Universidad Nacional de Ro Negro Ao lectivo 2017.

Ctedra: ELEMENTOS DE MAQUINA;

Trabajo Practico: Arboles y Ejes

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Observaciones: El presente TP tiene por objeto que el alumnos pueda interpretar

las consignas de cada uno de los problemas, pueda desarrollar ntegramente los
diagramas de esfuerzos internos que cada estructura tiene y por ltimo, verifique
dimensionalmente cada tramo del eje en funcin de las solicitaciones mximas
aplicando las expresiones simplificadas dada en clase y que se emana del cdigo
ASME.

1).- A partir de estos dos

esquemas, trazar nicamente los
diagramas de esfuerzos internos
para Momento y Corte.

2).- Si un torno tiene un radio de 10 cm. y una

manivela de 50 cm. a. Qu peso mximo
levantaremos aplicando una fuerza de 5 N?
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3).- A partir del esquema siguiente, trazar los diagramas paracada tipo de esfuerzos
internos existente.

4).- Se tiene un eje de acero al carbono que se ilustra en la figura; el mismo tiene 25
mm de dimetro, y soporta dos poleas para bandas en V. el sistema gira a 1.100 rpm.
La tensin de la banda o
correa en el lado flojo de la
polea A es 15% de la tensin
en el lado tirante. Excepto en
las muones que entran en
los cojinetes, el eje tiene un
dimetro uniforme de 25 mm.

a) Qu momento de torsin
se transmite entre poleas?
Rta.: 33Nm
b) Calcular el ngulo de
torsin del tramo de eje entre
las dos poleas.Rta.: = 0,249
c) Determinar el esfuerzo mximo por torsin en el eje. Rta.: Max= 172 N/mm2
d) De acuerdo a las expresiones reducidas de ASME verificar el dimetro del eje.
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5).- Una polea B de 60 cm de dimetro recibe 30 CV a 360 rpm desde abajo segn
ngulo de 45, como muestra la figura 9.1. Un engranaje C de 46 cm transmite
horizontalmente hacia la derecha el 40 % de la potencia total. Otro engranaje E
transmite la potencia restante hacia abajo y a la izquierda segn un ngulo de 30 por
debajo de la horizontal. Ambos engranajes tiene dientes de envolvente de 20. El eje
habr de ser fabricado con acero aleado SAE 4140, con chaveteros de perfil para cada
rueda dentada y polea. La carga es uniforme. (a) Hallar el dimetro del rbol para un
coeficiente de seguridad de N = 1,8 si se adoptando esfuerzos equivalentes. (b)
Suponer que el dimetro del eje disminuye en el cojinete D y calcular el dimetro
desde D a E.

6).- En la figura se
muestra el eje para el
impulsor de una sistema de
engranaje de tornillo sin fin.
La polea acanalada para
banda en forma de V recibe
directamente de abajo 7,50
HP. El engranaje de tornillo
sinfn gira a 1750 RPM y
tiene un dimetro de 2. El
engranaje sin fin debe
maquinarse en forma
integral junto con el eje y
tiene un dimetro de raz de 1,614. Suponer que la geometra del rea de raz
presenta un factor de concentracin de tensin de 1,5 para la flexin. Determinar el
dimetro de Eje.
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7).- Dimensionar el eje que se muestra en las siguientes figuras. El mismo debe
maquinarse en acero AISI 1144. El eje es parte del impulsor para un sistema de
ventilacin que abastece de aire a un horno. El engranaje A recibe 200 HP del
engrane P.
El engrane C transmite la potencia al engrane Q. El eje gira a 600rpm y se apoya en
los rodamientos B y D. Los cojinetes B y D estn recostados sobre chaflnes con
bordes cortantes y los engranajes A y C se recuestan sobre chaflnes de bordes
redondeados. Considerar el corte puro solo en los extremos del eje.

8).- El eje que se muestra a continuacin recibe 110 hp de una turbina hidrulica
por medio de una rueda dentada de cadena en el punto C. El par de engranajes en E
transmite 80 hp a un generador elctrico. La polea acanalada para banda en forma de
V transmite 30 hp a una mquina elevadora que transporta granos hasta un sitio
elevado. El eje gira a 1700 rpm. La rueda dentada, la polea acanalada y el engrane se
colocan en posicin axial mediante anillos de retencin. A la polea acanalada y el
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engrane se le colocan chaveteros de corredera deslizable y hay un chavetero de perfil

en la rueda dentada. Para el eje se utiliza acero AISI 1040 extruido en fro. Calcular
los dimetros mnimos aceptables de D1 a D7 como se definen en la figura.

9).- Un engranaje de tornillo sinfn se monta como se ilustra en la figura. El engrane

transmite una potencia de 6.68 hp al eje a una velocidad de 101 rpm. Observar que
hay un sistema de tres fuerzas ortogonales que actan sobre el engranaje. La potencia
es transmitida mediante una rueda dentada de cadena en B para impulsar un
transportador que recoge fragmentos de metal fundido de un sistema de maquinado.
Disear el eje.
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EJES Y RBOLES
EJES
Son elementos destinados a que una o ms ruedas puedan girar libremente,
como es el caso de ejes de vagones de ferrocarril y los ejes delanteros de automviles
de traccin a las ruedas traseras.
Los ejes no transmiten potencia y por ello estn sometidos solamente a
esfuerzos de flexin, con efecto de fatiga los ejes de vagones y sin efecto de fatiga los
ejes de automviles.
Los ejes pueden ser redondos y giratorios tal como lo son los de vagones, o
tener cualquier otra forma y ser estacionarios, como es el caso de los ejes de
automviles.

RBOLES
Se conocen como rboles a los elementos giratorios encargados de transmitir
potencia, estando por ello sometidos, a veces, a esfuerzos de torsin pura y casi
siempre a esfuerzos combinados de torsin y flexin.
El esfuerzo de torsin se produce al transmitir torque y la flexin debido a las
fuerzas radiales que aparecen segn sea la forma como se transmite la potencia a otro
rbol (mediante acoplamientos, cadenas de transmisin, correas planas y trapeciales,
por medio de engranajes, etc.).
Los rboles, en general, quedan expuestos a esfuerzos de fatiga, especialmente
en flexin. Los rboles generalmente son redondos y escalonados aunque tambin
existen rboles acodados como los cigeales y rboles flexibles.

DIMETROS NORMALIZADOS
Para el dimensionamiento de ejes y rboles se dar preferencia, si no existe
una buena razn en su contra, a los siguientes dimetros normalizados:
10; 12; 15; 17; 20; 25; 30; 35; 40; 45; 50; 55; 60; 70; 80; 90; 100; 110; 125; 140;
160; 180; 200; etc., aumentando de 20 en 20 mm. hasta 500 mm. cuando sobre ellos
se deban montar rodamientos.
Para los extremos de rboles de motores elctricos, reductores de velocidad,
motorreductores, en aquellas partes donde se montan acoplamientos, poleas, ruedas
de cadenas, ruedas de engranajes y otros elementos afines, los dimetros
recomendados son los correspondientes a las cifras normativas DIN 323, series R5,
RIO, R20 y eventualmente serie R40, que se anotan enseguida:
10; 11; 12; 12,5; 13; 14; 15; 16; 17; 18; 19; 20; 21; 22; 24; 25; 26; 28; 30; 32;
34; 36; 38; 40; 42; 45; 48; 50; 53; 56; 60; 63; 67; 70; 75; 80; 85; 90; 95; 100; 110;
120; 125; 130; 140; 150 160; 170; 180; 190 200; 210; 220; 240; 250; 260; 280; 300;
320; 340; 360; 380; 400; 420; 450; 480; 500.
Siempre que sea posible, para dimensionar los dimetros de los ejes, se dar
preferencia a los valores de la serie R5, que son aquellos anotados en tamao mayor y
en negrita. Si lo anterior no es posible, se preferirn los valores de la serie R10,
anotados en tamao mediano y en negrita. Si esto tampoco es posible se usar la serie
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R20, cuyos valores aparecen anotados en tamao mediano. Por ltimo se usarn los
valores de la serie R40, anotados en tamao pequeo.

MATERIALES PARA EJES Y RBOLES

Para confeccin de ejes y rboles, en la mayora de los casos, en nuestro pas se
prefieren aceros segn norma SAE. De tal manera que preferentemente se usan los
siguientes aceros:

SAE 1010 Y SAE 1020 para rboles poco cargados o de uso espordico
donde sea deseable un bajo costo de fabricacin o cuando algunas partes de los
elementos deban ser endurecidas mediante cementacin.
SAE 1045 es el acero para rboles ms corrientemente usado, pues el mayor
contenido de carbono le otorga una mayor dureza, mayor resistencia mecnica y un
costo moderado. No obstante lo anterior, cuando este acero se endurece por
templado sufre deformaciones y baja su resistencia a la fatiga.
SAE 4140 es un acero al cromo molibdeno bonificado de alta resistencia que
se emplea en ejes muy cargados y en donde se requiere alta resistencia mecnica.
SAE 4340 es un acero al cromo nquel molibdeno bonificado de mxima
tenacidad, resistencia a la traccin y torsin que se aplica a los clculos para el diseo
de rboles.
DIN St 42 es un acero ordinario con 420 N/mm2 de resistencia mnima a la rotura
en traccin, que se emplea en rboles y ejes poco cargados o pertenecientes a
mecanismos de uso poco frecuente.
DIN St 50 o DIN St 60 son tambin aceros ordinarios con 500 N/mm2 y
600 N/mm2 respectivamente, que se emplean cuando los ejes o los rboles quedan
sometidos a mayores solicitaciones.
DIN I5Cr3 acero de cementacin de baja aleacin que se usa especialmente
para rboles de cajas de cambio de automotrices, con una resistencia a la ruptura en
traccin entre 600 y 850 N/mm2.
DIN 15CrNi6, acero aleado de cementacin con resistencia a la ruptura en
traccin entre 900 y 1200 N/mm2, usado en la confeccin de rboles de cajas de
cambio fuertemente solicitados.
DIN Ck45 o DIN Ck60 aceros al carbono bonificados con bajo contenido de
fsforo y azufre, para la confeccin de ejes y rboles medianamente solicitados.
DIN 34CrMo4 o DIN 37MnS5 aceros bonificados, con alta resistencia a la
fatiga, aptos para la confeccin de ejes, rboles, cigeales.
DIN 30CrMoV9 o DIN 36CrNiMo4, aceros bonificados para la confeccin
de rboles muy fuertemente solicitados.
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CLCULO DE RBOLES Y EJES

Existen varios mtodos para el clculo de rboles y ejes. Algunos precisos, pero
sofisticados, que exigen complejos desarrollos matemticos y alto nivel de ingeniera,
como asimismo un preciso conocimiento del comportamiento tanto de los materiales
empleados en la confeccin de los rboles y de los ejes, como de los mecanismos de
los cuales stos forman parte.
Otros mtodos son ms simples en su desarrollo, pero no cuentan con gran
exactitud, de tal modo que para compensar el grado de incertidumbre que se produce
en su clculo, se aplican elevados factores de seguridad y factores de servicio,
resultando por ello bastante conservadores los valores obtenidos en sus dimensiones.
El mtodo que presentamos a continuacin forma parte de los ltimos
mencionados. Es un mtodo simple, publicado hace ya algn tiempo, que ha sido
muy usado en el clculo de rboles y ejes, pero que en la actualidad ha sido
desplazado por mtodos ms recientes y confiables.
Se trata del Cdigo ASME que fue presentado como "Cdigo para proyectos
de ejes de transmisin" y que a lo largo de varios aos ha sido ampliamente utilizado
para el clculo de toda clase de rboles.
Este cdigo utiliza los esfuerzos cortantes para el clculo de rboles,
determinando la resistencia admisible de dos maneras:
a) Multiplicando por 0,30 el valor del lmite de fluencia en traccin del material
(acero) del rbol, expresado en kg/cm2.
b) Multiplicando por 0,18 el valor de la resistencia a la ruptura en traccin del
material (acero) del rbol expresado en kg/cm2.

Se calcula la resistencia admisible aplicando ambas frmulas de clculo (a y b),

y se comparan los valores obtenidos, utilizando para el clculo del dimetro del rbol
el que resulte menor de entre ellos.
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En caso de tratarse del clculo de un eje, que sufre solamente esfuerzos de

flexin y ninguna torsin, se deben aplicar las siguientes frmulas de clculo:

Como en el caso anterior, se comparan los valores y el que resulta menor se

utiliza en los clculos.
Cuando se usa el Cdigo ASME, se deben aplicar tambin unos coeficientes de
servicio llamados coeficientes de choque y fatiga, Ks, y Km, en que:
Ks = "Coeficiente numrico combinando de choque y fatiga a aplicar en cada
caso para multiplicar al momento torsor calculado o a la potencia".
Km = "Coeficiente numrico combinado de choque y fatiga a aplicar en cada
caso para multiplicar al momento flector calculado.

TABLA DE VALORES DE Ks Y Km TIPO DE Ks Km

CARGA
Ejes fijos (esfuerzo de flexin sin inversin)
- Carga aplicada gradualmente 1,0 1,0
- Carga aplicada repentinamente 1,5 a 2,0 1,5 a 2,0

Ejes giratorios (esfuerzos de flexin con inversin)

- Carga constante o aplicada gradualmente 1,5 1,0
- Carga aplicada repentinamente, con choque ligero 1,5 a 2,0 1,0 a 1,5
- Carga aplicada repentinamente, con choque fuerte 2,0 a 3,0 1,5 a 3,0