata-rata dan merupakan garis singgung kurva. E E =E v=A-Bk A>0. Jika garis-garis digambar mulai dari titik nol melalui sebarang titik pada kurva.8>0 o d :r q o o o o V o 52 Kepadatan. Y 126 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi 7. Seiring dengan meningkatnya arus. arus menurun ketika kepadatan meningkat. DAN KEPADATAN Jika telah dihipotesiskan bahwa terdapat suatu hubungan linier antara kecepatan lalu-lintas pada suatu lajur lalu-lintas tak terhenti dengan kepadatan lalu-lintas (kendaraan/mi1). kecepatan bebas rata-rata sama dengan A.

(urrqly 'tnqesJet snrnl srm8 eped rytp dertes >lntun uelupudel teurpJoo{ uup ueledecel leurpJoo{ uelqu8ueru ue8uep dn>1nc Sunlrq1p tedup sIuB nl€ns '{p{erd urupp uun8req dnlnc rde1e1 teueq u. iuupl rp BpBJeq 8uu.(uueledace{ ue{nlueueru ludep rur tHlpes 3ue.4 e^rn) uup uelepudey-ueledeJe) eAJn) 9-S rEqurEC (q) (B) ttt '1 uetepedel uep'i ueledeoal {nlun snJe uelrseluesa:de:aru 6'1g'.rdetat '.{ spalodg ururSurq 'uelepudal uu8uep {IIBqre1 Surpuuqreq 3ue..le ISIpuo>l') el g ueq 'rcdeorel e83urq yrquls ue8uep .puuou.(urp Suef uulepudel uup uuledecel BJelue srleroel uu8unqnq uelteqrpedrueu (e)9-g ruqruug 'snry-uuledeca.r.( sueS-suug 'srue uep ueledecel BJB]UB srteJoet ue8unqnq ue4uqlpedrueu (q)9-g JBqUEC 'e.(ursrpuol rdelet 'lu>lSuruetu qulel uuurepue{ qe1runl g lpp BpBd 'EIEpue{ upu uduel rnlel qepulfuoq nBtE 'Sursuru-Surseru e. 0y LZL selurl-nlel snrv )risuo])e.( snre uup 'uelupude>l 'BtBJ-utBJ ueludecel uelSunqnq8ueru 8uu..( ue8uururel rxrTrrueru urtrnl upud {pI Suemqes nlnueru Iou Tlll uep reqrue8rp 8uu. rsrpuo{ qul?pe e...( ueerepue>I uup Iou rle{epueu e8nl eurn1o.re> s qeB .( uuurepue{ lplrpos ]e8uus ]eduprel efueq uep 'lou rluIapueu uelupedel 'y {pp BpBd 'truIueq re8eqes uu{reJnrp qepnu Surpd uuyul rp Sursuur-Surseru e.suqeq snre.(uqnuedes lupB rur uu8unqnll 'srunl sue8 qenqes ue8uap uopte.. {!p 1u>13urueu sruel rur ru€cuures uuluqruuq-uuluqurur1 undolseu 'uuleqrueq epe >lepp rrdruuq uep .(ursrpuo{-rsrpuo{ uep L-S requreD uped ueltuqrlredrp 3ue. lnqesrp ludep sn.r qereuq uulupedell-sruy uAJn) S-S JBqruBC (rurTuee:upuaq) 7'uerepuda.

STUDI EMPIRIS TENTANG KARAKTERISTIK ARUS LALU-LINTAS 8. arus. dan kepadatan. kondisi yang relatif baik dari B ke C. b. Arus sama dengan nol ketika kepadatan sama dengan nol. Titik D dikenal dengan istllah kepadatan macet (jam density). dan Arus. Dengan dapat dilakukannya pengukuran atas kecepatan. Arus sama dengan nol ketika kepadatan maksimum. Arus di dekat titik D menurun sampai ke dekat titik nol. Hubungan dianggap memenuhi kondisi batas-batas tertentu (lihat Gambar 5-4): a. Keadaan semacam ini disebut arus padat (forced flow) dan terjadi dari titik C ke titik D. ft rata. Hubungan q-k-u diuji dari sisi ketepatannya dengan data lapangan yang sebenamya. dan kepadatan yang telah dibahas sejauh ini adalah model linier yang diusulkan oleh Greenshields (1935). ft Gambar 5-7 Kurva-kurva yang Memper- lihatkan Hubungan . Kecepatan bebas rata-rata terjadi pada waktu kepadatan sama dengan nol. c. Titik C adalah titik volume maksimum. 2.1 Model-model Makroskopis Arus Lalu-lintas (a) Model Greenshields Model umum yang menghubungkan kecepatan. terdapat sebuah titik arus maksimum). d. tetapi kondisi yang semakin memburuk dari C ke D. dan kecepatan serta kepadatan mengalami turun naik dengan vo- lume sedikit berubah.intara Kecepatan Rata- Kepadatan. 8. Pengemudi akan merasakan kondisi mengemudi terbaik dari A ke B. Di sekitar titik C.128 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi d 6 a o a o o o o v Kepadatan. beberapa ahli riset mulai mengembangkan model arus lalu-lintas berdasarkan pencocokan kurva dan uji statistik yang sebenarnya. kondisi lalu-lintas mulai mem- perlihatkan ketidakstabilan. di mana mobil-mobil berbaris sangat mepet. dan peningkatan kepadatan selanjutnya akan menurunkan kecepatan. Kepadatan. arus. pengemudi mulai sulit melakukan manuver dengan kendaraan dan berpindah lajur semaunya. . Evaluasi modelnya dilakukan melalui dua jalur: 1. Kurva-kurva arus-kepadatan berbentuk cembung (dengan kata lain. seiring dengan kepadatan yang meningkat.

rora7) \auun1 uprutT rp uelepudeq uup '.lA ='A [ 'n.. [11'l .srue qe>ledBreg .q . qoluoi) 'e38urqra1 {el ueludece{ pl1u e1qe1 rcdecrel uE{B e.t 1n1un yb ue4snlrlsqnsueu ue8ueq (sr) Etuutsuo>l qEIBpE ) 'atetJr rp (rtttri ut ) ='A :lDIrJeq >l$uaq ueleunSSuaru ue8uep 'uplng-slue desuol rSoleue ueleunSSueu u1 'uulepedel-uuledece>1 Iepou r{Bnqes uelpseq8ueu 8uu.sruB 'ueledecel uernlnSued uu>In>Ieleru {ntun Iepou uu>lSuuqure8ueu (6961) 8.raquaarg lepol I (q) '(r33up 3ue.r.( (uuludete>1 tu13ur1) t1f-to-ssaupooS ue>ltuqlradrueu Srequeerg IepoIN 'tunturs>Ieru sruE B>lrla{ uuledecel qBIBpu J DIBur sa @z) 3 = (runrurs>1utu) '(91) ueetuesJed tuelep e{ (6I) ueeruusJed su{rsmusqnsueru ue8ue6l (or) t = (rttt>D ut uBp (sr) trt ul r=>lul_ 'u33urqeg o=(ryq-{rq+I-)J 'unursluur b :c?e uuq O = [(Z ut -!>t uD + (rt/t))t)l = ttptbp qeloreduretu w{e utpl'1 dupeqret D rsursueregrpueru ue8ueq (fq-trtut)rD= ur) (tfDqt)=b t.(uuq you uelepedel eueru>l s€luq rspuo>l-lspuo{ reSSuuyeu rur Iepou undqseur 'splerqsueeJg leporu epeduup {luq qlqel 8ue.lupueJ 8uu. :ln{ueq ueeurusred lrunuetu unlernlredrp ludup 1o1 uelul rnlel uelSeq nles rp sulurl-npl epud uelupedel-uuludecel uu8unqng l. 6Zt selurl-nlel snrv )tlsua])ere) s qe€ .( uentueued uersr.(qrseq >lltsltels u. e{eses qnued uelBpBde>l Ielru rlB)ledEreg .ruc ue8uep uu8uotofued uep uu8urrruel uelpseq8ueu splerqsueeJC Iepontr (sr) .E 6rur UBIBI Jnlel Ip tunlurs{etu uBlBpBda{ uBp QtpZd ul ('gl = xrt.( (u1ocur1 ue3uo.uces undqsetu 'sBlB rp suleq rsrpuo>l ludrueel rgnueueu rur Iepow 'rerurl rser8er ue4eunSSueur uu8uep nele lold elgp >lnlun sn-rny sue8 ]pnqrueru e.eo1 .g S..( ro-ue rupuets uep r.uBledece{ .equee.qoluoc re8eqes) {runq JnEIeJ e.

= Q0. Jika diasumsikan terdapat hubungan linier antara kepadatan dan kecepatan.459 ln (k/k) Untuk arus maksimum (4).394-lnk=1 k = 80.-lnll=1 lnl30-lnk=1 atau lnk = 3.82 kendaraan/mil 4mak. e = vk = l8.130 Dasar-dasar Rekayasa Tra nsportasi Jawaban a. pada setiap gambar diperlihatkan titik-titik kepadatan macet dan arus maksimum. = 20. spacing = kecepatan/arus.-lnft=1 l \n220-lnk=1 5. ln t) Arus maksimum terjadi ketika dqldk = 0. = (18. kesamaan arus. Jawaban v" = An &/k) Jika ft = 30 kendaraan/mil.82) (l) = 978 kendaraanljam 8. masing-masing grafik menghasilkan lima grafik baru yang secara berurutan diperlihatkan pada Gambar 5-9. Perhatikan bahwa asumsi dasar yang dipakai di sini adalah hubungan kepadatan-kecepatan bersifat tidak linier.93 kendaraan/mil. Maka: 2230 = Cln(130/30) C = 3011.2k (ln 220 . = 30 miVjam. lnk.2 Hubungan Kecepatan-Kepadatan Umum dan Linier Gambar 5-8 memperlihatkan beberapa grafik yang menunjukkan hubungan arus dan kecepatan.466 = 20.2 mph b. Demikian pula. = 130 kendaraan/mil. Seperti telah diuraikan sebelumnya. Maka. = 30 miUjam. v. ketika v. dan kesamaan kecepatan diletakkan pada gambarnya masing-masing berdasarkan persamaan dasarnya. dan k = 30 kendaraan/mil. Contoh 8 Diketahui k. spacing dan kecepatan.8675 k = 41 . lnk.93 = 19. Tentukan q*^*".459) (47.2k1n (2201k) = 18. kepadatan dan kecepatan. Kontur-kontur kesamaan spacing.459 = vs pada arus maksimum v. Kepadatan macet adalah 220 kendaraan/mil. asumsi ini pada awalnya dibuat oleh Greenshields (1935) .2) (80'93) (1) = 1473 kendaraanllam dan v = 1473180. ketika g maksimum 4*ak.

(uznpeeq >lnlun Blur-Blur qe18unlrg 'p 'uef4reerupue{ 000't Jesaqes srue ntens ue8uep uu8unqnq.llquq Isrunse ue8ueq 6 qoluoJ 'suqeq ueledecel qe8ueles eped rpefra1 unrurs{eu snJB e^\qeq uep ueludecel uup eloqered rs8un. b ?tw'\ - )tEl'o . ry'ueDrrruep ue8uep t#. #* {pep rlt'I = # .( uelepedel-uuludecel uu8unqnq ludupral B. qelepe sruu 'rur snse>l IuBIep €^\q€q eynd uapleqre4 'surdue ulup ualr?supreq tEt selurl-nlel snrv )rlsua])ere) s qe8 . L'l =3 009€ r 0Z tJ ZV'91= x 0t x tIL't =s 6uBDIIUep uuSuep .0 -on=# '1ou ue8uep ue>letues uup ? dupuq.YIL'I = -^ .o . :uer8urp-uer8erp qelrequrug 'q 'uulupudel-snre uep uelupudel-ueludecel :ueetuusred-ueuuresred qelw>InlueJ 'B 'u 0z qBIEpB usBrBpue>l Elerelet 3uulued E. uufiuuerepua{ 00IZ = [z(0t) x gr'0] .!\qeq ue{Isurnsulp e>III'lrur/ueeJepue{ 0rI qeppe e.eq 3uu.t ue4edepueur B1DI 609 = 60 ^ B{I]e>l 0 . (Ot x 09) .b u\lt 'r (gg-g requuD teqrr. ? uep -.109 = 000I 'urul4ruurepue{ 000I .( uelepude{ uep ueludecel qe13un1q1 'J '(gg-E requeg) spg{ IeUu ue>1rsu>lrpur8ueru 8uu.= U 'p uuhr-Irr 8'IS nele rueh1ur V'B = ^ ue>lpseq8ueu uu>Iu Z rulru Isnlllsqns IpBI ')€r'0 .)t'ETeril Jtt'o .1 B{I1oI UVI = 1 Isrunsqns'BluBlsuo{ I{EIupe ) uep u euulu Ip )+lru-. 09) . 'rn-D uBp IIIuAIuBIsPuo{ 0L = 4 'uepllruep ue8ueq 0=1e8.ral D ue4sersuereJrp 'tuntur$luu b reyru qeloredtueu lntun'r{€?'0 -yg9 = b e41l 'q )tog = )tQt|v'.(uleceu uelepedel uup 'Iou rrdueq e.X = .09 = . r{Blupe I uep rmp Jerull ue8unqnq {nlun UBBIUBSJod 'B ^ uEqE.09 = nll UIBIoS 'lIur/uBBJBpue{ 6I ^ nutB Irru/neurepue{ 0zI . 08zs x 0€ {Ilep 9Z'I = .{auI' 'unurs{Bru rElru ruducueru stue e{Ile{ du8 uup 'ecueJeelc 'Sutcuds '.( '4-b uep 'b-a '4-a.(uuelepedel np1e1 urul4rur 09 qEIEp€ Ituruurp Suuf eler-uluJ seqoq uuledeceq terql 3ue.)t^ .

1986a). . dalam 6 hal ini kepadatm kedka mencapai kapasitas jalan 0 Kecepatan (c) Keladatm="ffi F{k"**^ KEPADATAN Kemacetan Kepadatan kritis. dalm ><R% hal ini kepadatan ketika mencapai kapasitas jalan Kecepatan ketika 0 Kapasitas mencapai kapasitas jalan Arus (d) q SPACING Spacing ketika o kondisi mencapai kapasitas jalan Kemacetm !a 0 Kapasitas C Arus (e) Garnbar 5-8 Hubungan Kecepatan-Arus-Spacing (Lay.132 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Kecepatm Arus Kapasitas spacing di dalam kemacetan Spacing ketika mencapai kapasitas ialan Kecepatm (a) Ans ketika SPACING capai kapasitas jalm Spacing ketika mencapaic kapasitas jalm ' ' Kemacetan 0 Kecepatan (b) Kepadatm maksimum atau KEPADATAN Kemacetan Kepadatan kritis.

1 uolJesepreg uelupudey -Surcudg-sruy-uetudece) ue8unqnll 6-S rBqurBO (e) Snlv selrsudeX DNI)YdS selrsede.1 NVJVCVdiDI I tunr"rr*"1..4u1) :erut1 uulepeda)-uuludece) uAJn) uep seqeg ueledsce. '(e9961'. f = NVIYCVdg) ueleJulue) Z seqe[J DNI:)VdS srlolursv €AJn)I SNUV ueleJuue{ x suqeq uetuderey E€L selurl-nlel snlv )llsuo])ere) s qe8 .

. - L di mana L adalah panjang daerah uji. 55.. jumlah kendaraan yang melalui kendaraan-uji. fr.T di mana I adalah lama waktu (durasi) percobaan.8 miUjam :60 d 2 o o q o o V V t9 120 t40 2100 Kepadatan. dengan demikian jumlah kendaraan yang dilalui oleh kendaraan-uji adalah n. spacing. dan ft adalah kepadatan lalu-lintas. no. dicatat. dan n. 8. Dalam hal ini perhitungan dilakukan atas 2 kasus. Metode ini terdiri dari pembuatan serangkaian uji coba atas sebuah kendaraan-uji. no = qT. Maka.26x30x . ll6 . 4 (kendaraan/jam) E sc 2100 o 1 000 _*___i____ - t20 Gambar 5-E8 Kurva q-k-v Kepadatan. gap. seluruh kendaraan diberhentikan kecuali kendaraan-uji. . fr (kendaraan/mil) Arus.kL = kvT.134 Dasa r-dasar Rekayasa Tra nsportasi E E 51. kendaraan-uji diberhentikan dan arus 4. 5280 c=gv=1.3 Metode Perhitungan Kendaraan-Bergerak Mengestimasikan kecepatan dan arus lalu-lintas dari sebuah kendaraan yang bergerak merupakan metode lapangan yang berguna.. dan waktu tempuh kendaraan-uji. k = nslvT. Pada kasus 1. dan headway. di mana v adalah kecepatan kendaraan-uji. Dengan . jumlah kendaraan yang dilewati kendaraan uji. ft (kendaraan/mil) untuk Contoh 8.44 ft 3600 Lihatlah kembali Gambar 5-2 untuk melihat kembali definisi dari clearance. Pada kasus 2. Sekarang L = vT. yaitu mencatat jumlah kendaraan yang melewati kendaraan-uji.

l-'' uup qeloredrp ue>le b uueur rp b I GZ) nn.lb ='u .(urnluleur 3ue.( uuerupue{ u.ue11ruep sEr selurl-nlel snlv )tlsual)ele> s qeB .t uup J 'u rcvu qrunlas SunlrqSueu tedep elrl'rur rln-uuurepua{ sBlB ualruIulrp uqoc rln edereqeq e1r1 fiz) a4-b= tu nBW'Jfil 01.(uuuerupuel 8uu.srue qeJues.(ue4 '(ueue.rlueqreq euuurepue{ uBJrlB srue uup qndurq n11u.sruu ue.l?q u€>Iepuuuer..ueletu.^aElJeq uBp qBJBes rln-uee-rupuel ru-repue8ueru ue8uep ue.u Jltlsod upuel) .r .t+''l.. Sueqruq qEIBpe rl Irco>l.uulreq 8ue.^Arluq ue4srunsu8ueru uu8ueq uBqB^rBf . J _J 'e{untr ^'-u=^'n 1b7b-vu -h-'l :"y7 ue?uap ^r uep t.( rpnue8ued Bue:oes uu8uep Erecrqraq {n}un uu{Bun8red erp l1uetu 0I eueru rp .runq uulSuepes '.u quleduJeg BI e>lr1e>l e.upuel ZV epv Sunlrq8ueur eI 'nueqJeq u..Jb = u e:11vtJt "Lt . Suequrel quppe .4Ar.lrueu 0g utueles qBrB-nlBS uelel qunqes InlEIeu q€unJ e1 sndurel rrep epedes rerepue8ueru e.0u .{ ueerepue{ S€ uep 'upedes rcrepue8ueru er B{rle{ e. uuBJepue{ snJB ue{urr. = u e:11r.t durlsqng Gz) 'nl*O=? ^J Qz) ^1q-b= nn :r{BIBpB rur rsrpuo>l enpe{ >lnlun ueeruusred Sutseu-Sutsetu 6suluq-nlul sn-re uu8uep uuue.1b ue8uep I uulrsnlnsqns 'se1ur1-npl snJe rJBp 7 qnduq nt{e^\ BIBr-B1BJ relru qeloredueru 1n1up1 Gz) 'J+uJ 'n + '^Lr -b uelpsuq8ueru sulB rp uueuresred unpe{ uerusele..( uue.^AelJeq uup qemos uupleq rfn-uuerepuel B)IIIo) 'sulu{-nlEl snru uu8uep uBuu.uJec -ueu rtuerpeq ur etueles Sunlrqrp 8ue.r.l'yt1 .( qeru eped lere8req rln-uuerepue>l B.(urn1e1eu 8ue.(u1ep1erd ruEIuC 'q uep b Sunlrq8ueu uurpnue{ 1n1un .>Irl>Ielrp ludep rur uurln8ued 'e.$srser4€tu Sueroeg 0I qoluoJ oJ+uJ _-h or.

33 .5 1.40 79 0 2 4 3.25 .(1.5 + (2.25 + (1.1.19 kendaraan'/menit Waktu tempuh rata-rata ke arah utara.289 menit 9.01 70 2 I Rata-rata 3.75 1.25 . + nr)/(I.(2.30 = 3.75 .5 kendaraan/menit = 210 kendaraan/jam 10 T = T_-.135 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi s = ?1 = 3.\B = (N. Jumlah Kendaraan Arah Waktu Tempuh dari Kendaraan yang Kendaraan yang Kendaraan yang Mendahului Ken.fl-' = 50 menit - 42 kendaraan =50-12 q 3. Namun.5 kendaraan/menit = 38 menit Contoh 11 Data berikut ini dibuat dalam sebuah studi tentang waktu tempuh kendaraan pada suatu ruas jalan raya sepanjang 2 mil dengan menggunakan teknik kendaraan-bergerak.25)ll(3.19 = 3. = 7.75 Jawaban Arus AU = eNB = (N. apabila kita bermaksud untuk mempelajari perilaku kendaraan individual.25 Ke Arah Selatan (AS) Ts Ns ns 1 3.33 + 3. .80 80 2 2 1 1 ?5 85 0 1 4 3.20 75 J 1 2 2. + 7r) = U7.25 ))5 1.07 . = 3.75 1.1. + !r) - = U8.nlQx. DIAGRAM-DIAGRAM TRAYEK Hubungan antara kecepatan-arus-kepadatan yang telah dibahas pada bagian sebelumnya di dalam bab ini dilakukan dengan meninjau perilaku agregat (gabungan) dari kendaraan di dalam suatu arus lalu-lintas.1.33) = 12.30 kendaraan/menit Arus AS = e. ry = Tw .nJQsn = 3.07 '17.Didahului oleh Ken- Arah Berlawanan daraan Uji daraan Uji Ke Arah Utara (AU) TN NN ftN 't 3.75)112.0"1 + 3.25 74 2 2 3 3.35 82 -) -) Rata-rata 3.25)112.30 78 4 0 2 3. + nr)/(I. maka dalam hal ini kita dapat menggunakan diagram trayek (trajectory diagram).07) = 12. f.75)l(3.33 78. Tentukan waktu tempuh dan arus dari tiap-tiap arah pada ruas jalan raya tersebut. .029 menit Waktu tempuh rata-rata ke arah selatan.

. rsunlrs uu{etdrcueu Suuf rnle1-unp Iot uelef rpuluaru trdrue.loloq Jer{el.(u8ueleyeq rp ueurepue{ uu8uur-3uur qelo Brulrrp ruel4rur g1 uuledecel eped lleu de.(er1 rue-r8erp qotuoc genqes LEI sPlurl-nlel snrv )tlsr. uep ln[a) Eueqtuolag 1'5 'selurl-npl uerseurpJoo{8ued uup'ueuJupue>l ue.(undrueru eles uq8untu Sunqe8req 8uu1up 3ue.1 'uu>ISunqe8lp Iotoq Jeqel snre-uelepeda{ uep Ieuuou sru€-uulepede{ uuSunqnq rur ruqrue8 eped Bueru Ip 'II-g ruqrueC epud uulluqrlJedrp tuntun Ioloq Jeqel ue>pluequed qenqes 'rseJdruo{ep lll{e. nD[€.{ueu rniel-e84 1o1 uupl 'qoluoJ re8uqes 'e>lrte>l rpefte1 unlSunu u8nl ednres lnle1 Suuqruoleg 'rserduolap qeppu Iul IIB{ untueu '[uqrue{ lpefte1 lnfe>1 Sueqruole8 uuurlSunurel qenqes .(uueledecel r8uurn8ueru sruBq Bgrl-Bqr1 esrq rd4e1 'urel/lnu E.(ueru BSIq IUI lndtunueru 3uu.reletu r{Elet uuurepue>l e>lrte{ lpulre1 esrq u(u1rrcqes 8uu.( ueperu ue8uep utel lllut gV ueledecel seluq ue8uep Bto>l JBnl r1ereep rp rnle1-enp u.(er uep[ r{Enqes qepe13uu.ruqe.1nle4 3uequo1e8.1uls IC lmlpu gp ugtudecaI ue8uep urun1 lure8req uurpntue{ uup uaphrq lecund rtu.( 1oduro1e1 rle>lepueu 8uu..( uueuoueJ rues ue>leldrcueur rur B1y\rlsrJed 'ruef4rur g1 rcdures e.{u4 derl'0I-g JBqtuEC upud ueltuqrlredrp 1e.( 1ru1 qenqes tuqr1eur u1q apl r8ey ueluereq8ueru 1epr1 r{Epns 'rur rUedes rsrpuo l Bped 'rnlnqepuetu Suqus Suurulrp ueerepuo>l BuEIu Ip (urottal Sutgot) unJnl-{ruu Sueqruole8req 3ue.(ueur neftq ndtuul e41e1 seqaqJet uerpnue>I uep '(taceru rrdrueq) rserdruol ruele8ueru Bqr]-Bqrl rluer{rog qu1el 3ue.(u8ue4eleq rp rBqBS {epn qupns 3ue.{ ueerepue{-ueeJupue>l uuetu rp rsunlrs rlDlu.e.t0l)ele) s qeB ..(eg .reur 1e.(ereu 8uu.&etu 3ue.( lnle>1 Suequroleg '(ycaualuoq) ..&\eru e8nl selu{-npl nqruuJ lBqDIe rtuerlJel 8ue.( urey ueerepue) . lnqesrp 8uu..(u.(uad uep ue>lodtuole8ued 4n1ueq-1n1ueq uululedueru ruBIBp uapunSrp >lefuuq rur ruecerues urer8up -urer8erq 'uEBJBpue{ ueledecel qBIBpB lnqesJet 1e.(e-4 ueSupnuey 'uBBJBpuo l Jelue r$prelur uelrserlsnllSueu suu8 rsBurquo>I wp'nDIuA\ uep 8ueru tuBIBp ruueuel uBBJepua{ qBnqes uulere8red [pp.{ uuerepuel loduroyel 'rur rsrpuo{ uup sedel qeleles BueJB{ 'Ioloq Jeqel rle.( ueerupue{ uuJrIV 'lnqosJil uEBJBpue{-uuerupue{ EJBlue rp .l.(ur1->1e..^[ 3uunX-nt1e16 ruz:3erq 0I-S rBqruBC uuuJepue) 3uulue.( rpnrue8ued uulerepas ue8uep 'lpa {ru1 u1rtr{Bq uuleruedrunrp 'uurpntue) 'peq-rtuqreq 8uern4 pnure8ued npl ue>prqu1 rre>Ilnqurueu ledep 3ue.( ueuJepue{ loduroleles epud uqrt-eqp rserduo>1 nlens (atou - ryoqs) .lolog raqal. JBSeqes lolepueur uuludece>l re.( 'e1u.trpueq reseqreduetu uep 'uuledece{ ququBueru 'ruqe.reletu 'e.

sehingga kendaraan yang mendekati leher botol dipaksa untuk mengurangi kecepatan hingga OB. yang dinyatakan dengan: dq (. maka gelombang bergerak searah dengan arus aliran (searah-aliran). .0. Gelombang kejut stasioner te{adi jika u. . Peningkatan gelombang kejut (garis AB) di dalam kelompok kendaraan yang mengikuti mobil terdepan direpresentasikan oleh vektorA. Kendaraan pada bagian ini memiliki kecepatan vB (arus 46). direpresentasikan oleh vektor OB. disebut kecepatan gelombang (wave velocity).26) dan jika ep = &rus kelompok kendaraan (kendaraan /jam) kr = kepadatan kelompok kendaraan (kendaraan/mi1) 4a = ams bebas dan fta = kepadatan bebas maka QBlk' = v' dan Talko = vo Dengan demikian.jika tandanya negatif. Ketika perubahan arus terjadi.138 Dasar-dasa r Rekayasa Transportasi Arus AruS normal Kecepatan merambat Arus botol Kecepatan kejut Gambar 5-11 Pengukuran Gelombang Kejut.. gelombang kejut bergerak melawan arus aliran (melawan- aliran).B. Kecepatan ini melawan arus. Sebuah kendaraan dijalan utama (arus Q) dengat kecepatan vo (direpresentasikan oleh vektor OA) mendekati bagian leher botol dari jalan utama tersebut. perubahan-perubahan pada aliran kendaraan akan memiliki kecepatan. .* -Qn-Qe (27) kr-ko di mana u* adalah kecepatan gelombang kejut. Jika tanda gelombang kejut positif. yang disebut kecepatan merambat (crawl speed).

qgq uapsurnsy) iuuerupue{ ue8uur uolreqe.{ uuurupue>1 >1odruo1e1es ludupJe1 B^\r{eq sulel teqpel Irru/uBBJBpueL ol = J>l lu?hr-ul 0g = J. = - 001 I.^aelraq ryre8.re8req ueuJupuo{ e+te1 urel4rru 19'91 uuledecel eped Suuluud ququ€uoq tnqesrq loduroley 'ruef4rur Lg'gI = tE'E ..(ueur >1n1un uu{qnlnqrp 8uu.adrueru rur qelo{es euoz rrep uBJTIB-rleJuas 1ede1 uep 'qulo{es euoz qe8uel rp 'ueryu-uu.{ n11u.(ur uepl rp {Btelre1 pru f Sueluudes (urul4ru 97) qelo>1es euoT zI qoluoJ 6Er sPlurl-nlel sn.( upu4 ue8ueq 'u.( uur8uq eped uurrp uurnln8ue4 .(ueq ueludese>l Buoz uurnlerad B.I = )b lru/ueerepuel.vb :uet1v-veneleu] euoz :ulep uu{luqrl. uB{qrunqrp rrEBJBpue>I sluE uB)iluuuouelu {nlun B.OZ emqe Ip Jl]EIer uuledeca>1 ue8uep srun1 Surpueqreq uuerupue>l 1odruo1e1 gqele.uuleru 3uu.(er uepl depeqrel uel4rur 67+ uutedecel uped nluu lere8req rur uuerepue{ 1oduro1e1 uedep uufeq 'urEI EIB{ ue8ueq .g-qe:-IJpe rur lnfo>l Suequrole8 enpe{JneleJ uuludece>1 ntuel qBpns'uefiIur gg'g+ epud ueJrle-r{BJ8es lere8req 1odruole1 3uu1e1eq uurSeq uped 1nla1 Suequole8 B.00zl :qBIBpB rur 1nle1 Sueqruole8 ueledecey 'relnturp rserdruolep Buoz uep rrq{?Jaq qulo los Buoz B{rle{ rpelrel u8nl 1nle1 Suuquoyeg 1odruo1e1 UBIBp uBuJBpuel qelunl uep 'uuerupue>l 0€z = gg x LI'v rlBIBpB rur l\ut Ll't = # x L9'9I = r.^d.uelTpur 97 uuludacel seluq uu8uep e.r ruul/ueeJupue{ 00I'I = s.00r -avn :qBIBpB ueeJepue{ >loduroyal 3ue4u1eq uer8eq uped lnle>1 Buuquole8 uuledece>1 'uures 3uu.(ueq nleFeq qelo>les uuoz B{r[ 'nfuru le.( uesrepue{ >1oduro1e1 Suelued qapde"reg 'rur uuledece:4.gS = 8>t ruul4ru 0Z = s.tv )tlsuo])ele> s qeE .Bf ('ueq e"ros upud lruetu SI uup uuq r8ed epud lrueur gI DpIJeq e..lBIEpe loduroyel Suulued'r8ud duues trueur gI u.I .rt uopdn-reru uup ueledece1 eLtoz qelo uallrsuqrp 3ue. Iru/ueerepue] gz = vl ruul4llu ov =vt uel/uuerepue{ 000'I = v. 'zlg-g rBqLuec leqr-I uBqB^{. ooz.(uruv'urEhlru 0I = (€8. 'lIueIU 9Z nulE 'IuBf LII'O = OIlLt.mpue{ 000.raqeq qulualrturpad '(uurry sruu uu8uep rIBJU ueue.eq) ss . Lg.ruel4tu 97 uetedece>1 epud quloles uuoz rnluleru 8ue.rupue{ 002'I - )b .ov )sn u-rufirrur /o'o.€+) .uul1e-rluJues euoz 'ruuf4rur OZ = 8n'ruel7ueurupue{ 00I'I .r ruuftuee-repue]|.r uulelSuruad 'uerlrurep uu8ueq '(uulp sruu uu8uep qurees >lure8req) tuuliilr-ucc'c= 0t 9z-9E 00r*= 000r r .euoz qelo ueleldrcrp Suuf 1n[e1 Suuqruole8 quru u€p selrsuelur qu18un1rg 'sllrJ{ rulru-rclru repuul uep a-y-b EAJn>l-uArn>I TIBIJBquBC urel4rru 0€ = J^ 'uel7uee.sb :qe3uat euoz 'ure[4ru 0V = vt'ruufiuue.

30 =20 Gelombang kejut (bagian depan kelompok kendaraan) 30 mil/jam 20 mil/jam 40 mi1/jam . Perhatikan bahwa panjang maksimum adalah 5.00 . Jawaban Gambar 5-E13 memperlihatkan bagian depan dan bagian belakang kelompok kendaraan. berdasarkan Contoh 12. Perhatikan .0. Jarak aljabar di antara dua bagian tersebut merepresentasikan panjang kelompok kendaraan.11 mil.83 = 4.--z Gelombang kejut (bagian belakang kelompok kendaraan) 50t) 50 75 k (kendaraan/mil) Gambar 5-E12 Kurva 4-k-u untuk Contoh 12 Contoh 13 Gambarlah sketsa waktu-jarak yang memperlihatkan bagian depan dan belakang kelompok kendaraan pada sebarang waktu mulai dari awal berlakufiya zona kecepatan sampai waktu di mana kelompok telah menyebar seluruhnya.'140 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi .40 S E .

)'^ ='^ 'tecetu uulupedel qeppe ty unp n1n. 6uequrolag qelunf uelel6ulued Z'G 'puf qeloles Euoz IB. -eler seqeq uuludecal rlplu.$etu { 'splerqsueerg seturl-nlul sruB Iepou ueleunSSueru ue8ua6l lnla.r 67 (r . 'EI qoluoJ {nlun {BJ€f-nlI?l& lold [Ig-s rBquBc uul4nu tuuhr-u te'€ Iuuhlu t9'9 Z ct o Q+u ZZ'Z'truau 0.) t 5 uuet1lllt yg'g- unlltt.{urq1e rur ueerepue>1 >1odruo1e1 uurrquq uynd WL selurl-nlel snlv )tlsua+)ere) s qeB .^IB IJBp WUZZ'Z uup 'lrueur 91 uuludecel uenlupequred r{Bleles (EZ + St) uueru 0t reqesrel e.t) ln ='n 'EIuIU trt 'rl npl uep (i -.

9. Persamaan uji coba ini berguna untuk menguji gelombang kejut dalam tiga kondisi umum.t. di mana x. = l.r. dan -r". (xr + 1)] . (. = r.f (l . = . = vr(l .12.adalah kecepatan gelombang kejut yang dinyatakan dalam kedua kepadatan untuk kedua daerah tersebut. = v.f [1 . = 1 un= rt tl ./+ y.lZ Maka.2.2 Gelombang Kejut Akibat Pemberhentian Di sini kepadatan melawan-aliran .2. . yaitu diskontinuitas-diskontinuitas kecil dalam kepadatan. Ketika 1 = 0.v. (vr) (x.\vr.. Arus lalu-lintas jalan raya dua-lajur yang mengikuti model Greenshields mempunyai ciri-ciri sebagai berikut: kecepatan bebas rata-rata.(x. hampir sama. maka pada waktu r. sebesar . suatu kelompok kendaraan telah terkumpul pada rambu berhenti di sebuah persimpangan. v2l [ 'rl Dengan asumsi bahwa kendaraan-kendaraan melepaskan diri pada kecepatan v.il = -vrt [.(1 + xr)1 = vt(-rr) = .) (r).) mengindikasikan bahwa gelombang kejut pemberhentian bergerak melawan-aliran dengan kecepatan rf1. panjang dari kelompok yang terdiri dari kendaraan-kendaraan yang berhenti ini adalah (vr) (-r. dan permulaan (Homburger. 1982). 2rr) Gelombang kejut ini disebut sebagai suatu gelombang diskontinuitas. .xr) dan x.tl= -r.2.= 50 mil/jarn. dan bahwa kepadatan macetnya adalah sedemikian rupa sehinggt x. ki=220 kendaraan/ . Karena un =rf [1 ..1 Gelombang Kejut Akibat Kepadatan yang Hampir Sama Jika r. x") dan un = rf [1 . gelombang kejut permulaan bergerak mundur dengan kecepatan ur/2... Maka. dibawa ke kondisi kepadatan macet dan xc = L Dengan demikian. 9. + x)). dan -r. 9.142 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Jika ada dua daerah dalam arus lalulintas dengan nllai k. = | .{z Selain itu.rr) dan vz = \'f (7 .lk. Contoh 14 a. maka: v. situasi berhenti. u* = r.r.3 Gelombang Kejut Akibat Permulaan Asumsikan bahwa pada waktu / = 0. v2= rf(l . + xr)J di mana u. Ii. maka t4. apabila suatu aliran kendaraan berhenti pada suatu rambu pada waktu r = 0. lampu berubah jadi hijau sehingga kendaraan tersebar pada kecepatan t'".

( ryre1 'I :ueuodruol ledrue uup urprel efurunurlulur Surcedg (llep4.{er uupl Snuluudes Ip ({nap/Dlu{) .LSL'1 = (OO'6) (fl1= uurluu Suuiued uup 'tuu[ ZI1I = Oglg = t (uurqe-ue.{ ]n[e1 Suequroleg 'q 0= ^ngo1 z1 eluay I(S'O)Z .tx '0II = uerrlB-ue.upeeg :lruIrreq m8eqes ue1e1u.= (tt .[ZZ* = tx '09I = elna.(urunrururur . Il(os) = "n 'LZZ'T = \zztog . ! uerrle-qeJuos 'uel71nu LZ'LZ = rx ..$qeq tsulns? uu8uaq 'rluer{Jeq :lur.tDpuill lnqesrp '(rde uterel nete) larepreq 3ue.( ueuJupue{ enp uuleruedunrq NVVUVCN]) NVUI]V SNUV )NINN ruNWN l3OOhI 'Ot 'ueE)lElere>l rse)lol {pp rrup u€Jlle-uB1t\ulolll IIUI 6l'I = luu l/lltu sz x gLvo'o qEIBpe tnqesrel uupl 1p )tpll uep 'lluatu 98'Z = wel 9LV0'O = I6'91/gLgL'0 = IItu gLgL'O Suuluudes rnlzf rnedureleru >lnlun nqB.lzztlgL .uEIBp rp uBBrepue{ qeprnf IIII .( u.. Il(0g) = . = lrt/rt eueu rp (txZ-)l.= 8l8I'0 = OZZ\Oi .=^n Lgl = @ZO (StSt'i = qelBpE uerrtue r. 'uelTpru I6'9I. qelupu 8ueru eler-eter uuledecel u>11e>1 'lrratu S Erueles suturl-npl qnJnles ue>lrluaq8ueru rur uelel rp selull-npl uee>Iela3e) 'q .{ueu uedep ueerepue{ ureJ nduel qeleles 1nry3uad-uutJepue rpnure8ued qelo ualqnlnqp 8ue( rsleer-rsdasred n1>p.= (60'6-) .Ir euuur tp (rr) f{.(urp ledep e. Ji) = G(.4A.OZZIOU .lnu/u?erepuel 01 = t)'0gt = :l '0S .(uueulnurred Suuqruola8 ueledacel qulSuntq'ISelBIp uBe{BIeJe>l qrlatos ureiTptu E7 uetudecal eped lera8req rulnu u€uJupuel E.relour'ruul4rur . t\zt\z .(uselrnurluo>1s1p lnfe>1 Suuqurole8 ueludacal qapde. 11 r>1ua1 u.r'(paads asmt)) n[u1 ue]edere>1 ue8uep >lura8raq 'y76uad uDDrDpuill uep uodap uoD.(eznpueq 'se1ur1 -nlBI snJe JBSBp uputuesrad ue>1eun33ueur uu8ueq'(71-g requreg) Suulued 3uu.r=^n =lr uEqB^{Bf 'u.raq 'pru E9r selurl-nlel snrv )rlsua])ere) s qeE .O'gZ- y1e1a: ueludecal eped llueqJeq Sueqtuole8 rnlnqepueu uBIp ruI ueulnuued Suuquroleg 'sBte snru rp tuel4tru gZ.i uue.epue1 ue8uur-3urrr Suelued uep lnlal-8ueqruo1e8 ueludecel qulSuntrg 'Itu lrtcrepue{ 0t quppe uelepedel uep ue{4ru g.0g) .(u. .tr etuelas qndrualrp 8uu.u1eu leraSraq) 6O'6. uuledere{ (szt (g) runururur Surceds = (4tep) unurrulu .) . 'uudep uuurupue{ uep lmlr8ued ueuJupue{ rJpp uur.= un :uurlueqroqtued qelo uu{luqDlerp 8uu.uere8ued >IBJel ?rBluB qrsrles 'Z 'u1e.= (StSt'O) (09) .Il(os) = "n 'LZL'I .tr.0g I7 u>Ine) l(LZZ'Oz .

s Gambar 5-12 Arus Aliran Kendaraan. jika tingkat pengereman kendaraan depan dan kendaraan pengikut terjadi 'seketika' (kebijakan 3).) 129) di mana v = kecepatan kendaraan (ftldetik) tr = waktu persepsi-reaksi (detik) b. Dengan menyatakan komponen-komponen di atas secara aljabar. spacing minimum diketahui sebagai berikut: / 2 2\ J*in = vt. 4. 5. Umumnya) nilai maksimumnya dibatasi oleh keselamatan dan ke- nyamanan yang berlaku bagi penumpang berdiri (8 ftldetik2) b" = tingkat pengereman darurat. perancang kendaraan transit dapat memilih untuk memakai tingkat pengereman di bawah maksimum.jarak antara dua kendaraan ketika berhenti L = panjang kendaraan (ft) Pemilihan nilai khusus untuk keenam variabel di atas mempunyai implikasi penting terhadap tingkat keselamatan yang disediakan oleh operasi sistem. 3. Dengan demikian.24. Sembilan kombinasi bentuk pengereman disajikan pada Tabel 5-2 (Vuchic. . dan 9. (ftldetik2) s0 . 1981). Sebagai contoh. yang mungkin menyebabkan ketidaknyamanan bagi penumpang dan kemungkinan kecelakaan (sekitar 24 ft/detik?) b. 2.l* ss * L . hanya terdapat lima kebijakan yang dapat dianggap berlaku. = perlambatan kendaraan depan dan perlambatan kendaraan pengikut. yaitu kebijakar l. seluruh kebijakan yang mengasumsikan bahwa kendaraan pengikut dapat mengerem lebih cepat dari kendaraan depan dapat diabaikan. 8. Ketiga tingkat pengereman atau perlambatan ini akan diasumsikan sebagai berikut: bn = tingkat pengereman nqrmal. dengan berbagai macam kombinasi antara pengereman dan perlambatan baik untuk kendaraan depan maupun kendaraan pengikut. ' * ll- l2b. menghasilkan tabrakan atau kece- lakaan tiba-tiba Ada beberapa kebijakan keselamatan berkendara yang dapat ditetapkan untuk mengendali- kan lalu-lintas. b.ftldetik2). Tabel 5-2 memperlihatkan keempat rezim (regime) .144 Dasar-dasa r Rekayasa Transportasi -'-+ Arah arus I I l+ perjalanan paclng. Demikian pu1a. meskipun tingkat pengereman maksimum adalah spesifik untuk setiap kendaraan. ditentukan oleh apa yang dirasakan nyaman oleh penumpang. kebijakan ini juga dapat diabaikan. seperti terlihat pada kebijakan 6. dan 7. Panjang kendaraan. Mengenai penelitian. 4. = tingkat pengereman tak terhingga (. Jarak antara kendaraan yang beriringan ketika berhenti.

( Surcuds J€seq uD{e(ues 'uBletueloso{ 1e43up r33uq ugeues E^\qBq qEIuu>InBqJed '(g e..( lnT8ued ueerepuel uep uedep ueeJepue{ uelequuyred rsuurquo) 'uulequruped ue>lrupletu n1-red eduq uutsuo{ ueledecel epud rseredoreq 8ue.r€PN \\eP Z = rt U00I=7 6 8 E L 9 c s t v c z Z I I tq .q snsral {eref eI-S JsqurBC oz 0rz Z9Z t^.( 'g rurzeJ {ntun e8nl uup 'rur n{BIJeq 8uu.d o gq 009 - lJQt=0s .lrn1) spelodrq rde u1ere1 uelsrs nles r{Bqruullp 'sele rp urrzer ledueel 1n1un ueledecel snsre.41tapry 17 = "q I= q I{. auslBlrrulese{ IrBp SelISudB>I uB{IluoJduo{8ueu elr{ uDlSuntu ?uErurB8ug :usBfueued u€{lnquruau uB{B ruuel qEpns ruJ 's?lrsudB Irc3>lJedueu uE>13 reseq qrqel 8uB{ Surceds 'unruBu iuu4nFedrp 3ue.( uuluftqe{ tedruml >Inlun 'uuludece.r Surcuds loldtueu rur Juqrrre0 '€I-S JBqruBD eped uu4tuqryredrp uuleureyese>1 tulzeJ uB{JBqIuBSSueur 3uu.v a .q uuleruulese) snsu) 1n>p8ue6 ueercpuey uedeprel ueer"pue>I uuleirqey ueurere6ua6 1e16urg rseurquo) Z-S loqel snt selurl-nlel snlv )tlslta])ele) s qeg .( 'srselodrq nurtuo{ rdu u1ere1 n1re.

kondisi ini disebut arus bebas.1. Jika Persamaan (31) dikalikan dengan kecepatan ratalata di kedua sisinya.146 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Hubungan antara spacing rata-rata dan kepadatan (atau konsentrasi) rata-rata dinyatakan dengan persamaan berikut: ^ J- 5280 (30) k - di mana s adalah spacing (ft). k (kendaraan/mil. dan k adalah kepadatan (kendaraan/mil).2 /2br) + so + z Persamaan ini diplot pada Gambar 5-14 dengan kepadatan (kendaraan/mil) pada sumbu absis dan kecepatan u pada sumbu ordinat untuk kelima rezim yang telah dibahas sebelumnya. Substitusi Persamaan (26) ke dalam Persamaan (25) menghasilkan s280 ( . . Gambar 5-14 Kecepatan versus Kepadatan.)+so+L Dengan demikian. + (v2 l2b2 . termasuk kasus khusus yaitu kereta api hipotetis (kurva 5). Ketika kecepatan sangat tinggi dan kepadatan sangat rendah. l-_ 5280 (3 1) vt.' ) = ''"*lrh - k *. persamaan ini menjadi L = 100 kaki tr = 2 detik b = 8 ftldetik2 b" = 24 ftldeiik2 o E >60 i 40? o o q E a v 30E a o o o 10 20 30 Kepadatan.' . .

( rurzer etu{e) I '(19) uueuesra4 ue>1eun33ueur uu8uep uelepude>1 uep snJB eruluu (ulus .s+(tqzl . p usl B . snse>l 1n1un u.q '"q tq nelv zq = zq "q = € snsB) 'q ='q '* = lq uq z snsu) '(u>14e1es IluoqraQ lq snsu) = e) ='q '* = I 'rur qu.\5 E 0001 O9ZI IQ{=os z]{ll:tr. ueledere) snsre^ snJV sl-s JBqurec o o. = "q "{IlePnI 8 = rl4 TleP Z = U00I=7 '(I86I 'ctr{cn^) llu>IJel Suuf unrutslulu sulrsudu>l uep purldo nlel uetudece>l uDIIrsBqAueu 3uE.t 7+o.q I snse) tq snsE) 'q ='q "q = .t1 ftt) -b LNL selurl-nlel snrv )tlsua])eJe) s qeB . .^Aeq rp snse{ Eturle{ {nlun uep uep EI-g JBqruBC upud ualleqrped -rp 8ue.(ueq) ue8unqnq uelleqqredtuaur 9I-g rEqruEC st1e]odrq rde elere..( {l1srJo1{sJol-{ltsuot{BJu{ uuluunSSueu ue8uep 1o1drp rur ueutuusred 'r8e1 qeleg a zq71 + 't. tq = 'q =.PnJ t7.(umpeeq uulduleueu 1n1un srsrleuurp ue>Iu (g redurus snse{ r1elo ue{rsulueserderrp) n>lelreq 3ue.( 'lou uu8uep BIUBS tunqrp rur uup 'nle1 uuledecel uped Uu>IJBSEpJoq ue8uep u?{upeqrp uele efuuupl selrs -edu1 'uulehqe{ rspuo{ derles >1n1un 'e33urqag 'tunrurs{Bru uulel selrsedel qeloradueru 1n1un tunturtdo uutedeoe{ uep 'uepl selrsudu>l '(1pep uelep) runurrunu .

+ Nl + so di mana N = kendaraan per kereta api NI+s^ hmrn . mengakibatkan biaya yang lebih mahal dilihat dari sisi investasi per penumpang per jam. 3600NC. 20 30 40 Gambar 5-16 Arus versus Kepadatan (Rezim 4).fz<Nt+sotlb. penumpang/kendaraan (NL + sn)/v + t.(maks) = l". 22 =vt + v -v Smn'2br. Kepadatan.a Cv . Kebijakan ini mengasumsikan bahwa kendaraan pengikut dapat dihentikan pada tingkat pengereman normal meskipun kendaraan depan berhenti seketika.148 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi 600 573 500 € 300 jlo k. Meskipun demikian. Dalam kasus ini keselamatan absolut terjamin. di marra C* = kapasitas jalan 3600 NC. . ft (kendaraan/mi1) Rezim lz b. C.= di mar]. C. -t vl2bn 3600c" " h_in 2(NL + so) b. = * bz=b. kebijakan ini menghasilkan headway minimum yang lebih panjang dibandingkan dengan kebijakan-kebijakan lainnya.1+t.----------:!-+t v + di mana ft-in = headway minimum (detik) v 2b.

( ueruere8ued 1u13up re.Iup lrrpreq Buedurnue4 'rrnrrn.( sultsudu>1 refundrueru ruI tuIZeJ rdele1 '1 rurzer ue>lSurpuuqp uuuru 3uern1 4e?e T rurze1 't + l'q1(os +'IN)Z = (s1uru)!l ^rlroosE 'q(s+ZN)zt=tdoa 'qzln+'t+^/(os+7N) ^) ^JN 009€ 'qz A .s+7N+__ 'qz u'- lln+.nlules IUI LUIZoJ luepp sBUSBds>I 'ufuBSBIg ']ur{uEp uBlueJe8ued ue>In>IBIeuI uEdep ueBJBpueI e{Ile{ lnllSued ueeJupue{ Bped uBIueFu 8uu.rorolfl:Hfr'Jilrl-#il1: eped ueluun8lp 1n1un runses {Bplt rur turze5 'undude.t s --rrnwwtJ 'q = rq "q = . 'q)l"q"q(os + ZN)zt ='don oq'qzluq . 'q)n + 't + al(os + 7N) &^ =J 'q'qz A (s--ry+'i+ **r.np runrurldo uuledece>1 FIIIr-ueu >lup4 rur rurzeU 'l+.q nele) "q = zq ..N) ilr.tn_ ..r oosg =^) A Jtt uw? .r = ZZ :ruI snse{ ruuluq 'urues 8uu. =uvtl ^ .r-= € 'o7 ulu.'q = rq ie tupag upereq BSrq rur ru€c.q :.\-rl 4 us+7N -L".t . 'qz utrll - .\' ^ os+7N 1_'1 _f'qz +1.r= ZZ uq=rq *=tq:Zru.zog 6nt selurl-nlel sniv )tlsual)ete) s qeg .s+7N = os+7N+'l.{ ueurere8ued 1e13uq uulurlSunureu rur [urzed 't + luq'ql'q -'ql los + zlrl)ZAl nJNoogt ("q .rues uersrs ru.(undrueru ue>Irsunserp lnlfued uueJupue{ undnuu uudep ueurepue>l {req BueJ€>l Bruuelrp ledep rypp rur turzeg ("q = zq '"q = .eq nlel ueledecel eped JBSeq qrqel 3ue. urpog 'trrnrrrr$Iuru ^J .s os+7N+--i+'t.tl(os+1.

yang dikendalikan secara otomatis.t=v/ + +Nl+s.) masing-masing adalah 8 dan 24 ft/ . khususnya ketika sistemnya otomatis. Kelompok ini disebut moda- moda yang dikendalikan secara terpusat. sehingga tidak terdapat kapasitas jalan maksimum. seperti kendaraan lain dalam aliran lalu-lintas. dan rambu-rambu. Kendaraan pribadi dan kendaraan umum transit yang beroperasi pada lalu-lintas campuran termasuk dalam kelompok ini. dan sebagainya. tetapi headway (dan berbagai aspek operasi lainnya) antar kendaraan atau antar gerbong yang berurutan sudah ditentukan sebelumnya demi keamanan pengoperasian kendaraan tersebut. Moda-moda ini disebut moda-moda y ang dikendalikan s e c ara individual. Ini adalah kasus kereta api kontinu. Untuk memenuhi tujuan bab ini. MODA-MODA YANG DIKENDALIKAN SECARA INDIVIDUAL VERSUS SECARA TERPUSAT Bagian ini adalah bagian yang tepat untuk memahami beberapa perbedaan mendasar antara dua moda utama. asalkan b" < 2 b. di mana kecepatan dan headway rata-ratanya sangat bergantung pada kondisi lokasi pada saat itu. Kurva a menggambarkan kendaraan ini berjalan pada suatu hak-prioritas-jalan eksklusif. dan aturan operasi. jadwal berhenti kendaraan. di mana batas keselamatan. tingkat pengereman normal dan daruratnya (bn dan b. atau mungkin saja dioperasikan secara otomatis. Rezim 5: b. Sebagai contoh. pejalan kaki yang menyeberang jalan. Biasanya. dengan perjalanan stasiun- ke-stasiun sebagai salah satu elemen dasar. Kebanyakan moda transportasi transit yang beroperasi pada hak-prioritas-jalan yang eksklusif atau hampir eksklusif dimasukkan ke dalam kelompok ini. Kelompok pertama terdiri dari moda-moda di mana untuk moda-moda ini aturan-aturan mengenai pengendalian spacing longitudinal antar kendaraan. Kelompok kedua terdiri dari moda-moda transportasi di mana untuk moda-moda ini pengemudi memutuskan sendiri mengenai headway. Di sisi lain. bis. sangat bervariasi akibat faktor-faktor eksternal. dan waktu pengoperasiannya bergantung pada keputusan perancang. setelah berhenti (so) = 3 ft. '00 = vtr+ NZ + s. 11... dan sebagainya. Perlu dicatat bahwa kendaraan-kendaraan atau sekelompok kendaraan yang saling terhubung membentuk rangkaian kendaraan mungkin saja dioperasikan oleh seorang pengemudi. bz = 0 22 1ry . Meskipun demikian tingkat keselamatannya lebih rendah daripada kedua rezim lainnya. seluruh moda transportasi dapat diklasifikasikan menjadi dua kategori.. Suatu moda transportasi merupakan suatu konfigurasi tertentu yang terdiri dari hak-prioritas-jalan (right-of-way). Sistem-sistem pengendalian terpusat (yang beroperasi pada suatu hak-prioritas-jalan yang eksklusif) umumnya melayani sejumlah stasiun di sepanjang suatu jalur dan perjalanannya merepresentasikan suatu pergerakan berhenti-dan-jalan yang diskrit.. Gambar 5-17 memperlihatkan plot-plot hubungan arus-kepadatan pada kendaraan-kendaraan sepanjang 20 ft yang berjalan pada tiga kondisi yang berbeda. teknologi kendaraan. pergerakan kendaraan yang dikendalikan secara individual.150 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi lebih besar dibandingkan rezim I dan rezim 2. kecepatan. seperti mobil. waktu tempuh untuk kelompok ini relatif tidak tertentu. Pergerakan kendaraan atau kereta adalah pergerakan yang cukup deterministik. . yang sudah tentu terikat dengan peraturan lalu-lintas.

(unpueq uup uuledace4 ue8uep 1o1 uupl rnlul nles qBI?s rp uepfteq .( uatsrs lntun plrd! ua.:ru1 r{EIBpe IuI '(ZE) ueeruesJed qelo ue{rsulueserderrp e.uusrad ue8uep renses rur T. ]Jf=os ueBJBpus>[[J 0Z = 'I :(1esndra1 BJBJas ue{llupue{p 8uu.teu r uep '{ '.( uepl-sulrroud->1eq nlBns rp rsuredoreq 8uu...sruu>1eu uJecas 3unqnqrel Surps tnqesJet uBBJepue{ qnJnles euEru rp 'l{E{ 0Z Sueluedes uEBrepue{ -uEBJEpua{ rrep rBluBJ nlens ue1>lnlunueru 8ue.( '.rl uep .(u.{uuulledueueu uu8ueq 'uu{req€rp ledep uelmnreq Suef uEBJEpueI unp ElElue Ip (uuure 3ue.( undede-req uuludeca>1 uped Bruus-uruesJeq lere8req 'leJBlU uulupedel upud ueerepua{ ruedes ueleruudtunrp ledep .(uuu8repue>l uu>[suredo8ueru rpmue8uad derl 'Surseru-Sursuru u{eJeru .(uuelupude>1-snru ue3unqn11 'Irtu^regrupue{ OEZ rutP{es u..-ue{ (leeg 97 Sutsutu-Surseru Suelued) uuurepuel ue8uur-8uur ueryuqruuSSueru q e^JnX 'tusnfuel BJBJes ue{rppuaryp 8ue.( uuu.( urelsrs uep snsP>l qoluoo I{EIBpB ru1 'Sutsutu-Sutseu u.(uleceru uulupedel uup ruulTueerupue) 002.1 rutrrles u.(uunursleu snJB rurs r{EIupB 1nry8ued uuer€pue{ rsluer-rsdesred n11e.( ueruere8ued >1urui nele) unrurulu .u-r8 nlus ruelup e{ euESJoq e.( uequleserued Euore{ 'Dlepueqe{rp 8ue.repual) z ruelsls 'epeqJeq 3uu.( eleq 'lBnpr^rpur BJBces uE{rlEpue{lp 3uu.rlqep IC '{pep I 'tesnd:e1 erucas snslel lunprlrpul uleJas ue{rlepueqrq 3ue. e.( ueuupuay TSL selur-l-nlel snlv )rlslral)ele) s qeB .uerelSuer >lnluequeru 3uu.{ .&\qeq ueyeqqredruetu ISuAJesqo uep qeloredrp 8uu.(ulecuu uulupedel uep uelTlnu 0s rulr-jes r.( ruelsrs e8rl ue>Irseluese.4Aqeq leqrleru ledep e1r1 6rur ulup-Btup uu>1rlococuoru ueSueq 'lflu/ueurepue) 0gI lEtr)ias e.{BIepB suqaq ueledece{ B1Br-BIBJ rElru B. elrn{ e8rte>1 'ry.ur8 B.4 snJV aI-S ruqrrre5 (pu/uuerupuel) ry'wlupedey I 00I (a u. eAJn{ requru8rp u8nl rur lger8 epe4 'splerqsueeJD uuer.( 'rur ueerepue{ rEluEu 'Jrsnplqe 3ue.de.un1) = sqalodrq rde uleray (g u^Jn{) IBnpr^rpur ururas ue1rlupue{rp 8uu.trn1) resnd:et erusas uu{rlBpue{Ip 8ue( ueerupuay d 000r :' a -o u\ '(.trpeeq ue8uep uu8unqnqreq 3ue.

152 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi t = 1 detik bn = 8 ftldetik2 be = 24 ft. suatu perbandingan antara moda yang dikontrol secara terpusat dan moda yang dikontrol secara individual telah dilakukan. Terakhir. dan gap (g). arus (q) dan kepadatan (k). clearance (c).detlk2 di mana q= (33) vtr + (v l2b. parameter pengukuran lainnya juga telah diuraikan. . diikuti dengan sebuah model umum mengenai arus aliran kendaraan dalam berbagai kerangka kebijakan keselamatan. RANGKU MAN Di dalam Bab ini kita telah mempelajari sifat-sifat arus lalu-lintas. Parameter pengukuran utama adalah kecepatan (v). yaitu spacing (s). Beberapa parameter yang berhubungan dengan arus lalu-lintas telah didefinisikan dan diaplikasikan untuk masalah sehari-hari. Q=kv Sistem c (Kereta hipotetis): Z = Kereta kontinu (termasuk mobil-mobil yang digandengkan secara mekanis) v = Kecepatan (berapapun yang dapat didukung oleh sistem) Arus q bergantung pada kecepatan dan kapasitas kereta. yaitu arus tak-terhenti dan arus terhenti juga telah dibahas. (h) lane occupancy (LO). v l2b")+ so +Z Sistem D (Kendaraan yang dikendalikan secara individual): L = 20 ft/kendaraan Yr = 50 mil/jam ki = 160 kendaraan/mil di mana. yang memperlihatkan perbedaan di antara kedua kategori moda utama ini. headway. Kasus arus tak-terhenti pada lalu- lintas jalan raya telah diuraikan secara terperinci. Karena kompleksitas dalam memahami interaksi di antara berbagai kendaraan. Dua kategori arus lalu-lintas. maka beberapa asumsi dibuat untuk mem- bangun suatu hubungan umum antara spacing dan kecepatan yang aman. .

U .) cuvog Hru:Isf.1t uuerepuay 'lnqesJel rreeJspue{ -ueeJ?pue{ uep 3ueru-e1er-e1e.( uuerepue{ Wprnf lslucuelx ?.quDasay suottDra sa1o1g Suuaaur?ug uoyoltodsuDtl '(9761) 'g 'cruuyl -d6 .uotflurqseTyl .1c fuiuq8tg'(OOOZ) (gU1.(er uupf sen-r qenqes Ip uwrepuel eru11 qndur4 ru{e.1rl\ .llrH-.eaus yDO r.11 .looqpuDH Suuaau8ug tgf .A .sJJlll poo.r.LI Z I9I I (41ep) qndua.nel8ug errtuerd'uor1ry1todsuru1)llqnduoqtn '(tsot)n'trHrn^ 'llBH acquerd "pe puz.uofur -lotl puo uotloltodsuotl '(ZtOt) ('pa) 'S .(S€6I) .Hcno.(yeuy uV .l.no14 rrJJe{ Jo srs.oa uD\Dtl -uno] qcJeeseu puorleN-pJeog qcJeesed uoleuod -sny n{ tloog aunog n{ awpdn '(q9g6l) 'C 'W '^v1 -su"{ 'g9I Uodeg prced5 .yrc -uuJ'prcog qcJeeseu psou uerlErsnv'sp.3q .]usC .1ru ?np Suefuudes u.(1tsre.I NVHttvl lVOS--|VOS 'IN 'SJJIIJ poomelSug'1eg .olqg '{t1codo3 c{{ot1lo tpruS V.tun etels olqo '(qdurSoeurru) 'gg-6t 'dd '[Ir4'L'lo^..1 nl{B._&auq V)VISNd UVIJVO ESr selurl-nlel snlv )tlstral)ele) s qe€ .r\srs?qEru Suuroeg .H .(696I) .O .U NollvruodsN\nrJ -unoJ qcreeseg IeuorluN-pr?og qccreesad .uo13urqsu16 .{ro .ryo1 uolg cgffot1 '(9461) uaang 'I .ug 'snqrrrnloJ '.DuasNaauC 'lI 'gc 'sueq '3q .rzr9rr\l '1o6'K3o1ouqca1 pooy )poqpuDH'("996I) 'C 'W .usDunshroH -qse 6 'llcunoJ qcrpaseg IeuorlzN 'f)nuDry KllcodoS 'LLtgnn 'dd ''JO .g .htr puu . 8V 8 9 w 9 s ZN s v 6t c t tc Z Z s€ 0 I (lpep) (lpep) gpru{e& ylpnl{?l& ueurupue) 'g 1pp epud renle{ uep y {pI epd \rrseluu.(SqOt) .€ z8I I 6SI V g't I T.r uuludecel uep nlryld-eler-e1er ueludece{ qelue{rserullsg .rep p33un1 rn[e1 ryes rlulus p lJ 000'1 3uefuudes lere[ nluns epud rleruerp ueerepue{ 1odruo1e1e5 .tr letecueru raldolqeq 1o1rd Suuroeg .Z 'rur rnlel epud lrueu 91 epoged {ntun {ngrsrel snm 1e13uq (c) uep ']rueur 9 epoFed derles 1n1un {nqrsret snrc 1u13uq (q) 'uel deq sn-re (e) qeyEunlrll 90I 9€:6-OE:6 tzl s0:6-o0:6 Lot 0tt6-92:6 otl 00:6-s9:8 €0t 9z:6-02i6 zzt 99:8-0s:8 0€l 0zt6-91i6 9It 0S:8-9t:8 90I 9I :6-0I:6 60I St:8-0t:8 Iot 0I:6-s0:6 nor 0r:8-98:8 'pl ln{ueq rugep eped eregel tgedas '1o1 uelul rnful qunqes Inleleru 3uu.rv.(enq8r11 .fN .so-rarHsNsf.T .t1dotSouoyy y :fuoaq1 .I ^reN {o |ortuo) puo tuoaq1 uo1g c{{ot1 .{\eN 'qcperg pue uoproC 'uodsuotl puo crl{ru1 '7 .

4. dan 19 ft. 20.48. 54. dengan menjelaskan kondisi lalu-lintas dari sudut pandang pengemudi. b. Hitunglah rata-rata tnttk headway. dan v. Tentukan persamaan-kepadatan dan persamaan arus-kepadatan. 0. 9. Keenam kendaraan memiliki panjang masing- masing 18. kepadatan. Jika jarak kota A dan B adalah 50 mil. 54. (Perlu dicatat bahwa nilai rata-rata harmonis berhubungan dengan kecepatan rata-rata ruang. sementara nilai rata-rata aritmetik berhubungan dengan kecepatan rata-rata waktu). k.41. Panjang bagian ini adalah 1 mil. Hitunglah kecepatan rata-rata ruang dan varians kecepatan. c. a. Berapakah nilai rata-rata (mean) harmonis dari konsumsi bahan bakar mobil dalam mil/galon? b.55. 8. Washington.44. dan kecepatan rata-rata dari keenam kendaraan tersebut dengan mengasumsikan 10 detik pertama pada titik A sebagai periode pengamatannya. 53.49. Empat kendaraan melalui suatu ruas jalan tol sepanjang 2 mil dan hasil pengamatan kecepatan diperoleh sebagai berikut: kendaraan 1 = 56 mil/jam. terhadap salah satu lajur arah-timur dari jalan tol I-90 di dekat Spokane. Kecepatan berikut adalah kecepatan mobil dan truk yang dicatat pada lajur median dari jalan tol I- 90 di Spokane antarajam 8:00-9:00. 5. b. kendaraan 2 = 48 mlUjam. kecepatan bebas rata- rata pada sebuah lajur jalan raya adalah 55 miVjam pada saat kepadatannya mendekati kepadatan 0. a. 0. dan 52 miUjam.000 ft. Kecepatan kendaraan adalah 55. a. 23. berapakah kecepatan rata-rata ruang dari keempat kendaraan tersebut? 6. Dengan mengasumsikan bahwa hubungan kecepatan-kepadatan adalah linier. dengan selang waktu 30 detik. bukan nilai rata-rata aritmetik.154 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi (a) Plotlah trayek dari keenam kendaraan ini pada kertas grafik dan (b) hitunglah volume. 53. clearance. Sebuah detektor loop dengan panjang 12 ft telah mengamati adanya enam kendaraan yang telah melintasi alat ini dalam periode waktu 148 detik. Hitunglah kecepatan rata-rata waktu dan varians kecepatan. Plotlah kurva 4. buktikan bahwa nilai rata-rata harmonis adalah nilai rata-rata yang sebenarnya. Hitunglah kecepatan dan kepadatan yang berkorespons dengan arus sebesar 900 kendaraan/ jam. ft. Hitunglah nilai q. untuk durasi-durasi berikut ini: 0. 17. Apakah hasil-hasil tersebut realistis? . v dengan urutan yang benar. 0. dan spacing pada saat arus maksimum dan pada saat kepadatan macet. Dua foto udara diambil. Berapakah kecepatan waktu rata-rata keempat kendaraan tersebut. d. Jika varians dari kecepatan-kecepatan adalah 48. Hasilnya tercatat sebagai berikut: Posisi Kendaraan Foto I Foto 2 I 2000 2940 2 2100 3000 3 1900 2600 4 1 500 2400 5 500 1 630 6 0 1 000 Plotlah trayek tersebut pada kertas grafik dan hitunglah arus. 0. kepadatan. Pada perjalanan pulang yang menurun. gap. dan kecepatan rata-rata pada lajur tersebut sepanjang 3. konsumsi bahan bakar 30 mil/galon. kendaraan 3 = 45 mil/jam. dan kepadatan macetnya adalah sekitar 170 kendaraan/mil. 21. Perjalanan perginya menanjak dan mobil menghabiskan bahan bakar 20 mil/galon. Buatlah uraian tentang arus maksimum. Jelaskan hasil-hasi1 yang Anda peroleh. dan kendaraan 4 = 62 mlUiam. 55. 7. 51. Sebuah mobil dikendarai dari kota A ke kota B pulang-pergi.5. e. dan 0.

Et'91 (wlulos q"rv) Sy 9 I 9t \Ze gE'91 (ueletes r{erv) SV 9 n ZI 90E E6'9t (uetetes qerv) SV t t II orc 0n Sl (u:etn qe:y) i1y € E 0t Ztt 0Z'91 (?reln qery) nV Z Z L \Zt 08'91 (erutq qe:y) ny I uqol I[n ue]epue) uqo3 rln ueerup uuup. )ereSreg pup >lu:e3:eg qndruel nt1u16 qerv ueeqoJred useJBpue) rlBlrun{ :lruIrreq re8eqes rlzl?pe tur rpnts Inlun EleC 'rur uepf uer8eq upud erunlo.ZI 'Srequeerg rsurnse uuleun8 -3ueru 8ue.ue{ep.!\qeq lulucueru rrlerue leue8ued 3ue-roe5 .r-rJ-D ea.*t 7 unp ..{ueged uped qelored epuy 8uu.4dquq ue{Istunse8ueru ueSueq 'uef71ru 6y ueledecel durles qunqes Suelued 1n1un Irqou Jsseqes esueJeelc ue{nlJeueur ueure 8uu.r E{ueI Iru/ueerepue{ gg = 1 e.{ BtoI tesnd uepl qenqas eped qnduat-nqe..tI 'srllDl relru-rclru ue>qnlun1 uep a1-b E^Jn{ qullold 'runursleru srue u€{nluel 'ue[7pur 0.{ qery (tlueur.U 0g Suetuud ue8uep slq obg uep 'U . = .{ lrseq uel8urpueg .gl ureieped lueqJeq rrup ursetu rleru rurepfueur rur 1oduo1e1 eped uedep:4 In{'lrnr/ueerepuel 00t = ? uep ruul4ruerepuel OgZ.1 ul^ S9 .(u8unlun ldelet'try'.4 rpnts .II aepuv ueqe.rq?q ue1e1e.(ursur Buuroe5 .nqeq mqEte{lp uep'(rlfrD up = z.{\srseqeur Sueroes utues 3ue.tepue>l) ) ZZ nt W ZS 09 (ure[71ru) .( ueerepuer uerrle nl?ns upud uelepedel-uelepede{ E^\qeq ue)ptefuetu aue{ srselodrq ue{p{nq 'lru/uEerBpue{ 0gI qBl"pe u.0I ssL selurl-nlel snlv )tlsual)ele) s qeB .{uuelepedel uep runrurs{eru snre qe>ledereg .(er uelel qunqes rp sulurleu 3uu.SI 'VyV uurru€red uu8uep ue1su1eftp ledep nurluol 8ue.( epoFed ruepq .l = D :1n1ueq re8uqes {rlsrrallEr?I r{rTrrreu rnfelenp e.gI 'uElules e)t 9 'E 'g ueeqocred uelSuepes 'eretn qere eI qElepe E uep 'Z 'I ueeqo3red 0 E gnt.( uelerue8uad ue>1n1u1eu selurT-nlul {ru{el e.rl '.r 'e(e: uupl spnJ nlens Suutuq lrulrreq Elep-ulup t{rlruaru :n.uqeq u8nt uep lrru^reurepue{ 00I = l1 e.tref rqnre8ueduretu rur u?qeqrre] rsururoJur eueurre8ug .obgg e.E [0] 08 Zg €t II (Iltu/uee.un{ lold . rg97 = b :ln{rreq re8eqes srue {rlslJequru{ D{rlrtuetu u.c 6u.p alru^rserepus{ 6E = } e{nel Surceds uEp ElEr-elel .q 'e.{errrpueq qeludereg .t uep qndruel nt)iBt\ qElue{lselunsg .(e.r s/r\geq uE{rsulnse8ueur ue8ueq .rqeq terzcueru er :lolueq re8eqes luJrule JueleJ 8ue.B .uel4rtu 0S q?lepu eler -eter s?qeq ueledecel '(c) 'spyerqsuee:g r1n)Il8ueru .}eun ..q 'U 0Z qeppe ueurupue{ etel-Etet Suefued e^\quq rsunse ue8uep rur rn[e1 rp sulull-nlel uErrle pup de8 uup'Surcuds 'snru 1e13uq 'uelupudal uern]ueJ'uref4rur EE eler-slzr ueledecel uped >p1ep g'Z Jeseqes elet-etet u?ur?pue{ . qel8untrg .1e:e8req ueErepue{ epoleur ue{eun88ueu ue8uep ue{nlelrp Inqrs 8uu.xeu.(e.irrpl]eg qelo rnlnq€prq -ue) rnlnqepuary 8ue.(uatrr ledep rPnrue8ued u.rn1-e.( rpnureSueu u?qrlel e.et1-b e4Jna (O q g1 qeppe Irqou Buelued eter -PreJ (e) u.(uleceur u?lepude{ (p) uep .(uuler-elur ]eceu uulupedel uBp €luJ-elur seqeq ueledece{ ue{nluel 'splerqsueerc rsurnse ueldureueur uuSueq .(e: uupf n1un5 .( lseq ue8uep (c) '(q) '(e) uee.(ueu u?Jnl€Jed vvy .rpeeq u?Ileqll -redrueu 1o1 ualel rn[e1 nlens uped selurlnlel sruu e.( 1nl uep ueetepual 1odruo1e1e5 .upueq-.U Suetupd ue8uep 6l Suedunued ueercpue{ qelepe ueeJepueJ.S Suelued ue8uep relrert-rues \e1-rape ob1t .

Suatu aliran la1u-lintas dengan kecepatan rata-rata-ruang 30 miUjam pada sebuah lajur dari sebuah jalan raya dualajur terhenti ketika mendekati sebuah persimpangan denganJampu selama 30 detik. aliran lalulintas *empuryai kecepatan 25 mi'lljarr.000 kendaraan/jamflajur. tentukan: a. seorang pengamat pada hari Senin pagi mencatat sebagai berikut: Kecepatan rata-rata ruang kendaraan adalah 48 mil/jam dengan kepadatan 30 kendaraan/mil.650 kendaraan/jam pada kecepatan 35 miVjam dan kepadatan 50 kendaraan/mil. tentukan (a) nilai rata-tata kecepatan lalu- linras pada ruas jalan yang diperbaiki dan (b) Tingkat di mana antrian kendaraan yang mendekati ruas jalan yang diperbaiki bertambah besar. Jalan raya ini mempunyai batas kecepatan 55 miUjam. Hitunglah kecepatan gelombang kejut.200 kendaraan/jam dan kepadatan I 80 kendaraan/mil. melepaskan kondisi statis dari kelompok ini pada 4 = 1. Suatujalan raya dua-lajur yang sangat sibuk mempunyai bagian sepanjang 2 mil dengan kemiringan yang curam. karena tidak mempunyai peluang untuk menyusul.155 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi mesinnya kembali dan bergerak kembali pada jam 10:47. Suatu jalan arteri empat-lajur (dengan dua-lajur pada tiap-tiap arah) mempunyai kapasitas 1. waktu yang ditentukan untuk melepaskan kelompok dari kepadatan. b. Arus gabungan dari jalan dua-lajur ini adalah 1. 19. Diasumsikan kepadatan macetnya adalah 200 kendaraan/ mil. Pada jam. Tentukan panjang kelompok kendaraan. Suatu iring- iringan kendaraan terbentuk di belakang truk ini dengan tingkat arus 1. Kapasitas lajur ini adalah 1. Akibat adanya pekerjaan perbaikan jalan.000 kendaraan/jam untuk sebuah jarak pendek sepanjang 200 ft. L7. sebuah truk yang berjalan di depan kelompok kendaraan yang menanjak melambat hingga kecepatan 20 miUjam untuk jarak sejauh 2 mil (7:29). hitunglah gelombang kejut pada bagian depan dan belakang kelompok kendaraan ini. Kendaraan-kendaraan rel-ringan tunggal dengan panjang 20 ft melaju di atas sebuahjalan eksklusif. 20. dan waktu yang diperlukan arus lalulintas untuk kembali normal' Diasumsikan ki = 210 kendaraan/mil' dan nilai kecepatan bebas rata-rata vr= 50 miVjam.4ajur. Jika salah satu lajur ditutup sementara untuk perbaikan untuk salah satu bagiannya yang pendek./lajur. dan kepadatan 105 kendaraan/mil. Banyak kritik yang dilontarkan oleh pengguna jalan bahwa truk yang sedang menanjak mengakibatkan terhambatnya kendaraan selamajam-jam sibuk di pagi hari. dan sketsalah nilai-nilai ini ke dalam sebuah diagram jarak-waktu. Jika ft. Suatu jalan searah yang terdiri dari dua-lajur mempunyai kecepatan bebas rata-rata 40 mil/jam dan kepadatan macet 130 kendaraan/jam.500 kendaraan/jam. . Jika penundaan semacam ini terjadi tiap hari. Seluruh kendaraan di belakang truk ini. Berapakah kecepatan tata-rata lalulintas pada leher botol ini akibat penutupan satu lajur? b. Tentukan kecepatan dari gelombang berhenti jika lampu merah menyala selama 30 detik.800 kendaraan/jam dan kepadatan macetnya adalah 180 kendaraan/mil. kapasitas maksimum dua-lajur yang mengarah ke Utara berkurang menjadi 1. pada jarak melawan-arus berapakah kendaraan akan dipengaruhi oleh lampu merah yang menyala? 22. Tentukan pula waktu yang dihabiskan oleh truk di jalan raya. Iring-iringan ini semakin panjang dengan semakin banyaknya kendaraan yang bergabung. apakah tindakan yang harus diambil untuk mengatasinya? 18. Sebagai contoh. Jika lalu-lintas total melawan-arus pada ruas yang diperbaiki (lajur ke arah Utara) relatif stabil sebesar 1.100 kendaraan/jam dari 2. Berapakah kecepatan lalu-lintas tata-rata begitu mencapai leher botol? c. Pada tingkat berapakah antrian kendaraan akan meningkat ketika memasuki leher botol? 21. ketika sebuah truk yang kelebihan muatan masuk ke jalan dan melintas sepanjang 2 mil sebelum keluar kembali dari jalan raya ini. dan gambarlah hasil-hasil pengukuran gelombang kejut ini dalam kurva arus-kepadatan. dengan Lepadatan 90 kendaraan/mil.800 kendaraan/jam dengan kecepatan 20 miVjam. a.800 kendaraan/iam.= 235 kendaraar/mil. Lalu-lintas pada suatu jalan raya dualajur sedang bergerak dengan arus 1. Diasumsikan bahwa setelah truk meninggalkan jalan raya. 7:23. membentuk iring-iringan yang semakin panjang selama periode ini. Berapakah kecepatan lalu-lintas rata-rata melawan-arus dari leher botol ini (dan tidak dipengaruhi leher botol)? d. ketika truk ini akhirnya keluar dari jalan raya.

41ep = 1= 'l'11 g = 0s 'rdu elere>y8uoqre8 y = 1g'3uoq:e34.q 'tuelflreumpue{ 0002 mdurcs 002 snre Suuluer 1nlun ueuelefted 8uelued IJep IFrr red yeur8reur qnduel nl{?1( uup 'lulo] '?leJ-elEr reyru qel8untrg .e 'bpt(b) tp = (b) lltl e{eru .U gZ.z{rtepru 0I uq'1g"p 0s '3uoqre3ru gt Z ='l'tJ g = = Z :tn{lreq ru8eqes 4tiueqerel plllrueru Bu'e."urepq 'ez 1 uep'z'l urlzer {nlun selrsedel uep pruqdo uuledecel q?lSuntlH . eler-e.rpuv uuqe.(1ru) uepf Suefuud = p EtlBrrr Ip '^lpog = (b) i ue8uep uu>p1e(urp D srue uped (llueur.lesndtet ureres u?{lppue{rp"Bue.^[ '(uel/uuempuel) sru€ qelepe D uzp (urutTlrur) Suen-r eler-€tur ueledecel qeppe eu?ru rp ^ ozt O -0t=tt :1o1 uupl rnfel qenqes uup leure8ued Sueroes qelo uE)lyndrun4p 3ue( ulep-ulBp ue{Jesupreq rseunserp lul lnlueq reruq uu8unqng !( 1o1 uepl u?{rsunserp uep '(rnluy ledure ptol lefundueur 'snp ulzer uuluunSSueru uelelreq rde u1ere1 u?{IsurnsEr() 'lnqesret uetsrs enpe{ eped Suero sn-re qepelSupuuq '92'l Lle9pe Iot uelel rnfel p ueerepue{-ueerupue{ rllupp rp utBr-eler Suedurnued qelunf uelSuupes '3uoqre873u?Jo SI eler-eter B..z{pepru tZ ='q.t-7-D elJrul-elrn>I qultold'renses 8ue.( eporu nlun.ueledecel snsJel srue (g) 'uulepedel snsre.z{pepru OZ = 'q .( urzer uturle{ ueleunSSueu uu?uep 'lul tDIIreq esle{s-uste{s 'ep1s ue8uep .( rsurnse uuleunSSueru ueSueq 'splerrlsueeJc ue.r.4 eqllletx rde e1ere1 e{rt .rnfel uep rde e1ere1 uupf eped sruu-sn:e 1n1un.(undureu LSt sPlurl-nlel sn]v )tlsuo])ele) s qeg .( {rJErB up?d rul nt{E.trel uelrern .wJ qndurel ru{e.rplruqureg .( rde etere{ selurletu lnqesr4 rde e1ere1 uelel epe4 'rdu e1ere1 uulel uuEuep rulefes 1u1ape1 €to{ Iol uelel qenqeS 'nz 'uelepudel snstel sluu (r) uep .z{ltepru g 'q .z{pepru OZ = "tl uep .\A rs8unJ e8rle{ qeltold . 'etues 8uu.qenq nles uuercpue{ ueququeued qeyo srue uulelSurued teqpp ueerupue{ b eped ueqeguu} nt>le^\ re8eqes ue{rsrurJeprp (b) tw pur8reru qndruel nplearr rs8un.{ ueerepue{-uuerupue{ setu{eru 1o1 uelef sute 16l . 97 = | :1n1ueq reEeqes"lusFet{em{ re. DIII '(r) 1b = (b) J qelepe D snre 1n1un urul red 1e1o1 qndruq ru{eA .n1u rlnTSueru ue{rsrunserp sru? uep 'lrur/meJepue{ gal uu8uep uures JeJuru uetepede{ ! 91 qelepe u?er?pue{ eleJ-eler Suefued'rdu elere1 Suoqrefi-Buoqrefi uup IrrnuIS{?Iu sn-re ue8uap etues rnlul rad ueerepuel Iunlurs{eru snIe :ln{lJeq re8eqes {nsuel{eJB{ = pllrtrreru 8ue.T.z{pepru OI ='q 1lpep S'I ='l1g 9 = or. uutedecel (7) 'uerdecel snsrel {eftf (I) :uefeyedrp qe1e1 8ue.1o1 uulel.

American Association of State High- waj. Para perancang juga harus mempertimbangkan dampak sosial dan dampak lingkungan yang mungkin muncul dengan adanya pembangunan berbagai fasilitas transportasi. Perancang jalan atau jalan raya memperhatikan paling tidak empat topik desain. (3) desain persimpangan jalan.s (AASHTO. (2) desain alinyemen. yang meliputi pengendalian dan kriteria desain. baik yang baru maupun yang dibangun ulang. A Policy on Geometric Design of Highwal's and Strcet. dengan mempertimbangkan biaya dan efisiensi operasional dari fasilitas yang akan dibangun. dan ahli sosial membantu memilih beberapa kemungkinan lokasi berdasarkan intormasi dan data yang tersedia. proses pemilihan lokasi harus dilakukan dengan sangat cermat. Biasanya. Prinsip-prinsip desain geometris adalah hasil dari berbagai riset dan pengalaman selama bertahun-tahun. dan kernudian mempersempit hasil-hasil pemilihan ini dengan bantuan inlbrmasi selanjutnya. dan ekonomis. faktor perilaku pengemudi dan kondisi lalu-lintaslah yang paling berpengaruh dalam desain geometris. perencana. ahli ekonomi. Prosedur penentuan lokasi jalan merupakan suatu proses yang berulang-ulang. ahli ekologi. 2. PENDAHULUAN Desain geometris jalan raya mengacu pada pengaturan terhadap dimensi-dimensi kasat-mata dari jalan (street) dan jalan raya \highway). dan (4) desain akses. Dari beberapa standar yang telah diterbitkan oleh AASHTO.and Transportation Olficial (AASHTO) adalah badan yang bertanggung jawab atas pengembangan standar-standar desain ini. Bob 6 Desoin Geometris Jolon Royo 1. Di Amerika Serikat. DESAIN LOKASI Salah satu bagian yang paling penting dalam proses desain adalah penentuan lokasi jalan raya. Tujuan utamanya adalah menyediakan pergerakan lalu-lintas yang aman. Yang menjadi pertimbangan utama . Di antara sekian banyak faktor. Masing-rnasing dari keernpat topik ini akan diuraikan dalam bab ini. di mana dalam proses ini insinyur. 2001) merupa- kan referensi yang paling utama. yaitu (l) desain lokasi. efisien.

(ued'ueqe1 uun8 ulel .r.re.(e.{ rnlr.(eyr1 :866I 'llerpllntr pue uosrepuv :086I 'selelrossY puu xHI) qeuap ugtpnqued uep .(BIq rsrs rJBp undnuu leuJuulu ISIS IJEp 1mq 'uupf eunSSued r8eq 4eqrq 8uu.( rserurogul 'upe qe1e1 3uu.{er uulul sU1IIISBJ uuryulSuruetu nele uelpugdo8ueu {nlun BIJoIIDI uu>ln}ueueru ueuJupua{-ueuJepueI luJeq uep 'uuleun8rp 3uu.(erq qulzpe BtuBIn erJelrq edureqeg .{ e}ru ueJuetu qulepe 55t e{eg uelel su}auJoaD uresac 9 qeB .( duqet ruseq sueS-suug uelnlSuesreq quJeep IJep {ulauerSolo.{e.{ur1u uenlueued sesord rsnlo. >lnpnpued uulepudel uep 6{npnpued uuruqe.rns uplresupJoq u.(ea.(er uulel uep BSBIq ueluf .( sBllIISuJ uBp sellillll o nlr quJeep Ip Bpe qulet 3uu.utup uete. IuI qeJo€p rp upe 3ue.toJeu qelel relndruol uzp >llrleluerSoloS >1u1e1 u(uuelnrueltq 'sr3o1oerye uup qureles >ledruep uep 'IBISos 1odruo1e4 rcSeqreq uped Sueluud ulSueluep lepued e13uut>ledruup Slalord u(uepe uu8uep Inqup 3ue.{ursrsodtuo>l uep sBluII-nlBI elunlo^ 'rr1a1 uupled uup uuerepue{ >lI]sIroDIurBX NIVS]C NVI]VGN]9N]d NVO NIVS]O VIU]IIU) '€ '(gOOt 'rq8pm :086I 'uosqlD pue re. :qeppe ISB>lol uuBuucuered uup urgsop ruplup ue{qnlnqrp €Fueserq 8ue.{erq '1elo-rd e.-rnlg ue4edureueu {nlun leulpJoo{ tuelsls nlens ueleunSSueru uefiueq 'Qg 7 u33uq Jnluo>l Ie^JeluI :U 00I = rcur 1) uled 1as nles upud rupueltp tut uerue.( uresepnlul 'e.rnP1ru15 .( u.(ur1u r33uq ualpsErueu >lnlun p{ue^ uBp IBtuozrJoq uurppueSued quluulduletrp '3ur1ued 'V duSSuerp 3uu.{ur uulel ryu14 uep .gns I{Enqes uufiuep IEIn1g €1DI ue{B UBSBI{equled 'uulSuequtryedrp sruuq und ueSunlSull rol{BJ uep ruouo>leorsos Jol>lBJ untusu 'e. uuqepue8ued JntU-JntIJ uup otoJ-oloC .ropuo1 Baft tuulep rp qupue8ued roDIEJ uup I{eraup uuns Ip sBluII -nlel ugqnlnqe{ ug{nlueueu {nlun . qeJeup nluns srSoloe8 . uled-u1e4 .{ e.{er uepl eped e. 'uedep eseu rp rsBeDIeJ nule 'ueunlmued 'uuruulred 'rrlsnpur ue8uuque8ued rsuelo4 .(uuresep ueqepue8ued uulnlueueu >Inlun qrlrdrp e.(ueytr 'e.Eun33ued-uou uep uunSSued rSuq u.(s.ed 'ue8uede1 uueiraled 3ue1ue1 Ipep BJeJes seqequeu 3uu.(urp uep tuPle Ise1lol ugp urusap nles qllr1uetu >lnlun ue{I{uqueltp flue1up usulu Ip 1ger8odo1 uEIcuIJ-uuIcuId 'E 'uuutlSunure{ Jlleurelle duqes ueleledtueur 1nlun ueluunSrp (u E redu_rus z rnluo{ Ie^relur-Ie^retur ig gg7 = rJur I epls) resep eled qenqeS 'z (ueuleruad nule/uep erupn .( lodruolol nlens u!esao ueerepual-uPeJepua) I'€ 'e.ErJelrrl edureqeq uopunSrp rrqle ueuefurlB uer{r[Iued urepq '9 'rrq1u uerue. :tn{rreq re8uqas ue>lBlu.rns Suuluel nlnq udureqaq epv 'uepl uerue.(uetu (1OOZ) OIHSYV 'utesep ueerepue{ efuflurlued rrepe.( selIIISeJ nulu/uep uuelmured {ntueq Iiledes 'runrun rnpl.( lursos uep ue3un13ur1 ledruup .(u leuorsuredo uep {lsg IJIJ-lrlJ uueruesred ue8uep ueeJepua{ sruelrlnlelreru 3ue.(ueserq) uunpqupued ISDIqI qllrue1u {nlun uuldersredrp gurSodol eled-eled 'I :ln{ueq re8eqas r{EIupB uulel uetuefullu ntens qlrueru {nlun ue>ll{$nqrp 8ue.

Kebisingan yang diakibatkan oleh kendaraan juga mempengaruhi lahan. suhu udara. minibus. Kedua faktor di atas harus dievaluasi pada waktu kita mempertimbangkan alternatif desain. (a) Berapakah perubahan kecepatan yang terjadi jika kendaraan tersebut melakukan percepatan untuk jarak 350 ft? (b) Dengan menggunakan kecepatan akhir dari bagian (a). dengan menggunakan kecepatan awal. beserta berat. Dengan demikian. Kendaraan- kendaraan hasil seleksi. dan mobil- mobil tua adalah beberapa faktor yang menentukan tingkat polusi udara dan kebisingan. truk. Tabel 6-2 memuat radius-radius tikungan minimum dari kendaraan-kendaraan desain. khususnya daerah pemukiman. dan kendaraan rekreasi adalah empat kelas umum kendaraan yang menjadi bahan pertimbangan dalam desain geometris. Gambar 6-2 memperlihatkan jarak percepatan dan perlambatan untuk berbagai kendaraan penumpang pada berbagai tingkat. Kendaraan penumpang meliputi seluruh kendaraan ringan. 50 miUjam. truk. Kendaraan penumpang. dan menarik garis horizontal dari titik tersebut sampai memotong garis putus-putus . ujung kendaraan (overhang). setiap kendaraan desain mempunyai dimensi-dimensi fisik yang lebih besar dan radius tikungan minimum yang lebih besar dibandingkan kebanyakan kendaraan di kelasnya. dan membaca kurva untuk kecepatan 40 miVjam ke arah sumbu x positif. Contoh 1 Sebuah kendaraan penumpang berjalan dengan kecepatan 40 miVjam di atas jalan datar yang kering. Tabel ini juga memuat dimensi dan radius tikungan dari traktor pertanian.2 Kendaraan dan Dampak yang Ditimbulkannya Perencanaan jalan raya sangat dipengaruhi oleh karakteristik percepatan dan perlambatan kendaraan. (b) Dari Gambar 6-2(b). dan karakteristik operasinya masing-masing. kecepatan kendaraan. Dimensi dari sembilan belas kendaraan desain dapat dilihat pada Tabel 6-1. Untuk tujuan-tujuan yang berhubungan dengan desain geometris. mempelajari seluruh tipe kendaraan. Contoh-contoh rute tikungan dari kendaraan penumpang. berapakah jarak yang dibutuh- kan untuk memperlambat kendaraan sampai 30 mil/jam dengan nyaman? Jawaban (a) Dari Gambar 6-2(a). 3. dari sumbu y. menentukan golongan kendaraan berdasarkan kelasnya. dengan demikian kecepatan yang baru adalah 50 miUjam. mobil sport.160 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Kunci penentu desain geometris jalan raya adalah ciri-ciri fisik dan bentuk berbagai ukuran kendaraan yang menggunakan jalan raya. bis. Iring-iringan beraneka kendaraan. Kendaraan desain terbesar yang digunakan untuk fasilitas transportasi tertentu harus menjadi bahan pertimbangan utama dalam desain. di sini koordinat y adalah 50 miVjam. Kendaraan desain yang biasanya dicari dalam pembuatan jalan tol adalah kendaraan desain yang ukurannya paling besar. yang digunakan untuk menentukan persyaratan desain jalan raya untuk kendaraan dari masing-masing kelas ini disebut sebagai kendaraan desain. dan memilih kendaraan mana dari setiap kelas yang ukurannya representatifuntuk kepentingan desain. Para pendesain harus mempertimbangkan faktor-faktor seperti ground clearance. dimensi. kita dapat melihat di mana kurva ini dan 350 feet bertemu. adalah hal yang selayaknya dilakukan. dan bus di- perlihatkan pada Gambar 6-1. dan lengkungan vertikal padajalan raya ketika mereka sedang mendesain fasilitas transportasi. dan mobil minibox. Lahan yang bersebelahan dengan jalan raya dipengaruhi oleh polusi udara akibat emisi kendaraan. seperti mobil bak terbuka dan mobil van.

H := .d o F F e o a s o o q X jpDsNNi.+0= Q==--: :-r +lX x + e E ii 3 6 = ! =E-! O { . bF = P s P tr -U.!u q - 0 -3 6X to a = md =a - =E -l F... ^r--. 7. o ?3 *F+9 E CS & o :@ N ts p i.:---::-: r-j x x E LVwUVUV XX X { o r i _ 4a/ ET J'JO5 a q x p s d=:! N @a a Q q @ g = tri ? ! 3 3 o Or -'g:r' >!f Er2<Emmmm a2 -2. 7ls-=r=i.q.=s P: x di = i. @ = = ts:l Fr =frTI -dr =.i{. F 1 1E. .2 r !.d d7 . i": r.. = 1. q -= E.fri. ! i. d) j* -qE.'E = i : o o o =< .. X\. P =aq=:Et-o995=. .<xr o -D .B -{ : .o e. l = <P. {.. fg o 3 ^" YoO-P +-= ) X:l "r.": o i.k z.€a*..3 g'l'+ =o= -= c p L.E a^=---= _. E E.aq r D = :'.B++===S:!o: t ^ f !i --= .e.= PI o X >--iip=6pbD!" qqqq.= o _."i . o o == .F=i'___. O a L -.= a t= 'l I E+. 3uL o a-qN=d+-4 . = .'x *t .). <= m I 5*X $ 5 EU s 4.: . !!. a er a a3 p "u I p. s C q &.H---3 3 *'n= ts :q i6 = .: o @ P 3 il ^ d d a *< < < 5 o .= -. ..6 P " -. 5 i !..P b = = = @ ovr x 6 t= *k F *d . a a o ==-i--E = J = tr l T 6 !] l.?ts5 q-aLil p Ei=-n-d@ q lts:.atr f =_=--=6 i. q -.E o llfii *c vH . 3o=i m l.p I |j {p -u 'u ! i^ 5'>r t9t P^eU uPlef srjlaLuoaD uresao 9 qe€ .HE. N dF 9 \tm ida oil otr{ \5m <3 ta F iap .=... o -x aa i . q @*k-*F:.-a-6 v. = 9:*@o"!lij: E-q q o U .q c 6 o.-"EE 1iE.= E I i' 5=..i.

Semi- Kendaraan Penum.4 28.8 34. Roda depan tidak menyambung dan tidak memiliki rem.5 5 21.3 27. Bis trailer trailer Desain pang Ttnggal Kota Kota numpang) numpang) Tingkat sedang sedang Simbol P SU BUS-40 BUS-45 CITY-BUS S-BUS36 S-BUS4O A-BUS wB-40 wB-50 Radius Menikung Desain 24 42 45 45 42. Smnber: AASHTO. Bis (65 pe. ttDasar.9 .9 39.4 ft dan radius bagian dalam minimum bervariasi dari 14.0 35. ' = Radius menikung ini adalah untuk traktor 150-200 hp dengan satu wagon sepanjang 18. Jika rute menikungnya minimum.8 40 45 Minimum (f0 Radius Menikung Garis Pusatl 2l 38 40.= Ukuran bis sekolah dirancang untuk 42 sampai dengan 84 penumpang.8 1\A 21.4 ft.5 nimum (m) .5 36 41 (CTR) Radius bagian- dalam 14.4 -15. (84 pe. = Radius menikung yang dipakai oleh perancang ketika mengamati rute-rute menikung yang mungkin ada. Tiailer Trailer Rumah Ttailer Tiailer Tiailer Satu Desain bagian Ganda" Tripel Ekspres Mobil Karavan Kapal Kapal Wagon MB-65*+ wB.162 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Table 6-2 Radius Menikung Minimum dari Kendaraan Desain Bis Sekolah Bis ukuran Tipe Kendaraan Truk Bis Sekolah Besar2 Semi.5 23. Antar. Untuk perbedaan ukuran ini. Ini sesuai dengan panjang rangka-dasar masing- masing sebesar 132 inci dan 237 inci. .4 8.4 39. CTR akan hampir sama dengan radius menikung desain minimum dikurangi satu-setengah lebar depan kendaraan. radius menikung desain minimumnya bervariasi dari 28.50 1'.3 t9. 70 44 19. sampai 39. Semi.8 37.8 40. Radius ini ditentukan pada garis pusat di as roda-depan kendaraan.7.o Minimum (f0 Rumah Traktor Kombi.3 l7. 2001.5 ft tergandeng pada titik sambungnya. Unit.6 .8 .= Kendaraan desain trailer 48 ft yang tersebut di dalam Surface Transportation Assistance Act (STAA) 1982.9 35. wB- Simbol wB-62* atau NB-67D 1007 109D* MH PN P/B MTVB TzuW wB-67 Radius Menikung Desain 45 45 45 45 60 40 33 24 50 t8 Minimum (m) Radius \{enikung Garis 41 41 4t 41 56 36 30 21 46 t1 Pusatl (crR) Radius bagian dalam Mi. Mobil Mobil Mobil rertaniar Jenis Semi-trailer nasi trailer/ trailer/ dan dan dan dengan Kendaraan antar-negara.0 38.3 qq 14. -. l 10. -* = Kendaraan desain trailer 53 ft yang tersebut di dalam Surface Transportation Assistance Act (STAA) 1982. Semi.0 ft sampai 25.

.9'tt qepp€ IDS lnpns uu{Isumsal(l r ueuel 3ue>1u1aq upor uep slnx ut 9'z IuI IJ OI u9 /z\. spor uup elnd E9r e{eg ue1e6 sulaurooD utesoq 9 qeB . 'e.(usnsnql 1ul IUH 'lllns uup s1e1druo1 8ue.( su8nl uelednreur rpnrue8ueyq lpnure6ua6 uendueuey g'6 'rce! OIZ qulepe uelqnlnqrp 8ue..( 3urluefue1 ueuodtuo>1 nlBS qBIBS I{eppu rpmue8ued eurroJJed '>Jrunq Suepes ue8unlSuq rsrpuo{ e1r1e1 uep '3urse qrseru rueleftp 8ue.(qesnu) 'nl{ua I{elo {ssepJel Suupes lpnure8ued 'r33u! uuledece ruElBp Bpereq lure8req uBBJBpue{ e>lne>l n>lelreq u.^Ar{Bqtuqrleru ledep u1q 3 '(1002 'OIHSyy) (6) Suedurnued Ilqontr urcsaq uuumpue) {ntun rumururtrAl 3un4ue141 olnd (B)I-9 raqrueg tu rl I ur tl'z I uudep epo.{ rse1o1 '(nl1ur'r tedel uu8uep uenlnl redecuetu {nlun Eqocuetu e.(er uepl ulesepuetu e{ue{ ue>llleqredrp sruuq 8ue.W .a\ ?\?z) I onnrnprrl *.rup e1n. .r nquns uped lesnd suu8 Sun4ueru snrpud = dJC .( lerel 'uurlrurep ue8ueq 'rceJ OIZ qulepu r leurproo{ B.rr'" 3un[n r.

164 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi 5ft 10 ft lm 2.5m Skala t6 frl t20 frl t4 ftl 130 ftl Rute dari ujung Rute depan kiri 5ft 10ft 0 2. dan navigasi. 2001). pengemudi menggabungkan berbagai masukan informasi dan berusaha tetap waspada terhadap perubahan lingkungan sekitarnya. yaitu pengendalian. mengikuti jalan. Kunci dari keamanan dan efisiensi mengemudi adalah kemampuan membaca informasi tanpa kesalahan.2 Waktu Reaksi Saat-saat reaksi pengemudi meningkat sebagai fungsi dari semakin meningkatnya kompleksitas.7o t8 ttll o Radius menikung garis pusat pada ' sumbu roda depan Gambar 6-1(b) Rute Menikung Minimum untuk Kendaraan Desain Truk UnirTunggal (SU) (AASHTO.1 Pengolahan Informasi Terlepas dari apakah mereka menyadarinya atau tidak. Peluang kesalahan pengemudi meningkat sebagai fungsi dari . dan mengikuti jalur adalah masing-masing contoh pengendalian. tergantung kebutuhan. Tugas mengemudi bergantung pada bagaimana informasi diterima dan digunakan.u rrl o Diasumsikan sudut stir adalah 31. Aktivitas performa mengemudi dibagi ke dalam tiga tingkat. Beberapa sumber informasi dan masukan lainnya saling bersaing merebut perhatian pengemudi. petunjuk. 3. 3.5m Skala Rute dari roda belakang kanan lz. dan perencanaan per- jalanan. sementara keputusan lainnya bisa ditunda. dan navigasi. Melalui proses membagi perhatian.3.3. petunjuk. Mengarahkan dan mengendalikan kecepatan. Beberapa keputusan harus dibuat dengan segera. pengemudi melakukan beberapa fungsi dalam waktu yang hampir bersamaan.

tr u.( 'rur r33ur1 8ue. ru 6s'z "L r{BIBpB Jrls lnpns u?{rsrunsercl .ur rreqrueu ue8uep rpnrue8ued nlueqrueru '1nlun1ed selr^rl{u uep uuryepue8ued sU1IAIDIB ueluueqrepe(ueru BJec ue8uep rur eppuo>l-elepue>l rsesuedurolSuetu ruuequeur r83url uuledece>peq ueerepue>I rsuporuole8uetu >luun snsnq{ un8uuqlp 8uu.g 'Suelued \Iqel obg. 'e.( rsuu.(er uulef 'rseruroJur seso.( lees BpBd '(9S 'lBH '1002 'OJHSVV) . uuuel Suequleq UIU{S Irep elnu UJ 9.2 O u0r lJ90 .:5 'r\P: d.UJJ .{uESBIq BpBduBp Suelued qrqey 3uu.(rspuJoJur sesordrueur uesrueqe{ rSuern8ueur eSSuqes qnet qrqel lnqesJet uusnlndel-uusnlndel uu4udtueueru uep lqrrrerp nlred 3uu.x.( nllezrr elnd rseleqtueru uup 'Surdures ueluqrlSued rs€lequau 'ueleqq8ued r8uern8ueru ueledecey. .. uuludaeay g..( ez'rrlsued {nlun '>lqep 7 mducueur u8nlesrq umuuu '71pep ElZ Jutples elerelr'r lpefte1 uule uelurrlredrp qepns 8ue./ l'.nnrnpu"{ und"p Sunln r:ep elng u0I U s9r e. nDIBly\ w{qunqrp e.\fIC) Blo) slg urcseq ueerepue) {qun tuntuturl 3un4ue141 atng (r)I-9 ruqrusg urdep upo: nqruns epud tu s'81 tesnd suu8 3un4ue141 snrpey .( uurpule4 {n]un uurueJe8ued rsluer nDp1yrs>Iuer n11e.ro.( uusnlndel-uusnlndel ue>luueqrape.rdrueru uup ururJeuetu >lnlun rpnrue8ued r8eq upesrel 8uu.(eg ue.(u8uulued ur{erues (t002 'OfUSW) (SnA-.( ]udruel rp rur rselrrJoJur ueltudueueru uu8uep 'rcnses 8ue.ffi "\.(ueru ue8uep uup 'Surduus ueleqq8ued ue{E rruqrunqe>l reseq uut8eqes uelSuepq8ueur ue8uep 'su1e[ 3uu.g.(ueserq rpefte1 uu>Ie ue>lurDlredrp lupn 3ue.( ueuulefted qndureueur rpnure8ued e>p]e1 efusnsnql 'uuupudse.e6 srrlouloag utesac 9 qeB .( urusep Jepuels-Jupuuls 'erues 3ue.( e.^Ae>l uup uetleqred r8uern8ueru Surdurusrp 'rDIBeJ n11um luquelred -tueru uup lpnrue8ued eped ueqeyele{ uu>lleqr{u8ueu ledep 'rseuodsuurl uuuersrJee{ uep ueletuelese{ utuelueu 1n1un uelnlnllp 3ue.

4o o Diasumsikan sudut traktor/trailer adalah 68.42 fi) 5.26 m t13.r.t# 0 2. CTR = (Centerline turning radius.&.95 m Jarak roda depan-belakang 19. dapat dibuat dengan menggeser roda tandem rakitm ke rah belakang truk sejauh 0.61 m [2 ft].35 m 14. 2001) .42 ro 22.91 mrl t3 frl -.i .) k-.5 ftl roda depan Gamtrar 6-1(d) Rute Menikung Minimum untuk Kendaraan Desain Truk Semi-trailer antar negara bagian (WB-20[WB-65 dan WB-67]) (AASHTO.156 Dasar-dasa r Rekayasa Tra nsportasi Trailer 16. r Diasumsikan sudut stir adalah 28.5 ftl Rute dari roda Rute dari ujung depan kiri .rr-*K.15 m [53 ft] 13. Garis Radius Menikung pada sumbu t8.2 [17.5 ftl 0 5fr 10ft I I 0.59 m .30 m 14. misalnya WB-20 [WB-671. Kenduaan WB yang lebih panjmg.1 ftl 5.'Xr/ ^*g .5m Rute dari roda Skala Catatan: WB-20 fWB-651 (WB atau Wheelbase adalah jarak roda depan-belakang) diperlihatkan.rtd"p^ k"nd*uun '.4 fr] i.41 m t73.5 2.

uueseped qeraBp IC 'ueqlqelJeq ereces rueqeqJq ueurlSunure4 rpnue8ued uendueue>1 eugru rp Jrlrsues qBreup-qBreep qulBpB leped 3ue.q.( ueqel uunS e]el 8ue.( lsrpuol rureye8ueu urn8unur rpnue8ued ..r ruBIBp snSlples lrurru leflues 3ue.€.( seluq-nlBl sluE uup .9t I -&".. 00t 002 00r HVSYS NVSYU:DIUSd = I CNIU:DI NVSVUIDIU:Id = X x (WnhlINIhl NVI. 'r{oqoJec uBSuep eJBpue{raq qepru BSSuqes .. 0€ .0 (IOOz .4..4 rpnura8ua4 uBrIBIBsay . /t uuf4ru gg = 3 ue!4ro 6p = g .^'lgUgDNAd rVUVt) co uu[71ru g = g # uet4ru 97 = g .1 00zz 0002 008t 0091 00rr 00zr 0001 008 009 00r 002 0l X tli 0z€ 0 7l ts B # /.rBluES r.( su8nt ude. 4 36 =- ue[4m gg = y (NYNVhIVANIDi JYXDNIJ) = OV>ICNVftIAJ DNVA NVJVdIIJITX 'y'{/) = A Julpc UEIeI rsrpuoy 'Suedtunued uuerupua) uup uutedecrad (B)Z-9 r€qrueC Qg) qndtuel 1u:ef-Buedurnued ueu:epue.uoag utesa6 9 qeB .uer{BIBSe>l ue{n{Ble[u uele Suruepuec rpntueSued 'seleqJel le8ues 8uu.( uesnlnde>1 uelqure8ued {np-{ltp I{rlrueu Buu./ /1 J' I 0r^= = I A?J .( nDIB.oJHSYV) uuSuedrurs:a4 riu{epuehtr e1qe1 Suudrunued upuJupue) ueleqruulJed )EJBI (OZ-9 JBqr[BC (rJ) qnduat ryret 00s 00.Orf /.(ulquqes 8ue.lrqel IpElueul B{erelu uSSuqes u. 7.reqeq uB{DIEIeu snreq pntue8ued u1r1e. a v US = 4 '/ 0t' 2 S' Ltr .{ uueloryed rsu1o1-rse>lo-I .uEl?>lepJeq Jrsuelur 8uu. = oc p // . I 0s -z E9 4 44 a= ffi = 09 s9 * OL L9L e{ey ue1e1 su}or.

seluruhnya sangat dipengaruhi oleh komposisi dan volume lalu-lintas. lebih besar dari satu hari dan kurang dari satu tahun. ADT). Volume kendaraan pada jam puncak/sibtk Qteak hour) adalah volume yang biasanya diterima sebagai kriteria untuk digunakan dalam desain geometris.168 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi 3.an flukt uasl 28 arus la ulir . seperti kedalaman.1 \ 1eb ih di 85% lol asl o 20 40 60 80 100 120 140 160 Total jam dalam satu tahun dengan volume per jam lebih besar dari yang terlihat Gambar 6-3 Hubungan antara Jam Puncak dengan Volume Lalu-lintas Harian Rata-rata pada Jalan Arteri di Daerah Luar Perkotaan (AASHTO. 32 I I Jalan 1en5 . ADT untuk suatu jalan raya dapat ditentukan dengan mudah apabila hasil- hasil perhitungan lalu-lintasnya tetap kontinu. ADT sendiri bukanlah suatu ukuran lalu-lintas yang praktis karena unit pengukuran ini tidak memberi cukup indikasi mengenai perubahan lalu-lintas dalam tahun. Meskipun demikian. Secara alamiah kita membutuhkan selang waktu yang lebih pendek daripada satu hari agar bisa menggambarkan secara tepat kondisi operasi yang ada. Volume pada jam puncak ini adalah volume lalu-lintas yang diperkirakan akan menggunakan fasilitas transportasi dan disebut sebagai volume per jam desain (design hourly volume. dibagi dengan jumlah hari dalam periode tersebut.tas rata-r ata o \ l I c \ tttt 30 tv _ Volume arus berlebih btt 20 ( //. alinyemen. minggu.di 157o lokasi !o a \ ex t2 - ".4. didefnisikan sebagai volume total selama suatu periode waktu tertentu (dalam keseluruhan hari). . Satuan umum untuk mengukur lalu-lintas adalah lalu-lintas harian rata-rata (average daily trffic. 2001).4 Karakteristik Lalu-lintas 3. dan kelandaian. atau jam demi jam dari hari bersangkutan. DHV).1 Volume Lalu-lintas Fitur-fitur geometris dari desain. periode waktu yang dianggap cukup memadai dan praktis adalah satu jam. Dalam kebanyakan kasus.

( eurnlol TIBIBpB uelnlSuesreq unwl IJup (zfUOg .r4 8ue.( ueurupua{ >IqsgeDIBru4 (7) .req rur {Bcund snru rsryuo) .{ueq qrqel 8uu.(unduretu e1o1 .( ueseyalued ue>luequeru (1OOZ) OIHSyv uululrqe.(u-r uupl nluns upud Fruq e>l rJBq IrBp uBp unqel e{ unq4 rJep Irqels Jnuler lecund uul uureles qBre ]nJnueu suluq-npl uuruqe.(ueserq e.tre1 uDlnluelrp sluBrl sBlurl-npl rsrsoduro>1 3ue1u4 BlEp 6uDlrlnlnqp e{lf .(urp >lnr selurl-nle-I .( usutu rp ue{ruIelrp urlSunur uuyul uusunlrad uueur rp ledruel upud nule SuEued Suedruts-Suedurrs uu8uep rnfe1-unp s€trlrsuJ-selrlrseg epud uDIqBq Suqued rpelueu rur qBIesuI I 'uresep >1n1un Surlued 8uu.tullIntun e.qndurel nDIBA .(ue1 uep .(ue4 '1e.( rrBuu{ rpre e{ relupuetu rur BAJn) :useq dnlnc Bue.(er uupt uep rysg {nsuet{BrDl (g) 'u.(usnsnqltr 'quru ntus JCv Ip{ Bnp reseqes Ue>IB ue>lurDlredp ludup qEJu-Bnp I(JV E)IBrir 'rleJB-nlBS lqy u.{urp 3uu.(urp rumun uJBces AHC 'ulo luelup e.( Iseq-ueqequrul ruDInH 'r33uq qrqel Bue.lucund-ruuf urupp rp lecund sruB-srue rnqele8ueru e8n[ nFed u.reep p e.7.( pq uu4udrueu rnluy qure dup epud urel red seluq-npl etunlo^ Sueluet uenqule8ued tn[u1-rl1nu ef.tuledeprq lu8ur8ueur uepflurep sruuq ueqqrued eeurlJellp ledep e88urqes mr 0€ ul8uu qqrureu quleuuurre8us '(AHO€) nlr unqul IJBp 0g-o>l rSSuruel uelred etunlo^ qBIBpe efusnreqes urBsep luBlep ue{eun8rp 8uu.( 1e1o1 setuq-nlul rlulepu u.sulurl-np1 uulurueSued 1u.'(uelupudel) uml uuurupue>l uurrpuqa>I (g) 'ecenc (y) 'u.terq ue8uap qelo:edrp ue>p ruel lplrpes qrqel rugreq Bue.(uurnurn 3uu.eftu uupl uuleun8 -3ueur 8uu.(er uupl uuledecey 'ueludecel uu8uep lere uu8unqnqJeq uBuBrue.(ur ueyul-ue1eI upu4 69t e{eg ue.B1o{ JBnl qeJoBp lp olrgl e88urq ZI vup uuulolred \p obZI u33uq g FBp resDlreq (qere-unp AHO X rElru E.( gg-e1-r88uruet ruei Fpl qeleqes p uu[e1 lleuqe8uel Ip e^Jn{ 6nll ulsles 'ue1n13uusreq unqel EIUBIOS uulepudel urel 6Z u. eruluu rp nles qulep? ueludece>1 .(er ueyel >lnlun o rcII51 'e.ed m8uqes uulele.( ueqequrul ualrse>lrpur8ueu 3ue.(ur uupf lntun AHC uup AHg€ Sueluq 4luq 8ue.urouo{e Jol{eg 'rsuuodsuurl epo{u ue>lntueuelu nBlB elru qrllIuelu 4n1un Surlued Bupd Buuf roqe.{uusurq Blrn '.ueuelefted n1u1ed r8eg puo.( e1r1 .(ueur sulB rp B^Jn{-E^Jn) 'ufusulurl-n1el stuu tuBIEp rp eluJ-BIEJ rsenl{nu ue8uep u.etuelel epud.(ur uupl ueluunSSueu 8uu.( ueuepfted qe-ru eped esuluesred uu4nlueueru e.r\eru uep ueleureflued rsB{ol qnrnles >lruun eleJ-elel qulBps qe3ue1 uerSeq rp B^JDI uEp lrJe{-e{-Jeseq uslnJn ue8uep JCV esulues.(usnsnq{ 'BpeqJeq 3ue.( ruul red seluq-nlEl B^\geq uulpdrur.( urel uu4uun8 utr{ elrl pcel 8uu.( luuorseredo >lllsueDluJu)l .e6 su}auloag utesa6 9 qeB .(ua4 '3uu1up uulu 8ue.tsuradg ueludecay 7.(uuepf nqeq-ruleq uup u.(tauod astoq) epnl uSeuet 4ureq uuSurpuuqred uBp u€rn{n urupp e.(er uelel rlrJu.rr88urd uup elo{ JBnI Ip u.4 'gE-e1-r33urge1 uel rcdures g7-e1-r33urget uul Btuelas n{elJeq du88uurp ledup Suernryeq uDleruos 8uu.( u.(u{reqes ufuruueqes 8uu.(ueq Brpesret 8uu.( unqetas tuBIBp ruul red etgnlo1-e1gnlo^ uuTseluesardereur reque8 eped ezrrnl-u^rn) 'Blo{ Jent Ip uege uepf uped elur-e1eJ ueuuq sElurl-npl eIunlo^ uBp {nqrs-ruuf urelue ueSunqnq uulleqqredureu g-g JEquI?c 1gq ruSeqes ueluun8rp e.6 'ur€sep ruel uurules 1ulo1 selurl -nlBI rrsp eseluesred nluns reSuqes ue1e1e.uB€lo>lJed qu.( rpnue8ued uundueurel (1) :rsrpuol tueue qelo rqruu8uadrp e.(er uupl eped (g 'uounqu$tp Touot\canp) quJB-nlES uereqe.lnqasJel uepl qure unpel epud 1udep.srusrq tesnd qereBp IA'%08 tudurus 09 eJBluE Suetuer re.>Irul DIIIlueu Sursuu-Surseu EuoJB{ Inqule{p nlred srq uep 'Suedurnued uuuJepue>l rJup etun -lo^ 'urBsep depeqr4 qnre8ued:eq tuSues uueJB>l rnqEle{Ip sruerJ sBlurl-np1 rslsodruoll 'O ue{ruueuaru BSrq e1g re8u rnfey-l11nur uule[-ue1u[ eped uu1n1e1lp snreq u.gE) qnlndu8rlel-l83uruet ruul red eurnlo^ 6e10>l JEnl p e.(er uepl 1n1un 'lnqesJel lecund uul ureyep rp {nqrsJe} lrueur sI snru u8n[ rdu1e1 'lucund-urul sn-re eles lepn mqeleSueu nped elrx 6n1r IEq Jusep sBlv 'Elo{ ueJn>ln uped SunlueSreq rserrea.{u-1gq tntel-unp u.( ue8uedq uerruln8ue4 'ob1s pe\epuetu rur repu .aunlo^ enotl tsat13n7-r.r\gEq uellnlunueur ueleuu8ue4 rcv Irep (y) eseluesred ru8uqes ue1e1u.

tata-guna lahan di sekitarnya. Dalam prakteknya. Kecepatan operasional (operating speed) dapat dipandang sebagai kecepatan total tertinggi di mana pada kecepatan ini seorang pengemudi dapat melintas di atas jalan raya tertentu pada kondisi cuaca yang ramah dan di bawah kondisi lalu-lintas normal dari bagian jalan yang satu ke bagian jalan lainnya. lingkungan. kecepatan spot (kecepatan di tempat) pada suatu ruasjalan akan ekivalen dengan kecepatan gerak rata-rata. 3.5 Kecepatan Arus-Bebas Kecepatan arus-bebas (free-flow speed. dan lalu-lintas yang terdapat di suatu ruas jalan raya atau jalan raya multi-lajur yang tidak padat. Singkatnya. dan efisiensi yang diinginkan namun tetap mem- perhatikan kualitas lingkungan. kecepatan spot rata-rata dapat diperoleh dengan cara mengukur kecepatan spot di beberapa titik di sepanjang bagian jalan bersangkutan 3. topografi. Definisi ini di satu sisi mirip dengan kecepatan operasional apabila dipakai .4. Pengemudi harus mendapat peringatan akan apa yang akan terjadi. maka kecepatan operasionalnya dikenal sebagai kecepatan arus-bebas (free-flow speefi. hal. melalui sarana seperti rambu-rambu batas- kecepatan dan rambu kecepatan di tikungan. maka kecepatan desain yang digunakan haruslah semaksimal mungkin. Pengecualian dapat diberlakukan bagi jalan-jalan lokal di mana pembatasan kecepatan sering kali juga disertakan. Akibat gabungan dari kondisi-kondisi ini menentukan kecepatan pada bagian jalan raya bersangkutan. FFS) adalah kecepatan lalu-lintas ketika kepadatan mendekati nol. yang akan dibahas sesudah ini. kecepatan ini adalah kecepatan di mana pengemudi merasa nyaman berkendara pada kondisi-kondisi kontrol fisik. Ukuran kecepatan operasional yang paling sering digunakan adalah persentil ke-85 dari distribusi kecepatan hasil pengamatan untuk suatu lokasi atau fitur geometris tertentu. perubahan kecepatan harus dilakukan secara bertahap.4. Harus dicari suatu nilai kecepatan yang sesuai untuk seluruh pengemudi.170 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi dan (6) persyaratan kecepatan (baik persyaratan hukum atau karena peralatan pengendali).4 Kecepatan Gerak Kita perlu mengetahui kecepatan kendaraan aktual pada suatu bagian jalan raya. Perubahan kecepatan secara drastis harus dihindari. Sebagai tambahan. Ketika pengemudi terlihat sedang berjalan pada kondisi-kondisi volume-rendah. Kecepatan desain yang digunakan harus diperhitungkan secermat mungkin agar sesuai dengan fungsi jalan raya.4. 67-71) menyediakan pem- bahasan yang lengkap dan mendalam tentang kecepatan desain. Ketika kendaraan bergerak relatif kontinu. ekonomi. AASHTO (2001. mobilitas. Kecepatan desain yang konsisten pada suatu ruas jalan yang panjang merupakan faktor yang penting. dan kecepatan arus-bebas yang telah diantisipasi. Hal ini diistilahkan dengan kecepatan gerak (running speed) dan besarnya sama dengan jarak tempuh kendaraan dibagi dengan waktu kendaraan tersebut dalam keadaan bergerak. Pada bagian jalan yang lebih panjang. biasanya pengemudi menyesuaikan kecepatannya bukan berdasarkan seberapa penting jalan raya bersangkutan tetapi lebih pada keterbatasan fisik dan kondisi lalu-lintas di jalan itu. Untuk mencapai tingkat keamanan.3 Kecepatan Desain "Kecepatan desain adalah suatu kecepatan yang khusus digunakan untuk menentukan berbagai fitur desain geometris dari jalan" (AASHTO. Tujuan utama pembuatan jalan raya adalah untuk memenuhi kebutuhan pengguna dengan cara yang seaman dan seekonomis mungkin. 3. Ada beberapa hal yang harus digarisbawahi: Kecepatan desain harus disesuaikan dengan kecepatan pengemudi rata-rata. batas maksimum untuk kecepatan desain yang rendah atau lebih rendah lagi adalah 45 mil/jam. dan apabila perubahan seperti ini benar-benar dibutuhkan (akibat faktor topografi). Kecepatan spot rata-rata adalah rata-rata aritmetik dari seluruh kecepatan lalu-lintas pada lokasi tertentu. estetika dan dampak sosiopolitis. dan batas minimum untuk kecepatan desain yang tinggi adalah 50 mil/jam. 2001).

-9 .(uurnleqos uB{ISIuIJapIp qBIel BuururBBeqes 'leuorse-redo ueledecel 6ueDlrruep uu8ueq 'e.lnlu1-p1nu e.( uurSeq nBlB {lll nlEns rsElurlo[u lBdup uE{B ue{BJr>lJedrp IBLurou uwpBe>l [u8lep uEsJBpus{ nsle Suero euetu Ip uief red unurs{Bru 1u{3uu.nln8ued e{lte>l upe 8ue.(er uu1u1 epud snry-ueledecey uu8unqnll . OI @ o @ ::- :.{ueru estq du1e1 undnupzn 6qepueJ otunlo^ rsrpuol-rsrpuo{ ruulep LLL e{eg uele6 su}aixooD utesa6 9 qeE . .tBpBd Buu. ure red 11rrr 09 j luel red pur 99 IUBI red yru 69 = ggg) seqeq-srue ueledeca... (OOOZ 'SUf) rnfey-upyA1 e. tuel red Irur S.( JI]B]IIBn>I uBJn>ln-uBrn{n.) f)nuow [t1codo3 KoutlSrg'1a13urs uBJBqtueB uu>lrreqr.( ueludecel suluq epuduep r33u4 qrqel Bue.(e1ad 1u43u4 rJBp rsrurJep uEp selrsBdB{ FBp rsrurJep 'u.DIB{ uEIBlad sBtrlrsuJ nBtB .(er uepl rp urBsep uuledece>1 ue{r{Bq nele ue{teJuIsrp 3ue.( uuledece>1-ueludecel uellerr.(er uelel sulrsedul slsrleue uBIBp ue>leun8rp uele 8ue. -ISIpuo{ IrEp {l}sueDlBre{ ue)f)lnlunueru 8ue.ueu repg{es {nlun rur uer8Bg upud uuTreqrp ue{B ueuu.lfl {Et-snJB sunJ nluns >lnlun srue-ueledeJe{ uu8unqnq ue>llBqrlJedtuew V-g JBqtuuC 'ue{n>lulrp ueludece{ uu. uu{eunSSueru e(et uule[ ntuns rJBp (acra-tas to p^al) ueue(eled tBISuB desuo.( e.reqrrBg (uyqTcd) snre 1u13ura 0002 0091 00zr 008 00..( uuledeoe{ Suutuer nluns upud IseIJBAreq uule 'u.(ureueqes rclru nlens ue>l -tseluaserderelu IuI uep qepuer-elunlol eporred BuBIes qndruel-np1e^\ uelerue8ued ue1n1e1eu urec uu8uep uDIn{BIrp suqeq-stuu uelgdece>l reue8ueur ue8uedul rp uunlueued .{er uelel selrsgde{ Suuluel seqeqrueru {ruun quq rBBBqes ueldelelrp qe:ret L qeg undnlseytr uleseo lorluol-lorluo) uep e^eu ueler sellsede) s.@ 0.$ eporJed uluules uelef Jnlel nlBns rJBp erues 8uu.(ur uepl eped selurl-npl uuledace{ e^\rpq uelluqqredureru BSnlrur JBquBD 'rnqBle{rp suqeq-snJB uuledecel BuBru rp JesBp uB{nq rsryuo>l nete rusup rsrpuo{ upud n1r quledu .{ uBBJBpue{ rnlet'{Ilqnd IISuBI uuuBful IsunlE^e8uetu elDI B{Ue{ uB>IEunBrp u.( rsrpuol uped Sunluu8ret 8ue.u. reseqos suusedu{ ue{rsrurJ -3puatrt (OOOZ 'AUJ.^aeq rp nluailel nt{B.(er uupl n1ens rp le{ldp snlnd.lelurou 3uu( uuqepueSued uBp sulu{-nlBl 'uepl rsrpuo{ qB.E '(uyqod-auo1 tad noq tad stoc ta8uassod) rnlul red urulred Suudrunued uuerepue>l 00t'I reseqes snre 1e13ur1 e1 redues su1ur1 -nlul etunlo^ depeqr4 JIlTSues Wpp Jnfel-p1nu e.(ueserq Suero sBlISBde) '8uero runurts{Btu qu1runl ue{rseluaseJdereru SuBJo selrsudu{ uolSuepes 'uuurepue>l Iunturs{etu r{Blurnl uB>lrsBluesoJdereru uuerepue>l selrsudB) '.

yang diperkirakan akan menggunakan suatu fasilitas jalanraya. 3. Pengguna kendaraan harus diberikan sedikit keleluasaan dalam menentukan kecepatan (kecepatan bisa saja dipengaruhi oleh panjang perjalanan). 3.1 Tingkat Kemacetan yang dapat Diterima Jalan raya dirancang secara khusus untuk tingkat pelayanan tertentu. sebaliknya. 2001. 2. 6. telah diuraikan sebelumnya. dan persepsi tentang ukuran- ukuran tersebut oleh para pengemudi dan penumpang". 5. pemberhentian lalu-lintas.2 Pengendalian Akses Pengendalian akses (access control) adalah peraturan yang membatasi akses publik ke dan dari berbagai properti yang terletak di dekat fasilitas jalan raya. sedangkan kelasjalan raya lainnya . biasanya 10 sampai 20 tahun ke depan. (2) membantu proses pemilihan jenis jalan raya dan kebutuhan dimensional dari jaringannya. bahkan untuk selang waktu yang pendek sekalipun. DHV). Tahun di masa depan (future year) ini merupakan tahun desainnya. yang disesuaikan dengan panjang dan durasi perjalanan. kenyamanan. dan peraturan-peraturan untuk jalan-jalan pribadi (driveway and approach regula- tion). dan kemudahan". Volume lalu-lintas desain per lajur tidak diperkenankan melebihi suatu tingkat di mana pada tingkat tersebut lalu-lintas masih dapat membebaskan diri dari antrian panjang. Selain itu. 75). Kebutuhan lalu-lintas tidak diperkenankan melebihi kapasitas jalan raya. hal. Kondisi operasional harus menyediakan sedikit banyak kebebasan dari tekanan bagi pengemudi. Informasi rinci tentang hal ini dan berbagai konsep lain yang terkait akan diuraikan pada Bab 7. adalah laju aliran lalu-lintas per jam maksimum yang dapat dilayani oleh suatu jalan raya tanpa mengakibatkan turunnya tingkat kemacetan hingga di bawah tingkat pelayanan yang telah ditetapkan (AASHTO. Terdapat batasan-batasan praktis dari suatu jalan tol yang ideal. 4. Meskipun perancang dapat memilih tingkat pelayanan yang paling sesuai untuk suatu fasilitas jalan raya. Perilaku pengguna kendaraan terhadap kondisi operasional yang buruk dipengaruhi oleh kesadaran mereka akan biaya pembangunan dan biaya daerah milik jalan (right-of-way cost) yang dibutuhkan untuk meningkatkan pelayanan. kebebasan untuk manuver. Begitu suatu tingkat pelayanan telah dipilih atau ditentukan. Tabel 6-3 dapat memberikan petunjuk yang bermanfaat untuk menentukan tingkat pelayanan. setiap tingkat layanan harus sesuai dengan volume layanan yang mengikutinya volume layanan - desainnya. Volume desain adalah volume lalu-lintas. Informasi tentang kapasitas jalan raya memiliki tiga tujuan: (1) menilai kecukupan jaringan jalan raya yang ada dan memperkirakan kapan pertumbuhan lalu-lintas akan cenderung melampaui kapasitas. Peraturan-peraturan ini dibagi menjadi pengendalian penuh atas akses. maka seluruh elemen dari jalan harus dirancang agar konsisten dengan tingkat pelayanan tersebut. diperoleh dari desain volume. Volume layanan desain. Volume desain per jam (design hourly volume.5. (3) mempersiapkan kemungkinan-kemungkinan penyempurnaan operasional yang mungkin harus dilakukan di masa mendatang berdasarkan perubahan- perubahan yang cenderung terjadi dalam pengendalian lalu-lintas atau geometri jalan raya. 1. di mana kondisikondisi ini umumnya dijelaskan oleh "ukuran-ukuran seperti kecepatan dan waktu tempuh.5. AASHTO (2001) memberikan beberapa prinsip dasar untuk membantu menentukan tingkat kemacetan yang dapat diterima. sehingga mampu melayani pengguna kendaraan bermotor tanpa melampaui satu tingkat kemacetan tertentu. 3. Jalan tol memerlukan pengendalian penuh atas akses.'t72 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi kondisi operasional yang terdapat di dalam suatu aliran lalu-lintas. pengendalian sebagian atas akses.

slpuoy uuue.(ue4 . (.1 EoJy uep ueolnruJad s.I Ip puorsBung uep ueutolrod uu8unun8e4 uulplnqred ut€u ueDlnrruad sBIa) nlua1.qnued 1e18uq uurppue8ued uduut ufer uelul 1n1un 'ISBuBAreq 8ue.I rp ulo) Jen'I Ip elo.(uuuurupue>1 ueryppue3ueru uep uulueplueru ledep rpnue8ued uSSuqes Suulued dru1nc 3ue.( sesle uuqupue8ued 1a13u1t qrlrureur ledep I00z'oJHSVV i/aqufs lupud nulu qeced:e1 snry d Irquls {8pq snrv iI ue8uedrursred lp llqpts {up1t sruV C Irquts snJV J JBuler S?qoq snrv s wqeq sruv V tunrun JeuolseJed6 .{u1a. (3y) seslu uequpue8ue6 .(er uepl uresap tuelep eruetn ue{epue8ued ueloled edereqeq ledeprq .( e.u (Z) '+Uuol 1pp qelunl rsetequeru (1) >1n1un uenlngeq e.{ ueue. :truIuog SuDued snsal tedrue tuelup seqeq Btp{ ue{B-uedap e1 rpmue8ued qelo }ur{Irp ledep 3ue.rBpue{ uuTsuredoSueu {nlun uegeqll6ua4 {eret l. 1e13u.(ur uupl Suelued-ueluqrlSued >lure1uurue uu8uep e.(er uelel nele uulel sruef 'snquel rnlel Fup nlueuel seru rJBp ue8uuFeq nelu Sunryueu 8ue.€ 'ueluequgedlp ludep DlBpueqe{rp 3ue.ted-qn5 elo) Jun.{e1a4 1u13u. .1) urcsep ueledecey .S.( seslu uurlepue8ued 1e13ur1 BAqEq uurelueu 1nlun ledueles uuqel uunS-elel BuEcuoJ uuSuep uu>lrsuurpJoo{p srueq un8ueqrp 8uu.ta.? NIVS]o NlWl'l]-Nlt Ell 'n (X) fCV esutuesred . Suelupuetu unqel {nlun (tIO) uef red eunlo^ urESeC . J?n.ua1 eped snsn{X rsaulquoy {nlun pnse5 8uu.-Etvt uBIrBq seturl-nle.I .1u13urs BJ?ceS ulesa( uenluaued g.uep uu8ueq 'suyel ue8uep uedep qere e{ tBqllelu uendueual r{llrluetu srueq rpnueSuad 'uersrJe uep uBrue ueSuep ueu.(e1ed te13ur1 .( uBerupue{ uB{qepurueu (y) uep 'runurrs>1eru uelequrulred Ue>IB uB[lmnqel rSuu:nSueru (g) '1rguo>I qBJeep ue{qesruer.1 urese6 ueue{e1a6 1e16ur11e>16ur1 rs)olaS 1n1un 1n[un1a3 E-9 laqel ELI eleg uelel sulauoag utesa6 9 qeB . '3ue1ep uule 8ue. (f) 1nl esetuesrod (q) qere-n1us uureqe. :e.(uuru1 >lru>Ia1-{rurIeJ 'uu8uedurrsred uep uepl qeFrnf rsuluqueru ue8uep mducrp ledup ueleruelesel .( e.( unqel uup ueplreq unqel (1qy) ete.( (Suepuud 1e-rul) ueleqrlSued lurel erpesret snJEq 6ueDlrr. (961) ulesep ueuu.1 (I CI C C Ie{o-I u€luf (I o J l) lndunBua6 BuoZ rp u€pl i) :) s s ueuv uelel ) i) TI s IoI uelef uueloq.

+5. 2001 .9 815. yaitu jarak reaksi rem dan jarak pengereman.5 detik dianggap cukup memadai. dapat diaplikasikan pada jalan raya dua-lajur.9 155 30 110. Kriteria-kriteria untuk mengukur jarak tersebut di atas untuk digunakan dalam desain.7 200 35 t28.1 21. 2. Jarak-jarak yang dibutuhkan pada lokasi-lokasi yang kompleks' 3.6 300.7 8i) 20 13.9 60.2 fll detik2 digunakan untuk menentukan perhitungan jarak penglihatan. Jarak pengereman kendaraan di suatu jalan dapat ditentukan dengan rumus 2 d=Y.3 72'7.L. (r) 2a di mana d = Jarak pengereman (ft) v = kecepatan Awal (ftldetik) a = Tingkat perlambatan (ftldetik2) Tabel 64 Jarak Penglihatan untuk Berhenti Kecepatan Jarak Reaksi Jarak Pengereman Jarak Penglihatan untuk Berhenti Desain untuk Mengerem pada Jalan @ (ft) (mi1 per jam) (f0 rata (ft) (f0 15 55.3 908. Dengan demikian nilai inilah (2. Beberapa pengemudi bisa saja membutuhkan waktu 3.5 38. T 4. Waktu reaksi minimum 1.8 240.t )oo 1 to) I 4q5 60 220. Pengamatan intensif telah dilakukan untuk memastikan waktu reaksi rem.4 111.9 405.2 250 40 t47. jarak penglihatan minimum yang tersedia harus cukup untuk memungkinkan suatu kendaraan yang melintas pada kecepatan desain untuk berhenti sebelum mendekati suatu objek diam di rute kendaraan tersebut. Bagi kira-kira 907o petgemudi.L Jarak Penglihatan untuk Berhenti Pada setiap titik di jalan raya.5 820 80 294.64 detik: 0.5 644.3 910 Catatan: Jarak reaksi untuk mengerem ditentukan pada waktu 2.174 Dasar-dasa r Rekayasa Tra nsportasi 1.5 566. 2001 = Sumber: AASHTO.5 detik) yang digunakan pada Tabel 6-4.4 t96. Jarak penglihatan untuk berhenti merupakan gabungan dari dua jarak.6 rt7.0 423.9 115 25 91. 4.3 86. Saarce: AASHTO. tingkat perlambatan 11.6 246. Jarak-jarak yang dibutuhkan oleh kendaraan untuk berhenti. waktu reaksi sebesar 2.4 645 70 )57 1 470.0 6t4. Jarak-jarak yang dibutuhkan untuk melewati dan mendahului kendaraan lain. Waktu reaksi rem adalah selang waktu antara saat di mana pengemudi menyadari kehadiran sebuah objek atau keadaan bahaya di depannya dengan saat di mana rem-remnya benar-benar berfungsi.5 3.4 detik untuk mengingatkan pengemudi ditambah 1 detik untuk rambu yang tak terduga.5 detik.0 570 65 238.8 360 50 1 83.6 539.4 359.0 153.6 730 15 2'/5.5 detik untuk merespon situasi yang sama.0 l5l .6 16.4 194.8 425 55 202.6 305 45 165. termasuk pengemudi usia lanjut.

910'I=S z/r :tDIIreq reSeqes sgnlrp ledep (7) uuuurusred B{Bur 'uretllx ruulBp rrc{ele.( lnpnp ludruet lstsod sueJo{ 8uuleq -8ued-Suupq8ued qu.=.(er uepl nlBns B{I]e) '(ruul4tut 1 = 4leppJ 997'1 nelu) tuBrlFu 289'0 = {pepru I u^\r1eq rsrunse uu8uep 1uelflnu rieppe A uBp u qBIBpB s {nlun uenlus €^\r{Bq lBlBsrp nlJed D (E) 'lA Lr'l + .tneyeur uedep e1 qnel Wqel lut{lleru >lnlun {rul rpnure8ued uendururue>1 qelo r8uequrnp 1e.( lurel rJBp Jeseq qrqel ue{grunqlp 8ue.DZ "J/t+-=S (z) Z :qeloradureur B1DI €{eru '(1) ueeuresred urEIEp e1 rpnue8ued rsleer nDIB^\ ualqeqtueuetu ulH €{lI '(tOOZ 'Offf5yy) pueqreq {nlun uuleqq8ued lurel uelnlueueru {nlun uu{ueJesrp 8ue.p--=.( uuluqurel.t1.(ueq tqlpes IuI {ere[ 'luJeq {nr u.(urp uuledecol e{ll '(ryep) tpnure8ued IS{BoJ nt>le.( lurel eleur 'Suedrunued ueerepue>l uuledeca>1 qrqeletu ualquq nele Ilalepueu u€>lu 1n4 ueledecel Buulu Ip unJnuetu uelel nlens uup JItplB {lql €pud 'e8nl undeuurure8eg 'Suudunued uuerupue{ uup >lnr Inlun qesrfuel pueqJeq ueleqq8ued lurel-1erel uuluunSSueu {epD ell{ 'u.ed 1u13uq eped e.( rpnure8ued Sueroeg z qotuoJ 'qrqe1 uu8unlunel rcfundureur r83url qrqel 3uu.(qusrur lepepueur eJuces UuerlJeq sUBLI ueeJupue>l eueru Ip ueepue{ ue8uep uedupeq..(ueqe) 'qBS€q uuelnrured sBlB Ip tuo.( ruedes nele 'r-9 leqeJ ruelup uolrsupueruo{aJrp 8ue..(ueqe1 B.. uBlBdece{ uped obl uB8uurule>l uB8uap tplnq ue8uep) Bpedse.( seluq qelepu z>lpepru Z'II uuleqtueped 1u13ur1 'u?l{ruep uu8ueq'tur ueluqurqred 1e13up rsepouolu8ueru ndrueru u8n[ueserelred-uuq uelese8 tDISuD uep ueerepue{ uuuere8ued ruelsrs ue>1u.t lelqo leqgeru u1pe1 e.{er uepl Suucuuretu tuelpp 'nlr BueJB>l r{elo 'tnqesJal >lrul ruulep ry 63ur1 qrqel 3ue.^a I{elepe'l eueru tp .tALr.(uuselq {nr Ituer1req 1ure1 'Suedulnued uuerupuo>I {nlun uurseredo8ued uelrusupreq lunqlp uup 'r-9 IeqBJ epud ue>puqrlredrp (E) uBBruBSJed ueryusupJeq Sunlrqrp 8ue.l.e8ueru ury1e>1 rn[u1 tuBIBp Ip BpBJeq du1a1 pqruus Jrls ue>lrlepue8ueu 1n1un rpnure8ued uundrueuel seleq IrrcFp BpBJeq qlsetu rur ruedes ueluqrueped 1u13ur1 'z>lpepru Z'II >lepp Suqud uelequreped 1u13ur1 ue4lnlunueu rpnure8ued qrunles Wp ob16 qrqel Suurny 'uu1ef p u8npr4 1e1 8uu.{uueerepua{ teqruel z{rlep N -ledureru pnue8ued ue1e.(uqueqreq nllezvr lerel {nlun rrBEruusred 'uuSuururel nluns ruBIBp upBJeq e.req Dlrle{ g'Vl upeduep reseq qrqel 3uu..(usnsnql 'Suelued qrqel u.t.ze )loe G) .tr 8uu. :ln>Iueq rc3eqes rse>lrJrpotutp snruq e.( quaqreq >Iruun uBlBLIqBued 1ere1 00I ISeqp e(ur uepl purpnlfuol uBlepwle{/ue8uururel = @pot?) g BUBIU rp I rz.{ 1ru1 pmue8ued rsrsod 'rur rsenlrs-rsentrs ruBIBp e^\quq qepnu uu8uep luqrlrp tedep '1uIS IC '(7) ueeruusred ue{rusupreq ue8unlrqred uped uu>In{ellp 8ue.tquq lelecuetu '(f00t '+tp uqulug) Ipnls IISPq-1ISeH 9LL e{eg uelep srJ}auroag uresa6 9 qeB .

o4l l\32. C. jarak ini menjadi tidak memadai ketika informasi yang ada sulit untuk dicerna.1. tempat-tempat seperti pintu tol dan areal pembangunan jalan layang. disarankan bahwa jarak penglihatan untuk pengambilan keputusan disediakan pada lokasi-lokasi kritis atau titik-titik pengambilan keputusan dialihkan ke tempat-tempat di mana jarak yang ada cukup memadai. pada jarak 125 ft.176 Dasar-dasa r Rekayasa Transportasi tiba-tiba seseorang muncul dari belakang sebuah mobil parkir persis di jalur pengemudi itu.5=123. Pembahasan Waktu reaksi pengemudi. Ketika seorang pengemudi harus mendeteksi suatu sumber informasi yang tak terduga atau sulit dicerna. (a) Dapatkah pengemudi tersebut berhenti pada waktunya dengan menggunakan rem tangan dengan tingkat perlambatan sebesar 14. dalam situasi ini penggunaan alat pengendalian lalu-lintas diperlukan untuk memberikan peringatan dini perihal kondisi-kondisi yang akan ada di depannya. dihitung dari 1.38 ft rr'2 3d f l.47x35x0. (b) 5= ----E. dan kondisi cuaca saat itu seluruhnya memainkan peranan penting dalam masalah ini.47 Vt. +1.2 l Dalam kasus ini. 4.47x 35 x 0. sistem pengereman kendaraan.n. . Jarak penglihatan untuk mengambil keputusan untuk manuver D.5 = 158. namun dengan waktu reaksi pengemudi yang telah dimodifikasi seperti dinyatakan dalam catatan pada Tabel 6-5. 3l' . Tabel 6- 5 memberikan nilai-nilai yang diberikan oleh perancang untuk jarak penglihatan yang memadai. Simpang-susun (interchange) dan persimpangan. dan daerah "gangguan visual" adalah contoh di mana pengemudi membutuhkan jarak penglihatan untuk pengambilan keputusan. Jarak-jarak pada Tabel 6-5 untuk manuver menghindar A dan B dihitung dengan Persamaan 3.2 fttdetikz? kaki dengan tingkat perlambatan sebesar Jawaban (a) S= -. pengemudi tidak dapat berhenti pada waktunya. dengan tr yang telah dimodifikasi seperti diuraikan dalam catatan.03ft 3d f Eql. kondisi perkerasan jalan. Tikungan horizontal ataupun vertikal bisa mencegah penyediaan jarak ini dan pemindahan titik-titik penting mungkin saja tidak praktis untuk dilakukan. maka jarak penglihatan untuk pengambilan keputusan harus tersedia.2 ) l Dengan demikian. dan E.o.2 Jarak Penglihatan untuk Pengambilan Keputusan Meskipun jarak penglihatan berhenti umumnya sudah cukup memadai bagi seorang pengemudi yang waspada untuk menghentikan kendaraannya dalam situasi normal. + 1. pengemudi dapat berhenti pada waktunya. Karena dibutuhkan jarak tambahan (untuk melakukan manuver) untuk kese- lamatan. Nilai tersebut dapat diaplikasikan untuk kebanyakan situasi dan telah disusun berdasarkan hasil pengamatan.no ) I L\32.8 ftldetihS? (b) Dapatkah pengemudi berhenti pada waktunya ketika hujan dengan memakai rem ll.

I :lDIIreq rc3uqes Istunse edureqeq qellenq1p 'sulull-nlel 1e.( ueerepue.( 'rea.( 1ere1 = zp (rnpqupueur 1n1un .( 1u.( qeru >lnlun sulull-n1e1 rn[e1 ue>IeunSSueu ue8uep lequIBI lere8req 8uu.6uod )ere[ S-9 loqel LLI eleg ue. {BrBf e'I'.(u:e.rs depuqr4 uuleue8ued Uu>IJBSEpJag 'ue1n1u1lp tedep r{rsuru ueeJupual nlus IJup qlqel mlnqupueu undplseur'Blus ueeJBpue>l ntBS rnlnqepueur ur8ur rpnue8ued B^\qBq uerqrued uDIJesBpJeq ue>ln1uetlp m1nl{Bpuetu >lruun uuluqllSued 1eru1 'uudep e>1 qnet dnlnc leqqeur ledep sruuq Ipnure8ued 'ueure uu8uep UIBI uBBJBpua{ InFqepueu ludup 1n1un 'uEuu^\BIJeq fiuu.( uuerupue BJ?luE lerel ualSunlrqredueur snreq In1nl{Epueu 8uu^( uuurepue) '9 'rnlnquplp 8uu.ru1 = '9-9 uup S-9 rcquruC upud ue4uqrpedrp 3uu.( uuerepue>l mlnqepueul IIE{ Suues ueerepue{'qEJe-Bnp uup 'rnfe1-enp e.(er uupf eped rnlnqepueu {nlun turuulurru Suupuud 4eru1 '{reuu^\elJeq r{eru IJBp 3ue1ep 8uu.rn[e] IrpI r{Bleqes rnfq 1p {pll Iudecueru rp {mun Iu^\€ uuludecred BIrrBIes uep 'IS{EaJ uup lsdasred nl{B.T"H"J :3 :upuq8ueru JeLnu?IAI z.{ 'g g'7 qEIBpe rpmue8ued qelo tuqllrp 8ue.( ueerupuel uu8uep InFrlep p uu>Ie 8ue. IJpI rnfu1 pedureueur mlnqepueu 3uu.T::f.(uuuurepuel ludecredrueut Inlnqepueu 3ue.( lelqo uup r33ur1 uup g g'g uelerplredrp rpnure8ued eluru 63url 'EueqJeq >lnlun uBtBqIISued 4uru[rnln8ueur uep Sunlrq8uou tueleq ({pep s'tl uep 0'?I eretu? Iseuu.r\ urueles mpllp 3uz.ep sulaLuoog uresa6 9 qeg .lfi. .i":.nueru BruBIas u.H::.mnl :g rupurq8ueur Je^nuel I (Ipop 0'€ ='7) u1o1 runl q?reBp rp uepl ntens eped nueq.( nplem IlB)llnlnqtuetu pnue8ued'mlnqBpueul ur8ur luus upu4 '€ 1n1un 'rnlnqupueu 1n1un uelel uedep .(er uupl uelu. 'V 'u. eroq.#::rT.Jl#fr:1.( ueerepue{ IJBp ludec qrqel ur€i/IFr 0I JelDIes 'rnpqupueur rnlel rp utueles nlre.{uuqp uedel 'rnlnqepueu >lnlun ueleun8rp ludup 8ue.( uupl uulSeq uceq1IIeIU 1n13uls 8uu.( IIuEJupue{ p$unqtueru mlnllupuolu 8ue.( ueerepue. 'Suedurnued Ilqou ues ndurey r33ur1 uu8uep etuus 8uu.red tp uepl nlens eped qereTelnyueledecel uuqeqrue6 :g repulq8ueru JeAnuEtrAI (fll/lep 6'ZI ueq I'ZI sJulue rseuenreq 1) uuelo4red-qns qBJoBp rp uulel ruuns uped qureTetnr4reludecel ueqeqnre4 :q rupuq8ueu relnus141 (riltep Z'lI uep qu:e":.( lerel ludruee>1 qu1tunf qulupu rnful-unp u.( ueerepue>I B{pe>l qndulalrp 8ue.(uqeqreq 3uu.tuuqel epu6 rn[e1-Bn( uBIBf Ip FInqBpuaI tr {nlun ueluqpua.rnuuru Ielnueru uedel uep 'nlr tBBs u. 06n 0zz OE (urut:ed gru) uruseq ueledeca.or ere're rserle^req1...r:eq 1) uuelol.{ e.Z uerSuq Dlnserueru e>Ipq Flnqeprp 8ue.eg :y repuq3uaur JeAnuuI I :uDlDlD) I00z'olHsw :Dquns 099I 9gfl 09zt s89r 016 08 9Wl 9LZt 9OI I Dwr 08r OL 08zr 9ZII 066 OSII OI9 09 0t0l 068 091 016 99n 09 928 9IL 009 069 0€€ 0n oz9 999 09.( ueerepuey 'ure8eres ueledecel ue8uep ueplreq InInqEpIp 3uu.1 Qy) repurq8uali relnuutrAl >lntun uesqnde) pqure8uelq 1n1un ueleqqSuad {eref uesnlnda) uelrque6ua6 1n1un ueleqt.

i ii a2 trz o 4 1000 d. 2001). d3 = Jarak antara kendaraan yang mendahului pada akhir melakukan manuvernya dengan kendaraan yang datang dari arah berlawanan d+ = Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang berlawanan arah untuk dua per tiga waktu dari waktu ketika kendaraan yang mendahului menempati lajur kiri. Jarak-jarak penglihatan aman untuk mendahului pada berbagai rentang kecepatan ditentukan berdasarkan jarak dan nilai waktu yang diamati di lapangan. 3000 Total=dr +d2+q+d4 'l. I d1 d) ld. d4 Gambar 6-5 Elemen-elemen Jarak Penglihatan untuk Mendahului pada Jalan raya Dua-Lajur (AASHTO. EILT U3d FASE KEDUA +_l--==\ -----=-]lE eltLS:J IItr =TrE 213 d. seperti dirangkum pada Tabel 6-6. 0 -{. E d./ 2500 --^o EE ov 2000 - '"eC 'U 1500 .178 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Kendaraan dari arah berlawanan muncul ketika kendaraan yang mendahului mencapai Titik A. G. 2001). atau dua per tiga dari dr. Kendaraan FASE PERTAMA { mendahului A B --ffi:@=. .l 500 / d. 'l -.-- 10 20 30 40 50 60 10 80 90 Kecepatan rata-rala kendaraan yang mendahului (mil per jam) Gambar 6-6 Jarak Penglihatan Total untuk Mendahului dan Komponen-komponennya-Jalan raya Dua-Lajur (AASHTO.

1 0t{)9 09{9 0E-0t Omt (ruul:ed ynu) ueledecey 3ue1ua6 rn[e1 en6 e.l (Uep) Ie.rel-= 'p ?1 t'0{ 0'01 E'6 n({!lJP) nl{em = :ur1 :n1el uuledtueue4 99t 682 9IZ 9nr qndruel ry"ret = lp It 9'n EV 0'.{ur uupl ntuns Sueluedes rp 4au1 {a[qo uup8u.*-n)'tLv'r='p 'tunIun BJeces I00z'oJHSVY :raqwns 'teeJ trrelep ryre! uep 'luepAuelflIrir urepp uutudec:ed rs]8uu 'tuetl1rrr ruulup ueledecel rc1r.l = I.(er uelef urpsac eped uer.{ rnlnqepua4 1n1un ueleqtl6uad )eief uauola-ualr]3ll 9-9 laqel 5Lt e{eg ue.( uuerupue>l nl>le.(er uepl uped rnlnqupueu >lnlun ueledecel uerynlunueur l-9 IeqBJ (uruhpu) mlnqepuetrr 8ue.tre-Ja^nuetu n11em - BUBIU rp (t) t ='.ralJeq qere pep ueerepue){ tp 00t o9z 08r 00I oqndrual ryrui = :ecueJuelc Suefue4 LZq *9 LLN qnduat ry. edereqeq uped SunluuSreq 1ul {BJB1 'ue1eqr13ued >lurel lnqesrp rpmue8ued qelo srueuetu -sruel leqrlJe] n1ueuel uul33ur1e1 uu8uep lelqo qenqes uSSurqes ednr uerlturepes u.N :uttlolo) 'uulrunsesrp lqrpes uzleue?ued lsuq IBIIu'uelslsuo{ ?uu.>lntun uutur{{8ued lerul uu8unlqred >In1un leeJ S'€ uep 'nueqJeq uupqq8ued lurul uu8unlrqred 1n1un uepl uuelnured sBtE rp :eal O'Z Jeseqes ue>lnluelrp lelqo uut33u4e>1 uulSuepeg 'rnlnq€puoru >lnlun uuluqlSued lerel undnuu rlueqreq luml >1n1un 1mq 'uupl uuulnur:ed sele Ip laeJ g'g uu>lrsunserp tpmue8ued eleur r33un 'uuluqq8ued lerul uu8unlrqred unues >1n1un 'lnqesJel ueleqrt8ued lerel rueyep rp Suupq8ued uep uerSSupe{ uup 'ue1e[ uuulnru. 9't n({ltep) nt{e'tr = 17 09'l Lt'l en'l 0n'r pelet-eleJ ueledeJJed = 0'29 9'29 8'tl 6'tt rnlnqepuel\l Je^nueIN (urzl red tnu) mlnqupual l {nlun BteJ-uled ueledecey lniun ueuodruo. su}ouroag uresoc 9 qe€ .e.riy 6ue. 'pz ' €p leoJ 00t rcdues 00I Irep ISuuBAJeq = zrLr'r 7p (s) = (E) l+.ed sele rp nlueue1 lelqo uer83upe1 'uep[ ueelmu:ed sBlB rp pnure8ued uluur uutSSurte>l UIBI BJB]UB to14u.( ueledecel ue8unqnq 1nlun.( ueerupue{ uep mlnqeplp 8ue.4ey uup gpnura8uad BIBtr I uef8upay 7'1'7 rnleyenp u. op *'p * zp + Ip 'p1o1 qetel tStz 8r6r 89?l 0t0r Lgg 799 6Zn 8I€ qnduat le:ul = tp ueu€.( ueerepuel ?reluu ueledecel rJeepeqJed = u rnlnq€pueu Suef ueurupue>l IJup etel-utut uuledecel = 1 z7 (ryep) un1 rnlul tludrueueu mlnq€pueru 8uu.

. Menggunakan ketinggian objek kurang dari 2.0 feet.35. Metode untuk menentukan skala jarak penglihatan diperlihatkan pada Gambar 6-7. Baik radius maupun derajat lengkungan kedua-duanya bisa menjelaskan lengkungan hori- zor. sebuah nilai mendekati maksimum dari kendaraan berlawanan-arah agar dapat dilihat oleh pengemudi lainnya (AASHTO. Ketinggian objek 3.Jalan raya Dua-Lajur Kecepatan yang Diasumsikan Jarak Penglihatan untuk Kecepatan (miujam) Mendahului (kaki) desain Kendaraan Kendaraan yang Dari Pembulatan (miUjam) yang Didahului Mendahului Gambar 6-6 untuk Desain 20 18 28 706 710 25 22 3Z 89'7 900 30 26 36 1088 1090 35 30 40 1279 1280 40 34 44 1470 1470 45 37 47 t625 1625 50 4t 51 t832 I 835 55 44 54 1984 1985 60 47 57 2t33 2t35 65 50 60 2281 2285 70 54 64 2479 2480 75 56 66 2578 2580 80 58 68 2677 2680 Sumber: AASHTO. Suatu catatan jarak penglihatan tipikal diperlihatkan di bawah gambar ini. selain itu.180 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Tabel 6-7 Jarak Penglihatan untuk Mendahului pada Desain . 4. pada kecepatan tinggi kebanyakan pengemudi me- miliki keterbatasan untuk melihat objek yang kecil. dapat secara substansial meningkatkan biaya konstruksi. penghalang dapat berupa lengkungan vertikal puncak/cembtng (crest vertical curve) ata:u fitur-fitur fisik di luar jalan. feet yang mewakili persentil ke-15 dari populasi kendaraan penumpang.5 feet untuk jarak penglihatan untuk mendahului didasarkan pada tinggi kendaraal 4. seperti suatu penghalang longitudinal atau cekungan dari bagian jalan yang terpotong.0 feet sebagai ketinggian objek untuk jarak penglihatan berhenti ini berbeda jauh dari nilai 6 inci yang disarankan sebelumnya. Gangguan-gangguan di jalan raya yang seringkali menghalangi pengemudi untuk melihat objek adalah titik-titik (yang menunjukkan permukaan perkerasan) pada suatu lengkungan vertikal puncak. Pemilihan nilai 2.2 Alinyemen Horizontal Alinyemen horizontal terdiri dari sejumlah bagian lurus pada jalan raya yang dihubungkan oleh lengkungan yang sesuai. danjuga hubungan antara superelevasi dan gesekan samping.tal. Petunjuk baru (AASHTO. Ini kemudian dikurangi lagi sebesar 0. Pada lengkungan horizontal. Derajat lengkungan adalah sudut pusat yang dibentuk oleh sebuah busur sepanjang 100 feet yang diukur pada pusat jalan. yang sama dengan tinggi lampu sen kendaraan. 2001). 2001) ini didasarkan pada rasionalisasi ukuran objek yang mungkin terdapat di jalan dan kemampuan pengemudi untuk menerima dan bereaksi pada situasi tersebut. Adalah suatu hal yang penting untuk menentukan hubungan yang tepat antara kecepatan desain dan kelengkungan desain. 2001 mendahului.82 feet. Seluruh rencana konstruksi jalan raya harus diperiksa baik permukaan vertikal maupun horizontalnya untuk mencari gangguan jarak penglihatan.

a n t5 15 NO 6-t-> i3 8t =f> 8f ! +. l'> o ?t ?l N) @ EY EV ++16 l{ eE :i 18 l8 3 I -_r>---+> E iv = trE ++ la la p it \ VY lq l!. oc io lq P lB t8 -e1-+ EV EY =f- 16 lo to to -6-l> 6!|-> o tsi 8v 5..a o o 16 lo a 5 :Jtu^ lo> lo> @ Y. =rr ! E z ln Ee Ee z o F z z 63 oo = L8r e^eu uelef strlor. tr -! -l a n PI NE :-t-> =-t-> v) 3i 8t 3. ! 16 l* 5 al@ ta t'4 a 'l . l"> .Ef> zf> u3 (t r6 DF 8v lr t.hF V) !- --l:+ ---E> E+ E+ . =t 16 lo l{ lu b- 5' E.t O! =^ .c o= t8 lL l8 ll ":. oa le l..f. =F o ta tB ++ Et qt a EY 5V ++ :i. lm 16 lo lo =-+-> 3t 8i =-f> op tsi ou l{ 16 lo lu . 3^" I o\ { oo o 'O l+ l+ 255 + 00 o =-P 8i_ -P 8i_ q. N A @ o E+ E* .uoaD utesac 9 qeg .

'. (e) ' l5R .81 m/detik2. v = kecepatan longitudinal (ftldetik) Ketika seluruh gaya yang bekerja pada kendaraan mencapai keseimbangan. di mana 1t adalah faktor gesekan samping. Komponen berat kendaraan membentuk gesekan samping antara permukaan jalan dan ban untuk mengimbangi gaya sentri- fugal ini. O. maka kita peroleh v2 e*tt=. kita memperoleh: 1 . wsinB*F=w" rorp gR .*. maka rumus kedua dapat diabaikan. W = berat kendaraan B = sudut kemiringan perkerasan e = tingkat superelevasi = tar. B F = gesekan samping = pN = pW cos O * Uff Si. di mana. I = 32. 4.Yt. I4z sin F + lt wcos B .2 v" tanB+p= atatJe+Lt=--= 'gR rR Mengganti v ftldetik dengan V miVjam. Lihat Gambar 6-8. dan karena F dapat ditempatkan di bagian kiri dan kanan persamaan. Bagian yang disuperelevasikan pada suatujalan raya akan mengurangi kecenderungan kendaraan untuk tergelincir ke arah luar.182 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Wv2 sin B (a) (b) Gambar 6-8 Teori Superelevasi. tetapi karena sin B nilainya kecil. 0 (8) Membagi dengan W cos B.1 Superelevasi Sebuah kendaraan terkena gaya ke arah luar secara radial oleh gaya sentrifugal ketika kendaraan tersebut bergerak dalam jalur melingkar.2 kaki/detik atau 9.2.

rou uuledeco>l 'uupf {nlun upl1{runqrp flue.( epeduep re}Bp qtqel 8uu.(usnruqes Sutdtuus uulese8 Jo11ed '9I'0 qelupe uu{uereslp 3uu.( erepueryeq uulu.{uetu nBlB uB{qBJB -fiueu '1eru.(u uep uetu€ eseJelu rpnue8ued ru8e erpesrel 3uu.0 rudues 'JIB esuuluJp qepnuuedrueul BSErq 79'6 e(uesurq qepueJ 3ue.( uuurepue>l Isuen{ery uep '(u1o1 renl nelu u1o>f rse1o1 'uupl 'Bcgnc rslpuo>l :rse.r1e1er 3uu. eped e.pu1er rpeluelu uuuJupue{ Jlle.(uqepnses ue8unlSuel-ue8un18ue1 uep uu>Ilss^elerednstp u.releredns 1llntul$Ielu te>l8uU ue>Inlueueu 8uu.{ue{ epud Sunlue8req 'Ise^eloJedns 1al3ur1 {nlun nlueUel sqlerd suluq ledeprel (ruelnr-ur) {rueJepue{ uetudeJe{ =/ (teeg) uu8un4Suel snrPer = Y euEtu Ip E8r eleg uelei sulauoaD uteso6 9 qeg .1llnrurs{etu rBlru uBp IBruJou uB8uurure>l Sueluer I[BIep ISEIJeATeq 8ue.( nlles nelu se uusrdq u.( unuIS{EIu rse.releredns 'ueledecel qupueSued 1u>13up Eturle>l {ntun lunlururtu supur uelleqqredureru 8-9 1eqe1 rpulueu elo{ rrSSutd rp ueun8uequed 1e.( urnrurslutu 1n13ur.luurJou rsrpuo>l-rsrpuo{ {nlun 'ruelTpru gg ueludece>1 eped 9€'0 BJPI-?JI>1 rcdures uret4rur 67 ueledecel upud g'9 umluB J€sI{Jaq qBSEq uoleq uusereryed uep tueq uBq BJBIuB 1llnturs>letu Suldtues uelese8 B.(tnleppel dupeqrel u€Jelol qlqel rpmueSued.urel4nu 69 rudues gI IJep utesep ueludeoe>I {ruun unIuIS{BIu tse.ue[4rur 'uerue.(urupu 'ppun8 ueq uep 'uoloq uesurelred .qusuq .( 99 u3fiurq ueledecel {nlug 1gn1llrs>lelu Surdues uelese8 ueleunSSueu qulBpe Surlued EIJaIIDI nlun5 'uup[ uelese8 ro11u.( ueledecey .1 'uel4nu gy ueledecel eped 9g'g Jslqes e.(er uelut rp ledeprq tunlun uruflures uep r33u4 .( ug3un{3uel rseleleJedns sesord lu.d uup a uelSusqrureruou {nlun w{n{elrp epoleu rc3eq-rag .ledes 'rpnrue8ued {ISU uesuleqJole>I uEp ugup1ue.90.(uqnuedes Sunlue8rel ludup 1upr1 uelel ue8unlSuel nele uu8unlSuel ulssep 'uul{nuep undrlepua.( urntuts{elu IBIIu t{BIepB 80'0 Ise^eleredns le>lSutl .eleredns 1e13qt und nlus EpE {BpII 'uuqIUBI 1e8uus uupeurTuuulnru.(ueq nB]B uulec€rue>l Buutu p uapun8rp .(utp tedep Suldruus ue>1ese3 ueISUeo) 't{ns qlqel .( uluseq 'rpnue8ued t8eq rucuel 3ue.{uesurq pluozrJoq ue8unlSuel 1nqosrel rsenlls epud 'e}o{ tuBIEp uqef-uupf sues 'elo{ rp 1o1 uulel-uu1ul 'e1o1 renl l{ereup rp e.I'0 qelupe uuleun8lp rumun 3uu.( 'elul-etet nlel uuledece) 'uresep uuludecel upeduep qepueJ qrqel 8ue.( IsB^eleJedns lE>lSutl u€p snrpgr uefluep ue8unlSuel r1ulurnles 1n1un r/ vep a etelue Isnqlrlslp nlens B[uElposJal uelurlSunueu Suuqurres 8ue.( rsu.( sglu Ip qnul Isu^oloJedns 1n13uq ery1 uee>1nru:ed rdnlnueru 3uu. 'e'(er uulul {nlun l{rJe>l $uq IJBp l{upuoJ-slunlo.( urnunslulu IBIIU .( ueledecel Bped'qrqel nulu ruul4nu 91 ueledecel >l$un I60 IJEp qrqel {Bpp e.r.( rcpu eSSurqes 'ueuuluu.{u1u.lesJeAlun eJBces rypp Buu.{unles qeps .(ueur 1n1un uulSuequresp e.( r{BJeBp rp uuluunSrp ludup 3uu.uulSunlrqredrp sruuq 8uu.(uepu 11.qepuer qrqel 8uu.ed lere8req 3uu.rel e8uftp pre1e1 uuledecred qnJnles suelu Ip ISBAelaJedns urusep uu{Blpefueu 'ulesep ueludece{ lmp obool rcdIuBS 08 uapJrnredlp 8ue.( ro11ey r{BIBpe se uep n[1es uuuur Ip qBreep IC 'se u?p nlps epe .ry\qBq ueryeqrpedrueu uBl€LuE8ued 'ue{IlBqJedrp nlred du1e1 uuleruuleso{ JoDIBJ BueJDI '1l3ep uu>lese8 uersgeol upedrrep Ice>l qlqel dru1nc srueq d PttN USI (0r) d :uu8uep uu1e1u.(ord u.( roqeJ edereqeq upy 'ul€sep tuelBp uuluunflrp ledup reseq qrqel 3ue.rreq uupl upud uuleunSrp tudep 0z'0 PIIN rp rrcuqe3 r3uern8ueur 1n1un sr3o1 3ue.a8red uu1 -urpe.Suruunt) nlul ueledece>I BpBd 'ue8un18uel Suuluer rrep qe8uel {l1F lalep rp ruductp uele urnurs{eu ISE^eleJednS 'runtuls{Blu 1e13u1t uu{q$nqueu 8ue.teye:edns te13urJ.( uuledece>l Eped Ise^aleredns ue1 -eun88ueu e.

155 0.0 0.165 0.0 0.0 0.0 0.0 65 20 6.130 0. .0 0.0 0.0 0. Kecepatan Desain Maksimum Batas Total Perhitungan Pembulatan (miYjam) e (Vo) Nilai p (e/1O0 + p) Radius (ft) Radius (ft) 15 4.r80 r 820.175 0.215 70.170 0.270 396.170 1662.0 0.0 0.200 1204.8 3060 15 0.090 0.1 510 50 12.0 0.0 0.100 0.0 1505 15 6.100 0.0 0.1 l0 0.250 107.245 170.160 0.150 o.0 0.280 215.7 55 20 10.120 0.160 2048.0 0.8 1840 75 10.0 0.0 0.225 185.0% pada kondisi perkotaan Sumber: AASHTO.150 0.2 420 40 4.4 2510 80 6.155 0.0 300 35 4.7 350 40 8.220 1o94.150 0.120 0.130 0.190 563.250 809.235 64.8 185 30 6.0 215 35 t2.275 54.0 0.0 0.0 0.0 0.5 2140 Catatan: Dalzm kaitmnya dengan masalah keselamatan.230 116.220 760.0 0.205 660.120 0.180 2 2380 15 12.0 0.210 963.090 0.080 0.6 2675 15 10.175 0.140 0.0 0.3 2215 80 8.145 0.190 1980.175 o.0 0.280 231.180 929.0 0.150 2508. I 835 55 6.0 0.120 0.8 250 35 8.0 0.0 105 25 8.0 0.275 298.220 273.0 0.1 430 45 10.150 0.140 3057.130 0.3 465 45 8.2 I 190 60 4.140 0.210 509.080 0.0 0.O 500 50 8.1 10 0.6 275 35 6.4 1660 70 6.200t.255 59.190 1487.155 0.o 0.JalanTolKota.145 0.0 0.0 1205 65 8.0 0.5 2050 75 6.210 1791.270 99.200 30r.0 0.195 420.230 1228.8 160 30 10.0 0.0 0.9 205 30 4.245 55' q 555 50 10. I 90 25 12.260 643.0 0.180 I 337.185 11) ) 730 50 4.1 10 0.2 845 55 12.165 o.165 0.0 0.0 0.140 0.165 0.1 760 55 8.0 0.265 5l 1.0 0.090 0.090 0.0 o.160 0.0 0.200 836.170 1190.)qo o.130 0.8 69s 55 10.210 1 345.145 0.0 0.0 0.140 0.8 1490 75 12.0 0.O o I ss 0.220 1489.3 320 40 10.0 0.4 395 45 12.145 0.130 0.8 t70 30 8.au@ Nilai-nilai Batas dari e dan p.3 565 45 4.100 0.0 0.3 115 25 6.230 465.0 0.0 60 20 8.250 428.4 125 25 4.200 2140.165 0.200 1838.0 0.7 880 60 10.120 0.160 0.0 0.4 810 60 12.3 1980 80 10.8 1345 70 10.240 696.0 0.145 0.0 0.7 660 50 6.080 160 2675.285 146.0 50 20 12.160 1505.265 157.190 1065.184 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Tabel5-8RadlusMinimumUntukDesainJalanrayadiLuarKota.080 0.0 0.4 1005 65 t2.4 1485 70 8.9 1820 75 8.230 879.225 502.215 381.0 0.0 0.8 1340 65 6.1 100 25 10.1 10 0.6 1095 65 10.5 965 60 8.0 0.0 0.7 145 30 L2.205 203.6 510 45 6.0 0.0 1065 60 6.0 70 .170 2213.0 0.170 0.170 o .170 0.160 0. penggunaan e hms dibatasi hanya = 4.n 4.100 0.0 0.150 0.240 1003.5 230 35 10.155 0.170 0.0 930 55 4.140 0.7 1230 70 12.1 380 40 6.0 0.235 348.0 0.175 0.160 0.17 5 o.o 0.210 127.255 321.0 300 40 12.7 t790 80 12.295 5l.240 250.

9 mpu e33uqe5 'ue1el Ipllre{ e.{ uuledecel epedel qure8ueur ledup rur rusoqes .2 'uuDllulep uuSueq '71'g qelBps ueleunSrp userq 3uu.r33uq qrqel 8ue.(ued ueluun8rp ugqedu {luq qlqel qtsuyl 'ue8uru13ue1 snlper-snlpur qereup uep uulSuq >1u.0s 'uuplrtuep uu8ueq UEI _d _ ..ueq uupl $ens >lruun renses 8uu.(ue18uoqrel uep 1o1[uu fiuu.( uepf qele5glu ue{lnqtxluelu uup r33uq qlqel 3uu.rur uu3unlSuel upud e33uq ualqnlnqrp 8ue.( unrulslelu IBIIU ru8uqes duSSuerp tedup 66.rele.( Surdurus uelese8 epe {Bpll'elel-ulul (paads eley ue. - -ZA 'nlr ureles 8 x vz Qltz ]eel Z'glL = = =U 0009€ 00O9T B{BhI o ogt.rdu1e1 .(ueu 'rur SnSB{ urBIuC 'uuuurue.{unduour >IrBq ue8uep Suucuurrp 8ue.ue>luEJesrp ludep rse.r\ eJsces Sutdues-uelese8 uup rseaeleradns uureqe.=n---a 60'0=nl}.( ueledecol {ruun urpasJe}..(u8 ue8uu.( ue8unlSuey 1n1un r8ul ledec qrqel wp tedec ereces lulSurueur Surduus uelese8 uup.teleredns uulueru.redns 1u13up uu>lnlue'L € qotuoi) '(1OOZ 'Otggyy) epoteur derles uep u€Wqolel e3ulueur dulel ue8uep rele.(ueur 71'g .e1 sulauoaD utesa6 9 qPg s8t .( g4lre1 uealnrured ue3uep r{BpueJ-erunlo.tunB)pun8lp uulJeputq8ueu mI epolelu uBdEJeued'ue8un18ue1 snrpuJ upp uDIIIBqe>l dupuqrq snrnl Sutpuuqreq delq Sutdurus uulese8 uep Isu^eleJodns e8ufueu uule ue8unq8uel eped leledulues ueludecred ueluuqegedureu {n1un uIsI epoleu qgnqes .( rse.. .n8ued nulu uurleqtuuued uleur 'relSuqeur luluozuog uu8unlSuel uageSSurueur nele D[nsetuelu ueerupue>l BIIIo) (1ur1dg) FIsuB.{ Surdures uu>leseg 'ure[u1 qrqel 8ue.lrBf 'tufurep 8 rtrBIBpE ue8un4Suel leterep uup tuzl4ru 09 ulusep ueludece>1 F{llrlueul 3ue.avz BuaJBX :uo8urutqta4 '(urelnp 69 uuledece>1 epud) 71'g = r/ 'Sutdures uelese8 uelsgeo{ :lsunsv usqB.eseq dnlnc 3ue.t tsrsuurl ue8unlSuel 'uu8uequnl -rad uu4nlreureur relSuqeru ue8unlSuel uup ue8u4 eJelue Ip ISIsuBJI uu8uru18ue1 uu4dtsl. 00I.{L ue8un>18ua1 7'7'7 'relem 3q1ed 3ue. :1n{lJeq Ig3sqes uB8unlune{ r€.( rsB^oleJedns 1u43up tru eseurerp qepmuredrueru 1nlun uBsBqBqrued k'gtDst u 9l zA .(ue1 uep ueleIuulese>l JoDIBJ uuerc{ '8uns8uu1 redecrel ludep >lepn p8nJl:1ues u.(uuq >lnlun 1gn1lIrs>leIu rsE^eleJedns e.

\.- \ . Gambar 6-9 Metode untuk Mencapai Superelevasi (AASHTO.l\ .nurprng Puncak perkerasan di seputar tepi bagian luar Kemiringan persilangan lurus dari (c) di seputar tepi bagian luar perkerasan (d) -------*-:'-')' si. i I I | | Tepibagianluar - f<.-: .185 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Sebuah rute yang alamiah dan mudah diikuti oleh pengemudi sedemikian rupa sehingga gaya sentifugal meningkat atau berkurang secara bertahap seiiring kendaraan memasuki dan meninggalkan lengkungan melingkar..-oensenaaf ABCDEi.:':--..-. . a Runoff superelevasi dapat diatur sesuai keinginan dan lebih mudah a Fleksibilitas dalam pelebaran lengkungan tajam a Tampilan jalan raya yang lebih baik Persamaan dasar untuk menghitung panjang minimum dari suatu spiral adalah 3J5 V3 L_ (11) RC Bagian Lengkungan Bagian akhir dari Panjang superelevasi Puncak akhir dari pn1j61g Lengkungan pengendali penampang Puncak perkerasan di seputar garis pusat Puncak perkerasan di seputar tepi bagian dalam (a) (b) Bagian Lengkungan Bagian Lengkungan Puncak akhir dari Panjang superelevasi Puncak akhir dari Panjang superelevasi normal nuh normal tangen run-off \ I f----t---. _ Caratdnr Kelokan menyudut dibulatkm seperlunya sebagaimana ditunjuktm oleh dtik-titik. .-- I I I Teoiluar ----i--li | | Perkerasan I i[--t I I -i 'l--l i reoi datam lilii-lir..E'"^*-- ttltl -----.F.-. 2001).

(u8uulullelu Suudueued upud uerperu uequqrueued 'l8eq1p 8uu.Ienl uep uepp uur8eq rdel relrnes 1p (Z) u€p lesnd sue8 JBlPIes rp (1) uusereryed rulnureur uu8uep uDIDIBIIp ludep uesurelred lnpns uu8utruuel uuquqruad 'tsu. 4ere1 g'7'7 'rserreleredns ggounr depuq-rel uuuu8ueued qeqn8ueru tl{rpos uele e.uoH uu8un>18ua1 epud uuleqlpua.{eg ue.( Suelued ue3uep urues prtds 3uulued ?{Ile>l qelupu lelds 3uefued 1n1un sq4e.( ueulmured uu8uunuel'Surpurp rgedes lelqo-1elqo qelo Suepqrel PluozlJot{ ue8uru13ue1 ruepp uer8eq uped ueleqrlSued e41ey Fluoz.T.r e. 11 (il) Ierrds runluluru Suelued = '1 EUBIU Ip L8t e.u1uas uuludecred uuqequreged 1e13uq = 3 (U) ue8un{3uel snlPer = f.( {ruun ug}uqrlSued qe8uet tuulpJo uulluqrpedurou 0I-9 JBqIUBC epud urcsep uer8erq 'uu8un18ue1 t8ulgle8ueu uelep uer8uq rnlul rrep lusnd suu8 Suuluedes Ip rrulnlp ueleun8rp 8ue.e1 su}auJoag uresac 9 qeE .qe?uqleurpJo uep 17'suu8 8uelued l4 uu8unlSuel snrpBJ emlue ue8unqnll (U \ (sr) lru =w Issqsz'o'- tur) (6soc-1)Y=W 'uurxrruep ue8ueq 002 o (Er) UBP :-:-.( 4ueqreq >1u-rel Iqnueueu eun8 selel 3uu.releredns {louru Inlun uB)ll{nlnqrp 3uu.ul) uuludece>1 .(ue4 'uplprpes1p sruBq reperueur 3ue.{er uulel uresap ruelep ueluun8rp 8uu.uulut ueura.( laqeuu.(n-a)=ra z\7 ) :(11-9 ruqruug) tn4ueq ru?eqes uu1e1e.d uulppue8ue4 'e.ue3uo13ue1 uBp lnsnq rlB1 qBIBpE ueluqrlSued suuS 'uresep uenlnl 1n1un lurel uep 'uequpue8ued 1e1u re8eqes ueleqq8ued lurel qlprueur uep urgsep ueledecel nlens ue{Bun83ueu ue8uep pnDle IStpuo>I BS{IJeueIu >lruun ue>luereslp rn.(ued ue>lqnlnqruelu ulus esrq rur ueerpa.(uryu rnlu8ueu ruelep u€runse. IL\ (er ) l-l+ .( reltu qulepe g redures I eJeluu Jesl{Jeq 8uu. =U os UTLS BUoJE) (ooz \ a l-soJ-tl--W Qr) \ as ') otLS :tDIIJeq re8eqes uelele.( 3 >lruun IBIIN (rXreUru) le8n.ttr.(op.{ uutuqq8ued lerel uleu 'uoqod uep 'uuun8ueq Suotodrel 8ue.( uuleqq8ued qureup >lnlun uu{qnlnqrp 3uu.(ueq €ueJE{ snsel deq ruBIBp ue>lqrunqlp snsnlpl pn15 .(ursur BJBd 'lBqIIJe1 8ue.(urp '(ti W'qu8uel leulpro uep :Qg) 5 '1lueqreq 1n1un ueleqq8ued 4ercl :q'ue8un18ue1 lulerep :(U) U 'ue8un18uel snlpur ere1ue ue8unqnll '1e13uq tuecerruoq uefluep uefiunlSuel {ruun .( queqreq ueleqq8ued .(urp .{ur uupl'uepl utusep ruepp IC 1nqesJe1 snsu>l enp uelleqqredrueru 6-9 JBqIueD . (uulnr.( rgedes 'uu{qrunqlp fluu.-9 1equl epud uulteqpedrp 3ue.( 41rud leduel uep 'u.

. M.o 'a 6 ! a bo : d & V=15mil s=80fr Min. garis pusat pada lajur bagian dalam ke penghalang (feet) Gambar 6'10 Pengendalian Desain untuk Jarak Penglihatan Berhenti pada Lengkungan Horizontal (AASHTO.o s= 84-5 d E bo . R ketika e = l27o 05101520253035404550 Ordinat bagian ten9ah.188 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi V=75 S=820 o v--65 . 2001).

( uuludecel seleq qapdereq uu>Imue. (ooz I\ossor .(ur uqul uefeq upud ueldulelrp snreq 8uu. qul€pu (uepf ldel e1 rnley ruepp uerSuq tdel uep lumf uupl nqeq ruqe'I rswnsv uBqBnaBf . gs'6zLs Bg\zLg .(ur uepl upud :r.e1 ZEI snrpBJeq Iuluozuoq ue8unlSuel nlens q€leqes Ip {BlelJel ueun8uuq L{Enqes lnpns ? qoluoJ (tt) w8z 7* ^--' 'uuleqq8ue6 Suupq8us4 uep ue1eq113ue4 slrsg II-9 reqrus3 58t w e.1 'uuun8uuq lnpns uup leeJ 9 qBIBpe uupp uufuq ldel uep toeJ 0I I{BIupe urupp uer8uq rn[e1 mqel 'elo{ runl qeresp p e.{eg ue. u leaJsI =s+v+g= w 'qe3u4lsulpro z ]p.)\lA = W '$I urcIes aL-_ LZI U "t'.e! LZI = 791 = ttrclep uu€uq rnfel pep snlpsu 0I - :uo8unl1qta4 '{pep g'Z tlulepe "t 'rpnure8ued lsleu ru{e^\ uup '?'0 I{eIBpu uelese8 ualsgeo>l 'teeJ .l .Iur e. su}auoag uresoo 9 qe8 .e.

kita mendapatkan V = 22 mlUiam dan S = 125 feet.29V-13O2. Jarak penglihatan minimum untuk mendahului pada jalan dua-jalur mempunyai nilai kira- kira 4 kali lebih besar dari jarak penglihatan minimum untuk berhenti pada kecepatan yang sama.5 feet. kecepatan truk meningkat sekitar 5Vo dan menurun sekitar J%o ataa lebih pada saat menanjak jika dibandingkan dengan berjalan di permukaan yang rata. Pembahasan Grafik-grafik desain dapat digunakan untuk mengubah-ubah kondisi lokasi.ols t.33=O Dengan demikian V = 21. kecepatan truk kurang lebih sama dengan kecepatan mobil penumpang.s) f+38. Pada jalan menurun. 4.3.. Tabel dari AASHTO. Kecepatan kendaraan penumpang biasanya lebih tinggi pada saat menuruni jalan miring dibandingkan berjalan di atas permukaan rata. Selain itu.47vt2.2 + = t.n*-'[.') s R/ = 4s \ t2j) = 125 feet. Hasil ini juga dapat diperiksa dengan meng- gunakan Gambar 6-10: Dengan menggunakan M = 15 feet dan radius dari lajur bagian dalam adalah 127 feet. untuk tujuan praktis bagian jarak penglihatan untuk mendahului harus tertutup ke arah tangen dan memiliki kondisi pengarahan yang sangat datar. Garis penglihatan dekat pusat dari bagian dalam daerah lengkungan sekitar 0. Kecepatan truk. . Jarak penglihatan untuk mendahului diukur di antara tinggi mata sebesar 3. Resultan dimensi lateral untuk penampang melintang jalan raya normal dipotong di antara garis pusat dari lajur bagian dalam.5 feet dan tinggi objek 3.71 kira-kira 22 miUjam.3 Alinyemen Vertikal 4. 2001 menyediakan pengendalian kemiringan maksimum yang digunakan dalam desain kecepatan. Tetapi pada jalan yang rata. 2oo. Metode grafik sangat berguna untuk memeriksa kondisi ini.75 feet lebih tinggi dari jarak penglihatan untuk berhenti. jarak untuk berhenti pada jalan yang rata dinyatakan dengan .]1) 2oo = D \ . Kecepatan yang diperoleh dari grafik harus diperiksa untuk mendapatkan jarak penglihatan berhenti yang memadai. Kendaraan penumpang dengan mudah dapat menyesuaikan diri dengan kemiringan 4 sampai 5 derajat tanpa kehilangan ke- cepatan. Secara alamiah. Karena tujuannya adalah agar kendaraan bisa beroperasi secara seragam. dan titik tengah garis penglihatan adalah dari 1. maka perlu disediakan kemiringan dan lengkungan-vertikal yang tepat. sebaliknya sangat dipengaruhi oleh kemiringan. sebagai berikut: . Kecepatan berkurang secara signifikan dengan peningkatan kemiringanjalan.1 Kemiringan (grade-kelandaian) Alinyemen jalan dipengaruhi oleh topografi lahan yang dilalui.190 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi di mana S adalah jarak penglihatan untuk berhenti.075v +1.5 sampai 4. Dengan demikian.47Vr. a 125 ' Ltt.5 feet lebih besar dari jarak penglihatan untuk berhenti.or-' (t .2 S= 1.

{ tunuln JBSBC lnqasJet ueletuu8ued Irup IISUq uu>peqq.uurtltu) snsnq) urcsec ueludace.(uurnleqas uullnqaslp 3ue. 6-9 loqel t5r e.(ued uelnpedrp B{?ru 'uerluer{Bgedrp lupueq uersrJe 3uu.edrueuu ZI-g JequBC 'uee>leleoa>l u.1 {nlun (o/) Iunlxls{BN ueSuurure.l OI OI zl nl 9I 9I LI 9 L 8 6 OI 0l II II ZI SuuquroleS:ag s 9 9 L L L L 86 Pluu s9 0€ 9Z OZ SI uue{nuued srual (uehfu:) snsnq)l urBSaCI ueledece.{ueqe{ {ntun uuluun8rp userq Suef repu ru8eqes uuleun8p Suurel e.{ uuSurmle{ EJB]UB rp ueJBSDI re..( uresap uelppue8ued ]€p qeluB>lnq Irrpues nll un{uISIEIu ue8uururey 'snsu1 uu1u.q rseel)a! qerae6 rp uple[ )in]un (o7o) unutsle4 ue6ur-rrura.\\qEq ue+lnlunueul uuleuu8uad 1su11 'uu1el rnlel uuququreued nelu ue8uururel r8uern8ueur {nlun rsel{ol ueqequad ruedes 'urcSep uutense.( snse{ 'efunlueJ 'ulBJ-BleJ uuledecel q€^\eq Ip {ru] uutedecel uuSuern8ued qulepB ue8urrru-ra1 rJBp srllDl Suelued ue{nlueuau >Inlun uu{EunBrp 8uu.:dace>1 1n1un 'ruel4ru 61 urusep ueludece{ {nlun renses 8ue.e.( ue8urru-re1 qBIEpE obg rer\es tuntursryru ue8uurtuo.(ued uulrupleru uBBJBpua>1 qunqes qnul uDlBures 'e.er8odo1 rsryuo{ eped Sunlue8rel'obZI teduus 1 rrup JBSDITaq ufuunrun runturs{etu ueSuunuel 'tuelflnu 0g urcSep uu. uuledecel 1n1un uu13uupe5 'olg rBlr{as uu8uuluel El€r-utuJ uu8uep 'r.1 {nlun (06) unurs{€I^ ue8uutruey elo) renl rp uple[ ln]un (o/o) LunLurslpn ueOuurure.ru8rs ureces 1e>18urueru UBB>lEIecel 1e43uq B^\r{eq ueltuqqredurew Zl-g mqtuuD uped ueleueSuad nlens 'srl{BJd rypp IUI pq rdelel 'rur ueledacel eped tseredoreq sBlurl-nlBl qrunles elqudu r{BIBpe pepr 8ue.(uue8uururel 'urel4rur 09 uup '09 '0. 'uu8uurue{ srlrq 3ue[u€d-3ue[ued uelnlueueu In]un tunuln urusep 1n[un1ed IeSBqes ueleun8tp tueln1rr gy uu8uurn8ued euelrrl .re8e ueluerusp '1ul uuleuu8uad Uu>IJ€s€pJefl 'ruutlFu 0I qlqel?u 1ru1 uuledaca>1 ue8ue:n8uad ap1e1 uu4.(urpefta Suenlad elnd reseq uDletues 'u.{undureru e.E .( rserado e1t1 'ueledecel t8uurn8ueu uduel rsuredoreq ledep uelenu ue8uap {nlt qunqos uuetu Ip >1ere[ nlens qelepe 'stlrnl Sueluud lnqesrp 'ue1eluul uresep nluns uep tunrurs>luur Suelue4 'e1nd uelSuntgredrp snruq uu8uurure{ ues qeps Suulue4 'qnrn1a.(uuler-eluJ ueludace>l uup uu8ueduu.ieg ue. sulouroag uresao 9 qeE .(er uelel rp elBr-uluJ uuledecel undedereq e. Ol-9 loqpl I00z'oIHSw :raquns CT uuBununBa.{uryuqes urnurs{eur w8uuruel uresap BldrIBq uDluBrESrC'e.(ueur 3uv.I-9 Ieqe1 :ulo>I rBnI Ip uep uuulo{red rp Io1 u?lEI €I-9 IequJ :ueelo{red rp rJeue uelef zI-9 lequJ :B1o{ runl Ip ueuu uepl II-9 Ieqel :B1o{ JBnl rp uep uselolrad 1p lndurn8ued Buoz rp ueluf 0I-g IeqeJ :rseeDler qBreep Ip UBIeI 6-9 leqel :€1oI renl qereep rp UBIEf I00z'oJHSVV :taqruns ZI nt 9I 9l 8I ueBunun8e4 6 OI OI IT zl Suequrola?rag L L L 8 8 utBU ob OI ueelnured sruaf (I.

192 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi

Tabel 6-11 Kemiringan Maksimum (%) untuk Jalan Zona Pengumpulu di Dalam dan Luar Kota

Kemiringan Maksimum (7o) untuk
Kecepatan Desain Khusus (mivjam)

Jenis Permukaan 20 25 30 35 40 45 50 55 60

lalanZona Pengumpul di Luar Kota
Rata777'77'1 665
Bergelombangl0 1099887'1 6
Pegunungan 12 11 10 10 10 10 9 9 8

IalanZora Pengumpul di Perkotaan
Rata999998'776
Bergelombang 12 12 11 10 10 9 8 8 7
Pegunungan 14 13 12 72 12 11 10 10 9

uKemiringan maksimum diperlihatkan untuk kondisi luar kota dan perkotaan untuk jarak pendek
(kurang dari 500 feet); pada jalan menurun satu-arah dan pada jalan bervolume rendah bisa
menjadi 2Vo lebih tajam.
Sumber: AASHTO, 2001.

Tabel 6-12 Kemiringan Maksimum (%) untuk Jalan Arteri di Luar Kota

Kemiringan Maksimum (7o) untuk Kecepatan Desain Khusus (miUjam)

Permukaan 40 45 50
Jenis 55 60 65 70 75 80
Rala554433333
Bergelombang665544444
Pegunungan877665555
Sumber: AASHTO, 2001.

Panjang dari kemiringan yang akan mengakibatkan kecepatan truk (200 lbftrp) ketika
memasuki kemiringan pada kecepatan 70 miUjam dikurangi sampai di bawah kecepatan rata-
rata dari seluruh lalu-lintas diperlihatkan pada Gambar 6-13. Lengkungan yang memperlihat-
kan penurunan kecepatan 10 miVjam adalah kemiringan desain umum untuk menentukan panjang
kemiringan kritis.

Contoh 5
Berapakah panjang kritis dari suatu kemiringan jalan raya dengan kecepatan desain 70
miVjam dan kemiringat tanjakan 47o?

Jawaban
Jika kita mengikuti kurva pengurangan kecepatan 10 miUjam yang diperlihatkan
pada Gambar 6-13, kurva akan memotong garis tanjakan 47o pada 1.250 feet. Artinya
panjang kemiringan kritis maksimum yang harus diberikan adalah 1.250 feet.

Pembahasan
ini
dapat diterima karena ketika truk mendekati tanjakan, seringkali
Perhitungan
pengemudi menambah kecepatan agar dapat menaiki tanjakan pada kecepatan yang setinggi
mungkin.

4.3.2 La}ur Tanjakan Lajur tambahan-yang disebut lajur tanjakan pada suatu jalan
raya dua-lajur yang miring-akan dibutuhkan di tempat di mana panjang kemiringan meng-

.(I002 ,OJHSW) sBturl_nlB.I qunles uep ?lBr_elBU
nfe'I ueludare) qerrreq 1p €uern>Irq nl€.I uut?dece) u88urqes >lruI uee{elere) le{BurJ
ZI_9 rcqrusC
(uelnp) uuludscel ueSuu:n8ue6
0z sI 0II a
oq
o
00s o
d
,/ p
000r a
o=
009I
FI
0002
i1 X
b=
0092
-oi
/ 0008 o.
o
o
00sE o
/ p
p
,000,
'1002'oJHS\/V :DEilnS
'ue8ununSed ueperu
rp IIBnJe) qeJe-nlrs ulunueru uupl 1n1un u€p rupuel qrqel Bue,{ ue8uFrurel ue
-eun33ued lndlleru uuun8uequred Euuru rp ueu1o1:ed rIuJeBp rp ruul$le snsu{
Inlun
ueleun8rp ledep 3ue,{ uu>lleqrtredp 8ue,t rcpu Irep ur?fel qlqel o/ol ue8uurureyn
s 9999 ueSununBe4
nv n nr99 SuuqruoleSreg
cc c ttnn 31BU
n@7) ueflu:-:lr:uosl u€e)lnrrued sruol
(uehp) uuseq ueledece;q
eelo)
renl uep uJplp6 lo1 uplpf )nlun (yo) urnulrslelrl uebuurura; r!-9 laqel
'I002'olHsw :taEilns
88660I0IIt uu8unun8e4
9911886 Sueqruole8reg
9S99LL8 B13U
ss 09 9n 0n gt 0g rrBe{ilrued sruaf
(ue[np) snsnq) uruseq uupdece;q
{ruun (06) runursryW uu8uFrurey
uePlo)rad tp uouv uelef )n]un (o7o) Lunursleyl ue6uutu]a) El_g laqel
€5r e^e! uelef sulauoaD utesao 9 qeg

194 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi

Tabel 6-15 Tahanan terhadap Guling pada Material Permukaan jalan
Daya Tahan untuk
Kemiringan Bergelombang Kemiringan
Material Permukaan Gb/1b00 lb Gwvf Ekivalenb (7c)

Beton semen Portland 10 1,0
Beton Aspal t2 1,2
Kerikil padat l5 1,5

Material lepas, berPasir 37 3,7
Material lepas, batu pecah 50 5,0
Material lepas, kerikil 100 10,0
Pasir 150 15,0
Kerikil 250 25.0

aBerat Kotor Kendaraan
bDaya tahan permukaan berbukit yang dinyatakan dengan ekivalen kemiringan
Sumber: AASHTO, 2001

akibatkan penurunan kecepatan sebesar 10 mil/jam atau lebih pada kendaraan yang penuh
muatan. Tindakan semacam ini dapat dibenarkan ketika volume lalu-lintas padat dan persentase
kendaraan dengan beban yang berat/perbandingan tenaga kuda yang tinggi. Highway Capacity
Manual (TRB, 2000) dan AASHTO (2001) dapat dijadikan sebagai acuan untuk menentukan
tingkat pelayanan yang dikehendaki padajalan raya dua-jalur tertentu ditinjau dari kemiringannya
dan kebutuhan untuk lajur tanjakan.

4.3.3 Ramp Keluar Darurat Kebutuhan akan ramp keluar darurat pada suatu kemiringan
jalan yang panjang dan menurun adalah sesuai untuk memperlambat atau menghentikan
kendaraan yang kehilangan kendali agar bisa keluar dari lalu-lintas utama. Kehilangan kemampu-
an untuk mengerem akibat panas yang terlalu tinggi atau kerusakan mesin mengakibatkan
pengemudi kehilangan kendali kendaraannya.
Gambar 6-14 mengilustrasikan tahanan udara, inersia, gradien, dan tahanan guling pada
sebuah kendaraan. Nilai untuk tahanan g:Jing (rolling resistance) diberikan pada Tabel 6-15.
Empat jenis dasar ramp keluar darurat yang biasa digunakan adalah: gundukan pasir, kemiringan
menurun, kemiringan horizontal dan kemiringan meningkat, yang diperlihatkan pada Gambar
6-15. Tiap jenis tersebut sesuai untuk kondisi topografi tertentu.

4.3.4 Lengkungan Vertikal Perubahan bertahap antara kemiringan tangen dilakukan
dengan menggunakan salah satu dari antara kelengkungan puncak atau lembah pada Gambar
6-16. Lengkungan vertikal biasanya akan menghasilkan desain yang aman, nyaman dalam
pengoperasian, bentuk yang bagus, dan memadai untuk drainase. Jarak penglihatan yang memadai
untuk kecepatan desain merupakan faktor pengendalian utama untuk keselamatan operasional
pada lengkungan vertikal puncak. Dalam seluruh kasus, jarak penglihatan berhentinya harus
minimum.
Kurva parabola biasanya digunakan dalam desain jalan raya. Keseimbangan vertikal dari
tangennya bervariasi sebesar kuadratjarak horizontal dari titik lengkungan atau tangen vertikalnya
(pVC atau PVT). Bentuk geometris salah satu lengkungan vertikal diperlihatkan pada Gambar
6-17. Persamaan umum parabolanya adalah:
2
y=ax

'(1002 'OIHSyy) {ereSreg 3uu[ uee.rcpuey eped efte1ag 3uu,( e,{e8-e,{eg tl-g reqrue3
{<
z
7-Buztuz6 ';r-Euryni uuueqBJ
;j,-ueBu
,r-w3uu(uel lnpns urural ueuer{eJ
ig-ers:aur uBuPqe.L
14-ue138urley
r4,t-uBeJepus) rolol lereg '3,-erepn uPUBqer
UI?[./IIIII OL
1nsey41 uuledece) 'dryqtggz IeIldlJ luJog {ruJ ue{rsunsure 'ur?stq {nlun snrr; ue8uururey Suulue4 eI-9 rBqurBC
(rJ) ue8uurue) Wref
0'0002 0'000I
0
I
Z
fp*
+o
z
d.
Ex
s
9
L
8
6
95I e^eu uelef suLouoaD utesac 9 qeg

196 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi

Tingkat perubahan kemiringan dari tangen parabola ini adalah:

4=2*
dx

Tingkat perubahan kemiringan per stasiun adalah:

d2v ^ l00A
T="u=-L
di mana A7o adalah selisih aljabar dalam kemiringan, (G, - Gr), dan L, panjang lengkungan
(feet atau meter), adalah proyeksi horizontal dari kurva pada sumbu-x.

AL
Keseimbangan kurva tengah E = =M (18)
-800
Keseimbangan lain bervariasi sebesar kuadrat jarak dari PVC (atau PVT). Sebagai contoh,

,oE Axz
l_ = __-__; atau ' (1e)
x' (Ll2)' 200L

Ada baiknya kita menyatakan y dalam E sebagai berikut:

"' ={L)
\r)
+s

Ketinggian titik-titik pada lengkungan vertikal dapat dicari dengan mudah dari persamaan:

/G, \ * AX2
Eo = Eprc.
[r*,J, zoo ,
di mana
E-p--= Ketinggian titik P tertentu pada lengkungan vertikal, r feet dari PVC

Epvc = Ketinggian titik lengkungan vertikal

4.3.5 Lengkungan Vertikal Puncak Panjang minimum lengkungan vertikal puncak
ditentukan oleh jarak penglihatan yang dibutuhkan, yaitu kemampuan pengemudi untuk melihat
suatu hambatan di puncak lengkungan, dalam jarak pemberhentian yang aman' Persamaan
dasar untuk panjang lengkungan vertikal parabola (1,) diberikan dalam selisih aljabar dalam
kemiringan-kemiringan A dan jarak penglihatan S'
Gambar 6-18 menggambarkan dua kasus lengkungan vertikal, yang pertama S > L, dan
yang kedua S < L. Ketinggian mata pengemudi I1,, dan ketinggian objek, HT merupakan
t"r"i-Uurgun vertikal bagi garis tangen penglihatan. Masalah yang dihadapi adalah bagaimana
menentukan kemiringan garis penglihatan yang akan membuat
jarak ad, Gambw 6-18 (a)
menjadi minimum. Jika g menunjukkan selisih antara kemiringan jarak penglihatan dengan
kemiringan G' maka A- g adalah selisih antara kemiringan garis penglihatan dengan kemiringan

Gr.Dalimkasus 1, S > L, bagaimana membuat bentuk parabola sehingga proyeksi horizontal
diri perpotongan dibentuk oleh suatu tangen yang nilainya sama dengan satu setengah proyeksi
garis turus panjang dari parabola. Jarak penglihatan dapat dinyatakan sebagai jumlah proyeksi
horizontal. ab + bc + cd, dalam Gambar 6-18 (a):

rH-zH
a
O(,) =o
vtH -'uEfv
1'_.-=_-(H
,3 _3p
"^_rt?-v)
oor ra oot sp
'e88urqes lg = 3p1 gp
ue>lntue1 'runurruur S: tunqrueu uelu 8uu,( ue1uq{8ued sue8 ue8uurual uopudepueu {nlun
3-y 7 3
6z) T-T-i--=J
'H OO|I 'H 00I
'(1002 'OIHSVy) uf,eg wpf ttrtueq runle;1 druug resuq edrl SI-9 ruqurcC
dtuer mszp sm8 eped pquerp Suedwuad :uDiDtD)
1eluuusru ue8uylue; (p)
plsozuoq uu8urmla; (c)
urunuaru ue?uunuey (q)
3 *,*
rrsud uDInpuno (B)
L6L e,{eg ue;e; su}auloag urPsaC 9 qeg

198 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi

VPI

Tipe I

Puncak lengkungan vertikal

-e-
G' dan G, Kemiringan tangen dalam persen
A, Selisih aljabar
l, Panjang lengkungan vertikal
Tipe 3 Tipe 4

Lengkungan vertikal cekung

Gambar 6-16 Jenis-jenis Lengkungan Vertikal (AASHTO, 2001).

+GrVo
u2
-Grvo

Lengkungan tangen parabolis sama panjang

Gambar 6-17 Geometri Lengkungan Vertikal (Carter dan Homburger, 1978).

Substitusi untuk g ke dalam Persamaan (20) dan kemudian menghitung I memberikan panjang
minimum dari lengkungan vertikal yang dibutuhkan untuk menyediakan jarak penglihatan
yang diperlukan, S:

2oo ("[4 + {nr72
L=25- t22)

Dalam kasus 2, S < l,, kita menggunakan sifat keseimbangan dasar dari kurva parabola, yang
menghasilkan

H1 -si dan
H2 _$ (23)
ALISOO (LtD2 ALl800 GID2

V
GZ) 7<S Inlun zstz-SZ=7
:ru8uqes uurIele.(urp ledep (y71 uap (Z() ueeuesred p>luru 'laeJ O'Z zn uep leeJ
tH DII1
S(€ uolrstunselp '9I-9 1eqe1 epud ualrreqrp lelqo uup uteu uerSSurte )lnlun euellry
@z)
,tzutl+ltttoor __
-t
.sy I
:qelored ulH 'S uu4ledupueru 1nlun u,{uuulqelurnlueur uulpnueI uep rS u€p IS Sunlrq8uelq
(9161 'reSrnqruoH uep reup3) {Brund IDIrueA ue8unlSuel uep uuuqtlSue4 {erut 8I-9 JequBC
relorrr nule lee; 'ue1el ueulnrured sele rp lsiqo r33ur1 = 'H
J3lau nute tae3 'ue1ef ueelnuued sele rp eleru r33ur1 = tH
ussrad 'ue8uururel eped .reqefp Wsrtes = V
Jeleu nele teag 'ue1uqr13ued 1erc1= S
Jelau nsle leeJ'lEIIueA uu8unlSual 3ue[uu6 - ? ?uutrl IC
(Z > S) p{Uo^ ue8umlSual 3uulued
uep 3ue.rn1 uetuqq8usd l€Jef:Z snse) (q)
Z
p
,H
.i-=--<
\/o
D
-SZ=7
,(!al + tull ooz
(T < S) le{rua^ ue8unlSuey 3ue[uud
Lrep reseq qrqel ueleqq8ued ry:e1:1 sns?, (e)
65r e,{eg ue;e; srJ}auJooD uresoc 9 qeB

lAls2 -_100(10 l-s. jika nilai 11. ASz .9=-5.5 ft. Keseirnbangan dari tengah lengkungannya dinyatakan dengan: .70 = 1. Per- samaan (22) dan (24) dapat dinyatakan sebagai: L=25. "/. Lengkungan vertikal puncak ini adalah lengkungan parabola. Jawaban Asumsi: ketinggian mata pengemudi Il.807. Contoh 6 Kemiringan +3. ketinggian objek untuk berhenti 11. 2001 . sehingga lokasi PVC = 2.005 + 00 ft.9-3.242.2800 untuk s>Z (27) A .97o memotong kemiringan -1. jarakpemberhentianminimum.00 dan ketinggian 1. 2t58tA - 25 2800tA s<a A9/2tss AS2/2800 Sumber: AASHTO.=i* untuk S>a (26) yang berlaku untuk jarak penglihatan untuk berhenti. 00 . H.30 atau stasiun 18 + 07.50 3. 3.0 ft.200 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Tabel 6-16 Kriteria dalam Desain Lengkungan Puncak JarakPenglihatan JarakParameterPenglihatan untuk Berhenti (ft) untuk Mendahului (ft) Tinggi mata.39.97o pada stasiun 20 + 50. 11.0 3. dar.30. 11.50 Lengkungan panjang minimum s>t 25 . 2. S=4'75ft untuk V = 50 miVjam.39 kaki Jawaban ini adalah benar karena 425 < 485. = 3.39 ft. (b) Hitunglah lokasi PVC dan ketinggian dari titik tengah lengkungan. (b) Titik tengah lengkungan adalah di x = L/2 = 242] ft.50 Tinggi objek. (a) Tentukanjarak minimum dari lengkungan vertikal puncak untuk kecepatan desain 50 miVjam.AS2 L=.87o. DariTabel 6-4.050.00 untuk S>L (28) yang berlaku untuk jarak penglihatan untuk mendahului. Jika S S L maka'. Perhitungan: (a) A=-1.50 ft.pV zsyz = 485. Dengan cara yang sama. = 2. sehingga L = 485. diasumsikan masing-masing 3.81(42s)2 tooqzHl + {znrf x 3'5 + .

(urunun upu4 (o6) ue8uurrttaq mquiyu qlsqas =y (U) gcel ndurul e.( 8uefuud re.g uup'U Z .1-I 8r'I00'I =Zg'E..(uquo {eru[ = S (U) qequet ue8unlSuel Suufued = 7 BU?[U IP s 9s'€ _-ry + 00.( eueluy 'rumun >lnluaq Sueluel rusul uu8unlqrad (7) uep 'esuure"rp uuqepue8ued (g)'pmue8ued ueueure.uB{eun83uelll elp{ ellqede {pq glqel ue{B 'elnd uuplr-ule( 'BruES rrd(ueq lnqesrat {eJE[ enpe{ re8e dru1nc 8uu.( elrollr{ nlus Irep qlqal BpV @unc piluad. 'lelerep I = g uup U Z = H e{rte{ uup V Gz) (guerS+H)002 -SZ=7 :uu8un4Suey Suuluud uelqnlnq -trretrr ueseJelred ueSuep pcel nduel reurs uu8uolodted-7 < S'Euetu lp'I snse{ >lnlufl 'ueluun8rp userq 8ue. SZ ='I sgs'€ + 00.( uuquoqJeqrued 4erel uoprpa.( efer uepl seru 'LrBq tuBIEru eped quqrual IDIIUo^ ue8unlSuel rselurleu ueeJupue{ r{Bnqes e>lrle) 'reseq ndruul uuluqq8ued ryruf quppe uapun8rp >le.l!r 7V toz e{ey ue.{ lees upud uup ueuu 8ue.( pueqJeq {nlun ueluqrlSuad >1um[ ueSuep us4p{lp S 'llce{ ndruel uduqec {BJef u.00'900'I =ueBurul3ue1 qu8u4{llpuepue6Suqe>1 'uBplluepuu8ua6 008 008 teet zs'E. _1 Qe) -SV 'rclerap I .( rsurn8guol r{Bppe ur?eJupue{ purpnl6uol nquns uep pca4 ndurel uup qusrfuel sele e{ lelerep I uup U Z Jeseq nduel uerSSune) 'Ico{ nduul qure uep Jusaq ndurul rsrsod eped Sunlue8rel uedep qBJu o{ ndurul ueursrp 3uu.H e1.{uurnurn Bueluy 'Wqruel Iu>IT1roA ue8unlSuel 8uelued ue>ln]ueuetu {nlun ueryun8lp 8ue.(ueq 8ue.e1 srr}auroag uresaO 9 qeB .(ueru snruq >lecund ue8un4Suel 8ue!uu4 'uuleun8lp sruprl Z < S' uu8uap T {nlun ueuulesred '(u) uer8uq epud 5 Irep IIca{ qlqel Z uu8unlqrad llsuq e>lrt uBsBqBqrued .(undureru sruuq IE{rueA uu8unlSuel BueJB{ ueuru 8uu.ne. uep (suurS+H)002 (re) -7 zSV qBIBpB IDIrue^ uu8unlSuel Sueiued '7 > S euutu rp 'enp snsu>l {n1un V (os) .3zs) ququal Ie>lpJeA uu8un4Sual 9'g'7 'qeloredrp ledep uu8unlSuel epud 1pp du4es uefSurl -e{ uep rse{ol E{Eru 'lnqBle{lp qelel ue8unlSuel 1n1un uIESep useuusrad e41ey 'uup[ uleuroe8 uep snsnq{ umsep uur{nlnqe{ rqnueueru eru€s 8ue.(ua>1 (7) resaq ndruul ueluqlSued 4uret(1) TIBIBpE e. = = 6at8t.

minimum. Pada situasi seperti ini. median penghalang. panjang lengkungan vertikal yang dibutuhkan untukjarak penglihatan yang memadai dan jarak amannya dapat ditentukan. dan dimensi elemen-elemen tersebut. Sebagai contoh. strukturnya yang overhead dapat menyebabkan pemendekan jarak penglihatan.A (c-H'In'\ L=2s-soo \.)-' 5. Pengaturan penampang melintang ini menandai keseimbangan ruas jalan di bawah kondisi hak jalan yang terbatas. Keinginan untuk mengembangkan fasilitas juga mempunyai dampak pada pemilihan. panjang lengkungan vertikal yang diperlukan untuk memenuhi kriteria kenyamanan pada berbagai kecepatan adalah sekitar 5OVo dari yang dibutuhkan untuk memenuhi kebutuhanjarak penglihatan lampu besar. Sarana pemisah lalu-lintas. Dengan demikian unsur-unsur penampang melintang tergantung pada penggunaan fasilitas. dan pengaman kecelakaan 4. ELEMEN-ELEMEN PENAMPANG MELINTANG Sebagaimana telah diungkapkan sebelumnya. yaitu bahu jalan. hampir seluruh penampang melintang jalan raya tersusun atas empat elemen dasar: l. karena gaya gravitasi dan gaya sentrifugal saling menguatkan dan bukan saling meniadakan. konfigurasi. rambu. 2 ) Kasus 2: Jarak penglihatan lebih kecil dari panjang lengkungan vertikal (S < L): r=# lr-r.202 Dasar-dasar Rekayasa Transportasl jarak penglihatan untuk berhenti pada berbagai kecepatan sebagai nilai S pada persamaan- persamaan sebelumnya. dan tiap kelas jalan raya-seperti jalan raya dan jalan lokal. dengan menggunakan persamaan berikut: Kasus 1: Jarak penglihatan lebih besar dari panjang lengkungan vertikal (S >t): . Rasa tidak nyaman yang dialami oleh pengemudi pada lengkungan lembah lebih besar dari apa yang dialami pada lengkungan puncak. Sarana pejalan kaki dan pengendara sepeda Karakteristik lalu-lintas dan tingkat pelayanan yang dikehendaki akan menentukan kon- figurasi dan dimensi dari tiap-tiap keempat elemen di atas. jalan arteri di kota dan pinggir kota. kecenderungan rentang dimensi untuk jalan arteri empat-lajur diperlihat- kan pada Gambar 6-20 (a-c). _AV' (33) 46. dan median 3. Sisi jalan. Persamaan umum untuk kriteria ini adalah: .5 di mana V adalah kecepatan desain (miVjam). dan jalan tol-mempunyai bentuk desain yang unik. yang meliputi penghalang lalu-lintas. Ketika lengkungan vertikal lembah melewati terowongan bawah tanah. dan sesuai harapan. jalan raya diklasifikasikan berdasarkan fungsinya. Keinginan . Walau demikian. terdiri dari lajur-lajur untuk lalulintas kendaraan 2. Jalan perkerasan. Kenyamanan pengemudi pada-lengkungan vertikal lembah diperoleh apabila percepatan sentrifugalnya tidak melebihi I ft/detik2. jalan di zona pengumpul. seperti diperlihatkan pada Gambar 6-19.ir. saluran air.

. (q) (lecund) xaye.h-J. (916y 1e8:nqruoH uup reueJ) (ssodtapun) uu8uo.noral uped uuter{rl8ued {uruf 6I-9 rsqua.J0og-s7=7 (Z .uutuqrlSued Wru[ =s ues:ed'uu8urrnue{ ruelep reqelle qrsqeg =v Jeleur nete tooJ 'ie>gua^ uu8un{8ual 8uu[uu4 =7 uuBur rp z . lzr *E -') r* =' (7 > 5) 1e4ue^ uuSunlSual Suuluud r:up 3uun4 ueleqqfued 1ere1:3 snse.t ysp (ru 09) U 002 Fup qlqal {epp snLDI rnqruls rdel rsrpuol uu8uep n{€lJeq rur u?BruusJed* 008nV = fl z _.S) p{a"n ue8unlSuel Sueiuud rJsp ruseq qrqey uuluqq8ued 1e:e1:1 snsey (e) eoz e^eu uelef suloruoog utesao 9 qpg .tro:el Ie{rue^ {BJBI =) teleru nele leal .g reteru nele leeg 'uu1ei uenlnruJod selu rp plruel >1atqo r33ur1 =ZH leleru nulu tesJ 'uepi ueapuuad sele rp pIluo^ uluru r33ur1 =tH Joleu nule leag 'ueSuo.) v U+.

kondisi perkerasan di daerah tersebut. Ini dapat dicapai dengan menyediakan jalan sejajar (frontage road) di sepanjang batas luar dari penampang melintang jalan raya seperti di pada Gambar 6-20 (d). Di daerah perkotaan. biaya . Rincian dari kelas jalan dan jalan raya lainnya diuraikan dalam AASHTO. seringkali diperbolehkan untuk memisahkan lalu- lintas yang hanya lewat saja dari lalu-lintas lokal. biaya awal.ebar minimum yang memadai untuk mengakomodasi kenduaan ymg (untuk menikung ke kiri) Altara persimpangan-permukaan rata Gambar 6-20 Pengaturan Penampang Melintang pada Jalan Arteri Terbagi.1 Karakteristik Perkerasan Pemilihan perkerasan umumnya ditentukan oleh volume dan komposisi lalu-lintas. ketersediaan material. Lebar tambahan sebaiknya tidak diubah di bagian tengah sampai dibutuhkan.204 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi (a) l. cuaca. 5. dan kadangkala daerah luar kota. 2001. karakteristik tanah. untuk memperluas jalan hingga enam atau delapan lajur dapat dilakukan dengan meningkatkan lebar jalan.

(uuu1ru1 urupp 8u4ued 3u1pd 8uu.(uunpel rsuurquo>l nule 3un{Sueleru nule rulep usrq e.(er uupl upe4 'eloqe.{ rrcuqe8 uuqel e. (e) (p) qur?-enp a1 Surml ueserel:ed durl (r) +l+ +l+ (u) l +l-> Jm +l+L | +l+ EUas uelBl >Irlllu qureBp BuBru rp 'uuBloryad r{BJeBp rp Buuelrp tedBp leeJ I I Jnfel ueeunSSuad 'L qetJ Bped tnluBl qrqel uB>ISBIeftp UB>IB rur r{rup8ued uBp tnlBl rBqel qelo rqnrB8uedrp le8ues E.(erq uep uuunqel uuereqrleued soz erieS ue.rel 8uu.(u8ueIs-ue3uu[ua) 'uusBJeIJed ueelnurred sele Ip pdunlrel rru qe8acueu >1n1un rdet durl e>1 lusnd uup Surrnu lenqrp ue8uul s?]B Ip qlqel nele rnlel-unp r8uqrel-44 UBSBJe>Ired uespralrad 6uels-ue6urJrua) Z'S 'u.(EU uupl {nlun uept sen5 uur8eg IZ-9 rBqwBC qere-nles e1 e.uedp uelnq rre uulrqu8ueu >1n1un uendureruel'u.l.(urnpyeru 3ue.( e.(undueu Surseur-Surseu qe8ueuaur uup qupueJ uee{nturad efi1 'o57 redIuES S'I IJep JusDIJeq BurJelrp ledep 3ue.(uurnrun uBSBre{Jed uu8unlSuel Suulurlaur Suuduruue6 'u.{u: uuluf lruun uepl uur8eq-uer8ug 'e.( rnlel ruqel erutuntun Bped rnlel reqa'I E'S 'obg rcduJes Z uBp rrvp obE wdrJtus S'I IJep lulntu Suells-uB8uurure>l re.{ e.(udnpq snplrs BruEIes e.( uusure>ped ynsuellure{ Bretuu rp uderaqeg '€66I 'OIHSyy e8nl luqyl rsuareJer re8eqas uep '(€66I '3uen11 :IOOZ'9661 'OIHSVV) DInq rcSeqreq tuelup selnrp uusureryed IeJnDInJls utesec 'uuue.{ueq SuFrur uese:e1:ed dul1 (o.(ueu 1n1un uundtuuue{ uup 'uee>lnured r{Br!\uq Ip uep uuu>1nu.( undgsetu '}eeJ ZI rudures 6 qelepE IDIIJoS u>lrJetuv rp UFBJ uulBl eped uDpunSrp {efuBq 8ue.{ SuuIs-ue8uurue{ lu>I8uE tnlu1-unp r83utl-edU uesaeryed 1n1u61 'JrourlaS uep uerlepue8ued qepsuur ue>llnqruruetu fidep o57 rJBp JBSeq qrqel 3utf.e6 sulor.{up uaplpe.( uuerupuel r8eq rupuruoru 3uu. uu8uuru -e>I rdelel 'rpnue8ued qelo eseJel 1e1 ldueq o57 e8?urq 3ue1ts-ue8uuFue) 'IZ-9 mqtueg epud uelleqrpedrp r8eq.roag uresac 9 qeE . '(1002 'OJHSVy) ISeqreJ u.(ur u€lel selrsedey 'laeJ ZI r{elepe rseururopueu 3uu.(ulecund InlBIau Bnp r8uqrel qeJe-nlus ueserelred derl 'rSeqrel 3ue.(ursueurrp uep {nlueq ueluuqugedtueu {nlun ueseJe{rod ueelnrurad usndruelue>l qBIepB suleuroe8 uresep uu8uep e.(e1ed e.red {nlueqJeq e.

5 Pembatas Tepi Jalan Pembatas tepi jalan (curb) digunakan untuk beberapa alasan berikut: drainase. Lajur tambahan pada persimpangan dan percabangan sering kali membantu pergerakan lalu-lintas. cangkang. atau alasan lainnya. Beberapa keuntungan penting bahu jalan adalah: r Suatu lajur atau ruang tersedia bagi kendaraan yang berada dalam situasi darurat. Pembatas tepi jalan jenis vertikal dan miring adalah dua kelas pembatas yang disediakan untuk jalan di perkotaan. Bahu utama dan bahu samping diperlihatkan pada Gambar 6-22. Jalan raya di perkotaan mendapatkan keuntungan dari penggunaan pembatas tepi jalan dalam hal keselamatan lalu-lintas dan mengurangi kecelakaan. o Jarak penglihatan ditingkatkan pada bagian-bagian yang terpotong. o Struktur pendukung tersedia bagi perkerasan. Bila dibangun. 5. dan (4) kanal yang membawa genangan air keluar melalui kemiringan-kemiringan yang curam. (3) kanal potong yang diletakkan kembali di bagian atas potongan kemiringan untuk meng- hambat permukaan air agar tidak terkumpul pada bagian yang terpotong. Meskipun demikian. Lebar bahu jalan bervariasi dari 2 sampai 12 feet. mineral atau bahan kimia sintetis. Pembatas tepi jalan miring dapat dilintasi oleh kendaraan apabila diperlukan. pejalan kaki atau pengendara sepeda juga dapat menggunakan bahu jalan. o Kapasitas dapat ditingkatkan. . Bahu jalan pada struktur tertentu seperti jembatan harus mempunyai lebar yang sama dengan bahu jalan di jalan regular. Suatu bahu jalan tidak boleh terputus. pembatas tepi jalan ini kadangkala dibutuhkan pada jalan raya kecepatan-tinggi untuk pengendalian saluran air. 5. kelurusan jalan bagi pejalan kaki dan pengurangan aktivitas pemeliharaan. Jalan raya luar kota jarang menggunakan pembatas tepi. Gambar 6-23 memperlihatkan jenis-jenis pembatas tepi jalan. Lajur semacam ini paling tidak harus mempunyai lebar 10 feet. pengurangan hak milik jalan.6 Kanal Drainase Air permukaan dikumpulkan dan dialirkan keluar dari jalan raya melalui kanal drainase. terlepas dari berapa pun lebarnya. Pembatas jenis vertikal dan trotoar yang aman dapat dibangun di sepanjang dinding jalan tol dan terowongan. Bahu jalan digunakan untuk meng- akomodasi kendaraan yang berhenti dalam keadaan bahaya dan dukungan lateral untuk jalur tambahan atau jalur pendukung dalam keadaan tertentu. Q) kanal bagian-ujung (toe-of-slope channel) untuk mengalirkan air ke sumber-sumber air alam. Kanal-kanal drainase meliputi (1) kanal tepi jalan dalam bagian-bagian yang terpotonC. Tepi bahu jalan dapat digunakan untuk rambu dan petunjuk arah. dan berbagai bentuk aspal atau beton perkerasan. membatasi hak milik jalan. bitumin.206 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi biaya bisa menjadi masalah.4 Bahu Jalan Bahu jalan harus disediakan di sepanjang jalan raya. pembatas tepi jalan harus selalu diletakkan pada tepi bagian-luar dari bahu jalan. Penyempitan bahu jalan dapat rnengakibatkan masalah keselamatan dan operasional yang sangat serius. Permukaan bahu jalan dapat disusun dengan batuan. . Lajur 9 feet juga dapat digunakan tetapi hanya pada fasilitas dengan volume kecil. 5. batuan yang dihancurkan. keindahan. kelurusan tepi perkerasan.

(1002'OJHSVV) lu>ledrel uepl nqeg uep Suuryq uelef nr{eg ZZ-9 rBqruBC ler3lel 8un{npued u?p Suuleq8ued qurul uequrpefuetu Inlun ue{qnlnqrp Blrle{ ruqel:edrq* LOZ eIeU uelef sulouoag uresac 9 qe8 .

[2 inJ R=50mm 166 [6 in] [2 inl [4 in] R=50to75mm 25m [1 inl R=50mm[2in] t00 mm [4 inl R=50mm[2in BetoD penbatas miring Gambar 6-23 Jenis Pembatas Tepi Jalan Tipikal (AASHTO. k_+l /5 mm 12 tnl [s in] R = 50-75 mm [2in] I I I linl R=50mm 150 mm [2-3 in] *. Penghalang lalu-lintas (traffic banier) digunakan untuk mengurangi tingkat keparahan kecelakaan. 2001) Pengendalian drainase pernukaan adalah tujuan utama dari pembuatan kanal tepi jalan.". dan bantal pengaman. Bantal pengaman terutama berfungsi untuk memperlambat kendaraan hingga berhenti atau dengan mengarahkan lalu-lintas.".208 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi 150 mm [6 in] F--t _Tl0 m [0.1-1 125 mm [. semi- kaku. Tigajenis penghalang longitudinal yang biasa digunakan adalah penghalang lentur.7 Penghalang LaluJintas Roadside Design Guide (AASHTO.5 inl 50mm+ r t25 mn 1{) mm . Highway Drainage Guidelines (AASHTO.5 inl 150 to 200 nim [6-8 in] 75 rm (a) Beton pembatas venikal 150 m [6 in] -- . 1988) merupakan referensi yang baik tentang masalah kanal drainase. Sistem penghalang semi-kaku terdiri dari . bergantung pada kekuatan tarik dan lebih lentur dibanding kedua tipe lainnya. Sistem penghalang lentur. biasanya sejenis kabel. Kedalaman kanal harus cukup untuk memindahkan air sehingga air tidak sampai menggenang ke permukaan perkerasan. 5. Yang harus menjadi perhatian serius adalah bahwa penghalang justru dapat menjadi penyebab kecelakaan itu sendiri.. yang mungkin terjadi ketika kendaraan meninggalkan jalan yang dilalui. Peng- halang lalu-lintas meliputi penghalang longitudinal. sehingga disarankan untuk mengurangi penggunaan penghalang. dan parit-parit kanal terbuka yang diletakkan di sisi jalan adalah satu di antara metode yang paling ekonomis. Perbedaan ketiga jenis ini adalah tingkat defleksi yang terjadi ketika peng- halang ditabrak. Penjelasan singkat mengenai penghalang lalu-lintas akan diuraikan berikut ini. dan kaku. 1996) mempunyai informasi terkini tentang masalah ini. seperti penghalang tepi jalan dan median penghalang.

(ueru uepelni 'upe elll 'uep[ nqeq pndlletu uep uepl rn[e1 rdel-rdal JBIuB ISueuIp qelupe uelperu Jeqe'I 'uBuB.(uue1un1e1 suetu Ip '3uerl-3ueD uep IeJ-laJ 602 eleg ue.{ uerpe111 'Suepq8ued uerpeur uep 'ueqe8ecued uurpeur 'lnIBIIp ledep 3ue.( Bto{ runl rp e.(er uuluf Suelutlaru Suedruuued nluns rlrulep ue>lrsupuoruolorrp 3ue.( uueruqrleured uep ueqq e.( Suunr uped SunluuSreq luurpnlr8uoy Suepq8ued uratsrs uueunSSued 'qEIBSeru u?{lnqurueu ESIq pulpntlSuol Suuluq8ued uup IBrelPI I$logep eueru) 'uE{EJqBl u{rle>I rJrpues nlr uEBJBpuel u.41 '3uu1up uelu 3uu.ey ue. rde1a1 'uq3unur Jeqeles lenqlp stueq IIeIpeuI undrlsa.(u1 epedes empua8uad sU]IIISBJ {uun uerlnlnqe) 'ZI qeg urelep suguq Ip uB{E Iul Surtued ueqrunqe{ enp tuua8ueru uBIcuIU .(u1e13uure1 ueSuep ISsdISIpJel uele €reug '{erqeuel lEEs r$I?Uepreq {epq uoleq Suupq8uad tuades DIB{ uIslsIS 'lal IJBp {IJB1 mten{e{ uep ueJ$uele{ Iseulqtuo{ InIBIeu qeloredrp u.(elq BUeJB>l 'IuI Jeqel rsBteqrueu qelSuFes ruouo{e roup.reqey edereq uu{srunrueru srueq Suecuered emd 'leqeru JpuleJ UBI{el u8req eueur rp 'uuelolred quJe€p rq 'ueqeued Surpurp uep 'Surdues uu8uunual '(epe u1rll a?o1uo{ uelel 'uepl nqeq 'uuqeqrue1 JnIBI 'uerperu ruqel tnlel reqel qeprnl rgedas 'Sueluryeur Suudtueuad uatuele re8eqJeq rrup ueqeluntuad qeppu uspl setuoud 1uq lntun ue{qrunqlp 8uu.(e1 ue{uoqueru ledup reSu rdnlncueu 8ue. sulauroaD urPsaC 9 qeE . 'e.reqe.(ur uepl qenqes IJBp (lA/U) uuyef-suluoud-4uq p1o1 reqel quluB>lrsurullsg I qoluoJ 'uBIBl seluorJd ryq reqel uenluauad uepp Suquad roqrg ue>pdrueu uz8urulSutT r{ulusutu uep ttsg uese}BqJele{ 'sruouo{e uu8uequtge4 'uepf-seluoud -{€q reqel uesuluqrela{ ep8as ue8uep unrurs{etu ueue.( uuqul .( uulpetu tpefuaru uolrsu{Ursup{lp tedup uelpehtr 'luqeru 8ue.{ qere uup Suutup 8uu.(urserurogspJel uep u.^ u1req 8uu.ruqe1 'uusunlrad uuuplSunruel ru8uqeq uup 'ue8uudurrsrad umsap 'quuu1 uesuqeqruad e.( tluJu-enp ruelep sBluII-nlBI uu>Irlusrrueru 8ue.(ueru 1n1un saurl-nlul qu8ecueur ledup 3uu.{ sn-ru uen33ue3 uep suqeq rnpl uulerpe.( snlnd-sn1nd qqnd sue8 edrueq rnlupp tedep 3ue.ela6 Jnlef uep epede5 rnlef G'S 'lul IBrl Suetuet uurcurr uu>lueqruelu (gOOt) OJHSyy'e.{ lsueurp-rsueurrp ln{lJeq e.(zrq 'ueqe1 eunS-elel 'r.( ueurupuo{ {nlun ueqtlntued qeJeep 'uuue.ur8odo1 'se1ur1-n1ey uuq$nqa{ qelo uu>lruue1ry (ktu-lo-7t13u) uelul seluoud 1eg ueler-sellroud-leH 0 L's '(000t'OfHgyy) saut1rcog a1c{crg {o ruaudolatae aqt nt aplng eped nceSueru ufu1e.(ueur BlpI'weJepue{ rulndreq lEdual {nlun erlnqrp nlueuel urfrq upud uuuur rp uo}eq uupl suluqrued erpesrel uulzf nlens rp DIrI 'rnplrp ludep qepnur uu8uep 8ue.{ eselu Ip rnlul uuquqruuued 1n1un Suenr uep Je1nruetu 1udual 'uetedece>{ uuquqrued r8eq 3uerulernrep ueepua urelep ItuaqJeq LIBro€p 'Wpue{ ue8ueyqe4 8ue.e.(ur uepf rp BrpesJel 8uu.{ueserq Suepq8ued urpel.(u1nqa.( uoleq Sutpurp nele 8uufueuetu rseq {nlueqJeq e.l.rulJeq 8ue.(urselutyeur nule 3uu.( (qrqey nute rnlel tedua uu8uap) r8eqr4 e(ur uepl uup uurSeq qelupu uelpehl uPrpaw 8's 'rul IeJelBI IS{eUep tseporuolu8uelu {nlun e.>.(usrueles uep 'Surdrues ue8uurure{ tnlel 'uep[ nqeq 'uerpeut uu{uuqJed 'qere deq eped rn[e1 e8q peluau r8uqral 8uu.( ..rq 'ueqe8ecued IIBIpetu re8eqes e.

Lihat Gambar 6-81. . maka kemiringan menjadi lebih curam.210 Dasar-dasar Rekayasa Transportasr Jawaban Kita menggunakan: Lebar lajur = 12 ft Kemiringan silang = 2o7o Lebar bahu jalan = 6 ft Lebarmedian=4ft Kemiringan samping = l:4 dan lebar = 20 ft Maka Hak Prioritas Jalan = 2l2O + 6 + (3 x 12) + 6l + 4 = 140 ft. untuk menghindari longsor. Tetapi jika kedalaman bagian yang terpotong relatif dalam. Dalam praktek.jika kedalaman bagian yang terpotong kecil. maka kemiringan menjadi landai. Median standar atau penghalang median (ika memungkinkan) 6' 12' 12' 6' Gambar 6-E7 Hak-Prioritas-Jalan. Pembahasan Nilai kemiringan samping tergantung pada kedalaman bagian yang terpotong.

uelep uu>ltuqqredrp u8nl pryge.g DNvI .re18ug'1pg ecrtue.pa 'yA 'uolseg '8urqsr1qn4 uotseg .rel ue{n]uaueru ruulep ueluun8lp pntueSued rsleer-rsdes..!\eN '^\ou pu? -3urqse16'OIHSvv'arrurruts yawato4 {o u?rsaq retuuff '(OgOt) Nossrg 'l& arlvq pue 'UluvJ 'dEAaI i nl aplng'(SOO t ) (OfHSVv) s'rvrJrddg Nolrvruod '3q'uofurqseTyl'uorlugodsuerl .rHoruld '3q'uo13urqse11'OJHSVV'saullaptng aSoutruq 'JC'uolSulqse/A tour13r17'(ggOt) (OfHSVV) s-rvDrcsg NorryJuod 'lrcunoJ qcr€esed IeuortuN 'f)nuDry tllcodrp bn -SNYdJ CNY AV.r uu8unlSuey Suelue4 'nlueuel ueledece{ uped ue8un4l Isudrsnuu8uetu {n1un uBBJBpue>I ue8uuqruresel uu8uep uu8unqnqreq IeluozlJoq uu8uru13ua1 'urel ueuJupue>l mpqepueru nule uequerpeqrued qelusuru uusuqequrad ruBIBp uuu[uop 8ue.&\eN 'llrH ygJA\ .(ur uepl Slrleuoo8 urBsep uuqrlrued nlueued Jol{BJ qulepu sruouo{e uep uersrJe 'uerue 8ue.DNVnH '3q 'uor8urqsel6 '3q'uo18ur 'OJHSW 'saltllDDl a1c{crg lo ruawdolataq aqt -qsu & 'preog r{creeseU uorlegodsue.rvrf.( JoDIBJ qEIepB uuleruelese>I Jol{Bd 'uBure 8uE.(urseredo >lllslJel>leJB{ uBp ueerepue{ ISueuIp {udluec 'u.q1t 'Islaaug putt touqBrg {o u?tsag )!4auoag uo 'Suua au8ug uotlr4todsurul ol uournporlul'(SfOt ) Kc11o4 y'(1OOZ) (OfgSVV) s-rvrlrscg Norrvruod daDdnsr roH 's DNvcJ1ol& puu ''J IJauaAg 'uiIJuyJ -SNVUJ (INV AV.( e.8u!{aung '{ro^ . uDllBqrleu 3ue. 'e.IYIS {O NOIJYIJOSSV NV]IIIII.4 'u8rs -SNYTIJ CNV AVIAHCIH AJVIS CO NOIJVIJOSSV NVJIdAI^IV -aO puD srs{ptuy rualua^od '(EAOt) .(3o1ouqce1 'JC 'uo18ulqse 11'OJHSW 'aptng u?tsag 's|aa4s uoqtl to u?rcaq '(9961) sarvrcossy cNV )Ht aplspDoY'(S00t) (OIHSVV) srvrJrJto NorJvJuod 'tN 'sJJllJ poo..(uurc1 Brsnueru ToDIBJ uup pnue8ued ro11u.reN telrl[ ^\?rCcI '(9661) rrvuxt14l'14tr qdv d. uoda.\IHDIH II.pe urL. '{ro^ .o -SNYUJ (INV AY.{AHDIH II..IIHDIH II.rcco Norryrdod ddHJN 'sarultst1 ry319 Sutddolg {o uortoutwalaq -SNVUJ qNV AVIT\HCIH II.cg pue ''14l sawvl'NosulrcNv "pe .( 'srrleuroe8 uresep uu8uep e.IVJS CO NOIJVIJOSSV NYJIdAAV -qB lH' @OOO (gdl) auvoA HJdvsssu NorJVJdodsNVdJ 'JC'uo] '{ro^ .( rnlnqepueru {nlun ueluqlySued lerel uup rlueqJeq {ruun ueter{r18ued >1u.rl '00.ued dntnueur r{u{ UBIE[ad uep epedes Jnlel 'selurl-np1 qesrured uulBIEJed 'uupl suleq ueqrunqe) 'rseleleJodns uup 'rsrsue:1 uu8unlSuel 'uulel ue8uuruel n1p.(er ueyul uup uelul uep ulutu-lusB{ J$rJ-rnlU uulselefueut 1ul quq 'uerue(urle ruuo8uetu uusequqrued uu8uep plntul6l NVI/\IN)9NVU ttz eleg ue.e1 sulouloog ulesa6 9 qeB .(uuu3unqnq uepp rrululedrp qu1e1 u.( sulurl-npl uelere8re4 'e.IVJS gO NOIJYIJOSSV NVJRIIII^IV '(166t) vaao>I 't 'U pu€ ')JruJVdzJrC ) ''S 'C'odrrr rvd '3q'uo13urqse16'OJHSVV. nl aplng'(OOOI) (OfgSvV) s.$g'Suuaam?ug KD$qEtH'(SOOt) ./{V V)VISNd UVIJVO 'sulatuoa3 urBsep Suuluel Blpl uesEqBqr.1 'e.ed lues-lees uep 'u€luqtuelred uep uetedecJad lalSuu 6ueurepuel ueledece.(u1rnp4 JnlU-JnlU ln{lJeq sur{eqlp qe1e1 e8nl Ie{rue^ uup Ieluozuoq uu8unlSuel {ntun urusep uetuele-uetuelg 'rnlnrlepueru uup IlueqJeq {nlun ueleruelesel ue8uep ufuueSunqnq r.(ur uelul uu8uuel uDIu{EIaI srsrluuu8ueru tuelup nluequeu e[eJ uelul selrsedel uep 'sulurl-npl elunlol 'uBEJEpue{ uuludece.IYJS CO NOIIYIJOSSV NV)Id!tr^IV lueugedeq'S'n'r0Z-08 uode6 SuFuqg.a.H -rovd .

Dengan menggunakan Gambar 6-4. (Diasumsikan C = 2). 8. Suatu kemiring an +7 . Buatlah beberapa asumsi yang dibutuhkan. tentukan panjang kelengkungan transisi. Jalan raya dualajur yang rata di luar kota mempunyai ruas melengkung 10 derajat ketika melewati sebuah gedung tinggi.300 ft diikuti kemudian dengan tanjakan 57o.5 ft dari garis pusat jalan laya. Jika panjang dari lengkungan vertikal puncak yang terbentuk pada ruas ini adalah 300 ft.950 6 11. 4.800 J 10. tentukan "panjang kritis" dari kemiringan ini. Perhitungan Lalu-lintas Hari Perhitungan Kendaraan 1 10. Batas kecepatan jalan raya ini adalah 55 mil/jam. Jalan raya di luar kota memiliki kemiringan + 67o di suatu daerah pegunungan.000 2 9. Suatu ruas jalan raya dua-lajur di luar kota terdiri dari kemiringan -37o yang memotong kemiringan +27o. jika sudut ini hanya memiliki jarak 17 ft dari garis pusat jalan raya? 6.500 4 10.000 7 9. Sudut penghalang gedung adalah 24. 5. Titik vertikal persimpangan dari kedua kemiringan ini terletak 3 ft di bawah lengkungan. 3.57o bertemu dengan permukaan horizontal pada suatu ruas jalan raya di daerah pegunungan.400 Jalan raya multi-lajur di luar kota dilewati oleh 750 kendaraan penumpang per jam per lajur pada satu-arah.700 8 9. jalan raya ini menanjak dengan kemiringan ZVo pada jarak 1. Jika kecepatan desain di jalan raya ini adalah 65 miU jam dan radius kelengkungan dari bagian melingkar adalah 1000 ft. berapakah batas kecepatan yang Anda sarankan untuk ruas ini. tentukan kecepatan operasional yang aman pada jalan raya ini.030 5 9.000 ft diikuti tanjakan sebesar 6Vo. hka pengurangan kecepatan 15 mil/jam diperbolehkan untuk truk. (a) Sebuah ruas jalan raya di luar kota terdiri dari jalan turunan 47o dengan panjang 1.010 l0 10.900 9 10.'. tentukan kecepatan laju rata-rata di jalan raya ini. (a) Jika lebar lajur jalan raya adalah 11 ft. berapakah panjang ruas tanjakan 6Vo yang Anda sarankan? (b) Lebih jauh lagi. Jumlah kendaraan pada Tabel berikut diperoleh dari suatu bagian jalan raya selama sepuluh hari. Berapakahpanjang kritis yang Anda sarankan pada ruas tanjakan 57o jlka penurunan kecepatan untuk truk dibatasi sebesar 10 mil/jam? . Tentukan panjang dari lengkungan vertikal lembah yang menghubungkan kedua kemiringan tersebut. Sebuah lengkungan vertikal puncak parabola terbentuk ketika jalan raya di luar kota melintas di bawah sebuah jembatan yang menghubungkan kemiringan -87o dengan permukaan horizontal. dengan mempertimbangkan jarak penglihatan untuk berhenti yang aman? 9.12 Dasa r-dasar Rekayasa Transportasi SOAL-SOAL LATIHAN 1. Jika batas kecepatan maksimum untuk truk adalah 70 miVjam dan batas kecepatan minimumnya adalah 45 miUjam. Hitunglah lalu-lintas harian rata-rata (ADT) pada jalan raya tersebut. Sebuah lengkungan transisi dibutuhkan untuk menghubungkan suatu bagian melingkar dengan suafu bagian lurus dari suatu jalan raya di luar kota. Jika jarak vertikal dari jalan di bawah jembatan hanya 10 ft. Ketinggian lampu besar rata-rata kendaraan adalah2 ft dengan sudut lampu 1 derajat. dengan mempertimbangkan laju untuk berhenti yang aman. berapakah jarak penglihatan untuk berhenti di ruas ini? (b) Berapakah kecepatan yang aman pada ruas ini.2'.

(er uelel qenqes rr?p 3un13ue1sru s€ru ntes qeles spud '8I 'ob1g rleqpa e. uelel senr eped unlueres upuy 8ue.(er ue1e1 (e) 'zl '91'6 redrues 80'0 uep E1'6 redues 0I'0 ?mtue resr1req Surseu-Surseur '.Ad uep uer33ur1e1 uep rsullol qslSuntrH 'g0Sg rluppe ue8unlSuel Suefue4 'tnel uee{nrrrred sele rp U 9'ZIg uur83uqe1 uep fgz + glg unrsets rp eto{ ren[ rp efur uelel nlens eped.rd e4[ lucund luuors{errprun sruE ue{ruueJ 'e[es eserq-eserq 3ue.( runurrsleu Surdues uelese8 {ruueqruetrt {nlun rsuleleJedns 1e13ur1 qelede. Ip eto{ renl rp rnfel-enp e.rul {nlun usEtuesred nlens qulunsns 'nt '(II'0 = d uelrsrunsurg) 'ue1e[ rdel renl uer8eq JulDIes rp rur uesureryad Jelnrueru erec ue8uep rur rsu.{er uupf nlens eped o67+ ue8uurtuel ue8uep o6g.(undrueur uelnq qunqes mpleru 8ue.relaredns redecuetu <Brue{s Inlun epoleru nlens uelnlun1 {nlueq urepq 6urelTpu gg uresep ueludecel ue8uep rur uupl sen.( uuledecel suleq qeludereg (q) 'rur qel?seru rsule8ueur {nlun epuy uUJES uelrJeg uep rur rleleseru Sueluel epuv srsr1eue uu{rsrn 'uru[4nu gy ueledacel seteq ue8uep teferep gI lu]uozrrorl uu8unlSuel rsele8ueru snJer. eped uu>1qe1oq.(e.I = 0 uep uu8un13ue1e1 telerep qelepu O Eueru rp ooZrr"n o = w cs oELi :ln{lJeq snturu uep 'ptg 'qe?ual teurpro uep 'y 'ue8un18ue1e1 snrper ruuFp uz1e1u.(urp ?ue.( 'g 'rtueqJeq 1n1un ue1eq113ued 1e.( e1o>1 .t ue8unlSuel '0r - Etz eleg ue1e1 sulauoaD utesac g qeg .reg '1e[erep 9 Ieluozrror{ uu8unlSuel DIIIrueu eto{ runl rp eler 8ue.(uu?3un{3uel uep U 000'I qulepu p.II '0S + 918 uup 0g + 619 unrsels eped uer33ur1e1 wp 1Ad uep f. alnqasret u 000'I ssnr ?ped rnlnqepueru {uun ueleqrlSued {Br€f {ntun unlurs{etu u€ludere{ qE{?dereq {Eprl elrf durBf/lruI 0g u?ledere{ sEtEq uB8uep u?{rsuurquolrp u€8uep uelEunSlp sruEq rur rnFqepueu {nlun euoz qe{edy'rnlnqepualu uuoz re8eqes e1reru ueqrp uep nqruer ueqrp e.1A.en1 rp mfelunp e.rur e.r uepf qunqes 'Ll .(qeuorsle. 'rseleleredns 1e13u1t uep 'rl 'Surdruus uelese8 ro11ug 'ure[41ur 99 quppe uresep ueludece{ eueru rp ueyu[ qenqes {nlun Ie]uozuoq ue8unlSuel unurs{Eru lelerep uu1n1ue1 .(o.( selur1 -npl snJe rsenl{ng r{llrureru uep nsuep qpnqes rs€lurleru uol8urqse7y1 <elu?es rp e.(er uepl '€r .( lucund Ie{rUeA ue8unlSuel qunqes rrup tunrururru 3uefuud qelSuntrH 'sI 'D soc .{e1pn elleurelll.rp rsnq4srp u€p rreq4reerepuel 000'09 Wppe lqy ts1e.( uute![Eued {eref 'ruelup uer8eq rnfel tesnd sue8 FEp U 0Z {eleFel 8ue.( Suupq8ued lerul re.{ur uupl Suuluedes rp lesnd srre8 uerSSuqe>1 qu13un1rg 'tnsl uee{nuued sure 1p U g' I 98 uer33ur1e1 eped g y + ZgO' I unrsuls eped o67'p-ue?uurure4 ue8uep o5g'tr+ ue8uunue{ eJB}uE ue8uedursred r1nd11eru e.(uueteqllSued )prel '.{ rnlel-enp e..{ rur ueleqrlSued leruf eueur rp 'rur ueyel seru rp uee{elece{ udereqeg uu>peqole8ueru qelet r?peuetu rypt1 8ue.eq {ntun tunrururru ueleqrlSued lerel qerydureg (q) 'U 009 Swfuedas eloqered p{rue^ ue8unlSuel qenqes epud U 0S unrsels derles 1n1un lur e.qeseq 8ue.ue8uuruel uelSunqnq8ueru 8uu.(e.tedtp 8ue.( uesereryed rsrpuo{ {nlun rur seru uped umrrr$leru uetuu uuledecel uup Iz{rua^ ue8unlSuel eped rlueq.(er uelel urusaq (B) '9r 'uelnpedrp Suef rsunse qullung 'rur uelel seru eped uelueqegedrp ledep uel /llru 99 ueludecal qelede ue1n1uel 'e. o6t ue8uuturel ue8uep o6g'tr+ ue?uqrurel uelSunqnq8ueu eloqered pryge.

telah dibahas pula dua kategori arus lalu-lintas.) pada pukul 03:00 dini hari. dan menciptakan suatu skala kualitas yang telah menjadi bagian integral dari profesi teknik jalan raya. dan tingkat arus untuk kendaraan-kendaraan yang dikendalikan baik secara terpusat maupun secara individual. Dalam Bab ini. dan aspek-aspek geometris ruas jalan tersebut. di mana si pengemudi tertahan di salah satu lajur. Dalam kesempatan yang lain. Singkatnya. kemampuan pengemudi. kepadatan. yaitu arus terhenti (interrupted flow) dan arus tak terhenti (uninterrupted flow). kita akan menggunakan konsep-konsep ini dalam keadaan yang sebenarnya. Bob 7 Koposifos Jolon Royo 1. . Bayangkanlah suatu kendaraan melintas di sebuah ruas jalan tol (freewa1. jalan tol. mengakibatkan kemacetan. dan jalan raya dua-lajur. ia dapat mengemudi pada kecepatan yang dikehendakinya sesuai dengan kondisi dan karakteristik kendaraan. Bab ini menguraikan definisi-definisi dan konsep-konsep dasar yang berhubungan dengan kapasitas dan tingkat pelayanan. kepadatan akan cenderung terjadi. Konsep-konsep-kapasitas dan "kualitas" atau tingkat pelayanan-ini sangatlah berguna dan penting bagi insinyur transportasi. ruas jalan tol yang sama ini memberikan "kualitas pelayanan" yang berbeda kepada pengemudi (dan penumpang) bergantung pada seberapa besar kemacetan yang terjadi di salah satu ruas jalan tol. seperti persimpangan dan jalan arteri yang diberi rambu. Salah satu kesimpulan yang diperoleh dari pengamatan karakteristik arus lalu-lintas adalah ketika tingkat arus mendekati optimum (atau mendekati kapasitas). Dibahas pula prosedur untuk menentukan kapasitas dan tingkat pelayanan dari fasilitas-fasilitas transportasi arus terhenti. Bahkan para penentu kebijakan dan kelompok masyarakat menggunakan konsep ini sebagai kata kunci ketika mereka berkomunikasi dengan insinyur jalan raya. ruas jalan tol ini bisa saja sangat macet pada pukul 17:00. merambat dengan kecepatan hampir 0. Pengemudi ini bisa saja memilih untuk melaju pada kecepatan 90 miVjam. Kebetulan kendaraan ini adalah satu-satunya kendaraan yang melintas. Di samping itu. Seandai- nya si pengemudi tidak menghiraukan batas kecepatan. Konsep-konsep ini telah memperluas penggunaan prosedur-prosedur analisis operasional. akan dibahas pada Bab 9. tanpa mampu berpindah lajur atau keluar dari jalan tol. demikian pula sebaliknya. Fasilitas arus lalulintas yang tidak bebas hambatan. PENDAHULUAN Pada Bab 5 kita terutama membahas hubungan antara kecepatan. jalan raya multi-lajur.

( rsrpuo>l-rsrpuo>l TIBIBpB uuuerue.(usuleuroe8 {BSueDIerDI 'selrlrseJ sruef qelepu uelul rsrpuol-rsrpuo>l uu8uep pns{erurp 8uq '(9667 'ga1) .(uure1 uepl eun33ue4 .( rselrodsuerl eporu re8uqes ueluo8elalp ue8uurored rpnue8ued qelo uu>lrlepue{rp uep u.(uuendrueue{ DInqJa {elet 8ue.a) ueuu.t Jo1{BJ-JoDIEJ rlulupe lnqasJet sBlrIrsBJ uped suluq-n1u1 ue-rn1u.{ slue runurs{uut 1e13ur1 '(OOOZ 'gUf) 1runqrq rsrpuo{ >lntun d uep {IBqJq luuotsuredo rsrpuo>l ueryseluesardeJer.ilel {81 srue :WJH urBIBp rp uelseyelrp ueyul eunSSued uo8ele>l uep rsegodsuel selllrseJ eureln edrl edereqeg 'e(et uelul sulrsedel uu>lerrlredrueru ruepp u.(ur uqufTuelel ueluunSSueru 8ue. ntens r.( ueerepue>1 sruel rsnqrlsrp qulupe Iuls Ip selurl-nlel rsrpuo{-rsrpuo.(qed 1a13ury '(OOOZ 'SUf) uuqepue8ued rspuol qnru8uedureu 3ue.z ({ouq?ry auo|-ou1) rnlul-unp u..( uercuF B.p{rue^ uep IuluozrJoq ueua.(uledsu->1edse eped snlogreq Wqel rr1e1 uepled uep 'upades 'rumun ue1n13uu Suutuel tr41JH qelo ue>lreJnrp 8ue. 'runurn ereJas 'e.q ({ouaal) Iol UBIBI .rrr{eq uaptuqradrp npad'u8n[unduueuru8eg'epeq-epeqreq rur se]rlrseJ-setlpsug depuqrel srsrluuv upedeg 'r op>1 ueple4 'q 1tsuott) runrun ue1u13uy 'B :u..{ rrrp{e}nru {FDIel->Ip{a uu>gndrun8uetu IrseqJeq 1q3g 'unr{el-unr{eueq etuBIeS 'rur uuquleseured trtelep uuIeun8rp 3ue.€ s.(ue1 Buesueqepnrue{ uBp 'sElurl-nlBl uurlueq:ed te^nuBtuJeq uBsBqeqe{'qndurel nt{B^\ uup uuludecel }uedes rot{uJ-JoDIBd 'tnqesJel rsrpuo>l-rsrpuol depeqret Suudrunued nulu Tuup rpnue8ued Fup rsdesred uep selurl-nlul uBJrlB nlens tuulup rp puorseredo rsrpuo{-rsrpuo{ uelselelueu 3uu.{eg uele.nlu1 qupnf 'u..(undueru selrlrseJ derles 'uerlrurep ue8ueq 'lnqesJat seulrsuJ uup ueue.(un1e1Jeq nDIe^\-nDIBly\ uup s€luq-nley ndruul !iledes) uequpue8ued 1e13uered-le18uered uep urusep uep sruef 'e.( uulere8red uu8uep ue8unqnqreq Suuf e.ruul-red tDISun qeppu nlueuet SO1 nlens {Uun uBuB[BIed snru tDISurJ '(g redrues V) SO-I Surseur-Sutsutu uu8uep rensas 'uuue.(u1ed snre 1o13u1l erul m.eserq uurlepue8ued uup 'seturl-nye1 'uup[ rspuo{ eped nluauel nl{BrA epoued erueles uupl sEru nluns nu13 {llp qenqas rsulurletx ludup uelu uelern4redrp uEuJBpue{ nelu Suero ?ueII] rp unr.tur uepl uuleunSSuaur 8ue. / qe€ .{elo rseporuo{urp ledup 3uu.(uqe 'uresep ueledecel 'luJelBI ecuereelc 'uepl nquq reqel uep rnlel reqel '(qere ueryusupreq) .( Jqetlpn{ uuJn{n ntens qulupu (gg1'acmtas to 1ad.1 'uu8uudurrsred Ip uuuluu lurul uuurpesJele{ uep '.B sBtllrsBd . suluq-npl ndruel ue8uep ue8uedrursre4 . selrsede.(er uepl 'J ({omq?y1 auopt1nut) rnlel-r11mu e(u uuleS .( rupuets rsuoreJer qulupu (OOOZ 'SUf) (WCff) f)nuDry {t1codo3 (ouq8tg 'lunpr^rpur ereces Ioluoryp 3uu..(uquru rsnqEsrp uup 'uupl nlens rnlel uped ueurepue{ rsnqusrp uep qelunl'sBlrIrsBJ uuluunSSueru 3ue.u V euuru rp g redurus y 'uuuefeyed lolSun tueuo uu>lJusepJeq ISBnIB^erp ludup selrlrseJ deue5 'gg1 qn-re8uedruaur 3uu.I :r]uer.( rsugodsuer1 Epo{u-epol I NVNVAV]]d IV)gNII NVC VAVU NV]VT SVIISVdV) 'Z stz e.ed uup (e.urs{Eru uref-red qupunl quppe sBlrIrsEJ uens uep su1rsude1.(e1ed snre 1e13u1t re8eqes lnqesrp (S SOf qenceryel) gg1 deqes eped sulqrse.lurr-npr no-*1 nounlX'#il:1.a :rluarlrel sluE sBlrlrss{ .fiTj .

kecepatan (kecepatan kendaraan-penumpang rata- rata). dan karakteristik pengemudi (seperti para commuter dan pengendara rekreasional). area percabangan.215 Dasar-dasa r Rekayasa Transportasi maksimum di mana orang atau kendaraan biasanya diperkirakan akan dapat melalui sebuah titik atau ruas yang seragam pada suatu lajur atau jalan selama periode waktu tertentu pada kondisi jalan. MOE merepresentasikan ukuran-ukuran yang dapat memberi penjelasan terbaik mengenai kualitas operasi pada fasilitas tersebut. Meskipun konsep LOS berupaya untuk mencakup banyak kondisi operasi. tipe arus ini umumnya didefinisikan berada dalam rentang kecepatan 55 sampai 75 mil/jam.2 Karakteristik Arus Lalu-Lintas di Jalan Tol Arus lalu-lintas di dalam suatu ruas jalan tol dasar secara umum dapat dibagi menjadi tiga tipe: (l) arus tidak padat (tutdersaturated flow). Arus tak padat merepresentasikan arus lalu-lintas yang tidak terpengaruh oleh kondisi aliran. keterbatasan dalam hal pengumpulan data dan ketersediaannya membuat upaya untuk meninjau semua parameter operasional untuk setiap jenis fasilitas-transportasi menjadi tidak praktis. Gambar 7-1 memperlihatkan ketiga subkomponen tersebut.300 kendaraan penumpang/jam/lajur (pcft/ln). Jalan tol tersusun atas tiga subkomponen. Karakteristik jalan meliputi jumlah dan lebar lajur. Parameter-parameter yang dipilih untuk menentukan LOS untuk setiap jenis fasilitas disebut ukuran keefektivan (measures of effectivene^ss. ruang percabangan. dan pada tingkat arus tinggi. Perlu dicatat bahwa setiap LOS merepresentasikan sekumpulan kondisi yang didefinisikan oleh satu atau lebih parameter operasional. yaitu ruas jalan tol dasar. Yang dibahas di sini hanyalah bagian-bagian jalan tol yang dasar saja. Di lain pihak. dengan pengendalian penuh atas akses dan egres. 2000). Tiap tipe arus mewakili kondisi yang berbeda-beda di jalan tol dan dapat ditentukan berdasarkan rentang kecepatan-arus-kepadatan.1 Definisi Jalan tol (freeway) adalah fasilitas jalan raya yang mempunyai dua lajur atau lebih di setiap arah agar lalu-lintas berlangsung secara eksklusif. persentase waktu tempuh dan rata-rata kecepatan tempuh adalah MOE yang digunakan untuk jalan raya dua-lajur (TRB. 3. jalan tol adalah satu-satunya fasilitas yang menyediakan arus bebas-hambatan yang sempurna. Pada tingkat arus rendah sampai menengah. dan rasio volume-kapasitas (v/c) adalah MOE untuk ruas jalan tol dasar. Percepatan menuju . Arus antrian adalah arus lalu-lintas setelah bergerak melalui leher botol dan dalam proses percepatan kembali ke kecepatan arus-bebas dari jalan tol. dan pintu tol. Pada gilirannya. Sebagai contoh. Kapasitas jalan tol adalah tingkat maksimum arus (15 menit) kendaraan per-jam (kendaraan/ jam) di mana lalu-lintas dapat melalui sebuah titik atau ruas yang sama dari suatu jalan tol di bawah kondisi jalan dan lalu-lintas biasa. Arus jenis ini biasanya memiliki rentang arus yang sempit. tingkat arus pelayanan per-jam didefinisikan sebagai empat kali volume l5-menit yang tertinggi. Dalam tingkatan jalan raya.000 sampai 2. lalu-lintas. (2) arus antrian (queue discharge flow) dan (3) arus sangat padat (oversaturated flow). Periode waktu yang digunakan biasanya adalah 15 menit. antara 45 sampai 60 miUjam. clearance lateral bahu-jalan. 3. Kondisi lalulintas meliputi persentase komposisi lalu-lintas berdasarkan jenis kendaraan. yaitu 2. MOE). STUDI-STUDI DASAR MENGENAI KAPASITAS JALAN TOL 3. Biasanya. kepadatan [banyaknya kendaraan penumpang per mil per lajur (pc/miAn)]. dengan laju yang terletak pada rentang 35 miVjam hingga mencapai kecepatan arus-bebas. kelandaian. dan konfigurasi lajur. dan kondisi kontrol biasa.

tL 'elnd JBSBp rslpuo>l urelBp Iol uBlul Jesep sBru BpBd suqeq-sruB uetudeJe{ {n1un sn-ru-uuludecel ue8unqnq uulteqrl.B>lrle>l UBIBI sulllrsBJ nlBns epEd uBeJEpue>l v]eJ-eleJ ueledece{ qelupE seqeq-sruu uBlBdese) sBqeg-sruYuqBdeJe.(quq Hedes rserJe^Jeq ledep snry 'lotoq reqel {eJe I{elo qnre8uedrp 8ue. qrqel nBlB Inu Z JBSeqes (a?uoqctarul) unsns-Suedurs relue IuJu[ . :ee! Z qeq.(sred qupunles rur ln{ueg 'loeJ uunqu redecueur BSrq ueeJupue{ ueulus nluns 3uu[ue.e. Suedrunued uBEJEpue>l qEIEpB suluq-nl€l ueJrle ruulep rp ueeJepue{ qrunles .r-u6 $) L_\_ t rsrlosuet duur-g6 (a) rselosuet duu:-u6 (p) \ ( duea uemuege.ry -8.un(ururu rnlel reqel .( su1ur1-npl srlJu ue4sulueserdereur leped lu8uus sn"ry 'suqeq-sruB 1o13uq upuduep q?pueJ qlqel obg Jelplas uur4ue e. e. tr. / qeB .redureur Z-L JBqueD 'seqeq-srue uuledecel qruu8uedrueru uu{e u8nl'resep ISIpuo{ dupeqrel u.(uuuquqrued uu8uep Suures 'sBlurl-nlul uep uqel rsrpuo) 'qrqel nele urel4rur 0l suqeq-srue ueledece>1 ue8uep 1413u4 nlru.( rseredo tu>lSun nlens uB>lrseluese:dereur sule rp resep rspuo>l-rsrpuo) yo1 uulul selllrsuJ ruln8er eunSSued IJBp Irlprq Bruelruel lpnure8ued rsulndo4 .(ued uup uBrrTB r{eJees 1rtu 1 rcdrues 9'6 ryrut epud rpelre1 ledup rur suqeq-srue uuludecel 'loJ UEI€1 ueuodurol ueququq :nlu1 -ueuoduro. 'uuledece>1 e. (atuarup) uuq?qruet rnluy ue8uep uuqusrued qelo qn{rp durer-go qelo DDIrrp druu-u6 (c) (atuau) ue8unqeSSued eery (q) 1e.{ le>lepre1 upluqtuuq uup uupl-rnlu1 uerdel Brulu€ leeJ 9 tunrururu uuplnquq Ierelq ocuBJEelJ .(u8uurnryeq 1e13ur1 'tnqesJol uelrdure.eJ ZI r.E edu4 duer-go qolo qn{rp due:-u6 (q) I-Z JBqur€C \ uutrurueq due:-gg (3) uutturueq due. grqol nEtE rnful 0I .re8 es.re. obz lmp Wqal {epp uurupuele{ ue8uep 're1ep uepl uealnrruod .( 'r33ur1 3ue. selrsede.pe runrururu uerpeu IBJoIBI ecuBJBelJ :sulurl-nlu1 n4uyped rqnru8uedueur 8ue.reps uueJ€pue{ (?ez-?rz) Sueps 1u:e8 relnueru nele durer qnre8ued JBnl rC (u) rBSBC IoI u8l3l sBnd Ltz erieX ue. :JBSep Iol-uBIe[ seru {nlun JBSBp uele.

-. Pengaruh ini menjadi jelas terlihat dengan diberlakukannya syarat kecepatan 55 mil/jam pada jalan tol di perkotaan. Kurva 70 mil/jam pada Gambar 7-2 mewakili kondisi-kondisi dasar. 3. 2. Rentang ini berkisar dari 1.218 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi 80 Kecepatan arus-bebas = Z5 Srljqry I 70 mil/iam '-i?oT-- 10 145{ 65 mil/iam il roo\. Nilai kapasitasnya bervariasi tergantung kecepatan arus- bebas dari jalan tolnya. Kapasitas minimumnya 2. 2000) pengemudi cenderung untuk berkendara pada kecepatan yang dikehendakinya dan tidak di- hambat oleh adanya rambu-rambu pengontrol. Gambar 7-2 memperlihatkan kecepatan akan konstan untuk tingkat arus hingga 1. tergantung dari kecepatan arus- bebas pada fasilitas tersebut.3. jalan tol akan beroperasi dengan kapasitas 2.250 pclhlln. Kepadatan pada kapasitas akan stabil pada 45 pclmifln pada seluruh kecepatan arus-bebas. Kapasitas untuk kecepatan arus-bebas 65 dan 60 miUjam masing- masing adalah 2. dengan meningkatnya arus. Penelitian dewasa ini menunjukkan bahwa kecepatan pada ruas jalan tol relatif konstan pada tingkat-tingkat arus di rentang ini.300 pclh/ln).1 Kapasitas Kurva-kurva pada Gambar 7-2 memperlihatkan dua daerah arus: l. 6O mil/iqm a 60 tr 55 mil/iam 1750 a otr 50 40 o o V r0 800 1200 1600 2000 Tingkat arus (kendaraan/jam/lajur) Gambar 7-2 Hubungan Kecepatan-Arus untuk Ruas Jalan Tol Dasar (TRB.300 pclhlln untuk jalan tol 70 mil/jam.\ S. dan 1750 pclh/ln untuk jalan tol 55 milijam. Daerah arus di mana kecepatan tidak terpengaruh oleh kenaikan tingkat arus. Penurunan kecepatan. Daerah arus di mana kenaikan tingkat arus mengakibatkan penurunan kecepatan. Kecepatan arus-bebas dapat diukur sebagai kecepatan ratatata kendaraan penumpang selama arus rendah hingga sedang (sampai dengan 1.350 dan 2. mewakili kecepatan arus- bebas 55 miUjam.300 pclhlln Gambar 7-2 memperlihatkan arus kapasitas dapat terjadi pada rentang kecepatan dari 50 sampai 53 miVjam. . Pada kondisi lalu-lintas dan kondisi jalan yang dasar. akan lebih kecil pada ruas jalan tol dengan kecepatan arus-bebas rendah dibandingkan dengan kecepatan arus-bebas tinggi. kecepatan tetap konstan meskipun tingkat arusnya lebih tinggi.300 kendaraan/jam/lajur untuk kecepatan arus-bebas 70 mil/jam. Untuk jalan tol dengan kecepatan arus-bebas yang lebih rendah.400 pclh/ln Kapasitas ini akan tercapai khususnya pada jalan tol dengan kecepatan arus bebas 70 miVjam atau lebih.

u ue8uep r8ue1n33ue1p ludup qrsuu uup Irce{ uealeleco>l rJBp ludueq 'leeJ 0€€ etel-eter Surceds :seleqJo lpllpas selurl-nlel UBJrI€ tuulep rp Jelnuuuueq >1n1un uendtueruel lseqeq-srue uuledece4 u.(ue1 1e13ur1 'Suelued Suef uuulue ueSuep snrres rreloouruo{ ue4uqgu8ueru ludup uunplece.uuq>13ueru rse.{u1ed 1e13uq uulseyelueru ruupp uuludecel upuduep ueleun8rp SuFes qrqey uep ufu8urluod ulues urel rrzBJBpue>1 uu8uep lerul uup seluq-nlBl uurrle ruBIBp rp re^nuBrrueq {nlun uuseqeqe) 'sBnI 8uu.(e1e4 1e13ur1 :lru{ueq rc8eqes qeIBpB JBSep Iol uelul sunJ-seru eped uuuu.re>1 ualr{nlnqtuetu rnfuy uequpuldred uep suluqJel uDlurues selurl-npl uBJrlB ruul€p rp Jelnuuureq uuseqeqe>l isuqeq-sruu ueledecel rle>lepuetu nelu eped qrseul 8uu.(uqnuedeg :v SO.I .ee{ uBrDIn uulerpe.a6 ]eI6urL'E 6tz e{eg ue. SOf .(ueserq uep JESeq dn>1nc ueeluleoe>l leqrne ploy e.( ueerepue>l uup Iot nlurd uup >lnsetu 3ue. 'qepnr.tuurnurn :suqeq-snre rle{epuel4l :fl SO.(eqeg leel OZZ elvJ-etut Surceds ipmue8ued uuepudsu. 'uBUtuB ue4eqqu8ueu ludup eles pcel UBE>lBIece) 'leeJ g9I eler-elet Surceds :suleqJel uplerues relnueru ueseqeqe{ lludec lu8u lelSurueru relnlu uutepedel isue uelulSurued ue8uep ulunueru tp{tpes rulnur uuledece) :( SO-1 .eq 3uu.{e1ed 1e>13ur1 ue{nlueueu {nlun uu{eun3ry tedup E-L JBqueC rrew f L IoqeJ 'uulupedel seleq rulru-mlru ueleunSSueru ue8uep uulteqllredrp uuue. 1 qeB .redo irSSuuet uulupudol sulrsedul uped rseredo uelreqrueSSue6 :g SO.(uredecrel e83urq srue Suetuer qtunlos uped lulSurueru uelepudel 'n1r Surdures rq 'uuue.1 'ruel4ru 6V sew rp qrsuru 8uu.( rpnure8ued e.rr11e. Suulueg ueue.( uuppude.{ueu eSSurqes 'selrsudal e. '{pq Wqel 8ue( ue.-Surpueqred ulqe>1 rpeft4 sn-ru efullueqrel 'snsu>I ry. 'Suulued le8ues 8ue. 'uDIIIEpue{rp ledep qrsuru Iroe{ uue>Ielecey 'uu4rgru8rs 8ue. :seqeq-sruB e..( resep yo1 uulul sBnJ >lruun uelepedel uup 'srue 'ueludecel e:u1ue ue8unqnq uelrselsnlr8ueut E-L JBqrrrBC 'runses sruBr{ uelepedel urrelrrl 'nlueilel ueue.red rJBp Bru€ln uerluqred quppe ueledecel undllseyg ueue[e.( uetecutue>l uu4uqllu8ueu ledup 'rnfey qepurd. sellsede.( ueurupuel guedes suturl-nlel uer4e eped nlueuet uunSSueg Irunq JuBIeJ pelueru pnue8ued sr3o1o4sd uep >lrsu ueueue.I .(e1ed te>lSun Blrellq-ulJetlDl 9V< d 9n-9t a 9E_LZ ( 9Z-61 f.(uled te13ur1 ru8uqreg 'resep rsrpuol upud rseradoreq 3ue.( (do?) epel tudupret >1epr1 rrdruuq uup ue>I -rr1e.( ueludecel ue8uep srus uulrle uequrlSumue6 :J SO.( sn-re Sueluer nluns >lnlun uulsuo{ rrdtuuq rur ueledece>1 unruuu 'yo1 uupl ueleunSSueru 3ue.{ued rsrpuo{'rnpluemuel -red rp rlredes uetacetue{ 1pp eped uuerepue{ snre e.e.I .( ueledecel uped ple{ 0II Efarelet Sutceds :tlupuer lu8uus su1ur1-nlel uBJTIB ruBIBp Jelnueru uendureruel :selurl-nlul uerqu upud ue>llwJrreturp ledup 8uu. 'ueue.(e1ed lalSun uu>l$ueueru >Iruun ue{eun8rp 8ue.I . 8I_ZI TI I I_O V (rnleylurTSuedurnued uee-repuel) uelupeds.( Suepq8ued nluns 3ue1e1eq rp uuutue Ipelret ue{e e.(e1ed te>ISun ruBIBprC 'I-L IeqBJ eped uu4leqrpedrp rusup 1o1 uepl seu ueue.(urlueqrel uu>lJuqrue33ue6 :f.(ueq uBIBC 'sBlurI-nIBI uBDIBIece{ qelo ualqeqosrp ulnd ludep rur uetecetue) :nle1 ue4eqred nele uudlp. 'pufrel Suurel uup IDIoI teJISJeq efueq uue>leyece>1 qrue8ue4 ']eeJ 8ZS efeJ-elvt Surcuds iseluq-np1 ueJrle tuBIEp rp qepnu uz8uep relnuerlueq ludep ueurepue{ :seqeq-suu uuledecel qBIEpB epe 3uuf.

8 70.34 0.00 Tingkat arus pelayanan maksimum (pc/h/ln) '710 1170 1680 2090 2350 FFS = 60 miUiam Kepadatan maksimum (pc/mi. dan (3) tingkat pelayanan.50 0.0. Kepadatan adalah penentu utama LOS.68 0.00 Tingkat arus pelayanan maksimum (pclMn) 820 I 350 I 830 2t'70 2400 FFS = 70 ntiUjam Kepadatan maksimum (pclmifln) 11 18 26 35 45 Kecepatan minimum (mil/jam) '75.0 55.90 1.2 61.89 1.56 o. 2000.00 Tingkat arus pelayanan maksimum (pcA4n) Tingk 600 990 14)O l9l0 2250 Catatan: Hubungan marematis yang pasti antara kepadatan dan v/c tidali selalu dapat dipertahankan pada batas LOS karena penggunaan nilai pembulatan.1 Rasio volume-kapasitas (v/c) maksimum 0.0 60. !p = (1) PHFxNxf./ln) 11 18 26 35 45 Kecepatan minimum (miujam) 60.6 -s1.6 62.00 Tingkat arus pelayanan maksimum (pclh/ln) 770 1260 17'70 2150 2400 FFS = 65 miUjam Kepadatan rnaksimum (pc/milln) ll l8 26 35 45 Kecepatan minimum (mil/jam) 65. yaitu (1) tingkat arus.5 Penggunaan Highway Capacity Manual Penentuan tingkat pelayanan untuk ruas dasar jalan tol umumnya melibatkan tiga komponen. (2) kecepatan arus-bebas.0 71.16 0. Operasi LOS F di dalam suatu antrian adalah akibat dari suatu kemacetan atau penyempitan pada arah arus tersebut.0 64.32 0.29 0. 3. LOS F juga menggambarkan kondisi-kondisi di titik penyempitan dan arus pelepasan antrian yang terjadi pada kecepatan di bawah 50 miUjam.74 0.90 1. Kapanpun kondisi ini terjadi.ruxfn . Kriteria kecepatan adalah kecepatan pada kepadatan maksimum untuk LOS tertentu.0 Rasio volume-kapasitas (v/c) maksimum o.85 1.s3 0.00 Tingkat arus pelayanan maksimum (pclMn) Tingkat 660 1080 1560 2020 2300 FFS = 65 nnl/jam Kepadatan maksimum (pclmi. terdapat kemungkinan peningkatan panjang antrian yang cukup besar.64 0.6 5q7 5)) Rasio volume-kapasitas (v/c) maksimum 0.2 51 1 Rasio volume-kapasitas (v/o) maksimum 0.rln) il l8 lo 35 15 Kecepatan minimum (mil/jam) 55.0 70.rus datang dengan kapasitas aktual telah melebihi 1. an antara tingkat a.3 Rasio volume-kapasitas (v/c) maksimum 0.0 547 50.88 1.0 65. Sumber: TRB.0 68.'71 0.0 57.44 o.5 53.220 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Tabel 7-1 Kriteria LOS untuk Ruas Jalan Tol Dasar Tingkat Pelayanan (LOS) FFS = 75 miVjam Kepadatan maksimum (pc/mi/ln) 11 18 26 35 45 Kecepatan minimum (miujam) 75.0 s5.0 60.30 0.27 0.4'7 0. Satu perhitungan tingkat arus kendaraan yang sepadan dilakukan dengan menggunakan Persamaan (l) untuk memasukkan pula efek kendaraan berat dan berbagai variasi arus lalu-lintas selama jam tertentu dalam aliran lalu-lintas.

r.nle1 qelurnl = 1g (lecund-uref ro11eg) rotcud rnoH {eed = dHd (urul7uue-rupuel) ruul-red etun{oA = .( ueyel uep sutuq-npl rsrpuo{ 1n1un u8nt Sun1HIp (uS) rseeDler ueerupue{ uep (rg) slqplrul ue8uep uupedas 8ue.s" oze "j 0t5 o . uet4tull = se-q3qrsn:B u-reifaoo) 08= LZZ eleg uelep selrsede. / qe€ .(ued rclle! AH{ - . t uutlltu 9y 0L 5 :.( roppg 'lucund-ruel renl rp rsrpuo>l eped nelu eto>l JEnl rp yo1 ueleI eped luduprel e.^trEyllu 09 oq.(ued roDI€J r{Elepe (1) ueeurusrad ruelep lucund-uel JoDIBC 1nqesrel urel 1 8ueluedes uurul uuqeueq lepp UBIBp rp lucund truetu-Sl epoued uruyep rcdurnftp uel I 3ue. :rur qeaBq rp ISIpuoI BBIIo{ uep rues qEles {ntun qudlp tBdup SuBdurnuod ue€rEpue>l uelB^rrl-rle-uelB^rn>la .( sn-ru 1e13ur1-1e13ull B.(uuserq lecund-uruf roDIuJ 'Iot uepf IC '1uI EuetuoueJ qeqe.r' .seluq -npl rsrsoduo>l uBp uBrBpuele{ rsrpuo>I eped Sunlue8Jeq sBturl-nlEl snre epud tEJeq uEerEpue>l J2') sulury-nye1 uerrp eped {BduBC '8un1rqlp ludep ^Ht uurense.u '(ud uep ueerepue{ sruelderl uep rsrodord eueseq'g unp'g mpu ueleunSSueur uu8ueq 'pufetedp Suupes 3ue.lAqBq uul4nlunueur uelsrsuo l Breces selurl-npl srrJu uulerue8ue6 d{ rpnureSued rsepdod ro11ie! = uBp 'lBleq uBuJBpue>l uerunse.1S)- 0a _-'o /) z'B Y SO'I 0s : L O\/I uI€!/IIru9E / .x qY'+r-dl.'.\ OIF = .i.(uuserq r33u4 qrqey 8ue. \s NL -X 0s.{d. "l 0r! ./ ' z . u8r/[ru 0L u\ -_ugLl1.\ . (q4ycd) t1ueru SI Suudunued usBJBpue>I snre 1e13ur1 = Puetu rp '(OOOZ 'SUf) rBSBC IoJ uBIu[ sund ]nlun SO'I uup snry-ueledeJo) u^rn) €-a ruqrus0 (u17rycd) sruu 1e13ug 00nz 0002 0091 00zI 008 00t no .(ueserq r{epual >lecund-uul -roqeC 'S6'0 reduus 8'0 Irup resDlJeq e.s.(urp Suuf uepedas sn-re 1u13uq nluns e{ uu{rensesrp srueq uBBJepue>I edq re8eqreq ue>lteq{etu 8uu.r33urd rp nele uuuloyed rp lecund uel rsrpuol eped rpulrq e.( Suedrunued ueerepuel uelu^rruIg 'IH/uulnlueueru {ruun deqel-unp sesord ue>1eun33ueur elryetues uelnlelredrp srq uep 1u1 '(pysaplqa^ puotloana"t) rsuer{er uE -uJepua>l uep 'slq'{rul {nlun uDInIEIJeqrp su}url-nlul uurqu uped tuJeq ueer€pua>l uuJrpuqe>l >Inlun uerense. a^a **y.3.( 1o1 uepl suluq-nlel etunlo1 'u1o1 uer6SurdTueuloryed rp lecund-uel rsrpuo>l 1n1un Surseu-Surseru ueleun8rp rcdep 76'9 uep 88'0 relru'erpesrel {upp tedueles etep e>lrf 'Eto>I ue.'r'.(ued JoDIeJ DIBr.----? o -'z/r//'.(ue4 :nluyurulTSuudrunued ueBrBpue{ tuBlep ue{ule.% t!".une.' tl9s6.

5 5 t.5 10 2.5 3.5 1.5 1.5 1.0 )o 2.5 1.50 ?5 .5 t.0 >0.5 5.50-o.5 t5 1.00 4.5 1. bagian-bagian yang di- perpanjang dapat digunakan di mana tidak ada kelandaian sebesar 37o atau lebih yang tebih panjang daripada 0.5 1.0 3.0 4.0 3.0 5.00 55 5.00-1.0(H.50-0.5 )n )o 2.5 1. 2000 Tabel 7-3 Padanan Kendaraan Penumpang untuk Truk dan Bis pada Jalan Menanjak Er Jalan Panjang Persentase Truk dan Bis menanjak (7o) (mil) 2 .0 )(l >5-6 >0.5 1.00-0.5 >1.00-0.0 Sumber: TRB.5 mil.5 1.5 >i.25-0.5 1.0 3.5 >3-4 >0.2 2.5 1.50 4.5 1.5 1.30--0.0 )n 2.0 )n 2.5 )5 2.s 10 3.50 3.0 0.5 1.s 3.0 3.00 7.5 4.0 3.5 1.0 0.0 3.{ 2.5 15 3.0 15 3.5 3. .5 t.0 3.0 2.50 5.5 a< 2.75 3.5 1.5 4.0 4. Ruas jalan tol biasa yang diperpanjang dapat diklasifikasikan Tabel 7-2 Padanan Kendaraan Penumpang pada Ruas Jalan Tol yang Diperpanjang Jenis Permukaan Faktor Rata Bergelombang Pegunungan E.0 3.3H.0 4.0 2.0M.5 3.5 2.5 1.5 15 0.0 2.1.0 5.0 3.s )5 2.0 3.5 1.0 >1.O 4.5 >0.5 )5 0.0 )o t.5 1.0 2.00 3.0 3.0 .75 1< )\ 2.75-1.50 3.0 3.0 2.0 3.5 4.5 :)s >6 >0.5 4.5 5.5 i.75-1.0 3.25-0.0 )o 1.5 3.5 1.5 1.0 4.5 )5 2.0 3.25 4.0 2.222 Dasa r-dasar Rekayasa Tra nsportasi 1.5 t5 3.5 2.5 >0.0 2.5 1.0 2.5 1.5 t.O 2.0 5.0 3.5 2.0 1.25 mil atau di mana tidak ada kelandaian yang lebih kecil daripada 37o yang lebih panjang dari 0.0 2.0 )5 2.0 .0 4.0 3.0 5.5 1.25 2.0 2.0 >1.5 Eo (kendaraan rekreasr) 1.0 15 4.25 1.25 1.5 >0.0 3.5 1.5 t.75-1.0 Sumber: TRB. dan permukaan yang rata sebagai satu bagian tunggal yang uniform.0 f< 2.0 6.s 2.s 15 3.5 2.30 4.5 5.0 5.00 5.0 >0.5 4.5 5 t.0 3.2s 1.25-O.5 1.75 1.5 1.0 3.0 4.30 4.5 )\ 1.00 6.5 .5 1. jalan menurun.5 2.)5 ')\ )< >0.0 2.0 >1.0 4.0 1.5 1.0 3.0 3.0 3.0 >1.0 2.5 >0.0 3.25-0.50 1.0 3.5 4.00 )n )n 2.5 2.0 ].5 1.5 5 t.5 1.0 )\ )< 2.5 3.00 6.0 3.0 3.0 >0.0 4.0 2.75 5. 2000.5 t.5H.0 4. (truk dan bis) 1.5 >0.75-1.5 3. Sebagai aturan.50 3.5 1< 2.5 1.0 3.5 >0.5 >1.5 2.5 3.5 t.75.0 3.0 t.5 l< 1.0 2.5 .5 0.5 .5 5.00-0.5 >2-3 >0.5 1.5 1.75 5.5 1.5 1.0 )n >0.00-1.5M.5 4.s 4.50 4.0 3.50 2.5 1.0 2.0 2.0 3.5 3.0 ?5 2.0 4.5 ?s 3.5 1.0 4.5 1.0 2.5 3.5 3.5 4.0 2.0 3.0 4.0 )o >4-5 >0.0 1n 3.5 1.s 1.0 3.5 >0.5 2.25-0. Ruas jalan tol yang diperpanjang: seringkali kita sebaiknya memandang suatu per- panjangan jalan tol yang terdiri dari sejumlah jalan menanjak.0 1.5 1.l 5 6 8 l0 l5 20 25 <2 Semua 1.0 3.50-{.0 1.5 t.

(ueu ytr3g 'ue!4 qrqel 8ue.I Z.(uue8unqu8 uerupuulo{ rJBp Iulol 3uefuud nete 'obp uppduep IIJo>I qlqel uer8eqqns Wunles Ip uEIBpuEIa>l BIIBLU -uurepuBlo{ 8uuluud {nlun u€{eunSrp ledep etet-B]r-t uBrepuBle{ {Iu{el '(teeJ) uercpue1e1 ue8uep uu8unqe8 uBrepuelel ueelntured uup rulnu (teey) p1o1 r33uq rSuqurelu u€8uep Sun]rqrp rur utuJ-eluJ uerupuule) 'nefupp 8ue.( ry1g1 epud utur-eleJ u?IupuBIe>I uuluun8 e1q '1o1-ue1ul uarue. IoqBI us{Bun8 'qrunq qrqel u.( 'erue1 8ue.( uBIupuBIe{ {qull '}3eJ ggg'7 upuduep IIce{ qrqel e.( uuulnurad sutu-sunJ urepp e{ ue13uo1o3rp ludep lnqasra urunueru uepl uleu 'qupueJ Surlausrad ueleunSSueu snruq {rul uSSurqes uernc nIBIJel {epp ueulunl e>yl'runrun ereces 'urunuelu uelel nluns upud seturl-npl snru dupeqr4 turaq ue€repua{ {eJe 3ue1ue1 lgrseds elep lP{lpes ledeplel '€ 'dryqt Og rudrues 0E IrBp JESDIJaq rseeDler ueerupue{ uep plrdq Suef u8euel-1ereq ue8utpueqred OSt uep SZI 'dWqt BJBlup u8uual{uraq uu8ulpuuqred ru.(ueserq lltu gZ'0 uep Suelued qlqel uup obt Vep JBSeq qlqel 3ue. ql1ueur tg >Inlun S-.( nqen {ruun >Iruu leqruuJeru sn-ruq rcdurus 1upr1 rde1e1 'Suedtunued ueuJepue{ ueludece>l qe.( lepued 8ue.Z o'z I'Z 9'Z !c 0't 09'0< s'l s't E.(u?d roUBJ 'uelB^rn{e 8uu.L :reqe1-tuqrl 'ue8unun8ad rp uulel ueelnuued utc ue>ledrueu 8uu. 0'e 0'f \L o't 0't sr 0'9 0s'0< o'z \L 9'Z 0'g 0'E 9'I 0'n 0't 0'9 09'0-92'0< 9< s'l o'z o'z 0'z \L 9( -c'z 0'€ 0't 9Z'0-00'0 0'z 0'z 9'a >o 0't 0'€ 0'g st 9'n 09'0< 0'a OL OL I'Z 9'Z 0'€ 0'E 0'E 0't 09'0-92'0< 9-l< !'l s'r s'I 9'r 9'I 0'z O.I z'l Z.4Aeq rp BpeJaq uSSurqes ueledace{ ueSuernSued rurele8ueu tereq uBEJBpuo{ unpeqqe8ueru Suuquole8req uuu>purod'obz IJep Wqel 1epr1 3uu.{ uuludecel uup uuurupu?>I uuuoJJed ua.(ur1u upud nurluol 8uu. 1 i'l z'l a't t'l a'l z'l unIUas z> 9Z 07 SI 0r o 9 9 n Z fttu) (06) Ielueuotu rsser{eu ueuJcpue) eselussjed 3uefue6 uelBI rg lelueua4 ue1e1 eped rsear)a5 ueerepua) 1n1un Ouedutnuad ueerPpua) ualelln)3-u3le^rn)l 7.'l 9'r It E't 9'I 9'l (JL 09'0< Z. 0002'sul raqutns 0'z 9'(.Z laqel :lDIIleq uEeulusjed ue{Bun83ueu uu8uap Sunlrqlp tedup tureq uuurepu?>I 1n1un '1H/ 'uulenso. tg relru ue{rJequevJ v-L uep t-L 1aqe1 'qusrfuel SuBF sBru nlES re8uqes srsrlBuErp e.( 'srq/{nl uurndluuJ {nrun ISerqIIeTp 3uu.I o'z O.I Z.1 z'l z't Z.( ueu4nrurad rc3eqes uelSuolo8rp ledep urunueru uelel'tsBeDIeJ uBBJEpue{ {ntufl 'urunuaur uepl upzd VU.Z 0'z lc 9Z'm0 0 I'l I'l l)L O.Z 0'z UL )( 09'0-92'0< tt< Z.( 1r1ap {Iu{et ue>lurpe.rn1 uped uDIrBSBprp 8uu.I LI z'l 0E'0-00'0 t-z< z't z'l (.( uempuule{ u€}oJopes ledepret u>III 'B}BJ 3uu.{ Suudurnued ugerupue{ uep^rru{e uuleunSSueu e.1 1 qe8 .I 2.I Z'T z'l z'1 z'l z'r sz'0-00'0 z'l z'l 7.( uempuep\ :snsnryl uotDpuDpx 'Z 'Suetuefuedrp 8ue.(undrueur 3ue.( uerepuele>I nBle 'llur g'0 uep Sueluud qrqel uup obE Wp 8uern1 8uu.I Z.( 1o1 uupl sEru 1n1un ug uep tX rcpu lnqule8uew {ntun Z.(urnpesord-JnpesoJd 'nlueuel luluuuaur uefuq -uur8uq 1nlun uapvg.(uueunrnl ulqedy 'uter 3ue.( uutepuuyel rlndrleu etuJ ueu{nruJe4 'ue8unun8ed uup 'Sueqruola8req 'e1?r u?petuTueapured rpelueu r8ul €zz e{eg ue1e1 seUsede.

o (3) di mana FFS = perkiraan kecepatan arus-bebas (miUjam) BFFS = kecepatan arus-bebas dasar. 3. . adalah kecepatan arus- bebas (free-flow speed.5 Sumber: TRB. FFS).5.5 1.0 3.5 4.3%o kendaraan rekreasi. tidak ada penyesuaian yang harus dilakukan terhadap FFS.5 1. 75 miVjam (perkotaan) atau 75 miVjam luar kota.5 >5-6 >4 5. Cara ini boleh dilakukan apabila persentase truk dan bis di dalam aliran lalu- lintas paling tidak lima kali persentase keberadaan kendaraan rekreasi.0 5.5 6.5 4-5 >4 2.5 4-5 <4 1.0 >6 \4 1.f.0 4.5 1.frc .5 1. suatu perkiraan dapat dilakukan dengan menggunakan persamaan berikut: FFS = BFFS -4w .5 1.5 >5-6 <4 1.1 Penentuan Kecepatan Arus-Bebas Kecepatan rata-rata kendaraan-penumpang yang diukur pada arus rendah hingga arus sedang.5 1.0 2.0 2.5 1. Di dalam rentang tingkat arus ini. Untuk pengukuran lapangan.5 1. 2000.5 >6 >4 7.5 4.5 1. Suatu sampel sistematis yang setidaknya terdiri dari 100 mobil dari seluruh lajur selama jam-jam normal dapat menghasilkan pengukuran yang memuaskan.5 1. kecepatan-kecepatan akan mendekati konstan untuk suatu ruas spesifik jalan tol.f6at = penlesuaian untuk bentuk lebar lajur dari Tabel 7-6 (miVjam) f6 = penlesuaian untuk clearance lateral bahu jalan dari Tabel 7-1 (mil/jam) .5 1.5 1.300 pcft/ln. 2000). padanan kendaraan-penumpang untuk truk/bis dan untuk kendaraan rekreasi di dalam aliran lalu-lintas PrP* . aliran lalu lintas yang terdiri dari I47o tntk. akan lebih mudah apabila kita menggolongkan seluruh kendaraan berat sebagai truk. FFS dapat dihitung secara langsung di lapangan atau diestimasi dengan menggunakan petunjuk yang disediakan oleh Highway Ca- pacity Manual (TRB. dan 17o bis dapat dianalisis sebagai l87o truk.224 Dasa r-dasar Rekayasa Transportasi Tabel 7-5 Padanan Kendaraan Penumpang untuk Truk dan Bis pada Jalan Menurun Er Persentase truk Jalan menurun Panjang (7o) (mil) 5 t0 t5 20 >4 Semua 1. Jika pengukuran lapangan untuk FFS tidak memungkinkan. fav (2) l+Pr(Er-1)+P^(E^-l) di mana f11y = faktor penyesuaian kendaraan berat En E* . karena telah mencerminkan dampak nyata dari seluruh kondisi pada lokasi yang diamati. pengamatan harus dilakukan pada suatu lokasi yang representatif di dalam bagian yang dievaluasi. yaitu hingga 1.fru . proporsi truk/bis dan kendaraan rekreasi di dalam aliran lalu-lintas Dalam banyak kasus di mana kendaraan rekreasi menunjukkan persentase yang kecil. Jika data pengukuran lapangan digunakan. Maka.O 1.

Z oL I n'0 8'0 9'I Z g'0 9'0 Z.{eg uele.(uusutq e1o1 JunI r{eJeep Io1 uBIEI 'e1o1 uurfSuld qereup Ip uep lrwlo>Ired lp 1o1 uupl rrup ualndrunryp 3ue.xr:.{ue4 'Hu{ Z uep 8uern1 uepl nqeq lerul 1n1un ue{uBJBSIp 8uu( uerense.cuoddncco t13ry nep r33uB uu}epedel uu8uep ueuJepue{ mlul 'ueqequul undneru J?sep rspuo{ 4eq tnluy qelurnl uu8unlqred urepp e>l ue>Plnsetulp 3ue.(ued roqe.".I) UBIBI 9< v € Z nqug IeJel?'I ecuBrBalJ r{erv ntus Iuelep rn[?'I (-ril.rolel a)uereal) uerPnsa^uad L-L PqeL '0002 'sul laqwns (ruelnr-ur) uu8ue.r) -f sJc. *r""I.I 8'l t Z.rl*r{rr. yo1 uepl Sdd ue>lerplredureur >1ntun (g) uuulu€sred ueluunSSueu ellqede 0'0 qBIBp€ '/'rnlnl qulunf >Inlun usrense. 9-Z laqPl 'lnqesJet >lnn ue8uep w8unqnlUoq 8ue.O n'0 9'0 I 0'0 0'0 0'0 0'0 9< (lee.?ffi "3.:fi::.. selrsede>| I qeB .(ued =N{ szz e.tu €) 'E]o{ J€nl 1l.lill#'#*trJ. urnluauad Z'S'€ r 'durer-uo ruBS lDlrpes 3ulud qurureru srueq ue>lnluellp e8uuqcrelur nlung 'ledepJet Ileruelp Suupes 8uu.(ued -J (uruf4rur) 8-.(e144 1e13ug.{u1ed le>ISun uBp EluJ-el€J Suedurnued ueurupue{ uuledece>I uu>lntuat uelpnlue{ 'unp duq4 epud uE>I$uelrp qulet SueF B^Jn>I qBIscBq uEp Ieluozuoq nquns eped'd^'srue le{3uE uB>plns€tr 1 '€ '5gg upud (-nquns Suolorueu srueq tnqesJel E^Jn) 'g-1 requeg eped u.l) rnlel reqal ^'/'Sgg rn[e1 reqal uerense{ua.(eled 1u13ur1 uB>lnlueuelu >1qun duqut-duqel qeppe rur tn{lJeg 'srue 1u{3u! uup Sgd ueluunSSueru g-L rBqurBC uup Suns8uul €Juces uulnluelrp ledep rBSBp Iot uupl uer8eq epud uuue.I n r'0 Z." :uuue. Iequl pep rnfq qe1unf 1n1un uerunse. '0002'sdJ :raqwns 9'0 z'1 .(ued rotWr-roDIBJ ue8uep r8uurnlp (urelnp gL neu 0t) SCSS nBtB rBSBp s€qoq-slrre uuledece) (uet4ru) _ OIr 6-l Ieqel uep e8uequelut uelepedel 1n1un uurense.2 9'e 0 9'0 0'I O.edlpt*^'"T:"".rn8ue4 Qee.1$.il:HH'#.( uuruln rnlul efuu11 'yuuorse.( elup uped snsnq{ uJeces uB>lJBSBplp 8-L IeqBI ruelsp rp uurcnse. spu >lepll 'JBSBp rsrpuo>l ue8uep upoqJoq uupl tstpuol DIpe{ 6-l rcdrues 9-t IeqeJ ruulup uetunse..i.(ued 'uu>plnsutup nped 4up1t (zfOH) aptqa^ {.rEl uPler-nqP8 le.( 1o1 uulel seru BUBIU Ip (sruu qerees pur g uep sluu uu^\€Ieru 1r.r.O n'0 8'0 Z.H'.( uuuu.(ued rcyp 'qeJe Sursuru-Surseru epud rnlulenp IJep Irlprel u.(uyed 1e13ul1 ueue.tu 9 1ot uepl suru eped ue>Iruuetlp e8ueqcrelut uelupede.ord uup ledepued Blurtueru uDIrI?J€sIp eSSurqes rpuLrel Suerel tur uerense.

. 2000. = kecepatan kendaraan penumpang rata_rata (mil/jam) Tin'ekat pelayanan dapat juga ditentukan menggunakan renrang kepadatan yang disediakan pada Tabel 7-1. Analisis ini berguna dalam mengevaluasi dampak dari desain alternatif. TRB. dan (3) perencanaan. 4. Tentukan FFS melalui pengukuran lapangan atau perkirakan dengan menggunakan per_ samaan (3)' Gunakanlah faktor penyesuaian untuk lebar lajur.50 0. 3. dan kepadatan aliran lalu-lintas.0 1. yaitu (1) analisis operasional (2) desain. Hitunglah faktor penyesuaian k"n-do.226 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Tabel 7-8 Penyesuaian Jumlah Lajur Jumlah Lajur (Satu Arah) Pengurangan FFS. 2. TD (mil/jam) 0.00 )< 1.3 2.uun berat menggunafan Persamaan (2) danTahel j_2 sampai 7_5. Capacity Manual (TRB. Tentukan kepadatan arus dengan menggunakan rumus sebagai berikut: D=vlS ppc (4) di mana D = kepadatan (pclmifln) yp = tingkat arus (pcltrlln) Sr. 3'6'1 Analisis operasional Berikut ini diberikan proyeksi geometris dan kondisi lalu- lintas untuk memperkirakan LoS. jumlah lajur. Untuk seluruh ruas .7 1.50 5. clearance lateral bahu jalan.7 5 1.25 3. Tahap-tahap Analisis Operasional 1' Hitung tingkat arus per-jam dalam pcllrlln untuk arah arus yang sedang dianalisis dengan menggunakan Persamaan (l).5 Penerapan Prosedur untuk penerapan Highwa-t.0 Tabel 7-9 Penyesuaian untuk Kepadatan Interchange Interchange per mil Pengurangan FFS.5 Sumber: TRB. kecepatan. (mil/janr) fr.3 1.0 0. dan kepadatan interchange dari Tabel 7_6 sampai 7_9. 2000) pada masalah jalan tol dapat digolongkan menjadi tiga kategori.jalan tol di luar kota. 2000. l.00 7.75 6. adatah 0.

( uuue.eue6 uuuuuJuorad t'9't 'u.(uuudu.) ue8urpueqred 'urnursluur ueuu.( tDIIJeq elep e.( yeqeleqet uep '(Z) uup (1) uueuresre4 ueluunSSueu qplcd ruelup snJu 1e13uyt rpelueur rleJe nlBS uIBSep ruef-red otunlol uep (lseerler uEEJBpue{ ues:ed uup sr(y{n4 uesred gg4) rsedrsnue suluq-npl )tusueDIBJDI ue{rsreluo) 'Z :nle1 ludrue e(u1o1 uupl u€{rsunsv 'I ulesa6 deqel-deqe1 'rnlu1 qululnl ue{nlueuou {nlun Dlepueqeryp Suef SO'I uup rnqute{Ip 3uu.{ uurepuule>l rseuuoJur nulu uuu>lmured uup 'ueuu{ nqeq lerel tniul mqey >lnserurel urcsep 1n[un1ed pup uzlel lsrpuol uDIruueJ '€ 'mnses 8ue.(uled snJu ]e{3url ue{nluel '9 (7) ueeuresre4 uapunSSueu uulupude>1 uu>lruueJ 's SO-I uep EteJ-elet Suudurnued uuuJupue{ ueledecel uuIruuel 'n1es deqet ue8unlrqred ruedes snre 1u13uq IJBp IISUq Bcuqluetu ue8ueq 'n 'n1red elrq 'Sgg e^JDI'rselod-re1ur uu8uep 'qBItBnq rruw E-LJequrEC ruelep rcnses 8ue.n1 'rsu1ofuelur uu8uep '{eltenq nulu qeg.pd 'E-l JEqrueC ue1uun33ue141 'S '6-1 rudruus 9-.r (orsu. IaqBJ uep (g) uuuruesred ueleunSSueu S{{ uu{ntuoJ 'n 'mqele{tp 3uu.( er'rn1 quIqIIId '€ LZZ e{eg uelep selrsede.{ueg 'uu8unlq. reurer Surpd 3ue. lucund-uul upud rpufte1 8uu.{unpedes renses 8uu.( ICVV rsrodord =y (uef 4ruerepuel) (awn1ol tnoq-u7rsap pruoucaap) quJB nlBS uresep-urel etunlo^ = AHCC (uuqTuuuepue>1) cttlo.( qeru eped lecund-urel seluq-nye1 lsrodo-rd = 6.t. snru le>l3uu 'SOT {nlun ueeuucuared rlndrleur u.r) unurrsleru selrsedelTeunlo.rrnred = ICW euBlu rp (s) Q xx x J(IVY = AHCC :uu8unqnq ueluunSSueu AHCC rpelueru ICyV ue{rsra^uo) 'I ueeue)uaJa6 deqeg-deqe1 'ueelnru:ed sruel unrun rsu{Ursupl uup 'luJeq -rrueJepue>I esu1ues-red uuSuruepuecel uue4ryed 'rsedrsrlue urusep unl{Bl eped lqyy uuurpl.( urusep rupuets ue8uep ueuturured eunlo^ ueerlryed rlelep" 1uI lruIueg uleseq Z'9'€ 'I-l IeqBI ueleunSSueu ue8uep ue{IJeqlp 8ue.{ 'rseru4sg 'ErpesJel urnleq uoy8unur suleruoe8 JnlU uup lgrsads u?rupwle{ IIBIOUU 'ueuuucuered deqel upu4 'uuernlred ulep eped uu>Iruseprp 8uu. 1 qeB .ed :ue -euecuered srsrpuu ue>IBuE$lBIeru >lntun ue+lrunqp 3ue.( pmu rsururlse qBIBpE rur uenlueued 'undeueruru8eg 'urcsep uup rsuredo >lntun uu{reJnlp Suuf rnpesord uu8uep Suns8uuy ue8unqnqreq 8ue.(u1ed 1e13up ue>lntue'L 'u.ed 1n1un ue>lnsuru ru8eqes ueleun8rp tuduretes tlneJep r?Iru u?p 'htrJH tlnuJep IBIIU nlte.( gg1 Irep {runq WqeI SO1 ue8unltqred ISeq e>IrI '9 'ueue.tl Qytp aSotaao lDnuuD nElu uEunr{el elet-e7et ueueq selurl-n1u1 uee.(uuunpedel renses rnlel 0l '8 '9 {nlun g redrues Z dELIEL r8uep 'ryupueqe{lp 3uu.( ?nlel qeprnl uup '(d.(eyed te>lSuq {ntun unulsleur uulepedo{ uep (c7.( ueludecel-snre ea.

€80 (ecepatan arus-bebas = 75 mtViay' -7fid'6-- S a---. Eio 2 ?6U 6a u t/I2m 60. yang dapat digunakan sebagai nilai default hanya jika angka-angka validnya tidak ada.0 triui.5 ril/iam / : _ _r-4)11 F\ \. N*SS Hs0 :40 s/ o E:o d d E)o o-" *ro f.i2'-- go a 2a7' 400 800 1200 1600 2000 2400 Tingkat arus (pc/Mn) Gambar 7-El Contoh Penyelesaian Grafik Menggunakan Kurva Kecepatan-Arus.- 1750'? l=*.7 Contoh-contoh Contoh L Di suatu ruas jalan tol luar kota.:*leff*o o 7/. Untuk K: Jalan tol di daerah perkotaan: 0. Jawaban Kurva FFS untuk 66 miVjam diperlihatkan pada Gambar 7-E1 dengan garis putus- putus. Pada kecepatan ini. kita menjumpai kecepatan kendaraan penumpang rata-rata sekitar 52 miUjam. .08-0. Nilai tipikal dari K dan D dinyatakan. kapasitas dapat diamati sebesar 2. Tentukan tingkat pelayanan pada ruas ini ketika tingkat arus adalah 2. dengan demikian tingkat pelayanannya adalah E.75 2. ril/iqm .350 pclhlln.4-z R. r nq .228 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Nilai K dan D diambil dari kondisi setempat.09 Jalan tol di daerah luar kota: 0. faktor K akan menurun karena permintaan lalu-lintas tersebar lebih merata di sepanjang hari.52 Jalan tol dalam kota: 0. Gunakan prosedur analisis desain atau operasional yang telah disebutkan sebelumnya. 3.15-0.20 Seiring dengan meningkatnya kepadatan tata-guna lahan.350 pclh/ln pada sumbu horizontal dan membaca ke atas sampai ke garis putus-putus.Z -D.55 Jalan tol luar kota: 0. Untuk nilai D: Jalan tol lingkar luar kota: 0.n Dengan menempat- kan tingkat arus 2. FFS diamati sebesar 66 miVjam dari pengukuran lapangan.360 pch/J.

OL = S.(uueue.ed) g'Z = rg :/H/ue>1n1ue1 g.-Ns-"{-^'l-oL=scJ :SgC nulu seqeq-srrJe uuledecel 3un1rg u6ycd _ 0'l x E6'0 x z x 06'0 _ . 11 rn[e1 06'0 dHd obs \nrl urelTueerepue{ 0S6'I qBJB-Ues lucund snry 'l1u/ S'I e8ueqcrelur uulupudey :nle1-ludure uuulo>ped Iol uulef :rnqelo{r(I z qoluoJ 6ZZ e{eg ue.(ueq edureq (q) uep :SO"1 (e) :ue>lntuel Sueqruole8raq uue{nuJad uupl rdel rrep teeJ 7 Suupq8ued llee.g'. (qure nles snre) rrycd OIZ'Z = (uyqTcd 991'1) (rnfu1 7) ./1 9911 0s6l (r-s'z)Eo'o+r 0t6'0 = .) uel4rur Z'I = JT (9-t teqel lrnlul leeg II) tueflr-ur ^7t 6'l = or.I = 1n1un urul4rru V'19 = 0'S .1 = dy:e1o4 ttrelep lol uepl rp esurq Suuf ptedes (crl{otl tayautoc) lSred-8uepd sutull-npl uu>lrsunsv '!rnotxNxgHd =di :e.Z'I .I {ruun ggyl 3un1lq nulu ulnycd OLZ'Z <.6'l .A SO-I snuruxel e83urq ueledecel-snre B^rDI rlDII :(79-y lr"qtlr-g teqlD selrsedel redecueu {nlun uuqegruut sulu{-nlel 3un141 (q) 'I-l IeqeJ za-L rurc rBquec uped ueludace>l-sruB E^Jn>[ rrep /a 3 rro8elal >Inseru SO-I:r'tg = SdC'g9I.(e1ed snre 1e13ul1 3un1q1 (u) uBqB^lef 'sulrsudel reducueu tunleqes Sundruulrp ledup 3ue. 1 qeB .{C (6-t IeqeJ iturTe8ueqcretul S'I) ruel4rtu O'g = olt (8-l taqel iqereTrnlu1 7) rnulpan g'l = Nt Q-L pqet:oruureelr teeJ . ^Ht go'o = rd (Z-t pqW:Sueqruoye8req uepl uuapru. .@1111cd 917'7) enle17) = (>lucund lpetu gl Suudtunuad-uuBJepue{ sruu 1u13uq) uuqeqtuet sBlur1-nle-I 'OLZ'Z <- I-l IeqBJ uuleunSSueur urelTpur f Lg = SCC uep g SO.e1 selrsede.( uuqeqruul selurl-npl >1e.

5 interchange per mil DDHV 4. tidak ada bis.'*'.1 -'rL5 Vt d l0 a a o 0 v 400 800 1200 1600 2000 Tingkat arus (pc/h/ln) Gambar 7-E2 Contoh Penyelesaian Menggunakan Kurva Kecepatan-Arus.93 x 1..0 =