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Conjunto pistn- Contenido del artculo


Caractersticas del trabajo de la unin
cilindro-anillos Camisas o cilindros
Pistones
La eficiencia en la generacin de potencia de Influencia del peso del pistn
un motor de combustin interna depende en Influencia de la temperatura de trabajo
gran medida de la hermeticidad de la cmara
de trabajo sobre el pistn. Si la unin entre el Anillos
pistn y la camisa no es hermtica, el trabajo Anillos de compresin
con los gases tiene fugas y con ello todos los Anillos de aceite
ciclos de trabajo del motor se ve afectados,
especialmente la carrera de fuerza, que es aquella donde los valores de presin son mas altos
y donde se produce la potencia mecnica del motor.

La unin entre el pistn y su camisa es deslizante, y trabaja en condiciones mecnicas


bastante severas debido a la alta velocidad y temperatura de trabajo, as como a la presencia
de gases incandescentes en la cmara de combustin sobre el pistn en uno de sus ciclos de
trabajo, lo que a su vez impide la utilizacin de lubricacin abundante so pena de que se
produzca el quemado del aceite y con ello la prdida de lubricante.

De esta forma, el mecanismo de sellado del conjunto pistn-camisa debe cumplir dos tareas
bsicas:

1.- Evitar la fuga de los gases de trabajo.

2.- Evitar el paso del lubricante a la cmara de combustin.

Para cumplir estas tareas, en la unin


participan tres elementos principales:

1.- Las camisas cilndricas.

2.- El pistn, de dimensiones y forma adecuadas.

3.- Los anillos o aros del pistn. Estos son de dos tipos; los de compresin, para evitar la
prdida de gases de trabajo y los de aceite que tienen la funcin de evitar el paso del aceite a
la cmara de combustin.

En la figura 1 pueden verse tpicos pistones, camisas y anillos de un motor de enfriamiento


por lquido, se incluye tambin la imagen de un pasador o buln que une al pistn con la biela
del motor.

La camisas de la imagen son las del tipo cambiables, es decir, construidas como un cilindro
hueco de paredes finas que puede instalarse en el bloque del motor.

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En la mayor parte de los motores ligeros, estas camisas estn maquinadas directamente en el
material del bloque y no son desmontables.

Caractersticas del trabajo de la unin.


Una de las caractersticas
principales que deben tenerse en
cuenta a la hora de estudiar la unin
pistn-camisa es la que se deriva del
amplio rango de diferencia de
temperaturas entre el pistn y la
camisa durante el trabajo.

Cuando el motor se arranca en fro,


ambas piezas tienen la misma
temperatura, la que puede ser muy
baja en zonas geogrficas fras, una
vez iniciado el trabajo ambas piezas
comienzan a calentarse, y con ello a
dilatarse de acuerdo al coeficiente
de dilatacin trmica del material de
cada una. Este proceso de
calentamiento puede llevar a la
camisa a temperaturas algo mayores
de los 100C, mientras que los
Figura 1.
pistones en su parte superior pueden
sobrepasar los 400C en
condiciones severas de trabajo. Si
sumamos a esto que las camisas
hechas de hierro fundido tienen un
coeficiente de dilatacin trmica
muy inferior a la de los pistones,
generalmente construdos de
aleaciones de aluminio, salta a la
vista que durante el montaje en fro
tendr que dejarse una
imprescindible holgura entre ellos, o
de lo contrario la unin se atascar
cuando ambas piezas se dilaten por
el calor.

Veamos ahora algunas


caractersticas de estas piezas.
Figura 2.
Camisas o cilindros.

Estas camisas estn construidas de hierro fundido, muchas veces de estructura cristalogrfica
especial y son de seccin perfectamente circular.

El interior de la camisa est maquinado con exactitud para dar un buen acabado interno.

Pueden ser de dos tipos:

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1.- Camisas desmontables: Son aquellas que se maquinan como un cilindro de paredes finas y
luego se instalan en el bloque del motor.

2.- Camisas embebidas: Son aquellas que han sido maquinadas directamente en el material
del bloque del motor y por lo tanto no pueden desmontarse.

Las camisas desmotables pueden dividirse a su vez en dos tipos:

1.- Camisas hmedas: Son aquellas que una vez montadas en el bloque del motor estn
rodeadas exteriormente por el refrigerante del sistema de enfriamiento.

2.- Camisas secas: Estas camisas se montan en un cilindro previamente maquinado en el


material del bloque del motor de manera prensada y con interferencia, de manera que no
tienen contacto con el refrigerante.

Pistones.

A la hora de construir los pistones de un motor se han tenido en cuenta la influencia de


diversos factores que hacen de l una pieza bastante compleja aunque aparentemente
parezcan simples, veamos:

Influencia del peso del pistn.

Cuando el motor gira, los pistones adquieren un movimiento reciprocante, esto hace que
aceleren del estado de reposo en el punto muerto inferior, hasta adquirir la mayor velocidad
de translacin cerca del recorrido medio de la carrera, para luego desacelerar, y estar
nuevamente detenidos en el punto muerto superior, proceso que se repite a la inversa durante
el movimiento descendente. Esto presupone que en ellos se generan elevadas fuerzas de
inercia, especialmente durante el giro del motor a altas velocidades.

Estas fuerzas de inercia producen cargas mecnicas elevadas en los elementos involucrados
del mecanismo de trabajo y en el propio material del pistn.

De esta situacin se desprende que durante el diseo de un pistn es muy conveniente reducir
al mximo su peso y con ello reducir tambin las fuerzas de inercia, por eso los pistones se
construyen con la menor masa posible (figura2) y de aleaciones ligeras de aluminio.

Influencia de la temperatura de trabajo.

Para el caso de altas cargas y velocidades del motor, la temperatura de los pistones puede
llegar a valores que superan los 400C en la zona de la cabeza que est en contacto con la
cmara de combustin. Este calentamiento produce un incremento notable de las dimensiones
del pistn comparadas con las dimensiones del pistn fro, mas aun, teniendo en cuenta que el
coeficiente de dilatacin trmica del aluminio es relativamente elevado.

Para evitar que el pistn se apriete en el orificio de la camisa al calentarse, ambos elementos
se montan en fro con la holgura necesaria de manera que durante el trabajo, aun en las
peores condiciones de calentamiento, no se produzca ningn apriete dimensional entre ambas
piezas.

La necesidad estudiada anteriormente de hacer los pistones de la menor masa posible hace

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que en general sean huecos y con su masa distribuida de forma no homegnea a lo largo del
pistn.

En la figura 3 se
muestra de manera
esquemtica la
seccin de un pistn,
La linea H representa
el eje donde se monta
el buln que acopla el
pistn con la biela.
Observe algunas cosas
importantes:

1.- La parte superior o


cabeza del pistn es
de seccin slida,
mientras que el resto
es de seccin hueca.

2.- En la direccin
radial la linea de
montaje del buln
tiene mas masa que el
resto de las Figura 3.
direcciones en esa
altura.

3.- La oquedad
interior no es de
seccin constante, las
paredes del pistn son
mas delgadas a
medida que se
desciende en altura.

4.- El pistn puede


tener diferentes
alturas a lo largo de su
permetro. La gran
mayora tienen dos
bandas mas largas en
la direccin
perpendicular al eje
del buln conocidas
como faldas (figura2).

Esta distribucin no
homognea de la masa Figura 4.
en el cuerpo del pistn
produce el efecto de
que su dilatacin
trmica a diferentes

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alturas es diferente, y
adems, en una misma
altura la dilatacin no
es igual en todas las
direcciones
radialmente.

Por ese motivo los


pistones no son
cilndricos, lo mas
comn es que su
permetro sea un tanto
ovalado y adems su
forma es algo cnica.
Esta caracterstica
debe ser tomada en
cuenta a la hora de
medir el dimetro
nominal de un pistn,
este dimetro
Figura 5.
generalmente se toma
en la parte inferior
medido entre los
centros de las faltas.

Anillos.
Como ya hemos visto,
los pistones se montan
en los cilindros con
una holgura
relativamente alta
para permitir la
dilatacin trmica, Figura 6.
esta condicin indica
que el sellado de los
gases de trabajo no puede realizarse con solo estas dos piezas. Para garantizar este sellado se
recurre a los anillos o aros, que se montan en ranuras especialmente maquinadas en el cuerpo
del pistn.

En la figura 4 se muestra un juego de anillos tpico.

Pueden diferenciarse por su forma bsica dos tipos:

1.- Los de compresin de seccin slida.

2.- Los de aceite, formado por dos aros muy finos y un separador elstico entre ellos.

Observe que estos anillos son abiertos para permitir el montaje en las ranuras del pistn y que
adems los extremos de la abertura estn separados un espacio, de manera que su forma no es
cilndrica, por tal motivo para introducirlos dentro de las camisas una vez montados en las

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ranuras del pistn, hay que forzarlos a cerrarse. La elasticidad del material tender a producir
una presin sobre la superficie cilndrica de la camisa y con ello lograr la hermeticidad del
espacio entre pistones y cilindros.

Durante el trabajo del motor ya hemos visto que los pistones se calientan notablemente; como
los anillos estn en contacto con ellos estos ltimos tambien se calentarn, de forma que
resulta necesario dejar una cierta holgura en fro entre sus extremos una vez montados dentro
de las camisas, para permitir el crecimiento de su longitud al calentarse sin que se atasquen.

Anillos de compresin

Los anillos de compresin se construyen de fundicin de estructura cristalogrfica especial


muchas veces aleados para lograr alta resistencia al desgaste, mientras los anillos de aceite
pueden ser del mismo material o de acero, segn su construccin.

Es comn que la superficie externa del anillo que estar en contacto con la camisa est
especialmente recubierta con cromo electrltico, la dureza y resistencia del cromo superficial
aumenta la durabilidad y mejora la capacidad de trabajo del anillo.

En la figura 5 se muestra el esquema de un pistn con los anillos montados. Observe que
existe una holgura entre los anillos y las paredes de la ranura de sostn en todas direcciones,
est claro que esta holgura es necesaria para la dilatacin trmica de las piezas. Observe
tambin que debajo de los aros de aceite hay unos agujeros que comunican el fondo de la
ranura con la oquedad interior del pistn, estos agujeros son claves para el trabajo de los
anillos de aceite como veremos mas adelante.

Estas holguras, a primera vista, permitiran a los gases a presin del ciclo de trabajo del
motor pasar de la cmara de combustin a la zona debajo del pistn produciendo fugas
indeseables, pero en la prctica no es as, y en realidad su existencia beneficia el sellado,
veamos:

Cuando el pistn se mueve en su carrera ascendente en la carrera de compresin, el


rozamiento entre las superficies en contacto de anillos y camisa produce una fuerza f1 sobre
el anillo que tiende a apretar su cara inferior con la correspondiente de la ranura del pistn,
con ello la holgura entre ambas piezas se traslada a la parte superior del anillo como puede
verse en la figura 6.

El espacio libre correspondiente a la holgura se llena con los gases a presin que estn sobre
el pistn, estos gases producen fuerzas adicionales, una que tiende a apretar mas aun la cara
inferior del anillo a su ranura o fuerza f2 y otra actuando desde el fondo del anillo o fuerza f3,
que se agrega a la fuerza de apriete del aro con la camisa debido a su elasticidad.

Cuando el pistn desciende debido a los gases de la combustin, la fuerza f2 crece en gran
medida y aunque la fuerza de rozamiento f1 se invierte, no puede contrarrestar a la f2 y se
mantiene apretado el anillo contra el borde inferior de la ranura.

Luego en la carrera de escape se produce el mismo fenmeno que en la compresin, el pistn


sube y las fuerzas f1 y f2 se suman.

Podr observar que durante la carrera de admisin, la fuerza de friccin f1 tiende a apretar el
anillo contra la superficie superior de la ranura del pistn cerrando el paso entre ambas zonas.

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De esta forma se garantiza que todos los pasos entre la cmara de combustin y la parte
inferior del pistn quedan cerrados y las fugas desaparecen.

Anillos de aceite.

Con el aceite no sucede los mismo, y las


holguras mencionadas mas bien se convierten
en una "bomba de aceite" hacia la cmara de
combustin.

Cuando el motor funciona, las partes en


movimiento debajo de los pistones estn
siendo lubricadas abundantemente, esta
lubricacin y la alta velocidad de giro
producen una niebla densa de gotitas de aceite
que se proyectan en todas direcciones, de
forma tal, que alcanzan tambin a las paredes
del cilindro por debajo del pistn. Cuando el
pistn desciende, los anillos de compresin Figura 7
barren ese aceite pero no pueden evitar que
cierta cantidad pase a la parte superior del
pistn, veamos porqu:

Acudamos a las figuras 7 y 8 en ellas se ha


ampliado el esquema de la figura 6 para
comprender por que el aceite no es retenido
por los aros de compresin. Observe primero
la figura 7, cuando el pistn baja, y el anillo se
pega al borde superior de la ranura, el aceite
que va barriendo tiene va libre para llenar los
espacios correspondientes a las holguras,
debajo y detrs del anillo. Luego si miramos la
figura 8, nos podremos dar cuenta que al
Figura 8
invertirse el movimiento del pistn y este
comenzar a subir, el propio anillo al moverse en la ranura hacia el borde inferior, desplaza
parte del aceite al espacio encima de l. Note que ahora la holgura se ha colocado arriba del
anillo. Como este proceso de ascensos y descensos del pistn se repite constantemente, el
anillo de compresin "bombea" el aceite desde la zona de barrido hacia la cmara de
combustin.

Para resolver este asunto se colocan uno o dos aros de aceite por debajo de los anillos de
compresin.

Estos aros como puede verse en la figura 4, no son cuerpos slidos, si no que estn formados
por dos anillos muy delgados de barrido separados por un elemento elstico independiente
que mantiene ambos a distancia para ocupar la ranura del pistn. Tambin en la prctica se
usan anillos de aceite de una sola pieza elaborada de forma especial y perforada para hacer la
misma funcin.

La ranura donde se aloja el aro de aceite tiene una peculiaridad especial que la distingue de
las de los anillos de compresin, y es que en el fondo tiene varias perforaciones que
comunican con el interior de la oquedad interna del pistn (figura5).

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Estas diferencias hacen que:

1.- El elemento elstico funcione como un resorte que trata de mantener siempre los dos
anillos de barrido, uno superior y otro inferior separados, y apretados contra las caras
correspondientes de la ranura del pisn, de manera que el efecto de bombeo se vea
notablemente reducido.

2.- Que el aceite que logre penetrar a la zona por detrs del anillo, entre este y el fondo de la
ranura, pueda escapar al interior del pistn y con ello regresar al crter.

La figura 9 sirve para ilustrar como pasa el aceite barrido por el anillo al carter del motor.

En la figura 10 se muestra un pistn con los orificios al fondo de la ranura de aceite, y en la


11 un anillo de aceite real montado en el pistn.

Figura 9. Figura 10.

Figura 11.

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