Nombre: ngel de Jess Orcon Quispe Cdigo: 2015-103058

Principio de Carnot

En el siglo XIX el ingeniero francs Nicols Carnot concibi, estudi y desarroll un

ciclo termodinmico, que constituye el ciclo bsico de todos los motores trmicos, en
el:

Se suministra al motor energa en forma de calor a temperatura elevada.

La accin del calor permite realizar un trabajo mecnico al motor.

El motor cede calor al foco de temperatura inferior.

Teorema:

Ningn motor que funcione entre dos focos calorficos dados, puede tener un
rendimiento superior al de un motor de Carnot que funcione entre los dos
mismos focos.

Ciclo de Carnot. Teoremas de Carnot

Para poder llegar a una formulacin matemtica del segundo principio de la
termodinmica empleamos lo que se conoce como un ciclo de Carnot: una mquina
que funciona cclicamente entre dos focos mediante procesos reversibles, por tanto
puede ser motor o frigorfico. Un ciclo de Carnot est constituido por dos
transformaciones isotermas reversibles y dos transformaciones adiabticas
reversibles. Durante las transformaciones isotermas el sistema absorbe y cede calor a
temperatura constante y en las transformaciones adiabticas el sistema intercambia
trabajo.

Primer teorema de Carnot:

El rendimiento de una mquina de Carnot que funcione entre dos focos trmicos es
superior al de cualquier mquina real funcionando entre los mismos puntos.

La forma de demostrar este teorema es poniendo dos mquinas a trabajar entre los
mismos focos, siendo una real y otra una mquina de Carnot. Si las acoplamos de
alguna manera y aplicamos el primer principio vemos que la nica forma de que no se
viole ninguno de los enunciados del segundo principio implica que el rendimiento de la
mquina de Carnot es superior al de la mquina real.

Segundo teorema de Carnot

Cualquier mquina reversible que funcione entre los mismos focos tiene el mismo
rendimiento sea cual sea la sustancia con la que trabaja.

La demostracin de este teorema es que si tuviesen un rendimiento diferente, al

invertir una de las mquinas se podra acoplar con la otra dando lugar a la violacin de
alguno de los enunciados del segundo principio.

- Una mquina trmica totalmente reversible est libre de efectos disipativos y

desequilibrio durante su operacin, tales efectos deben ser nulos en la
mquina y en la transferencia de calor que se realiza con una fuente trmica y
un sumidero de calor, es decir, la transferencia de calor debe ser reversible.
Pero si dentro de la mquina trmica existe alguna irreversibilidad o hay
interacciones de la mquina trmica con su ambiente, la mquina se clasifica
como irreversible. El ciclo de Carnot es el ciclo ms eficiente.

- El ciclo de Carnot es un ciclo terico y reversible, su limitacin es la capacidad

que posee un sistema para convertir en calor el trabajo, se utiliza en las
mquinas que usan vapor o una mezcla de combustible con aire u oxgeno.

NOTA: Las cosas ideales slo nos ayudan a entender las reales.Se dice que un
proceso termodinmico es reversible, cuando acometiendo pequeos cambios en el
ambiente podemos conseguir que recorra su trayectoria inversa. En la prctica es
imposible, en la naturaleza todos los procesos que ocurren son irreversibles. Sin
embargo el estudio de estos procesos es muy til pues nos da el valor del rendimiento
mximo que se puede obtener de una mquina.

Los procesos reales tienen alguna irreversibilidad, ya sea mecnica por rozamiento,
trmica o de otro tipo. Sin embargo, las irreversibilidades se pueden reducir,
pudindose considerar reversible un proceso cuasi esttico y sin efectos disipativos.
Los efectos disipativos se reducen minimizando el rozamiento entre las distintas partes
del sistema y los gradientes de temperatura; el proceso es cuasi esttico si la
desviacin del equilibrio termodinmico es a lo sumo infinitesimal, esto es, si el tiempo
caracterstico del proceso es mucho mayor que el tiempo de relajacin (el tiempo que
transcurre entre que se altera el equilibrio hasta que se recupera). Por ejemplo, si la
velocidad con la que se desplaza un mbolo es pequea comparada con la del sonido
del gas, se puede considerar que las propiedades son uniformes espacialmente, ya
que el tiempo de relajacin mecnico es del orden de V1/3/a (donde V es el volumen
del cilindro y a la velocidad del sonido), tiempo de propagacin de las ondas de
presin, mucho ms pequeo que el tiempo caracterstico del
1/3
proceso, V /w (donde w es la velocidad del mbolo), y se pueden despreciar las
irreversibilidades.

Si se hace que los procesos adiabticos del ciclo sean lentos para minimizar las
irreversibilidades se hace imposible frenar la transferencia de calor. Como las paredes
reales del sistema no pueden ser completamente adiabticas, el aislamiento trmico
es imposible, sobre todo si el tiempo caracterstico del proceso es largo. Adems, en
los procesos isotermos del ciclo existen irreversibilidades inherentes a la transferencia
de calor. Por lo tanto, es imposible conseguir un ciclo real libre de irreversibilidades, y
por el primer teorema de Carnot la eficiencia ser menor que un ciclo ideal.
El ciclo de Carnot es un ciclo termodinmico reversible que usa un gas perfecto y que
consta de cuatro etapas:
1. Expansin isoterma. En la situacin inicial el gas se encuentra a la mxima
presin, mnimo volumen y la mxima temperatura dada por el foco caliente. En
contacto con el foco, el gas se expande (disminuyendo la presin y aumentando
el volumen) de forma isoterma (temperatura constante) por lo que se absorbe
calor de la fuente.
2. Expansin adiabtica. Se asla trmicamente el recipiente que contiene el gas
(por ello no existe transferencia de calor con el exterior) as que contina
expandindose pero en esta etapa se consigue adems que el gas disminuya su
temperatura.
3. Compresin isoterma. En esta etapa se comprime el gas (aumentando presin
y disminuyendo el volumen que ste ocupa) manteniendo constante la
temperatura. Dada esta situacin el gas cede calor al foco fro.

Compresin adiabtica. Aislado trmicamente, el sistema evoluciona comprimindose

y aumentando su temperatura hasta el estado inicial.

La representacin grfica del ciclo de Carnot en un diagrama p-V es el siguiente

Tramo A-B isoterma a la temperatura T1

Tramo B-C adiabtica

Tramo C-D isoterma a la temperatura T2

Tramo D-A adiabtica

Motor y frigorfico Un motor de Carnot es un dispositivo ideal que describe

un ciclo de Carnot. Trabaja entre dos focos, tomando
calor Q1del foco caliente a la temperatura T1,
produciendo un trabajo W, y cediendo un calor Q2 al
foco fro a la temperaturaT2.

En un motor real, el foco caliente est representado por

la caldera de vapor que suministra el calor, el sistema
cilindro-mbolo produce el trabajo y se cede calor al
foco fro que es la atmsfera.
 La mquina de Carnot tambin puede funcionar en
sentido inverso, denominndose entonces frigorfico.
Se extraera calor Q2 del foco fro aplicando un
trabajo W, y cedera Q1 al foco caliente.

En un frigorfico real, el motor conectado a la red

elctrica produce un trabajo que se emplea en extraer
un calor del foco fro (la cavidad del frigorfico) y se
cede calor al foco caliente, que es la atmsfera.

Efecto Joule:

Se conoce como Efecto Joule al fenmeno por el cual si en un conductor circula

corriente elctrica, parte de la energa cintica de los electrones se transforma en
calor debido a los choques que sufren con los tomos del material conductor por el
que circulan, elevando la temperatura del mismo.

En pocas palabras el efecto joule es el calentamiento que tiene un conductor al paso

una corriente, en trminos de distribucin son las prdidas de energa al
calentamiento de un conductor ya que la conduccin de energa por un conductor de
calibre inferior representa un calentamiento actuando como una resistencia al paso
de la corriente.

Formulacin Efecto Joule:

Este efecto es utilizado para calcular la energa disipada en un conductor atravesado

por una corriente elctrica de la siguiente manera:

La potencia P disipada en un conductor es igual a la diferencia de potencial V a la que

est sometido multiplicada por la intensidad de corriente I que lo atraviesa. La energa
desarrollada E es el producto de la potencia P por el tiempo t transcurrido, luego la
energa E es el producto de la tensin V por la intensidad I y por el tiempo t.

CONCLUSIONES:

Por qu calentar algo con efecto Joule con energa elctrica pudindolo hacer
con gas es energticamente absurdo?

Es un derroche de recursos calentar con energa elctrica, si se puede hacer con gas,
dado que por efecto Joule la energa se disipa y se pierde por entre las paredes del
conducto, llmese cable, alambre, etc. Mientras que el gas puede llegar hasta donde
lo necesito y liberar su energa donde quiero sin perder energa por las paredes.

Por qu se dice que la naturaleza trabaja siguiendo principio de Carnot?

En la naturaleza:

a) No quedan en absoluto satisfechas las condiciones de equilibrio mecnico, qumico

o trmico, es decir, de equilibrio termodinmico.

b) Se producen siempre efectos de disipacin energtica, viscosidad, resistencia

elctrica, etc...

Nota: Solamente si un proceso se realiza cuasi-estticamente pasara por una serie

de estados de equilibrio termodinmico de modo que el trabajo que realiza puede
recibirlo en el proceso inverso.

- La transferencia de calor Isotrmica reversible es muy difcil, as que no es

practico construir una mquina que opere en un ciclo que se aproxime en gran
medida al ciclo de Carnot, en trminos de tiempo y recursos.
 El motor Stirling

Introduccin:

El motor Stirling fue originalmente

inventado por Sir Robert Stirling, fraile
escocs, hacia 1816. La patente de
este motor era el glamoroso final de
una serie de intentos de simplificar las
mquinas a vapor. Stirling
consideraba demasiado complicado
calentar agua en una caldera,
producir vapor, expansionarlo en un
motor, condensarlo y mediante una
bomba introducir de nuevo el agua en
la caldera. Otro impulso para
desarrollar un nuevo sistema fueron
los accidentes fatales causados
frecuentemente por las mquinas a vapor, ya que an no se haba inventado el
acero y las calderas explotaban con facilidad.
El motor de Stirling realizaba los mismos procesos de calentamiento y
enfriamiento de un gas, pero todo dentro del motor y el gas era aire en vez de
vapor de agua, por lo que el motor no necesitaba caldera. Un tipo de motor
bastante comn en su poca, sobre todo para pequeas maquinas de uso
domestico tales como ventiladores, bombas de agua etc..., su potencia
especifica no era muy elevada pero su sencillez y silencio eran magnficos.
La teora fsica, el proceso Carnot, fue definido 40 aos mas tarde.

Perdi inters despus del desarrollo del motor de combustin interna y ha

retomado inters en los ltimos aos por varias caractersticas muy favorables
que tiene. En particular:

Rendimiento: el motor Stirling tiene el potencial de alcanzar el rendimiento de

Carnot, lo cual le permite, tericamente, alcanzar el lmite mximo de
rendimiento.

Fuente de Calor Externa: este motor intercambia el calor con el exterior, por lo
tanto es adaptable a una gran gama de fuentes de calor para su operacin. Se
han construido motores Stirling que usan como fuente de calor la energa
 nuclear, energa solar, combustibles fsiles, calor de desecho de procesos, etc.
Al ser de combustin externa, el proceso de combustin se puede controlar
muy bien, por lo cual se reducen las emisiones.

Ciclo cerrado: el fluido de trabajo opera en un ciclo cerrado y la fuente de calor

es externa. Esto hace que este motor sea, potencialmente, de muy bajo nivel
de emisiones.

Como contrapartida a estas caractersticas favorables, est el hecho de que el

fluido de trabajo es gaseoso, lo cual acarrea dificultades operativas. En la
prctica, se ha visto que los fluidos de trabajo viables son el hidrgeno y el
helio, ambos por buenas propiedades termodinmicas.

Qu es un motor stirling?
Se define como motor Stirling como aquel dispositivo que
convierte trabajo en calor o viceversa, a travs de un ciclo
termodinmico regenerativo, con compresin y expansin cclicas del
fluido de trabajo, operando dicho fluido entre dos temperaturas, la del
foco caliente y la del foco fro. Es una maquina de combustin externa, o
sea, puede adaptarse a cualquier fuente de energa (combustin
convencional o mixta, por ejemplo, con biomasa y gas, energa solar), sin
que ello afecte al funcionamiento interno del motor.

Tipos de Motor Stirling:

o Motor Tipo Alfa:

Consta de dos cilindros independientes, sin desplazador, con dos pistones

desfasados 90. Uno de los cilindros se calienta mediante mechero de gas o
alcohol y el otro se enfra mediante aletas o agua.
 o Motor Tipo Beta:

Es el motor original de Stirling. Consta de un cilindro con una zona caliente y

otra fra. En el interior del cilindro est el desplazador. Los motores pequeos
no suelen llevar regenerador, y existe una holgura de algunas dcimas de
milmetro entre el desplazador y el cilindro para permitir el paso del gas.

o Motor Tipo Gamma:

 Est derivado del beta, pero ms sencillo de construir. Consta de dos cilindros
separados, en uno de los cuales se sita el desplazador y en el otro el pistn de
potencia

Funcionamiento:

El principio del funcionamiento es tan slo el calentar y enfriar un medio de

trabajo, sea aire, helio, hidrgeno o incluso un lquido.

Calentando ese medio provoca una expansin del mismo dentro del motor. El
medio de desplaza a otra parte del motor dnde es enfriado.
Al enfriar el medio, el volumen se reduce de nuevo. Ese cambio de volmenes
activa un pistn de trabajo el cual ejerce el trabajo del motor. El motor es
hermtico por lo que siempre se utiliza el mismo medio en un circuito cerrado
(no hay escape del medio de trabajo)
 Regenerador:

Existe un elemento del motor, llamado regenerador, que, aunque no es

obligatorio, permite alcanzar mayores rendimientos. ste, tiene la funcin de
absorber y ceder calor en las evoluciones a volumen constante del ciclo. El
regenerador es un medio poroso, con conductividad trmica despreciable.
Divide al motor en dos zonas: zona caliente y zona fra. El fluido se desplaza de
la zona caliente a la fra a lo largo de los diversos ciclos de trabajo, atravesando
el regenerador.

Funcionamiento del motor Stirling mediante un ejemplo

prctico:
Imaginemos un tubo de ensayo en el que hemos introducido unas
canicas, hemos puesto un tapn y mediante un tubo de silicona lo hemos
conectado con un pequeo globo.

Si calentamos un extremo del tubo de ensayo por ejemplo con un

mechero de alcohol, tendremos dos zonas una fra y otra caliente en el
tubo.

Si las canicas estn en la zona caliente, el aire del interior del tubo estar
en la zona fra y el globo se mantendr desinflado.

Si inclinamos el tubo de modo que las canicas pasen al otro lado, el aire
deber pasar a la zona caliente y por lo tanto se calentar aumentando su
temperatura y su presin con lo que el globo se hinchar y podr realizar
un trabajo.
 Si

volvemos a inclinar el tubo en sentido contrario las canicas volvern a la

zona caliente y el aire a la zona fra con lo que se volver a enfriar y el
globo se desinflar.

Un motor construido as no es muy eficaz, ya que el calor gastado en

calentar el aire se utiliza en producir un trabajo (inflar el globo) pero se
pierde al enfriar el aire cuando las canicas lo hacen pasar a la zona fra.

Si sustituyramos la canica central por una bolita formada hilos

metlicos muy finos (por ejemplo lana de acero de la utilizada para
pulir), el aire al pasar de la zona caliente a la fra cedera su calor a estos
hilitos y luego al pasar de la zona fra a la caliente tomara calor de estos
hilos y no sera necesario aportar tanto calor para inflar el globo.

En los motores de Stirling las canicas son sustituidas por un cilindro que
desplaza el aire de la zona caliente a la fra y el globo es sustituido por un
conjunto cilindro pistn que es quien realiza el trabajo del motor. La
bolita de hilos metlicos que almacena y cede calor se denomina
Regenerador.

Ciclo del motor Stirling:

El motor Stirling en su ciclo ideal es capaz de desarrollar el trabajo mximo

posible entre dos focos trmicos a distinta temperatura, conocido como
rendimiento de Carnot, pero que a diferencia del ciclo de Carnot poco til
tcnicamente, el motor Stirling es capaz de generar trabajo de forma practica,
pudiendo en algunos casos reales llegar al 80% del trabajo mximo obtenible,
lo que lo sita como una opcin ante estos tiempos de necesidad de mayor
eficiencia energtica y menor contaminacin.

Desde el punto de vista termodinmico el ciclo de un motor Stirling consta de

dos procesos isocricos y de dos isotrmicos.
El ciclo del motor Stirling est compuesto por dos evoluciones a Volumen constante y
dos evoluciones isotrmicas, una a Tc y la segunda a Tf. El fluido de trabajo se supone
 es un gas perfecto. En el ciclo terico hay un aspecto importante que es la existencia
de un regenerador. Este tiene la propiedad de poder absorber y ceder calor en las
evoluciones a volumen constante del ciclo.

Si no existe regenerador, el motor tambin funciona, pero su rendimiento es inferior.

Hay algunos aspectos bsicos a entender en la operacin de un motor Stirling:

El motor tiene dos pistones y el regenerador. El regenerador divide al motor en

dos zonas, una zona caliente y una zona fra.

El regenerador es un medio poroso, capaz de absorber o ceder calor y con

conductividad trmica despreciable.

El fluido de trabajo est encerrado en el motor y los pistones lo desplazan de la

zona caliente a la fra o viceversa en ciertas etapas del ciclo. Por lo tanto se trata de
un ciclo cerrado.

Cuando se desplaza el fluido desde la zona caliente a la fra (o al revs), este

atraviesa el regenerador.

El movimiento de los pistones es sincronizado para que se obtenga trabajo til.

Se supone que el volumen muerto es cero y el volumen de gas dentro del

regenerador es despreciable en el caso del ciclo terico. Como en el ciclo real esto
no ocurre, el rendimiento es algo inferior.

En el ciclo terico se supone que la eficiencia del regenerador es de un 100%. Es

decir devuelve todo el calor almacenado y adems con recuperacin total de
temperaturas.

La descripcin del ciclo es como sigue:

El cilindro fro est a mximo volumen y el

cilindro caliente est a volumen mnimo,
pegado al regenerador. El regenerador se
supone est "cargado" de calor. El fluido de
trabajo est a Tf a volumen mximo, Vmax y
a p1.
Entre 1 y 2 se extrae la cantidad Q f de
calor del cilindro (por el lado fro). El
proceso se realiza a Tf constante. Por lo
tanto al final (en 2) se estar a volumen
mnimo, Vmin, Tf y p2. El pistn de la zona
caliente no se ha desplazado. En esta
evolucin es sistema absorbe trabajo.

Entre 2 y 3 los dos pistones se desplazan en

forma paralela. Esto hace que todo el fluido
atraviese el regenerador. Al ocurrir esto, el
fluido absorbe la cantidad Q' de calor y
eleva su temperatura de Tf a Tc. Por lo tanto
al final (en 3) se estar a Tc, Vmin y p3. El
regenerador queda "descargado". En esta
evolucin el trabajo neto absorbido es cero
(salvo por prdidas por roce al atravesar el
fluido el regenerador).

Entre 3 y 4 el pistn fro queda junto

al lado fro del regenerador y el
caliente sigue desplazndose hacia un
mayor volumen. Se absorbe la
cantidad de calor Qc y el proceso es
(idealmente) isotrmico. Al final el
fluido de trabajo est a Tc, el volumen
es Vmax y la presin es p4.
 Finalmente los dos pistones se desplazan en forma paralela de 4 a 1,
haciendo atravesar el fluido de trabajo al regenerador. Al ocurrir esto
el fluido cede calor al regenerador, este se carga de calor, la
temperatura del fluido baja de Tc a Tf y la presin baja de p4 a p1. Al
final de la evolucin el fluido est a Vmax, p1 y Tf. El regenerador sigue
"cargado" de calor.

El rea del ciclo real es inferior al del terico.

Rendimiento del motor Stirling:

 El motor Stirling tiene el potencial de alcanzar el rendimiento de Carnot, lo cual
le permite, tericamente, alcanzar el lmite mximo de rendimiento, que es a lo
mximo que puede llega r un motor trmico.

Tf
=1
Tc

El rendimiento de un motor trmico es la relacin existente entre el

trabajo producido y el calor absorbido.

W
=
Qc

El calor absorbido es Qc. El rendimiento trmico del ciclo ser:

Procederemos a analizar cada etapa, hallaremos en W y el calor en cada una de

ellas:

Datos a utilizar: V1=V4, V2=V3

T 1=T2, T4=T3

- Etapa 3-4: Proceso isotrmico (temperatura constante).Calentamiento

 U =Q+ W

Q=W

V4
Q=nRT c ln
( ) V3

V4
W=nRT c ln
( )
V3

- Etapa 4-1: Proceso isocrico (volumen constante).

U =Q+ W

V4
W =nRT ln
( )
V3

Q=Cv (T 1 T 4 )

W=0

- Etapa 1-2: Proceso isotrmico (temperatura constante).Enfriamiento

U =Q+ W

Q=W
 Q=(W )=W

V2
Q=nRT f ln
( )
V1

V4
Q=nRT f ln
( )
V3

V4
W =nRT f ln
( )
V3

- Etapa 2-3: Proceso isocrico (volumen constante).

U =Q+ W

V4
W =nRT ln
( )
V3

Q=Cv (T 1T 4 )

Q=Cv(T 4 T 1 )

W =0
- Hallando el trabajo neto: Wneto

V4 V4
W neto =nRT c ln
( )
V3
nRT f ln
V3 ( )
+0+0

V4 V4
W neto =nRT c ln
( )
V3
nRT f ln
V3 ( )

- Hallando el calor suministrado:

V4
Qc =nRT c ln
( )
V3
+Cv(T 1 T 4 )+Cv(T 4 T 1 )

V4
Qc =nRT c ln
( ) V3

- Reemplazando:

W
=
Qc

V4 V4

=
nRT c ln
( )
V3
nRT f ln
V3 ( )
V4
nRT c ln
( )V3
 Tf
=1
Tc

Aplicaciones:
Inicialmente muy comn, esa tecnologa muri con el invento de los
motores Otto y Diesel, hasta renacer al inicio del siglo XX impulsado
por la compaa Philips en Holanda.

La segunda guerra mundial puso fin a una serie de nuevos desarrollos

y solo hace 25 aos volvieron a iniciar nuevas iniciativas y
desarrollos. Hoy en da se utiliza motores Stirling para generar calor,
para impulsar submarinos y prximamente como motores en
automviles hbridos.

Sus aplicaciones son muchas. Existen pequeos motores capaces de

funcionar con la temperatura de la palma de la mano y se han
construido prototipos para corazones artificiales implantables.

Las ms cercanas al ciudadano son:

Conversin de la energa solar en elctrica y la cogeneracin, o sea,

la produccin simultnea de energa elctrica y energa trmica.

Para convertir la energa solar en energa elctrica, se utilizan espejos

concentradores o parablicos parecidos a cuencos o platos (de ah, el
nombre de dish-stirling). En ellos, se reflejan los rayos del sol, que
van a parar a un punto llamado foco del concentrador.

Gracias a estos sistemas, se logran unos rendimientos solar-elctricos

del 30%, el doble que si utilizsemos el sistema convencional de
paneles fotovoltaicos.
 Aunque, de momento, no es una tecnologa competitiva desde el punto
de vista econmico, ofrece una gran ventaja: la generacin de energa
distribuida.

O sea, podran construirse minicentrales dish-Stirling adecuadas al

tamao de un pueblo o un distrito. De este modo, la generacin de
electricidad estara ms cerca del punto de consumo y se reduciran las
prdidas ocasionadas en el transporte y la distribucin de electricidad.

Otra de las aplicaciones del motor de ciclo Stirling es la cogeneracin,

la produccin simultnea de energa elctrica y trmica. Cmo se
consigue?

El motor mueve un generador para producir electricidad y entrega

simultneamente agua de refrigeracin que, a una temperatura de unos
60 grados centgrados, puede ser aprovechada como energa trmica.

En Espaa, en la Plataforma Solar de Almera, se ha construido equipos (conocidos

como Distal y EuroDISH) formados por grandes discos parablicos que reflejan y
concentran el sol hacia un motor Stirling, el cual produce energa mecnica que
mediante un alternador es transformada en energa elctrica. Son modelos
experimentales y demostrativos de gran rendimiento.

Submarinos, el motor stirling es la base de la propulsin de algunos

motores pues permite recargar las bateras a altas profundidades, al
contrario que el motor diesel, que exige subir a altura de periscopio
para realizar esta operacin.
 En aparatos de alta
tecnologa tiene utilidad. La marina sueca ha instalado motores Stirling en
varios de sus submarinos. Kawasaki realiza investigaciones sobre este tema
para la marina japons. Otro campo abierto es la generacin de energa cerca
del punto de consumo, es decir, podran producirse minicentrales adecuadas a
un pueblo o distrito. De este modo la generacin de electricidad se adaptara al
consumo de la zona y se evitaran las prdidas ocasionadas como consecuencia
del transporte y redes de distribucin en largas distancias.

Yates, existe un tipo especifico de motor stirling que es especialmente

diseado para yates.

Enfriadoras, una de las caractersticas del motor stirling es que es un

ingenio reversible, es decir, se puede usar como motor aplicndole
calor en forma que genere movimiento, o puede ser usado como
maquina, consiguiendo producir fri y calor cuando se le aplica
movimiento mecnico mediante un motor exterior. Si se disea de

manera correcta este motor, puede alcanzar temperaturas de - 10 K
, y se usan en aparatos de alta tecnologa

El motor Stirling es excelente para aplicaciones de refrigeracin, de

hecho es una de la mquinas que permite alcanzar temperaturas
criognicas.

Vehculos, los vehculos hbridos son sealados por muchas voces hoy en da
como los medios de transporte que ocuparemos a mediano plazo en especial
en las grandes ciudades. Esto principalmente debido a las bajas emisiones de
contaminantes y a la elevada economa de combustible que se obtiene con
esta tecnologa. Los HEV (hybrid electric vehicle) son autos provistos de un
motor de combustin y otro elctrico, y se pueden clasificar en dos categoras:
en serie y en paralelo.

o HEV en serie: El motor de combustin es ocupado como un generador de

electricidad para mover el motor elctrico, que es el que finalmente
provee la potencia para propulsar el vehculo. Este sistema se utiliza
intercalando una batera entre los dos motores, de manera de ocupar el
motor de combustin en recargarla cuando sea necesario, existiendo
 tambin la posibilidad de hacer esto ltimo enchufndola a alguna fuente
(como la casa del propietario del vehculo).

La energa proveniente del combustible mueve el motor de explosin. Este entrega energa
para almacenarla en la batera. Desde sta, la energa viaja a un motor elctrico encargado de
mover las ruedas.

o HEV en paralelo: Tanto el motor de combustin como el elctrico proveen

la potencia para la propulsin del vehculo. As, si el vehculo se encuentra
en ciudad, puede funcionar accionado solamente por el motor elctrico
(sin emitir contaminantes), y utilizar como apoyo el motor de combustin
cuando se requiera una potencia elevada, como al realizar un
adelantamiento o hacer un viaje cargado.

La energa del combustible mueve el motor de combustin. La potencia para mover las ruedas
viene de dos fuentes: el motor de combustin a travs de la transmisin y/o el motor elctrico
(con su dispositivo para almacenar energa)

Ventajas:
Su elevado rendimiento, ya que el motor Stirling puede potencialmente
alcanzar el rendimiento ideal de Carnot.
 Posee una baja cantidad de elementos mviles, sobre todo en comparacin
con los motores de combustin interna, lo que permite prdidas de
rendimiento por friccin muy bajas.

El hecho que el ciclo en la realidad sea cerrado hace que potencialmente se

puedan obtener niveles muy bajos de emisiones.

Dado que es un motor de combustin externa el proceso de combustin se

puede controlar muy bien, con lo que se reducen las emisiones.

Como intercambia calor con el exterior, se pueden utilizar una gran cantidad de
fuentes de calor, como por ejemplo energa nuclear, energa solar y
combustibles fsiles, entre otras.

El bajo nivel de ruido y la ausencia de vibraciones con que opera.

Desventajas:
Baja densidad de potencia debido a la combustin externa, lo que condiciona
su tamao.

Dificultad en la construccin del motor para sellar el fluido de trabajo durante

toda la vida til, lo que eleva su costo.

Falta de experiencia en la construccin de este tipo de motores en el rubro

automotriz.

Como el fluido de trabajo es gaseoso, esto acarrea dificultades operativas, con

lo que los fluidos realmente viables debido a sus buenas propiedades
termodinmicas son el helio y el hidrgeno.

Lento tiempo de respuesta.

Se requieren grandes superficies de intercambios de calor, lo que hace

aumentar desmesuradamente su tamao en comparacin con los motores de
combustin interna.

Largo tiempo de encendido y apagado del motor.

Galera de fotos del Motor Stirling:

Aqu van una serie de fotos de motores Stirling, desde los mas antiguos hasta
los mas nuevos.
 Ahora veamos un motor stirling en uso actual, y por fines educativos de
direfentes acercamientos:

Conclusiones:
Es un motor de combustin externa.
 El principio de funcionamiento es el trabajo hecho por la expansin y
contraccin de un gas.

Su ciclo de trabajo se conforma mediante 2 transformaciones

isocricas (calentamiento y enfriamiento a volumen constante) y
dos isotermas (compresin y expansin a temperatura constante)

El regenerador tiene la funcin de recuperar parte de la energa que se

cede en uno de los procesos iscoro donde se enfra el gas de trabajo
para aportarlo de nuevo en el proceso iscoro restante.

Si no existe regenerador, el motor tambin funciona, pero su

rendimiento es inferior.

El motor Stirling es el nico capaz de aproximarse (tericamente lo

alcanza) al rendimiento mximo terico conocido como rendimiento de
Carnot.
 Bibliografa:

http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Stirling
http://www.alpoma.net/tecob/?p=390
http://news.soliclima.com/modules.php?
name=Content&pa=showpage&pid=86
http://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_10/strlng1.htm
http://www.fayerwayer.com/2007/08/hagalo-usted-mismo-motor-
stirling-que-funciona-con-tu-cafe/
http://www.howstuffworks.com/stirling-engine2.htm
http://perso.gratisweb.com/andressanzol/Historia.htm
Video: http://www.youtube.com/watch?v=76eneqAO9RA