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ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS EN TOPOGRAFÍA

,
GEODESIA Y CARTOGRAFÍA

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID

ANALISIS Y CONTROL DE DEFORMACIONES
TEMA 1:

CONOCIMIENTO GENERAL DE LAS ESTRUCTURAS TIPO
Y SUS DEFORMACIONES

Luis Beltrán López Rodríguez
Profesor Asociado de Ingeniería Civil

TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 1 de 66

INDICE:
Cap.1,-Tipología de estructuras y sus elementos (puentes, túneles, presas, edificios)
1.1 Estructuras de obras civiles y edificación
1.2 Tipos de estructuras
1.3 Puentes y viaductos
1.4 Túneles
1.5 Presas
1.6 Edificaciones

Cap.2,-Deformaciones en las estructuras sometidas a esfuerzos
2.1 Acciones en las estructuras
2.2 Esfuerzos principales que generan deformaciones
2.3 Deformaciones en las estructuras en construcción
2.4 Deformaciones en las estructuras en servicio

Cap.3- Elementos y posiciones con deformaciones singulares y críticas
3.1 Cimentaciones
3.2 Explanaciones y perforaciones del terreno
3.3 Soportes y elementos verticales
3.4 Elementos de contención de tierras
3.5 Vigas, tableros y arcos
3.6 Cubiertas y bóvedas

Cap.4- Control de las deformaciones y tolerancias especificadas
4.1 Metodología de control y normativa
4.2 Auscultaciones y monitoreo
4.3 Pruebas de carga
4.4 Instrumentación y precisión de mediciones
4.5 Tolerancias especificadas

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TEMA 1: CONOCIMIENTO GENERAL DE LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS
DEFORMACIONES
Introducción.
La deformación es el cambio en el tamaño o forma de un cuerpo debido a esfuerzos
internos producidos por una o más fuerzas aplicadas sobre el mismo, provocando el
desplazamiento entre las partículas que lo componen. En este caso, se trata de
deformación mecánica.
También se pueden producir deformaciones causadas por la dilatación térmica, que
son independientes de las solicitaciones mecánicas, y que es función del
comportamiento de los materiales ante los cambios de temperatura.
La deformación puede producirse en una, dos ó tres dimensiones, dando lugar a
deformaciones lineales, superficiales y volumétricas, respectivamente.
Para medir la deformación de los sólidos se utiliza la magnitud deformación unitaria,
que se define como la deformación por unidad de longitud de la pieza deformada.
Tanto si se trata de deformación lineal, como de deformación espacial, se pueden
diferenciar los tramos de deformación en:

• Deformación elástica, reversible o no permanente, el cuerpo recupera su forma
original al retirar la fuerza que le provoca la deformación.
• Deformación plástica, irreversible o permanente. Modo de deformación en que
el material no recupera su forma original después de retirar la carga aplicada. Esto
sucede porque, en la deformación plástica, los esfuerzos generan tensiones que
superan el valor del límite elástico del material, por lo la deformación plástica se
produce después de la elástica.
El factor determinante es por tanto la elasticidad de los materiales, determinada por la
el módulo elástico ó modulo de deformación E, que relaciona las tensiones con las
deformaciones en cada material, según la ley de Hooke.
Comúnmente se entiende por materiales elásticos, aquellos que sufren grandes
elongaciones cuando se les aplica una fuerza, recuperando su longitud original una
vez que desaparece la carga.
En edificación y en ingeniería civil se utilizan, básicamente, hormigón y acero, siendo
mayor la elasticidad de estos y de otros metales que la de los hormigones y los
materiales pétreos, pero en todos los casos el diseño de las estructuras se realiza con
la hipótesis de que los materiales sometidos a esfuerzos no superen el límite elástico,
y por tanto, trabajen en fase elástica.

CAPITULO 1: TIPOLOGÍA DE ESTRUCTURAS Y SUS ELEMENTOS (PUENTES,
TÚNELES, PRESAS, EDIFICIOS)
1.1 ESTRUCTURAS DE OBRAS CIVILES Y EDIFICACIÓN
Las estructuras son sistemas constructivos cuya misión fundamental es la de soportar
un conjunto de cargas, que podemos clasificar como sigue:
1- Peso propio
2- Cargas de funcionalidad ó cargas de uso
3- Acciones exteriores

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Estos límites van marcados por la utilización de la estructura. La estabilidad de una estructura es la que garantiza que dicha estructura. el viento. los materiales. razones constructivas y otras. por ejemplo los objetos y personas que van a estar en la construcción.) -Acciones externas (climatológicas. La estructura debe soportar las cargas y acciones orientando esta capacidad en tres aspectos: 1. mobiliarios. vehículos. Se producen deformaciones en distintas fases de la vida útil de una estructura.En el apartado 1 de peso propio incluiremos las cargas de la estructura que son especialmente significativas en las estructuras de hormigón armado y las cargas reológicas. entorno. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 4 de 66 . etc. En el apartado 3 nos referimos a la temperatura (dilatación-contracción). etc.Deformación limitada Vamos a comentar. sismos. que provienen del proceso de fraguado del hormigón. etc. la nieve.) -Acciones accidentales (sismos. En el apartado 2 incluiremos las cargas que actúan sobre la construcción de la que forma parte la estructura en cuestión. etc. entendida en su conjunto como un sólido rígido. al ser solicitada por las acciones exteriores que pueden actuar sobre ella.) 1. Vemos que las cargas que pueden actuar sobre una estructura son muy variadas y pueden darse una serie de combinaciones entre ellas. viento. los procedimientos constructivos y los condicionantes del terreno. provocadas por: a)-Durante la ejecución: -Asientos por la acción peso transmitido por la cimentación al terreno -Solicitaciones del propio peso de la estructura b)-Durante el servicio ó explotación -Cargas de uso y sobrecargas (usuarios. La resistencia es la que obliga a que no se superen las tensiones admisibles del material y a que no se produzca rotura en ninguna sección. Una de las necesidades fundamentales en la ingeniería civil es conocer el comportamiento de los materiales sometidos a diferentes tipos de esfuerzo calculando su resistencia y determinando su comportamiento durante el ciclo de vida de las estructuras en que se emplea. La deformación limitada implica el que se mantenga acotada (dentro de unos límites) la deformación que van a producir las cargas al actuar sobre la estructura. cumple las condiciones de la estática. impactos. de una forma muy general los aspectos anteriormente enunciados. nieve.Estabilidad 2. los fundamentos mecánicos.Resistencia 3. debiendo la estructura soportar la combinación más desfavorable.2 TIPOS DE ESTRUCTURAS La tipología de estructuras con la que se construyen las obras civiles y los edificios es muy extensa y admite varias clasificaciones atendiendo a distintos factores como son: el diseño.

• Estado tensional y/o solicitaciones predominantes. Los elementos más comunes son los lineales.2.2. flexionados y rectos: Zapatas corridas. Estos son alargados y están sometidos a un estado de tensión plana.Los parámetros fundamentales para evaluar y controlar las deformaciones son los estados de carga. vigas. riostras. • Flexionados y curvos: Arcos simples y arcos continuos. pilares. dinteles. El trazo de estos elementos se lleva a cabo siguiendo los principios de la resistencia de materiales y de la ingeniería estructural.-Elementos estructurales en construcción. 1. pero los más comunes atendiendo a su forma y posición son: • Horizontales. Cada uno de los elementos estructúrales poseen nombres propios que los identifican. formados por prismas mecánicos o unidimensionales. el acero y la combinación de ambos (mixtas). Son muchos lose los elementos lineales que existen. comprimidos y rectos: Pilote. • Verticales. -Estructuras superficiales: en las que la que presenta una forma marcadamente superficial. aunque estos pueden variara según el país.1-Materiales: -Madera -Hormigón -Acero -Mixtas de hormigón y acero -Otros materiales.3. etc. pilas y columnas. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 5 de 66 . resistencia de materiales y geometría. mientras que las cargas que actúan sobre dicha estructura no se encuentran contenidas en la misma. Se conoce como elemento estructural a las diferentes partes en que se puede dividir una estructura atendiendo a su diseño. solicitaciones.2.2-Diseño y cálculo: -Estructuras planas: cuando todas las barras que la forman y las cargas que actúan sobre la misma se encuentran en un mismo plano. ocupan cualquier posición en el espacio. estos elementos se pueden clasificar siguiendo los tres criterios principales. Ahora bien. Los elementos estructurales fundamentales son: 1. que son: • Forma geométrica y posición • Dimensiones del elemento. Las materiales más comunes para construcción de estas estructuras son el hormigón. así como las cargas que actúan sobre ella. -Estructuras espaciales: cuando las barras que forman la estructura. Se pueden clasificar las estructuras según: 1.

etc. etc. muros de contención. pilotes. jabalcones. Por último están los elementos tridimensionales.) -Las vigas de directriz recta. flexionados y planos: Losas de cimentación y forjados. Por otra parte. ménsulas de sustentación. • Flexionados y curvos: Bóvedas • Verticales. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 6 de 66 . -Los forjados y losas Una tipología estructural de viga muy frecuente es: a) La viga continua: Está compuesta por un tramo continuo con apoyos intermedios en pilas ó pilares. flexionados y planos: Muros pantalla. los que poseen estado tensional biaxial o triaxial Zapatas. que pueden ser: Extremos. están los elementos bidimensionales que poseen una dimensión o espesor menor que las demás. Intermedios ó Central. etc. barras de una celosía. Los elementos más comunes que se pueden identificar en una estructura son: -La cimentación (zapatas. que trabajan fundamentalmente a flexión -Los pilares. Estos se dividen según su forma en: • Horizontales. losas. que trabajan fundamentalmente a compresión. Los espacios entre pilares los denominamos vanos. • Diagonales y rectos: Tirantes. etc.

Para las denominaciones de las estructuras utilizamos determinados aspectos significativos. siendo una tipología característica el arco de tres articulaciones.. articulado Existen una serie de tipologías estructurales muy comunes: En otras situaciones las estructuras tener formas superficiales o volumétricas.. articulación fija. como por ejemplo:  La forma fundamental..  El tipo de nudos.b) Los arcos: Los elementos estructurales que sirven para salvar los vanos mediante un eje curvilíneo. por ejemplo: rígido. por ejemplo: empotramiento. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 7 de 66 . por ejemplo: arco  Los apoyos.

Dado que lo que nos ocupa en este tema son las deformaciones de las estructuras. ya que se realiza en función de diversos factores. característicos por ejemplo de las estructuras principales de las naves industriales. vanos. longitudes. como en la figura inferior. que se utilizan por ejemplo en entramados laterales En construcción arquitectónica son muy comunes los pórticos múltiples de varios vanos y alturas. como materiales. 1. usos. etc. Se trata de las estructuras espaciales en las que las barras y las cargas actuantes. nos limitaremos a incluir unas reseñas de las más características. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 8 de 66 . se sitúan en cualquier posición del espacio. como en arquitectura industrial. geometría de diseño. formadas por entramados de piezas conectadas en sus extremos. generalmente de nudos articulados.  Los marcos. se adjuntan distintos tipos de arcos y de pórticos utilizados tanto en ingeniería de puentes.  Las cerchas.3 PUENTES Y VIADUCTOS La clasificación de los puentes se puede hacer muy extensa. Arriba. generalmente de nudos rígidos. en construcción industrial fundamentalmente. característicos por ejemplo de ciertas estructuras de cubierta.  Los pórticos.c) Los pórticos y las cerchas Elementos estructurales básicos para conformar estructuras más complejas en las construcciones de distinta índole.

Se puede observar que en los tipos 1 y 3 el tablero está formado por una sección maciza. También puede ejecutarse el tablero con hormigón armado y la estructura soporte con vigas metálicas (tipo cajón) en el arco inferior. La figura 8 corresponde a una tipología con apoyos intermedios que se denomina puente cantilever. mientras que en las figuras nº. que transmite los esfuerzos hacia los apoyos. transmitiendo los esfuerzos en posición diferente a la de los apoyos del tablero. El tipo de puente de la figura 5 es similar a los que aparecen en las figura 3 y 4. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 9 de 66 . mientras que en las fig. con tableros de alma llena (figura 6) y de celosía (figura 7). En las figuras 1 y 2 el tablero se refuerza con una estructura superior. En las figuras 3 y 4 el tablero se refuerza con una estructura de barras inferior sobre la que se apoya. 2 y 4 el tablero conectado a una celosía de barras. de la que cuelga. 7 y 8 los apoyos del tablero se sitúan en los extremos y en posiciones intermedias sobre las pilas que reparten las cargas y separan los distintos vanos. 6. pero realizada con hormigón. En las figura 6 y 7 tipología de puentes colgantes.Tipología: En las figuras adjuntas numeradas del 1 al 5 se recogen las estructuras tipo de puentes sin apoyos intermedios.

los factores que afectan a su comportamiento y los parámetros que afectan a la interacción terreno-túnel. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 10 de 66 . Cale de conexión de túnel (perforado con TMB) con la caverna de estación. A diferencia de las estructuras de puentes y de edificaciones.4 TÚNELES Las infraestructuras que requieren la construcción de túneles determinan la geometría de estos. Una vez fraguado el hormigón de la losa. los sostenimientos y los revestimientos de los túneles están sometidos a acciones del terreno cuyo evaluación es notablemente más compleja. hasta el nivel del suelo del túnel. 1. como a la sección.4. se ejecuta la losa de cubrición para formar el techo del túnel. Tras esas pantallas laterales.1. la construcción de falsos túneles se justifica simplemente en la necesidad minimizar el impacto ambiental de la vía de comunicación. bien con pilotes o con pantalla continua. en las que las acciones y sobrecargas están claramente definidas. especialmente cuando el trazado pasa cerca de zonas urbanas. por la heterogeneidad del los materiales. En otras ocasiones. Una forma de construir un falso túnel consiste en ejecutar unas pantallas. tanto en lo que se refiere al trazado. vaciando la caverna generada entre las pantallas y la losa. mientras que las condiciones geológicas y geotécnicas del terreno que se ha de perforar y la longitud prevista son los factores a considerar en la elección de la metodología para ejecutar del túnel. se puede proceder a trabajar bajo tierra. que además determinará el tipo de deformaciones y la forma de controlarlas.1. La clasificación de los túneles más habitual es la que hace referencia al método de perforación. de forma que no resulta conveniente perforar un túnel debido al escaso recubrimiento y al riesgo de que la construcción de un desmonte convencional pueda provocar desprendimientos.Falso túnel Es una infraestructura que se construye cuando un obstáculo natural de escasa altura debe ser atravesado por un ferrocarril o por una carretera.

para garantizar la integridad de las pantallas laterales. Esta bóveda queda soportada por un encofrado.2-Método Belga: También llamado Método clásico de Madrid o método de galería de clave. hasta que se pueda hormigonar toda la bóveda. Este método consiste en realizar la excavación abriendo una pequeña galería en clave del túnel para ir ensanchándola poco a poco. Si utilizamos una hidrofresa el principio es el mismo. El primer elemento excavado es la parte central de la bóveda del túnel (se suele denominar avance en bóveda o calota). El método se denomina método clásico de Madrid por ser el método más empleado en la construcción de los túneles del metro de Madrid. que luego son rellenados con acero y hormigón. es un método para la construcción de túneles en terrenos blandos. este método ha dado un gran rendimiento en la ejecución del soterramiento de la M30. mientras la parte inferior se va excavando a medida que se va asegurando el avance. por ejemplo en varias líneas de Metro de Madrid. Getafe.La ejecución de pantallas con pilotes consiste en hacer “taladros” consecutivos. Se basa en los principios que permitieron la construcción del túnel del Charleroi (1828) en el canal que enlaza Bruselas y Charleroi.4.La bóveda se sostiene en el terreno mediante un entramado progresivo de madera. protegiendo y entibando el frente.) sin incidentes a reseñar. es necesario ejecutar losas intermedias. Al abrir pequeñas secciones es posible solucionar cualquier TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 11 de 66 . es decir. solo que la perforación es rectangular. etc. habiéndose realizado bastantes kilómetros de todo tipo de túneles. Incluso en terrenos particularmente complicados como es la vega del rio Manzanares. Pantallas de pilotes (Falso Túnel) Falso Túnel (pantallas y losa) 1. Este método es muy seguro. Si el falso túnel se realiza a una profundidad mayor de 5 a 10 metros. De esta forma la galería se va construyendo a medida que se avanza sin poner en riesgo a los trabajadores debido al hundimiento del túnel. Se caracteriza por la progresiva excavación de los elementos que componen el túnel. Se suele aplicar a túneles con un ancho máximo de unos 8 m libres más 3 m en hastiales. como de cercanías (Pasillo verde. de tal forma que se van retirando los elementos más estables del túnel evitando el hundimiento o la falta de estabilidad del frente. un máximo de 11 m.

En este método. b) Hormigonado de la bóveda con inyección del trasdós para rellenar huecos y asegurar el contacto terreno-hormigón. previa excavación en destroza. junto con una nueva concepción constructiva en la que el estado de tensiones-deformaciones del sistema túnel-terreno se controla desde el inicio de la excavación. Este método tiene la ventaja de estar muy comprobado en la práctica de la ingeniería civil. normalmente inferior a 3 m2. fue el denominado Nuevo Método Austriaco. llevaron a nuevos sistemas de ejecución del que el primeramente patentado (1. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 12 de 66 . el sostenimiento provisional no se consigue como en los métodos clásicos con cuadros rígidos. sino que incorpora un medio de sostenimiento provisional más flexible. d) Hormigonado de hastiales por bataches. aunque aporta rendimientos de avance pequeños.956). Se inicia con una galería de avance. que va unos metros por delante de la bóveda. e) Destroza y hormigonado de la contrabóveda. controlando (con medidores de convergencia. Se pretende que las condiciones resistentes del macizo sufran la menor alteración posible. Excavación de túnel y esquema de fases del método Belga Resumiendo. Si la sección del túnel es grande. las fases c) y d) se cambian. entibada en la zona de clave.) las deformaciones del terreno que se producen por la descompresión producida al excavar y minimizando su magnitud por medio de un gunitado del terreno excavado y de otras técnicas complementarias. extensómetros. se excavan los hastiales en pozo y se hormigonan antes de excavar la destroza. Esta excavación va unida a la debida entibación. sobredimensionados para soportar la presión del terreno una vez que se ha deformado.3.problema que pudiera surgir de inestabilidad. 1.Nuevo Método Austriaco Las técnicas de gunitado y bulonado. etc. las fases serían las siguientes: a) Excavación de la bóveda. que se adapte al terreno y trabaje desde el momento en que se efectúa la excavación. c) Excavación y entibación de hastiales por bataches. puesto que la seguridad del método se basa en que se trabaja con un frente muy pequeño. y desde la que se ensancha la excavación de esa zona.4.

4. a)-Escudos Las denominadas tuneladoras de doble escudo son las máquinas que presentan características tanto de topo como de escudo. Su principal característica es su doble sistema de propulsión independiente. el primero para el escudo y el segundo para el topo. en una sola fase. Se trata de un escudo telescópico articulado en dos piezas diseñado para el sostenimiento del terreno cuando avanza la excavación del túnel. se trata de la mejor solución para macizos con tramos de geología variable suelo-roca. Se emplean en grandes túneles por la importante inversión que supone este método ejecución. Túnel excavado por el Nuevo Método Austriaco 1.4. permite la excavación en terrenos inestables y heterogéneos que los topos no podrían ejecutar por sí solos. si así se requiere. Tuneladora de doble escudo Rozadora ó minadora TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 13 de 66 . se ha de recurrir a maquinas tuneladoras que excavan el macizo de suelo ó de roca y avanzando sobre el frente de excavación. Es una máquina muy versátil. que en consecuencia resulta de bastante menor espesor que el que se obtendría con un método tradicional.-Excavación de túneles a sección completa (Tuneladoras) Cuando se trata de perforar la sección de un túnel a sección completa.El propio terreno actúa como elemento resistente en colaboración con el recubrimiento definitivo del túnel. estando equipadas con sistemas de sostenimiento y revestimiento de la sección. con rendimientos parecidos a los de los topos. pues permite excavar tanto la roca dura que los escudos propiamente dichos no podrían perforar. Pero además. Por tanto.

que se diferencian de los topos por la carcasa metálica exterior que sostiene provisionalmente el frente de avance hasta que se coloca el sostenimiento definitivo.4.b)-Rozadoras Las rozadoras o minadores son máquinas autoportantes en las que la excavación se efectúa por la incidencia del útil de corte con el terreno. Intervienen tres fuerzas en el arranque por parte de las picas. El par de corte es proporcionado por el motor que acciona la cabeza de corte.Celuás de presión TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 14 de 66 . por lo que pueden controlarse la mayoría de las variables del proceso constructivo. Tienen además los elementos necesarios para recoger el material excavado y descargarlo sobre el medio auxiliar previsto para su evacuación. El tipo de pica más común es la pica cónica.Perfilómetros . Aprovecha bien el empuje en la dirección perpendicular al frente del túnel. Los escudos EPB han sido utilizados con éxito en la construcción de túneles.Inclinómetros . c)-Tuneladoras EPB Las tuneladoras EPB (en inglés.-Medida de deformaciones En la actualidad se dispone de una gran variedad de aparatos de medida. terrenos de tránsito o suelos de cierta cohesión y estabilidad.5. su versatilidad y respeto medioambiental. Las rozadoras de ataque frontal (“ripping”) hacen girar el cabezal alrededor de un eje horizontal. Esquena de la sección longitudinal de una EPB 1. Entre sus ventajas se encuentran sus elevados rendimientos. perpendicular al brazo de la máquina. aunque también pueden emplearse con la técnica de hinca de tubos. Este tipo de máquinas se usan en las obras civiles. La excavación con rozadora es eficaz en rocas blandas o muy alteradas. son escudos de presión de tierras que se utilizan normalmente en la excavación de terrenos cohesivos.Extensómetros . aunque requieren de una elevada inversión económica. En suelos heterogéneos tienen la ventaja de poder adecuar y dirigir la fuerza de la máquina a la resistencia del terreno. La fuerza horizontal se ejerce con el giro del brazo y la fuerza vertical con el peso de la rozadora. . Earth Preasure Balance). Pertenecen al grupo de tuneladoras que denominamos escudos.Piezómetros .

Recientemente se están implantando sistemas. . tasómetros.Detectores de gases. variaciones en los estados tensionales de los sostenimientos u otros elementos de los túneles. Existen además otros muchos equipos de medida de uso poco frecuente como . etc.Acelerómetros . de forma continua.Medidores de resistividad o conductividad . Cinta de convergencia Diana taquimétrica y de nivelación Electronivel Inclinómetro Piezómetro abierto Piezómetros de cuerda vibrante Células de presión total TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 15 de 66 .Líneas de asientos. que con aplicaciones de fibra óptica permiten detectar. etc.

Las células en el trasdós de las dovelas tienen dos inconvenientes: .Tensiómetros en armaduras .La diferencia de rigidez entre la célula y la dovela favorece un cierto “puenteo”.-Túneles excavados con tuneladoras La auscultación del propio revestimiento del túnel supone algunas diferencias respecto a los túneles convencionales. de mejor o peor calidad. . Células de carga en anclajes Extensómetro Fisurómetro instalado para medir evolución de fisuras 1. midiéndose tensiones muy diferentes de las reales Se han ensayado métodos para atravesar las dovelas y colocar las células contra el terreno. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 16 de 66 . Se trata sin embargo de una operación bastante complicada.Células de presión total radiales y perimetrales Las células radiales son de difícil instalación e interpretación en dovelas cuando estas tienen pequeño espesor.6. Normalmente la instrumentación se coloca en el taller de fabricación de dovelas introduciendo en las mismas: . evitando los efectos anteriores.4.La inyección de mortero. modifica la transmisión de las tensiones del terreno a la célula.

dependen del terreno. alcanzando con cierta frecuencia valores que pueden superar la decena de centímetros (10/20 mm). etc.-Medida de convergencias En toda excavación se provoca un reajuste de las tensiones en las proximidades de las paredes de la galería o pozo realizado en el terreno. ó convergencias.7. como consecuencia se producen movimientos del terreno hacia el interior de la excavación. Estas cifras pueden parecer elevadas. . una vez colocado el sostenimiento definitivo. pero si el sostenimiento está debidamente controlado no suponen un riesgo a la seguridad en el túnel. que es el origen de muchos de los métodos constructivos de túneles usados hoy en día En los macizos de rocas competentes y poco alteradas.Instrumentación típica de un anillo de dovelas 1. registrándose valores de orden milimétrico (0/10).4. El método de curvas características del terreno y del sostenimiento explica de forma gráfica los fundamentos del Nuevo Método Austríaco de Construcción de Túneles. sobre todo si se excava con métodos no integrales. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 17 de 66 . los valores que se obtienen de convergencias suelen ser muy pequeños. sección de la excavación. Estas deformaciones. pero ponen en entredicho los datos tomados al inicio de los procesos convergentes. Esto no sucede así cuando nos encontramos en zonas de falla o en túneles que se ejecutan en rocas muy alteradas o terrenos muy blandos. profundidad con respecto a la superficie.En la figura adjunta se pueden apreciar una instrumentación habitual en los grandes túneles perforados con tuneladoras y revestidos con dovelas de hormigón. En estos casos los desplazamientos del terreno suelen ser bastante importantes.

). estos puntos poseen en su extremo una rosca o un gancho dónde se aplica el aparato de medición. ya que este se ha quedado escaso y no es capaz de contener la deformación del terreno hasta un valor asumible. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 18 de 66 . habría que reforzar el sostenimiento. pero no su movimiento real. Todas estas características hacen que las convergencias se usen más bien de forma cualitativa que cuantitativa. Si es así. En este caso se usan unas dianas reflectantes pegadas al hormigón. La medida de convergencias es una medida relativa. uno en cada hastial La sección de medida debe colocarse y empezarse a medir lo más antes posible tras la excavación.) y otro se produce antes de medir (un 20% aprox. e incluso dos lecturas diarias si la variación es muy brusca. así como comparar unas secciones con otras. es decir. Según los diversos sistemas. o incluso menos. También se utilizan estaciones totales topográficas de precisión para la medida de convergencias. Es conveniente realizar además medidas posteriores de comprobación con periodicidad mensual. económica y más utilizada para el control de la excavación de un túnel. Lo habitual es un punto en clave y otros dos. y cada 10 ó 15 metros en zonas de especial problemática o en grandes cavernas. Lo que interesa es conocer si la deformación se estabiliza y cuánto tarda en estabilizarse. La medición se hace entre unos puntos que se anclan a la roca o al hormigón proyectado en el contorno del túnel. No se deberán sobrepasar los valores de las convergencias máximas que se especifican en el Proyecto. sólo se conoce la variación de distancias entre los puntos de medida. En una sección generalmente se colocan entre tres y cinco puntos o clavos de convergencia. En la figura adjunta se puede ver una sección típica en la medida de las convergencias mediante el uso de la cinta extensométrica. Dado que un porcentaje importante del movimiento se produce por delante del frente (un 30% aprox. la medición obtenida puede suponer un 50% del movimiento total. La cinta extensométrica es una cinta métrica metálica junto con un sistema que permite ponerla a una cierta tensión constante y un reloj comparador que aprecia. como mínimo la décima de milímetro. Las medidas deben hacerse diariamente hasta que se haya alcanzado la estabilización de los movimientos.La medición de las convergencias es la instrumentación más rápida. ya que de otro modo no se miden las deformaciones reales. lo que nos da una idea de la calidad de la roca y de si el sostenimiento es adecuado. Normalmente se coloca una sección de cada 25 metros en túneles normales de carretera.

y también la oscuridad el túnel. que imposibilita su lectura.Otra posibilidad es estacionar el aparato en una base fija y durante la medida ajustar el prisma sucesivamente en cada punto de lectura. que dificulta la puntería. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 19 de 66 . pero tiene el inconveniente de la suciedad que se deposita sobre las dianas. El primer sistema es más rápido de leer. -Instrumentación típica en zona de influencia sobre un túnel construido con dovelas Medida de convergencias en un anillo de dovelas.

Sección longitudinal del avance de la excavación del túnel Los desplazamientos verticales que se producen en la superficie están escalonados. Gráfico de “Attewell (3 dimensiones. β=90.8. donde existen edificaciones próximas y la cobertera sobre la excavación es pequeña. En túneles de montaña no se suele hacer salvo circunstancias especiales. De este modo el nivel puede estacionarse dentro de la zona de influencia. como indica la figura adjunta: a ( 20 – 30 % ).º δ= asiento máximo La sección longitudinal nos muestra la atenuación de asientos en función de la distancia al frente de la perforación.1. b ( 50 – 60 % ) .-Medida de asientos superficiales (Subsidencias) En ciertas ocasiones resulta muy conveniente controlar los asientos superficiales por encima del túnel. c ( 10 – 30 % ) TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 20 de 66 .4. Esto es especialmente evidente en túneles urbanos. En las figura adjunta se observa la deformación teórica de la zona de influencia de un túnel en tres dimensiones. Los hitos o puntos de nivelación se distribuyen sobre la traza del túnel situando uno o varios.+ tiempo) donde: α=42º. lo suficientemente alejados del mismo para que sirvan de referencia.

etc. repartidos por la zona de influencia de la obra. 1. El control más simple que se realiza se realiza a través de la nivelación de alta precisión de clavos o regletas de nivelación situadas en las fachadas de los edificios o en los muros de carga.-Desplazamientos horizontales Los posibles desplazamientos horizontales en superficie se controlan mediante el establecimiento de redes topográficas ubicadas en la zona de influencia y referidas a bases localizadas fuera de la zona de afección de las deformaciones. Observaciones de nivelación de precisión En la figura adjunta se observa una medición de subsidencias en fachada de un edificio situado en la zona de influencia de una perforación de túnel. En primer lugar se requiere de un levantamiento del estado inicial de la edificación (estado general. Con la instrumentación más moderna se utilizan niveles electrónicos con lector de código de barras para la medición de desniveles y que realizan el control electrónico de su propia horizontabilidad. grietas. con un soporte documental suficiente como para permitir conocer si se está produciendo afección a la edificación o si por el contrario esta ya tenía dichos daños.El método habitual utilizado es el topográfico. utilizando estaciones totales de gama alta y utilizando métodos topográficos para dar coordenadas con un alto grado de precisión a una serie de puntos de control repartidos por el área de influencia. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 21 de 66 .4. utilizando un nivel de precisión y miras invar.) antes de realizarse la excavación. que permitan apreciar el medio milímetro. La nivelación se lleva a cabo sobre hitos de nivelación firmemente implantados en el terreno. mediante un mecanismo compensador. Las afecciones a todo tipo de construcciones próximas al trazado del túnel es el tema de mayor importancia por sus repercusiones sociales y económicas.9. dentro del plan de seguimiento de las posibles deformaciones en el entorno. de toda la zona de desarrollo de asientos refiriendo las medidas a bases externas a la zona de influencia de las obras.

por la reacciones del terreno en el que se apoyan. por empujes del agua que embalsan. P. pero en las se reduce la componente sección y peso del núcleo. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 22 de 66 . de Contrafuertes: similares a las anteriores. Bóveda: con diseño en forma de arco que trasmite los empujes a la cimentación y a las laderas a través de los estribos. como las de origen térmico. colocando contrafuertes como elementos de reacción. de Escollera ó materiales sueltos: se construyen con materiales granulares compactados en sección trapecial. clasificándose estas en: P.5. P. empuje de lodos y excepcionalmente movimientos tectónicos y sísmicos. de Gravedad: que compensan el empuje con su propio peso. etc.1.5 PRESAS Las presas son grandes construcciones que se comportan como una estructura por tratarse de materiales homogéneos que están sometidos a esfuerzos originados por su propio peso. P. las fuerzas que actúan son: -El peso propio de la presa -El empuje hidrostático del agua -La subpresión de las infiltraciones bajo la presa Y otras de menor relevancia.-Tipos: En función de la ubicación de la presa y la orografía del terreno se opta por un el tipo u otro de presa. En resumen. 1.1. formando un gran dique de contención.

Presa de gravedad Presa de contrafuertes Presa bóveda Presa materiales sueltos TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 23 de 66 . más esbeltas y más elásticas.Por tratarse de grandes macizos las deformaciones elásticas son de pequeña magnitud. siendo más significativos los desplazamientos que se producen en la cimentación en los estribos y en las juntas. a excepción de las de tipo bóveda.

1.5.2.-Las deformaciones en las presas
En control de las deformaciones en las presas se realizada por varios métodos, desde
los externos a través de observaciones de una red microgeodésica, hasta los internos
con la instrumentación típica de péndulos, clinómetros, etc.
1.5.2.1.-Métodos Topográficos
Con ellos se trata de calcular los movimientos de puntos testigos (Puntos de Control)
situados en la Presa, calculando las diferencias de coordenadas (Dx, Dy, Dz) entre
una observación actual con otra inicial, es decir, efectuadas en distinto momento físico,
referido a un Sistema Fijo.

Para desarrollar el método se precisa de una RED DE TRIANGULACIÓN, sus vértices,
estarán materializados por hitos de hormigón armado, cimentados sobre roca firme, de
una altura libre similar a la de un trípode de la estación, (≈1,20) y de 0,50 m de
diámetro. En su parte superior, y empotrada en la misma, tendrá un dispositivo de
centrado forzoso, en posición rigurosamente vertical.

-Método de Colimación
-Mirillas Móviles:
Este método se aplica principalmente, para medir los desplazamientos de un cierto
número de puntos alineados y normalmente situados en el coronamiento de la presa.
Se define una línea recta entre dos puntos que se suponen fijos. Estos suelen estar
uno en cada margen materializados por sendos pilares; y también forman parte de la
Red de Triangulación, y él o los Puntos de Control intercalados inicialmente en la
misma línea.
-Puntos Fijos:
En lugar de las mirillas móviles, también se utiliza otro método. Colocando en el
cuerpo del dique Puntos de Control, fijos empotrados en el hormigón. No es necesario
que estén alineados (estación–colimador), por lo tanto, formará un determinado ángulo
con esta.
El trabajo será determinar el ángulo horizontal que forma la línea (estación - colimador)
con la (estación-P. Control); y comparar éste, con el obtenido en la medición inicial.

-Itinerario por Poligonales
La determinación de la posición de un cierto número de puntos sucesivos de una
poligonal sobre la coronación de la presa y / o a través de las galerías horizontales de
control de la presa, en diferentes épocas permite obtener las deformaciones sufridas
por la presa en un plano horizontal.

El método, más preciso que el de la triangulación, exige que los desplazamientos de la
presa y de los apoyos, sean medidos con gran precisión. Para obtener valores
absolutos de los desplazamientos de la presa y de los apoyos, es suficiente prolongar
la poligonal por galerías, unos 50 m o más, en el macizo rocoso, utilizando túneles de
sondeo e inyección.
Es conveniente relacionar la poligonal del itinerario a los puestos de lecturas de los
péndulos, así como a la red de pilares de triangulación exteriores

-Nivelación de Precisión
Las nivelaciones son ejecutadas para permitir la medición de los desplazamientos
altimétricos de los puntos de la presa y del terreno circundante. Se trata de
nivelaciones geométricas de precisión, que se obtienen disponiendo las referencias
siguiendo criterios particulares.

TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 24 de 66

Las referencias estarán dispuestas de tal manera que se puede disponer de un cuadro
general de todos los eventuales desplazamientos de cota, que se verifiquen en la
superficie topográfica considerada.

1.5.2.2.-Métodos Mecánicos
La vigilancia de estructuras puede darse mediante la aplicación de métodos de
medición mecánicos en cuatro grupos principales:
a) Medición de desplazamientos (posiciones relativas).
b) Mediciones de presiones del agua (piezómetros).
c) Medida de esfuerzos ejercidos y soportados
d) Medidas de temperatura.

También podemos citar, el uso de acelerógrafos, para verificar su comportamiento
dinámico y en forma complementaria, la aplicación de otro tipo como por ejemplo las
hidrometeorológicas.

a)-Desplazamientos
En puntos de difícil instalación de equipos, y que no se pueden vincular a la
auscultación externa se utilizan: la cinta o alambre de invar, micrómetros, péndulos,
clinómetros de burbuja, mira móvil y otros.
La vigilancia que se puede realizar e una presa, está dirigida a partes de la misma
que se pueden fraccionar para entender mejor su comportamiento. Así pues se
establecen:
-Medidas Estructurales.
-Medidas de cimentación
-Medidas de interacción entre las dos anteriores
La selección del tipo de instrumento depende del tipo de obra, de la factibilidad de
instalación, de su costo y sobre todo de la necesidad del dato a obtener.
b)-Presiones de Agua.
El agua es uno de los elementos que más difícil resulta controlar en la construcción
de grandes obras. Es necesario conocer bien su posición y comportamiento a fin de
evitar grandes sorpresas o de evitarse riesgos innecesarios. Las mediciones de la
posición del agua en el subsuelo y de la presión de esta en el interior de una
estructura (subpresión) tienen diferentes aplicaciones en el desarrollo de una obra.

Los aparatos designados a estudiar el comportamiento del agua en el subsuelo se les
denominan piezómetros, y trabajan bajo el principio de equilibrar una presión externa,
medible, con la presión del agua dentro de la estructura. Existen diferentes modelos
según las necesidades de medición: Piezómetro abierto, neumático y eléctrico

-Descripción de Algunos Instrumentos Mecánicos
-Péndulos:
-El Péndulo Normal es en principio una plomada que se fija a algún punto de la presa,
o en la roca. Por intermedio de ella, es posible determinar en cualquier instante, tanto
en la presa como en la roca, la desviación horizontal de numerosas referencias
respecto a su punto de fijación.
-Péndulo Invertido. Este es un péndulo cuyo alambre es fijado en el extremo inferior,
y la tensión está asegurada por un flotador en el extremo superior. Este dispositivo es
muy conveniente para el control de puntos situados en la roca, frecuentemente
inundados. El flotador se encuentra en cualquier lugar de la presa, obviamente en la
vertical donde está fijo el alambre y generalmente en el mismo plano radial del

TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 25 de 66

péndulo normal. De esta forma, se determina el desplazamiento del punto superior
del péndulo normal con respecto al punto de roca donde está fijo el péndulo invertido.
Estos se conectan a un registrador gráfico continuo en dos direcciones ortogonales,
obteniendo instantáneamente las componentes, radial y tangencial del movimiento.

En el péndulo, se comparará el valor de la dimensión “f” en una fecha actual, con la
obtenida al iniciar las mediciones (época cero o inicial) esta diferencia en el sentido
radial, nos indicará la magnitud del desplazamiento del punto donde está anclado el
péndulo normal con respecto al punto donde está anclado el péndulo invertido en la
roca de fundación (AA’)

También, se puede medir los desplazamientos intermedios (B-B’), (C-C’),.. (E-E’) si
se ha previsto estas series de medidas, y nos posibilita definir el gráfico de la
deformación en el plano radial de cada uno de los péndulos. Será de importancia en
la interpretación, los datos suministrados por el clinómetro en cada una de las
superficies de nivel A, B, C, D, E, E y F.

En la actualidad, se reemplaza la escala fija por un "Coordinatógrafo" es decir por
una escala portátil que se instala y fija a placas de acero empotradas en el hormigón
de la presa. La distancia entre el alambre del péndulo y la pared se determina por
medio de un visor óptico con una precisión de 0,1 mm.

-Clinómetros
Los clinómetros son instrumentos que permiten determinar la variación en inclinación
de una estructura. Combinados con los péndulos, estos instrumentos facilitan la
elaboración e interpretación de las deformaciones detectadas. El inconveniente de los
clinómetros es que sus datos son muy localizados
El clinómetro mecánico se basa en el principio del nivel de burbuja. Su base oscila
entre 0,50 m y 2 m permite la lectura de la inclinación respecto de la horizontal en
segundos sexagesimales. Para incrementar la precisión de medida se suele leer en
las dos posiciones del clinómetro.

TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 26 de 66

que acompañarán a la misma en sus movimientos. -Comparadores Los comparadores son generalmente de acero o invar. Por este método. muy superior a los 2 cm. Tanto en uno como en el otro. verticales u oblicuos en el interior de la presa se miden mediante referencias de desplazamientos. Alzado de una presa arco-gravedad instrumentada -Instrumentos que miden variaciones de longitud. El valor de la medición aumenta significativamente cuando se considera la serie completa de mediciones. que combinada con una vertical se obtiene una imagen del la deformación superficial.02 mm. Como la medida de la longitud es en general de 0.2 a 2 cm. el péndulo modifica su posición relativa a la base del instrumento. Ellos permiten un examen simple de las superficies externas de la presa así como las paredes de las galerías y las cimentaciones. -Asentímetro. También se lo colocará en forma horizontal. lo que representa una longitud medida de unos 5 a 10 metros. en una galería horizontal o en el exterior de una presa de arco. En el caso de una anomalía. El distanciómetro es el instrumento indicado para la determinación de variaciones de distancias en mediciones de deformaciones de estructuras y desplazamientos desde 1 a 50 m con una precisión ± 0. pueden unirse 5 a 10 bases de medidas. a distintos niveles en una presa en tierra y mediremos con estos los desplazamientos horizontales de los contrafuertes y núcleo y se denominará desplazómetro. se debe tener sumo cuidado en la ubicación y colocación a fin de evitar que estos tubos se transformen en vías de salida de agua. la que está fijada sólidamente a la pared. El fotoclinómetro es una variante en el que está instalado un espejo que refleja un rayo de luz emitido por una lamparita. El instrumento contiene un péndulo corto y se fija al hormigón o a la roca. los movimientos serán significativamente. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 27 de 66 . Si la inclinación de la pared cambia. Con estos instrumentos determinaremos la ubicación de las placas metálicas con la precisión de 1. en la dirección hacia el registrador El clinómetro eléctrico se basa en el principio de la plomada.5 a 1 m. sin espacio intermedio. Se colocan placas inmersas en la estructura de la presa. se conocerán por medio de una sonda eléctrica o mecánica que detectará la ubicación del metal. Las respectivas posiciones de estas. Los desplazamientos y asentamientos normales se podrán registrar con un seguimiento periódico. el resultado representa sólo un valor local. Los desplazamientos horizontales. con micrómetros y flexómetros incorporados. con toda seguridad.

1. hidráulicos. El hecho esencial es que la presión hidráulica medida corresponde a la altura de agua que aparece en un tubo piezométrico ubicado en el punto en cuestión. cerrado herméticamente. y lleno de aceite anticorrosivo. También hay calibres extensímetros de 150 milímetros utilizados para determinar la separación de dos celdas situadas a ambos lados de una junta radial en presas en arco.2. El proyectista indicará las zonas que especialmente se deberán colocar estos instrumentos de resistencia eléctrica. en definitiva. conectados a una red de comunicación de datos para disponer de información en tiempo real. Estas mediciones son de gran importancia. fundamental para la estabilidad de la presa. calibres extensímetros y sirven para estudio de las variaciones de medidas en estas bases que se sitúan en zonas de tensión de los materiales.También existen otros extensímetros que utilizan el principio de la variación de la frecuencia de resonancia de una cuerda vibrante en función de la tensión sobre ella ejercida. Esta presión es llamada subpresión en el caso de una presa de hormigón y presión intersticial en las presas de tierra. se tiende a la instalación de sistemas de control e instrumentación. está limitado al paramento aguas abajo y al interior de las galerías de inspección. sísmicos. geotécnicos. para controlar el efecto arco.-Métodos de auscultación automática El objetivo fundamental de la auscultación de una presa es obtener la información necesaria para comprobar su comportamiento y detectar cualquier indicio de las condiciones adversas que permitan valorar la seguridad durante las fases de construcción y de explotación. El rango de mediciones de las deformaciones comunes es de +/.2. Esta presión puede ser medida directa o indirectamente.. tensión-deformación. y que son similares a los dilatómetros. En el paramento húmedo y en el interior de las juntas se utilizan los de resistencia eléctrica. en presas de hormigón y de estas en las de arco. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 28 de 66 . etc. -Instrumentos de medición de presión -Piezómetros: Las mediciones de presión en el agua son efectuadas en el interior de las presas. La medición se hace con la ayuda de resistencia óhmica del alambre o por medio de la cuerda vibrante. En la estación de medición la presión del agua está dada por el registro de la variación de la distancia entre dos membranas. Las mediciones indirectas se efectúan con una transmisión eléctrica.3 mm y las temperaturas desde –20ºC a + 75ºC. es de mucha importancia controlar el estado de las aberturas de las juntas de construcción. Extensímetros de resistencia Eléctrica Sobre todo. se trata de monitorizar los controles que se realizan de parámetros topográficos.5. Con este motivo. en la base de sus cimentaciones o en la sub-base. En estos el funcionamiento se basa en dos resistencias eléctricas ubicadas en un tubo elástico. pero su uso. En algunas obras se utilizan en las mismas posiciones de los clinómetros. Los extensímetros convencionales ó mecánicos son los adecuados.0. en el paramento seco de aguas abajo.

TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 29 de 66 . A continuación se adjunta un cuadro resumen de las técnicas de control y auscultación para las presas. como son las presas.001 1-5 mm (4) (GBSAR) TOPOGRAFÍA CLÁSICA/ GEODÉSICA Láser terrestre SI <1 1-5 mm (3) GEOTÉCNICA Inclinometría SI 1-10 0.precip. y que se puede integrar con otros métodos de control.viento. Esquema de un sistema de auscultación automática Para esta evolución han sido fundamentales las técnicas de GPS y de fibra óptica.3 ± 0. /AMBIENTAL (temp.6mm+1ppm (3) estación total TOPOGRAFÍA V : 20 mm H : 10 mm GEODÉSICA GPS diferencial SI 10-100 (3 mm con proceso) (3) TOPOGRAFÍA RADAR base CLÁSICA/ GEODÉSICA SI < 0.1 mm (2) Girómetros en GEOTÉCNICA SI 1-10 0..01 mm (2) GEOTÉCNICA Piezometría SI <1 Variable (2) GEOTÉCNICA Control meteorol. que permite la auscultación con coordenadas absolutas (geodésicas) en continuo y con alarmas en tiempo real..05 mm/m (2) superficie Extensómetros / V : 0. La progresión de las tecnologías de auscultación y las telecomunicaciones está permitiendo el desarrollo de Sistemas de auscultación automática de grandes estructuras. entre los que se encuentra el DGPS (Differential Global Positioning System). Leica Geosystems y IDS.) SI <1 Variable Fuentes: Olalla (2007). que se viene utilizando en la auscultación de deformaciones y desplazamientos desde hace algunos años. Cuadro de Técnicas de Control y Auscultación de Presas Técnica de Frecuencia Límite de Tipo control Automática medida (Hz) precisión TOPOGRAFÍA CLÁSICA Fotogrametría NO < 10 -4 Según escala (2) TOPOGRAFÍA CLÁSICA Topografía con nivel NO < 10 -4 1 mm TOPOGRAFÍA Topografía con CLÁSICA/GEODÉSICA SI < 0.001 mm GEOTÉCNICA SI 1-10 Fisurómetros H : 0.

1.2”). presentes en otros edificios de menor altura.Realizar las mediciones de forma más o menos continuada. El control y replanteo tradicional se realiza mediante Estación Total con referencias externas a la cota cero y Plomada óptica. 2. Cuando la medición es continua y la información de los resultados se automatiza para disponer de ellos en tiempo real pasamos a la monitorización.1. a lo largo del propio proceso de construcción. cuando se opta por instrumentar un edificio alto. Los efectos se pueden producir en dos fases diferentes en las que la información aportada por esa instrumentación puede resultar muy valiosa: por un lado. Ésta hace que los efectos que producen determinadas acciones.Medir. etc. bien sea limitado a su fase de construcción o ampliado a su vida en servicio. sismo. En la ingeniería. por otro lado. 3.-La instrumentación en edificios altos: monitorización. precisamente por su singularidad y esbeltez. la instrumentación se refiere. la instrumentación de un edificio alto se concibe y diseña con la idea de monitorizar el mismo. generalmente. observar o controlar unas determinadas magnitudes o parámetros con el auxilio de determinados aparatos especiales. al examen del estado de las estructuras y los materiales que las constituyen con el auxilio de aparatos y técnicas diversas. efectuando un seguimiento de su evolución en el tiempo (que es precisamente el objetivo perseguido por las instrumentaciones dispuestas en edificios altos). ya que en estos resulta fundamental realizar un control de los parámetros que afectan a su deformación y a sus movimientos.6 EDIFICACIONES Este apartado está orientado a edificaciones de gran altura y a las que su estructura es muy esbelta. entendiendo por monitorizar: la acción de observar mediante aparatos especiales el curso de uno o varios parámetros para detectar posibles anomalías. como se hizo en el Burj Dubai (800 m). durante la fase de servicio.Conseguir una finalidad determinada. pero para evitar los inconvenientes que plantea este. sino hacer un seguimiento de la evolución de la respuesta estructural del edificio. La instrumentación es el conjunto de aparatos y disposición de los mismos en los puntos elegidos por el proyectista para determinar los parámetros de control de comportamiento de la estructura. puedan ser de una trascendencia completamente distinta en estos edificios. el objetivo perseguido por esa instrumentación no es obtener una información puntual de la respuesta de la estructura. La monitorización debe estar enfocada a: 1. en la que en estas estructuras. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 30 de 66 .1.6. La singularidad de los edificios altos es el factor que condiciona la conveniencia de auscultación y la instrumentación especifica en cada caso. puede resultar aconsejable el control de su respuesta frente a viento. respecto a los valores y precisión obtenida. Noralmente. En ese sentido. Esta tarea se puede realizar de forma periódica ó continúa. se utiliza el método de control de replanteo del núcleo de los edificios de gran altura mediante un proceso que combina observaciones GPS con clinómetros de alta precisión (apreciación de ± 0.

Precisión necesaria de las mediciones . transductores de desplazamiento.6. .Desplazamientos relativos entre dos puntos de la estructura . por cada sistema. Parámetros que se deben medir .-Diseño del sistema de monitorización.Los parámetros a controlar según el tipo de proceso a observar (flechas. el sistema de monitorización se ha de concretar.Los puntos de medida más significativos o representativos del fenómeno que se pretende controlar..2. en general. El diseño de un sistema de monitorización. etc. por tanto. giros. asientos. velocidades. la observación podrá limitarse al proceso de construcción o incluir en la misma la etapa de servicio de la estructura.). TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 31 de 66 . implica la necesidad de seleccionar: . previamente. Para definir. por lo que el tiempo de monitorización podrá variar desde unas decenas de meses hasta varios años. puesto que será necesario tener en cuenta factores: tales como: -La resistencia de los aparatos empleados a los agentes atmosféricos -Las dificultades de montaje y de lectura. Este proceso de selección deberá ir acompañado del establecimiento de unos criterios de interpretación de resultados (normalmente derivados del análisis teórico paralelo del fenómeno que se pretende monitorizar).6.. -Las vibraciones originadas por la acción del viento sobre la estructura. -La cualificación del personal encargado de su seguimiento -La naturaleza del fenómeno a controlar (estático o dinámico). instrumentos topográficos.La técnica de medida que permite su medida de forma precisa (extensómetros. .).1. -Las vibraciones producidas por equipos diversos de obra. En el caso particular de edificios altos son importantes los siguientes aspectos: -El acortamiento diferencial de los distintos pilares. 1. otros sensores.Desplazamientos absolutos: verticales (asientos) y horizontales . movimientos relativos. Esta circunstancia influye en el diseño del sistema de monitorización. aceleraciones. las siguientes cuestiones: ..3-Magnitudes a medir.Deformaciones unitarias: normalmente medidas de forma aproximada (como ∆L/L) mediante sistemas de medida de desplazamientos. deformaciones unitarias. -Las deformaciones del edificio por efecto del soleamiento diferencial de las distintas caras o por las variaciones térmicas diarias o estacionales. la precisión alcanzada. desplomes. Los sistemas más habituales de monitorización estática incluyen el control de la evolución de las siguientes magnitudes: . Relación de decisiones respecto a los resultados obtenidos En función de los objetivos que se persigan con la monitorización. Aparatos y técnicas a utilizar para conseguir los anteriores .. clinómetros.

Condiciones meteorológicas (intensidad del viento. que pueden verse alteradas por los movimientos de la cimentación. etc. extensómetros. . humedad. niveles de precisión y plomadas). lo habitual es medir aceleraciones. Una monitorización durante la vida de servicio de edificios altos consiste en el empleo de extensómetros de fibra óptica embebidos en los pilares de hormigón de planta baja durante su construcción.Otros: como las reacciones de los apoyos en estructuras hiperestáticas. acelerómetros. . etc.Giros: mediante el uso de clinómetros. aunque también se pueden registrar otras magnitudes dinámicas siempre que los sensores y técnica empleados permitan ese registro dinámico. tensiómetros. Alzado y planta de un edificio instrumentado Esquema de localización de acelerógrafos en el edificio TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 32 de 66 . temperatura). GPS. . que permite comparar la respuesta estructural. En el caso de monitorización del comportamiento dinámico frente a viento o sismo. La instrumentación contempla una combinación de elementos como los topográficos (estaciones totales. clinómetros.

Cada estructura al entra en servicio se deformará por la acción de las cargas de uso. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 33 de 66 . cargas muertas y acciones del entorno. Las vigas isostáticas biapoyadas adquieren una deformación parabólica como la de la figura. Deformada de una viga isostática Deformadas de viga continua y discontinua Esfuerzos en una viga empotrada Esfuerzos en una viga biapoyada Flechas y giros de deformadas de vigas con distintas cargas 5(a): Continua. midiendo las deformaciones que se producen. 5(b): Carga asimétrica y cargas puntuales.CAPITULO 2: DEFORMACIONES EN ESTRUCTURAS SOMETIDAS A ESFUERZOS Las deformaciones que se producen en las estructuras aparecen y se desarrollan durante su ejecución debidas al peso propio. por lo que. se ha de comprobar el comportamiento elástico con cargas equivalentes. Los giros y las flechas son función de los esfuerzos (momento M) y la inercia en cada sección. previamente a la puesta en servicio.

Acciones permanentes de valor constante (peso propio y cargas muertas) . impacto y sísmica) . de los pilares. por ejemplo.Sobrecarga de uso . Dichos esfuerzos pueden ser de: -Tracción. 2. cuando las fuerzas que actúan sobre la pieza tienden a estirarla.Incendio . construcción. terreno) .Acciones variables (de uso y climáticas) . con los cables de un puente colgante.Acciones permanentes de valor no constante (pretensado. climáticas y empuje de agua) .Acciones accidentales (accident.Peso propio .Acciones variables (de uso.Puentes de Carreteras: Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de Puentes de Carretera (IAP-11) .Pretensado .Acciones permanentes de valor no constante (pretensado. cuando las fuerzas que soporta la pieza tienden a aplastarla.2. -Compresión.Viento .Acciones del terreno Acciones variables .1 ACCIONES EN LAS ESTRUCTURAS Las acciones a considerar sobre las estructuras utilizadas en el diseño y cálculo de las mismas.Edificación: Doc.Puentes de FFCC: Instrucción de acciones a considerar en Puentes de Ferrocarril (IAPF-2010) .Acciones sobre barandillas y elementos divisorios . reológicas. Básico SE-AE Seguridad Estructural (Eurocódigo 2009) Acciones permanentes . reológicas.Impacto .Interacción longitudinal Vía-Tablero. impacto de vehículos y sísmica) .Sismo .Acciones accidentales (descarrilamiento.2 ESFUERZOS PRINCIPALES QUE GENERAN DEFORMACIONES Dependiendo de su posición dentro de la estructura y del tipo de fuerzas que actúan sobre ellas. como es el caso. tal y como sucede.Acciones permanentes de valor constante (peso propio y cargas muertas) . terreno) .Nieve Acciones accidentales . TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 34 de 66 . los elementos o piezas de las estructuras soportan diferentes tipos de esfuerzos. y están recogidas por la normativa en los siguientes documentos: .Acciones térmicas . por ejemplo. son función de los usos de cada construcción.

3 DEFORMACIONES EN LAS ESTRUCTURAS EN CONSTRUCCIÓN En la fase de redacción del proyecto se han de prever los esfuerzos que los procedimientos constructivos y los pesos propios de los elementos estructurales pueden generar en estos.4.Ejecución de forjados y losas aligeradas . -Cortante o cizalladura. Estas situaciones son especialmente relevantes en: . como sucede con las vigas. 2. Para evitar unos esfuerzos excesivos y deformaciones inadmisibles que puedan afectar a estos elementos. Este es el caso de los ejes.Asientos en cimentación de presas y torres .Tableros de voladizos sucesivos . que colaboran con la estructura durante el proceso de ejecución y hasta que alcanza su estabilidad y resistencia definitiva. los cigüeñales y las manivelas. la normativa define unos estados límite que delimitan su comportamiento y las actuaciones que requeridas para su funcionalidad. -Torsión.Pilas y tableros de puentes empujados 2. -Flexión. Este es el tipo de esfuerzo al que están sometidos los puntos de apoyo de las vigas.1-Estados límite Para establecer los límites ó barreras a los estados en que se pude encontrar una estructura sometida a distintas situaciones de carga y otras acciones. así como la confirmación de los parámetros referidos a: -Resistencia de los materiales. cuando las fuerzas que soporta la pieza tienden a cortarla.4 DEFORMACIONES EN LAS ESTRUCTURAS EN SERVICIO Las deformaciones de las estructuras puestas en servicio son las que se producen por las acciones que soporta la estructura y que se ha de ajustar a las consideradas en las hipótesis con la que se calculó la misma.Tableros de puentes postesados . -Acciones previstas -Coeficientes de seguridad.Pilas de viaductos empujados . cuando las fuerzas que actúan sobre la pieza tienden a doblarla.Izado de grandes piezas prefabricadas . TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 35 de 66 . . La correspondencia entre las deformaciones reales observadas y las previstas en la fase de proyecto indican la validez y aceptación de la construcción. cuando las fuerzas que soporta la pieza tienden a retorcerla. se proyectan sistemas auxiliares de sustentación y fijación.Puentes de viaductos sucesivos. 2.

de ser superado. -Estados Límite Últimos Un Estado Límite Último (ELU) es un estado límite. normal (flexión. etc. tracción. teniendo mayor relevancia los puntos en los las tensiones alcanzan una mayor magnitud.-Estados Límite de Servicio Un Estado Límite de Servicio (ELS) es un tipo de estado límite que. que trabajan comprimidas. que si se rebasa el total o una parte de la estructura puede colapsar al superar su capacidad resistente.) • ELU de equilibrio (equilibrio mecánico: vuelco. sometidas a compresión y excepcionalmente a flexo-tracción. Los Estados Límites habituales son: • Estados Límite de Servicio (ELS) • ELS de deformación excesiva. El que un ELS sea rebasado no reviste la misma gravedad que el que un ELU se sobrepasado. compresión) • ELU de agotamiento por solicitación tangente (cortadura. -Losas. torsión). si bien. deslizamiento. CAPITULO 3: ELEMENTOS Y POSICIONES CON DEFORMACIONES SINGULARES Los elementos estructuras que componen cada tipo de obra estarán sometidos a esfuerzos específicos para los que se han diseñado. fisuración. pero en función de su canto tendrán deformaciones por flexión. etc. • ELS de durabilidad (oxidación.).) • Estados Límite Últimos (ELU) • ELU de agotamiento por solicitac. reparables o que admiten medidas paliativas o molestias no-graves a los usuarios.1 CIMENTACIONES -Zapatas. Se miden y controlan los asientos ó desplazamientos verticales sobre el terreno por las presiones que se transmiten a este. ya que puede provocar cuantiosos daños materiales y desgracias personales. etc. pueden darse situaciones de cargas atípicas ó combinación de acciones que den lugar a situaciones excepcionales. Por esa razón los coeficientes de seguridad que se usan en los cálculos que determinan el ELU son mayores que en otro tipo de estados límite. • ELS de fisuración excesiva. si un ELU se sobrepasa da lugar a una situación grave. En los cálculos de comprobación de los ELS se emplean márgenes de seguridad más moderados que en los ELU. Según la función que desempeñan y su geometría se dan unas tensiones y deformaciones características que se desarrollan a continuación. En general. En general. • ELU de inestabilidad elástica (Pandeo. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 36 de 66 . 3. los ELS se refieren a situaciones solventables. pero no supone un riesgo inminente a corto plazo. • ELS de vibración excesiva. produce una pérdida de funcionalidad o deterioro de la estructura.

Se miden asientos y deformaciones por flexión en casos especiales. por rozamiento del fuste ó por combinación de ambos. lo que permite relacionar presión y deformación (Ensayo Edométrico) ENSAYO EDOMÉTRICO. Aunque no es habitual pueden estar solicitados a flexión por empuje horizontal del terreno ó por movimientos horizontales de estructuras esbeltas. Se miden asientos y deformaciones por flexión en casos especiales. Esto puede ocurrir en las cimentaciones de los terraplenes o en los pasos inferiores y más difícilmente en las cimentaciones de las pilas de los puentes o en los muros de contención. En los gráficos adjuntos se observa el comportamiento de un suelo bajo cargas. Se determinan los asientos y giros mediante formulas empíricas. En las figuras adjuntas se simbolizan los asientos y los giros. PARÁMETROS BÁSICOS DE CÁLCULO -Pilotes. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 37 de 66 . utilizados en cimentaciones profundas que trabajan comprimidos por la reacción en la punta. Este tipo de cálculos será especialmente indicado cuando la causa de la deformación sea la presencia de suelos arcillosos blandos bajo la cimentación. considerando el terreno un medio elástico del que se obtienen sus parámetros básicos mediante ensayos de laboratorio e “in situ”.

Las pruebas de carga deben realizarse sobre pilotes construidos en terrenos semejantes (preferiblemente. Deben ser compactos y continuos y no es habitual medir deformaciones en estos. pueden colocarse al menos dos bases de medida para clinómetro. Probablemente. • Inclinación.Estribos de puentes Los apoyos extremos de los puentes (estribos) son estructuras se pueden considerar una cimentación. y por ello la realización de pruebas de carga «in situ» resulta especialmente recomendable. se deben controlar: • Asientos. deben ser construidos con técnicas análogas. En aquellos estribos en los que se esperen movimientos de cierta importancia. ESQUEMA DE CIMENTACIONES PROFUNDAS (PILOTAJES) Los cálculos asociados al estudio de las cimentaciones profundas son poco precisos. en la propia obra) al caso en estudio y. Se pueden utilizar ternas de base. son el funcionamiento del sistema de drenaje y los movimientos. Mediante nivelación. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 38 de 66 . si bien es recomendable realizar pruebas de carga en cimentaciones especiales de grandes construcciones en por terrenos complejos. los aspectos más importantes del comportamiento de los estribos desde el punto de vista geotécnico. Desde el punto de vista de las deformaciones. y a su vez más fácilmente controlables. . que proporcionan las dos componentes del movimiento horizontal relativo. al poder soportar ciertos empujes laterales como los muros y las acciones del tablero del puente como las pilas. a medio camino entre los muros y las pilas. sobre todo. para controlar el giro con respecto a los ejes longitudinal y transversal de la estructura. en caso necesario. • Desplazamientos horizontales respecto al tablero en al menos dos puntos de la junta correspondiente.

Estos estudios requieren conocer la estratigrafía del terreno de apoyo. El reconocimiento geotécnico debe planificarse y ajustarse para la obtención de información relativa a esos tres aspectos fundamentalmente. 3. EJEMPLOS DE POSIBLE AUSCULTACIÓN DE UN ESTRIBO Las deformaciones mayores se suelen localizar en la transición de materiales con diferente módulo elástico. especialmente. Bases de clinómetro. a la estabilidad global de la obra y a las deformaciones. relleno-estribo-tablero y son los puntos críticos. es conveniente clasificar la dificultad del terreno del relleno en alguna de las categorías siguientes: a)Terrenos teóricamente poco peligrosos: Serían aquellos que cumplen los requisitos siguientes: -Topografía suave: Pendiente transversal menor que el 10%. para determinar la relación tensión- deformación y el Módulo elástico de un suelo. 3. Ternas de bases para la apertura de juntas 2 . el régimen hidrogeológico local y la deformabilidad del cimiento. Esto exigirá un reconocimiento previo del terreno del y la realización de una serie de estudios. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 39 de 66 .1. Ensayo Edómetrico (Laboratorio) y de Carga con Placa “in situ”. Los estudios que han de realizarse para durante el proyecto de un determinado relleno son los relativos al drenaje del apoyo. igual que ocurre con las cimentaciones.1-Tipos de terrenos: A estos efectos.2.Nivelación 3. -Terrenos resistentes: No es previsible un deslizamiento profundo del cimiento.2 EXPLANACIONES Y PERFORACIONES DEL TERRENO Las explanaciones y los rellenos. en las obras de carretera deben estudiarse caso a caso.

en aquellos casos en los que el cimiento está poco inclinado (menos del 10%. En general y especialmente cuando se trate de obras de gran importancia. -Condiciones hidrogeológicas localmente adversas. -Suelos blandos que requieren técnicas especiales de tratamiento del terreno. -Calicatas. 3. Una vez clasificada la dificultad del terreno. -Terraplenes sobre suelos yesíferos. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 40 de 66 . -Penetrómetros estáticos o dinámicos y -Ensayos de Laboratorio. la evaluación de asientos requerirá la utilización de métodos numéricos a partir de la estimación de la elasticidad del terreno. cuya resistencia al corte sin drenaje puede ser insuficiente para soportar el peso del relleno. Existencia de fuentes o presiones de agua en el terreno que puedan aumentar durante la construcción.-Evaluación de asientos El proyecto debe incluir una estimación de asientos de los rellenos que apoyen en cimientos potencial o especialmente peligrosos. -Nivel freático «poco pendiente»: El régimen hidrogeológico local es tal que las pendientes de la capa freática no superan el 10%. -Terrenos poco deformables: A cualquier profundidad (dentro del rango z=0 a z= 5H. -Placas de Carga. los reconocimientos geotécnicos deben planificarse según el criterio del especialista. b)Terrenos potencialmente peligrosos: Serían aquellos en los que no se cumple alguna de las cuatro condiciones anteriores. que permitan describir con precisión suficiente la resistencia y la deformabilidad. se citan los siguientes: -Terraplenes a media ladera en zonas de inestabilidad natural previa (antiguos deslizamientos). en los que existan fenómenos de disolución o puedan producirse como consecuencia de la modificación de las condiciones de drenaje. para apoyar el terraplén con asientos moderados.2. que introduce el propio relleno. c)Terrenos especialmente peligrosos: Serían aquellos en los que los riesgos de rotura del terraplén son más evidentes.2. El cálculo de asientos. a modo de ejemplo). siendo H la altura del terraplén). -Terraplenes a media ladera. con pendientes transversales superiores al 15%. estableciendo un plan de ensayos de campo y laboratorio: -Sondeos mecánicos. el módulo de deformación es superior a 20 MPa. A título de ejemplo. puede hacerse con la ayuda de soluciones analíticas. -Ensayos de penetración continuos. -Terraplenes sobre suelos arcillosos blandos.

bien sea por su naturaleza. o cualquier otra causa deben auscultarse durante la construcción o incluso previamente a la misma. Otro parámetro a controlar en las explanaciones es el ángulo que forma el talud y la deformación de este. dimensiones. Este se realiza con la instalación de Células de asiento. se tendrá en cuenta. condiciones de cimentación o apoyo. aquél que se origina por la deformación diferida del propio cuerpo del relleno en cuestión. para prever posibles deslizamientos. que registran los desplazamientos verticales La necesidad de auscultación de un relleno debe determinarse específicamente en el Proyecto. • Presiones de agua y caudales. debiendo controlarse al menos: • Movimientos. Esquema de deslizamiento de taludes TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 41 de 66 . además del movimiento causado por la deformabilidad del cimiento. o incluso durante la construcción. Los cimientos que sean potencial o especialmente importantes o problemáticos. Gráfico de Tensión-Deformación de un ensayo de Carga con Placa Para evaluar los movimientos.

pueden sufrir mayores deformaciones. todos ellos tienen como finalidad transmitir las cargas verticales y por tanto los esfuerzos dominantes serán los de compresión.3 SOPORTES Y ELEMENTOS VERTICALES Los soportes básicos en las estructuras son los pilares. muros de carga.3. a) Muros de contención de desmontes. También se considera el pandeo cuando se trata de elementos esbeltos sobre los que actúan cargas excéntricas. muros de suelo armado ó reforzado. ELEMENTOS DE UN MURO DE CONTENCIÓN TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 42 de 66 .4. pantallas de pilotes. Pilas prefabricadas de viaducto Pilares de hormigón en edificación 3. En estos casos se recurre a la construcción de elementos de contención en sus distintas variantes: Pantallas continuas. de una solución de hormigón frente a otro tipo de muro. combinada con la flexión cuando existen acciones horizontales relevantes. pilas. trataremos las deformaciones sobre los muros de hormigón en masa o armado. La elección. para alturas importantes (del orden de 5 m) resultará más conveniente realizar estructuras de hormigón armado. b) Muros de sostenimiento (o de contención de rellenos). Los muros que contienen desmontes sin edificaciones u otras estructuras cerca de su coronación. Normalmente.1. Por ser los más convencionales. es un tema principalmente económico.-Muros y pantallas En multitud de obras civiles se plantea la necesidad de contener las tierras cuando existen dos plataformas a distinto nivel.4 ELEMENTOS DE CONTENCIÓN DE TIERRAS 3. etc.

3. Terreno natural. 5. Drenaje de trasdós. de manera que se pueda nivelar sucesivamente en cualquier momento. Relleno de trasdós . Están marcados los hitos de niveles de excavación y ejecución de forjados TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 43 de 66 .1. El control de movimiento más elemental en los muros de contención consiste en la nivelación de la coronación del muro. 4. Cuneta de evacuación de aguas superficiales. 8. Obra de salida del drenaje (inspeccionable). en cada módulo estructural) y medidores de apertura de juntas en cada una de ellas. Plano de apoyo (a inspeccionar). Auscultación (en su caso). 9. Relleno de protección del pie. En el caso de que se determine la necesidad o conveniencia de auscultación de los movimientos de un muro resultará del máximo interés la instalación de referencias fijas en su cabeza. Pueden instalarse además. 7. referencias de colimación (una al menos. Línea de excavación. 2. 6. durante la ejecución de las plantas de sótanos. Registro de valores de un inclinómetro en una pantalla de hormigón En la figura superior se observan las deformaciones de una pantalla de contención de tierras controlada mediante inclinómetros.

en definitiva. Sus puntos críticos en lo que se refiere a esfuerzos y deformaciones serán los centros de vano.3.Vigas: Los elementos estructurales que forman los entramados horizontales. Los esfuerzos se ajustan a los representados en las figuras inferiores Las deformaciones típicas de vigas simples hiperestáticas se ajustan al siguiente esquema: TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 44 de 66 .5 VIGAS. TABLEROS Y ARCOS 3. tableros de puentes y arcos. los que soportan las cargas y las transmiten a los soportes.1.5. trabajan a flexión. los apoyos y las articulaciones.

el atirantado y otras características del diseño. Vista superior de tablero Vista inferior de tablero 3.-Tableros: Los elementos transversales que soportan las cargas en los puentes y viaductos se comportan de una forma similar a las vigas.5. interviene el postesado.4.5. ya que por sus dimensiones aparecen torsiones. 3. Además de esto. Las deformaciones típicas de los pórticos con carga centrada se ajustan a la representación de la figura adjunta. y permite incrementar las luces de vano con menor deformación.3.-Pórticos: Es la estructura más común en las edificaciones y deformación del conjunto queda definida por el desplazamiento de sus nudos y centros de vano. en cuanto a que predomina el esfuerzo de flexión.3.5.-Arcos: Los arcos son la alternativa a las vigas como elemento resistente del plano horizontal. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 45 de 66 .2. aunque el análisis de tensiones y deformaciones es más complejo. según se observa en la figura adjunta. ya que su distribución de esfuerzos comprime las dovelas hasta descargar en los apoyos.

pórtico de hormigón ó de perfil laminado. pudiéndose agrupar según el Cuadro adjunto: TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 46 de 66 . Esquema de bóveda de crucería Transmisión de cargas en bóvedas CAPITULO 4: CONTROL DE DEFORMACIONES Y TOLERANCIAS ESPECIFICADAS Para la auscultación y el control de las deformaciones en obras civiles se realizan Planes de Control específicos para cada construcción. en función de los parámetros que se han de controlar. etc. siendo los apoyos y la clave los puntos singulares a controlar cuando entran en carga. En el caso de las bóvedas las tensiones se transmiten por compresión de los elementos del arco.3. El esquema habitual de cargas de una cubierta inclinada es el que se adjunta a continuación: En el caso de las cerchas las deformaciones de las barras están interrelacionadas con la distribución de tensiones en sus nudos. losa aligerada. forjado ejecutado “in situ”. configuradas con estructuras de tipo cercha metálica.6 CUBIERTAS Y BÓVEDAS Las estructuras de las cubiertas básicas se clasifican en Planas é Inclinadas.

EN SUELOS -Radio Sonda -Celda de Asentamiento -Inclinómetro -Extensómetro -Micrómetro deslizante -INTERNAS .EN HORMIGÓN -Inclinómetro -Clinómetro -Péndulo -CONTROL DE -Poligonación DEFORMACIONES -Extensómetro Múltiple -Micrómetro deslizante .Tensiómetro para hormigón -Tensiómetro para armadura . TOPOGRAFÍCOS -Nivelación Geométrica -Colimación -Medidor triaxial de Juntas .Medición de tiempo de llenado en volumen conocido .VARIOS Acelerómetro de máxima y de grandes movimientos . CAUDALES DE AGUA . -TEMPERATURA Termómetro / Termocupla .Celda de Tensión de anclajes .Aforador a resalto hidráulico .Aros asentimétricos -Asentímetro de placas .ROCA Y HORMIGÓN DE LAS ESTRUCTURAS .EN ROCA -Inclinómetro -Péndulo -Disto Meter -Triangulación .Piezómetros -PRESIONES .Cuadro de Instrumentación en las auscultaciones de Obras Civiles .SUELOS .Aforador por vertedero.Medición de Velocidad del Flujo en canaleta de Sección conocida.METODOS -Trilateración .EN SUPERFICIE -Poligonación.Celdas de Presión Total (o TENSIONES) .SÍSMICA Sismoscopios y sismógrafos TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 47 de 66 .

Fomento). En todos los casos se parte de un documento básico de referencia que define las actuaciones. es habitual que se requiera el asesoramiento de empresas especializadas del sector de la instrumentación.1 METODOLOGÍA DE CONTROL Y NORMATIVA La metodología a emplear en el control de deformaciones será la establecida por el Proyectista de la obra en cuestión. -La elección de los puntos de observación y de apoyo para el control. -La precisión requerida en cuanto a los desplazamientos esperados. del suelo. Estructural. -Realizar un control con nivelaciones de precisión -Utilizar los equipos que garanticen mayor precisión horizontal. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 48 de 66 . etc. presas. etc. si se trata de obras de nueva construcción ó por la Propiedad (Administración) de la misma en obras en servicio ó explotación. etc. como son: -Documento SE-AE Seg. -La determinación correcta de los parámetros atmosféricos.(edificios. construcción y explotación de Presas (1967). para limitar los riesgos y que sirvan de referencia para nuevas técnicas y proyectos.2 AUSCULTACIONES Y MONITOREO Las obras civiles requieren de un conocimiento de su comportamiento desde el punto de vista estructural. -Recomendaciones para realización de Puentes de Carretera (M.) -Plan de Auscultación (túneles. etc. -Programa de monitorización. precisión de medidas. túneles. -La estabilidad de la ubicación de los instrumentos de medición. presas. Acciones en la Edificación (Eurocódigo). etc. presas. tuéneles. etc. etc.) Todos ellos basados en la normativa de referencia de carreteras. En ambos caso. -Guías Técnicas de Seguridad de Presas (CNEGP) 4. -Reglamento Técnico de Seguridad de Presas. Se requiere corroborar los resultados con metodologías independientes y que den una exactitud mejor o igual a la obtenida Los trabajos topográficos son necesarios en todas las etapas del proyecto: -Levantamientos preliminares -Diseño y replanteo Consideraciones fundamentales en la metodología: -El conocimiento de la obra. método de control.4. -La revisión de las constantes del instrumento utilizado. que según los casos será: -Proyecto de Prueba de Carga (edificios. puentes.) -Programa de Vigilancia (presas). -Instrucción de acciones sobre puentes de carreteras (IAP) -Instrucción de acciones sobre puentes de ferrocarril (IAPF) -Instrucción para el proyecto... de características de los materiales.

Con los resultados obtenidos en los controles topográficos.Mejorar del conocimiento de los efectos producidos por las acciones para cada parámetro considerado. complementados con otros métodos. para asegurar un servicio adecuado y seguro.4. deformaciones. presas de embalse. alteraciones del terreno. Las auscultaciones se realizan en diverso ámbitos en los que se requiera conocer movimientos. se determina si el comportamiento de la construcción se ajusta a las hipótesis utilizadas en los proyectos. En conclusión. que permitan: -Optimizar la seguridad.2. . TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 49 de 66 .1. partiendo de la elección del método y de los equipos adecuados para detectar anomalías. Esquema de distribución de esfuerzos y puntos de auscultación Se ha de realizar tanto en la etapa de construcción como en la etapa de servicio. infraestructuras. la instrumentación de precisión y la electrónica para cumplir sus objetivos. túneles. etc. etc. y en lo que respecta a la construcción. -Mejorar la en eficiencia con metodologías contrastadas. que requiere se apoya la contribución de varias disciplinas. edificaciones. presas. como la topografía. y si se inician actuaciones correctoras. -Reducir los riesgos y costos mediante una adecuada planificación.-Auscultaciones La auscultación es aquella actividad que realiza el seguimiento del estado de las acciones y deformaciones en una estructura u obra civil. los objetivos que persigue la auscultación de las obras civiles son: . -Auscultación deformacional y tensional: realizada por métodos topográficos e instrumentación. La contribución de la topografía a estas tareas es fundamental y está vinculada directamente con otras especialidades del proceso constructivo y su control. Estas auscultaciones se pueden clasificar según la siguiente relación: -Auscultación hidráulica: con medición de infiltraciones y caudales -Auscultación térmica: con mediciones de temperatura ambiente e interna. La auscultación tiene como finalidad verificar y comprobar el buen estado de obras y estructuras.Garantizar la seguridad de las obras mediante la detección preventiva de las deformaciones y desplazamientos anómalos. -Retroalimentar para nuevos proyectos.

presas.2. con el fin de realizar comparaciones entre los modelos matemáticos empleados durante el diseño del mismo y las observaciones “reales” -Para conocer la amplificación de los movimientos.3. se tiende a la implantación del monitoreo para disponer de mediciones en tiempo real.2. sobre todo. -Auscultación geodésica: realizada con equipos topográficos de precisión 4. y un sistema de instrumentación acoplado a esos puntos conectados a un registro de mediciones en tiempo real. que permite seguir el desarrollo de un fenómeno o proceso. En las obras de cierta relevancia ó riesgo potencial. puentes. para varios fines: -Estudiar el comportamiento de edificios. etc.3-Monitoreo Se define la monitorización ó monitoreo como la actividad de seguimiento y control de algo mediante dispositivo electrónico visual o acústico. muchas veces. Sección de monitoreo y gráficos en ejecución de un Túnel de Metro TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 50 de 66 . etc. -Pilones de viaductos. -Establecer métodos para la evaluación de daños en estructuras -Determinar las variaciones en las señales por el efecto del comportamiento dinámico de cada estructura. etc.-Escáner: Cada es más habitual el uso de de escáner para crear una malla de puntos y determinar las deformaciones tridimensionales de superficies.2. La elevada cantidad de puntos de control presentes en la monitorización y. viento.1-Tratamiento y transmisión de resultados. ante acciones dinámicas. La finalidad de los instrumentos instalados es medir las aceleraciones a las que está sometida una estructura. 4.2. o el funcionamiento de un aparato. hace necesario que su lectura se realice de forma automática y permanente. posteriormente durante su vida en servicio. sísmicas. se colocan instrumentos a diferentes alturas de las estructuras 4. la necesidad de un seguimiento intensivo de los mismos a lo largo de todo el proceso constructivo y. Este requiere de un plan estratégico de selección de puntos singulares donde las acciones son más significativas. tanques de combustible.

cuando la magnitud medida supera un umbral preestablecido. que puede incluir o no tramos inalámbricos (WiFi IEEE 802. de forma que se garantice que en ningún caso se pierda información que pudiera ser de utilidad. unidad grabadora de CD o DVD. El sistema puede desarrollarse de forma que el operador pueda seleccionar entre distintas pantallas posibles para visualizar la información más relevante en cada momento. Sobre estos croquis se visualizan numéricamente de forma continua los valores más recientes. que solo registran los datos. la monitorización dinámica de edificios altos tiene como objetivo básico el control de la respuesta del edificio frente a fenómenos dinámicos (viento. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 51 de 66 . deformaciones unitarias. lo habitual es disponer equipos dotados de un sistema de disparo automático. anemómetros y otros sensores electrónicos. Este nivel umbral que activa el registro puede ser prefijado indistintamente en cualquiera de los sensores dispuestos. monitor. normalmente. dependiendo de las magnitudes medidas.…) En este tipo de monitorizaciones es habitual la medida de aceleraciones así como de velocidades y dirección del viento. La conexión de estos equipos remotos puede hacerse a través de una red de área local (LAN). procedentes de la instrumentación anteriormente dispuesta. impresora. así como el almacenamiento de las distintas variables de entrada. La monitorización dinámica estará siempre asociada al empleo de acelerómetros. Paneles de presentación de tensiones y evolución histórica de resultados en la monitorización de un edificio alto. por un ordenador dotado de los complementos adecuados (interfaces. en unidades de ingeniería. En el caso de monitorización dinámica (fundamentalmente ya en fase de servicio). con el fin de presentar la información recogida de una manera intuitiva. Es habitual la representación gráfica sinóptica de la información. velocidades. medidos por los distintos sensores. etc. organizada.11) o.Por su parte. giros. a través de Internet. por ejemplo. normalmente basados en ordenadores asociados con módulos acondicionadores de señal. junto a sistemas de registro. que dispone de aplicación software que lleva a cabo la interrogación a cada uno de los nodos de medida con la periodicidad deseada. siendo configurables tanto el tiempo de pre-evento como el de post-evento. sismo. controlados permanentemente.). si bien también es posible el registro de otras magnitudes (desplazamientos. llevado al extremo en caso de equipos físicamente muy distantes. fuerzas) siempre que se cuente con sensores adecuados para ello. según las distintas plantas o niveles de instrumentación. dotados de tarjetas de adquisición de datos y con otros elementos auxiliares El equipo de control está constituido.

2.Instrucción sobre las Inspecciones Técnicas en puentes de ferrocarril (ITPF-05).3 PRUEBAS DE CARGA La prueba de carga sobre una estructura es un conjunto de operaciones consistente en la reproducción de uno o varios estados de carga sobre la misma. con objeto de confirmar que el proyecto y construcción de la obra se han llevado a cabo de forma satisfactoria.1.2 para puentes de luces superiores a 60 m o características inusuales.4. sin bien es habitual medir además a cuartos de luz. La prueba de carga dinámica es obligatoria según EHE art 101. continúa vigente respecto a la IAP-11 . Prueba de carga sobre una viga Prueba de carga sobre una pasarela peatonal 4. según lo especificado para cada caso.1-Obligatoriedad de las pruebas de carga La prueba de carga estática es obligatoria para todas las obras de paso de nueva construcción de luz igual o superior a 12 m.3.1.3.1. para unas situaciones concretas con cargas representativas de las acciones a las que va a estar sometida durante su vida en servicio. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 52 de 66 . estando recomendada la medida también de los descensos de apoyos. Este documento desarrolla la disposición de la IAP-11 sobre pruebas de carga. estudiamos los siguientes aspectos: 4. antes de su puesta en servicio.3.-Número de puntos de medida Es obligatoria la medida al menos de la flecha en centro de vano. 4. Con este objeto se necesita comprobar que. Pueden realizarse con cargas estáticas ó dinámicas. Enfocando las pruebas de carga a puentes de carretera. de la DGC del Ministerio de Fomento. según del tipo de estructura que se trate. el comportamiento de la estructura se ajusta a las previsiones de proyecto.-Prueba de carga estática sobre puentes de carretera La realización de las pruebas de carga en España ha de cumplir con lo especificado en dos documentos: . o bien durante la su vida útil para comprobar su estado y capacidad resistente. Al no existir una nueva versión. ya que estás pruebas se han de ajustar a un proyecto específico y la normativa correspondiente.Recomendaciones para la realización de Pruebas de Carga en Puentes de Carretera.

5.1.4-Niveles de carga e hipótesis Los esfuerzos obtenidos en la prueba de carga deben estar en el orden del 60% de los generados por la sobrecarga de proyecto. Prueba de carga en puente atirantado Nivelación durante una prueba de carga 4.3. El proceso de descarga se llevará a cabo. 4. y siempre que el equipo de medida permita llevar a cabo la adquisición de datos con rapidez. en general. En el caso de realizarse la prueba de carga antes de la colocación de la carga permanente esta se podrá (no obligatoriamente) simular como una carga que se coloque en la estructura antes de la realización de la prueba de carga.Se debe controlar la sección completa del puente. Aunque normativamente no se explicita sí parece lógico que el protocolo de prueba de carga contenga correcciones para el efecto del gradiente térmico en la sección.3. esperando a la estabilización de las flechas entre ellos. sin llegar a sobrepasar el 70%. por ello las recomendaciones indican que se mida temperatura en las caras inferior y superior de la estructura al tiempo que se toman las flechas. se aconseja aplicar la carga en un mínimo de dos escalones. De forma complementaria.1. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 53 de 66 .3-Efectos térmicos El soleamiento puede acarrear curvatura en la sección y con ello producir deformaciones durante la prueba de carga (normalmente contraflechas). en escalones análogos y en orden inverso al proceso de carga.3. se efectuará una lectura de los parámetros controlados tras la entrada o salida de cada uno de los camiones o fila transversal de camiones. En general se realizará una prueba cargando todo un vano en los puentes isostáticos. 4. fundamentalmente si esta se realiza en lugares soleados. En general. lo que implica medir un par de puntos si la sección puede sufrir torsión o al menos 3 vigas en un puente de esta tipología.-Escalones de carga Se recomienda disponer cada estado de carga en al menos dos escalones. La carga correspondiente a cada estado se aplicará en varias fases o escalones de manera que se pueda registrar la respuesta progresiva de la estructura en las zonas críticas. mientras que en continuos se cargaran parejas de vanos continuos y alternos. No se incrementará la sobrecarga móvil de la prueba por ello.1.

que garantiza que no se han producido plastificaciones importantes en la sección. en mixtos un 15%. salvo que se justifique lo contrario en el Proyecto de la prueba.7. aplicando el mismo criterio seguido para el proceso de carga.Vehículos para la prueba de carga Para la realización de la prueba de carga se utilizan camiones cargados (26 T) de tres ejes ó de cuatro ejes (38 T). en puentes pretensados la flecha no deberá superar un 10% la flecha prevista en proyecto.05 f0 ó bien son del mismo orden de la precisión de los aparatos de medida. 4.6-Criterios de aceptación de la prueba Además de la ausencia de signos de agotamiento las recomendaciones indican dos valores objetivos de superación. La posición de estos vehículos será función de la tipología de la estructura y de los esfuerzos que pretender generar en la misma. se mantendrá la carga durante un nuevo intervalo de 10 minutos. considerándose cumplido el requisito de estabilización si.1. por lo que suele darse preponderancia al criterio de remanencia. no será necesario esperar a la estabilización de las medidas entre dos escalones de carga. Si las diferencias entre los nuevos valores de la respuesta y los instantáneos son inferiores al 5% de éstos: f10 – f0 < 0. se esperará a que los valores de las medidas estén estabilizados.3.En general. se considerará estabilizado el proceso de carga. Si no se satisface la condición anterior. Transcurridos 10 minutos se obtendrá una nueva medida en dichos puntos f0. esquematizados según la figura adjunta para que el proyectista defina el reparto de cargas según la posición de los camiones y sus ejes. En caso de que los valores de flecha no alcancen el 60% de los teóricos deberá realizarse una justificación.f10 < 0. -Criterio de remanencia: La flecha final de la estructura (tras la retirada de la carga) debe ser inferior a un porcentaje de la flecha máxima: • -20% en puentes de hormigón • -15% en puentes mixtos • -10% en puentes metálicos -Criterio de flecha máxima: Según las recomendaciones. realizada la medida al final del mismo f20. En la práctica los módulos de elasticidad del hormigón varían lo suficiente como para hacer difícil la apreciación del criterio de flecha máxima.3. la diferencia de medidas correspondiente a este intervalo es inferior al 20% de la diferencia de medidas correspondiente al intervalo anterior.2 (f10 – f0) Después de descargar totalmente la estructura. 4.1. para comprobar las deformaciones estimadas en cada posición de carga TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 54 de 66 . o bien es del orden de magnitud de la precisión de los aparatos de medida: f20 . La EHE indica que para estructuras armadas no pretensadas el margen será del 15%.

la media a 30-40 km/h y la rápida a más de 60 km/h. El obstáculo a que se refiere es un tablón normalizado que hace saltar al camión. Esquema de camiones utilizados en las pruebas de carga de puentes 4. Las recomendaciones indican que los resultados medidos podrán ser: • Líneas de influencia • Acelerogramas • Espectros de frecuencia • Modos de vibración • Coeficientes de impacto • Amortiguamiento En general.-Prueba de carga dinámica sobre puentes de carretera La obligatoriedad de la realización de pruebas de carga dinámicas viene regida por la EHE art 101.2.2 y referida a ella en las Recomendaciones.3. 4. media y rápida No Aceleración 1 camión o más Media y rápida No La velocidad lenta es a menos de 5 km/h.3. A pesar de lo indicado en las recomendaciones en ocasiones es necesario hacer circular varios camiones conjuntamente para dar lugar a una señal suficiente para poder ser medida y analizada.2. no produciéndose vibraciones indeseadas. provocando una excitación extra. La prueba de carga dinámica resulta obligatoria cuando la luz supere los 60 m o la tipología de la estructura no sea usual o se prevean flechas elevadas en la misma. no obstante. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 55 de 66 . el objetivo es comprobar que el comportamiento dinámico de la estructura es el previsto en proyecto.1-Excitación de la estructura La excitación será en general un vehículo avanzando a velocidad constante por la estructura con diferentes pasadas a distintas velocidades: Parámetro Tren Velocidad Obstáculo Línea de influencia 1 camión Lenta No Frecuencia 1 camión Media y rápida Opcional Amortiguamiento 1 camión Media y rápida Opcional Impacto 1 camión Lenta. Para ello será suficiente con obtener la frecuencia y modo fundamental de la estructura y si acaso el amortiguamiento real.

si bien lo razonable es comparar con los valores teóricos y comprobar que estos no se superan o lo hacen en pequeña magnitud (orden similar a las admitidas en prueba estática). si bien la instrucción no especifica que simplificaciones. Se realizaran además pruebas de carga si las inspecciones principales lo aconsejan y cada 15 años en metálicos no soldados y cada 30 años en metálicos o mixtos soldados. 4.3.2.2. 4.-Obligatoriedad de las pruebas de carga La prueba de carga estática y dinámica es obligatoria para todas las obras de paso de ferrocarril a los que se aplique la IAPF-07 (nueva construcción o ya existentes reforzadas) de luz igual o superior a 10 m.4-Efectos térmicos La radiación solar puede originar curvatura en la sección y deformaciones durante la prueba de carga (normalmente contraflechas). 4.3. una tras la ejecución de la estructura (sin balasto y con camiones) y otra cuando se ha colocado el balasto y vías. ya con trenes. Al no existir una nueva versión se entiende que continúa vigente respecto a la IAP • Instrucción sobre las Inspecciones Técnicas en puentes de ferrocarril (ITPF). Vamos a centrarnos en las pruebas de carga de puentes de ferrocarril.2.3. Lo habitual es instrumentar el centro de vano y los apoyos. si bien se indica que se medirán flechas y también movimientos en apoyos. 4.4.3.3. En concreto los valores de amortiguamiento medido suelen estar muy por encima de los indicados en la normativa.2. si bien resulta necesario colocar en otros puntos (cuartos de luz) si se desea obtener datos de los modos de vibración simétricos.3. 1999 de la DGC del Ministerio de Fomento.3.-Criterios de aceptación La normativa no establece criterios de aceptación para estas pruebas.1.-Pruebas de carga en puentes de ferrocarril La realización de pruebas de carga en España se rige normalmente por dos documentos: • Recomendaciones para la realización de Pruebas de Carga en puentes de carretera. por ello las recomendaciones para carreteras indican que se mida temperatura en las caras inferior y superior de la TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 56 de 66 . Habitualmente los resultados de las pruebas dinámicas son mejores a lo previsto en cálculo.3.3. Se excluirán las obras con más de 2. 4.-Número de puntos de medida No se especifican.3. pues en los cálculos se desprecia la colaboración de barandillas.3.3.-Instrumentación La instrumentación habitual son acelerómetros. En general los puentes de nueva ejecución llevan dos pruebas de carga. 4.-Pruebas simplificadas Se podrán hacer simplificaciones en los viaductos de luces repetidas.3.5 m de montera de tierras mediada esta desde la clave al apoyo de balasto.3. controlando normalmente la flecha en centro de luz. y firmes (no así del balasto que es obligatorio considerar en puentes ferroviarios).

por lo que suele darse preponderancia al criterio de remanencia. que garantiza que no se han producido plastificaciones importantes en la sección. -10% en puentes metálicos -Criterio de flecha máxima: En puentes pretensados la flecha no deberá superar un 10% la flecha prevista en proyecto. -15% en puentes mixtos . cuando no imposible. 4.3. pues las cargas ferroviarias son muy superiores a las reales de carretera. 4. sin llegar a sobrepasar el 70%. -Criterio de remanencia: La flecha final de la estructura (tras la retirada de la carga) debe ser inferior a un porcentaje de la flecha máxima: . En caso de que los valores de flecha no alcancen el 60% de los teóricos deberá realizarse una justificación.-Niveles de carga e hipótesis Los esfuerzos obtenidos en la prueba de carga estática deben estar en el orden del 60% de los generados por la sobrecarga de proyecto. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 57 de 66 .3.3.3.7. En las pruebas de carga con camiones resulta muy complicado.3.-Escalones de carga Se recomienda disponer cada estado de carga en al menos dos escalones.5.-Criterios de aceptación de la prueba Además de la ausencia de signos de agotamiento las recomendaciones indican dos valores objetivos de superación. en mixtos o armados un 15%.3.6. alcanzar este nivel de carga. Prueba de carga de viaducto de AVE Trasductor de medición de deformaciones 4. Por este motivo. en estas pruebas simplemente se suele cargar todo el vano con dumpers de tierras y se justifica no es posible cargar más.estructura al tiempo que se toman las flechas. mientas que las de ferrocarril indican que se “consideran los posibles efectos de temperatura y humedad” Aunque normativamente no se explicita sí parece lógico que el protocolo de prueba de carga contenga correcciones para el efecto del gradiente térmico en la sección. En la práctica los módulos de elasticidad del hormigón varían lo suficiente como para hacer difícil la apreciación del criterio de flecha máxima. fundamentalmente si esta se realiza en lugares soleados. -20% en puentes de hormigón . esperando a la estabilización de las flechas entre ellos.

4.3.4.-Instrumentos utilizados Los Instrumentos utilizados para el monitoreo de estructuras ó para el control geotécnico de obras de tierra son: .Extensómetros (desplazamientos lineales) .5. controlando normalmente el centro de luz.1.1 mm). 4.4. las aceleraciones verticales en el centro de vano y los desplazamientos horizontales de apoyos.3.-Pruebas de carga en edificación En el caso de las edificaciones las pruebas de carga se realizan para comprobar capacidad resistente y deformaciones. etc. 4. Prueba de Carga de forjado con piscinas Flexímetro para medir flechas 4. La carga a colocar se asimila a la sobrecarga de uso y se utilizan piscinas prismáticas por la facilidad para su instalación y de regulación de carga con el nivel de agua. forjados y losas.-Criterios de aceptación La normativa no establece criterios de aceptación para estas pruebas.-Instrumentación La instrumentación habitual son acelerómetros.4 INSTRUMENTACIÓN Y PRECISIÓN DE MEDICIONES 4.3.Clinómetros (medición de giros) . el coeficiente de amplificación dinámica o de impacto. si bien lo razonable es comparar con los valores teóricos y comprobar que estos no se superan o lo hacen en pequeña magnitud (del orden de las superaciones admitidas para la prueba estática). el amortiguamiento.4. básicamente de elementos horizontales: vigas. si bien resulta necesario colocar en otros puntos (cuartos de luz) si se desea obtener datos de los modos de vibración simétricos.Acelerómetro (controla el movimiento en tridimensional y la duración) .Inclinómetros (desplazamientos en la vertical) TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 58 de 66 . en su defecto.3.1. 4. Las magnitudes a evaluar serán la frecuencia principal de vibración o.2.4.-Pruebas de carga dinámicas en puentes de ferrocarril La obligatoriedad de la realización de pruebas de carga dinámicas viene regida tanto por al IAPF 07 como por la “Instrucción sobre inspecciones técnicas en puentes de ferrocarril” (ITPF-05). su amplitud. la correspondiente al modo excitado durante la prueba. Las deformaciones se miden con flexímetros (precisión de 0. en su caso. nivel de precisión y mira invar.

prevista de cada deformación. etc. monitorización. Intervienen los cálculos de proyecto.Medidores de convergencia (variaciones lineales de secciones) .Flexímetros (medida de deformaciones) .-Precisión y Rango de las Medidas Los documentos (proyectos.) que definen y regulan las operaciones referidas a la instrumentación. planes. Es fundamental de antemano determinar dos aspectos.2. antes de proceder a la medición se conoce el rango de las magnitudes que se van observar y qué precisión requieren estas. Por tanto. El acelerómetro es un instrumento con tres sensores ortogonales entre sí. este-oeste y vertical El registro se realiza en el acelerograma y permite determinar la duración del movimiento sísmico en el sitio y los valores de aceleración máxima a los que ha sido sometida la estructura 4. lo que dificultará la interpolación. lo que incide directamente en la elección del aparato a utilizar. 1.01 mm) Galga extensométrica Acelerógrafo para desplazamientos 3D El flexímetro mide deformaciones por contacto de la pieza deformada con el pulsador. pruebas de carga y cualquier comprobación que se realice sobre una estructura deben incluir la precisión y el rango de las mediciones esperadas. auscultación.Piezómetros (medidores de presión hidrostática) . procedimientos.Galgas extensométricas (medida de deformaciones) Flexímetros (±0. pruebas de laboratorio (modelos reducidos) y sobre todo la experiencia en construcciones similares. 2.Celdas de presión (presión de cargas) . . Sería inútil disponer de aparatos de medida que no se ajusten al rango de la medida de la deformación.Celdas de asentamiento (medición de asientos a distintas alturas) . Magnitud Teórica Máxima. para que el error de la medida no sobrepase la magnitud del movimiento. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 59 de 66 . por lo que estas se deben conocer con anterioridad a la actividad que corresponda. Por el contrario los trasductores como la galga extensométrica envían la señal al monitor sin necesidad de accede al punto controlado. Precisión y errores de los aparatos de medida.Termómetros (control de variación de temperaturas) . pero tiene como inconveniente la dificultad de instalación en puntos de gran altura y su lectura posterior. que registran el movimiento del suelo en la componente norte-sur.4. Será necesario hacer un estudio de errores y precisión de cada aparato.

TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 60 de 66 . cuando sea previsible una deformación importante bajo cargas permanentes. Así hay distanciómetros que aprecian ± (1 + 1 ppm) que usados para medir distancias a menos de 500 metros aseguran 1. puede ser aconsejable o incluso necesario (en el caso de puentes por ejemplo) establecer una contraflecha de ejecución en taller. Estructuras metálicas Para el caso de las estructuras metálicas las tolerancias están condicionadas por los valores máximos admisibles en función de sus dimensiones y con carácter general están recogidas en la Instrucción de Acero Estructural (EAE). Se recomienda usar una unidad superior al movimiento. sería inútil utilizar un distanciómetro con una desviación típica de ±(3 + 3) ppm. los errores accidentales posibles debidos a su utilización. las deformaciones a medir suelen estar comprendidas en un rango de entre el milímetro y unos pocos centímetros. los valores límites que se recomiendan son de carácter semiempírico meramente indicativo.02 mm. Las técnicas han tenido una gran evolución y se utilizan los aparatos topográficos con ayuda electrónica.En general. La comprobación del Estado Límite de Deformaciones tendrá que realizarse en todos los casos en los que las deformaciones puedan afectar a la estética.T. todo ello con aparatos de gran precisión . Los valores máximos admisibles de las deformaciones dependen del tipo y función de la estructura.5 TOLERANCIAS ESPECIFICADAS 4. con los Métodos Topográficos hay que medir ángulos. asociadas a dichos valores límite. funcionalidad o durabilidad de la estructura o de los elementos por ella soportados. el proyectista y la eventual Autoridad competente. En él tendremos en cuenta las precisiones y características de cada aparato. Fundamentalmente. Es preciso un estudio de los errores para cada sistema de medidas. si las hubiere. constructiva o arquitectónica. según la naturaleza de las características particulares correspondientes. y un cálculo estadístico de probabilidad de cometer el máximo error.Así en los teodolitos ó estaciones es necesario que se aprecie como mínimo el segundo (centesimal). en nivelación se usarán miras “invar” con niveles con cuña estadimétrica y micrómetro óptico de cristal de caras plano paralelas. También las formas de evitar o corregir estos errores a fin de obtener mejores resultados.5.5 mm y teodolitos o E. Los aparatos más precisos utilizados miden hasta la centésima de milímetro. los valores límites máximos deben ser acordados entre el cliente. que registran y transmiten a un ordenador los datos medidos en el campo. de índole técnica.1. de magnitud. Así. de las exigencias funcionales y de confort que deba satisfacer y de las condiciones que puedan imponer otros elementos no estructurales que se apoyen en ella. que mejoran los métodos utilizados. 4. distancias y desniveles. para apreciar hasta 0. En las estructuras metálicas. junto con las posibles exigencias. Dichos valores deben figurar explícitamente en la Memoria y/o Planos del Proyecto. si los movimientos a detectar son de ± 1 mm. que a su vez pueden estar afectados por el tipo de montaje que se utilice. En cada Proyecto. Por todo ello.

según el esquema representado la figura adjunta: Definición de flechas verticales wc= contraflecha de ejecución en taller del elemento metálico (descargado) w1= flecha inicial bajo la totalidad de las cargas permanentes actuando sobre la estructura w2= componente diferida de la deformación bajo cargas permanentes w3= flecha debida a la acción de las sobrecargas.). solado. etc. en general suma de (w2+w3) = (wtot-w1) En caso de procesos constructivos evolutivos. cerramiento. bajo la combinación que resulte pertinente wtot= flecha total. además.A efectos del control de las deformaciones verticales. de cada nivel o planta de altura Hi TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 61 de 66 . se establece el esquema representado en la figura. A efectos del control de deformaciones horizontales. la posible fracción de w1 debida a las cargas permanentes aplicadas a la estructura con posterioridad al momento en que se construye o instala dicho elemento. siendo: Definición de deformaciones horizontales u= flecha horizontal total del edificio o estructura de altura H u2= flecha horizontal. y a efectos de evaluar con mayor precisión el riesgo de deterioros en un elemento (tabique. la flecha activa debería incorporar. relativa entre cotas de forjado. se establecen las siguientes definiciones. suma de (w1+w2+w3) wmax= flecha total aparente descontando la contraflecha (wtot-wc) wactiva= flecha activa.

menos restrictivos) sean acordados entre las partes implicadas.1.1.Límites de deformaciones en edificios (según EAE) Los valores límites recomendados por la EAE en los siguientes subapartados son valores indicativos. aunque se recomienda fijar un valor límite específico para cada proyecto particular. Valores límite indicativos recomendados para las flechas verticales Tipo de Elemento Valores límite (wactiva) -Cubiertas (accesibles sólo para mantenimiento) L/250 -Cubiertas accesibles (con carácter general) L/300 -Vigas y forjados (en ausencia de elementos frágiles susceptibles de deterioro) L/300 -Vigas y forjados soportando tabiques ordinarios o solados rígidos con juntas L/400 -Vigas y forjados soportando elementos frágiles: tabiques. En el caso de voladizos.. Las deformaciones en la estructura de un edificio metálico deben calcularse según criterios elásticos.1. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 62 de 66 . referidos. a la altura total del edificio H o de cada piso aislado Hi (ver figura 37. en función del uso y tipo de equipamiento. -Deformaciones verticales En la tabla adjunta se incluyen los valores límite indicativos recomendados para las flechas verticales.Deformaciones horizontales En la tabla inferior se incluyen los valores límite orientativos recomendados para las flechas horizontales. la flecha total aparente Wmax debe limitarse a L/250 para la combinación característica y a L/300 para la quasi-permanente. referidos a un vano de luz “L”. . En vigas carrileras de pórticos grúa la Wactiva máxima no superará el valor L/700. aunque en algunos casos poco habituales puede resultar preciso considerar la influencia de un cierto nivel de deformaciones elastoplásticas bajo solicitaciones de servicio.4. se adoptará como L el doble de la longitud del voladizo. excepcionalmente. salvo que otros valores más restrictivos (o.. u y ui. Los valores límite indicados corresponden a las deformaciones obtenidas con la combinación de acciones rara. de carácter semiempírico. que puedan afectar a la apariencia del edificio. que pueden ser considerados como valores límite. cerramientos o solados rígidos L/500 -Vigas soportando pilares L/500 -Vigas soportando muros de fábrica L/1000 En elementos vistos.b).5. Las flechas horizontales se calcularán para las sobrecargas correspondientes a la combinación de acciones rara. respectivamente.

a h/300. para la totalidad de la carga permanente. • Impresiones visuales no adecuadas de la geometría final de la estructura. conviene limitar las flechas horizontales máximas en cabeza de los soportes de apoyo de las vigas carrileras. La diferencia entre los desplazamientos horizontales en cabeza de dos soportes de apoyo enfrentados no debe superar los 20 mm. • Daños en el revestimiento de la calzada de puentes carreteros.total de la estructura u ≤ H/500 .1. y con carácter indicativo. La correcta evaluación y control de las contraflechas de ejecución en puentes metálicos exige una gran precisión. barandillas.5. cerramientos o solados frágiles ui≤Hi/500 . TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 63 de 66 . o en el balasto y sistemas de vía de puentes ferroviarios.Edificios esbeltos de gran altura u ≤ H/600 En vigas carrileras de pórticos grúa la flecha máxima horizontal puede limitarse. peraltes) respecto de las alineaciones de proyecto. instalaciones. evitando: Efectos dinámicos amplificados. alzado. en función del uso y tipo de equipamiento. a L/800. El Proyecto deberá definir. aunque se recomienda fijar un valor límite específico para cada proyecto particular. • Alteraciones en las condiciones finales de la rasante (planta. debidos a impactos del tráfico circulante. las distintas fases de montaje y puesta en carga de la estructura para las que se han obtenido las contraflechas de ejecución. apoyos. o no deseados. la rasante final de la estructura corresponda a la geometría prevista. ya que cualquier infra o sobrevaloración de las mismas puede acarrear desvíos superiores a las tolerancias admisibles. • Alteraciones en el correcto funcionamiento del sistema de drenaje. • Afecciones al funcionamiento y durabilidad de juntas.en cada planta ui≤Hi/300 . de forma orientativa. etc. • Sensaciones que afecten al confort de los usuarios.Edificios de varias plantas: .Pórticos de cubiertas (en ausencia de elementos frágiles susceptibles de deterioro) u ≤ H/150 -Edificios de una planta (en ausencia de elementos frágiles susceptibles de deterioro) u ≤ H/300 . Asimismo. siendo ‘h’ la altura real del soporte. El Proyecto deberá definir unas contraflechas teóricas de ejecución tales que.2.. 4.-Límites de deformaciones en puentes El control de deformaciones (flechas y curvaturas) en puentes y pasarelas debe garantizar la adecuada apariencia y funcionalidad de la obra.en cada planta con tabiques. con total precisión. Valores límite indicativos recomendados para las flechas horizontales Condiciones Valores límite . muy sensibles a quiebros o cambios bruscos de pendiente en la deformada.

siendo “L” la luz del vano En el caso de tableros con losas ortótropas. pueden establecerse como valores límite de las tolerancias dimensionales. c) Considerar en el modelo las rigideces a torsión en cada fase. no supera el valor L/500. . bajo la acción de las sobrecargas frecuentes. En ausencia de criterios alternativos fijados por el Proyectista o la Dirección de las Obras. mediante contraflechas o procedimientos adecuados de soldadura. la flecha correspondiente a dichas sobrecargas no supere los valores siguientes: L/1000 en puentes de carretera L/1200 en puentes urbanos con aceras transitables. b) Estimar adecuadamente la rigidez de la estructura en cada una de las fases de montajes evolutivos. En tableros con voladizos importantes. para las desviaciones en planta y alzado al final del montaje. o con flexibilidad transversal en secciones coincidentes con juntas de dilatación. Para ello resulta necesario: a) Evaluar con precisión las magnitudes reales de las cargas de peso propio y cargas muertas. siendo L la distancia entre rigidizadores transversales. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 64 de 66 . se controlará que la deformación transversal máxima. según se trate de vías con balasto o vías en placa. bajo la actuación de las sobrecargas frecuentes establecidas por la instrucción IAP. bajo la actuación de las sobrecargas frecuentes. así como su contraste con las previsiones. autovías. las siguientes: Autopistas. d) Plantear medidas correctoras. de las deformaciones producidas por las uniones soldadas. salvo especificaciones técnicas diferentes por parte del proveedor de las juntas. no supere los 5 mm. Podrían admitirse valores ligeramente superiores de la deformación del tablero si se realiza un análisis dinámico preciso que controle la amplificación de las deformaciones estáticas y el nivel de vibraciones bajo el paso de las sobrecargas móviles. se comprobará que la deformación de los rigidizadores longitudinales. el seguimiento de la evolución de la deformada de la estructura en las sucesivas etapas de su fabricación y montaje. así como su secuencia de aplicación sobre la estructura. e) Incluir en el Control de Calidad de la ejecución en taller y del montaje en obra. cuando se trate de puentes curvos o sometidos a cargas permanentes excéntricas.y Carreteras con Pasarelas y carreteras vías rápidas circulación rápida con circulación lenta Puentes isostáticos L/2000 L/1000 L/800 de un vano ≤10 mm ≤20 mm ≤25 mm Puentes isostáticos L/4000 L/2000 L/1600 de varios vanos ≤5 mm ≤10 mm ≤15 mm L/1500 L/900 L/600 Puentes continuos ≤15 mm ≤30 mm ≤40 mm En puentes de ferrocarril las tolerancias serán fijadas por la Administración competente. Puentes de carretera La rigidez del tablero será tal que.

Igualmente las previsiones de flechas y giros estarán contempladas en cada proyecto y las pruebas de carga se realizaran conforme a estas previsiones.Ninguno de los elementos de la zona de la estructura ensayada presenta fisuras no previstas y que comprometan la durabilidad o seguridad de la estructura. ó en quién ésta delegue: Técnico especializado Asistencia Técnica. “L” será dos veces la distancia entre el apoyo y el extremo. Ante esta dificultad de limitar las deformaciones. el resultado se considerará satisfactorio si la flecha residual obtenida es inferior al 20 % de la flecha máxima registrada en ese ciclo de carga.Valores límites de desplazamientos en túneles Es muy difícil establecer unas tolerancias específicas para las deformaciones que se producen en la ejecución de túneles. no se incluyen en este capítulo. la flecha residual una vez retirada la carga. y que en función de los usos limita la frecuencia de vibración. deberá tomarse como “L” la distancia entre puntos de inflexión de la deformada para la hipótesis de sobrecarga considerada.. En el caso de que el elemento ensayado sea un voladizo. 4. o estructuras asimilables. Estructuras de hormigón armado Cuando se trata de estructuras construidas con de hormigón armado las deformaciones son considerablemente inferiores a las de acero. para todo tipo de estructuras. etc.En tableros atirantados. pues se trata de diferentes medios materiales perforados y con muchas variables que afectan a su comportamiento. la interpretación de las medidas y su aceptación las realiza la Dirección de Obra. Esta condición deberá satisfacerse tras el primer ciclo de carga- descarga.La flecha máxima obtenida es inferior de L2 /20000 H siendo “L” la luz de cálculo y “H” el canto del elemento. pero por no tratarse de deformaciones estáticas.Si la flecha máxima supera L2 / 20000 H. El resultado del ensayo podrá considerarse satisfactorio cuando se cumplan las condiciones siguientes: .5. Por otro lado los sistemas constructivos condicionan la interacción del terreno con el sostenimiento. Si esto no se cumple. arcos de tablero inferior. que se recogen a Instrucción EAE. 4. La propia normativa establece unas limitaciones para las vibraciones causadas por las acciones dinámicas.3. deberá ser inferior al 25 % de la máxima en elementos de hormigón armado e inferior al 20 % de la máxima en elementos de hormigón pretensado. TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 65 de 66 . . se permite realizar un segundo ciclo de carga-descarga después de transcurridas 72 horas de la finalización del primer ciclo. y más aún si se pretende generalizar estas limitaciones. y transcurridas 24 horas.5. Las tolerancias serán definidas por el proyectista en función de las características de diseño y del uso para que se destine la estructura. y como prescripciones de carácter general la Instrucción del Hormigón Armado (EHE) y en su art. . por la mayor rigidez del hormigón.2. Asesores.99 establece las condiciones de aceptación. En tal caso.

pudiendo establecer umbrales de seguridad.Limitaciones de valores . --------------------0------------------------ TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Página 66 de 66 .Comparación con otros modelos teóricos . supervisada por un experto es el criterio que aporta mejores resultados. . por lo que se complica la modelización del terreno y del entorno. Este criterio de limitaciones tiene el gran inconveniente de que el terreno no es homogéneo y que los parámetros geotécnicos condicionan su comportamiento. siempre que la asignación de parámetros geotécnicos de deformabilidad y de resistencia en los programas utilizados sean representativos y precisos. siguiendo criterios de . salvo ante situaciones imprevistas.Valores límites de movimientos estimados en Madrid MEDICIÓN VALOR LIMITE ADMISIBLE Asiento máximo 15 mm Distorsión angular 1/1000 Deformación horizontal 0.Es habitual recurrir a una interpretación de resultados auscultados. La limitación de deformaciones solo es aplicable a las zonas con terrenos homogéneos y amplia experiencia en túneles. ya que se elimina la subjetividad en la interpretación de valores y a la vista de los resultados se actúa según un procedimiento.001 La comparación con los modelos teóricos. como es el caso de Madrid. por lo que es importante ir actualizando los valores durante el desarrollo de la perforación. donde se especificaron t valores estimados como limitaciones en los movimientos durante la excavación.Experiencia previa en casos similares El establecimiento de limitaciones es la forma más sencilla de realizar un seguimiento de las deformaciones.