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Table des matires


5.1 Introduction 1

5.2 Rfrence 1

5.3 Profils en travers en milieu rural 1

5.3.1 Autoroute 1

5.3.2 Route nationale 1

5.3.3 Route rgionale 2

5.3.4 Route collectrice et locale 3

5.4 Profils en travers en milieu


urbain 3

5.4.1 Autoroute 3
5.4.1.1 Voie latrale 4
5.4.2 Route nationale 5

5.4.3 Route rgionale 5

5.4.4 Route collectrice et locale 5

5.5 largissement de la chausse


dans une courbe 6

5.5.1 Valeurs de conception 6

5.5.2 Justification 8

5.5.3 Application 8

5.6 Recouvrement de laccotement 8

5.7 Bibliographie 9
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Liste des figures Table des dessins normaliss


Figure 5.31 001 Profil en travers en milieu rural (type A)
Transformation dune autoroute
quatre voies en une autoroute 002 Profil en travers en milieu rural (type B)
six voies en milieu rural 2 003 Profil en travers en milieu rural (type C)
Figure 5.41 004 Profil en travers en milieu rural (type D)
Transformation dune autoroute
quatre voies en une autoroute 005 Profil en travers en milieu rural (type E)
six voies en milieu urbain 4
006 Profil en travers en milieu rural (type F)
Figure 5.51
largissement de la chausse dans 007 Route nationale ou rgionale
une courbe 6 chausses spares en milieu rural
008 Autoroute quatre voies en milieu
urbain
Tableau 009 Route nationale ou rgionale deux
Tableau 5.51 voies contigus en milieu urbain
largissement de la chausse dans une
courbe en fonction dun semi-remorque 010 Route nationale ou rgionale quatre
(WB-17) 7 voies contigus en milieu urbain
011 Route nationale chausses spares
en milieu urbain (quatre voies)
012 Route nationale chausses spares
en milieu urbain (six voies)
013 Route collectrice et locale en
milieu urbain
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5.1 Introduction En terrain bois, lorsque les conditions


physiques le permettent, un lot darbres peut
Le profil en travers est la coupe transver- tre conserv entre les fosss intrieurs du
sale indiquant les lments de la route, soit terre-plein central. Dans ces conditions, une
en milieu rural ou en milieu urbain. distance de 15 m doit sparer le bord de llot
darbres du bord de la chausse. Il en est ainsi
5.2 Rfrence pour chacune des chausses. La largeur des
Le prsent chapitre renvoie ldition la lots darbres doit tre dau moins 30 m.
plus rcente du document suivant : La largeur du terre-plein central peut
tre planifie pour augmenter le nombre de
NORME : voies de quatre six lorsque le dbit atteint
40 000 vhicules (DJMA). La largeur minimale
MINISTRE DES TRANSPORTS des voies demeure de 3,7 m. La largeur de
DU QUBEC laccotement extrieur reste de 3 m et celle
Tome II Construction routire. de laccotement intrieur passe 3 m. La
figure 5.31 montre le profil en travers dune
5.3 Profils en travers en milieu autoroute six voies en milieu rural obtenue
partir dune autoroute quatre voies.
rural
5.3.2 Route nationale
5.3.1 Autoroute La route nationale en milieu rural sup-
Lautoroute en milieu rural est destine porte un fort trafic de transit sur de longues
supporter un fort trafic de transit sur de distances.
grandes distances afin daccrotre la scurit Selon le dbit de circulation estim, la
et de minimiser les possibilits de collisions route est chausse unique ou chausses
frontales. spares (dessins normaliss 002, 003, 004
Lautoroute requiert un minimum de qua- ou 007).
tre voies, dune largeur de 3,7 m chacune La largeur des voies et des accotements
rparties sur deux chausses spares. Lac- est tablie en fonction du dbit de circula-
cotement a une largeur minimale de 3 m du tion.
ct extrieur et de 1,3 m du ct intrieur. Le
terre-plein central a gnralement une largeur DJMA suprieur 2000 vhicules :
dau moins 26 m (dessin normalis 001). - voie : 3,7 m;
Complment la norme

Si des contraintes physiques ne permet- - accotement : 3 m.


tent pas damnager un terre-plein central de DJMA entre 500 et 2000 vhicules :
plus de 15 m, il faut vrifier si linstallation dun - voie : 3,5 m;
dispositif de retenue est justifie pour rduire
les risques de franchissement du terre-plein, - accotement : 2,5 m.
conformment la norme du chapitre 13 DJMA infrieur 500 vhicules :
Dispositifs de retenue du prsent tome. - voie : 3,3 m;
La pente des talus intrieurs et extrieurs - accotement : 2 m.
doit tre de 1V : 6H ou plus douce. Larrondi
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Pour les routes nationales chausses


de talus a une largeur fixe 1 m. spares, le dbit doit tre suprieur
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1 La ncessit dinstaller un dispositif de retenue doit tre value en fonction des critres noncs au
chapitre 13 Dispositifs de retenue du prsent tome. Le cas chant, une surlargeur de laccotement
de 1,3 m est requise pour linstallation des dispositifs de retenue.
2 Accotement.
Note :
les cotes sont en millimtres.

Figure 5.31
Transformation dune autoroute quatre voies en une autoroute six voies en milieu rural

10 000 vhicules (DJMA). La largeur des voies Pour des raisons de scurit, il faut viter
doit tre de 3,7 m et celle de laccotement llargissement de deux quatre voies conti-
extrieur de 3 m. Laccotement intrieur a une gus sur une grande distance. Par contre, en
largeur minimale de 1,3 m. profil montagneux, cette pratique est admise
Pour des raisons de scurit, llargisse- et procure des voies auxiliaires pour les vhi-
ment quatre voies de la route nationale doit cules lents.
tre ralis chausses spares.
5.3.3 Route rgionale
Sur les routes chausses spares
existantes, lorsque lacquisition demprise La route rgionale en milieu rural supporte
supplmentaire ne peut tre effectue, on gnralement un trafic de transit sur des dis-
Complment la norme

peut faire varier la largeur de laccotement, tances moyennes.


mais on doit prendre en considration la pro- Selon le dbit de circulation estim, la
blmatique de lentretien. route est chausse unique ou chausses
Les dimensions du terre-plein central spares (dessins normaliss 003, 004, 005
sont fixes en fonction des lments qui vont ou 007).
sy trouver (clairage, signalisation, etc.). La La largeur des voies et des accotements
ncessit dinstaller un dispositif de retenue est tablie en fonction du dbit de circula-
dans le terre-plein central doit tre value en tion.
fonction des critres noncs au chapitre 13 DJMA suprieur 2000 vhicules :
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Dispositifs de retenue du prsent tome.


- voie : 3,5 m;
- accotement : 2,5 m.
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DJMA entre 500 et 2000 vhicules : 5.4 Profils en travers en milieu


- voie : 3,3 m; urbain
- accotement : 2 m.
DJMA infrieur 500 vhicules : 5.4.1 Autoroute
- voie : 3 m; En milieu urbain, lautoroute supporte un
- accotement : 1,5 m. fort trafic local et de transit. Elle requiert un
minimum de quatre voies dune largeur de
Llargissement quatre voies de la route
3,7 m rparties sur deux chausses spares.
rgionale doit gnralement, pour des raisons
Laccotement extrieur a une largeur de 3 m et
de scurit, tre ralis chausses spares
la largeur minimale de laccotement intrieur
comme pour une route nationale.
est de 1,3 m (dessin normalis 008).
5.3.4 Route collectrice et locale Lorsque lemprise nominale est de 50 m, le
La route collectrice et locale en milieu terre-plein central doit avoir une largeur mini-
rural est destine recevoir un trafic irr- male de 15 m. Si des contraintes physiques
gulier et gnralement faible sur de courtes ne permettent quune emprise rduite (moins
distances. de 50 m), la largeur minimale du terre-plein
central doit tre dtermine en fonction des
La chausse se compose de deux voies quipements qui vont sy trouver (clairage,
contigus (dessins normaliss 004, 005 et signalisation, etc.).
006).
La ncessit dinstaller un dispositif de
La largeur des voies et des accotements retenue dans le terre-plein central doit tre
est tablie en fonction du dbit de circula- value en fonction des critres noncs
tion. au chapitre 13 Dispositifs de retenue du
DJMA suprieur 2000 vhicules : prsent tome.
- voie : 3,3 m; La largeur du terre-plein central peut tre
- accotement : 2 m. planifie pour une augmentation ventuelle
du nombre de voies de quatre six selon
DJMA entre 500 et 2000 vhicules :
les besoins de la circulation. La largeur de
- voie : 3 m; laccotement extrieur reste de 3 m et celle
- accotement : 1,5 m. de laccotement intrieur passe 3 m. La lar-
DJMA infrieur 500 vhicules : geur du terre-plein central est alors rduite
7,6 m et inclut les accotements intrieurs. La
Complment la norme

- voie : 3 m;
figure 5.41 montre le profil en travers dune
- accotement : 1 m. autoroute six voies en milieu urbain obtenu
Pour un trafic strictement local, la route partir de la transformation dun autoroute
locale de type F (dessin normalis 006) a un quatre voies. Il est ncessaire dinstaller des
profil en long qui se rapproche de celui du dispositifs de retenue mdians afin de contrer
terrain naturel. les possibilits de franchissement du terre-
Pour les routes locales ayant un DJMA plein central. Ces dispositifs de retenue sont
infrieur 200, on doit se rfrer au chapitre 12 dcrits au Tome II Construction routire,
Routes faible dbit du prsent tome. chapitre 7 Dispositifs de retenue .
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1 Accotement.
2 La ncessit dinstaller un dispositif de retenue doit tre value en fonction des critres noncs au
chapitre 13 Dispositifs de retenue du prsent tome. Le cas chant, une surlargeur de laccotement
de 1,3 m est requise pour linstallation des dispositifs de retenue.
3 Il est ncessaire de vrifier les distances de visibilit larrt dans les courbes.
Notes :
les pentes transversales de la chausse peuvent varier de 2 3 % :
- utiliser des pentes transversales de 2 % dans la plupart des cas;
- utiliser des pentes transversales de 3 % dans les cas exceptionnels, lorsque le drainage le requiert ou
pour faciliter le raccordement avec des lments existants;
les cotes sont en millimtres.

Figure 5.41
Transformation dune autoroute quatre voies en une autoroute six voies en milieu urbain

5.4.1.1 Voie latrale Au lieu daugmenter le nombre de voies


Une voie latrale est une route sens plus de huit, il est prfrable denvisager
unique ou double sens, gnralement de lamnagement de voies latrales.
longueur limite, parallle lautoroute et Le but du collecteur est de rduire le
Complment la norme

spare de la chausse principale par un nombre des points dentre et de sortie sur
terre-plein latral. On distingue deux types lautoroute et dy liminer lentrecroisement.
de voies latrales : le collecteur et le chemin Ceci permet de reporter la majeure partie des
de desserte. conflits sur cette voie latrale et daugmen-
a) Collecteur ter la scurit, la capacit et la vitesse sur
lautoroute. Le collecteur possde les mmes
Les autoroutes comportant plus de quatre caractristiques gomtriques et les mmes
voies dans chaque direction sont viter. Le restrictions daccs que lautoroute.
nombre de changements de voie et ltendue
de lentrecroisement produisent des conflits et b) Chemin de desserte
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les accotements deviennent inaccessibles Le chemin de desserte est souvent


la circulation des voies centrales dans lven- implant pour satisfaire aux besoins de cir-
tualit dun arrt durgence. culation et daccs en milieu urbain tout en
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contrlant laccs lautoroute. Ce type de loigns de la chausse par lamnagement


voie latrale assure une plus grande scurit dune banquette entre les deux lorsque cela
et une efficacit accrue de lautoroute. peut tre fait un cot raisonnable.
Le chemin de desserte peut tre sens
unique ou double sens, avec ou sans aire 5.4.3 Route rgionale
de stationnement. En milieu urbain, la route rgionale sup-
porte le trafic local et de transit.
5.4.2 Route nationale La chausse est toujours limite par des
En milieu urbain, la route nationale sup- trottoirs ou des bordures, et les emprises sont
porte un certain pourcentage de trafic local de dimensions variables.
et de transit. Selon les besoins de circulation estims,
La route est toujours limite par des trot- la route peut avoir deux ou quatre voies con-
toirs ou des bordures, et les emprises sont tigus (dessins normaliss 009 et 010). La
de dimensions variables. largeur des voies est de 3,5 m.
Selon les besoins de circulation estims, Si la route inclut, en surlargeur, une aire
la route peut avoir deux ou quatre voies de stationnement latral sur un seul ct ou
contigus (dessins normaliss 009 et 010) sur les deux cts, celle-ci doit tre situe
ou quatre ou six voies spares par un terre- prs du trottoir ou de la bordure. Cette aire de
plein central (dessins normaliss 011 et 012). stationnement a une largeur de 3 m.
Dans chacun de ces cas, la largeur des voies Sil ny a pas de stationnements, un
est de 3,5 m. espace de 0,5 1 m, situ prs de la bordure
Si la route inclut, en surlargeur, une aire ou du trottoir, est ncessaire pour assurer le
de stationnement latral sur un seul ct ou sentiment de confort de tous les usagers. En
sur les deux cts, celle-ci doit tre situe prsence dun drainage ferm, cet espace
prs du trottoir ou de la bordure. Cette aire de a une largeur minimale de 0,7 m. Dans le
stationnement a une largeur de 3 m. cas des routes existantes, il est possible de
Sil ny a pas de stationnement, un espace rduire la largeur des voies pour amnager
de 0,5 1 m, situ prs de la bordure ou cet espace de 0,7 m.
du trottoir, est ncessaire pour assurer le Pour complter lemprise, une banquette
sentiment de confort de tous les usagers. En est ajoute de chaque ct lextrieur du
prsence dun drainage ferm, cet espace trottoir ou de la bordure. La largeur de cette
a une largeur minimale de 0,7 m. Dans le banquette peut varier, mais un minimum de
Complment la norme

cas des routes existantes, il est possible de 0,8 m devrait tre respect. Pour amliorer
rduire la largeur des voies pour amnager le sentiment de confort des pitons, les trot-
cet espace de 0,7 m. toirs peuvent tre loigns de la chausse
Dans le cas de chausses spares, le par lamnagement dune banquette entre
terre-plein central a une largeur minimale les deux lorsque cela peut tre fait un cot
de 4,5 m. raisonnable.
Pour complter lemprise, une banquette 5.4.4 Route collectrice et locale
est ajoute de chaque ct lextrieur du
trottoir ou de la bordure. La largeur de la ban- En milieu urbain, la route collectrice et
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quette peut varier. Pour amliorer le sentiment locale supporte gnralement un trafic res-
de confort des pitons, les trottoirs peuvent tre treint, sur de courtes distances.
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Des trottoirs ou des bordures dlimitent la En effet, les vhicules circulant dans une
route qui comprend deux voies contigus sur courbe occupent une plus grande largeur de
un profil dont la largeur varie gnralement chausse que lorsquils circulent en ligne
de 9 11 m. droite, car les roues arrire suivent une tra-
La largeur des voies varie de 3 3,5 m jectoire diffrente de celle des roues avant.
selon le dbit de circulation et la prsence de Limportance de lespace supplmentaire
stationnement (dessin normalis 013). occup par un vhicule dans une courbe est
fonction du rayon de la courbe, de la longueur
La largeur des stationnements est de
et du type du vhicule. Cette augmentation
2,5 m. Des trottoirs et des banquettes viennent
est ngligeable dans le cas de voitures de
complter lemprise.
tourisme circulant sur une route vitesse
Pour amliorer le sentiment de confort leve, en raison de la gamme de rayons
des pitons, les trottoirs peuvent tre loi- utilise, mais non ngligeable dans le cas de
gns de la chausse par lamnagement camions. Llargissement de la chausse a
dune banquette entre les deux lorsque cela pour but dassurer un dgagement adquat
peut tre fait un cot raisonnable. entre deux camions qui se croisent dans une
courbe.
5.5 largissement de la
chausse dans une courbe 5.5.1 Valeurs de conception
Llargissement est fonction de la vitesse
Llargissement de la chausse dans une des vhicules et du rayon de la courbe. Llar-
courbe sert compenser la tendance quont gissement requis est dtermin en calculant
les vhicules empiter sur laccotement la diffrence de largeur ncessaire au croi-
cet endroit. sement de deux camions dans une courbe
et dans une ligne droite. Cette mthode est
montre la figure 5.51.

Complment la norme
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Figure 5.51
largissement de la chausse dans une courbe
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Au tableau 5.51 figurent les valeurs canadien de conception gomtrique des rou-
relatives llargissement des chausses tes (ATC, 1999). Les longueurs de transition
sur lesquelles circulent des semi-remorques figurant au mme tableau ont t dtermines
de type WB-17. Ces valeurs dlargissement, en se basant sur le guide amricain A Policy
qui visent principalement les courbes hors on Geometric Design of Highways and Streets
normes, sont bases sur les valeurs du Guide (AASHTO, 1990).

Tableau 5.51
largissement de la chausse dans une courbe en fonction dun semi-remorque (WB-17)
Profil en travers/ Vitesse de base (km/h) Longueur de
Largeur de transition
la chausse (m) 80 90 100 (m)
largis- largis- largis-
Rayon Rayon Rayon
sement sement sement
(m) (m) (m)
(m) (m) (m)
B/7.4 130 - 150 2,0 140 - 150 2,0 150 - 160 2,0 60
160 - 180 1,8 160 - 190 1,8 170 - 200 1,8 60
190 - 250 1,6 200 - 240 1,6 210 - 250 1,6 50
250 - 340 1,2 260 - 340 1,2 50
350 - 420 1,0 40
260 - 300 1,4 350 - 450 1,0 425 - 850 0,8(1) 40
320 - 420 1,0 475 - 800 0,8(1)
425 - 700 0,8(1)
C/7.0 125 - 140 2,0 130 - 140 2,0 140 - 150 2,0 60
150 - 160 1,8 150 - 170 1,8 160 - 180 1,8 60
170 - 200 1,6 180 - 220 1,6 190 - 230 1,6 50
210 - 250 1,4 230 - 280 1,4 240 - 300 1,4 50
300 - 340 1,0 320 - 420 1,0 40
260 - 350 1,0 350 - 600 0,8(1) 425 - 650 0,8(1) 40
380 - 575 0,8(1)
Complment la norme

D/6.6 120 - 130 2,0 125 - 140 2,0 130 - 140 2,0 60
140 - 150 1,8 150 - 160 1,8 150 - 170 1,8 60
160 - 180 1,6 170 - 200 1,6 180 - 210 1,6 50
140 - 250 1,4 210 - 250 1,4 220 - 250 1,4 50
260 - 340 1,0 260 - 420 1,0 40
260 - 320 1,0 350 - 500 0,8(1) 425 - 550 0,8(1) 40
340 - 450 0,8(1)
1. Tout largissement infrieur 1 m doit respecter lune des trois conditions suivantes :
a) dbit de circulation lev (> 5000 vhicules/jour);
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b) pourcentage de camions lev (> 20 %);


c) empattement des camions suprieur celui dun vhicule de type WB-17.
Note :
les rayons dans les zones ombrages sont infrieurs aux exigences de la norme.
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5.5.2 Justification importants sont prsents du ct intrieur


Une courbe est largie en fonction des de la courbe, llargissement de la chausse
conditions suivantes : la possibilit que deux peut seffectuer galement de chaque ct
camions se croisent (plus ou moins grande de celle-ci. Laccotement conservera la mme
selon le dbit et la distribution des camions), largeur dans une courbe o les voies ont t
le rayon de la courbe et la vitesse de base. largies. La longueur du biseau de transition
parat au tableau 5.51. Cette transition est
Sur les routes deux voies, llargisse- situe lintrieur de la courbe spirale de
ment de la chausse nest justifi que si le transition, entre lalignement rectiligne et la
nombre de camions circulant dans les deux courbe circulaire. Dans le cas dune courbe
sens est suprieur ou gal 10 % du nombre circulaire sans spirale de raccordement, la
total de vhicules ou si le nombre de camions transition est intgre en grande partie avant
circulant dans les deux sens est de 15 ou la courbe.
plus lheure.
Lorsquil y a lieu dlargir une courbe sur 5.6 Recouvrement de
une route chausse unique, le tableau 5.51,
dont les valeurs sont indiques en fonction dun laccotement
vhicule de type WB-17 et de la vitesse de base Pour des questions de scurit, de confort
variant de 80 100 km/h, doit tre consult. et dentretien, il est recommand de recouvrir
Il est noter que ce tableau ne convient pas au moins la moiti de la largeur de laccote-
pour les routes chausses spares et les ment (1 m minimum) des routes ayant un dbit
bretelles de carrefour dnivel. suprieur 5000 vhicules par jour (DJMA),
Le fait de ne pas largir la chausse dans ou suprieur 3000 vhicules par jour (DJMA)
une courbe aura pour effet dexiger une plus et supportant une circulation lourde suprieure
grande concentration de la part du conducteur 300 vhicules (DJMA x % camions lourds).
et pourrait lobliger ralentir. Le recouvrement de laccotement est aussi
Sur un tronon de route presque enti- utile aux vhicules qui ont tendance empi-
rement curviligne, la probabilit que deux ter sur laccotement en priode hivernale. En
camions se croisent dans une courbe est milieu rural, on doit conserver une largeur
plus forte que sur une route en majeure partie minimale daccotement non revtu de 0,5 m
rectiligne. afin doffrir une possibilit de rcupration aux
conducteurs qui dbordent de laccotement
5.5.3 Application revtu. Cette largeur de 0,5 m ne comprend
Complment la norme

pas celle de larrondi de talus.


Les valeurs figurant au tableau 5.51
reprsentent llargissement total requis Lorsque le recouvrement de laccotement
dans une courbe. ne permet pas de conserver une partie non
revtue de 0,5 m, il est prfrable daccorder
loccasion de la construction ou de
la priorit au recouvrement de laccotement
la reconstruction dune route, llargissement
tel que prvue la norme.
de la chausse de la courbe sera situ enti-
rement lintrieur de celle-ci ou il sera rparti Tout laccotement peut tre revtu l o
galement de chaque ct. De faon gnrale, des conditions de pente provoquent des pro-
il faut largir la chausse lintrieur de la blmes drosion.
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courbe. Cependant, lorsque des obstacles


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Les accotements dune autoroute doivent


tre revtus sur toute leur largeur.
Remarques :
dans le cas dun accotement dune largeur
de 3 m, il faut viter de le recouvrir entire-
ment afin de ne pas favoriser son utilisation
comme voie de circulation. Cette remarque
ne sapplique pas aux accotements des
autoroutes;
en prsence de cyclistes sur une route
non dsigne comme voie cyclable, il est
recommand de recouvrir laccotement
sur 1,5 m. On doit galement sassurer de
conserver une largeur minimale daccote-
ment non revtu de 0,5 m. Sil sagit dune
route dsigne comme voie cyclable, se
rfrer au chapitre 15 Voies cyclables
du prsent tome;
pour les routes o lon trouve des disposi-
tifs de retenue, il nest pas ncessaire de
conserver une largeur daccotement non
revtu de 0,5 m.

5.7 Bibliographie
Pour en savoir plus au sujet de llargis-
sement de la chausse dans une courbe, des
ouvrages de rfrence peuvent tre consults,
tels que :
AASHTO. A Policy on Geometric Design of
Highways and Streets, 1990.
AASHTO. A Policy on Geometric Design of
Complment la norme

Highways and Streets, 2001.


ATC. Geometric Design Guide for Canadian
Roads, 1999.
ATC. Guide canadien de conception gom-
trique des routes, 1999.
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