MANUAL DE DISEO DE

ESTRUCTURAS PREFABRICADAS
Y PRESFORZADAS
EDITORES:

EDUARDO REINOSO ANGULO

MARIO E. RODRGUEZ
RAFAEL BETANCOURT RIBOTTA
 ndice
MANUAL DE DISEO DE ESTRUCTURAS
PREFABRICADAS Y PRESFORZADAS

Prlogo i
Reconocimientos .... iii

1. Introduccin ... 1
2. Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado 3
2.1 Generalidades
2.2 Pretensado y postensado
2.3 Materiales
2.4 Etapas de un elemento presforzado
2.5 Revisin de los estados lmite de servicio
2.5.1 Estado de esfuerzos
2.5.2 Deflexiones
2.5.3 Prdidas de presfuerzo
2.6 Resistencia a la flexin
2.7 Cortante
2.8 Requisitos complementarios
2.8.1 Recubrimiento
2.8.2 Separacin entre torones
2.8.3 Anclaje del acero y longitud de desarrollo
2.8.4 Refuerzo adicional en las paredes de las vigas
2.8.5 Revisin del izaje
2.8.6 Columnas pretensadas
2.8.7 Contacto entre el elemento y la seccin compuesta
2.8.8 Aplicacin y medicin de la fuerza de presfuerzo
2.8.9 Encamisados en elementos pretensados
2.8.10 Vigas pretensadas en claros hiperestticos
2.8.11 Diseo por cortante y por torsin
2.9 Requisitos complementarios para concreto postensado
2.9.1 Zonas de anclaje
2.9.2 Anclajes y acopladores para postensado
2.9.3 Ductos para postensado
2.9.4 Lechada para tendones adheridos
 Manual de Diseo de estructuras prefabricadas y presforzadas

2.9.5 Proteccin de tendones de presfuerzo

2.10 Tolerancias
2.10.1 Definiciones
2.10.2 Objetivos
2.10.3 Responsabilidad
2.10.4 Rango de tolerancias
2.10.5 T olerancias en elementos prefabricados
2.10.6 T olerancias en el trazo de los ejes de la obra
2.11 Ejemplo: diseo de una losa extruida

3. Estructuracin con elementos prefabricados . 41

3.1 Sistemas de piso
3.1.1 Introduccin
3.1.2 Vigueta pretensada y bovedilla
3.1.3 Sistema de mdulos recuperables Premex cimbra
3.1.4 Sistemas de piso de losas extruidas doble T de pequeo peralte (H=30cm)
3.1.5 Sistemas de piso de losas alveolares
3.1.6 Sistemas de piso a base de trabes T, TT y ATT
3.1.7 Conexiones e n sistemas de piso prefabricado
3.2 Conexiones en marcos
3.2.1 Conexiones hmedas y secas
3.2.2 Conexiones fuertes monolticas
3.3 Muros estructurales prefabricados
3.4 Diafragmas

4. Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados .... 59

4.1 Aspectos bsicos
4.1.1 Geometra y esttica
4.1.2 Clasificacin de puentes
4.1.3 Estructuracin de puentes
4.2 Puentes de concreto presforzado
4.2.1 Importancia del uso del concreto presforzado
4.2.2 Soluciones tpicas
4.3 A nlisis y diseo de superestructuras de puentes con elementos presforzados
4.3.1 Solicitaciones
4.3.2 Diseo de elementos de la superestructura
4.4 Subestructuras de puentes con elementos de concreto prefabricado
4.4.1 Solicitaciones
4.4.2 Algunas soluciones de subestructuras de puentes con elementos prefabricados
4.5 Ejemplo de diseo

5. Precolados arquitectnicos . 79
5.1 El concreto arquitectnico prefabricado
5.2 Esttica de las superficies
5.3 Diseo arquitectnico
5.4 Prototipos y muestras
5.5 Responsabilidades
5.6 Juntas
5.7 Color integral en el concreto
5.8 Acabados del concreto
5.9 Defectos en superficies planas. Causas y prevencin
5.10 Tolerancias
5.11 Conexiones de elementos prefabricados
 Manual de Diseo de estructuras prefabricadas y presforzadas

6. Fabricacin, transporte y montaje . 97

6.1 Fabricacin
6.1.1 Introduccin
6.1.2 Materiales
6.1.3 Equipo e instalaciones
6.1.4 Procedimiento de fabricacin
6.1.5 Tole rancias en dimensiones de elementos
6.2 Transporte
6.2.1 Aspectos generales
6.2.2 Equipos de transporte especializado
6.2.3 Consideraciones adicionales de anlisis
6.3 Montaje
6.3.1 Generalidades
6.3.2 Equipos de montaje
6.3.3 Procedimientos
6.3.4 Seguridad
6.3.5 Ciclos tpicos de operacin

7. Aspectos financieros y de costos de una obra prefabricada ... 125

7.1 Ventajas y desventajas de los sistemas prefabricados
7.2 Alternativas para sistemas de piso de edificios
7.3 Tiempos de ejecucin
7.4 Costos
7.5 Naves industriales
7.6 Ejemplo

8. Diseo de un edifico con elementos prefabricados 131

8.1 Generalidades
8.2 Anlisis de cargas
8.3 Diseo de losa doble T
8.4 Diseo de trabe portante
8.5 Cimentacin

9. Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado ..... 145

9.1 Tanques de almacenamiento de agua
9.2 Estadios y graderas
9.3 Muros de retencin de tierras
9.4 T neles en autopistas
9.5 Metropolitano
9.6 Cubiertas especiales
9.7 Puentes prefabricados de grandes claros
9.8 Edificios
9.9 Naves industriales
9.10 Estacionamientos
9.11 Algunas experiencias internacionales

10. Comentarios finales . 175


Captulo 1
INTRODUCCIN
Es un hecho que los mtodos constructivos del futuro van a
estar basados en la prefabricacin. Estos nacen con las
producciones en serie y vindose favorecidos con la aparicin
del presfuerzo, de tal modo que al producir piezas o elementos
prefabricados presforzados (pretensados o postensados) su
aplicacin ha sido creciente. Hay campos de la construccin en
donde estos mtodos prcticamente son los nicos que se
utilizan, por ejemplo, en viaductos, puentes vehiculares,
puentes peatonales; tambin se aplica en tanques de
almacenamiento, techumbres en naves industriales, en losas
de entrepiso y azotea, en viviendas de inters social, inters
medio, edificios de oficinas y centrales de abasto, entre otros.
Al no existir una obra que tratara estos temas basada en los
procedimientos constructivos que se usan en nuestro pas, con
nuestra idiosincrasia y en nuestro propio idioma, nos dimos a la
tarea de elaborarla, para ello se busc relacionar a la industria
con la academia y as poder hacer una sinergia. Es por ello
que la ANIPPAC busc a los Profesores e Investigadores del
Instituto de Ingeniera de la UNAM.
As se lograron escribir 10 captulos, donde se plasm la
teora, la investigacin y la prctica, tocando varios temas.
Normalmente este tipo de manuales no contempla la parte de
prefabricacin dedicada a Precolados Arquitectnicos, es por
ello que hay un capitulo exclusivo de este tema, que
consideramos de mucha importancia.
Aqu lo importante radica en que la literatura que nos llega,
proviene del PCI y del ACI de Estados Unidos y es la primera
gran diferencia que tenemos. En Estados Unidos las zonas
1
Captulo 1 Introduccin
ssmicas se localizan entre las Rocallosas y el Ocano
Pacfico, mientras que en Mxico lo es en toda la Repblica, a
excepcin de la Pennsula de Yucatn y noreste de
Tamaulipas. La zona ssmica ms importante en Estados
Unidos es el Estado de California, que es el ms rico de la
Unin y es donde a su vez se han presentado las fallas o
colapsos de estructuras prefabricadas por efectos ssmicos.
Esto ha llevado a restricciones de diseo difciles de alcanzar y
muy costosas. En consecuencia, para nosotros quererlas
aplicar resultar prcticamente imposible y por ello nos hemos
abocado a generar una ingeniera propia, adaptada a nuestras
circunstancias e idiosincrasia.
En edificacin el sistema mixto (columnas y trabes) coladas en
sitio y las losas prefabricadas ha tenido xito. En el sureste de
Mxico el nico sistema constructivo que se emplea es a base
de Vigueta y Bovedilla. En el centro de la Repblica el sistema
mixto se usa bastante con ciertas limitaciones. Por ejemplo,
hasta 7 niveles los sistemas de Vigueta y Bovedilla son
aceptados, pero no en ms altura porque no hay estudios que
los avalen. En colaboracin con el Instituto de Ingeniera de la
UNAM y CENAPRED se estn haciendo estudios
experimentales donde se busca conocer los comportamientos
ante cargas laterales de estructuras que combinan columnas
con muros y losas prefabricadas, y en otros se busca estudiar
el comportamiento del sistema de Vigueta y Bovedilla como
diafragma rgido.
En construcciones de vivienda (inters social), prcticamente
el 100% de ella es hasta 5 niveles, en donde los muros son de
carga y las losas prefabricadas.
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado
Captulo 2
CONCEPTOS BSICOS DE DISEO DE ELEMENTOS
DE CONCRETO PRESFORZADO Y PREFABRICADO
2.1 GENERALIDADES
El Concreto Presforzado consiste en crear deliberadamente
esfuerzos permanentes en un elemento estructural para me-
jorar su comportamiento de servicio y aumentar su resistencia.
Los elementos que se utilizan van desde una vigueta para casa
habitacin hasta trabes para puentes de grandes claros, con
aplicaciones tan variadas como durmientes para vas de
ferrocarril, tanques de almacenamiento y rehabilitacin de es-
tructuras daadas por sismo, entre otras.
En este captulo se incluyen algunos conceptos sobre el diseo
de elementos de concreto presforzado y prefabricado basados
en la prctica de la ingeniera mexicana, en el Reglamento de
Construcciones del Distrito Federal (RCDF, 1996) y sus Nor-
mas Tcnicas Complementarias (NTC-C), en los reglamentos
del ACI (1995) y de Ontario (1992) y en los manuales PCI,
AASHTO Estndar (1996) y AASHTO LRFD (1994).
POR QU EL CONCRETO PRESFORZADO?
Gracias a la combinacin del concreto y el acero de presfuerzo
es posible producir, en un elemento estructural, esfuerzos y de-
formaciones que contrarresten total o parcialmente a los pro-
ducidos por las cargas gravitacionales que actan en el ele-
mento, logrndose as diseos ms eficientes.
En la Figura 2.1 se muestran los diagramas de momentos
debidos a carga vertical, W, y a la fuerza de presfuerzo, P,
para una viga simplemente apoyada. La carga vertical y la
fuerza de presfuerzo son las mismas para las tres vigas; sin
embargo, los diagramas de momento debidos a las distintas
condiciones de la fuerza de presfuerzo difieren entre s. La viga
I tiene presfuerzo axial, es decir, el centro de gravedad de los
torones se encuentra en el eje neutro de la seccin. El pres-
fuerzo as colocado no provoca ningn momento en la seccin
por lo que desde este punto de vista no hay ventajas al colocar
presfuerzo axial. En la viga II el presfuerzo produce un dia-
grama de momento constante a lo largo del elemento debido a
que la trayectoria de la fuerza P es recta y horizontal, pero est
aplicada con una excentricidad, e. Con esto se logra contra-
rrestar el momento mximo al centro del claro provocado por la
carga vertical. Sin embargo, en los extremos de la viga II el
momento provocado por el presfuerzo resulta excesivo ya que
no existe momento por cargas verticales que disminuya su
accin. En este caso, un diseo adecuado deber corregir este
exceso de momento. Por ltimo, en la viga III se tiene una
distribucin de momentos debida al presfuerzo similar a la
curva provocada por la carga vertical; el presfuerzo as colo-
cado, con excentricidad pequea en los extremos y mxima al
centro del claro, contrarresta eficientemente el efecto de las
cargas en cada seccin de la viga.
La Figura 2.2 muestra los diagramas de esfuerzos para las
secciones al centro del claro y en los extremos correspon-
dientes a las mismas vigas de la Figura 2.1. Se aprecia que,
contrario a lo observado en la Figura 2.1, el comportamiento de
la viga I al centro del claro s mejora con el presfuerzo, aunque
este sea slo axial. Esto es debido a que el presfuerzo provoca
compresiones que disminuyen las tensiones provocadas por W
en la fibra inferior de la seccin. Para las vigas II y III estos
esfuerzos de tensin son todava menores por el momento pro-
vocado por el presfuerzo excntrico. En los extremos, las vigas
I y III tienen esfuerzos slo de compresin, mientras que la
viga II presenta esfuerzos de tensin y compresin debidos a
3
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado

la existencia de presfuerzo excntrico; estos esfuerzos son
mayores que los de las vigas I y III y en general mayores
tambin que los esfuerzos permisibles.
La comparacin de las vigas I, II y III mostrada en las Figuras
2.1 y 2.2 nos permite concluir que el acero de presfuerzo dis-
minuye tanto los esfuerzos de tensin como los momentos en
la seccin al centro del claro. Los efectos secundarios del
presfuerzo como los momentos y esfuerzos excesivos en los
extremos de la viga II pueden suprimirse o inhibirse con proce-
dimientos sencillos encamisando los torones o con tcnicas
similares.
VENTAJAS Y DESVENTAJ AS DEL USO DE ELEMENTOS
PRESFORZADOS
De acuerdo con lo anterior, la deformacin y el agrietamiento
de elementos presforzados disminuyen por la compresin y el
momento producidos por los tendones, lo que se traduce en
elementos ms eficientes. Esto se aprecia esquemticamente
en la Figura 2.3 que muestra la comparacin del estado de
deformacin y agrietamiento de dos vigas, una de concreto
reforzado y otra de concreto presforzado, sometidas ante la
misma carga vertical.

Momentos Flexionantes

Viga Condicin D.M.F. ( w ) D.M.F. ( P ) D.M.F. (total)

W
P
I + + 0 = +
E.N.

P +
II + Pe
=
e - -

W
P
0
III + + =
e
- Pe

Figura 2.1 Momentos flexionantes a lo largo de vigas presforzadas simplemente apoyadas

Esfuerzos
AL CENTRO DEL CLARO EN EL EXTREMO
Viga Condicin Carga Presfuerzo Presfuerzo Carga Presfuerzo Presfuerzo
Total Total
(W) Axial Excntrico (W) Axial Excntrico
W
P

I - + 0 = 0 - + 0 =
W E.N.

P
II - + = 0 - + =
e

P
W

III - + = 0 - + 0 =
e

Figura 2.2 Esfuerzos al centro del claro y en los extremos de vigas simplemente apoyadas con y sin excentricidad
4
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado

presforzar un elemento estructural. Sin embargo es importante

diferenciar las caractersticas de estos dos sistemas.

En general, existen aplicaciones y elementos que solo son

(a) (b)
posibles ya sea para pretensado o postensado. Se prefiere
Figura 2.3 Deformacin y agrietamiento en vigas de: utilizar elementos pretensados cuando se aprovecha la produc-
cin en serie y se desea mayor rapidez de construccin, cui-
(a) Concreto reforzado y
dando que no se sobrepase la capacidad de las mesas o
(b) Concreto presforzado
moldes de tensado y que los elementos se puedan transportar
por las carreteras y avenidas existentes.

Algunas ventajas del concreto presforzado son las siguientes:

Mejor comportamiento ante cargas de servicio por el
control del agrietamiento y la deflexin
Permite el uso ptimo de materiales de alta resistencia
Se obtienen elementos ms eficientes y esbeltos, con
menos empleo de material; en vigas, por ejemplo, se
utilizan peraltes del orden de L/20 a L/23, donde L es el
claro de la viga, a diferencia de L/10 en concreto reforzado
La produccin en serie en plantas permite mayor control
de calidad y abati miento de costos (ver Captulo 6 de este
manual)
Mayor rapidez de construccin al atacarse al mismo
tiempo varios frentes o construirse simultneamente
distintas partes de la estructura; esto en general conlleva
importantes ventajas econmicas en un anlisis financiero
completo
Conviene tambin mencionar algunas desventajas que en
ocasiones pueden surgir en ciertas obras. Estas son:
PRETENSADO
El trmino pretensado se usa para describir el mtodo de
presfuerzo en el cual los tendones se tensan antes de colar el
concreto. Se requiere de moldes o muertos (bloques de con-
creto enterrados en el suelo) que sean capaces de soportar el
total de la fuerza de presfuerzo durante el colado y curado del
concreto antes de cortar los tendones y que la fuerza pueda
ser transmitida al elemento. La mayora de los elementos
presforzados se fabrican en serie dentro de plantas con
instalaciones adecuadas, donde se logra la reutilizacin de
moldes metlicos o de concreto y se pueden presforzar en una
sola operacin varios elementos. Los elementos pretensados
ms comunes son viguetas, trabes, losas y gradas, aplicados
edificios, naves, puentes, gimnasios y estadios principalmente.
El curado de los elementos se realiza con vapor de agua cu-
brindolos con lonas. La accin del presfuerzo en el concreto

La falta de coordinacin en el transporte de los elementos

presforzados puede encarecer el montaje.
En general, la inversin inicial es mayor por la disminucin
en los tiempos de construccin
Se requiere tambin de un diseo relativamente especia-
lizado de conexiones, uniones y apoyos
Se debe planear y ejecutar cuidadosamente el proceso
constructivo, sobre todo en las etapas de montaje y cola-
dos en sitio

Existen aplicaciones que solo son posibles gracias al empleo

del presfuerzo. Este es el caso de puentes sobre avenidas con
trnsito intenso o de claros muy grandes, el de algunas naves
industriales o donde se requiere de una gran rapidez de
construccin, entre otras.

2.2 PRETENSADO Y POSTENSADO Figura 2.4 Fabricacin de un elemento pretensado

(a) Trayectoria horizontal
Los conceptos mencionados en las pginas anteriores son (b) Desvo de torones
igualmente vlidos para las dos formas en las que se puede (c) Produccin en serie
5
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado

es interna ya que el anclaje se da por adherencia. Las trayec- 2.3 MATERIALES

torias del presfuerzo son siempre rectas y en moldes adapta-
dos es posible hacer desvos para no provocar esfuerzos exce-
sivos en los extremos (Figura 2.4). En aquellas secciones
donde el presfuerzo resulte excesivo, como en los extremos de
vigas simplemente apoyadas sin desvo de torones, se debe
disminuir la fuerza presforzante encamizando algunos de ellos.
En la Figura 2.4 se muestran las posibles trayectorias de estos
tendones as como un ejemplo de la produccin en serie en
mesas de gran tamao, en muchos casos mayores de 80 m de
longitud.
POSTENSADO
El postensado es el mtodo de presfuerzo que consiste en
tensar los tendones y anclarlos en los extremos de los elemen-
tos despus de que el concreto ha fraguado y alcanzado su
resistencia necesaria.
Previamente al colado del concreto, se dejan ductos perfecta-
mente fijos con la trayectoria deseada, lo que permite variar la
excentricidad dentro del elemento a lo largo del mismo para
lograr las flechas y esfuerzos deseados. Los ductos sern
rellenados con mortero o lechada una vez que el acero de
presfuerzo haya sido tensado y anclado. Las funciones primor-
diale s del mortero son las de proteger al presfuerzo de la corro-
sin y evitar movimientos relativos entre los torones durante
cargas dinmicas. En el postensado la accin del presfuerzo
se ejerce externamente y los tendones se anclan al concreto
con dispositivos mecnicos especiales (anclajes), generalmen-
te colocados en los extremos del tendn.
Todos los materiales empleados para fabricar los elementos de
concreto a que se refiere este manual debern cumplir con la
Norma Oficial Mexicana (NOM) o Norma Mexicana (NMX).
CONCRETO
El concreto que se usa para presforzar se caracteriza por tener
mayor calidad y resistencia con respecto al utilizado en cons-
trucciones ordinarias. Los valores comunes de f c oscilan entre
350 y 500 kg/cm2, siendo el valor estndar 350 kg/cm2. Se
requiere esta resistencia para poder hacer la transferencia del
presfuerzo cuando el concreto haya alcanzado una resistencia
de 280 kg/cm2. La gran calidad y resistencia generalmente
conduce a costos totales menores ya que permite la reduccin
de las dimensiones de la seccin de los miembros utilizados.
Con ello, se logran ahorros significativos en peso propio, y
grandes claros resultan tcnica y econmicamente posibles.
Las deflexiones y el agrietamiento del concreto pueden contro-
larse y hasta evitarse mediante el presfuerzo. Es posible el uso
de aditivos y agregados especialmente en elementos arquitec-
tnicos.

Este postensado puede emplearse tanto para elementos

fabricados en planta, a pie de obra o colados en sitio. Las
aplicaciones ms usuales son para vigas de grandes
dimensiones, dovelas para puentes, losas con presfuerzo
bidireccional, diafragmas de puentes, vigas hiperestticas,
cascarones y tanques de agua, entre otros.

Las trayectorias del presfuerzo pueden ser curvas, lo que

permite disear con mayor eficiencia elementos hiperestticos
y evitar esfuerzos en los extremos del elemento (Figura 2.5).

ELEMENTOS PRE Y POST ENSADOS

Hay ocasiones en que se desean aprovechar las ventajas de
los elementos pretensados pero no existe suficiente capacidad
en las mesas de colado para sostener el total del presfuerzo
requerido por el diseo del elemento; en otras, por las caracte-
rsticas particulares de la obra, resulta conveniente aplicar una
parte del presfuerzo durante alguna etapa posterior a la fabri-
cacin. Al menos ante estas dos situaciones, es posible dejar
ahogados ductos en el elemento pretensado para postensarlo,
ya sea en planta, a pie de obra o montado en el sitio.
6
Figura 2.5 Trayectorias tpicas de tendones en vigas
postensadas
Contraccin por secado. Las mezclas de concreto contienen
mayor cantidad de agua que la requerida para la hidratacin
del cemento. Esta agua libre se evapora con el tiempo. La ve-
locidad y terminacin del fraguado dependen de la humedad, la
temperatura ambiente y del tamao y forma del elemento. Uno
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado

de los efectos del fraguado del concreto es la disminucin del
volumen del mismo, lo que provoca prdidas considerables de
la fuerza de presfuerzo. Asimismo, la contraccin prov oca grie-
tas que deben evitarse con acero de refuerzo y en algunos ca-
sos con fibras y aditivos.
La contraccin del concreto es proporcional a la cantidad de
agua empleada en la mezcla; si se requieren contracciones m-
nimas, la relacin agua-cemento a utilizarse deber ser la mni-
ma, con revenimientos no mayores que 10 cm. La calidad de
los agregados es otro factor que influye en la contraccin por
secado. Agregados duros y densos de baja absorcin y mdulo
de elasticidad de valor alto provocarn una con traccin menor.
La magnitud de la deformacin unitaria por contraccin, c, va-
ra desde cero, si el concreto es almacenado bajo el agua o en
condiciones muy hmedas, hasta 0.001 en ambientes muy se-
cos. Con propsitos de diseo, un valor promedio de deforma-
cin por contraccin ser de 0.0002 a 0.0006 para las mezclas
usuales de concreto empleadas en elementos presforzados.
Las NTC-C establecen un valor de c = 0.001.
Comportamiento elstico. Convencionalmente y por razones
prcticas, podemos considerar que la parte ascendente de la
grfica esfuerzo-deformacin del concreto exhibe un comporta-
miento elstico, aunque se sabe que no siempre estas defor-
maciones son recuperables y la grfica no es una lnea recta
perfecta. Esta consideracin nos permite hacer diseos elsti-
cos y fijar un mdulo de elasticidad en funcin de la resistencia
del concreto, f c .
Al igual que ocurre con otros materiales elsticos, cuando el
concreto se comprime en una direccin se expande en la direc-
cin transversal a la del esfuerzo aplicado. La relacin entre la
deformacin transversal y la longitudinal se conoce como rela-
cin de Poisson y su valor vara de 0.15 a 0.20. Este efecto
puede modificar sensiblemente el presfuerzo en elementos con
presfuerzo biaxial.
Deformaciones por flujo plstico. Debido a la presencia de es-
fuerzos permanentes, las partculas que forman el concreto
experimentan un reacomodo que modifica las dimensiones de
los elementos. Este fenmeno es conocido como flujo plstico.
El flujo plstico en el concreto depende de la magnitud de las
cargas permanentes, de las proporciones de la mezcla, de la
humedad, de las condiciones del curado y de la edad del con-
creto a la cual comienza a ser cargado. La deformacin de
compresin ocasionada por el flujo plstico tiene un efecto im-
portante en el presfuerzo provocando una disminucin o perd-
da de la fuerza efectiva.
Las NTC-C proponen la siguiente ecuacin para obtener el
coeficiente de deformacin axial diferido final C f,
f i
Cf = 2.2
i
en donde f y i son las deformaciones final e inicial, res-
pectivamente. Cuando no se conocen los valores de f y i se
supondr Cf =2.4. (Seccin 2.4)

ACERO DE PRESFUERZO
El acero de presfuerzo es el material que va a provocar de ma-
nera activa momentos y esfuerzos que contrarresten a los cau-
sados por las cargas. Existen tres formas comunes de emplear
el acero de presfuerzo: alambres, torn y varillas de acero de
aleacin.

Alambres. Los alambres individuales se fabrican laminando en

Figura 2.6 Torn utilizado en concreto presforzado
La NTC-C establece para concretos tipo I, que es el empleado
en concreto presforzado, el siguiente valor de mdulo de
elasticidad, Ec , en kg/cm2
Ec = 14,000 fc
caliente lingotes de acero hasta obtener alambres redondos
que, despus del enfriamiento, pasan a travs de troqueles
para reducir su dimetro hasta su tamao requerido. El proce-
so de estirado, se ejecuta en fro lo que modifica notablemente
sus propiedades mecnicas e incrementa su resistencia. Pos-
teriormente se les libera de esfuerzos residuales mediante un
tratamiento continuo de calentamiento hasta obtener las pro-
piedades mecnicas prescritas. Los alambres se fabrican en
dimetros de 3, 4, 5, 6, 7, 9.4 y 10 mm y las resistencias varan
desde 16,000 hasta 19,000 kg/cm2. Los alambres de 5, 6 y 7
mm pueden tener acabado liso, dentado y tridentado.
Torn. El torn se fabrica con siete alambres firmemente torci-
dos (Figura 2.6) cuyas caractersticas se mencionaron en el
prrafo anterior; sin embargo, las propiedades mecnicas com-
2.1
7
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado
paradas con las de los alambres mejoran notablemente, sobre
todo la adherencia. El paso de la espiral o hlice de torcido es
de 12 a 16 veces el dimetro nominal del cable. La resistencia
a la ruptura, fsr, es de 19,000 kg/cm2 para el grado 270K
(270,000 lb/pulg 2), que es el ms utilizado actualmente. Los to-
rones pueden obtenerse entre un rango de tamaos que va
desde 3/8 hasta 0.6 pulgadas de dimetro, siendo los ms co-
munes los de 3/8 y de 1/2" con reas nominales de 54.8 y
98.7 mm 2, respectivamente.
Figura 2.7 Curva fuerza-deformacin para tres torones de
distinto dimetro
Varillas de acero de aleacin. La alta resistencia en varillas de
acero se obtiene mediante la introduccin de algunos minera-
les de ligazn durante su fabricacin. Adicionalmente se efec-
ta trabajo en fro en las varillas para incrementar an ms su
resistencia. Despus de estirarlas en fro se les libera de es-
fuerzos para obtener las propiedades requeridas. Las varillas
de acero de aleacin se producen en dimetros que varan de
1/2" hasta 13/8.
Caractersticas esfuerzo-deformacin del presfuerzo. En la Fi-
gura 2.7 se muestra una grfica resistencia-deformacin para
torones con distinto dimetro; para el torn de 1/2" esta grfica
tambin es de esfuerzo-deformacin porque el rea del torn
es 0.987, casi uno. Se observa que el acero de presfuerzo no
presenta un esfuerzo de fluencia definido. Usualmente este es-
fuerzo se calcula como el correspondiente a una deformacin
unitaria de 1.0 por ciento; en la grfica se observa que el es-
fuerzo correspondiente a esa deformacin es 17,000 y 17,500
kg/cm2 para los aceros normal y de bajo relajamiento, respecti-
vamente. Para alambres redondos lisos el mdulo de
elasticidad es semejante al del refuerzo ordinario, esto es,
alrededor de 2000,000 kg/cm2. Para torn y para varillas de
aleacin el mdulo de elasticidad est entre 1900,000 y
1960,000 kg/cm2.
Despus del inicio de la fluencia del acero, los alambres mues-
tran una fluencia gradual y la curva contina creciendo hasta la
falla. Las varillas de aleacin tienen caractersti cas similares a
aquellas de los alambres redondos o de los torones, pero sus
lmites proporcionales y resistencias son de 30 a 40 por ciento
menores. Como se ver ms adelante, el esfuerzo mximo al
que se tensan los torones es 0.8 fs r que, como se aprecia en la
Figura 2.7, es un esfuerzo de 15,200 kg/cm2, para un toron de
1/2y est debajo del esfuerzo de fluencia. El esfuerzo de
servicio final, una vez que se han presentado todas las
prdidas, ser entre 15 y 30 por ciento menor que el esfuerzo
de tensado.
Relajacin del acero. Cuando al acero de presfuerzo se le
mantiene en tensin experimenta un reacomodo y rompimiento
interno de partculas conocido como relajacin. Esta relajacin
debe tomarse en cuenta en el diseo ya que produce una pr-
dida significativa de la fuerza presforzante. Actualmente, la ma-
yora de los aceros son de baja relajacin y son conocidos
como Acero de Baja Relajacin o LO-LAX, y deben de preferir-
se sobre los otros para evitar prdidas excesivas.
ACERO DE REFUERZO
El uso del acero de refuerzo ordinario es comn en elementos
de concreto presforzado. La resistencia nominal de este acero
es fy = 4,200 kg/cm2. Este acero es muy til para:
aumentar ductilidad
aumentar resistencia
resistir esfuerzos de tensin y compresin
resistir cortante y torsin
restringir agrietamiento por maniobras y cambios de
temperatura
reducir deformaciones a largo plazo
confinar al concreto
ACERO ESTRUCTURAL
En muchos elementos prefabricados es comn el uso de pla-
cas, ngulos y perfiles estructurale s de acero. stos son em-
pleados en conexiones, apoyos y como proteccin. El esfuerzo
nominal de fluencia de este acero es de 2,530 kg/cm2.
MALLA ELECTROSOLDADA
Por su fcil colocacin, las retculas de alambre o mallas Elec.-
trosoldadas se emplean comnmente en aletas de trabes ca-
jn, doble te y similares. El esfuerzo nominal de fluencia es de
8
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado

5,000 kg/cm2. La nominacin ms comn de los distintos tipos muestran esquemticamente en una grfica carga-deflexin el
de malla es como sigue: proceso de cargas de un elemento presforzado tpico y el
estado de esfuerzos correspondiente a cada etapa en la
SL x ST - C ML / CMT seccin de momento mximo. A medida que el elemento es
cargado con el firme y la sobrecarga muerta, la contraflecha
en donde S es la separacin en pulgadas, CM es el calibre y L disminuye hasta que, generalmente con la presencia de la
y T son las direcciones longitudinal y transversal, respectiva- carga viva, se presenta una flecha hasta el punto de
mente. La malla ms comnmente utilizada es la 6x66/6. descompresin (cuando se presentan tensiones en la fibra
inferior del elemento), para finalmente sobrepasar la fluencia y
llegar a la carga ltima.
2.4 ETAPAS DE UN ELEMENTO PRESFORZADO
Etapa de Transferencia. Esta tiene lugar cuando se cortan los
El diseo de elementos de concreto presforzado consiste en tendones en elementos pretensados o cuando se libera en los
proponer el elemento que sea funcional y econmicamente p- anclajes la presin del gato en concreto postensado. Es decir,
timo para determinadas acciones y caractersticas geomtricas cuando se transfieren las fuerzas al concreto que comnmente
de la obra. Una vez escogido el elemento, el diseo consiste ha alcanzado el 80 por ciento de su resistencia. Aqu ocurren
en proporcionar los aceros de presfuerzo y de refuerzo para las prdidas instantneas y las acciones a considerar son el
que tenga un comportamiento adecuado durante todas sus eta- presfuerzo que acta en ese instante y el peso propio del ele-
pas dentro del marco de un reglamento vigente. Es claro que mento. Como se explic en las primeras pginas de este cap-
ante esta perspectiva, el elemento o seccin a utilizar no es tulo, esta etapa puede ser crtica en los extremos de elementos
una incgnita sino un dato que el diseador de acuerdo a sus pretensados sin desvo de torones donde el presfuerzo es
conocimientos y experiencia debe proporcionar. excesivo. Dado que la accin del presfuerzo solo es contra-
rrestada por la del peso propio del elemento, en esta etapa se
presentar la contraflecha mxima (Figura 2.8).
P (carga)
PU Estado intermedio. Dentro de esta etapa se presenta el trans-
PF porte y montaje del elemento Se debe tener especial cuidado
en la colocacin de apoyos temporales y ganchos y disposi-
PA PU Carga ltima tivos de montaje para no alterar la condicin esttica para la
PD PF Carga de fluencia
PA Carga de agrietamiento
que fue diseado el elemento. Algunas vigas para puente son
PD Carga de descompresin tan largas que es necesario dejar volado uno de los extremos
Carga Viva P CM Carga muerta adicional para que se puedan transportar.
P FI Carga del firme
P PP Carga del peso propio
PCM
Muchos elementos presforzados tienen un comportamiento en
etapas intermedias distinto al que tienen en transferencia o en
PFI el estado final. Tal es el caso de algunas viguetas, trabes y
PPP losa que, antes de que la seccin compuesta est lista para so-
portar cargas, requieren de cimbrado temporal que es remo-
PP CM (deflexin) vido cuando los colados en sitio y la losa o el firme han fragua-
CV do. Otro tipo de elementos que requieren un diseo muy refina-
F
do (seccin 2.8.10) son aquellos que fueron fabricados,
P
transportados y montados como simplemente apoyados pero
que en la etapa final formarn parte de un sistema hiper-
esttico.
Figura 2.8 Grfica carga-deflexin de una viga
presforzada tpica Etapa final. El diseador debe considerar las distintas combi-
naciones de cargas en la estructura en general, y en cada ele-
mento en particular, para garantizar el comportamiento ade-
Un elemento presforzado, y en general cualquier elemento pre- cuado de los elementos. En la etapa final se considerarn las
fabricado, est sometido a distintos estados de carga. Estos condiciones de servicio tomando en cuenta esfuerzos permisi-
estados pueden representar condiciones crticas para el ele- bles, deformaciones y agrietamientos, y las condiciones de re-
mento en su conjunto o para alguna de sus secciones. Existen sistencia ltima de tal manera que adems de alcanzar la re-
dos etapas en las que se deben revisar las condiciones de ser- sistencia adecuada se obtenga una falla dctil. En esta etapa
vicio y seguridad del elemento: la etapa de transferencia y la ya han ocurrido todas las prdidas de presfuerzo y en la ma-
etapa final; sin embargo, para muchos elementos existen yora de los casos el elemento presforzado se encuentra traba-
etapas inter-medias que resultan crticas. En la Figura 2.8 se jando en conjunto con el firme colado en sitio, lo que incremen-
9
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado
nbe
fP
hsc hss + +
e
A sp
Figura 2.9 Esfuerzos de flexin en una viga tanto en la seccin simple como en la seccin compuesta
ta notablemente su inercia y resistencia. En la Figura 2.8 se
indican, a partir de la carga de descompresin, los distintos es-
tados finales que se deben considerar en el diseo de cual-
quier elemento presforzado.
2.5 REVISIN DE LOS ESTADOS LMITE DE SERVICIO
Las deflexiones y el agrietamiento bajo las condiciones de car-
ga que puedan ser crticas durante el proceso constructivo y la
vida til de la estructura no deben exceder los valores que en
cada caso se consideren aceptables. La revisin de estados l-
mite de servicio no garantiza una adecuada resistencia estruc-
tural; sta deber revisarse en conformidad con la seccin 2.6
de este manual (Revisin de estados lmite de falla).
En elementos presforzados, una forma indirecta de lograr que
el agrietamiento y las prdidas por flujo plstico no sean exce-
sivas es obligar que los esfuerzos en condiciones de servicio
se mantengan dentro de ciertos lmites. Para este fin, al dimen-
sionar o al revisar esfuerzos se usar la teora elstica del con-
creto y la seccin transformada. Por ello, no se emplean se-
cciones o esfuerzos reducidos ni factores de reduccin.
2.5.1 Estado de Esfuerzos
En cada una de las etapas mencionadas en la seccin 2.4 de
este manual, deben revisarse los esfuerzos que actan en el
elemento. De acuerdo con la Figura 2.9, los esfuerzos, f, se
calculan para cada una de las acciones con las correspondien-
tes propiedades geomtricas de la seccin, y estn dados por
f = fP fPe fpp ff fcm f cv
P Pe Mpp Mf Mcm Mcv
f = y y y y
Ass Iss Iss Iss Isc Isc
Pe fpp ff fcm fcv f
- - -
+ - -
E.N. sc
+ + + = E.N. ss
- + + + + +
donde las acciones y las propiedades geomtricas son:
P = fuerza de presfuerzo efectiva
e = excentricidad del presfuerzo
Mpp = momento por peso propio
Mf = momento debido al firme
Mcm = momento debido a la sobrecarga muerta
Mcv = momento debido a la carga viva
A = rea de la seccin
I = momento de inercia de la seccin
y = distancia a la fibra donde se calculan los esfuerzos
Los subndices ss y sc se refieren a seccin simple y compues-
ta, respectivamente. Convencionalmente en este captulo se
adopta signo negativo para compresin y positivo para tensin.
ESFUERZOS PERMISIBLES EN EL CONCRETO
Los esfuerzos en el concreto no debern exceder lo indicado
en la Tabla 2.1. En esta tabla, fci es la resistencia a compre-
sin del concreto a la edad en que ocurre la transferencia.
a) Esfuerzos permisibles en la transferencia
La transferencia ocurre antes de las prdidas diferidas de
presfuerzo; esto es, en concreto pretensado, cuando se cortan
los tendones o se disipa la presin del gato, y en postensado,
cuando se anclan los tendones. Los esfuerzos del concreto en
esta etapa son provocados, tanto en concreto pretensado co-
mo postensado, por los esfuerzos debidos al peso del elemen-
to y por la fuerza en los tendones de presfuerzo reducida por
las prdidas inmediatas (ver 2.5.2). Cuando los esfuerzos de
tensin calculados excedan los valores de la Tabla 2.1 deber
2.3 proporcionarse refuerzo auxiliar adherido en esa zona (no
presforzado o presforzado) para resistir el total de la fuerza de
tensin en el concreto considerando la seccin no agrietada. El
esfuerzo de este acero de refuerzo debe tomarse como 0.6 fy .
y 2.4
10
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado

Tabla 2.1 Esfuerzos permisibles en el concreto

Inmediatamente despus de la transferencia Bajo cargas de servicio

Fibra extrema en compresin Fibra extrema en compresin:

0.60 fci
debido al presfuerzo ms las cargas sostenidas 0.45 f c
debido al presfuerzo ms la carga total 0.60 f c
Fibra extrema en tensin 0.80 fci
Fibra extrema en tensin 1.6 fc
Fibra extrema en tensin en extremos de 1.6 fci
miembros simplemente apoyados

Tabla 2.2 Esfuerzos permisibles en los cables de presfuerzo de baja relajacin

Condicin Con respecto al esfuerzo de fluencia f py Con respecto al esfuerzo de ruptura fsr

Debido a la fuerza del gato 0.94 fpy 0.80 fsr

Inmediatamente despus de la
0.82 fpy 0.74 fsr
transferencia del presfuerzo
Tendones de postensado, en anclajes
y acopladores, inmediatamente 0.70 fsr
despus del anclaje de los tendones

En los extremos de elementos simplemente apoyados se per-
mite usar 1.6 fci en la transferencia ya que los torones no es-
tn completamente adheridos. Una vez que los torones han al-
canzado la adherencia total (seccin 2.8.3), el esfuerzo debe
tomarse como 0.8 fci .
b) Esfuerzos permisibles bajo cargas de servicio
El esfuerzo permisible de tensin de 1.6 fc bajo cargas de ser-
vicio es compatible con el recubrimiento de concreto requerido en
la seccin de Recubrimiento (2.8.1), y es vlido para la zona de
tensin precomprimida que es donde ocurren las tensiones bajo
cargas gravitacionales muertas y vivas. En condiciones de medio
ambiente corrosivo, debe utilizarse un mayor recubrimiento de
acuerdo con los valores establecidos, y deben reducirse los
esfuerzos de tensin para eliminar el posible agrietamiento bajo
cargas de servicio. Es deber del ingeniero aplicar los criterios ade-
cuados a fin de determinar el incremento en el recubrimiento y si
es que se requieren esfuerzos de tensin reducidos.
El esfuerzo mximo de tensin permisible bajo cargas de servicio
puede considerarse de 3.2 fc , lo que proporciona al elemento
un mejor comportamiento especialmente cuando las cargas vivas
son de naturaleza transitoria. Para aprovechar este incremento,
se debe analizar el comportamiento de la seccin agrietada trans-
formada y que las relaciones bilineales momento-deflexin indi-
quen que las deflexiones en las distintas etapas del elemento es-
tn por debajo de las permisibles. Adems, se deber incremen-
11
tar la proteccin de concreto sobre el refuerzo, como se indica en
la seccin de Recubrimiento (2.8.1), y calcular las caractersticas
de deflexin del elemento, bajo la carga en la que este cambia de
comportamiento no agrietado a comportamiento agrietado.
De acuerdo con los esfuerzos de la Tabla 2.1, bajo cargas de
servicio se permite incrementar de 0.45 fc a 0.6 fc el esfuerzo
permisible a compresin del concreto ante cargas vivas, ya que
por su naturaleza transitoria stas no causarn flujo plstico en el
concreto ni deflexiones permanentes.
Para nuevos productos, materiales y tcnicas propias del
concreto presforzado, los esfuerzos permisibles de la Tabla 2.1
podrn ser excedidos si se demuestra mediante pruebas o
anlisis que su eficiencia y funcionalidad sern adecuadas.
ESFUERZOS PERMISIBLES EN EL PRESFUERZO
Los tendones deben tensarse de manera que el esfuerzo efec-
tivo final sea por lo menos la mitad del esfuerzo resistente del
acero de presfuerzo.
El esfuerzo de tensin en los cables de presfuerzo no deber
exceder lo indicado en la Tabla 2.2. En estas expresiones, fsr
es el esfuerzo resistente y fpy el de fluencia, ambos del acero
de presfuerzo. La diferencia entre los esfuerzos debidos a la
fuerza del gato e inmediatamente despus de la trasferencia
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado

(de 0.74 a 0.80 de fs r o de 0.82 a 0.94 fpy), permite que los toro-
nes se tensen entre esos valores para que al momento de la
trasferencia y despus de que se presenten las prdidas ins-
tantneas se cuente con un esfuerzo menor que 0.74 fs r 0.82
fpy, que son los esfuerzos mximos permisibles en el acero de
presfuerzo una vez que se encuentra aplicado en el concreto.
Debe tomarse el menor de los valores propuestos en la Tabla
2.2 y el recomendado por el fabricante. A criterio del diseador,
los esfuerzos finales se deben reducir cuando la estructura
est sometida a condiciones corrosivas o cargas repetidas.
2.5.2 Deflexiones
En un miembro presforzado tpico, la aplicacin de la fuerza
presforzante producir una flecha hacia arriba. El efecto de las
prdidas por contraccin, flujo plstico y relajamiento, reduce
gradualmente la flecha producida por la fuerza inicial. Sin em-
bargo, el efecto del flujo plstico es doble. Mientras que produ-
ce una prdida del presfuerzo tendiente a reducir la flecha, las
deformaciones que provoca en el concreto aumentan la con-
traflecha. Por lo general, el segundo efecto es el que predomi-
na, y la contraflecha aumenta con el tiempo a pesar de la re-
duccin de la fuerza presforzante.
1 PeL2 e ados para un esfuerzo de tensin en la zona de tensin pre-
= Pi
8 I Ec
L/2 L/2
Cuando las caractersticas del elemento as lo requieran y sea
importante obtener las deflexiones como en el caso de puentes
de grandes claros, el mtodo ms satisfactorio consiste en el
procedimiento basado en la sumatoria de las deformaciones
que ocurren en intervalos discretos de tiempo. De esta manera,
los cambios dependientes del tiempo en la fuerza presforzante,
en las propiedades de los materiales y en las cargas, se pue-
den tomar en cuenta con precisin. Pero en la mayora de los
casos prcticos ser suficiente establecer limitaciones en la
relacin claro a peralte basndose en experiencias previas o
en limitaciones de cdigos y, si se desea calcular deflexiones,
el mtodo aproximado descrito a continuacin es suficiente
para los elementos ms comunes.
An cuando las deflexiones durante etapas intermedias pudie-
ran ser importantes, las etapas a considerarse normalmente
son el estado inicial, considerando la fuerza presforzante inicial
Pi y el peso propio, y el estado final, cuando la fuerza presfor-
zante es reducida por todas las prdidas y cuando las deflexio-
nes son modificadas por el flujo plstico del concreto.
Para el clculo de deflexiones se debern emplear los mtodos
usuales o frmulas para deformaciones elsticas usando el
mdulo de elasticidad para el concreto especificado en la
seccin 2.3 de este manual y el momento de inercia de la
seccin sin agrietar. El mtodo asume que el concreto no est
agrietado, lo que puede ser poco conservador para miembros
que tengan un esfuerzo de tensin del concreto relativamente
alto como lo permite la Tabla 2.1. Por ello, los miembros dise-
comprimida mayor que 1.6fc requieren clculos de deflexio-
nes basados en la seccin transformada y agrietada.

DEFLEXIONES INICIALES
.
23 PeL2 Pi
e
= La deflexin inicial i se calcula en la etapa de trasferencia
216 I Ec
L/3 L/3 L/3 como la suma de la deflexin pi debida a la fuerza presfor-
zante inicial ncluyendo
i prdidas iniciales ms la deflexin
inmediata pp debida al peso propio que se calcula fcilmente
. por los mtodos convencionales. pi puede hallarse basndose
5 PeL2 Pi
e en la variacin de la curvatura a lo largo del claro, usando los
=
48 I Ec principios del rea de momentos; sin embargo, para los casos
L/2 L/2 comunes, la deflexin al centro del claro pi se puede calcular
directamente de las ecuaciones mostradas en la Figura 2.10.
As, la deflexin inicial en la trasferencia es
.
1 PeL2 e
i = pi + pp 2.5
= Pi
12 I Ec
L/2 L/2
En general i ser hacia arriba.

Figura 2.10 Deflexiones al centro del claro para algunos tipos

DEFLEXIONES FINALES
de elementos pretensados simplemente apoyados
Las deflexiones diferidas de miembros de concreto presforzado
debern calcularse tomando en cuenta los esfuerzos en el con-
12
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado
creto y en el acero bajo cargas sostenidas e incluyendo los
efectos de flujo plstico y contraccin del concreto y relajacin
del acero.
Estas deflexiones que consideran los efectos de larga duracin
debidos a la fuerza presforzante despus de las prdidas diferi-
das, se pueden calcular como la suma de las curvaturas inicial
ms los cambios debidos a la reduccin del presfuerzo y debi-
dos al flujo plstico del concreto. La deflexin final del miembro
bajo la accin de Pe, considerando que el flujo plstico ocurre
bajo una fuerza presforzante constante e igual al promedio de
sus valores inicial y final es
pi + pf
p = pf Cf
2
donde Cf es el coeficiente de flujo plstico (ec 2.2).
La deflexin de larga duracin debida al peso propio se modifi-
ca tambin por el flujo plstico y puede obtenerse aplicando el
coeficiente del flujo plstico al valor instantneo. De esta for-
ma, la deflexin total del miembro, despus de ocurridas las
prdidas y las deformaciones por flujo plstico, cuando actan
el presfuerzo efectivo y el peso propio, est dada por:
pi + pf
f = pf C f + pp (1 + C f )
2 tencia del elemento, las prdidas no influyen debido a que esta
La deflexin debida a las cargas sobrepuestas puede agregar-
se ahora, con el coeficiente por flujo plstico para tomar en
cuenta el efecto de larga duracin de las cargas muertas sos-
tenidas, para obtener la deflexin neta bajo toda la carga de
servicio:
pi + pf
f = pf
2
( )
Cf + cm + pp (1+ Cf ) + cv
donde cm y cv son las deflexiones inmediatas debidas a las
cargas muerta y viva sobrepuestas, respectivamente. Como se
aprecia en la ecuacin anterior, la carga viva no se afecta por
flujo plstico; sin embargo, es comn considerar que un por-
centaje de dicha carga estar siempre presente en la estructu-
ra por lo que esa parte s deber afectarse por el coeficiente Cf.
DEFLEXIONES PERMISIBLES
El RCDF establece lo siguiente: el desplazamiento vertical en
centmetros en el centro de trabes en el que se incluyen efec-
tos a largo plazo debe ser menor o igual a
= L / 240 + 0.5
Adems, en miembros en los cuales sus deformaciones afec-
ten a elementos no estructurales, como muros de mamposte-
ra, que no sean capaces de soportar estas deformaciones, se
considerar como estado lmite un desplazamiento vertical,
medido despus de colocar los elementos no estructurales me-
nor o igual a
= L / 480 + 0.3 2.10
Para elementos en voladizo stos lmites se duplicarn.
2.5.3 Prdidas de presfuerzo
2.6 Como se ha mencionado a lo largo de este captulo, existen
varias razones por las que la fuerza de presfuerzo efectiva que
acta en el elemento es menor que la fuerza aplicada por el
gato. Esta reduccin de la fuerza efectiva, llamada prdida,
puede llegar a ser mayor al 30 por ciento en los elementos co-
mnmente empleados. Por ello, estimar las prdidas asignan-
do un porcentaje como lo permiten las normas vigentes para el
Distrito Federal puede resultar en un diseo poco conservador,
y las consecuencias se reflejarn a largo plazo una vez que to-
das las prdidas se presenten. Subestimar o sobrestimar las
prdidas implica errar en la estimacin de los esfuerzos y de-
formaciones en las distintas etapas de servicio del elemento;
2.7 sin embargo, para la etapa ltima cuando se evala la resis-
resistencia es funcin del equilibrio interno de fuerzas y
deformaciones.
Las prdidas totales, PT, estn dadas por la suma de las pr-
didas iniciales, PTi , ms las diferidas, PT d
PT = PT i + PTd
2.8 Las prdidas ms comunes en elementos presforzados son
PT i = FR + DA + AE +DT + REi
PT d = CC + FP + REd
donde: FR = prdida por friccin
DA = prdida debida al deslizamiento del anclaje
AE = prdida debida al acortamiento elstico
DT = prdida debida al desvo de torones
CC = prdida debida a la contraccin del concreto
FP = prdida debida al flujo plstico del concreto
RE = prdida debida a la relajacin del acero
PRDIDAS INSTANTNEAS O INMEDIATAS
2.9 Deslizamiento del anclaje . En los miembros postensados la
fuerza del gato se libera transfirindose al concreto por medio
de dispositivos de anclaje. Existe inevitablemente un desliza-
13
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado
Tabla 2.3 Coeficientes de friccin para cables de postensado
Cables dentro de una camisa metlica inyectada con lechada, formados por
Alambres
Barras de alta resistencia
Torones de siete alambres
Alambre y torones de siete cubiertos con resina
alambres no adheridos Preengrasados
miento entre estos dispositivos y el acero de presfuerzo a me-
dida que las cuas realizan el anclaje mecnico de los tendo-
nes, o a medida que se deforma el anclaje. Lo mismo sucede
en los elementos pretensados al momento en que la fuerza
presforzante se transfiere de los gatos a los anclajes colocados
en los muertos, aunque en general esta prdida se desprecia
debido a la eficiencia de los equipos utilizados en pretensado.
La prdida por deslizamiento del anclaje se calcular utilizando
la siguiente expresin
DA = eE = dl Esp 2.11
L
donde L es la longitud del tendn, Esp el mdulo de elasticidad
del acero de presfuerzo y l es el deslizamiento. l es propor-
cionado por el fabricante y debe estar claramente especificado,
pudiendo variar de 1 a 10 mm. La ecuacin 2.11 se basa en la
suposicin de que el deslizamiento se encuentra uniformemen-
te distribuido a lo la rgo de la longitud del tendn. Lo anterior
puede no suceder en elementos postensados con prdidas por
friccin ya que las prdidas por deslizamiento se concentrarn
en los extremos disminuyendo proporcionalmente con la fric-
cin (Huang T., 1969). Se debe trazar un diagrama de fuerza
efectiva como el de la Figura 2.11 y considerar la fuerza efec-
tiva en cada seccin como la suma del deslizamiento y la fric-
cin. En caso de no existir friccin, la prdida por deslizamiento
se reflejar a todo lo largo del elemento.
Fuerza efectiva
Antes de
anclar gradiente de prdidas por
Prdida por friccin
deslizamiento
Despus del
anclaje
Distancia desde
L1 el anclaje
L de estas prdidas depender de las caractersticas de los dis-
Figura 2.11 Prdida de la fuerza efectiva de presfuerzo debida
al deslizamiento de los anclajes y a la friccin
14
K (1/m) (1/rad)
0.001 a 0.005 0.15 a 0.25
0.0001 a 0.002 0.08 a 0.30
0.0005 a 0.0065 0.15 a 0.25
0.0010 a 0.0020 0.05 a 0.15
0.0003 a 0.0020 0.05 a 0.15
Friccin. Esta prdida se presenta slo en elementos posten-
sados. Durante el proceso de tensado, a medida que el acero
se desliza a travs del ducto, se desarrolla la resistencia fric-
cionante y la tensin en el extremo anclado es menor que la
tensin en el gato. Las prdidas debido a la friccin entre el
tendn de presfuerzo y los ductos debern tomarse como:
(
FR= fpj 1 e (Kx+ ) ) 2.12
donde: fpj = Esfuerzo en el acero al tensado (kg/cm2)
x = Distancia desde el anclaje hasta el punto en
consideracin (m)
K = Coeficiente de friccin secundario o de
deformacin no intencional (1/m)
= Coeficiente de friccin primario por curvatura
intencional (1/rad)
= Suma total de los valores absolutos del cambio
angular de la trayectoria del presfuerzo desde el
anclaje hasta el punto en consideracin (rad)
La ecuacin anterior se basa en considerar a la prdida total
por friccin como la suma de la friccin primaria debida a la
curvatura intencional del tendn que est dada por el factor
y por la friccin secundaria debida a la deformacin no inten-
cional del ducto dada por kx. Si la curvatura intencional es nula
(=0), no existe prdida por este concepto; a medida que se
suman las distintas curvaturas impuestas al ducto, sta prdida
aumenta tambin de valor. Por otro lado, la prdida no inten-
cional es directamente proporcional a la distancia x; por ello,
cuando las prdidas por friccin sean muy grandes, se deber
tensar por ambos lados de l elemento. Los valores de los coefi-
cientes de friccin K y se muestran en la Tabla 2.3, y deben
quedar claramente especificados en los planos.
Desviacin de torones. Similar a las prdidas por friccin en
elementos postensados, los mecanismos de desvo de torones,
que se utilizan con la finalidad de mejorar el comportamiento
del elemento ante cargas de servicio (Figura 2.4), pueden indu-
cir prdidas significativas en elementos pretensados. El valor
positivos empleados y es responsabilidad del fabricante cuanti-
ficar las mismas.
Acortamiento elstico. Cuando la fuerza presforzante se trans-
fiere a un miembro, existir un acortamiento elstico en el con-
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado
creto debido a la compresin axial. Este puede determinarse
fcilmente a partir de la relacin esfuerzo-deformacin del con-
creto. Para elementos pretensados, est prdida est dada por
E sp
AE = fcgp 2.13
Eci
donde fcgp es la suma de los esfuerzos en el centro de grave-
dad de los tendones debidos al peso propio del miembro y a la
fuerza de presfuerzo inmediatamente despus de la transferen-
cia en las secciones de momento mximo, tomando en cuenta
las prdidas inmediatas que ya se presentaron en el torn
como relajacin instantnea, friccin, deslizamiento y acorta-
miento elstico; como esta prdida an no se conoce, el PCI
permite estimar fcgp con el 90 por ciento del valor obtenido sin
haberla tomado en cuenta. Eci es el mdulo de elasticidad del
concreto en la transferencia considerando f ci , la resistencia del
concreto en ese instante
3c/ 2 '
E ci = fci
7 .3
Para miembros postensados, en caso en que se utilicen tendo-
nes mltiples y que stos se tensen siguiendo una secuencia,
las prdidas se calcularn, segn los reglamentos AASHTO,
como:
N 1 Esp
AE = fcgp 2.14
2N Eci
donde N es el nmero de veces que se tensa, de manera que
si se tensan todos los tendones simultneamente, N=1 y por lo
tanto AE=0. Cuando N es muy grande el factor (N-1)/2N
tiende a 1/2, por lo que es usual as considerarlo.
Relajacin Instantnea. Cuando al acero del presfuerzo se ten-
sa hasta los niveles usuales experimenta relajamiento. El rela-
jamiento se define como la prdida de esfuerzo en un material
esforzado man tenido con longitud constante. Existen dos eta-
pas para el clculo de esta prdida: la que corresponde al mo-
mento de hacer el tensado, y la que se presenta a lo largo del
tiempo. La primera es una prdida instantnea y en miembros
pretensados, inicialmente tensado arriba de 0.5 fsr, puede
tomarse como (AASHTO, LRFD)
log(t ) f pj
REi = 0.55 fpj 2.15
10 fpy
donde t es el tiempo estimado en horas desde el tensado hasta
la transferencia, fpj es el esfuerzo en el tendn al final del
tensado y fpy es el esfuerzo de fluencia del acero de presfuerzo.
Este esfuerzo es proporcionado por el fabricante o puede
calcularse como fpy=0.85fsr, para torones aliviados de esfuerzo
15
y fpy=0.9fs r, para torones de baja relajacin. Para torones de
baja relajacin, REi debe dividirse entre 4.
PRDIDAS DIFERIDAS O A LARGO PLAZO
Contraccin. La contraccin por secado del concreto provoca
una reduccin en la deformacin del acero del presfuerzo igual
a la deformacin que produce esa contraccin. Lo anterior se
refleja en una disminucin del esfuerzo en el acero y constituye
un componente importante de la prdida del presfuerzo para
todos los tipos de vigas de concreto presforzado. Esta prdida
puede tomarse considerando que la deformacin del concreto
por este concepto es c =0.001 indicado en las NTC-C
CC = c Ep 2.16
o aplicando las siguiente expresiones contenidas en el
AASHTO estndar (1996)
CC = 1193 - 10.5 H 2.17a
CC = 954 - 8.4 H 2.17b
donde H es la humedad relativa anual promedio en porcentaje;
de no conocerse la humedad del sitio donde se construir la
obra, puede considerarse como lo indica la Tabla 2.4. Las
ecuaciones 2.17a y 2.17b son vlidas para elementos preten-
sados y postensados, respectivamente. Para elementos pos-
tensados, la prdida debida a la contraccin es menor a la que
se presenta en elementos pretensados, debido a que gran
parte de la contraccin ya se ha presentado antes del momen-
to de postensar.
Tabla 2.4 Porcentaje de humedad, H, segn el tipo de clima
Tipo de clima H (%)
Muy hmedo 90
Humedad intermedia 70
Seco 40
Alternativamente a las ecuaciones 2.16 y 2.17, el manual PCI
contiene otra expresin en la que no slo se toma en cuenta la
humedad relativa sino tambin la relacin volumen-superficie
del elemento y el valor de deformacin del concreto:
V 2.18
CC = 8.2 10 6 K SHE sp 1 0.024 (100 H )
S
donde: Esp = Mdulo de elasticidad del acero de presfuerzo
V/S= Relacin volumen sobre superficie
H = Humedad relativa (%)
KSH = Para elementos pretensados igual a 1.0, para
elementos postensados ver Tabla 2.5
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado

b cu f'c f''c

C
c a= 1c C
Eje neutro en dp
la falla dsp-0.5a
T
T
Asp
Figura 2.12 Resistencia ltima de un elemento presforzado de seccin simple

Tabla 2.5 Valores de KSH para miembros postensados en fun- 2.6 RESISTENCIA A FLEXIN
cin del tiempo desde el trmino del curado hasta la
aplicacin del presfuerzo La seguridad de un elemento estructural est relacionada con
su resistencia. Dicha resistencia no est garantizada por la li-
mitacin de los esfuerzos bajo cargas de servicio. Si el ele-
das 1 3 5 7 10 20 30 60 mento tuviera que sobrecargarse, ocurriran importantes cam-
bios en su comportamiento debido a que los materiales alcan-
K SH 0.92 0.85 0.80 0.77 0.73 0.64 0.58 0.45 zaran niveles de esfuerzo superior al elstico justo antes de la
falla. As, el factor de seguridad real se establece comparando
Flujo plstico. Esta prdida se presenta por la deformacin del la resistencia del miembro con la carga ltima que producira la
concreto ante la accin de cargas sostenidas como son la car- falla del mismo.
ga muerta y el presfuerzo. El manual AASHTO contiene la
siguiente expresin El comportamiento tpico de un elemento estructural es lineal
hasta el nivel de la carga de servicio, y las fuerzas que compo-
FP =12fcgp - 7 fcds 0 2.19a nen el par interno resistente permanecen casi constantes hasta
el agrietamiento del concreto en tensin. Despus del agrieta-
donde fcgp es el esfuerzo de compresin neto en el concreto en miento, sobreviene un incremento sbito en el esfuerzo del
el centro de gravedad de los tendones inmediatamente des- acero acompaado por un aumento en el esfuerzo de compre-
pus de aplicar el presfuerzo al concreto y fcds es el esfuerzo sin en el concreto. La capacidad a flexin se alcanza cuando
en la seccin a la altura del centro de gravedad de los torones el acero llega a su resistencia ltima despus de haber fluido o
debido a cargas muertas (kg/cm2) aplicadas despus del ten- cuando, en una falla sbita o frgil, se llega a la capacidad de
sado. Los valores de fcds debern calcularse en la misma sec- deformacin del concreto.
cin o secciones para las cuales fcgp es calculada. El comit del
ACI-ASCE (PCI, 1994) propone la siguiente expresin para la Hiptesis de diseo
evaluacin de las prdidas por flujo plstico:
Para calcular la resistencia de un elemento de concreto pres-
FP = n KCR ( fcgp-fcds ) 2.19b forzado se consideran las siguientes hiptesis (Figura 2.12):

donde: n = relacin modular 1. La distribucin de deformaciones unitarias longitudinales,

KCR = 2.0 para concreto normal y 1.60 para ligero
Relajacin diferida. Las prdidas por relajacin despus de la
transferencia pueden tomarse como:
REd =14060.4AE 0.2(CC +FP)
REd =14060.3 FR0.4 A E0.2(CC+FP)
Las ecuaciones 2.11 y 2.12 son vlidas para pretensados y
postensados, respectivamente. Para aceros de baja relajacin
se deber usar el 25 por ciento de REd.
, en cada seccin transversal de un elemento es plana.
2. Hay adherencia perfecta entre el concreto y los aceros de
presfuerzo y de refuerzo(c=sp=s ).
3. Se desprecia la resistencia del concreto a la tensin.
4. La deformacin unitaria del concreto a la compresin
2.20
cuando se alcanza la resistencia es cu=0.003.
5. La distribucin de esfuerzos de compresin en el concreto
2.21
cuando se alcanza la resistencia es uniforme, con una
profundidad a= 1c (c es la distancia al eje neutro) y un
ancho dado por f c, el valor de 1 se determinar de
acuerdo a los siguientes trminos:

16
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado
1 = 0.85 si f* c 280 kg/cm2
f*
1 = 1.05 c si f*c > 280 kg/cm
2
1400
f*c = 0.8f c
ndice de Presfuerzo. Con el objeto de simplificar o precisar al-
gunos clculos dependiendo de la cantidad de acero de pres-
fuerzo y refuerzo que contribuyen a la resistencia del elemento,
las NTC-C definen el ndice de presfuerzo como:
M Rp A sp fsp
Ip = = 2.22
MRr + M Rp A sp fsp + A s f y
donde MRp y MRr son los momentos resistentes suministrados
por el acero presforzado y por el acero de refuerzo, respec-
tivamente. Los lmites del ndice I p son 1, cuando es totalmente
presforzada, y 0, cuando es totalmente reforzada. Las NTC-C
consideran que cuando Ip 0.9 el elemento puede considerar-
se totalmente presforzado. La mayora de los elementos pres-
forzados comunes tienen ndices mayores que 0.9.
Esfuerzo en el presfuerzo al momento de la falla. Para conocer
la resistencia del elemento es necesario saber el esfuerzo sfp
cuando se alcanza la resistencia de dicho elemento. Por las
caractersticas esfuerzo-deformacin de los tendones, peque-
os cambios en la deformacin del mismo siempre estn liga-
dos con cambios en el esfuerzo, sobre todo cerca de la ruptura
(Figura 2.7). Por ello, fsp depende del estado de deformacin
del acero de presfuerzo.
La manera de calcular fsp es a partir de las hiptesis de diseo
y del estado de equilibrio. Este es un proceso iterativo que
converge fcilmente y se muestra con detalle en la seccin 2.6
(Flexin por compatibilidad de deformaciones) de este manual.
Sin embargo, es posible calcular sfp de manera aproximada
siempre y cuando no exista acero de presfuerzo en la zona de
compresin de la seccin. La expresin es:
f sp = f sr 1- 0.5 q + q- q' 2.23
p compresin es poco comn, y en general se desprecia la con-
en donde fsr es el esfuerzo resistente del acero de presfuerzo y
qp, q y q corresponden a los aceros de presfuerzo y de refuer-
zo en tensin y en co mpresin, respectivamente, dados por
pp f sr pfy pfy
qp = ; q= ; q=
f c f c f c
con las siguientes cuantas de acero
A sp ; p = A s ; p= A s
pp = 2.25
bd sp bd bd
En donde b es el ancho de la seccin rectangular. Cuando
existe acero de compresin, la cantidad (qp+q-q) no se tomar
menor que 0.17. Esta limitacin se debe a que si la cantidad
(q p+q-q) es muy pequea el acero de compresin no fluye y la
ecuacin 2.23 resulta poco conservadora. Si no se toma en
cuenta el acero de compresin, la cantidad (qp+q-q), donde
q=0, s puede tomar valores ms pequeos que 0.17. Otra
restriccin es que la distancia entre la fibra extrema de compre-
sin y el centroide del acero a compresin, d, no se supondr
mayor que 0.15 dsp. Esto se debe a que si d es grande, la
deformacin de compresin del refuerzo ser menor que la de
fluencia; en tal caso, la contribucin de este acero no influye
tan favorablemente al clculo de fps como lo supone la ecua-
cin 2.23.
be
b t
bs
b
bi
cc
Figura 2.13 Clculo del ancho efectivo en una seccin T
MOMENTO RESISTENTE EN VIGAS RECTANGULARES
En la mayora de los elementos presforzados tpicos, la resis-
tencia est dada por el par interno formado por la fuerza de
compresin, C, proporcionada por el concreto y por el acero a
compresin, y la fuerza de tensin, T, dada por la suma de la
fuerza de los aceros de presfuerzo Tsp y de refuerzo Ts . El di-
seo de elementos presforzados con acero de refuerzo en
tribucin de ste a la resistencia cuando por alguna razn ya
existe en esa parte de la seccin. En la Figura 2.12 se aprecia
que los valores de estas fuerzas y del momento de diseo re-
sistente MR son:
C = a f c b 2.26
2.24
T = T sp + T s 2.27
en donde a es el peralte del bloque de compresiones. La fuer-
za de tensin est dada por los aceros
17
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado

cuenta, inclusive, para el clculo de fsp. En caso de que la altu-

T sp = Asp fsp 2.28 ra a sea mayor que el espesor del firme, se proceder consi-
derando dos fuerzas de compresin: una conocida, C1, y otra
Ts = As fy 2.29 por conocer, C2:

con reas Asp y As para presfuerzo y refuerzo, respectivamen- C1 = b t firme fc firme 2.38
te, y fy es el esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo. Una
forma de obtener el momento resistente es como sigue: C2 = ( a - t firme ) b fc trabe 2.39

MR = F R (T sp zsp + Ts zs ) 2.30 Para obtener el peralte del bloque de compresiones encontra-

mos la fuerza de tensin T1 correspondiente a C1
donde F R = 0.9 es el factor de reduccin y
T1 = C1 2.40
zsp = dsp a/2 2.31
Asp1 fsp = b t firme fc firme 2.41
zs = ds a/2 2.32
donde Asp1 es el rea del acero de presfuerzo que equilibra la
son los brazos de palanca de la fuerza de compresin a cada fuerza de compresin C1 que acta en el firme. El resto del
fuerza de tensin. En los diseos comunes, el acero de pres- acero de presfuerzo Asp2 y el acero de refuerzo As , si existe,
fuerzo Asp es conocido ya que es el necesario para que el ele- sumarn una fuerza T2 que ser igual a la fuerza de
mento tenga un comportamiento satisfactorio en su etapa de compresin en el patn de la trabe
servicio. En cambio, As , solo se proporcionar en caso de que
se requiera incrementar MR. Por equilibrio se obtiene que T2 = C2 2.42

T = C 2.33 Asp2 fsp + As fy = ( a tfirme ) b f c trabe 2.43

As fy + Asp fsp = a fc b 2.34 Despejando a de la ecuacin anterior tenemos

de donde A sp2 fsp + A s f y

a = t firme + 2.44
bf c trabe
A sp fsp + A sfy
a = 2.35
bfc El MR estar dado por

Por ltimo se obtiene MR y se compara con el momento ltimo, t firme a t firme 2.45
M U, dado por M R = FR T1 d sp + T2 d sp t firme
2 2
M U= FC MS 2.36

en donde MS el momento de servicio y FC el factor de carga; MOMENTO RESISTENTE EN SECCIONES T

FC=1.4 cuando se trata de cargas vivas y permanentes e igual
a 1.1 en caso de combinacin con cargas accidentales. No es Un alto porcentaje de las secciones de los elementos presfor-
correcto utilizar factores de carga de otros reglamentos ya que zados son T o similares. Debido a que el bloque de compresin
esto puede conducir a diseos errneos. Cada reglamento o se encuentra en el patn de la seccin T, se debe considerar
manual es consistente en sus consideraciones de carga y re- que la seccin trabaja como rectangular con un ancho be. Este
sistencia, pero no son necesariamente compatibles con otros. ancho, segn las NTC-C, est dado para cada lado del alma
del elemento por la mitad de esta alma, b/2, ms la menor de
Finalmente se debe garantizar que el momento resistente de la las siguientes cantidades:
seccin sea mayor o igual que el momento ltimo:
L b
MR MU 2.37 8 2

be c - c b 2.46
Secciones compuestas. Para el clculo del MR de elementos
presforzados con seccin compuesta, deber considerarse en 2 2
los clculos el f c del concreto del firme ya que all es donde se 8t

encuentra la fuerza de compresin. Este f c debe tomarse en

18
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado

en donde L es el claro del elemento y cc es la distancia de un FLEXIN POR COMPATIBILIDAD DE DEFORMACIONES

alma a la otra (Figura 2.13). El ancho b puede tomarse como
el promedio del ancho superior, bs ,y el ancho inferior, bi .
Una seccin T trabajar como seccin rectangular si la altura
del bloque de compresiones, a, es menor que el espesor total
del patn de la seccin compuesta, t, que incluye el firme y el
patn del elemento presforzado (Figura 2.13). En la mayora de
los casos prcticos las secciones T trabajan como rectangula-
res y el M R deber obtenerse como se indic en la seccin
anterior. Sin embargo, cuando la profundidad del bloque equi-
valente, a, sobrepase el espesor del patn de la seccin, la
viga trabaja como T y no como rectangular, por lo que el
momento resistente podr obtenerse de la siguiente manera.
Por comodidad, podemos establecer que la fuerza total de
compresin en el concreto estar dada por la suma de la fuer-
za en el patn, C1, ms otra fuerza que se genera en el alma,
C 2, dadas por:
C1 = (b b) t f c 2.47
En la Figura 2.14 se muestran las deformaciones y los esfuer-
zos en el concreto y en el acero bajo tres distintos niveles de
carga. La distribucin de deformaciones (1) de la Figura 2.14
es el resultado de la aplicacin de la fuerza efectiva de pres-
fuerzo, P, actuando sola y despus de que ocurren todas las
prdidas. En este nivel de carga la deformacin en el acero es
P fpe
1 = = 2.58
A sp E sp E sp
En la Figura 2.14 se muestra esquemticamente esta deforma-
cin con respecto a su estado inicial.
cu
2
c
Eje neutro en la falla

C2 = a b fc 2.48 Centroide seccin sin dsp

3 agrietamiento e
En las ecuaciones anteriores C1 es conocido, por lo que encon- 1 Centroide del acero
tramos la parte de la fuerza total de tensin correspondiente a
C 1, T sp1 , y el resto de la fuerza de tensin T sp2 ser igual a C 2 3 0
2 1 0

T sp1 = Asp1 fsp 2.49

Figura 2.14 Deformaciones en el concreto y en el acero
T sp2 = Asp2 fsp 2.50

T = T sp1 + T sp2 2.51 El siguiente nivel de carga a considerar es un estado interme-

dio (2) correspondiente a la descompresin o esfuerzos nulos
C1 = T sp1 2.52 de la seccin al nivel del centroide del acero, aunque el torn
se encuentra en tensin. Se supone que la adherencia
C2 = T sp2 2.53 permanece intacta entre el concreto y el acero. En este estado
la suma de las deformaciones y esfuerzos provocados por el
T sp2 = a b fc 2.54 presfuerzo son iguales a las deformaciones y esfuerzos
provocados por las cargas.
De donde obtenemos el valor de a

a = Asp2 fsp /b fc 2.55 fcentroide = 0 = fpresfuerzo fcargas

a=
(A sp A sp1 ) fsp 2.56
2 = presfuerzo = cargas
bfc
Por lo tanto, el incremento de la deformacin en el acero pro-
y finalmente el mome nto resistente vale ducido a medida que las cargas pasan del nivel (1) al nivel (2)
es el mismo que la disminucin en la deformacin del concreto
en la seccin provocado por las cargas. Esta deformacin est
dada por la expresin
t a
MR = FR Tsp1 dsp + Tsp2 dsp 2.57
2 2 P P e2
2 = + 2.59
Ac Ec I Ec

19
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado

Cuando el miembro se sobrecarga hasta el nivel de falla (3), el Esta forma de proceder no es nica y pueden existir variantes,
eje neutro se desplaza hasta una distancia c a partir de la fibra pero en todas ellas se supone conocida una variable y se trata
superior de la seccin. El incremento en la deformacin se ob- de establecer el equilibrio mediante iteraciones. Generalmente
tiene grficamente de la Figura 2.14 como: son necesarias nicamente dos de ellas.

dsp - c
3 = cu 2.60 REVISIN POR ACERO MNIMO
c
En todo elemento se deber garantizar que la resistencia l-
La deformacin total del acero en la falla sp es la suma de las tima a flexin se presente despus del agrietamiento. Para ello
tres deformaciones mencionadas se deber de proveer presfuerzo o refuerzo suficiente a tensin
y as obtener un momento resistente mayor que el momento de
sp = 1 + 2 + 3 agrietamiento

y el correspondiente esfuerzo sf p se obtiene directamente de la M R (1.5 0.3 Ip ) M agr 2.61

grfica esfuerzo-deformacin proporcionada por el fabricante,
como la mostrada en la Figura 2.7.
A continuacin se indica el mtodo de compatibilidad de defor-
maciones para obtener el esfuerzo fsp.
Dependiendo del ndice de presfuerzo, Ip, el factor entre parn-
tesis de la ecuacin anterior tiene como lmites 1.5, para ele-
mentos sin presfuerzo, y 1.2, para elementos totalmente pres-
forzados.

a) Se acepta que cu=0.003 y se supone un valor de c para Para evaluar Magr se usar el mdulo de ruptura no reducido, fr:
obtener 3
f r = 2 f c 2.62

0.003 La suma de esfuerzos en la fibra en tensin es:

c Magr Pe P
0.003 3
yi - y i - = 2 f c 2.63
= I I A
d sp c d sp c
por lo tanto,
3
I P e P
Magr = y i + + 2 f c 2.64
yi I A

b) Se obtienen las deformaciones 1 y 2 segn se mostr en Para secciones compuestas el momento de agrietamiento se
las ecuaciones 2.58 y 2.59 obtendr como la suma de un momento M1 debido al peso pro-
c) Se suman las deformaciones para obtener sp y de la gr- pio del elemento y al firme que actan en la seccin simple,
fica esfuerzo-deformacin se obtiene fsp ms un momento Mw que causa dicho agrietamiento

M agr = M 1 + M2 2.65
f
fsp
fsr M1 = M popo + Mfirme 2.66

fpy I sc P e P M1
M2 = I y i + A + 2 f c - I y i 2.67
y i sc

sp REVISIN POR ACERO MXIMO

d) Se obtienen Tsp = Asp fsp y C = 1cbfc , y se compara Tsp El diseador debe garantizar que el elemento presentar una
con C. Si C > T sp, se reduce c, si C < T sp, se aumenta c, y falla dctil. Para ello, debe revisar que la deformacin en los
se acepta si C T sp. aceros sea al menos 33 por ciento mayor que la deformacin
de fluencia:

20
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado

sencia de la grieta diagonal. La grieta por cortante puede ocu-

sp 1.33 sy 2.68
El valor de sp debe incluir la defo rmacin inicial del presfuerzo
segn se mostr en la seccin de Flexin por Compatibilidad
de Deformaciones.
La deformacin de fluencia sy se debe obtener del fabricante o
como se indic en la seccin de Materiales de este captulo.
rrir cerca de los apoyos en vigas altamente presforzadas con
almas relativamente delgadas. Este tipo de grietas se inicia en
el alma, sin previo agrietamiento por flexin, cuando la tensin
principal en el elemento iguala a la resistencia de tensin del
concreto. Este tipo de peligro en el alma conduce a la forma-
cin sbita de una gran grieta inclinada, y si no se encuentra
refuerzo en el alma, conducir a la falla de la viga que puede
ser de tres maneras:

1. En vigas I, separacin del patn en tensin del alma

2.7 CORTANTE
Los elementos de concreto presforzado generalmente poseen
refuerzo para resistir cortante. Esto es con la finalidad de ase-
gurar que la falla por flexin, que puede predecirse con mayor
certidumbre y est anticipada por agrietamientos y grandes de-
flexiones, ocurrir antes que la falla por cortante que es sbita
y ms difcil de predecir.
En el anlisis de cortante por flexin no deben compararse los
esfuerzos actuantes contra los permisibles ya que los primeros
siempre sern mucho ms pequeos que la resistencia del
concreto. La falla por cortante que el ingeniero debe evitar es
la debida al esfuerzo de tensin diagonal en el concreto produ-
cido por el esfuerzo cortante actuando solo o en combinacin
con los esfuerzos normales longitudinales.
2. Aplastamiento del alma por la compresin que acta para-
lelamente a la grieta diagonal
3. En vigas T, agrietamiento por tensin que separa el patn
en compresin del alma
Las grietas debidas a tensin diagonal que se presentan en
elementos presforzados son ms inclinadas que en elementos
sin presfuerzo. Por ello, ante el mismo refuerzo dado por estri-
bos verticales, esa grieta atravesar ms estribos lo que incre-
menta la eficiencia de los mismos. Esto se refleja en los regla-
mentos en donde, en general, se permite una separacin de
estribos mayor para elementos presforzados.
Adicionalmente a lo anterior, en elementos con torones desvia-
dos, el componente vertical de la fuerza de presfuerzo, VPy, es
equivalente a una fuerza cortante negativa que se contrarresta
directamente con la fuerza cortante actuante, Vcargas. As, la
fuerza cortante neta que acta en la viga vale

a b
Vneta = Vcargas - VPy 2.69
P

V CR
( kg)
h
227 fc = 350 kg/cm2

181 V max = 1.3

h/2 c
d
Xi 136 l
d
Figura 2.15 Secciones donde se debe revisar por cortante 91 V min = 0.5

45

0
l
TIPOS DE GRIETAS l 3l 2
8 8
Un elemento de concreto puede agrietarse de varias formas.
Las grietas por flexin-cortante se presentan despus de que Figura 2.16 Lmites del cortante resistente del concreto, V CR
han ocurrido las grietas debidas a flexin que se extienden ver-
ticalmente partiendo desde la fibra con mayor tensin. Cuando
se presenta una combinacin crtica de esfuerzos de flexin y En un elemento presforzado se debe revisar el cortante al me-
cortante, la grieta toma una direccin inclinada. Si no se pro- nos en las siguientes secciones, ilustradas en la Figura 2.15
porciona suficiente refuerzo en el alma dicha grieta producir
una falla por compresin-cortante, en la cual la fuerza de com- a) A h/2 del pao
presin resistente en el concreto se ve disminuida por la pre-
21
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado

b) Donde terminan los cables y en desvo de torones t2

c) En lugares donde existan cargas concentradas bd = b' d + en vigas L 2.73
2
d) En diferen tes longitudes de la trabe, como L/4, L/8, para
lograr tener separaciones de estribos que sigan mejor el En la Figura 2.17 se muestra el valor de b para algunas se-
diagrama de cortante cciones tipo.

t t t

bs

b b1 b1 b
b2 b1
b' s + b' i
bi b' =
2 b= 2 b1 b= 4 b1 + 2 b2

Figura 2.17 Algunas secciones de elementos presforzados tipo en donde se indica el ancho para cortante, b, y el espesor del patn, t

OBTENCIN DEL CORTANTE RESISTENTE Aunque as se obtuviera de los clculos, la cantidad V dp / M de la

ec. 2.70 no debe considerarse mayor que 1.0. El peralte efecti-
En secciones con presfuerzo total donde al menos el 40 por vo, d, se calcular con la siguiente expresin:
ciento de la resistencia est dada por el presfuerzo (Ip > 0.4),
los tendones estn bien adheridos y no estn situados en la A sp fsp d p + A s fy d s
zona de transferencia, es decir, que se ubiquen donde se ha d= 2.74
A sp fsp + A s fy
alcanzado el esfuerzo efectivo, la fuerza VCR se calcular con
la expresin:
En secciones donde el acero de presfuerzo brinde menos del
40 por ciento de la resistencia y donde los tendones no estn
Vd adheridos o situados en la zona de transferencia, se aplicarn
VCR = FRbd 0.15 fc* + 50 p

2.70
M las siguientes ecuaciones correspondientes a secciones sin
presfuerzo.
Frad = (1 0. 0004(h 700 )), 0. 8 FR 1. 0
para L/h 5
en donde F R=0.8, M y V son el momento flexionante y la fuerza si p< 0.015 VCR = F R b d (0.2 + 20 p) f*c 2.75
cortante que actan en la seccin, d es el peralte efectivo dado
por la distancia de la fibra extrema en compresin al centroide si p 0.015 VCR = 0.5 F R b d f*c 2.76
de los tendones de presfuerzo situados en las fibras en ten-
sin, sin que tenga que tomarse menor que 0.8 veces el peral-
La ecuacin 2.70 es fcil de emplear pero puede dar resultados
te total y dp es la distancia de la fibra extrema en compresin al muy conservadores para algunos tipos de elementos. Para cl-
centroide de todos los tendones de presfuerzo, incluyendo, si culos ms precisos, el valor de VCR debe tomarse como el menor
existen, los que no se encuentren en la zona de tensin; dp de-
de los valores de Vci y Vcw determinados para un agrietamiento
be ser menor o igual que d. VCR debe estar dentro de los
por flexin-cortante y para un agrietamiento por cortante en el
siguientes lmites (Figura 2.16): alma, respectivamente. Vci se calcula como:

0.5FR bd fc* VCR 1.3FR bd fc* 2.71 Vsc Magr

Vci = FR 0.16bd fc* + Vpp + 2.77
Msc
En vigas que no sean rectangulares, si el patn est a compre-
sin el producto bd puede tomarse como: donde Vpp es el cortante debido al peso propio del miembro y al
peso de la seccin compuesta. Vsc y M sc son, respectivamente, el
bd = b' d + t 2 en vigas T, I 2.72 cortante y momento en la seccin considerada, provenientes de
22
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado
P donde la fuerza factorizada de cortante VU exceda la mitad de
E.N.
e
L/3 L/3 L/3
Figura 2.18 Contribucin de torones desviados y con curvatura a
la fuerza cortante resistente
las cargas muerta y viva sobrepuestas (sin incluir ni peso propio
ni firme). Vpp, Vsc y Msc deben calcularse sin factores de carga y
M agr es el momento que produce el agrietamiento por flexin. Vci
no debe tomarse menor que 0.45 b d f*c .
El cortante que toma el concreto considerando un agrietamiento
por cortante en el alma est dado por:
Vcw = FR bd 0.93 fc* + 0.02fcc + Vp 2.78
donde Vp es el componente vertical de la fuerza presforzante
efectiva en la seccin sin factor de carga y tomando en cuenta la
longitud de adherencia y fcc es el esfuerzo de compresin en el
centroide del concreto debido a la fuerza presforzante efectiva.
De la Figura 2.18 se aprecia que Vp se obtiene como:
Vp = P e sen 2.79
donde es el ngulo de inclinacin de la lnea centroidal del ten-
dn en la seccin.
Como alternativa Vcw puede calcularse como la fuerza cortante
que corresponde a la carga muerta ms la carga viva, que resulta
en un esfuerzo de tensin principal de 1.06 fc en el centroide
del miembro o en la interseccin del patn y el alma cuando el
eje centroidal est en el patn. Esto es porque el clculo de Vcw
est basado en asumir que el agrietamiento por cortante en el
alma ocurre debido a fuerzas cortantes que causan esfuerzos
principales de tensin alrededor de 1.06 fc en el centroide de
la seccin.
En ningn caso se admitir que:
VU = FR 2.5bd fc* 2.80
En esta ecuacin, d es la profundidad hasta el centroide de los
tendones de presfuerzo y no se aplica el lmite inferior de 0.8h
mencionado en otra seccin de este captulo.
REFUERZO POR TENSIN DIAGONAL, Vs
Se deber disponer de un rea mnima de refuerzo por cortan-
te en todos los miembros de concreto reforzados por flexin
23
la resistencia al cortante disponible del concreto VCR, excepto:
1. Losas y zapatas
2. Construccin de viguetas de concreto
3. Vigas con peralte total no mayor de 25 cm, 21/2 veces el
espesor del patn, o 1/2 al ancho del alma, cualquiera que
sea el mayor
Las losas, zapatas y viguetas estn excluidas de los requisitos
de refuerzo mnimo por cortante debido a que hay la posibili-
dad de distribuir las cargas entre reas dbiles y fuertes.
Se permitir omitir los requisitos de refuerzo mnimo por cor-
tante si se demuestra mediante pruebas que la resistencia no-
minal por flexin y cortante se puede desarrollar cuando no se
coloca el refuerzo por cortante. Tales pruebas debern simular
los efectos de asentamientos diferenciales, flujo plstico, con-
traccin y cambios por temperatura, basados en una estima-
cin realista de tales efectos que ocurran en servicio.
Donde se requiera refuerzo por cortante y donde la torsin
pueda ser ignorada, el rea mnima de refuerzo por cortante
para miembros presforzados y no presforzados deber calcu-
larse por medio de:
0.25 f * bs 2.81
A v min =
fy
donde b y s estn en centmetros y Av en cm2.
Para miembros presforzados con una fuerza efectiva de pres-
fuerzo no menor que 40 por ciento de la resistencia a la tensin
del refuerzo por flexin, el rea del refuerzo por cortante no
ser menor que la menor Av de las ecuaciones 2.81 y 2.82
A sp f sr s bd
A v min = 2.82
5.6f y d
La diferencia de VCR y VU podr ser tomada con estribos, los
cuales se ubicarn perpendicularmente al eje de la pieza,
debern ser de acero de refuerzo de grado no mayor que el 42
(4200 kg/cm2) y dimetro mayor o igual al nmero 2, o por
malla de alambre electrosoldado cuyo esfuerzo de fluencia no
se tomar mayor que 5600 kg/cm2.
Los estribos estarn perfectamente anclados en ambos extremos
para desarrollar la resistencia del acero y se colocarn hasta una
distancia de un peralte efectivo, d, a partir de la seccin en estu-
dio. La separacin de los estribos que forman el refuerzo mnimo
en vigas totalmente presforzadas ser de 0.75h. Cuando
Vs >1.06bdf*c , los valores anteriores deben reducirse a la mitad.
Por otro lado, Vs nunca debe tomarse mayor que 2.12bdf*c .
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado

Tabla 2.6 Recubrimientos mnimos para elementos de concreto prefabricado y presforzado

No expuesto a clima ni en contacto Expuesto a clima o en contacto con el
Elemento
con el terreno terreno
columnas y trabes 2.0 cm 4.0 cm, 2.0 cm con plantilla
losas 1.5 cm 4.0 cm, 2.0 cm con plantilla
cascarones 1.5 cm 4.0 cm, 2.0 cm con plantilla
paquetes de barras 1.5b pero no menor que 2.0 cm 3b pero no menor que 4.0 cm
elementos prefabricados (sin presfuerzo) 1.5 cm, b 3 cm, 2 2b
losas y cascarones prefabricados 1.0 cm 2.0 cm 2b
colados sobre el terreno incluyendo plantilla 5.0 cm

Tabla 2.7 Separacin libre entre tendones en los extremos del elemento
Tipo de presfuerzo Separacin libre (sl)
alambres 4b 1.5 TMA
tendones de pretensado torones 3b 1.5 TMA
individuales 4.0 cm 1.5 TMA
ductos de postensado paquetes 10.0 cm

d) VU no deber ser mayor que 2.5FRbdf*c

Cuando VU >VCR, se requerir refuerzo por tensin diagonal. La
separacin de estribos, s, en centmetros debe ser:

5 cm s 0.75h REQUISITOS COMPLEMENTARIOS

donde h es el peralte total de la pieza y 2.8.1 Recubrimiento

FR A v fyd(sen + cos) FR A vfy El recubrimiento libre de toda barra de refuerzo, tendn de

s= 2.83
VU VCR 3.5b
donde Av es el rea transversal del refuerzo por tensin diago-
nal comprendido en una distancia s, en cm2; fy es el esfuerzo
de fluencia del acero en kg/cm2; Vu es la fuerza cortante de di-
seo en kg; VCR es la fuerza cortante de diseo que toma el
concreto en kg, b es el ancho de la seccin transversal rec-
tangular o ancho del patn a compresin en vigas T, I o L en
cm, es el ngulo que dicho refuerzo forma con el plano del
elemento y d es el peralte efectivo (distancia entre el centroide
del acero de tensin y la fibra extrema en compresin), en cm.
Para secciones circulares se sustituir d por el dimetro de la
seccin.
En resumen, para vigas con presfuerzo total se deber cumplir
con los siguientes requisitos tanto para la separacin de
estribos, asi como para el clculo de Vcr:
presfuerzo, ductos o conexiones en los extremos no ser
menor que su dimetro, , ni menor que cualquiera de los
valores sealados en la Tabla 2.6; en esta tabla, b es el
dimetro de la barra ms gruesa del paquete.
Para elementos de concreto presforzado expuesto al terreno,
clima o ambientes corrosivos, y en el cual se exceda el esfuer-
zo permisible de la fibra extrema en tensin (1.6 fc ) en la
zona de tensin precomprimida, el recubrimiento mnimo debe-
r incrementarse 50 por ciento. En localidades donde los
miembros estn expuestos a agua salada, roco o vapor qumi-
co, se deber proveer a juicio del diseador un recubrimiento
adicional de al menos 50 por ciento. En la Figura 2.19 se
muestra esquemticamente el recubrimiento mnimo.
2.8.2 Separacin entre tendones

La separacin libre entre tendones de pretensado en los extre-

a) s > 5 cm
mos de los elementos (Tabla 2.7) no debe ser menor que 4b
b) Si VU > VCR, pero VU 1.5FRbdf*c s 0.75h 1.5 veces el Tamao Mximo del Agregado (TMA) para alam-
c) Si VU > 1.5F Rbdf*c s 0.37h bres, ni que 3b 1.5 veces TMA para torones. En ambos ca-

24
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado

sos se debe tomar el mayor de los valores. En la zona central

del claro, se permite una separacin vertical menor y hacer pa- 2.8.4 Refuerzo adicional en las paredes de las vigas
quetes de tendones, conservando una separacin libre entre
paquetes de 2.5 cm 1.33 TMA. En la Figura 2.19 se muestra esfuerzo
del acero
esquemticamente esta separacin. Para ductos de postensa-
do, se permite hacer paquetes si se demuestra que el concreto fsp
puede colocarse satisfactoriamente. (fsp fse )
fse
Vigas o Columnas con refuerzo transversal

separacin
libre Lad =
fse ( )
d Ldes = fsp fse db
db extremo del 3 b distancia desde
tendon el extremo
del tendn
Ld
Recubrimiento
Mnimo

Recubrimiento
Mnimo
Figura 2.19 Recubrimiento y separacin libre de varillas y
torones
2.8.3 Anclaje del acero y longitud de desarrollo
En elementos pretensados, los torones de tres o siete alam-
bres deben estar adheridos ms all de la seccin crtica en
una longitud de desarrollo, Ld, no menor que la requerida para
desarrollar el esfuerzo de los torones. Ld se puede determinar
por medio de la suma de las longitudes de adherencia, Lad,
ms la longitud de desarrollo adicional para que se llegue al
esfuerzo mximo
Ld 0.014 ( Lad + Ldes ) 2.84
Ld 0.014 ( ( fse / 3) db + ( fsp fse ) d b )
donde: fsp = esfuerzo del torn cuando se alcanza la
resistencia de la seccin
fse = esfuerzo efectivo despus de prdidas
db = dimetro nominal del torn
Figura 2.20 Variacin del esfuerzo del torn con respecto
a la longitud de desarrollo
Cuando el peralte de la viga rebase 75 cm debe proporcionar-
se refuerzo longitudinal por cambios volumtricos. Las NTC-C
especifican que en toda direccin en que la dimensin de un
elemento estructural sea mayor que 1.50 m, el rea de refuer-
zo que se suministre no ser menor que:
660X 1
as = 2.86
fy (X 1 + 100)
donde as (cm2/cm) es el rea transversal del refuerzo colocado
en la direccin que se considera por unidad de ancho de la pie-
za. El ancho mencionado se mide perpendicularmente a dicha
2.85 direccin y a X1, en cm, que es la dimensin mnima del miem-
bro medida perpendicularmente al refuerzo.
Si X1 no excede de 15 cm, el refuerzo puede colocarse en una
sola capa. Si X1 es mayor que 15 cm, el refuerzo se colocar
en dos capas prximas a las caras del elemento.

En la Figura 2.20 se aprecia esquemticamente Lad y Ldes.
Esta revisin puede limitarse a las secciones ms prximas a
la zona de adherencia del presfuerzo y en las cuales sea nece-
sario que se desarrolle la resistencia de diseo. Donde los to-
rones no estn adheridos hasta el extremo del elemento y en
condiciones de servicio ocurra tensin en la zona de tensin
precomprimida, deber usarse 2Ld.
En elementos estructurales expuestos directamente a la intem-
perie o en contacto con el terreno, el refuerzo no ser menor
de 1.5 as .
Por sencillez, en vez de emplear la ecuacin 2.86 puede sumi-
nistrarse un refuerzo mnimo de 0.2 por ciento en elementos
estructurales protegidos de la intemperie, y 0.3 por ciento en
los expuestos a ella, o que estn en contacto con el terreno.

La longitud de desarrollo de alambres lisos de presfuerzo se La separacin del refuerzo por cambios volumtricos no exce-
supondr de 100 dimetros. der de 50 cm ni de 3.5 X1.

25
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado
En casos de contraccin pronunciada debe aumentarse la can-
tidad de acero no menos de 1.5 veces la antes prescrita, o to-
marse otras precauciones de manera que se eviten agrieta-
mientos excesivos. Tambin, se har lo anterior cuando sea
particularmente importante el buen aspecto de la superficie del
concreto.
Puede prescindirse del refuerzo por cambios volumtricos en
elementos donde desde el punto de vista de resistencia y as-
pecto se justifique.
2.8.5 Revisin del izaje
En algunas ocasiones las condiciones de izaje y transporte
pueden ser crticas. Debe tenerse especial cuidado en mante-
ner al elemento sin falla en todas sus etapas.
En general, los ganchos para izaje estarn hechos de acero de
presfuerzo de desperdicio, y el rea de acero ser la necesaria
para cargar el peso propio del elemento con un factor de segu-
ridad mayor o igual a 4.0. En los planos debe quedar perfecta-
mente indicada la posicin de estos ganchos. Cuando as se
requiera se podrn dejar volados los extremos del elemento
siempre y cuando se disee de acuerdo con las especificacio-
nes contenidas en las distintas secciones de este manual.
Cuando por el peso del elemento se requieran varios torones
para formar el gancho, es conveniente forrarlos con ductos me-
tlicos flexibles para evitar concentraciones de esfuerzos y fa-
llas en cadena.
2.8.6 Columnas pretensadas
Cada vez es ms frecuente el uso de columnas prefabricadas
para edificios de altura intermedia por sus ventajas en trminos
de calidad y rapidez de construccin. El estudio de las conexio-
nes tanto con la cimentacin como con otros elementos de la
estructura se analiza en otros captulos de este manual.
El hecho de pretensar una columna con presfuerzo le dar
grandes ventajas para el manejo de la misma. Sin embargo,
este presfuerzo le restar capacidad de compresin aunque
aumentar ligeramente su capacidad de resistir momentos. De
aqu se concluye que el uso de columnas presforzadas solo es
bv bv
Figura 2.21 Ancho de contacto entre el elemento prefabri-
cado y la losa colada en sitio
conveniente cuando las cargas verticales no sean muy grandes
y la columna estar sujeta a momentos importantes.
2.8.7 Contacto entre el elemento y la seccin compuesta
Una viga de seccin compuesta est formada por la combina-
cin de un elemento de concreto prefabricado y concreto cola-
do en el lugar. Las partes integrantes deben estar interconecta-
das de manera que acten como una unidad. El elemento pre-
fabricado puede ser de concreto reforzado o presforzado.
Si la resistencia, el peso volumtrico u otras propiedades del
concreto de los elementos componentes son distintos, deben
tomarse en cuenta estas diferencias al disear, o usarse las
propiedades ms desfavorables, tal como se indica en esta
seccin.
Cuando se requiera de apuntalamiento provisional, se deber
tener especial precaucin y tomarse en cuenta los efectos de
la deflexin y condicin esttica del elemento apuntalado.
El esfuerzo cortante horizontal o resistencia nominal al cortan-
te, Vh , en la superficie de contacto entre los elementos que for-
man la viga compuesta puede calcularse con la expresin
VU
Vh = 2.87
FRb vd
donde VU es la fuerza cortante ltima sin el peso propio y b v es
el ancho del rea de contacto. En la Figura 2.21 se muestran
algunos ejemplos para la obtencin de bv .
Debe asegurarse que en la superficie de contacto entre los ele-
mentos componentes se transmitan los esfuerzos cortantes
que en ella actan. Para lograr esto, se admitirn los valores
siguientes:
1. En elementos donde no se usen anclajes metlicos y la
superficie de contacto est rugosa y limpia: 3 kg/cm2 (se
admitir que una superficie est rugosa s tiene rugosida-
des de amplitud total normal a ella mayores de 5 mm)
2. Donde se cumplan los requisitos mnimos para los conec-
tores que adelante se indican y la superficie de contacto
est limpia pero no rugosa: 6 kg/cm2
3. Donde se cumplan los requisitos mnimos para los conec-
tores que adelante se indican y la superficie de contacto
est limpia y rugosa: 25 kg/cm2
Para que sean vlidos los esfuerzos prescritos en los incisos 2
y 3 anteriores, deben usarse conectores formados por barras o
estribos normales al plano de contacto. El rea mnima de este
refuerzo ser la menor de
26
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado

0.34b v s 3
A s min = A s min = 2.88 1. Medicin del alargamiento de los tendones. El alarga-
fy fy
miento requerido deber determinarse del promedio de
las curvas carga-alargamiento para los tendones de pres-
donde s es la separacin de estribos o conectores; s no exce- fuerzo empleados
der de seis veces el espesor del elemento colado en el lugar
ni 60 cm. Los conectores deben anclarse en ambas partes del 2. Observacin de la fuerza del gato en un aparato de medi-
elemento compuesto de modo que en el plano de contacto cin calibrado o una celda de carga o con el uso de un di-
puedan desarrollar no menos del 80 por ciento de su esfuerzo nammetro calibrado.
de fluencia.
Debe determinarse y corregirse la causa de toda discrepancia
Cuando el esfuerzo cortante de diseo exceda de 25 kg/cm2, en la determinacin de la fuerza entre las dos opciones
se debern colocar conectores, barras o estribos normales al anteriores mayor de 5 por ciento para elementos pretensados o
plano de contacto, cuya rea de acero se calcular con la si- 7 por ciento para construcciones postensadas.
guiente expresin Cuando la fuerza de pretensado se transfiera al concreto cor-
tando los tendones con soplete, la localizacin de los cortes y
C
As 2.89
FR f y firme Varilla en aleta

donde C es la fuerza que acta en el firme, tal como se indica

en la Figura 2.22 siguiendo el siguiente criterio

si a < t C=abf c 2.90a

si a t C = t b f c 2.90b

Los valores de se pueden tomar como 1.4 para construccin Losa TT

estribo
monoltica, 1.0 cuando la superficie de contacto es rugosa y
0.7 para superficies lisas. Para el rea de acero As proporcio-
nada por la ecuacin 2.89 puede tomarse en cuenta el acero
que ya existe en la trabe. Tal es el caso de estribos y varillas
de las aletas que se dejan comnmente salidos para hacer las Figura 2.23 Estribos y varillas de aleta como conectores entre
funciones de conector (Figura 2.23). la trabe y el firme o losa

El refuerzo por tensin diagonal de una viga compuesta se

dimensionar como si se tratara de una viga monoltica.
el orden en que se efecten deben definirse de antemano con
el criterio de evitar esfuerzos temporales indeseables. Los tra-
mos largos de torones expuestos se cortarn cerca del ele-
t fc mento presforzado para reducir al mnimo el impacto sobre el
C a concreto. Para ductos de postensado, se permite hacer paque-
firme
tes si se demuestra que el concreto puede colocarse satisfac-
toriamente.

trabe
fsp 2.8.9 Encamisados en elementos pretensados
T
apoyo Como se indic en las primeras pginas de este manual, la
cantidad de acero de presfuerzo en un elemento pretensado
Figura 2.22 Obtencin de la fuerza C para obtener el rea de est regida por las condiciones de flexin ms crticas, tanto en
acero de conectores niveles de servicio como finales. En el caso de elementos isos-
tticos, la seccin que rige el diseo es la del centro del claro
por lo que en los extremos del elemento, si no se desviaron los
2.8.8 Aplicacin y medicin de la fuerza de presfuerzo torones, el presfuerzo es excesivo y en la mayora de los casos
se sobrepasen los esfuerzos permisibles (Figuras 2.1 y 2.2). El
La fuerza de presfuerzo se determinar de dos maneras: instante crtico se presenta durante la transferencia, donde el
27
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado

concreto aun no ha alcanzado el cien por ciento de la resisten-

cia, y la nica carga que contrarresta la accin del presfuerzo
es el peso propio. La solucin a esto es encamisar o enductar
algunos torones en los extremos para eliminar la accin del fpp
presfuerzo. En este anlisis las prdidas que deben conside-
rarse son las instantneas o iniciales. (a)

Existen algunos elementos pretensados como losas extruidas, fP

viguetas y algunas losas doble T, que por su proceso de fa-
bricacin no pueden contener ductos. Estos elementos deben
disearse para que nunca se rebasen los esfuerzos admisibles (b)
sabiendo de antemano que no existirn torones encamisados.
Figura 2.25 Diagramas de esfuerzos a lo largo del elemento
Para encamisar torones se acostumbra, en general, revisar pri- debidos a: (a) peso propio y (b) presfuerzo
mero hasta qu distancia, a partir del extremo del elemento, to-
dos los torones actan sin rebasar los esfuerzos permisibles.
Una vez determinada dicha distancia, se definen cuntos toro- El procedimiento de encamisado consistir en eliminar o aislar
nes se encamisan, generalmente en nmero par, y se vuelve a algunos torones para que las grficas de la Figura 2.25 sean
revisar hasta qu distancia los torones que an actan pueden similares y que no se rebasen los esfuerzos permisibles. En la
permanecer sin sobrepasar los esfuerzos mencionados. Se Figura 2.26 se muestra la superposicin del diagrama debido al
contina este proceso hasta llegar al extremo del elemento. peso propio y al de presfuerzo incluyendo los siguientes toro-
nes encamisados
Aunque en muchos casos se ha utilizado grasa como elemento
aislante entre el torn y el concreto, no es recomendable por- A
que no elimina totalmente el contacto entre ambos elementos y B M
la consecuente adherencia puede provocar los problemas
mencionados. Los elementos de encamisado ms usados son
de polietileno (poliducto de plstico para instalacio nes elctri-
LA LB
cas) debido a su eficiencia y bajo costo. Los tubos metlicos de
acero helicoidal o bien articulados flexibles son costosos, y su Figura 2.26 Superposicin de diagramas de esfuerzos inclu-
uso se limita a ductos para sistemas postensados. Los tubos yendo los debidos a los torones encamisados
de PVC (policloruro de vinilo) reaccionan qumicamente con el
concreto por lo que hoy son obsoletos para estas aplicaciones. Para el clculo de la distancia a partir de la cual se encamisan
los torones, se tomar en cuenta la longitud de desarrollo ne-
En la Figura 2.24 se muestra la seccin transversal de una tra- cesaria para que stos trabajen a los esfuerzos requeridos.
be cajn con 24 torones de 1/2". En la Figura 2.25 se ilustran
esquemticamente los diagramas de esfuerzos a lo largo del
elemento debidos a su peso propio y al presfuerzo excntrico. Torn Longitud de encamisado (m) # de torones
Resulta evidente que la superposicin de estos dos diagramas A LA 6
dar como resultado esfuerzos excesivos en los extremos pro- B LB 8
bablemente mayores a los permisibles.

2.8.10 Vigas pretensadas en claros hiperestticos

B B Es cada vez ms frecuente encontrar soluciones de marcos a

base de elementos prefabricados donde las vigas son preten-
sadas. En estos elementos el presfuerzo se coloca para tomar
B B el momento positivo al centro del claro, pero ese mismo pres-
fuerzo es perjudicial a partir de los cuartos del claro donde, una
vez empotrado el elemento, el presfuerzo disminuye la capaci-
dad del concreto que en las fibras inferiores se encuentra a
B B B A A A A A A B B B
compresin.

Figura 2.24 Ejemplo de encamisa dos para una trabe cajn Para el anlisis y diseo de elementos preten sados con extre-
con 24 torones de " mos empotrados consideremos el ejemplo de la Figura 2.27.
Las vigas mostradas estn empotradas en el apoyo central y
28
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado

libres en los extremos. En dicha estructura se distinguen cuatro T = A s fy 2.91

secciones principales:

C = ab ( f ctrabe fp ) 2.92
DIAGRAMAS DE MOMENTOS
9WL2/128
(+) ( + )
T =C 2.93
( - )

fp )
A s fy = ab ( fctrabe 2.94
WL2/8
B A C D B
donde b es el ancho de la parte inferior de la viga (que es don-
de est la compresin), pf es el esfuerzo que provoca el pres-
fuerzo en el bloque de compresiones ab y As es el rea de
B' A' C' D' B
acero que se colocar en el firme o seccin compuesta para
tomar las tensiones del momento negativo. De la ecuacin 2.92
es claro que entre mayor sea el esfuerzo de compresin fp pro-
Figura 2.27 Secciones crticas para una viga continua vocado por el presfuerzo, menor ser la capacidad de la
seccin debido a que la fuerza de compresin C ser muy
pequea. Por el contrario, si pf =0, no hay reduccin de la
capacidad y el momento resistente no se ver afectado por el
presfuerzo. Para obtener MR se recurre a un procedimiento
Seccin A-A. Es donde est el momento positivo mximo y iterativo ya que no se conoce ni fp ni el peralte del bloque de
por lo tanto la que indica cunto presfuerzo requerir el compresiones. Este procedimiento es como sigue
elemento. En una primera etapa se deben considerar como
cargas el peso propio, el peso de la seccin compuesta y, si 1. Se proponen valores de fp y As
es una trabe portante, el peso de los elementos que forman
el sistema de piso. Por otro lado, se considerar 2. Se calcula la profundidad del bloque equivalente de
simplemente apoyada y con las propiedades geomtricas concreto a compresin (Figura 2.28)
de la seccin simple. En la etapa final se deben tomar las
cargas muertas adicionales y vivas pero con las
propiedades de la seccin compuesta y consid erando que
la viga est empotrada. Es recomendable que la cantidad s
de presfuerzo sea mnima porque este acero ser
r T
perjudicial en la seccin D-D.
As
Seccin B-B. Debido a que en esta zona el elemento se en-
cuentra simplemente apoyado, se proceder al anlisis y di-
hd
seo como se ha indicado a lo largo de este manual para
elementos simplemente apoyados.
Asp c
p
Seccin C-C. Ser necesario revisar slo por resistencia debi- a C
r'
do a que en esta seccin no existe presfuerzo. El f c es el
del colado en sitio y se considerar un factor de carga adi- b cu
cional de 1.33 por ser conexin.
A s fy
Seccin D-D. Se revisar la resistencia de la seccin tomando a= 2.95
fp )
b ( fctrabe
en cuenta la presencia del presfuerzo como se indica en los
siguientes prrafos.
Figura 2.28 Diagrama de esfuerzos y deformaciones
Para el clculo del momento resistente de esta seccin que
contiene presfuerzo en la zona precomprimida, se debe de to-
3. Se obtiene la profundidad del eje neutro (Figura 2.28)
mar en cuenta que el acero de presfuerzo le resta capacidad al
concreto, por lo que un diseo ptimo debe permitir la cantidad
de presfuerzo mnima en estas secciones por medio de enca- a
c = 2.96
misados. El momento resistente de esta seccin se puede cal- 0 .8
cular del equilibrio de fuerzas:

29
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado

4. Se calcula la deformacin del acero de refuerzo (Figura P

2.28) fp = 2.102
ab
0 .003 (d c ) Se compara este esfuerzo con el que se propuso inicialmente.
s = 2.97
c Si no coincide con el valor propuesto se tiene que seguir
iterando hasta que estos valores sean similares. Una vez
5. Se revisa que est fluyendo el acero de refuerzo logrado esto, se obtiene el MR de la seccin y se compara con
el MU.
y
s 2.98 Por ltimo mencionaremos que una prctica comn y en
0. 75
ocasiones contenida en los reglamentos es, en elementos
simplemente apoyados, prolongar sin doblar hasta dentro del
Si no se cumple la condicin anterior se tiene que reducir
el rea de acero de refuerzo. Si esto no es suficiente, se apoyo cuando menos la tercera parte del refuerzo de tensin
para momento positivo mximo y, en extremos continuos,
debe aumentar la seccin.
prolongar la cuarta parte del acero.
6. Se calcula la deformacin al nivel del acero de presfuerzo
(Figura 2.28)
2.8.11 Diseo por cortante y torsin
0. 003 (c r ) El mtodo est basado en la 4 edicin del Manual del PCI el
p = 2.99
c cual fue desarrollado por Zia y McGee modificado por Zia y
Hsu. El mtodo se desarrolla en trminos de fuerzas y momen-
7. Se obtiene el esfuerzo al que est actuando el acero de tos en lugar de esfuerzos para su consistencia con el ACI. A
presfuerzo para este nivel de deformacin (Figura 2.29). continuacin se resume el procedimiento.

f p = ( i p ) E sp 2.100 Paso 1. Determine si puede omitirse la revisin por torsin, es

decir, si T u <T u(min):
donde i =1+2 (ecs. 2.58 y 2.59) es la deformacin del
acero de presfuerzo de descompresin (Figura 2.29). T u(min) = F R t (1.5 t x 2 y f c' )0.218 2.103
8. Se calcula la fuerza que est actuando en el acero de
presfuerzo Para F R = 0.85 y t = 1/ 3

P = fp A sp 2.101 Tu(min) = 0.093 t( f c' ) x y

2
2.104

f donde:
T u = momento torsional factorizado, en kg
t = 1+10 fpc/f' c , es un factor que depende del nivel de
presfuerzo
fpc = presfuerzo promedio en la seccin, kg/cm 2
p x,y = lado corto y lado largo respectivamente, de la compo-
nente de un rectngulo, en cm
= factor de conversin por concreto de peso ligero
i t = 0.35/ (0.75 + x/y)
FIGURA 2.29 Grfica esfuerzo-deformacin del torn
Al calcular x 2y para una seccin con patines, sta puede
dividirse en rectngulos de manera que la cantidad x 2y pueda
9. Se calcula el esfuerzo que acta sobre el bloque de ser el mximo; sin embargo, el ancho sobresaliente del patn
concreto a compresin producido por el presfuerzo para considerarse en el diseo no debe ser mayor a tres veces
el espesor del mismo. Una seccin cajn rectangular puede
considerarse como una seccin slida, siempre que el espesor
de la pared, h, sea por lo menos x/4. Una seccin cajn con
30
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado

espesor de pared menor que x/4 pero mayor que x/10, tambin
puede considerarse como una seccin slida excepto que x 2y Paso 4. Determine los estribos necesarios para absorber el
debe multiplicarse por 4h/x. Cuando h sea menor que x/10 momento torsional no soportado por el concreto. Deben
debe considerarse la rigidez de la pared. Deben colocarse colocarse estribos cerrados y no deben espaciarse ms de 30
chaflanes en las esquinas interiores de las secciones cajn. cm (x 1+y 1)/4. El rea requerida de una rama del estribo, At,
est dada por
Paso 2. Verifique que el momento torsional y la fuerza cortante
nominal no excedan los siguiente s lmites, evitando as fallas (Tu/FR Tc)s
por compresin debido al sobrerefuerzo: At = 2.110
t x1 y1f y
donde:
K t f c x 2 y / 3 2.105
T n( max ) = 0.266
1+ ( Kt Vu
30 C tT u
)
2
x 1 = lado corto del estribo, cm
y 1 = lado largo del estribo, cm
s = espaciamiento del estribo (x 1 + y 1 )/4 30 cm
10 f c bw d 2.106 t = [0.66 + 0.33 y1/x 1 ] 1.5
Vn(max) = 0.266
1+ (
30C tT u
Kt Vu
)
2

Los estribos requeridos por torsin se colocan adems de los

requeridos para cortante.
donde:
Si Tu > Tu(min) debe proporcionarse una cantidad mnima de
Vu = Fuerza cortante factorizada en kg refuerzo en el alma para asegurar una ductilidad razonable. El
bw = ancho del alma rea mnima de los estribos cerrados es:
d = distancia desde la fibra extrema de compresin al cen-
troide del acero de refuerzo no presforzado bw s 2 b ws
(Av + 2At)min= 0.875 ( t) 3.5 2.111
fy fy

Paso 3. Si T u T u(max) y Vu Vu (max), se contina con el diseo. donde bw es el ancho del alma de la viga.
Calcule la torsin y cortante soportados por el concreto:
Paso 5. Para resistir la componente longitudinal de la tensin
diagonal inducida por torsin, debe proporcionarse refuerzo
Vc' longitudinal aproximadamente igual en volumen al de los
Vc = 2.107
2 estribos por torsin y distribuido eficazmente alrededor del
V' / V permetro (espaciado 30 cm). Pueden usarse torones de
1+ c' u

Tc / Tu presfuerzo satisfaciendo el requisito del refuerzo longitudinal.
Sin embargo, para controlar el ancho del agrietamiento
Tc' diagonal, los esfuerzos en el torn de presfuerzo se limitarn a
Tc = 2.108 4200 kg/cm2. Este acero longitudinal para torsin debe
2
T' /T sumarse al requerido por flexin. As, se utilizar la mayor de
1+ c' u
alguna de las siguientes dos expresiones:
Vc / Vu
2At(x1+ y1)
donde: Al = 2.112
s
T c , Tc = resistencia nominal del concreto al momento torsional
bajo a combinacin de cortante y torsin y bajo
28xs T u
torsin pura, respectivamente Al = 2At x 1 + y 1 2.113
fy T u + Vu s

Tc' =0.208 f c' x2y(2.5 t 1.5) 3Ct

Vc ,V'c = resistencia nominal del concreto al cortante bajo la

Este valor de Al no debe exceder del que se obtiene sustitu-
combinacin de cortante y torsin y bajo cortante
yendo
puro, respectivamente
V ud 0.875 (bw / fy) (1 +12 fpc/ fc) 3.5 bw / fy por 2A t /s.
V c' = Vc = 0.16 fc' + 49 b wd
Mu
31
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado
Deben revisarse con mucho detalle tanto el diseo de las
conexiones entre el miembro torsional y sus apoyos como los
efectos de torsin en la estabilidad total de la estructura.
2.9 REQUISITOS COMPLEMENTARIOS PARA CONCRETO
POSTENSADO
2.9.1 Zonas de anclaje
En vigas con tendones postensados deben utilizarse bloques
extremos a fin de distribuir las fuerzas concentradas del pres-
fuerzo en el anclaje. Estos bloques deben tener suficiente es-
pacio para permitir la colocacin del acero de presfuerzo y alo-
jar los dispositivos de anclaje, y deben ser diseados para re-
sistir tanto la fuerza mxima de tensado como la fuerza ltima
de diseo de los tendones utilizando F R = 0.9 para el concreto.
Para resistir el esfuerzo de ruptura y evitar el agrietamiento y el
desprendimiento del recubrimiento, debe colocarse refuerzo en
los miembros postensados con la separacin y cantidad reco-
mendadas por el fabricante del anclaje. Cuando las recomen-
daciones del fabricante no sean aplicables, la parrilla debe
constar, como mnimo, de barras del nmero 3 colocadas cada
8 cm en cada direccin. Esta parrilla se colocar a no ms de 4
cm de la cara interna de la placa de apoyo de anclaje.
2.9.2 Anclajes y acopladores para postensado
Los anclajes y acopladores para tendones adheridos o no
adheridos deben desarrollar, por lo menos, el 95 por ciento de
la resistencia mxima de los tendones cuando se prueben bajo
condicin de no adherencia, sin que se excedan los corri-
mientos previstos. Sin embargo, para tendones adheridos di-
chos anclajes y acopladores deben ser ubicados para poder
desarrollar el 100 por ciento de la resistencia a la ruptura de los
tendones en las secciones crticas una vez producida la adhe-
rencia al elemento.
Los acopladores deben colocarse en zonas aprobadas por el
supervisor y guardados en dispositivos lo suficientemente lar-
gos para permitir los movimientos necesarios.
En elementos sometidos a cargas cclicas se debe atender la
posibilidad de fatiga en los anclajes y acopladores.
Los dispositivos de anclaje y acopladores en los extremos de-
ben protegerse permanentemente contra la corrosin.
2.9.3 Ductos para postensado
Los ductos para postensado no deben permitir el paso del con-
creto a su interior y no deben reaccionar qumicamente con el
concreto, los tendones o el material del relleno.
32
Para facilitar la inyeccin de lechada el dimetro interior de
ductos que alojen un solo tendn ser al menos 6 mm mayor
que el dimetro del tendn; el rea transversal interior de duc-
tos que alojen varios tendones ser por lo menos igual al doble
del rea transversal de todos los tendones.
2.9.4 Lechada para tendones adheridos
La lechada para inyeccin debe ser de cemento Portland y
agua, o de cemento Portland, arena y agua; estos materiales
deben cumplir con los requisitos especificados en las Normas
Oficiales Mexicanas (NOM C 1, NOM C 2, NOM C III, NOM C
122 y NOM C 255). Para mejorar la manejabilidad y reducir el
sangrado y la contraccin, pueden usarse aditivos que no sean
dainos ni a la lechada ni al acero ni al concreto, y no debe uti-
lizarse cloruro de calcio.
El proporcionamiento de la lechada debe basarse en: (1) resul-
tados de ensayes sobre lechada fresca y lechada endurecida
realizados antes de iniciar las operaciones de inyeccin o (2)
experiencia previa documentada, con materiales y equipo se-
mejante y en condiciones de campo comparables.
El contenido del agua ser el mnimo necesario para que la le-
chada pueda bombearse adecuadamente, pero la relacin
agua-cemento en peso no ser mayor que 0.45. No se podr
emplear agua para incrementar la fluidez de la lechada si
aquella fue disminuida por retraso en su colocacin.
La lechada debe inyectarse con equipo mecnico de mezclado
y agitacin continua que de lugar a una distribucin uniforme
de los materiales; asimismo, debe bombearse de modo que
llene completamente los ductos de los tendones.
La temperatura del elemento presforzado, cuando se inyecta la
lechada, debe ser mayor que 2 C, y debe mantenerse por en-
cima de este valor hasta que la resistencia de cubos de 5 cm,
fabricados con la lechada y curados en la obra, lleguen a una
resistencia mnima a la compresin de 55 kg/cm2. Durante el
mezclado y el bombeo, la temperatura de la lechada no debe
exceder de 30 C.
2.9.5 Proteccin de tendones de presfuerzo
Las operaciones con soplete y las de soldadura en la proximi-
dad del acero de presfuerzo deben realizarse de modo que s-
te no quede sujeto a altas temperaturas, chispas de soldadura,
o corrientes elctricas a tierra.
Los tendones no adheridos debern estar completamente cu-
biertos con material adecuado para asegurar la proteccin con-
tra la corrosin.
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado
El recubrimiento de los tendones deber ser continuo en toda
su longitud no adherida, y deber prevenirse que se introduzca
lechada o la prdida del material de recubrimiento durante la
colocacin del concreto.
2.10 TOLERANCIAS
2.10.1 Definiciones
La tolerancia es la variacin razonable permitida de una
dimensin o alineamiento.
Tolerancias de productos prefabricados. Variaciones que co-
rresponden a elementos individuales de concreto prefabricado.
Tolerancias de montaje. Variaciones en dimensiones requeri-
das para un ajuste adecuado de los elementos de concreto
prefabricados despus de que fueron montados.
Tolerancias en uniones. Variaciones asociadas por el contacto
con otros materiales prximos a los elementos de concreto
prefabricado.
Dimensin bsica. La mostrada en los planos constructivos o
en especificaciones. La dimensin bsica se aplica a tamao y
ubicaciones. Es conocida tambin como dimensin nominal.
Variaciones. Es la diferencia entre la dimensin real y la bsi-
ca. Puede ser positiva (mayor) o negativa (menor).
Dimensin en obra. La bsica del elemento ms sus uniones.
Por ejemplo un elemento con una dimensin bsica de 2.43 m
puede tener en obra 2.41m, las tolerancias de los elementos
prefabricados se aplican a dimensiones de obra.
Dimensiones reales. Medidas de un elemento despus de
colado.
Paos de alineamiento. Son las caras de los elementos prefa-
bricados que se colocan adyacentes a otras caras.
Elementos Secundarios. Es el rea de un elemento
prefabricado cuya posicin depende de la tolerancia permitida
en el elemento principal ms la tolerancia en obra.
2.10.2 Objetivos
Las tolerancias deben tomarse en cuenta dentro de las limita-
ciones prcticas de control dimensional. Se deben mostrar en
planos y se deben considerar en el detallado de conexiones.
33
Las Tolerancias se requieren por las siguientes razones:
a) Estructural. Para asegurar que la estructura se comporte
de acuerdo al diseo, tomando en consideracin todos los
factores que provocan las variaciones. Por ejemplo las
cargas excntricas, reas de apoyos, elementos embebi-
dos, ubicacin y refuerzos de elementos.
b) Factibilidad. Para asegurar un comportamiento aceptable
en juntas y uniones de materiales de terminacin en la es-
tructura.
c) Visual. Para asegurar que las variaciones sean controla-
das y as la estructura tenga una apariencia aceptable.
d) Econmica. Para asegurar que la estructura sea fcil de
fabricar y construir.
e) Legal. Para evitar que los linderos de los elementos
invadan, y para establecer un procedimiento estndar con
el cual pueda ser comparado.
f) Contractual. Para establecer responsabilidades en caso
de fallas y errores.
2.10.3 Responsabilidad
Es importante que las responsabilidades y tolerancias se espe-
cifiquen y asignen claramente desde un principio aunque las
tolerancias varen considerablemente de un proyecto a otro.
Una vez que se han definido las tolerancias se disean las
distintas partes de la obra como las conexiones.
Una estricta calidad incluye una definicin clara de responsa-
bilidades para asegurar que los productos sean ensamblados
de acuerdo a las tolerancias de montaje.
Esta responsabilidad debe incluir una verificacin de las
dimensiones y ajustes cuando sean necesarios.
2.10.4 Rango de Tolerancias
Las tolerancias deben de ser util izadas como una pauta para la
aceptacin y no como un lmite para el rechazo en el proyecto.
Si el elemento especificado est dentro de las tolerancias, el
miembro debe de aceptarse. Si no, el miembro puede ser
aceptado si se encuentra en cualquiera de los siguientes
criterios:
a) Si no se afecta la integridad estructural o el aspecto arqui-
tectnico.
b) Si el montaje total de la estructura puede ser modificado
para reunir todos los requisitos estructurales y arquitect-
nicos
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado

2.10.5 Tolerancias en elementos prefabricados
El captulo 6.1.5 de este manual contiene con bastante detalle
las tolerancias recomendadas en la fabricacin de los elemen-
tos prefabricados ms comunes.
de presfuerzo es baja relajacin con un rea, asp, de 0.99 cm2 y
un mdulo de elasticidad, Ep, de 1960,000 kg/cm2.
PROPIEDADES GEOMTRICAS

La seccin propuesta es la siguiente,

2.10.6 Tolerancias en el trazo de los ejes de la obra
120 cm
En la tabla siguiente se indican las tolerancias recomendadas
en el trazo de los ejes de columnas y muros cuando se
combinan distintos sistemas estructurales. Se aprecia que 20 cm
cuando el sistema de prefabricados se combina con otro tipo
de sistema estructural las tolerancias deben ser mayores. Para
el caso de cubiertas sobre columnas prefabricadas las h= 15 cm
tolerancias son an ms grandes debido a la gran dimensin Ass= 1516 cm2
de las cubiertas. Iss= 67,574 cm4

Tabla de tolerancias entre distintos tipos constructivos CONSTANTES DE CLCULO

Recomendada

f*cp = 280 kg/cm2

Minima

f cp = 231 kg/cm2
Sistema Constructivo
Ecpi = 261,916 kg/cm2
fpy = 17,100 kg/cm2
Prefabricado a Prefabricado 13 25 CARGAS TOTALES
Prefabricado a colado en sitio 25 50
Prefabricado a acero 25 50 Wimp= 0.18 kg/cm
Cubiertas sobre columnas prefabricadas 38 76 Wcm= 0.48 kg/cm
Wcv = 0.48 kg/cm
Wpopo = 3.33 kg/cm
2.11 EJEMPLO: DISEO DE UNA LOSA EXTRUIDA Se realizar el anlisis con 4 torones con excentricidad de
5 cm tensados a
Se construir un techo de oficinas estructurado con marcos de
concreto. El sistema de piso es de losas presforzadas doble T fpj = 0.76 fsr = 14,440 kg/cm2
de 250 cm de ancho que descansan sobre trabes portantes
tambin pretensadas y cubren un claro de 10 m. La fuerza de tensado inicial total es:
Se propone una seccin y un nmero aproximado de torones Ppj = Asp fpj = 4 x 0.99 x 14,440 = 57,182 kg
para posteriormente hacer las revisiones que correspondan a
las secciones seleccionadas. En caso de no satisfacer alguna
de las revisiones se debe proponer otra seccin y modificar la CLCULO DE PRDIDAS
cantidad de torones hasta encontrar el diseo ptimo. El
anlisis a flexin se realizar al centro del claro, revisando la Se calculan las prdidas al centro del claro que es la seccin
condicin de trasferencia en los extremos. de mximos momentos flexionantes.

MATERIALES
La resistencia del concreto del elemento presforzado es de
fc =350kg/cm2. Se utilizarn aceros de refuerzo y presfuerzo
con las siguientes resistencias: fy =4,200kg/cm2 y fs r=19,000
kg/cm2. Segn datos proporcionados por el fabricante, el acero
Prdidas inmediatas
Relajacin instantnea del acero de presfuerzo. Se considera
un tiempo de destensado, th, de 8 horas. El esfuerzo fluencia,
fpy, se calcula como fpy = 0.9 fsr = 17,100 kg/cm2. La prdida
est dada por

34
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado

log( th ) fpj Tabla de resumen de prdidas

REi = 0.55 fpj = 95.2 kg/cm
2

40 fpy Tipo de prdida f % f pj

[kg/cm2 ]
Acortamiento elstico del concreto. Para calcular el acorta- Relajacin inicial del presfuerzo 95.2 0.7
miento elstico se calcula el esfuerzo en el centroide del acero Acotamiento elstico del concreto 199.9 1.4
de presfuerzo durante el momento de la trasferencia Contraccin 458.0 3.2
Flujo plstico 287.9 2.0
Relajacin diferida del presfuerzo 295.0 2.0
RE i
Ppj = fsr (A sp )(0.76 ) = 56,682.2 kg Prdidas totales, PT 1336.0 9.3
f pj
El esfuerzo y la fuerza efectivas de presfuerzo son:
Ppj Ppj e y cgp M pp y cgp
f cgp = + = 27 .6 kg/cm 2

A ss I ss I ss fe = fpj - PT = 14,440 1,336.0 = 13,104.0 kg/cm2

Finalmente, la prdida est dada por: P = Pe = fe Asp = 13,204. x 4 x 0.99 = 51,891.8 kg

Ep
AE = f cgp = 199 .9 kg/cm 2
REVISIN DE ESFUERZOS
E cpi
Una vez calculadas las prdidas, se revisan distintas secciones
Deslizamiento del anclaje. Estas prdidas se consideran nulas. del elemento que debern cumplir con los requerimientos por
esfuerzos permisibles en transferencia y en la etapa de
Desvo de torones. No se realizar este desvo. servicio. Posteriormente, se debe de satisfacer las condiciones
de resistencia. Si es necesario se realizan varios tanteos hasta
El esfuerzo efectivo despus de las prdidas iniciales es: encontrar el diseo ms adecuado.

f = fpj - REi -AE= 14,440 95.2 199.9 = 14,145 kg/cm2 Etapa de final

Este esfuerzo es 0.74 fs r, que es igual al esfuerzo permisible Se revisarn los esfuerzos finales al centro del claro tanto en la
mximo en el acero de presfuerzo. fibra inferior (i) y superior (s) de la trabe como en el firme (f):

Prdidas diferidas P P e M c arg as ; f i = + 10 . 1 kg/cm 2

fi = +
A ss S ssi S ssi
Contraccin. Considerando una humedad relativa promedio, H,
de 70 por ciento, P P e M cargas ; f = 78 . 5 kg/cm 2
fs = + s
A ss S sss S sss
CC = (1193 - 10.5 H) = 1193-10.5(70)= 458 kg/cm2
Los esfuerzos permisibles finales son los siguientes:
Flujo plstico
fperm - = 0.6 fc = 210 kg/cm2 [compresin en TT]
M y M y fperm+ = 1.6fc = 29.9 kg/cm2 [tensin en TT]
f cds = fcgp cm e + imp e
I ss I ss
Los esfuerzos permisibles son mayores que los esfuerzos
60 ,000 5 22 ,500 5 2 actuantes, por lo que la seccin y el presfuerzo propuesto se
f cds = 27 .6 + = 6 . 1 kg/cm
67 ,574 67 ,574 consideran adecuados.

2
FP = 12 f cgp 7 f cds = 287 .9 kg/cm
Relajacin diferida del acero de presfuerzo
REd = 0.25 ( 1408 0.4 AE - 0.2 (CC + FP)) =295 kg/cm2
Etapa de transferencia
Se revisan los esfuerzos a una distancia x=1m desde el
extremo ya que es la distancia a la cual los torones ya
alcanzaron el cien por ciento de la adherencia, como lo indica
la siguiente expresin

35
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado

fe 14 ,141 2 . 46
L t = 0 .014 t = 0 . 014 1. 27 = 83 .8 cm M R = 0 .9 68 ,440 15 = 848 ,001 kg c m
3 3 2

Esta longitud de trasferencia se calcula con el esfuerzo efectivo

despus de que han ocurrido las prdidas iniciales M R > MU, por lo que el presfuerzo y la seccin son adecuadas.

fe = fo - Pi = 14,440 (95.99 + 199.85) = 14,144.2 kg/cm2

REVISIN DE FLUENCIA
Para calcular los esfuerzos, la fuerza de presfuerzo efectiva a
partir de 78 cm de los extremos del elemento es Se debe garantizar que el acero de presfuerzo fluir cuando se
alcanza la resistencia del elemento. Para ello, se cumplir que:
Pe = fe Asp = 14,144.2 x 4 x 0.99 = 56,010.9 kg

y los esfuerzos actuantes son sp = 1 + 2 + 3 yp
0 . 75
P
P P e M 1 = = 0 .0069
+ pp ; f i = 16 . 8 kg/cm 2
fi = Ep
A ss S ssi S ssi
P Pe 2
P P e M pp ; 2 2 = + E p = 0 .0002
fs = + f s = 57 . 1 cm A ss I ss
A ss S sss S sss

f perm - = 0.6 fci = 168 kg/cm2, Compresin Despus de un proceso iterativo, se obtuvo c=3.3
f perm+ = 0.8 fci = 13.38 kg/cm2, Tensin
cu (d p c )
f perm+ = 1.6 fci = 26.77 kg/cm2, Tensin en extremos 3 = = 0 . 0103
c
El esfuerzo actuante de tensin es mayor que el permisible en
la fibra extrema en tensin, pero menor que el permitido en los sp = 0 . 0177 > 1 . 33 yp
extremos de elementos simplemente apoyados (Tabla 2.2,
Captulo 2). Por ello, no ser necesario encamisar torones.
CORTANTE

REVISIN POR RESISTENCIA wL

V U = FC = 1 . 4 2193 = 3 ,070 kg
2
Se revisar que el MR sea mayor que el MU en la etapa final y
al centro del claro. El MU est dado por la suma de todos los El cortante mnimo que toma el concreto es
momentos que actan en la seccin.
V dp
Vcr = FR 0.5 b d p 0 . 15 f c* + 50
M
min
w L2
M U = FC t = 1 . 4 559517 = 783324 kg cm
8
2 ,193 15
Vcr = 0 .8 45 15 0 . 15 280 + 50
a min
22 ,153
M R = FR T d p
2
Vcr min = 41 ,447 kg ; Por lo tanto, Vcr min > Vu
T = A sp f sp = 4 0 .99 17 ,283 = 68 ,440 kg

f sp = f sr [1 0.5q p ]= 17 ,283 kg/cm 2

DEFLEXIONES

fsr A sp fsr 4 0 . 99 19 ,000 Contraflecha

qp = pp = = = 0 . 1807
fc'' bd p fc'' 120 15 231
i= pi + pp
T 68 ,440
a= = = 2 . 46 cm PeL 2 5 wL 4
bf c'' 120 231 i= +
8 EI 384 EI

36
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado

NOTACIN
56 ,001 5 1 ,000 2 5 3 . 336 1 ,000 4
i= +
8 261 ,916 67 ,574 384 261 ,916 67 ,574 Ac rea de la seccin de concreto
As rea de acero de refuerzo
i = 1 . 97 + 2 . 45 = 0 . 473 cm < permisible = 4 . 66 cm As min rea mnima de acero de refuerzo
Asp rea de acero de presfuerzo
Asp1 rea de acero de presfuerzo para obtener T 1
Flecha final
Asp2 rea de acero de presfuerzo para obtener T 2
Av rea mnima de refuerzo por cortante y rea transver-
f = p + ( pp + cm )( 1+ C f ) + cv
sal del refuerzo por tensin diagonal en una distancia s
a Altura del bloque de esfuerzos a compresin
pi + pf 1 .97 + 1 .8 as rea transversal de refuerzo colocado en la direccin
p = pf C f = 1 .8 2 . 35 = 6 . 3
2 2 que se considera por unidad de ancho de pieza
b Ancho de la seccin transversal rectangular
PeL 2 52 ,276 5 1 ,000 2 b Ancho para absorver cortante en la seccin
pf = = = 1 . 84 cm
8EI 8 261 ,916 67 ,574 b 1 Ancho menor del alma para cortante
b 2 Ancho mayor del alma para cortante
5w scm L 4 be Ancho efectivo
cm = = 0 . 49 cm
384EI sc bi Ancho inferior
= +

b i Ancho inferior de la seccin

i p pi p

5 w cv L 4
5 0 .48 1,000 4
bs Ancho superior
cv = = = 0 . 35 cm
384 E I sc 384 261 ,916 67 ,574 b s Ancho superior de la seccin
bv Ancho de contacto entre el elemento prefabricado y la
f = -6.3+(2.45+0.49)(1+2.35)+0.35 = 3.9 cm, < permisible losa colada en sitio
C Fuerza de compresin
Cm Calibre de la malla electrosoldada
REFERENCIAS Cf Coeficiente de deformacin axial diferido o de flujo pls-
tico
AASHTO (1994), LRFD Specifications for highway bridges, American C1 Fuerza de compresin por contribucin del firme
Assoc. of State Highway and Transportation Officials, 1. edicin. C2 Fuerza de compresin por contribucin de la trabe
AASHTO (1996), Standard specifications for highway bridges, c Distancia del eje neutro a fibra extrema de compresin
American Association of State Highway and Transportation cc Distancia de un alma a otra
Officials, 16va. edicin.
d Distancia del centroide de acero de refuerzo en
ACI (1995), ACI building code/commentary, American Concrete tensin a la fibra extrema a compresin
Institute. d Distancia entre el centroide del acero a compresin a la
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do, Limusa. db Dimetro nominal de la barra o torn
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forzado, Limusa. presfuerzo a la fibra extrema de compresin
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Memorias del 6 Expo-Congreso Nacional de Prefabricacin y FC Factor de carga
Presfuerzo, San Luis Potos SLP, 1-16. FR Factor de reduccin
f c Resistencia del concreto a la compresin
f c Ancho equivalente del bloque de esfuerzos a

37
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado

compresin a presforzar
fcc Esfuerzo de compresin en el centroide del concreto n Relacin modular
debido a la fuerza pretensora efectiva P Fuerza efectiva de presfuerzo
f*c 0.8 f c pp Porcentaje de rea de acero de presfuerzo en la
fcds Esfuerzo de la seccin a la altura del centroide de los seccin de concreto
tendones p Porcentaje de rea de acero de refuerzo de tensin
fcgp Suma de esfuerzos en el centro de gravedad de los en la seccin de concreto
tendones debido al peso propio del elemento y la p Porcentaje de rea de acero de refuerzo a compresin
fuerza de presfuerzo despus de la transferencia en la seccin de concreto
f ci Resistencia a la compresin del concreto a la edad en q rea de acero de refuerzo
que ocurre la transferencia q rea de acero de refuerzo a compresin
fcm Esfuerzo debido a la carga muerta qp rea de acero de presfuerzo
fcv Esfuerzo debido a la carga viva S Separacin en pulgadas de malla electrosoldada
ff Esfuerzo debido a la carga del firme s Separacin entre estribos o conectores
fp Esfuerzo debido a la carga de presfuerzo efectiva T Direccin transversal de la malla electrosoldada
fPe Esfuerzo debido a la fuerza excntrica de presfuerzo T Fuerza de tensin
fPJ Esfuerzo en el tendn al final del tensado TMA Tamao mximo del agregado
fpp Esfuerzo debido al peso propio Ts Fuerza de tensin del acero de refuerzo
fpy Esfuerzo de fluencia del acero de presfuerzo T sp Fuerza de tensin del acero de presfuerzo
fr Mdulo de ruptura no reducido T sp1 Fuerza de tensin que contribuye al equilibrio de C1
fse Esfuerzo efectivo del torn T sp2 Fuerza de tensin que contribuye al equilibrio de C2
fsr Resistencia a la ruptura del acero de presfuerzo T1 Fuerza de tensin equilibrante de C1 del firme
fy Resistencia nominal de acero de refuerzo T2 Fuerza de tensin equilibrante de C2 de la trabe
H Humedad relativa t Espesor del patn
h Altura total del elemento t Tiempo estimado en das desde el tensado desde el
hsc Altura de la seccin compuesta tensado hasta el momento de la transferencia
hss Altura de la seccin simple V Fuerza cortante actuante en la seccin
I Momento de inercia de la seccin Vcargas Fuerza cortante actuante en la viga
Isc Momento de inercia de la seccin compuesta Vci Fuerza cortante de agrietamiento por flexin-cortante
IP ndice de presfuerzo VCR Fuerza cortante resistente del concreto
K Coeficiente de friccin secundario o de deformacin Vcw Fuerza cortante que toma el concreto considerando
no intensional agrietamiento por cortante en el alma
KCR Coeficiente dependiente tanto del uso de pretensado Vh Esfuerzo cortante horizontal
como del postensado Vp Componente vertical de la fuerza pretensora efectiva en
KSH Coeficiente de tiempo de curado al tiempo de la la seccin
aplicacin del presfuerzo Vpy Fuerza cortante de presfuerzo
L Longitud del elemento Vs Refuerzo por tensin diagonal
Lad Longitud de adherencia Vsc Cortante en la seccin considerada
Ld Longitud de desarrollo VU Fuerza factorizada de cortante
Ldes Longitud de desarrollo adicional de esfuerzo mximo VU Fuerza cortante de diseo sin peso propio para el
LOLAX Acero de baja relajacin clculo de Vh
M Momento flexionante actuante Vw Fuerza cortante por agrietamiento del alma
M firme Momento debido al peso del firme de concreto V/S Relacin de volumen sobre superficie
M popo Momento debido al peso propio del elemento W Carga vertical por unidad de longitud
MR Momento resistente del elemento x Distancia desde el anclaje hasta el punto en
M agr Momento de agrietamiento consideracin
M Rp Momento resistente por acero presforzado Xi Distancia para la revisin del cortante en la seccin
M Rr Momento resistente por acero reforzado X1 Dimensin mnima del elemento medida
M sc Momento en la secccin considerada perpendicularmente al refuerzo
MU Momento resistente ltimo yi Distancia del eje neutro a la fibra ms alejada de
Ms Momento de servicio tensin
MW Momento de causa de agrietamiento y isc Distancia del eje neutro a la fibra ms alejada en
M1 Momento debido debido al peso propio del elemento y tensin de la seccin compuesta
al firme de la seccin Z sp Brazo de palanca del acero de presfuerzo
M2 Momento de ruptura del concreto Zs Brazo de palanca del acero de refuerzo
N Nmero de veces que se aplica la tensin al elemento Cambio angular de la trayectoria del tendn
38
 Captulo 2 Conceptos bsicos de diseo de elementos de concreto presforzado y prefabricado

CM Deformacin por carga muerta

CV Deformacin por carga viva
Fl Deformacin por carga del firme
f Deformacin final
i Deformacin inicial
l Deslizamiento del tendn debido al anclaje
P Deformacin debido a la fuerza de presfuerzo efectiva
PP Deformacin por peso propio
c Deformacin unitaria longitudinal del concreto
cu Deformacin unitaria longitudinal del concreto
s Deformacin unitaria longitudinal del acero de
refuerzo
sp Deformacin unitaria longitudinal del acero de
presfuerzo
sy Deformacin por fluencia del acero de presfuerzo
mx Deformacin unitaria mxima del concreto
y Deformacin por fluencia del acero
1 Deformacin unitaria del acero debido a la fuerza de
presfuerzo efectiva
2 Deformacin unitaria del presfuerzo o de las cargas
3 Deformacin unitaria del acero de presfuerzo a una
determinada distancia de la fibra extrema de
compresin
Dimetro de la barra, tendn, ducto o conexin
b Dimetro de la barra ms gruesa del paquete
Coeficiente de friccin primario por curvatura
intencional
Coeficiente de condicin de contacto entre el elemento
prefabricado y la losa colada en sitio
ngulo de inclinacin del tendn debido al desvo o
ngulo que el refuerzo forma con el plano del elemento
AE Prdida debida al acortamiento elstico
CC Prdida debida a contraccin del concreto
DA Prdida debida deslizamiento por anclaje
DT Prdida debida al desvo de torones
FP Prdida debida al flujo plstico del concreto
FR Prdida por friccin entre el tendn y el ducto
Pi Prdidas iniciales
PT Prdidas totales
PT d Prdidas totales diferidas
RE Prdida debida a la relajacin del acero
REd Prdida por relajacin diferida del acero
REi Prdida por relajacin instantnea
Desplazamiento vertical al centro de la trabe
cm Deflexin inmediata debido a la carga muerta
cv Deflexin inmediata debido a la carga viva
f Deflexin total del elemento estructural
i Deflexin inicial
p Deflexin final bajo la accin de la fuerza de
presfuerzo efectiva excntrica
pf Deflexin por flujo plstico
pi Deflexin pretensora inicial
pp Deflexin inmediata debido al peso propio
39

Captulo 3
ESTRUCTURACIN CON ELEMENTOS
PREFABRICADOS
3.1 SISTEMAS DE PISO
3.1.1 Introduccin
El empleo de sistemas de piso de concreto prefabricado puede
ser un paso importante en la solucin del problema de vivienda
en Mxico. Tambin son tiles en edificaciones para otros fines
como comerciales, industriales u oficinas. En la actualidad,
principalmente por la poca difusin en Mxico de este tipo de
sistemas de piso, su empleo no ha sido muy amplio. Sin embargo,
dada la tendencia actual de cambios asociados a procesos de
innovacin tecnolgica, es de esperarse que en un futuro
cercano se utilicen ms los sistemas de piso prefabricados.
Los tipos de sistemas de piso ms comunes en Mxico que se
describen de manera detallada ms adelante se pueden dividir
en tres grupos:
Vigueta y bovedilla, y doble T de poco peralte (h < 30 cm)
Losa alveolar o extruida
T, TT y ATT para claros grandes
El sistema a base de vigueta y bovedilla, as como la TT de poco
peralte, se emplean principalmente en edificaciones habitacionales
hasta de cinco niveles, aun cuando es factible su uso en
edificaciones de mayor altura.
Las losas alveolares se fabrican en un molde con un proceso de
extrusin, quedando una seccin transversal hueca.
41
Captulo 3 Estructuracin con elementos prefabricados
Dependiendo del peralte de la losa, se pueden emplear para
cubrir diversos claros, principalmente entre 8 y 12 m, aunque se
producen en el pas este tipo de losas para claros menores, a
partir de 3 m.
Las losas T que se producen en Mxico para edificaciones,
cubren claros desde 6 m hasta alrededor de 12 m. Algunas
secciones T y TT cubren claros mayores, entre 10 y 25m.
3.1.2 Vigueta pretensada y bovedilla
El sistema de piso denominado Vigueta y Bovedilla est formado
por elementos pretensados portantes (vigueta pretensada),
bovedilla de cemento-arena y una losa de compresin hecha de
concreto de f c = 200 kg/cm2, con espesor mnimo de 4 cm. La losa
generalmente est armada con una malla electrosoldada 6x6-
10/10 y rodeada perimetralmente con una cadena o trabe
armada con 4 varillas y estribos en la que la vigueta penetra por
lo menos 5 cm. La Figura 3.1 muestra un detalle general del
sistema constructivo a base de vigueta y bovedilla. Este sistema
se usa actualmente en casas y edificios de 1 a 5 niveles,
bsicamente en los proyectos de inters social que ejecutan los
organismos oficiales y particulares. El reglamento de
construcciones del Distrito Federal no contiene nada referente a
este sistema de piso, por lo que en este Manual se dan
comentarios y recomendaciones al respecto.

El sistema de vigueta y bovedilla ha sido satisfactorio en
edificaciones habitacionales de pocos niveles pero su uso no est
restringido solamente a estas edificaciones. Se ha utilizado en
edificios de 10 y 15 niveles, puentes peatonales y vehiculares,
techumbres de naves industriales, losas para tapar los cajones de
cimentacin, estacionamientos y andenes de carga y descarga,
Figura 3.1 Sistema de piso de vigueta y bovedilla
entre otros.
Los fabricantes de vigueta pretensada las producen con distintos
peraltes. Por ejemplo: h= 11, 13, 14, 15, 16, 20 y 30 cm. Las
bovedillas de cemento-arena se fabrican en alturas de 13, 14, 15,
16, 20 y 26 cm y en cualquier altura cuando se trata de bovedilla
de poliestireno.
PROCEDIMIENTO DE ANLISIS Y DISEO DE UN SISTEMA
DE VIGUETA Y BOVEDILLA
1. Determinacin de las cargas actuantes
a) Carga muerta (peso propio del sistema), se debe
seleccionar el peralte total del sistema y el tipo de bovedilla a
usar, por ejemplo, de cemento-arena, pmez, poliestireno o
sin bovedillas utilizando mdulos recuperables
b) Acabados
c) Carga Viva
2. Seleccin del peralte total del sistema
La Norma Oficial Mexicana de Vigueta y Bovedilla NOM-000-
SCFI-1995 estipula que el peralte total h del sistema debe ser
mnimo el claro de clculo dividido entre 25, entendindose por
42
Captulo 3 Estructuracin con elementos prefabricados
claro de clculo la longitud de la vigueta (por ejemplo, para un
claro de 500 cm; h = 500/25 = 20 cm).
3. Seleccin del peralte de la vigueta a usar en el sistema
La capacidad de carga gravitacional del sistema est dada por
dos variables:
a) La cantidad y fuerza de tensado del acero de presfuerzo de
las viguetas.
b) La distancia que hay del centroide del acero de presfuerzo a
la fibra superior en compresin (lecho alto de la losa o capa
de compresin).
Bajo este razonamiento, cualquier vigueta que tenga la cantidad
de acero requerida puede usarse y estar dentro de los lmites
razonables de costo.
4. Procedimiento para evaluar si se requiere que el sistema se
apuntale antes y durante el colado del firme, losa de compresin
Las cargas que van a actuar durante el proceso de construccin
de un sistema de vigueta y bovedilla son:
a) Peso propio de la vigueta y bovedilla (dado por el fabricante
de los elementos)
b) Peso propio del concreto de la losa de compresin (2,200
kg/m3)
c) Carga viva de los trabajadores (se consideran 100 kg/m2)
Con la suma de estas tres cargas se consulta el manual del
fabricante para seleccionar el peralte y tipo de viga que se
recomienda para cada claro. Se debe tener en cuenta que la
distancia del centroide del acero a la fibra superior en compre-
sin corresponde a la de la vigueta como elemento aislado.
La solucin ms econmica ser cuando coincida la vigueta que
se requiere durante el proceso constructivo, con la vigueta que
se requiere para las cargas finales a que va a estar sometido el
sistema. Si la viga requerida durante el procedimiento de
construccin tiene que ser de mayor peralte y tener ms acero
que la viga requerida para el sistema, se recomienda usar la viga
seleccionada para el sistema y apuntalarla durante el proceso de
construccin.
La distancia del apuntalamiento est dada por
8*M
l=
w

donde:
l = Distancia entre puntales
M= Momento de la viga que usar el sistema sin factor de
reduccin o aumento)
w= Carga uniforme actuante durante el apuntalamiento
(total: peso de viguetas, bovedillas, concreto y
trabajadores)
5. Obtencin del peralte de la losa de compresin y determinacin
de qu tipo de malla electrosoldada debe colocarse.
Se efecta el anlisis de una franja de losa apoyada sobre las
viguetas pretensadas (por ejemplo 70 75 cm). Se analiza con
las cargas a las cuales va a estar sujeta esta losa de acuerdo a
su uso (carga muerta + carga viva). Se disea como si fuera una
losa de concreto reforzado calculando el refuerzo por la teora
plstica y revisado por cortante y por deflexiones
La recomendacin en losas para uso habitacional es que la losa
de compresin deber tener un peralte mnimo de 4 cm sobre la
bovedilla armada con malla 6x6-10/10 y concreto de fc= 200
kg/cm2. Para otros usos el peralte y armado deber determinarse
con el mtodo descrito anteriormente, pero no ser menor que 5
cm de peralte. El concreto deber ser de al menos 200 kg/cm2 de
resistencia y el refuerzo no debe ser menor que una malla
electrosoldada de 6x6-10/10.
Una vez determinados los puntos 1 a 5 se procede a efectuar el
anlisis final que se describe a continuacin.
10 10 10
12
12
ANLISIS FINAL
Tableros Aislados: El anlisis es relativamente sencillo. Se
calculan los elementos mecnicos (momento flexionante y fuerza
cortante) en la parte ms desfavorable y se observa en la tabla
43
Captulo 3 Estructuracin con elementos prefabricados
de los fabricantes para encontrar el tipo de vigueta que satisfaga
estas condiciones (por ejemplo, franja de ancho unitario).
Tableros Continuos: Para tableros continuos de varios claros, lo
que se recomienda es que se distribuya la vigueta de forma tal
que sean colineales para entonces analizar una franja de ancho
unitario y aplicar cualquier mtodo de distribucin de momentos.
Del diagrama de momentos flexionantes se determina el acero
superior de la vigueta y se toma el ancho de la vigueta como
bloque de compresin, se arma por momento negativo con
bastones encima de la vigueta en los apoyos, considerando el
peralte total del sistema. Para momento positivo se busca el tipo
de vigueta a usarse como si fuera tablero aislado (buscar en los
manuales de los fabricantes).
Ejemplo. Se emplear como ejemplo un edificio de 3 niveles para
estacionamiento, con una planta de 24 x 30 m, con separacin a
ejes de 12 y 10 m respectivamente. Para estos casos lo ms
recomendable es colocar trabes intermedias para dividir los ejes
de 10 m y obtener claros de 5m para el sistema de vigueta y
bovedilla, quedando como se indica en la siguiente figura.
10 10 10
12
12
trabes secundarias viguetas @ 75 cm
1. Cargas
Losa de vigueta y bovedilla, h=500/25=20cm 250 kg/m2
Acabados de piso 100 kg/m2
c. viva (RCDF) 250
kg/m2
600 kg/m2
Analizando una franja unitaria longitudinal con las cargas totales
tenemos para el sistema con cargas totales para su uso.
w = 0.6 T/m
 Captulo 3 Estructuracin con elementos prefabricados

claro 5 5 5 -2.99 0.73 -0.73 0.73 -0.73

FD 0.43 0.57 0.5 0.5 0.5 0.97 1.29 0.64
MI -1.56 1.04 -1.04 1.04 -1.04
-0.32 -0.32
MD 0.22 0.30 ----
T 0.15 0.1
-2.02 2.02 -0.41 0.41 -0.73
MD 0.07 0.07
MF. -1.34 1.34 -0.96 0.96 -1.04 Descartamos esta posibilidad, ya que la anterior es ms crtica.
V 1.25 -1.25 1.25 -1.25 1.25 -1.25
C 0.27 -0.27 0.08 0.08 ANLISIS DE LOS TABLEROS DURANTE EL PROCESO
Vf 0.98 -1.52 1.33 -1.17 1.25 1.25 CONSTRUCTIVO

Donde: Vigas aisladas

FD = Factor de distribucin
MI = Momento inicial Considerando la viga simplemente apoyada:
MD = Momento distribuido
T = Transporte Cargas de peso propio +100 kg (carga viva).
MF = Momento final de la distribucin
V = Cortante isosttico w = 0.45 T/ml
C = Correccin por momento
Vf = Cortante final Claro 5.00
M= 1.41
El RCDF-93 requiere considerar en el anlisis una carga V= 1.13
adicional de 1.5 T en el punto ms desfavorable. Por lo tanto Por lo tanto tenemos los siguientes elementos y condiciones:
analizaremos esta condicin.
Para la viga sola autoportante: M = 1.41 T m, V = 1.13 T
P=1.5 T P=1.5 T P=1.5 T
Para la viga del sistema: M = 1.89 T m, V = 1.98 T
w = 0.35 T/ml
Y corresponden de la tabla del fabricante.
1er caso en viga P20 T-7 (sola)
claro 5 5 5 2 caso en viga P13 T-8 (sistema)
0.43 0.57 0.5 0.5 0.5
Mw -1.09 0.73 -0.73 0.73 -0.73
-1.4 0.95 -0.95 0.95 -0.95
La determinacin final por costos, en este caso sera P13 T-8.
-2.49 1.68 -1.61 1.61 -1.61
0.35 0.46 0.23 Se realiz otro anlisis aumentando el peralte del sistema a h=25
-0.12 cm; cambiando la bovedilla a poliestireno, se ahorrarn 25 kg/m2
-2.14 2.14
MF -2.14 2.14 -1.49 1.49 -1.61
Por peso propio, tomando los mismos elementos mecnicos,
V 1.55 -1.55 1.55 -1.55 1.55 -1.55
C 0.43 0.43 0.13 0.13 tenemos:
Vf 1.12 -1.98 1.68 -1.42 1.55 -1.55 2
Pl wl M
M+ = +
4 8 2
Tomando la carga concentrada solamente en el 1er tablero. 1.5x5 0.35x52 2.14
M+ = + = 1.89 T m
4 8 2
1.5 T
w = 0.35 T/ml Vf = 1.98 T

De las tablas de los fabricantes se desprende que para la viga

P13 T-4

M R = 1820 kg-m < 1890 kg-m

44
 Captulo 3 Estructuracin con elementos prefabricados

13500
As = = 1.2 cm 2
VR = 3052 kg > 1980 kg 2500x0.9x5

De aqu hay que comparar el costo de las viguetas P13 T-8 que la malla 6x66/6 cumple.
contra P13 T-4 y la bovedilla cemento-arena 75/25/16 contra la
bovedilla 75/25/20 de poliestireno, y escoger la opcin ms En el apoyo el brazo de palanca aumenta, por lo tanto se deja el
econmica. mismo armado (malla).

El apuntalamiento est dado por:

TABLEROS AISLADOS
M R = momento resistente de la viga seleccionada por el sistema
(P13, T-4, MR= 0.302 T-m ) Para tableros aislados el anlisis es muy simple, se calculan los
elementos mecnicos (momento flexionante y cortante) en la
8MR 8 * 0.302 seccin ms desfavorable y se entra a las tablas de los
l= = = 2.31 m fabricantes, para encontrar el tipo de viga que satisfaga estas
w 0.45
condiciones.
Para obtener el peralte de la losa (firme) de compresin, se
procede a analizar una franja unitaria continua sobre viguetas. Por ejemplo (franja de ancho unitaria).

Para nuestro ejemplo, la franja unitaria sobre viguetas ser la w = 0.35 T / m

siguiente: la carga concentrada corresponde a una sola llanta de
una camioneta Suburban cargada (3 toneladas de peso propio + 1.5 T
pasajeros + gasolina + equipaje) 2.5 m

0.75 T
5.00 m
w = 0.5 T / ml
claro 75cm 75cm 75cm Pl wl2 1.5x5 0.35x52
Md = + = + =2.97Tm
FD 0 0.43 0.57 0.50 0.50 0.50 4 8 4 8
-0.04 0.02 -0.02 0.02 -0.02
-0.1 En la Tabla 3.1, de 25+5 con viga P 13, vemos que la -t5
MT -0.14 0.02 -0.02 0.02 -0.02 satisface una wserv = 3.116 = 2.97 T-m, por lo que se acepta.
MD 0.05 0.07
Se coloca el acero correspondiente al 25 por ciento de Md.
T 0.03
MD -0.01 -0.02
0.25x2.96x0.75
MF -0.09 0.09 0.00 0.00 -0.02 As= =1.10 cm 2
2000x0.9x28
V 0.56 -0.56 0.19 -0.19 0.19 -0.19
C 0.12 -0.12 0.12 0.12 = 1 arriba de cada nervadura
Vf 0.44 -0.68 0.31 -0.07 0.19 -0.19 Nota: 0.75 m2 = rea tributaria de cada vigueta

Con este momento al centro del claro se disea la losa por

TABLEROS CONTINUOS
momento y cortante. Por ejemplo:
Para nuestro ejemplo se debe obtener la cantidad de acero que
680
d= = 1.36 cm por cortante requiera sobre los apoyos (recordando el ejemplo anterior)
100x5
tomamos h = 5 cm
2.98 2.98 2.98
cantidad de acero para h = 6 cm
2.1 1.07 1.5 1.34

1.07 1.82 1.55

45
5.00 5.00 5.00

As0 As 1 As 2
As
Viga P13 T-4 Viga P13 T-4 Viga P13 T-4
 Captulo 3 Estructuracin con elementos prefabricados

150000
A s2 = =3.79 cm 2
2000x0.9x22

161000
A s3 = =4.07cm 2
2000x0.9x22

Por norma

1 182000
A s0 = =1.15 cm 2
4 2000x0.9x22

Para los momentos negativos (bastones): Los momentos positivos de diseo en vigas son: M = 1.91 T-m, M
= 1.07 T-m y M = 1.34 T-m
M 214000
A s1= = =5.40 cm2
fs jd 2000x0.9x22

Tabla 3.1 Ficha de caractersticas tcnicas de vigueta pretensadas

TIPO DE FORJADO

FLEXION POSITIVA (POR M) (4) FLEXION NEGATIVA (POR M) (4)

ULTIMO POR M
CORTANTE
DE

MTO. MTO. RIGIDEZ m2.Mp/m MTO. ULTIMO RIGIDEZ

MTO. DE SERVICIO SEGN MTO.

Kp/m
AMBIENTE (m.Kp/m) (5) REFUERZO (m.Kp/m) FISUR (m2.Mp/m)
ULTIMO FISUR
VIGUETA

SUPERIOR POR
SECCION SECCION
TIPO

NERVIO TIPO MACIZA

m.Kp/m m.Kp/m TOTAL FISUR I II III m.Kp/m TOTAL FISUR

6 1 1022 1003 1743 - 1022 1003 488 1No. 8 + 1No. 6 - - 2268 1743 126 2779
2No. 8 - - 157 2779
2 1687 1392 1743 - 1658 1392 870 1No.10 + 1No. 8 - - 196 2806
1No.12 + 1No. 6 1778 - 211 2896
3 2532 1848 1743 - 2119 1848 1317 2No.10 1973 - 231 3015
1No.12 + 1No. 8 2045 - 239 3060
(25+5)*75 con T.13

4 3250 2423 1743 - 2698 2423 1884 1No.12 + 1No.10 2393 - 273 3279
2No.12 2794 - 313 3531
5 4115 3116 1743 - 3396 3116 2568 1No.16 + 1No. 8 3084 - 340 3680
1No.16 + 1No.10 3417 - 371 3685
6 4830 3691 1743 - 3975 3691 3134 1No.16 + 1No.12 3801 - 406 3685
3No.12 4096 4318 430 3685
7 5550 3795 1743 - 4082 3795 3231 1No.16 + 2No.10 4326 4554 448 3685
2No.16 4844 5099 489 3685
8 5626 3859 1743 - 4147 3859 3294 1No.16 + 2No.12 5129 5407 512 3685
2No.16 + 1No. 8 5408 5714 533 3685
9 6504 4591 1743 - 4884 4591 4016 2No.16 + 1No.10 5723 6069 558 3685
2No.16 + 1No.12 6081 6483 586 3685
3No.16 6286 7546 654 3685
1No.20 + 2No.16 8891 735 3685

3.1.3 Sistema de mdulos recuperables Premex cimbra
Este sistema constructivo de losas con vigueta pretensada difiere
del anterior en que se substituye la bovedilla por un mdulo
recuperable de fibra de vidrio que se usa como cimbra. Aqu la
gran ventaja es que se ahorra el costo de la bovedilla y se
reduce el peso propio del sistema en 30%. El acabado que se
obtiene es agradable, por lo que se puede prescindir del yeso.
La Figura 3.2 muestra un detalle general de la losa para este tipo
de sistema de piso.
El procedimiento de anlisis y diseo es el mismo que para la
vigueta y bovedilla, pero en este caso el peso propio es menor.
Su uso no est restringido para ninguna construccin ya que su

46

Figura 3.2 Sistema de mdulos recuperables
aplicacin es muy variada: desde vivienda de inters social,
hasta edificaciones que lleven falso plafn o que no requieran de
l; por ejemplo: bodegas, estacionamientos, etc. Es ideal por su
ahorro en el peso de la estructura, para efectos ssmicos, de
cimentacin y en los tiempos de ejecucin.
3.1.4 Sistemas de piso de losas extruidas doble T de
pequeo peralte (h = 30 cm)
El sistema de fabricacin a base de extrusin se realiza con una
mquina que corre a lo largo de una mesa de fabricacin,
depositando el concreto por medio de vibracin y compactacin
sobre dicha mesa. La seccin del elemento que se cuela
depender del molde propio de la mquina, por lo que en una
mesa se podrn fabricar diferentes secciones. Existen varias
marcas y por lo tanto secciones en el mercado.
Una de las secciones que se extruyen es una losa de seccin
doble T de 30 cm de peralte. Como su nombre lo indica, es una
losa con dos nervios unidas en la parte superior por una losa de
100 cm de ancho y 4 cm de peralte. El elemento precolado se
apoya con los nervios en una trabe, de la cual se dejarn los
estribos sobresaliendo para integrar la losa con el firme y la trabe
de apoyo.
El anlisis y diseo de una losa doble T extruida ser el mismo
que se emplea para elementos prefabricados presforzados de
mayor peralte.
3.1.5 Sistemas de piso de losas alveolares
Las losas alveolares tambin llamadas losas aligeradas o placas
de corazones huecos (Figura 6.18) son elementos estructurales
pretensados que se pueden usar para entrepisos, cubiertas,
fachadas de edificios y como muros de carga. Son ideales para
47
Captulo 3 Estructuracin con elementos prefabricados
claros de 8 a 14 m, y con sobre cargas tiles altas de 500 a 2000
kg/m2.
En la mayor parte de los casos sobre estos elementos se cuela
una losa (firme), con f c = 250 kg/cm2, armada con malla por lo
general 6x68-8 y 6x666, la cual cumple con dos fines:
a) Lograr un efecto de diafragma al darle mayor
comportamiento monoltico a la losa
b) Ayudar a evitar problemas de filtraciones de agua al tapar
las posibles fisuras de las juntas entre elementos
Sin embargo, estos elementos tambin se pueden emplear sin el
firme cuando la aplicacin no lo requiera (por ejemplo,
estacionamientos, entrepisos de bodegas, centros comerciales).
Los peraltes ms comunes que se fabrican en Mxico son: h=10,
15, 20, 25 y 30 cm, con anchos que pueden ser de 1.00 m y
1.20 m. Si llevan losa de compresin aumentan su peralte. Se
recomienda que el firme tenga un peralte mnimo de 5 cm
pudiendo ser mayor, (por ejemplo 10 cm), lo que depender del
uso de la losa, cargas, claros a cubrir, etc.
Figura 3.3 Vista inferior de viga ATT
Cabe mencionar que el tipo de refuerzo de estos elementos vara
de pas a pas Por ejemplo, en Europa es comn usar alambre de
presfuerzo de 4 mm de dimetro, en Estados Unidos y Canad
se usa torn para presforzarlas y en Mxico el alambre por lo
general es de 5 y 6 mm de dimetro. En pocos casos se usa
torn.
Estas losas pueden trabajar como continuas tanto para momento
negativo como para positivo (inversin de los esfuerzos
producidos por el sismo) o darles continuidad en los apoyos
(algn tipo de empotramiento) o en claros adyacentes. Para ello
se requerir que los alvolos sean colineales (al alinear stos
estamos alineando las nervaduras de cada losa), el acero de la
 Captulo 3 Estructuracin con elementos prefabricados

continuidad se coloca en la parte superior y/o inferior de los la penetracin del concreto colado en sitio entre la viga y el
alvolos y posteriormente debern de rellenarse de concreto en corazn de la losa extruida precolada, esto puede reducir el
la parte que se coloc el refuerzo. esfuerzo cortante y disminuir el desarrollo de momento negativo.
Adems, el apoyo que proporciona la viga de soporte es mayor
y se requiere menor nmero de puntales para colocar los
3.1.6 Sistemas de piso a base de trabes T, TT y ATT paneles precolados. El apoyo tipo 3 es muy frecuentemente
para claros grandes utilizado para vigas perimetrales o muros, no necesariamente se
requiere
Este tipo de sistema de piso es a base de elementos presforzados colocar Malla de Losa superior
de concreto. Se emplea para claros del orden de 10 a 25 m. En refuerzo colada en sitio
el apndice de este manual se encuentran tablas y grficas que Concreto superior
permiten seleccionar el tipo de trabe dependiendo del claro y colado en sitio

carga gravitacional requerida. Elemento

prefabricado
Longitud
de apoyo
Las losas ATT son elementos estructurales de concreto
Conexin tipo 1
prefabricado de peralte variable, que se emplean nicamente Mortero Elemento de piso
Malla de con losa extruidaLosa superior
como elemento de cubierta. Su patn superior a dos aguas
refuerzo colada en sitio
Viga precolada
permite desalojar el agua de lluvia de manera natural (Figura
Tipo 1
3.3). Las losas ATT se emplean como sistemas de cubierta en
naves industriales, centros comerciales, gimnasios, escuelas, etc. Elemento 45
En posicin invertida en las cubiertas de andenes y en centrales prefabricado
de autobuses. En el apndice de este manual se muestran Concreto superior Conexin tipo 2
colado en sitio
caractersticas detalladas de este tipo de losa que permiten una
seleccin adecuada.
Malla de Losa superior
refuerzo colada en sitio

3.1.7 Conexiones en sistemas de piso prefabricado Elemento de piso

con losa extruida
Elemento
Viga precolada
Los sistemas de apoyo para elementos de piso de concreto prefabricado
Tipo 2
precolado pueden ser del tipo simple o continuo. La conveniencia Conexin tipo 3
del empleo de algunos de estos sistemas difiere del tipo de
aplicacin. El apoyo simple conviene en claros largos cuando es Concreto superior
colado en sitio
muy difcil y costoso proveer la resistencia necesaria para Malla de Losa superior
refuerzo colada en sitio
momento negativo en los nudos. El apoyo continuo, conviene
ms en construcciones del tipo comercial o residencial ya que se
requiere obtener continuidad.
Elemento Elemento de piso
prefabricado con losa extruida Barras
Los tipos de conexin para sistemas de piso precolado como Viga precolada de acero
Lmite de concreto
Seccin tpica
losas extruidas o losas slidas soportadas por vigas, pueden ser de relleno
divididos en tres grupos (Figura 3.4, Park, 1995). La diferencia Tipo 3
entre estos tipos de apoyo es el peralte de la viga de soporte Figura 3.5 Refuerzo especial utilizado en pruebas en la
antes de la colocacin del concreto colado en sitio. En el apoyo Figura 3.4 Tipos de soporteUniversidad de Canterbury,
para pisos con losa extruidapara la conexin
tipo 1 (Figura 3.4) la presencia de concreto colado en sitio bien (Park, 1991) de elementos de piso prefabricado (Mejia y
compactado sobre los bordes del elemento de piso precolado Park, 1994)
hace posible lograr la continuidad del momento negativo. Es
concreto colado en sitio sobre la viga de soporte si no se desea
recomendable que se rompan las orillas de los huecos en los
lograr un diafragma rgido.
paneles de piso precolado para que penetre el concreto colado
Un mtodo que permite pequeas longitudes de apoyo se basa
en sitio y que se logre la transferencia de esfuerzos cortantes. En
en utilizar refuerzo especial entre los bordes del elemento de piso
el apoyo tipo 2 si los huecos verticales, entre la viga de soporte y
y la viga de soporte que pueda soportar carga vertical en el
los paneles de piso son muy pequeos, entonces es difcil lograr
momento en que los elementos de piso pierdan los apoyos. Este
48
 Captulo 3 Estructuracin con elementos prefabricados

refuerzo, recomendado por las normas NZS 3101:1995, el
Instituto de Concreto Precolado y Presforzado y la Federacin
Internacional de los Precolados, debe ser capaz de transferir el
cortante debido a la aparicin de grietas verticales en el borde de
las vigas portantes. Puede tener la forma de gancho o barras en
forma de silleta, horizontal o refuerzo traslapado. Como ejemplo,
para pisos de concreto precolado tipo alveolar (Figura 3.5, Meja
y Park, 1994), el refuerzo puede ser colocado en algunos de los
huecos que se rompen y se rellenan con concreto colado en sitio
o mortero. El refuerzo de la losa superior colada en sitio no es
suficiente para dar el apoyo necesario, ya que este podra
perderse si la losa superior se agrieta fuera de los elementos de
concreto precolado.
Cada miembro del sistema de soporte debe disearse
considerando la combinacin de cargas desfavorables tanto en la
etapa de construccin, como en condiciones de trabajo.
La distancia del borde del miembro precolado al borde de la viga
de soporte en la direccin del claro debe de ser menor a la
longitud del claro dividida entre 180, pero no menor que 50 mm
para losas slidas o alveolares, 75 mm para vigas o viguetas
presforzadas.
En estudios experimentales realizados en la Universidad de
Canterbury (Nueva Zelandia) con refuerzos especiales
colocados en huecos de los bordes de elementos precolados y
que atraviesan vigas de soporte, se han investigado tres tipos de
arreglos mostrados en la Figura 3.5 (Mejia y Park, 1994). Los
resultados indican que estos tres tipos de arreglo son capaces de
soportar cargas mnimas de servicio del piso cuando pierden los
apoyos en la orilla debido a un desplazamiento poco significativo

Conexin Conexin

(a) viga - columna (b) columna - columna

Conexin
Conexin

(c) viga - viga

(d) columna - columna

Conexin

49
(e) columna - zapata
Figura 3.6 Diferentes geometras de conexiones en elementos prefabricados (Ghosh et al., 1997)

del piso.
3.1 CONEXIONES EN MARCOS
Uno de los aspectos ms importantes a considerar en el diseo
de estructuras prefabricadas de concreto a base de marcos es el
anlisis y diseo de las conexiones. En lo que sigue se describen
y se comentan los aspectos ms relevantes de estos criterios,
haciendo nfasis en aspectos ssmicos. Con el propsito de
uniformizar el empleo de trminos, se define como nudo al
volumen geomtrico que es comn en miembros que se
intersectan. Se define como conexin al elemento que une los
dos elementos prefabricados, o uno prefabricado y otro colado en
sitio. La Figura 3.6 (Ghosh et al., 1997) muestra diferentes formas
y ubicaciones de conexiones que son posibles en elementos
prefabricados de marcos de concreto.
La experiencia que se tiene del comportamiento observado de
conexiones en marcos, tanto para sismos fuertes como en
ensayes de laboratorio, no es tan amplia como en el caso de
estructuras monolticas de concreto reforzado. Por este motivo,
reglamentos como el de Construcciones del Distrito Federal, en
sus Normas Tcnicas de Concreto de 1996 (RCDF-96),
especifica fuerzas ssmicas mayores en estructuras prefabricadas
respecto a las monolticas. En estas ltimas, se puede emplear un
factor de comportamiento ssmico, Q, hasta de cuatro (en el caso
de marcos dctiles colados en sitio), mientras que para marcos de
concreto prefabricado se especifica generalmente para este factor
un valor de dos; sin embargo, tambin se acepta el valor de tres
si se demuestra a consideracin del Departamento de Distrito
Federal que el diseo y el procedimiento constructivo de las
conexiones justifican el mencionado valor. En este ltimo caso, el
resto de la estructura debe cumplir con los requisitos de marcos
dctiles que especifica el RCDF-96.
De manera semejante al RCDF-96, el reglamento de los Estados
Unidos de Norteamrica, el Uniform Building Code 1994 (UBC
1994), especificaba que era posible emplear sistemas
prefabricados siempre que se demostrara que tenan resistencia y
ductilidad mayor o igual que las de estructuras de concreto
reforzado monolticas. A diferencia del anterior, el nuevo
reglamento Uniform Building Code 1997 (UBC 1997),
proporciona requisitos especficos para el diseo y construccin
de conexiones en elementos prefabricados de concreto para
marcos en zonas ssmicas. La filosofa de diseo del mencionado
reglamento para estructuras prefabricadas de concreto en zonas
ssmicas se basa en tratar de lograr que las conexiones tengan
un comportamiento semejante al del concreto monoltico. Con este
criterio, se especifica que la seleccin de las zonas diseadas
para tener comportamiento inelstico durante un evento ssmico
50
Captulo 3 Estructuracin con elementos prefabricados
deben cumplir con el concepto columna fuerte-viga dbil. Para
lograr que las conexiones tengan un comportamiento semejante
al del concreto monoltico se especifican las conexiones
humedas y las fuertes, que se describen a continuacin.
3.2.1 Conexiones hmedas y secas
En Estados Unidos y Mxico ha sido poco comn el empleo de
las conexiones llamadas hmedas. Estas conexiones son
aquellas capaces de tener incursiones cclicas inelsticas, tpicas
de sismos moderados o intensos, sin que la resistencia se vea
afectada. Las conexiones hmedas son aquellas que emplean
cualquiera de los mtodos de conexin del acero de refuerzo
especificados por el ACI 318-95 (traslapes o conectores
mecnicos). En estas conexiones se emplea concreto colado en
obra o mortero para llenar los vacos entre aceros de refuerzo
existentes en las conexiones. Las llamadas conexiones secas,
son aquellas que no cumplen con los requisitos de las conexiones
hmedas y, por lo general, la continuidad del acero de refuerzo
se logra por medio de soldadura. A raz del terremoto de
Northridge de 1994, en California, ha surgido la preocupacin
sobre el empleo de soldadura en conexiones de elementos
prefabricados de concreto. En este terremoto, se observaron
fallas en marcos de concreto prefabricado con las citadas
conexiones, as como en marcos de acero estructural con
conexiones soldadas. Se debe mencionar que el reciente
ACI318-99, prohibe el empleo de soldadura para empalmar el
acero de refuerzo localizado dentro de una distancia igual a dos
veces el peralte del elemento medido a cara de columna o trabe.
Tambin lo prohibe en secciones del elemento estructural donde
se espere la formacin de articulaciones plsticas durante sismos.
3.2.2 Conexiones fuertes monolticas
De acuerdo con el UBC 1997, una conexin fuerte es aquella
que permanece elstica mientras que las zonas diseadas para
tener un comportamiento inelstico tienen incursiones inelsticas
para el sismo de diseo considerado por el reglamento
empleado. Esta condicin de diseo se revisa verificando que la
resistencia nominal de la conexin fuerte, en flexin y cortante,
deba ser mayor que las componentes a las resistencias
probables de las zonas diseadas para tener un comportamiento
inelstico.
An cuando la ubicacin de las llamadas conexiones fuertes
son elegidas por el diseador, reglamentos como el UBC 1997
sugieren que se debe cumplir que el centro de la zona diseada
para comportamiento inelstico en flexin debe estar ubicada a
una distancia de la conexin no menor que la mitad del peralte
 Captulo 3 Estructuracin con elementos prefabricados

del elemento que se conecta, como se aprecia en la Figura 3.7
(Ghosh et al., 1997). Esta Figuramuestra conexiones fuertes
tanto para uniones viga-columna, como para columna-
cimentacin.
CONEXIN VIGA-COLUMNA
de trabe se recomienda el empleo de este ltimo tipo de
conexiones, a menos que ensayes cclicos de laboratorio
demuestren que la conexin seca es adecuada (UBC 1997).
Adems, los conectores mecnicos ubicados en la conexin
fuerte deben poder desarrollar una tensin o compresin al
menos igual al 140% del esfuerzo de fluencia especificado en las

Ubicacin de la zona
diseada para
comportamiento inelstico

> h/2 Viga

Columna
prefabricada
prefabricada
h

Conexin h/2 h/2 Zona diseada

fuerte para comportamiento
inelstico (ZDpCI)
(a)

Elemento
prefabricado Conexin
> h/2 fuerte

h/2 h/2 (ZDpCI)

Elemento
prefabricado

(b)
Columna h
prefabricada
h
(ZDpCI)

> h/2
(ZDpCI)
> h/2
Conexin > h/2 > h/2
fuerte Zapata > h/2
> h/2

Zapata
(c) (d)

Figura 3.7 Ubicacin de conexiones fuertes y de regiones diseadas para comportamiento inelstico (Ghosh et al., 1997)

barras de refuerzo que se conectan (Ghosh et al., 1997, UBC

Una conexin fuerte puede ser seca o humeda. En los 1997). Lo anterior se basa en la preocupacin existente sobre las
casos que la conexin se ubique fuera de la parte media del claro posibles limitaciones de las conexiones secas y en que es de

51
 Captulo 3 Estructuracin con elementos prefabricados

esperar concentraciones importantes de esfuerzos en la conexin ssmicas. En la conexin mostrada en la Figura 3.8a las trabes
que pueden llevar al acero de refuerzo a niveles de esfuerzos prefabricadas descansan en el recubrimiento de la columna
mayores que el valor 1.25 fy comnmente especificado por inferior colada previamente a la colocacin de las trabes; el
reglamentos para conectores. refuerzo negativo de la trabe se coloca en sitio. Una ventaja del
empleo de este sistema es que se logra disminuir de manera
CONEXIONES FUERTES COLUMNA-COLUMNA apreciable la cantidad de cimbra en comparacin con la que sera
necesaria en el colado de una estructura monoltica. Sin embargo,
Los requisitos de diseo para este tipo de conexin de acuerdo al una desventaja del empleo de este sistema, es que el refuerzo del
UBC 1997 son bastante estrictos. Por ejemplo, la resistencia de lecho inferior de la trabe prefabricada requiere una dimensin de
diseo de una conexin fuerte debe ser 1.4 veces la resistencia columna suficiente para lograr la longitud de desarrollo requerida.
probable de la zona diseada para comportamiento inelstico; Ms adelante se comentan las otras conexiones que se muestran
adems, se deben cumplir requisitos especiales para el diseo en la Figura 3.8. La Figura 3.9 (Guidelines, 1991) muestra las
del refuerzo transversal. dimensiones mnimas necesarias para el gancho del acero de
3.2.3 EJEMPLOS DE CONEXIONES EN MARCOS DE refuerzo en este tipo de conexin. Para ilustrar la aplicacin de
CONCRETO PREFABRICADO esta recomendacin, consideremos por ejemplo que el refuerzo
del lecho inferior que se muestra en la Figura 3.9 es de 25.4 mm
La Figura 3.8 (Park, 1995) muestra tres tipos diferentes de de dimetro, de acuerdo con la recomendacin, la dimensin de
soluciones de conexiones en marcos prefabricados en zonas la columna en el sentido del anlisis deber ser de 950 mm. Estas
dimensiones de columna podran llevar a una solucin
Concreto colado
en sitio y acero antieconmica para la estructura prefabricada. Con el detalle del
Concreto colado
en sitio superior en viga refuerzo del lecho superior mostrado en la Figura 3.9 se logra la
CL Centro del continuidad necesaria; sin embargo, es posible que no sea
claro
factible obtener una transferencia adecuada de esfuerzos entre el
concreto y el refuerzo del lecho inferior de la conexin.
Viga Viga
prefabricada prefabricada Algunas soluciones propuestas para estos casos, para no llegar a
(a) Sistema 1. Vigas prefabricadas dimensiones de columnas excesivas, han sido empleadas en
Columna prefabricada Concreto colado China, como se ilustra en la Figura 3.10. Estas conexiones
o colada en sitio en sitio y acero corresponden a detalles constructivos empleados en ensayes
superior en viga
CL Centro del
experimentales. El espcimen estudiado con el detalle de refuerzo
Mortero
claro de la Figura 3.10a lleg a la falla por adherencia inadecuada en
el refuerzo, mientras que con el detalle de refuerzo mostrado en
Columna prefabricada Conexin colada la Figura 3.10b, el espcimen ensayado alcanz un nivel
Viga
o colada en sitio prefabricada en sitio moderado de ductilidad (Restrepo et al., 1989). Conexiones del
(b) Sistema 2. Vigas prefabricadas que atraviesan columnas tipo mostradas en la Figura 3.10 han sido tambin empleadas en
Parte vertical del
elemento en forma Elemento precolado
de "T" en forma de "T"
Columna
CL Centro del
Mortero Concreto del nudo
claro
a colado en sitio
Barras superiores
Conexin colada a instalar en sitio
en sitio
(c) Sistema 3. Elementos prefabricados en forma de "T"

Notas: Concreto prefabricado Concreto colado en sitio

(No se muestra el refuerzo en elementos prefabricados)

Viga > 2 ldh ldh + 10 db - g

prefabricada
Figura 3.8 Ejemplos de conexiones para elementos
prefabricados (Park, 1995) g

52

Figura 3.9 Conexin vigacolumna (Guidelines, 1991)

 Captulo 3 Estructuracin con elementos prefabricados

Rumania y Japn (Guidelines, 1991). trabe. Como en el caso del sistema mostrado en la Figura 3.8a, el
refuerzo negativo de las trabes se coloca en obra. Una ventaja
de empleo del sistema que se comenta es que el comportamiento
inelstico en el sistema se concentra en zonas alejadas de las
21 db conexiones prefabricadas (conexin fuerte). Adems, la
15 db
construccin de la unin viga-columna, que es generalmente
compleja en estructuras dctiles, puede hacerse en la planta de
prefabricacin, facilitando su construccin. Una posible limitacin
8 db 15 db
de su empleo podra ser la supervisin cuidadosa que es
necesaria para lograr las tolerancias necesarias en este tipo de
(a) (b) sistemas prefabricados.

Figura 3.10 Conexin vigacolumna en china (Restrepo et El tercer sistema prefabricado, mostrado en la Figura 3.8c,
al., 1989) permite un empleo amplio de la prefabricacin, as como la
eliminacin de la construccin en obra de detalles de refuerzo
complejos. Este caso tambin correspondera a una conexin
En Mxico se han empleado recientemente conexiones con fuerte. Una posible limitacin de su empleo sera la necesidad
caractersticas semejantes a las mostradas en la Figura 3.10a de elementos pesados y de grandes dimensiones, as como de
(Carranza et al., 1996), con la diferencia de que el refuerzo del elementos de izaje de gran capacidad.
lecho inferior se conecta por medio de estribos interiores;
adems, se colocan ganchos dejados en los ductos de las trabes
con el fin de formar estribos en la columna como se muestra en la 3.2 Muros estructurales prefabricados
Figura 3.11 (Carranza 1997). Los detalles de esta
Figuracorresponden a una obra construida en la ciudad de Viga
Mxico. Dependiendo del tamao de las columnas, como se ha
comentado para el anlisis de la Figura 3.9, el comportamiento de
la conexin mostrada en la Figura 3.11 podra ser relevante Estribos complementarios 4 Ganchos
cerrados #5
para lograr un comportamiento ssmico adecuado en edificios a perimetrales #4
Dobleces alternados
base de marcos. Recientemente en Mxico se han efectuado
ensayes ante cargas laterales cclicas reversibles en una
estructura prefabricada con conexiones de este tipo. Los
resultados (Rodrguez y Blandn, 2000) indican que los estribos
complementarios que se indican en la Figura. 3.11 no
Columna
contribuyen al desarrollo de los esfuerzos en tensin requeridos 0.70mx0.70m Concreto colado
en el refuerzo de lecho inferior, por lo que su participacin es en sitio
despreciable.

En los casos que se consideren marcos con muros estructurales

(sistema dual), las conexiones del tipo de la Figura 3.11 podran
PLANTA
no estar sometidas a demandas importantes de deformaciones Columna
por acciones ssmicas, como podra ocurrir en sistemas 0.70mx0.70m
estructurales a base de marcos (Rodrguez y Blandn, 2000). Estribo #4
3#12 @0.15m

El sistema prefabricado mostrado en la Figura. 3.8b tiene la Acero negativo

#8
a colocar en sitio
ventaja de emplear de manera amplia elementos prefabricados.
Las columnas pueden ser prefabricadas o coladas en sitio, el
refuerzo longitudinal de stas atraviesa ductos construidos en la 0.55m
trabe prefabricada que en el sitio son inyectados con mortero.
Como se aprecia en la Figura 3.8b, el refuerzo longitudinal de las Viga Estribos complementarios
trabes prefabricadas se une en la conexin a mitad del claro de la cerrados #5 dobleces
4 ganchos alternados
perimetrales #4
53
SECCION A-A
Figura 3.11 Conexin vigacolumna (Carranza, 1997)

En los sistemas de construccin de concreto prefabricado tambin
se utilizan los denominados sistemas a base de muros
estructurales o paneles. Este tipo de construccin es ampliamente
utilizado en pases como Japn, China, Cuba, Rusia y la mayora
de los pases que econmicamente dependan de la antigua
Unin Sovitica de los cuales algunos se encuentran en zonas de
alta sismicidad. Este tipo de construccin se caracteriza por contar
con paneles o muros estructurales aislados que generalmente
tienen caractersticas de resistencia y capacidad de deformacin
igual o superior a los empleados en las estructuras monolticas.
El aspecto clave del diseo de sistemas estructurales con este tipo
de elementos precolados, al igual que en la mayora de los otros
sistemas precolados, es la concepcin, el anlisis y el diseo de
las conexiones, lo que permitir al conjunto alcanzar niveles de
capacidad de deformacin similar a los observados en estructuras
monolticas.
Los muros de concreto reforzado en edificios son conocidos como
un sistema eficiente para resistir fuerzas horizontales debidas a
acciones ssmicas. En general, un sistema a base de muros
puede tener amplia rigidez, con lo cual los desplazamientos
estructurales durante movimientos ssmicos se reducen
significativamente. En consecuencia, se logra un alto grado de
proteccin contra daos por sismo en elementos tanto
estructurales como no estructurales.
En Mxico existen ms edificios con marcos que con muros
estructurales. Esto se puede explicar por la preferencia de los
arquitectos a tener espacios abiertos, lo que con los muros
estructurales requiere mayor trabajo en la etapa del diseo
arquitectnico. Sin embargo, las estructuras que contienen muros
54
Captulo 3 Estructuracin con elementos prefabricados
estructurales de concreto reforzado en combinacin con marcos
estructurales, tambin llamado sistema dual, ofrecen varias
ventajas. En este sistema, los muros estructurales pueden ser
diseados para resistir la mayor parte de la fuerza horizontal
actuante en el edificio, por otra parte los marcos solo resisten una
pequea porcin de dichas fuerzas horizontales, la que est
determinada por la rigidez relativa entre muros y marcos. De esta
manera, cuando este sistema es utilizado en regiones que
presentan actividad ssmica los elementos estructurales de los
marcos resisten principalmente cargas gravitacionales.
Como se indica en la mayora de los reglamentos para la
construccin de estructuras de concreto reforzado, en el anlisis y
el diseo de los sistemas prefabricados a base de muros
estructurales se considera el comportamiento de estas estructuras
como monolticas. Adems, con base en los elementos mecnicos
que se obtengan de un anlisis elstico convencional se
determinan las caractersticas dimensionales y de refuerzo de los
muros estructurales.
En la construccin de muros estructurales prefabricados de
concreto se pueden tener conexiones fuertes o dbiles. En la
construccin de muros con conexiones fuertes los elementos
precolados son unidos por medio de conexiones que poseen
caractersticas de resistencia y capacidad de deformacin lateral
semejantes a los de una construccin monoltica. En la
construccin de muros con conexiones dbiles, el diseo de stas
gobierna el comportamiento de los muros.
EJEMPLOS DE CONEXION ES ENTRE MUROS
ESTRUCTURALES DE CONCRETO PREFABRICADO
 1 1 Salida de mortero

ld (barra) +A
Camisa de acero
Inyeccin de mortero
Captulo 3 Estructuracin con elementos prefabricados
Concreto colado

ld (barra) +A
en sitio sobre
sistemas de piso
Las conexiones entre muros estructurales de concreto prefabricado
prefabricado son de dos tipos: las conexiones horizontales y las
conexiones verticales. Las primeras generalmente son Junta horizontal Barra de unin
rellena de mortero
conexiones de muro con sistema de piso, pudiendo ser con 2A
trabes o directamente con la losa, mientras que las segundas
pueden ser conexiones entre dos muros estructurales. El anlisis Salida de mortero

de las conexiones horizontales en general es sencillo, 1 1 Ducto de metal

l d (barra)+A
considerando que se deber transmitir en el muro el cortante de corrugado
entrepiso originado por las acciones ssmicas. La condicin de Inyeccin de mortero
cortante directo se presentar en estructuras de pocos niveles en
Concreto colado
comportamiento predominante de cortante (hasta tres niveles

ld (barra) +A
en sitio sobre
aproximadamente). La condicin de flexo-compresin-cortante se sistemas de piso
podr presentar en estructuras con mayor nmero de niveles prefabricado

donde el momento de volteo resulte de consideracin. En ambos Junta horizontal

rellena de mortero Barra de unin
casos debern revisarse las condiciones de falla probable por
2A
deslizamiento de la base.
Ducto de metal corrugado
Las conexiones horizontales entre muros estructurales de o camisa de acero
concreto prefabricado generalmente se rellenan con mortero. El
refuerzo vertical se conecta utilizando empalmes con camisas de
acero o traslapes formados por ductos de metal corrugado. Refuerzo Barras de amarre
vertical con el acero vertical
Algunos detalles tpicos de conexiones horizontales se muestran
en la Figura 3.12 (Park, 1995). Cuando se utilizan ductos de Alternativa 1
metal corrugado, las primeras barras que se proyectan dentro de Seccin 1-1
los ductos generalmente son diseadas con la longitud total de
Refuerzo horizontal unido
desarrollo. directamente al ducto de
metal corrugado o a la
Las conexiones verticales estn sujetas a esfuerzos camisa de acero

principalmente de cortante. Para evaluar la magnitud de los

mismos se aplica la teora de resistencia de materiales del caso en
cantiliver, analizando los esfuerzos cortantes en la fibra donde se Alternativa 2
encuentra la conexin vertical entre dos muros. Como condicin Seccin 1-1
de diseo se considerar el estado ms desfavorable que es
cuando el sistema de piso se apoya o est ligado nicamente al Figura 3.12 Detalles de conexiones horizontales entre
muro perpendicular al sentido de la carga. As, la estabilidad de muros de concreto prefabricado (Park, 1995)
este muro la proporcionarn los muros orientados en la direccin
de carga. Para el diseo de las conexiones, una vez En las conexiones entre muros estructurales de concreto
determinados los elementos mecnicos que actan en ellas, al
prefabricado los bordes debern de picarse o en la cimbra
igual que en cualquier elemento o sistema estructural, bastar con emplear madera que presente una superficie rugosa y as evitar
verificar que los elementos mecnicos requeridos resulten
falla por deslizamiento.
menores que la resistencia en la conexin. En este tipo de
conexin, el denominado refuerzo efectivo en la interface deber
Las conexiones verticales entre paneles se hacen generalmente
estar sujeto a esfuerzos de tensin menores que 0.6 yf (fy = con listones de concreto colado en sitio. El acero de refuerzo
esfuerzo de fluencia). Si este acero de refuerzo de la unin tiene
horizontal de los paneles adyacentes que sobresale se traslapa
un nivel de esfuerzos superiores al valor mencionado, esas
en la zona de unin. El ancho de la junta colada en sitio est
barras sern incapaces de soportar cortante directo por medio
determinado por la longitud de desarrollo del acero de refuerzo,
del efecto de dovela, y por lo tanto no debern considerarse para
algunos detalles comnmente utilizados se muestran en la Figura
resistir fuerza cortante, nicamente se considerarn en su
3.13 (Park, 1995).
contribucin a la resistencia a flexin.

55
 Concreto colado
en sitio (CCeS) ld de barra Refuerzo horizontal
horizontal traslapado (RHT)

Pnel de concreto Refuerzo vertical

Borde
Captulo
precolado (PCP) 3 Estructuracin
rugoso
con(RVT)
tpico elementos prefabricados
Tipo A

ldh
(CCeS) (RHT)
3.3 DIAFRAGMAS

(PCP)
ACCIN DE DIAFRAGMA Borde
rugoso
(RVT)

Tipo B
El sistema de piso de una edificacin debe ser capaz de transmitir (CCeS)
l dh (RHT) con
ganchos a 90
las fuerzas ssmicas actuantes en el piso a los elementos o
sistemas sismorresistentes, comnmente marcos o muros
(PCP)
estructurales. Cuando se logra este objetivo, se dice que existe la Borde
rugoso
(RVT)

accin de diafragma o de diafragma rgido. La hiptesis de Tipo C

diafragma rgido es esencial en el anlisis y diseo ssmico de (CCeS) Refuerzo
edificios, y su empleo permite simplificar de manera considerable horizontal

el proceso del anlisis y de diseo ssmico de edificaciones.

(PCP)
(RVT)
El problema es de especial relevancia en sistemas en que se Tipo D
combinen muros estructurales y marcos, donde los primeros (CCeS) Refuerzo
horizontal
resistan la mayor parte de las acciones ssmicas y los marcos se
diseen principalmente para resistir las acciones gravitacionales.
(PCP)
En estos casos, si el diafragma no puede considerarse rgido, (RVT)

bajo acciones ssmicas el sistema para resistir las acciones Tipo E

gravitacionales (marcos) podra tener demandas de
deformaciones relativas de entrepiso bastante mayores que las
correspondientes a los muros estructurales, lo que puede llevar a
daos severos o colapsos en los marcos si el comportamiento de
diafragma flexible no fue considerado en el diseo.
A pesar de la importancia de lograr el diafragma rgido, el
enfoque de reglamentos de construccin para verificar que se
logre el referido comportamiento en general es bastante simplista.
Esto se debe a que a diferencia de la amplia experiencia en
laboratorio y en sismos intensos que se tiene en el
Figura 3.13 Detalles de conexiones verticales entre muros
de concreto prefabricado (Park, 1995)
estticos no lineales (Fleischman et al., 1998), indican que los
diafragmas de algunos de estos edificios alcanzaron
deformaciones por flexin importantes, debido principalmente a la
forma alargada en planta del sistema de piso. Estas
Desplazamiento del
diafragma Nivel i

comportamiento de diversos elementos estructurales tales como Desplazamiento relativo

trabes, columnas o muros estructurales, la experiencia referente de entrepiso

al problema del diafragma rgido es bastante menor. En el

terremoto de Northridge, California, en 1994, se observaron
evidencias de comportamientos de diafragmas diferentes al de Figura 3.14 Deformaciones en un diafragma de piso rgido
diafragma rgido (Fleischman et al., 1998). En este terremoto,
varios edificios para estacionamiento de elementos prefabricados, deformaciones llevaron a distorsiones de entrepiso bastante
construidos a base de combinacin de muros estructurales y mayores que las consideradas en el diseo original.
marcos, con un firme colado sobre el sistema de piso
prefabricado, tuvieron daos severos o colapsos. Anlisis

56
 Captulo 3 Estructuracin con elementos prefabricados

El RCDF-96 contiene criterios bastante simplistas y generales del piso correspondiente. Este estado de deformaciones se

Firme y elementos
prefabricados de
concreto

Muro Muro

Elementos de piso
prefabricados Zona de
compresin

PLANTA

ral
n late Vigas de borde actan como Vigas actan como
i
Acc elementos en compresin tirantes (estribos)

Elementos
en tensin Cortante
Muro resistido
estructural
por muros

Elementos requeridos en
la losa o vigas para
Tensin transmitir cortante al muro

Elemento en tensin
Fuerza de compresin Vigas de borde actan como
diagonal en Muro
el piso
estructural elementos en tensin

Figura 3.16 Modelo de puntal y tirante para el anlisis de fuerzas en un diafragma (Guidelines, 1991)
Figura 3.15 Fuerzas actuantes en un diafragma de un sistema de piso prefabricado (Elliot et al., 1992)
para revisar que un sistema de piso prefabricado pueda tener un ilustra en la Figura. 3.14.
comportamiento de diafragma rgido. De acuerdo con este
reglamento, el referido comportamiento en un sistema de piso En Nueva Zelandia se considera que un firme colado en sitio, de
prefabricado se puede lograr con un firme colado sobre los al menos 5 cm es suficiente para transmitir las fuerzas en el plano
elementos prefabricados a condicin de que se dimensione de del diafragma en sistemas de piso prefabricados. En algunos
modo que por s solo resista las acciones de diseo que actan pases, como en Japn, es permitido el empleo de sistemas de
en su plano. Adems, el RCDF-96 especifica que el espesor piso prefabricados sin el mencionado firme colado en sitio.
del firme no ser menor que 6.0 cm, si el claro mayor de los Adems, a diferencia de la prctica constructiva de
tableros es de 6.0 m ms. En ningn caso ser menor que 3.0 prefabricados en los Estados Unidos, el RCDF-96 sugiere la
cm. colocacin de conectores que impidan que el firme se separe de
los elementos prefabricados.
El reglamento Uniform Building Code de 1991, para Estados
Unidos, sugiere un criterio tambin bastante simplista para definir La Figura 3.15 (Elliott et al., 1992), muestra de manera ilustrativa
la frontera entre diafragma rgido y flexible, este ltimo lo define las fuerzas actuantes en un diafragma de un sistema de piso
como aquel donde, la deformacin lateral mxima del diafragma prefabricado sin firme. En ella se observan fuerzas en tensin y
es mayor de dos veces el desplazamiento relativo de entrepiso de cortante que se deben transmitir en el diafragma.

57
 Captulo 3 Estructuracin con elementos prefabricados

, Memorias del X Congreso de Ingeniera Estructural, Vol I,

RESISTENCIA DE DIAFRAGMAS Mrida, Yucatn, 1996.
4. Carranza R, comunicacin personal, 1997
Como se ha comentado en la seccin anterior, el RCDF-96 5. Elliot K. S., Davies, G. y Omar W, Expreimental and
especifica de manera muy general la necesidad de revisar que el Theorical Investigation of Precast Concrete Hollow-Core
sistema de piso resista las acciones de diseo para lograr el Slabs Used as Horizontal Floor Diaphragms The Structural
comportamiento de diafragma. Un procedimiento sencillo que Engineer, Vol. 70, No. 10, pp 174-187, 1992
puede emplearse para la referida revisin se basa en el empleo 6. Fleischman R, Sauce R, Pessiki S y Rhodes A, Seismic
de la teora del puntal y tirante, con la cual es posible tener una Behavior of Precast Parking Structure Diaphragms, PCI
idea burda, pero rpida, del flujo de fuerzas en el diafragma. JOURNAL, Enero- Febrero 1998.
7. Ghosh S. K, Nakaki S y Krishnam K, Precast Structures in
La Figura 3.16 muestra de manera grfica la aplicacin de esta Regions of High Seismicity UBC, Design Provisions, PCI
teora, la que permite detectar fuerzas en compresin y tensin. JOURNAL Noviembre-Diciembre 1997.
Estas fuerzas, en compresin deben ser resistidas por el concreto 8. ICBO, Uniform Building Code, Vol. II, Internacional
del diafragma, especialmente en las esquinas, donde concurren Conference of Building Officials, Whittier, CA, 1997.
fuerzas de tensin anlogas a las existentes en estribos en una
viga. Este problema es relevante en el caso de sistemas de piso
prefabricados a base de losas extruidas donde, como muestra la
Figura 3.17, es posible que se formen grietas horizontales que
pueden causar la rotura de la parte inferior de este tipo de losas
prefabricadas. Tambin, la Figura 3.16 muestra fuerzas
adicionales en tensin actuantes en las zonas losa o trabe que
conectan a los muros estructurales. En general este
procedimiento de anlisis es especialmente til en geometras
irregulares de diafragmas, as como en los casos de aberturas
importantes en el sistema de piso.

Posible agrietamiento horizontal

Concreto colado
debido a la componente inclinada
en sitio
de la fuerza de compresin

Compresin en
el elemento

Figura 3.17 Posible agrietamiento debido a compresin en losas extruidas (Guidelines, 1991)

REFERENCIAS

1. ACI 318-95, American Concrete Institute Committee 318,

Building Code Requirements for Reinforced Concrete
Detroit, EUA, 1995
2. ACI 318-99, American Concrete Institute Committee 318,
Building Code Requirements for Reinforced Concrete
Detroit, EUA, 1999
3. Carranza R, Martnez R y Reinoso E Conexin trabe-
columna de elementos prefabricados sin pernos ni soldadura

58
 Captulo 3 Estructuracin con elementos prefabricados

9. Mejia J. C.,Park R. Teston Special Reinforcement for the

end Support of Hollow-Core Precast Concrete Floor Units.
PCI JOURNAL, Septiembre-Octubre, 1994.
10. New Zealand Concrete Society and New Zealand National
Society for Earthquake Engineering, Guidelines for the Use
of Structural Precast Concrete in Buildings. Nueva Zelandia,
1991
11. Park R, A Perspective on the Seismic Design of Precast
Concrete Structures en New Zealand, PCI JOURNAL,
Mayo-Junio 1995.
12. Reglamento de Construcciones del Distrito Federal, Normas
Tcnicas Complementarias para Diseo y Construccin de
Estructuras de Concreto (RCDF-96), Gaceta Oficial del
Distrito Federal, Marzo 1996.
13. Restrepo J, Tests on Connections of Earthquake Resisting
Precast Reinforced Concrete Perimeter Frames of buildings.
PCI JOURNAL, Julio-Agosto, 1995.
14. Restrepo J, Park R y Buchaman A, Seismic Load Tests on
Connection, Between Precast Concrete Elements, New
Zealand Concrete Society, Silver Jubilee Conference,
Wairakei, Taupo, Nueva Zelandia 1989.
15. Rodrguez M y Blandn JJ. Ensayes ante carga laterales
cclicas reversibles de una estructura prefabricada de dos
niveles, Publicacin Instituto de Ingeniera, por publicar,
2000

59
 Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados
Captulo 4
DISEO DE PUENTES CON ELEMENTOS
PREFABRICADOS Y PRESFORZADOS
4.1 ASPECTOS BSICOS
Este captulo tiene como objetivo proporcionar al diseador
elementos fundamentales para el anlisis y diseo de los
puentes tpicos construidos con elementos presforzados y
prefabricados. Las grandes ventajas de estos sistemas ha
trado como consecuencia que en nuestro pas sea cada vez
ms comn el uso de esta tecnologa.
4.1.1 Geometra y esttica
Todo puente debe cumplir especificaciones geomtricas de
pendientes, peraltes, glibos, entre otros, de acuerdo al
trnsito que circular sobre y debajo de ellos. El anlisis de
estas caractersticas est fuera de los alcances de este manual
ya que deben cumplirse para todo tipo de puente y aqu solo se
abordar lo rela tivo a puentes prefabricados y presforzados.
Una vez definidas la localizacin del puente y sus
especificaciones geomtricas, el ingeniero debe decidir de
acuerdo a su intuicin, criterio y experiencia el tipo de puente
ms adecuado para cada caso, apoyndose y con referencia
en los estudios topogrficos, hidrulicos, de mecnica de
suelos y de peligros ssmico y elico.
Dada la importancia que representan los puentes en el paisaje
urbano y rural, se deben concebir considerando integralmente
su apariencia y funcionalidad, logrando diseos eficientes para
soportar cargas de la manera ms esttica posible. Estos
diseos deben de ir ms all de la excelencia tcnica e
incorporar conceptos de arquitectura urbana y de medio
ambiente. Para ello, y debido a que no es posible dar guas
59
universales sobre la esttica de un puente, el diseador debe
aplicar imaginacin, intuicin y creatividad para lograr una
estructura funcional, segura, econmica y esttica, en donde
esbeltez, orden, variedad, unidad y ornamentacin estn
aplicados con sensatez y coherencia. Un puente debe tener
una forma estructuralmente expresiva y esttica. En l se debe
manifestar de manera clara y bien definida la estructura
anatmica del mismo evitando detalles innecesarios y
buscando siempre que la estructura tenga apariencia
agradable e inspire confiabilidad y estabilidad.
En algunos sitios se deben considerar factores locales de
costumbres, histricos y arqueolgicos, siempre en busca de la
integracin armoniosa del puente con su entorno.
El puente debe ser visto como un todo. Todos los elementos
que lo forman como la superestructura y subestructura, los
espacios abiertos dentro y cerca de la estructura, accesos,
iluminacin y sealizacin, drenajes, banquetas y parapetos
deben complementarse armoniosamente.
En el caso de ampliaciones se debe escoger la solucin que
guarde ms armona con el puente existente para obtener
soluciones estticamente vlidas.
4.1.2 Clasificacin de puentes
Es conveniente clasificar los puentes para delimitar los
alcances de los sistemas constructivos y de los criterios y
herramientas de anlisis y diseo. Para los fines de este
manual clasificaremos los puentes por su tamao, tipo
estructural, importancia, resistencia lateral y geometra.
 Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados

TAMAO Menor peralte que los puentes simplemente apoyados

Se requiere un menor nmero de apoyos
En funcin de la longitud del claro, L, los puentes se pueden Menos juntas constructivas, con la ventaja evidente de
clasificar como lo indica la Tabla 4.1. lograr una superficie de rodamiento sin interrupciones
La deflexin y la vibracin son menores

Tabla 4.1 Clasificacin de puentes segn su tamao Al mismo tiempo, los puentes continuos tienen las siguientes
desventajas:
Clasificacin Claro
Alcantarillas L 6m Los asentamientos diferenciales pueden causar efectos
importantes en toda la estructura, por lo que su uso no se
Puentes de claro medio 6 m < L 60 m recomienda en estructuras sobre suelos blandos
Puentes de grandes claros L > 60 m
La colocacin del refuerzo es ms complicada
El anlisis y diseo son ms complejos

Los puentes a los que nos referiremos en este manual son los
de claros medios y las alcantarillas. Aunque muchos puentes
de grandes claros son hechos con sistemas presforzados
como los puentes empujados y atirantados, el anlisis de estas
estructuras escapa a los alcances de este captulo.
TIPO ESTRUCTURAL
De acuerdo a su comportamiento esttico los puentes se
pueden clasificar como simplemente apoyados y continuos
(Figura 4.1). Los segundos incluyen desde puentes de claros
medios, con continuidad solamente en la superestructura,
hasta puentes colgantes, atirantados y empujados.
Una combinacin eficiente de ambos tipos de estructuracin
es la solucin tipo Gerber. En esta solucin se coloca una
trabe central simplemente apoyada justo en los sitios
correspondientes a los puntos de inflexin, momento igual a
cero, de una viga continua. Este es un sistema adecuado para
usar elementos pretensados en esa viga central y otros con las
mismas caractersticas, ya sean tambin pretensados,
reforzados o postensados colados en sitio, formando el
voladizo o cantiliver.

Requiere junta de expansin

Requiere dos Requiere pilas anchas

apoyos
PUENTES SIMPLEMENTE APOYADOS

Slo necesita
un apoyo Pila menos ancha

PUENTES CONTINUOS

Figura 4.2 Viga central en un puente con sistema Gerber

Mayor claro
En este manual se presentar el anlisis y diseo de los
PUENTES TIPO GERBER elementos pretensados para puentes simplemente apoyados,
que son la gran mayora de los puentes construidos con
Figura 4.1 Puentes simplemente apoyados, continuos y elementos presforzados, incluyendo los de sistemas tipo
tipo Gerber Gerber.

En los puentes continuos se reduce la magnitud del momento
flexionante positivo al centro del claro, por lo que se pueden
obtener claros ms largos con el mismo peralte de las trabes.
Las principales ventajas de los puentes continuos son:
60
DE ACUERDO A SU IMPORTANCIA
Aunque en otros pases las caractersticas del diseo de un
puente estarn en funcin de su importancia, en Mxico
prcticamente todos deben ser considerados importantes, a
 Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados

menos que se trate de accesos a zonas residenciales privadas
o de caminos temporales, en cuyo caso el puente se podr
considerar secundario. Para que un puente pueda
considerarse secundario deber, adems, ser de un solo claro
no mayor que 20 m, con no ms de dos carriles de circulacin
y que el dueo garantice que el trnsito que circule por el
puente durante por lo menos los siguientes 30 aos ser poco
intenso y de vehculos ligeros. En todos los casos, ser
responsabilidad del propietario seleccionar la categora de
importancia a la que corresponde el puente. Los puentes
construidos en el Distrito Federal clasificados como
importantes sern estructuras del Grupo A.
DE ACUERDO CON SU RESISTENCIA LATERAL
Debido a sus caractersticas, un mismo puente puede contar
con diferentes estructuraciones y por lo tanto con distintas
resistencias laterales, tanto de un apoyo a otro como para
ambos sentidos de anlisis. Los puentes se clasificarn, de
acuerdo a su resistencia lateral en:
distinto, lo que ocasionara la prdida de apoyo de la
superestructura, situacin que se agrava notablemente en
puentes irregulares. Un puente irregular ser aquel en el que
se cumpla al menos una de las siguientes caractersticas:
Los puentes en lnea recta con apoyos esviajados que
formen ngulos mayores que 25 grados con respecto al
eje transversal del camino.
Puentes curvos que subtiendan un ngulo de un estribo a
otro, o al final del puente, mayor que 25 grados, medido
desde el eje principal del camino.
Existen cambios abruptos en rigidez lateral o en masa a lo
largo de su longitud. Los cambios en estas propiedades
que excedan 25 por ciento de apoyo a apoyo, excluyendo
estribos, debern ser considerados abruptos.
Apoyos

Marcos. Aqullos en que exista continuidad entre trabes,

cabezales y columnas, excepto con los estribos.
Pilas y muros de concreto reforzado. Son aquellos
elementos anchos cuyo comportamiento previsible ante
carga lateral es por cortante y no por flexin. Se Esviaje > 25
considerar como pila o muro a la subestructura de un
puente que en el sentido de anlisis tenga una relacin
entre su altura y su ancho menor que 3. Curvatura > 25
Columnas aisladas. Todos aquellos en los que una
columna es el nico elemento sismorresistente y que
trabaja a flexocompresin en la direccin de anlisis.
Pndulo invertido. Sern todos aquellos puentes
apoyados sobre una columna en los que se presente
cabeceo de la superestructura.
Estribos. Elementos que rematan las rampas de acceso
en el caso de puentes en reas planas o el apoyo en
laderas en puentes en zonas montaosas o en las zonas
cercanas a la orilla de los ros. Cambios abruptos

DE ACUERDO CON SU GE OMETRA

Los puentes segn su geometra debern clasificarse en
regulares e irregulares. En puentes con dos o ms claros podr
hacerse una clasificacin distinta para cada componente o
mdulo del puente. En este caso se debe garantizar que estas
partes estarn totalmente aisladas y que tendrn un
movimiento ssmico independiente de otros componentes del
puente, y que las juntas constructivas han sido expresamente
diseadas para evitar el golpeteo. Con fines de clasificacin
por geometra, no se podrn considerar aislados dos soportes
del puente sobre los que descansa la superestructura con
apoyos deslizantes o de neopreno; esto es debido a que el
movimiento que se presentar entre ambos soportes puede ser
Figura 4.3 Puentes irregulares en planta y elevacin
4.1.3 Estructuracin de Puentes
La estructura de un puente est compuesta fundamentalmente
por dos partes: subestructura y superestructura.
SUPERESTRUCTURA
La superestructura comprende todos los componentes que se
encuentran por encima de los elementos de soporte (Figura
4.4):

61
 Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados
Superficie de rodamiento, sobre la cual circulan los
vehculos. Puede ser de asfalto o de concreto.
Losa, cuya funcin principal es distribuir las cargas
transversal y longitudinalmente en toda la longitud del
puente.
Vigas. Las vigas son los miembros principales del puente
y se disean para resistir el trabajo a flexin.
Figura 4.4 Elementos que forman la subestructura y
superestructura de un puente
SUBESTRUCTURA
La subestructura est formada por todos los elementos que
requiere la superestructura para sustentarse, como son
apoyos, columnas, pilas, estribos y cabezales (Figura 4.4). Su
funcin es la de transmitir eficientemente las cargas de la
superestructura a la cimentacin.
4.2 PUENTES DE CONCRETO PRESFORZADO
4.2.1 Importancia del uso del concreto presforzado
El concreto presforzado ha demostrado ser tcnicamente
ventajoso y econmicamente competitivo tanto para puentes
de claros medios donde se emplean elementos pretensados
estndar producidos en serie, como para puentes de grandes
claros como los empujados y los atirantados. En la actualidad,
prcticamente todos los puentes se construyen con esta
tcnica y es una de las reas ms exitosas del concreto
presforzado. Como se indic en el Captulo 2 de este manual,
la rapidez de construccin, la eficiencia de los elementos y el
menor peralte obtenido con respecto a otras soluciones son
algunas de las ventajas que justifican esta alta competitividad.
4.2.2 Soluciones tpicas
Entre los sistemas que se utilizan para puentes de
concreto presforzado tenemos:
Losas extruidas o alveolares pretensadas con losa
colada en sitio.
Vigas T, I o cajn con losa colada en sitio.
62
Vigas postensadas con losa, ambas coladas en sitio.
Vigas de seccin cajn, de una sola pieza o en
dovelas, pretensadas o postensadas.
Las losas extruidas o alveolares pueden ser utilizadas en
claros cortos, menores que 8 m, aunque tienen una gran
desventaja: al no tener acero de refuerzo, pueden presentar
una falla frgil por cortante ante cargas extraordinarias. Por
ello, deben considerarse factores de carga mucho mayores
para evitar que una vez que se rebase el cortante resistente
del concreto ocurra la falla del puente.
Al igual que para las losas extruidas prefabricadas, sobre las
superestructuras formadas por vigas pretensadas T, I de
AASHTO o cajn, se cuela en sitio la losa (Figura 4.5). Para
claros cortos, menores que 25 m, la seccin T es muy efectiva,
y para claros mayores, las secciones I o cajn con aletas son
ms eficientes. La trabe cajn con aletas debe su gran
eficiencia a tres factores principales: (1) mayor rigidez torsional
que evita, en la mayora de los casos, el uso de diafragmas
intermedios; (2) ancho inferior para albergar ms torones y as
proporcionar mayor excentricidad al presfuerzo aumentando
los esfuerzos y el momento resistente de la seccin; (3) la
presencia de las aletas elimina el uso de la cimbra para colar la
losa y permite el empleo de un menor peralte de la misma (15
cm) comparado con el requerido para una viga I (18 cm).
Losa colada
Losa precolada
in situ
(a)
Losa colada
in situ
(b)
Figura 4.5 Solucin estructural tpica empleando:
(a) vigas I de AASHTO
(b) vigas cajn con aletas
Los puentes con sistemas postensados son cada vez menos
empleados, sobre todo en ciudades, por el tiempo que debe
 Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados
permanecer la cimbra obstaculizando el trfico vehicular. Sin
embargo, es un sistema eficiente en zonas de difcil acceso
para elementos largos o en sitios lejanos a las plantas de
fabricacin donde se encarece el transporte y el montaje.
Cuando el elemento postensado se fabrica en el sitio, la losa
se cuela al mismo tiempo que la trabe; cuando se fabrica a pie
de obra, la losa se colar en una segunda etapa sobre el
elemento ya montado.
Por ltimo, secciones prefabricadas tipo cajn (Figura 4.6) de
grandes dimensiones de una sola pieza o en dovelas, son muy
eficientes debido a su bajo peso y a su rigidez. Estas
secciones se usan en puentes atirantados y empujados. El
metro elevado de la ciudad de Mxico (Lnea B) est
estructurado con elementos prefabricados y presforzados de
20 m de longitud por 8 m de ancho. Fueron fabricados a pie de
obra y cuentan con presfuerzo longitudinal y transversal, este
ltimo para resistir la flexin en las aletas.
Figura 4.6 Seccin cajn de grandes dimensiones
4.3 ANLISIS Y DISEO DE SUPERESTRUCTURAS DE
PUENTES CON ELEMENTOS PRESFORZADOS
Actualmente no existe en Mxico un reglamento que considere
el anlisis y diseo de puentes. Existe una propuesta de norma
para el Reglamento del Distrito Federal que est actualmente
en revisin y que es un complemento a las Normas Tcnicas
de dicho reglamento (Gmez y Reinoso, 1997). Por lo pronto,
es responsabilidad del diseador escoger las solicitaciones y
los mtodos de anlisis y diseo ptimos, acordes a la
situacin nacional. No es vlido combinar partes de distintos
reglamentos sin estar conscientes que cada uno de ellos ha
sido concebido de manera independiente y que las
combinaciones sin conocer las bases que los crearon pueden
arrojar resultados inconsistentes.
4.3.1 Solicitaciones
La superestructura de un puente se disea fundamentalmente
para resistir cargas vivas vehiculares. Cargas accidentales
como viento y sismo deben ser resistidas por la subestructura.
CARGA MUERTA
Son las cargas permanentes que actan sobre la estructura.
Se debe incluir dentro de la carga muerta el peso propio de las
trabes, la losa y la carpeta asfltica. Con fines de cuantificar la
63
carga muerta, el espesor de la carpeta asfltica no debe
tomarse menor que 10 cm para considerar futuras
repavimentaciones donde no exista sustitucin de material. El
peso volumtrico del asfalto no se tomar menor que 2 T/m3.
Por la poca carga que representa para el puente, es comn
despreciar el peso de los diafragmas. Las cargas de las
banquetas, guarniciones y parapetos pueden considerarse
como repartidas en todas las trabes; si bien es cierto que las
trabes extremas soportarn estas cargas, tambin lo es que las
mismas no pasar viva. Debido a que siempre debe procurarse
fabricar todas las vigas de un puente iguales y que el diseo de
las vigas est regido por la carga viva, las vigas extremas,
aunque tengan mucha carga muerta, estarn ligeramente
sobradas en su diseo.
CARGA VIVA
Existen dos tipos de carga viva, las debidas al paso de
peatones y las ocasionadas por el paso de vehculos.
Carga viva peatonal. Esta carga podr calcularse de la
siguiente manera
Claros menores a 7.5 m ______ 415 kg/m2
Claros de 7.5 m hasta 30 m ______ 300 kg/m2
Para claros mayores que 30 m se utiliza la siguiente expresin:
43800 16.7 W
CV = 1435 + 4.1
L 149.1
donde CV es la carga viva peatonal (kg/m2) que no ser mayor
a 300 kg/m2, L (m) es la longitud de la banqueta y W (m) es el
ancho de la banqueta .
Carga viva vehicular. Para el caso de carreteras, la SCT en la
Ley General de Vas de Comunicacin contiene tres sistemas
de cargas para considerarse en el proyecto estructural de
puentes, la carga viva mxima entre la T3-S2-R4 o la T3-S3
para un carril, y la carga HS-20 en los dems carriles, cuyas
cargas y distancias entre ejes se muestran en la Figura 4.7.
Adems de conocer las cargas de diseo y las caractersticas
de cada camin, es importante conocer las dimensiones del
carril de diseo, ya que de l depender el nmero de
camiones que circularn por el puente. Estas dimensiones se
muestran en la Figura 4.8.
Muchos de los puentes construidos en Mxico han sido
diseados con las cargas del vehculo H-15 y HS-20, cuyos
pesos vehiculares han sido superados por las cargas de los
vehculos que actualmente circulan. Por si fuera poco, la
situacin se ve agravada por el hecho de que muchos
vehculos circulan sobrecargados.
 Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados

Ancho de la lnea de carga

10- 0
3.0 m

HS -20

Guarnicin
T3-S3

2- 0 6- 0 2- 0
0.6 m 1.85m 0.6 m
Figura 4.8 Ancho del carril de carga

DISTRIBUCIN TRANSVERSAL DE CARGAS

T3-S2-R4 La distribucin de cargas segn el reglamento AASHTO se

realiza con ayuda de factores de distribucin que dependen del
Figura 4.7 Pesos y dimensiones de vehculos HS-20, nmero de lneas de trfico, del tipo de elemento y del
T3-S3 y T3-S2-R4 espaciamiento de las trabes, S.

Miembros longitudinales interiores. Las fraccio nes de las

Un estudio reciente (Barouse, 1997) muestra la necesidad de
incluir una sobrecarga en el diseo de los puentes. En la
Figura 4.9 se presenta, para los camiones tipo T3-S3 y T3-S2-
R4, los pesos que se han medido en bsculas instaladas en
algunas carreteras. Con lneas gruesas verticales se indica el
valor reglamentario, mientras que los diagramas de barras
muestran el nmero de vehculos con determinado peso
vehicular. Los camiones con estas caractersticas exceden en
promedio lo especificado por los reglamentos, pero existen
algunos casos en que la carga que pasa por los puentes
sobrepasa hasta el doble de los valores reglamentarios.
Algunos cdigos internacionales, como el AASHTO-LRFD o el
de Ontario, consideran de manera ms realista las cargas que
circulan por las carreteras (Barouse, 1997).
Estas sobrecargas explican algunas fallas recientes de puentes
modernos, inclusive colapsos, principalmente con superestruc-
turas de tridilosa. Quiz la razn por la que los puentes siguen
en pie a pesar de estas cargas es porque tienen en general
dos o ms carriles y la carga extraordinaria ocupa solo uno de
ellos. Esto no elimina la posibilidad de que los puentes estn
sufriendo deterioro y fatiga excesivos debidos a cargas para
los que no fueron diseados, y que las consecuencias de este
exceso sean ms evidentes en un futuro prximo.
64
cargas de las ruedas que actan en las trabes interiores se
determinarn aplicando los factores de distribucin, FD,
mostrados en la Tabla 4.2.
Miembros longitudinales exteriores. Si las guarniciones,
parapetos y carpeta asfltica se colocan despus de que la
losa ha fraguado y alcanzado su resistencia, estas cargas se
pueden repartir en partes iguales en todas las trabes. La
capacidad de una trabe exterior no puede ser menor a la
capacidad de una trabe interior.
IMPACTO
Las fuerzas provocadas por la carga viva se deben incrementar
para tener en cuenta la vibracin y la aplicacin sbita de
cargas. Este incremento segn las normas AASHTO se calcula
mediante la frmula:
15.24
I= 4.2
L + 38
donde I es el coeficiente de Impacto y L es la longitud del
claro (m). I nunca exceder de 30 por ciento.
 Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados

Las vigas deben disearse para resistir solo las cargas

verticales muertas y vivas, tal como se indic en la seccin de
solicitaciones de este subcaptulo. El dimensionamiento del
elemento debe basarse en su comportamiento ante cargas de
servicio comparando los esfuerzos permisibles contra los
actuantes, tomando en cuenta las prdidas. Una vez definida la
seccin con el presfuerzo correspondiente, se debern verificar
distintas condiciones de servicio, como los esfuerzos en la
trasferencia, encamisados y deflexiones, as como revisar
condiciones de resistencia como el momento ltimo, aceros
mnimo y mximo y cortante, entre otros. En la Figura 4.10 se
muestra un diagrama de flujo con el procedimiento para el
diseo de elementos presforzados. En el Captulo 2 de este
manual se abordan con detalle cada uno de los pasos de este
proceso.

Tabla 4.2 Factores de Distribucin de carga para puentes

de concreto presforzado segn AASHTO

Lneas de trfico del puente

Losa de concreto sobre:
una > dos
Vigas I S/2.13 S/1.67
S>3.0 m* S>3.0 m*
Vigas T S/1.98 S/1.83
Si S>3.0 m* Si S>3.0 m*
Trabes cajn S/2.44 S/2.44
Si S>3.0 m* Si S>3.0 m*
S = Espaciamiento centro a centro de las trabes, m
* En este caso la carga para cada trabe ser igual a la reaccin
Figura 4.9 Peso bruto vehicular reglamentario y medido en de las cargas de las ruedas, suponiendo que el piso acta
camiones tipo T3-S3 y T3-S2-R4 en carreteras como una viga simplemente apoyada en las trabes
mexicanas (Barouse, 1997)

Tabla 4.3 Secciones recomendadas para distintos claros

4.3.2 Diseo de los elementos de la superestructura
Seccin Claro (m)
Como se ha mencionado, la mayor parte de los puentes de
claro medio que se construyen en el pas estn hechos con L<8
superes tructuras de elementos prefabricados de concreto
presforzado empleando secciones I de AASHTO, Cajn, T y 6 a 20
doble T, sobre las que se cuela una losa de concreto
reforzado. Esta losa, integrada a la trabe presforzada, dar 10 a 25
lugar a la seccin compuesta que aumenta sensiblemente la
capacidad de la seccin. 15 a 35

20 a 40
VIGAS

Las vigas son el elemento estructural ms importante en el

diseo de un puente. La recomendacin general sobre qu
seccin utilizar para determinados claros a cubrir se da en la
Tabla 4.3, donde se presentan lmites razonables de
aplicabilidad de las secciones ms comunes usadas en
Mxico. El peralte de estas secciones variar, segn el claro y
disponibilidad en el mercado, entre L/18 y L/23. Las ventajas y
desventajas sobre la seleccin de estas secciones fue
discutida en el inciso 4.2.2 de este captulo.
LOSA
La losa de concreto armado que se coloca sobre los elementos
presforzados para formar la seccin compuesta tiene un
espesor de 15 a 20 cm dependiendo del elemento estructural
sobre el que descansa. Esta losa, adems de au mentar la
capacidad de la seccin, cumple la funcin de rigidizar a la
superestructura tanto en el sentido vertical, para repartir las

65
 Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados

conectores podrn ser los mismos estribos de la viga de

L, Carga por viga manera que se doblen en obra para formar la seccin
compuesta (Captulo 2). En el caso de vigas T y Cajn con
aletas, adems de los estribos del alma, las varillas de las
Seleccin de tipo de aletas debern salir en los extremos de las mismas para formar
seccin y otro grupo de conectores (Captulo 2).
dimensiones
Para el anlisis y diseo de la losa se le considera como una
Seleccin de nmero de viga continua perpendicular a las rtabes presforzadas donde
torones (n) y el esfuerzo hay momentos positivos y negativos. El acero longitudinal debe
permisible ( fp )
especificarse por temperatura (Captulo 2).

Clculo de las prdidas de En general, el peralte de la losa es de 18 a 20 cm, pero para

presfuerzo trabes tipo T o Cajn con Aletas que en ningn caso el espesor
de ese patn ser menor que 5 cm, el peralte de la losa podr
ser de 15 cm. En este caso, para el clculo del momento
Clculo de esfuerzos
actuantes ( f )
resistente de la losa en momento negativo se podr utilizar el
peralte total de la losa ms el espesor del patn de la T o las
aletas de la trabe cajn; para el momento resistente positivo el
peralte total ser slo el de la losa.
f fp No
Para soportar las fuerzas debidas a impactos se proveer
Si suficiente refuerzo a lo largo de la base del parapeto que a su
Clculo del momento vez es soportado por la losa y por la viga extrema del puente.
resistente (MR)
unicamente con (Asp )
Acero Acero por
t
principal
MR = MU No Colocar acero temperatura
de refuerzo
(As)
Acero de
Si l distribucin
Clculo del cortante
resistente (VCR ) y estribos

Figura 4.11 Seccin transversal en una losa de concreto

Revisin de ( Asmax ) y
momento de agrietamiento mostrando el acero de refuerzo
(MA G)

Revisin de esfuerzos en DIAFRAGMAS

la transferencia y
encamisados
Figura 4.10 Diagrama de flujo del diseo de un elemento
Presforzado. No se incluyen encamisados ni
deflexiones
cargas vivas uniformemente a todas las trabes, como en el
horizontal, para evitar movimientos relativos entre las vigas y
hacer las funciones de un diafragma rgido. El espesor de la
losa deber incrementarse por concepto de desgaste si sta
ser, adems, la superficie de rodamiento.
La losa debe estar perfectamente ligada a las trabes, por lo
que stas estarn provistas de conectores y contarn con una
superficie de contacto limpia, hmeda y rugosa. Los
66
Los diafragmas proporcionan rigidez lateral a las trabes y a la
superestructura en general. Estos consisten en trabes
transversales a los elementos presforzados, generalmente de
concreto reforzado, que se ubican en los extremos del puente y
en puntos intermedios del mismo. Los diafragmas extremos
unen a las vigas entre s y con la losa, y le dan una gran rigidez
al puente. Los diafragmas intermedios tienen como funcin
primordial restringir el pandeo lateral de las vigas principales
garantizando el trabajo en conjunto y un adecuado
funcionamiento a flexin.
La cantidad y separacin de diafragmas intermedios estar en
funcin de la rigidez lateral y la longitud del claro del puente.
En general, claros mayores a 10 m con vigas I T debern
llevar al menos un diafragma intermedio, con espaciamientos
de alrededor de 5 m entre ellos. Debido a su gran rigidez
 Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados
lateral, las vigas presforzadas tipo cajn con aletas pueden
prescindir de diafragmas, al menos hasta claros de 30 m.
Las vigas debern contar con preparaciones adecuadas como
ductos para el paso de varillas o torones para postensar,
varillas ahogadas en la trabe que se desdoblan en obra, placas
para soldar diafragmas metlicos, entre otros.
Figura 4.12 Detalle constructivo de un diafragma extremo
donde se observa el paso de varillas a travs
de la trabe
4.4 SUBESTRUCTURA DE PUENTES CON ELEMENTOS
DE CONCRETO PREFABRICADO
En la construccin de puentes, especialmente en zonas
urbanas, el ahorro en tiempo es un factor muy importante por
la cantidad de horas-hombre que se pierden al alterar las vas
de comunicacin con los desvos. Cada hora que se ahorre en
la construccin, representar una gran ventaja a los usuarios y
a los constructores de la obra. De lo anterior se desprende que
es de vital importancia utilizar elementos prefabricados en la
subestructura de los puentes y as disminuir los tiempos de
construccin.
4.4.1 Solicitaciones
Las cargas que actan en una subestructura son las que le
transfiere la superestructura ms las cargas laterales como
sismo y viento, empuje de tierras y corrientes de agua, entre
otros.
Para el tipo de puentes que se estudian en este manual la
fuerza del viento no domina los diseos debido a que son
estructuras bajas y pesadas; sin embargo, la fuerza ssmica
puede causar colapsos y daos a este tipo de estructuras
como ha estado ocurriendo durante sismos recientes como los
de Northridge en California y Kobe en Japn. A continuacin se
establecen algunos criterios generales del por qu se debe
67
tener especial cuidado en el diseo ssmico de puentes, sean
estos prefabricados o no.
SISMO
En la ciudad de Mxico es comn realizar el anlisis y diseo
de puentes urbanos utilizando el Reglamento de
Construcciones para el Distrito Federal y sus Normas Tcnicas
Complementarias, elaborados para asegurar el correcto
comportamiento de edificios, cuyo espectro de diseo se
elabor considerando redundancias, comportamiento inelstico
y sobrerresistencia tpicas de dichos sistemas estructurales.
Para el caso de puentes, estas propiedades pueden diferir
significativamente, por lo que extrapolar lo observado en
edificaciones puede afectar la seguridad de los puentes ante
sismos. Algunas diferencias entre el comportamiento de
puentes y edificios son:
Los edificios contienen elementos no estructurales como
muros divisorios, ventanas y fachadas que brindan
resistencia adicional y que no se toma en cuenta en el
anlisis y diseo. Los puentes no cuentan con estos
elementos y por lo tanto con esa ayuda adicional.
La mayora de los edificios colapsan cuando varios de sus
elementos han alcanzado su resistencia mxima. Esta
caracterstica estructural se conoce como redundancia.
Los puentes carecen de ella y generalmente la falla de un
elemento significa la falla del puente. Esto se debe reflejar
en un reglamento que tenga mayores fuerzas de diseo y
menores factores de ductilidad para puentes.
Mientras que una estructura se disea con un mismo
factor de comportamiento ssmico Q, un puente cuenta
con elementos en los que es poco realista considerar el
mismo factor. Por ejemplo, en el mismo puente, los
estribos son incapaces de tener comportamiento no lineal,
mientras que los apoyos intermedios pueden ser de
columnas con factores Q=4. Esto conduce a que en un
mismo puente puede haber distintos valores de Q.
El criterio usado en edificios al disearlos con columna
fuerte-viga dbil no es vlido en puentes. Por un lado la
superestructura pocas veces forma un marco con las pilas
y ms bien descansa sobre apoyos que la aslan de la
subestructura; por otro, si llegara a formar un marco, las
trabes deben permanecer siempre en el rango elstico ya
que su diseo ante cargas verticales es suficientemente
crtico como para permitir que estos elementos tengan
dao durante sismos moderados o intensos.
Los puentes normalmente tienen separaciones entre sus
apoyos mayores que el tamao estndar de un edificio.
En estos casos, el movimiento ssmico puede variar
sensiblemente de un apoyo a otro. Esto se traducir en
movimientos distintos entre esos apoyos y por
consiguiente un mayor riesgo de falla de la
superestructura.
 Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados
Los puentes siempre deben ser considerados, con fines
ssmicos, como estructuras tipo A segn el Reglamento del DF.
Existe incertidumbre sobre cuanto debe valer la carga viva
para calcular la fuerza ssmica. Por un lado hay una tendencia
a no tomarla en cuenta ya que es poco probable que existan
vehculos sobre el puente durante un sismo. Sin embargo, en
sismos recientes donde se han observado fallas en puentes,
siempre hay automviles y camiones sobre y debajo de ellos.
Una recomendacin razonable para considerar la carga viva y
obtener la fuerza ssmica es la que marca el Reglamento del
DF para estacionamiento aplicada en toda el rea del puente.
Efectos bidireccionales. Cualquiera que sea el mtodo de
anlisis que se emplee, los puentes se revisarn bajo la accin
ssmica de dos componentes horizontales ortogonales del
movimiento del terreno, cada componente con el 100 por
ciento de los efectos en la direccin de anlisis ms el 40 por
ciento en la otra direccin.
Longitud mnima de apoyo. A menos que se realice un anlisis
ms riguroso, la longitud mnima de apoyo para trabes, D
(mm), estar dada por la siguiente expresin:
D = (300 + 2L + 8H) (1 + 0.000125 S2) 4.3
en donde L es la longitud del claro en metros entre dos apoyos
adyacentes, entre el apoyo y la junta de expansin ms
cercana, o la suma de las longitudes a los lados de una
articulacin dentro de un claro; H es la altura, en metros, de la
pila cuando est formada por una o varias columnas, o la altura
promedio de las columnas o pilas ms cercanas si se rt ata de
una junta de expansin, o la altura promedio de las columnas
entre el estribo y la junta de expansin ms cercana que
soporta la superestructura si se trata de un estribo; H = 0 para
puentes de un solo tramo; y S es el ngulo de esviajamiento
del apoyo en grados medido desde una lnea normal al claro.
Figura 4.13 Estribo en un puente hecho con elementos
prefabricados
68
Colindancias. A fin de evitar colisiones de la estructura con
puentes vecinos o con otros mdulos del mismo puente,
deber dejarse una holgura entre ellos de por lo menos
Sh = 300 + 1 + 2 4.4
donde Sh es la holgura en mm, 1 y 2 son los
desplazamientos mximos totales en mm de ambas
estructuras a la altura en donde se espere pueda ocurrir
golpeteo durante el sismo de diseo.
4.4.2 Algunas soluciones de subestructuras de puentes
con elementos prefabricados
ESTRIBOS
Los estribos de puentes sirven para transmitir la carga desde la
subestructura hasta la cimentacin y actan como muros de
contencin para retener la tierra de relleno por detrs de ellos.
La construccin de los estribos puede resolverse mediante la
utilizacin de elementos prefabricados de seccin doble T
colocados verticalmente y diseados para resistir tanto el
empuje horizontal de tierra, como las fuerzas ssmicas y las
cargas verticales vivas y muertas.
En los terraplenes de acceso al puente o en los cortes que se
realizan en las inmediaciones del mismo, se colocan aleros en
los costados de los estribos. Hay varias alternativas a usar en
funcin de la altura del muro de contencin, del empuje de
tierra y sobrecarga a que vaya estar sometido. Para muros
hasta de 6m, se pueden usar losas extruidas con espesores
hasta de 30 cm y para muros de mayor altura o con carga axial
fuerte se utilizan secciones doble T. En la fotografa de la
Figura 4.13 se muestra la fabricacin de un estribo con
elementos presforzados con seccin doble T cuyo acabado
exterior da la apariencia de ser elementos cuadrados tipo tierra
armada.
PILAS Y COLUMNAS
Cuando un puente tiene ms de un claro, los apoyos
intermedios se pueden construir con columnas huecas
prefabricadas de concreto reforzado con o sin mnsulas para
recibir a trabes portantes sobre las que descansarn las trabes
longitudinales (Figura 4.14). Estas columnas se empotrarn en
los candeleros de cimentacin. Dependiendo de las
caractersticas de la obra, las trabes podrn formar un marco
con las columnas para resistir tanto as l cargas verticales
totales como las fuerzas horizontales debidas a sismo.
APOYOS
Existen una gran variedad de apoyos, generalmente
patentados, con distintas caractersticas y utilidades. Las
 Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados

funciones de los apoyos, adems de transferir las fuerzas de la laminados conformados por varias placas de neopreno y acero
superestructura a la subestructura, son las de disipar y aislar estructural (como refuerzo interno) que se intercalan y
los desplazamientos de traslacin y rotacin debidos a vulcanizan entre s (Figura 4.16). La inclusin del refuerzo
expansin trmica, contraccin por flujo plstico, deflexin en incrementa el amortiguamiento histertico y permite lograr una
miembros estructurales, cargas dinmicas y vibraciones, entre rigidez vertical alta, ya que las placas de acero disminuyen el
otros. Por su alta eficiencia para disipar los movimientos de efecto de pandeo en las caras laterales del elastmero, con lo
traslacin y rotacin, estos dispositivos estn siendo adoptados cual es posible apoyar cargas estticas de magnitud
como una solucin de aislamiento ssmico. En esta seccin considerable con una deflexin mnima.
nos limitaremos a hablar de los apoyos ms sencillos y
utilizados: los apoyos de neopreno con placas de acero. En la
Figura 4.15 se muestra una manera de apoyar las trabes de un Perno de Eje del
puente sobre otra trabe o sobre la subestructura. fijacin apoyo
Trabe
sustentante Placa de
deslizamiento Trabe
sustentada
Lmina de acero
inoxidable
Apoyo
Plantilla de elastomrico
nivelacin

Figura 4.15 Apoyo elastomrico utilizado en un puente

Fuerza axial
Acero de refuerzo
interno

Fuerza cortante

Capa de neopreno Momento

interna

Figura 4.16 Comportamiento de apoyos de neopreno

Figura 4.14 Subestructura de un puente totalmente prefa-
bricado. En las fotos se muestran las colum-
nas, trabes portantes y vigas cajn
Estos apoyos se fabrican con materiales sintticos con
caractersticas de resistencia y flexibilidad que le permiten
combinar rigidez y amortiguamiento en el mismo elemento. Las
ventajas del neopreno respecto al hule natural son su mejor
comportamiento a baja temperatura, mayor resistencia a la
accin del ozono y menor deterioro bajo condiciones
ambientales. Aunque hay apoyos de neopreno sencillos, sin
placas metlicas intercaladas, los ms utilizados son los
69
reforzados con lminas de acero
Los neoprenos se especifican por su dureza, propiedad fcil de
medir y que puede correlacionarse nominalmente con el
mdulo de cortante y de compresin.
JUNTAS
Las juntas se localizan en medio de dos tableros de puente.
Sus funciones son:
Proveer una transicin suave entre los mdulo s del
puente que forman la superficie de rodamiento
 Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados

Evitar la filtracin de agua y otras substancias qumicas

que oxidan y corroen los elementos de la subestructura
que estn por debajo de la superficie de rodamiento
Permiten el desplazamiento longitudinal de la estructura Claro
29 m

Al igual que los apoyos, existen muchos tipos de juntas. (b)

Pueden ser de materiales elastomricos o ensambles de un
mecanismo metlico integrado con otros materiales plsticos. Figura 4.18 Dimensiones de la superestructura
En la Figura 4.17 se muestra un diagrama de una junta de (a) Seccin transversal
expansin tpica. (b) Seccin longitudinal

Sello elstico
preformado PROPIEDADES GEOMTRICAS DE LA SECCIN
Respiraderos

Las dimensiones de la seccin cajn son las siguientes:

200
Pernos
de anclaje 38 28 68 28 38

15
8.6
3.4
7
9x7 10x10
Figura 4.17 Junta de expansin tpica
101
9
4.5 Ejemplo de diseo
15x15
ANTECEDENTES
15
El puente vehicular tiene un claro libre de 29 m y un ancho de
calzada de 9.2 m (Figura 4.18). La superestructura est
formada por 5 trabes cajn de 1.35 m de peralte y un ancho de
12.5 81 12.5
aletas de 2.0 m y una losa de concreto reforzado de 15 cm de
espesor. La superficie de rodamiento es asfltica con un
espesor de 10 cm. Se utilizarn torones de baja relajacin de Y
" de dimetro con un esfuerzo de ruptura de 19,000 kg/cm2. 200
El concreto de las trabes tiene una resistencia de 400 kg/cm2 y 38 124 38
el de la losa de 250 kg/cm2. Las cargas vivas actuantes sobre
la estructura se han estimado en 950 kg/m2.
M5 15
M1 8.6
M2 3.4
M3 7
9x7
5 vigas @ 2 m = 10 m
Ancho de Calzada Libre = 9.2
0.4 m 0.4 m 150 116
M4

1m 2m 2m 2m 2m 1m

(a) 12.5 81 12.5

70
 Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados

Y Propiedades geomtricas
200 Simple Compuesta
66 68 66 A (cm) 5,601 8,137
I (cm 4) 14,770,243 22,095,032
Si (cm3) 189,641 225,344
H1 Ss (cm3) 259,115 425,313
10x10
y i ( cm) 77.95 98.05
H2 y s (cm) 57.05 51.95
110
ANLISIS DE CARGAS
15x15
H3 Wpp = 0.56 x 2400 = 1344 kg/m
15 Z Wlosa = 2.0 x 0.15 x 2400 = 720 kg/m
40 WCM = Wasf + Wguarn
= 2.0 x 0.1 x 2200 + 2x34 = 508 kg/m
WCV = 2.0 x 950 = 1900 kg/m
Existen distintas opciones para calcular las propiedades
geomtricas de esta seccin cajn. La que presentamos en Al ser una viga simplemente apoyada, el momento mximo al
este ejemplo es considerando las propiedades de la seccin centro del claro es wL2/8:
llena o maciza menos las propiedades del corazn hueco. En
las figuras anteriores se indica la manera en que se dividieron M pp = 1344 x 292/8 = 141,330 kg-m
las reas. M losa = 720 x 29 2/8 = 75,690 kg-m
M CM = 508 x 29 2/8 = 53,403 kg-m
M CV = 1900 x 292/8 = 199,738 kg-m
Seccin Simple
M1 = M pp + Mlosa = 217,020 kg-m
M2 = M CM + M CV = 253,141 kg-m
Elemento A (cm 2) Y (cm) AY (cm 3) AY2 (cm4) I0 (cm4)
M1 1720 130.70 224804 29381883 10601
M2 550.8 124.83 68756 8582856 521 FUERZA INICIAL DE PRESFUERZO
Macizo

M3 805 119.59 96270 11512923 3280

M4 10846 60.58 657051 39804130 12089524 La fuerza de presfuerzo inicial se estima como:
H1 -780 119.79 -93436 -11192722 -6464
Hueco

M1 M2 +
H2 -6715 74.11 -497649 -36880741 -4025499
S + S fp
H3 -825 23.18 -19124 -443283 -15085
P= is ic
5601.8 436672 40765046 8056878 1 e

A +S
ss is

AY 436672
Y= = = 77.95 cm fp + = 1.6 f' c = 1.6 400 = 32 kg/cm2
A 5601.8

I= I + AY0
2
( )
( A ) Y 2
e propuesta = 7.5 cm

ess = y i - e = 77.95-7.5 = 70.45 cm

I = 14770,243 cm4
21'702,010 25'314,100
De la misma manera se obtienen las propiedades geomtricas + 32.0
189,532 225,344
de la seccin compuesta considerando que el firme tiene una P= = 354,179 kg
resistencia menor que la trabe. Para ello se obtiene la relacin 1 70.45
+
de mdulos y se reduce el ancho del firme: b= 158.1 cm. 5601.8 189,532
A continuacin se muestra un resumen de las propiedades Para tener idea del nmero de torones requeridos, se propone
geomtricas de la seccin del puente. un esfuerzo de tensado de 0.78fsr y unas prdidas de 20%:
71
 Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados

P 354,179 La trasferencia se efectuar 18 horas despus del tensado. El

N= = = 32.1 32 esfuerzo de fluencia del acero de presfuerzo es 17,100 kg/cm2.
(0.78 - 0.20) fsr A sp 0.58 19000 1

log(18) 14630
Se usarn 32 torones de en dos camas de 15 torones y RE i = 0.55 14630
una tercera con 2 torones. La excentricidad del presfuerzo es: 40 17100

e = ( 15x15 + 15x10 + 2x15 ) / 32 = 7.97 cm RE i =140 kg/cm 2

ess = yss - e = 77.95-7.97 = 69.98 cm Que es el 1.0 por ciento de fs r.

El esfuerzo en el torn inmediatamente despus de la

CLCULO DE PRDIDAS
trasferencia ser y despus de que han ocurrido las prdidas
iniciales por acortamiento (6.0 por ciento) y relajacin
Acortamiento elstico
instantnea (0.7 por ciento) es:

Ep f = ( 0.77 0.06 0.007) fsr = 0.7 fs r

AE = fcgp
E ci
que es menor al esfuerzo permisible. A continuacin se
Ep = 1.9 x 106 kg/cm2 calculan las prdidas diferidas.

w 3/2 fci' 24003/2 0.8400 Flujo plstico

Eci = = =2.88105 kg/cm2
7.3 7.3
FP = 12 fcgp - 7 fcds 0
De un clculo preliminar, se estima que las prdidas por
acortamiento elstico y por relajacin instantnea son del M losa e M CM e
orden del 7 por ciento. Por ello, tensaremos los torones a fcdp = +
I ss I ss
fsp = 0.77 fsr = 14,630 kg/cm2
7'569,000 69.98 5'340,350 90.08
para que despus de la trasferencia el esfuerzo en aqullos = + = 57 .6 kg/cm 2
14'770,243 22'095,032
sea menor pero cercano a 0.7fsr, que est por debajo del
esfuerzo mximo (0.74fs r) que permiten los reglamentos.
FP = 12 171.8 7 57.6 = 1,658 kg/cm 2
P = 32 x 14,630 = 468,160 kg

P Pe M y Contraccin
fcgp = y ss + pp ss
A ss Iss Iss
CC = 1193 - 10.5H
468,160 468,160 69.982 14'133,010 69.98 El puente estar en un ambiente con humedad promedio del
fcgp = +
5601.8 14'770,243 14'770,243 80 por ciento.

fcgp = 171.8 kg/cm2 CC = 1193 10.5(80)

1.9x106 CC = 353 kg/cm2

AE = 5
(171.8) = 1,133 kg/cm2
2.88x10
Relajacin diferida
Relajacin instantnea
REd = 0.25 [1408 0.4 (AE) 0.2 (CC + FP) ]

log(t ) fsp REd = 0.25 [1408 0.4 (1133) 0.2 (353 + 1658)]
RE i = 0.55 f sp

40 fpy REd = 138 kg/cm2

72
 Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados

Tabla de resumen de las prdidas Pp fsr

f sp = fsr 10.5
PRDIDA f (kg/cm2) % f0 % fsr f c''

Acortamiento Elstico 1133 7.7 6.0
Relajacin Instantnea 140 1.0 0.7 A sp 321
Flujo plstico 1658 11.2 8.6 Pp = = =0.001126
bd 200142.03
Contraccin 353 2.4 1.9
Relajacin diferida 138 1.1 0.9 fc losa = 250 kg/cm2
TOTAL 3422 23.4 18.4
0.001126 x 19,000 2
fsp =19,000 10.5 =17,804 kg/cm
170
El esfuerzo resultante y la carga final son
A sp f sp 32117803.89
f final = 14,630 3,422 = 11,208 kg/cm2 a= = =16.76 >15 cm
bf c' 200170
P = 1.0 cm2 x 32 x 11,208 kg/cm2 = 358,656 kg
El peralte del bloque de compresin es mayor que el espesor
de la losa. Por ello, una parte de la fuerza de compresin est
DISEO ELSTICO AL CENTRO DEL CLARO aplicada en el patn de la seccin cajn. Debido a que son
menos de 2 cm en el patn, la seccin sigue trabajando como
Esfuerzo final en la fibra inferior: rectangular. A continuacin se obtiene el momento resistente
considerando que la compresin afecta a dos reas con
P P e M1 M 2 distintas resistencias del concreto.
fi = + + 1.6 fc'
A ss Sssi S ssi S sci
Se obtiene, primero, una fuerza C1 conocida, que es la
compresin aplicada directamente sobre el firme.
358,656 358,566 69.98
fi = + Posteriormente se obtendr el valor de a y con ello el MR.
5601.8 189,641

fc losa
21'702,010 25'314,100 2
+ + =31.0kg/cm
189,641 225,344 C1 15
fc trabe
C2
que es menor al esfuerzo permisible de 32 kg/cm2. El esfuerzo a-15
final en la fibra superior es

P P e M1 M2
fs = + ( y scs 15 ) 0.45fc
A ss S ssi S ssi I sc Tsp

=64 .2 + 97 .183 .8 42 .3 =93.2 kg/ cm 2

C1 = 15 b f c losa = 15 x 200 x 170 = 510,000 kg
que es menor al esfuerzo permisible de 157.5 kg/cm2.
C1 = Asp1 fsp

REVISIN A LA RUPTURA Asp1 = C1 / fsp = 510,000 / 17,804 = 28.65 cm2

Los momentos de servicio y ltimo son, respectivamente, Asp2 = Asp - Asp1 = 32 - 28.65 = 3.35 cm2

M s = M1 + M2 C2 = Asp2 fsp = (a- tlosa) b f c trabe

M s = 21702,010 + 25314,100 = 47016,110 kg-cm De la anterior ecuacin se despeja a = 16.2 cm.

M u = 1.4 Ms = 658,226 kg-cm M R = FR [ Asp1 fsp (dsptlosa /2)+ Asp2 fsp (d sp tlosa - (a-tlosa)/2)]

M R = 0.9 [ 510,000x134.5 + 59,643x126.4 ] = 685,221 kg- m

73
 Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados

M R > Mu, OK Revisin en x = L/4 = 7.25 m

A pesar de no requerirse acero de refuerzo para aumentar el
M R de la seccin, se colocarn 2 varillas # 4 en la parte inferior
de la trabe. Esto es para armar los estribos y para darle mejor
comportamiento a la viga.
M = 64,850 (7.25) - 4,472 (7.25)2/2 = 352,622 kg- m
Vs = 64,850 - 4,472 (7.25) = 32,425 kg
Vu = 1.4 Vs = 45,395 kg

CORTANTE VCR = 18,837 kg

Como h> 70 cm y h/b = 8.33> 6, se reduce VCR:

VCRmax =1.3FR bd fc*
VCR = 0.7 x 0.7 x 18,837 = 9,230 kg
VCRmax =1.30.8(2x9)142.03 320 = 47,562 kg
Vs = Vu - VCR = 45,395 - 9,230 = 36,165 kg

VCRmin =0.5FR bd fc* =18,293 kg

0.8 2 0.71 4200 142.03
s= = 18.7 cm
36,165
V
VCR = FRbd 0.15 f * c + 50 dsp
M Se usarn estribos # 3 @ 17.5 cm desde x=7.25 hasta x=10 m.

w = 1344.4 + 720 + 508 + 1900 = 4,472 kg/m

Revisin en x = 10 m
M = 64,850 x - 4,472 x 2 / 2
M = 64,850 (10.0) - 4,472 (10.0)2/2 = 424,900 kg- m
V = 64,850 - 4,472 x
Vs = 64,850 - 4,472 (10.0) = 20,130 kg
Revisin en x = h = 1.5 m
Vu = 1.4 Vs = 28,182 kg
M = 64,850 (1.5) - 4,472 (1.5)2/2 = 92,244 kg-m
VCR = 12,365 kg
Vs = 64,850 - 4,472 (1.5) = 58,142 kg
VCR = 0.7 x 0.7 x 12,365 = 6,059 kg
Vu = 1.4 Vs = 81,398 kg
Vs = Vu - VCR = 28,182 6,059 = 22,123 kg
VCR = 96,995 kg, pero rige VCR max = 47,562 kg
0.8 2 0.71 4200 142.03
Como h> 70 cm y h/b = 150/18 =8.33> 6, reducimos VCR en 30 s= = 30.6 cm
22,123
por ciento por cada uno de ambos casos.
Se usarn estribos # 3 @ 30 cm desde x=10 m hasta el centro
VCR = 0.7 x 0.7 (47,562) = 23,305 kg del claro.
Vu >VCR necesita acero de refuerzo
REVISIN POR ACERO MNIMO
El cortante restante lo tomarn 2 ramas de estribos # 3
Se debe garantizar que MR > 1.2 Magr
Vs = Vu - VCR = 81,398- 23,305 = 58,093 kg
Para obtener Magr debemos calcular M2 que en este caso es el
La separacin de los estribos es momento de servicio que produce el agrietamiento. M 1 es
conocido y es el momento debido al peso propio y al peso de la
0.8 2 0.71 4200 142.03 losa. M2 se calcula como
s= = 11.7 cm
58,093
M P e Pf
Se usarn estribos # 3 @ 10 cm desde los extremos del M2 = 2 f' c 1 + f + S isc
Siss S iss A
elemento hasta x=7.25 m.
74
 Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados

21'702,010 358,65669.98 358,656 Tabla de encamisados

M 2 = 2 400 + + x
189,532 189,532 5601.8 x Torones sin Torones a Torn fi fs
(m) encamisar encamisar tipo fperm=-168 fperm=16.7
x 225,344 =27479,989 kg -cm 14.5 32 - -158.5 -15.55
9 30 2 A -155.6 -9.41
6 28 2 B -156.22 -0.73
M agr =M 1 +M 2 = 49181,999kg-cm 4 26 2 C -155.41 6.90
2 24 2 D -157.45 16.62
1.2 M agr =59018,400 kg-cm 1 18 6 E -123.84 16.68
0.5 14 4 F -99.81 15.52
M R > 1.2Magr, OK
En el croquis siguiente se indican los torones que deben
ESFUERZOS EN LA TRANSFERENCIA Y ENCAMISADOS encamisarse segn la tabla anterior. Por facilidad en la
fabricacin y para tener menor excentricidad en los extremos,
Se consideran las cargas por peso propio (wpp = 1344.4 kg/m) se ha optado por encamisar los torones de abajo hacia arriba.
y las de presfuerzo con prdidas instantneas:

P P e M pp + +
f i = +
A S ssi S ssi
F F F F
+ + + + + + + + + + + + + + +
P P e M pp
f s = + E E E D C B A A B C D E E E
A S sss S sss
+ + + + + + + + + + + + + + +
Los esfuerzos permisibles son

f-perm = 0.6fci' =0.60.8400= 192 kg/cm 2

REVISIN DE DEFLEXIONES
f+perm = f ci' = 0.8400 =17.9 kg/cm2 Las deflexiones debern ser menores que la permisible:

L 2900
Revisin al centro del claro, x=14.5 m: perm = + 0.5 = + 0.5 = 12.6 cm
240 240
1344.4 14.5
Mpp = (29 14.5) = 14'133,005 kg - cm Contraflecha: Se obtiene con el peso propio del elemento, y la
2 fuerza de presfuerzo con prdidas iniciales y el concreto al 80
por ciento de su capacidad.
Pi = 0.7(32)(1)(19000) = 425,600 Kg
C = pp - presf
425600 42560069.98 14133005
fi = + = 158.5kg/cm2
5601.8 189532.2 189532.2 1 Pi e L2
presf =
8 EciIss
425600 42560069.98 14133005
f S = + =15.5kg/cm 2
5601.8 258809.24 258809.24 1 (32x0.7x19,000) 69.98 2,9002
presf = = 7.4 cm
De igual manera se revisa en distintas secciones. En la 8 288,000 14'770,243
siguiente tabla se muestra un resumen de estos clculos en
donde se indica el estado de los torones y los esfuerzos en la 5 w pp L4
viga para algunas distancias x desde el extremo. Las pp =
384EIss
secciones en donde se decide encamisar son relativamente
arbitrarias y estn en funcin de la propuesta del calculista. Es
recomendable encamisar torones en grupos de 2 a 6 de 513.442,900 4
pp = =2.9cm
manera simtrica para no provocar torsiones en la viga. 384288,00014'770,243
75
 Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados

C = pp - presf = 3.2 7.4 = - 4.2 cm 81,398

Vh = =3.4 kg/cm 2
0.85x 200x142.03
que es menor que la permisible.
Vh es menor que el esfuerzo permisible de 25 kg/cm2,
especificado cuando existen anclajes y la superficie es rugosa.
Flecha final Segn el RCDF el rea mnima ser, para el ancho total y una
franja de 10 cm, que es la separacin de los estribos de la
pi + pe trabe, en x=1.5 m:
T = pe C u + ( pp + CM )(1+ Cu ) + CV
2
Amin = 3 ( bv * av )/ fy = 3 (200x10)/ 4,200 = 1.4 cm2
2 2
1 P e L 1 358,816 69.98 2,900
pe = = =4.6 cm lo que implica que 2 varillas # 3 son suficientes para tomar toda
8 EI sc 8 288,000 22'095,032
la fuerza horizontal. Adicionalmente, las varillas de las aletas
del cajn quedarn salidas para formar tambin conectores.
Pi 425,600 Estas varillas sern del # 3 @ 30 cm.
pi = pe = 4.6 = 5.4 cm
Pe 358,816

DISEO DE LA LOSA
5wpp L4 5 13.44 2,9004
pp = = = 2.9 cm
384EIss 384 288,000 14'770,243 S1 =47 S2=88
Losa de Concreto Reforzado
Colada en Sitio h=15
CM = losa + asf + guarn

5wlosaL4 5 7.2 2,9004

losa = = = 1.6 cm
384EIss 384 288,000 14'770,243
S 3=94
5 w asf+guarnL4 5 5.08 2,9004
a -g = = = 0.7 cm
384EIsc 384 288,000 22'095,032
100 200
CM = losa+ a-g = 1.6+ 0.7 = 2.3

5w cv L4 5192,900 4 Se consider el claro ms grande, s=94 cm. Para el clculo del

CV = = =2.8 cm
384EI sc 384288,00022'095,032 momento ltimo se toma en cuenta la carga muerta (asfalto y
losa) y la carga viva ms impacto. Para esta ltima se toma la
Sustituyendo en la expresin para la deflexin total: mayor reglamentaria que corresponde a la carga por rueda del
camin HS-20, con un valor de P=7,257 kg.
4.2+ 7.4
T = 4.2 (2.3)+(2.9+ 2.3)(3.3)+2.8=2.4 cm w CM = 0.15 x 2,400 + 0.1 x 2,200 = 580 kg/m
2

que es menor a la permisible. wcmS 2 580 x0.942

M CM = = = 51 kg - m
10 10

CORTANTE HORIZONTAL P S 7257 0.94

MCV = 0.8 + 2 = 0 .8 + 2
32
0. 305 32 0 . 305
Se calcula el esfuerzo por cortante horizontal,

M CV = 922 kg- m
Vu
Vh =
FR b v d El coeficiente de impacto segn ASSHTO es

La revisin se hace a x=1.5m, donde Vu = 81,398 kg, el ancho 15.24 15.4

bv es igual a 200 cm y el peralte d=142.03 cm. I= = = 0.39 > 0.30
S + 38 0. 94 m + 38

76
 Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados

Se toma, I = 0.30 Croquis de armado de la losa

M CV+I = 922.4 x 1.30 = 1,199 kg- m Eje de

Simetra
# 4 @ 30 cm # 3 @ 30 cm
M U = 1.4 ( 51 + 1199 ) = 1750 kg- m
h=15
El acero de refuerzo principal para momento negativo es # 4 @ 25 cm # 4 @ 25 cm

h = h losa + h patn = 15 + 10 = 25 cm

db
d = h (r + ) = 25 4 = 21 cm
2 100 200 200

Mu 175,000
As = = = 2.2 cm2
FR fyd 0.9 x4,200x21 AASHTO, 1994, LFRD Bridge Design Specifications.
AASHTO, 1994, Guide Specifications for Distribution of Loads for
100 as 100x1.27 Highway Bridges.
S= = = 57.7 cm AASHTO, Guide Specifications for Thermal Effects in Concrete
As 2 .2 Bridges Superestructures.
AASHTO, Guide Specifications for Design and Construction of
Se colocarn varillas # 4 @ 30 cm. Para momento positivo se Segmental Concrete Bridges.
considera el mismo valor de Mu : AASHTO, A policy for Geometric Design of Highways and Streets,
1994.
Allen, 1979, Introduccin al concreto presforzado, IMCYC.
db ATC -32, Improved Seismic Design Criteria for California Bridges:
d = hlosa - = 15 2 = 13 cm
2 Provisional Recomiendations, Applied Tecnology Council
Bacow and Kruckemeyer, Bridge Design: Aesthetics and Developing
Technologies, ASCE
Mu 175,000
As = = = 3.6 cm 2 Bakht & Jaeger, Bridge Analysis Simplified, Mc Graw-Hill
FR fy d 0.9x 4,200x13 Bakht & Jaeger, Bridge Analysis by Microcomputer, Mc Graw -Hill
Branson, 1981, Diseo de vigas de concreto presforzado, Deflexiones
Se colocarn varillas # 4 @ 25 cm y, como acero de de estructura de concreto reforzado y presforzados, IMCYC.
Demetrios E. Tonias, Bridge Engineering, McGraw Hill, 1994
distribucin, vs # 4 @ 30 cm. El acero de refuerzo por cambios
Design Manual for Roads and Bridges, HMSO
volumtricos se calcula como sigue:
Gerwick Ben C., 1993, Construction of prestressed concrete
structures, John Wiley and Sons.
66 000 x 1 66 000(15) Gilbert and Mickleborough, 1990, Design of prestressed concrete,
as = = = 2.05 cm 2 / m Unwin Hyman.
f y ( x 1 + 100) 4200(15 + 100)
Laurie, Modern Design of Highway Bridges, John Wiley & Sons
Libby, J. and Van Nostrand, 1977, Modern prestressed concrete
Usando barras del # 3, as = 0.71 cm2 design, principles and construction methods, Reinhold Company.
Liebenberg AC, Concrete Bridges: Design and Construction, Longman
Scientific & Technical Publications, Halsted Press
100 a s 100( 0. 71 cm 2 )
S= = = 34.63 cm Naaman, 1982, Prestressed concrete analysis and design
As 2.05 cm 2 fundamentals, McGraw-Hill.
Nawy, Prestressed concrete, a fundamental approach, Prentice Hall
Se colocarn varillas # 3@ 30 cm. Nilson, A. 1982, Diseo de estructuras de conc. presforzado, Limusa.
Nilson, A. 1987, Design of prestressed concrete, J. Wiley & Sons.
OBrein and Dixon, 1995, Reinforced and prestressed concrete
design, Longman Scientific and Technical.
AGRADECIMIENTOS Ontario Highway Bridge Design Code, Quality and Standards Divisin,
Ministry of Transportation, Ontario.
Participaron en la elaboracin de algunas partes de este PCI, 1973, Manual design connections for precast prest. concrete.
captulo los ingenieros Ivn Forcada y Salatiel Trejo. Priestley, Seibel & Calvi, Seismic Design and Retrofit of Concrete
Bridges, John Wiley & Sons
Ramaswamy, 1976, Modern prestressed concrete design, Pitman.
BIBLIOGRAFA State of California, Department of Transportation, CALTRANS: Bridge
Design Specifications Manual and Bridge Design Practice Manual
AASHTO, 1996, Standard Specifications for Highway Bridges. Xanthakos, Theory and Design of Bridges, John Wiley & Sons

77
 Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados

Figura Plano de fabricacin de la trabe cajn

78
 Captulo 5 Precolados Arquitectnicos

Captulo 5

PRECOLADOS ARQUITECTNICOS

5.1 EL CONCRETO ARQUITECTNICO PREFABRICADO dosificaciones de mezclas de concreto, y los procedimientos de

construccin y fabricacin son tambin diferentes. La atencin que
El concreto arquitectnico ofrece una combinacin nica de se presta a los diseos de mezcla para lograr un concreto
flexibilidad, diseo, belleza y durabilidad en el diseo de estructural de alta resistencia es comparable con la atencin que
estructuras, acabados y fachadas a travs de una gran variedad se presta a los diseos de mezclas para producir acabados con
de formas, colores, texturas superficiales y acabados, sin que por
ello se tenga que renunciar a sus caractersticas estructurales de
estabilidad y permanencia (Figura 5.1).

El ACI, en su Comit 303, define al concreto arquitectnico como

"aqul que queda expuesto como superficie interior o exterior
dentro de la estructura terminada que contribuye definitivamente a
su carcter visual y est diseado especialmente como tal en los
planos y especificaciones del contrato".

El concreto es un material plstico que podemos moldear en

formas inimaginables y obtener desde superficies con texturas
agresivas hasta acabados delicadamente pulidos comparables
con el mrmol. Adems, puede colocarse en combinacin con
otros materiales para proporcionar una superficie terminada con
diseos exclusivos en colores con tonalidades blancas, ocre,
rojo, negro o en una mezcla de ellos, y en una gran variedad de
tamaos, desde gravilla hasta agregados ms grandes. Los
agregados ms populares son el nix, los mrmoles y algunas
gravas que se obtienen en las canteras de toda la Repblica
Mexicana.
El concreto arquitectnico y el concreto estructural estn hechos
con materiales similares pero tienen distintos diseos y
Figura 5.1 Fachada con elementos de concreto arquitectnico.
En primer plano, mobiliario urbano
superficie excepcionales.
La esencia para obtener un buen concreto arquitectnico est en
la consistencia de todas las fases del proyecto. El proyecto
deber ser concebido, diseado, detallado y calculado desde
puntos de vista tanto arquitectnicos como de ingeniera, y estar
especificado, construido y supervisado como un trabajo de

79

concreto arquitectnico, por lo que durante los procesos de
produccin se debern celebrar reuniones con los fabricantes
para que los diseadores se familiaricen completamente con los
detalles y las especificaciones.
El concreto arquitectnico prefabricado es, con frecuencia, una
opcin econmica para construir superficies, pero no es
razonable que el constructor espere conseguirlo al mismo precio
del concreto estructural convencional colado en obra. De igual
manera, es poco razonable que el contratista piense que puede
lograrlo si lo construye con los mismos mtodos que utiliza para
un concreto estructural.
Entre los productos de concreto arquitectnico ms importantes se
encuentran elementos para jardinera, mobiliario urbano,
sealizacin, decorativos y paneles de fachada (Figura 5.2).
Figura 5.2 Elemento decorativo de concreto arquitectnico
prefabricado
5.2 ESTTICA DE LAS SUPERFICIES
Con el concreto precolado as como con el colado en sitio se
pueden lograr casi cualquier forma, color y textura que satisfaga
los requisitos estticos y funcionales de la arquitectura moderna.
Bajo esta perspectiva el concreto significa para el arquitecto un
bello material que le permite una libertad de diseo sin
precedentes (Figura 5.3).
Vivimos una era de formas dinmicas y de acabados donde se
expresan la imaginacin y las innovaciones que propone el
80
Captulo 5 Precolados Arquitectnicos
diseador. De esta manera, el concreto puede expresar
fcilmente un estado de nimo. Ofrece una nueva dinmica en
muros multicolores con patrones y con texturas premoldeados.
Adems, cuando se comparan los costos de los diferentes
materiales para un edificio, el concreto precolado destaca como
un material econmico y competitivo.
Desde el punto de vista esttico, los nuevos tratamientos de
superficie han producido una gran variedad de nuevas texturas
en la superficie del concreto. Los acabados decorativos para
productos de concreto combinan la habilidad tradicional del
artesano, la capacidad de diseo del profesional y la experiencia
prctica del prefabricador. El arquitecto debe dirigir sus esfuerzos
hacia la combinacin de formas, texturas y colores con el fin de
Figura 5.3 Fachada del edificio del peridico Reforma en
la Ciudad de Mxico realizada con elementos
de concreto arquitectnico
lograr el efecto deseado en la estructura y su entorno.
Existe una variedad casi infinita de acabados decorativos para las
superficies del concreto que varan desde pulido liso hasta
texturas agresivas. Entre las opciones disponibles para producir
distintos relieves y texturas se encuentran el lavado con
sustancias corrosivas, el acabado mecnico, el agregado
expuesto a causa de retardantes qumicos y las texturas dejadas
como reflejo directo por las cimbras o superficies en contacto; el
uso de laminados plsticos que se colocan como cimbras, con
moldes no repetitivos o simplemente con trabajos en espuma de
estireno.
Desde el punto de vista del intemperismo, es importante que el
diseo de goteros, drenes y estras verticales sea adecuado para

evitar escurrimientos y decoloracin que provocan que el
concreto envejezca rpidamente con el tiempo.
5.3 DISEO ARQUITECTNICO
El concreto precolado no slo es una poderosa herramienta para
el diseador sino que ha evolucionado hasta convertirse en una
nueva expresin arquitectnica. Por lo tanto, los procesos de
proyecto y produccin de precolados arquitectnicos para la
construccin de edificios se deben enfocar con una mentalidad
creativa, nueva y actualizada.
Hace bastante tiempo que el concreto dej de ser considerado
slo como un material gris, spero y anodino. Las innovaciones
tecnolgicas en la composicin del concreto, los nuevos
materiales para los moldes y los procesos para los acabados han
incrementado la calidad de tal manera que ya puede competir con
los revestimientos de fachada ms exclusivos. Gracias a sus
propiedades y variedades, el concreto arquitectnico pertenece a
las soluciones contemporneas ms flexibles para la construccin
de fachadas. El arquitecto puede ahora concentrarse en el
concepto total de la fachada diseando volmenes, superficies,
lneas y diferencias de nivel.
Con respecto a la forma de los elementos de concreto para
fachadas, hay una tendencia hacia elementos con gran cantidad
de ornamentos en la superficie que requieren moldes muy
complicados. Esto es cierto para revestimientos en estilo
neoclsico y para realizaciones modernas (Figura 5.4).
5.4 PROTOTIPOS Y MUESTRAS
El prototipo es un primer elemento de aproximacin, producido
con objeto de evaluar si cumple satisfactoriamente los
requerimientos del proyecto para poder optimizar costos y
diseo. Para ello se deben revisar algunos de los siguientes
aspectos:
Estticos: forma, color, textura, modulacin.
Fsico - mecnicos: compresin, tensin, flexin, torsin,
esfuerzo cortante e impacto.
Seguridad: resistencia al fuego, a productos qumicos.
Servicio: deformacin y vibracin ante cargas.
Aislamiento: hidrulico, trmico, acstico, ptico.
El fabricante de precolados nunca debe procesar una orden
antes de enviar una muestra de tamao adecuado. Esta muestra
debe ser manufacturada bajo las condiciones habitua-les,
utilizando el mismo refuerzo y los elementos especificados.
Captulo 5 Precolados Arquitectnicos
Figura 5.4 Escalera de elementos prefabricados
5.5 RESPONSABILIDADES
Los esfuerzos durante el transporte y el montaje frecuentemente
influyen en el diseo de los elementos prefabricados. Por lo tanto,
dado el inters tanto del encargado del proyecto como del
fabricante, las responsabilidades se deben definir con claridad.
Se recomienda que esto se haga en los documentos de contrato.
Las prcticas respecto al diseo del concreto arquitectnico
pueden variar de un sitio a otro de acuerdo con los reglamentos
de construccin y normas. Por consiguiente, los puntos de esta
seccin debern considerarse de acuerdo con las condiciones
aplicables a cada sitio y proyecto en particular.
Generalmente, las cargas de servicio incluyendo las cargas
sobre la estructura, son responsabilidad del Director
Responsable de la Obra (DRO). La adecuacin del diseo para
evitar esfuerzos excesivos durante el transporte y montaje de los
elementos es por costumbre o por ley responsabilidad del
fabricante. El fabricante al disear las piezas, debe determinar los
dispositivos para el desmolde, transporte, izaje y montaje. Todos
los dispositivos de izaje y fijacin deben estar sealados en los
planos de taller (Figura 5.5).
5.6 JUNTAS
El diseo de las juntas es de vital importancia para el xito de un
proyecto con concreto prefabricado. Deben ser diseadas de
una manera racional y econmica.
Las juntas entre paneles de concreto arquitectnico deben
considerarse como el eslabn ms dbil de todo el conjunto de
los muros. El diseo y ejecucin de las juntas es, por tanto, de la
mayor importancia.
81

Las juntas se disean especficamente para conseguir un alto
grado de aislamiento en su exposicin a la intemperie.
Deben disearse tambin para acomodarse a los movimientos
locales de los paneles ms que a los movimientos acumulativos
Figura 5.5 Montaje de elemento arquitectnico
de la estructura, los que exigen juntas de dilatacin situadas en
lugares adecuados.
Una junta de dilatacin que tenga que ajustarse a movimientos
considerables se deber disear tan sencilla como sea posible
para que funcione como se pretende. Esto puede producir un
aspecto visual distinto y se recomienda que se trate
deliberadamente como una forma arquitectnica o simplemente
que se deje como una junta de dilatacin.
Para la eleccin de la junta adecuada se deber tomar en cuenta
el ajuste del tamao de los elementos, los materiales de las juntas,
las superficies adyacentes y las tolerancias de edificacin.
TIPOS DE JUNTAS
Las juntas entre elementos prefabricados se pueden clasificar en
juntas de una y dos fases. La junta de una fase se utiliza y
funciona satisfactoriamente en climas moderados. Sin embargo, su
funcionamiento depende por completo de la calidad de los
materiales y de su ejecucin. Como su nombre lo indica, la junta
de una fase tiene una simple lnea de defensa para lograr la
proteccin contra la intemperie por lo que para asegurar su
impermebilidad se debern inspeccionar regularmente. La
ventaja de esta junta es que es adecuada entre paneles
prefabricados y normalmente es menor su costo inicial. Sin
82
Captulo 5 Precolados Arquitectnicos
embargo, esto no es necesariamente cierto cuando se incluyen
en la evaluacin econmica los costos de mantenimiento.
Las juntas de dos fases tienen dos lneas de proteccin contra la
intemperie. La junta tpica consta de una barrera contra la lluvia
cerca de la cara exterior y un sellador contra el viento
generalmente de la cara interior del panel. La barrera contra la
lluvia elimina la mayor parte del agua de lluvia y de la humedad
de la junta, mientras que el sellador contra viento es la lnea que
delimita la presin del aire interior y exterior. Entre las dos fases
de la junta existe una cmara de descomposicin que debe
ventilarse y drenarse hacia el exterior y son recomendables para
edificios sometidos a ambientes climticos severos.
NMERO DE JUNTAS Y TAMAO DEL ELEMENTO
El diseo arquitectnico deber incluir el menor nmero de juntas
posible ya que esto dar como resultado un costo inicial ms bajo
y posiblemente un costo de mantenimiento menor. Las
dimensiones ptimas del panel debern determinarse por las
condiciones de montaje y las limitaciones de peso y tamao para
su manejo y transporte. Es ms econmico seleccionar paneles
grandes y disear las juntas y selladores que permitan los
movimientos relativos entre ellos.
LOCALIZACIN DE LAS JUNTAS
La forma en que la intemperie afecta a un edificio es un factor
importante en la localizacin y detalles de las juntas. Las juntas
son ms simples de disear y ejecutar si estn localizadas en las
zonas en que el espesor del panel es mximo. El espesor mnimo
recomendable para las juntas es de 10 mm.
TRATAMIENTO DE LAS JUNTAS
Se recomienda disear las juntas marcndolas fuertemente. El
rebaje en la junta ayudar a disminuir la posible variacin en la
armonizacin de superficies, implcita, a veces, en los paneles de
fachada.
Si el diseo arquitectnico exige que la superficie sea lisa, las
juntas pueden estar disimuladas mediante una unin estrecha y
un sellado al ras. Un adecuado tratamiento arquitectnico de
juntas se puede conseguir mediante el moldeo de los bordes del
panel con un pequeo bisel en los primeros 20 25 mm a partir
de las esquinas.
ANCHO DE LAS JUNTAS

El ancho de las juntas debe determinarse con criterios que se
antepongan a las exigencias estticas. Esto es debido a que
adems de las cargas dinmicas debidas a viento y sismo, el
concreto estar sometido a movimientos y deformaciones por
fluencia, contraccin y variaciones de temperatura.
TOLERANCIAS EN JUNTAS
Con el fin de mantener las tolerancias, cuanto mayor sea el panel
ms ancha deber ser la junta. Por ejemplo, para un panel de
1.5 m de altura un ancho de junta de 10 mm es recomendable, y
para un panel de 2.40 m de ancho una junta de 15 mm es
adecuada (Captulo 5.10).
MATERIALES PARA JUNTAS
Los materiales para juntas ms simples son los selladores
colocados en obra, los cuales pueden utilizarse para juntas de
una y de dos fases. Para un estudio ms particular sobre
selladores colocados en obra para paneles de fachada se
recomienda ver la publicacin ACI 504 "Selladores de juntas
para estructuras de concreto".
Para lograr una calidad ptima en la instalacin y funcionamiento
de las juntas con los selladores colocados en obra que se usan
normalmente, las juntas deben ser de 10 mm a 20 mm de ancho.
Esto permite que el arquitecto quede en libertad de elegir el
ancho con las tolerancias recomendadas.
Cuando se utilizan perfiles plsticos como selladores a
compresin aumenta la libertad de eleccin del ancho de las
juntas. Sin embargo, estos materiales se emplean con frecuencia
para anchos de junta de 12.5 a 25 mm.
5.7 COLOR INTEGRAL EN EL CONCRETO
El concreto es un material de construccin verstil,
estructuralmente resistente y esttico; los efectos visuales que
pueden crearse agregando color y textura son virtualmente
ilimitados. Adems, el concreto coloreado es relativamente fcil de
trabajar y ofrece una extraordinaria gama de aplicaciones. Los
cementos, los colorantes, la arena, los agregados, el agua, los
acabados superficiales y hasta las sombras de los relieves
influyen en la apariencia final del concreto. La produccin de
concreto de un determinado color requiere de un alto grado de
control en la produccin. El color del cemento y de la arena
controlan el color final de la unidad, aunque tambin contribuye el
agregado fino (Figura 5.6).
83
Captulo 5 Precolados Arquitectnicos
Los diseadores pueden conseguir dar al concreto la apariencia
de materiales de construccin ms costosos como el mrmol y el
granito. Esto puede explicar la creciente popularidad del concreto
coloreado y texturizado. La versatilidad del concreto tambin
significa que el usuario tiene gran variedad de opciones en
cuanto al material y textura de superficies, cada uno de las cuales
puede dar como resultado una apariencia en color ligeramente
diferente, de tal manera que el edificio armonice con los espacios
y edificios circundantes.
CMO ELEGIR EL COLOR
Figura 5.6 Almacenaje de diversos tipos de agregados
para concreto arquitectnico
La eleccin preliminar del color se puede hacer por medio de una
tarjeta de colores que usan las compaas de pigmentos. Una vez
que se ha hecho esto, se elaborar una muestra representativa
del trabajo. Dicha muestra debe contener exactamente el mismo
cemento y los mismos agregados que contendr el elemento
definitivo, y debe colarse y texturizarse exactamente igual que
como se estar colando el concreto, ya sea horizontal o
verticalmente, y los mtodos de colocacin que sern utilizados
en el sitio de la obra. Con el objeto de aprobar el color, en
ocasiones es necesario realizar varias muestras antes de hacer
la eleccin final.
Para superficies lisas la muestra debe ser al menos de 30 x 60
cm y del mismo espesor que el elemento real. Para colados del
concreto en posicin vertical, la muestra debe ser de mnimo 60 x
90 cm y del mismo grosor. De ser posible, el trabajo se har con
el mismo personal y se debe permitir que las muestras maduren
por lo menos 21 das antes de que se presenten para una
aprobacin final.
 Captulo 5 Precolados Arquitectnicos

CEMENTOS

Debido a que el cemento es el ingrediente principal del concreto,

su apariencia tendr un efecto importante en el color. Puesto que
los cementos son rocas finamente molidas, conforme transcurre el
tiempo es posible que sus caractersticas varen no slo de una
marca a otra sino incluso en cementos de la misma marca. El
cemento gris normal tiene gran variedad de tonos y en virtud de
que es el punto de partida para determinar el color final del
concreto, todas estas variaciones afectarn el color del concreto
endurecido. Por ello, algunos colores de concreto no pueden
obtenerse usando solamente cemento gris.

Los colores de tono arcilloso son los ms usados y los ms fciles

de obtener, pero si se requieren tonos ligeros o colores brillantes
ser necesario cemento blanco, aunque su costo sea mayor.
Figura 5.7 Diversos tipos de agregado grueso para
Adems del cemento gris Portland estndar, hay otros tipos de concreto arquitectnico
cementos que modifican el color. El primero es el cemento blanco Si se desea blancura mxima, se debern usar agregados finos
Portland, hecho con materias primas selectas que contienen manufacturados ya que la mayora de las arenas naturales no
cantidades insignificantes de xidos de hierro y de manganeso. Al tienen la blancura requerida.
igual que los materiales con los que se produce el cemento gris,
los cementos blancos tienen sensibles diferencias de color
dependiendo de su procedencia. Algunos tienen tonos color
crema, mientras que otros tienen tonos azulados o verdosos. Por
lo tanto, para reducir al mnimo las variaciones de color, un
cemento del mismo tipo y marca proveniente de la misma fbrica,
ser el que se deber usar en todo el trabajo.

AGREGADOS PARA CONCRETO

La eleccin de agregados puede tener un efecto considerable en

el color para el concreto blanco. Se deber prestar atencin
especial a la seleccin de los agregados adecuados para
prevenir las variaciones de color e intensidad en la superficie
Figura 5.8 Agregados para concreto arquitectnico;
terminada. Todos los agregados gruesos y finos para el trabajo
ntese la diferencia de colores
debern provenir del mismo lugar. El arquitecto deber
seleccionar el tamao, el color y la calidad del agregado que se 5.8 ACABADOS DEL CONCRETO
utilizar (Figura 5.7).
Los acabados deben definirse a partir de la consistencia y
El tipo de arena que se utilice en el concreto blanco afectar ubicacin del concreto, es decir, si se realizan en concreto fresco
notablemente el color ya que las partculas finas de la arena o endurecido y si ste se encuentra dentro o fuera del molde. El
actan como un pigmento en la pasta de cemento. Para evitar llamado acabado aparente no existe, ya que no define adecuada
que se formen sombras o reas con tonos diversos, es preferible ni completamente el resultado preciso del concreto ni la
usar un agregado de color claro que un agregado de color apariencia.
oscuro. Sin embargo, si se expone el agregado se podrn
requerir colores o granulometras especiales controladas (Figura ACABADO DEL CONCRETO FRESCO DENTRO DEL MOLDE
5.8).
Acabado directo. Es la apariencia que se logra por medio del
molde cuando la superficie del concreto no est sujeta a ningn
84

otro tratamiento futuro. Por ejemplo, el concreto natural con la
apariencia directa de la superficie del molde puede tener
diferentes relieves o texturas y formas o defectos que adopta el
concreto.
Acabado liso. La superficie no recibe acabado adicional, sale
perfectamente lisa del molde.
Acabado en base a perfiles insertados. Se obtiene mediante la
fijacin de perfiles sobre un molde de madera. Posteriormente,
estos perfiles se sacan del concreto semi endurecido por medios
mecnicos. Al igual que en todos los dems acabados, para
lograr resultados satisfactorios es indispensable realizar pruebas
a escala natural.
Acabado con relieves mediante patrones y forros. Se pueden
lograr gran variedad de efectos por medio de la textura o relieve
de los moldes. Las diversas texturas y relieves para los
acabados de los precolados pueden lograrse con laminados
plsticos que se colocan como forros del molde antes de colocar
el concreto (Figuras 5.9 y 5.10).
Figura 5.9 Acabado con relieves mediante forros
Acabado con recubrimientos integrales. Tambin es posible
fabricar elementos de concreto para fachadas, recubiertos con
otro material. Por ejemplo azulejos, piedra natural y ladrillos de
arcilla, entre otros. Una tcnica que se utiliza frecuentemente es el
acabado de las superficies de concreto con azulejos; por medio
de una ingeniosa tcnica de moldeo, en la cual los pequeos
azulejos se fijan durante el vaciado y la compactacin del
concreto.
85
Captulo 5 Precolados Arquitectnicos
Acabado en superficies horizontales. Existe una gran variedad de
acabados decorativos para superficies horizontales de concreto,
desde pulido liso hasta grabados con apariencia rugosa o
spera.
Acabado con llana o alisado. No obstante que el acabado alisado
puede ser uno de los ms econmicos, su produccin con color
estndar y con un acabado consistente requiere de personal
capacitado, equipo especializado y un control de calidad estricto.
Siempre que sea posible, se recomienda que las superficies estn
moduladas por medio de ranuras, cortes o relieves, y que estn
bien perfiladas. Cualquier grabado de formas o perfiles que
proporcionen efectos de claroscuro mejorar los resultados
finales.
Acabado estampado. El concreto estampado ofrece durabilidad y
belleza. El acabado estampado es un mtodo de texturacin con
el cual se pueden imprimir interesantes patrones a superficies de
concreto arquitectnico con diseos como ladrillo, piedras
naturales y mosaicos. El procedimiento ms efectivo para producir
diseos simulados lo constituye el estampado como parte del
Figura 5.10 Relieves mediante la ayuda de forros y patrones
terminado.
Acabado con diseos incrustados. Este es un acabado superficial
con algn diseo decorativo. Despus de trabajar con llana el
concreto, se coloca el material y se incrusta en su totalidad.
 Captulo 5 Precolados Arquitectnicos

TRATAMIENTOS DEL CONCRETO ENDURECIDO FUERA

DEL MOLDE

Los trabajos con martelina y chifln de agua o de arena son slo

tres de los medios ms populares que existen para dar el
acabado deseado a una superficie de concreto endurecido. Sin
embargo, aunque el propsito de los tres es el mismo (remover la
capa exterior de la pasta de cemento), la textura y acabado son
sensiblemente distintos.

Acabados por medios manuales. Se utilizan diversos tratamientos

mecnicos para exponer los agregados que estn ganando
popularidad como mtodos novedosos para producir texturas de
agregado expuesto como el martelinado, el picoteado, el
cincelado, el descascarado y el fracturado, entre otros. El
resultado que se logre depender no slo del mtodo sino del
tamao y forma del agregado y de la herramienta que se utilice
(Figura 5.11). El procesamiento manual de las superficies de
concreto con el uso de martelinas o punteros y el martillado han
perdido competitividad con respecto a los tratamientos mecnicos
debido a los altos costos de la mano de obra.
Estras fracturadas. Las estras martilladas se producen
fracturando manualmente de una manera uniforme para exponer
el agregado de las puntas de las aristas del precolado cuando ya
est fuera del molde. Con este mtodo se obtienen superficies
muy atractivas. Para ello, la pericia de los obreros es esencial por
lo que es importante hacer pruebas a escala natural para
establecer la mezcla y los agregados que proporcionarn sobre
la superficie fracturada el aspecto requerido (Figura 5.12).
Sopleteado con chifln de aire-arena. El sopleteado con arena
(sand-blast) de una superficie de concreto endurecido produce
una apariencia muy diferente. Se pueden crear muchos efectos
de textura, desde una sensible revelacin de los granos de
arena hasta una revelacin fuerte de los agregados toscos, los
que crearn sombras pronunciadas.
Figura 5.11 Acabado por medios manuales
La profundidad de exposicin vara desde un chifln de lavado
apenas suficiente para eliminar la pelcula superficial de cemento,
hasta un corte profundo al eliminar algo de cemento y de arena
para revelar ms el color del agregado.
El Comit 303 del ACI enlista tres grados de sopleteado con
arena para exponer el agregado. El sopleteado suave se usa
para obtener un color uniforme en la superficie de concreto. Este
sopleteado revela o expone el agregado 1.5 mm y con ello se
logra la exposicin del agregado grueso. El sopleteado medio
dar como resultado una exposicin de 3 a 6 mm del agregado
grueso, y el sopleteado intenso produce un revelado de 6 a 12
mm o de 1/3 del tamao mximo del agregado grueso. Es posible
obtener una mayor variedad de texturas para producir contraste
si se combinan las profundidades a las que se expone el
agregado.

El sopleteado con arena cambia la apariencia del concreto

coloreado. El efecto logrado da un tono gris apagado a la
totalidad del color, creando una apariencia ms sutil con un
menor contraste entre los agregados y el concreto coloreado. Por
lo tanto, el color del cemento y de la arena deben elegirse de
manera que se mezclen con el color del agregado sometido al
chifln de arena, ya que predominarn los colores de la matriz
cemento-arena.
Figura 5.12 Estras fracturadas
El chifln abrasivo es ms rpido para tratar las superficies que
otros mtodos, pero la cantidad de polvo que se produce es un Desescamado neumtico. Las lneas o juntas creadas por las
problema que debe tomarse en cuenta. fugas de los revestimientos pueden remediarse con la pistola de
agujas desarrollada para desescamar acero estructural. Esta es

86

una herramienta que remueve con eficacia las lneas dejadas por
las fugas de lechada que no pueden quitarse con un sopleteado
inicial con arena (Figura 5.13). Es necesario proceder con
cuidado para evitar la formacin de depresiones irregulares que
proyectan sombras cuando el sol est rasante a un ngulo agudo
con respecto al edificio.
Acabado esmerilado, pulido y brillado. La calidad de los
acabados pulimentados es comparable con la piedra natural
pulida, granito o mrmol, lo que da al arquitecto la opcin de
disear una fachada a menor costo utilizando elementos
precolados.
El acabado se produce fuera del molde al esmerilar
aproximadamente 3 mm de la superficie. Es posible obtener
diversos grados de pulido de la superficie de acuerdo con las
piedras de esmerilar utilizadas (Figura 5.14). Es necesario contar
con un equipo apropiado y trabajadores especializados.
Figura 5.13 Desescamado del concreto
87
Figura 5.14 Esmerilado del concreto
Captulo 5 Precolados Arquitectnicos
Los acabados esmerilados no hacen resaltar todo el potencial de
color del agregado; no obstante, proporcionan un acabado
atractivo que puede brillarse con cido oxlico y posteriormente
encerarse o barnizarse.
Gracias a la automatizacin de las nuevas tcnicas de pulido, el
concreto arquitectnico ha llegado a ser econmicamente
accesible y se ha convertido en un serio competidor de los
revestimientos de mrmol natural. Adems, ofrece posibilidades
mucho ms amplias que el mrmol natural, no slo por los costos,
sino cuando se requieren diseos de formas especiales.
ACABADOS CON EL AGREGADO EXPUESTO
Su uso tan amplio se puede atribuir a la flexibilidad del precolado
para adaptarse a diversos tamaos y formas. Este acabado es
posible mediante el retardado qumico del fraguado de la
superficie con chorros de agua de alta presin, por lavado con
cido y el trabajo con herramientas o esmerilado, entre otros
(Figura 5.15).
La amplia gama de colores y texturas disponibles y la durabilidad
probada del concreto con agregado expuesto son las razones
por las que se le usa en todo tipo de superficies verticales y
horizontales de los edificios.
Es viable obtener muchos efectos cuando se exponen los
agregados del concreto. Los agregados en la mezcla pueden ser
de tamaos y colores diferentes. El contraste puede ser sutil o
pronunciado, dependiendo del mtodo que se use para exponer
los agregados.
Los dos mtodos ms comunes son la remocin de la pasta de
cemento superficial mientras an es plstica o el tratamiento
mecnico despus de que se ha endurecido.

Figura 5.15 Detalles de acabados con el agregado expuesto
Si los agregados son expuestos por el lavado con agua de la
superficie del concreto hmedo (Figura 5.16) o por el uso de un
retardador de fraguado superficial, tanto los agregados como el
concreto coloreado mantendrn su color e intensidad, y el color
de los agregados as como el del concreto sern bastante
pronunciados.
Se puede seleccionar el color de los agregados y del concreto
para que se mezclen juntos o para producir contraste, lo cual
puede lograrse por medio de una serie de tratamientos de las
superficies de concreto precolado.
La eleccin de la profundidad del acabado depende del tamao
de las partculas que puede ser desde 1 hasta 20 mm.
Para lograr mejores resultados con los agregados expuestos se
debe poner especial atencin en las proporciones de la mezcla y
en los materiales, ya que puede ser necesario utilizar cementos
grises coloreados o blancos, arenas coloreadas o agregar
pigmentos para lograr el color del agregado elegido.
Cuando se desean obtener superficies con exposicin de
agregados grandes, es necesaria una proporcin de agregados
gruesos ms alta de lo normal y en ocasiones se usa un slo
tamao de agregado grueso.
El colado, la composicin del agregado y la apariencia de la
superficie que se desea determinarn la eleccin del mtodo para
88
Captulo 5 Precolados Arquitectnicos
Figura 5.16 Lavado o chifln de agua
exponer el agregado. Por ejemplo, el tratamiento de la superficie
con cido funciona bien en agregados resistentes a los cidos
como son el cuarzo y el granito, pero las piedras calizas, las
dolomitas o el mrmol se puede decolorar o disolver.
A continuacin se describen varios tipos de acabados con
agregado expuesto.
Cepillado y lavado. Entre los acabados superficiales del concreto
fresco se incluye el agregado expuesto por lavado con agua. Se
trata de un acabado decorativo de concreto que se obtiene al
quitar la piel externa del mortero cuando ste se encuentra aun
sin endurecer completamente, es decir, quitar la pasta de cemento
superficial mientras aun es plstica y permite dejar expuesto el
agregado grueso.
Este es un mtodo antiguo para agregados expuestos usado por
Frank Lloyd Wright en el histrico Unity Temple en 1905. En la
actualidad suele emplearse en superficies horizontales aunque
tambin puede ser efectivo en superficies verticales si puede
lavarse antes de que el concreto haya obtenido su resistencia
completa. Sin embargo, con frecuencia se prefiere usar la
inhibicin qumica del fraguado, debido a que en general se
controla mejor y ahorra mano de obra.
Los agregados que se trituran en formas angulares o escamosas
pueden no dar un aspecto consistente. Los agregados de piedra
redonda o de ro son lo ideales y generalmente debe
considerarse una mezcla con granulometra escalonada.
Retardadores de fraguado y lavado con agua. En trabajos de
concreto arquitectnico se puede usar retardante de superficie
para exponer el agregado y producir efectos de luz y sombra
con la textura.
El propsito del retardador es demorar, pero no evitar, el
fraguado del cemento de manera que despus de que el
concreto haya sido curado sea posible quitarlo mediante cepillado
o por la aplicacin de chifln de agua a presin. El retardante se
debe aplicar con suficiente precisin para no permitir la
exposicin de reas acentuadas.

Si los agregados son expuestos por lavado de la superficie del
concreto con agua o mediante el uso de un retardador o
inhibidores de fraguado superficial, tanto los agregados como el
concreto coloreado mantienen su intensidad de color. Para
obtener mejores resultados deber usarse el porcentaje ms alto
posible del agregado grueso seleccionado.
Con el empleo de inhibidores de fraguado es posible combinar
tanto superficies lisas como de agregado expuesto en un mismo
elemento.
Acabado grabado con cido. Este acabado se obtiene mediante
la corrosin del cemento por medio de un cido. El grabado con
cido da un acabado fino. Los materiales expuestos son
principalmente cemento, arena y un pequeo porcentaje de
agregados gruesos visibles. Se obtienen mejores resultados
cuando se usan agregados resistentes a los cidos, como el
cuarzo y el granito.
Sopleteado con chorro de agua-arena. El proceso del chifln de
arena (hidro-blast) con el chorro de agua como vehculos
erosionantes permite obtener una textura densa y uniforme. En el
acabado del chifln de agua predominarn los colores de la
matriz cemento -arena.
ACABADOS COMBINADOS
Esmerilado y grabado con cido. La combinacin de una
superficie pulida o esmerilada con mquina y el grabado con
cido proporciona una superficie que expone un porcentaje muy
elevado de agregados.
El proceso consiste en que despus del esmerilado, el cido
elimina el cemento y los finos del agregado. Este acabado es
resistente a la intemperie y puede conservar su aspecto durante
muchos aos siempre que se logre una alta densidad de
agregado en la superficie.
El pulido a mano de aristas, vueltas y detalles donde no es
posible usar equipo mecnico resulta lento y costoso. Siempre
que sea posible, debe evitarse en el diseo.
Pulido con chifln de arena y grabado con cido. El proceso de
pulido crear entre la superficie del acabado pulido y el rea
tratada con el chifln de arena un escaln de aproximadamente 3
mm.
En tanto que la combinacin de pulimentado grabado con cido
proporciona un acabado de superficie en el que predomina el
color del agregado, el acabado pulimentado con chifln de arena
89
Captulo 5 Precolados Arquitectnicos
logra un marcado contraste entre el agregado pulimentado y la
matriz del concreto sometida a chifln de arena.
5.9 DEFECTOS EN SUPERFICIES PLANAS. CAUSAS Y
PREVENCIN
LA SEGREGACIN
Es la separacin del material fino del grueso en el concreto
fresco. Un ejemplo comn lo constituyen las partculas de
agregado que abandonan el cuerpo principal de la mezcla.
AGRIETAMIENTO PLSTICO
La prdida rpida de humedad cuando el concreto todava est
plastificado provoca agrietamiento. El agrietamiento plstico
comienza por lo general despus de las operaciones de
albailera sobre el concreto, pero tambin puede ocurrir
despus de que hayan finalizado todas las operaciones para el
terminado del mismo.
SUPERFICIE DEL FONDO SECA O ABSORBENTE
Las ampollas que aparecen en la superficie se deben a las
burbujas de aire que quedan atrapadas debajo de sta.
DESCONCHAMIENTO
Cuando la superficie endurecida de concreto se descama hasta
una profundidad aproximada de 1.5 a 4.0 mm, se habla de
desconchamiento. Se deben evitar materiales o prcticas
constructivas que puedan provocar estos procesos de
desintegracin, utilizando una resistencia mnima del concreto de
por lo menos 350 kg/cm2.
Una de las causas ms frecuentes de desconchamiento es la
temperatura de congelacin si el concreto no ha obtenido la
suficiente resistencia para soportar los esfuerzos de las heladas.
El concreto que se ha congelado terminar por desintegrarse. El
nmero de ciclos hielodeshielo que el concreto resistir antes de
que haya desconchamiento depender, en gran medida, de la
densidad y porosidad del mortero endurecido en la superficie.
Entre ms porosa y saturada est la superficie, menos ciclos
resistir.
GENERACIN DE POLVO EN LA SUPERFICIE
Cuando en la superficie del concreto aparece una capa de
materiales muy finos se dice que hay generacin de polvo.
 Captulo 5 Precolados Arquitectnicos

AGRIETAMIENTO POR CONTRACCIN

Este agrietamiento es un patrn de finsimas grietas parecido al

cascarn de un huevo triturado que se presenta en superficies
con exceso de finos.

5.10 TOLERANCIAS

El aspecto del concreto tiene una importancia primordial ya que

es posible obtener una amplia gama de calidades para la
superficie del mismo. El efecto esttico de una superficie de
concreto arquitectnico depende tanto del tipo de acabado como
Figura 5.17 Control de calidad
de su calidad. Es necesario contar con parmetros de calidad
que faciliten la coordinacin y entendimiento entre el diseador
termina con el montaje en el sitio de la construccin. Varios de los
del proyecto, los constructores, los supervisores y los
tipos de defectos y daos que ocurren en el concreto
prefabricadores.
arquitectnico, sus causas ms comunes y las recomendaciones
sobre cmo evitarlos deben ser analizadas tomando en cuenta
El trmino defectos denota un deterioro del concreto
las condiciones prcticas y reales en las plantas, en el transporte
arquitectnico en relacin con su valor esttico y su utilizacin
de los prefabricados y en la obra misma.
arquitectnica, por lo que las deficiencias que deben ser previstas
para mantener la seguridad, la durabilidad o la capacidad para
Los criterios de tolerancia deben variar segn la parte del edificio.
soportar cargas no se tratan aqu.
As, el primer nivel de ste debe ser clasificado ms severamente
que los dems niveles; por otra parte, un muro puede ser
La mayora de los defectos aceptados o justificados pueden ser
calificado con ms severidad por sus variaciones de tono que por
evitados en el momento de la planeacin, o incluso antes, si se
sus defectos superficiales locales poco visibles desde lejos.
toma la precaucin de que un consultor o algn productor
experimentado asesore al arquitecto o diseador.
VALORACIN DEL CONCRETO ARQUITECTNICO.
CRITERIOS
La mayora de los errores en el concreto arquitctnico
prefabricado se hacen evidentes hasta el final, cuando las
Los criterios de tolerancia se clasifican en cuatro:
unidades ya estn colocadas en su lugar y slo se espera su
aceptacin. No obstante, las propiedades del concreto
Flexibles, cuando no se exija alguna especificacin.
arquitectnico pueden medirse y estandarizarse. El manual
Ordinarios, aplicables cuando los defectos son visibles, pero
"Concreto Arquitectnico" (Sichtbeton) publicado por Baubertung
no se justifican gastos importantes para su correccin.
Zement (Consultor de Cemento para la Construccin) ha
Cuidadosos, los que corresponden a especificaciones
proporcionado informacin til sobre este tema durante ms de 10
estrictas.
aos. El criterio usado en dicho manual para evaluar las
Especiales, los que por especificaciones rigurosas y alto
superficies de concreto es: "El concreto arquitectnico debe ser
costo, no se justifican ms que en obras, o en parte de ellas,
evaluado cuando ya est en uso, desde una distancia razonable
donde el aspecto tiene una importancia primordial.
y segn el tipo de estructura del edificio". De acuerdo con este
Para el buen desempeo de la obra conviene considerar los
manual, los siguientes requisitos slo pueden cumplirse de
criterios previamente establecidos de acuerdo a la clasificacin
manera parcial:
anterior, as como todas las dems caractersticas del concreto
sobre una base esttica, de funcionalidad y seguridad (Figura
Prevencin de eflorescencia
5.17).
Prevencin de manchas
Prevencin de superficie porosa no uniforme
El proceso de construccin con elementos prefabricados guarda
un orden cronolgico: empieza con la etapa de planeacin y

90

Adems no pueden existir superficies carentes de microfisuras,
especialmente en el caso de acabados lisos y con forros suaves
(agrietamiento del tamao de un cabello de menos de 0.1 mm de
ancho que se extiende a manera de red en la superficie).
CAUSAS DE IMPRECISIONES
Las imprecisiones en elementos de concreto prefabricado pueden
resultar por las siguientes causas: las inherentes al diseo, las
derivadas del proceso de fabricacin y el montaje y las
resultantes en la estructura en la obra misma. Es necesario
determinar si las imprecisiones son debidas al componente o su
incorporacin al edificio
Tolerancias en el diseo del componente. A fin de obtener
precisin, es necesario dar prioridad a las ventajas estticas,
tcnicas y funcionales que se deriven de las tolerancias por
encima del costo de la elaboracin y ensamble de componentes.
La tolerancia de fabricacin ser determinada por las
imprecisiones en dos aspectos de la prefabricacin que a
continuacin se describen:
a) Imprecisiones en el molde. Estas se refieren a defectos en la
elaboracin de los moldes y por los subsecuentes
desmantelamientos y reensambles de los mismos durante su
uso. Los moldes pueden ser construidos generalmente con
una precisin inicial de 1 mm, pero dependiendo del material
del molde para cada colado subsecuente se llegan hasta
valores de 3 mm.
La precisin final del producto precolado depende de la
supervisin estricta del trabajo y de la verificacin frecuente
de las desviaciones en tamao y forma del molde.
b) Contraccin del concreto. Esta contraccin depende de la
relacin agua-cemento y del tipo de agregado y de cemento
usados en la mezcla. Puede variar de 0.10 a 0.01 por
ciento. Usualmente, con buena prctica no tendr
importancia que exceda del 0.01 por ciento.
Tamao del elemento prefabricado en relacin con el espacio
donde se colocar. Si se desea alcanzar un alto grado de
91
Figura 5.18 Medicin de tolerancias
Captulo 5 Precolados Arquitectnicos
precisin en los trabajos de prefabricacin se requerir de una
supervisin estrecha y permanente. Las dimensiones ms
importantes en que se debe verificar la desviacin son: la
longitud, el ancho y sus respectivas tolerancias.
La experiencia sobre precisin en la construccin con paneles de
concreto prefabricado ha mostrado claramente que la precisin
dimensional de las estructuras de concreto es, en realidad, mucho
ms baja de lo que generalmente se cree. En algunas obras las
desviaciones mximas probables en las dimensiones angulares
de una entreje fueron de alrededor de 25 mm, mientras que las
cifras de tolerancia tpica son de 10 15 mm, y la desviacin
mxima probable encontrada en las dimensiones lineales fue de
aproximadamente 9.5 mm mientras que las cifras de tolerancia
tpica son de 3 y 5 mm.
Variaciones en obra pueden ocurrir en los marcos estructurales y
generalmente sern ms grandes de lo que se permite en el
diseo con colados en sitio. El espaciamiento de las columnas, el
plomo, la nivelacin y el alineamiento en la obra pueden variar
hasta 19 25 mm, por lo que se requieren precauciones para el
ajuste en las fijaciones, especialmente en edificios de ms de dos
niveles donde es necesario mantener muy cerrado o muy exacto
el plomo, la nivelacin y la alineacin de los paneles (Figura
5.18).
Figura 5.19 Tolerancias en dimensiones de elementos
precolados
TOLERANCIAS EN LAS DIMENSIONES
En los elementos precolados, las tolerancias en sus dimensiones
fuera del molde son las siguientes (Figura 5.19)
:
LARGO Y ANCHO TOLERANCIA
Medidas en m
Largo y ancho de 0.00 a 0.49 2.0 mm
Largo y ancho de 0.50 a 0.99 2.5 mm
 Captulo 5 Precolados Arquitectnicos

Ancho 1.00 a 1.49 4.5 mm L

F=
Ancho 1.50 a 1.99 4.5 mm 360
Ancho 2.00 a 2.49 5.5 mm
Ancho 2.50 a 2.99 6.5 mm TOLERANCIA EN EL MONTAJE
Largo 3.00 a 3.99 7.0 mm
Largo 4.00 a 4.99 7.5 mm En las preparaciones necesarias dejadas en obra para recibir
Largo 5.00 a 5.99 8.0 mm posteriormente elementos precolados las tolerancias deben ser
Largo 6.00 a 6.99 8.5 mm las siguientes:
Largo 7.00 a 7.99 9.0 mm
a) Sobre planos verticales 25 mm
1 mm por 1 m
b) Sobre planos horizontales 25 mm
adicional
c) Preparaciones perpendiculares al plano de la fachada,
tolerancia en 15 mm
En piezas con o sin acabados aparentes y colados horizontales:
En estas tolerancias deben tomarse en consideracin errores
6 mm
permisibles en cuanto a desplome en las estructuras de acero y
concreto.
Altura 0.00 a 0.30 m 2 mm
0.31 a 0.50 m 3 mm
0.51 a 0.70 m 4 mm
0.71 a 1.00 m 5 mm

Para ventanas, puertas y otros vanos, las tolerancias vertical,

horizontal y en el descuadre deben ser 6 mm (Figura 5.20).

Los insertos son todas aquellas preparaciones metlicas, o de

algn otro material, que se dejan ahogadas o ancladas en el
concreto con el objeto de descimbrar, mover, transportar o
montar elementos prefabricados. La tolerancia en la posicin de
estos insertos o barriletes dejados ahogados en el descimbrado
para precolado, transporte y montaje en obra es de 12 mm.

En las entrecalles o muescas, dejadas en elementos precolados

para rematar el sistema de impermeabilizante, la tolerancia en su
posicin debe ser 10 mm.

En molduras la localizacin de los huecos o muescas dejados en Figura 5.20 Tolerancias en las dimensiones de vanos
el elemento para recibir empaquetaduras o marcos para cristales,
el desfasamiento vertical y horizontal entre los dos elementos
puede ser de 3mm. ANCHO DE LAS JUNTAS

Para obtener las flechas mximas permitidas en los elementos se Las juntas entre los elementos prefabricados, deben ser
debe emplear la siguiente frmula: rectilneas y tener un ancho constante. La variacin del ancho de
L la junta depende de la desviacin de su borde efectivo, con
F= respecto a la receta de su borde terico.
240 Se fija la desviacin de su borde efectivo en mm, con respecto al
ancho terico "b". Las tolerancias (g) con respecto al ancho
en donde F es la flecha (mm) y L es la longitud del precolado
terico "b" de la junta deben ser las siguientes:
(mm). Para obtener flechas mximas permitidas en los elementos
con apoyo se usar
Tipo A (especiales): g = 8 mm 0.3% "b"
Tipo B (cuidados): g = 10 mm 0.5% "b"
92
 Captulo 5 Precolados Arquitectnicos

Tipo C (ordinarios): g = 15 mm 0.7% "b"

Tipo A (especiales): d = 0.4% (Por ejemplo 12 mm sobre 3 m)
El ancho de las juntas debe ser el indicado en la Tabla 5.1. Tipo B (cuidados): d = 0.6% (Por ejemplo 18 mm sobre 3 m)
Tipo C (ordinarios): d = 1.0 % (Por ejemplo 30 mm sobre 3 m)

Tabla 5.1 Ancho de las juntas

Con espaciamiento hasta Juntas
1.50 m 5 a 8 mm
3.00 m 7 a 13 mm
4.50 m 10 a 20 mm
6.00 m 14 a 26 mm

Figura 5.21 Determinacin de la diferencia de altura

PROFUNDIDAD DE LOS SELLADORES
Figura 5.23 Determinacin del desnivel
Debe ser la sealada en la Tabla 5.2. TOLERANCI
A DE
Tabla 5.2 Profundidad de los selladores RUGOSIDAD
ANCHO (en mm) PROFUNDIDAD (en mm)
En superficie plana, la diferencia entre valores extremos de las
7 7
pequeas desigualdades, se miden con una regla de 20 cm de
8 8
largo (Figura 5.22) y debe ser inferior a:
9 8
10 8 Tipo A (especiales): e = 3 mm
11 9 Tipo B (cuidados): e = 6 mm
12 9 Tipo C (ordinarios): e = 10 mm
13 9
14 10
15 10
16 10
17 10
18 11
19 11
20 11

Figura 5.22 Determinacin de la rugosidad

FIJACIONES
El sistema empleado para la fijacin de elementos precolados
debe tener suficiente calidad y resistencia. Estos sistemas podrn
ser soldados, colados, mecnicos o pegados.
DESNIVELES
La diferencia escalonada, ya sea en la altura o en el pao, deben
ser las que se indican a continuacin (Figura 5.23).

SUPERFICIES Tipo A (especiales): f = 5 mm

Tipo B (cuidados): f = 7 mm
En una superficie formada por varios elementos, por lo general Tipo C (ordinarios): f = 10 mm
de la altura de un nivel y un ancho del mismo orden, es
determinante la diferencia entre los puntos ms altos y los ms
bajos. Esto se determina con la ayuda de una regla (Figura 5.21) 5.11 CONEXIONES DE ELEMENTOS PREFABRICADOS
y la diferencia de altura se da en porcentaje a lo largo de la
medida, debiendo ser inferior a:
93

Un aspecto importante en el diseo de elementos arquitectnicos
de fachada es el diseo de sus conexiones. Se deben de
disear tomando en cuenta factores como la seguridad,
funcionamiento y economa. Una infinidad de conexiones y
detalles pueden resultar en una obra dependiendo de los
diferentes tipos y formas de elementos que se tengan. Un anlisis
sistemtico de las fuerzas, movimientos y apoyos reducir el
nmero de conexiones diferentes que se tengan.
Cada prefabricador ha desarrollado conexiones que le son
convenientes de acuerdo con sus mtodos de produccin y
montaje. Adems, las conexiones varan de acuerdo con el tipo
de estructura a la que se van a fijar. Sin embargo, algunas
recomendaciones y detalles tpicos se pueden enunciar para que
sirvan como gua en el diseo de conexiones para elementos
arquitectnicos de fachada.
CONSIDERACIONES DE DISEO
El propsito de una conexin es transferir las cargas al elemento
estructural de apoyo y proveer de estabilidad al panel
prefabricado.
Una conexin debe tener la resistencia necesaria para transmitir
las fuerzas a las que se someter durante su vida til.
Adicionalmente a las fuerzas gravitacionales deben de
considerarse fuerzas debidas a viento, sismo, cambios
volumtricos, fuerzas inducidas por movimientos diferenciales
entre el panel y la estructura y fuerzas que se requieran para dar
estabilidad y equilibrio. Usualmente se prev que la conexin
permita cierto movimiento para evitar dichos esfuerzos.
Las conexiones deben de ser dctiles para permitir
deformaciones relativamente grandes sin fallar. El acero deber
de fluir antes de que falle el concreto.
En lugares donde las conexiones estn expuestas a la intemperie
o ambientes corrosivos debern de protegerse con concreto,
pinturas especiales, galvanizado o utilizar acero inoxidable si las
condiciones atmosfricas son severas y justifican el alto costo.
Todas las conexiones expuestas a la intemperie deben de
inspeccionarse y mantenerse peridicamente.
Los principios de diseo de conexiones son relativamente fciles
de seguir para elementos de concreto soportados en un slo
nivel en dos puntos, denominados como Conexiones de Soporte
o de Apoyo Vertical sujetos con cierto grado de flexibilidad en
otros puntos llamados Conexiones Laterales.
94
Captulo 5 Precolados Arquitectnicos
Una solucin comn para paneles que van de piso a piso es
colocar las conexiones de soporte abajo y las conexiones
laterales en la parte superior, aunque algunos ingenieros
prefieren tener los soportes en la parte superior y las conexiones
laterales en la inferior. De cualquier forma, es preferible soportar
el peso del panel en un solo nivel debido a la posible deflexin
que pudiera tener el elemento de apoyo, cambiando la
distribucin del peso.
Para el diseo de conexiones se pueden mencionar los
siguientes principios bsicos de diseo:
Transferir el peso propio del panel directamente a la
estructura a travs de un apoyo.
No soportar el peso del panel con tornillos sujetos a cortante.
Proveer solamente dos puntos de soporte por cada panel.
Los puntos de soporte de cada panel deben de localizarse
en un slo nivel.
Preferentemente, el panel debe soportarse en la parte
inferior del mismo.
Se puede optar por soportar el panel en su parte central
cuando tenga la altura de dos niveles, o se pueda soportar
de la parte superior del panel (colgado).
Uno de los apoyos de carga deber conectarse para resistir
fuerzas laterales.
Conexiones atornilladas son convenientes para la sujecin
lateral.
Proveer de ajustes verticales, horizontales y laterales en
todas las conexiones.
Figura 5.24 Conexiones para paneles de cubierta en
zonas de baja sismicidad
 Captulo 5 Precolados Arquitectnicos

En la Figura 5.24 se ilustra esquemticamente soluciones para

diferentes configuraciones de paneles prefabricados. La figura (a)
representa un panel tpico de piso a piso. La figura (b) con ancho
entre 1.5 a 2.5 m. en donde se puede despreciar la falta de
movilidad horizontal en los apoyos tenindolos ambos fijos. La
figura (c) muestra un panel de un ancho tal que se introdujeron
dos conexiones laterales ms.

En zonas ssmicas, las conexiones y juntas entre paneles deben

disearse para permitir el movimiento de la estructura. Son
aceptables las conexiones que permiten el movimiento en el plano
del panel ya sea por flexin de barras de acero, que son
conexiones especialmente diseadas para permitir el corrimiento
usando agujeros sobredimensionados, ojivales u otros mtodos
para proveer movimiento y ductilidad.

La distorsin de entrepiso o el desplazamiento diferencial entre

niveles es el movimiento relativo entre un nivel y el inmediato
superior o inferior bajo acciones horizontales. Los paneles
arquitectnicos debern de separarse de la estructura del edificio
para evitar el contacto durante el sismo fuera de los puntos de
apoyo. El desplazamiento diferencial entre niveles debe tomarse
en cuenta para determinar las dimensiones del panel, la
localizacin de sus puntos de apoyo y tipo de conexin a usarse.
Figura 5.25 Conexiones de soporte o apoyo vertical
DETALLES DE CONEXIONES
elemento, o permitir el movimiento vertical y horizontal (Figura
5.26).
En esta seccin se muestran detalles tpicos de conexiones para
paneles arquitectnicos de fachada usados para soportarlos
Conexiones de Alineamiento: se usan para ajustar la posicin
vertical y lateralmente. Aqu slo se muestran algunos de ellos,
relativa con respecto a otros elementos; generalmente no
pero no son los nicos y podrn usarse como guas o ideas para
transfieren cargas laterales (Figura 5.27).
su construccin. Puede haber innumerables combinaciones de
anclajes, placas, ngulos y tornillos para formar herrajes de
Conexiones de Cubrecolumnas o Trabes: se usan cuando el
conexin. Los herrajes seleccionados debern de ser los ptimos
panel prefabricado sirve como cubierta sobre columnas o trabes
de acuerdo a los criterios de diseo, produccin, montaje,
de acero o concreto. Los paneles son generalmente soportados
tolerancia y economa.
por la columna o trabe estructural, sin transmitir ninguna otra
carga vertical mas que su peso propio. Las conexiones deben de
Conexiones de Soporte o Apoyo Vertical: son las que transfieren
tener la suficiente flexibilidad para compensar las tolerancias del
las cargas verticales a la estructura de apoyo o cimentacin. El
sistema estructural.
soporte deber de ser en dos puntos por panel. Las tolerancias
en el sistema de apoyo vertical generalmente se toman con el uso
Conectores Ssmicos: sirven primordialmente para restringir
de calzas de acero, tornillos niveladores, placas de apoyo y
fuerzas longitudinales en el plano del elemento. Por su
agujeros sobredimensionados u ojivales (Figura 5.25).
naturaleza, tambin soportan carga perpendicular al plano del
panel, actuando como conector lateral. En paneles donde la
Conexiones Laterales: se usan para mantener el panel
dimensin horizontal es mayor que la vertical, se recomienda
prefabricado a plomo y resistir cargas debidas a viento o sismo
localizar el conector ssmico al centro del panel para minimizar las
perpendiculares al mismo. La importancia de estas conexiones es
fuerzas inducidas debido a cambios volumtricos que se sumaran
la de tomar fuerzas de tensin o compresin perpendiculares al
a la misma fuerza longitudinal de diseo.
panel. Sin embargo pueden soportar fuerzas en el plano del

95
 Captulo 5 Precolados Arquitectnicos

RECONOCIMIENTOS

Una gran parte del texto y figuras incluidas en este captulo han
sido tomadas y editadas del libro de Ezqueda (1996).

Figura 5.26 Conexiones Laterales

Conexin muro-cimentacin: son usadas para conectar muros de

carga o muros de fachada a la cimentacin.

Conexin losa-muro: son hechas para unir elementos

prefabricados de losa con muros de concreto. Estas conexiones
podrn requerir que se considere transferencia de carga vertical,
accin de diafragma, capacidad de momento o capacidad de
permitir el movimiento.

Conexin para losa diafragma: cuando la losa funciona como

diafragma, las conexiones debern transmitir cortante y fuerzas
longitudinales. Para este caso se podrn usar losas planas,
dobles te o losas alveolares prefabricadas.

Conexiones hechas a muros de cortante a lo largo de elementos

prefabricados de piso: debern de permitir cierto grado de
movimiento vertical para acomodar variaciones y movimientos
debidos a contraflechas y deflexiones de los elementos de piso o
ser diseados para soportar las fuerzas inducidas al tener una
conexin fija.

96
 Captulo 5 Precolados Arquitectnicos

5.12 BIBLIOGRAFA

ACI Committee 303, PRCTICA RECOMENDADA PARA

CONCRE
TOS
COLADO
S EN EL
LUGAR,
Ttulo
Original: "
Architectur
al
Concrete"
Figura 5.27 Ejemplo de conexin de alineamiento .
Traducido
por:
Instituto Mexicano del Cemento y el Concreto, A.C.
(s.a.)(s.n.p.)
PCI Comit del Manual de Diseo, FACHADAS
PREFABRICADAS DE HORMIGN.- Ttulo Original:
"Architectural Precast Precast Concrete", Madrid, Espaa.-
Editorial Hermann Blume, 1976, 198 p.
NORMAS PARA CONCRETO APARENTES.- Revista IMCYC.
Mxico. Vol. XIII, No. 77, noviembre-diciembre 1975 p. 39-
45
Ezqueda H. CONCRETO ARQUITECTNICO, Instituto
Mexicano del Cemento y del Concreto, A.C., 1996, 171 p.

97
 Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje

Captulo 6

FABRICACIN, TRANSPORTE Y MONTAJE

6.2 FABRICACIN presfuerzo es necesario por razones fsicas bsicas explicadas

en el Captulo 2 de este manual.
6.2.1 Introduccin
Algunas consideraciones en cuanto al manejo de los
La fabricacin de elementos prefabricados de concreto materiales en una planta de fabricacin se pueden resumir en
normalmente se lleva a cabo en plantas fijas de produccin, las
cuales cuentan con el equipo y personal especializado para
elaborar, bajo estrictas normas de calidad, diferentes productos
solicitados por la industria de la construccin. Tambin se
pueden prefabricar elementos a pie de obra, que por su peso,
tamao o condiciones propias de la obra requieren que sean
fabricados en sitio (Figura 6.1).

Como ya se explic en el Captulo 2, el presfuerzo se puede

dividir en dos grandes grupos de acuerdo al instante y mtodo
de aplicar la fuerza de presfuerzo al elemento: el Pretensado y
el Postensado. En este captulo nos referiremos al proceso que
se lleva a cabo en la fabricacin de elementos pretensados en
planta y mencionaremos algunas variantes que se presentan
en procesos postensados en obra.

6.1.2 Materiales

Para iniciar cualquier proceso de produccin se requiere de

materia prima para la elaboracin del producto. Las estructuras
y sus miembros componentes a que se refiere este manual son
de concreto presforzado con tendones de acero, o de concreto
prefabricado reforzado con tendones de acero estndar. El
concreto empleado en dichos elementos es normalmente de
resistencia ms alta que el de las estructuras coladas en obra y Figura 6.1 Fabricacin en obra de una viga cajn con aletas
sus caractersticas fsicas se mencionaron en captulos pretensada de grandes dimensiones (Lnea B
anteriores. El uso de acero de muy alta resistencia para el metro de la Ciudad de Mxico)
97

los siguientes puntos:
Los agregados deben de manejarse y almacenarse de tal
forma que aseguren la uniformidad en su granulometra y
humedad. Si los agregados se almacenan en montones,
stos debern ser casi horizontales o con muy pequea
pendiente. Se deben evitar montones de forma cnica o
descargar los agregados de manera que stos rueden por
los lados de pendientes muy grandes pues esto provoca
segregacin.
Para evitar que se mezclen los diferentes tipos de
agregados es recomendable separarlos por paredes o a
una distancia razonablemente amplia entre ellos.
El agregado fino deber manejarse hmedo, para
minimizar que los finos se separen por accin del viento.
Cuando se usa cemento a granel deber almacenarse en
silos sellados contra el agua, humedad y contaminantes
externos. Los silos debern de vaciarse completamente por
lo menos una vez al mes para evitar que el cemento se
compacte. Cada tipo, marca y color de cemento debern
de almacenarse separadamente (Figura 6.2).
Figura 6.2 Detalle de almacenaje y transporte de cemento a
granel en una planta de produccin
El cemento en bolsa deber almacenarse en pilas sobre
paletas de madera que eviten el contacto con la humedad y
permitan la circulacin del aire. Si las bolsas se almacenan
por mucho tiempo debern taparse con una cubierta
impermeable. Se guardarn de tal forma que las primeras
bolsas almacenadas sean las primeras en ser utilizadas.
Para los aditivos y pigmentos cada fabricante especifica la
forma de almacenarlos. Seguir las indicaciones del
fabricante asegurar el buen funcionamiento y durabilidad
del producto.
El acero de presfuerzo deber almacenarse en lugares
cubiertos o protegerlos con cubiertas impermeables para
evitar la corrosin.
98
Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje
6.1.3 EQUIPO E INSTALACIONES
El equipo y maquinaria necesarios para la elaboracin de
elementos prefabricados presforzados se enlista como sigue:
Zonas de retoque, resane y de almacenaje.
Extrusoras
Silos de almacenamiento
Mesas de colado, muertos y anclajes
Moldes
Dosificadora y mezcladora de concreto (en caso de fabricar
el concreto en planta)
Equipo para depositar el concreto en el molde como
vachas y camin revolvedor
Vibradores de concreto
Gatos hidrulicos y bomba para el tensado de los cables
Mquinas soldadoras para elaboracin de accesorios
Talleres y equipo para cortar y doblar varillas, placas y
accesorios metlicos (Figura 6.3)
Figura 6.3 Vista de las instalaciones para almacenaje y
preparacin de acero en planta
Equipos para cortar los cables (cortadora o equipo de
oxicorte)
Gras sobre camin o gras prtico para desmolde y
transporte interno de elementos
Equipo de transporte (Trailers con plataformas)
Calderas y mangueras para suministrar vapor en el
proceso de curado acelerado de los elementos y lonas
para cubrirlos
Equipo para llevar a cabo el control de calidad del concreto
y del producto terminado
 Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje

Figura 6.5 Molde metlico autotensable de seccin I

En el sistema de prefabricacin pretensada, algunos moldes

Figura 6.4 Molde de concreto para trabe cajn
MOLDES
Una planta de prefabricacin deber contar con las
instalaciones propias para la elaboracin de elementos de
concreto de alta calidad. Para ello se requieren moldes que
permitan al personal encargado de la produccin, fabricar
elementos que cumplan con las especificaciones de calidad y
dimensiones del proyecto.
La apariencia en la superficie de cualquier elemento precolado
est directamente relacionada con el material y la calidad de
los moldes. stos se pueden hacer de materiales como
madera, concreto, acero, plstico, fibra de vidrio con resinas de
polister, yeso o una combinacin de estos materiales. Para la
fabricacin de elementos estructurales, los moldes son
generalmente de acero, concreto o madera, siendo los otros
materiales ms usuales en la prefabricacin de elementos
arquitectnicos de fachada.
estn fabricados de tal forma que los cables o torones de
presfuerzo se anclen en los extremos del mismo molde. A
estos moldes se les denomina autotensables y pueden ser de
concreto o de acero. Los moldes autotensables de concreto se
usan en plantas fijas de prefabricacin y la fuerza presforzante
se transmite entre los dos anclajes extremos a travs de trabes
o paredes longitudinales de concreto propias del molde. Los
moldes autotensables de acero (Figuras 6.5 y 6.7) contienen
canales, vigas o tubos adosados a los lados del molde, que
transmiten la fuerza del presfuerzo en toda la longitud (Figura
6.5). Por su relativa ligereza y capacidad de poder seccionarse,
este tipo de moldes se pueden usar para prefabricar elementos
a pie de obra. Estos moldes debern de ser lo suficientemente
rgidos para soportar la fuerza sin pandearse o deformarse
fuera de las tolerancias requeridas.

Los moldes debern de construirse suficientemente rgidos

para poder soportar su propio peso y la presin del concreto
fresco, sin deformarse ms all de las tolerancias convencio-
nales. Los moldes de madera debern ser sellados con mate-
riales que prevengan la absorcin. Los de concreto (Figura 6.4)
debern tratarse con una membrana de poliuretano que tape el
poro de la superficie para evitar la adherencia con el concreto Figura 6.6 Molde y mesa de colado de concreto
fresco y permitir el desmolde de la pieza sin daos. Los de
presforzado para trabes doble T
plstico no se debern de usar cuando se anticipen
temperaturas superiores a los 60 grados centgrados. Algunos
plsticos son susceptibles a agentes desmoldantes por lo que MESA DE COLADO
deber analizarse la factibilidad de su uso.
Las mesas de colado en una planta de prefabricados son
Cuando se usen moldes de acero se asegurar que no exista lneas de produccin de gran longitud (Figura 6.6). La longitud
corrosin, bordes de soldadura o desajustes en las juntas. de las mesas vara de acuerdo a las limitaciones de las plantas
99

entre 60 y 150 m dependiendo del tipo de elemento. El
presforzado simultneo de varios elementos a la vez en una
misma mesa de colado tiene como resultado una gran
economa de mano de obra, adems de eliminar el costoso
herraje del anclaje en los extremos, propios del postensado.
Como se explic, en el sistema de prefabricacin pretensada
los cables o torones de presfuerzo se anclan previo al colado
de la pieza. Estos soportes sobre los que se anclan los cables
se llaman muertos y estn localizados en los extremos de la
mesa de colado. Los muertos son bloques de concreto
enterrados en el suelo de dimensiones y peso tales que
resisten por la accin de su peso el momento de volteo que
produce la fuerza de tensado. Por el costo de los muertos y su
condicin de instalacin fija se utilizan generalmente en lneas
de produccin de gran longitud. Entre los muertos se pueden
colocar moldes totalmente fijos de acero, o moldes
intercambiables de acero, madera o mixtos de acuerdo a la
seccin que se requiera fabricar.
Los moldes autotensables de acero descritos en el inciso 6.1.4
no requieren de muertos para soportar la fuerza de presfuerzo.
Solamente se deben fijar a una mesa de concreto que permita
el movimiento longitudinal debido a la contraccin y dilatacin
del molde en el caso de ser metlicos (Figura 6.7).
Figura 6.7 Molde autotensable de acero (trabe doble T)
En el sistema de postensado, las mesas de colado no son tan
largas, pues el colado generalmente se hace pieza por pieza.
No se requiere de muertos que soporten la fuerza de
presfuerzo. Solamente se requiere que la mesa sea una
superficie plana, generalmente una plancha de concreto con
suficiente rigidez para soportar las cargas debidas al molde, al
colado y a las operaciones de desmolde.
6.1.4 PROCEDIMIENTO DE FABRICACIN
Colocacin del fondo de la cimbra
Desmoldante
Colocacin y tensado de torones
100
Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje
Colocacin de acero de refuerzo y estructural
Colocacin de costados con desmoldante
Colado
Vibrado (inmersin, molde vibrador, extrusoras)
Cubierta con lonas y curado con vapor (6-10 horas)
Revisin del fc y cortado de torones (en orden)
Descimbrado de costados
Extraccin y resane
Almacenaje
100
C 90
80
70
60
50
40
30
20
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Hrs.
Figura 6. 8 Proceso de curado a vapor
CURADO
Una de las principales ventajas de la prefabricacin es la
rapidez con la que se ejecutan las obras. Esto se debe en gran
medida a la velocidad con la que se hacen los ciclos de colado
de los elementos prefabricados. Para ello se requiere que el
mtodo de curado del concreto acelere las reacciones
qumicas que producen un concreto resistente y durable. El
mtodo de curado ms utilizado en elementos prefabricados y
especialmente en los pretensados es el curado a vapor. Con la
aplicacin de este mtodo es posible la produccin de
elementos presforzados en forma econmica y rpida al
permitir la utilizacin diaria de los moldes.
El ciclo de curado con vapor es el siguiente (Figura 6.8):
Despus del colado se debe esperar de 3 a 4 horas hasta
que el concreto alcance su fraguado inicial, protegindolo
con una lona para evitar la deshidratacin de la superficie
(Figura 6.9).
Se eleva la temperatura hasta 33 35 C durante una
hora. En las siguientes 2 horas se elevar gradualmente
hasta llegar a 70 u 80 C.
 Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje

El proceso de vaporizado durar de 6 a 8 horas factores de incremento al peso propio de la pieza de acuerdo a
manteniendo la temperatura entre 70 y 80 C. la Tabla 6.1. Estos factores se usan en diseo por flexin de
Seguir un perodo de enfriamiento gradual cubriendo al paneles y no se deben de aplicar a factores de seguridad en
elemento para lograr que el enfriamiento sea ms lento y accesorios de izaje.
uniforme.
La duracin total del proceso es de aproximadamente 18
horas, lo que permite, como se mencion anteriormente, la
utilizacin del molde todos los das.

Figura 6.9 Vista de elementos curados a vapor

DESMOLDE DE ELEMENTOS

Como se ha explicado en captulos anteriores, en el sistema de

pretensado se requiere que el concreto haya alcanzado la
resistencia a la compresin f ci , necesaria para resistir los
esfuerzos debidos a la transferencia del presfuerzo al cortar los
cables y liberar a las piezas para su extraccin. Generalmente
el valor de f ci se considera del 70 u 80 por ciento del fc de
diseo.
Es importante que el corte individual de los cables se haga
simultneamente en ambos extremos de la mesa y alternando
cables con respecto al eje centroidal del elemento para
transferir el presfuerzo uniformemente y evitar esfuerzos que
produzcan grietas, alabeos o pandeo lateral.
El desmolde de los elementos precolados se realiza mediante
el uso de gras, marcos de carga, gras prtico o viajeras. Los
elementos cuentan con accesorios de sujecin o izaje (orejas)
diseados para soportar el peso propio del elemento ms la
succin generada al momento de la extraccin de la misma. Su
localizacin est dada de acuerdo al diseo particular de la
pieza que deber especificarse en los planos de taller
correspondientes (Figura 6.10)
Para tomar en cuenta las fuerzas en el elemento causadas por
la succin y el impacto se utilizan como prctica comn
101
Figura 6.10 Desmolde de trabe cajn
Como se estudia en detalle en el Captulo 2 de este manual, un
elemento prefabricado deber ser diseado para los esfuerzos
a los que ser sometido durante cada fase de su existencia,
que en muchas ocasiones son diferentes a los que tendr
cuando est en su posicin final. Las fases que se deben de
considerar en el diseo son las siguientes:
1. Desmolde
2. Manejo en patio y almacenaje
3. Transporte al sitio de la obra
4. Montaje
5. Condicin final
Almacenaje y estibas
Un elemento deber almacenarse soportado nicamente en
dos apoyos localizados en o cerca de los puntos usados para
izaje y manejo de la pieza. En caso de utilizar otros puntos de
 Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje

apoyo para el almacenaje de las piezas, deber revisarse su
comportamiento para dicha condicin (Figura 6.11).
Si por cuestiones de diseo se requieren ms de dos apoyos,
se deber asegurar que el elemento no quede sin algn
soporte debido a asentamientos diferenciales en los apoyos
(Figura 6.12). Esto es particularmente importante en elementos
presforzados donde el efecto del presfuerzo suele ser muy
relevante.
Los elementos prefabricados almacenados en estibas debern
de separarse entre ellos por medio de barrotes o durmientes
capaces de soportar el peso de los elementos. Los apoyos
debern alinearse verticalmente dejando libres y de fcil
acceso a los accesorios de izaje. No se deben estibar
elementos de distintos tamaos y longituditudes sin antes
revisar que el elemento inferior soporte la carga en el punto en
el que se aplique.

Tabla 6.1 Factor de incremento de carga esttica para

considerar fuerzas al desmoldar y fuerzas
dinmicas en el manejo de elementos
precolados

Desmolde
Acabado
Agregado Liso del molde
Figura 6.11 Apoyos en almacenaje de trabes doble T Producto Tipo expuesto (slo desmoldante)
(con retardante)

Plano, con lados removibles sin 1.2 1.3

La diferencia de temperaturas entre las superficies de un juntas falsas
ele mento, especialmente en paneles de fachada de grandes
dimensiones, pueden causar pandeo. Este pandeo no puede
Planos con juntas falsas 1.3 1.4
eliminarse totalmente pero puede minimizarse manteniendo el
panel lo ms plano posible. El elemento deber almacenarse
en el patio orientado de ta l forma que el Sol no sobrecaliente Estriado o acanalado con 1.4 1.6
un solo lado. Desplome apropiado1

Esculpido 1.5 1.7

Manejo de elementos de patio y montaje

Todos los productos 1.2
Transporte
Todos los productos 1.5
1Por ejemplo en dobles T, canales, T sencilla y paneles estriados

6.1.5 TOLERANCIAS EN DIMENS IONES DE ELEMENTOS

Las siguientes figuras muestran las tolerancias dimensionales

recomendadas para elementos precolados.

Cabe hacer notar que cualquier modificacin a la geometra del

elemento ya sea por huecos, tapones o variaciones en las
cargas, pueden modificar la contraflecha y exceder los lmites
establecidos. En estos casos se deber recurrir al juicio del
ingeniero o responsable de la obra.
Figura 6.12 Esquema de las condiciones de almacenaje
en elementos presforzados

102
 Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje

Doble T k = Variacin en la contraflecha con respecto a la de

diseo:
6 mm por cada 3 m
a = Longitud. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 mm 19 mm mximo.
b = Ancho (total). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm
m= Posicin de tendones
c = Peralte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm
Individual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm
d = Ancho del nervio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 mm
Conjunto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 mm
e = Espesor de la aleta. . . . . . . . . . . . + 6 mm; - 3 mm
o = Posicin de huecos. . . . . . . . . . . . . . . 25 mm
f = Distancia entre nervios. . . . . . . . . . . . . . 6 mm
p = Tamao de huecos . . . . . . . . . . . . . . . . 13 mm
g = Distancia entre nervio y
q = Posicin de placas. . . . . . . . . . . . . . . . . 25 mm
orilla de aleta superior. . . . . . . . . . . . . . . 6 mm
r = Posicin placas de apoyo. . . . . . . . . . . . 13 mm
h = Variacin en la cuadratura
o esviaje en la aleta.. . . . . . . . . . . . . . . . 3 mm s = Ladeo o hundimiento de placas. . . . . . . . 6 mm
t = Ladeo o hundimiento de
por cada 300 mm de ancho; 13 mm mximo
placas de apoyo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 mm
i = Variacin en la verticalidad del nervio:
u = Posicin de ductos. . . . . . . . . . . . . . . . . 25 mm
ms de 60 cm de peralte 13 mm
v = Posicin de insertos para
60 cm o menos peralte 6 mm
conexiones estructurales. . . . . . . . . . . . . 13 mm
j = Corrimiento longitudinal:
w = Posicin de dispositivo de izaje
longitud hasta 12 m. . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm
Paralelo a la longitud. . . . . . . . . . . . 150 mm
longitud entre 12 y 18 m. . . . . . . . .. . . 9.5 mm
Transversal a la longitud. . . . . . . . . . . . . 25 mm
mayor de 18 m. . . . . . . . . . . . . . . . . 13 mm x = Deformacin local. . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm en 3 m

Corte

Figura 6.13 Viga doble T y molde

Planta

Figura 6.14 Almacenaje y estibas de vigas doble T

Elevacin

103
 Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje

Seccin T j = Variacin de contraflecha con respecto a diseo:

a = Longitud. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 mm 6 mm por cada 3 m
19 mm mximo
b = Ancho (total). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm l= Posicin de tendones:
c = Peralte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm Individual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm
d = Ancho del nervio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm Conjunto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 mm
e = Espesor de la aleta + 6 mm; - 3 mm n = Posicin de huecos. . . . . . . . . . . . . . . . 25 mm
f = Distancia entre nervio y o = Tamao de huecos . . . . . . . . . . . . . . . . 13 mm
orilla de aleta superior. . . . . . . . . . . . . . . 6 mm p = Posicin de placas. . . . . . . . . . . . . . . . . 25 mm
g = Variacin en la cuadratura q = Posicin placas de apoyo. . . . . . . . . . . . 13 mm
o esviaje en la aleta. . . . . . . . . . . . . . . . . 3 mm r = Ladeo o hundimiento de placas. . . . . . . . 6 mm
por cada 300 mm de ancho; 13 mm mximo s = Ladeo o hundimiento de
h = Variacin en la verticalidad del nervio: placas de apoyo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 mm
ms de 60 cm de peralte. . . . . . . . . . 13 mm t = Posicin de ductos. . . . . . . . . . . . . . . . . 25 mm
60 cm o menos peralte. . . . . . . . . . . 6 mm u = Posicin de insertos para
i = Corrimiento longitudinal conexiones estructurales. . . . . . . . . . . . . 13mm
longitud hasta 12 m. . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm v = Posicin de dispositivo de izaje
longitud entre 12 y 18 m. . . . . . . . . . . . . 9.5 mm Paralelo a la longitud. . . . . . . . . . . . . 150 mm
longitud mayor de 18 m . . . . . . . . . . . . . 13 mm Transversal a la longitud. . . . . . . . . . . . . 25 mm
w = Deformacin local. . . . . . . . . . . . . . 6 mm en 3 m

Corte

Planta

Figura 6.15 Trabe T

Elevacin

104
 Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje

Trabes i= Posicin de tendones:

a = Longitud. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 mm Individual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm
Conjunto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 mm
b = Ancho (total). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm k = Posicin de placas. . . . . . . . . . . . . . . . . 25 mm
c = Peralte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm l = Posicin placas de apoyo. . . . . . . . . . . . 13 mm
d = Peralte del patn inf. . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm m = Ladeo o hundimiento de placas. . . . . . . . 6 mm
e = Ancho del alma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm n = Ladeo o hundimiento de
e1 = Ancho del patn inf. . . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm placas de apoyo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 mm
f = Corrimiento longitudinal: o = Posicin de ductos. . . . . . . . . . . . . . . . . 25 mm
longitud hasta 12 m. . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm p = Posicin de insertos para
longitud entre 12 y 18 m. . . . . . . . . . . . . 13 mm conexiones estructurales. . . . . . . . . . . . . 13 mm
mayor de 18 m. . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 mm q = Posicin de dispositivo de izaje
g = Variacin en la verticalidad del extremo: Paralelo a la longitud. . . . . . . . . . . . . 300 mm
3 mm por 300 mm de peralte Transversal a la longitud. . . . . . . . . . . . . 13 mm
13 mm mximo r = Posicin de estribos
h = Variacin de contraflecha con respecto a la de diseo: r1 espaciamiento longitudinal. . . . . . . . . . 50 mm
3 mm por cada 3 m r2 proyeccin superficie. . . . . . . . . +6 mm; -13 mm
19 mm mximo s = Deformacin local. . . . . . . . . . . . . . . 6 mm en 3 m

Corte

Planta

Elevacin

Figura 6.16 Trabes pretensadas portantes (arriba) y

de rigidez (abajo)

105
 Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje

Trabes I de AASHTO k = Posicin de placas. . . . . . . . . . . . . . . . . 25 mm

l = Posicin placas de apoyo. . . . . . . . . . . . 16 mm
a = Longitud. . . . 6 mm por cada 8; 6 mm mximo
m = Ladeo o hundimiento de placas. . . . . . . . 6 mm
b = Ancho (total). . . . . . . . . . . . . . . + 9.5 mm, - 6 mm n = Ladeo o hundimiento de
c = Peralte (total). . . . . . . . . . . . . . + 13 mm, - 6 mm
placas de apoyo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 mm
d = Peralte (patines). . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm
o = Posicin de ductos para postensado . . . . 6 mm
e = Ancho del alma. . . . . . . . . . . . . + 9.5 mm, - 6 mm
p = Posicin de insertos para
f = Corrimiento longitudinal (pandeo lateral)
conexiones estructurales. . . . . . . . . . . . . 13 mm
3 mm por cada 3 m
q = Posicin de dispositivo de izaje:
g = Variacin en la verticalidad del extremo:
Paralelo a la longitud. . . . . . . . . . . . . 150 mm
5 mm por 300 mm de peralte
Transversal a la longitud. . . . . . . . . . . . . 25 mm
25 mm mximo
h = Variacin en la contraflecha con respecto a la de diseo: r = Posicin de estribos:
r1 espaciamiento longitudinal. . . . . . . . . 50 mm
3 mm por cada 3 m
r2 proyeccin superficie. . . . . . . . . . . . . 19 mm
13 mm mximo hasta 24 m de longitud
s = Deformacin local. . . . . . . . . . . . . . 6 mm en 3 m
25 mm mximo ms de 24 m de longitud
i= Posicin de tendones:
Individual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm
Conjunto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 mm

Corte

Planta

Figura 6.17 Trabe I de AASHTO

Elevacin

106
 Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje

Losas Extruidas o Alveolares g = Variacin en el ngulo del extremo:

3 mm por 300 mm
a = Longitud. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 mm
13 mm mximo
b = Ancho (total). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm h = Variacin en la verticalidad del extremo. 13 mm
c = Peralte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm
i = Corrimiento longitudinal. . . . . . . . . . . . . . 9.5 mm
dt = Espesor de la losa superior.
j= Posicin de tendones:
El rea definida por los valores promedios de dt x b no
Individual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 mm
ser menor a 85% del rea nominal calculada por dt
Conjunto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm
nominal x b nominal.
k = Posicin de placas. . . . . . . . . . . . . . . . 50 mm
db = Espesor de la losa inferior
l = Ladeo o hundimiento de placas. . . . . . . 6 mm
El rea definida por los valores promedios de db x b
m = Deformacin local. . . . . . . . . . . . . 6 mm en 3 m
no ser menor a 85% del rea nominal calculada por
db nominal x b nominal. n = Variacin de contraflecha con respecto a la de diseo:
Entre elementos adyacentes con el mismo diseo
e = Espesor del alma.
deben de discutirse con el productor para
El espesor total acumulado e no deber ser menor al
establecer las tolerancias aplicables.
85% del espesor nominal definido por e nominal. Peso de la placa:
f = Posicin de huecos. . . . . . . . . . . . . . . . 50 mm No deber exceder 110% del peso calculado con
valores nominales publicados como peso propio.

Corte

Planta

Figuras 6.18 Almacenaje y estiba de losas

extruidas
Elevacin

107
 Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje

Columnas g = Ladeo o hundimiento

de placas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm
a = Longitud. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 mm
h = Posicin de insertos para conexiones
b = Dimensin de la seccin. . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm estructurales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 mm
c = Variacin en la verticalidad escuadra del extremo:
i = Posicin de dispositivo de izaje:
3 mm por 300 mm
Paralelo a la longitud. . . . . . . . . . . . . 150 mm
9.5 mm mximo.
Transversal a la longitud. . . . . . . . . . . . . 25 mm
d = Corrimiento longitudinal (pandeo lateral)
j = Dimensin total de la base. . . . . . . . . . . . . . . 6 mm
3 mm por cada 3 m
k = Tamao de mnsulas y localizacin. . . . . 6 mm
13 mm mximo
l = Variacin en el apoyo. . . . . . . . . . . . . . . . 3 mm
e= Posicin de tendones . . . . . . . . . . . . . . 6 mm
m = Variacin en el apoyo:
f = Posicin de placas. . . . . . . . . . . . . . . . . 25 mm
3 mm por 300 mm
9.5 mm mximo
n = Deformacin local. . . . . . . . . . . . . . . 6 mm en 3 m

Corte

Planta

Elevacin
Figura 6.19 Columna con mnsulas cortas
(arriba) y largas (abajo)

108
 Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje

Trabes Cajn con Aletas l = Posicin de placas. . . . . . . . . . . . . . . . . 25 mm

m = Ladeo o hundimiento de placas. . . . . . . . 6 mm
a = Longitud. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 mm
n = Posicin de ductos para postensado . . . . 6 mm
bt = Ancho de aletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm o = Posicin de insertos para conexiones
bb = Ancho de la base . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm
estructurales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 mm
c = Peralte (total). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm
p = Posicin de dispositivo de izaje:
dt = Peralte (patn superior) . . . . . . . . . . . . . 13 mm
Paralelo a la longitud. . . . . . . . . . . . . 150 mm
db = Peralte (patn inferior). . . . . . . . . + 13 mm, - 3 mm
Transversal a la longitud. . . . . . . . . . . . . 25 mm
e = Ancho del alma. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.5 mm
q = Posicin de estribos:
f = Corrimiento longitudinal (pandeo lateral):
q1 espaciamiento longitudinal . . . . . . . . . 25 mm
Hasta 12m de longitud. . . . . . . . . . . . 6 mm
q2 proyeccin superficie. . . . . . . . . . . . . . 19 mm
De 12m a 18m . . . . . . . . . . . . . . . 9.5 mm
Ms de 18m de longitud. . . . . . . . . . . . 13 mm r = Ladeo o hundimiento de superficie
de apoyo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 mm
g = Variacin en la verticalidad o escuadra del extremo:
s = Posicin de tubos verticales. . . . . . . . . . 16 mm
Horizontal. . . . . . . . . . . . . 3 mm por 300 mm
t = Posicin de tubos o accesorios para diafragma:
13 mm. mximo
Paralelo a la longitud. . . . . . . . . . . . 13 mm
Vertical. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 mm
Vertical . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.5 mm
h = Variacin en la contraflecha con respecto a la de
u = Posicin del hueco central:
diseo: 3 mm por cada 3 m
Junto al bloque extremo. . . . . . . . . . 25 mm
13 mm mximo
v = Deformacin local. . . . . . . . . . . . . . . 6 mm en 3 m
j= Posicin de tendones:
Individual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm
Conjunto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm

Figura 6.22 Trabe cajn con aletas

Figura 6.23 Trabes cajn con aletas para puente

Vaqueritos, Ciudad de Mxico
6-109
 Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje

6.2 TRANSPORTE Semirremolque (S): Vehculo o plataforma sin eje delantero

unido a un tractocamin de manera que sea jalado y parte de
6.2.1 Aspectos generales su peso sea soportado por ste (Figura 6.24). Es posible
tambin utilizarlos separados del tractocamin pero unidos a
Al seleccionar el proceso constructivo a utilizar en un proyecto, trabes de grandes dimensiones (Figura 6.25).
es necesaria la correcta evaluacin del transporte. En gran
medida, del resultado de esta evaluacin se decide si los
elementos sern fabricados en planta fija, en planta mvil o a
pie de obra.

La incidencia del costo del transporte en el costo total de la

obra es directamente proporcional a la distancia por recorrer y
a la complejidad del flete. En condiciones normales, es
aceptable que una obra que est a menos de 350 km tenga un
costo por transporte del 10 al 20 por ciento del costo total de
los prefabricados.

Existen dos tipos de fletes: los que por sus caractersticas de

peso y dimensiones se ejecutan con equipos de transporte
ordinario y los que exceden el peso y dimensiones permitidos
en las normas y reglamentos locales o federales. Los primeros
se realizan con camiones o tractocamiones y plataformas, y los
segundos con equipos de transporte especializado. Por los
riesgos que implican el exceso de peso y dimensiones, estas
maniobras las deben realizar empresas que cuentan con
registro en la Secretara de Comunicaciones y Transportes.
Figura 6.25 Tractocamin con semirremolque
unido a trabe
Remolque (R): Vehculo o plataforma con eje delantero y
trasero no dotado de medios de propulsin y destinado a ser
jalado por un vehculo automotor o acoplado a un
semirremolque.

Mdulo (M): Plataformas acoplables longitudinal y lateralmente,

6.2.2 Equipos de transporte especializado con ejes direccionales y suspensin hidrulica o neumtica
(Figura 6.26).
TIPOS Y CAPACIDADES

Para realizar fletes se utilizan combinaciones vehiculares de

tractocamiones acoplados a semirremolques. A continuacin
se define una clasificacin atendiendo a su tipo. Se incluyen
los ms comnes usados en Mxico.

Tractocamin (T): Vehculo automotor destinado a soportar y

arrastrar semirremolques y remolques. Normalmente se utilizan
vehculos con motores diesel de 300 a 450 HP. Figura 6.26 Mdulo direccional de 5 ejes (M5)
para 65 toneladas

Patn delantero (PD) Y Patn trasero (PT): Bastidores de uno o

ms ejes con llantas para transferir carga (Figura 6.27);
tambin conocidos como dollys. En ocasiones, estos dollys
tienen direccin propia para facilitar las maniobras.

Gra industrial (GI): Mquina de diseo especial

autopropulsable o montada sobre un vehculo para efectuar
maniobras de carga, descarga, montaje y desmontaje.

Unidad piloto (UP): Vehculo de motor dotado de una torreta y

Figura 6.24 Tractocamin con semirremolque seales de advertencia para conducir y abanderar el trnsito de
acoplado las gras industriales o las combinaciones vehiculares por los
caminos y puentes (Figura 6.28).
110

Las combinaciones vehiculares especiales podrn aceptarse
cuando se trate del transporte de carga indivisible (es decir,
una sola viga) con peso til menor a 90 toneladas. El
transportista deber demostrar con una memoria de clculo la
distribucin de cargas de la combinacin y que la carga se
desplaza con seguridad considerando las caractersticas
geomtricas de la ruta que se seguir.
Figura 6.27 Vista de un patn trasero
Figura 6.28 Unidad piloto
NORMAS Y REGLAMENTOS
Dependiendo de la ruta a tomar, el transportista deber
respetar las normas y reglamentos que se encuentren en vigor
en las entidades por las que transitar, de tal forma que si los
viajes no son locales deber respetar la norma NOM-040-SCT-
2-1995 que corresponde al transporte de objetos indivisibles de
gran peso o volumen, peso y dimensiones de las
combinaciones vehiculares de las gras industriales y su
trnsito por caminos y puentes de jurisdiccin federal. Adems,
deber respetar la Ley de caminos, puentes y autotransporte
federal, el reglamento de autotransporte federal y servicios
auxiliares, el reglamento sobre el peso, dimensiones y
capacidad de los vehculos de autotransporte que transitan en
los caminos y puentes de jurisdiccin federal.
111
Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje
La norma NOM-012-SCT-2-1995 trata sobre el Peso y
Dimensiones Mximas con los que pueden Circular los
Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y
Puentes de Jurisdiccin Federal. La dimensin mxima de una
combinacin vehicular para transitar en condiciones ordinarias
es 20.8 m por lo que al restarle la dimensin del tractocamin
resulta una pieza de 15.8 m. El peso til mximo permitido es
26.4 toneladas, de tal forma que toda pieza que exceda estas
cantidades tendr que ser transportada por una compaa que
cuente con el servicio especializado de carga. Para ello, la
norma dicta restricciones. Entre las ms importantes estn:
1) Los transportes se suje tarn a los siguientes horarios: de
lunes a viernes, con luz diurna y en la noche de 0:00 a
06:00 horas, y los sbados de 06:00 a 14:00; durante
vacaciones normalmente se restringen los permisos.
2) Las combinaciones vehiculares especiales no podrn
transitar en convoy.
3) Las rutas deben estar previstas y sealadas en el permiso
y slo podrn modificarse en caso de emergencia.
4) Dependiendo de las dimensiones deben llevar una o dos
unidades piloto las cuales deben conducir, abanderar y
apoyar la logstica de la transportacin. stas deben
cumplir con una serie de especificaciones tcnicas y de
operacin referentes a color, iluminacin, sealizacin,
avisos y caractersticas fsicas, entre otras.
5) En condiciones climatolgicas adversas, la combinacin
debe detenerse en un sitio seguro hasta que stas sean
favorables para continuar.
6) Todas las unidades debern transitar con las torretas y los
faros principales encendidos.
7) Dependiendo de la combinacin vehicular y del tipo de
carreteras, se especifican velocidades mximas y cargas
mximas por llanta y por eje; dependiendo de las cargas,
se especifican otros aspectos como la distancia entre ejes
internos y la altura del centro de gravedad de la carga.
SEGURIDAD
Para no correr riesgos es importante observar las disposiciones
de sealizacin y abanderamiento que exige la Secretara de
Comunicaciones y Transportes. Por su peso, la cantidad de
energa liberada en una colisin es muy grande; adems,
siempre ser ms difcil detener vehculos con cargas y
dimensiones excesivas.
En los accesos a las obras es conveniente tener sealizacio-
nes adicionales y bandereros para auxiliar a los operadores y
maniobristas. Los terraplenes y terraceras deben estar
nivelados y bien compactados para evitar hundimientos o que
se atasque el equipo.
En ocasiones existen sitios en la ruta por donde no pasa la
combinacin vehicular; sin embargo, existe la posibilidad de

colear, es decir, auxiliar la maniobra levantando con una gra
la parte posterior del elemento. Para esto es necesario que el
rea cercana est libre de cables y obstculos. Resulta muy
peligroso aproximarse a cables de alta tensin pues,
dependiendo de las condiciones de humedad, intensidad y
voltaje, a distancias menores a 1.50 m se puede formar un arco
y transmitir la corriente al equipo (Figura 6.29).
Figura 6.29 Lmite de acercamiento de los equipos
con lneas conductoras de electricidad
Cuando se requieren permisos especiales de otras
dependencias como Ferrocarriles, Comisin Federal de
Electricidad y Policas Municipales entre otros, resulta
conveniente programar y coordinar los trabajos con
anticipacin para evitar tiempos muertos de tractocamiones o
gras.
ACCESORIOS Y HERRAMIENTAS
Existen accesorios y herramientas adicionales como
mangueras de sistema de frenos de mayor longitud que las
convencionales para remolques o patines traseros, extensiones
para luces y torretas, letreros segn lo marca la norma y
cadenas y gatas para aseguramiento de la carga, entre otros.
Para la conduccin de una combinacin que requiera de
Figura 6.30 Maniobra espalda con espalda
112
Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje
unidad piloto, es conveniente que se cuente con sistemas de
radio-comunicacin.
Para maniobras complejas existen dollys o mdulos
direccionales que permiten maniobrabilidad en los patines
traseros. Tambin es frecuente que cuando en el acceso a una
obra no hay espacio suficiente, se realicen maniobras con dos
tractocamiones espalda con espalda (Figura 6.30). Para
operar los equipos direccionales se debe contar con
herramientas y equipo especial.
6.2.3 Consideraciones adicionales de anlisis
Puntos de apoyo: Al transportar las piezas prefabricadas deben
estar apoyadas exclusivamente en los puntos considerados
desde el diseo, de lo contrario, pueden sufrir daos.
Asimismo, en caso de formar estibas o tongas, los apoyos de
las camas superiores deben coincidir perfectamente con los de
las camas inferiores para evitar distribuciones de esfuerzos y
momentos distintas a las consideradas en el anlisis. Al colocar
las piezas en las unidades de transporte se deben apoyar
sobre elementos de madera o en apoyos especialmente
diseados para ello (Figura 6.31).
Figura 6.31 Detalle de los apoyos durante el
transporte
Lo ms comn es que los elementos prefabricados estn
diseados para apoyarse simplemente en sus extremos; sin
embargo, por maniobrabilidad en el transporte, en ocasiones
se requiere meter hacia adelante el patn trasero o colocar el
apoyo posterior en voladizo. Al hacer esto, se genera un
momento negativo que, sumado al que genera el presfuerzo,
debe ser contrarrestado con acero de refuerzo ordinario. En el
Anexo 6.1 se presenta un ejemplo sobre cmo se debe disear
la viga para tomar en cuenta esta condicin.

Figura 6.32 Gra telescpica
6.2 MONTAJE
6.3.1 Generalidades
En las obras prefabricadas, el montaje representa entre 10 y 30
por ciento del costo total de la obra. En trminos generales,
mientras mayor sea el volumen de la obra, menor ser el costo
relativo del montaje.
Sin embargo, hay que considerar que los equipos de montaje
por ser especializados y generalmente de gran capacidad,
tienen costos horarios elevados, por lo que resulta
indispensable una buena planeacin de todas las actividades.
Para la eleccin adecuada del equipo hay que considerar,
entre otras cosas, que la capacidad nominal con la que se le
denomina comercialmente a una gra es la carga mxima que
soportar pero con el mnimo radio y a la menor altura. Es
obvio que la capacidad nominal de una gra siempre tendr
que ser mayor que la carga ms grande a mover. Esta
capacidad disminuir proporcionalmente a la distancia a lanzar
el elemento a partir del centro de giro de la gra, y a la altura a
levantarlo.
Los rangos de capacidad se basan en condiciones ideales:
1) Nivel de piso firme
2) Viento en calma
3) No llevar la carga lateralmente ni balancendose
4) Buena visibilidad
113
Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje
5) La maquinaria debe estar en buenas condiciones, que no
tenga miembros estructurales ni daados ni fatigados y
debe estar equipada como recin salida de la fbrica.
En trminos simples podemos calcular la capacidad requerida,
C, de una gra con la siguiente funcin:
C = 0.37 W d
Donde C es la capacidad requerida, W el peso del elemento (T)
y d es la distancia desde el punto de rotacin de la pluma hasta
el centro del claro de la pieza a montar (m).
Tambin es importante considerar que las gras de mediana y
gran capacidad (mayores de 45 toneladas) tienen en s mismas
exceso de peso y dimensiones, por lo que su traslado y acceso
a las obras en ocasiones resulta imposible o incosteable.
6.3.2 Equipos de montaje
TIPOS Y DIMENSIONES
Los equipos de montaje para elementos prefabricados los
podemos dividir en dos grupos, los de pequea capacidad y los
de mediana o gran capacidad.
En general, los elementos para losas cortas como las losas
alveolares, prelosas y viguetas, entre otros, y los elementos
para fachadas y muros se consideran de peso pequeo,
aunque se pueden montar con gras hidrulicas, en ocasiones
se utilizan gras torre, que si bien son muy verstiles por su
gran alcance, no tienen la capacidad suficiente para lanzar
elementos medianos lejos de su centro de rotacin. En obras
de menor envergadura, se utilizan malacates, gatos y prticos.
Las gras hidrulicas se dividen en telescpicas (Figura 6.32) y
estructurales o de celosa (Figura 6.33).
Las primeras tienen las siguientes ventajas: tienen mayor
precisin ya que poseen una funcin ms al extender su pluma
y, por lo mismo, pueden introducirla en lugares inaccesibles
para una pluma rgida. Estas gras se dividen en montadas
sobre camin y autopropulsadas o todo terreno. En general las
gras telescpicas de menos de 140 toneladas pueden
transitar completas y listas para trabajar llegando a la obra,
sobre todo, las montadas sobre camin. Las autopropulsadas
tienen mayor movilidad por su menor tamao y porque poseen
direccin en ambos ejes, adems de que pueden transitar con
cierta carga sobre los neumticos; sin embargo, para trnsitos
largos requieren de un tractocamin con cama baja para su
traslado, lo que incrementa el costo. El mantenimiento en el
sistema hidrulico de estas gras debe ser ms riguroso
porque la prdida de presin complicar las maniobras.
Por su parte, las gras estructurales o de celosa superan a las
anteriores en capacidad, ya que su pluma es mucho ms ligera

y trabaja en compresin y no a flexin; sin embargo, en
trnsitos largos, debern contar con tractocamiones para
transitar los accesorios, de tal forma que al llegar y al salir de
una obra requieren de tiempo y espacio para armar
contrapesos y la longitud de pluma necesaria. Normalmente
estn montadas sobre camin, el cual cuenta con el sistema
hidrulico de gatos para estabilizarse. Tambin existen sobre
orugas que pueden hacer traslados muy cortos pero con toda
la carga, mientras que las montadas sobre camin no pueden
transitar con toda la carga.
Figura 6.33 Gra estructural o de celosa
ACCESORIOS Y HERRAMIENTAS
Un montaje puede ser auxiliado por gran cantidad de
accesorios o herramientas para facilitar la maniobra, sobre
todo, cuando el equipo est cerca de su capacidad lmite,
cuando por obstculos el acceso sea complicado o cuando por
diseo los prefabricados requieran ser izados de puntos
especiales. A continuacin mencionaremos algunos de ellos:
Perno de izaje: Perno metlico que atraviesa un prefabricado
donde se requiere que la sujecin sea articulada. Se utiliza
114
Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje
para montajes de elementos que se transportan horizontal-
mente y se colocan en posicin vertical (Figura 6.34).
Balancn: Elemento generalmente metlico colocado en forma
horizontal del que se sujetan los estrobos y que permite tomar
una pieza de varios puntos de forma tal que dicha pieza
reduzca su longitud a flexin y la carga axial (Figura 6.34).
Figura 6.34 Montaje de columna para puente utilizando
balancn y perno de izaje
Tortugas: Accesorios para trasladar objetos pesados sobre
superficies planas. Tienen sistemas de rodamiento con gran
capacidad de carga y poca friccin. Tambin se pueden utilizar
placas metlicas con grasa (Figura 6.35).
Armadura de montaje: Trabe provisional generalmente formada
por armaduras metlicas sobre la cual se apoya la punta de
una trabe de gran longitud que corre sobre tortugas para cruzar
al extremo contrario de una hondonada (Figura 6.36).
Perno de nivelacin: Accesorio que se coloca en la base de
una columna desde su fabricacin para ajustar el nivel de
desplante de sta, corrigiendo posibles diferencias por el
trazado en campo (Figura 6.35).
Tirford: Malacate mecnico y manual para jalar la carga hasta
el punto deseado.
Grilletes: Anillo que sujeta cables de izaje o estrobos con la
oreja del prefabricado (Figura 6.37).
Gatos: Gatos hidrulicos o de arena en forma de botella para
levantar o empujar, o descender elementos de gran peso.
 Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje

Figura 6.36 Armadura de montaje

c) Tipo de construccin: por razones arquitectnicas,

Figura 6.35 Tortugas y perno de nivelacin
Puntal o pie derecho: Elemento de apoyo provisional para
mantener en posicin vertical un elemento pendiente de
conectarse definitivamente.
Barriletes de izaje: Dispositivo con cuerda interior, anclado al
prefabricado. Sirve para alojar a un tornillo que sujeta una oreja
de izaje con articulacin doble o sencilla.
estticas o de instalaciones y acabados, las edificaciones
requieren de mayor precisin que los pasos o puentes
vehiculares
d) Tipo de prefabricado: los precolados de fachada requieren
de tolerancias menores, as como los elementos
estructurales que tienen acabados aparentes
e) Dependencia u orden de secuencia: la posicin de los
elementos de los cuales depender el apoyo de ms
elementos montados posteriormente, requiere de mucha
precisin porque los errores se acumulan. As, un error en
la cimentacin afectar al resto de la estructura

6.3.3 Procedimientos

TOLERANCIAS Y HOLGURAS

Entendemos por tolerancia, el margen de imprecisin aceptado

en las dimensiones de los elementos prefabricados originado
por procedimientos constructivos o por error, mientras que
holgura significa el espacio libre entre las piezas que se debe
prever desde el proyecto ejecutivo para hacer posible el
ensamble. De esta forma, a mayores tolerancias permitidas,
mayores debern ser las holguras.

Las tolerancias que permite la construccin con elementos

prefabricados son menores a las tolerancias permitidas en una
obra convencional ya que los elementos a ensamblarse tienen
una longitud predeterminada y es costosa su modificacin. Las
tolerancias en la fabricacin de los elementos estn indicadas
en la primera parte de este captulo, pero varan dependiendo
de los aspectos que a continuacin se mencionan:
Figura 6.37 Vista de los estrobos y grilletes
a) Dimensiones del prefabricado: a mayores dimensiones del
elemento, mayores tolerancias y holguras, no slo por
posibles errores, sino por facilidad de maniobra Por lo anterior, es necesaria la consideracin de holguras
b) Direccin de la medicin: la importancia de la precisin desde el proyecto ejecutivo para posibles correcciones durante
depende si se mide el ancho, el peralte o la longitud el montaje y para facilitar el ensamble o la introduccin de
115

elementos prefabricados. De igual forma, las posibles
irregularidades que parecieran insignificantes en los perfiles de
los prefabricados requieren de considerar holguras en el ancho
de elementos ya que de lo contrario, cuando estas se acumu-
lan al final, tienen errores tan grandes que imposibilitan la colo-
cacin de los ltimos elementos.
Figura 6.38 Montaje de columnas en candelero
MONTAJE DE ELEMENTOS VERTICALES
Columnas. Lo primero es obtener los niveles de la obra y
adecuar el perno de nivelacin al nivel de desplante segn el
proyecto. Se prepara la columna retirando accesorios que en lo
sucesivo no se utilizarn como son ganchos de izaje para
maniobras y atiesadores que no se requieran, entre otros.
Para el montaje de las columnas se acostumbra primero
descargar del camin al piso para luego tomar la pieza de los
puntos preestablecidos. Cuando las piezas son pequeas, se
toma del extremo superior (Figura 6.34) y la gra gira a medida
que levanta la columna hasta llegar al centro de gravedad de la
pieza en posicin vertical. Cuando la pieza es de mayores
dimensiones, se toman los dos extremos con malacates
independientes o con dos gras si la capacidad de una no es
suficiente. Mientras una levanta el extremo superior la otra
toma el extremo inferior, hasta que la primera toma el total de
la carga, se suelta la segunda gra y la primera coloca la
columna en su posicin.
Todos los elementos deben colocarse perfectamente a plomo
en todas sus caras y a toda su altura. Antes de conectarse
definitivamente se debe confirmar su verticalidad con mtodos
topogrficos o con plomada.
116
Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje
Generalmente el anlisis estructural supone que las columnas
estn empotradas al sistema de cimentacin, por lo que es
necesario transmitir a ste las cargas verticales y el momento
de empotramiento. Mencionaremos tres formas de lograrlo:
a) Candelero: Es un hueco cuyas dimensiones en la base
son poco mayores a las de la columna a empotrar. Su
refuerzo debe estar ligado a la cimentacin. Una vez
colocada y puesta a plomo la columna, se acua
perfectamente en todas sus caras y se cuela el espacio
entre el candelero y la columna con mortero con
estabilizador de volumen, asegurndose que penetre
perfectamente en la parte inferior mediante un mortero de
alto revenimiento. Se debe esperar a que el relleno
obtenga resistencia para retirar las cuas superiores y
para cargar sobre la columna las piezas subsecuentes.
Normalmente es posible continuar con el procedimiento
de montaje despus de 24 horas utilizando una buena
mezcla (Figura 6.38).
Figura 6.39 Montaje de columnas en vaina
b) Vainas: Son huecos o perforaciones en la cimentacin
mayores al dimetro de las varillas de armado principal
que sobresalen de la cara inferior de las columnas. Estas
varillas se introducen en las vainas que previamente se
saturaron con adhesivo epxico de alta resistencia el cual
adhiere la varilla de la columna con la cimenta cin. La
ventaja de este procedimiento es que se utiliza el peralte
total de la cimentacin para transmitir las cargas
verticales, la desventaja es que se requiere de mucha
mayor precisin en los colados en sitio y cualquier
correccin es costosa. Adems, se requiere de
apuntalamiento provisional, mayor espacio y de

Figura 6.40 Montaje de elementos prefabricados de fachada
herramienta ms cara (Figura 6.39). Esta conexin no
debe usarse en zonas ssmicas ya que no es capaz de
transmitir ni cortantes ni momentos y tiene una capacidad
mnima para resistir volteos.
c) Placa soldada: Se dejan las preparaciones de acero
estructural en la cimentacin y en la columna con el
anclaje suficiente para transmitir los esfuerzos deseados y
se suelda en campo placa con placa. En general, no es
recomendable usar soldadura para conectar elementos
estructurales debido a que es costoso, requiere de un
Figura 6.41 Montaje de columnas y trabes
117
Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje
riguroso control de calidad, es sensible a la corrosin y su
falla es frgil ante cargas dinmicas como las originadas
por los sismos.
Muros estructurales. El procedimiento es fundamenta lmente
igual al anterior con la salvedad que no es usual que los muros
cuenten con perno de nivelacin.
Muros de contencin. Existen muros de contencin de una
pieza por toda la altura o en escamas. Los primeros se montan
de igual forma que los descritos en el punto anterior con la
diferencia que se debe dejar desplomado 0.3 por ciento de la
altura en el sentido opuesto al del empuje de la tierra que
contiene. Los muros formados por escamas se debern de
colocar segn las especificaciones del fabricante para lograr la
estabilidad de taludes.
Precolados de fachada. Por sus caractersticas es necesario
tener mucho mayor cuidado en el manejo de estos elementos.
Se recomienda utilizar barriletes de izaje para no tener que
recortar ganchos u orejas y para dar al precolado libertad de
movimiento con las orejas articuladas y lograr as mayor
facilidad en la colocacin. En ocasiones cuando es necesario
abrazar a la pieza y para no maltratar los acabados, se utilizan
bandas plsticas o estrobos suaves (Figura 6.40).
MONTAJE DE ELEMENTOS HORIZONTALES
Trabes portantes y de rigidez. Preferentemente, estos
elementos deben ser tomados directamente del tractocamin
que los transporta y colocados en la estructura en una sola
maniobra, para lo cual el operador debe estudiar el sitio ptimo
para estabilizar su gra y realizar el menor nmero de
movimientos posibles. Una vez colocada y centrada la pieza se
revisa el plomo de sus costados y centros de trazo. Si es
necesario se calza del lado que se requiera y se acua para
garantizar su correcta colocacin. Cuando se requiere
soldadura, se puntea slo lo necesario antes de soltar los
grilletes, para que la pieza soporte su peso propio; mientras la
brigada de montaje prosigue con otras piezas, la de soldadura
terminar los cordones segn proyecto (Figura 6.41).
Losas, placas o tabletas. Son los elementos ms sencillos de
montar ya que en general se colocan simplemente apoyados.
Slo hay que centrar la pieza y revisar que el apoyo sea
adecuado (Figura 6.42). En ocasiones, se requieren apoyos de
neopreno para repartir esfuerzos de aplastamiento.
Trabes de grandes dimensiones para pasos o puentes. El
montaje ideal es el que se realiza con una gra colocada al
centro del claro con reas libres de maniobra (Figura 6.43). En
puentes formados por una pieza, la gra y el tractocamin se
colocan a 90 grados del trazo longitudinal del paso, se iza la
pieza y se gira hasta llegar a posicin final sin tener que lanzar
el centro de carga ms de 6 7 metros. Para puentes que
cuentan con dos o ms trabes, se requieren espacios paralelos

al trazo longitudinal del puente para lanzar la pieza o para girar
180 y soltarla poco a poco hasta dejarla en su posicin
definitiva.
Figura 6.42 Montaje de sistemas de losas
Cuando un canal o el cauce de un ro no permite construir una
plataforma al centro del claro, y cuando la capacidad de la gra
no alcanza a lanzar la pieza hasta el otro apoyo, se requieren
dos gras para hacer el montaje, una de ellas lanzar la trabe y
la otra la recibir. Existen dos formas de hacer esta maniobra:
la primera cuando una gra tiene la capacidad de cargar la
pieza totalmente y la lanza hasta el mximo radio de giro; en
ese momento la segunda gra toma el extremo que le queda
ms cercano, la primera gra suelta la pieza que debe contar
con algn punto para apoyarse, la segunda gra toma slo un
extremo y la pieza es colocada en posicin por puntas (Figura
6.44).
La segunda forma es con auxilio de un tractocamin, el cual
soporta un extremo de la pieza, mientras el otro extremo lo
Figura 6.43 Montaje de elemento de gran tamao; ntese
la posicin de la gra al centro del claro
118
Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje
Figura 6.44 Montaje por puntas
lleva la primera gra; sta lanza la punta al tiempo que el
tractocamin avanza en reversa introduciendo la trabe en el
claro hasta llegar al radio mximo en donde la segunda gra
toma la punta, la primera gra la suelta, se gira y toma la punta
que estaba apoyada sobre el tractocamin y se termina la
maniobra igual a la anterior. El primer mtodo es adecuado
para piezas muy largas y el segundo para piezas muy pesadas.
Para piezas de mayores dimensiones pueden emplearse
combinaciones de dos o ms gras para lo cual se requieren
dispositivos especiales para reparticin de cargas, amarre y
soporte de las piezas (Figura 6.45).
6.3.4 Seguridad
PROYECTO Y PLANEACIN
La seguridad en el montaje empieza con la correcta planeacin
del proyecto. El responsable delegar las funciones del trabajo
e instruir al resto de la brigada acerca de cualquier riesgo.
Planos de Montaje. Repasar los planos de montaje y los planes
de seguridad. Este repaso debe considerar la configuracin
global de la estructura, pensando en asegurar el elemento para
que quede estable durante la fase de la construccin sin liberar
los estrobos hasta haber colocado en posicin definitiva a la
pieza asegurando su estabilidad y revisando la sucesin de la
construccin para no obstaculizar fases futuras ni concurrentes
de otras brigadas.
Accesos. Revisar los accesos para gra y tractocamin
verificando que se puedan desplazar seguramente sin ser
limitados por excavaciones, lneas de corriente areas o
subterrneas, tuberas, tanques o tneles. Determinar las
reas de trabajo de al gra y verificar que la capacidad del

suelo es adecuada. En caso de taludes, determinar la distancia
a la que la gra deba colocarse. Algunos problemas se podrn
solucionar reduciendo el tamao de la gra, utilizando camas
de madera y apuntalando para distribuir las cargas de los
estabilizadores. Verificar que el acceso o trnsito de las vas
pblicas se puedan realizar con seguridad, en caso necesario
solicitar los permisos de obstruccin a la dependencia
correspondiente.
Figura 6.45 Panormica de montaje de elementos de
gran tamao en grandes claros
Secuencia de la obra. Programar la secuencia de montaje de
forma lgica y ordenada. Se debe evitar realizar el montaje al
mismo tiempo y en el mismo sitio que otras actividades en la
obra. En edificaciones de varios niveles, se debe mantener un
nmero designado de pisos desalojados de todo personal en el
rea bajo los trabajos de giro y colocacin de piezas. Se
recomienda un mnimo de dos pisos completos, y para
elementos pesados, como columnas con potencial alto de
perforar una losa se deben considerar pisos adicionales.
Verificar que el lapso de cada operacin y el tamao de la
brigada sean tales que no resulten inseguros para las
operaciones posteriores.
Dispositivos de montaje. Obtener el peso de los componentes
de concreto a levantar y verificar que los accesorios y
dispositivos son de la capacidad requerida considerando el
ngulo de los estrobos. Revisar que el nmero de hilos de
levante responde a lo requerido de acuerdo con la capacidad
garantizada por el fabricante. Las herramientas de montaje se
disean con factores de seguridad mayores o iguales a cinco.
El aparejo de estrobos. Deber estar dispuesto de forma tal
que el centro de gravedad coincida con la proyeccin del cable
de levante, por lo que hay que revisar que el tamao sea
adecuado para generar un ngulo de 45 a 60, sobre todo en
montaje de tabletas o losas en que el estrobo podra resbalar.
Asegurarse que los grilletes son de la capacidad requerida por
la fuerza de la componente resultante. Comnmente hay que
119
Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje
levantar un elemento de ms de dos puntos de izaje, por lo que
hay que asegurar que la disposicin de los aparejos distribuye
la carga de la manera en que fue concebida. Al mismo tiempo
se debe considerar que en todo el proceso el tirn de levante
no exceda los esfuerzos permisibles en ninguna parte de los
accesorios de montaje.
Cuidados de la pluma. Asegrese que la carga no golpe la
pluma o los equipos y nunca permita que sta golpe o toque
cualquier estructura (Fig. 6.46). El contacto de la pluma con
cualquier objeto requerir una evaluacin previa para poner a
la gra nuevamente en servicio. El dao en la gra durante la
operacin deber ser reparado de acuerdo con las
especificaciones del fabricante usando soldaduras certificadas.
Se requiere de reinspeccin y pruebas de carga despus de
que se concluya la reparacin y se pide una certificacin antes
de que la unidad pueda regresar al servicio.
Figura 6.46 Asegrese que la carga no golpe a la gra
Lneas de transmisin elctrica. Si existen lneas de alta
tensin en la zona prxima al montaje (Figura 6.47), se debe
revisar que en ningn caso se acerque ningn elemento
(segmento de pluma, estrobos o la pieza prefabricada). Si lo
anterior es inevitable, se debern liberar de energa elctrica.
Si se necesita utilizar el espacio que ocupan los cables de
energa elctrica, se deber tramitar con oportunidad el reti ro
de las lneas ante la institucin correspondiente. En caso que
slo se requiera aproximarse a las lneas de corriente, tambin
se puede solicitar que la institucin realice el trabajo de
aislamiento provisional de los cables para trabajar con
seguridad, de acuerdo con la tensin de las lneas y sus
especificaciones.
Si una parte de una gra hace contacto con una lnea de alta
tensin, las personas que trabajan en la proximidad de la
mquina estn en peligro de ser electrocutadas. El contacto
 Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje

Tabla 6.1 Distancias mnimas requeridas con lneas

transmisoras de electricidad.

Distancia mnima Distancia mnima

Rangos de voltaje de requerida en requerida en metros
lneas de poder, kV. metros (cuando la (mientras est en
gra est trnsito)
trabajando)
Hasta 50 3.00 1.20
De 50 a 200 4.60 3.00
De 200 a 350 6.10 3.00
De 350 a 500 7.60 4.90
De 500 a 750 10.70 4.90
De 750 a 1000 13.70

ninguna circunstancia, que alguna parte de su cuerpo est en

Figura 6.47 Monta je de elemento en zona urbana. Ntese
el rea de seguridad para el montaje del
elemento y la distancia de los equipos con
lneas de corriente
contacto con el suelo al mismo tiempo que otra parte toque a la
mquina.
Gras con carga en movimiento. Cuando las condiciones de la
obra as lo requieran, se deben considerar los siguientes
puntos en las maniobras de gras en movimiento con carga.

con lneas de alto voltaje es la principal causa de muertes 1. Nunca enrolle el cab le con el que sujeta carga en las
relacionadas con el uso de gras. Las guas de la Tabla 6.1 manos o cuerpo
son de distancias mnimas recomendadas que se deben 2. Evite viajar con pesos cercanos a la capacidad de carga
mantener tanto para la gra en trnsito como cuando se
encuentra en labores de montaje: 3. Coloque la pluma alineada con la direccin del viaje.
Siempre que sea posible, lleve la carga en la parte trasera
1. Trate a todos los cables como si tuvieran electricidad y amrrela a la gra para protegerla de oscilaciones y
hasta que disponga de informacin que indique lo balanceos (Figura 6.48)
contrario
2. Cuando opere una gra, apyese en un sealador
calificado cuando las distancias entre la longitud de la
pluma y las lneas de poder sean difciles de precisar por
el operador
3. Utilice cuerdas y cables no conductores siempre que sea
posible.
4. No almacene, cargue o descargue cualquier material que
tenga que ser manejado por la gra en sitios ms
cercanos que las distancias mnimas a las lneas de poder
5. No ubique caminos de acceso ni rampas cerca de lneas
de electricidad.
6. Trabajar cerca de transmisoras de radio, televisin o
microondas puede causar que la pluma se cargue
elctricamente. Esto puede causar quemaduras al
personal que maneja la carga o provoca que los
trabajadores caigan por la sorpresa del choque elctrico.
Deben usar guantes de caucho para proteger sus manos.
Figura 6.48 Transprtese la carga sobre la parte trasera de la
En caso de ocurrir algn contacto con electricidad el operador gra y tela a sta cuando se est transportando
no debe salir de la mquina hasta que se le hayan retirado los o en giro
cables. Salir de la cabina puede ser fatal. Si por alguna razn
el operador debe salir de la cabina, lo nico que puede hacer 4. Evite irregularidades que pudieran causar que la gra se
es saltar tan lejos como pueda. l no debe permitir, bajo lade y oscile lateralmente.

120

5. Mantenga la carga tan cerca del terreno como sea
prctico.
6. Evite paradas y arrancones sbitos.
7. Viaje con una velocidad baja. Dar vueltas solamente si es
necesario
8. Mantenga la presin especificada de las llantas
9. Ponga la pluma en el ngulo ms alto posible (use el radio
ms pequeo posible). f)
Obstrucciones. El rea de izaje deber estar limpia de toda
obstruccin. El operador de la gra deben tener una visin
clara de todas las obstrucciones y del rea bajo el elemento.
SEALIZACIN Y ABANDERAMIENTO g)
Para asegurar una correcta sealizacin y abanderamiento es h)
necesario asignar responsabilidades para cada actividad,
definiendo:
a) Quin instalar y mover las barreras y sealamientos de
seguridad controlando el acceso a la zona de trabajo
b) Quin colocar los sealamientos en pisos montados y
alrededor de huecos en techumbres
c) Asignar una brigada para gua y abanderamiento de
equipos pesados en movimiento, sobre todo cuando es
necesario invadir zonas de la va pblica ya sea en forma k)
estacionaria o para maniobras de acceso y colocacin
d) Establecer quin proveer iluminacin suficiente
e) Asegurarse que el programa de comunicacin de riesgos
ha sido difundido a todo el personal de la obra
CONDICIONES DEL SITIO
Las condiciones del sitio y del suelo a menudo se ignoran pero
son parcialmente responsables de muchos accidentes. Los
sitios de la construccin son a menudo suelos vrgenes sin
capacidad de soportar materiales y equipos, con accesos
limitados. Ignorar estos hechos puede ser costoso.
La disposicin de la obra y de las reas de almacenamiento
debe ser adecuada para una segura descarga, acceso y salida.
La plataforma en la que la gra se coloque debe estar bien
nivelada, compactada y suficientemente estable para soportar
el peso de la gra y la carga sin colapsarse o hundirse. La gra 6.3.5
soportar la carga slo si la base soporta a la gra cargada.
Cuando se trabaja cerca de una edificacin nueva debe
esperarse que el suelo est blando ya que alrededor de la
cimentacin habr rellenos sin compactar. Se debe asegurar: En la Tabla 6.2 se muestran los tiempos promedio en
a) los caminos de acceso y de almacenamiento estn
preparados adecuadamente,
b) existe espacio suficiente para armar, desarmar, erectar y
extender la pluma,
121
Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje
c) si el equipo de montaje se operar sobre una estructura
existente, las cargas permisibles estructurales no sean
sobrepasadas por las cargas de la gra cargada,
d) existe espacio suficiente para que gire el contrapeso,
e) existan barricadas y sealamientos colocados para evitar
la entrada de cualquier persona a la zona de riesgo cerca
y especialmente detrs de la gra,
si la gra debe viajar con carga, que el camino est nive-
lado, compactado y sin obstculos; para eliminar el riesgo
de colapso, tambin hay que revisar que el trayecto y la
zona de trabajo estn suficientemente lejos de andamios y
excavaciones, el peso de la gra y las vibraciones podran
causar derrumbamiento de estas estructuras,
se prohiba o controle adecuadamente el acceso a todo
pblico y personal no esencial en las rea de montaje,
el sitio ofrezca el claro vertical suficiente para extender la
mxima pluma requerida de la gra,
i) los gatos de la gra se puedan extender totalmente. Si la
gra se debe colocar en va pblica, se deben obtener
permisos para obstaculizar una lnea ms de trfico,
j) las piezas almacenadas temporalmente estn adecuada-
mente estibadas en sus puntos de apoyo de acuerdo al
diseo y entongadas en forma colineal, sin sobrepasar la
cantidad mxima por estiba especificada para evitar
lesiones o ladeos,
en operaciones nocturnas el sitio de trabajo est
iluminado suficiente y adecuadamente de forma tal que el
operador de la gra as como el personal de tierra puedan
ver todos los movimientos de la gra, de la pluma, del
aguiln y de la carga. No se debe colocar reflector alguno
contra la visin del operador.
Tabla 6.2 Ciclos de operacin promedio de algunos elementos
TIPO DE PIEZA L < 10 m 10 < L < 20 L > 20 m
LOSA EXTRUIDA 15 MIN 25 MIN
LOSA TT 20 MIN 35 MIN
TRABE TP O TR 20 MIN 45 MIN 60 MIN
MURO DE FACHADA 40 MIN 60 MIN
MURO TT 35 MIN 45 MIN
TRABE PARA PUENTE 18 MIN 40 MIN 50 MIN
Ciclos tpicos de operacin
CICLOS DE OPERACIN PROMEDIO
condiciones ptimas que en base a la experiencia se requieren
para completar un ciclo completo desde la colocacin de la
gra, instalacin de estrobos, izaje, colocacin en posicin de
la pieza, liberacin y giro para estar en posicin para comenzar
el ciclo de la siguiente pieza. Los tiempos considerados son de
una obra mediana. Hay que tomar en cuenta que en general, al

inicio de cualquier maniobra, el tiempo es mucho mayor
mientras que las ltimas piezas toman mucho menos tiempo.
FACTORES QUE AFECTAN LA PRODUCTIVIDAD EN EL
MONTAJE
A continuacin enunciamos situaciones que podran presen-
tarse ocasionando retrasos en los ciclos de operacin
(transporte y montaje), generando tiempos muertos de equipo y
por tanto, costos adicionales.
a) Factores de planeacin y organizacin:
1) Falta de seguimiento y programacin adecuada del
transporte, de lo que depende el inicio y fin de un montaje.
Para esto se requiere de un tiempo holgado para
fabricacin
2) Das feriados y perodos vacacionales, en los que no se
puede transportar con exceso de dimensiones
3) Fallas de coordinacin al subcontratar servicio de
transporte separado del de montaje
4) Falta de tractocamiones suficientes para cumplir a tiempo
con el programa de transporte y montaje
5) Personal de montaje insuficiente. Se recomienda
considerar 2 ayudantes de montaje para trabes, 4 para
muro y 3 para losas, agregando a los anteriores un
encargado de montaje por frente
6) En obras forneas, los das lunes y sbado no son
aprovechados ya que el personal los ocupa en traslados
7) Falta de personal capacitado para montajes
8) Falta de coordinacin con las brigadas de soldadura o
cualquier otro trabajo de campo interconectado con el
montaje
9) Los cambios de frente o cambios del programa inicial
generan falta de continuidad en los trabajos de montaje ya
que en cada cambio se requiere recoger, trasladar e
instalar nuevamente el equipo, generndose demoras en
el tiempo de montaje y problemas en las cargas a camin
y en estibas en la planta y obra
10) Realizacin de dobles maniobras cuando es necesario
almacenar los elementos en obra hasta que se den las
condiciones apropiadas para el montaje
b) Condiciones especiales de la obra:
1) Accesos con obstculos o con insuficiente rea libre para
maniobras de montaje; por ejemplo cables de alta tensin
prximos a la pluma o a un estrobo, cable de telfono y
otros elementos de la obra que estorben
2) Obstculos operacionales de la obra como horario o
permiso especial para trfico vehicular o ferroviario, o
cuando el constructor requiere estar operando en otra
actividad en la misma zona de la obra
122
Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje
3) Con horario de montaje nocturno la eficiencia baja por
rendimiento de personal y por falta de visibilidad
4) Cuando por transporte se requiere colear las piezas
donde se necesitan permisos y horarios especiales,
mismos que a veces no son previsibles, por lo que las
gras y camiones deben de esperar en el lugar de la
maniobra durante varias horas o das
5) Terraplenes cuya compactacin no es adecuada para el
equipo pesado Por lo general las plataformas realizadas
sobre ro son deficientes. Generalmente se solicita que los
terraplenes tengan una compactacin del 80 al 90 por
ciento Proctor para soportar las descargas de una gra o
del trnsito de un tractocamin
6) Condiciones no adecuadas de los apoyos, irregularidades
o falta de trazo de nivel o de alineamiento
7) Dificultad para el ascenso del personal al rea de posicin
final de los elementos
8) Cuando el montaje no es con la gra al centro del claro,
aumentar la dificultad proporcionalmente a la distancia a
lanzar
c) Condiciones intrnsecas del proyecto:
1) Cantidad, peso y dimensiones de las piezas, lo cual
determina el nmero de piezas por viaje y, por lo tanto, la
cantidad de viajes
2) Piezas esviajadas o con desnivel
3) Holguras escasas o nulas entre pieza y pieza
4) La soldadura de campo y la instalacin de accesorios en
obra, generan ms tiempo en el montaje
5) Colados en sitio intermedios de piezas prefabricadas
como conexiones de trabes, colados de bancos de nivel
6) Recortes y formas especiales para conexiones complejas
7) Ganchos de izaje fuera del eje de gravedad de la pieza
8) Mientras mayor sea el peso de los elementos el tiempo
requerido es mayor
9) La falta de uniformidad en las piezas genera posibles
errores, mayor trabajo de coordinacin y a menudo
maniobras dobles. La estandarizacin facilita los trabajos
10) Mientras la operacin requiera de mayor altura, por la
altura misma del edificio o por algn obstculo a librar, se
requiere de ms tiempo
11) En ocasiones cuando el acceso es limitado, se introducen
las trabes mediante dos tractocamiones espalda con
espalda, sta maniobra es muy complicada y hay que
considerar triples maniobras de carga a camin y
descarga a piso, ms el trnsito de la gra de la obra al
principio del acceso
12) Los montajes a dos gras (lanzados o coordinados)
requieren de mucho mayor tiempo, adems de una
perfecta coordinacin entre operadores de gras,
tractocamiones, constructor y en ocasiones autoridades
 Captulo 6 Fabricacin, transporte y montaje

13) El armado o desarmado de plumas de celosa con tramo

de 18 metros tarda aproximadamente 2 horas, ms media
hora por cada tramo excedente de 6 m. Este tiempo se
debe agregar para obtener el tiempo total de maniobra
14) La experiencia ha demostrado que por diversos motivos,
las primeras piezas de una obra, se tardarn de 3 a 4
veces ms del tiempo previsto, y en cada cambio de tipo
de piezas se demorarn de 2 a 3 veces ms del tiempo
previsto, por eso la importancia de uniformizar

d) Imponderables:

1) La soldadura de campo debe suspenderse totalmente

cuando llueve
2) Las condiciones climatolgicas adversas retrasan el
transporte y montaje, sobre todo en accesos de terracera
3) Condiciones fsicas deficientes de las vas de
comunicacin, lo que se acenta en lugares remotos
4) Fallas de proyecto, defectos de fabricacin o accidentes
durante el transporte

123
 Captulo 7 Aspectos Financieros y de Costos de una Obra Prefabricada
Captulo 7
ASPECTOS FINANCIEROS Y DE COSTOS DE UNA
OBRA PREFABRICADA
Este aspecto es el decisivo para elegir el procedimiento
constructivo en un proyecto. Al tener el costo de las alternativas
del proyecto se debe de conocer el tiempo de construccin de
cada uno de ellos.
Un alto ejecutivo de una cadena de tiendas comerciales dijo:
Construir es un mal necesario, cada da que transcurre y no
hago ventas, no gano dinero, entre ms rpido, mejor. En obras
viales como puentes el costo de la obra va contra el tiempo de los
usuarios. En la Central de Abastos de la Ciudad de Mxico se
construyeron 300,000 m2 en 6 meses de obra.
El aspecto financiero est en funcin del tiempo de ejecucin,
costo del dinero de inversin, tiempo para recuperarla; costo de
las horas hombre en traslados y se deduce que el de obra ms
rentable siempre ser la prefabricada, ya sea pretensada o
postensada.
7.1 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS SISTEMAS
PREFABRICADOS
Ventajas:
Mejores materiales a emplear: Concreto de fc>300 kg/cm2 ,
Aceros fy>16000 kg/cm 2
Mayor control de calidad
Curado con vapor
Se aprovechan tiempos muertos de obra en producir los
elementos. Por ejemplo, durante la excavacin o
preparacin de la misma, se producen las zapatas,
columnas, trabes, etc.
125
Reduccin de personal de obra (fierreros, albailes,
carpinteros).
Menor tiempo de ejecucin. La recuperacin de la inversin
empieza ms rpido (por ejemplo, una tienda comercial hace
ventas desde el momento de la apertura).
Se elimina el 95% de la cimbra de contacto .
Mejores acabados de la obra (pueden quedar integrados).
Uso repetitivo de moldes metlicos de buena calidad (a la
larga es econmico).
Al usar elementos pretensados la relacin claro/peralte
puede ser entre 25 y 40 veces dependiendo de los
elementos (por ejemplo, trabes, losas).
Desventajas:
Mayor detalle en planos de construccin y montaje.
Mayor planeacin (estudio en tiempo y movimientos de
maquinaria y transporte).
La inversin se hace en menos tiempo.
Se requiere maquinaria pesada (tractocamin, gras, etc.)
Mano de obra especializada
Se requiere espacio para maniobras en las obras.
La inversin en moldes metlicos es muy alta
Son elementos pesados, se requiere equipo para
maniobras, como gras.
7.2 ALTERNATIVAS PARA SISTEMAS DE PISO DE
EDIFICIOS
Analicemos tres alternativas, dos independientes y una mixta: (1)
Sistema Tradicional: armado, cimbrado y colado todo en sitio; (2)
 Captulo 7 Aspectos Financieros y de Costos de una Obra Prefabricada
Sistema Prefabricado: producido en planta, montados y colados
finales en obra y, (3) Sistema Mixto: trabes y columnas son
armadas, cimbradas y coladas en sitio, las losas son
prefabricadas.
1a. ALTERNATIVA: SISTEMA TRADICIONAL
Este sistema es el ms tardado, aunque los programas de
ejecucin hayan sido hechos por ruta crtica y es por lo siguiente:
En el sitio de la obra hay que hacer todos los trabajos y en orden
secuencial por ejemplo:
1a. Etapa. Limpieza del terreno, trazo, excavacin, armados,
cimbrados y colados en cimentacin. Puede haber actividades
simultneas, como habilitar el acero e inclusive armar parte o
todo, habilitado de la madera en cimbras, etc.
2a. Etapa. Armado, cimbrado y colado de columnas.
3a. Etapa. Cimbra de trabes y losa, armado de estas y colado (si
la superficie es grande, esta se puede dividir en partes).
4a. Etapa. Se repite la 2a. Etapa.
5a. Etapa. Se repite la 3a. Etapa y as sucesivamente hasta la
terminacin.
2a. ALTERNATIVA: SISTEMA PREFABRICADO
Por lo general, debido a que la obra ocupa todo el terreno o casi
todo, la construccin se hace en dos sitios.
1a. Etapa. Lugar de la Obra. Se procede a construir la
cimentacin que es: limpieza del terreno, trazo, excavacin,
armados, cimbrado y colado y el tiempo es prcticamente igual a
la primera alternativa.
La variante es que mientras se ejecuta esta etapa, en la Planta de
Prefabricados se estn procesando todos los elementos que
constituyen la estructura y son: columnas, trabes, losas de todos
los niveles y se van transportando al lugar de la obra para que
se monten y se hagan los colados finales, segn se requieran
(programa de montaje).
2a. Etapa. Colocacin de columnas en su candelero, colocacin
de trabes portantes y de rigidez, colocacin del sistema de losa,
colado de la losa de compresin y detalles.
3a. Etapa. Si la longitud de las columnas abarca varios niveles en
la 2a. Etapa, entonces en esta se reduce solo a trabes portantes,
rigidez y losas y as sucesivamente hasta la terminacin.
126
3a. ALTERNATIVA: SISTEMA MIXTO
Esta alternativa es muy similar a la primera, la diferencia estriba
en que las losas son prefabricadas.
1a. Etapa. Igual a la primera alternativa.
2a. Etapa. Armado, cimbrado y colado de columnas.
3a. Etapa. Cimbra de trabes, armado, colocacin de la losa
prefabricada y colado de trabes y losa de compresin.
4a. Etapa. Se repite la 2a. Etapa.
5a. Etapa. Se repite la 3a. Etapa y as sucesivamente hasta la
ejecucin total.
Las diferencias substanciales entre las alternativas son:
La 1a. alternativa es un procedimiento constructivo que todos
conocen, tiene gran tecnologa, es el procedimiento que ms
tiempo consume, se requiere de toda la cimbra para cada etapa,
todo el armado es en el sitio, el volumen de concreto por colar es
el mayor, requiere mucha mano de obra (albailes) y requiere de
mucha supervisin.
En la 2a. Alternativa la diferencia substancial es que mientras se
ejecuta la 1a. Etapa (cimentacin) se est procesando toda la
estructura, en la planta de prefabricados, el personal es calificado
(obreros), las cimbras por lo general son metlicas, se cuenta con
equipo para el habilitado del acero, los curados del concreto se
cumplen, algunas plantas usan el curado a base de vapor de
agua, el control de calidad es muy superior, la eficiencia en los
procesos es alta. Se pueden integrar los acabados a las trabes y
columnas. Si se requiere se pueden presforzar algunos
elementos. Se reduce el tiempo de construccin.
3a. Alternativa: Slo las losas son prefabricadas y pueden ser
reforzadas o presforzadas. En comparacin con la Alternativa No.
1 se ahorra toda la cimbra de contacto, reduciendo costos y
tiempo de ejecucin.
Para ilustrar estas alternativas, analicemos el siguiente problema.
Se pretende construir un edificio de 3 niveles para usarse como
estacionamiento en un terreno de 24 x 30 m, se estructura de la
siguiente manera:
3
N
2
N
1
C IM E N T A C I O N
N
ALZADO
 Captulo 7 Aspectos Financieros y de Costos de una Obra Prefabricada

Tabla 7.3 Tiempos de ejecucin de tercera alternativa (Sistema

B C D
Mixto)
A

10.00 10.00 10.00 Etapa Semanas Actividades

1
1 2 Limpieza, trazo y excavacin
2 Armado, colado y formes
12.00 2 1 Montaje de columnas en los tres niveles
3 2 Fondos de trabes, armado y colocacin de
Vigueta y Bovedilla, malla y colado de la
2 primera mitad
4 3 Se repiten para el segundo nivel
12.00
5 3 Se repiten para el tercer nivel
Total 13

3 7.4 COSTOS
PLANTA
Al usar elementos prefabricados en losas, los costos son menores
al utilizar elementos como la vigueta y bovedilla, ya que se elimina
7.3 TIEMPOS DE EJECUCIN la cimbra de contacto que puede ser de un tercio del costo de la
losa maciza colada en obra.
En las Tablas 7.1 a 7.3 se indican los tiempos de ejecucin de
obra estimados para tres alternativas. Mientras que el sistema Otro caso puede ser el usar losas prefabricadas completas (del
prefabricado se lleva 11 semanas, los sistemas mixto y tradicional tamao del tablero, cuartos, etc.). En el colado con moldes
se toman 13 y 14 semanas, respectivamente. metlicos el costo de fabricacin tiene estas variantes, pero el uso
del molde dicho costo es bajo (por ser repetitivo); por el refuerzo
es ms caro ya que hay que considerar en las juntas perimetrales
Tabla 7.1 Tiempos de ejecucin de primera alternativa con las cadenas, adems hay que revisar el tablero por izaje
(Sistema Tradicional) para transportar y colocar en su sitio y esta si requiere un
apuntalamiento provisional, el ahorro est en que su acabado es
Etapa Semanas Actividades aparente, pudindose pintar directamente y a su vez ahorrar en
1 4 Cimentacin, trazo, excavacin, armado, la limpieza de la obra, ya que no habra yeso ni tirol y la
colado y firme 1er. Nivel velocidad de montaje es muy alta.
2 1 Armados, cimbrados, y colados de columnas
3 4 Fondos y armando de trabes, cimbrado de El costo aqu se puede ver que como losa prefabricada puede ser
losa (360 m2), armado de sta y colado ms cara que la losa maciza, pero al considerar la velocidad y
4 1 Se repite etapa 2 en segundo nivel limpieza de la obra resulta ser ms econmica.
5 4 Se repite etapa 3 en segundo nivel
Total 14 LOSAS EN CLAROS DE 3 X 3 M

Losa maciza
Tabla 7.2 Tiempos de ejecucin de segunda alternativa
(Sistema Prefabricado) Cimbra (madera y mano de obra) $ 40.00
Armado 6 Kg.(acero y mano de obra) $ 30.00
Etapa Semanas Actividades Colado 10 cm(concreto y mano de obra) $ 70.00
1 2 Limpieza, trazo y excavacin
2 Armado, colados y firmes Total / m2 $ 140.00
2 1 Montaje de columnas en los tres niveles
3 1 Montaje de trabes, montaje de columnas y Losa de Vigueta y Bovedilla de Cemento Arena
1 Colado
Apuntalamiento $ 5.00
4 4 Se repite la etapa 3 dos veces
Vigueta y Bovedilla (material) $ 60.00
Total 11 Vigueta y Bovedilla (colocacin) $ 10.00
127
 Captulo 7 Aspectos Financieros y de Costos de una Obra Prefabricada

Malla (material y mano de obra) $ 4.00 A medida que los claros crecen, la diferencia en precio es ma yor
Concreto 5.5 (colado) $ 38.50 hasta 6 m, que es el lmite econmico de la vigueta y bovedilla.
Recurdese que el peralte mnimo del sistema de vigueta y
Total / m2 $ 117.50 bovedilla es de 17 cm lo cual quiere decir que el claro a cubrir es
de 4.25 m; con peralte de 20 cm el claro a cubrir es de 5.0 m y el
volumen de concreto a usarse en ambos casos es de 5.5 cm/m2 y
una losa maciza para estos claros por lo menos ser de 15
A B C D cm/m2.
10.00
10.00 10.00
10.00
1
LOSA DE 6.10 X 6.10 M
TRABE SECUNDARIA
12.00 Losa reticular h=30 cm

LOSA MACIZA
Cimbra 40.00 x 37.21 $ 1,488.40
2 Acero 222 kg x 5.00 $ 1,100.00
Aligeramiento 7.3 m3 x 240.00 (poliestireno) $ 1,752.00
12.00
Concreto 3.8 m3 x 700.00 (colado) $ 2,660.00
TRABE SECUNDARIA

Total $ 7,000.40
Total/m2 (entre 37.21 m2 ) $ 188.13
3

Vigueta y Bovedilla H=30 cm

A B C D Viguetas 6 x 6.1 x 40 $ 1,464.00

10.00 10.00
Bovedillas 7.312 m3 x
10.00
1 $ 240.00 poliestireno $ 1,756.80
Concreto 4 m3 x 700 $ 2,800.00
VIGUETA
S
Malla 37.21 m2 x 4.00 $ 148.84
12.00 Apuntalamiento 37.21 m2 x 5.00 $ 186.05

Total $ 6,355.69
2 Total/m2 (entre 37.21 m2 ) $ 170.80

VIGUETA
12.00 S Mdulos Recuperables (Premex-Cimbra)

Vigueta 6 x 6.10 x 40 $ 1,464.00

3 Mdulos 37.21 m2 x 25.0 (renta) $ 930.25
Concreto 4 m3 x 700 $ 2,800.00
Malla 37.21 m2 x 3.00 $ 148.84
Losa de Vigueta y Mdulos Recuperables (Premex-Cimbra) Apuntalamiento 37.21 m2 x 5.00 $ 186.05

Apuntalamiento (madera y mano de obra) $ 5.00 Total $ 5,529.14

Vigueta y Premex Cimbra (material) $ 50.00 Total/m2 (entre 37.21 m2 ) $ 148.59
Vigueta y Premex Cimbra (colocacin) $ 10.00
Malla (material y mano de obra) $ 4.00
Concreto 5.5 cm. $ 38.50 Losas Alveolares

Total / m2 $ 107.50 Losa Alveolar (h=20 cm) $ 240.00

Transporte $ 10.00
Montaje $ 15.00
Malla $ 4.00
128
 Captulo 7 Aspectos Financieros y de Costos de una Obra Prefabricada

Concreto (5 cm de losa de compresin) $ 36.00 1357086

Precio por m2 $ 305.00

Se concluye que en estos claros los ms econmicos son los Tabla 7.5 Costos de la 2a. solucin con Vigueta y Bovedilla.
sistemas de vigueta. Se necesitan trabes secundarias y el claro de la
Vigueta y Bovedilla es de 5 m

7.5 NAVES INDUSTRIALES

Descripcin

Fabricacin

Transporte
En naves industriales lo usual es estructurarlas con marcos y

Montaje

Piezas
No. de

Total
techumbres metlicas o con columnas de concreto, armaduras
metlicas y techos metlicos. Pero existen variantes recientes que
resultan muy econmicas y son: Columnas de concreto, trabes de Columnas 60x60 18337 1140 1715 12 254,304
concreto pretensado y/o armaduras metlicas y techos de L=9.85 m
concreto. Estos techos pueden ser: TP 60x60 6119 631 858 42 319,536
L= 11.50
a) Vigueta y Bovedilla TRP 60x60 10036 922 858 27 319,032
b) Sistema Premex -cimbra L= 9.70
c) Dobles TT de concreto pretensado Vigueta y Bove- 84 12 20 2160 m2 251,985
d) Elementos de seccin doble T con peralte variable dilla L= 5.0 m
1144,857
El uso de Premex-cimbra permite colados a gran altura sin
apuntalamiento desde el piso. Las ventajas ms significativas son:
Velocidad de la obra, economa, eliminacin del ruido provocado
por la lluvia y granizo, ahorro en los plafones, ahorro en el aire Tabla 7.6 Costos de la 3a. solucin con Premex-Cimbra.
acondicionado y en calefaccin. Trabes secundarias de 5 m
Descripcin

Fabricacin

Transporte

7.6 EJEMPLO
Montaje
No. de
Piezas

Total
Como ejemplo ilustrativo de tiempo y costos tenemos el problema
que se presenta en el Captulo 8 de este manual. En este caso, la
Columnas 60x60 18337 1140 1715 12 254,304
estructura es para estacionamiento en tres niveles con
L=9.85 m
dimensiones de 24 x 30 m, un entre eje de 12 m y tres ejes de 10
TP 30x65 6119 631 858 42 319,536
m con 12 columnas cada una, fabricada, transportada y montada.
No se considera cimentacin. Los precios son de junio de 1998. L= 11.50
TRP 60x60 10036 922 858 27 319,032
L= 9.70
Tabla 7.4 Costos de la 1a. solucin con losa alveolar Vigueta y Bove- 85 4 20 2160 m2 234,684
dilla L= 5.0 m
1127,556
Descripcin

Fabricacin

Transporte

Montaje

Piezas
No. de

Total

Columnas 60x60 18337 1140 1715 12 254,304

L=9.85 m
TP 60x60 10036 932 858 27 319,302
L= 9.70
TR 30x65 6119 631 818 24 181,632
L= 11.50
Ls 120/30 254 28 15 2022 m2 601,848
L= 11.70

129
 Captulo 8 Diseo de un edificio con elementos prefabricados

Captulo 8

DISEO DE UN EDIFICIO CON ELEMENTOS

PREFABRICADOS

8.1 GENERALIDADES

Se construir un techo de oficinas estructurado con marcos de

concreto. El sistema de piso es de losas presforzadas extruidas
de 120 cm de ancho que descansan sobre trabes portantes
tambin pretensadas. El edificio est ubicado en la zona ssmica III
de la ciudad de Mxico. En las figuras siguientes se muestra la
planta y elevacin estructural; las acotaciones estn en
centmetros.

131
 Captulo 8 Diseo de un edificio con elementos prefabricados

8.2 ANLISIS DE CARGAS Las resistencias de los concretos del elemento presforzado y del
firme son, respectivamente,
AZOTEA (pendiente 5%):
fc = 400 kg/cm2
Sobrecarga Muerta (scm):
fcf = 250 kg/cm2
Plafn e instalaciones 10 kg/m2
Impermeabilizante 10 kg/m2
Se utilizarn aceros de refuerzo y presfuerzo con las siguientes
Carga por reglamento 40 kg/m2
resistencias: fy = 4,200 kg/cm 2 y fsr = 19,000 kg/cm2 .
Subtotal: 60 kg/m2
Firme (5cm) 120 kg/m2 Segn datos proporcionados por el fabricante, el acero de
Peso propio TT (pp), c ~2.2 T/m3 235 kg/m2 presfuerzo es de baja relajacin con un rea, asp , de 0.99 cm 2 y
Total 415 kg/m2 un mdulo de elasticidad, Ep , de 1960,000 kg/cm 2 .
Resumen de cargas en azotea, en kg/m2:
PROPIEDADES GEOMTRICAS
Tipo de carga Permanente Accidental Media
La seccin propuesta es la siguiente (acotaciones en cm),
Carga muerta total 415 415 415
Carga viva 100 70 15
Total 515 485 430

PLANTA TIPO
Sobrecarga Muerta (scm):
Plafn, instalaciones y loseta 20 kg/m2
Carga por reglamento 40 kg/m2
Muros divisorios 50 kg/m2
Subtotal 110 kg/m2
Firme armado (h=5cm) 120 kg/m2 Propiedades de la seccin simple
Peso propio TT (pp), c~2.2 T/m3 235 kg/m2 Seccin Ai yi Ai yi di Ii Ai di2
Total 465 kg/m 2 (cm2 ) (cm) (cm3 ) (cm) (cm4 ) (cm4 )
Patn 1250.0 37.5 46875 9.81 2604 120392
Chafln 137.5 33.8 4646 6.10 71 5119
Resumen de cargas de entrepiso, en kg/m2 : Alma 1300.0 17.6 22885 -10.08 112043 132138
suma 2687.5 74406 114718 257649
Tipo de carga Permanente Accidental Media
Carga muerta 465 465 465 hss = 40.0 cm Iss = 372,368 cm4
Carga viva 250 180 100 Ass = 2,687.5 cm2 Sssi = 13,450 cm3
Total 715 645 565 yssi = 27.7 cm Ssss = 30,240 cm3
y sss = 12.3 cm

8.3 DISEO DE LOSA DOBLE T Propiedades de la seccin compuesta

Seccin Ai yi Ai y i di Ii Ai di2
Se propone una seccin y un nmero aproximado de torones (cm2 ) (cm) (cm3 ) (cm) (cm4) (cm4 )
para posteriormente hacer las revisiones que correspondan a las Firme 988.2 42.50 41999 10.83 2059 115933
secciones seleccionadas. En caso de no satisfacer alguna de las S.simple 2687.5 27.69 74406 -3.98 372368 42626
revisiones se debe proponer otra seccin y modificar la cantidad suma 3675.7 116405 374427 158559
de torones hasta encontrar el diseo ptimo. El anlisis a flexin
se realizar al centro del claro, revisando la condicin de hsc = 45.0 cm Isc = 532,989 cm4
trasferencia en los extremos. Asc = 3,675.7 cm2 Ssci = 16,830 cm3
ysci = 31.7 cm Sscs = 63,975 cm3
y scs = 8.3 cm Sscf = 39,980 cm3
MATERIALES yscf = 13.3 cm

132
 Captulo 8 Diseo de un edificio con elementos prefabricados

log( t h) fpj
REi = 0.55 fpj = 162 kg/cm2
40 fpy
CONSTANTES DE CLCULO

f*cp = 320 kg/cm2 nf/p = 0.79 Acortamiento elstico del concreto . Para calcular el acorta-miento
f cp = 254 kg/cm2 Ecf = 221,359 kg/cm 2 elstico que el presfuerzo provoca en la seccin se considera
f cpi = 320 kg/cm2 Ecp = 280,000 kg/cm 2 que ya se presentaron las prdidas por relajacin instantnea.
f*cf = 200 kg/cm2 Ecpi = 14,000fci=250,440 kg/cm 2 Por lo tanto, al esfuerzo de tensado inicial hay que restarle el
fcf = 170 kg/cm2 fpy = 0.9 fsr = 17,100 kg/cm 2 esfuerzo perdido por REi. En esta etapa, la fuerza efectiva ser:

Pi = Ppj - REi Asp = 119,101 kg

DETERMINACIN DEL NMERO DE TORONES
Se calcula el esfuerzo en el centroide del acero de presfuerzo
Para determinar el nmero aproximado de torones se puede durante el momento de la trasferencia
recurrir a igualar la ecuacin de esfuerzos finales en la fibra P Pi e y cgp M pp y cgp
f cgp = i + = 117.4 kg/cm 2
inferior al centro del claro al esfuerzo permisible mximo. De all A ss I ss I ss
se despeja la fuerza de presfuerzo que es desconocida, con lo
que se obtiene la fuerza mnima necesaria aproximada para Finalmente, la prdida est dada por:
obtener ese esfuerzo permisible. De igual manera, como primera
aproximacin se puede proceder siguiendo criterios de Ep
resistencia como el siguiente: AE = f = 7 .83 x 117 . 4 = 919 kg / cm 2
E cpi cgp

jd = 35 cm
F= M U / jd = 128,970 kg Deslizamiento del anclaje. Estas prdidas se consideran nulas.
Asp = F / (0.9 fsr) = 7.54 cm2
# torones = Asp / asp = 7.62 torones Desvo de torones. No se realizar este desvo.

Por lo tanto, se propone utilizar 8 tensados a El esfuerzo efectivo despus de las prdidas iniciales es:

fpj = 0.8 fsr = 15,200 kg/cm2 f = fpj - REi -AE = 15,200 162 919 = 14,119 kg/cm 2

La excentricidad de esos 8 torones es Este esfuerzo es 0.74 fsr, que es igual al esfuerzo permisible en el
acero de presfuerzo.
e = ( 4x5 + 4x10 ) / 8 = 7.5 cm
Prdidas diferidas
e = y ssi - e = 20.2 cm
Contraccin. Considerando una humedad relativa promedio, H,
La fuerza de tensado inicial total es: de 70 por ciento,

Ppj = Asp fpj = 8 x 0.99 x 15,200 = 120,384 kg CC = (1193 - 10.5 H) = 458 kg/cm2

Flujo plstico
CLCULO DE PRDIDAS
M firme y cgp M scm y cds
Se calculan las prdidas al centro del claro que es la seccin de f cds = +
I ss I sc
mximos momentos flexionantes.
540 ,000 x 20 .2 495 ,000 x 24 .2
Prdidas inmediatas f cds = + = 51 .7 kg / cm 2
372 ,368 532 ,989
Relajacin instantnea del acero de presfuerzo. Se considera un
tiempo de destensado, th , de 18 horas. El esfuerzo de fluencia, fpy, FP = 12 f cgp 7 f cds = 1,047 kg/cm 2
se calcula como pf y = 0.9 fsr = 17,100 kg/cm2. La prdida est
dada por
Relajacin diferida del acero de presfuerzo
133
 Captulo 8 Diseo de un edificio con elementos prefabricados

REd = 0.25 ( 1408 0.4 AE - 0.2 (CC + FP)) = 185 kg/cm2 fperm- = 0.6 f c = 240 kg/cm2 [compresin en TT]
fperm- = 0.6 f c = 150 kg/cm2 [compresin en firme]
fperm+ = 1.6fc = 32 kg/cm2 [tensin en TT]
Tabla de resumen de prdidas
f % f pj En todos los casos los esfuerzos permisibles son mayores que los
Tipo de prdida esfuerzos actuantes, por lo que la seccin y el presfuerzo
[kg/cm2 ]
propuesto se consideran adecuados.
Relajacin inicial del presfuerzo 162 1.1
Acortamiento elstico del concreto 919 6.0
Etapa de transferencia y encamisados
Contraccin 458 3.0
Flujo plstico 1,047 6.9 Se revisan los esfuerzos a una distancia x=1m desde el extremo
Relajacin diferida del presfuerzo 185 1.2 ya que es la distancia a la cual los torones ya alcanzaron el cien
Prdidas totales, PT 2,771 18.2 por ciento de la adherencia, como lo indica la longitud de
El esfuerzo y la fuerza efectivas de presfuerzo son: desarrollo calculada como sigue
f 14 ,119
L t = 0 . 014 e t = 0 .014 1 .27 = 84 cm
3 3
fe = fpj - PT = 15,200 2,771 = 12,429 kg/cm2
Esta longitud de trasferencia se calcula con el esfuerzo efectivo
P = Pe = fe Asp = 12,429 x 8 x 0.99 = 98,438 kg
despus de que han ocurrido las prdidas iniciales

REVISIN DE ESFUERZOS fe = fo - Pi = 15,200 1,081 = 14,119 kg/cm2

Una vez calculadas las prdidas, se revisan distintas secciones
del elemento que debern cumplir con los requerimientos por
esfuerzos permisibles en transferencia y en la etapa de servicio.
Posteriormente, se debe de satisfacer las condiciones de
resistencia. Si es necesario se realizan varios tanteos hasta
concluir con la distribucin ms adecuada.
Para calcular los esfuerzos, la fuerza de presfuerzo efectiva a
partir de 84 cm de los extremos del elemento es
Pe = fe Asp = 14,119 x 8 x 0.99 = 111,822 kg
y los esfuerzos actuantes son

Etapa final P P e M
fi = + pp
A ss S ssi S ssi
Se revisarn los esfuerzos finales al centro del claro tanto en la
fibra inferior (i) y superior (s) de la trabe como en el firme (f).
111 ,822 111 ,822 x 20 .2 323 ,125
Estos esfuerzos estn dados por: fi = + = 186 .7 cm 2
2687 .5 13 ,450 13 ,450
P Pe M pp M M M
fi = + + cm + scm + cv P Pe M pp
A ss S ssi S ssi S ssi S sci S sci fs = +
A ss S sss S sss
98 ,438 98 ,438 x 20 .2 1' 057 ,500 + 540 ,000
fi = + 111 ,822 111 ,822 x 20 .2 323 ,125
2687 .5 13 ,450 13 ,450 fs = + = + 22 .5 cm 2

495 ,000 + 1'125 ,000 2687 .5 30 ,240 30 ,240

+ = + 30 .6 kg/cm 2
16 ,830
Los esfuerzos permisibles en transferencia son
P Pe M pp M M M cv
fs = + cm scm f perm- = 0.6 f ci = 192.0 kg/cm2 , compresin
A ss S sss S sss S sss S scs S scs
f perm+ = 0.8 fci = 14.3 kg/cm2 , tensin
f perm+ = 1.6 fci = 28.6 kg/cm2 , tensin en extremos
f s = 49 .0 kg / cm 2

El esfuerzo actuante de tensin es mayor que el permisible en la

M M fibra extrema en tensin pero menor que el permitido en los
f f = scm cv = 40 . 5 kg / cm 2
S scf S scf extremos de elementos simplemente apoyados (Tabla 2.2). Por
ello, no ser necesario encamisar torones. Sin embargo, se
Los esfuerzos permisibles finales son los siguientes: procede a encamisar cuatro torones para estar por debajo del
134
 Captulo 8 Diseo de un edificio con elementos prefabricados

esfuerzo permisible en fibras extremas a tensin. Para ello se

calculan de nuevo los esfuerzos con la fuerza de presfuerzo f sp = f sr [1 0 .5 q p ]=19 ,000 [1 0.5 x 0.094 ]=18 ,103 kg/cm 2

correspondiente solo a 4 torones.

f sr A sp f sr 8 x 0 . 99 19 ,000
Pe = fe Asp = 14,119 x 4 x 0.99 = 55,911 kg q p =p p = = = 0 .094
fc' ' bd p f c' ' 250 x 37 . 5 170
e = yssi e = 27.7- 5.0 = 22.7 cm
T 143 ,375
a= = = 3 . 4 cm
y los esfuerzos actuantes son bf c' ' 250 x 170

55 ,911 55 ,911 x 22 .7 323 ,125 3 .4

fi = + = 91 .1cm 2
M R = 0 .9 x143 ,375 37 .5 = 46 .2 T m
2687 .5 13 ,450 13 ,450 2

55 ,911 55 ,911 x 22 . 7 323 ,125 Que es mayor que MU . Se considera que el presfuerzo y la
fs = + = + 10 .5 cm 2
2687 . 5 30 ,240 30 ,240 seccin son adecuadas.
Ambos esfuerzos estn por debajo de los permisibles en fibras
extremas a tensin. MOMENTO DE AGRIETAMIENTO

De acuerdo a los clculos anteriores, los encamisados de los Se revisar la condicin de refuerzo mnimo para que el momento
torones quedan de la siguiente forma: resistente sea al menos 1.2 veces mayor que el de agrietamiento.
ste, se calcula de la siguiente manera:

Tipo de Longitud de encamisado Nmero de torones P Pe M (pp + cm )

torn desde cada extremo (cm) encamisados M agr = S sci 2 f ' c + + + M (pp + cm )
A ss S ssi S ssi
A 100 4
B 0 4
98 ,438 98 ,438 20 .2 1'597 ,500
M agr =16 ,830 2 400 + + +1'597 ,500
2687 .5 13 ,450 13 ,450

M agr = 33 .8 T m
A A
+ + M R > ( 1.2 M agr = 1.2 x 33 . 8 = 40 .5 T m )

B B
Se cumple la condicin de refuerzo mnimo.
Vista inferior de un nervio
de la seccin
+ +
REVISIN DE FLUENCIA
REVISIN POR RESISTENCIA
Se debe garantizar que el acero de presfuerzo fluir al instante
en que se alcanza la resistencia del elemento. Para ello, se
Se revisar que el MR sea mayor que el MU en la etapa final y al
cumplir que:
centro del claro. El MU est dado por la suma de todos los
momentos que actan en la seccin. Ntese que debido a que el
yp
bloque de compresiones est aplicado en el firme, la resistencia sp = 1 + 2 + 3
del concreto es la que corresponde a ste. 0 . 75

P
wL 2 ( 715 x 2 . 5 ) 12 2 1 = = 0 . 0066
M U = FC = 1.4 = 45 .05 T m Ep
8 8

a P Pe 2
M R = FR T d p 2 = + E = 0 .0005
2 A ss Iss p

T=A sp f sp = 8 x 0 . 99 x 18 ,103 = 143 , 375 kg

135
 Captulo 8 Diseo de un edificio con elementos prefabricados

cu (d p c ) Por lo tanto, la fuerza rasante resistente es mayor que la actuante

3= = 0 . 0237
c y no se requieren conectores. Sin embargo, se dejarn salidos
todos los estribos para garantizar un adecuado contacto entre el
Finalmente, firme colado en el lugar y la losa prefabricada.

sp = 0 .0306 > yp = 0 .0133
0 .75 DEFLEXIONES

Se calculan las deflexiones al centro del claro ya que en ese

CORTANTE punto es donde se presentan los mximos.

Se emplear como acero de refuerzo transversal estribos # 2.5

(a s=0.49 cm2 por cada rama), distribuido en cuatro ramas (dos Contraflecha
por cada nervio o alma de la TT), separados a cada 25 cm. Esta
i= pi + pp
separacin se fija por ser la mnima recomendada por el
fabricante y por considerarse adecuada para asegurar el buen
comportamiento del elemento. PeL 2 5 wL 4
i= +
8 EI 384 EI
wL ( 715 x 2 . 5 )12
V U = FC =1 . 4 = 15 ,015 kg
2 2 111 ,822 x 20 .2 x1 ,200 2 5 x 5 .9 x1 ,200 4
i= +
8 x 250 ,440 x 372 ,368 384 x 250 ,440 x 372 ,368
El cortante mnimo que toma el concreto es
i = 4 .4 + 1.7 = 2 .7 cm < permisible = 5 .5 cm
Vcr min = F R 0 . 5 bd p f p*
= 0 . 8 x 0 . 5 x 40 x 37 . 5 0 . 85 x 400 = 11 ,063 kg Flecha final

Se revisar si los estribos propuestos son suficientes para f = p + ( pp + cm )( 1+ C f ) + cv

contrarrestar el cortante que se presenta en el extremo de la losa.
El cortante que resisten los estribos ser: 5 w cv L 4 5 x ( 2 . 5 x 2 . 5 )1,200 4
cv = = =1 . 1
384 EI sc 384 x 280 ,000 x 532 ,989
FR A v fy d 0 .8 ( 4 x 0 . 49 ) 4 ,200 x 37 .5
VS = = = 9 ,878 kg
s 25 5 w firme L 4 5 w scm L 4
cm = + = 0 . 8 + 0 . 5 =1 . 3
384 EI ss 384 EI sc
La suma del cortante mnimo que toma el concreto y el cortan-te
que toman los estribos es mayor que el cortante ltimo. pi + pf
p = pf Cf
2
(Vcr min + V S = 20,942 kg) > V U = 15,015 kg
PeL 2 98 ,438 x ( 31 . 7 7 . 5 ) x1 ,200 2
pf = = = 2 . 9 cm
8 EI 8 x 280 ,000 x 532 ,989
CORTANTE HORIZONTAL O ESFUERZO RASANTE
4.4+2.9
p = 2 . 9 2 . 35 = 11 . 5 cm
Como en el firme acta el total de la compresin del par resistente 2
de la seccin, se procede como sigue
Por lo tanto, la flecha final ser:
F h = a b f cf = 3.4 x 250 x 170 = 144,500 kg
f = 11 . 5 + ( 1 .7 + 1 .3 )( 1+ 2 .35 ) + 1 .1 = 0 .4
Se utilizar el esfuerzo rasante mnimo vnh = 3 kg/cm2 para el cual
no se requieren conectores pero la superficie de contacto debe que es menor que la flecha permisible
estar limpia y con rugosidades mnimas de 5 mm.

F hR = FR vh v nh b Lnh = 0.8 x 3 x 250 x 600 = 360,000 kg REVISIN DEL ALERO DE LA TRABE

136
 Captulo 8 Diseo de un edificio con elementos prefabricados

Se disea por metro de ancho. Considerando que la aleta carga cm 2 cm cm 3 cm cm4 cm 4

el firme con el peralte de 5 cm, el acero requerido es de 0.83 40X30 1200 50 60000 21 529200 160000
cm2 /m. No se requiere refuerzo por cortante puesto que el 30X60 1800 15 27000 14 352800 135000
concreto resiste todo el cortante ltimo. Por temperatura se
= 3000 87000 882000 295000
requieren 1.12 cm2 /m por lo que el alero se reforzar con malla
electrosoldada 6x6-6/6 con As= 1.23 cm2/m.
y iss = 29 cm
Iss = 1177,000 cm4
Siss = 40,586 cm3
CROQUIS DE ARMADO
Ssss = 28,707 cm3

Seccin compuesta

Para la determinacin del ancho efectivo, b, se escoge el menor

de los siguientes tres valores:

L/ 8 = 1000/ 8 = 125 cm
c-c = 1200 cm
16 t+ b = (16 x 5) + 30 = 110 cm Rige

8.4 DISEO TRABE PORTANTE El factor de transformacin por diferencia de resistencias en el

concreto es:
f 'C f = 250 kg / cm2 Fc = f cf' f ct' = 250 400 = 0.79

b = 110 x 0.79 = 87 cm
5
SECCIN REA y Ay d Ad2 Io
30 40 cm 2 cm cm 3 cm cm 4 cm4
75
5x87 435 72.5 31537.5 38.0 627851.3 906.3
f ' C t = 400 kg / cm 2 Doble TT 40x30 1200 50.0 60000.0 15.5 287975.2 160000.0
30
Trabe portante 30x60 1800 15.0 27000.0 19.5 685063.2 135000.0
60 = 3435 118537.5 1600889.7 295906.3

y isc = 34.5 cm
Isc = 1896,796 cm4
ANLISIS DE CARGAS Sisc = 54,966 cm3
Sssc = 53,444 cm3
Las cargas para disear la viga portante en la Planta tipo son: Sf = 46,845 cm3
Plafn e instalaciones y loseta 20 kg/m2
Carga por reglamento 40 kg/m2 MOMENTOS Y CORTANTES ACTUANTES
Muros divisorios 50 kg/m2
Firme armado = 0.05 x 2400 120 kg/m2 La siguiente tabla muestra los momentos y cortantes calculados
Viga doble TT 235 kg/m2 para varias secciones. La primer columna es la suma de los
465 kg/m2 momentos debidos a la carga viva y a la sobrecarga muerta
cuando el elemento se encuentra empotrado en ambos extremos.
La segunda corresponde a la suma de momentos debidos a las
PROPIEDADES GEOMTRICAS cargas propias de la trabe, de las losas TT y del firme actuando
sobre el elemento cuando an se encuentra libremente apoyado.
Seccin simple La tercer columna es la suma de los momentos de las columna 1
y 2. La cuarta columna es el momento debido al sismo. Por ltimo,
SECCIN A y Ay d A d2 Io las columnas 5 y 6 corresponden a los cortantes total por carga
vertical y por sismo, respectivamente.
137
 Captulo 8 Diseo de un edificio con elementos prefabricados

El esfuerzo de tensado en cada torn, fpj, ser de

fpj = 0.76 fsr = 0.76 x 19,000 = 14,440 kg/cm

Presfuerzo propuesto
que se encuentra debajo del valor permisible de 0.8 fsr (15,200
Dado que generalmente la condicin ms crtica de servicio es la kg/cm2 ). La fuerza de tensado inicial ser
tensin al centro del claro, se obtendr el presfuerzo necesario
para obtener en la fibra inferior un esfuerzo final menor al P = 14,440 x 1.0 x 14 = 202,160 kg
permisible. El esfuerzo en dicha fibra estar dado por:
PRDIDAS
P P e MPP + TT + firme MCM + CV
f =- - + +
INF A Si ss S S Relajacin instantnea. Se utilizarn torones de baja relajacin. El
ss iss isc
tiempo de destensado ser a las 18 horas. El esfuerzo de fluencia
donde las propiedades de la seccin y los momentos son es de 17,100 kg/cm2 .
conocidos. El valor de la excentricidad se estima considerando un
log(t ) fpj
nmero aproximado de torones, en este caso 10, que son los

que caben en una sola cama en la seccin utilizada: REi = 0.55 fpj
40 f py

e = y iss r (d t / 2)
log(18) 14,440
REi = 0.55 14,440
e = 29.0 - 4- 0.635 = 24.4 cm 40 17,100

Por ltimo, se calculan los esfuerzos y se despeja P. Se con- REi = 133.4 kg/cm
sidera que el esfuerzo IfNF es igual a 30 kg/cm2 , aunque puede
ser cualquier valor menor al permisible.
Acortamiento elstico
f1 = (fPP + fppTT + ffirme ) + (fCM + fCV) 30.0
E sp
f1 = 5534,000 / 40,586 + 1889,000 / 54,966 30.0 AE = fcgp
Eci
f1 = 136.4 + 34.3 30.0 = 141 kg/cm2
Esp = 1.96 x 106 kg/cm2

P= f1 = 141 = 150,878 kg
24.4 1 Eci = 14,000 f ci = 250,440 kg/cm 2
e + 1 +
Siss Ass 40,586 3,000 1 2 3 4 5 6
x (m) MC V+MSCM Mpp +MTT+Mf MT Msismo VT Vsismo (T)
(T-m) (T-m) (T-m) (T-m) (T)
El tensado inicial se propone en 0.76 fsr ya que se estima que las 0 -33.29 0 -33.29 41.52 44.787 -8.06
prdidas iniciales sern mayores al 2 por ciento. Con esto se 1.0 -14.21 15.26 1.05 33.46 36.96 -8.06
obtendr un esfuerzo efectivo en el torn despus de la 2.0 0.54 32.79 33.33 25.39 27.63 -8.06
transferencia menor de 0.74 fsr, que es el mximo permitido por el 3.0 10.98 45.32 56.30 17.33 18.3 -8.06
4.0 17.10 52.83 69.93 9.27 8.97 -8.06
reglamento. Se utilizarn torones de con un esfuerzo nominal
5.0 18.89 55.34 74.23 1.2 -0.36 -8.06
de fsr =19,000 kg/cm2 . Para obtener un nmero aproximado de 6.0 16.37 52.83 69.20 -6.86 -9.69 -8.06
torones se estiman prdidas del 20 por ciento: 7.0 9.53 45.32 54.85 -14.92 -19.02 -8.06
8.0 -1.64 32.79 31.15 -22.99 -28.35 -8.06
n = 150,878 / (0.76 x 0.8 x 19,000 x 0.99) = 13.2 14 torones 9.0 -17.12 15.26 -1.86 -31.05 -37.68 -8.06
10.0 -36.92 0.00 -36.92 -39.11 -45.51 -8.06

Se colocarn 14 torones en 2 camas, la primera con 10 torones y

la segunda con 4. La excentricidad se calcula como donde f ci = 0.8 f c, ya que la resistencia del concreto est al 80 por
ciento de su resistencia nominal. Se considera la fuerza de
e = ((10x5)+(4x10))/14 = 6.4 cm presfuerzo igual a la fuerza de tensado, sin disminucin debido a
la prdida por relajacin.
e = 29 6.4 = 22.6 cm

138
 Captulo 8 Diseo de un edificio con elementos prefabricados

P Pe M pp
f cgp = - - e+ e
Ass I ss Iss
Resumen prdidas
P = 202,160 kg
Prdida f, kg/cm % fpj % fsr
P / Ass = 202,160 / 3,000 = 67.4 kg/cm2 Relajacin instantnea 133 0.9 0.7
Acortamiento elstico 1094 7.6 5.8
Pe2 / Iss = 202,160 x 22.62 / 1177,000 = 87.7 kg/cm2
Contraccin 458 3.2 2.4
Flujo plstico 922 6.4 4.9
M pp e / I ss = 795,000 x 22.6 / 1177,000 = 15.3 kg/cm2
Relajacin 180 1.2 0.9
fcgp = -67.4 87.7 + 15.3 = -139.8 kg/cm Total 2787 19.3 14.7

AE = 1,094.1 kg/cm
ESFUERZOS ACTUANTES FINALES
La suma de las prdidas instantneas AE y REi es 0.062fsr
por lo que el esfuerzo en el torn inmediatamente despus de la
Pe Pe e M pp+ TT + firme M
transferencia es: f=- yss y ss CM + CV ysc
A Iss Iss Isc
(0.76-0.062) fsr = 0.7 fsr
Presfuerzo efectivo considerando 19.3 por ciento de prdidas con
que es menor al esfuerzo permisible inmediatamente despus de respecto a fpj.
la transferencia (0.74 fsr).
Contraccin. Considerando humedad intermedia, H=70: Pe = (1.0-0.193) x 0.76 x 19,000 x 14 x 1.0 = 163,143 kg

CC = (1193-10.5H) f+ = -(163,143 / 3000)-( 163,143 x 21.5)/ 40,586+ 136.4 +

CC = 458 kg/cm 34.3 = 29.9 kg/cm2

f- = - 160.3 kg/cm
Flujo plstico
f+perm = 1.6fc = 32 kg/cm
FP = 12 fcgp 7 fcdp
f-perm = 0.45fc = 180 kg/cm
fcgp = 132.3 kg/cm
Los esfuerzos actuantes finales son menores que los permisibles,
M TT M M por lo que se acepta el presfuerzo propuesto.
fcdp = e + firme e + CM (y isc e' )
Iss Iss Isc

3'147,913 ESFUERZOS EN LA TRAN SFERENCIA

fcdp = 21.5 +
1'607,445
1'177,000
21.5 +
575,972
1'896,796
(34.5 7.5)
1'177,000
Primero se revisarn los esfuerzos en la trasferencia al centro del
claro. El presfuerzo consta de 14 torones con un esfuerzo,
fcdp = 57.5 + 29.4 + 8.2 = 95.1 kg/cm inmediatamente despus de la trasferencia considerando ya las
prdidas iniciales, de 0.7 fsr, la fuerza de presfuerzo vale
FP = 12 (132.3) 7(95.1) = 921.9 kg/cm
P = 14 x 0.7 x 19,000 = 186,200 kg

Relajacin diferida Los esfuerzos por carga vertical son debidos solo al peso propio
de la trabe; en la fibra inferior se calcularon en 19.6 kg/cm2 y en
RE2 = 0.25 (1408 - 0.4 AE - 0.2 (CC+FP)) la superior en 27.7 kg/cm2 . Los esfuerzos actuantes y permisibles
en la transferencia son:
RE2 = 0.25 (1408 - 0.4 (1035) - 0.2 (458 + 922))
fi = -186,200 ( 1/3,000 + 21.5/40,586 ) + 19.6 = -141.1 kg/cm
RE2 = 0.25 (584) = 179.5 kg/cm
139
 Captulo 8 Diseo de un edificio con elementos prefabricados

Torn Longitud de Nm. de torones

f-perm = 0.6f ci = 192 kg/cm, si pasa encamisado (m) encamisados

fs = -186,200 ( 1/3,000 21.5/28,707) 27.7 = 49.7 kg/cm A sin encamisar 0

B 0-1 4
C 0-2 4
f+perm = 0.8 x f ci = 14.3 kg/cm, no pasa
D 0-3.5 2

Por lo tanto el esfuerzo en la parte superior de la trabe, tendr

que tomarse con acero de refuerzo ordinario longitudinal. Los torones indicados en la tabla anterior se muestran en el
siguiente croquis de la parte inferior de la viga:
Por tringulos semejantes:

x = 49.7 x 70 / 190.8 = 18.23 cm

D C C
T = 18.23 x 49.7 x 30 / 2 =13,590.5 kg D
+ + +
As = T/ (0.6 fy) =13,590.5 / (0.6x4200) = 5.4 cm2 +
A B B C A A C B B
Se colocarn 3 # 5 (As =5.94 cm2) en el lecho superior. A
+ + + + + + + + +
A continuacin se calculan los esfuerzos en distintas secciones de +
la trabe y se elimina el presfuerzo por medio de encamisa-dos
hasta llegar al extremo de la misma. Debido a que la viga una
vez empotrada en las columnas y con los colados en sitio
trabajar como hiperesttica, es deseable disminuir lo ms posible Aunque esta revisin se hizo considerando que el presfuerzo
el presfuerzo en el extremo porque ste ser perjudicial cuando acta inmediatamente despus de que ha sido encamisado, debe
se presenten momentos negativos en la trabe. tomarse en cuenta que existe una longitud de anclaje, La ,
necesaria para que el presfuerzo alcance su esfuerzo de trabajo
En la siguiente tabla se presenta un resumen de los esfuerzos
obtenidos en las fibras inferior y superior de distintas secciones al La = 0.014 ( fse / 3db ) = 0.014 ( 13,300 / (3 x 1.27) ) = 49 cm
momento de la trasferencia. REVISIN POR RESISTENCIA

Al centro del claro. Los momentos de servicio y ltimo valen,

Tabla de esfuerzos para torones encamisados respectivamente
x # e P M fs fi
m torones cm kg kg-m kg/cm2 kg/cm2 M S = 74.23 T-m
3.5 12 21.9 159,600 7,434 42.7 -128.2
M u = 1.4x74.23 = 103.9 T-m
2.0 10 24.0 133,000 5,244 48.6 -110.1
1.0 4 24.0 53,200 2,967 16.4 -41.9 Para el clculo del momento resistente se consideran los 14
torones ms 4 varillas # 5 que servirn adems para armar los
estribos. No se toma en cuenta la contribucin del acero a
compresin. Calculamos el esfuerzo de fluencia del acero:
En la tabla anterior se muestra que los encamisados propues-tos
son para no pasar del esfuerzo mximo de tensin de 49.7 fsp = fsr [1-0.5( qp +q-q)]
kg/cm2, que es el esfuerzo que tomarn las 3 vs. # 4. En
resumen, se encamisarn 10 torones con las siguientes pp = Asp / bfirme dp =14x0.99 / (110x68.6) = 0.00184
longitudes
qp = pp fsr / fc firme = 0.00184x19,000 / 170 =0.2056

Tabla de encamisados p = As/ bfirme d = 8.0 / (110x70.0) =0.00104

q = pfy / fc firme = 0.00104x4,200 / 170 = 0.0257

140

fsp = 19,000[1-0.5 ( 0.2056 + 0.0257 )] = 16,803 kg/cm2
T = Aspfsp + Asfy = 14x0.99x16,803 + 8x4200 = 266,489 kg
a = T / ( bfirme fc firme ) = 266,489 / (110x170) = 14.3 cm
Como el bloque de compresiones, a, es mayor que el espesor
del firme, se consideran dos fuerzas de compresin: una
conocida, C 1, aplicada en el firme, y otra por conocer, C2 ,
aplicada en el alma de la trabe:
C 1 = bfirme tfirmefc firme
C 2 = (a - tfirme ) btrabfc trab
T 1 = C1
T 1 = Asp1fsp = bfirme tfirme fc firme
T 1 = Asp1fsp = 110x5x170 = 93,500 kg
T 2 = Asp2fsp +Asfy = Aspfsp -Asp1fsp = 266,48993,500 = 172,989 kg
Hacemos T 2 = C2 , y obtenemos
a = tfirme + ((Asp2fsp +Asfy) / btrab fc trab)
a = 5+ ((172,989+ 8x4,200)/ (30x254)) = 32.1 cm
M R =0.9[ 93,500(67.5-2.5)+206,589(67.5-(27.1-5)/2)]=154.9T-m
M R > M U : 154.9 > 103.9 T-m
El acero propuesto para el centro del claro deber permanecer
por lo menos hasta una distancia de desarrollo, L d , igual a
Ld 0.014 ( ( fse / 3 db ) + ( fsp fse ) d b ) = 160 cm
En los extremos. De la tabla de momentos se obtienen los
momentos correspondientes a x=30cm (que es la distancia al
pao de la columna) tanto para carga vertical como para sismo,
respectivamente
M s = 27.6 T-m
M sis = 39.1 T-m
El momento ltimo vale
M u =1.1 ( 27.6 + 39.1 ) = 73.4 T-m
Para el clculo del momento resistente en esta seccin, se debe
tomar en cuenta que el acero de presfuerzo le quita capacidad de
141
Captulo 8 Diseo de un edificio con elementos prefabricados
compresin al concreto. Segn la tabla de encamisados, en x =
30 cm slo actan 4 torones. Aunque en esa seccin los torones
no han alcanzado el cien por ciento de la adherencia (la longitud
de anclaje se calcul en 49 cm) se considerar la fuerza total de
estos 4 torones. La fuerza de tensin necesaria para obtener MR
estar dada por varillas de refuerzo colocadas en obra dentro del
firme. Tampoco se tomar en cuenta la contribucin del acero a
compresin (en este caso las 4 varillas # 5 del lecho inferior).
Como se indic en el Captulo 2 de este manual, el momento
resistente en esta seccin se calcular del equilibrio de fuerzas:
T = As fy
C = ab(fc trabe - fp )
Como no se conoce ni el valor de fp ni el del peralte del bloque de
compresiones a, se seguir un proceso iterativo que, con fines
de simplicidad, no se muestra en este ejemplo. De este proceso
se obtuvo fp =50 kg/cm 2 y As=30.35 cm2 (6 vs. # 8).
A continuacin se presenta el procedimiento para obtener MR:
Calcul del bloque equivalente de concreto a compresin
a = Asfy/(b (fc-fp )) = 30.35(4,200) / (60(254-50)) = 10.4 cm
Clculo de la profundidad del eje neutro
c = a / 0.8 = 10.4 / 0.8 = 13.0 cm
Clculo de la deformacin del acero de refuerzo
s = 0.003 (d-c) / c =0.003 (72.0-13.0) / 13.0 = 0.0136
Revisin del acero de refuerzo
s > y / 0.75 =0.001/ 0.75 = 0.001333
por lo tanto, el acero de refuerzo fluye
Clculo de la deformacin del acero de presfuerzo
p = 0.003 (ce) / c = 0.003 (13.0 5) / 13.0 = 0.00185
Obtencin del esfuerzo al que est actuando el acero de
presfuerzo para este nivel de deformacin
fp = (i-p ) Esp = (0.00567 0.00185) 1.9x106 = 7,262 kg/cm2
i = fpe / Ep = 10,773 / 1.9x106 = 0.00567
Clculo de la fuerza que acta en el acero de presfuerzo
 Captulo 8 Diseo de un edificio con elementos prefabricados

P = fp Asp = 7,262 x 4 = 29,049 kg En esta seccin se considera que la viga es presforzada y el

peralte es dp=70 cm porque solo hay torones en la cama inferior.
Obtencin del esfuerzo que acta sobre el bloque de concreto a
compresin producido por el presfuerzo VCR = F R bdp ( 0.15f* c + 50Vd/ M )

fp = P / ab = 29,049 / (10.4x60) = 46.5, que es muy similar al VCR = 0.8x30x70 ( 0.15320+ 50x22,930x70 / 5414,000 )
valor de 50.0 propuesto, por lo que se acepta el clculo.
VCR =29,411 kg
Por ltimo, se calcula el momento resistente
Pero
M R = FR Asfy(da/2) = 0.9x30.35x4200 (72(10.4/2)) = 76.6 T-m
VCRmin =0.5bdp 320=0.5x30x70x320=18,783 kg
que es mayor que Mu . Se acepta colocar 6 vs. # 8 en tres
grupos de dos para permitir el correcto colado del concreto. VU > V CR , por lo que la seccin requiere de estribos.

S = (0.8x1.42x4,200x70)/(32,100-18,783) = 25.1 cm
REVISIN POR CORTANTE
Se colocarn estribos # 3 @ 25 cm.
Revisin a pao de columnas. Del anlisis de cargas se obtuvo
que el cortante a pao de columna es:
REVISIN POR ACERO MNIMO
V = 39.42 T
M R (1.5 - 0.3Ip )M agr
Vu =1.4 x 39.42 = 55.2 T
M agr = M1 + M2
Por encontrarse en la zona de trasferencia, el cortante que resiste
el concreto se calcula como el correspondiente a una seccin M 1 = Mpp+ppTT+firme = 5534,000 kg-cm
reforzada. Para ello, se necesita calcular
Isc Pe P M1
M2 = yi + + 2 f'c yi =
p = As/ bfirme d = 8 / (110x70) =0.00104 yisc I A I
1896796
por lo que el valor VCR es M2 = x
34.5
VCR = FR bd(0.2+30p)f* c 150822x24. 4 150822 5534000
x 29 + + 2 400 29
1177000 3000 1177000
VCR =0.8x30x70(0.2+30x0.00104)(0.8x400) = 6,948 kg
M 2 = 5168,000 kg-m
VU > VCR , por lo que la seccin requiere estribos. Se colocarn
estribos # 3 (cada estribo con dos ramas): M agr = 107.02 T-m

Av = 2x0.71=1.42 cm2 M UR = 159.6 T -m > 1.2Magr = 128.42 T-m

S = (0.8x1.42x4,200x70)/(55,200-6,948) = 6.9 cm
DEFLEXIONES
Se colocarn estribos # 3 @ 6 cm.
Contraflecha

Revisin del cortante a L/4 = 10/4 =2.5 m. = pi - pp

V =22.93 T 1 PeL2 202,160(22.6)(9402 )

pi = = = 1.5 cm
8 EI 8(280,000)(1'177,000)
Vu =1.4(22.93)=32.1 Ton

M = 54.14 Ton-m
142
 Captulo 8 Diseo de un edificio con elementos prefabricados

5 ppL 4 5(7.2)(940 4 )
pp = = = 0.22cm
384EI 384(280,00 0)(1'177,0 00)

= -pi + pp = -1.5+ 0.2 = -1.3 cm

Bajo todas las cargas de servicio

pi + p e
= p e C u + (pp + CM )(1+ C u )+ CV
2

pe = pi (1-P) = 1.5 (1-0.193) = 1.2 cm

5(wppTT + firme) L4 wscm L4

CM = =
384EI 384EIsc

9404 5x 42. 6 13. 2

CM = + = 1. 4cm
384x280,000 1'177, 000 1'896 ,796

CV =
w cv L4 30(9404 )
= = 0.1 cm
384EIsc 384x280,000x1'896,796

El valor de la flecha final es

= -1.2-0.5(1.5+1.2)2.35+(0.2+1.4)(1+2.35)+0.1 = 1.1 cm

que es menor a la flecha permisible

perm = L/480 + 0.3 = 940/480 + 0.3 = 2.3 cm

143
 Captulo 8 Diseo de un edificio con elementos prefabricados

8.5 CIMENTACIN constante (h=50cm). Para el peso del suelo se considera un peso
volumtrico de =1.5 T/m3.
La cimentacin que se utilizar est formada por candeleros
sobre zapatas donde se empotrarn las columnas. Los Pzapata = (5x5x0.5) 2.4 = 30 T
candeleros estn unidos entre s con contratrabes. Las zapatas se
disearn slo para la carga axial ms su peso propio. Los Pterreno = (5x5x1.0) 1.5 = 37.5 T
candeleros y las trabes de liga se disearn para la fuerza
cortante y los momentos flexionantes que actan en la base de las Ptot = 283 + 13 + 2.9 + 30 + 37.5 = 366.4 T
columnas. Con base en estudios de mecnica de suelos se
obtuvo una capacidad de carga del terreno de 20 T/m2 para Pu = 1.4 x 366.4 = 513 T
disear las zapatas. Las dimensiones del candelero donde se
empotra la columna hasta una profundidad de un metro son: El rea de la zapata se obtiene como la divisin entre la carga
ltima y la capacidad del terreno. La zapata es cuadrada, por lo
que la dimensin por lado ser la raz de esa rea:
Cua de madera
columna a retirarse cuando Azapata = 513 / 20 = 25.7 m2
20 frage el concreto
15
Lzapata = Azapata = 5.06 m
Relleno con aditivo
La zapata ser cuadrada de 5 x 5 m como se muestra en el
controlador de
volumen siguiente croquis:

60 80
candelero Col 60 x 80

Candelero
10

30
100

Zapata
DISEO ZAPATAS B-2 Y B-3
20
Del anlisis se obtiene que la carga axial mayor debida a la 500
condicin esttica, P=283 T, corresponde a las columnas
centrales (ejes B-2 y B-3). El peso total ser la suma de la
descarga P, el peso de la columna Pcol, el peso del candelero Pc,
de la zapata Pzapata y del terreno Pterreno. REVISIN POR PUNZONAMIENTO

Ptot = P + Pcol + Pc + Pzapata + Pterreno
P = 283 T
Pcol = Acol concreto Lcol = (0.6 x 0.8) 2.4 x 11.25 = 13 T
Pc = (Asup + Ainf) / 2 x hcandelero x concreto
= [ 0.2(1.3x2+1.1x2)+ 0.3(1.4x2+1.0x2)]/2 x1.0x2.4 = 2.9 T
Para calcular Pzapata, se supondr que es cuadrada de 5m por
lado. En la parte central tiene una altura de 55 cm constante hasta
una distancia de 22.5 cm de la cara del candelero y se
desvanece hasta tener 20 cm en el extremo. Con fines de
dimensionamiento preliminar se supondr un cuerpo de espesor
144
Se obtiene el rea de punzonamiento que abarca el candelero
ms la parte de la zapata con h=55cm. La fuerza cortante se
obtiene en funcin de la capacidad del terreno, CT, y la diferencia
de las reas total y de punzonamiento:
Vu = CT [ ATOTAL - APUNZ ]
APUNZ = ( c1 +d )( c2 +d ) = (1.4+0.45)(1.6+0.45) = 3.8 m2
ATOTAL = 5.0 x 5.0 = 25 m2
Vu = 20.0 [ 25 3.8 ] = 424.2 T
Se obtiene el rea crtica de punzonamiento con el peralte d=50
cm. El esfuerzo cortante ltimo, u, se compara contra el
 Captulo 8 Diseo de un edificio con elementos prefabricados

permisible, Vp:
Permetro = ( 1.4+0.45 + 1.6+0.45 ) x 2 = 780 cm

A = d x Permetro = 50 x 780 = 39,000 cm2 M= 111.01 M mayor 113.2

u = Vu / A = 424,200 / 39,000 = 10.9 kg/cm2 M = 111.01 56.6 56.6

150

Vp = FR f*c = 0.8 (0.8x250) =11.3 kg/cm 2

25

Como Vp es mayor que u, s pasa.

1 2
Revisin por flexin
Columna
w u = 20.0 x 1.8 = 36 T 2#8 Trabes de liga

2#8 2#8
M u = 36 x 1.8 / 2 = 32.4 T-m
. B
M R / bd2 = 3240,000 / (100 x 502 ) = 13 T-m
2#8 2#8
p = 0.0035 Candeleros

As = 0.0035 x100 x 50 = 18 cm2

Se colocarn vs # 6 @ 15 cm
M s = 111 T-m

M u = 1.1 Ms = 122 T-m

Seccin crtica para flexin

M R / bd 2 = 23.2 kg/cm2
Seccin crtica para punzonamiento
( Perimetral ) p = 0.007

As = p b d = 20.3 cm2
# 6 @ 15
55 Se utilizarn 4 vs # 8
20
5 El cortante en la contratrabe se obtendr a partir de los momentos
22.5 157.5
180 que actan en sus extremos.

V = ( M1 + M2 ) / L
DISEO CANDELEROS Y TRABES DE LIGA
V = ( 111 + 56.6 ) / 12 = 14 T
Las trabes de liga se disean para tomar el momento ssmico.
Para el caso de los marcos 1-4 el momento mayor es Ms = 111 T- Vu = 1.1 x 14 = 15.4 T
m como se aprecia en la siguiente figura:
VCR = FR b d ( 0.2 +30 p ) f* c
= 0.8 x 25 x 145 ( 0.2+30 x 0.007 ) 17.9 = 21,271 kg

VCR > Vu

Se colocarn estribos del # 3 @ 30 cm

145
 Captulo 8 Diseo de un edificio con elementos prefabricados

4#8 4#8

E#3 E #3 @ E#3@

146
 Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado

Captulo 9

APLICACIONES DEL CONCRETO

PRESFORZADO Y PREFABRICADO

9.1 TANQUES DE ALMACENAMIENTO DE AGUA los tiempos de construccin y de esta manera tener un
programa financiero de recuperacin reducido, permiti su
Tanque de Almacenamiento en Villahermosa, Tabasco. construccin en un periodo muy corto de tiempo.
(Grupo TICONSA, 1994)

Esta solucin fue compuesta de elementos prefabricados de

concreto, tabletas, los cuales fueron colocados para formar los
muros del tanque y posteriormente se postensaron
conjuntamente con la cimentacin colada en sitio, para de esta
manera realizar un trabajo muy similar al desarrollado en un
tonel de madera. En el tonel de madera las dovelas de madera
forman el mismo, y dos zunchos de acero comprimen los
elementos entre s para no permitir que este se desarme. La obra fue realizada con gradas prefabricadas (ms de 4,684
elementos de entre 3 a 12 metros de longitud) con un acabado
excelente que realza la gran belleza arquitectnica del foro, tal
como fue concebido. Se realiz en un tiempo verdaderamente
corto, permitiendo la ocupacin por los espectadores en el rea
terminada para los conciertos que se comenzaron casi de
inmediato al terminar la obra.

El sistema se dise para que las secciones rectas de gradas

se pudieran colocar en las zonas curvas de la gradera. La
seccin T utilizada para estas gradas es la que se utiliz en el
escalonamiento de la gradera, y asimismo, permite una
adecuada isptica para los eventos que se presentan. Su forma
general es de una herradura partida en dos precisamente por la
pista de automviles del autdromo.
9.2 ESTADIOS Y GRADERAS
El diseo se pens para servir de gradera para las carreras de
Gradas del Autdromo Hermanos Rodrguez, Mxico, D.F.
autos o bien, mediante la colocacin de un escenario, al centro
(Grupo TICONSA, 1997) de la herradura, sirviera de foro para eventos masivos. Tambin
denominado Foro Sol, es una clara muestra de las ventajas de
La con struccin del foro permanente de los Hermanos
la prefabricacin.
Rodrguez, proyecto realizado con prefabricados para acortar
145
 Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado

La estructura fue sometida exitosamente a pruebas de vibracin

como las que se produciran masivamente en conciertos de
msica, as como las de la gente celebrando en dichos eventos.

La estructura prefabricada muestra una vez ms la

compatibilidad del sistema an con procedimientos
El Foro Sol, cuenta con columnas prefabricadas, trabes T constructivos de colado en sitio.
presforzadas y escalones prefabricados, siendo esto una
muestra de la versatilidad actual de la construccin Se utilizaron columnas prefabricadas con trabes de rigidez y
industrializada en Mxico. trabes alfarda para soporte de las gradas hechas con losas T
con un nervio recortado.
La ubicacin en una zona de acceso complicada se solucion
con la determinacin de montar la estructura prefabricada en
horario nocturno, incluso sin interrumpir los eventos
automovilsticos que se estuvieron presentando an durante el
perodo de construccin del mismo.

Grada del Estadio del Club Celaya, Celaya, Gto.

(Grupo TICONSA, 1997)

La construccin de este estadio es un ejemplo de la flexibilidad

de los sistemas constructivos prefabricados al ampliarse las
gradas originales del Estadio Celaya.

La importancia de la obra radicaba en que en el estadio se
jugaban partidos de la primera divisin profesional de futbol
soccer, siendo la casa del equipo de los Toros del Club Atltico
Celaya, A.C.
La obra se realiz an durante la operacin del mismo, tan solo
tom un par de meses la terminacin de la obra, con la
ocupacin inmediata de espectadores en el rea terminada.
Estadio Corregidora Josefa Ortiz de Domnguez, Quertaro.
(VIBOSA)
Sobre la Autopista MxicoQuertaro, en la ciudad de
Quertaro, se ubica el estadio Corregidora Josefa Ortiz de
Domnguez.

La solucin fue prefabricada en forma de herradura cuadrada

para contener en el interior las gradas existentes y de esta
manera dar continuidad incluso a la isptica, la cual fue
mejorada en la parte alta de las gradas.

146
 Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado

Las graderas de la parte superior fueron precoladas y

pretensadas. Se llevaron los moldes al propio sitio del estadio y
se precolaron a pie de obra. Esto permiti cumplir con el
programa de construccin. Por otra parte, el precolado en sitio
redujo el costo de la mano de obra, ya que se ahorr todo el
costo del transporte en la distancia Mxico Quertaro.

Lienzo Charro Apaseo, Apaseo El Grande, Gto.

(SEPSA, 1997)

Estructura totalmente prefabricada a base de columnas, trabes

portantes de gradero, trabes de rigidez y gradas para un lienzo
charro ubicado en Guanajuato. La seccin de las gradas es de
tipo T, lo que permite una produccin en serie a favor de los
tiempos de construccin.

Plaza de toros monumental de Aguascalientes, Ags.

(INPRESA, 1990)

Lienzo Charro Morelia, Morelia, Michoacn.

(SEPSA, 1999)

Estructura a base de columnas circulares, trabes portantes,

trabes de rigidez, gradas tipo t y losa extruida spiroll. El lienzo
charro cuenta con capacidad de cinco mil personas, mas una
rea de palcos. El transporte y montaje de la obra se llev a
cabo en un lapso de ocho semanas, cumpliendo as con las
expectativas del cliente en cuanto a calidad, costo y tiempo.
147
 Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado

Estadio de futbol BRUJOS, San Francisco del Rincn, Gto.

(Industrial El GRANJENO, 1994)

Gradero de concreto con trabes portantes prefabricadas y gra-

das presforzadas para cubrir un ancho de pasillo de 40 cm y un
ancho de asiento de 40 cm con altura entre gradas de 42.5 cm.

9.3 MUROS DE RETENCIN DE TIERRAS

Perifrico ecolgico de Puebla, Puebla.

Montaje de Grada prefabricada y presforzada con seccin de 60
cm de peralte por 90 cm de ancho de 7.50 m de longitud para
tribuna de estadio Brujo construido en la ciudad de San
Francisco del Rincn, Gto., en el ao de 1994.
(Grupo TICONSA, 1995)
El crecimiento poblacional de las ciudades trae consigo el
problema del incremento del parque vehicular, lo cual ocasiona
grandes trastornos en el diseo vial de las ciudades, sobre todo
en las ciudades construidas bajo esquemas en los cuales el
diseo urbano de las vialidades es ya obsoleto.

Estadio Azteca, Ciudad de Mxico.

(SEPSA)

El estadio cubierto ms grande del mundo. Construido en 1963,

sus gradas son elementos pretensados colados a pie de obra.

148

La ciudad de Puebla, la cual posee una bella arquitectura
colonial, requera debido a su crecimiento en las ltimas
dcadas de un circuito perifrico para evitar el paso de
transportes pesados por la ciudad y de ese modo manejar de
mejor manera el trnsito de la misma.
La construccin del Perifrico de Puebla fue en su momento la
respuesta ms adecuada para el manejo de los problemas
viales, pero debido a la topografa y al gran nmero de
carreteras que parten de la ciudad a otras poblaciones de los
Estados de Puebla, Oaxaca y Veracruz, fue necesario construir
varios puentes sobre ros (Ro Atoyac), y Pasos Vehiculares, los
cuales deban armonizar con el entorno y construirse con las
mnimas interrupciones a las vialidades existentes, por lo que la
utilizacin de muros de concreto prefabricado con nervios
variables, los cuales incluso sirven de estribos para la
colocacin de las trabes de los puentes, fue la solucin ms
exitosa.
Se utilizaron mas de 4,000 m2 de muros de contencin de
tierras, los cuales fueron incluso grabados en la cara expuesta
149
Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
con el logotipo de la Angelpolis, lo cual permiti enmarcar an
ms la belleza de la ciudad, al imponer a la moderna obra el
sello distintivo de la ciudad.
9.4 TNELES EN AUTOPISTAS
Tnel Los Cipreses en Mxico, D.F.
(Grupo TICONSA, 1994)
La modernizacin de las carreteras en Mxico, fue un reto
importante para hacer innovacin, como lo ejemplifica la
solucin de los tneles hechos en la autopista Chamapa
Lechera, la cual sirve como libramiento de la Ciudad de Mxico
y conecta las Autopistas Mxico Quertaro con la Autopista
Mxico Toluca. Se busc la mejor solucin y la ms rpida
para la construccin de un tnel en una de las zonas de cortes
en terraplenes, donde se quera conservar en la parte superior
una zona de jardines que permitiera el paso de vehculos.
Esta solucin requiere que se abra el cajn del tnel en
excavacin a cielo abierto, para luego colocar las dovelas que
conforman la estructura, y posteriormente volver a rellenar el
cajn excavado, permitiendo de esta manera asegurar an en
terrenos con problemas de estabilidad, el buen comportamiento
de los taludes del relleno y del tnel.

Las dovelas pueden ser de una sola seccin o en dos
secciones, las cuales al centro se unen y se cuela la unin para
su trabajo conjunto; la cimentacin y el muro de apoyo pueden
ser tambin prefabricados, dndole al sistema una inusitada
velocidad de construccin.
Finalmente la cara de acceso y salida del tnel lleva una
fachada que permite garantizar la estabilidad del talud superior.
9.5 METROPOLITANO
Tnel del cajn para el Metro de la Ciudad de Mxico.
(Grupo TICONSA, 1991)
La necesidad de transporte en la Ciudad de Mxico hizo
necesaria la construccin del sistema de transporte colectivo,
Metro, el cual en sus diferentes etapas ha utilizado elementos
prefabricados para las lneas que actualmente posee.
En los tramos subterrneos se ha seguido el proceso de
excavacin a cielo abierto construyndose despus un cajn de
concreto, el cual va a contener las va s y el transito de los
vagones del metro. Finalmente, se tapa el cajn con tabletas de
concreto prefabricado presforzado sobre las cuales se procede
a colocar el relleno. Por ltimo, se reconstruyen las avenidas,
150
Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
para permitir la circulacin de vehculos sobre las lneas del
Metropolitano.
Prueba de este proceso son los tramos subterrneos de la lnea
8 y recientemente la lnea B del Metropolitano de la Ciudad de
Mxico.
Tramo Elevado para el Metro de la Ciudad de Mxico.
(Grupo TICONSA, 1984)
En otros casos se ha recurrido a lneas que son elevadas, las
cuales estn conformadas por trabes de concreto prefabricado
presforzado, que se colocan sobre columnas y quedan elevadas
en la vialidades, permitiendo la circulacin a lo largo de la lnea
de Metropolitano.
Este procedimiento se ha utilizado debido a las numerosas
ventajas que ofrecen los sistemas prefabricados como la
rapidez, ya que la interrupcin de la circulacin de las calles
afectadas es por tiempos muy cortos, la circulacin sobre las
avenidas perpendiculares, tambin es afectada por espacios
breves de tiempo, ya que la estructura es colocada y una vez
generada la zona de circulacin, el resto de los trabajos
electromecnicos de las vas del Metropolitano se pueden
continuar con circulacin en las calles inferiores, incluso en
pasos tan complicados como el cruce del Viaducto Ro Becerra
y Circuito Ro Churubusco.

Recientemente se han construido con este sistema los tramos
elevados de la lnea 9 y la lnea B del Metropolitano, en la zona
norte de la Ciudad de Mxico.
Estaciones San Lzaro, Gran Canal, Romero Rubio y Oceana
del tramo elevado de la Lnea B del Metro de la Cd. de Mxico.
(Pretencreto, 1997)
Trabes cajn presforzadas de 8.00 m de ancho, fabricadas en
planta a 75 km de la obra y transportadas a ella con equipo
especializado. Apoyadas en marcos con cabezales postensados
para recibir las vas del metro y otras trabes similares para los
andenes de estacin.
9.6 CUBIERTAS ESPECIALES
Cubierta de la Iglesia de Santiago Apstol, Zumpango, Estado
de Mxico.
(Grupo TICONSA, 1987)
La prefabricacin de elementos de concreto presforzado para
cubiertas como la de esta iglesia ofrecen una alternativa de gran
151
Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
calidad para cubrir las necesidades de estos centros de reunin,
ya que se requieren claros libres muy amplios y grandes alturas
para poder evocar la grandeza del espritu.
En este caso se utilizaron trabes cajn, cuyo centro aligerado
permiti reducir el peso de las mismas, y la colocacin de
elementos (prelosas) entre ellas, alternando elementos de
cubierta opacos con translcidos y as obtener iluminacin
cenital.
La aplicacin de los prefabricados para los grandes claros y
cubiertas en recintos de reunin, posee las caractersticas de
calidad y seguridad estructural adecuadas, ya que al tener un
control de calidad ms estricto que en los colados en sitio,
permite solucionar adecuadamente los retos que estas
estructuras plantean.
Asimismo, la esttica de los elementos de concreto expuestos,
posen un acabado ms esttico, ya que fueron colados en
moldes metlicos, por lo que el acabado final del elemento de
concreto es ms terso y de apariencia ms regular.
La iglesia fue construida en periodos muy cortos de tiempo y se
logr que la interrupcin de las ceremonias fuera mnima.

9.7 PUENTES PREFABRICADOS DE GRANDES CLAROS
Puente Quetzalapa, en la Autopista Mxico - Acapulco.
(Grupo TICONSA, 1994)
El puente Quetzalapa se encuentra ubicado en el kilmetro 165
+ 665 de la autopista Mxico Acapulco (Autopista del Sol), sobre
el poblado de Quetzalapa.
Es del tipo atirantado, construido sobre una caada a una altura
de 115 m, con una longitud de 424 m, y un ancho de 21.4 m,
permitiendo la circulacin de 4 carriles.
La superestructura en su totalidad est formada con elementos
prefabricados, siendo estos, 192 dovelas que al unirse forman
dos vigas principales suspendidas por tirantes, corridas a lo
largo de todo el puente; un juego de 91 piezas de puente que se
apoyan en las vigas principales y un juego de 588 losas
prefabricadas que forman la pista de rodamiento apoyadas
sobre las piezas del puente.
152
Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
El proceso de montaje se hizo lanzando las piezas con
estructuras deslizantes de acero denominadas Lanzadoras,
mediante las cuales se colocaban las trabes laterales y se iban
postensando, para luego colocar las losas intermedias que eran
presforzadas y generaban la losa de rodamiento.
De acuerdo al proyecto, el puente Quetzalapa forma su
superestructura mediante el ensamble de los elementos
prefabricados. Formado por un total de 871 piezas, el puente
Quetzalapa destaca entre los de su gnero en todo el mundo.
Puente Zacatal, en Ciudad del Carmen, Campeche, Mxico.
(Grupo TICONSA, 1993)
El puente El Zacatal se encuentra ubicado en la parte suroeste
de Ciudad del Carmen, en el kilmetro 165+000 de la carretera
Villahermosa Ciudad del Carmen en Campeche, cruzando la
Laguna de Trminos.
El Puente Zacatal, con una longitud de 3,861 m y un ancho de
9.0 m, permite la circulacin en dos carriles, fue en su momento
 Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado

de terminacin, el puente de ms longitud en Amrica Latina,

construido sobre el mar.

Vista inferior del puente. Pueden observarse las nueve trabes

La superestructura en su totalidad est formada a base de
elementos prefabricados, siendo estos: 121 cabezales
prefabricados de concreto, 496 trabes AASTHO tipo IV
modificado, y 8 trabes cajn, as como 124 losas de concreto
postensado.
que integran la superestructura y los dos diafragmas
intermedios para mejor distribucin transversal de la carga
rodante. Los cabezales prefabricados se integraron a las pilas
mediante un postensado vertical. Las pilas tuvieron alturas
variables, siendo la ms alta de unos 50 metros
aproximadamente.
El Puente Amacuzac, sobre la autopista del Sol a Acapulco,
est ubicado en el estado de Morelos. Tiene 2 tramos de
acceso de 38.92 metros y 4 tramos de 40.64 metros, con una
longitud total de 240.40 metros. La superestructura est
constituida por 9 trabes presforzadas tipo AASHTO VI de 1.85
metros de peralte, con separacin centro a centro de 2.10
metros y tiene un ancho total de 20.00 metros. Sobre los patines
superiores de las trabes se colocaron unas prelosas de un
metro de longitud y 10 centmetros de peralte, sobre las que se
vaco una losa de concreto de 10 centmetros, para dar un
peralte total de losa de 20 centmetros. Las trabes se ligaron en
los apoyos longitudinalmente con presfuerzo de continuidad, a
base de cables de postensado. La rasante tiene una pendiente
de 2%.

El Montaje de los elementos fue hecho en algunas zonas

centrales por un chaln en el cual se monto la gra y desde esta
se colocaron las trabes prefabricadas, y otras secciones se
montaron con lanzadoras, las cuales colocaban las trabes e
iban avanzando sobre las secciones ya colocadas.

Formado por elementos sencillos como las trabes AASHTO, el

puente demuestra la capacidad de la prefabricacin para
simplificar la solucin a las necesidades de puentes en Mxico.

Puente Amacuzac, Autopista del Sol Mxico Acapulco

(VIBOSA, 1993)

Para el Montaje de las trabes se utiliz la estructura metlica

que se puede observar en la foto. Como la estructura era
autodesplazable tanto longitudinal como transversalmente, el
montaje se llev a cabo de una manera muy sencilla.

153
 Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado

Puentes Peatonales, Queretaro, Qro. Puentes Cuesta China, Quertaro, Qro.

(SEPSA, 1993) (SEPSA, 1995)

Adems de la importancia que tiene en si mismo un puente

peatonal para la seguridad de los usuarios, en este caso en
particular, se cuid de una manera especial el aspecto
arquitectnico logrando que la estructura sea agradable al
entorno de la autopista Mxico - Quertaro.

Actualmente ha surgido la problemtica de resolver los cruces

peatonales de vas rpidas, como las carreteras que han
quedado, con el crecimiento de las ciudades, inmersas en ellas,
se han buscado soluciones estticas y funcionales.

Es un sistema de puentes formado por seis estructuras (cinco

puentes vehiculares y un puente peatonal), que permite tener
un trfico fluido en esta zona de la ciudad. Los puentes son
totalmente prefabricados, es decir la subestructura esta formado
por columnas, trabes portantes y estribos doble T tipo Sepsa.
Se ha resuelto, por ejemplo en la Ciudad de Quertaro, con
pasos peatonales prefabricados, que han tenido las ventajas de
no interrumpir el trnsito durante la construccin de los mismos,
as como poder entrar en funcionamiento en perodos muy
cortos de tiempo.

Puente para la Termoelctrica Petacalco, Lzaro Crdenas,

Michoacn, Mxico.
(SEPSA, 1989)

Este puente tiene una longitud mayor a los dos kilmetros y

transporta entre otras cosas carbn para la termoelctrica en
Petacalco Michoacn. Fue construido a base de trabes
presforzadas y prefabricados, lo que permiti tener la obra lista
en el tiempo programado a pesar de a las condiciones
adversas del lugar.
La superestructura est formada por trabes tipo cajn con
aletas, con lo que se obtienen varias ventajas, entre las que
podemos citar que gracias a sus propiedades geomtricas
permite utilizar un menor nmero de trabes por puente
comparndolo con otros sistemas de trabes, tales como las I
tipo AASHTO lo que disminuye el costo de la obra.

Puente construido en una zona de difcil acceso se resolvi con

ele mentos AASHTO y permiti salvar el claro total en un tiempo
muy corto.
154

Puente Cuesta China Peatonal, Quertaro, Qro.
(SEPSA, 1995)
Puente Ceylan, Estado de Mxico.
(SEPSA, 1998)
Este puente se realiz con base en dos tipos de piezas, trabes
cajn con aletas con claros hasta de 30 metros, y trabes
AAHSTO tipo VI de varias longitudes, siendo las mas largas de
42.12 metros, las que se fabricaron en la planta de Jiutepec,
Morelos; En tres segmentos, se transportaron al puente y a pie
de obra se alinearon y postensaron para posteriormente montar
el elemento de 42.12 metros de largo y 91 toneladas.
Puente vehicular Palmas - Perifrico, Mxico.
(INPRESA, 1992)
155
Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
Puente vehicular Tlalpan Divisin del Norte, Mxico.
(INPRESA, 1992)
Puente vehicular Ermita, Calzada Ermita y Perifrico Arco
Oriente, Mxico.
(INPRESA, 1993)
En este Distribuidor se disearon una seccin modificada de
trabe cajn para las gazas del puente (rampas) estas tienen la
funcin de trabe portante de losas T y la peculiaridad de ser
trapeciales en planta. Estas trabes fueron proyectadas para
funcionar tanto como trabe central como trabe de apoyo con
doble voladizo para lograr grandes distancias entre los apoyos
situacin que se convierte en una solucin verstil. Para reducir
costos se dise y se fabric una mesa de preesfuerzo capas
de presforzar ambos tipos de piezas cuya ubicacin de
preesfuerzo vara significativamente.
En los moldes el acero de refuerzo colado y colocacin de
corazones (cimbra interior recuperable) Los moldes estas
seccionados en mdulos de 12 m, lo cual permiti que se
fabricaran en ciclos de 48 horas.
El transporte requiri de tractocamiones con mdulo especial
DOLLY adems en el montaje no solo se requiri de una gra
de 140 t en un tiempo estimado de 4 a 6 hrs. As como de una
 Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado

estructura metlica auxiliar para las maniobras en puntos

especficos de la obra.

Elementos prefabricados que contiene: trabes cajn de 400/140,

trabes exterior portante curva en gaza, trabes interior portante
curva en gaza y trabe seccin T de planta trapecial.

Puente vehicular Tepezala, Planta de Cementos y Concretos

Nacionales, SA de CV, Aguascalientes, Ags.
(INPRESA, 1998)

Construccin de un Puente Vehicular con trabes prefabricadas

seccin T, de 25.00 m de claro, 10.00 de ancho y 7.00 m de
altura, dentro de las instalaciones de la Nueva Planta de
Cemento de Cruz Azul, en Aguascalientes.
En un principio el Puente estaba concebido para salvar el claro
por medio de trabes tipo AASHTO IV, por lo que se tendra que
considerar adems, en costo y tiempo, la obra civil de los
estribos para recibir las trabes.
Puente vehicular, Estado de Guerrero.
(PREMEX, 1994)
Utilizacin muy especial de la vigueta y bovedilla en este
puente, ya que resolvi de manera muy adecuada el problema
en un sitio donde hubiera sido muy caro resolverlo de otra
manera.

Nuestra empresa propuso un cambio de proyecto, lo que

permiti un considerable ahorro en dinero y en tiempo de
ejecucin ya que es importante hacer notar que en esta
ocasin, tanto las zapatas como los muros estribo, fueron
prefabricados, por lo que mientras se hacan los movimientos de La superficie de rodamiento est construida con sistema de
tierra y rellenos, de inmediato se procedi a fabricar y a colocar vigueta y bovedilla y los elementos principales portantes son
armaduras a base de perfiles de lmina doblada.
este tipo de elementos. El tiempo programado para la ejecucin
de la obra, fue de diez semanas, incluyendo proyecto, obra civil,
fabricacin, flete y montaje.

La propuesta de nuestra empresa consisti en cambiar el

diseo de las trabes tipo AASHTO IV, por trabes tipo T, y
hacer todos los elementos del puente prefabricados, por lo que
los elementos del puente consistieron en: zapatas
prefabricadas, muros estribo prefabricados, columnas de
seccin rectangular de 80 x 80 prefabricadas, trabes tipo T
invertidas presforzadas/prefabricadas y trabelosas tipo T
presforzadas/prefabricadas de 171.00 cm de ancho, 120.00 cm
de peralte y de 17.00 y/o 4.00 m de longitud.

156
 Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado

Puente Ayuntamiento 2000, Cuernavaca, Morelos.

(SEPSA 1999)

Puente vehicular de 18 metros de ancho y casi 200 metros de

largo, dividido en seis claros con longitudes variables entre los
20 y 35 metros. Resuelto con trabes cajn con aletas de 1.35
metros de peralte. La subestructura esta formada por columnas
prefabricadas hasta de 42 metros, las cuales se elaboraron en
segmentos que posteriormente en obra se conectaron para dar
la longitud total. La obra en su totalidad se realiz en cuatro
meses y medio lo cual uf e todo un xito para la magnitud de
dicha obra.
Puente vehicular Alameda Oriente, ciudad de Mxico.
(Pretencreto, 1994)

Estructura prefabricada a base de trabes cajn de 1.40 a 2.30 m

de peralte con pesos de hasta 150 toneladas. Alcanza claros
libres de mas de 50 m y realizando el montaje librando el gran
Canal en el D.F.

Puente vehicular VALTIERRA, Len, Gto.

(Industrial El GRANJENO, 1999)

Superestructura para puente vehicular sobre arroyo Alfaro y

Blvd. Vicente Valtierra en la ciudad de Len, Gto., construido en
el ao de 1999.

Puente vehicular "Tlhuac", Perifrico Oriente, Cd. de Mxico.

(Pretencreto, 1994)

Estructura a base de trabes cajn presforzadas de 1.40 a 2.00

m de altura y pesos de 70 a 100 toneladas apoyadas en
estructura provisional para la ejecucin de diafragmas
postensados.
157
 Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado

Resuelto a base de vigas con seccin T prefabricadas y Puente vehicular.

presforzadas de 40 cm de ancho y 85 cm de peralte con una (Constructora QUID)
longitud de 17.10 m.
Puente vehicular sobre va de ferrocarril, trabe AASHTO IV de
Paso vehicular inferior calle Obregn, Salamanca, Gto. 29.00 m.
(Industrial El GRANJENO, 1999)

Superestructura para paso vehicular y peatonal a base de vigas

con seccin T y TT prefabricadas y presforzadas de 75 y 150
cm de ancho, por 55 y 35 cm de peralte y longitudes de 9.06 y
8.60 m respectivamente para paso inferior vehicular sobre la
calle Obregn en la ciudad de Salamanca construido en el ao
de 1999.

9.8 EDIFICIOS

Edificio de oficinas, Quertaro, Qro.

(SEPSA, 1995)

Edificio ubicado en la ciudad de Quertaro, totalmente

Puente vehicular. prefabricado. Formado por cuatro niveles a base de columnas,
(Constructora QUID) muros spiroll, faldones y losa spirol; con claros de 13 metros.
Construido en un tiempo rcord, lo cual abate los costos de la
Puente vehicular sobre ro, trabe AASHTO VI de 36.00 m. obra y permite recuperar la inversin en un menor tiempo.

Puente vehicular.
(Constructora QUID)

Puente vehicular sobre carretera, trabes AASHTO IV y VI de

28.00 y 36.00 m. Edificio Nueva Imagen, Jiutepec, Morelos.
(SEPSA, 1993)

Edificio de vivienda de inters medio; ubicado en la ciudad de

Jiutepec Morelos. Es una estructura totalmente prefabricada,
construida a base de muros spiroll, columnas, faldones y losa
spiroll lo que permiti salvar claros de 13 metros obteniendo as
reas grandes que se subdividieron de acuerdo a las
necesidades de cada usuario.

158

Jardineras Edificio Arcos, Santa F, Mxico.
(SEPSA, 1996)
Precolados arquitectnicos de 14 metros de longitud que sirven
a su vez como jardineras para el estacionamiento del edificio los
arcos. El acabado es a base de grano de mrmol expuesto.
Centro comercial Plaza Patria, Naucalpan, Estado de Mxico.
(INPRESA, 1992)
159
Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
Torre Mdica Metepec, Toluca, Estado de Mxico.
(INPRESA, 1993)
Edificio Aulas del ITESM Campus Toluca, Estado de Mxico.
(INPRESA, 1996)
Para la construccin del Edificio denominado Aulas 5, se dividi
en tres cuerpos, Cuerpo A, B y C. El cuerpo A, tiene la
caracterstica de estar ligado al edificio existente Aulas 4, as
como de tener en la planta baja, adems de las aulas, un
auditorio, el cual tiene una cimentacin especial para conservar
el nivel de unin entre los dos edificios y la isptica necesaria en
el auditorio.
La cimentacin est hecha a base de zapatas corridas,
presentando una innovacin en la conexin de la cimentacin
con las columnas. Los trabajos de cimentacin fueron
ejecutados por la contratista de Obra civil, segn los datos
tcnicos de la mecnica de suelos y la propuesta de la empresa
prefabricadora, desplantndose a 1.80 mts, colando los dados
 Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado

de cimentacin, rellenando y compactando y dejando

preparaciones para recibir columnas. En tanto en la Planta
prefabricadora, se hacan los trabajos de habilitacin de moldes
y fabricacin de accesorios y elementos. Una vez terminada la
cimentacin, se procedi al montaje de la superestructura,
iniciando con columnas, trabes y losas, en ese orden. Es
importante hacer notar que en tanto se montaban losas, se
dejaban tableros libres, los cuales, la empresa encargada de
realizar los trabajos de Obra Civil, le daban el avance necesario
con la colocacin de malla y los colados complementarios, asi
como los colados de nudos trabe-columna.

Edificio de oficinas Corporativo Revolucin, Avenida

Revolucin esq. San Antonio, Mxico.
(INPRESA, 1998)

La construccin de este edificio de oficinas de ocho niveles (el

Elementos prefabricados que contiene: columnas circulares,
trabes portantes, trabes portantes tipo T invertida, trabes
rigidizantes y losas tipo TT.
ltimo nivel a doble altura) para oficinas y tres niveles de
estacionamiento, en un rea de 18.00 X 35.00 m por planta con
elementos prefabricados donde los trabajos de excavacin para
la cimentacin y desplante de la columna central de seccin
1.00 X 1.00 m ya se haban iniciado; siendo una obra situada en
un lugar muy conflictivo en cuanto al trnsito vehicular (Av.
Revolucin y Eje 5 Sur San Antonio). El principal reto fue
retomar la obra sin que se sufriera ningn retraso por no
definirse el mtodo constructivo y cumplir con un programa muy
ajustado.

Cafetera y Aulas, ITESM Campus Aguascalientes.

(INPRESA, 1998)

Una vez definido el sistema constructivo para los muros de

contencin, estos se fabricaron en planta y se enviaban a obra
para que se troquelaran segn lo indicaba la mecnica de
suelos. Una vez terminado de colocar los muros de contencin
160

se procedi a montar la estructura (columnas, trabes portantes,
trabes portantes tipo T, y T invertida, trabes rigidizantes y losas
TT adems de muros de contencin prefabricados con un
diseo especial en los tres niveles de estacionamiento
Este edificio llev un diseo especial muy complejo de muros
de contencin prefabricados para los tres niveles de
estacionamiento, columnas de tres niveles, trabes portantes T y
T invertida, trabes rigidizantes, losas tipo TT para conformar la
superestructura del edificio.
161
Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
BANCOMER Toluca, Toluca, Estado de Mxico.
(VIBOSA)
Estructura prefabricada de 6 niveles en la que se precolaron
columnas, trabes portantes, trabes rigidizantes y losas TT de
entrepisos y de cubierta. Este procedimiento permiti ahorrar 4
meses en el tiempo total de ejecucin de la obra.
Liceo franco mexicano de Cuernavaca, Cuernavaca, Morelos.
(VIBOSA)
Estructura totalmente prefabricada de 3 niveles.
Dado que las columnas fueron prefabricadas fue posible
construir y terminar la obra a tiempo para la iniciacin de los
cursos: Tiempo de Construccin 3 meses.
Se dejaron las losas TT de cubierta con volado para provocar
un rea sombreada en los pasillos y lograr un mejor efecto
arquitectnico.
 Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado

desplante de las plataformas de cimentacin. Las columnas

ms largas monolticas, son de poco ms de 35 metros y llevan
protuberancias (capiteles de concreto) para recibir las trabes;
despus del montaje de estas se colocaron las varillas para dar
la continuidad en los nudos y despus montar las viguetas y la
cimbra metlica suspendida de las viguetas, se procedi al
colado de la losa y de los nudos.

Centro Comercial Interlomas, Huixquilucan, Estado de Mxico.

(VIBOSA)

Aprovechando una hondanada del terreno, se realiz un

proyecto para desarrollar un Centro Comercial que era muy
necesario en esa zona.

El resultado es una estructura muy limpia, construida en un

tiempo rcord.

Edificio Habitacional, Lomas de Chapultepec, Mxico.

(PREMEX, 1994)

Localizado en Alencastre No. 99 Col. Lomas de Chapultepec,

en Mxico, D.F.

La estructura prefabricada consisti en columnas, trabes

portantes primarias, trabes portantes secundarias y losas que
en su mayor parte estaban constituidas por viguetas sin
bovedillas y en dos zonas restringidas, por las losas nervadas
TT.

Interlomas es el centro comercial ms grande de Amrica

Latina, con excepcin de la cimentacin, todos los elementos de
la estructura fueron prefabricados.

Tiene una superficie total de 120,000 metros cuadrados y el

tiempo total de construccin fue de 10 meses.

Las columnas se desplantaron sobre candeleros ligados por

trabes de cimentacin y hubo cinco niveles diferentes de
162
 Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado

Estructura hbrida, columnas y trabes coladas en sitio y las Estructura hbrida, columnas y trabes coladas en sitio. La losa
losas se construyeron a base de vigueta y bovedilla de cemento fue resuelta a base de Premex cimbra.
arena.

Edificio de oficinas, Av. 5 y Calle 4, Naucalpan, Edo. de Mxico.

Edificio de oficinas, Revolucin y San Antonio, Mxico. (PREMEX, 1994)
(PREMEX, 1994)
Estructura hbrida, columnas y trabes de concreto colado en
Localizado en Revolucin y San Antonio, en San Pedro de los sitio.
Pinos, en Mxico, D.F.

163
 Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado

La losa fue resuelta a base de sistema Premex cimbra. Se construy en un tiempo muy corto, an con la complicacin
de la zona donde se ubica, se cumpli con el programa.

Fraccionamiento Valle de las Pirmides, Tenayuca, Estado de

Mxico.
(PREMEX)

Conjunto habitacional, casas a 2 niveles, donde las losas son a

base de vigueta y bovedilla.

Hotel Fiesta Inn, Naucalpan, Estado de Mxico.

(PREMEX, 1997)

Estructura hbrida, columnas y trabes de concreto reforzado

colado en sitio. La losa fue resuelta a base de sistema Premex
Cimbra.

164
 Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado

Universidad Autnoma del Estado de Hidalgo, Pachuca, Hgo.

(Grupo ITISA, 1998)

Estructura prefabricada de concreto que se aproxima a los

8,000 m2 de construccin.

Edificio para escuela y dormitorios en la fundacin Aloysius

Chalco.
(Pretencreto, 1995)

Estructura prefabricada, a base de columnas, trabes portantes,

trabes rigidizantes, trabes TT, para edificio de 7 niveles de
altura.

Los elementos prefabricados que la componen son columnas,

trabes portantes, trabes de rigidez, losas y muros.

Saln de usos mltiples para el Ejercito Mexicano.

(Pretencreto)

Saln de usos mltiples de dos niveles totalmente prefabricado

formado por columnas, trabes portantes, trabes cajn de 25.00
m de largo y cubierta a base de trabelosas TT de peralte
variable.

Central de abastos Emiliano Zapata, Cuernavaca, Morelos.

(PREMEX, 1994) Edificio corporativo Grupo Financiero IXE, Len, Gto.
(Industrial El GRANJENO, 1999)
Losa de azotea a doble altura, para alojar un mezannini,
resuelto a base de sistema Premex Cimbra. Losa de entrepiso y azotea a base de vigas tipo TT
prefabricadas y presforzadas de 1.50 cm de ancho por 55 cm de
165
 Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado

peralte para cubrir claros de 10.00 y 14.00 m de largo, para de ancho y con unas longitudes variables de entre 14.00 y 16.00
edificio de oficinas de Grupo Financiero Ixe en la ciudad de m para albergar las oficinas centrales de Industrial El Granjeno,
Len, Gto. Construido en el ao de 1999. y otras constructoras locales; construido en la ciudad de Len,
Gto en el ao de 1992.

Edificio de oficinas, Irapuato, Gto.

(Industrial El GRANJENO, 1995)

Edificio de 3 niveles, con sistema de piso a base de losas tipo

canal prefabricadas y presforzadas de 22 cm de peralte por 90
cm de ancho y 10.00 m de longitud; construido en la ciudad de
Irapuato, Gto., en el ao de 1995.

Saln de usos mltiples del ITESM Campus Len, Len, Gto.

(Industrial El GRANJENO, 1998)

Cubierta de concreto prefabricado y presforzado a base de

vigas con seccin TT de 150 cm de ancho por 40 cm de
peralte y 14.00 m de longitud para saln de usos mltiples en
las instalaciones del Instituto Tecnolgico de Monterrey Campus
Len de la ciudad de Len, Gto. Construido en el ao de 1998.

Edificio de Oficinas Centrales Industrial Granjeno, Len, Gto.

(Industrial El GRANJENO, 1992)

Edificio de 5 niveles con sistema de piso a base de vigas tipo

T prefabricadas y presforzadas de 55 cm de peralte por 75 cm

166
 Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado

Edificio. Hotel Calinda

(Constructora QUID) (Grupo TICONSA)

Losas prefabricadas con vigas doble T de 10.00 m.

Hotel Oasis
(Grupo TICONSA)

Hotel Copacabana
(Grupo TICONSA)

Hotel Moon Palace

(Grupo TICONSA)

167
 Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado

9.9 NAVES INDUSTRIALES Naves industriales "Cedros Business Park", Tepotzotln, Estado
de Mxico.
Fraccionamiento Industrial El Trbol, Tepotzotln, Estado de (Grupo ITISA, 1999-2000)
Mxico.
(PREMEX, 1993) Estructura prefabricada que se aproxima a los 104,844 m2 de
construccin, a base de columnas, trabes portantes, trabes
Nave Industrial con uso de Bodega, la techumbre se resolvi a canaln, largueros y muros.
base de Premex cimbra apoyada en armaduras metlicas con
un claro de 40 m.

Nave Industrial.
Nave industrial con estacionamiento, Ciudad de Mxico. (Constructora QUID)
(Pretencreto, 1999)
Losas prefabricadas con acabado aparente con muros
Estructura prefabricada a base de columnas, trabes portantes, divisorios.
rigidizantes y sistema de piso con trabes "TT" de 4 niveles de
altura y cargas en zonas de produccin de 2,000 kg/m2.

168

Nave Industrial.
(Constructora QUID)
Losas prefabricadas con trabe cajn con aletas de 26.00 m.
GIGANTE Cuajimalpa, Cuajimalpa, Mxico.
(VIBOSA)
Trabes TY prefabricadas y lmina estructural para la cubierta de
un centro comercial en Cuajimalpa, D.F.
Las trabes se colocaron unas a un nivel y las siguientes a otro
nivel y transversalmente se coloco la lmina estructural. Las
trabes TY tienen la ventaja de poder funcionar como canaln,
resolviendo naturalmente el desalojo de las aguas pluviales.
Centro de distribucin de ELEKTRA en Guadalajara, Jal.
(INPRESA, 1997)
El proyecto const de 5 reas relacionadas entre s: nave
central, oficinas sur, plataforma sur, edificio de servicios y muro
de contencin.
Las zonas de oficinas sur quedan a un nivel de 7.00 m superior
al de la nave central, con el fin de facilitar al personal
169
Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
administrativo las labores de supervisin en sta rea. El rea
de Servicios corre a lo largo de la fachada poniente y se integra
directamente al rea principal, teniendo en algunas partes dos
pisos. La plataforma sur corresponde a la azotea del edificio sur
y tiene la funcin de alimentar de mercancas a la nave central
esto pasando por debajo del edificio de oficinas sur, el cual
queda como puente de paso inferior, entre estas dos reas.
Durante la etapa preliminar la plataforma sur tiene la doble
funcin de carga y descarga de mercancas a lo largo del
muelle. El lmite entre el edificio plataforma sur y el resto del
conjunto, es el muro de contencin que tiene 12.00 m de altura
y en cuya corona se encuentra el muelle de descarga. El edificio
plataforma sur se integra al centro de distribucin mediante
escaleras, su integracin al resto del conjunto es menos
importante ya que aloja oficinas de la ad ministracin central del
Grupo. El edificio sur consta de reas con altura de 12.00 m
piso a techo, zonas con mezzanine, y zonas de edificio de
cuatro pisos, dejando constante su altura de azotea, y de planta
baja.Caractersticas principales de los elementos prefabricados
que contiene:
Para el edificio de oficinas, plataforma sur y el de servicios se
usaron trabelosas de concreto seccin TT para la losa de
entrepiso apoyados sobre trabes portantes seccin L, formando
marcos con las trabes de rigidez seccin rectangular, y todo
esto apoyado sobre columnas de concreto prefabricadas.
Para la nave central trabelosas de concreto seccin TY,
apoyadas sobre columnas de concreto prefabricadas, la
cubierta se soluciona mediante el sistema arcotecho de lmina
metlica.
Centro Comercial, Ciudad de Mxico.
(SEPSA, 1996)
Centro comercial para una tienda de supermercado de 37,000
m2 con base en columnas cuadradas, trabes portantes, trabes
de rigidez y losa Spiroll para diversas cargas y con claros hasta
de 16 metros. Las conexiones se efectuaron mediante el
sistema de ventanas en las columnas; mtodo patentado por el

Ing. Ren Carranza Aubry, lo que permiti tener un excelente
comportamiento de la estructura en su conjunto. Esta obra se
realiz en tan solo 5 meses, lo cual fue posible gracias al
sistema constructivo de la estructura con base en elementos
prefabricados.
Cubierta prefabricada Almacenes Zara.
(Pretencreto, 1998)
Almacn con trabes de cubierta de peralte variable para cada
natural de agua alcan zando claros de 26.00 m de longitud.
Tienda SAMS CLUB Pachuca, Hgo.
(INPRESA, 1999)
La Tienda se llev a cabo con nuestro SISTEMA TY 2000
Sistema Integral a base de elementos prefabricados (zapatas,
170
Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado
columnas y muros de fachada TT) asociados a cubierta de
Lmina engargolada Arcotecho, En este caso se requiri de una
SUPERFACHADA de lmina, sta es una de las ventajas que
proporciona el mismo sistema de acuerdo a los requerimientos
del cliente; que se pueden hacer modificaciones y adecuaciones
al proyecto.
Elementos prefabricados que contiene: zapatas de concreto
prefabricado y presforzado, columnas prefabricadas y
presforzadas, trabes tipo TY (diseo especial de INPRESA) y
muros tipo TT.
9.10 ESTACIONAMIENTOS
Estacionamiento Acapulco, Acapulco, Guerrero.
(SEPSA, 1991)
En esta estructura, se opt por resolver el sistema de piso a
base de la losa extruida tipo spiroll con claros de 10 metros y un
peralte de 25 centmetros.
Entre las ventajas que present el sistema, se mencionan: el
tiempo de construccin, que se redujo considerablemente del
programa original, as como el peso propio de la losa que al ser
menor que otros sistemas, ayuda considerablemente al
comportamiento de la estructura.
 Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado

Estacionamiento para el Colegio Israelita, Ciudad de Mxico.

(Grupo ITISA, 1998-1999)

Estructura prefabricada a base de columnas, trabes portantes,

trabes de rigidez, losas y muros.

9.11 ALGUNAS EXPERIENCIAS INTERNACIONALES

Tanques de almacenamiento de agua

Tanques LINCON en Spokane, Washington.

Recientemente en Spokane, Washington, USA, se utiliz un

procedimiento para prefabricar tanque de almacenamiento de
agua de grandes dimensiones para la Planta de Glennaire. El
procedimiento usado permiti prefabricar incluso la losa tapa del
tanque.

Estacionamiento de 2 niveles para el colegio Americano.

(Pretencreto, 1998)

Estructura prefabricada a base de columnas, trabes portantes y

sistema de piso con doble "T" para estacionamiento subterrneo
diseado para recibir cargas de estacionamiento en el nivel Estos tanques tienen aproximadamente 25 m de dimetro y 10
inferior y en el superior canchas deportivas, resuelto con claros m de altura interior (aunque estos estn parcialmente
de 9 x 15 m. enterrados en el subsuelo).

171
 Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado

Los tanques estn construidos con elementos T en sus caras y El estadio se termin en muy poco tiempo, y estuvo listo para la
dos trabes radiales que realizan el trabajo de compresin o fecha prevista gracias al empleo de prefabricados.
zuncho.

Muros de retencin de tierras

Viaductos Prefabricados en San Sebastin, Espaa.

La tapa del tanque esta realizada con trabes T de ancho
variable radial que permite su prefabricacin y apoyadas en un
elemento al centro. En estos tanques, el concreto colado en sitio
solo fue la cimentacin y parte de las trabes radiales de los
mismos.
La utilizacin de muros de contencin de tierras a los cuales
adicionalmente se les recubre con losas dobles T en la parte
superior, generan de esta manera un paso vehicular, el cual
incluso puede tener zonas de jardn en su parte superior,
permitiendo una solucin esttica y ecolgica muy bella para las
vialidades deprimidas en zonas urbanas.

Estadios y graderas

Estadio de Ftbol, en Bari, Italia.

Este estadio para 59,000 personas en la Poblacin de Bari, en

Italia fue construido para el Mundial de Italia. El diseador es el
celebre Arquitecto Renzo Piano, el cual debido a las exigencias
de tiempo, decidi hacerlo prefabricado.

Las gradas se apoyan en grandes vigas extremas, que sirven

como tmpanos, y estos a su vez se apoyan en un par de
columnas; la gradera se completa en la parte inferior con un
acabado liso en placas dobladas que le dan su especial
arquitectura con el entorno urbano.

La altura de la zona de graderas llega hasta 36 m y el nivel de

la cancha est en una depresin del terreno.

172
 Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado

Tneles en autopistas Estructuras marinas

Tnel en San Jos de Mlaga, Espaa. Estructuras Marinas en el Mar del Norte.

Esta Obra, tambin denominada Falso Tnel, es para una
autopista de doble calzada de 3 carriles, con dovelas que tienen
una seccin de 64 a 185 m2 en doble arco, con un glibo de
cada arco de 12 por 5 metros; la obra est en curva, con 400
metros de longitud.
La extraccin de petrleo en zonas de condiciones tan
agresivas como el Mar del Norte ha creado condiciones tan
especiales que la solucin a la necesidad de estructuras, tales
como las plataformas para los pozos de extraccin, debe ser
igualmente especial.

La obra fue prefabricada y montada en 5 meses, y actualmente

est en servicio, siendo este uno de los tneles ms
representativos de la bsqueda de los urbanistas espaoles por
solucionar el problema de las autopistas en las cercanas de las
zonas urbanas.

Las secciones fueron ensambladas y se coloc un material

impermeabilizante entre las juntas, con lo cual se asegur que
no hubiera goteras en el interior del tnel; despus, se rehizo el
terrapln en la parte superior del cajn abierto para el tnel, y se
compacto en capas adecuadas, para finalmente sembrar una
zona jardinada en la parte superior del tnel.

El concreto presforzado posee las caractersticas adecuadas

para soportar las condiciones extremas de ataque de la
corrosin del agua marina, los fuertes vientos que se convierten
en grandes tormentas y producen olas que chocan
constantemente en la base de las plataformas, y por si fuera
poco, en buena parte del ao, los iceberg a la deriva pueden
llegar a chocar contra las estructuras de las plataformas
marinas.

El interior se ilumin debido a la falta de visibilidad en el otro

extremo por la curva que describe el tnel. Se hicieron dos
tneles paralelos, los cuales son de un solo sentido cada uno, y
cuenta en el interior con una zona de banqueta o acotamiento.

La extraccin de petrleo en la zona, se ha convertido en una

actividad de la que depende gran parte del norte de Europa, por
lo que las grandes estructuras de las plata formas marinas se
prefabrican en las costas del norte. Se impermeabilizan y son
173
 Captulo 9 Aplicaciones del concreto presforzado y prefabricado

huecas en su interior, por lo que flotan sobre el mar, donde son
arrastradas por remolcadores hasta su posicin final, en la cual
se procede a llenarlas de agua, y hundirlas en su posicin final.
Estas plataformas han permitido perforar pozos petroleros en
zonas donde el mar alcanza hasta 100 m ms de profundidad.
La plataforma que se muestra en la fotografa es Gulfaks C y
est localizada a una profundidad de 220 metros y fue
construida para trabajar a una profundidad de hasta 305 m.
Las bajas temperaturas y los ciclos de congelamiento y deshielo
que se producen en estas latitudes, son tambin lo que ha
requerido del presfuerzo en el concreto para soportar los
esfuerzos a los que se ven sometidas estas estructuras durante
estos ciclos.
hasta 30 metros de altura, y como ya mencionamos, estn
diseadas incluso para soportar el impacto de iceberg de los
glaciares de Groenlandia, los cuales en la poca de deshielo
llegan hasta el Mar del Norte.
Muchas de estas estructuras, como la Estructura de
Almacenamiento de Petrleo Ekofisk Caisson, han tenido un
excelente comportamiento, ya que ha estado en servicio casi 20
aos sin dar muestras de ninguna corrosin o perder durabilidad
el concreto, las fotografas muestran la plataforma de tanques
durante la construccin de la misma.

Estructuras Flotantes de Tanques en Noruega y el mar del

Norte.

La extraccin de petrleo en el Mar del Norte tambin ha

requerido de grandes depsitos para almacenar y en su caso
transportar el crudo que de ah se extrae, lo cual ha sido
solucionado con grandes estructuras flotantes.

El excelente comportamiento de estas estructuras flotantes de

concreto presforzado ha demostrado que ha sido muy resistente
al ataque de los sulfatos, de la reaccin Alkali agregado, y el
ciclo de congelamiento deshielo, el cual puede comenzar a
presentar fisuras en el concreto por fatiga, en la cual el
presfuerzo le ayuda a evitar la aparicin de estas, ayudando a
que el concreto no permita la entrada de agentes corrosivos al
acero de refuerzo y de presfuerzo, elevando con esto la
durabilidad del mismo.

Estas se ocupan como lugares de carga y almacenamiento del

petrleo, para luego, distribuirlo en barcos cisterna a los
puntos donde se requiera este petrleo.

Algunas de estas estructuras llegan a desplazar hasta 600,000

toneladas, resistiendo embates de oleaje marino intenso de
174

Captulo 10
COMENTARIOS FINALES
Como ya se ha expuesto en los captulos anteriores, las
Estructuras Prefabricadas son nicamente un mtodo
constructivo en donde se tienen mejores controles de calidad,
las tolerancias son pequeas y los tiempos de ejecucin son
menores que el sistema tradicional o colado in situ. Para ello
es pertinente hacer varias aclaraciones y recomendaciones:
1.- Como toda estructura, la prefabricada debe de tener una
adecuada cimentacin (cumpliendo lo que indique el estudio de
Mecnica de suelos), de tal manera que garantice la unin de
sta con la superestructura. Se debe tener mucho cuidado en
esta conexin.
2 Dependiendo del uso que va a tener la estructura
prefabricada, se deber de limitar los desplazamiento relativos.
Por ejemplo, una bodega Industrial podr tener mayores
desplazamientos que un edificio de oficinas y ste a su vez que
uno destinado a un hotel y ste a su vez a un hospital. Esto se
basa en que a mayor desplazamiento en una estructura, mayor
sera el dao esperado durante un sismo. (El reglamento para
las construcciones del DF especifica como un mximo de
desplazamiento relativo de entrepiso el valor 0.006. Si en lugar
de emplear la seccin total del elemento, en el calculo se
emplea la seccin agrietada, los desplazamientos pueden
incrementarse hasta en un 100%. Por lo tanto, si usted quisiera
considerar esta condicin, en realidad si se analiza con la
seccin total, el desplazamiento permisible debera ser 0.003).
Para esto se debe tener estructuras robustas y rgidas en
donde adems se tengan bajos porcentajes de acero para
facilitar la construccin de las conexiones. Por ejemplo, en
columnas sera deseable que el porcentaje de acero de
175
Captulo 10 Comentarios finales
refuerzo longitudinal no exceda 2%. Tambin es deseable que
la relacin entre el esfuerzo normal actuante y f c (relacin
P/(Ag fc ) ) no sea mayor de 0.3, con lo cual es posible mejorar
el comportamiento ssmico de la columna. Adems, la
conexin que se escoja para unir trabes y columnas deber de
garantizar plenamente la transmisin de los elementos
mecnicos (momentos flexionantes, fuerza cortante, normal).
Seria deseable que en la estructuracin de edificaciones
prefabricadas se usen muros rigidizantes de concreto, en
donde se cumplan las siguientes funciones:
1.- Lograr una estructura rgida, y en consecuencia y disminuir
los desplazamientos respecto a los de una estructura flexible.
2.- Absorber efectos ssmicos y en consecuencia las conexio-
nes podran trabajar con menos demandas de deforma ciones y
elementos mecnicos.
En las losas de piso, en principio se puede usar cualquier
sistema, (por ejemplo, vigueta y bovedilla, vigueta y cimbra
removibles, losas dobles TT, losas alveolares, etc.). Aqu la
recomendacin es que trabajen como diafragma rgido y la
relacin claro peralte total no sea mayor a 25 en vigueta y
bovedilla y 30 en losas alveolares y dobles TT.
Es recomendable analizar los sistemas de piso por el mtodo
del puntal y tirante, aumentndose adems las fuerzas
ssmicas respecto a las que se emplean para el diseo de los
elementos verticales, como lo indica por ejemplo el reglamento
Uniform Building Code 1997( UBC) para los Estados Unidos.