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1.- DISEÑAR UN SISTEMA DE EXTRACCION VERTICAL MEDIANTE UN TAMBOR CILINDRICO EN EL SUELO Y SKIP ASUME: VOL SKIP=1.

2m^3 ALTURA DE ELEVACION =120 M FACTOR DE LLENADO=0.85 TIEMPO DE VIAJE=46.15 SEG PESO SKIP=650 KG VELOCIDAD MAXIMA SE ALCANZA A LOS 6 SEG POLEA MOTOR=40 CM DE DIAM(1000 RPM) POLEA INDUCIDA=80 CM DE DIAM PIÑON ENGRANAJE=30/90 CABLE ADICIONAL=12 M + 4 VUELTAS DENSIDAD DE MATERIAL =1.8 T/m^3 DETERMINE a)CABLE SELECCIONADO b)Nº DE VUELTAS EN TAMBOR CILINDRICO C)QUE MODIFICACION HARIA EN LA TRANSMICION DEL MOTOR AL TAMBOR d)RENDIMIENTO DEL SKIP DESARROLLO Qu=Vskip*Kr*de=1.2*0.85*1.8=1.8366 ton Qt=Qu+Qm+Qa=1.836 ton+0.650 ton=2.486 ton se asume FS=5 cigma*S=Qt*FS=2.486 ton*5=12.43 ton por tabla resist a la ruptura 15.3 ton =>D=15.9 mm y &=0.98 kg/m Qc=&*H=0.98*120 m=117.6 kg Tf=Qt+Qc=2486 kg+117.6 kg=2603.6 kg Vm=H/Tv=120/46.15=2.6 m/s Vmax=1.3*2.6=3.38 m/s a=Vmax/t en alcanzar Vmax=3.38/6seg=0.563 m/s^2 Qd=(Qt+Qc/g)*a=2603.6 kg*0.563/9.81=149.42 kg Tf`=Tf+Qd=2603.6+149.42=2753.02 kg cigma*S=Tf`*FS=2753.02*5=13765kg=13.765 ton como 13.765<15.3 por lo tanto el diametro es apropiado b)diam tambor=85*diam cable Dt=85*15.9=1351.5mm=1.35m N=(H+h)/PI(Dt+Dc))+n=120+12/3.1415*(1.35+0.0159)+4vueltas=34.76 vueltas c)al calcular las RPM del tambor estas son muy altas por lo que se recomienda cambiar el numero de dientes del engranaje d)Qh=c*T/H donde c:factor de regulacion skip=1.25 T=tonelaje(dia, mes, año) H=hr efectivas para sacar el tonelaje: ttotal viaje=46.15*2=92.3 seg=1.5min en 24 hrs realiza 960 viajes T=960*1.836=1760 t/dia H=24*0.8 Qh=1.25*1760/24*0.8=114.75 ton/hr " "------------ERROR MEMORY 2.-EN UN SISTEMA DE EXTRACCION VERTICAL TENEMOS VOL SKIP DE 800 LT CON UN PESO MUERTO + APAREJO =760.69 KG, FACTOR DE LLENADO=89.46%

de=1.60 Vmax=2.5 PESO DEL CABLE =0.9*SECCION DEL CABLE DISTANCIA ENTRE NIVELES = 90 MT DISTANCIA ENTRE N.S.-POLEA=18 MT DISTANCIA NIVEL INFERIOR - POZO =6 MT DETERMINAR: A) SECCION DEL CABLE 6*19 (SIN TABLA) B) EN CUANTO SE ALCANZA LA VEL. MAX. C) TIEMPO DE VIAJE DESAROLLO: QU=VSKIP(M3`)*Kr*de=0.8*0.8946*1.60=1.45 ton QT=QU+QM+QA=1145+0.76+0.69=1.906 TON cigma *S=Qt*FS=1.906*5=9.53 ton=10.50 ton corta cigma *S(en ton corta)=D^2*42=>D=raiz(10.5/42)=0.5plg=1.27cm S=PI/4*D^2=1.27cm^2 Pc=0.9*S=0.9*1.27=1.14 kg/m Qc=Pc*h=1.14*90=102.6 kg Tf=Qt+Qc=1906+102.6=2008.6 kg como la veloc es < que 2.54=>Qd=5%*Tf=0.05*2008.6=100.43 kg Tf`=Tf+Qd=2008.6+100.43=2109.03 kg cigma*S=Tf`*FS=2109.03*5=10.54 ton=11.62 ton corta cigma*S=D^2*42=>D=0.526plg=1.34 cm b)Qd=(Qt+Qc/g)*a=>a=Qd*g/Qt+Qc=100.43*9.81/2008.6=0.49 m/s^2 tpo en alcanzar la velocidad maxima T=Vmax/a=2.5/0.49=5.10 seg c)Vmax=e*Vm=>Vm=Vmax/e=2.5/1.2=2.083 m/s Vm=H/Tv=>Tv=H/Vm=90/2.083=43.21 seg" "-----------ERROR MEM 3.-SE TIENE UN SKIP TIPO VASIJA DE 800 LTS DETERMINAR SIN TABLA a)PESO DEL CABLE b)RPM DEL MOTOR ASUMA: TPO SUBIDA=0.6MIN=36 SEG CARGA MASA + APAREJO=380KG COEF DE LLENADO=0.8 ALTURA DE ELEVACION =120 M ALTURA NS POLEA=12 M de=1.4 fs=6 POLEA MOTOR=25/50 CM DOBLE TRANSMICION=25/75 Y 20/60 PIÑON ENGRANAJE DESARROLLO a)Qu=Vskip*Kr*de=0.8*0.8*1.4=0.896 ton Qt=Qu+Qm+Qa=0.896+0.380=1.276 ton cigma*S=Qt*FS=1.276*6=7.656 ton=8.43 ton corta cigma*S=D^2*42=D=0.448plg=1.14 cm S=PI/4*D^2=1.02 cm^2 Pc=0.9*S=0.9*1.02=0.918 kg/m Qc=Pc*h=0.918*(120+12)=121.18 kg Tf=Qt+Qc=1.276 ton+0.12118 ton=1.39718 ton=1397 kg Vm=H/Tv=120/36 seg=3.33 m/s Vmax=e*Vm=1.3*3.33=4.33m/s como la vel max es 4.33=>Qd=10%Tf=0.10*1397.18=139.718 kg

Tf`=Tf+Qd=1397.18+139.718=1536.89 kg cigma*s=Tf`*FS=1536.89*6=9221.38 kg=10.161ton corta cigma*s=D`2*42=D=0.49plg=1.25cm S=PI/4*D^2=1.23cm^2 Pc=0.9*S=0.9*1.23=1.107kg/m Dt=85*Dc=85*1.25=106.25 N=largo total del cable/PI(Dt+Dc)=120/pi(1.062+0.0125)+4=40 vueltas RPM=Vm*60/PI*Dtambor=3.33*60/3.1415*1.06m=60rpm, ahora cambiaria todo y n1=1080 RPM=Nºvueltas/tpo subida=40/0.6min=66.6rpm del tambor despues hacer dibujo de poleas y engranajes para calcular las otras RPM n1/n2=d2/d1=z2/z1 1º66.6/n3=20/60=>n3=199.8RPM 2º199.8/n2=25/75=>n2=599.RPM 3º599.4/n1=25/50=>n1=1198.8RPM" "------------ERROR MEMO 4.- EN UNA FAENA MEDIANA OPERA UN HUINCHE CON UN MOTOR DE 900 RPM QUE LEVANTA UN SKIP DE 0.8 M^3 A UNA ALTURA DE ELEVACION DE 80 M SE ASUME: de=1.4 TON/M^3 Kr=0.9 PESO M + AP=0.3 TON TPO CARGA Y VACIADO=2.75 SEG ACELERACION=3 SEG SE ALCANZA LA ACELERACION POLEA MOTOR=20 CM DIAM POLEA INDUCIDA=60 CM DIAM DOBLE TRANSMISION=20/70 DIENTES C/U LARGO DE ENSAYO=12 M VUELTAS DE ROZAMIENTO=2 DETERMINAR a)SELECCIONAR EL CABLE b)CALCULAR Nº DE VUELTAS TAMBOR c)REND HORARIO DESARROLLO Qu=1.008 ton Qt=1.308 ton cigma*s=Qt*FS=6.54 ton por tabla el diam del cable=7/16plg =11.11 mm, Po=0.460kg/m Qc=Pc*H=0.460*80=36.8 kg Tf=1.344 ton Dt=85*Dc=85*0.0111=0.94m Venroll=PI*Dt*n/60 debemos calc npor medio del diagrama 900/n2=60/20=>n2=300RPM 300/n3=70/20=>n3=85.71 rpm 85.71/n4=70/20=>n4=24.49 rpm ahora Vm=PI*0.944*24.49/60=1.21 m/s Vmax=e*Vm=1.3*1.21=1.57 a=Vmax/T=1.57/3seg=0.52 m/s^2 donde Qd=(Qt+Qc/g)*a=71.24 kg Tf`=Tf+Qd=1415.24 kg cigma*s=Tf`*FS=7076.2 kg por lo tanto el diam del cable esta bien seleccionado b)N=(H+h)/PI(Dt+Dc))+n=80+12/3.1415*(0.944+0.0111)+2=32.79=33 vueltas

c)Vm=H/Tv=>Tv=80/1.21=66.12 seg Tc=Tf+Tv=2.75+2*66.12=134.99 seg Nc=3600/Tc=3600/134.99=26.67 ciclos Qh=Qu*Nc=1.008 ton*26.67 ciclo/hr=26.88 ton/hr" " err 875 *****SKIP******** Qt=Qm+Qa+Qu Qut=Vskip*de*Kr sigma*s=RR=Qt*fs pero RR(ton cort)=42* d^2(plg) S=pi*d^2/4 peso lineal cable Po=0.9*S(Kg/m) peso cable=Qc=altura elevacion*Po calculo de velocidad Vmedia=prof pique/tpo efect subida V max=e*Vmed e=1.3(skip) 1.5(jaula) **en skip ****piques vert: Vmax<0.8 sqr H ****lab incl < 300m: Vmax =5m/s ****lab incl > 300m: Vmax =7m/s **en jaula ****piques vert <: (20m-3.5m/s)(30-4.3)(40-5)(50-5.6)(75-6.9)(100-8)(200-10.5)(300-11.5)(400-12) ****lab incl < 300m: Vmax =3m/s ****lab incl > 300m: Vmax =5m/s aceleracion: Vmax/tpo alcanz Vmax tension estatica tf=Qt+Qc carga dinamica teorica: Qdt=(Qt+Qc)*acel/g (kg) **criterio practico: si Vmax<2.5 m/s Qd=5%*tf si 2.5<vmax<7.5 Qd=10%tf tension dianica: T'f=tf+Qd luego RR'=T'f(ton cort)*fs idem **diametro tambor: Dt=85*d cable **largo tambor: N=(H(alt extracc)+h(largo a cortar en ensayos)/pi*(Dt+dc))+4(vueltas de roce para reducir la tension del cable) L=N*(dc(mm)+3(mm)) ***RPM motor RPM tambor=N/tpo subida ***POTENCIA DEL MOTOR P=(K*Qu*H*e)/(102*T(tpo de una cordada en seg)*n) (KW) n=rend de la extraccion (0.92 engran simple, 0.83 engr doble) "aview " 4.- EN UNA FAENA MEDIANA OPERA UN HUINCHE CON UN MOTOR DE 900 RPM QUE LEVANTA UN SKIP DE 0.8 M^3 A UNA ALTURA DE ELEVACION DE 80 M SE ASUME:

de=1.4 TON/M^3 Kr=0.9 PESO M + AP=0.3 TON TPO CARGA Y VACIADO=2.75 SEG ACELERACION=3 SEG SE ALCANZA LA ACELERACION POLEA MOTOR=20 CM DIAM POLEA INDUCIDA=60 CM DIAM DOBLE TRANSMISION=20/70 DIENTES C/U LARGO DE ENSAYO=12 M VUELTAS DE ROZAMIENTO=2 DETERMINAR a)SELECCIONAR EL CABLE b)CALCULAR Nº DE VUELTAS TAMBOR c)REND HORARIO DESARROLLO Qu=1.008 ton Qt=1.308 ton cigma*s=Qt*FS=6.54 ton por tabla el diam del cable=7/16plg =11.11 mm, Po=0.460kg/m Qc=Pc*H=0.460*80=36.8 kg Tf=1.344 ton Dt=85*Dc=85*0.0111=0.94m Venroll=PI*Dt*n/60 debemos calc npor medio del diagrama 900/n2=60/20=>n2=300RPM 300/n3=70/20=>n3=85.71 rpm 85.71/n4=70/20=>n4=24.49 rpm ahora Vm=PI*0.944*24.49/60=1.21 m/s Vmax=e*Vm=1.3*1.21=1.57 a=Vmax/T=1.57/3seg=0.52 m/s^2 donde Qd=(Qt+Qc/g)*a=71.24 kg Tf`=Tf+Qd=1415.24 kg cigma*s=Tf`*FS=7076.2 kg por lo tanto el diam del cable esta bien seleccionado b)N=(H+h)/PI(Dt+Dc))+n=80+12/3.1415*(0.944+0.0111)+2=32.79=33 vueltas c)Vm=H/Tv=>Tv=80/1.21=66.12 seg Tc=Tf+Tv=2.75+2*66.12=134.99 seg Nc=3600/Tc=3600/134.99=26.67 ciclos Qh=Qu*Nc=1.008 ton*26.67 ciclo/hr=26.88 ton/hr"aview " 3.-SE TIENE UN SKIP TIPO VASIJA DE 800 LTS ASUMA: TPO SUBIDA=0.6MIN=36 SEG CARGA MASA + APAREJO=380KG COEF DE LLENADO=0.8 ALTURA DE ELEVACION =120 M ALTURA NS POLEA=12 M de=1.4

fs=6 POLEA MOTOR=25/50 CM DOBLE TRANSMICION=25/75 Y 20/60 PIÑON ENGRANAJE DETERMINAR SIN TABLA a)PESO DEL CABLE b)RPM DEL MOTOR DESARROLLO a)Qu=Vskip*Kr*de=0.8*0.8*1.4=0.896 ton Qt=Qu+Qm+Qa=0.896+0.380=1.276 ton cigma*S=Qt*FS=1.276*6=7.656 ton=8.43 ton corta cigma*S=D^2*42=D=0.448plg=1.14 cm S=PI/4*D^2=1.02 cm^2 Pc=0.9*S=0.9*1.02=0.918 kg/m Qc=Pc*h=0.918*(120+12)=121.18 kg Tf=Qt+Qc=1.276 ton+0.12118 ton=1.39718 ton=1397 kg Vm=H/Tv=120/36 seg=3.33 m/s Vmax=e*Vm=1.3*3.33=4.33m/s como la vel max es 4.33=>Qd=10%Tf=0.10*1397.18=139.718 kg Tf`=Tf+Qd=1397.18+139.718=1536.89 kg cigma*s=Tf`*FS=1536.89*6=9221.38 kg=10.161ton corta cigma*s=D`2*42=D=0.49plg=1.25cm S=PI/4*D^2=1.23cm^2 Pc=0.9*S=0.9*1.23=1.107kg/m Dt=85*Dc=85*1.25=106.25 N=largo total del cable/PI(Dt+Dc)=120/pi(1.062+0.0125)+4=40 vueltas RPM=Vm*60/PI*Dtambor=3.33*60/3.1415*1.06m=60rpm, ahora cambiaria todo y n1=1080 RPM=Nºvueltas/tpo subida=40/0.6min=66.6rpm del tambor despues hacer dibujo de poleas y engranajes para calcular las otras RPM n1/n2=d2/d1=z2/z1 1º66.6/n3=20/60=>n3=199.8RPM 2º199.8/n2=25/75=>n2=599.RPM 3º599.4/n1=25/50=>n1=1198.8RPM"aview " 2.-EN UN SISTEMA DE EXTRACCION VERTICAL TENEMOS VOL SKIP DE 800 LT CON UN PESO MUERTO + APAREJO =760.69 KG, FACTOR DE LLENADO=89.46% de=1.60 Vmax=2.5 PESO DEL CABLE =0.9*SECCION DEL CABLE DISTANCIA ENTRE NIVELES = 90 MT DISTANCIA ENTRE N.S.-POLEA=18 MT DISTANCIA NIVEL INFERIOR - POZO =6 MT DETERMINAR: A) SECCION DEL CABLE 6*19 (SIN TABLA) B) EN CUANTO SE ALCANZA LA VEL. MAX. C) TIEMPO DE VIAJE DESAROLLO:

QU=VSKIP(M3`)*Kr*de=0.8*0.8946*1.60=1.45 ton QT=QU+QM+QA=1145+0.76+0.69=1.906 TON cigma *S=Qt*FS=1.906*5=9.53 ton=10.50 ton corta cigma *S(en ton corta)=D^2*42=>D=raiz(10.5/42)=0.5plg=1.27cm S=PI/4*D^2=1.27cm^2 Pc=0.9*S=0.9*1.27=1.14 kg/m Qc=Pc*h=1.14*90=102.6 kg Tf=Qt+Qc=1906+102.6=2008.6 kg como la veloc es < que 2.54=>Qd=5%*Tf=0.05*2008.6=100.43 kg Tf`=Tf+Qd=2008.6+100.43=2109.03 kg cigma*S=Tf`*FS=2109.03*5=10.54 ton=11.62 ton corta cigma*S=D^2*42=>D=0.526plg=1.34 cm b)Qd=(Qt+Qc/g)*a=>a=Qd*g/Qt+Qc=100.43*9.81/2008.6=0.49 m/s^2 tpo en alcanzar la velocidad maxima T=Vmax/a=2.5/0.49=5.10 seg c)Vmax=e*Vm=>Vm=Vmax/e=2.5/1.2=2.083 m/s Vm=H/Tv=>Tv=H/Vm=90/2.083=43.21 seg"aview " 1.- DISEÑAR UN SISTEMA DE EXTRACCION VERTICAL MEDIANTE UN TAMBOR CILINDRICO EN EL SUELO Y SKIP, SE ASUME: VOL SKIP=1.2m^3 ALTURA DE ELEVACION =120 M FACTOR DE LLENADO=0.85 TIEMPO DE VIAJE=46.15 SEG PESO SKIP=650 KG VELOCIDAD MAXIMA SE ALCANZA A LOS 6 SEG POLEA MOTOR=40 CM DE DIAM(1000 RPM) POLEA INDUCIDA=80 CM DE DIAM PIÑON ENGRANAJE=30/90 CABLE ADICIONAL=12 M + 4 VUELTAS DENSIDAD DE MATERIAL =1.8 T/m^3 DETERMINE a)CABLE SELECCIONADO b)Nº DE VUELTAS EN TAMBOR CILINDRICO C)QUE MODIFICACION HARIA EN LA TRANSMICION DEL MOTOR AL TAMBOR d)RENDIMIENTO DEL SKIP DESARROLLO Qu=Vskip*Kr*de=1.2*0.85*1.8=1.8366 ton Qt=Qu+Qm+Qa=1.836 ton+0.650 ton=2.486 ton se asume FS=5 cigma*S=Qt*FS=2.486 ton*5=12.43 ton por tabla resist a la ruptura 15.3 ton =>D=15.9 mm y &=0.98 kg/m Qc=&*H=0.98*120 m=117.6 kg Tf=Qt+Qc=2486 kg+117.6 kg=2603.6 kg Vm=H/Tv=120/46.15=2.6 m/s Vmax=1.3*2.6=3.38 m/s

a=Vmax/t en alcanzar Vmax=3.38/6seg=0.563 m/s^2 Qd=(Qt+Qc/g)*a=2603.6 kg*0.563/9.81=149.42 kg Tf`=Tf+Qd=2603.6+149.42=2753.02 kg cigma*S=Tf`*FS=2753.02*5=13765kg=13.765 ton como 13.765<15.3 por lo tanto el diametro es apropiado b)diam tambor=85*diam cable Dt=85*15.9=1351.5mm=1.35m N=(H+h)/PI(Dt+Dc))+n=120+12/3.1415*(1.35+0.0159)+4vueltas=34.76 vueltas c)al calcular las RPM del tambor estas son muy altas por lo que se recomienda cambiar el numero de dientes del engranaje d)Qh=c*T/H donde c:factor de regulacion skip=1.25 T=tonelaje(dia, mes, año) H=hr efectivas para sacar el tonelaje: ttotal viaje=46.15*2=92.3 seg=1.5min en 24 hrs realiza 960 viajes T=960*1.836=1760 t/dia H=24*0.8 Qh=1.25*1760/24*0.8=114.75 ton/hr "aview "----------------ERROR EN UNA CINTA EL TONELAJE ATRANSPORTAR 116.7 TON/HRS densidad material 1.55 ton/m^3 se asume largo entre ejes 33mts inclinacion 12 grados a=f(12) = 0.93 altura = 7.28 mts angulo de arteza 20 granulometria 10% = 183.84 mm peso partes moviles 32 kg/mts determinar a)capacidad maxima de transporte b)potencia motor DESARROLLO b=2.5*18.384(cm)+15 b=60.96(cm) = 24 pulgadas Qr=116.7 ton/hrs Qt=116.7/0.93 Qt=125.48 (ton/hrs) PE=p1+p2+p3 p1=0.05*32*(34.24+45)*2.54/76 (se asume velocidad) v=500 (pie/min) = 2.54 (m/seg) p1=1.316 HP p2=0.03*125.48*(34.24+45)/(3.6*76) p2=0.67 HP p3=(125.46*7.28)/(3.6*76) p3=3.3 PE=3.3+0.67+1.316 PE=5.31 HP = 404 (Kg-m/seg)

PM=PE/n n=0.85 PM=6.24 HP " "----------------ERROR DETERMINAR RENDIMIENTO HORARIO DE UNA CINTA TRANSPORTADORA SIMPLE SI SE ASUME TE=250 KG Peso sinta (q) = 6 kg/m separacion polines = 1.5 mts velocidad 3 mts/seg polea motriz: teta(t)=240 grados f=0.35 DESARROLLO t=teta*pi/180 t=4.1888 f*t=0.35*4.1888= f*t=1.466 K=(e^(f*t))/((e^(f*t))-1) K=(e^1.466)/((e^1.466)-1) K=1.3 T2=(K-1)TE T2=75 kg u=((q+qo)*L^2)/(8*T2) u=0.02*L se igualan 0.02*8*T2= (q+qo)*L q=Qr/v se ingresa este q en la formula y se despeja el Qr Qr=21.58 Ton/hrs" "--------------ERROR INTALACION CORREA TRANSPORTADORA rendimiento = 45.89 ton/hr inclinacion 18 grados largo de la cinta 80 mts angulo arteza 30 grados mezcla de material 8 pulgadas tamano maximo densidad 1.4 diametro polea motriz 101.6 cm modulo de tension 1.5 se pide: a)potencia motor HP b)tension unitaria, comente resultados c)carga util por metro d)que variable necesario y posible corregir y tranportar el 50% del tonelaje del diseno. determine dicho valor DESARROLLO: PE=p1+p2+p3,, H=24.72 ,,, L 76.08(m) p1=0.025*27*(76.08+45)*2.5 / 76 p1 = 2.68 HP

Qt=Qr/a a=0.85 Qt=45.89/0.85 Qt=53.99 p2=0.03*53.99*(76.08+45)/(76*3.6) p2=0.71 p3=53.99*24.72/(3.6*76) p3=4.8 PE=4.8+0.71+2.68 PE=8.69 HP=622.44(Kg-m/seg) PM=PE/n n=0.85 PM=622.44/0.85 PM=732.28 (kg-m/seg)=9.6 HP Tu=TE/(Ntela * b(cm)) TE=PE/V TE=622.44/2.5 TE=248.97 Kg Ntela=Dp(pulgdas) / 5 Ntelas=40/5 Ntelas=8 Tu=248.97/(8*60(cm)) b=60 por tabla Tu=0.51 (kg/cm Ntela) como 0.51 es menor que 5.36 el diseno es adecuado q=(Qr/V)*0.278 q=(45.89/2.5)*0.278 q=5.10 kg/mts " "-------------ERROR CORREAS una cinta transportadora tiene un rendimiento 33.15 ton/hrs inclinacion 18 grados largo cinta 60 mts materia de tamano de 4plg en un 15% de densidad 1,4 se pide: a)potencia efectiva b)tension unitaria c)si solo transporta 25 ton/hr del diseno anterior,determinar variables a modificar asuma: polea motriz 101,6 cm de diametro 240 grados de angulo de cotacto 0,35 de friccion angulo de arteza 20 velocidad 1.5 mts/seg factor de angulo 0.85 piesa moviles 25 kg/mts DESARROLLO b=(2,5+10.16+15 =40.4 cm Qhr=33,15 ton/hrs Qhr= a*Qt alfa = 18 grados --> a = 0.85 Qt=39 ton/hrs PE=P1+P2+P3 P1=C1*Po*L1*V/76 HP P1=0.025 * 25 * (57.06+45) * 1.5 / 76 P1=1.25

P2=C2*Qt*(Lhz + 45) / (3.6*76) P2=0.03 * 39 * 102.06/(3.6*76) P2=0.43 P3=Qt*H/(3.6*76) P3=(39*18.54)/(3.6*76) P3=2.64 PE = 2.64+0.43+1.25 PE=4.3 Pm=Pe/n n=0.85 Pm=4.3 / 0.85 Pm=5.08 HP Tu=TE/(Ntelas * b(cm)) TE=PE/V TE=334.12 (kg-m/seg) / 1.5 (m/s) TE=222.75 Kg Ntelas = Dp (pulgadas) / 5 siendo Dp=diamtro polea Ntelas = 40/5 Ntelas = 8 Tu=222.75 / (8*40.4) Tu=0.689 Kg/(cm Ntelas) para modificar el transporte a solo 25 ton/hrs del diseno anterior se debe modificar el angulo de inclinacion de la cinta segun relacion Qr=a*Qt a=Qr/Qt a=0.64 lo que implica que el angulo de inclinacion debe ser de 27 grados " "PRECIO CIF EN UN RAJO CIELO ABIERTO OPERAN CARGADORES FRONTALES DE 7,5 yd3 Y CAMIONES TOLVA DE 75 TON SE TRABAJA A RAZON DE 2 TURNOS AL DIA PARA UNA PRODUCCION DE 316450 TON/MES CON UN COSTO DE CARGUIO Y TRANSPORTE DE 0.112 US$/TON EN TERRENO DE DENSIDAD IN SITU 2.567 T/M3 Y ESPONJAMIENTO 49.24% SE ASUME: CARG FRONT CAMION DISPONIB 81.25% 87.50% TRABAJO EFEC 54.6MIN/HR ? Kr 0.9 94.61% Tc REAL 40 SEG TPO DESCARGA 1.85min DIST ACARREO 1000m P.CIF 300000U$ ? V.UTIL 12 A\209OS 6.5A\209OS COSTO OPERAC 19.5U$/HR MANO OBRA 800U$/MES 800U$/MES COMBUSTIBLE 4.8U$/HR 2.5U$/HR F.MANTENC 0.7 0.8 NEUM(V.UTIL) 1500 U$/UNIDAD(1 A\209O) PARA EL CARGADOR Y 500 U$/UNID(70000 KM)PARA EL CAMION DETERMINAR: a)N\^o CARGADORES, CAMIONES POR CARGADOR, Qh CAMION Y CARGADOR b)CIF CAMION *DESARROLLO

*a) CARGADOR HRS EFECT=TURNOS*HRS POR TURNO*DISPONIBILIDAD*TRABAJO EFECTIVO =16*0.8125*54.6/60=11.83HRS EFECT Ku=HRS EFECT / HRS PROG =11.83/16=0.7394 Cp=VOLUMEN DE LA PALA * Kr * &e =(7.5*0.7646)*0.9*2.567/(1+0.4924) =8.877 TON Qh=Cp*Nc*Ku=8.877*(3600/40)*0.7394 =590.73TON/HR PRODUCCION POR HR EFECT=PROD MENSUAL/(25*HR EFECT) =316450/(11.83*25)=1069.99TON/HR EFECT N\^o CARGADORES=PROD POR HR EFECT/Qh =1069.99/590.73=1.81=>2cargadores CAMION p=CAPACIDAD TOLVA * Kr(camion)/Cp =75*0.9461/8.877=7.99=>8paladas Tcc= p* Tc pala + T cuad y desc + T maniob + T espera + 2*dist/v =8*(40/60)+1.85+0+0+1000/(35*16.67)+1000/(40*16.67)=10.396MIN N\^o CAMIONES=Tcc*N\^oCARG/(p*Tcpala) =10.396*2/(8*40/60)=3.89=>4CAMIONES=>2CAMIONES POR CARG Qh camion=Qhpala/N\^ocamiones por pala =590.73/2=295.36TON/HR Qh camion=CAPACIDAD TOLVA*Kr*Nc*Ku COMO: Qhcamion=CAPACIDAD TOLVA*Kr*Nc*Ku=> 295.36=75*0.9461*(60/10.396)*Ku => Ku=0.7222 HRS EFECT=16*.7222=11.55 HRS EFECT *b) CARGADOR CF=(CIF-NEUM)/(N*300*HRS efect) + 0.1 * (1+N)/(2*N) *CIF/(300*HRS efect) CF=(300000-4*1500)/(12*300*11.83)+0.1*(12+1)/(2*12) *30000/(300*11.83) =11.48U$/HR I carguio=(CF+CV)/Qh=(11.48+19.5)/590.24=0.052U$/TON CAMION I transporte=0.112-0.052=0.06U$/TON COSTO TOTAL TRANSPORTE=I*Qh camion =0.06*295.36=17.72 U$/HR CF=(CIF-6*500)/(6.5*300*11.55)+0.1(6.5+1)/(2*6.5)*CIF/(300*11.55) CV=MANOdeOBRA+PETROLEO+LUBRICANTE+MANT Y REPARCACION+NEUMATICOS CV=4+2.5+1.25+0.8*(CIF-6*500)/(6.5*300*11.55)+6*500/1867 CT=17.41=CF+CV => CIF=74484U$ " AVIEW "------------ERROR 9584 PRECIO CIF EN UN RAJO CIELO ABIERTO OPERAN CARGADORES FRONTALES DE 8yd3 SIN ESPERA DE CARGUIO Y CAMIONES TOLVA DE 100 TON SE TRABAJA LAS 24 HR DEL DIA A COSTO DE CARGUIO Y TRANSPORTE DE 0.10 US$/TON PARA UNA PRODUCCION MENSUAL PROGRAMADA DE 486450 TON MATERIAL DE DENSIDAD IN SITU:2.6 T/M3, FCV=0.645 SE ASUME: CARG FRONT CAMION

DISP FIS 0.75 ? F OPERAC 0.94 ? F BALDE 0.606 TPOmcd 2.0min TPO CICLO 42seg ? DIST REC 1.2km F.LLENADO ? 86.778% P.CIF 275000U$ ? V.UTIL 12 A\209OS 4.A\209OS MANO OBRA 4.5U$/HR 4.5U$/HR COMBUSTIBLE 4.5 2.5 F.MANTENC 0.7 0.8 NEUM(V.UTIL) 2000 U$/UNIDAD(1 A\209O) PARA EL CARGADOR Y 700 U$/UNID(80000 KM)PARA EL CAMION DETERMINAR: a)FACTOR DE EQUILIBRIO b)FACTOR DE UTILIZACION DEL CAMION c)INCIDENCIA EN EL COSTO DEL CARGADOR FRONTAL d)PRECIO CIF DEL CAMION *SOLUCION a)factor utilizacion cargador frontal=DF*FO=0.75*0.94=0.705 al multiplicar este ultimo resultado por las 24hr que se trabaja nos da las HREF/dia entonces 0.705*24=16.92 HREF/DIA produccion horaria de la faena 486450/(16.92*25dias)=1150 ton/HR factor balde=Kr*FCV Kr=0.606/0.645=0.94 Cp real balde=8yd3*0.7646*0.94*1.667t/m3=9.642ton Cptolva=10ton*0.86778=86.778tons n\186paladas(p)=86.778ton/9.642ton=9 paladas tpo ciclo camion=p*Tcp+Tmcd+tpo en recorrer dist cargado+ tpo recorrer dist vacio Tcc=9*0.7+2+2.057+1.8=12.157 min rendim cargador=Cp*Nc*Ku=9.642*3600/42*0.705=585.652ton/HR N\186cargador=prod horaria/Qh carg=1150t/hr/585.652t/hr=1.974=2 unidades N\186camiones=Tf+Tv=p*Tcp(N-1) N=2+12.157/9*0.7)+1=3.25=4camiones(2 por cargador) FE=camiones*paladas+Tcp/cargadores*Tcc FE=4*9*0.7/2.12.157=1.036 lo que significa que la eficiencia de carguio es mayor que la de transporte b)rendimiento esperado de cada camion=prod horaria de faena/4 camiones=1150ton/4=28705ton/hr Qhcamion=Cptolva*Nc*Ku=>Ku=287.5/(86.778*(60/12.157))=0.6713=67.13% c)COSTO FIJO CARGADOR CF=(CIF-NEUM/VIDA UTIL)+0.10*(n+1/2*N)CIF/HREF AL A\209O(25*12*HREF) CF=275000-8000/12*16.92*25*12 + 0.10*(12+1/2*12)*275000/5.076 CF=7.317US$/HR COSTO VARIABLE CARGADOR CV=(MO+EYL+MYR+INS)*1.1 CV=(4.5+4.5+0.5*4.5 +0.7*4.383+(8000/12*25*16.92))*1.1=17.483US$/HR

MANYREP=FACTOR*DEPHORARIA COSTO TOTAL CARGADOR=CF+CV CT=7.317+17.483=24.8US$/HR INCIDENCIA DEL CARGADOR IC=COSTO TOTAL/Qhc=24.80/582.652=0.0425US$/TON d)Ku=0.6713=>0.6713*24=16.11 HREF/DIA INCIDENCIA DEL CAMION IC=0.10US$/TON(DATO)-IC=0.10-0.0425=0.0575US$/TON COSTO TOTAL DEL CAMION=RENDIM HORARIO*0.0575(ICAM)=287.5TON/HR*0.0575=16.53US$/HR COSTO FIJO DEL CAMION CF=(CIF-NEUM/VIDA UTIL)+0.10*(n+1/2*N)CIF/HREF AL A\209O(25*12*HREF) CF=(CIF-4200/4*16.11*12*25)+0.10*(4+1/2*4)*CIF/12*25*16.11= CF=0.00006465*CIF-0.217256 COSTO VARIABLE CAMION CV=(MO+EYL+MYR+INS)*1.1 CV=4.5+2.5+2.5*0.5+0.8(0.00006465CIF-0.217256)+1.97 PARA SACAR INSUMOS (VALOR TOTAL 6 NEUM/VIDA UTIL(KM))*37.5=6*700/80000=0.0525*37.5=1.97 CV=11.05+0.00005689CIF CT=CF+CV=>16.53=0.00006465CIF-0.217256 + 11.05+0.00005689CIF DESPEJANDO EL PRECIO CIF QUEDA PRECIO CIF=46875 US$ PARA EL CAMION" AVIEW " *en un rajo operan cargadores frontales de 8 yd^3 sin espera de carguio y camiones tolva de 100 ton. se trabaja la 24 hr a costo de carguio y transporte de 0.115 us$/ton para una produccion de 486450 ton/MES. drx=2.6ton/m^3 fcv=0.645 se asume: ------------cargador----camion-DF 0.75 f.o. 0.94 kr 86.776% tpo m.c.d. 2.0' tc 42'' distancia rec 1.2 km bf 0.606 CIF 275000 us$ V.U. 12 años 4 años mano obra 4.5 4.5 us$/hr combustible 4.5 2.5 // f. mant 0.7 0.8 neum 2000us$ 700 us$ 1 año 80000 km *a) det fact equilibrio FE=(N°cam*p*Tc carg)/(Tc cam*X) DF=HR OP+HR RES/HR PROG HR TOT=HR PROG HOR RES=0-->HR OP=0.75*24=18 HR FO=HR EF/HR OP-->HR EF=0.94*18=16.92 Ku(carg)=16.92/24=.705 Kr(carg)=bf/fcv=.606/.645=0.94

PRODUCCION HORARIA: 486450/(25*16.92)=1150 TON/HR EF CPcarg=8*.7646*2.6*.645*.94=9.642 CPcam=100*0.86778=86.776 TON p=86.778/9.642=9 paladas TCcam=9*42/60+2+(1200/16.67*35 + 1200/16.67*40) TCcam=12.16' Qh(carg)=9.642*3600/42*0.705=582.65 N°CARG=X=1150/582.65=2 CARG N°CAM:N=12.16*2/(9*42/60)=4 CAMIONES FE=(4*9*42/60)/(12.16*2)=1.036 *B)DET PRECIO CIF CAMION. -->det Ku Qh cam=1150/4=287.5 Ku=287/(86.776*60/12.16)=0.671 Ku=hr ef/hr prog-->hr ef=0.671*24=16.11 CARGADOR FRONTAL: CF=(275000-8000)/(12*300*16.92)+(0.1*13*275000)/(24*300*16.92) CF=4.38+2.93=7.31 US$/HR CV: PETROLEO =4.5 US$/HR LUBRICANTE=2.25 MANO OBRA =4.5 MANT Y REP=3.07 NEUMATICOS=1.58 =15.9*1.1=17.49 -NEUMATICOS=2000*4/300*16.92 CT carg=24.8 us$/hr I carg=24.81/582.65=0.0426 us$/ton COSTO TRANSP=0.115-0.0426=0.07242 us$/ton CT CAM=0.07242*287.5=20.82 US$/HR CF=(X-4200)/(4*300*16.11)+(0.1*5+X)/(8*300*16.11) CF=5.172E-5*X-0.21725+1.293E-5*X CF=6.465E-5*X-0.21725 CV: PERTOLEO =2.5 US$/HR LUBRICANTE=1.25 MANO OBRA =4.5 MANT Y REP=4.138E-5*X-0.1738 NEUMATICOS=1.96 =>CV=4.552E-5*X+11.04 US$/HR =>CT=11.018E-5*X+10.823 1.018E-5*X+10.823=0.07242*287.50

X=CIF=90740 US$ "AVIEW " 1.- DISEÑAR UN SISTEMA DE EXTRACCION VERTICAL MEDIANTE UN TAMBOR CILINDRICO EN EL SUELO Y SKIP, SE ASUME: VOL SKIP=1.2m^3 ALTURA DE ELEVACION =120 M FACTOR DE LLENADO=0.85 TIEMPO DE VIAJE=46.15 SEG PESO SKIP=650 KG VELOCIDAD MAXIMA SE ALCANZA A LOS 6 SEG POLEA MOTOR=40 CM DE DIAM(1000 RPM) POLEA INDUCIDA=80 CM DE DIAM PIÑON ENGRANAJE=30/90 CABLE ADICIONAL=12 M + 4 VUELTAS DENSIDAD DE MATERIAL =1.8 T/m^3 DETERMINE a)CABLE SELECCIONADO b)Nº DE VUELTAS EN TAMBOR CILINDRICO C)QUE MODIFICACION HARIA EN LA TRANSMICION DEL MOTOR AL TAMBOR d)RENDIMIENTO DEL SKIP DESARROLLO Qu=Vskip*Kr*de=1.2*0.85*1.8=1.8366 ton Qt=Qu+Qm+Qa=1.836 ton+0.650 ton=2.486 ton se asume FS=5 cigma*S=Qt*FS=2.486 ton*5=12.43 ton por tabla resist a la ruptura 15.3 ton =>D=15.9 mm y &=0.98 kg/m Qc=&*H=0.98*120 m=117.6 kg Tf=Qt+Qc=2486 kg+117.6 kg=2603.6 kg Vm=H/Tv=120/46.15=2.6 m/s Vmax=1.3*2.6=3.38 m/s a=Vmax/t en alcanzar Vmax=3.38/6seg=0.563 m/s^2 Qd=(Qt+Qc/g)*a=2603.6 kg*0.563/9.81=149.42 kg Tf`=Tf+Qd=2603.6+149.42=2753.02 kg cigma*S=Tf`*FS=2753.02*5=13765kg=13.765 ton como 13.765<15.3 por lo tanto el diametro es apropiado b)diam tambor=85*diam cable Dt=85*15.9=1351.5mm=1.35m N=(H+h)/PI(Dt+Dc))+n=120+12/3.1415*(1.35+0.0159)+4vueltas=34.76 vueltas c)al calcular las RPM del tambor estas son muy altas por lo que se recomienda cambiar el numero de dientes del engranaje d)Qh=c*T/H donde c:factor de regulacion skip=1.25 T=tonelaje(dia, mes, año) H=hr efectivas

para sacar el tonelaje: ttotal viaje=46.15*2=92.3 seg=1.5min en 24 hrs realiza 960 viajes T=960*1.836=1760 t/dia H=24*0.8 Qh=1.25*1760/24*0.8=114.75 ton/hr " " 2.-EN UN SISTEMA DE EXTRACCION VERTICAL TENEMOS VOL SKIP DE 800 LT CON UN PESO MUERTO + APAREJO =760.69 KG, FACTOR DE LLENADO=89.46% de=1.60 Vmax=2.5 PESO DEL CABLE =0.9*SECCION DEL CABLE DISTANCIA ENTRE NIVELES = 90 MT DISTANCIA ENTRE N.S.-POLEA=18 MT DISTANCIA NIVEL INFERIOR - POZO =6 MT DETERMINAR: A) SECCION DEL CABLE 6*19 (SIN TABLA) B) EN CUANTO SE ALCANZA LA VEL. MAX. C) TIEMPO DE VIAJE DESAROLLO: QU=VSKIP(M3`)*Kr*de=0.8*0.8946*1.60=1.45 ton QT=QU+QM+QA=1145+0.76+0.69=1.906 TON cigma *S=Qt*FS=1.906*5=9.53 ton=10.50 ton corta cigma *S(en ton corta)=D^2*42=>D=raiz(10.5/42)=0.5plg=1.27cm S=PI/4*D^2=1.27cm^2 Pc=0.9*S=0.9*1.27=1.14 kg/m Qc=Pc*h=1.14*90=102.6 kg Tf=Qt+Qc=1906+102.6=2008.6 kg como la veloc es < que 2.54=>Qd=5%*Tf=0.05*2008.6=100.43 kg Tf`=Tf+Qd=2008.6+100.43=2109.03 kg cigma*S=Tf`*FS=2109.03*5=10.54 ton=11.62 ton corta cigma*S=D^2*42=>D=0.526plg=1.34 cm b)Qd=(Qt+Qc/g)*a=>a=Qd*g/Qt+Qc=100.43*9.81/2008.6=0.49 m/s^2 tpo en alcanzar la velocidad maxima T=Vmax/a=2.5/0.49=5.10 seg c)Vmax=e*Vm=>Vm=Vmax/e=2.5/1.2=2.083 m/s Vm=H/Tv=>Tv=H/Vm=90/2.083=43.21 seg" " 3.-SE TIENE UN SKIP TIPO VASIJA DE 800 LTS ASUMA: TPO SUBIDA=0.6MIN=36 SEG CARGA MASA + APAREJO=380KG COEF DE LLENADO=0.8 ALTURA DE ELEVACION =120 M

ALTURA NS POLEA=12 M de=1.4 fs=6 POLEA MOTOR=25/50 CM DOBLE TRANSMICION=25/75 Y 20/60 PIÑON ENGRANAJE DETERMINAR SIN TABLA a)PESO DEL CABLE b)RPM DEL MOTOR DESARROLLO a)Qu=Vskip*Kr*de=0.8*0.8*1.4=0.896 ton Qt=Qu+Qm+Qa=0.896+0.380=1.276 ton cigma*S=Qt*FS=1.276*6=7.656 ton=8.43 ton corta cigma*S=D^2*42=D=0.448plg=1.14 cm S=PI/4*D^2=1.02 cm^2 Pc=0.9*S=0.9*1.02=0.918 kg/m Qc=Pc*h=0.918*(120+12)=121.18 kg Tf=Qt+Qc=1.276 ton+0.12118 ton=1.39718 ton=1397 kg Vm=H/Tv=120/36 seg=3.33 m/s Vmax=e*Vm=1.3*3.33=4.33m/s como la vel max es 4.33=>Qd=10%Tf=0.10*1397.18=139.718 kg Tf`=Tf+Qd=1397.18+139.718=1536.89 kg cigma*s=Tf`*FS=1536.89*6=9221.38 kg=10.161ton corta cigma*s=D`2*42=D=0.49plg=1.25cm S=PI/4*D^2=1.23cm^2 Pc=0.9*S=0.9*1.23=1.107kg/m Dt=85*Dc=85*1.25=106.25 N=largo total del cable/PI(Dt+Dc)=120/pi(1.062+0.0125)+4=40 vueltas RPM=Vm*60/PI*Dtambor=3.33*60/3.1415*1.06m=60rpm, ahora cambiaria todo y n1=1080 RPM=Nºvueltas/tpo subida=40/0.6min=66.6rpm del tambor despues hacer dibujo de poleas y engranajes para calcular las otras RPM n1/n2=d2/d1=z2/z1 1º66.6/n3=20/60=>n3=199.8RPM 2º199.8/n2=25/75=>n2=599.RPM 3º599.4/n1=25/50=>n1=1198.8RPM" " 4.- EN UNA FAENA MEDIANA OPERA UN HUINCHE CON UN MOTOR DE 900 RPM QUE LEVANTA UN SKIP DE 0.8 M^3 A UNA ALTURA DE ELEVACION DE 80 M SE ASUME: de=1.4 TON/M^3 Kr=0.9 PESO M + AP=0.3 TON TPO CARGA Y VACIADO=2.75 SEG ACELERACION=3 SEG SE ALCANZA LA ACELERACION POLEA MOTOR=20 CM DIAM POLEA INDUCIDA=60 CM DIAM DOBLE TRANSMISION=20/70 DIENTES C/U LARGO DE ENSAYO=12 M VUELTAS DE ROZAMIENTO=2

DETERMINAR a)SELECCIONAR EL CABLE b)CALCULAR Nº DE VUELTAS TAMBOR c)REND HORARIO DESARROLLO Qu=1.008 ton Qt=1.308 ton cigma*s=Qt*FS=6.54 ton por tabla el diam del cable=7/16plg =11.11 mm, Po=0.460kg/m Qc=Pc*H=0.460*80=36.8 kg Tf=1.344 ton Dt=85*Dc=85*0.0111=0.94m Venroll=PI*Dt*n/60 debemos calc npor medio del diagrama 900/n2=60/20=>n2=300RPM 300/n3=70/20=>n3=85.71 rpm 85.71/n4=70/20=>n4=24.49 rpm ahora Vm=PI*0.944*24.49/60=1.21 m/s Vmax=e*Vm=1.3*1.21=1.57 a=Vmax/T=1.57/3seg=0.52 m/s^2 donde Qd=(Qt+Qc/g)*a=71.24 kg Tf`=Tf+Qd=1415.24 kg cigma*s=Tf`*FS=7076.2 kg por lo tanto el diam del cable esta bien seleccionado b)N=(H+h)/PI(Dt+Dc))+n=80+12/3.1415*(0.944+0.0111)+2=32.79=33 vueltas c)Vm=H/Tv=>Tv=80/1.21=66.12 seg Tc=Tf+Tv=2.75+2*66.12=134.99 seg Nc=3600/Tc=3600/134.99=26.67 ciclos Qh=Qu*Nc=1.008 ton*26.67 ciclo/hr=26.88 ton/hr" 1] IMPORTANCIA DEL CARGUIO 2] CLASIFIC EQUIPOS DE CARGUIO 3] NIVEL BASE 4] UNIDAD DE EXPLOTACION 5] CONDICIONES UNID DE EXPLOTACION 6] ESQUEMA DE PREPAC BASE UNID EXPL 7] PTOS DE EXTRACCION 8] FACT EN LA DISTRIBUCIàN DE LOS PTOS DE EXTRACCION 9] ESPACIAMIENTO ENTRE PTOS DE EXTRACCION 10] DESTINO DEL MX EN LOS PTS DE EXTRACCION 11] EMBUDO 12] UBICACION DEL EMBUDO 13] ZANJAS 14] BUZON 15] FACTORES SIST GRAVITACIONAL 16] SIST GRAV INTEGRAL 17] SIST GRAV CON INTERPOSCICION 18] SIST GRAV CON DESPLAZ HRZTAL 19] CRITERIOS DE SELECC DE EQUIP 20] CRITERIOS ESPECIFICOS DE SELECC 21] CARGADOR FRONTAL

22] 23] 24] 25] 26] 27] 28] 29] 30] 31] 32] 33] 34] 35] 36] 37] 38]

CARACTERISTICAS INCONVENIENTES PALA MECANICA DE CABLES PARTES PRINCIPALES EMPUJE ELEVACION DEL BALDE ABERTURA Y CIERRE DEL BALDE MAXIMA PRODUCTIVIDAD RENDIMIENTO IDEAL DEMORAS CARACTERISTICAS PALA HIDRAULICA PARTES PRINCIPALES CARACTERISTICAS BASICAS SELECCION DE TIPO DE PALA HID PALA CARGADORA FRONTAL PALA CON SISTEMA LATERAL(ELECTROHIDRAULICA)

1] IMPORTANCIA DEL CARGUIO: la perforacion y tronadura se estudia en funcion del mejor abastecimiento del sistema de carguio y el transporte depende del carguio. Depende de muchas variables y estas dependen de factores como: *grado de mecanizacion: f(prod deseada), equipos de carg y transpt nos indican la producc que obtendremos o la cantidad de equipo a usar *tipo de explotacion: ST o CA *tipo de labores:hztal o inclinadas,depende de las dimensiones del yacimiento *tipo de yacimiento:limita el dimensionamiento de las labores preparatorias (secciones y bancos) e impone tama«o de equipos *precio de la inversion de la maquinaria y su costo de operacion: f(rendimiento obtenido o esperado de un proyecto) 2] CLASIFIC EQUIPOS DE CARGUIO a)MINERIA ST: *CARGUIO PRIM(0ßa 15ß): -palas cargadoras(6 a 8% pendiente):frontal(neumatica) y lateral(hidraul) -autocargadora(LHD) *CARG SEC:-scraper(0ß hasta inclinacion donde no se use la g) b)MINERIA CA:-carg frontal,-pala mecanica de cables,-pala hidraulica(frontal y retro) 3] NIVEL BASE: se usa la gravedad para hacer llegar el material arrancado a un pto debajo de la explotacion. todo tipo de arranque hay que dirigirlo hacia los puntos de carguio, lo cual implica realizar una serie de trabajos preparatorios en la base o sector inferior de una unidad de explotacion (nivel base o nivel de produccion) 4] UNIDAD DE EXPLOTACION: masa geologica de forma geometric bien definida y que se puede arrancar en forma sistemat y progresiva 5] CONDICIONES UNID DE EXPLOTACION: facil acceso de personal; transporte expedito de maquinarias, equipos, materiales,

rellenos; optima extraccion de menas, ventilacion indep; no perturbar otras unidades; suministrar una cantidad determinada de mineral 6] ESQUEMA DE PREPAC BASE UNID EXPL *galeria base trazada bajo el pilar de proteccion y puede ser de carguio, de arrastre, de parrillas, etc *labores perp a la galeria base,trazadas a distancias regulares uno del otro, juntos o alternados, cuyo largo esta en funcion del met de carguio y pueden ser hrztal o inclinadas *serie de embudos o zanja, en caso de zanja debe haber una segunda galeria base donde se construye la zanja *una o varias vias vert(chim) entre nivel base y el de transp 7] PUNTOS DE EXTRACCION: son los puntos de carguio y deben estar debida% protegidos ya que a partir de ellos se cargara el mx arrancado, se encuentran ubicados dentro de un pilar de proteccion. En ese pilar o puente esta limitado en su parte superior por la linea de explotacion propia% tal y en su parte inferi por un nivel base(sea de carguio,control o transporte). Se pueden reforzar con perfiles de acero y hormigon armado contra las presiones naturales y los bolones (estos se deben cachorrear) 8] FACTORES EN LA DISTRIBUCION DE LOS PUNTOS DE EXTRACCION: a) Factores mxs: Son incontrolables y dependen del cuerpo mineralizado: Grado de fragmentacion, Forma (irregular y heterogenea), angulo de reposo del material, condiciones geomecanicas(la roca 1ria es mas resistente que la 2ria) b) Factores tecnicos: Son controlables: Dimensionamiento de la unidad de explotacion, tama«o de los equipos, relacion area pilar/area huecos, geometria de los puntos de extraccion, espaciamiento entre los puntos (la mas importante) 9] ESPACIAMIENTO ENTRE PTOS DE EXTRACCION: depende de las propiedades de las roca: (a) cohesion (fuerza de union entre los granos en la matriz rocosa); (b) angulo de roce interno(la roca presenta fisuras donde existe roce, este influye en la granulometria, dise«o de voladura e incluso en la tecnologia a usar), lo importante es que cada pto de extraccion o carguio tiene influencia en un area de extraccion dentro del area basal de la unid de expl, tendiente a recup el 100% de su reserva. 10] DESTINO DEL mx EN LOS PTS DE EXTRACCION Puede ocurrir alguno de los sgtes casos: *el mx cae directa% a carros o despues de un cachorreo y es transportado a la superficie, aqui el nivel base es tambien el nivel de transporte principal *el mx es arrastrado por un scraper hacia una buitra,o cargado por autocargadora o una pala y depositado posterior sobre un pique de traspaso. *se deja caer libre a un orepass y se puede interponer una

parrilla para controlar granulometria. 11] EMBUDO: tiene forma de cono invertido y se construye a partir de una chimenea de seccion peque«a (4 a 9 mt), luego se desquincha hacia los lados y final% se realiza un rebaje (especie de banqueo), estos dos ultimos pasos se pueden sustituir por tiros en forma de abanico. Alcanza una inclinac que permite el escurrimiento de la saca(44-55ß c/r vert.). El diametro mayor del embudo es aproximada% de 5mt y esta en funcion de la altura del embudo y de su inclinacion. El diametro menor esta en funcion del equipo de carguio. Diametros muy grandes no son convenientes ya que exigen pilares de proteccion muy altos. El pilar de proteccion se desgasta en forma apreciable por roce durante el traspaso de saca en la parte inferior del embudo. Con el uso de embudos se evita fortificar la abertura, pero requiere de largos trabajos preparatorios. Usados en zonas de mxs oxidados 12] UBICACION DEL EMBUDO: c/r al eje de la labor de extraccion dependera de: *la forma de extraccion que se adopte (parrillas, palas, carros) *numero de embudos por lado de la labor *sistema de explotacion st a emplear, en gral la boca inferior del embudo estara ubicada a la altura a la cual se quiere que llegue el mx. 13] ZANJAS: son canaletas en forma de trapecio con lados inclinados 45 a 55ß. Requieren menos trabajo de preparacion, pero exigen pilares mas firmes. Usadas en zonas de mxs sulfurados. Se construye a partir de una galeria auxiliar, el trabajo se efectua desquinchando lonjas continuas mediante tiros largos en forma de abanicos, la galeria auxiliar queda como fondo de la zanja, una vez realizado el desquinche. Para el vaciado del mx, se comunica la zanja con el nivel base de produccion por medio de chimeneas o estocadas separadas unos 7 mt unas de otras. Ancho superior aproximado: 15 mt 14] BUZON: compuertas colocadas en el fondo de las buitras, embudos,chimeneas,etc, con la mision de controlar el flujo de mena,permitir la regulacion y preparacion de mezclas con el fin de obtener leyes de corte y permitir llenar los carros de manera facil y segura 15] FACTORES SISTEMA GRAVITACIONAL *Buzamiento del yacimiento: en yacimientos vert se aprovecha el maximo de gravedad y a medida que tiende a ser hrztal es mina *Tama«o del material o mena: es importante la granulometria, porque tama«os demasiado grandes entorpecen el tama«o de la operacion, produciendo atascamiento en los piques *Calidad de las cajas: en el terreno donde esta el pique para comparar dureza entre mena y roca. si son blandas o estan

falladas, al paso del mx, tienden a caseronear el pique y se produce dilucion del mx *Influencia de la tendencia de la mena a aglomerarse y cementarse: algunos mxs son pegajosos y tienden a aglomerarse y obliga a acortar la altura de los piques a construir *Humedad presente: si el material es fino, aumenta el aglutinamiento del mx, disminuye la seccion del ore pass e incluso produce atascamiento. El aprovechamiento total unico de la gravedad hasta el nivel de transporte principal es posible exclusiva% con un mx cuya fragmentacion primaria sea buena, ademas hay que considerar razones de rendimiento y seguridad 16] SISTEMA GRAV INTEGRAL: se aprov unica y total% la grav. Requiere que el material sea de buena fragmentacion y dificil aglutinamiento, poca diferencia de cota entre niveles de explotacion y transporte. Usado en faenas peque«as 17] SISTEMA GRAV CON INTERPOSCICION: se interponen parrillas y/o buzones, se aprov total y unica% la grav pero con pasada del mx por rieles intermedios, con el objeto de controlar su tama«o antes de seguir al nivel de transporte. Aplicados a yacimientos masivos 18] GRAV CON DESPLAZ HORIZONTAL: este despl puede ocurrir antes o desp del control de la granul, ya sea en el nivel base u otro nivel interm hacia el nivel de transp (nivel de trasp de mx) mediante palas, carros, scraper, autocarg, camiones, correas. Se justifica ya que disminuye el numero de desarrollos vert para una misma area de expl, con el aumento de tama«o de los equipos de carguio se pueden construir ventanas recepcionadoras de saca mas grandes y facilita la operacion de fragmentacion 2ria, con lo que mejora el rendimiento 19] CRITERIOS DE SELECCION DE EQUIPOS *caract del yac: tipo y forma del cuerpo,tamano y valor,manteo, prop geomecanicas, relacion esteril/mineral, distribucion, espacial de leyes *condiciones de entorno: altitud, temperatura, condiciones climaticas, accesos, proximidad centros urbanos, asistencia tecnica y repuestos *parametros de explotacion (dim de la excavac): geometria de los bancos, organiz del trabajo, ritmo de produccion, selectividad 20] CRITERIOS ESPECIFICOS DE SELECCION *rendimiento: capacidad de produccion,esfuerzos de traccion y excav, tpo de ciclo, altura de corte y descarga, radio de giro, y alcance,presion sobre el terreno,velocidad de desplazamiento *dise«o: potencia, vida util, peso y dimensiones, robustez y estabilidad, caract de los sist(mec, elect,hidra), sist de control, seg y visibilidad del operador, accesorios

*servicios: asist tecn, repuestos, taller de manten,dotacion de herr, estandarz de componentes *economico: costos de propiedad (amortizaciones;intereses, seguros e impues), costos de operacion (mano de obra, energ, lubricantes, repuest), precio de adquisicion y valor residual (maquinaria basica y accesorios) 21] CARGADOR FRONTAL: equipo muy aceptado en la mineria CA por su gran movilidad, buena maniobrabilidad, y versatilidad ya que aparte de cargar camiones tanto de los frentes de trabajo como de stocks, es una unidad de transporte para distancias cortas(menores a 100m) y es muy util como equipo auxiliar para limpieza de pisos antes de la tronadur, preparar rampas, manipular bolones y mantencion de las vias de trafico. Es selectivo ya que permite seleccionar esteril de mena. Mas barato que la pala mecanica, dise«o compacto 22] CARACTERISTICAS - capacidad de balde: 17 yd“ - capacidad de carga: 23 ton - altura de carga: 9 a 10 mt - altura de descarga: 3 a 6 mt - capacidad para remontar pendientes - radio de giro peque«o - velocidad max: 45 k/h - relacion media: potencia instalada[HP] / capac balde[m“]=62 - relacion media: peso[ton] / capac balde[m“]=7,5 23] INCONVENIENTES: problemas de traccion en suelos barrosos o blandos,aplicacion en bancos de baja altura,gastos de neumaticos en rocas duras y abrasivas, menor vida util, productividad y disponibilidad que las palas mecanicas (mayor tiempo de mantencion). La cabina del operador va encima de la articulacion vertical, que divide el chasis en dos partes. La cabina normal% forma parte del cuerpo trasero, por una mayor seguridad en la operacion, circuitos hidraulicos y electricos mas simples y mayor confortabilidad para el operador debido a los giros mas peque«os en la parte trasera; aunque la vision del operador no es la mejor durante la operacion y estan los ruidos y vibraciones del motor. 24] PALA MECANICA DE CABLES: Uno de los equipos mas utilizados por su capacidad de empuje, gran rendimiento y su adaptabilidad a las operaciones con diversos materiales desde los mas blandos a los mas resistentes. Es la clasica maquina de carguio en superficie, accionada con motor diesel o electrico. El avance es a traves de cadenas u orugas,lo que implica desplazamiento lento(2 a 3 km/hr),por lo que durante tronaduras se debe poner de espalda a la tronadura,ya que demorara retirarla del lugar. 25] PARTES PRINCIPALES: bastidor montado sobre orugas,corona de

giro,sobre la corona encuentra la cabina rotatoria(ideal% 90ß), dentro de ella posee contenedores, motores de giro y de elevacion, compresor. Arrastra con ella una pluma solidaria la cual posee un brazo donde esta ubicado el balde. 26] EMPUJE: avance y retroceso del balde lo realiza el brazo por medio de un motor con cremallera, es decir, el balde se levanta y baja por medio de un sistema de cables a traccion 27] ELEVACION DEL BALDE: mediante cables accionados por un huinche colocado en el interior de la cabina. 28] ABERTURA Y CIERRE DEL BALDE: Abertura del fondo del balde es por traccion por medio de un cable o cadena ejercido sobre el sistema de cierre, descargando por debajo. El cierre del balde cuando esta vacio es por su propio peso 29] MAXIMA PRODUCTIVIDAD: se consigue con giro de 90ß, en forma perpendicular al material y paralela a la pala 30] RENDIMIENTO IDEAL: 92 a 100% (55 a 60 min por hora) 31] DEMORAS: dependen de las condiciones de la operacion, los equipos de gran capacidad general% trabajan 24hrs/dia, pero tienen demoras fijas como:cambio de turno (90min), colacion (60min), lubricacion (30min)=>total: 3 hrs. Las demoras variables no se pueden predecir y en gral estan relacionadas con la pala. ej:cortadura del cable, perdida de dientes en la pala, ajuste electromecanico 32] CARACTERISTICAS - capacidad del balde: 25 a 53 M“ (depende de la densidad del material y del largo de la pluma, para no sobrepasar la capacidad de elevacion y mantener el equilibrio de la maquina) - potencia instalada 350 a 4000 KW - altura de excavacion: 20 o mas mt - altura de vaciado: 6 a 12 mt 33] PALA HIDRAULICA: semejante a las pala mecanica,su ventaja es su gran fuerza con la que pueden incluso desgarrar el material, tienen potencias desde 300 a 2400 HP. Existen dos tipos, la pala hidraulica frontal o excavadora frontal y la pala hidraulica retro o retroexcavadora. La diferencia es el sentido de movimiento del balde y en la geometria de los equipos de trabajo, durante la operacion de carguio los dos dise«os se diferencian en la accion de excavar 34] PARTES PRINCIPALES: - Un chasis que tiene por mision transmitir las cargas de la

superestructura al tren de rodaje de orugas - Superestructura que absorve los esfuerzos transmitidos por el equipo de trabajo en la excavacion y la aceleracion producida por el giro, estando unida al chasis mediante la corona de giro - Accionamiento electrico y sistema hidraulico - La cabina funcional y confortable ubicada al lado izquierdo de la maquina, por seguridad en el carguio de camiones - Equipo de trabajo: pluma, brazo y balde 35] CARACTERISTICAS BASICAS - dise«o compacto y peso reducido desde 50 a 425 ton, dependiendo de la capacidad del balde (2-30 m“) - movilidad y flexibilidad en la operacion. elevada altura desde el chasis al terreno (1 mt aprox) lo que facilita su desplazamiento sobre terrenos mal acondicionados - capacidad para subir y operar en pendientes veloc 2.4Km/Hr - fuerza de penetracion y excavacion elevadas - versatilidad para orientar el balde en el frente de excavac - reducida presion especifica sobre el terreno - control en la descarga reduce da«os en tolva de los camiones - poco espacio para operar,no requiere equip auxiliar de apoyo 36] SELECCION DE TIPO DE PALA HID: La pala hidraulica para su eleccion aparte de las caracteristicas basicas comunes para todas las unidades de carguio a cielo abierto, es necesario un estudio del sistema de trabajo donde se analiza en detalle: Posicion de la maquina, Tipo de material. En el primer caso, el equipo frontal puede operar en bancos altos, mientras que el equipo retro tiene una altura de banco limitada maximo 6 mt, pero el camion puede situarse en el banco inferior, con un menor giro y menor elevacion de la pluma. En el segundo caso el avance y penetracion en la saca se hace con el cilindro del brazo pero el equipo retro requiere levantar la pluma, caso que no ocurre en el equipo frontal. La seleccion del modelo depende de un detallado estudio tecnico economico de los componentes de la pala hidraulica 37] PALA CARGADORA FRONTAL: El chasis normal% montado sobre rieles, pero tambien se encuentran sobre orugas y ruedas neumaticas. En el chasis esta el mecanismo de traccion del equipo. Posee cinta transportadora incorporada atras, la cual es accionada con aire comprimido (neumatica). Es un equipo peque«o de cuerpo giratorio entre 30 a 40ß. La cuchara y cuna era la que cargaba y descargaba. Partes principales: Chasis, cuerpo giratorio, balde con la cuna, cinta transportadora. Capacidad de la cuchara: 0.6 a 1 m“ Peso:20 a 25 ton. Rendimiento: 80 a 150 m“/hr 38] PALA CON SISTEMA LATERAL (ELECTROHIDRAULICA): Excava y carga

mediante un sistema de brazos.Montada en rieles.Es una version moderna de lo que era el cargador frontal. Alta capacidad. Los brazos le permiten sacar escombros en forma frontal y lateral. Usado para frentes ciegas y para sacar marina.La importancia es que cava la frente y carga los carros para evacuar el material "

Descripcion de una correa transportadora: en una instalación tipica, eencontramos los siguientes elementos: * la cinta o correa propiamente tal. * polea matriz o polea de cabeza, accionada por unsistema motoreductor electrico. * polea de cola. * polines moviles, que sostienen y sirven de guia a la cinta. * estructura generalmente metalica. * accesorios ( contrapesos, polines fijos, raspadores, etc). Tipos de correa: existen diferentes tipos de correa transportadoras, si las clasificamos de acuerdo a su diseño con respecto a la entrega de material, tenemos: correa simple: pude ser horizontal o inclinada hasta un angulo no mayor a 26º; correa con vaciador: puede descargar el material en cualquier punto a lo largo de la correa, por medio de una especie de pantalón metalico movible a lo largo de la misma, llamado “ tripper ”, correa repartidora: puede correr en uno o en otro sentido, y sus poleas de cabeza y de cola, estan montadas sobre unos carros que corren sobre rieles, para facilitar la longitud de entrega a ambos lados. Esta limitada a una distancia máxima de 100 metros, correa doble: es muy resistente y esta sujeta a un mayor desgaste. Requiere de una mayor manutención y cuidado. Una característica son la ubicación de los puntos de alimentacion. Con respecto a su construcción misma, existen cintas de varios materiales, aunque los mas conocidos son: telas superpuestas con cubiertas de goma, cables de acero recubierto con caucho, etc. Secciones transversales: la seccion de la correa esta dada por el angulo que forman los polines de los costados con el o los del centro. Pueden ser: Seccion normal o de canal. Con un factor de area 1.0 Seccion plana Con un factor de area 0.5 Seccion intermedia Factor de area 0.65 a 0.8 El factor de area relaciona que para una misma carga de material, se necesitan 2 correas de seccion plana o 1 correa de seccion normal, bajo las mismas condiciones. Característica de una correa transportadora. Aunque cada fabricante de cintas transportadoras tiene establecida las condiciones de trabajo para un tipo de correa, claro esta que hay ciertas condiciones generales que es necesario destacar. Capacidad de transporte La capacidad de transporte de una correa para un material dado, depende de los siguientes factores: * ancho de la cinta, * angulo de inclinación de los rodillos, * inclinación de la cinta, * velocidad de la cinta. Ancho de la correa. Para un cierto trabajo dado, se debe tener en cuenta al elegir su ancho : la capacidad de la correa ( ton/hr ) y el tamaño del material, en lo que se refiere a trozos mayores que la correa

vaya a transportar. Como regla general el ancho debe tener como minimo 2.5 veces la dimension de los trozos mas gruesos del material, si estos no representan mas del 10 – 15% del total a transportar. Si por el contrario tenemos una granulometria regular ( 75 – 85 % en trozos gruesos ), la anchura de la correa debe ser 4 veces la dimension media de los trozos. En ambos casos el ancho calculado debera aumentarse en 15 cm. Debe tenerse presente que los bolones grandes exigen correas anchas, igual que el material homogéneo con respecto a otros materiales de tamaño heterogéneo que tengan bolones del mismo tamaño máximo. Mas adelante veremos que el ancho depende tambien del numero de telas. El ancho de las correas varia normalmente entre 30 a 150 cm. Inclinación de los rodillos El tonelaje transportado por la correa, aumenta a mayor angulo de artesa de los rodillos. En pequeñas instalaciones, se utiliza una cinta plana o con un angulo de artesa de 20º. La tendencia en instalaciones mayores es utilizar angulos de 30º a 35º. Polines: se denomina asi a toda la estructura donde se apoya la cinta, aunque específicamente los polines son los rodillos giratorios donde va montada directamente la cinta. En la parte superior se ubican de 2 a 5 polines de acuerdo a la carga a transportar y al ancho de la correa. Mientras que en la parte inferior se ubica el mismo numero, pero de diámetros mas pequeños o bien se opta por colocar un solo rodillo de todo el ancho de la correa. Existen polines con descansos planos ( bronce ) con rodamientos de ablita, y descanso de metal antifricción con lubricación a alta presion, y rodamientos sellados. Tambien existen polines especiales como los polines de impacto que se utilizan inmediatamente bajo los puntos de carguio a la correa, de tal manera que soportan la caida brusca del material, amortiguando el golpe. Polines centradores de correa, que mantienen la dirección de la cinta, evitando que esta tienda a salirse hacia un costado. En lo que a espaciamiento entre polines se refiere, esta distancia es inversamente proporcional al nacho de la correa, a mayor ancho de correa menor distancia entre rodillos. El espaciamiento standard entre polines superiores viene dado por cada fabricante, asi como los polines de retorno. Inclinación de la correa: cuando la correa posee una inclinación, su capacidad máxima posible disminuye en funcion de un mayor angulo de inclinación. Qr = a * Qt. Velocidad de la correa: una velocidad elevada permite utilizar una correa mas angosta, por consiguiente mas economica. Sin embargo existen las siguientes limitaciones: el regimen de carga de la correa estara propenso a fluctuaciones, mientras mas elevada sea la velocidad. Los equipos y accesorios que intervienen en este medio de transporte deberan ser cada vez mas perfeccionados para mayores rangos de velocidad. La granulometrai, si debemos llevar material grueso y denso, la velocidad debera limitarse, con el objeto de evitar el fuerte choque de ellos contra los rodillos, este efecto aumenta cuando las distancias entre los polines ( flecha de la cinta ) es considerable. Accionamiento.: puede ser hecho por un motor electrico ubicado indirectamente por medio de engranajes hacia el eje de la polea motriz ( motoreductor ). Para un mayor rendimiento de este accionamiento, se debe aumentar el angulo de contacto entre la polea motriz y la cinta, por lo que se pone bajo esta, una polea guia motriz. La ventaja de esta polea guia, al aumentar el angulo de contacto radica en que a mayor angulo evita que la correa resbale produciendo rozamiento y desprendimiento de calor por perdida de energia. Con este mismo objeto existe tambien el denominado “ tandem motriz ”, que va ubicado proximo a la polea de cola, y consite en dos poleas una bajo otra, aumentando el angulo de contacto

sobre los 400º. Ambas poleas deben girar a una misma velocidad, lo que se consigue usando dos coronas de igual diámetro a las que llega el movimiento por un mismo piñón. Algunas consideraciones practicas que relacionan los diámetros ( pulg ) de la polea de cola, motriz y guia son: Φ polea cabeza = nº de telas * 5 ; Φ polea cola = nº de telas * 4 : Φ polea guia = nº de la telas * 3. Ademas la polea motriz se acostumbra revestirla para evitar el coeficiente de friccion acero – caucho. Estos revestimientos generalmente son madera, cables, gomas, etc. Siatema tensor: debido a la constante tensión a que esta expuesta diariamente la correa, esta sufre una elongacion que no puede ser medida constantemente, por lo que debe existir un sistema tensor que compense de inmediato este estiramiento. Se conocen dos metodos que permiten mantener la tirantez en la correa: para correas pequeñas existe el de tornillo y tuerca con hilo que permite una forma simple de tensión. Para correas mayores existe el contrapeso que actua gravitacionalmente. Es mucho mas eficiente que el anterior y ademas no requiere ajuste. Alimentacion de la correa: el material que va a la correa debe ir bajando en la misma dirección de la correa, y lo mas cerca de ella. Ademas caer con la misma velocidad. En la practica esto se consigue con la ayuda de alimentadores vibratorios. Manutención y limpieza: una de las mayores precauciones es protegerla de las caidas de trozos de material del lado de carga al lado de retorno. Se acostumbra colocar una plataforma de madera o metalica a lo largo de toda la correa, de tal manera que impida la caida de material, especialmente grueso. Tambien se manipulan materiales finos humedos se instala un escobillon rotativo movido por la misma correa o en su defecto una goma en la parte mas baja de la polea de descarga. Uniones: en la actualidad existen dos metodos de uniones en las correas: metodo grampa ( flexco ). Son placas metalicas que van apernadas dejando la correa al centro. Estas placas se colocan en gran numero. Metodo vulcanizacion: es la mejos manera de unir correas, y si se realiza en condiciones optimas ( temperatura, tiempo, etc ) quedan tan firmes como la correa original. Diseño de correas: una correa transportadora se constituye de dos componentes p`rincipales: a) una carcasa o refuerzo que provee la resistencia a la rotura de la correa. B) una cubierta elasmerica que protege la carcasa contra daño sufrido a causa del material transportado y que ofrece una superficie satisfactoria para la transmisión del accionamiento. Al seleccionar una correa mas apropiada para servir a una aplicación particular, hay que considerar varios factores: * la resistencia a la rotura de la carcasa tiene que ser adecuada para transmitir la fuerza de tracción. * la carcasa seleccionada debe tener las características necesarias para: adecuado apoyo a la carga transportada, adaptarse al contorno de los polines cuando estos estan sin carga. Flexionarse satisfactoriamente en torno a las poleas. 1) Información requerida: b : ancho de la cinta (m), v : velocidad ( m/s), L: longitud de la instalación (m); H: alza o caida vertical (m); Φ: angulo de inclinación (º), Q: capacidad de carga máxima ( ton/hr ). Clase de material transportado: densidad ( ton/m3 ), tamaño; condicion ( temperatura, contaminación, aceite, humedad, etc ). Tipos de rodillos: diámetro de los rodillos; angulo de transporte cóncavo; espacio entre rodillos. 2) calculo de la tensión de la correa: una vez determinada las características de la instalación en particular, ancho y velocidad de la cinta, se hace necesario conocer la potencia necesaria a suministrar a la correa, para asegurar la buena marcha del

transportador. Previo es necesario calcular la tensión máxima, a que ella estara sometida y con ello seleccionar la correa optima. Es necesario primero calcular la tensión efectiva que se produce en la polea de accionamiento, que transmite la fuerza requerida para la operación con carga. Tensión efectiva: es la fuerza total efectiva transmitida por el motor cuando la correa se mueve en torno a la polea de accionamiento. Es necesario primero calcular esta tensión que se produce en la polea motriz, que transmite la fuerza requerida para la operación llevando la carga . p1 + p2 + p3. Potencia absorbida por el transportador.: esta potencia se compone usualmente de los tres componentes, al hacer la conversion con la unidad de potencia, al relacionar la tensión con velocidad. Entonces PE= p1 + p2 + p3  en correa ascendente; PE= p1  en correa descendente vacia; PE= p1 + p2 – p3  en correa descendente con carga. Condiciones de arranque y freno: los calculos procedentes suponen la correa transportadora en marcha regular y a una velocidad constante. Durante los arranques o las paradas, la energia de las masas moviles entra en juego. A) influencia de la inercia: para evitar fatigar en forma excesiva la cinta, en perjuicio de los coeficientes de seguridad elevados, la tensión de arranque debe ser mantenida a un valor razonable que se pueda estimar: TA= 1.5 Tm para correas transportadoras ordinarias, TA= 1.3 Tm para correas que arrancan frecuentemente con carga mas de 5 veces dia. B) elección del motor. Conviene elegir un motor cuyo torque de partida asegura no fatigar la cinta. C) frenos: es necesario asegurarse, que el freno desarrolle un acoplamiento capaz de detener el transportador en un momento dado. Ademas cuando 2 transportadores estan en serie, la duración de paradas sea la misma para ambos. Elección de la cinta. La elección de la cinta depende de numeros de factores, entre los cuales tenemos: resistencia a la rotura ( tensión máxima de correa ), peso de la correa; numero de telas; diámetros minimos de las poleas; calidad y espesor de la cubierta; espesor de la correa.

1 *b=2.5->4*Tmax+15 cm *Qhr=a*Qht alfa=4-->a=0.99 =6 0.98 8 0.97 10 0.95 12 0.93 14 0.91 16 0.89 18 0.85 20 0.81-->mat arenoso 21 0.78 22 0.76-->banqueo 23 0.73 24 0.71

25 26 27

0.68-->mat hancado 0.66--> ////// 0.64

*Qht=(k*b^2*d*v)/1000 b=mm K=0.15-->B=0° 0.30--> =20 0.35--> =30 *PE=(TE*V)/75 CV 76 HP 102 KW PE=P1+P2+P3 PE=POT EFECTIVA TE=TENSION EFECTIVA P0=RESIST PARTES MOVILES L1=LARGO QUE SE DESPLAZARA *CINTA EN VACIO P1 P1=(C1*P0*L1*V)/75 P1=(0.025*P0*(L+45)*v)/75 P1=(0.33*P0*(L+45)*V)/1000 *DESPLAZAMIENTO HZ P2 P2=C2*QhT*(L+45)/(3.6*75) P2=1.1*Qht*(L+45)/1000 *DESP VERTICAL DE LA CARGA P3 P3=QHT*H/(3.6*75) P3=37*QHT*H/1000 *POT DEL MOTOR Pm=PE/n n=0.8-0.9 n=0.85 Pm=PE/0.85 *PESO DE LA CARGA: M=Qh/V*0.278 kg/m *K=e^(f*Q)/(e^(f*Q)-1) *TENSION MAX :TM=1.4*TE *nu nu=0.02*L nu=(q+q0)*l^2/8*T2 q=peso carga q0=peso cinta 2 *q=qhr*(1000/3600)/V *te=t1-t2 t2=(k-1)*te T1=k*te tm=k*te q=de*(0.9*b(m)-0.05)^2 *caso especial en q t2 no es suficiente para soportar la correa Tf=NU*(B+M)*l FV=B*H

Fr=0.4*(P1*75)/V TM=TE+(TF+B*H-Fr) TE*V/75=CV=PE TU=TE/Nt*b<5.36 T arrabque=1.3*tm AP=b+50 mm si b< 1 mt Ap=b+100 mm si b> // Dp=Ntela*5 (polea cabeza) =nT*4 // cola *2.54=cms =nT*3 // guia *CINTA TRANSPORTADORA -b=(2,5-4,0)+15 ,ancho cinta -B=0-35 ,angulo artesa K B 0,15 0 0,30 20 0,35 30 -alfa=0-27 ,angulo inclinacion af(alfa) a alfa 0,81 20 ,arena,concentrado 0,76 22 ,grava,banqueo 0,68 25 ,mat.chancado 0,66 26 ,mat.chancado -Qht=Qhr/af(alfa) ,Qhr=tonelaje que me dan. -Qht=K*b2*v*de/1000 v=(Qht*1000)/(k*b2*de) ,si me dan tabla, ocupo tabla b/v/Po -PE=P1+P2+P3 -P1=(0,33*Po*(L+45)*v)/1000 -P2=(1,1*Qht*(L+45))/1000 -P3=(37*Qht*H)/1000 HP=76Kgm/s, CV=75, KW=102. -K=(e(f@))/e(f@)-1 , f=0,10-0,35 coef.roce @=angulo arco o descrito por cinta PI-----180 @------240 -TE=PE*75/v -Tmax=T1=K*TE -T2=(k-1)*TE -TA=1,3*Tmax ,tension arranque. -TU=TE/(Notelas*b(cm)) ancho No telas Tmax 500m 3 51Kg/cm 4 54Kg/cm 5 56Kg/cm -u=(q+qo)*L´2/8T2 u=0,02L L=separacion esntre polines de cargo 3 2L=separacion entre polines de retorno 0,5L=separacion entre polines de impacto q=peso material por metro (kg/m) qo=peso de la cinta por metro (kg/m) -Ancho polea=b+50mm ,b menor 1m =b+100mm ,b mayor 1m -diametro polea=Notelas*5(cabeza)*2,54 (cm)

*4(cola)*2,54 (cm) *3(guia matriz)*2,54 (cm) *PERFIL DE HUELLA -PBV=tara+Cutil(CU) -CU=capac*dRx*FCV ,menor carga camion cargado, siempre ocupo menor. --capac.tolva=m(CU)/de --kr=capac.tolva/capac.tolva colmada -Coef.traccion=Fza.traccion/Wruedas propulsoras Wruedas=49,6/50,4 ,traseras,vacio=0,504 33,3/66,7 ,traseras,lleno=0,667 Fza.traccion=Coef.traccion*Wruedas propuls. -%P=(H-1500)*0,001 ,perdida potencia por altitud H=msnm -Tabla tramo/RR/RP/RM/RT RR=(kg/ton),100kg/ton=10% RP=5 ,pdte=tg5*100=8,74 RM=RR+RP RT=RM*PBV(en ida cargado, vuelta tara)/100 -Velocidad -RM en grafico, y si hay %P multiplico Kg que meda por %P. -Si RM es negativo ocupo veloc. max. -v=d/t ,t=d/v*(1000/3600) /60 -Tpo variable=Veloc.ida(total)+Veloc.vuelta(total) -Tpo descarga= -Tpo carga= -Tpo maniobra= *PALA CAMION Hr efect= 2 turno/dia*8 hr/turno*df*fo*25dias (hr/mes) producc efectiva=prod (ton/mes)/hr efect(hr/mes) (ton/hr) cap CF=V*de*Kr (ton) fcv= de/dr Qh efec CF=cap CF*Nc*efic (ton/hr) efic=fo*df Nc=3600/Tc (seg) N CF= prod efec/Qh efec CF N palad=cap camion/cap CF n camiones/pala= Tcc/pTcp Tcc=n paladas*Tcp+tpo cuadrar+tpo maniob+tv Tv= d/Vinic+d/Vf Fact Equil=N*pTcp/Tcc*N CF fact balde= Kr*FCV p=Cap tolva*Kr camion/cap CF *CINTA TRANSP Qhr=a*Qht (ton/hr) (4-0.99)(6-0.98)(8-0.97)(10-0.95)(12-0.93)(14-0.91)(16-0.89)(18-0.85)(20-0.81)(21-0.78)(22-0.76)(230.73)(24-0.71)(25-0.68)(26-0.66)(27-0.64) b=(2.5-4)*trozo gr+15cm Qht=K*b(mm)*V(m/s)*de/1000 K=0.15 cinta plana 4 K=0.30 ang artesa 20 K=0.35 ang artesa 30 P1=0.33*Po+(L+45)V/1000 (cv)

P2=1.1*Qht*(L+45)/10000 (cv) P3=37*Qht*H/10000 (cv) PE=P1+P2+P3 (cv)*76/75 (hp) pot mot=PE/rend TE=75 PE(cv)/V(m/s) (Kg) modulo de tension K=e^f0/e^f0- 1 0=arco de enrrollamiento en rad f=coef roce cinta polea 0.35=limbo caucho 0.2=limbo desnudo seco 0.1=limbo desnudo humedo Tmax=T1=K*TE (kg) Tmin=T2=(1-K)TE tension unitaria Tu=TE/n telas*b(cm) numero de telas n tel=diam(plg)polea motriz cabeza/5 n tel=diam(plg)polea motriz cola/4 n tel=diam(plg)polea motriz guia/3 separacion polines u=0.02l=(q+qo)l^2/8*T2 **det rend polea calculo modulo de tension con separacion de polines despejo q pero q=Qhr*0.278/V *SKIP Qt=Qm+Qa+Qu Qut=Vskip*de*Kr sigma*s=RR=Qt*fs pero RR(ton cort)=42* d^2(plg) S=pi*d^2/4 peso lineal cable Po=0.9*S(Kg/m) peso cable=Qc=altura elevacion*Po calculo de velocidad Vmedia=prof pique/tpo efect subida V max=e*Vmed e=1.3(skip) 1.5(jaula) **en skip ****piques vert: Vmax<0.8 sqr H ****lab incl < 300m: Vmax =5m/s ****lab incl > 300m: Vmax =7m/s **en jaula ****piques vert <: (20m-3.5m/s)(30-4.3)(40-5)(50-5.6)(75-6.9)(100-8)(200-10.5)(300-11.5)(400-12) ****lab incl < 300m: Vmax =3m/s ****lab incl > 300m: Vmax =5m/s aceleracion: Vmax/tpo alcanz Vmax tension estatica tf=Qt+Qc carga dinamica teorica: Qdt=(Qt+Qc)*acel/g (kg) **criterio practico: si Vmax<2.5 m/s Qd=5%*tf si 2.5<vmax<7.5 Qd=10%tf

5 tension dianica: T'f=tf+Qd luego RR'=T'f(ton cort)*fs idem **diametro tambor: Dt=85*d cable **largo tambor: N=(H(alt extracc)+h(largo a cortar en ensayos)/pi*(Dt+dc))+4(vueltas de roce para reducir la tension del cable) L=N*(dc(mm)+3(mm)) ***RPM motor RPM tambor=N/tpo subida *POTENCIA DEL MOTOR P=(K*Qu*H*e)/(102*T(tpo de una cordada en seg)*n) (KW) n=rend de la extraccion (0.92 engran simple, 0.83 engr doble) ESFUERZOS DE CABLES *ESTATICO F1=F(PESO JAULA,CARGA,CABLE)/FS *RESISTENCIA PIQUE F2=%Qu/S *FLEXION F3=E(MOD ELAST ACERO)*d/Dt *PRESION (COMP CABLE SOBRE TAMBOR) F4=T(ESF TRACCION)/R(RAD TAMBOR)*(LAMBDA)(SUP DE APOYO) *TORSION F5=100*G(MOD ELAST TRANSV)*t(TORS POR UNID DE LONG)*d/2 *DINAMICA F6=Qd/S Qd=m*a *ARRANQUE F7=Ft*V'/(F*g/E)^1/2 Ft=Qt/S *FRENADO F8=Vmax*(E*Ft/g*X)