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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA GEOLÓGICA

CAPITULO V: PILOTES PRUEBAS DE CARGA
Y SU INTERPRETACIÓN

Curso

GEOTECNIA II

Docente
Ing. GONZALES YANA, Roberto

PRESENTADO POR:

HUARIPATA PÉREZ, Eptalí
HUATAY JAVE, Franz
LLANOS GUTIERREZ, Danny
OCAS GUTIERREZ, Paul
SPELUCIN UGARTE, Luis Alejandro
ZAMORA GARCIA, Rossin

Cajamarca, junio del 2017

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería Geológica

RESUMEN

El asentamiento de un pilote individual bajo carga de trabajo es usualmente tan pequeño que
no presenta problemas. Sin embargo, el efecto combinado de un grupo de pilotes puede
producir un asentamiento apreciable, debiendo ser considerado. El estado del conocimiento
actual no permite una predicción precisa del asentamiento, sin embargo existen métodos que
permiten realizar estimados razonables del asentamiento de pilotes y grupos de pilotes.
Los procedimientos presentados a continuación permiten realizar una estimación aproximada
del asentamiento de un grupo de pilotes o de un pilote individual dentro del grupo. La
interacción entre los pilotes y el suelo circundante es compleja y no está apropiadamente
entendida; en consecuencia, los valores obtenidos por los métodos simples presentados a
continuación no producen valores exactos.
La única manera segura de saber si un pilote es capaz de soportar la carga requerida, es ejecutar
un ensayo de carga. Este ensayo también puede utilizarse para medir las características de
carga-deformación del pilote. En un trabajo de pilotaje, uno o más pilotes se ensayan; los
pilotes de ensayo se seleccionan de manera aleatoria entre los pilotes que se están instalando
o pilotes especiales pueden hincarse con antelación para verificar el diseño.
La prueba de carga se realiza generalmente por las siguientes razones, Vesic (1977):
Verificar experimentalmente que la actual respuesta del pilote a la carga (reflejada en la
relación carga-asentamiento) corresponde a la respuesta asumida por el diseñador; Que la
carga última actual del pilote no es menor que la carga última calculada y que fue usada como
base en el diseño de la cimentación; Obtener datos del suelo deformado y facilitar el diseño de
otro pilote; Determinar el comportamiento carga-asentamiento de un pilote, especialmente en
la región de carga de trabajo; Para indicar la dureza estructural del pilote.

Palabras claves: Asentamiento - prueba de carga- pilotes-Grupo de pilote

PILOTES PRUEBAS DE CARGA Y SU INTERPRETACIÓN
2

The interaction between the piles and the surrounding soil is complex and not properly understood. consequently. one or more piles are tested. The procedures presented below allow a rough estimation of the settlement of a group of piles or individual piles within the group.piles-pile group PILOTES PRUEBAS DE CARGA Y SU INTERPRETACIÓN 3 . the values obtained by the simple methods presented below do not produce exact values. The present state of knowledge does not allow an accurate prediction of settlement. In a pilot job. however. The load test is generally performed for the following reasons. Determine the loading-set-up behavior of a pile. UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA Facultad de Ingeniería Escuela Académico Profesional de Ingeniería Geológica ABSTRAC The setting of an individual pile under a working load is usually so small that it presents no problems. That the current ultimate load of the pile is not less than the calculated ultimate load and was used as the basis for the foundation design. However. Vesic (1977): Experimentally verify that the current response of the pile to the load (reflected in the load- settlement relationship) corresponds to the response assumed by the designer. To indicate the structural hardness of the pile. especially in the workload region. The only sure way to know if a pile is capable of supporting the required load is to run a load test.load test . Key words: Settlement . This test can also be used to Load-deformation of the pile. the combined effect of a group of piles can produce an appreciable settlement and should be considered. Obtain data from the deformed soil and facilitate the design of another pile. there are methods that allow reasonable estimates of the settlement of piles and groups of piles. the test piles are selected randomly between the piles that are being installed or special piles can lie down in advance to verify the design.

aunque posteriormente se determina que éstas adolecían de grandes defectos. se debe conocer todos los tipos de pilotes y los métodos de instalación existentes. De cualquier forma. PILOTES PRUEBAS DE CARGA Y SU INTERPRETACIÓN 4 . sin embargo. haciéndose usual determinar la carga admisible del pilote ejecutando ensayos de carga sobre un pilote de prueba y determinando el número de pilotes mediante el cociente de la división de la carga total entre la carga admisible por pilote. otras fallaron. se llega entonces a especulaciones teóricas que dan por resultado fórmulas de hinca. de lo cual se deduce que el asentamiento de una cimentación no está necesariamente relacionado con el asentamiento de un pilote de prueba. aun cuando la carga por pilote fuese igual a la carga del pilote de prueba. es necesario conocer la capacidad de carga de un pilote porque forma parte de la información para desarrollar un proyecto de cimentaciones piloteadas. sentido común e intuición del comportamiento de los materiales. Algunas estructuras resultaron satisfactorias. surge la necesidad de determinar un número de pilotes que no fuese mayor que el necesario para proporcionar seguridad a la estructura. El diseño y la construcción de cimentaciones piloteadas es un campo de la mecánica de suelos en la que se requiere el criterio de un ingeniero que no se confíe en el discutible valor de una fórmula y que sepa hacer uso de su experiencia. Para tener una cabal comprensión del comportamiento de pilotes. UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA Facultad de Ingeniería Escuela Académico Profesional de Ingeniería Geológica INTRODUCCION Conforme el costo de las cimentaciones piloteadas toma importancia.

................................... CONCLUSIONES ..................................................................1......................... INTERPRETACIÓN DE LAS PRUEBAS.................................................. 8 2.......................................................................... OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................................................ OBJETIVOS ................................................................... 22 PILOTES PRUEBAS DE CARGA Y SU INTERPRETACIÓN 5 ..................................... 8 2................................................ 8 PILOTES PRUEBAS DE CARGA Y SU INTERPRETACIÓN .............................................. 19 2.........2.......................................................3........................... 20 RECOMENDACIONES ....................................... 2 ABSTRAC ................... INTERPRETACION TEÓRICA....................................2................................. ............ ...................................................................................................................................................................................................... 7 1............................. PRUEBAS DE CARGA...................................... 3 INTRODUCCION .. 6 ILUSTRACIONES ..... 7 METODOLOGÍA ................................................ UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA Facultad de Ingeniería Escuela Académico Profesional de Ingeniería Geológica INDICE RESUMEN .................................. OBJETIVO GENERAL........................1................................................................................................................................................................................... 7 CAPITULO II ................................................................................................................. 6 CAPITULO I ........................... PILOTES AISLADOS......... Error! Bookmark not defined.................1................................................................................................................................... 21 BIBLIOGRAFIA ........ 8 2................................1........................................................................................................... CALCULO DE LOS ASENTAMIENTOS..... 4 TABLAS ......................................................................................2........................................1.............................. 19 CAPITULO III... ...2......... 7 1........................ 7 1......

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA Facultad de Ingeniería Escuela Académico Profesional de Ingeniería Geológica TABLAS ILUSTRACIONES PILOTES PRUEBAS DE CARGA Y SU INTERPRETACIÓN 6 .

1. OBJETIVOS 1. PILOTES PRUEBAS DE CARGA Y SU INTERPRETACIÓN 7 .  Conocer el comportamiento de los asentamientos elásticos de un grupo de pilotes. OBJETIVOS ESPECÍFICOS  Determinar los ensayos más importantes para las pruebas de carga en pilotes. OBJETIVO GENERAL  Conceptualizar las pruebas de carga de los pilotes y su interpretación.2.1.2. UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA Facultad de Ingeniería Escuela Académico Profesional de Ingeniería Geológica CAPITULO I METODOLOGÍA 1. 1.  Interpretar las pruebas de carga en pilotes.2.

esta va a depender de las características de transferencia.01D PILOTES PRUEBAS DE CARGA Y SU INTERPRETACIÓN 8 . y de los asentamientos a largo término. del tipo de suelo.1. S =0. del tipo y diámetro del pilote. Las soluciones para determinar los asentamientos de pilotes son de carácter empírico o semiempírico. Hay que tomar en cuenta que el factor tiempo puede llegar a ser determinante en los asentamientos que se produzcan a corto plazo o inmediatos. y sus limitaciones deben tenerse presente en todas las aplicaciones. ASENTAMIENTO PARA PILOTES AISLADOS La determinación de asentamientos de pilotes puede llegar a ser compleja debido a:  La alteración del suelo y variación en su estado de esfuerzos producidos por la instalación del pilote.  Una situación de incertidumbre relativa a la distribución y posición exacta de la transferencia de carga del pilote al suelo. Aschenbrenner y Olson (1968) también lo ponen en función del diámetro. La predicción del asentamiento debido a una carga de trabajo requiere precisar la distribución de dicha carga entre fricción y punta.1. Los desplazamientos para movilizar la fricción lateral son pequeños comparados con los necesarios para movilizar la resistencia de punta.1. a) Métodos empíricos: están basados en la recopilación de ensayos o son una recomendación de los diferentes autores. UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA Facultad de Ingeniería Escuela Académico Profesional de Ingeniería Geológica CAPITULO II PILOTES PRUEBAS DE CARGA Y SU INTERPRETACIÓN 2. 2. CALCULO DE LOS ASENTAMIENTOS.

con ayuda de resistencia de materiales se tiene: S e (1)  Qwp  Qws L AP EP PILOTES PRUEBAS DE CARGA Y SU INTERPRETACIÓN 9 .Asentamiento de punta del pilote debida a la carga transmitida a la punta. ´ S1 ´ 2.. es posible evaluar su deformación axial. QW .. se determina por tres factores: S e  S e (1)  S e ( 2 )  S e (3) Donde: S e = asentamiento total del pilote S e (1) = asentamiento del fuste del pilote. S e( 2) =asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote. S e ( 3) = asentamiento del pilote causado por la carga transmitida a lo largo del fuste del pilote.Asentamiento de punta del pilote debida a la carga transmitida a lo largo del fuste. UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA Facultad de Ingeniería Escuela Académico Profesional de Ingeniería Geológica b) Los procedimientos elásticos: según Vesic (1977) es conveniente considerar tres componentes de asentamiento ´S´ en la cabeza del pilote: 1. ´ S2 ´ 3.. ´ S3 ´ Y por superposición de efectos se tiene: S e  S e (1)  S e ( 2 )  S e (3) El asentamiento elástico de un pilote bajo una carga vertical de trabajo.Asentamiento producido por deformación axial del fuste. S e (1) Determinación de Si se supone un comportamiento elástico del fuste del pilote.

Sin embargo. como muestran las figuras 1 a y b. Ilustración 1 Varios tipos de distribución de la resistencia por fricción unitaria a lo largo del fuste del pilote Fuente: Principios de ingeniería de cimentaciones. Braja Das. para una distribución triangular de f (figura 13.67 (Ve sic. Si la distribución de f es uniforme o parabólica. Asentamiento debido a cargas transmitidas a la punta del pilote S2 Al igual que en cimentaciones superficiales. 2001. el asentamiento de un pilote causado por la carga en la punta se expresa de la siguiente manera (Braja Das. L = longitud del pilote Ep = módulo de elasticidad del material del pilote. UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA Facultad de Ingeniería Escuela Académico Profesional de Ingeniería Geológica Donde: Qwp = carga tomada en la punta del pilote bajo condición de carga de trabajo. 2001) Se( 2)  qwp D Es 1   I 2 s wp PILOTES PRUEBAS DE CARGA Y SU INTERPRETACIÓN 10 . Qws = carga tomada por la resistencia de fricción Ap = área de la sección transversal del pilote.5 . 1977). la magnitud de  es aproximadamente 0.   0. La magnitud de  depende de la naturaleza de la distribución de la fricción unitaria (superficial) a lo largo del fuste del pilote.17c).

de módulos de elasticidad y coeficientes de Poisson. Tabla 1 Constantes elásticas de diferentes suelos modificadas PILOTES PRUEBAS DE CARGA Y SU INTERPRETACIÓN 11 . UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA Facultad de Ingeniería Escuela Académico Profesional de Ingeniería Geológica Donde: D – Ancho o diámetro del pilote qwp – Carga puntal por área unitaria en la punta del pilote = Qwp /Ap Es – Módulo de elasticidad del suelo en o bajo la punta del pilote μs – Relación de Poisson del suelo Iwp – Factor de influencia = 0. para distintos tipos de suelo.85 El (TABLA 1) presenta valores recomendados.

04 0.03-0.05 0.18 suelta) Arcilla (firme a 0.03-0. Tabla 2 Valores típicos de Cp recomendados por Vesic 1977 Tipo de suelo Pilote hincado Pilote barrenado Arena (densa a 0. UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA Facultad de Ingeniería Escuela Académico Profesional de Ingeniería Geológica Vesic (1977) también propuso un método semiempírico para obtener la magnitud del asentamiento.09-0.02-0.02-0.09-0.03 0.35 D PILOTES PRUEBAS DE CARGA Y SU INTERPRETACIÓN 12 .12 suelto) Asentamiento debido a cargas transmitidas en el fuste del pilote S3 El asentamiento de un pilote provocado por la carga producida por el fuste se describe mediante la Q  D Se (3)   ws    1   s2 I ws  pL  s E Donde: p – Perímetro del pilote L – Longitud empotrada del pilote Iws – Factor de influencia El factor de influencia. Se(2): Qwp C p Se( 2)  Dq p Donde: qp = resistencia última de punta del pilote Cp = coeficiente empírico Valores representativos de Cp para varios suelos se dan en la tabla 2. 2001) L I ws  2  0. Iws tiene una relación empírica simple (Braja Das.06 blanda) Limo (denso a 0.

3.305m. s Solución Usamos la ecuación S e  S e (1)  S e ( 2 )  S e ( 3) PILOTES PRUEBAS DE CARGA Y SU INTERPRETACIÓN 13 . de los cuales 240 kN son contribuidos por la fricción superficial. Determine el asentamiento elástico del pilote para E p  21 x 106 kN/m2 E s  30.305 x 0. UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA Facultad de Ingeniería Escuela Académico Profesional de Ingeniería Geológica Vesic (1977) también propuso una relación empírica simple similar a la ecuación (S2) para S e ( 3) obtener Qws Cs S e ( 3)  Lq p Donde: C s = constante empírica  0.16 L / DC p Cp Los valores de por usar en la ecuación se estiman de la tabla 2. La carga admisible para el pilote es de 337 kN.93  0.000 kN/m2 y   0. La sección tranversal del pilote mide 0. EJEMPLO: Un pilote de concreto prefabricado de 12m de longitud está totalmente empotrado en arena.

donde el ángulo α se determina en la tabla 3 presentada a continuación. PILOTES PRUEBAS DE CARGA Y SU INTERPRETACIÓN 14 . Las dimensiones de la cimentación ficticia se determinan como se aprecia en la figura . UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA Facultad de Ingeniería Escuela Académico Profesional de Ingeniería Geológica c) Métodos experimentales: La Propuesta de Norma (1989) propone convertir la cimentación sobre pilotes en una cimentación ficticia con ancho en función del tipo de trabajo principal del pilote y seguir la misma metodología que para una cimentación superficial.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA Facultad de Ingeniería Escuela Académico Profesional de Ingeniería Geológica Ilustración 2 Cálculo del asiento de un pilote aislado resistente en fuste y en punta. Donde la presión neta se determina según los casos: PILOTES PRUEBAS DE CARGA Y SU INTERPRETACIÓN 15 .

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA Facultad de Ingeniería Escuela Académico Profesional de Ingeniería Geológica Ilustración 3 Cálculo de potencia activa Ha PILOTES PRUEBAS DE CARGA Y SU INTERPRETACIÓN 16 .

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA Facultad de Ingeniería Escuela Académico Profesional de Ingeniería Geológica 2.  Las características geométricas del grupo. entre filas y columnas. En ese caso el ancho (dimensión menor en planta) y la longitud (dimensión mayor en planta) del grupo serían: Ilustración 4 Vista en planta y distribución geométrica de un grupo de pilotes PILOTES PRUEBAS DE CARGA Y SU INTERPRETACIÓN 17 .  La deformabilidad local del terreno. P. n2.2. de un grupo de pilotes depende de varios factores. n1. en cuyos vértices se ubican los pilotes con diámetro D. La carga vertical que actúa sobre el grupo. El grupo de pilotes puede quedar representado por una malla con un número de filas. Según esta guía el asiento. Sg. tales como: La carga vertical que actúa sobre el grupo. d.  La deformabilidad general del terreno en la zona de apoyo. que tiene unos pocos centímetros de amplitud). y un número de columnas. en la zona próxima al contacto del terreno con los pilotes (zona de máxima deformación. longitud L y con separación. ASENTAMIENTO PARA EL GRUPO DE PILOTES Para determinar el asentamiento de un grupo de pilotes se ha implementado en la herramienta el método propuesto por la Guía de Cimentaciones en Obras de Carreteras del Ministerio de Fomento de España.1. puede representarse por el valor que mejor se asimile a la situación de proyecto en cuestión.

definido por el valor medio de E y de v en la zona de interés. se recomienda el uso de las aproximaciones a partir de la cuales se obtiene unos parámetros de modelo elástico del terreno. Para la definición de la deformabilidad global del terreno. Cuando el espaciamiento entre pilotes sea mayor de se calculará el asiento como pilote y como grupo de pilote. que resulta ser el volumen de terreno comprendido entre dos niveles los cuales se indican a continuación: El asiento absoluto de esta cimentación equivalente se determinará igual que el de una cimentación superficial. PILOTES PRUEBAS DE CARGA Y SU INTERPRETACIÓN 18 . tomándose el mayor de los asientos calculados para compararlo con el asiento absoluto límite. UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA Facultad de Ingeniería Escuela Académico Profesional de Ingeniería Geológica La deformabilidad local del terreno no se puede definir fácilmente y por ello su efecto se considerará de manera indirecta.

INTERPRETACIÓN DE LAS PRUEBAS.3. 2. PILOTES PRUEBAS DE CARGA Y SU INTERPRETACIÓN 19 . UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA Facultad de Ingeniería Escuela Académico Profesional de Ingeniería Geológica 2.2. PRUEBAS DE CARGA.

lo que evidencia la dependencia del asentamiento con la carga en punta.  El comportamiento de un pilote aislado con referencia al de un grupo de pilotes varía en aspectos como capacidades de carga. aumenta el aporte en punta y aumenta los asentamientos. la forma de interactuar con el suelo. Pero estos no son muy utilizados por su excesivo costo. esto se produce a la llamada suma de acciones que maximiza las consecuencias. Es por esto que las normas dan criterios para minimizar estos efectos. UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA Facultad de Ingeniería Escuela Académico Profesional de Ingeniería Geológica CONCLUSIONES  Comparando el método de Vesic con el resto. y de determinar su carga máxima de falla. sin embargo para obras importantes algunas normas obligan a realizar este tipo de ensayos en un porcentaje de pilotes usados.  A medida que aumenta la capacidad de carga. lo que más se aproxima a este son los propuestos por norma y la modelación de elementos finitos considerando la acción solo en la carga en punta. los cuales deben ser tomados en cuenta para garantizar un mejor comportamiento de la cimentación. de su forma de trabajo. asentamientos. PILOTES PRUEBAS DE CARGA Y SU INTERPRETACIÓN 20 .  La transmisión de la carga que produce asentamientos al suelo es similar considerando una cimentación ficticia como lo indica la propuesta de norma.  Los ensayos para determinar la capacidad de carga son de gran utilidad para el ingeniero puesto que se analiza el comportamiento del pilote.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA Facultad de Ingeniería Escuela Académico Profesional de Ingeniería Geológica RECOMENDACIONES  Tener presente el nivel freático antes de efectuar cualquier trabajo de pilote como de micropilotes.  Establecer factibilidad que se tenga para el proyecto. este nivel freático puede afectar al pilote: en su material. además de realizar todos los estudios previos de manera que garanticen desde un comienzo la situación más cercana a la realidad de los datos proporcionados en laboratorio.  Cuando se esté ejecutando esta clase de proyectos realizar un buen control de calidad de las mismas. capacidad portante. PILOTES PRUEBAS DE CARGA Y SU INTERPRETACIÓN 21 . etc. esto conllevara a un buen acabado de la obra y se tendrá la seguridad adecuada para tipos de obras. vida útil.

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