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Add-on para Microsoft

Flight Simulator
y FS2004!

Lukla X
Mount Everest

Manual

Lukla - Mount Everest

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Aerosoft GmbH 2009

Lukla Mount Everest Manual Add-on para Microsoft Flight Simulator X Microsoft Flight Simulator 2004 3 .

.............................. 5 Créditos...................5 Copyrights............................................................................................ 17 Como calculo la altitud de densidad ?..... 20 Como sobrevivir a Lukla.. 15 Altitud de densidad....... 8 Lukla (VNL2).......... 12 Apéndice..................................................................................................................................................................................................Lukla ............................... 7 Misiones........ 10 Phaplu (VNPL).................................................................................................................................................................... 11 Ajustes recomendados................................................... 19 Volando a Lukla................ 8 Syngboche (VNSB)............................................................................ 23 4 Aerosoft GmbH 2009 ........................ 15 Operaciones a grandes altitudes.......................13 FAQ‘s......................... 13 Altitud de densidad...................................................................................................................................................... 6 Requerimientos del sistema..................................................................................................... 10 Helipuerto del campamento base: .................................... 7 Soporte Técnico.............................................................Mount Everest Contenido Introducción............... 20 El mapa.......................................................

pero tambien representa un gran desafio si has estado volando con Flight Simulator durante años! Esperamos que lo disfrutes tanto como nosotros En nombre de Aerosoft. total o parcialmente sin el consentimiento previo y por escrito de AEROSOFT. No nos cabe la menor duda que este producto es especial. Copyright © 2009. traducidos o reducidos a cualquier medio electrónico o formato legible a máquina. Everest conjuntamente con el mejor modelo de elevaciones del terreno disponible. Como el mundo virtual ha mejorado visualmente. O CUALQUIER INCONVENIENTE QUE PUDIERA OCURRIR. asi que decidimos realizar el aeropuerto mas alto del mundo con vuelos regulares: Lukla (Nepal) y para hacerlo mas realista adquirimos una imagen de alta resolución de la region lo que incluye el Mt. Microsoft Windows. de lo cual estamos contentos de poder proporcionarse- los. la documentación.Introducción En los últimos años. Mathijs Kok Copyrights El manual. EL SOFTWARE ES SUMINISTRADO «COMO TAL» Y NO INCLUYE GARANTIA ALGUNA DE MANERA EXPRESA O IMPLICITA. fotocopia- dos. las imágenes de video. el software. ser copiados. y todos los materiales relacionados se encuentran protegidos por el copyright y no podrán bajo ningún respecto. Flight Simulator se ha expandido más y más en los recovecos de la aviación. DURANTE LA INSTALACION Y UTILIZACION DE ESTE PROGRAMA. muchos de nuestros clientes nos han pedido escenarios mas visuales. Sin embargo también nos han pedido escenarios donde puedan poner a prueba sus capacidades de vuelo. 5 . EL AUTOR DECLINA TODA RESPONSABILIDAD POR DEFECTOS DE FUNCIONAMIENTO DESACELERACION. Todos los derechos reservados.

Mathijs Kok Modelado/texturas: Sascha Normann. Joachim Schweigler Project Management: Sascha Normann.com Créditos Concepto: Sascha Normann. Daniel Bauer.org/dem3. Los derechos de copyright son asunto serio.Mount Everest Windows® 2000.aerosoft. Aerosoft GmbH Lindberghring 12 D-33142 Büren Germany www. Windows Vista y Flight Simulator son marcas registradas de la Corporación Microsoft en Estados Unidos y otros países. documentacion: Sascha Normann. Si consigues copias falsas o piratas de este programa por favor avísanos a info@aerosoft-shop. Mathijs Kok Manual.Lukla . Nos aseguraremos que todas las denuncias por violación del copyright sean recompensadas. Sin su generosa ayuda este proyecto no hubiese podido llevarse a cabo.viewfinderpanoramas. Todas las marcas pertenecen a sus respectivos dueños.com. Gracias! 6 Aerosoft GmbH 2009 .html) Muchas gracias a los fotografos que nos facilitaron las fotografias de Lukla y los alrededores del aeropuerto y region.. Andrew Streetly Instalacion: Sascha Normann Odd-job man: Shaun Fletcher: Imagénes: Nick Churchill Elevaciones del terreno basadas en el modelo SRTM de Jonathan de Ferranti (http://www. Windows XP. Mathijs Kok Misiones: Thorsten Reichert Voces misiones: Al Stiff..

everest. es mucho mas rápido.aerosoft-shop.cc) • Romy Geiser • Matthew Niederberger • Birgit Rohrböck Agradecimientos especiales a nuestros beta testers! Requerimientos del sistema • Pentium 3 GHz • 512 Mb RAM • 100 Mb de espacio en disco duro • Tarjeta de sonido • Microsoft Flight Simulator X / 2004 • Windows XP.nepal-dia. Windows Vista Soporte Técnico El soporte técnico para este producto es proporcionado por Aerosoft.de) • Andreas Pflügler (www.de) • Carsten Kopp (www. Cualquier duda o problema que tengas no vaciles en ponerte en contacto con nosotros. 7 . no lo son. Forum Aerosoft: http://forum. No te preocupes.com Nos sentimos fuertemente comprometidos a nivel de soporte técnico y por esto.de) • Siegfried Harnisch (www. • Andrées de Ruiter (www. el hecho de adquirir nuestros productos te da derecho a hacernos perder el tiempo con preguntas tontas. Preferimos suministrar dicho soporte en nuestro “Forum de Soporte Técnico” por una simple razón.siegfried-harnisch. eficaz y además nuestros clientes pueden darnos una mano cuando estamos durmiendo.himalaya2004.

Combinalo con el hecho de estar cerrado frecuentemente debido al clima y entenderás porque es uno de los mas congestionado. Usuarios del FSX SP1 deben cargar el aeropuerto a partir del vuelo Start_Lukla! 8 Aerosoft GmbH 2009 . Aeropuertos There are three airports included in this product and also one semi-official helipad. Esta mision no es muy realista pero es muy divertida. como el Twin Otter. Encontraras las misiones en la categoria Aerosoft Flights. Hemos colado numerosos objetos que pueden servir de base para el inicio de unas fantasticas aventuras Hay dos misiones incluidas en este producto. Para usuarios del FSX SP2 el ID es VNL2 y el nombre es „Lukla (Addon)”. Una incluye una salida y llegada standard de Lukla con archivos de sonido y voces. La explicacion de las misiones se encuentra detallada en el briefing. Para ello incluimos un „nuevo“ aeropuerto de Lukla que puedes usar. Everest.Lukla . la mayoria de escaladores lo utilizan como punto de partida y primera estacion en su intento por escalar esta montaña masiva. El identificador del aeropuerto por defecto VNLK no puede ser utilizado mas ya que entra en conflicto con la pista en pendiente. La segunda incluye una mision de rescate donde pondras a prueba todas tus capacidades. Es tambien el aeropuerto mas alto del mundo con vuelos regulares. Lukla (VNL2) El aeropuerto de Lukla debe su nombre a la cercania con el Mt. Este aeropuerto puede congestionarse facilmente.Mount Everest Misiones Esta region es el terreno perfecto para que te diviertas con tu FS. solamente pueden permanecer 15 minutos en el estacionamiento ya que hay solo 4 puestos de estacionamiento y existen otros aviones esperando para aterrizar. Durante la estacion de escaladas (Octubre/Noviembre) los aviones pequeños.

9 . NDB Tumlingtar (TTR 227. podrás utilizar la poca ayuda disponible en la region. y segundo porque es peligroso para los alpinistas. También lo puedes hacer en una fraccion del tiempo en helicóptero pero es peligroso por dos razones: La primera es que aterrizar un helicóptero en el campamento base es peligroso. Muchas expediciones no alcanzaron a llegar.0) en 135°. Cuando escaló el Mt Everest debio pasar semanas enteras antes de llegar a la cima a través de una ruta peligrosa.La idea de construir un aeropuerto en este lugar proviene del famoso alpinista. Encontrando Lukla Aparte del método de insertar Lukla como destino en el GPS. Ahora la mayoria vuela a Lukla para luego ascender durante 12 dias al campamento base localizado a 5337 metros (17500 pies).. muchos de ellos contraen el mal de altura. Las balizas mas proximas se encuentran al sur: NDB Lamida (LDA 236. como lo muestran los restos de helicópteros que conseguiras alli. Durante los 12 dias del trayecto el cuerp se adapta a la altitud y al volar en helicóptero.0) en 185° . Sir Edmund Hillary.

Los habitantes de Syngboche tampoco estaban muy entusiasmados y al final el plan se vino abajo.Lukla . (1706 pies) La altitud de la plataforma es de: 2857 metros (9373 pies) y la altitud del final de la pista es de: 2824 metros (9265 pies) Syngboche (VNSB) Este aeropuerto estaba destinado a ser el „Nuevo Lukla“ por su cercania al Mt. El otro problema radicaba en que los aviones no podian volar con su carga maxima ya que el aeropuerto esta mas alto que Lukla. mas al sur (no incluido en el escenario). la longitud actual basada en la fotografia satelite que obtuvimos es de 520 metros. lo cual hubiese acortado el camino. Phaplu (VNPL) Aeropuerto secundario de reserva de Lukla el cual tiene pocos o ningun vuelo regular. Una presencia militar en contra de los partisanos comunistas de las montañas indica que este 10 Aerosoft GmbH 2009 . Se encuentra localizado a 3745 metros de altitud (12286 pies).Mount Everest Información de pistas A pesar de que existen ciertas informaciones respecto a que la pista posee 600m. Sin embargo el aeropuerto existe y podras volar a el. Sin embargo los habitantes de Lukla protestaron ya que ello arruinaria su economia. Everest. El aeropuerto de reserva principal de Lukla es Lamidada.

el unico que pudimos encontrar (pero el cual no probamos) es el Augusta Westland EH101 incluido en el “FSX Acceleration Pack”.. Helipuerto del campamento base: Localizado a 5337 metros de altitud (17509 pies) !! No es realmente un „helipad“. Everest simplemente buscan un huego entre las rocas al Noroeste/ Oeste de las tiendas de campaña. De aqui puedes volar a los campamentos 1-4 si encuentras un helicóptero que sea los suficientemente fuerte.com si te interesan los helicópteros! 11 . Nota: Helicópteros apenas pueden despegar de aqui. Puedes incluso ver los restos de un MI-8 en el area. Localizado a 2480 metros de altura (8136 feet) podras esperar aqui si el tiempo no es bueno para aterrizar en Lukla. Los helicópteros que vuela al campamento base Mt. Muchos helicópteros han tratado de aterrizar aqui sin exito. Te recomendamos la pagina web hovercontrol. hacer fotografias esta prohibido..aeropuerto es utilizado principalmente por helicopteros militares military. Como el aeropuerto se encuentra bajo dominio militar. asi que lo hemos tratado de representar con informacion que hemos obtenido.

Mount Everest Ajustes recomendados La resolucion de las elevaciones del terreno debe ser ajustada a 19m para evitar que Lukla sea cubierto por una montaña masiva! 12 Aerosoft GmbH 2009 .Lukla .

Usuarios del FSX SP1 deben cargar el aeropuerto a partir del vuelo Start_Lukla! Q: En la vista de avion exterior. este es siempre pefecto. lo esperaba mas arido o cubierto de nieve. A: Esto es debido a la manera en que Gmax gestiona el terreno y por ello no podemos cambiar la manera de como FSX utiliza los puntos de vista. entonces no hay un clima real. Q: Por qué no hay texturas de invierno? A: Por alguna razon inexplicable Microsoft decidio que esa region no tedria estaciones. A: El identificador del aeropuerto por defecto VNLK no puede ser utilizado mas ya que entra en conflicto con la pista en pendiente. Para usuarios del FSX SP2 el ID es VNL2 y el nombre es „Lukla (Addon)”. y por ende seria siempre verano. Q: Mi avion se estrella al tocar tierra! A: 1. Q: Cuando selecciono Lukla en el menu de aeropuertos mi avion es posicionado lejos y el juego se bloquea. solamente hay algunas plantas de tamaño considerable a 9000 pies pero en los alrededores de Lukla es realmente verde como lo mostramos. Esto es debido a que tocas tierra muy fuerte (situacion comun para los primerizos en lukla) 13 . Q: Si uso clima real. por qué? A: Esto se debe a que FSX busca la estacion meteorologica mas cercana e interpola el clima de otros lugares. el punto de vista en Lukla se encuentra a veces por debajo del terreno. Para ello incluimos un „nuevo“ aeropuerto de Lukla que puedes usar. Como no hay ninguna estacion cerca.Apéndice FAQ‘s Q: El escenario luce muy verde. A: Actualmente el escenario es asi.

Q: Algunas partes del escenario no aparecen! A: Asegurate que el escenario ha sido ajustado a Muy denso o mas alto. Q: Por qué veo otras partes del escenario a través del terreno? A: El motor grafico no es tan avanzado como deberia ser. Q: Hay algunas lineas extrañas en el terreno en las zonas de los glaciares! A: Desafortunadamente esto es un bug de FSX con el terreno con texturas de nieve y no podemos hacer nada al respecto.Lukla . Por cuestiones de costo no pudimos obtener otra imagen. Everest comienza en el campamento base. Q: Por qué se ve la textura alrededor del campamento base tan borrosa? A: La cobertura de la imagen aerea del Mt. Lamentablemente no podemos hacer nada contra ello. Esta imagen tiene una resolucion de 5m/pix mientras que las imagenes alrededor usadas por FSX pueden tener 1m/ pix. No te preocupes. Pero podras apreciar la calidad del mismo de igual manera. no seras el primero en estrellarse de esta manera.Tambien puede ser causado por tocar tierra muy fuerte sin que te des cuenta. 14 Aerosoft GmbH 2009 . por ello veras algunos objetos de esta manera pero solo a partir de ciertos angulos o puntos de vista. Esta es la manera como Gmax reconoce las tomas duras.Mount Everest A: 2.

Hay un factor que debe ser tomado en cuenta al hablar de la altitud de densidad el cual nosotros no mencionaremos: La humedad. Nuestra experiencia nos dice que la mayoria de los simmers no entienden los efectos de la presion del aire cuando es baja. aumentara la altitud de densidad.Altitud de densidad Si hay algo que hace este producto especial es la altitud a la que se encuentran ubicados los aeropuertos. 15 . Este capítulo te dará idea sobre ello Altitud de densidad En este capítulo vamos a utilizar la Cessna 182RG como nuestro modelo base. la cual no es un factor relevante en FS y que no es usado. una humedad alta. solo los numeros variarán. Si quieres saberlo. para los otros aviones el principio es el mismo.

necesaria necesaria grados F das Hg dad despegue aterrizaje 0 59 29. Pero cual es el efecto que ello tiene en el rendimiento del avion? Sobre todo durante el despegue y aterrizaje? Que tal suena para ti una carrera de despegue de 1800 pies para ti? Para un Cessna significa no estar cargado completamente. Lo unico que cuenta es la altitud de densidad del aeropuerto. Los datos para despegue y aterrizaje reflejan un Cessna 182 RG cargado modestamente. y la cantidad de moleculas presentes en el aire! El aire es necesario para varias cosas: • Para crear sustentacion • Para crear una fuerza implusora hacia adelante (jets) o „atornillarse en ella’ (props) • Para ayudar a la combustion del carburante • Para enfriar el sistema de propulsion • Y evidentemente.Mount Everest IMPORTANTE: La altitud actual de un aeropuerto no tiene usualmente una consecuencia particular. Altimetro Altitud Pista Pista en pies ratura en en pulga. Altitud Tempe. para que el piloto pueda respirar. Ten en cuenta que un avion turgocargado como el 182 ha sido fabricado para operar a grandes altitudes y su rendimiento sera mucho mejor que el de un avion no turbocargado. temperatura y presion. Si intentas despegar con un Piper Cub con una altitud de densidad de 1300’ probablemente nunca alcanzarás la 16 Aerosoft GmbH 2009 .Lukla .291 0 ft 640 ft 600 ft 4000 59 29. Impresionante no? Mira la siguiente tabla la cual muestra la relacione entre altitud.00 13255 ft 1850 ft ? 1200 ft ? Los signos de interrogacion indican que el manual no proporciona la informacion y los datos han sido extrapolados de otros numeros. Si hay menos aire en cualquiera de estas situaciones.291 9816 ft 1350 ft 900 ft 8000 100 29.de densi.291 4924 ft 950 ft 720 ft 8000 59 29. el rendimiento no será óptimo.

Pero no solamente el rendimiento sufre. Tu motor se recalentara mas rapido ya que hay menos aire para enfriarlo y en invierno tendrás otro problema. Bajo estas condiciones es necesario disponer de un motor que reaccione rapidamente. En la ultima columna del ejemplo el avion deberia estar a 8000’ pies pero para efectos practicos y logicos este se encuentra a 5000’ pies mas alto. Mantén vigilada la temperatura! 17 . Es muy facil pasar a través de capas de aire frio después del despegue pero podrias encontrar condiciones de engelamiento. Recuerda que un avion como el Cessna 175 a 8000 pies solamente enviará 50% de su potencia. No hagas ajustes de potencia altos durante un largo periodo de tiempo ya que quiza el motor se recaliente. Operaciones a grandes altitudes Volar desde aeropuertos ubicados a grandes altitudes es mucho mas peligroso que volar desde aeropuertos ubicados a nivel del mar. No vueles con mas combustible que el necesario. Si el techo maximo de tu avion y la altitud de densidad se aproximan. Sin embargo es una buena idea ajustar la potencia un poco mas alta antes de entrar en la pista para asegurarte que el motor reaccionara sin problemas. tus margenes de seguridad disminuiran. La altitud de densidad es la altitud a la que el avion supone estar. Debes tener algo en cuenta: El indicador de velocidad esta siempre corregido para la altitud de densidad. Simplemente no podra despegar aunque disponga de una pista de 20 millas. Un Piper Cub con un techo de 11500 pies simplemente no volara si la altitud de densidad es de 12000 pies. En el Cessna 182 necesitaras empobrecer un poco el motor y dar un poco de potencia antes de comenzar.velocidad de despegue antes de salirte de la pista y los aterrizajes deberan hacerse a velocidades por encima de la velocidad de crucero. los procedimientos de encendido pueden ser distintos. Preparacion Reduce la carga. Sobre todo asegurate que tu avion PUEDA volar en esas condiciones. Quizas necesites condiciones mas frias para poder volar! Comenzando Dependiendo del avion. el rendimiento aumentara 20%. Lo que indica es lo que sucede. Regla importante: Por cada 10% por debajo del peso maximo.

quiza no tengas mucho para usar y en aire pobre.Mount Everest En la mayoria de aviones de FSX el modo „Auto Start“ ([CONTROL]-[E]) NO encendera los motores a esta altitud! Debes encender manualmente los motores de acuerdo al procedimiento descrito arriba. Pero al final solamente la velocidad en tierra sera diferente. Las impresiones visuales pueden ser imperfectas y el punto donde normalmente despegas. En un aterrizaje normal usualmente tienes toda la potencia necesaria para salir del problema pero en altitudes de densidad. Si haces esto a 8000’ es 18 Aerosoft GmbH 2009 . La unica sorpresa que podrias llevarte es la falta de cualquier efecto en tierra ya que la velocidad podria caer por encima de 5000 pies. quiza no sea el punto donde tengas suficiente velocidad en una situacion de altitud de densidad! No utilices los ajustes de flaps para despegue corto. la primera vez puede ser riesgosa debido a que en tu lista de verificacion estandar tendrás el item [Full Rich Mixture].Lukla . Asegurate de entender que tu carrera de despegue sera mucho mas larga segun aumente la altitud de densidad asi como tambien que ello afectará el rendimiento del avion durante el ascenso. Aterrizaje De nuevo NO confies en tus ojos sino en el indicador de velocidad. el aterrizaje en si mismo es sorprendentemente normal siempre y cuando utilices el motor para mantener la velocidad correcta. Si nunca has volado a un aeropuerto ubicado a grandes altitudes. Despegue Lo primero que debes recordar es confiar en tus instrumentos y en tu indicador de velocidad sobre todo. y también preparate a utilizar mas pista (pero esto no deberia ser un problema ya que la mayoria de los aeropuertos de montaña disponen de pistas largas usualmente) Los verdaderos problemas comienzan cuando las cosas van mal. ya que en estos casos lo que haran es aumentar tu carrera de despegue. Preparate para reaccionar mas rapido de lo normal ya que las cosas sucederán mas rapido. la diferencia entre la velocidad maxima y la velocidad de entrada en pérdida es muy pequeña. La velocidad INDICADA es lo unico que te mantendrá en el aire.

4. 19 . Asegurate de mantener altas RPM en la hélice pero por debajo de la linea roja. Si la temperatura se encuentra por debajo de 50° puedes asumir tranquilamente que la Altitud de Densidad no sera un problema. Como calculo la altitud de densidad ? Actualmente el calculo correcto de la altitud de densidad incluye cosas como tablas y numeros. 3. 2.. ya que nunca lo sera en un aeropuerto a nivel del mar. pero siempre en aviacion encontraras una de esas reglas que sirven para todo proposito (o casi todos. 41° / 50° / 59° / 68° / 77 °/ 85° / 94 ° / 104° / 5C 10C 15C 20C 25C 30C 34C 40C 4000 3750 4350 4900 5450 6000 6550 7100 7650 4500 4400 5000 5500 6050 6600 7150 7700 8250 5000 4990 5550 6100 6650 7200 7750 8300 8850 5500 5600 6200 6700 7250 7800 8350 8900 9450 6000 6200 6800 7300 7850 8400 8950 9500 10050 6500 6850 7400 7950 8500 9050 9600 10150 10700 7000 7500 8000 8550 9100 9650 10200 10750 11300 7500 8100 8650 9150 9700 10250 10800 11350 11900 8000 8700 9250 9750 10300 10850 11400 11950 12500 8500 9300 9900 10350 10900 11450 12000 12550 13000 Nota que los numeros en italicas te dan una altitud de densidad por debajo de tu altitud actual.muy probable que el motor falle.. Lee la altitud indicada. Esta es tu altitud de presion (pa). En la columna de la temperatura correcta puedes tener una aproximacion de la altitud de densidad actual. Ajusta tu altimetro a 29. Si tienes suerte esto ocurrira antes del despegue pero si no el motor fallara antes que hayas pasado al siguiente item de la lista.92 (1013). Ahora encuentra el numero mas proximo en la primera columna.) 1.

Lukla . asi que te recomendamos darte un vistazo al performance del avion y a las condiciones externas. aumentar la longitud de pista necesaria para frenar y presionar los frenos con mas firmeza. ya que no hay mucho aire en contra. trata mas bien de volar a una velocidad apenas menor que la velocidad vertical. Aségurate de utilizar los ajustes que mejor te convengan y sobre todo mantén algo de velocidad ya que podrias necesitarla en caso de una aproximacion frustrada. Dependiendo del tipo de avion podrias intentar agregando mas flaps pero a altitudes de baja densidad esto no ayuda mucho. La mayoria de nuestros beta testers no pudieron aterrizar al primer intento. Lo mejor que hemos visto es un mapa dibujado a mano por un piloto que vuela hacia alli.Mount Everest Volando a Lukla Como sobrevivir a Lukla Una guia corta para taxear y despegar de Lukla. no vueles nivelado ya que podrias toparte con las montañas. NO SIGAS TU CHECKLIST A CIEGAS.y observa el comportamiento del avion según se acerque a la velocidad de pérdida. Todos estos factores podrian agravar tus problemas. La descripción realizada aqui no es la unica manera de hacerlo ya que no existen procedimientos oficiales en uso (creemos que no los hay de hecho). Esto reducira el tiempo que tienes para tomar deci- siones. Por ejemplo los ajustes de la hélice y de la mezcla seran totalmente inutiles a esta altitud. Trata de mantener la aproximacion tan estandar como sea posible. Experimenta volando a velocidades bajas. Estarás aterrizando a decenas de nudos de velocidad en tierra mas rapido que a nivel del mar. Aterrizaje El problema mas evidente al aterrizar a altidudes poco densas es el hecho que la velocidad en tierra sera mucho mas elevada. La ventaja es que en Lukla la gravedad te ayudara a frenar ya que la pista esta en pendiente. no importa que velocidad tenga el viento. La primera seccion de la pista es muy pronunciada y deberas 20 Aerosoft GmbH 2009 . La aproximación a Lukla debe realizarse a partir de la parte mas baja de la pista (del lado del valle).

Al momento de hacer contacto debes frenar rapidamente. pero un buen inicio sera ajustar el avion como si volaras a una altitud de 6000 pies. Mantén siempre una velocidad baja y vigila cuidadosamente. Despegar de Lukla Es dificil saber si despegar o aterrizar en Lukla es mas complejo o no. ya que no podras elevarte para evitar la montaña frente a ti. Obviamente. La plataforma no esta muy bien organizada.aterrizar en los numeros. el motor no tendrá suificiente potencia. La transición desde la pista a la plataforma es peligrosa ya que se encuentra en pendiente y en un ángulo dificil. suficiente para despegar (de lo contrario no hubieses podido aterrizar alli) El despegué siempre requerirá mayor potencia. Trata de tener una velocidad verticalen cero al momento de cruzar el umbral y deja que la pista venga hacia ti. no en la seccion rayada. Mantén los frenos presionados al momento de aplicar máxima 21 . Esto dependerá del tipo de avión. Con el motor trabajando duro. El rodaje es casi inexistente. Taxeando en Lukla No hay calles de rodaje en Lukla pero esta fase puede ser compleja ya que el rodaje cuesta arriba luego del aterrizaje te pedira una enorme cantidad de potencia para poder avanzar. Antes de comenzar el rodaje debes verificar las listas de chequeo. Lo mas importante es asegurarte que los motores o el motor esté al maximo de su rendimiento. sobre todo la lista de verificacion del despegue. muchas puertas y lugares de los que salen personas por todos lados. aplica los frenos pero toques los flaps hasta que te encuentres a una velocidad de taxeo segura. Aproximatea baja velocidad pero mantén el momento durante el viraje para que no quedes atascado en el medio. Realiza la verificación de motores y asegúrate que funcionan bien. Esto empobrecera el motor pero te permitira de ajustarte a las condiciones de aire enrarecido a estas altitudes. Muévete lenta y cuidadosamente a la pista y no malgastes tiempo y distancia tratando de alinearte. de nuevo ten en mente que debes ajustar la hélice y la mezcla de acuerdo a la baja densidad del aire. Corta la potencia. Ten en mente que tu velocidad de aterrizaje sera mas alta que a nivel del mar. podrias sobrecalentar el motor. hay muchisimo equipaje desperdigado por todos lados. la velocidad baja y la densidad del aire aun mas baja. Tienes la ventaja de la pendiente en bajada de la pista pero al mismo tiempo. asi que no tendrás casi mucho tiempo.

pero la pendiente en bajada de la pista te ayudará. suelta los frenos. Verifica tus instrumentos y cuando todo esté bien. No extiendas los flaps. Veras que el avión toma velocidad lentamente.Lukla .Mount Everest potencia. Como la pista esta en pendiente. intenta el despegue en lugar de dejarte caer desde el borde de la pista. 22 Aerosoft GmbH 2009 . Cuando cruces el umbral de la pista podrás caer en picada ligeramente para ganar velocidad. el nivelar el avión aumentara la altitud. Alcanzarás la velocidad de despegue en el último trapo de la pista.

El mapa 23 .

el escenario puede ser explorado en aviones pequeños o barcos.aerosoft.com Aerosoft GmbH • Germany E-Mail: info@aerosoft. Diseñado teniendo en cuenta helicopteros. sucesor del DC-10: El MD-11. FSX merecen Manhattan X ! Manhattan X € 25.Add-ons para Microsoft FSX PMDG McDonnell Douglas MD-11 El equipo reconocido de PMDG vuelve al ataque con el desarrollo de uno de los aviones mas famosos. Manhattan X establece nuevos estándares de diseño. Técnicos e Instructores de vuelo. Con casi el doble de edificios y utilizando todos los efectos de FSX.99 Manhattan X En lugar de realizar una actualizacion de este magnifico escenario. Copilotos. decidimos realizar una version completamente nueva.de . El MD-11 ha sido realizado tomando en cuenta las opiniones y consejos de expertos en el avion: Capitanes.99 www. Incluso ingenieros envueltos en la construccion del avion han participado en la elaboracion de este jumbo jet de PMDG! PMDG McDonnell Douglas MD-11 € 59.